EXAMEN MEC RASPUNSURI

1. Accidentele de navigatie prin natura lor sunt :

b) evenimente imprevizibile

2. Sisteme electronice moderne de navigatie pot fi utilizate pentru :

d) automatizarea activitatii pe comanda de navigatie

3. Cand este necesara existenta unei conditii fizice si psihice de nivel inalt?

b) in situatiile de criza

4. Distragerea atentiei este definita ca fiind:

a) concentrarea asupra unui eveniment este ea irelevanta si omiterea unui eveniment

relevant in desfasurare.

5. Atunci cand se afla la bordul navei,pilotul este considerat ca fiind:

d) un consilier al comandantului in efectuarea diferitelor manevre sau tranzitarea unor zone

particulare de navigatie.

6. Comandantul poate parasi comanda de navigatie pe durata pilotajului:

a) de lunga durata.

7. Organizarea cartului de navigatie conform cerintelor codului STCW presupune a

se avea in vedere anumiti factori precum:

d) toate de mai sus.

8. Echipa de cart pe comanda de navigatie este formata din:

a) tot personalul imbarcat la bordul navei care are activitati de cart pe comanda de
navigatie.

9. Instructajul initial al personalului nou venit trebuie realizat de catre:

b) un membru de echipaj cunoscator al navei.

10. Perioada de odihna se poate reduce de la 10 ore pentru o perioada limitata de
2 zile dar nu la mai putin de:

c) 6 ore.

11. Comunicarea intre membrii echipei de cart trebuie realizata:

b) intr-o limba comuna tuturor membrilor echipei de cart sau in limba engleza.

12. Metoda TRIPOD de identificare si analiza a erorii a fost dezvoltata de catre:

b) SHELL.

13. In cazul navigatiei in zone cu adancimi mici ale apei ofiterul de cart trebuie sa
cunoasca :

a) pescajul navei pentru evitarea efectului de squat.

14. Diminuarea autoritatii comandantului se poate produce daca:

c) intervine excesiv in activitatile de la bord.

15. Printre conceptele asumate in cazul unei abordari corecte a diferentelor

culturale se numara si:

d) judeca inainte.

16. Printre sursele utilizate pentru documentarea unui voiaj se numara si:

d) toate de mai sus.

17. Siguranta echipajului trebuie sa fie o prioritate pentru:

c) comandantul navei.

18. Printre elementele importante in crearea unui climat de siguranta la bordul

navei se numara si:

c) exercitarea clara a actiunilor ce conduc catre sporirea gradului de siguranta la bordul

navei.

19. Printre aspectele caracteristice solicitarii mentale a unei persoane se numara

si:

d) autonomia deciziei.

20. Conform codului STCW respectarea perioadei de odihna este:

c) obligatorie.
21. Executarea necorespunzatoare a starii de veghe pe comanda de navigatie
poate fi rezultatul:

c) lipsei de concentrare asupra situatiei existente.

22. Organizarea comenzi de navigatie trebuie sa fie sustinuta de:

b) o politica corespunzatoare,privind efectuarea navigatiei.

23. Buna practica de navigatie cere ofiterului de cart pe comanda de navigatie sa:

d) sa aplice toate cele de mai sus.

24. Reorganizarea echipei de cart pe durata voiajului poate surveni in situatii

precum:

b) schimbari in modul de operare a echipamentului de navigatie de pe comanda de

navigatie.

25. Ordinele procedurale trasate de comandant trebuie:

a) citite de toti ofiterii inainte de inceperea voiajului si semnate de luare la cunostinta.

26. Ghidul practic al companiilor de navigatie referitor la siguranta navigatiei

trebuie sa cuprinda:

d) toate de mai sus.

27. Codul STCW impune ca ofiterul de cart sa cunoasca limba engleza:

d) in scriere si in vorbire.

28. Printe elementele importante in crearea unui climat de siguranta la bordul

navei se numara si:

b) asigurarea criteriilor de siguranta ca parte integrata a activitatii cotidiene.

29. Printre conceptele asumate in cazul unei abordari corecte a diferentelor

culturale se numara si :

a) asigurate ca ai fost corect inteles.

30. Inainte de plecarea navei in voiaj comandantul trebuie sa informeze echipa de

cart despre:

b) particularitatile rutei ce trebuiesc urmate si identificarea punctelor sensibile.