La dominacin masculina en el trnsito: su presencia en los discursos en torno a

estilos de conduccin y prcticas de riesgo de automovilistas particulares en la

Ciudad de Buenos Aires

Rosa N. Geldstein - rgeldstein@cenep.org.ar, CONICET - CENEP1

Pablo Francisco Di Leo pfdileo@gmail.com, CONICET- Instituto de Investigaciones Gino

Germani, Facultad de Ciencias Sociales, UBA2

Silvina Ramos Margarido - silvinarm@gmail.com, Facultad de Ciencias Sociales, UBA -

CENEP2

Introduccin

Se ha estimado que la poblacin Argentina pierde 170 mil aos de vida potencial cada ao
debido a las defunciones por accidentes de trnsito (AT); la prdida de esperanza de vida es
de 0,43 aos para varones y de 0,15 aos para mujeres (Lacasta, 2006) 3

En un estudio multicntrico ms reciente, tambin financiado por el Ministerio de Salud de la

Nacin (Geldstein, 2008), donde se analiza la mortalidad por AT segn sexo y edad por
perodos quinquenales entre 1990 y 2004 y para el bienio 2005-2006, se confirma la
continuidad del mayor riesgo de la poblacin masculina, al sealar que durante esos aos
las muertes de varones se mantuvieron en alrededor del 75 por ciento del total de las
defunciones por AT ocurridas en este pas. Sin embargo, hay indicios de que la brecha entre
la mortalidad masculina y la femenina por esta causa se podra estar achicando, debido al

1
Autora y coordinadora/directora de los proyectos.
2
Investigadores becarios de Salud Investiga, becas Ramn Carrillo-Arturo Oativia 2007, junto a Silvia
Fernndez quien particip en la toma de entrevistas y el anlisis preliminar y la discusin de los datos y
perspectivas que informan esta ponencia.
3
Entre 2000 y 2004 se registraron un poco ms de 17 mil muertes por AT. Segn las estadsticas vitales, el 41%
de las vctimas fatales por AT se encontraba dentro de un automvil. A partir del cambio de codificacin de las
causas de muerte en 1997 se puede analizar la mortalidad por accidentes de trnsito, segn tipo de vctima en
funcin del vehculo. Aqu se presentan datos del quinquenio 2000-04 debido a que es el ltimo perodo del cual
se dispone de la base de datos desagregada por causas. Sin embargo, un elevado porcentaje de los registros, el
28%, no tiene identificado el tipo de transporte o vehculo, por lo que esta informacin debe analizarse con
cautela (Altieri, 2008:37).
mayor incremento en el nmero de defunciones de mujeres. En efecto, entre 1990 y 2004 el
nmero medio anual de defunciones por AT se increment de 3.500 a 3.800. Ello representa
un aumento promedio del 8 por ciento, superado por el incremento de las muertes
femeninas por esta causa, que alcanz al 11,1 por ciento en esos mismos aos. Ms an,
cuando el nmero medio anual de muertes por AT, que haba descendido en el quinquenio
2000-04, se volvi a incrementar durante el bienio 2005-2006 (9,8 por ciento respecto del
quinquenio anterior), lo hizo especialmente entre las mujeres, cuyo incremento porcentual
alcanz al 16 por ciento (datos de Altieri, 2008)

Por otra parte, el riesgo de morir como consecuencia de un hecho de trnsito es

desproporcionadamente mayor entre los jvenes:

Mientras para otros grupos de edad la mortalidad por tumores o enfermedades del
sistema circulatorio son las ms frecuentes, la mortalidad por accidentes de trnsito
representa junto con el resto de las causas externas, la principal causa de muerte
entre los jvenes entre 15 y 29 aos (FISA, 2007). En 1990-94 los AT representaron
el 14,4% de las muertes de varones jvenes y el 8,7% de las mujeres jvenes. En
2005-06 estos porcentajes se haban incrementado levemente, un poco ms entre la
mujeres.

La proporcin de muertes por AT sobre el total de defunciones en los jvenes era 10

veces superior que en la poblacin total, con mayor diferencial entre las mujeres (15
veces) que en los varones (Altieri, 1998: 36-37)

Es as que, mientras las muertes de varones y mujeres entre los 15 y los 29 aos no
alcanzan a representar, respectivamente, el 5 y el 3 por ciento del total de defunciones
masculinas y femeninas, dan cuenta de alrededor del 30 por ciento del total de muertes por
AT, con escasa diferencia entre los sexos:

Las muertes por accidentes de trnsito tuvieron, al igual que en el resto de las causas
externas, mayor impacto sobre los jvenes que sobre el total de la poblacin. En
1990-94 se haba registrado un promedio anual de 960 muertes de jvenes, el 27%
de las defunciones totales por AT. En 2005-06, el promedio anual de defunciones de
jvenes haba ascendido a 1160, y representaba el 30% de las defunciones totales
(Altieri, 2008: 36).4

Aunque todava dbiles, estas evidencias y una mirada atenta a los resultados previos de
nuestras indagaciones cualitativas --as como la reflexin sobre nuestras propias
experiencias como agentes sociales en el campo del trnsito--, nos llevaron a preguntarnos
sobre el papel del gnero en el riesgo vial y sobre los mecanismos de reproduccin social

4
La elevada incidencia en los jvenes y en los varones es una caracterstica que observamos en las muertes por
causas violentas (homicidios y suicidios) en general, y que no slo se dan en la Argentina, sino en la mayora de
los pases del mundo (Altieri, 2008:36)

2
por los cuales las prcticas de riesgo, la discriminacin y las actitudes de violencia
interpersonal (fctica y simblica) se transmitiran a las nuevas generaciones de
conductores.

En tanto fenmeno multidimensional, los AT, sus consecuencias y sus posibles causas, han
concitado la atencin de investigadores de diversas disciplinas (con predominio de las
ciencias mdicas y la psicologa) y han dado lugar a la utilizacin de diferentes estrategias
metodolgicas y tcnicas, predominantemente cuantitativas. En una revisin reciente,
(Geldstein y Bertoncello, 2006:14-16), se detect una amplia mayora de estudios
cuantitativos de tipo epidemiolgico que, desde el paradigma positivista, enfatizan el anlisis
de factores objetivos de efectos mensurables; con frecuencia su foco est puesto en el
factor humano usuario de las vas como principal factor de riesgo. Dichos estudios,
concentrados en los pases industrializados, pero tambin existentes en los menos
desarrollados y en Argentina, sealan sistemticamente la incidencia de factores de riesgo
como la presencia de alcohol, el exceso de velocidad, las malas condiciones climticas, las
franjas horarias, etc. Resulta imposible resear aqu sus resultados o citarlos sin incurrir en
injustas omisiones, pero el lector interesado puede consultar, entre otras, la bibliografa
citada por los becarios de un estudio anterior (Geldstein y Bertoncello, 2006) y tambin los
muy completos informes de organizaciones internacionales, como la Organizacin Mundial
de la Salud (OMS), la Organizacin Panamericana de la Salud (OPS) o el Banco Mundial,
que recogen resultados de diversas investigaciones, clsicas y recientes, a lo largo del
mundo (OMS, 2002; 2004; OPS, 2004; Glizer, 1993, citado en Geldstein y Bertoncello,
2006).

Aunque el peso de cada subpoblacin recortada segn criterios de sexo, edad, rol en el
trnsito, tipo de vehculo, etc., vara bastante segn los contextos, existe coincidencia entre
los hallazgos como los citados arriba en cuanto a la concentracin de vctimas (y tambin
presuntamente de causantes) entre los varones jvenes, de quienes se conocen o a quienes
se atribuyen los comportamientos de riesgo ms frecuentes y extremos. Sin embargo, es
menos usual encontrar resultados de investigaciones empricas que hayan indagado sobre
las causas de tales comportamientos y que apliquen estrategias comparativas. Ms an, en
muchos casos (como en el de Argentina) las tasas de mortalidad por sexo y edad se
calculan sobre la poblacin total respectiva, por carecer de datos sobre el denominador real
de la poblacin expuesta a riesgo (por ejemplo, el nmero de hombres que conducen en
relacin al nmero de mujeres que lo hacen; la frecuencia de manejo y el kilometraje
recorrido, etc.) En los pases centrales de Amrica y Europa es abundante la investigacin
cuantitativa sobre diversos aspectos relacionados con las actitudes y comportamientos de la
poblacin en el trnsito, los efectos de campaas de seguridad vial o los factores

3
demogrficos asociados al no uso de elementos de seguridad. Muchos estudios utilizan
fuentes secundarias y, debido a la disponibilidad de recursos, tambin recogen informacin
original aplicando encuestas ad hoc. Algunos de stos, realizados en pases
industrializados, que intentan medir el peso de factores psicolgicos o psicosociales en la
causalidad de comportamientos peligrosos en el trnsito, han utilizado tambin mtodos
cuantitativos, como la construccin y aplicacin de escalas, donde las alternativas de
respuesta estn prefiguradas por el investigador (ver autores citados en Geldstein y
Bertoncello, 2006: 11-16).

La cuestin de la percepcin del riesgo tambin ha sido abordada mayoritariamente desde

esta perspectiva. Y, como ha sido sealado en la extensa revisin crtica de Mary Douglas
(1996), cuando las ciencias sociales analizan la cuestin de la percepcin del riesgo tienden
a aplicar teoras y marcos analticos originados en el clculo riesgo-beneficio o costo-
beneficio, suponiendo que los seres humanos siempre efectan elecciones racionales de
este tipo donde la racionalidad es definida externamente por los expertos o
investigadores, quienes suelen dejar de lado las diferencias culturales y las diferentes
evaluaciones subjetivas del riesgo derivadas de dichas diferencias, cuyo abordaje necesita
de estrategias cualitativas o, mejor an, de la triangulacin de estrategias cuantitativas y
cualitativas que integren los conocimientos de diversas disciplinas- (Douglas, 1996). Los
estudios de este tipo parecen ser muy escasos a nivel internacional.5

En Amrica Latina tambin prevalecen las investigaciones cuantitativas, aunque se

encuentran algunos trabajos de tipo conceptual y unos pocos que aplicaron mtodos
cualitativos (por ejemplo, ODonnell, 1989; Fraiman y Rossal, 2005; Moyano Daz et al.,
1999; Wright et al., 2007) y tambin propuestas de polticas de promocin de la seguridad
vial y, en mucha menor medida, descripciones de experiencias de intervencin exitosas (por
ejemplo, Mockus, 2001 y 2002 a y b) Los estudios cualitativos detectados son francamente
escasos. Esta situacin se repite en Argentina, donde ya es importante la produccin de
investigacin sobre el tema desde una perspectiva cuantitativa, pero todava se encuentran
escassimos estudios publicados que empleen perspectivas de investigacin cualitativa (por
ejemplo, Bosque, 2006; De Hoyos, 2006; Geldstein, 2006; Peltzer; 2006; Rey, 2006)

En este sentido, la forma en que operan las estructuras de gnero en la subjetividad y las
prcticas de los agentes, si bien es una dimensin an escasamente estudiada en relacin
al trnsito urbano, podra contarse entre las ms relevantes y fructferas para comprender
las prcticas de riesgo y ciertos hechos de violencia vial y, en esa medida, contribuir a su
prevencin. Para intentar tal abordaje, resultan de gran valor algunas herramientas

5
Para un abordaje crtico de estas posiciones dominantes en las ciencias sociales, en torno a los vnculos entre
jvenes y normas en el trnsito, ver Mendes Diz (2007).

4
analticas propuestas por Pierre Bourdieu. Entre ellas, aqu nos apoyamos en el concepto de
habitus, para superar la separacin entre conciencia y prctica y contribuir al anlisis de la
dialctica entre los sujetos y las condiciones sociales en las cuales se insertan (Bourdieu,
1991; 2007).6 Las sociedades y sus instituciones producen y reproducen un conjunto de
categoras de percepcin, motivaciones, intereses, prcticas impensadas, que son
incorporadas en los cuerpos y las conciencias de los agentes como una segunda naturaleza.
La participacin de los agentes en el juego en un campo y en un espacio social depende de
la incorporacin (ms all de la conciencia y la voluntad) de una doxa, conjunto de reglas
prcticas, de axiomas que no se cuestionan y que, como las categoras de percepcin y
valoracin del resto de los capitales que estn en juego en cada campo, son generadas por
el capital simblico. Es as que la aceptacin dxica del mundo, que resulta del acuerdo
inmediato de las estructuras objetivas con las estructuras cognoscitivas resultara clave
para una explicacin realista de la dominacin (Bourdieu y Wacquant, 1995: 120) y para la
comprensin de la participacin de los agentes (y especialmente, de los dominados) en la
reproduccin del campo y de sus formas de dominacin (Bourdieu 2007, 2000)

En su intento de llenar un vaco en la teorizacin de la violencia interpersonal (y de gnero)

en las ciencias sociales, Henrietta Moore (1994) plantea la necesidad de contar con una
teora del sujeto. En esta direccin son sumamente tiles sus sealamientos acerca del
papel de las diferencias dicotmicas en la constitucin de la subjetividad (ver tambin
Bourdieu, 2000 y Lamas, 1999) Segn esta autora, el poder (performativo) de los discursos
acerca del gnero reside, entre otras cosas, en que ellos producen mujeres y hombres como
personas definidas por la diferencia aunque los comportamientos, las cualidades, los
atributos y las imgenes de s misma/o de las personas reales no guardan una relacin
estrecha con las construcciones sociales de lo masculino y lo femenino (Moore, 1994: 138-
139).7 En este sentido, sostiene la coexistencia de mltiples identidades subjetivas y
discursos de gnero, tanto a nivel de la sociedad como de los individuos, que pueden asumir
(y de hecho, lo hacen) diferentes posiciones de sujeto en sus prcticas discursivas. Ello
permite diferenciar entre el discurso de gnero dominante y los discursos sub-dominantes
acerca de la masculinidad y la feminidad. E implica reconocer la existencia de diversidad y la

6
Los habitus son sistemas de disposiciones duraderas y transferibles, estructuras estructuradas predispuestas a
funcionar como estructuras estructurantes, es decir como principios generadores y organizadores de prcticas y
de representaciones que pueden estar objetivamente adaptadas a su fin sin suponer la bsqueda consciente de
fines ni el dominio expreso de las operaciones necesarias para alcanzarlos, objetivamente regladas y regulares
sin ser en nada el producto de la obediencia a reglas y, siendo todo esto, colectivamente orquestadas sin ser el
producto de la accin organizadora de un director de orquesta (Bourdieu, 1991: 88-89)
7
Esta autora destaca la concepcin del sujeto del post-post estructuralismo feminista, como individualidad que
escapa a los moldes estrechos del gnero concebido como dos categoras opuestas y mutuamente excluyentes,
sugiriendo que las caractersticas atribuidas a la categora mujer o la categora hombre seran ms bien
cualidades (femeninas o masculinas) que, en diferente grado y composicin, integraran las subjetividades
de los individuos concretos.

5
posibilidad de resistencia a los modelos hegemnicos y los comportamientos prescriptos
para las categoras opuestas de mujer y de hombre: en esa medida, la reproduccin social
del genero podra ser tambin re-produccin, cambio (Hollway, 1984).

Esta ponencia recoge resultados cualitativos parciales de dos Estudios Colaborativos

Multicntricos sobre aspectos socioculturales y demogrficos de los accidentes de trnsito
en Argentina8. En dichos marcos, Se realizaron entrevistas en profundidad a 92
automovilistas entrevistados en la Ciudad Autnoma de Buenos Aires (CABA). Las muestras
fueron intencionales, tratando de cubrir un nmero similar de mujeres y de hombres que
hubieran alcanzado diferentes niveles de educacin formal. Las entrevistas fueron objeto de
un primer anlisis caso por caso. Los datos fueron ingresados a una base Atlas.ti para
facilitar la clasificacin y el anlisis progresivo. El anlisis cualitativo sigui los lineamientos
generales del paradigma interpretativo y se aplicaron procedimientos clasificatorios y
analticos tomados de la teora fundamentada (Grounded Theory) (Glaser y Strauss 1967,
Strauss 1989).9 Utilizando la tcnica de la comparacin constante, Buscando aplicar los
criterios de parsimonia maximizar la comprensin de un fenmeno con el mnimo de
conceptos posible y de alcance ampliar el campo de aplicacin del anlisis sin desligarse
de la base emprica, fuimos identificando y analizando una serie de categoras centrales
surgidas de los discursos de los sujetos entrevistados.

En el presente trabajo presentamos nuestro anlisis en torno a dos de las categoras

centrales identificadas a) violencia y b) los otros en el trnsito, haciendo hincapi en sus
vinculaciones con la dimensin de gnero. A partir de un trabajo de comparacin constante,
dialogando con las citadas herramientas conceptuales de la teora social contempornea,
identificamos dos grandes tipos de posiciones discursivas una dominante y una sub-
dominante que atraviesan transversalmente los discursos de los distintos grupos de sujetos
entrevistados (segn sexo y grupo etreo). En las dos primeras secciones, presentamos
algunas de las categoras emergentes surgidas de nuestro anlisis, agrupndolas en torno a
cada uno de dichos grandes tipos de posiciones discursivas. En la tercera seccin, a modo
de cierre, proponemos una articulacin entre dichas categoras, reflexionando acerca de las
posibles vinculaciones entre la dominacin masculina, los estilos de conduccin y las
prcticas de riesgo en el campo del trnsito urbano.

8
Geldstein y Bertoncello (2006) con el apoyo de la CONAPRIS y Geldstein (2008), con el apoyo de la
Comisin Nacional Salud Investiga del Ministerio de Salud de la Nacin. En entrevistas en profundidad y grupos
focales participaron 331 mujeres y varones entre 15 y 85 aos, en varias ciudades argentinas: ciclistas,
motociclistas, automovilistas y peatones; poblacin general y vctimas en hospitales pblicos.
9
Utilizamos la comparacin constante como mtodo bsico de descubrimiento, construccin y contrastacin de
categoras y la intersubjetividad y la reflexividad como formas de produccin de conocimiento y como resguardo
frente a las amenazas de validez (Maxwell 1996), teniendo presente la existencia de una doble o triple
hermenutica (Vasilachis de Gialdino, 1992).

6
1. Posiciones discursivas dominantes

La calle es cosa de hombres: la violencia en el trnsito

El trnsito vehicular de Buenos Aires es percibido e interpretado por la mayora de los

conductores de automviles particulares como un campo social catico y violento,
caractersticas atribuidas a las condiciones culturales y sociales que propician prcticas
trasgresoras, violentas, egostas, faltas de respeto o de civismo. Mujeres y varones tienen
percepciones diferenciadas en torno a la violencia interpersonal en el trnsito. Como se
ilustra en los fragmentos de entrevistas citados en el recuadro 1, las conductoras, sin
distincin de edad refieren mltiples situaciones de violencia de las que fueron vctimas y
que suelen interpretar como discriminacin de gnero. Los (ms escasos) relatos de los
hombres como receptores de violencia refieren a confrontaciones de poder masculino real o
simblico (mayor tamao del vehculo, mayor fuerza fsica, mayor nmero y/o juventud del
oponente). Ellos raramente reconocen ejercer violencia interpersonal contra las mujeres;
cuando abordan la cuestin tienden a hacerlo con un discurso polticamente correcto sobre
la discriminacin de la que los hombres en general las hacen objeto.

Recuadro 1
[...] muchas veces me gritaron cosas hpermachistas [...] mucha prepotencia, mucho
prejuicio [...] penss no puede ser que me ests puteando as porque pas yo y no
te dej pasar [...] est descargando su presin del da en m porque soy mujer y
sabe que no me voy a bajar para pelear (Juana, 20).
S, trato de ser prudente, pero igual los hombres suelen ser arrolladores [...] Te
descalifican por cualquier cosa [...] y el de atrs me toca bocina [...] No lo puedo
pasar [al de adelante] y me miran como si... [sugiere que la miran as porque es
mujer] (Micaela, 24).
La 4x4 [...] me sigui y me empez a tirar el auto [...] cuando lo termin pasando y
me empez a tocar bocina [...] vio que era una mina y no le gust y me vino a buscar
de nuevo (Roxana, 28).
[...] s, [me pas] que me encerraran, le hice luces a un taxista que vena por una
avenida, por la izquierda, por el carril rpido, le hice sea para que me dejara pasar,
para que se corriera, me deja pasar, y en el momento que me deja pasar me vuelve
a encerrar y me hace irme de la doble lnea amarilla del carril contrario. Es decir, si
vena uno de frente choco o choco contra el taxi que me encierra. Y ms cuando sos
mujer (Elisa, 30).
[...] el nivel de agresividad que hay en los hombres, que en otro momento, uno por
ah haca una mala maniobra y el tipo te puteaba, y ahora son capaces de cerrarte
con el auto y bajar, a m me pas, y yo subir la ventanilla porque este tipo me va a
dar una trompada [...] me ha pasado, de cruzarme el auto por prepotencia, de decir:
No pasas (Susana, 49).
[violencia] En la agresividad! O sea, te tratan como si fueras una estpida, una
idiota. Te dicen And a lavar los platos! [...] es lo mnimo que te dicen [...] Te
desvalorizan continuamente (Serena, 50).
[...] en una poca me indignaba o insultaba [...] pero ahora no, nada me encojo de

7
 hombros y sigo [...] (Bernardo, 73).
El motoquero, pas uno y me toc el espejo y le digo: Qu hacs, sos boludo?,
Qu te pasa, viejo pelotudo. Y ah noms ya tena cinco o seis sobre la Avenida
Crdoba, porque es una patota, se ayuda. Me salve de que me patearan el auto. Eso
es violencia (Ramiro, 60).

Asimismo, como se observa en los fragmentos de entrevistas citados en el recuadro 2, si

bien hombres y mujeres opinan que es mejor no establecer contactos que podran derivar en
ms violencia, suelen admitir que reaccionan, al menos verbalmente, cuando se sienten
agredidos. Los varones de edades medias y maduras dicen conducirse con cierta
precaucin a la hora de las discusiones, mientras los jvenes parecen ms compelidos a
sostener un estereotipo masculino competitivo y belicoso, reaccionando con violencia ante
situaciones de agresin, contacto visual o verbal y/o de los autos.

Recuadro 2
Ms de joven, por ah reaccionaba, me enojaba, gritaba, ahora no. Si alguien me
increpa por alguna supuesta maniobra [...] le pido disculpas, y ya est. Trato de no
hacerme mala sangre (Eriberto, 73).
No, el tipo me estaba mirando, y le digo qu hacs y me mira como diciendo no me
hinches las bolas. No, lo quera matar, pero [...] lo pute y me fui. El problema es
que un da uno reacciona y ah no s qu va a pasar. Yo [...]eso de bajarse con el
matafuego, bajarte con un fierro, no [...] (Pedro, 40).
S, yo soy de pasar tranquilo, pero cuando me faltan el respeto me transformo, no
me gusta que me falten el respeto. Me he bajado, ms de dos pias nunca. S, bajar
a discutir, porque encima te encierran y creen que tienen razn (Guillermo, 22).

Las mujeres reconocen que reaccionan con vehemencia ante ciertas agresiones. Pero, a
diferencia de los hombres, parecen reprimir la exteriorizacin de sus respuestas. Como se
ilustra en el recuadro 3, si bien reconocen experimentar sentimientos violentos, no llegan a
situaciones de confrontacin directa, que se inhiben de llevar a la prctica por temor a la
reaccin y superioridad fsica de sus ocasionales oponentes masculinos, limitndose a
expresiones gestuales o verbales dentro del vehculo. Si el otro es un hombre, la violencia
verbal es actuada hacia dentro: pueden verbalizar insultos pero sin que el otro los escuche.
Pero sus actitudes son ms abiertas si el conflicto es con otra mujer. La posibilidad de
ejercer violencia fsica es vivida por ellas como fantasa: la de tener un poder masculino que
reparara simblicamente el sentimiento de impotencia.

Recuadro 3
O te tocan bocina y hacen luces todo el tiempo, no es necesario, si el semforo
cambia a verde yo lo veo [...] a m me pone de muy mal humor, me sacan ese
instinto asesino que tengo guardado (Micaela, 24).

8
 Pero a veces te da bronca. A veces alguna mala palabra lanzs. Por qu no te
corrs... no se qu, y por ah lo decas adentro del auto [...] (Marta, 36).
[...] a veces yo digo si yo tuviera un camin se lo arrimo a la parte de atrs para
asustarlo [...] no es que mi intencin sera tener un camin para tocarlo al otro, pero
sino intimidar [...] para que no me encierren por la derecha como a veces hacen
(Andrea, 36).
[...] Esta impotencia de saber que vos tens razn [...] al hombre le toco bocina
[...] a la mujer bajo la ventanilla y la puteo [...] hay cosas que a mi me enervan y si
fuera hombre creo que llegara a la violencia [...] Esto de que un tipo te encierre,
creo que si fuera hombre hasta que no le termino de tocar bocina no paro y por ah el
otro es ms loco que yo [...] A veces me pregunto qu sera de m si fuera
hombre, manejando (Elisa, 30).
[...] si yo pudiera me bajara y les pegara [...] no tienen derecho a andar
pasndote, haciendo cosas totalmente extraas, poniendo en riesgo a un montn de
gente, porque ellos van como jugando, como si estuvieran en un juego. (Nadia, 45).
Bocinazo y puteo para m [gritarle al otro] No, eso no! (Morena, 32).

La ley de la calle: la dominacin masculina en el trnsito

Las conductas prepotentes e imprevistas de otros estn entre las situaciones que ms
discordia, disconformidad, o violencia parecen generar en los automovilistas, pues
impediran distenderse en la confianza de una norma compartida.10 Sin embargo, tal como
se observa en los fragmentos de entrevistas citados en el recuadro 4, la significacin
extendida en los discursos de mujeres de todos los grupos etarios de que manejar bien es
manejar con destreza frente a lo imprevisto y adaptndose con rapidez, habilidad y
eficiencia a las condiciones reales se constituye en justificacin pragmtica de la
trasgresin, que es significada como una forma de supervivencia incorporada como habitus.

Recuadro 4
Manejar bien para m es conocer las reglas de juego reales en la calle [...] no siempre
son las que recomienda la ley de trnsito [...] poder cambiar de carril fcilmente, eh
[...] ciertos detalles y ciertos cdigos de la calle que hacen que el trnsito sea un
poco ms fluido [...]quiz no es lo ms prolijo, este pero [...] por lo saturado que
est el trnsito [...] Y hay una cosa muy tcita ya [...]aunque el de la derecha es el
que tiene el derecho a pasar, hay como una cosa de timing de quin lleg un
segundo antes o si hay una cuneta, porque en general el que tiene una cuneta para y
el que no la tiene sigue y, digamos, eso no est especificado en la ley. Y eso todos lo
saben sin haberlo aprendido como que lo va mamando de la calle [...] a veces la
gente [...] este no se anima a hacer ciertas maniobras que quiz no son las
mejores pero [son] necesarias para evitar un atascamiento peor [...] (Roxana, 28).
[...] Y, poder reaccionar adecuadamente a los imprevistos que surjan [...] poder
frenar a tiempo o maniobrar correctamente para no provocar daos mayores. [...] en
Estados Unidos [...] la gente est tan atada a las reglas [que] no saben manejar los
imprevistos [...] En cambio ac, como uno est acostumbrado a la improvisacin

10
Ejemplos de la imposicin de prcticas trasgresoras por parte de conductores agresivos y prepotentes son:
hacer zig-zag, meterse en el espacio disponible entre auto y auto, pegarse al auto de adelante, apurar a
los otros conductores, tocar bocina cuando no corresponde.

9
 constante y a los imprevistos, por ah no hay tantos accidentes por pavadas.
[Manejar mal es] estar demasiado estructurado a seguir las reglas, esto te impide
manejar los imprevistos (Marta, 36).

Si las identidades de gnero se construyen y sostienen a travs de las oposiciones

dicotmicas (Moore, 1994; Bourdieu, 2000; Lamas, 1999) y la dominacin masculina se
expresa y afirma mediante discursos de poder que estigmatizan a las mujeres, o que tienden
a feminizar a los dbiles y los dominados (Moore, 1994), ello se descubre en las prcticas
discursivas en torno a la interaccin en el trnsito, que tambin refieren a otras diferencias
sociales (clase, poder, generacin), incluyendo estereotipos dicotmicos de los tipos de
vehculos y las conductas de quienes los manejan.11 Por una parte, los autos nuevos y las 4
x 4, que pueden viajar a ms velocidad conducidos con prepotencia por propietarios
seguros de sus prerrogativas de estatus y los colectivos, cuyos conductores son capaces
de ejercer violencia (incluso contra otros hombres) en razn del tamao de sus vehculos.
Por la otra, los autos viejos y mal mantenidos que, piloteados por viejos vacilantes y sin
reflejos, circulan a menor velocidad que la exigida por la calle. Como se ilustra en los
fragmentos de entrevistas citados en el recuadro 5, similares prcticas valoradas
negativamente se atribuyen a las mujeres en especial a las mayores.

Recuadro 5
Y aparte, uno se da cuenta - capaz - que es mujer... dice sta es mujer y no le vio la
cara... y s, es mujer! Y la mayora de los errores, capaz que son de mujeres
(Esteban, 23).
La mujer maneja mucho mejor que el hombre en lo que respecta al respeto de las
normas [...] Lo que tiene que [...] en el manejo del auto es mucho ms torpe, pero
mucho ms torpe. Una mujer maneja con miedo, maneja asustada, maneja muy
dura. [...] Ahora, si todo el mundo manejase as no afectara en nada. El tema es
que por la forma en que maneja todo el mundo te termina afectando. La mujer
[...] el semforo se pone amarillo y ya pisa el freno. El hombre [...] pisa el acelerador
para poder pasar. Para el hombre es como que el amarillo es dale que paso, as
pass. Y para la mujer, el amarillo es guarda que viene el rojo y frens. Y una mujer
y un hombre atrs, la mujer fren... [risas] (Pedro, 40).

Aunque el respeto a la norma jurdica constituira una situacin ideal, las condiciones reales
del campo lo tornaran ineficiente y peligroso y las prcticas respetuosas de unos pocos se
significan entonces como un excesivo apego a las normas y se interpretan como manejar
mal. La percepcin de que es preciso entender los cdigos de la calle y adquirir los hbitos
de manejo que permitan desempearse conforme a ellos, aparece as como la aceptacin

11
Esta autora advierte que la violencia est siempre teida de significaciones de gnero, que es sexuada,
(engendered) independientemente del sexo de los actores individuales en situaciones concretas.

10
dxica de una necesidad del campo, constituyndose a la vez en un mecanismo para su
reproduccin (Bourdieu y Wacquant, 1995). Dichos cdigos de la calle son en realidad
cdigos masculinos, asociados a estilos de conduccin caracterizados por el riesgo, la
competencia, el pragmatismo, la seguridad (en s mismo/a) y la habilidad o la destreza,
coincidentes con los valores de la masculinidad hegemnica caractersticos del capitalismo
occidental (Moore, 1994). El discurso dominante atribuye este estilo de conduccin a los
hombres quienes, en virtud de disposiciones naturales seran quienes manejan bien. Esta
identidad del buen conductor se construye en contraposicin con un estereotipo femenino,
connotado de forma (aparentemente) positiva en relacin a lo cauteloso o negativa, en
relacin al temor, la inseguridad y la distraccin. Como se observa en el recuadro 6, las
crticas se encontraron frecuentemente en los discursos de varones jvenes, quienes
definen a las mujeres como personas con miedo, inseguras, carentes de habilidad.

Recuadro 6
[...] para m, ciertas mujeres, estn muy pendientes de, de..., eh en el momento de
hacer una maniobra, no?, en no mirar el espejo, sino en, en realizar ciertos
movimientos... [...] Y tener la mente en el embrague, en el acelerador, o en los
cambios, y no en [...] la macana que se puede llegar a mandar el de adelante [...] yo
ese defecto lo veo ms en las mujeres... [...] Como que el hombre intuye ms lo que
puede llegar a hacer el vehculo que tiene al lado (Nstor, 22).
S, distrada. Como que estn pensando en qu voy a cocinar hoy a la noche...;
cmo voy a encontrar a mi marido; qu le habr pasado al nene en el colegio... [...]
Y a las ms viejas... las veo atentas... demasiado atentas (Carlos, 25).
[...] son bastante distradas para manejar, no prestan demasiada atencin [...] te das
cuenta que la mina se va arreglando el flequillo y ni est mirando la calle, [...] o viene
discutiendo con los nenes [...] las mujeres ms jvenes no son tan malas manejando,
es ms yo creo que son hasta mejores que los hombres manejando, las mujeres de
cierta edad treinta y cinco, cuarenta aos para arriba es bastante desprolija para
manejar (Jeremas, 35).
No es por ser machista... pero... yo veo en mujeres quizs mucho miedo..., mucha
tensin cuando maneja. Quizs por una... eh... exigencia mxima de
responsabilidad... de que eso puede llevar al miedo tambin... [...] tienen mucho
miedo de manejar. (Damin, 18).
[...] es ms responsable [...] pero [...] pienso yo que es ms cagona, ms miedosa,
temerosa. En la esquina frena porque puede venir alguien, y vos ves que est en el
desierto (Santiago, 39).

Asimismo, como se ilustra en los fragmentos de entrevistas citados en el recuadro 7, las

mujeres maduras suscriben el discurso dominante y parecen confirmar el estigma que pesa
sobre ellas, pues si bien definen a los hombres como imprudentes o ms arriesgados,
naturalizan la mayor aptitud masculina en la conduccin, mientras se definen a s mismas
en tanto categora de gnero- como prudentes pero despistadas o distradas.

Recuadro 7

11
 Es un poquito ms calma la mujer para manejar. Inclusive hay mujeres que son un
poco torpes, tambin. (Serena, 50).
[...] las mujeres de por s, en todos los rdenes de la vida me parece que somos ms
prudentes. El hombre es ms temerario, pero por una cuestin de naturaleza me
parece, que responde ms a algo natural. Entonces se nota en el manejo. Quizs
las mujeres somos despistadas manejando, entonces, por ah no nos dimos
cuenta de alguna cosa [...] los hombres no, los hombres no son despistados, son
muy vivos para manejar, pero son imprudentes (Susana, 49).
No quiero ser ni machista ni antimachista, pero creo que los hombres se sienten ms
seguros frente al volante, [...] en un hbitat ms natural que para la mujer. La
mujer, me parece que la mayora, como yo, es un artefacto que utilizan [...] las
seales de trnsito no las conocen tanto como los hombres [...] Por ejemplo, l
aprendi a manejar mucho despus que yo, aprendi despus de que nos casamos
[...] y maneja tanto mejor que yo, y yo ya tena unos 20 o 15 aos de manejo
cuando l empez [...] La mujer va ms as, uh, muy ansiosas cuando manejan. No
s por qu. Ser porque es socialmente a las mujeres las cargan hay tantos
chistes [...] Pero es verdad que lavo mejor los platos que lo que manejo [...] y a veces
hago ms cosas para que me lo digan, as jodo un poco (risas) (Sabrina, 60).

Estos discursos femeninos recuerdan el papel activo que Bourdieu (2000) asigna a los
dominados en la reproduccin de la relacin de dominacin12, incluso en su referencia a la
profeca autocumplida.

Cuando los dominados aplican a los que les domina unos esquemas que son el
producto de la dominacin, o, en otras palabras, cuando sus pensamientos y sus
percepciones estn estructurados de acuerdo con las propias estructuras de la
relacin de dominacin que se les ha impuesto, sus actos de conocimiento son,
inevitablemente, unos actos de reconocimiento, de sumisin (Bourdieu, 2000: 26).

2. Posiciones discursivas sub-dominantes

Las jvenes manejan bien, pero las mayores son demasiado precavidas

Los hombres mayores hacen una valoracin diferente del manejo de las mujeres y en
general tienden a relativizar las diferencias en funcin del gnero, resaltando prcticas viales
como el cumplimiento de normas y la prudencia (virtudes femeninas) frente el riesgo o la
imprudencia, que caracterizaran el estilo masculino (ver recuadro 8). Pero entre estos
varones aparecen discursos contradictorios, en los que las mujeres (jvenes) que manejan
bien son descriptas con miradas masculinas acerca de lo que es manejar bien, a la par que
sugieren que el temor, que caracterizara a las conductoras maduras, estara asociado a la
lucha por la inclusin y el reconocimiento que ellas libran da a da en el campo masculino
del trnsito.

12
La que, segn este autor, explicara lo que l denomina como la paradoja de la doxa.

12
 Recuadro 8
[...] probablemente las ms jvenes sean ms hbiles cuidadosas deben ser [...]
las ms grandes tambin pero a mayor edad mas lentitud para reaccionar [...] a
veces, por cuidarse mucho demoran un poco el transito(Ovidio, 56).
Hay un preconcepto sobre la mujer hay mujeres que manejan mejor que un
hombre. [...] mi hija Paula, maneja perfectamente bien. Maneja mucho mejor que
muchos hombres. La edad influye [por] la capacidad, la rapidez [...] (Ramiro, 60).
La mujer es mucho ms lenta [...] pero pienso yo que es por precaucin. Tiene miedo
de meter la pata porque le vamos a caer con todo: And a lavar los platos, Qu
hacs ah arriba [...] a veces [...] hay un cierto cuidado y tiene que ser una mujer
[...] la mujer es ms precavida, [...] creo que lo hacen por una cuestin de no meter la
gamba [...] nadie quiere chocar. Y las mujeres menos que menos porque
(Facundo, 76).

En trminos de Bourdieu,

Forma especial de la peculiar lucidez de los dominados, la llamada intuicin

femenina es [...] inseparable de la sumisin objetiva y subjetiva que estimula u obliga
a la atencin y a las atenciones, a la vigilancia y a la atencin necesarias para
adelantarse a los deseos o presentir los disgustos (Bourdieu 2000: 46).

Las mujeres manejan agarraditas y atentas. Yo, en cambio, manejo como hombre

Como se ilustra en el recuadro 9, en los discursos de las conductoras jvenes hay una alta
valoracin del pragmatismo en el manejo, que reconocen en los hombres y con el cual
desean identificarse, mediante su afirmacin personal como buenas conductoras y la
diferenciacin respecto de las prcticas de otras mujeres que, en sus representaciones,
justificaran el estigma de gnero que pesa sobre todas ellas.

Recuadro 9
[...] la mujer va pegada al volante [...] como que, por ah es ms miedosa, entonces
eso genera que vaya con ms cautela manejando, entonces le hace ser mas lenta,
menos reflejo, no s esto del miedo, que lo proyectan en el manejar... (Elisa, 30).
[...] Me da la sensacin, no todas y no creo formar parte del grupo, s me pasa que
me descalifican por eso. Muchas veces, lo veo mucho en mi mam tambin, van
por cualquier lado [...] por qu?, haclo distinto, defendnos (Micaela, 24).
[] no tengo muchos problemas yo. Yo manejo como hombre, mi mam tambin,
que es la que me ense [significa] Ms seguridad, ms confianza [...] yo manejo
con una mano en el volante, nunca agarro con las dos manos, [...] slo lo agarro
cuando voy en la ruta a mucha velocidad [...] Pero sino como voy siempre metiendo
cambios, yo voy con una mano y qu se yo las mujeres van con las dos
manos agarraditas y atentas [...] Aprend con otra mina que conduce como
varn. Y [...] es una cuestin de personalidad. Yo soy bastante segura en muchas
cosas, soy extrovertida digo, no slo con el manejo eso ayuda [...] y tambin que
fui enseada con este estilo [...] tuve referentes masculinos, entre mi pap y mi
mam que maneja como un hombre [] (Roxana, 28).

13
Siguiendo las conceptualizaciones de Bourdieu (2000), en esta incorporacin de los
parmetros androcntricos en las valoraciones en torno a los estilos de conduccin en las
mentes y los cursos de los agentes dominados, se manifiesta la eficacia de la violencia
simblica masculina en el campo del trnsito:

Los dominados aplican a las relaciones de dominacin unas categoras construidas

desde el punto de vista de los dominadores, hacindolas aparecer de ese modo como
naturales. Eso puede llevar a una especie de autodepredacin, o sea de
autodenigracin sistemticas, especialmente visible [] en su adhesin a una imagen
desvalorizada de la mujer (Bourdieu, 2000: 50-51).

Agarraditas y atentas... o la tica del cuidado?

Otro discurso femenino sub-dominante se descubre en la percepcin del riesgo de ciertas

mujeres maduras cuando stas dan cuenta de sus motivos para conducir como lo hacen
(ver recuadro 10). Lo hemos caracterizado como el control centrado en s mismo.13 Esta
disposicin sugiere la capacidad de anticipar las consecuencias de la accin para s misma
y para otros y el reconocimiento de la potencialidad de dao de la propia agencia; se
expresa mediante un discurso moral, que predica la necesidad de auto-monitoreo, en razn
del respeto a la vida y la integridad de las personas; la propia agencia cobra sentido como
control responsable, sobre todo, de s mismo. Esta conciencia de riesgo se opondra tanto al
temor paralizante como a una actitud negadora para conducir[se] en un contexto peligroso
(Geldstein, 2006: 178-179).

Recuadro 10
[...] es como saber manejar un arma porque vos en un imprevisto pods causar
un accidente, aunque no sea por tu voluntad, te puede pasar. Una falla mecnica
imprevista, y el auto se sube arriba de la vereda, y vos ests causando un dao,
aunque vos no lo hayas querido, aunque fuera imprevisible [] porque
cualquier cosa que yo haga que no se deba hacer, es peligrosa para m en
principio y puede ser peligrosa para terceros (Nona, 50)
[...] cuando subs a un auto tens que pensar que puede pasarte cualquier cosa
[...]..yo no dira miedo, es como una prevencin [...] Tengo que manejar con la
mente lcida por m, por la gente que llevo y por la gente de afuera, los peatones. Y
el otro que maneja. [...] por las personas en s. Sean nuestra familia, yo, o el que
est afuera. Es decir, yo tengo que respetar al que est afuera [...] (Lila, 53)

13
Opuesto a la actitud que pregona el control centrado en la situacin, posicin descubierta en los discursos
masculinos (de hombres y mujeres jvenes) que implica la percepcin de los otros (conductores y peatones)
como nicos factores de riesgo (poner el riesgo afuera) y una preocupacin exclusiva por la propia seguridad,
y la anticipacin de las posibles consecuencias de la accin en trminos de inconvenientes para s mismo (si
atropells a alguien/ si mats a otro te mets en un quilombo)

14
En estos discursos, la imagen del auto como un arma est referida no al poder de la
mquina, sino a la agencia de quien lo maneja y nos recuerda el concepto de tica del
cuidado como una disposicin femenina guiada por el temor de daar a otros (Gilligan,
1996).

3. Algunas reflexiones a modo de cierre: dominacin masculina, trnsito y riesgo:

Y siempre he visto en la dominacin masculina, y en la manera como se ha impuesto

y soportado, el mejor ejemplo de aquella sumisin paradjica, consecuencia de lo que
llamo la violencia simblica, [...] invisible para sus propias vctimas, que se ejerce
esencialmente a travs de los caminos puramente simblicos de la comunicacin y
del conocimiento o, ms exactamente, del desconocimiento, del reconocimiento o, en
ltimo trmino, del sentimiento (Bourdieu, 2000: 12).

Hemos identificado diversas manifestaciones de la dominacin masculina en el campo social

del trnsito porteo, tanto en sus aspectos ms crudos y concretos de violencia
interpersonal, como en su dimensin simblica, oculta a la mirada superficial, que produce y
reproduce las condiciones para dicha dominacin. Los estereotipos estigmatizados de los
lentos y temerosos los viejos y las mujeres proporcionan el motivo aparente y la
justificacin de esa violencia, porque ese campo competitivo (exponente del capitalismo
occidental), que necesita que todo sea rpido y eficiente, no podra tolerar a los lentos o
indecisos y porque la virilidad necesita afirmarse mediante la diferencia con lo femenino o
feminizado (carente de poder) Los varones jvenes, especialmente, estigmatizan y
discriminan a las mujeres, tal vez por su necesidad de diferenciarse de ellas para
constituirse como sujeto (masculino) del trnsito de pleno derecho, como una forma de
afirmar su virilidad en ese campo y a travs de ste, en el mundo masculino adulto.

El discurso dominante de las mujeres maduras que naturalizan la supuesta superioridad de

los hombres al volante aceptando una posicin femenina subordinada, legitima la
dominacin masculina en el trnsito contribuyendo a su mantenimiento y reproduccin. El de
las jvenes expresara, como el de la tica femenina del cuidado, la existencia de
subjetividades alternativas, de resistencia, a un discurso dominante que estigmatiza a las
mujeres mediante un estereotipo negativo. Pero mientras uno afirma cualidades femeninas
positivas, el otro posiblemente en busca de aceptacin y legitimacin intenta diferenciarse
de lo femenino desvalorizado adoptando el discurso y las prcticas del dominador (como
hacen tantas mujeres que intentan escalar posiciones en otros campos sociales de
hegemona masculina: la poltica, los negocios) y al hacerlo contribuyen, ellas tambin, a la

15
reafirmacin de aquella imagen femenina negativa y a la reproduccin de la dominacin.

Es as como el fenmeno de la dominacin masculina en el campo del trnsito ha sido

identificado entre conductoras mujeres de diversas generaciones. Dichas agentes
construyen sus habitus, doxa y experiencias en dicho campo a partir de la dicotoma entre
un modelo exitoso de gestin de la conduccin asociado a lo masculino pragmatismo,
seguridad y eficacia y un estereotipo negativo de las mujeres conductoras excesivamente
apegadas a las normas, lentas, inseguras e ineficaces. Este fenmeno, adems de
contribuir al mantenimiento de la relacin de fuerza hegemnica en el campo, aporta a la
reproduccin de habitus y doxa contrarios al respeto por las normas y por los dems
agentes que constituyen el trnsito. En este sentido, en la medida en que las mujeres
jvenes se sigan inclinando por la adopcin de patrones masculinos de conduccin como
una estrategia de adaptacin a las condiciones del campo y para eludir el estigma de gnero
y los varones jvenes continen incorporando habitus en torno a la representacin
dominante de la virilidad, se puede predecir el incremento de la competencia, la violencia y
el riesgo en el trnsito ciudadano.

Para finalizar, nos gustara reflexionar sobre las posibles vinculaciones entre el fenmeno de
la dominacin masculina y los ndices de evolucin de los accidentes de trnsito en
Argentina, utilizando como disparadores las definiciones de Niklas Luhman (1996).14 Para el
socilogo alemn, los accidentes pueden conceptualizarse como riesgo o como peligro. Si
se considera que dichos episodios son provocados por circunstancias externas y que los
sujetos que sufren sus consecuencias son vctimas de condiciones que no decidieron, se
habla de peligro. Los accidentes de trnsito, segn esta posicin discursiva (actualmente
hegemnica en las representaciones transmitidas por los medios de comunicacin), seran
sucesos en los que no interviene la voluntad humana, algo imprevisto, azaroso, sin
responsables (Geldstein y Bertoncello, 2006). En cambio, si se los define desde la categora
de riesgo, se implica que hay, al menos en parte, responsabilidad humana, erradicndose la
idea de que son hechos inevitables y abrindose, por ende, la posibilidad de la prevencin.
En trminos de Bourdieu (Bourdieu y Wacquant, 1995), la hegemona de una u otra posicin
discursiva depende de diversas condiciones histricas y de las disputas y relaciones de
fuerza en los diversos campos del espacio social, ocupando un lugar estratgico el capital
simblico, poltico.

A nuestro entender, a partir de la visibilizacin de los diversos y mltiples mecanismos

mediante los cuales la dominacin masculina se incorpora, en las mentes y en los cuerpos
de los conductores de automviles especialmente los jvenes, reproduciendo la doxa y

14
Aqu retomaremos parte de los recientes anlisis de Mendes Diz (2007).

16
los habitus dominantes en el campo del trnsito pragmatismo, impugnacin de las normas,
competencia, violencia, las ciencias sociales pueden contribuir a la desnaturalizacin de las
actuales condiciones del campo y por lo tanto, al pasaje de la definicin de los AT como
peligros inevitables a su comprensin como riesgos sobre los que es posible intervenir
preventivamente. En este sentido, si bien en nuestras disciplinas no es posible hablar de
relaciones causales, s es posible imputar, en trminos de Max Weber (1993), una afinidad
electiva entre las reglas del juego reproducidas por las representaciones androcntricas del
trnsito, presentes tanto en las posiciones discursivas dominantes como sub-dominantes, y
los elevados niveles de participacin de conductores jvenes en su gran mayora varones,
pero crecientemente tambin mujeres en los AT producidos en Argentina. 15

Si bien, siguiendo las reflexiones de Bourdieu (2000), la divulgacin de los anlisis

cientficos de una forma de dominacin puede reforzar simblicamente dicha dominacin,
cuando sus verificaciones parecen recuperar o retocar los discursos dominantes, tambin
pueden contribuir a neutralizarlos, al favorecer la reaccin de las vctimas:

Slo una accin poltica que tome realmente en consideracin los efectos de
dominacin que se ejercen travs de la complicidad objetiva entre las estructuras
asimiladas (tanto en el caso de las mujeres como en el de los hombres) y las
estructuras de las grandes instituciones en las que se realiza y se reproduce no slo
el orden masculino, sino tambin todo el orden social [] podr, sin duda a largo
plazo, y amparndose en las contradicciones inherentes a los diferentes mecanismos
o instituciones implicados, contribuir a la extincin progresiva de la dominacin
masculina (Bourdieu, 2000: 141).

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15
Ver datos en Introduccin.

17
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