LABORATORIO 1 MEC 3341

CAJAS DE VELOCIDADES

1.- INTRODUCCION.

El cambio de velocidades es el elemento de transmisin que se interpone entre el motor

y el resto de los elementos de transmisin en un vehculo para modificar el nmero de
revoluciones en las ruedas, e invertir el sentido de giro cuando lo requieren las
necesidades de circulacin (la marcha atrs) dentro de esto se tiene caja mecnica y caja
automticas.

Si no se dispusiera de una caja de velocidades, el nmero de revoluciones del motor se

transmitira de una ntegramente a las ruedas con lo que el par desarrollado por el motor
debera ser igual al par resistente en las ruedas siendo as se tendr que aumentar la
potencia del motor.

Con las cajas de velocidades se logran mantener dentro de unas condiciones favorables,
la potencia desarrollada por el motor, actan pues como transformador de velocidades y
convertidor mecnico de par, adems de inversor de giro.

2.- OBJETIVOS

Reconocimiento de los elementos de las cajas de velocidades

Reconocimiento de la forma de escalonamiento de velocidades en funcin de los
engranajes
Conocer su sistema de cambios de velocidades

3.-FUNDAMENTO TERICO

En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades (suele ser llamada slo caja)
es el elemento encargado de acoplar el motor y el sistema de transmisin con diferentes
relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad del cigeal
puede convertirse en distintas velocidades en las ruedas. El resultado en la ruedas de
traccin generalmente es la reduccin de velocidad e incremento del torque.

En funcin de que la velocidad transmitida a las ruedas sea mayor, la fuerza disminuye,
suponiendo que el motor entrega una potencia constante: dado que potencia es trabajo
por unidad de tiempo y, a su vez, trabajo es fuerza por distancia, una distancia mayor
(derivada de la mayor velocidad) tiene por consecuencia una fuerza menor. De esta
manera la caja de cambios permite que se mantenga la velocidad de giro del motor, y por
lo tanto la potencia y par ms adecuado a la velocidad a la que se desee desplazar el
vehculo.

La caja de cambios tiene la misin de reducir el nmero de revoluciones del motor e

invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha as lo
requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a
travs del embrague. Acoplado a ella va el sistema de transmisin.

El motor de combustin interna alternativo, al revs de lo que ocurre con la mquina de

vapor o el motor elctrico, necesita un rgimen de giro suficiente (entre un 30% y un 40%
 de las rpm mximas) para proporcionar la capacidad de iniciar el movimiento del vehculo
y mantenerlo luego. Aun as, hay que reducir las revoluciones del motor en una medida
suficiente para tener el par suficiente; es decir si el par requerido en las ruedas es 10
veces el que proporciona el motor, hay que reducir 10 veces el rgimen.

Esto se logra mediante las diferentes relaciones de transmisin obtenidas en el cambio,

ms la del grupo de salida en el diferencial. El sistema de transmisin proporciona las
diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad de
giro del cigeal puede convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. El
resultado en la ruedas de traccin es la disminucin de velocidad de giro con respecto al
motor, y el aumento en la misma medida del par motor. Esto se entender mejor con la
expresin de la potencia P en un eje motor:

{ }}

donde:

es la potencia (en W)

es el par motor (en Nm)

es la velocidad angular (en rad/s)

En funcin de esto, si la velocidad de giro (velocidad angular) transmitida a las ruedas es

menor, el par motor aumenta, suponiendo que el motor entrega una potencia constante.

La caja de cambios tiene pues la misin de reducir el nmero de revoluciones del motor,
segn el par necesario en cada instante. Adems de invertir el sentido de giro en las
ruedas, cuando las necesidades de la marcha as lo requieren. Va acoplada al volante de
inercia del motor, del cual recibe movimiento a travs del embrague, en transmisiones
manuales; o a travs del convertidor de par, en transmisiones automticas. Acoplado a
ella va el resto del sistema de transmisin.

Existe adems otra razn para su uso. Debido a las caractersticas de construccin del
motor de combustin interna, las curvas de par, potencia y rendimiento (razn entre
potencia obtenida en la combustin y potencia til entregada a la salida), tienen esta
forma:

Esquema de curva par-velocidad de un motor de combustin

Obsrvese que hay una zona en la cual el motor est entregando una potencia elevada,
con un alto par y un rendimiento tambin elevado. Es deseable que el motor siempre
estuviera funcionando en estas condiciones, sin embargo, cuando la velocidad del motor
sobrepasa esta zona, se pierde par, adems de que el rendimiento desciende
rpidamente. Puede ser, que incluso si no se cambia de marcha, el motor no suministre
suficiente par como para continuar acelerando el vehculo, adems de todos los
inconvenientes que supone tener elementos girando a velocidades tan altas como 7000-
8000 rpm (para un motor corriente, esto supone alto desgaste , adems de ruidos e
incrementos demasiado elevados de temperatura, y a largo plazo puede originar el fallo
de alguna pieza).

Debido a esto, es necesario reducir la velocidad del motor al sobrepasar esta zona (o
bien aumentarla si lo que se hace es frenar el vehculo). Como no interesa alterar la
velocidad del vehculo segn las necesidades del motor, sino al contrario, se instala una
caja de cambios que permite modificar la relacin existente entre la velocidad angular de
giro de las ruedas del vehculo y el giro del cigueal (rpm que indica el tacmetro del
vehculo). A travs de las relaciones cinemticas de engranajes, se demuestra que esta
relacin es de tipo lineal.

Supongamos que se tiene una caja de cambios de 4 velocidades que presenta una
relacin entre velocidad del vehculo y en el motor que obedece a la grfica inferior.
Obsrvese la zona de mxima eficiencia en color rojo. Cuando el vehculo llega a 20 km/h
empieza el motor a funcionar fuera de dicha zona, lo que implica pasar a la 2 velocidad.
Al cambiar a dicha marcha, el motor ya funciona en un rgimen inferior a dicha zona, pero
al acelerar se alcanzar. Al llegar a 50 km/h se repetira la accin con la 3 marcha, etc.

3.1.-Constitucin de la caja de cambios

Partes de la caja de velocidades

Pin.

Tren mvil.

Tren fijo: o eje intermediario.

Sincronizador.

Bronce:

Horquillas.

Varilla selectora.

Pin loco.

Pera de reversa.

Rodamiento:

Retenedor de bola.
 Retenedor de aceite.

3.2.-Constitucin de la caja de cambios

Eje intermediario de una caja de cambios manual. De izquierda a derecha consta de las
siguientes partes: nervado para la corona de engrane con el primario, apoyo de
rodamiento, piones de engrane, apoyo de rodamiento. El dentado recto corresponde a la
marcha atrs.
Todos los rboles se apoyan, por medio de cojinetes, en una carcasa llamada crter de la
caja de cambios, que suele ser de fundicin gris, aluminio o magnesio y sirve de
alojamiento a los engranajes, dispositivos de accionamiento y en algunos casos el
diferencial, as como de recipiente para el aceite de engrasar.

Clasificacin de las cajas de velocidades

Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de clasificarlas. Hasta el

momento en que no se haban desarrollado sistemas de control electrnico la distincin
era mucho ms sencilla e intuitiva ya que describa su construccin y funcionamiento. En
tanto que se han desarrollado sistemas de control electrnico para cajas se da la
paradoja que existen cajas manuales con posiblidad de accionamiento automatizado
( p.ej.: Alfa Romeo ) y cajas automticas con posibilidad de intervencin manual. La
clasificacin en funcin de su accionamiento es una de las clasificaciones aceptadas por
mayor nmero de autores:

'''Manuales o mecnicas:'''

Tradicionalmente se denominan cajas mecnicas a aquellas que se componen de

elementos estructurales (carcasas y mandos) y funcionales (engranajes, ejes,
rodamientos, etc) de tipo mecnico. En este tipo de cajas de cambio la seleccin de las
diferentes velocidades se realiza mediante mando mecnico, aunque ste puede estar
automatizado.

Los elementos sometidos a rozamiento: ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores

estn lubricados mediante bao de aceite -especfico para engranajes- en el crter
aislados del exterior mediante juntas que garantizan la estanqueidad.

Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos de

balancnbalancines y ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de los mecanismos
internos desde el exterior de la caja -y que debera accionar un eventual conductor- se
realizan mediante cables flexibles no alargables o varillas rgidas.

Las distintas velocidades de que consta la caja estn sincronizadas. Esto es; disponen de
mecanismos de sincronizacin que permiten igualar las velocidades de los distintos ejes
de que consta la caja durante el cambio de una a otra.

La conexin cinemtica entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el

embrague.

Dentro de ste grupo se encuentra la caja de cambios manual automatizado DSG -en
Idioma alemn DirektSchaltgetriebe- del grupo Volkswagen que permite el funcionamiento
manual y automtico.

Las cajas de velocidades automticas

Este tipo de cajas tradicionalmente utilizan engranajes engranajeepicicloidales y como

elemento de conexin entre el motor y la propia caja utilizan un convertidor de par en vez
del clsico embrague, aunque su cometido es el mismo, conectar y desconectar el
movimiento del motor con la caja.

Las cajas de cambio de actual aplicacin en los vehculos automviles, adems de la

gestin automtica en la seleccin de las distintas velocidades que las caracteriza
permiten la posibilidad de intervenir de forma manual de forma similar a como se realiza
en las cajas manuales.

La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres
rboles.

*rbol primario.
*rbol intermedio.
*rbol secundario.
*Eje de marcha atrs.

rbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor.

Habitualmente lleva un nico pinconductor en las cajas longitudinales para
traccin trasera o delantera. En las transversales lleva varios piones
conductores. Gira en el mismo sentido que el motor.

rbol intermedio o intermediario. Es el rbol opuesto o contraeje. Consta de un

pin coronaconducido que engrana con el rbol primario, y de varios piones
(habitualmente tallados en el mismo rbol) y que son solidarios al eje que pueden
engranar con el rbol secundario en funcin de la marcha seleccionada.Gira en el
sentido opuesto al motor.

En las cajas transversales este eje no existe.

rbol secundario. Consta de varios engranajes conducidos que estn montados

sueltos en el rbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante
un sistema de desplazables. Gira en el mismo sentido que el motor(cambios
longitudinales), y en sentido inverso en las cajas transversales. En otros tipos de
cambio, especialmente motocicletas y automviles y camiones antiguos, los
piones se desplazan enteros sobre el eje.nbnbbn
 La posicin axial de cada rueda es controlada por unas horquillas accionadas
desde la palanca de cambios y determina qu pareja de piones engranan entre
el secundario y el intermediario. , o entre primario y secundario segn sea cambio
longitudinal o transversal. Cuando se utilizan sincronizadores, el acoplamiento
tangencial puede liberarse en funcin de la posicin axial de estos y las ruedas
dentadas no tienen libertad de movimiento axial. Esto es lo que ocurre en las
cajas manuales actuales. Las ruedas dentadas estn fijas en el eje y montadas
sobre un cojinete, de manera que pueden moverse a distinta velocidad que l.
Estas ruedas estn engranadas permanentemente con las del eje intermedio, y
cuando se cambia de marcha uno de los desplazables hace solidario el
movimiento de la rueda con el del eje, producindose lo que se denomina
sincronizacin. Por esta razn, el eje secundario lleva un estriado entre cada
pareja de ruedas.

Eje de marcha atrs. Lleva un pin que se interpone entre los rboles
intermediario y secundario (longitudinal) o primario y secundario (transversal) para
invertir el sentido de giro habitual del rbol secundario. En el engranaje de marcha
atrs, normalmente se utiliza un dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal,
ms sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el pin se interpone, cierra dos
contactos elctricos de un conmutador que permite lucir la luz o luces de marcha
atrs, y al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.

3.4.-Lubricante para cajas de cambio

Lubricantes para cajas de cambios manuales

4 velocidades Pieza Ford BAE - 4 AZ - 19580 A similar viscosidad SAE 80W

90

5 velocidades Pieza Ford BAE - 4 AZ - 19580 B Jaso

hipoidgearoiltransmission se 75, codigo de identificacin: API-GL5

Dadas las caractersticas del lubricante utilizado en las cajas de velocidades manuales,
los mismos no necesitan ser reemplazados en toda la vida til del sistema, solo es
necesario verificar y/o completar el nivel cada 10.000 Km o 6 meses (lo que primero
ocurra).

Lubricantes para cajas de cambios automtica

Pieza Motorcraft XT - 2 QDX.

La lubricacin puede realizarse mediante uno de los siguientes sistemas:

Por barboteo.

Mixto.

A presin.

A presin total.

Por crter seco.

Automticas o hidromticas

La caja automtica es un sistema que, de manera autnoma, determina la mejor relacin

entre los diferentes elementos, como la potencia del motor, la velocidad del vehculo, la
presin sobre el acelerador y la resistencia a la marcha, entre otros. Se trata de un
dispositivo electro hidrulico que determina los cambios de velocidad; en el caso de las
cajas de ltima generacin, el control lo realiza un calculador electrnico.

Mientras que la caja de cambios manual se compone de pares de engranajes cilndricos,

la caja automtica funciona con trenes epicicloidales en serie o paralelo que conforman
las distintas relaciones de transmisin.

Comparacin entre sistemas

Tipo Ventajas Desventajas

Comodidades
Peso elevado
De trenes Alto poder de traccin
epicicloidales Bajo rendimiento mecnico
Economa de (performance)
mantenimiento

Brusquedad en cambios
Cambios rpidos rpidos

Durabilidad mecnica Elasticidad menor

Manual (discutible)
Perodos de reparaciones,
Alto rendimiento reemplazo de componentes
mecnico y mantenimiento con mayor
frecuencia

Elevado peso y complejidad

Doble Cambios casi
mecnica respecto de una
embrague instantneos
caja pilotada convencional

Suavidad
Variador
Infinitas relaciones de Par de transmisin limitado
continuo
transmisin en un rango
muy amplio

4.- METODOLOGA
El grupo ser encarado por 5 personas en el laboratorio de mquinas hidrulicas donde
se asignara a cada grupo una caja de velocidades.

4.1.- EQUIPO MATERIAL E INSTRUMENTOS

Para este estudio se har el uso de las cajas mecnicas existentes en el laboratorio que
tiene el siguiente cdigo UTO-02-24821, UTO-023-24823

5. CALCULOS

5.1. Reconocer el nmero de velocidades con que cuenta cada caja de velocidades
iT2 i1 i3

5.2. Calcular las relaciones de transmisin de cada cambio de velocidades

DATOS

1 27
z2 22 r3 27
zr4 22 iT1 3.419
z5 16 z7 15 z9 14
 Vr esta en funcion de la relacion de transmision iT4, que esta fun funcion dela
iT2 2.618
relacion de transmision entre lel primer par de engranajes y el segudo.
iT3 i1 i2 z1 22 zr3 22
Vr iT1 i1 i4
iT3 2.378 z2 27 zr4 27

iT4 i1 ir
5.5. Calcular las velocidades de salida si recibe una velocidad del cigeal de 1200 rpm.
iT4 1.506
datos

arbol la 1200rpm
5.3.nIndicar secuencia de velocidades en funcin de los engranajes

n arbol de la relacion de transmision iT1, que esta fun funcion dela

V4 esta en funcion
n 1
iT1
relacion de transmision entre lel primer par de negranajes y el ultimo par
n 1 350.997 rpm z1 22 z9 14
V4 iT1 i1 i4
n arbol z2 27 z10 39
n 2
iT2

n 2 458.333 rpm
V3 esta en funcion de la relacion de transmision iT2, que esta fun funcion dela

relacion nde transmision entre lel primer par de negranajes y el altepenultimo par
arbol
n 3 z1 22 z7 15
iT3
V3 iT2 i i3
n 3 504.6591rpm
z2 27 z8 32

n arbol
n 4
iT4
V2 esta en funcion de la relacion de 796.708 rpm
n 4transmision iT3, que esta fun funcion dela

relacion de transmision entre lel primer par de negranajes y el segundo par

z1 22 z5 16
V2 iT3 i1 i2
z2 27 z6 31

V1 esta en funcion de la relacion de transmision iT4, que esta fun funcion dela

relacion de transmision entre lel primer par.

z1 22
V1 i1 i4
z2 27

5.4. Indicar la secuencia de velocidad de retro en funcin de los engranajes

6.- CUESTIONARIO

6.- CUESTIONARIO

1. TIPOS DE EMBRAGUES Y SU FUNCIONAMIENTO

El embrague transmite la potencia del motor a la transmisin manual mediante su acoplamiento o

desacoplamiento. Tambin, hace la salida ms suave, hace posible detener el vehculo sin parar el motor
y facilita las operaciones del mismo.

- EL EMBRAGUE DE FRICCIN.

El embrague de friccin est formado por una parte motriz (volante motor), que transmite el giro a la parte
conducida, usando el efecto de adherencia de ambos componentes, a los cuales se les aplica una fuerte
presin que los acopla fuertemente.

- EL EMBRAGUE DE DIAFRAGMA

En la actualidad, los embragues convencionales del tipo de muelles y patillas han sido sustituidos por los
embragues de diafragma. Estos embragues estn constituidos por la carcasa, la maza de embrague que
presiona al disco contra el volante motor y por el diafragma, que sustituye a los muelles helicoidales.

- EL EMBRAGUE CENTRFUGO

Actualmente se monta un sistema de embrague provisto de unos contrapesos que, cuando el motor
alcanza un determinado rgimen de giro, la fuerza centrfuga los empuja hacia la periferia, haciendo que
las palancas que van unidas a ellos basculen y hagan presin sobre la maza de embrague.
Consiguindose as el embragado.

- EMBRAGUE ELECTROMAGNTICO

Todos los sistemas de embrague descritos hasta ahora basan su funcionamiento en los efectos de
adherencia entre dos piezas de distinto coeficiente de rozamiento. A causa de ese frotamiento estos
embragues pueden resultar ruidosos y padecen un desgaste. Estos inconvenientes se solucionan gracias
al uso de embragues electromagnticos e hidrulicos, aunque generan otros inconvenientes propios.

- EL EMBRAGUE AUTOMTICO SERVOCOMANDADO

Muchos modelos de vehculos montan actualmente un embrague de tipo automtico pilotado, donde las
acciones de embragado y desembragado se efectan automticamente, sin que el conductor tenga que
utilizar el pedal, con lo cual ste se queda suprimido.

- EL EMBRAGUE HIDRULICO

Los embragues convencionales de friccin tienen el inconveniente de que su funcionamiento es un poco

ruidoso y se producen desgastes. Estos pequeos defectos se evitan con el uso de embragues
hidrulicos.

2. INVESTIGAR ACERCA DE LOS TIPOS DE CAJAS DE VELOCIDADES.

Los 4 tipos de caja de cambios:

CAJA DE CAMBIOS MANUAL

Se utiliza la silueta de un Mercedes 300 SLR con estos detalles en la animacin:

Implantacin tcnica con motor delantero longitudinal y propulsin

N en la caja de cambios manual C.cm indica que cuenta con un nmero determinado de
relaciones
El accionamiento del embrague es mecnico desde su pedal E.am
Se presenta un panel de 5 relaciones ms marcha atrs y se ve el desplazamiento de la
palanca de cambios manual en forma de H P.mH

CAJA DE CAMBIOS PILOTADA O ROBOTIZADA

Vamos a ver las explicaciones de este tipo de caja de cambios sobre la silueta de un Ferrari Testarossa
segn este orden:

La implantacin es motor longitudinal central y propulsin

No hay pedal de embrague, pero si embrague E.ap de accionamiento pilotado
El nmero N de relaciones es de 6, 7, .,
Hay un control electrnico para el embrague y la caja de cambios C.e con informaciones
de los pedales de freno, acelerador, palanca de cambios y otras funcionales del motor y
desplazamiento del automvil (RPM, km/h, )
Se ve la plantilla de posiciones de la palanca de cambios:
P; aparcamiento, R; marcha atrs, N; punto muerto
D; funcionamiento automtico, las relaciones hacia adelante se van insertando sin intervencin
del conductor
S; secuencial; un toque hacia adelante o atrs en la palanca da la orden de subir o bajar una
relacin, la palanca retorna al centro. Subir y bajar puede ser como se ve en la imagen o a la
inversa segn marcas. Estas acciones se puede hacer tambin con mandos desde el volante
segn modelos

CAJA DE CAMBIOS AUTOMTICA CON CONVERTIDOR DE PAR

La silueta del automvil de la imagen es un Bentley Continental y la animacin sigue este orden:

La implantacin es de motor delantero longitudinal y 44

No hay embrague ni pedal; en su lugar est el convertidor de par C.p
El nmero de relaciones llega ya hasta 9
El control electrnico de la caja de cambios C.e, cuenta con informaciones de freno,
acelerador, palanca de cambios y las dems funcionales del automvil
 CAJA DE CAMBIOS DE VARIACIN CONTINUA CVT
Para este tipo de caja de cambios voy a utilizar la silueta del Subaru XV con este orden de animaciones:

La implantacin es con motor delantero longitudinal y 44

No hay embrague ni pedal; en su lugar est el convertidor de par E.cp
2 El nmero de relaciones es infinita pues hay una variacin continua de la ms corta a la ms
larga sin transiciones
3 Actualmente el control es electrnico C.e,con informaciones de freno, acelerador, palanca de
cambios y las dems funcionales del automvil

3. INVESTIGAR EL FUNCIONAMIENTO DE LAS CAJAS AUTOMTICAS

El cambio automtico es un sistema de transmisin que es capaz por si mismo de seleccionar todas las
marchas o relaciones sin la necesidad de la intervencin directa del conductor. El cambio de una relacin
a otra se produce en funcin tanto de la velocidad del vehculo como del rgimen de giro del motor, por lo
que el conductor no necesita ni de pedal de embrague ni de palanca de cambios. El simple hecho de pisar
el pedal del acelerador provoca el cambio de relacin conforme el motor vara de rgimen de giro. El
resultado que aprecia el conductor es el de un cambio cmodo que no produce tirones y que le permite
prestar toda su atencin al trfico. Por lo tanto el cambio automtico no slo proporciona ms confort, sino
que aporta al vehculo mayor seguridad activa.

4. INVESTIGAR EL TIPO DE SENSORES QUE TIENEN LAS CAJAS AUTOMTICAS Y SU

FUNCIONAMIENTO.

El sensor TR que es el que verifica en que posicin se encuentra la palanca de

velocidades.
El sensor TFT este monitorea la temperatura del aceite
El Sensor VSS este monitorea la velocidad del Vehiculo.
El sensor EPC este sirve para controlar al presion de linea de la transmisin
El sensor TCC este sirve ya sea para acoplar o desacoplar el convertidor de par.

5. INVESTIGAR ACERCA DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS DEFERENCIALES.

Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotacion , que viene del motor-
transmision, hacia las ruedas encargadas de la traccion.

Con las excepciones del caso y sin importar, el tamano del vehiculo; si es de traccion trasera o delantera;
si trae motor de 4, 6 o mas cilindros; todos los vehiculos, de uso regular; traen instalado un componente
llamado DIFERENCIAL.
El diferencial tiene la funcion de corregir estas diferencias.

Un vehiculo regular, deriva la traccion o fuerza motriz a dos ruedas, que pueden ser las de adelante, o las
de atras; como consecuencia, toman el nombre, traccion trasera, o traccion delantera.

6. INVESTIGAR LOS LUBRICANTES QUE USAN LAS CAJAS MECNICAS Y AUTOMTICAS.

Para las cajas automticas.

ACEITE DE TRANSMISIN AUTOMTICA

Con transmisiones automticas cada vez ms complejas, surge la necesidad de contar con aceites
tecnolgicamente ms avanzados que garanticen la fiabilidad del vehculo. Seleccionar el aceite ms
apropiado para su vehculo es clave para asegurarse de que la transmisin funcione correctamente y que
usted tenga una experiencia de manejo ptima todos los das.

Con ms de 100 aos de experiencia en el desarrollo de aceites de transmisin, Castrol ofrece una lnea
de aceite para transmisin automtica que se ajustan a las exigencias de su vehculo. Este es uno de los
motivos por el que muchos de los principales fabricantes de automviles y sistemas de transmisin eligen
nuestros productos para llenado en fbrica. Usted tendr la tranquilidad de que ha seleccionado el aceite
ms apropiado para su vehculo.

Para las cajas mecnicas.

Recomendado para la mayora de las transmisiones manuales.

o AMERICAN TransmissionOil SAE 75W-90: Un aceite multigrado para proteccin en clima fro
con proteccin contra extrema presin utilizando Azufre/Fsforo neutralizado para proteger las
superficies de los sincronizadores.

o AMERICAN 100% SyntheticTransmissionOil GL-4+ SAE 75W-80, SAE 75W-85, y SAE 75W-
90:Un aceite sinttico para condiciones severas, mxima proteccin, maxima vida til entre
cambios, y recomendaciones de Mercedes Benz, Nissan, Toyota, Mitsubishi, y otras marcas. No
contiene azufre/fsforo. Recomendado para la mayora de las transmisiones manuales.
Reemplaza los fluidos como Synchromesh Fluid de Honda, Chevrolet, GMC, etc.
o AMERICAN GearOil GL-4 SAE 80W-90: Azufre/Fsforo neutralizado para no daar el bronce de
los sincronizadores. Muy viscoso para la mayora de las transmisiones de autos y camionetas
donde se recomienda SAE 75W-90 o menos viscosidad.

o AMERICAN GearOil GL-5/GL-6 SAE 75W-90: Un aceite multigrado para proteccin en clima fra
y 60 libras de proteccin contra extrema presin con Azufre/Fsforo. Recomendado para
diferenciales traseros y delanteros. No se recomienda su uso en transmisiones sincronizadas.

o AMERICAN GearOil GL-5/GL-6 SAE 80W-90: Provee ms de 60 libras de proteccin contra

extrema presin con Azufre/Fsforo neutralizado para reducir problemas en las superficies del
bronce. No se recomienda su uso en transmisiones sincronizadas (donde el fabricante debera
recomendar GL-4).

o AMERICAN Supreme Ultra GearOil SAE 80W-90: Provee ms de 75 libras de proteccin en

prueba Timken con la formulacin especial de aditivos con Borato Inorgnico para eliminar
totalmente reacciones qumicas y deterioro en los metales amarillos, reduce el desgaste, las
temperaturas y el consumo de combustible.