Publicat in MO nr.

730/730 BIS din 25 august 2006

Ministerul Mediului Ministerul Ministerului Ministerul
i Transporturilor, Sntii Administraiei i
Gospodririi Construciilor i Publice Internelor
Apelor Turismului

Nr. 678 din Nr. 1344 din Nr. 915 din Nr. 1397 din
30.06.2006 17.07.2006 26.07.2006 31.07.2006

ORDIN

pentru aprobarea Ghidului privind metodele interimare de calcul a

indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activitile
din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar i aerian
din vecintatea aeroporturilor

n baza prevederilor art.6 alin (3) lit. a) din Hotrrea Guvernului

nr.321/2005 privind evaluarea i gestionarea zgomotului ambiental,
n temeiul prevederilor:
art. 5 alin. (8) din Hotrrea Guvernului nr. 408/2004 privind organizarea
i funcionarea Ministerului Mediului i Gospodririi Apelor, cu
modificrile i completrile ulterioare,
art. 5 alin. (4) din Hotrrea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea
i funcionarea Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului,
cu modificrile i completrile ulterioare,
art. 7 alin.(4) din Hotrrea Guvernului nr. 168/2005 privind organizarea
i funcionarea Ministerului Sntii, cu modificrile i completrile
ulterioare,
art. 9 alin.(4) din Ordonana de Urgen a Guvernului nr.63/2003 privind
organizarea i funcionarea Ministerului Administraiei i Internelor,
aprobat cu modificri i completri prin Legea nr. 604/2003, cu

1
modificrile i completrile ulterioare, ministrul mediului i gospodririi
apelor, ministrul transporturilor, construciilor i turismului, ministrul
sntii, ministrul administraiei i internelor emit prezentul ordin.

Art. 1 Se aprob Ghidul privind metodele interimare de calcul a

indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activitile din zonele
industriale, de traficul rutier, feroviar i aerian din vecintatea
aeroporturilor, prevzut n anexa care face parte intergrant din
prezentul ordin.
Art.2 Prezentul ordin se public n Monitorul Oficial al Romniei,Partea I

Ministrul Mediului i Ministrul Transporturilor

Gospodririi Apelor Construciilor i Turismului

Sulfina BARBU Radu Mircea BERCEANU

Ministrul Sntii Ministrul Administraiei

i Internelor

Eugen NICOLAESCU Vasile BLAGA

2
Anexa
Ghid privind metodele interimare de calcul a indicatorilor de zgomot
pentru zgomotul produs de activitiile din zonele industriale, de
traficul rutier, de traficul feroviar i de traficul aerian din vecintatea
aeroporturilor.

Cuprins

Capitolul 1 Introducere

Capitolul 2 Linii directoare privind recomandrile Comisiei n

conformitate cu revizuirea metodelor interimare de
calcul pentru zgomotul industrial, aviatic i cel produs
de traficul rutier i feroviar, asociate cu datele de emisie.

2.1. Linii directoare privind metoda interimar de calcul

recomandat de Comisia Europeana, NMPB Routes 96 i
standardul francez XPS 31-133, privind calculul indicatorilor
de zgomot, pentru zgomotul provocat de traficul rutier.

2.2. Linii directoare privind metoda interimar de calcul recomandat

de Comisia Europeana, publicat n Reken-en Meetvoorschrift
Railverkeerslawaai96, Ministerie Volkshuisvesting, Ruimtelijke
Ordening en Milieubeheer, 20 noiembrie 1996 (RMR) privind
calculul indicatorilor de zgomot, pentru zgomotul provocat de
traficul feroviar.

2.3. Linii directorare privind metoda interimar de calcul recomandat

de Comisia Europeana: ECAC.CEAC Doc. 29 Raport privind
metoda standard de calcul a contururilor de zgomotul in jurul
aeroporturilor civile1997, (Report on Standard Method of Computing
Noise Contours around Civil Airports, 1997) privind calculul
indicatorilor de zgomot, pentru zgomotul provocat de traficul aerian
n vecintatea aeroporturilor civile.

2.4. Linii directoare privind metoda interimar de calcul recomandat de

Comisia Europeana, ISO 9613 2 - Acustica Diminuarea
sunetului la propagarea sa n aer liber, partea a doua: metode
generale de calcul, privind calculul indicatorilor de zgomot, pentru
zgomotul provocat de activitile industriale.

3
Capitolul 3 Linii directoare, privind realizarea hrilor strategice de zgomot,
n funcie de aspectele de ordin general i tehnic ridicate de
realizarea hrilor strategice de zgomot i n funcie de modul
de alegere al datelor de intrare pentru calculul indicatorilor de
zgomot n conformitate cu H.G. 321/2005 (Directiva 2002/49/EC)

3.1. Linii directoare privind aspectele de ordin general i tehnic ridicate

de realizarea hrilor strategice de zgomot

3.2. Linii directoare, privind modul de alegere al datelor de intrare n

funcie de gradul de disponibilitate a acestora, pentru calculul
indicatorilor Lzi, Lsear, Lnoapte si Lzsn

Capitolul 4 Linii directoare privind folosirea Sistemelor de Informare

Geografic ( GIS ), n cartarea zgomotului

Capitolul 1
Introducere

In conformitate cu prevederile H.G. 321/2005 privind evaluarea i gestionarea

zgomotului ambiental, art. 6 alin.(3) lit.a) i anexa nr.3, s-a elaborat prezentul ghid, care
furnizeaz informaii cu privire la metodele de calcul a indicatorilor de zgomot, pentru
zgomotul produs de activitiile din zonele industriale, de traficul rutier, de traficul
feroviar i de traficul aerian din vecintatea aeroporturilor civile, inndu-se cont de
recomandrile Comisiei Europene n acest domeniu.
Comisia European a recomandat statelor membre care nu au metode naionale de
calcul a indicatorilor de zgomot, utilizarea urmatoarelor metode interimare de calcul:

Pentru zgomot industrial : ISO 9613-2 : Acustica Diminuarea propagrii sunetului

n aer liber, Partea a doua : Metoda general de calcul.
Informaiile despre emisii de zgomot adecvate (date de intrare) pentru aceasta metod pot
fi obinute din msurrile efectuate n conformitate cu una din urmatoarele metode :
- ISO 8297 : 1994 Acustica Determinarea nivelurilor de putere acustic de la unitile
industriale multe surse, pentru evaluarea nivelurilor de presiune acustic n mediul
nconjurator metoda mecanic.
- EN ISO 3744 : 1997 Acustica Determinarea nivelurilor de putere acustic ale
surselor de zgomot utiliznd presiunea acustic. Metoda tehnic n condiii apropiate de
cele ale unui camp liber, deasupra unui plan reflectant.
- EN ISO 3746 : 1998 Acustica Determinarea nivelurilor de putere a acustic ale
surselor de zgomot utiliznd presiunea acustic. Metoda de control care utilizeaz o
suprafa de msurare nconjuratoare, deasupra unui plan reflectant.

4
Pentru zgomotul produs de traficul aerian: ECAC.CEAC Doc. 29 Raport privind
metoda standard de calcul a contururilor de zgomot n jurul aeroporturilor civile 1997,
(Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil Airports,
1997). Din abordrile diferite ale modelarii cilor aeriene, va fi folosit tehnica de
segmentare menionat n seciunea 7.5 a ECAC.CEAC Doc 29.
Pentru zgomotul produs de traficul rutier : metoda naional francez de calcul
NMPB Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB), menionat n Hotrrea din 5
mai 1995 referitoare la zgomotul produs de traficul pe infrastructurile rutiere, Jurnalul
Oficial din 10 mai 1995, Articolul 6 i n standardul francez XPS 31-133. Pentru
datele de intrare referitoare la emisii, aceste documente se refer la Ghidul zgomotului
produs de transporturile terestre, fascicula previziunea nivelelor sonore, CETUR 1980
Pentru zgomotul produs de traficul feroviar: metoda naional olandez de calcul
publicata n Reken-en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai 96, Ministerie
Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, 20 noiembrie 1996- (RMR).
Romnia nu are metode de calcul naionale pentru calculul indicatorilor de zgomot aa
cum sunt definii acetia n Directiva 2002/49/EC i n H.G. 321/2005, ca urmare este
obligatorie utilizarea metodelor interimare de calcul recomandate de Comisia Europen
ncepnd cu anul 2006 n vederea realizri hrilor strategice de zgomot pentru drumurile
principale, cile ferate principale, aeroporturile mari i aglomerrile urbane din Romnia.
Utilizarea n Romnia a acestor metode interimare de calcul recomandate de Comisia
European, se va face att timp ct nu va fi dezvoltat, probat i validat la nivel
naional, o metod de calcul naional propie, care s ndeplineasc cerinele impuse de
art. 6 alin. (2) din Directiva 2002/49/EC, care s aib rezultate mai precise dect cele
date de metodele interimare de calcul i al crui algoritm de calcul s poat fi introdus n
software-ul utilizat de sistemul naional de monitorizare al Ageniei Nationale pentru
Protecia Mediului i s existe surse de finanare pentru realizarea acestui lucru.
Deasemenea, aceste metode interimare de calcul recomandate de Comisia European,
se utilizeaz n Romnia pn la data la care Comisia European va revizui anexa II a
Directivei 2002/49/EC, conform art. 6 alin. (2) i a procedurii din art. 13 alin. (2) din
Directiva 2002/49/EC i va stabili astfel metode definitive de calcul a indicatorilor de
zgomot Lzsn i Ln, pentru toate statele membre ale Uniunii Europene.
In conformitate cu prevederile H.G. 321/2005 indicatorii de zgomot folosii pentru
realizarea hrilor strategice de zgomot sunt Lzsn (Lden n limba englez), Lnoapte i
dup caz Lzi i Lsear.
Indicatorul Lden (Lzsn - nivelul de zgomot zi-sear-noapte n decibeli) este definit cu
ajutorul urmatoarei relaii:

unde:
a) Lday (Lzi) este nivelul mediu de presiune sonor, ponderat A, n interval lung de timp,
conform definiiei din SR ISO 1996-2:1995, determinat pentru suma perioadelor de zi
dintr-un an;

5
b) Levening (Lsear ) este nivelul mediu de presiune sonor, ponderat A, n interval lung
de timp, conform definiiei din SR ISO 1996-2:1995, determinat pentru suma perioadelor
de sear dintr-un an;
c) Lnight (Lnoapte) este nivelul mediu de presiune sonor, ponderat A, n interval lung de
timp, conform definiiei din SR ISO 1996-2:1995, determinat pentru suma perioadelor de
noapte dintr-un an.

Tabel 1. Intervale de timp dintr-o zi calendaristic pentru determinarea

indicatorilor de zgomot.
Perioada dintr-o zi calendaristic Indicator Interval de timp
zi Lzi 07.00 19.00
sear Lsear 19.00 23.00
noapte Lnoapte 23.00 07.00

Indicatorul Lzi (indicator de zgomot pentru zi) este asociat disconfortului din timpul
zilei.
Indicatorul Lsear (indicator de zgomot pentru sear) este asociat disconfortului din
timpul serii.
Indicatorul Lnoapte (indicator de zgomot pentru noapte) este asociat disconfortului din
timpul noptii, cand se poate poate produce tulburarea somnului.
Indicatorul Lzsn (indicator de zgomot pentru zi-sear-noapte) este asociat disconfortului
general, pe o durat de 24 de ore.
Acesti indicatori de zgomot sunt determinai pentru toate perioadele de zi, sear i
noapte dintr-un an calendaristic.

Capitolul 2 Linii directoare cu privire la recomandriile Comisiei n conformitate

cu revizuirea metodelor interimare de calcul pentru zgomotul industrial, aviatic i
cel produs de traficul rutier i feroviar, asociate cu datele de emisie.

2.1. Linii directoare privind metoda interimar de calcul recomandat de Comisia

European, NMPB Routes 96 i standardul francez XPS 31-133, privind calculul
indicatorilor de zgomot, pentru zgomotul provocat de traficul rutier.

2.1.1. Prezentare general

In calcul indicatorilor Lzsn, Lzi, Lsear i Lnoapte prin aceasta metoda de calcul, se
ine cont de:
a) tipurile vehiculelor;
b) vitezele de circulaie;
c) tipul de flux de trafic;
d) tipul profilului longitudinal al drumului;
e) tipurile de suprafee ale carosabilului.

a) Tip vehicul.
Vehicul usor - vehiculul cu o greutate < 3500 Kg;
Vehicul greu - vehiculul cu o greutate 3500 Kg.

6
b) Vitez de circulaie
Pentru a determina nivelul de zgomot pentru un interval lung de timp, este suficient s
cunoatem viteza medie a unei coloane de vehicule.
Viteza medie a unei coloane de vehicule poate fi descris astfel:
1) viteza medie V50, sau viteza atins sau depit de 50 % din totalul vehiculelor
care ruleaz in trafic;
2) viteza medie V50 + jumatate din deviaia standard a vitezelor.
Dac datele disponibile nu permit o estimare precis a vitezei medii, se poate
considera urmatoarea regul general:
3) pentru fiecare segment de drum este folosit viteza maxima admis, iar un nou
segment de drum este definit de fiecare dat cnd se modifica viteza
maxim admis.
Pentru toate vitezele inferioare valorii de 20 Km/h, acestea sunt stabilite la 20 Km /h.

c) Tipuri de fluxuri de trafic

Fluxul de trafic este un parametru complementar vitezei, care sintetizeaz
interdependenele dintre acceleraie, deceleraie, solicitarea motorului, precum i tipul de
micare pulsatorie sau continu.
Se disting patru tipuri de flux de trafic:
1. Flux fluid-continuu
Vehiculele se mic cu o vitez aproximativ constant pe seciunea de drum n cauz.
Este continuu, pentru c fluxul este stabilit att n timp ct i n spaiu pentru perioade
de cel puin 10 minute.
Se observa variaii dar fr s fie ritmice sau abrupte.
Acest tip de flux de trafic corespunde unui trafic pe o autostrad, drum interurban, pe
un drum urban n afara orelor de vrf i pe drumurile mari dintr-un mediu urban.
2. Flux continuu pulsatoriu:
Vehiculele sunt ntr-o proporie semnificativ n stare tranzitorie, (att acceleraii ct
i deceleraii), fr stabilitate n spaiu i timp, realizndu-se variaii mari ale fluxului pe
intervale scurte de timp, cu concentraii neregulate de vehicule pe seciunea de drum n
cauz.
Se poate defini o medie a vitezei globale pentru acest tip de flux care este stabil i
repetativ pentru o perioad de timp suficient de lung.
Acest tip de flux de trafic se regasete pe arterele oraelor, pe drumuri de legatur cu
interseciile, n parcri, la trecerile de pietoni i pe aleile dintre case.
3. Flux pulsatoriu accelerat:
In acest caz, o proporie semnificativ a vehiculelor se afl n accelerare, ceea ce
nseamn c viteza nu este stabil n momentul deplasrii.
Acest tip de flux de trafic se regsete pe arterele mari dup o intersecie, imediat
dup punctul de taxare al unei autostrzi cu plat sau pe un drum lateral al unei
autostrzi.
4. Flux pulsatoriu decelerat:
In acest caz, o proporie semnificativ a vehiculelor se afl n decelerare, ceea ce
nseamn c vitez nu este stabil n momentul deplasrii.
Acest tip de flux de trafic se regseste pe arterele mari nainte de o intersectie, imediat

7
nainte de punctul de taxare al unei autostrzi cu plat sau la intrarea de pe un drum
lateral al unei autostrzi, pe autostrad.

d) Tipuri de profil longitudinal

Se disting trei tipuri de profil longitudinal
1. Un drum orizontal al crui gradient n direcia fluxului de trafic este mai mic de
2%;
2. Un drum n urcare, al crui gradient cresctor n direcia fluxului traficului este
mai mare de 2%;
3. Un drum n coborre, al crui gradient descresctor n direcia fluxului de trafic
este mai mare de 2%.
Aceste tipuri de profil longitudinal sunt direct aplicabile n cazul unui drum cu un
singur sens, iar n cazul unui drum cu dou sensuri se impun calcule separate pentru
fiecare sens de mers n parte i nsumarea ulterioar a rezultatelor pentru a obine o
estimare precis.
Standardul francez XPS 31-133 prezint nomograme ce ofer valoarea nivelului de
zgomot Leq (1h), in dB(A), care mai este cunoscut ca emisie de zgomot (E).
Acest nivel de zgomot este prezentat separat pentru un vehicul uor (Elv) i pentru un
vehicul greu (Ehv), ca urmare E este o funcie de vitez, flux de trafic i profil
longitudinal.

e) Tipuri de suprafee ale carosabilului:

Tipurile de suprafa ale drumului se definesc astfel:
1. Asfalt fin ( beton sau mastic): este suprafaa de referin pentru drum, definit
conform EN ISO 11819 1. Acest tip de suprafa de drum are o textur fin, este dens,
fie din asfalt beton, fie din piatr mastic asfalt, din buci cu o granulaie maxim de
11-16 mm;
2. Suprafaa poroas: Acest tip de suprafa de drum, este o suprafa cu goluri n
volum n proporie de cel puin 20%, cu o vechime mai mic de 5 ani ( deoarece
suprafeele poroase au tendina de a deveni mai puin absorbante pe msur ce aceste
goluri n volum se umplu);
3. Beton cimentat i asfalt striat (ondulat): Acest tip de suprafa de drum include
att betonul pe baz de ciment, ct i textura aspr a asfaltului;
4. Textura fin cu pietre de pavaj: Acest tip de suprafa de drum include pietre de
pavaj cu o distan mai mic de 5 mm ntre pietrele de pavaj;
5. Textura grosier cu pietre de pavaj: Acest tip de suprafa de drum include pietre
de pavaj cu o distan mai mare sau egal cu 5 mm ntre pietrele de pavaj.
Nivelul zgomotului prezentat n nomograma 1 i n nomograma 2 nu nclude nici o
corecie pentru tipul de suprafa a drumului, ca urmare se recomand urmatoarea schem
pentru corecia de suprafa:

Tabel 1. Schema pentru corecia pentru tipul de suprafa a drumului

Tipul de suprafa a drumului Corecia nivelului de zgomot n dB (funcie i de viteza de circulaie)
0-60 km/h 61-80 km/h 81-130 km/h
Suprafa poroas -1 dB -2 dB -3 dB

8
Asfalt fin (beton sau mastic) 0 dB
Beton cimentat i asfalt striat (ondulat) +2 dB
Textura fin cu pietre de pavaj +3 dB
Textur grosier cu pietre de pavaj +6 dB

2.1.2. Condiii meteorologice

Conform metodei de calcul NMPB Routes 96 i a standadului francez XPS 31-133,
sunt luate n consideraie dou tipuri de condiii meteorologice diferite si anume:
a) condiii meteorologice favorabile;
b) condiii meteorologice omogene.
In general, proporia dintre cele dou tipuri de condiii meteorologice, rezult din
observaiile meteorologice locale.
NMPB/XPS 31-133 nu d nici o indicaie privind intervalul de timp definit n H.G.
321/2005 ca fiind perioada de sear dintr-o zi calendaristic.
Din punct de vedere meteorologic perioada de sear este perioada de noapte n
timpul iernii i perioada de zi n timpul verii.
1. Condiii de propagare favorabil a zgomotului:
Direcia vntului face un unghi de 45 0 cu direcia care unete centrul sursei
dominante de zgomot cu centrul regiunii specifice a receptorului;
Vntul bate de la sursa ctre receptor;
Vnt calm sau alternativ;
Inversiune de temperatur la sol moderat, bine definit, cum se ntampl de obicei
n nopile calme i senine.
2. Condiii de propagare mai puin favorabile a zgomotului (vnt lateral):
- Vntul bate fie dintr-un sector intre 450 si 1350, fie dintr-un sector intre 2250 si 3150
msurat faa de direcia ce unete centrul sursei dominante de zgomot i centrul
receptorului specificat;
3. Condiii de propagare nefavorabile a zgomotului:
Direcia vntului face un unghi de 45 0 cu direcia care unete centrul sursei
dominante de zgomot cu centrul regiunii specifice a receptorului;
Vntul bate de la receptor ctre surs;
Ca atare se vor grupa n categoria condiiilor meteorologice omogene, condiiile de
propagare nefavorabile ale zgomotului i condiiile de propagare mai puin favorabile
a zgomotului (vnt lateral) prezentate mai sus.
Pentru aplicarea acestui ghid n realizarea hrilor strategice de zgomot se consider
urmatoarele:
Tabel 2. Proporia de condiii favorabile dintr-o perioad de zi calendaristic:
Perioada dintr-o zi calendaristic Proporia de condiii favorabile dintr-
o perioad de zi calendaristic
zi 50%
sear 75%
noapte 100%

Conform H.G. 321/2005 intervalul de zi are 12 ore, intervalul de sear are 4 ore iar
intervalul de noapte are 8 ore.

9
 Astfel, folosind att aceste definiii ale intervalelor de zi, sear i noapte, ct i
tabelul 2, vom avea: 12 x 0,5 + 4 x 0,75 + 8 x 1 = 17 ore, reprezentnd numrul total de
ore cu condiii favorabile de propagare dintr-o zi calendaristic.

2.1.3. Calculul emisiilor acustice ale vehiculelor cu ajutorul nomogramelor 1 si 2

Cu ajutorul nomogramelor 1 si 2 se determin emisiile acustice ale vehiculelor n
funcie de: vitezele autovehiculelor, tipul vehiculelor, tipurile de profil longitudinal ale
drumului i tipurile de fluxuri de trafic.
Diferena dintre nomograma 1 i nomograma 2, este c nomograma 2 este aproximat
cu linii drepte pentru a putea fi folosit mai uor n programele de calcul.
Pentru calculul emisiei acustice E a unui vehicul, se msoar presiunea acustic LAmax
la trecerea vehiculului pe un traseu situat la 7,5 m de punctul de msurare.
Msurrile pot fi efectuate fie pe vehicule singure izolate n trafic, fie pe circuite de
trafic specifice, n conditii controlate.
Viteza vehiculului trebuie msurat cu un radar Doppler cu o precizie de aproximativ
5% la vitez redus.
Tipul de trafic este determinat prin observare subiectiv (accelerat, decelerat sau fluid)
sau prin msurare.
Microfonul este poziionat la 1,2 m deasupra solului i la 7,5 m pe orizontal, de la axa
traietoriei vehiculului.
Emisia acustic se definete cu ajutorul relatiei:

E = Lw 10 log V 50 (1)

Unde:
Lw reprezint nivelul de putere acustic;
V reprezint viteza vehiculului.
Nivelul de putere acustic se definete cu ajutorul relatiei:

Lw = Lp + 25,5 (2)

Unde:
Lp reprezint nivelul de presiune acustic msurat.
Emisia acustic este nivelul de presiune acustic, ponderat A, continuu, echivalent,
exprimat n dB(A) pe izofona de referin la trecerea unui singur vehicul ntr-o or.
Nivelul de putere acustic al unei surse punctiforme i, intr-o band de o octav j se
calculeaz pornind de la nivelurile de emisie individuale pentru vehicule uoare i grele
obtinue din nomograma 2, utiliznd urmatoarea relaie:

LAwi = LAw/m + 10 lg (lj) + R(j) + (3)

Unde:
LAw/m reprezint nivelul global al puterii acustice pe metru lungime de-a lungul liniei-
surs, n dB(A);
R(j) reprezint valoarea spectral in dB(A), pentru banda de octava j(tabel 3);
reprezint corecia nivelului de zgomot pentru suprafa drumului (tabel 1);

10
lj reprezint lungimea seciunii liniei-sursa reprezentat de o component punctual a
sursei, msurat n metri.

Tabelul 3: Spectrul zgomotului de trafic R(j) corecia pentru ponderare A

j Octava (frecvena central, n Valori ale lui R(j), n dB

Hz)
1 125 -14.5
2 250 -10.2
3 500 -7.2
4 1000 -3.9
5 2000 -6.4
6 4000 -11.4

LAw/m = 10 lg (10(Elv + 10 lg Qlv)/10 + 10 (Ehv + 10 lg Qhv)/10) + 20 (4)

Unde:
Elv reprezint emisia acustic pentru vehiculele uoare conform nomogramei 2;
Ehv reprezint emisia acustic pentru vehiculele grele conform nomogramei 2;
Qlv reprezint volumul traficului uor n timpul intervalului de referin dintr-o zi
calendaristic;
Qhv reprezint volumul traficului greu n timpul intervalului de referin dintr-o zi
calendaristic.

11
 Nivelul de expunere
acustica

Vehicule grele

Vehicule usoare
Urcare
Coborare

Orizontal

Fluid continuu
Pulsant
Accelerat
Decelerat

Nomograma 1
Viteza [km/h]

12
 Nivelul de expunere
acustica

Vehicule grele

Vehicule usoare
Urcare
Coborare

Orizontal

Fluid continuu
Pulsant
Accelerat
Decelerat

Viteza [km/h]
Nomograma 2

13
2.2. Linii directoare privind metoda interimar de calcul recomandat de Comisia
European, publicat n Reken-en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai 96,
Ministerie Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, 20 noiembrie
1996- ( RMR), privind calculul indicatorilor de zgomot, pentru zgomotul provocat
de traficul feroviar.

2.2.1 Prezentare general

Aceasta metoda de calcul al zgomotului produs de traficul feroviar are dou metode
diferite de calcul si anume:
- SRM I - STANDAARDREKENMETHODE I(metoda simplificat);
- SRM II - STANDAARDREKENMETHODE II (metoda detaliat).
STANDAARDREKENMETHODE METODA STANDARD DE CALCUL

Tabel 1. Categoriile de trenuri existente n baza de date a metodei de calcul RMR

Categorie Descrierea trenului
1 Trenuri de persoane dotate cu frne cu saboi
2 Trenuri de persoane dotate cu frne cu discuri i saboi
3 Trenuri de persoane dotate cu frne cu discuri
4 Trenuri de marf dotate cu frne cu saboi
5 Trenuri tractate cu locomotiv Diesel dotate cu frne cu saboi
6 Trenuri tractate cu locomotive Diesel dotate cu frne cu discuri
7 Metrou urban i tramvaie rapide dotate cu frn cu discuri
8 Trenuri tip InterCity i cele de mic vitez dotate cu frne cu discuri
9 Trenuri de mare vitez dotate cu frne cu discuri i saboi
10 Trenuri de mare vitez de tipul ICE-3 (M), (HST East)
11... Altele...

Incepnd cu categoria 11 Altele din tabelul 1 se pot aduga noi categorii de trenuri
conform celor trei proceduri pentru determinarea caracteristiciilor noilor categorii de
trenuri, prezentate de aceast metod de calcul interimar recomandat de Uniunea
European.
- Procedura A, este o procedur simplificat, care furnizeaz o cale pentru a
determina dac un vehicul de cale ferat poate fi ncadrat n una din categoriile
din tabelul 1 i care ine cont n special de sistemul de propulsie (diesel, electric,
hidraulic) i de sistemul de frnare (disc sau saboi). Deasemenea, aceast
procedur poate fi folosit i pentru vehicule noi (sau n construcie) pentru care
este imposibil s efectuezi msurtori ale zgomotului.
- Procedura B, descrie o metod pentru obinerea datelor privind emisile de zgomot
ale vehiculelor de cale ferat care nu se regsesc n una din categoriile din tabelul
1. Datele obinute cu aceast procedur, in cont n mod individual de fiecare
vehicul, de radiaia zgomotului cii ferate, de rugozitatea cii ferate i a roilor
materialului rulant. Deasemenea, diferitele tipuri de zgomot zgomotul de
traciune, de rulare i aerodinamic sunt luate n considerare n funcie de
nlimile diferitelor surse de zgomot al ansamblului vehicul cale ferat. Dup

14
 stabilirea datelor privind emisiile de zgomot prin aceast procedur se poate
introduce astfel o nou categorie de tren n tabelul 1.
- Procedura C, descrie o metod pentru determinarea caracteristicilor acustice ale
unei cii ferate. Aceast procedur se bazeaz pe faptul c, aceste caracteristici
acustice ale cii ferate, n benzile de o octav, sunt independente de tipul sau
viteza vehiculului ce circul pe o cale ferat. Pentru a verifica acest aspect, este
necesar efectuarea unor msurtori, ntr-o locaie la dou viteze suplimentare,
(astfel nct la una diferena s fie mai mare de 20%, iar la cealalt mai mare de
30%). Diferenele dintre caracteristicile calculate ale cii ferate sunt sub 3 dB n
fiecare dintre benzile de octav. In cazul n care corecia depinde i de vitez se
realizeaz o cercetare suplimentar i va rezulta o caracteristic dependent de
vitez.

2.2 Calculul emisiilor acustice ale vehiculelor

Atunci cnd calculele sunt efectuate urmnd schema simplificat SRM I, valorile de
emisie n dB(A) sunt determinate de formula:

E = 10lg( y10Enr,c/10 + y10Er,c/10) (1)

Unde:
- Enr,c reprezint termenul de emisie pe categoria de vehicule pentru trenuri n
regim nefrnat;
- Er,c reprezint termenul de emisie pentru trenuri n regim frnat;
- c reprezint categoria de trenuri (in acest caz c=1);
- y reprezint numrul total de categorii prezent.

Valorile emisiei pe categorie de vehicule pe ine sunt determinate din:

Enr,c = ac + bc lg vc + 10 lg Qc + Cbc (2)

Er,c = ar,c + br,c lg vc + 10 lg Qr,c + Cbc (3)

Unde valorile de emisie standard ac, bc, br,c sunt date n RMR.

Cnd calculele sunt efectuate urmnd schema detaliat SRM II, atunci pentru fiecare
categorie de trenuri i pentru diferite nlimi ale sursei de zgomot (pn la 5 valori), se
determin valorile de emisie n banda de o octav.
Emisia pentru diferite sectoare ale cii ferate este calculat lund n considerare trecerile
diferitelor categorii de trenuri ( i lund n considerare c nu toate categoriile de trenuri
au surse de zgomot la toate nlimile). Deasemenea se ine seama dac trecerile
diferitelor categorii de trenuri sunt n regim frnat sau nefrnat.

Factorul de emisie n banda de o octava i este calculat dup cum urmeaz:

LhE,i = 10lg(n10Ehnb,i,c/10 + n1 0Ehbr,i,c/10) (4)

Unde:

15
 - n este numrul categoriilor de trenuri ce folosesc linia ferat luat n considerare
- Ehnb,i,c ( respectiv Ehbr,i,c) este termenul de emisie pentru regimul nefrnat
(respectiv frnat), pentru trenuri din fiecare categorie (c = 1 la n), n banda de o
octava i i la nlimea de evaluare h= 0 m, 0.5 m, 2 m, 4 m, 5 m depinznd
de categoria trenului i sunt calculate cu formulele:

Ehbr,i,c = ahbr,i,c + bhbr,i,c lg Vbr,c + 10 lg Qbr,c + Cbb,i,m,c (5)

Ehnb,i,c = ahi,c + bhi,c lg Vc + 10 lg Qc + Cbb,i,m,c (6)

Unde:
- ahi,c si bhi,c (respectiv ahbr,i,c si bhbr,i,c) sunt termenii de emisie pentru categoria de
trenuri c n regim nefrnat (respectiv frnat), pentru banda de octav i, la
nlimea h;
- Qc (respectiv Qbr,c) reprezint numrul mediu de categorii de vehicule pe ine n
regim nefrnat (respectiv frnat);
- Vc (respectiv Vbr,c) reprezint viteza medie de deplasare a vehiculelor pe ine n
regim nefrnat ( respectiv frnat );
- bb reprezinta tipul de in de cale ferat;
- m reprezint estimarea apariiilor joantelor de cale ferat ( pentru o cale ferat
nesudat );
- Cbb,i,m,c reprezint corecia pentru discontinuitatea inelor i ale rugozitii cii
ferate.

Tabel 2: Adaptrile necesare de adus acestei metode de calcul recomandat de UE

pentru a fi n concordan cu prevederile H.G. 321/2005.
Indicator de zgomot RMR calculeaz nivelurile echivalente de
zgomot, dar nu calculeaz nivelurile
echivalente de zgomot pe interval lung de
timp, conform ISO 1996-2:1987. Pentru a
calcula indicatorii de zgomot pe termen
lung cu RMR, datele medii despre trenuri
pentru anul relevant trebuie furnizate i
pentru perioadele de evaluare: zi, sear,
noapte si trebuiesc introduse n
conformitate cu H.G. 321/2005
Influena condiiilor meteorologice la Nivelurile medii pe termen lung sunt
propagarea zgomotului calculate lund n considerare factorul de
corecie meteorologic, CM ( cu C0 avnd
valori ntre 0 si 3,4 dB)
Absorbia atmosferic In RMR este prezentat atenuarea aerului
n funcie de coeficientul de temperatur i
de umiditatea relativ. Dac acestea nu
corespund condiiilor din Romnia, aceti
coeficieni pot avea nevoie de adaptri,
care trebuiesc fcute n conformitate cu
ISO 9613-1.

16
2.3. Linii directorare privind metoda interimar de calcul recomandat de Comisia
European: ECAC.CEAC Doc. 29 Raport privind metoda standard de calcul a
contururilor de zgomot n jurul aeroporturilor civile 1997, (Report on Standard
Method of Computing Noise Contours around Civil Airports, 1997) privind
calculul indicatorilor de zgomot, pentru zgomotul provocat de traficul aerian n
vecintatea aeroporturilor civile.
(Din abordrile diferite ale modelrii cilor aeriene, va fi folosit tehnic de segmentare
menionat n seciunea 7.5 a ECAC.CEAC Doc 29)

2.3.1 Prezentare general

Anexa II.2 din Directiva 2002/49/EC privind evaluarea i gestionarea zgomotului
ambiental, stabilete folosirea tehnicii segmentrii la care se fac referiri n seciunea
7.5 a ECAC.CEAC Doc.29. (Vezi tabel 1).

2.3.2. Prezentarea tehnicii segmentrii

Conform ECAC.CEAC Doc.29 traiectul de zbor (att pentru sectoarele rectilinii ct i

pentru cele curbe), este mprit n segmente, fiecare dintre ele fiind aproximat cu un
segment de dreapt, cu valori medii constante pentru putere i vitez pentru aeronav.
Valoarea minim a lungimii unui segment este 3 m.
Pentru fiecare arc elementar sunt calculate 3 puncte n coordonate (x,y), aceste 3
puncte definind 2 segmente.
Primul punct este la nceputul arcului elementar, al doilea punct este la mijlocul arcului
elementar, iar al treilea punct este la sfritul arcului elementar.
Pentru fiecare din segmentele traiectului de zbor (sau prelungirea acestuia dac este
necesar) exist un cel mai apropiat punct PCPA n plan perpendicular pe traiectul de
zbor i o distan a nclinrii d.
In figura 1 avem situaiile:
a) cnd punctul de calcul PC este deasupra segmentului;
b) cnd punctul de calcul PC este n faa segmentului;
c) cnd punctul de calcul PC este n spatele segmentului.

Distana d fa de PCPA definete datele ce trebuie citite din curbele Zgomot -Putere -
Distan (NPD Noise-Power-Distance) i definete de asemenea unghiul de elevaie.
Distana n planul orizontal de la punctul de calcul PC la sol ctre proiecia vertical a
PCPA definete distana lateral pentru calculul atenurii laterale (dac este relevant).
Se regsesc urmtoarele situaii:

1. Dac nlimea se schimb de-a lungul unui segment, atunci estimm nlimea
astfel:
Dac punctul de calcul (PC) este deasupra segmentului, este folosit nlimea la
PCPA (interpolarea liniar), iar dac punctul de calcul (PC) este n spatele sau n fa
segmentului, este utilizat nlimea de la cel mai apropiat capt al segmentului ctre PC;
2. Dac viteza variaz de-a lungul unui segment de traiect, atunci viteza medie este
stabilit dup cum urmeaz:
Dac punctul de calcul (PC) este deasupra segmentului, este folosit viteza la PCPA

17
(interpolare liniar), iar dac punctul de calcul (PC) este n spatele sau n fa
segmentului, este utilizat viteza de la cel mai apropiat capt al segmentului ctre PC;
3. Dac puterea variaz de-a lungul unui segment sau nivelul zgomotului
corespunztor puterii stabilite se schimb (), atunci stabilim nivelul astfel:
Dac punctul de calcul (PC) este deasupra segmentului, este folosit nivelul de la
PCPA (interpolare liniar), iar dac punctul de calcul (PC) este n spatele sau n fa
segmentului, este utilizat nivelul relevant de la cel mai apropiat capt al segmentului ctre
PC.
Nivelul de zgomot al evenimentului pe perioade de zbor este calculat prin nsumarea
nivelurilor evenimentului de zgomot ale segmentelor individuale pe baza energetic.

18
Figura 1 Reprezentarea celui mai apropiat punct (PCPA) obinut prin trasarea
perpendicularei din punctul de calcul CP pe segmentul de dreapt P1P2

19
2.3.3 Calculul nivelurilor globale de zgomot

Pentru o micare pe un traiect de apropiere sau de urcare, informaiile privind

poziia aeronavei i puterea corectat a motoarelor sunt calculate pe diferite segmente ale
traiectului de zbor.
Pornind de la un punct ales (de coordonate x,y) aparinnd reelei de calcul alese
pentru aeroportul analizat, se calculeaz cea mai scurt distan fa de traiectul de zbor i
se face o interpolare a datelor de zgomot (L) pentru distana (d) i puterea ().
Informaiile asuprea poziiei aeronavei vor trebui s in seama de o anumit
deviere lateral de la ruta teoretic, aa cum se poate observ n practic.
Coreciile sunt aplicate pentru a ine cont de atenuarea suplimentar a zgomotului
pe direcia perpendicular pe traiectoria de deplasare a aeronavei (,I), de directivitatea
n spatele punctului de plecare n rulajul de accelerare pentru decolare L i n cazul
nivelului de expunere sonor, de viteza aeronavei V i de diferena de durat a nivelului
de zgomot cel mai ridicat atunci cnd traiectoria presupune un viraj T. Prin urmare, se
calculeaz nivelul de zgomot L(x,y) produs de aeronav n punctul din reeaua de calcul
considerat.
Expresia matematic de calcul este urmtoarea:

SEL(x,y) = SEL(,d)v,ref (,l) + L + V + T (1)

Unde L este evaluat numai n spatele punctului de plecare pentru rulajul de

accelerare pentru decolare, valoarea s fiind nul pentru alte situaii, n timp ce V i T
sunt evaluate numai n cazul cnd parametrul descriptor SEL este nivelul de expunere
acustic.
In funcie de intervalul de timp (o or, o zi, un an, etc) pentru care se doreste s se
evalueze nivelul de zgomot se foloseste relatia:

Leq, T(x,y) = SEL(x,y) + 10*lg(T0/T) (2)

unde:
T este durata pentru care este necesar evaluarea Leq (24 h, 1 an, etc)
T0 = 1 s

Acest proces este repetat n acelai punct al reelei de calcul pentru toate micrile
aeronavelor de toate tipurile observate al curbelor de nivel de zgomot n perioada aleas
de calcul, apoi pentru toate celelalte puncte ale reelei de calcul.
Nu totdeauna este posibil s se in cont separat de fiecare tip de aeronav, n
calculul profilelor de zbor i al nivelurilor de zgomot.
In anumite situaii, diferite tipuri de aeronave pot avea caracteristici acustice i
performane asemntoare n cazul unui anumit aeroport i vor putea fi grupate i
considerate ca aparinnd aceleai categorii pentru aeroportul respectiv.
Aceasta situaie se ntlnete frecvent n studiile bazate pe o anumit configuraie
prognozat pentru un parc/ o flot de aeronave.
In aceste condiii, calculele de mai sus vor fi efectuate numai o singura dat i

20
nivelurile de zgomot obinute n fiecare nod al reelei de calcul vor fi multiplicate cu un
factor care va depinde de numrul de micri ale aeronavelor aparinnd aceleiai
categorii.
nainte ca nivelul de expunere acustic, ntr-un punct de calcul al traficului total s
poat fi determinat, trebuie s fie calculat nivelul de expunere acustic (SEL) pentru
fiecare micare de aeronav individual, dup cum urmeaz:
1. Cnd calculul se bazeaz pe date SEL NPD pentru o vitez de referin ( de
obicei 160 noduri pentru aeronavele cu reacie i 80 de noduri pentru aeronavele mici cu
elice):

SEL(x,y) = SEL(,d)v,ref - (,l) + L + V + T (3)

2. Cnd calculul se bazeaz pe LA,max date NPD:

SEL(x,y) = LA(,d)v,ref - (,l) + L + V + T (4)

Unde:
- SEL(,d)v,ref este SEL ntr-un punct avnd coordonatele (x,y) produs de o micare
de aeronav cu o traciune la cea mai scurt distan d, luat din curba Zgomot -
Putere - Distan;
- LA(,d)v,ref este nivelul zgomotului ntr-un punct avnd coordonatele (x,y) produs de
o micare pe o rut de apropiere sau decolare a unui aeronav cu o traciune la cea
mai scurt distan d luat din curba Zgomot Putere Distan ( Noise-Power-
Distance NPD);
- (,l) este supra-atenuarea zgomotului n timpul propagrii laterale fa de direcia
de deplasare a aeronavei, pentru distana lateral orizontal l i unghiul de elevaie
;
- L este funcia de directivitate pentru zgomotul motoarelor msurat n spatele
punctului de start;
- V este corecia de vitez pe traiectul de zbor i anume:

V = 10*lg(vref/v) (5)

Vref este viteza folosit n datele NPD

V este viteza real pe traiectul de zbor

- T este corecia pentru lungimea finit a segmentului din traseul (traiectoria) de

zbor.

Numrul micrilor oricreia dintre categoriile de aeronave pe oricare dintre traiectele

de zbor pe durata unui ntreg an trebuie s fie determinate pentru perioadele de timp zi,
seara, noapte separat.
Astfel indicatorii de zgomot Lzsn i Ln din HG 321/2005 privind evaluarea i
gestionarea zgomotului ambiental sunt calculai astfel:

Lzsn = 10 lg [1/86400 (Nz,i,j + 3,16 Ns,i,j + 10 Nn,i,j) * 10 SELi,j/10] (6)

21
 si
Ln= 10 lg(1/Tn Nn,i,j * 10 SELi,j/10) (7)

Unde:
- Nz,i,j este numrul micrilor grupului de aeronave j pe traiectul de zbor i n
timpul perioadei de zi, ntr-o zi medie;
- Ns,i,j este numrul micrilor grupului de aeronave j pe traiectul de zbor i n
timpul perioadei de seara, ntr-o zi medie;
- Nn,i,j este numrul micrilor grupului de aeronave j pe traiectul de zbor i n
timpul perioadei de noapte, ntr-o zi medie;
- Tn este durata perioadei de noapte n secunde;
- SELi,j este nivelul de expunere acustica al grupului de aeronave j pe traiectul de
zbor i.

Numrul micrilor ntr-o zi medie este calculat ca medie a numrului de micri pe un

an, astfel:

Ni,j = Nan,i,j/365 (8)

unde micrile sunt numrate separat pentru perioadele de zi, sear i noapte i
difereniate prin indexul z pentru perioada de zi, s pentru perioada de sear i n
pentru perioada de noapte.
Formula pentru Lzsn conine o adugare de +5 dB pentru perioada de sear ( un factor de
3,16) i o adugare de + 10 dB pentru perioada de noapte (un factor de 10).

2.3.4.Informaii cu privire la datele geometrice i micrile aeronavelor

Sunt necesare urmatoarele date:

- date geometrice cu privire la fiecare pist;
- date geometrice ale culoarelor de zbor;
- numarul micrilor aeronavelor, pentru fiecare grup de aeronave (vezi tabel 2),
pentru fiecare culoar de zbor i pentru fiecare perioad (zi, sear, noapte) dintr-o
zi calendaristic.

3.3.5. Abordare practic

Se recomand strngerea tuturor datelor de la un aeroport din anul precedent, pentru a

realiza un model computerizat n vederea calculrii nivelurilor de zgomot i compararea
acestora cu nivelurile de zgomot msurate dac acestea sunt disponibile.
Punctul de plecare pentru realizarea acestui model computerizat, trebuie s fie o
eviden cu toate tipurile de aeronave care au efectuat micri (aterizri sau decolri) ntr-
un an, pe aeroportul respectiv, urmat de includerea fiecrui tip de aeronav ntr-un tabel
realizat conform clasificrii aeronavelor din AzB 99 (Anexa 11.2), (deasemenea vezi
tabel 2 privind Gruparea aeronavelor).

22
 Avnd ca baz acest eviden, cu gruparea tuturor aeronavelor care au efectuat micri
ntr-un an de zile i innd cont de rutele de zbor ale acestora i de datele geometrice ale
fiecrei piste, se poate realiza un model computerizat.

2.3.6. Informatii cu privire la imisiile de zgomot datorate micrilor aeronavelor

(date privind grila de calcul)

In interiorul limitelor specificate pentru o aglomerare urban (vezi Punctul 21,

Instrumentul 3 de la Cap. 3.2), indicatorii de zgomot Lzsn si Ln se calculeaz pentru un
caroiaj (gril sau raster) cu celula de baz de 10 m i la o nalime de 4 m.

Tabel 1: Prezentarea pe scurt a coninutului Documentului 29 ECAC, pe fiecare

capitol, cu diferentele i completrile necesare pentru adaptarea acestuia la cerinele
Directivei 2002/49/EC i a H.G. 321/2005.

Seciunea din Doc 29 ECAC Completri necesare pentru adaptarea

1. Introducere
2.Explicarea termenilor i a simbolurilor Unitatea de masur pentru nivelul de
3. Calculul curbelor de nivel
4. Formatul zgomotului aviatic i In partea 4.1.3 cut-off a doc.29 ECAC,
informaiile despre performan care trebuie adapte nivelurile simplificate (cut-
vor fi utilizate
5. Gruparea tipurilor de avioane
la directiva 2002/49/EC i H.G. 321/2005
Adaptarea la tehnic segmentrii i la
indicatorii de zgomot cerui prin Anexa II a
Directivei 2002/49/EC i a anexei III din
H.G. 321/2005
zgomot, trebuie s fie nivelul de zgomot
global ponderat A. Paramentrul descriptor
al zgomotului trebuie sa fie nivelul de
presiune acustic, ponderat A, continuu,
echivalent.
Este necesar nlocuirea indexului de
zgomot (noise index unitate de evaluare a
zgomotului n aviaie n reglementri
anterioare) cu indicatorii de zgomot din
H.G. 321/2005
In Doc 29 ECAC este folosit perioada de
cteva luni pentru calculul zgomotului i
este necesar nlocuirea cu perioada de un
an pentru a reflecta cerinele H.G.
321/2005 i ai Directivei 2020/49/EC.
Deasemnea corecia (,l) atenuarea
lateral trebuie sczut i nu adunat.
off levels) pentru a asigura compatibilitatea
cu nivelurile cele mai sczute ale curbelor
de nivel ce trebuie calculate.
Gruparea aeronavelor trebuie adaptat
pentru a lua n considerare parcurile

23
 curente de nave de pe aeroporturile
europene (din Romnia). Seciunea 5.4 a
doc. 29 ECAC permite completri pentru
datele de emisie, unde este cazul.
( vezi tabelul 2: Gruparea aeronavelor).
6. Grila (caroiajul sau raster) de calcul Grila spaial de calcul se alege de
autoritiile competente pentru a lua n
considerare cerintele impuse de realizarea
hrilor strategice de zgomot. (vezi cap.
3.1.5)
7. Calculul de baz al zgomotului cauzat La punctul 7.3 al doc. 29 ECAC, corecia
de micrile individuale ale aeronavelor de durat/aprobare poate avea nevoie de
adaptri depinznd de tipul datelor NPD
utilizate la calculul LA,max. La punctul 7.5 al
doc.29 ECAC, trebuie urmat tehnica
segmentarii. Punctul 7.6 al doc. 29 ECAC
este irelevant cnd se utilizeaz tehnica
segmentrii.
8. Zgomotul din timpul rulrilor pentru In partea 8.2 a doc. 29 ECAC, se aplic
decolare i aterizare ecuaia (16) pentru 90<<148,40 (pentru a
evita discontinuitatea de la 148,40) i se
precizeaz c L = 0 pentru < 900.
Ecuaia (18) a doc. 29 ECAC pentru
determinarea nivelului de expunere
acustic poate avea nevoie de adaptri
pentru a lua n considerare corecia de
durat dac tipul de date NPD folosit se
bazeaz pe LA,max
9. Insumarea nivelurilor de zgomot Se introduc indicatorii de zgomot specifici
Directivei 2002/49/EC i H.G. 321/2005
10. Modelarea dispersei laterale i Nu este necesar nici o adaptare
verticale pentru traseul de zbor
11. Calculul nivelului de expunere Capitol irelevant dac se folosete tehnica
acustic cu corecia pentru geometria segmentrii
pistei
12. Indrumri globale privind calculul Acest capitol de ndrumri nu are nevoie de
curbelor de nivel de zgomot modificri, dar trebuie citit in spiritul H.G.
321/2005, n special cu referire la
indicatorii de zgomot

Tabel 2: Gruparea aeronavelor

GRUP DEFINIREA GRUPURILOR
P1.1 Planor motorizat
P1.2 Aeronava cu elice cu o mas maxim la decolare (MTOM) de pn la 2 tone
sau planoare motorizate utilizate la remorcarea planoarelor.

24
P 1.3 Aeronava cu elice cu o mas maxim la decolare (MTOM) de 2 tone
P 1.4 Aeronava cu elice cu o mas maxim la decolare (MTOM) cuprins ntre 2 i
5,7 tone
P 2.1 Aeronava cu elice cu o mas la decolare (MTOM) de peste 5,7 tone ce
corespunde cerinelor Anexei 16 a Tratatului Internaional al Aviaiei Civile,
Volumul 1, Capitolul 3 sau Capitolul 10
P 2.2 Aeronava cu elice cu o mas maxim la decolare (MTOM) de peste 5,7 tone
care nu poate fi asimilat aeronavelor din grupul P 2.1
S 1.0 Aeronava cu reacie cu o mas maxim la decolare (MTOM) de peste 34 tone
care corespunde cerinelor Anexei 16 a Tratatului Internaional al Aviaiei
Civile, Volumul 1, Capitolul 2
S 1.1 Aeronava cu reacie cu o mas maxim la decolare (MTOM) cuprins ntre 34
i 100 de tone i care corespunde cerinelor Anexei 16 a Tratatului
Internaional al Aviaiei Civile, Volumul 1, Capitolul 2 ( cu excepia
aeronavelor Boeing 737 i Boeing 727)
S 1.2 Aeronava de tipul Boeing 737 ce corespunde cerinelor Anexei 16 a Tratatului
Internaional al Aviaiei Civile, Volumul 1, Capitolul 2
S 1.3 Aeronava de tipul Boeing 727 ce corespunde cerinelor Anexei 16 a Tratatului
Internaional al Aviaiei Civile, Volumul 1, Capitolul 2
S2 Aeronava cu reacie cu o mas maxim la decolare (MTOM) de pn la 100
tone care nu corespunde cerinelor Anexei 16 a Tratatului Internaional al
Aviaiei Civile, Volumul 1
S 3.1 Aeronave cu reacie cu dou sau trei uniti de propulsie i cu masa maxim la
decolare (MTOM) de peste100 tone, ce corespund cerinelor Anexei 16 a
Tratatului Internaional al Aviaiei Civile, Volumul 1 Capitolul 2 sau Capitolul
3 i nu sunt incluse n grupul de aeronave S 6.1 si S 6.2.
a) Decolri cu aeronave din grupul de aeronave S 3.1, unde masa curent
la decolare este de pn la 85 % din masa maxim la decolare (MTOM)
b) Decolri cu aeronave din grupul de aeronave S 3.1 unde masa curent
la decolare este mai mare decat 85 % din masa maxim la decolare
(MTOM)
a/b) Aterizare cu aeronave din grupul de aeronave S 3.1
a)
b)
S3.2 Aeronava cu reacie cu patru uniti de propulsie i cu mas maxim la
decolare (MTOM) de peste 100 tone, ce corespunde cerinelor Anexei 16 a
Tratatului Internaional al Aviaiei Civile, Volumul 1, Capitolul 2 sau Capitolul
3 i nu sunt incluse n grupul de aeronave S 6.2
a) Decolri cu aeronave din grupul de aeronave S 3.2 unde mas curent
la decolare este de pn la 85 % din masa maxim la decolare (MTOM)
b) Decolri cu aeronave din grupul de aeronave S 3.2 unde masa curent
la decolare este mai mare dect 85 % din masa maxim la decolare
(MTOM)
a/b) Aterizare cu aeronave din grupul de aeronave S 3.2
a)
b)

25
 S4 Aeronava cu reacie cu o mas maxim la decolare (MTOM) mai mare de 100
tone care nu corespunde cerinelor Anexei 16 a Tratatului Internaional al
Aviaiei Civile, Volumul 1
a)
b)
S 5 .1 Aeronave cu reacie cu o mas maxim la decolare (MTOM) de pn la 50
tone, ce corespunde cerinelor Anexei 16 a Tratatului Internaional al Aviaiei
Civile, Volumul 1, Capitolul 3
S 5.2 Aeronave cu reacie cu o mas maxim la decolare (MTOM) cuprins ntre 50
tone i 120 tone i cu o unitate de propulsie by pass cu o rat mai mare de 3,
ce corespunde cerinelor Anexei 16 a Tratatului Internaional al Aviaiei Civile,
Volumul 1, Capitolul 3
S 5.3 Aeronava cu reacie cu o mas maxim la decolare (MTOM) cuprins ntre 50
tone i 120 tone i cu o unitate de propulsie by pass cu o rat mai mic de 3
ce corespunde cerinelor Anexei 16 a Tratatului Internaional al Aviaiei
Civile, Volumul 1, Capitolul 3
S 6 .1 Aeronave cu reacie cu dou uniti de propulsie i cu o mas maxim la
decolare (MTOM) de peste 120 tone, ce corespunde cerinelor Anexei 16 a
Tratatului Internaional al Aviaiei Civile, Volumul 1, Capitolul 3. Aeronava
trebuie sa fie ndeplineasc cerinele cu privire la nivelul sczut de poluare
fonic pentru aeronave cu reacie cu mas maxim la decolare (MTOM) mai
mare de 120 tone.( Anexa )
S 6.2 Aeronava cu reacie cu trei sau patru uniti de propulsie i cu o mas maxim
la decolare (MTOM) cuprins ntre 120 tone i 300 tone ce corespunde
cerinelor Anexei 16 a Tratatului Internaional al Aviaiei Civile, Volumul 1,
Capitolul 3 ( cu excepia aeronavei de tip Airbus A340). Aparatul de zbor
trebuie sa fie indeplineasc condiiile cu privire la nivelul sczut de poluare
fonic pentru avioane cu reacie cu masa maxim la decolare (MTOM) mai
mare de 120 tone.( anexa )
a) Decolrile cu aeronave din grupul de aeronave S 6.2 cu mas curent la
decolare este de pn la 70 % din masa maxim la decolare (MTOM).
c) Decolrile cu aeronave din grupul de aeronave S 6.2 cu masa curent la
decolare este mai mare dect 70 % din masa maxim la decolare (MTOM)
a/b) Aterizri cu aeronave din grupul de aeronave S 6.2
a)
b)
S 6 .3 Aeronava de tipul Airbus A340
S7 Aeronava cu reacie, cu trei sau patru uniti de propulsie i cu o mas maxim
la decolare (MTOM) mai mare de 300 tone, ce corespunde cerinelor Anexei
16 a Tratatului Internaional al Aviaiei Civile, Volumul 1, Capitolul 3
a)Decolri cu aeronave din grupul de aeronave S 7 cu masa curent la
decolare de pn la 70 % din masa maxim la decolare (MTOM)
c) Decolri cu aeronave din grupul de aeronave S 7 cu masa curent la
decolare (MTOM) mai mare dect 70 % din masa maxim la decolare
(MTOM)
a/b) Aterizri cu aeronave din grupul de aeronave S 7

26
 a)
b)
H1 Elicoptere cu o mas maxim la decolare (MTOM) de pn la 2.5 tone
H2 Elicoptere cu o mas maxim la decolare (MTOM) de peste 2.5 tone

2.4. Linii directoare privind metoda interimar de calcul recomandat de Comisia

European, ISO 9613 2 - Acustica Diminuarea sunetului la propagarea sa n
aer liber, partea a doua: metode generale de calcul, privind calculul indicatorilor
de zgomot, pentru zgomotul provocat de activitile industriale

2.4.1 Prezentare general

Aceast metod descrie o procedura detaliat de calcul al nivelurilor de zgomot de

mediu generat de surse punctiforme, iar sursele de zgomot, de tip suprafa i de tip linie,
sunt mprite n surse componente punctiforme de zgomot.

Imprirea se face dupa criteriul: d 2 Hmax, obinndu-se o mprire cu un pas de

mrime variabil care depinde de distana d de la centrul sursei la punctul de evaluare
i de cea mai mare nlime Hmax a sursei.
Pe lng aceasta, ISO 9613 2 prezint o mprire mai strict a surselor mari pentru
a garanta faptul c sunt luate n considerare toate variaiile condiiilor de propagare, iar
aceast procedur de mprire a surselor mari n surse componente de zgomot este
comun tuturor metodelor utilizate n UE.
Folosind ISO 9613 -2 se calculeaz nivelul de presiune sonor, ponderat A, continuu,
echivalent, (aa cum este definit n ISO 1996-1, 3) n condiiile meteorologice favorabile
propagrii dintre surse cu emisii acustice cunoscute, ct i nivelurile de presiune sonor,
ponderate A, mediate pe interval lung de timp.
ISO 9613 2, const n algoritmi i calculeaz nivelurile de zgomot mediate pe
interval lung de timp n benzi de o octav cu frecvenele centrale nominale de la 63 la
8000 Hz, fcndu-se astfel diferena ntre calculul nivelului de zgomot mediat pe interval
lung de timp i pe interval scurt de timp.
Algoritmii lucreaz cu termeni specifici, atribuii pentru a reprezenta urmatoarele
efecte fizice:
- divergena geometric;
- absorbia atmosferic;
- efectul solului;
- reflexia pe suprafee;
- ecranarea datorit obstacolelor.
Pe interval lung de timp, nivelurile de zgomot se calculeaz n direcia vantului
(propagarea favorabil a zgomotului datorit vntului puternic de la surs la receptor), iar
pe interval scurt de timp, nivelurile de zgomot sunt calculate la fel ca i n primul caz dar
corectate cu ajutorul unui factor de corecie meteo , Cmet.

27
2.4.2 Influena condiiilor meteo asupra propagarii zgomotului (sunetului)

In straturile inferioare ale atmosferei, gradientul de temperatur i cel de vitez a

vntului variaz n funcie de nlimea fa de sol, astfel acesta poate fi negativ (situaie
normal), sau pozitiv (inversiune de temperatur), iar gradientul de vitez a vantului
crete, n general odat cu nlimea fa de sol. Combinaia acestor dou gradiente, poate
crea gradiente negative sau pozitive de vitez a zgomotului.
Din multitudinea de combinaii posibile de determinare a parametrilor meteo, s-au
identificat trei condiii pentru simplificare:
1. condiii omogene de propagare (undele sonore sunt drepte/directe);
2. condiii favorabile de propagare ( gradientul de vitez a zgomotului vertical este
pozitiv, adic propagarea zgomotului se face n sensul vntului, undele sonore
fiind inclinate descendent);
3. condiii nefavorabile de propagare (gradientul de vitez a zgomotului vertical este
negativ, undele sonore sunt inclinate ascendent).

Precizia hrilor strategice de zgomot pentru zgomotul industrial depinde pe de-o parte
de natura nivelurilor de putere acustic utilizate din sursele de zgomot industrial i de
precizia cu care a fost digitilizat geometria zonei industriale i a mprejmurimilor, pe de
alt parte. Cea mai bun precizie este obinut pe baza msurrii efective a nivelurilor de
putere acustic ale instalaiilor industriale n ntregime sau, dac este posibil, chiar ale
surselor individuale de zgomot.
Astfel Cmet se calculeaz pe baza nalimii sursei, nlimii receptorului, a distanei
dintre sursa i receptor i a unui factor C0, msurat n decibeli, care depinde direct de
statisticile meteorologice locale pentru viteza i direcia vntului.
Standardul ISO 9613 2 las operatorului determinarea efectiv a lui C0 neavnd o
schem de explorare statistic local meteo pentru a determina C0 i precizeaz c, pentru
o precizie de 1 dB a factorului C0 este nevoie de o temeinic statistic meteorologic.
Din acest motiv pe baza evalurilor prezentate n NMPB/XPS 31-133, care este o
metod ce folosete algoritmii de propagare n condiii favorabile din ISO 9613 2 pentru
a armoniza corecia meteo (C0), conform XPS 31-133, vom considera condiiile de
propagare nefavorabile ale zgomotului i condiiile de propagare mai puin favorabile a
zgomotului (vnt lateral) prezentate la capitolul 2.1. Linii directoare privind metoda
interimar de calcul recomandat de Comisia European, NMPB Routes 96 i
standardul francez XPS 31-133, privind calculul indicatorilor de zgomot, pentru
zgomotul provocat de traficul rutier, subpunctul 2.1.2Condiii meteorologice, ca fiind
grupate n categoria condiiilor omogene de propagare.
Ca urmare, pentru calculul coreciei C0 se folosete urmatoarea relaie:

C0 = - 10 lg ( pf/100 x 10Cf/10 + phc/100 x 10Chc/10 + phu/100 x 10Chu/10) (1)

Unde:
- pf, phc i phu sunt procentajele condiiilor meteo favorabile i omogene( 50% vnt
lateral si 50% vnt de la receptor spre surs)
- Cf = 0 dB; Chu = 10 dB si Chc = 1,5 dB.

28
Astfel C0 are urmatoarele valori pentru perioadele de zi, sear si noapte dint-o zi
calendaristic:
C0zi = -10 lg( 50/100 + 25/100 x 10-1,5/10 + 25/100) = - 1,4 dB;
C0seara = -10 lg (75/100 + 12,5/100 x 10-1,5/10 + 12,5/100) = - 0,7 dB;
C0noapte = 0 dB.
C0 reprezinta doar unul din termenii prin care se determina Cmet. Ceilali termeni sunt
distana de la surs la receptor si nalimea lor corespunzatoare deasupra solului.

2.4.3 Alti parametrii care influeneaz propagarea zgomotului

a) Divergena geometric

Atenuarea zgomotului din cauza divergenei geometrice Adiv (descreterea zgomotului

odat cu creterea distanei de propagare) este calculat pe baza propagrii sferice de la o
surs punctiform n cmp liber ( se exprim n dB)

Adiv = [20 lg(d/d0) + 11] (2)

Unde:
d distana ntre surs i receptor, exprimat n metri;
d0- distana de referina (= 1m).

b) Absorbia atmosferic

Atenuarea zgomotului din cauza absorbiei atmosferice Aatm este calculat prin metoda
aceceptat n mod general. Dei ISO 9613 2 ofer o serie de coeficieni pentru anumite
temperaturi i umiditi relative, se recomand utilizarea intregului tabel cu aceti
coeficieni din ISO 9613 1. Selectarea coeficienilor adecvai depinde de condiiile
climatice naionale sau chiar regionale, (se exprim n dB).

Aatm = d/1000 (3)

Unde: coeficientul de atenuare atmosferic (se exprim n dB/Km) pentru fiecare

band de octav la frecvena central a acesteia.
Recomandare: Se utilizeaz tabelul privind coeficienii de atenuare atmosferic din ISO
9613 1, pentru valorile care nu sunt specificate n ISO 9613 2.

c) Efectul de sol

Atenuarea zgomotului din cauza efectului de sol Asol este cauzat de interferena dintre
zgomotul reflectat la sol i zgomotul care se propag direct de la surs la receptor.

Asol = 4,8 (2hm/d)[17 +(300/d)] (4)

Unde:
hm - nlimea medie a cii de propagare deasupra terenului, exprimat n metri;

29
d - distana ntre surs i receptor, exprimat n metri
Valorile negative ale Asol vor fi nlocuite cu 0.

d) Difracia
Vezi tabel 1.

e) Reflexia

Pentru reflexie se utilizeaz sursele imagini. Aceste reflexii sunt datorate acoperiurilor
i suprafeelor mai mult sau mai puin verticale, cum ar fi faadele cldirilor, care pot
determina creterea nivelului de presiune acustic la receptor. Aceeai abordare este
folosit i n metoda de calcul NMPB/XPS 31-133, ca de altfel n multe metode naionale
de calcul al zgomotului industrial. Obstacolele care au dimensiuni mai mici n comparaie
cu lungimea de und vor fi neglijate. Nivelul puterii acustice al sursei imagine trebuie s
in cont de coeficientul de absorbie al suprafeei de reflexie.

f) Tipuri suplimentare de atenuare

ISO 9613-2 definete n anexa A, trei tipuri suplimentare de atenuare pentru vegetaie
(perdele de pdure, arii industriale i arii construite). Fiecare dintre ele foloseste o
atenuare general simplificat, proportional ntr-o anumit msur cu nlimea
obstacolelor virtuale i dimensiunea ariei de atenuare.
Nu exist motive tehnice speciale pentru interzicerea utilizrii acetor trei atenuri
suplimentare. Totui este de remarcat faptul c metoda de calcul interimar pentru
zgomotul produs de traficul rutier nu folosete aceste corecii suplimentare. Astfel, n
ncercarea de a armoniza metoda de calcul al zgomotului din surse diferite este bine s nu
se ia n considerare aceste trei atenuri suplimentare.

Tabel 1: Armonizarea ISO 9613 2 cu cerinele din H.G. 321/2005

Subiectul din ISO 9613 - 2 Necesitatea armonizrii cu cerintele H.G. 321/2005

Indicator de zgomot Definiia indicatorilor de baz este identic.
In calcul indicatorilor trebuie s se in cont de perioadele
de zi, sear i noapte conform H.G. 321/2005.
Punct de evaluare Nu exist obiecii pentru folosirea nlimii de 4 0,2 m
de la sol, pentru receptor.
Sursa de zgomot Nu exist obiecii pentru folosirea normelor cerute de
H.G.321/2005 pentru determinarea nivelurilor de putere
sonor i nici pentru imprirea sursei extinse n surse
componente punctiforme.
Influena condiiilor meteo Nivelurile medii pe interval lung de timp sunt calculate
n propagarea zgomotului doar dac se aplic factorul de corecie meteo Cmet.
Trebuie s se in cont de tabelul 2 din capitolul 2.1.2.
Condiii meteorologice privind procentajul apariiei
condiiilor favorabile.
Influena divergenei Nu este nevoie de adaptri.

30
geometrice n propagarea
zgomotului
Influena absorbiei Se ine cont de tabelul cu coeficienii de atenuare
atmosferice n propagarea atmosferic n funcie de temperaturi i umiditti relative
zgomotului tipice pentru regiunile Europei, pe baza ISO 9613 -1.
Influena efectului de sol n Se ine cont de termenul D, ecuaia (11
propagarea zgomotului din ISO 9613 - 2
Influena difraciei n Trebuie s se in cont de corecia sugerat n ecuaia ( 12)
propagarea zgomotului din standard care ar trebui sa fie: Aecr = Dz - Asol
Influena reflexiei n Nu este nevoie de adaptri
propagarea zgomotului
Influena atenurilor Pentru armonizarea cu alte metode de calcul interimare (n
suplimentare special cu NMPB/XPS 31-133) ar fi necesar ca aceste
atenuri suplimentare s nu fie luate n considerare n
cartarea zgomotului.

Trebuie menionat c metoda NMPB/XPS 31-133 n condiii meteo favorabile

urmrete aproape exact metoda ISO 9613 2. Aceste dou metode dei sunt similare ele
sunt totusi diferite.
Pentru alte detalii se recomand procurarea si studierea standardului ISO 9613 2

2.4.4. SR ISO 8297:1999 Acustica Determinarea nivelurilor de putere acustic

pentru unitile industriale cu multe surse, pentru evaluarea nivelurilor de presiune
acustic n mediul nconjurator metoda tehnic

Se recomand SR ISO 8297:1999 pentru msurarea datelor de intrare, tiindu-se c

metoda se aplic suprafeelor industriale n care majoritatea echipamentelor funcioneaz
n exterior, de exemplu complexe petrochimice, uzine, cariere de piatr, porturi, instalaii
de sond, metoda aplicndu-se unor surse n micare, care efectueaz operaii periodice
sau continue, cu condiia ca msurtorile s se poat referi la cel puin un ciclu de
funcionare, iar dimensiunea orizontal cea mai mare a suprafeei instalaiei s fie
cuprins ntre 16 m i aproximativ 320 m.
Aceast metod de msurare corespunde cel mai bine pentru msurarea zgomotului
staionar de band larg, dar se poate folosi i pentru msurarea zgomotului surselor care
emit tonuri discrete sau n banda ngust.
Metoda nu se aplic pentru msurarea unor impulsuri izolate de energie acustic.

2.4.4.1 Definiii

Nivel de putere acustic (LW) - este logaritmul zecimal al raportului dintre o putere
acustic indicat i puterea acustic de referin.

Puterea acustic de referin are valoarea: 1 pW (10-12 W)

31
 La stabilirea nivelului de putere acustic trebuie indicat limea benzii de frecven (ex:
nivel de putere acustic n benzi de octav, nivel de putere acustic n benzi de treime de
octav, etc).

Observaie: Nivelul de putere acustic al instalaiei, determinat conform ISO 8297:1999,

poate diferi de suma nivelurilor de putere acustic ale surselor individuale din instalaie.

Nivel de presiune acustic, (Lp) este logaritmul zecimal al raportului dintre ptratul
presiunii medii acustice a unui sunet i patratul presiunii acustice de referin.
Presiunea acustic de referin are valoarea: 20Pa.
La stabilirea nivelului de presiune acustic trebuie indicat limea benzii de frecven
(ex: nivel de presiune acustic n benzi de octav, nivel de presiune acustic n benzi de
treime de octav, etc.)

Suprafaa instalaiei, Sp: Suprafaa n care sunt coninute toate sursele din instalaie,
exprimat n m2;

Suprafaa de msurare, Sm: Suprafaa total cuprins de conturul de msurare,

exprimat n m2;

Distana de msurare, d: Distana de la poziia de msurare considerat pn la

punctul cel mai apropiat al perimetrului suprafeei instalaiei, exprimat n metri;

Distana dintre poziiile de msurare, Dm: Distana dintre poziii de msurare

adiacente, msurat de-a lungul conturului de msurare, exprimat n metri;

Inlimea caracteristic a instalaiei, H: nlimea medie a surselor de zgomot din

instalaie, exprimat n metri;

Nivel de presiune acustic continuu echivalent, Leq,T: Valoarea nivelului de presiune

acustic al unui sunet staionar continuu care, pe o durat de msurare, T, are aceeai
presiune acustic ptratic medie, ca i sunetul considerat al crui nivel variaz cu timpul,
exprimat n decibeli.
Nivelul de presiune acustic continuu echivalent se calculez cu relaia:

Leq,T = 10 lg[ 1/T pt/p0dt], definit pe intervalul [0,T]; (5)

Unde:
P0 este presiunea acustic de referin (=20 Pa);
PT este presiunea acustic instantanee a semnalului acustic, n pascali.

2.4.4.2. Principiul procedeului de msurare

Se traseaz o linie nchis de form simpl (conturul de msurare) care nconjoar

suprafaa instalaiei. Se msoar nivelul de presiune acustic n poziii echidistante ale
microfonului de-a lungul conturului i se calculeaz nivelul de presiune acustic mediu.

32
 Se efectueaz corecii pentru eroarea de cmp apropiat, directivitatea microfonului i
absorbia n aer. Se calculeaz aria corespunzatoare suprafeei de msurare lund n
considerare suprafaa nchisa de contur, lungimea conturului i naltimea microfonului i
se utilizeaz aceasta pentru determinarea nivelului de putere acustic respectiv.
Daca instalaia include surse de zgomot individuale care sunt situate la o inlime mare
fa de sol, acestea se identific i se efectueaz msurri suplimentare ale nivelurilor de
putere acustic ale acestor surse.
Daca instalaia are mai multe moduri de funcionare, pentru fiecare mod de funcionare
trebuie efectuat o serie separat de niveluri de putere acustic. Ori de cate ori este
posibil, modul de funcionare trebuie sa fie suficient de lung i de staionar pentru
efectuarea unei serii complete de msurri pe conturul de msurare. Dac acest lucru nu
este posibil, modul de funcionare trebuie sa fie att de repetabil nct msurrile s poat
fi efectuate n diferite poziii de msurare pe durata producerii sale succesive. Durata
msurrii n fiecare poziie trebuie s fie suficient pentru a include toate variaiile de
zgomot emise n timpul modului de funcionare, inclusiv orice zgomote de impuls
repetate.
Se asigur pe ct posibil, ca mediul din jurul poziiilor microfonului sa ndeplineasc
urmatoarele condiii:
a) n afara conturului de msurare trebuie s nu existe suprafee reflectante care pot
afecta msurrile nivelului de presiune acustic;
b) nivelurile zgomotului de fond sa fie cu cel puin 6 dB ( de preferat cu mai mult de
10 dB) sub nivelul de presiune acustic msurat n fiecare band de frecven;
c) viteza i direcia vntului s nu se modifice semnificativ n timpul unei serii de
msurri pe conturul de msurare.
Abaterile de la condiiile de mai sus se trec n raport.
Not:
- sursele principale de zgomot de fond sunt instalaiile industriale nvecinate,
traficul rutier i zgomotele naturale;
- influena zgomotului de fond poate fi redus prin utilizarea unui microfon
direcional, dar caracteristicile de directivitate trebuie s fie astfel nct, pentru
fiecare band de octav, unghiul , la care sensibilitatea scade cu 3 dB, trebuie s
fie mai mare de 30o aplicndu-se o corecie.

2.4.4.3. Mod de lucru

Poziiile microfonului trebuie s se gseasc pe o traiectorie nchis (contur de msurare),

n jurul instalaiei i trebuie s se aplice urmatoarele condiii:

a) distana medie de msurare, d, trebuie s fie mai mare dect cea mai mare valoare
dintre 0.05Sp sau 5 m, dar nu trebuie sa fie mai mare decat cea mai mare valoare
dintre 0.5Sp sau 35 m; distana medie de msurare, d, trebuie s fie distana
maxim permis de efectele zgomotului de fond; raportul d/Sp trebuie determinat
cu o precizie mai bun dect 30%;
b) din orice punct al conturului de msurare, suprafaa instalaiei trebuie s fie
vzut sub un unghi de perspectiv, , mai mic de 180o;

33
 c) distant, pe conturul de msurare, dintre poziiile de msurare adiacente, Dm
trebuie s fie mai mic de 2d.

Conturul de msurare preliminar din jurul instalaiei se traseaz utiliznd un plan de

parcelare sau o hart adecvat, astfel nct s corespund condiiilor a) i b) de la modul
de lucru, iar pe acest contur se noteaz poziiile de msurare astfel nct sa corespund
condiiilor c) de la modul de lucru. Apoi se msoar pe plan distana di n metri, de la
fiecare poziie de msurare la cel mai apropiat punct al perimetrului instalatiei i se
determin valoarea medie d:

d = 1/Ndi (suma de la i = 1 la N) (6)

Pe ct posibil punctele de msurare se amplaseaz echidistant pe conturul de msurare;

totui, dac anumite poziii trebuie omise deoarece sunt inaccesibile, aceste omisiuni
trebuie raportate. Dac numrul de poziii de msurare omise depaete 10% din totalul
poziilor de msurare, sau primul contur de msurare nu indeplinete condiile de la
punctul a) i b) de la modul de lucru, se alege un alt contur de msurare.
Se face o verificare final a corectitudinii poziiilor de msurare pe teren.
Dup trasarea pe plan a unui contur de masurare satisfctor se determin urmatoarele
dimensiuni, cu o exactitate mai bun de 5%:

a) lungimea conturului de msurare, l;

b) suprafaa de msurare, Sm;
c) nalimea caracteristic a instalaiei, H.
Inlimea caracteristic a instalaiei H se determin din nlimea medie a surselor de
zgomot din instalaie, obinut din listele de echipamente i planurile de elevaie,
utiliznd urmatoarea relaie:

H = 1/N hk ( suma de la k = 1 la n) (7)

Dac instalaia conine zece sau mai multe surse cu inimea mai mic de doi metri,
nlimea medie poate fi considerat de un metru i numarul lor n relaia de mai sus
poate fi estimat cu o precizie de 10%.
In fiecare poziie de msurare, nlimea poziiei microfonului fa de sol, h, trebuie s
fie cea mai mare dintre valoarea de 5 m sau valoarea calculat cu relaia:

h = H + 0,025Sm (8)

Dac aceast condiie pentru nlimea microfonului nu poate fi realizat n practic,

microfonul se amplaseaz ct mai sus posibil fa de nlimea minim de 5m i acest
lucru se trece n raport.
In fiecare poziie de msurare, direcia de referin a microfonului se ndreapt,
conform indicaiilor din CEI 60651, spre suprafaa instalaiei astfel nct direcia de
referin s fie orizontal i perpendicular pe conturul de msurare.

34
2.4.4.4. Msurari ale nivelului de presiune acustic

In cazul unui zgomot staionar, msurrile se efectueaz n fiecare punct de msurare,

cu o durat suficient de mare pentru a se asigura c zgomotul este staionar n fiecare
band de octav, timpul de msurare trebuie sa fie cel puin de 1 minut.
In cazul unui zgomot nestaionar, variabil sau impuls, se utilizeaz un sonometru
integrator mediator. In fiecare poziie a microfonului se efectueaz urmatoarele msurri:

a) Nivelurile de presiune acustic n benzi de octav de la 63 Hz pn la 4000 Hz n

timpul funcionrii instalaiei, (se pot face msurtori suplimentare n benzile de
31,5 Hz si 8000 Hz).
b) Nivelurile de presiune acustic n benzi de octav produse de zgomotul de fond,
dac funcionarea instalaiei poate fi oprit n timpul unei serii de msurri. Dac
masurrile zgomotului de fond se efectueaz la un moment diferit al zilei fa de
msurarea zgomotului instalaiei ( de exemplu, noaptea), acestea sunt valabile
dac se poate arta c zgomotul de fond nu s-a modificat. Acest lucru trebuie
indicat de msurri separate ale zgomotului de fond n poziii n care zgomotul
instalaiei este nesemnificativ.

2.4.4.5 Corecie pentru zgomotul de fond

Dac nivelul zgomotului de fond se poate msura separat, nivelul de presiune acustic
msurat al instalaiei plus zgomotul de fond, se corecteaz pentru zgomotul de fond
conform tabelului 2 .

Tabel 2
Diferena dintre nivelul de presiune Corecia care trebuie sczut din nivelul de
acustic msurat cu instalaia n funciune presiune acustic msurat cu instalaia n
i nivelul de presiune acustic datorit funciune pentru a obine nivelul de
zgomotului de fond (valori n decibeli) presiune acustic datorat numai instalaiei
(valori n decibeli)
<6 Msurarea nu este valabil
6 1
7 1
8 1
9 0,5
10 0,5
>10 0

Dac nivelul zgomotului de fond nu se poate msura separat deoarece instalaia nu

poate fi oprit i nivelul de presiune acustic nu poate fi corectat, acest lucru se
menioneaz n raport i se prezint o evaluare calitativ a erorii posibile datorat
zgomotului de fond.

35
2.4.4.6. Calculul nivelurilor de putere acustic pentru evaluarea nivelurilor n
mediul inconjurtor

Etapa 1

Se calculeaz nivelul de presiune acustic mediu pe conturul de msurare:

Lp = 10lg[ 1/N100,1Lpi] (dB) (9)

Etapa 2

Dac o valoare a lui Lpi depasete media Lp cu mai mult de 5 dB, se alege un nou contur
de msurare la o distan mai mare de instalaie. Dac acest lucru nu este practic posibil,
toate valorile lui Lpi care depesc media, Lp, cu mai mult de 5 dB se nlocuiesc cu L*pi
(=Lp + 5 dB).

Etapa 3

Se calculeaz un al doilea nivel de presiune acustic mediu corectat pe conturul de

msurare, L*p, n decibeli, pentru fiecare band de octav , cu urmtoarea relaie:

L*p = 10lg[1/n100,1Lpi] (dB) (10)

Unde L *pi este nivelul de presiune acustic n benzi de octav n poziia i.

Etapa 4

Se calculeaz un termen de corecie de suprafa, LS, n decibeli, pentru suprafaa de

msurare ( definit in ISO 3744), cu urmtoarea relaie:

LS = 10lg( 2Sm + hl)/So (dB) (11)

Etapa 5

Se calculeaz un termen de corecie pentru cmp apropiat, LF, n decibeli, cu

urmtoarea relaie:

LF = lg(d/4Sp) (dB) (12)

( este de ateptat ca LF sa fie cuprins ntre -0,9 dB si -1,9 dB, dac se respect condiiile
de la modul de lucru).

Etapa 6

Se calculeaz un termen de corecie al microfonului, LM, n decibeli, cu urmtoarea

relaie:

36
 LM = 3(1-/90) (dB) (13)

Unde LM = 0 pentru microfon omnidirecional.

Etapa 7

Se calculeaz termenul de atenuare acustic ( datorit absorbiei atmosferice ), L, n

decibeli, cu relaia:

L = 0,5 Sm (dB) (14)

Valorile lui din ISO 3891, sunt prezentate n tabelul 3.

Tabelul 3 descreterea nivelului de presiune acustic la propagarea liber datorit
absorbiei n aer
Frecvenele centrale ale benzilor de octav
Hz dB/m
31 0
63 0
125 0
250 0,001
500 0,002
1000 0,005
2000 0,01
4000 0,026
8000 0,046

Valorile pentru fiecare band de octav prezentate n tabelul 3 sunt valabile la

temperatura de 150 C i la o umiditate relativ medie de 70%. Dac condiiile atmosferice
difer mult de acestea, se utilizeaz valorile corespunztoare ale absorbiei n aer pentru
temperatura i umiditatea relativ din momentul msurtorilor de zgomot.

Etapa 8

Se calculeaz nivelul de putere acustic n benzi de octav, Lw, n decibeli, cu urmtoarea

relaie:

Lw = Lp +LS + LF + LM + L (15)

Etapa 9

Dac este necesar, se calculeaz nivelul de putere acustic ponderat A, LWA, n decibeli,
cu urmtoarea relaie:

LWA = 10lg100,1(Lw + Cj) (dB) (16)

37
unde Cj este corecia de ponderare A pentru banda de octava j.

Suma se efectueaz pe benzile de octav corespunztoare.

2.4.4.7. Coninutul raportului de ncercare

Raportul de ncercare trebuie s conin declaraia c nivelurile de putere acustic
pentru evaluarea nivelurilor de presiune acustic n mediul nconjurator au fost obinute
conform condiiilor i procedeelor din standard.
Raportul trebuie s conin urmtoarele informaii:

a) O hart a instalaiei i a zonei nconjuratoare, care prezint o schi a suprafeei

instalaiei, conturul de msurre i poziiile de msurare pe conturul de msurare,
inclusiv amplasarea surselor de zgomot de fond, o hart a structurilor reflectante
i a obiectelor care ar putea afecta nivelurile de presiune acustic msurate i
deasemenea trebuie raportate amplasrile surselor care se msoar independent;
b) O descriere a instalaiei privind condiiile sale de funcionare n timpul
msurrilor;
c) O descriere a instalaiei privind tipul de zgomot i eventualele efecte de ecranare
n poziiile microfonului;
d) Data i ora msurrii;
e) Condiiile atmosferice n timpul msurrilor i anume:
1. viteza si direcia vantului;
2. umiditatea relativ i temperatura aerului;
3. stratul de nori;
f) Tipul, modelul, seria i productorii aparaturii;
g) Metoda de calibrare;
h) Inlimea microfonului.
i) O determinare calitativ a surselor nvecinate (drumuri, ci ferate, alte instalaii,
etc) care pot afecta;
j) toate msurrile nregistrate;
k) coreciile pentru zgomotul de fond, (dac exist) i poziiile microfonului n care
nu a putut fi msurat zgomotul de fond;
l) nivelurile de putere acustic calculate, LW si LWA;
m) nivelurile de putere acustic n benzi de octav ale surselor individuale care au
fost msurate independent;
n) amplasarea pozitiilor omise ale microfonului i motivul omisiunilor;
o) abaterile de la condiiile pentru mediul nconjurator.
Pentru alte detalii se recomand procurarea i studierea standardului SR ISO
8297:1999.

2.4.5. SR EN ISO 3744 : 1997 si SR EN ISO 3746 : 1998

SR EN ISO 3744 : 1997 Acustica Determinarea nivelurilor de putere acustic ale

surselor de zgomot utilizand presiunea acustic. Metoda tehnic n condiii apropiate de
cele ale unui camp liber, deasupra unui plan reflectant.

38
SR EN ISO 3746 : 1998 Acustica Determinarea nivelurilor de putere a acustic ale
surselor de zgomot utiliznd presiunea acustic. Metoda de control care utilizeaz o
suprafa de msurare nconjurtoare, deasupra unui plan reflectant.

Aceste standarde stabilesc o metod de msurare a nivelurilor de presiune acustic pe o

suprafa de msurare care ncojoar sursa i o metod de calcul al nivelului de putere
acustic produs de o surs.
La alegerea uneia dintre metodele din seria ISO 3740 este necesar s se aleag metoda
cea mai adecvat pentru condiiile i obiectivele msurrii de zgomot. In ISO 3740 sunt
prezentate indicaii generale care permit efectuarea acestei selecii.
Utilizarea acestor dou standarde necesit ndeplinirea unor criterii de calificare.
De obicei, condiiile de cmp liber nu se ntlnesc n locurile n care se instaleaz n
mod normal sursele de zgomot. De aceea sunt necesare corecii pentru a lua n
considerare zgomotul de fond sau reflexiile nedorite.
Pentru a facilita amplasarea poziiilor microfonului pe suprafaa de msurare, trebuie
definit un paralelipiped de referin ipotetic.
Poziiile microfonului se gsesc pe suprafaa de msurare, o suprafa ipotetic de arie
S care include att sursa ct i paralelipipedul de referin i se termin pe planul
(planele) reflectant (reflectante).

Paralelipiped de referin: Suprafaa ipotetica format din cel mai mic paralelipiped
dreptunghic care poate include sursa i care este limitat de planul sau planele de
referin.

Amplasarea sursei ncercate, suprafaa de msurare i poziiile microfonului se definesc

fa de un sistem de coordonate cu axele orizontale x i y n planul de baz, paralele cu
lungimea i ltimea paralelipipedului de referin.

Tabel 4: Prezentarea comparativ a celor dou standarde

Parametrul SR ISO EN 3744 : 1997 SR ISO EN 3746 : 1998
Mediul de ncercare In exterior sau n interior In exterior sau interior
Criteriul de calificare a K2 < 2 dB K2 < 7 dB
mediului
Volumul sursei sonore Fr restricii limitat numai de mediul de ncercare
disponibil
Caracterul zgomotului Oricare (de banda larg, ngust, cu frecvena discret,
staionar, nestaionar, de impuls)
Limita pentru zgomotul de L > 6 dB (dac este L > 3 dB;
fond posibil mai mare de 15 dB);
K1 < 1,3 dB K1 < 3 dB
Numr de puncte de > 9 >4
msurare
Exactitatea metodei de R < 1,5 dB R < 3 dB (daca K2 < 5
determinare a lui LWA dB); R < 4 dB (daca 5dB <
exprimat ca abatere K2 < 7 dB);

39
standard a reproductibilitii Dac tonurile predomin,
valoarea lui R este cu 1 dB
mai mare.
Aparatura
-Sonometru, conform cel clasa 1 conform CEI 651 Clasa 2 conform CEI 651
puin cu:
-Sonometru integrator, Clasa 1 conform CEI 804 Clasa 2 conform CEI 804
conform cel puin cu:
-Set de filtre de band de Clasa 1 conform CEI 225 -
frecven, conform cu:
K1 Corecie pentru zgomotul de fond: Un termen care ine seama de influena
zgomotului de fond asupra nivelului de presiune acustic pe suprafa, depinde de
frecven i se exprim n decibeli. In cazul ponderrii A, corecia se noteaz K1A.*
K2 Corecie de mediu: Un termen care ine seama de influena sunetelor reflectate sau
absorbite, asupra nivelului de presiune acustic pe suprafa, depinde de frecven i se
exprim n decibeli. In cazul ponderrii A, corecia se noteaz K2A.*
* Coreciile K1 si K2 trebuie ndeplinite n fiecare band de frecven, n domeniul de
frecven de interes, pentru determinarea spectrului de putere acustic.
Pentru alte detalii se recomand procurarea i studierea standardelor SR EN ISO
3744 : 1997 si SR EN ISO 3746 : 1998

Capitolul 3
Linii directoare privind realizarea hrilor strategice de zgomot, n funcie de
aspectele de ordin general i tehnic, ridicate de realizarea hrilor strategice de
zgomot i n funcie de modul de alegere al datelor de intrare pentru calculul
indicatorilor de zgomot n conformitate cu H.G. 321/2005 i Directiva 2002/49/EC.

3.1. Linii directoare privind aspectele de ordin general i tehnic ridicate de

realizarea hrilor strategice de zgomot

3.1.1. Hrile strategice de zgomot i cartarea

In prima faza a cartrii i a realizrii hrilor strategice de zgomot se accept aproximri

cu privire la :
- nivelurile de zgomot atribuite cldirilor rezidentiale;
- stabilirea numrului locuitorilor care ocup cldirile rezidentiale;
- determinarea nivelurilor de zgomot la care sunt expui locuitorii acestor cldiri
rezideniale;
Modalitatea n care se realizeaz aceste aproximri, este relatat la punctele 3.1.5, 3.1.6 si
3.1.7 din acest capitol i la punctele 18 si 19 din capitolul 3.2, care se refer la datele
demografice.
Hrile strategice de zgomot sunt realizate pentru zone specificate.
Punctul de plecare n vederea realizrii hrii de zgomot, reprezint un model digitalizat
al acestor zone, care trebuie s conin toate obstacolele (indiferent de natura lor) dintre

40
sursa de zgomot ( punctul de emisie) i punctul de imisie care pot influena propagarea
zgomotului (sunetului).
Calcularea se realizeaz n punctele de imisie, ntr-un caroiaj (gril sau raster) avnd
celula de 10 m i la o nlime de 4 m, zona cartat i specificat n harta de zgomot
reprezentnd interpolarea valorilor indicatorilor de zgomot.
Hrile strategice de zgomot sunt realizate la o scar de 1:10000.
Codul culorilor n vederea reprezentrii pe harta de zgomot a curbelor de nivel de
zgomot:
Tabel 1: Scala de culori pentru harta de zgomot
Interval (dB) Culoare RGB*

sub 35 verde deschis 85-190-71

35-40 verde 0-114-41
40-45 verde inchis 15-77-42
45-50 galben 228-228-0
50-55 ocru 171-162-0
55-60 portocaliu 255-95-0
60-65 cinabru 219-12-65
65-70 rou carmin 174-0-95
70-75 lila 146-73-158
75-80 albastru 79-31-145
80-85 albastru nchis 33-18-101
*
RGB( Red Green Blue ) reprezint iniialele culorilor rou, verde i albastru n
limba englez i este denumirea unui sistem de atribuire a unor valori cu ajutorul crora
se realizeaz reglarea i identificarea culorilor de baz i a tuturor nuanelor i
combinailor de culori n industria IT.

Autoritile administraiei publice locale i autoritile administraiei publice centrale care

n conformitate cu H.G. 321/2005, realizeaz hrile strategice de zgomot pentru
aglomerrile urbane, drumurile principale, cile ferate principale i aeroporturile civile
mari, au obligaia s colaboreze i s pun n mod reciproc la dispoziie datele necesare
pentru realizarea hrilor strategice de zgomot.
Administraiile aeroporturilor, care se afl n interiorul aglomerrilor urbane, au obligatia
s pun la dispoziia autoritilor administraiei publice locale, toate datele necesare i pe
care le au disponibile, n vederea realizrii de ctre acestea din urm a hrilor strategice
de zgomot.
Zgomotul emis de activitile aeroporturilor (altele decat cele produse strict de decolarea
i aterizarea aeronavelor micrile aeronavei) aflate n interiorul aglomerrilor urbane i
care au sub 50.000 de micri de aeronave/an, sunt tratate ca zone industriale atunci cnd
autoritile administraiei publice locale realizeaz hrile strategice de zgomot, iar
zgomotul emis de toate activitile de decolare i aterizare (micrile aeronavelor) ale
acestor aeroporturi, sunt luate n considerare separat n realizarea hrii strategice de
zgomot, deci cartarea lor se va face separat.
Activitiile aeroporturilor care pot fi considerate ca activiti industriale sunt:
- testarea motoarelor aeronavelor;
- utilizarea generatoarelor principale i auxiliare de energie;

41
 - autovehiculele utilizate la parcarea i alimentarea cu combustibil a aeronavelor.
Realizarea hrilor strategice de zgomot pentru sursele de zgomot generate de trenurile
oprite n staiile (grile) care se afl n interiorul aglomerrilor urbane, se realizeaz de :
a)
- ctre autoritatea administraiei publice locale, dac traficul n staia respectiv nu
depsete 60.000 de treceri de trenuri pe an, ncepand cu anul 2006 si numai dac
aglomerarea urban respectiv are peste 250.000 de locuitori;
- ctre Compania Naional de Ci Ferate "C.F.R." - S.A., dac traficul n staia
respectiv depsete 60.000 de treceri de trenuri pe an, ncepand cu anul 2006;
b)
- ctre autoritatea administraiei publice locale, dac traficul n staia respectiv nu
depsete 30.000 de treceri de trenuri pe an, ncepand cu anul 2011 i numai dac
aglomerarea urban respectiv are peste 100.000 de locuitori;
- ctre Compania Naional de Ci Ferate "C.F.R." - S.A., dac traficul n staia
respectiv depsete 30.000 de treceri pe an, ncepand cu anul 2011.
Zgomotul produs de trenurile oprite n staii va fi calculat i echivalat, cu zgomotul
produs de un tren aflat n micare cu o vitez de 40 km/h.

3.1.2. Realizarea hrilor de conflict

Hrile de conflict reprezint zonele, unde pentru fiecare valoare a indicatorilor de

zgomot, se realizeaz depiri peste valorile limit ale acestora.
Pentru fiecare tip de surs de zgomot ( drumuri principale, ci ferate principale,
aeroporturi civile mari i zone industriale), se realizeaz hri de conflict.
Hrile de conflict sunt realizate la o scar de 1:10000.
Pentru reprezentarea hrilor de conflict se va utiliza urmatorul cod de culori:

Tabel 2: Scala de culori pentru harta de conflict

Diferena de nivel (dB) Culoarea RGB
<- 5 alb 255-255-255
- 5 la 0 verde 0-255-0
0 la + 5 rou 255-0-0
>+5 albastru 0-0-255

3.1.3. Metode de evaluare

In anexa 3 pct. (1) din H.G. 321/2005 se specific urmatoarele:

Valorile Lzsn i Lnoapte se determin att prin calcul, ct i prin msurare n punctul de
evaluare.
Pentru prognoze sunt aplicabile numai metodele de calcul

Indicatorii de zgomot vor fi n principal determinai prin calcul.

In prima etap a realizrii hrtilor strategice de zgomot (ncepand cu anul 2006) se
utilizeaz metodele de calcul interimare recomandate de Comisia European.
Este adevrat ns, c msurrile sunt eseniale pentru dezvoltarea i validarea
metodelor de calcul, avnd un rol important i n verificarea n puncte individuale a

42
nivelurilor de zgomot, pentru a putea compara veridicitatea valorilor indicate de harta de
zgomot (acolo unde exist suspiciuni cu privire la valoarea nivelului de zgomot indicat
n harta de zgomot) sau n dezvoltarea elementelor locale a planurilor de aciune i a
evalurii implementrii acestora.

3.1.4. Faada cea mai expus la zgomot a unei cldiri

Faada cea mai expus la zgomot a unei cladiri, se consider ca fiind acea faad a
respectivei cldiri, expus la cel mai mare nivel de zgomot, nivel cauzat de sursa
specific de zgomot luat n considerare ( de ex. traficul rutier).

3.1.5. Caroiajul (grila sau raster) folosit n calcul i reflexiile

In prima etapa a realizrii hrilor strategice de zgomot, Statele Membre (i

statele care se afl n curs de aderare la Uniunea European), vor realiza un singur tip de
caroiaj (gril sau raster) folosit n calcul, avnd celula cu latura nominal de 10 metri.
Aceste calcule trebuie sa includ cel puin rezultate primare. Rezultatele din grila folosit
n calcul privind nivelurile de zgomot trebuie utilizate pentru producerea hrilor de
zgomot, (hrile de contur), pentru informarea publicului i pentru aducerea la ndeplinire
a cerinelor de raportare prevzute de Directiva 2002/49/EC i de HG 321/2005. In orice
caz pentru a obine att datele privind expunerea la poluare fonic a rezidenilor care
locuiesc n apartamente, n blocuri de locuinte, ct i datele opionale necesare
identificrii faadelor linitite ale cldirilor, trebuie aplicat o corecie de minus 3 dB
oricrui nivel de zgomot din grila folosit n calcul, ce sunt atribuite cldirilor
rezideniale i prin urmare rezidenilor acestor cldiri, pentru a realiza estimrile privind
expunerea la zgomot.

3.1.6. Stabilirea nivelurilor de zgomot ambiental pentru cldirile rezideniale

Pentru a determina expunerea la zgomot a persoanelor care locuiesc n cldirile

rezideniale, nivelurile de zgomot calculate n apropierea cldirilor, trebuie atribuite
acestor cldiri.
Recomandri:
Pasul 1:
Trebuie sczuti 3 dB din nivelurile de zgomot calculate n punctele grilei folosite
n calcul. Nivelurile de zgomot rezultate trebuie alocate celulelor grilei aa cum se arat
n diagrama 1, folosind instrumentele din GIS.
De reinut ca n exemplul din aceasta diagrama, atunci cnd o poziie a grilei se
suprapune cu o cldire, automat o valoare de 10 dB este atribuit poziiei i implicit
celulei grilei.

43
 Diagrama 1

Pasul 2:

Cand orice parte a unei celule din gril ncorporeaz o cldire sau cnd o astfel de
celul este ntr-un perimetru aflat la o distan de pn la 2 m de cladire, valoarea
atribuit acelei celule trebuie atribuit i cldirii folosind instrumentele din GIS. De aceea
dup cum se vede n diagrama 2 se pot atribui mai multe valori aceleiai cldiri. Prin
acelai procedeu, poate fi stabilit i existena faadei linitite .

44
 Diagrama 2

In exemplul de mai sus urmatoarele valori vor fi atribuite cldirii n discuie. Pornind de
sus n sens orar, avem: 55, 51, 46, 44, 47, 49, 50, 51, 56, 59 si 59.

Atribuirea populaiei / cldirile rezideniale

Anexa 6 a Directivei 2002/49/EC prevede obligaia raportrii ctre Comisie a

estimrilor numrului de locuitori a apartamentelor expusi nivelurilor de zgomot ce se
ncadreaz n anumite benzi de frecven de zgomot .
Recomandri:
Dac nu exist date care pot fi utilizate pentru estimarea satisfctoare a
persoanelor care locuiesc n cldirile rezideniale, poate fi folosit Punctul 19 Cap 3.2 care
ofer un numr de opiuni pentru realizarea unor astfel de estimri.

3.1.8 Atribuirea nivelurilor de expunere la zgomot / populaia rezident

Punctul 19 Cap 3.2 ofer metode pentru atribuirea nivelurilor de zgomot i pentru
estimarea populatiei care locuiete n cldirile rezideniale. Aceast seciune stabilete o
relaie ntre diferitele niveluri de zgomot i populaia care locuiete n cldirile
rezideniale.

45
 Recomandri:
Metoda recomandat pentru atribuirea nivelurilor de zgomot la care este expus populaia
rezident care locuiete n cldirile rezideniale este exemplificat n diagrama 3

Diagrama 3

In acest exemplu, avem:

O celul a grilei n intervalul de valori de la 40 la 44 se suprapune sau este n
perimetrul de 2 m a cldirii selectate.
3 celule ale grilei n intervalul de valori de la 45 la 49 se suprapun sau se afla n
perimetrul de 2 m a cldirii selectate
3 celule ale grilei n intervalul de valori de la 50 la 54 se suprapun sau se afl n
perimetru de 2 m a cldirii selectate
4 celule ale grilei n intervalul de valori de la 55 la 59 se suprapun sau se afl n
perimetrul de 2 m a cldirii selectate
In total 11 niveluri de zgomot au fost atribuite cldirii selectate.

Dac, spre exemplu, numrul rezidenilor cldirii selectate a fost estimat la 220,
aceti rezideni trebuie distribuii nivelurilor de zgomot ale cldirii dup cum urmeaz:

Intervalul de valori de la 40 la 44 dB - 220 x 1/11 = 20 rezideni

Intervalul de valori de la 45 la 49 dB - 220 x 3/11 = 60 rezideni
Intervalul de valori de la 50 la 54 dB - 220 x 3/11 = 60 rezideni
Intervalul de valori de la 55 la 59 dB - 220 x 4/11 = 80 rezideni

46
3.1.9. Locuine

Recomandare:
In toate cazurile cnd se ntlnete termenul locuin aceasta va include tipurile de
cldiri prevzute la pagina 75 Instrumentul 1.

3.1.10. Determinarea numrului de apartamente / cldire rezidenial i numrul de

persoane rezidente / apartament
Pentru determinarea sau estimarea numrului de apartamente, i a numrului de rezideni
/ apartament se vor utiliza instrumentele de la cap.3.2 Punctul 19

3.1.11. Aglomerare
Conform H.G. 321/2005 avem:
Aglomerare o parte a unui teritoriu cu o populaie al crei numar depaete 100.000 de
locuitori i cu o densitate a populaiei necesar ndeplinirii condiiilor de zona urban.
Vezi Punctul 20 de la cap. 3.2.

3.1.12 Zona care se carteaz

Vezi Punctul 21 si 22 de la cap. 3.3

3.1.13. Faada linitit

Faa de o surs de zgomot, faada linitit a unei cldiri, este acea faad care are cel puin
20 dB sub valoarea nivelului de zgomot (Lzsn) corespunzator faadei cele mai expuse i
obligatoriu trebuie sa fie mai mic dect 55 dB.

3.1.14. An reprezentativ cu privire la emisia de zgomot

Anul reprezentativ pentru prima etap a realizrii hrilor strategice de zgomot este anul
2006.
Datele cu privire la emisia de zgomot care se pot utiliza n prima etap a realizrii hrilor
strategice de zgomot, nu trebuie sa fie mai vechi de trei ani.

3.1.15. An mediu cu privire la condiiile meteorologice

Pentru a minimiza efectele condiiilor meteorologice extreme, se recomand ca un an
tipic din punct de vedere meteorologic, se consider lund n calcul media apariilor
diferitelor tipuri de condiii meteorologice din ultimii 10 ani.
De asemenea se utilizeaz instrumentele de la Punctul 17 din cap.3.2.

3.1.16 Cldiri cu izolaie fonic special

Se recomand s se indentifice aceste cldiri i dac sunt izolate fonic fa de sursele
externe de zgomot i n plus dac sunt izolate fonic corespunzator fa de echipamentele
de ventilaie i aer condiionat.
Toat aceast activitate este util pentru:
- satisfacerea cerinelor de protecie la zgomot necesare a fi ndeplinite la
construirea apartamentelor (cldirilor);

47
 - derularea unor programe de izolaie fonic a cldirilor n scopul reducerii
impactului provocat de zgomotul extern asupra persoanelor care locuiesc in
apartamente (cldiri).
Se recomand deasemenea, ca proiectarea apartamentelor (cldirilor) s se realizeze n
aa fel nct ferestrele aferente camerelor de locuit s nu fie n apropierea surselor de
zgomot.

3.1.17. Planuri de actiune

Conform definiiei din H.G. 321/2005 avem:
Planuri de aciune planuri necesare gestionrii problemei zgomotului i efectelor
acestuia, incluznd msuri de diminuare dupa caz.

Inainte de adoptarea unor planuri de aciune, este necesar examinarea situaiei

reprezentate n hrile strategice de zgomot, privind nivelurile de zgomot i depirile
valorilor limit a indicatorilor de zgomot.
Autoritile administraiei publice locale i autoritile administraiei publice centrale care
n conformitate cu H.G. 321/2005, realizeaz planurile de aciune pentru aglomerrile
urbane, drumurile principale, cile ferate principale i aeroporturile civile mari, au
obligaia s colaboreze atunci cnd realizeaz planurile de aciune.
Administraiile aeroporturilor, care se afl n interiorul aglomerrilor urbane ( definite
conform H.G. 321/2005), au obligaia s colaboreze cu autoritile administraiei publice
locale, la ndeplinirea msurilor necesare pentru adoptarea planurilor de aciune, care
vizeaz limitarea nivelurilor de zgomot generate de activitile aeroportuare ce depesc
valorile limit adoptate prin lege.
Sucursalele regionale ale Companiei Naionale de Ci Ferate "C.F.R." - S.A., pe raza
crora se afla staiile de cale ferat care au un trafic mai mic de 60.000 de treceri de
trenuri pe an i care se afl n interiorul aglomerrilor urbane cu peste 250.000 de
locuitori, ncepnd cu anul 2006 au obligaia s colaboreze cu autoritile administraiei
publice locale la ndeplinirea msurilor necesare pentru adoptarea planurilor de aciune,
care vizeaz limitarea nivelurilor de zgomot generate de activitile din interiorul stailor
de cale ferat, ce depsesc valorile limit adoptate prin lege.
Sucursalele regionale ale Companiei Naionale de Ci Ferate "C.F.R." - S.A., pe raza
crora se afl staiile de cale ferat care au un trafic mai mic de 30.000 de treceri de
trenuri pe an i care se afl n interiorul aglomerrilor urbane cu peste 100.000 de
locuitori, ncepnd cu anul 2011 au obligaia s colaboreze cu autoritile administraiei
publice locale la ndeplinirea msurilor necesare pentru adoptarea planurilor de aciune,
care vizeaz limitarea nivelurilor de zgomot generate de activitile din interiorul stailor
de cale ferat, ce depsesc valorile limit adoptate prin lege.

48
3.2 Linii directoare privind modul de alegere al datelor de intrare in funcie de
gradul de disponibilitate a acestora, pentru calculul indicatorilor Lzi, Lseara,
Lnoapte si Lzsn

Pentru realizarea hrilor strategice de zgomot cu ajutorul programelor de calcul

specializate n acest sens, este necesar introducerea unor date de intrare, date care vor fi
procesate de programul de calcul specializat.
Tipurile de date de intrare i modul de obinere al acestora sunt prezentate n acest
capitol.
Punctul 1, conine un cod al semnelor i culorile acestor semne, cod utilizat pentru
reprezentarea gradului de complexitate, acuratee i a mrimii costului, pentru fiecare
metod utilizat pentru obinerea datelor necesare realizrii hrilor strategice de zgomot.
Punctele 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9,10 conin ndrumri cu privire la modul n care se pot obine
sau estima (n cazul n care nu sunt disponibile) datele privind sursele de zgomot,
necesare realizrii hrilor strategice de zgomot. In orice caz, chiar i pentru prima etap
(ncepand cu anul 2006) de cartografiere a hrilor strategice de zgomot, se recomand
obinerea unor date ct mai exacte privind sursele de zgomot.
Punctele 11, 12, 13, 14 si 15, conin ndrumri cu privire la modul n care datele
geografice, necesare realizrii hrilor strategice de zgomot, pot fi obinute sau estimate.
Punctul 16 conine ndrumri cu privire la coeficientul de absorbie al sunetului.
Punctul 17, contine ndrumri cu privire la modul n care datele meteorologice, de
umiditate i de temperatur necesare realizrii harilor strategice de zgomot, pot fi
obinute sau estimate.
Punctele 18 i 19 conin ndrumuri cu privire la modul n care datele demografice
aferente zonelor cartate, pot fi obinute sau estimate.
Punctul 20 conine ndrumri cu privire la modul n care se definete o aglomerare
urban.
Punctele 21 si 22, conin ndrumri cu privire la modul n care se stabilete suprafaa care
va fi cartat n vederea realizrii hrilor de zgomot i zona de influen din afara
suprafeei cartate.
Instrumentele cu acuratee sczut trebuie folosite doar atunci cnd nu exist o alt
alternativ.

1. Codul semnelor i culoarea acestora, folosit pentru reprezentarea gradului de

complexitate, acuratee i a mrimii costului, pentru fiecare metod utilizat.
Codul semnelor i culoarea acestora
Complexitate Codul Acuratee Codul I Cost Codul
utilizat utilizat utilizat
simplu slab ieftin
- - -
- - -
sofisticat foarte bun scump
Not La unele dintre metodele utilizate, se precizeaz gradul de acuratee n dB, astfel
acurateea cea mai bun se obine pentru o marj mai mic de 0,5 dB.

49
2. Date privind fluxul de trafic rutier
Gradul de disponibilitate a datelor privind fluxul Modalitate de actiune
traficului rutier
Sunt disponibile datele privind fluxul traficului rutier, separat, Se utilizeaz datele ca atare
pentru perioada de zi, sear i noapte dintr-o zi calendaristic
Sunt disponibile datele privind fluxul de trafic rutier / or Se utilizeaz instrumentul 1
Sunt disponibile datele privind fluxul de trafic rutier pentru Se utilizeaz instrumentul 2
dou perioade ( una de zi i una de noapte, iar mpreun fac
24 ore)
Sunt disponibile datele privind fluxul de trafic rutier pentru o Se utilizeaz instrumentul 3
saptaman lucrtoare
Sunt disponibile datele privind fluxul de trafic rutier pentru o Se utilizeaz instrumentul 2
ntreaga zi calendaristic ( 24ore)
Sunt disponibile datele privind fluxul de trafic rutier pentru 7 Se utilizeaz instrumentul 4
(apte) zile sau mai multe
Nu sunt disponibile datele privind fluxul de trafic rutier Se utilizeaz instrumentul 5

Instrumentul 1: Sunt disponibile datele privind fluxul de trafic rutier / or

Metoda Complexitate Acuratee Cost
Se adun datele de trafic/or pentru fiecare <0,5 dB
perioad de zi, sear i noapte dintr-o zi
calendaristic

Instrumentul 2: Sunt disponibile datele privind fluxul de trafic rutier pentru dou
perioade ( una de zi i una de noapte, iar acestea mpreun fac 24 ore), sau privind
traficul rutier pentru o ntreag zi calendaristic ( 24ore).
Metoda complexitate acuratete cost
Daca distribuia acestor date este cunoscut dintr-o statistic oficial atunci:
Se aplic aceast distribuie i se genereaz 1 dB
datele privind fluxul de trafic rutier pentru cele
trei perioade ( de zi, de sear i de noapte)
Dac distribuia acestor date nu este cunoscut dintr-o statistic oficial atunci:
Se aplic distribuia acestor date conform 1 dB
urmatoarelor exemple:
Exemple:
In conformitate cu H.G. 321/2005,avem:
Perioada de zi ( 12h: 0700 1900 ); Perioada de sear ( 4h: 1900 2300 ); Perioada de noapte (
8h: 2300 0700 )
o Dac cele dou perioade iniiale sunt: (16h zi si 8h noapte) atunci:
- perioada de zi va fi de12h din cele 16h de zi iniiale;
- perioada de seara va fi de 4h din cele 16h de zi iniiale;
- perioada de noapte va fi de 8h din cele 8h de noapte iniiale
o Dac cele dou perioade iniiale sunt: (14h zi si10h noapte) atunci:
- perioada de zi va fi de 12h din cele 14h de zi iniiale;
- perioada de sear va fi de: (2h din cele 14h de zi iniiale) + (2h din cele 10h

50
 de noapte iniiale);
- perioada de noapte va fi de: 8h din cele 10h de noapte iniiale
o Dac cele dou perioade iniiale sunt: (12h zi si 12h noapte) atunci:
- perioada de zi va fi de 12h din cele 12h iniiale;
- perioada de sear va fi de 4h din cele 12h de noapte iniiale;
- perioada de nopate va fi de 8h din cele 12h de noapte iniiale
o Dac sunt disponibile datele pentru 1 dB
fluxul de trafic pe o ntreaga zi
calendaristic (24h) atunci pentru:
- perioada de zi = 70% din
traficul/24h
- perioada de sear = 20% din
traficul/24h
- perioada de noapte = 10% din
traficul/24h
Instrumentul 3: Sunt disponibile datele privind fluxul de trafic rutier pentru o
saptamn lucrtoare
Metoda complexitate acuratee cost
Se realizeaz prin numrarea vehiculelor, care <0,5 dB
reprezint fluxul de trafic rutier pentru cele trei
perioade (de zi, de sear i de noapte) n
weekend
Se aleg strzi martor, se realizeaz <0,5 dB
numrtoarea vehiculelor care trec pe aceste
strzi martor pentru cele trei perioade ( de zi, de
sear i de noapte) i se extrapoleaz datele
obinute n perioada sptmnii lucrtoare la
perioada de weekend, pentru alte strzi de
acelasi tip.
Strzile martor sunt strzile cu acelasi tip de
flux de trafic si cu volum de trafic apropiat ca
valoare cu a altor strzi din aceiai aglomerarea
urban.
Se utilizeaz datele statistice oficiale privind <0,5 dB
fluxul de trafic rutier (daca exist) pentru
diferite tipuri de strzi, pentru a extrapola
distribuia fluxului de trafic rutier de la
perioada sptmnii lucrtoare la weekend
pentru alte strzi de acelai tip.
Se utilizeaz alte date (dac exist) dect cele <0,5 dB
statistice oficiale (dac acestea nu exist),
privind fluxul de trafic rutier pentru diferite
tipuri de strzi, pentru a extrapola distribuia
fluxului de trafic rutier de la perioada
sptmnii lucrtoare la perioada de weekend
pentru alte strzi de acelai tip.

51
Se utilizeaz datele privind fluxul de trafic 1 dB
rutier din perioada sptmnii lucrtoare i
pentru perioada de weekend.

Instrumentul 4: Sunt disponibile datele privind fluxul de trafic rutier pentru 7 (apte)
zile sau mai multe
Metoda complexitate acuratee cost
Se mparte fluxul de trafic rutier realizat pentru 1 dB
7(apte) zile sau mai multe, la numrul respectiv
de zile (7 zile sau mai multe), apoi se utilizeaz
instrumentul 2.

Instrumentul 5: Nu sunt disponibile datele privind fluxul de trafic rutier

Metoda complexitate acuratee cost
Se realizeaz prin numararea vehiculelor, care este <0,5 dB
fluxul de trafic rutier pentru cele trei perioade (de
zi, de sear i de noapte)
Se aleg strzi martor, se realizeaz numrtoarea 2 dB
vehiculelor care trec pe aceste strzi martor pentru
cele trei perioade ( de zi, de sear i de noapte) i
se extrapoleaz datele obinute la alte strzi de
acelai tip.
Se utilizeaz datele statistice oficiale privind fluxul 4 dB
de trafic pentru tipuri caracteristice de strzi
Se utilizeaz alte date statistice de trafic (dac nu 4 dB
exist date statistice oficiale) pentru tipuri
caracteristice de strzi
Se utilizeaz urmatoarele valori de flux de trafic 4 dB
rutier:
Tip de drum Numr de
vehicule/perioada dat
zi sear noapte
Drumuri rezideniale 350 100 50
Drumuri de legatur 700 200 100
(fac legatura intre
drumurile rezideniale
si drumurile
principale)

Drumuri principale 1400 400 200

mici
Drumuri principale Trebuie aflat fluxul de <0,5 dB
mari trafic rutier prin
numrarea vehiculelor ce
particip la trafic

52
3. Date privind viteza medie a fluxului de trafic rutier

Gradul de disponibilitatea a datelor privind viteza Modul de aciune

medie a fluxului de trafic rutier
Sunt disponibile datele privind viteza medie a fluxului de Se utilizeaz datele ca atare
trafic rutier pentru perioadele de zi, sear i noapte
Sunt disponibile datele privind viteza medie a fluxului de Se utilizeaz instrumentul 1
trafic rutier pentru fiecare or din ziua calendaristic
Sunt disponibile datele privind viteza medie a fluxului de Se utilizeaz instrumentul 2
trafic rutier pentru ziua i noaptea ( impreuna fac 24h)
Sunt disponibile datele privind viteza medie a fluxului de Se utilizeaz instrumentul 3
trafic rutier pentru o perioad de 18h din zi sau pentru
ntreaga perioad din ziua calendaristic 24h ( sau
pentru o perioada mai lung de timp)
Sunt disponibile datele privind viteza medie a fluxului de Se utilizeaz instrumentul 4
trafic rutier pentru perioada sptmnii lucrtoare
Nu sunt disponibile datele privind viteza medie a fluxului Se utilizeaz instrumentul 5
de trafic rutier

Instrumentrul 1: Sunt disponibile datele privind viteza medie a fluxului de trafic

rutier pentru fiecare or din ziua calendaristic
Metoda complexitate acuratee cost
Se face un calcul aritmetic privind <0,5 dB
viteze medie a fluxului de trafic
pentru fiecare perioad de zi, sear
i noapte

Instrumentrul 2: Sunt disponibile datele privind viteza medie a fluxului de trafic

rutier pentru ziua si noaptea ( mpreuna fac 24h)
Metoda complexitate acuratee cost
Se utilizeaz datele privind viteza <0,5 dB
medie a fluxului de trafic rutier de
ziua pentru perioada de zi i
sear.
Se utilizeaz datele privind viteza
medie a fluxului de trafic rutier de
noapte pentru perioada de noapte.

Instrumentul 3: Sunt disponibile datele privind viteza medie a fluxului de trafic

rutier pentru o perioad de 18h din ziua calendaristic sau pentru ntreag perioad

53
din ziua calendaristic 24h ( sau pentru o perioad mai lung de timp)
Metoda complexitate acuratee cost
Se utilizeaz datele disponibile 1 dB
privind viteza medie a fluxului de
trafic rutier numai pentru perioada
de zi i de sear.
Se utilizeaz viteza limit legal
pentru perioada de noapte.

Instrumentul 4: Sunt disponibile datele privind privind viteza medie a fluxului de

trafic rutier pentru perioada sptamanii lucrtoare
Metoda complexitate acuratete cost
Se utilizeaz instrumentul 5 pentru Depinde de metoda folosit
a obine datele privind viteza medie
a fluxului de trafic rutier pentru
perioada de weekend
Se utilizeaz datele disponibile <0,5 dB
privind viteza medie a fluxului de
trafic rutier pentru perioada
sptmnii lucrtoare i pentru
perioada de weekend

Instrumentul 5: Nu sunt disponibile datele privind viteza medie a fluxului de trafic rutier
Metoda complexitate acuratee cost
Se msoar viteza vehiculelor din <0,5 dB
fluxul de trafic rutier cu ajutorul
unui radar.
Se msoar timpul necesar <0,5 dB
vehiculelor pentru a parcurge o
poriune de drum de lungime
aleas, iar apoi se calculeaz viteza
medie a fluxului de trafic.
Se determin viteza medie a 1 dB
fluxului de trafic, conducnd un
vehicul martor care particip la
trafic.
Se utilizeaz viteza limit legal. 2 dB
Se face o apreciere a vitezei medii a 2 dB
fluxului de trafic rutier pe baza unor
experiene acumulate la alte
drumuri de acelai tip.

4. Date privind componena traficului rutier (procentul de vehicule grele din

numrul total de vehicule ce particip la trafic)

54
Gradul de disponibilitate a datelor privind componena traficului rutier
Sunt disponibile datele privind procentul de vehicule Se utilizeaz datele ca atare
grele din numrul total de vehicule ce particip la
traficul rutier, separat pentru fiecare perioad de zi, de
sear i de noapte.

Sunt disponibile datele privind procentul de vehicule Se utilizeaz instrumentul 1

grele din numarul total de vehicule ce particip la
traficul rutier, pentru fiecare or din cele 24h dintr-o zi
calendaristic.
Sunt disponibile datele privind procentul de vehicule Se utilizeaz instrumentul 2
grele din numrul total de vehicule ce particip la
traficul rutier, pentru dou perioade ( una de zi i una de
noapte, iar mpreun fac 24 ore).
Sunt disponibile datele privind procentul de vehicule Se utilizeaz instrumentul 3
grele din numrul total de vehicule ce particip la
traficul rutier, pentru o ntreaga zi calendaristic ( 24ore)
Sunt disponibile datele privind procentul de vehicule Se utilizeaz instrumentul 4
grele din numarul total de vehicule ce particip la
traficul rutier, numai pentru perioad sptmnii
lucrtoare
Nu sunt disponibile datele privind procentul de vehicule Se utilizeaz instrumentul 5
grele din numrul total de vehicule ce particip la
traficul rutier.

Instrumentul 1: Sunt disponibile datele privind procentul de vehicule grele/h din

numrul total de vehicule ce particip la traficul rutier, pentru fiecare or din cele
24h dintr-o zi calendaristic
Metoda complexitate acuratee cost
Se transform procentul de <0,5 dB
vehicule grele/h, n numr de
vehicule grele/h ce particip la
traficul rutier, se nsumeaz
valorile obinute, separat pentru
fiecare dintre perioadele de zi, sear
i noapte, iar apoi se calculeaz
procentul de vehicule grele ce
particip la traficul rutier pentru
fiecare din perioadele de zi, sear i
noapte

Instrumentul 2: Sunt disponibile datele privind procentul de vehicule grele din

numrul total de vehicule ce particip la traficul rutier, pentru dou perioade (una
ziua i una noaptea, iar impreun fac 24 ore)

55
Metoda complexitate acuratee cost
Se utilizeaz datele disponibile <0,5 dB
privind procentul de vehicule grele
din numrul total de vehicule ce
particip la traficul rutier din timpul
zilei pentru perioada de zi i
pentru perioada de sear i din
timpul nopii, pentru perioada de
noapte.
Daca distribuia acestor date este cunoscut dintr-o statistic oficial atunci:
Se aplic aceast distribuie i se <0,5 dB
genereaz datele privind
componena traficului rutier pentru
cele trei perioade ( de zi, de sear i
de noapte)
Daca distribuia acestor date nu este cunoscut dintr-o statistic oficial atunci:
Se aplic distribuia acestor date <0,5 dB
conform urmatoarelor exemple:
Exemple:
In conformitate cu H.G. 321/2005,avem:
Perioada de zi ( 12h: 0700 1900 ); Perioada de sear ( 4h: 1900 2300 ); Perioada de
noapte ( 8h: 2300 0700 ).
Dac vehicule grele din componena traficului sunt exprimate n procente, se transform
nti aceste procente n numere absolute, apoi dup ce acestea vor fi distribuite conform
exemplelor urmtoare, se vor transforma napoi n procente.
o Dac cele dou perioade iniiale sunt: (16h zi si 8h noapte) atunci:
- perioada de zi va fi de12h din cele 16h de zi iniiale;
- perioada de sear va fi de 4h din cele 16h de zi iniiale;
- perioada de noapte va fi de 8h din cele 8h de noapte iniiale.
o Dac cele doua perioade iniiale sunt: (14h zi si10h noapte) atunci:
- perioada de zi va fi de 12h din cele 14h de zi iniiale;
- perioada de seara va fi de: (2h din cele 14h de zi iniiale) + (2h din cele
10h de noapte iniiale);
- perioada de noapte va fi de: 8h din cele 10h de noapte iniiale.
o Dac cele doua perioade iniiale sunt: (12h zi si 12h noapte) atunci:
- perioada de zi va fi de 12h din cele 12h iniiale;
- perioada de seara va fi de 4h din cele 12h de noapte iniiale;
- perioada de noapte va fi de 8h din cele 12h de noapte iniiale.

Instrumentul 3: Sunt disponibile datele privind procentul de vehicule grele din

numrul total de vehicule ce particip la traficul rutier, pentru o ntreag zi
calendaristic ( 24ore)
Metoda complexitate acuratee cost
Daca distribuia acestor date este cunoscut dintr-o statistic oficial atunci:
Se aplic aceasta distribuie i se <0,5 dB

56
genereaz datele privind
componena traficului rutier pentru
cele trei perioade ( de zi, de sear i
de noapte)
Daca distribuia acestor date nu este cunoscut dintr-o statistic oficial atunci:
Se realizeaz prin numaratoare <0,5 dB
componena traficului rutier pentru
toate drumurile, pentru fiecare
perioad de zi, sear i noapte
Se realizeaz prin numrtoare, <0,5 dB
componena traficului rutier, pentru
drumuri martor, apoi se genereaz
distribuia acestor date pentru
perioadele de zi, sear i noapte
pentru toate drumurile de acelai tip
cu drumurile martor.
Se utilizeaz valorile prestabilite de 1 dB
la Instrumenul 5 pentru a genera
distribuia datelor, apoi se afl
datele pentru perioadele de zi, sear
i noapte
Se utilizeaza datele deinute, pentru 1 dB
perioadele de zi, sear si noapte.

Instrumentul 4: Sunt disponibile datele privind procentul de vehicule grele din

numrul total de vehicule ce particip la traficul rutier, numai pentru perioada
sptmnii lucratoare
Metoda complexitate acuratee cost
Se realizeaz prin numrtoare <0,5 dB
componena traficului rutier pentru
toate drumurile, pentru fiecare
perioad de zi, sear i noapte
Se aleg strzi martor, se realizeaz <0,5 dB
numrtoarea vehiculelor care trec
pe aceste strzi martor pentru cele
trei perioade ( de zi, de sear i de
noapte) i se extrapoleaz datele
obinute n perioada sptmnii
lucrtoare la perioada de weekend,
pentru alte strzi, dar de acelai tip.
Se utilizeaz datele statistice <0,5 dB
oficiale privind procentul de
vehicule grele din traficul rutier
(daca exist) pentru diferite tipuri
de strzi, pentru a extrapola

57
distribuia procentului de vehicule
grele din traficul rutier, de la
perioada sptmnii lucrtoare la
perioada de weekend, pentru alte
strzi de acelai tip.
Se utilizeaz alte date (dac exist) <0,5 dB
dect cele statistice oficiale (dac
acestea nu exist) privind procentul
de vehicule grele din numrul total
de vehicule ce particip la traficul
rutier pentru diferite tipuri de strzi,
pentru a extrapola distribuia
procentului de vehicule grele din
traficul rutier, de la perioada
saptmnii lucrtoare la perioada de
weekend, pentru alte strzi de
acelai tip.
Se utilizeaz datele privind <0,5 dB
procentul de vehicule grele din
numrul total de vehicule ce
particip la traficul rutier din
perioada saptmnii lucrtoare i
pentru perioada de weekend

Instrumentul 5: Nu sunt disponibile datele privind procentul de vehicule grele din

numrul total de vehicule ce particip la traficul rutier
Metoda complexit acuratete cost
ate
Se realizeaz prin numratoare componena <0,5 dB
traficului rutier pentru toate drumurile, pentru
fiecare perioad de zi, sear i noapte
Se aleg strazi martor, se realizeaz numrtoarea <0,5 dB
vehiculelor care trec pe aceste strzi martor pentru
cele trei perioade (de zi, de sear i de noapte) i se
extrapoleaz datele obinute la alte strzi, dar de
acelai tip.
Se utilizeaz datele statistice oficiale privind 1 dB
procentul de vehicule grele ce circul pe diferite
tipuri de drumuri.
Se utilizeaz alte date statistice dect cele oficiale, 1 dB
(dac acestea nu exist), privind procentul de
vehicule grele ce circul pe diferite tipuri de
drumuri.

58
Se utilizeaz urmtoarele valori procentuale de
vehicule grele din numrul total de vehicule ce
particip la traficul rutier:
Tipuri de Procentul de vehicule grele din
drumuri totalul vehiculelor ce particip
la traficul rutier
zi sear noapte
Drumuri 2% 1% 0%
nfundate 2 dB
Drumuri 5% 2% 1%
rezideniale
Drumuri de 10% 6% 3%
legatur (fac
legatura ntre
drumurile
rezideniale i
drumurile
principale)

Drumuri mici 15% 10% 5%

principale
Drumuri mari 20% 15% 10%
principale
Drumuri de 20% 20% 20%
centur a
oraelor
Autostrzi 25% 35% 45%

5. Date privind tipul de suprafa al drumului

Gradul de disponibilitatea a datelor privind tipul de suprafa al drumului
Parametri acustici ai suprafeei drumului sunt cunoscui Se utilizeaz datele ca atare
prin msurare
Masurri acustice ale suprafeei drumului Se utilizeaz instrumentul 1
Tipul de suprafa al drumului n funcie de propietiile Se utilizeaz instrumentul 2
fizice ale acestuia
Tipul de suprafa al drumului n funcie de inspecia Se utilizeaz instrumentul 3
vizual
Tipul de suprafa al drumului n funcie de tipul Se utilizeaz instrumentul 4
drumului
Nu se cunosc datele cu privire la tipul de suprafa al Se utilizeaz instrumentul 5
drumului

Instrumentul 1: Msurri acustice ale suprafeei drumului

Metod complexitate acuratee cost
Se realizeaz msurri, pentru a determina <0,5 dB

59
parametrii acustici ai suprafeei drumului.
Se utilizeaz masurri statistice pentru a <0,5 dB
determina parametrii acustici ai suprafeei
drumului.

Instrumentul 2: Tipul de suprafa al drumului n funcie de propietiile fizice ale

acestuia
Metod complexitate acuratee cost
Propietile fizice ale drumului depind de 1 dB
granulaia, porozitatea i tipul pavajului.
Se va ine cont de capitolul 2.1.1. litera e)

Instrumentul 3: Tipul de suprafa al drumului n funcie de inspecia vizual

Metod complexitate acuratee cost
Se va ine cont de capitolul 2.1.1. litera e) 1 dB

Instrumentul 4: Tipul de suprafa al drumului n funcie de tipul drumului

Metod complexitate acuratee cost
Se clasific drumurile in diferite categorii i se 2 dB
aplic pentru fiecare tip de drum, tipul de pavaj
cel mai potrivit pentru acest tip de drum

Instrumentul 5: Nu se cunosc datele cu privire la tipul de suprafa al drumului

Metod complexitate acuratee cost
Se consider c toate drumurile au suprafaa de 3 dB
rulare din asfalt fin (beton sau mastic)
corecia pentru tipul de suprafa a drumului
fiind 0 dB

6. Date privind variaia vitezei la interseciile drumurilor

Gradul de disponibilitatea a datelor privind variaia vitezei la interseciile
drumurilor
Se cunosc datele privind variaia vitezei la interseciile Se utilizeaz datele ca atare
drumurilor (Seciuni de drumuri unde fluxul de trafic
prezint accelerri i decelerri)
Se cunoate locaia interseciilor semaforizate Se utilizeaz instrumentul 1
Nu se cunosc datele cu privire la variaia vitezei la Se utilizeaz instrumentul 2
interseciile drumurilor

Instrumentul 1: Se cunoate locaia interseciilor semaforizate

Metod complexitate acuratee cost
Dac sensurile de circulaie sunt separate: <0,5 dB
Se depisteaz unde exist flux de trafic
pulsatoriu continuu, accelerat i decelerat.
Lungimea segmentului de drum cu flux

60
accelerat sau decelerat se calculeaz astfel:
- decelerat: 3 * V ( n metri,
nainte de centrul interseciei)
- accelerat: 2 * V ( n metri,
dincolo de centrul interseciei)
Unde V este limita de vitez legal pe acel
segment de drum( n km/h)
Dac sensurile de circulaie nu sunt 1 dB
separate:
Nu se face distincie ntre fluxul de trafic
pulsatoriu continuu, accelerat i decelerat ( se
consider c exista flux de trafic pulsatoriu
continuu)

Instrumentul 2: Nu se cunosc datele cu privire la variaia vitezei la interseciile

drumurilor
Metod complexitate acuratee cost
Se depisteaz pe teren interseciile semaforizate, <0,5 dB
apoi se aplic instrumentul 1
Se utilizeaz fotografii aeriene pentru a se <0,5 dB
localiza interseciile semaforizate apoi se aplic
instrumentul 1
Se utilizeaz un program de calcul pentru <0,5 dB
detectarea automat a interseciilor de drumuri,
care au un flux de trafic minim de 2500
vehicule / 24 ore, apoi se aplic instrumentul 1
Nu se face distincie intre fluxul de trafic 1 dB
pulsatoriu continuu, accelerat i decelerat( se
consider c exista flux de trafic pulsatoriu
continuu)

7. Date privind panta drumului

Gradul de disponibilitatea a datelor privind panta Modalitate de aciune
drumului
Se cunoate panta drumului pentru fiecare segment de Se utilizeaz datele ca atare
drum
Se cunoate modelul tridimensional al terenului Se utilizeaz instrumentul 1
Se cunosc locaiile viaductelor, tunelelor, dealurilor, etc Se utilizeaz instrumentul 2
Nu se cunosc date cu privire la panta drumului Se utilizeaz instrumentul 3

Instrumentul 1: Se cunoate modelul tridimensional al terenului

Metod complexitate acuratee cost
Panta drumului se determin din modelul <0,5 dB
tridimensional al terenului

Instrumentul 2: Se cunosc locaiile viaductelor, tunelelor, dealurilor, etc

61
Metod complexitate acuratee cost
Uneori sunt cunoscute si disponibile un <0,5 dB
numar mic de nalimi ale drumului (n
cteva puncte ale acestuia), dar insuficiente
pentru a crea un un model al terenului
complet. Realizndu-se diferena ntre
punctele drumului unde se cunosc nlimile,
dealungul distanei cunoscute se poate
determina nclinarea drumului.
Cnd se cunosc doar locaiile podurilor, <0,5 dB
viaductelor, tunelelor se va utiliza urmtorul
tabel:
Estimare vizual Panta
nclinare treptat 5%
nclinare moderat 10 %
nclinare abrupt 15 %

Instrumentul 3: Nu se cunosc date cu privire la panta drumului

Metod complexitate acuratee cost
Se va msura panta <0,5 dB
Se consider panta 0 % 3 dB

8. Date privind viteza trenului (sau a tramvaiului)

Gradul de disponibilitate al datelor privind viteza trenului
Metoda complexitate acuratee cost
Datele privind viteza trenurilor sunt
disponibile de la propietarii (sau
administratorii) cilor ferate, utilizndu-se n
acest sens livretele de mers care se public
anual att pentru trenurile de marf ct i
pentru trenurile de cltori
Datele privind viteza trenurilor sunt
disponibile de la operatorii de trafic feroviar
Datele privind viteza trenurilor sunt
disponibile prin efectuarea de msurri
Datele privind viteza trenurilor sunt
disponibile calculnd viteza medie a
trenurilor, cunoscand distanele i timpii de
mers pe distanele respective (nu se poate
realiza ntotdeauna pentru trenurile de marfa)
Datele privind viteza trenurilor sunt
disponibile lund n considerare valoarea
minim dintre urmatoarele dou valori:
Viteza maxim a trenului;
Viteza maxim suportat de linia de
cale ferat (Viteza maxim impus de

62
 propietarul sau administratorul liniei
de cale ferat din considerente de
siguran a circulaiei);

9. Date privind nivelul de putere acustic al tramvaielor i al vehiculelor uoare de

cale ferat
Gradul de disponibilitatea a datelor privind nivelul Modalitate de aciune
de putere acustic al tramvaielor i al vehiculelor
uoare de cale ferat
Se cunosc datele privind nivelul puterii acustice pentru o Se utilizeaz datele ca atare
unitate (tren), cauzat de zgomotul de rulare, zgomotul
strident (ascuit) si zgomotul de impact, care depind de
vitez si de diferitele tipuri de ci ferate i rugoziti ale
inelor
Se cunosc datele privind nivelul puterii acustice pentru o Se utilizeaz instrumentul 1
unitate (tren), cauzat de zgomotul de rulare, care
depinde de vitez i de diferitele tipuri de ci ferate i
rugoziti ale inelor. Se aduc corecii zgomotului
strident (ascuit) i zgomotului de impact.
Se cunosc datele privind nivelul puterii acustice pentru o Se utilizeaz instrumentul 2
unitate (tren), cauzat de zgomotul de rulare, care
depinde de vitez. Se aduc corecii n funcie de tipul de
cale ferat.
Se cunosc datele privind nivelul puterii acustice pentru o Se utilizeaz instrumentul 3
unitate (tren), cauzat de zgomotul de rulare la o vitez
oarecare.
Nu se cunosc datele privind nivelul de putere acustic al Se utilizeaz instrumentul 4
tramvaielor i al vehiculelor uoare de cale ferat
Nota: Zgomotul de impact se regseste la circulaia trenurilor pe linii de cale ferat cu
joante sau peste macazele nesudate.
Zgomotul strident (ascuit) se regseste la circulaia trenurilor in curbe si reprezint
zgomotul strident cauzat de contactul roat in in curbe.
Instrumentul 1: Se cunosc datele privind nivelul puterii acustice pentru o unitate
(tren), cauzat de zgomotul de rulare, care depinde de vitez i de diferitele tipuri de
ci ferate i rugoziti ale inelor. Se aduc corectii zgomotului strident i zgomotului
de impact.
Metoda complexitate acuratee cost
Se realizeaz pentru o perioad de
timp reprezentativ pentru curbe
cu raz mai mic de 100 m:
- Pentru zgomotul strident
(ascuit) se aduce o corecie de
+12 dB(A) pentru toate
vehiculele. Corecia se aplic pe
seciunea unde apare zgomotul
strident.

63
Pe liniile de cale ferat cu joante
sau peste macaze nesudate:
- Pentru zgomotul de impact se
aduce o corecie de + 3 dB(A).
Corecia se aplic cu 30 de metri
inainte i dup nceperea i
terminarea cii ferate cu joante
sau a macazelor nesudate.

Instrumentul 2: Se cunosc datele privind nivelul puterii acustice pentru o unitate

(tren), cauzat de zgomotul de rulare, care depinde de vitez i de diferitele tipuri de
ci ferate i rugoziti ale inelor. Se aduc corecii zgomotului de impact i
zgomotului strident (ascuit).
Metoda complexitate acuratee cost
Pentru calea ferat normal cu
prism de piatr spart nu se face
nici o corecie.
Pentru ina cu canal (sau ina
normal tip UIC pe longrine de
beton) incastrat in beton sau
plac de beton se aplic o corecie
de + 3 dB(A)

Instrumentul 3: Se cunosc datele privind nivelul puterii acustice pentru o unitate

(tren), cauzat de zgomotul de rulare la o vitez oarecare.
Metoda complexitate acuratee cost
Se utilizeaz formula
30log(Vactual/Vref) pentru calculul
nivelului de putere acustic i
formula 20log(Vactual/Vref) pentru
calculul emisiei/imisiei
echivalente

Instrumentul 4: Nu se cunosc datele privind nivelul de putere acustic al

tramvaielor i al vehiculelor uoare de cale ferat
Metoda complexitate acuratee cost
Se masoar nivelul de putere
acustic pe unitate (tren) cauzat
de zgomotul de rulare care
depinde de vitez i de diferitele
tipuri de ci ferate i rugoziti ale
inelor.
Se masoar nivelul de putere
acustic pe unitate (tren) cauzat
de zgomotul de impact i
zgomotul strident (ascuit), care

64
depind de vitez i de diferitele
tipuri de ci ferate i rugoziti ale
inelor
Pentru calea ferat normal (sau
de tramvai) cu prism de piatr
spart se utilizeaz SEL la 25 m
ce corespunde o valoare de 70 dB/
boghiu cu 2 osii.
Pentru calea ferat (sau de
tramvai) cu in cu canal
incastrat in beton, pe longrine de
beton sau placi de beton se
utilizeaz SEL la 25 m ce
corespunde o valoare de 70
dB/boghiu cu dou osii i se
utilizeaz corecia de la
instrumentul 2.
Pentru ambele tipuri de ci de
rulare amintite mai sus i dac nu
exist o intreinere regulat a cii
de rulare, se adopt o corecie de
+ 2 dB

10. Date privind nivelurile de putere acustic ale surselor de zgomot din zona
industrial
Gradul de disponibilitate a datelor privind nivelurile de Modalitate de aciune
putere acustic ale surselor de zgomot din zona
industrial
Sunt disponibile datele privind nivelurile de putere Se utilizeaz datele ca atare
acustic pentru perioadele de zi, sear i noapte
Sunt disponibile datele privind nivelurile de putere Se utilizeaz instrumentul 1
acustic pentru fiecare or
Sunt disponibile datele privind nivelurile de putere Se utilizeaz instrumentul 2
acustic pentru dou perioade (noaptea si ziua mpreun
fac 24h)
Sunt disponibile datele privind nivelurile de putere Se utilizeaz instrumentul 3
acustic pentru o ntreaga zi calendaristic (sau pentru o
perioad mai lunga de timp)
Sunt disponibile datele privind nivelurile de putere Se utilizeaz instrumentul 4
acustic dar nu se cunosc intervalele orare n care sau
nregistrat aceste niveluri de putere acustic
Nu sunt disponibile datele privind nivelurile de putere Se utilizeaz instrumentul 5
acustic

Instrumentul 1: Sunt disponibile datele privind nivelurile de putere acustic pentru

fiecare or

65
Metoda complexitate acuratee cost
Se calculeaz media logaritmic a nivelurilor de
putere acustic pentru perioadele de zi, sear i
noapte

Instrumentul 2: Sunt disponibile datele privind nivelurile de putere acustic pentru

dou perioade (noaptea i ziua mpreun fac 24h)
Metoda complexitate acuratee cost
Se verific perioada de activitate n zona
industrial i se utilizeaz nivelul de putere
acustic relevant din perioada de activitate din
zon
Se utilizeaz nivelul de putere acustic din
timpul zilei pentru perioada de zi. Se
utilizeaz nivelul de putere acustic din timpul
nopii pentru perioada de noapte. Dac n
zona industrial exist activitate n timpul
perioadei de sear se utilizeaz valorile din
timpul zilei.

Instrumentul 3: Sunt disponibile datele privind nivelurile de putere acustic pentru

o intreaga zi calendaristic (sau pentru o perioad mai lung de timp)
Metoda complexitate acuratee cost
Se verific perioada de activitate n zona
industrial i se utilizeaz nivelul de putere
acustic din perioada de activitate din zon
Se utilizeaz nivelul de putere acustic pentru
perioada de zi, sear i noapte

Instrumentul 4: Sunt disponibile datele privind nivelurile de putere acustic dar nu

se cunosc intervalele orare n care sau nregistrat aceste niveluri de putere acustic
Metoda complexitate acuratee cost
Se verific perioada de activitate n zona
industrial i se utilizeaz nivelul de putere
acustic din perioada de activitate din zon
Se utilizeaz nivelul de putere acustic pentru
perioada de zi, sear i noapte

Instrumentul 5: Nu sunt disponibile datele privind nivelurile de putere acustic

Metoda complexitate acuratee cost
Se determin nivelul de putere acustic utiliznd
ISO 8297
Se obine valoarea nivelului de putere acustic de
la surs
Se utilizeaz datele furnizate de evaluarea de
impact asupra mediului

66
Daca Directiva 2000/14/EC furnizeaz valorile
limit pentru sursele de zgomot luate n
considerare, se vor folosi aceste valori
Se vor folosi bazele de date accesibile (publice)
Se utilizeaz urmatoarele valori la limita incintei:
2
Tipuri de valori pentru Lw (/m )
industrie
zi sear noapte
Zona cu 65dB(A) 65dB(A) 65dB(A)
industrie grea
Zona cu 60dB(A) 60dB(A) 60dB(A)
industrie uoara
Zone cu 60dB(A) 60dB(A) 45dB(A)
utilitate
comercial
Porturi 65dB(A) 65dB(A) 65dB(A)
11.Date privind nlimile cldirilor ce se iau n considerare la propagarea sunetului
Gradul de disponibilitate a datelor privind nlimile Modalitate de aciune
cldirilor
Se cunosc nlimile cldirilor Se utilizeaz datele ca atare
Se cunoate doar numrul etajelor cldirilor Se utilizeaz instrumentul 1
Nu se cunosc datele cu privire la nlimile cldirilor Se utilizeaz instrumentul 2

Instrumentul 1: Se cunoaste doar numrul etajelor cldirilor

Metoda complexitate acuratee cost
Se multiplic numrul de etaje cu media 1 dB
nlimii unui etaj ( 3 m)

Instrumentul 2: Nu se cunosc datele cu privire la nlimile cldirilor

Metoda complexitate acuratee cost
Se utilizeaz fotografii aeriene pentru a se <0,5 dB
estima nlimea cldirilor
Se realizeaz numrtoarea etajelor cldirilor 1 dB
iar apoi se aplic instrumentul 1
Se utilizeaz fotografii aeriene pentru a se 1 dB
estima numrul etajelor cldirilor apoi se
utilizeaz nstrumentul 1
Se utilizeaz nltimile cunoscute ale 2 dB
diferitelor tipuri de cldiri construite
Se utilizeaz aceiai nlime pentru toate 3 dB
cldirile ( de ex. 8 m)

12. Date privind alte obstacole care se iau n considerare la propagarea sunetului
Gradul de disponibilitate al datelor privind nlimile Modalitate de aciune
i suprafaa obstacolelor

67
Exist o baza de date digital Se utilizeaz instrumentul 1
Exist hri sau fotografii aeriene Se utilizeaz instumentul 1
sau 2

Instrumentul 1: Dac exist o baz de date digital n format GIS urmatoarele

obstacole se iau n considerare n orice model de cartare a zgomotului:
Tipul de obstacol Se iau n calcul dac:
Cldiri Suprafaa cldirii este de minim 10 m2 iar
nlimea de minim 2 m
Ziduri, bariere Lungimea zidului (barierei) este de minim
3 m iar nlimea de 2 m
Val de pmnt Inlimea este de minim 2 m

Instrumentul 2: Daca exista hrti sau fotografii aeriene pentru cldiri

Axa de reprezentare Se ia n calcul dac:
Pe vertical - cldirea are nlimea de minim 2m
Pe orizontal - suprafaa cldirii este de cel puin 50%
din mrimea suprafeei unei celule a grilei
de calcul (10 x 10 m)

Instrumentul 3: Dac exist hri sau fotografii aeriene pentru ziduri, bariere.
Axa de reprezentare Se ia in calcul dac:
Pe vertical - obstacolul are nlimea de minim 2 m
(dac cldirea e amplasat de exemplu pe
un dmb de pmnt, se nsumeaz
nlimea obstacolului cu nlimea
dmbului de pmnt)
Pe orizontal Obstacolul are lungimea de cel puin dou
ori lungimea suprafeei unei celule a grilei
de calcul.

13. Datele privind poziiile i dimensiunile defileurilor i a valurilor de pmnt n

cadrul modelului terenului.
Gradul de disponibilitate al datelor privind poziiile i dimensiunile defileurilor i a
valurilor de pmnt n cadrul modelului terenului
Se cunosc datele n format electronic cu Se utilizeaz instrumentul 1
privire la poziiile i nlimile defileurilor
i a valurilor de pmnt n cadrul modelului
terenului
Se cunosc datele cu privire la poziiile i Se utilizeaz instrumentul 2
nlimile defileurilor i a valurilor de
pmnt n cadrul modelului terenului, dar
nu n format electronic
Nu se cunosc datele cu privire la poziiile si Se utilizeaz instrumentul 3
nlimile defileurilor i a valurilor de
pamnt n cadrul modelului terenului

68
Instrumentul 1: Se cunosc datele n format electronic cu privire la poziiile i
nlimile defileurilor i a valurilor de pmnt n cadrul modelului terenului
Metoda complexitate acuratee cost
Se digitalizeaz datele cu privire la poziiile i <0,5 dB
nlimile defileurilor i a valurilor de pmnt
n cadrul modelului digitalizat al terenului,
dup care se utilizeaz vizualizarea n 3D cu
ajutorul programului de calcul utilizat i se
verific cu atenie eventualele discontinuiti i
neconcordane ntre realitatea de pe teren i
reprezentarea n 3D obinut.

Instrumentul 2: Se cunosc datele cu privire la poziiile i nlimile defileurilor i a

valurilor de pmnt n cadrul modelului terenului, dar nu n format electronic
Metoda complexitate acuratee cost
Mod de abordare n cazul defileurilor: <0,5 dB
Se digitalizeaz conturul de-a lungul prii
superioare i de ambele pari ale defileului
pentru a modela zona aferent. Se digitalizeaz
conturul dealungul bazei ( prii de jos) a
defileului, de ambele pri ale acestuia, pentru
a modela zona cii ferate sau zona drumului.
Mod de abordare n cazul valurilor de <0,5 dB
pmnt:
Se digitalizeaz conturul de-a lungul
prii superioare i de ambele pri ale valului
de pmnt pentru a modela zona cii ferate sau
zona drumului. Se digitalizeaz conturul de-a
lungul bazei (prii de jos) a valului de pmnt
de ambele pri ale acestuia, pentru a modela
zona aferent.

Instrumentul 3: Nu se cunosc datele cu privire la poziiile i nlimile defileurilor i

a valurilor de pmnt n cadrul modelului terenului
Metoda complexitate acuratee cost
In toate cazurile:
Se realizeaz o vizit pe teren pentru a <0,5 dB
localiza poziiile i nlimile defileurilor i a
valurilor de pmnt n cadrul modelului
terenului
Dup aceea pentru fiecare defileu sau val de pmnt:
Se realizeaz cu ajutorul tehnicii survolrii <0,5 dB
aeriene obinerea datelor cu privire la
poziiile i nlimile defileurilor i a

69
valurilor de pmnt n cadrul modelului
terenului.
Se verific dac autoritile pot furniza hri <0,5 dB
cu privire la poziiile i nlimile defileurilor
i a valurilor de pmnt n cadrul modelului
terenului, apoi se utilizeaz instrumentul 2
Se estimeaz inltimea acestora dupa o 1 dB
verificare pe teren i se digitalizeaz poziia
acestora cu ajutorul fotografiilor aeriene,
apoi se utilizeaz instrumentul 2
Se estimeaz poziiile i nlimile 1 dB
defileurilor i a valurilor de pmnt prin
verificare pe teren, apoi se utilizeaz
instrumentul 2
Se ignor defileurile dac nu exist surse de 1 dB
zgomot relevante n interiorul defileului

14. Date privind nlimea terenului

Gradul de disponibilitate al datelor privind nlimile
terenului
Se cunoate modelul digital al terenului inclusiv
defileurile i valurile de pmnt
Se cunoate nlimea GPS a drumului
Se cunosc seciunile transversale
Nu se cunosc nlimile terenului
Modalitate de aciune
Se utilizeaz datele ca atare
Se utilizeaz instrumentul 1
Se utilizeaz instrumentul 2
Se utilizeaz instrumentul 3

Instrumentul 1: Se cunoate nlimea GPS a drumului

Metoda complexitate acuratee cost
nlimea drumurilor se va determina prin <0,5 dB
msurtori
nlimea obiectelor care pot ecrana <0,5 dB
propagarea sunetului se va determina prin
msurare sau prin estimare

Instrumentul 2: Se cunosc seciunile transversale

Metoda complexitate acuratete cost
Dac se cunoate sectiunea transversal a 1 dB
drumului se determin nlimea drumului

Instrumentul 3: Nu se cunosc nlimile terenului

Metoda complexitate acuratee cost
Terenul nconjurtor este considerat plat 5 dB

15. Date privind tipul suprafeei terenului

Gradul de disponibilitate al datelor privind tipul Modalitate de aciune

70
suprafeei terenului
Se cunosc detaliile geometrice ale absorbiei i refleciei Se utilizeaz datele ca atare
suprafeelor
Se cunoate clasificarea utilizrii terenurilor Se utilizeaz instrumentul 1
Se cunoate clasificarea terenului n urban/suburban i Se utilizeaz instrumentul 2
rural
Nu se cunoate tipul suprafeei terenului Se utilizeaz instrumentul 3

Instrumentul 1: Se cunoate clasificarea utilizrii terenurilor

Metoda complexitate acuratee cost
Pentru hrile realizate n GIS, suprafeele 1 dB
terenurilor se pot clasifica n funcie de
coeficientul de absorbie al solului, astfel:
Destinaia terenului Coef. de absorbtie
Pdure 1
Teren agricol 1
Parc 1
Teren necultivat 1
(plat)
Teren pavat 0
Urban 0
Industrial 0
Ap ( lac, balt) 0
Zon rezidenial 0,5

Instrumentul 2: Se cunoate clasificarea terenului n urban/suburban i rural

Metoda complexitate acuratete cost
Pentru zona urban, suprafaa terenului este 2 dB
reflectiv acustic, n zona suburban
suprafaa terenului este 50% reflectiv
acustic, iar n zona rural suprafaa terenului
are caracter de absorbie al acusticii.

Instrumentul 3: Nu se cunoate tipul suprafeei terenului

Metoda complexitate acuratete cost
Se consider teren reflectiv peste tot 3 dB

16. Date privind coeficientul de absorbie acustic (ar) pentru obstacole i cldiri

Gradul de disponibilitate a datelor privind coeficientul de absorbie acustic (ar)

pentru obstacole i cldiri
Metoda complexitate acuratee cost

71
Se utilizeaz valorile coeficienilor de <0,5 dB
absorbie acustic dac se cunosc
Se msoar valorile coeficienilor de <0,5 dB
absorbie acustic
Se utilizeaz urmatoarele valori: 1 dB
Tipul structurii Coeficientul ar
propus:
Cu reflectare 0,0
complet (sticl,
oel)
Ziduri, panouri 0,2
fonoabsorbante
Structuri de zidarie 0,4
(cldiri cu balcoane
sau foioare)
Ziduri absorbante Se utilizeaz
sau bariere de caracteristicile date
zgomot de fabricant.
Dac acestea nu sunt
disponibile se
utilizeaz valoare: 0,6

17. Date meteorologice, umiditatea i temperatura care se iau n considerare la

propagarea sunetului
Date privind condiiile meteorologice favorabile pentru propagarea sunetului
Metoda complexitate acuratee cost
Se utilizeaz datele meteorologice locale
Se utilizeaz datele meteorologice naionale
Se utilizeaz tabelul 2 de la cap.2.1.2.
Condiii meteorologice

Date privind umiditatea i temperatura

Metoda complexitate acuratee cost
Se utilizeaz valorile de umiditate i
temperatur locale (daca aceste date sunt
disponibile)
Se utilizeaz valorile date de standardul fracez
0
XP S 31-133 i anume temperatura de 15 C i
umiditatea relativ de 70%.
Nota: Umiditatea i temperatura au o influen
mic asupra acurateii curbelor de nivel de
zgomot, n comparaie cu alte date cum ar fi:
vntul, fenomenul de inversie de temperatur
sau calitatea datelor de la sursa de zgomot)

72
18. Date demografice cu privire la numrul de rezideni care au reedina n
interiorul suprafeei n care se realizeaz cartografierea zgomotului
Informaii cu privire la numrul de Modalitate de aciune
rezideni care au reedina n interiorul
suprafeei cartate
Sunt disponibile datele cu privire la Se utilizeaz datele ca atare
numrul de persoane care au spatiul locativ
n fiecare cldire din interiorul zonei
cartate.
( Se verific disponibilitatea acestor date la
Institutul National de Statistic, fiind
informaii de interes public, la birourile de
evident a populaiei, la asociaiile de
propietari).
Sunt disponibile datele cu privire la Se utilizeaz instrumentul 1
numrul de persoane care au spaiul locativ
n interiorul zonei cartate.
Nu exist date cu privire la numrul de Se utilizeaz instrumentul 2
persoane care au spaiul locativ n
interiorul suprafeei cartate (sau a unei pari
din aceast suprafa).

Instrumentul 1: Date privind numrul de rezideni avnd spaiul locativ n

interiorul suprafeei cartate (sau a unei pari din aceast suprafa)
Metoda complexitate acuratee cost
Se determin numrul de rezideni din fiecare
cldire aflat n interiorul suprafeei cartate
(prin numrare)
Dac se cunoate ntreaga suprafa a zonei rezideniale aflat n zona cartat, atunci:
Se mparte ntreaga suprafa a zonei
rezideniale aflat n zona cartat la
numrul de persoane care au reedina
n interiorul suprafeei cartate i se
obine: suprafaa din zona
rezidenial ce revine pe rezident;
Se obine din harta GIS suprafaa
construit din interiorul suprafeei
cartate i se nmulete cu numrul de
etaje al cldirilor i se obine:
suprafaa zonei rezideniale
construite;
Se mparte suprafaa zonei
rezideniale construite la suprafaa
din zona rezidenial ce revine pe
rezident i se obine numrul de

73
 rezideni din suprafaa construit.
Dac nu se cunoate ntreaga suprafa a zonei rezideniale aflat n zona cartat, atunci:
Se determin suprafaa din zona
rezidenial ce revine pe rezident
din datele oficiale statistice (dac nu se
tie cum, se utilizeaz instrumentul
2);
Se obine din harta GIS suprafaa
construit din interiorul suprafeei
cartate i se nmulete cu numrul de
etaje al cldirilor i se obine:
suprafaa zonei rezideniale
construite;
Se mparte suprafaa zonei
rezideniale construite la suprafaa
din zona rezidenial ce revine
pe rezident i se obine numrul de
rezideni din suprafaa construit

Instrumentul 2: Nu exist date cu privire la numrul de rezideni avnd spaiul

locativ n interiorul suprafeei cartate (sau a unei pri din aceast suprafa)
Metoda complexitate acuratee cost
Se determin numrul tuturor persoanelor din
fiecare cldire aflat n interiorul suprafeei
cartate
Se realizeaz o estimare privind
media numrului de persoane care au
spaiul locativ n diferite tipuri de cldiri
din interiorul zonei cartate;
Se realizeaz o cercetare limitat a
diferitelor tipuri de cldiri din interiorul
suprafeei cartate i o list cu acestea, iar
apoi se realizeaz o estimare a persoanelor
care au spaiul locativ n interiorul
suprafeei cartate.

19. Date demografice cu privire la numrul de persoane / apartament i numrul de

apartamente/cldire rezidenial din interiorul suprafeei n care se realizeaz
cartarea zgomotului
Informaii necesare pentru determinarea numrului de persoane/apartament care
au reedina n cldirile aflate n interiorul suprafeei n care se realizeaz cartarea
zgomotului:
Numrul de apartamente din fiecare cldire aflat n Se utilizeaz instrumentul 1
interiorul suprafeei n care se realizeaz cartarea
zgomotului:
Numrul de persoane / apartament Se utilizeaz instrumentul 2

74
Instrumentul 1: Numrul de apartamente din fiecare cldire aflat n interiorul
suprafeei n care se realizeaz cartografierea zgomotului
Metoda complexitate acuratee cost
Se numr toate apartamentele din fiecare
cldire aflat n interiorul suprafeei n care se
realizeaz cartografierea zgomotului.
Se utilizeaz datele obinute de la Serviciul
public comunitar local de eviden a
persoanelor de pe raza careia se afl
suprafaa n care se realizeaz cartografierea
zgomotului.
Se realizeaz o estimare innd cont de
urmatoarele informaii:
1. Dimensiunea i locaia
Inlimea cldirii;
Numrul de etaje;
Suprafaa etajelor;
Terenul utilizat.
2. Tipul de cldire
Cas separat (far perei comuni
cu alte case);
Cas parial separat (cu cel puin
un perete comun cu alte case);
Cas cu teras;
Cladire multi-etajat.
Se extrapoleaz de la cldiri martor (mostre) la
diferite tipuri de cldiri
Se utilizeaz date statistice pentru a se realiza o
estimare cu privire la numrul de apartamente /
cldire innd cont de urmatoarele informaii:
Spaiul locuibil/rezident;
Spaiul locuibil/apartament;
Numr de rezideni n aria
considerat;
Numr de apartamente n aria
considerat.

Instrumentul 2: Numrul de persoane / apartament

Metoda complexitate acuratee cost
Se realizeaz numrarea tuturor rezidenilor
din toate apartamentele aflate n interiorul
suprafeei n care se realizeaz cartografierea
zgomotului.

75
 Determinarea numrului de Depinde de metodele utilizate la punctul
apartamente/cldire utiliznd 18 i la instrumentul 1 din punctul 19
instrumentul 1;
Se determin numrul de
rezideni/cldire, utiliznd metodele
de la punctul 19;
Se realizeaz o distribuie egal, a
rezidenilor /cldire sau a rezidenilor
/ apartament.

20. Date privind definirea aglomerrilor urbane

Gradul de disponibiliate a datelor privind definirea aglomerrilor urbane
Situaia existent Modalitate de aciune
Exist definirea aglomerrii urbane conform Directivei Se utilizeaz datele ca atare
2002/49/EC
Exist definirea existent pentru aglomerare urban dar Se utilizeaz instrumentul 1
nu este conform Directivei 2002/49/EC
O nou definiie care se stabililete va ine cont de Se utilizeaz instrumentul 2
limitele administrative ale autoritii locale
O nou definiie care se stabililete va ine cont de Se utilizeaz instrumentul 3
amplasamentele cldirilor rezideniale

Instrumentul 1: Se adapteaz definiia aglomerrii urbane n conformitate cu

Directiva 2002/49/EC
Mod de abordare - se adapteaz definiia aglomerrii urbane din Directiva 1999/30/EC
conform criteriilor de numr de populaie (250.000 respectiv 100.000 de locuitori)
Mod de abordare dac exist o definiie complet irelevant a aglomerarii urbane se
utilizeaz instrumentul 2 sau 3

Instrumentul 2: Limitele administrative ale unei aglomerri urbane

Mod de abordare Primul pas
Se pornete de la definiia autorittii locale i se utilizeaz limitele administrative
ale acestei entiti pentru a trasa perimetrul entittii;
Se numr populaia din interiorul acestui perimetru;
Dac populaia depaete 100.000 respectiv 250.000 de locuitori, autoritatea
local este o aglomerare urban
Mod de abordare Al doilea pas
Pentru autoritile locale neidentificate conform pasului anterior, se definete un
criteriu de densitate a populaiei ( de ex. > 300 locuitori/Km2 ), pentru a identifica
zonele urbane;
Se cumuleaz toate zonele urbane care se afl la o distana mai mic de 100 Km;
Dup ce se identific aceste zone urbane (cumulate), se stabilesc ca fiind
aglomerri urbane, acelea care au populaia mai mare de 100.000 i respectiv
250.000 de locuitori.

76
Instrumentul 3: Cldiri rezideniale
Mod de abordare
Un grup de cldiri rezideniale aflate la o distan definit formeaz o zon urban
dac aceasta este locuit de un numr definit de locuitori;
Se cumuleaz toate zonele urbane care se afl la o distan mai mic dect
distana definit;
Dup ce se identific aceste zone urbane, se stabilesc ca fiind aglomerri urbane,
acelea care au populaia mai mare de 100.000 i 250.000 de locuitori.

21. Date privind suprafaa care va fi cartat n vederea realizrii hrii de zgomot
Gradul de disponibilitate al datelor privind suprafaa care
va fi cartat n vederea realizrii hrii de zgomot
Tipul de surs de zgomot Instrumentul utilizat
Aglomerare Se utilizeaz
instrumentul 1
Drum principal Se utilizeaz
instrumentul 2
Cale ferat principal Se utilizeaz
instrumentul 2
Aeroport civil mare Se utilizeaz
instrumentul 3

Instrumentul 1: Aglomerare
Directiva 2002/49/EC definete aglomerarea urban astfel: aglomerarea urban
reprezint o parte teritoriului, delimitat de statul membru, cu o populaie mai mare de
100. 000 de locuitori i cu o astfel de densitate a populaiei nct statul membru o
consider a fi zona urbanizat.
Zona care va fi cartat este egal cu zona care este definit ca aglomerare de ctre fiecare
stat membru.

Instrumentul 2: Drumuri pricipale i ci ferate principale ( n conformitate cu

definiia din H.G. 321/2005 )
Se efectueaz urmtorii pasi:
Se estimeaz distanele dzsn si dn (utilizndu-se condiiile de cmp liber, pentru a
realiza un tabel grafic n care aceste distane s fie reprezentate n funcie de
nivelurile de emisie ale sursei de zgomot) pentru curbele de nivel de Lzsn = 55dB
i Ln = 50dB ale sursei de zgomot;
Se consider cea mai mare distan dintre cele dou distane (dzsn si dn) i se
multiplic cu un factor de siguran ( de 1,5):
d = 1,5 * max(dzsn ; dn);
Se carteaz suprafaa pn la distana dcalculat de o parte i de alta a drumului.
Nota: Standardul XP S 31-133 are definit ca valoare limita a distanei de valabilitate a
calculelor, o distan maxim de 800 m.

Instrumentul 3: Aeroport civil mare ( conform definiiei din H.G .321/2005)

77
Se carteaz o zon care corespunde curbelor de nivel de: Lzsn = 55 dB si Ln = 50 dB

22. Date privind zona (de influen) din afara suprafeei care este cartat
Gradul de disponibilitate al datelor privind zona din afara zonei care este cartat
Tipul de surs de zgomot Instrument utilizat
Aglomerare Se utilizeaz instrumentul 1
Drumuri principale Se utilizeaz instrumentul 2
Ci ferate principale Se utilizeaz instrumentul 2

Instrumentul 1: Aglomerare urban

Se presupune ca:
In majoritatea aglomerrilor curbele de nivel Lzsn mai mici de 45 dB sunt cazuri
excepionale.
Deasemenea, curbele de nivel Lzsn sub 40 dB (daca exist), nu se iau n considerare.

Lungimile drumurilor i cilor ferate care trec dincolo de limitele aglomerrii

urbane:
De la punctul A (unde drumul principal n cauza traverseaz limita aglomerrii urbane) se
caut de-o parte i de alta, drumurile principale vecine i se localizeaz punctele B si C
(unde acestea traverseaz limita aglomerrii urbane). Se unesc punctele A cu B (distana
a) si A cu C (distana b). Se determin care dintre distana este mai mare, (in cazul de fa
este b). De la cel mai avansat punct (E) al limitei aglomerrii urbane, se duce lungimea b
(ctre exteriorul aglomerrii urbane), astfel nct s intersecteze drumul principal iniial,
n punctul D.
Se va lua n considerare distana minim de 500 m i maxim de 3 Km.
Denivelrile de teren, obstacolele i toate drumurile semnificative din punct de vedere al
acusticii, din interiorul zonei gri deschis, se vor lua n considerare.

78
Ct de departe fa de limita aglomerrii urbane se ia n considerare zgomotul
produs de drumurile i cile ferate ( zona de influen):
In majoritatea cazurilor, sursele de zgomot aflate la mai mult de 1 Km, nu se iau n
considerare.Drumurile principale i cile ferate principale, se vor lua n considerare la o
distana de 2 Km de limita aglomerrii urbane. Numai n cazul autostrzilor, cu un flux
de trafic semnificativ, se ia n considerare pn la o distana dincolo de 2 Km.

Ct de departe fa de limita aglomerrii urbane se ia n considerare zgomotul

produs de zonele industriale (zona de influen):
In majoritatea cazurilor, sursele de zgomot aflate la mai mult de 1 Km nu se iau n
considerare. Sursele de zgomot provenite din activitile industriei grele, se vor lua n
considerare pn la o distana de 2 Km de limita aglomerrii urbane.
Sursele de zgomot din zonele foarte mari ale industriei grele, cum ar fi porturile, se iau
n considerare pn la o distana de 3 Km de limita aglomerrii urbane.
Criterii alternative de alegere a zonei din afara aglomerrii urbane care este
cartat:
Toate drumurile principale, cile ferate principale i zonele industriale aflate la o distan
de pn la 2 Km de limita aglomerrii urbane se includ n modelul de cartare de zgomot.
In mod similar, denivelrile de teren i obstacolele aflate la o distana de pn la 2 Km de
limita aglomerrii urbane se includ n modelul de cartare de zgomot.

79
Imagine 2: Schema cu sursele de zgomot dintr-o aglomerare urban i limita zonei de
influen a surselor de zgomot din afara unei aglomerri urbane

Nota: Emisia de zgomot dintr-o zona industrial, se ia n considerare, dac, mpreun cu emisia
de zgomot de la toate celelelate industrii din zon, determin ca valorile indicatorilor de zgomot
din apropierea cldirilor rezideniale sa fie Lzsn > 50 dB si Ln > 45 dB. In toate cazurile cnd,
emisia de zgomot dintr-o singur zon industrial, determin ca valorile indicatorilor de
zgomot sa fie Lzsn< 45 dB si Ln < 40 dB, acestea nu se iau n considerare.

Instrumentul 2: Drumuri principale i ci ferate principale

In afara aglomerrilor urbane se va lua n considerare, numai zona afecat de zgomotul
produs de traficul rutier i feroviar.

Capitolul 4
Linii directoare privind folosirea Sistemelor de Informare Geografic ( GIS ), n
cartarea zgomotului

4.1 Folosirea GIS pentru aplicaiile de cartare a hrilor de zgomot

Un GIS poate fi descris ca fiind un sistem format din software, hardware, date i personal
care manipuleaz aceste date, sistem care analizeaz i prezint informaii care au
refereniere geografic (care sunt legate de o locaie n spaiu).

Sistemul GIS este esenial pentru o bun realizare a hrilor strategice de zgomot.

80
Structura de baza a unei reprezentri cu ajutorul sistemului GIS, este reprezentat n
figura 1.

Tabel 1: Sistemul GIS n cartarea zgomotului

pai de urmat Selectarea activitilor care trebuie
abordate
Pas
1. Obinerea datelor

Hri de teren, reele de strzi i ci ferate,

Obinerea datelor de baz din surse
diferite i integrarea n GIS
Asigurarea calitii, managementul i
mentenana datelor n GIS
Pas
2. Pregtirea schemei
hri topografice, date demografice etc. de
cele mai multe ori n formate diferite (DX,
reea, formate GIS brevetate etc.), utiliznd
la alegere facilitile de importare ale
datelor n GIS.
Verificarea valabilitii, acurateii i
aplicabilitii datelor;
Managementul datelor n sistemul de
management al bazei de date GIS.

81

Identificarea i asamblarea elementelor
care sunt importante pentru cartarea
zgomotului
Simplificarea datelor pn la minimul
de acuratee
Adugarea informaiilor suplimentare
necesare cartarii zgomotului
Pas
3. Legtura dintre sistemul GIS i software-ul de cartare a zgomotului pentru
calcularea indicatorilor de zgomot Lzsn, Lnoapte, Lzi, Lsear
Export datele pregtite n sistemul GIS
ctre software-ul folosit pentru cartarea
zgomotului
Adaptarea la modelul de calcul i
optimizarea parametrilor de calcul
Se pornete procesarea datelor n
vederea realizrii hrii de zgomot
Se export rezultate obinute n sistemul
GIS
Pas
4. Se analizeaz datele privind zgomotul n sistemul GIS
Corelarea nivelurilor de zgomot
Surse de zgomot, obstacole n calea
propagarii zgomotului, populaie rezident,
etc. sunt necesare pentru cartarea
zgomotului sunt extrase din datele iniiale
obinute n pasul 1.
Structuri detaliate vor fi grupate n structuri
mai mari pentru a simplifica schema de
calcul.
Se transform casele parial separate cu
aceeai nlime ntr-o singur cldire
continu.
Inlocuirea curbelor/cotiturilor drumului cu
o serie de segmente drepte conectate.
Inlimea cldirilor, coeficientul de
absorbie al fatadelor cladirilor i zidurilor
(sau al altor obstacole), datele de trafic,
influena efectului de sol asupra propagrii
zgomotului, etc.
Interfaa GIS a software-ului de cartare a
zgomotului, este folosit pentru a importa
toate datele geometrice i privind sursele de
zgomot.
Verific existena interfetei necesare n
soft-ul de cartografiere a zgomotului
preferat.
Se verific buna interconectare a datelor
importate din sistemul GIS cu software-ul
de cartare a zgomotului i se seteaz
metoda de calcul adecvat.
Reelele numerice ale nivelurilor de
zgomot, hri grafice, nivelurile de zgomot
ale faadelor cldirilor, etc.
Hri care arat depirea nivelurilor limit
82
calculate cu alte date geo-spaiale din
sistemul GIS
Se combin datelor pariale/locale de
cartare a zgomotului (hri de zgomot
pentru zone cartate mai mici), pentru a
realiza o hart mai mare.
Pas
5.Prezentarea rezultatelor n format GIS
Informarea Comisiei Europene
Informarea publicului
ale indicatorilor de zgomot (hri de
conflict se arat relaia dintre nivelurile
limit de zgomot depite i zona unde
exist acese depiri), hri care arat
nivelul de expunere a populaiei la sursa de
zgomot ( relaia dintre nivelurile de zgomot
i ditribuia populaiei), calcularea
urmtoarelor date n conformitate cu
H.G.321/2005: zona cartat, numr de
apartamente, numrul de rezideni n
fiecare band de frecven de zgomot.
Deseori, hrile de zgomot pentru zone cu o
ntindere mare, se vor realiza prin
combinarea rezultatelor mai multor hri
mai mici (ca suprafa), de cartare a
zgomotului realizate de persoane
juridice/fizice/autoriti locale sau centrale
diferite (sau aceleai, dac este cazul).
Se utilizeaz facilitile GIS de prezentare a
datelor mpreun cu poze aeriene i alte
informaii geo-spaiale de referin pentru
obinerea unei prezentri de calitate a
datelor.
Hrile strategice de zgomot, informaiile
legate de acestea i planurile de aciune
adoptate, se transmit Comisiei Europene de
ctre Ministerul Mediului i Gospodririi
Apelor n conformitate cu anexa 7 din H.G.
321/2005 i anexa 6 din Directiva
2002/49/EC.
Sistemul GIS ofer posibilitatea prezentrii
hrilor strategice de zgomot n format
electronic, pe site-urile oficiale ale
autoritilor publice locale i centrale i n
format scris ( pe hrtie i n diverse
prezentri).
83
Tabel 2: Interdependena dintre sistemul GIS i software-ul de zgomot
DATE DE PROCESARE DATE DE
INTRARE IESIRE
Reea de drumuri
i ci ferate
(date n format bitmap GIS gestionare date, pregtirea i analizarea
i/sau date vectoriale) acestora
Zone industriale
(date vectoriale)
Reeaua spatial a zonei
cartate Hri
(date n format ASCII,
n format de baze de date) strategice
Poze aeriene de zgomot
(date n format bitmap sau Hri
transformate n date
vectoriale) de conflict
Suprafee de teren 0(schimb de date) Date numerice
(date n format bitmap pentru
i/sau date vectoriale)
Trafic informarea
(distribuire spatial a publicului
traficului,
date n format bitmap
i n format de baze de date)
Surse de zgomot n zona
industrial a acestor surse,
date n format bitmap
i n format de baze de date)
Cldiri, diverse tipuri de
obstacole
(date n format bitmap
i/sau date vectoriale)
Populaia
(date n format de baz de
date)
Altele
(orice format compatibil)

4.2. Factorii care pot influena costurile pentru realizarea hrilor strategice de
zgomot

- Cele mai importante costuri pentru realizarea hrilor de zgomot, o

reprezint procurarea datelor de intrare (baza de date) i digitalizarea
hrilor;
- Costul final, depinde foarte mult gradul de disponibiliate a diverselor
tipuri de date i abilitatea autoritilor publice locale / factorilor de decizie
n a realiza baza de date;
- Datele prezentate n format bitmap sunt folositoare pentru a ilustra situaia
de pe teren, dar au o utilitate mai limitat atunci cand e vorba de cartarea
zgomotului la o scar mare;
- Densitatea populaiei rezidente, structura zonelor cartate sau a altor
elemente, reprezint factori importani n achiziia datelor geografice;

84
 - Deasemnea, gradul de acuratee a hrilor strategice de zgomot, reprezint
un factor important n distribuia costurilor finale;
- La nivelul statelor din Uniunea Europeana, n urma unui studiu, s-a artat
ca cele mai sczute costuri pentru implementarea cerintelor Directivei
2002/49/EC le inregistreaz Germania, iar printre cele mai ridicate costuri
de implementare le nregistreaza Spania, Portugalia i Italia. Acest lucru se
datoreaz in special diferentelor dintre experiena n acest domeniu, al
statelor menionate mai sus.

4.3. Diseminarea datelor

- In orice tip de baze de date, datele trebuie s fie disponibile n formate

comune, pentru a putea fi utilizate n mod flexibil de toate persoanele
fizice i juridice;
- Aceste date pot fi disponibile i stocate n diferite formate electronice.
Majoritatea acestor formate electronice sunt suportate de diferite programe
de calcul. Aceste date sunt accesibile ctre diversi utilizatori pentru
diferite scopuri. Sistemul GIS deine instrumentele necesare pentru a
gestiona astfel de baze de date;
- Procesul de integrare a rezultatelor cartrii zgomotului n sistemul
GIS este folositor n dezvoltarea i implementarea planurilor de
aciune;
- Hrile strategice de zgomot i datele asociate acestora trebuie sa fie
disponibile n formate electronice comune.
4.4. Avantajele utilizrii sistemului GIS n cartarea zgomotului

- Se poate centraliza o cantitate mare de date acustice deinute de

diferite entiti administrative i autoriti care se afl la diferite
niveluri de putere decizional, ntr-o singur baz de date geo-
spaial de referin;
- Se realizeaz un control mai eficient i o ntelegere mai bun a
calitii datelor (acuratee, complexitate, eventual cost);
- Gestionarea datelor n sistem GIS conduce la o singur surs
standard de date;
- Meninerea datelor ntr-un sistem standard de date, contribuie la
continuitatea gestionrii datelor (dac fluxul de date/imformaii este
bine gestionat);
- Gradul de utilizare a datelor crete datorit gruprii tuturor
elementelor geo-spaiale de referin n acelasi sistem de baze de date;
- Interconectarea sistemului GIS cu programele de calcul pentru
cartarea zgomotului, conduce la o evaluare a impactului provocat de
zgomot asupra mediului i snttii populaiei, mai rapid i mai precis;
- Prezentarea datelor, utiliznd instrumentele specifice sistemului GIS,
conduce la posibilitatea ca aceste informaii, s poat fi prezentate n
diverse moduri (formate).
Utilizarea sistemului GIS n cartarea zgomotului este necesar i obligatorie

85