UCSC

Alex Eduardo
Morales Quiroz

TALUDES RUTA
INTERPORTUARIA
PENCO-TALCAHUANO
En el presente, se describe las condiciones geolgicas, geotcnicas, sociales,
econmicas, histricas y actuales de los taludes ubicados en la ruta inter-
portuaria que une las comunas de Penco y Talcahuano en la provincia de
Concepcin.
Contenido

JUSTIFICACIN..............................................................................................................................3
DESCRIPCIN GENERAL..............................................................................................................5
PRECIPITACION Y CLIMA...........................................................................................................10
PELIGRO SISMICO........................................................................................................................11
ANTECEDENTES GEOLOGICOS Y GEOTECNICOS.................................................................12
ANEXO A........................................................................................................................................14
Anlisis de deslizamientos en varios cortes viales........................................................14

Taludes Ruta Inter-Portuaria Pgina 2

JUSTIFICACIN

A lo largo del tiempo en el gran Concepcin se ha presentado el peligro de deslizamientos en

Taludes, problema que es cada vez mayor debido al crecimiento de la poblacin local, que tiende a
asentarse en reas propicias para el perfilado de taludes con condiciones geolgicas y geotcnicas
desfavorables a su estabilidad y que segn el censo del ao 2002 estima la poblacin en 933.766
habitantes y del censo del ao 2012 con 1.334.928 habitantes, registrndose un aumento porcentual
de la poblacin de un 42,9 % (Wkipedia, 2014). Adems cabe destacar los estudios publicados por
(Bustamante & Salinas, 2007), en los cuales se analiza las transformaciones del rea metropolitana
del gran Concepcin, en la (Figura 1) puede apreciarse la expansin urbana a partir de los planes
metropolitanos de Concepcin.

El continuo crecimiento de la poblacin en el gran Concepcin ha trado consigo una cada vez
mayor modificacin del entorno natural de la provincia. Creando nuevos asentamientos
poblacionales y la infraestructura que ella requiere para desarrollarse. En muchas ocasiones estas
poblaciones o sus vas de acceso se emplazan dentro de terrenos muy accidentados, en los cuales se
hace necesario que el proyecto deba convivir con Taludes cercanos.

La existencia de Taludes adyacentes a estructuras representa un serio de peligro en caso de falla,

tanto a la vida humana como a la economa de la localidad. Debido a su proximidad con rutas
vehiculares poseen una alta probabilidad de causar accidentes automovilsticos como tambin el
bloqueo de rutas que sern fundamentales en el caso de catstrofes como lluvias intensas (muy
frecuentes durante la temporada invernal), las cuales son una de los principales factores que
provoca deslizamientos.

En el caso particular de falla en Taludes de la ruta inter-portuaria, estos por estar adyacentes a la
pista vehicular de la ruta, provocar serios problemas al trnsito del gran concepcin, los estudios
de la (Sociedad Concesionaria Autopista Interportuaria, 2013), muestran que 2.853.734 vehculos
utilizaron sus vas durante el ao 2012, capitalizando un ingreso de 79.373 UF para la concesionaria
en dicho ao y que por motivos del crecimiento de la poblacin se prev un incremento constante
de la importancia que tomar esta ruta en trminos de trnsito y econmicos. Sin mencionar el
peligro de accidente con resultados de muerte o el dao sobre viviendas de la villa aledaa que
llegar a provocar un deslizamiento.

Un estudio realizado por (Ortigosa, 2008) menciona y describe 3 deslizamientos de Taludes

producidos durante la construccin y luego de algunos meses de terminado los cortes de mayor
altura (22 a 26 m) de los taludes proyectados en la ruta inter-portuaria, sin perjuicio de la existencia
de otros deslizamientos menores y varios cucharos locales en el mismo periodo de tiempo. Esto
demuestra la alta tendencia a la falla de taludes ubicados en la ruta, a lo cual se le debe sumar el
poco inters de realizar estudios geotcnicos que entreguen datos realmente representativos de las
caractersticas del suelo en el anlisis de estabilidad de Taludes, estudios que en general son vistos
como perdidas de utilidad financiera y tiempo por parte de empresas constructoras, proyectistas o

Taludes Ruta Inter-Portuaria Pgina 3

autoridades de gobierno, no importndoles el dao que puede significar esto para la comunidad
como tambin el aumento o perdidas de utilidades a su propia empresa que traer un correcto o
incorrecto diseo, basado en un buen estudio de mecnica de suelos.

Es por los motivos expuestos anteriormente que el estudio de las condiciones geotcnicas y
geolgicas de cada Talud debe ser un tema prioritario en la planificacin de todo proyecto, para as
asegurar la economa como la integridad de proyectos de obras civiles o los mismos civiles
involucrados en su construccin o que habitarn en las inmediaciones de estos.

Figura 1

Figura 1: Los sucesivos planes metropolitanos de

Concepcin.
La expansin metropolitana queda reflejada en las propuestas que agrupan
sucesivamente un mayor nmero de comunas y superficie.

Taludes Ruta Inter-Portuaria Pgina 4

DESCRIPCIN GENERAL

El Talud a estudiar se encuentra en la Ruta Inter-Portuaria que une la comuna de Penco con la
comuna de Talcahuano.

La ruta Inter-Portuaria fue construida con el objetivo de otorgar un mejor acceso a los puertos de
Lirqun, Penco, Talcahuano y San Vicente, adems de facilitar el acceso al Aeropuerto Carriel Sur,
desde y hacia el norte del rea metropolitana de Concepcin, es decir, a todo el litoral costero desde
Penco hacia el norte y, por el interior, a todos los flujos que concentra la Autopista del Itata a la
Ruta 5 Sur.

Asimismo, la ruta busca reducir en la ciudad de Concepcin el trnsito de camiones que se dirigen a
los puertos de esta regin. Tambin pretende descongestionar las vas urbanas de Talcahuano, al
actuar como bypass para los flujos provenientes del norte del pas con destino a la zona portuaria de
Talcahuano-San Vicente.

El Talud corresponde a un re-perfilado durante la construccin de dicha ruta entre diciembre del ao
2003 y mayo del ao 2005, que anteriormente corresponda a un terreno deshabitado y que hoy en
da es aledao a la Villa Montahue de la comuna de Penco. Especficamente localizado en el
Kilometro 0,360 de la Ruta Inter-Portuaria y con coordenadas 3645'16.7"S 7300'19.2"W
obtenidas de (Googlemaps, 2014), adems la superficie expuesta a la erosin del talud se encuentra
orienta en la direccin Sur-Este. En las (Ilustraciones 1 y 2) se muestra la ubicacin del talud en el
sector denominado Enlace Penco de la ruta Inter-Portuaria y aledao a la Villa Montahue.

Ilustracin 1

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 Ilustracin 2

El Talud escogido para anlisis no posee ningn tipo de refuerzo que ayude a su estabilidad y como
puede apreciarse en la (Ilustracin 2) no tiene cubierta vegetal salvo algunos arbustos, que opongan
resistencia a la erosin, pero si posee una gran cantidad de rboles del tipo conferas en sus
inmediaciones y de la visita a terreno se percibe que el material del talud tiene una baja
compactacin, con mucho material suelto en la superficie y roca sedimentaria altamente
meteorizada, la cual puede desarmarse con la mano, en las (Ilustraciones 3 y 4) puede apreciarse el
Talud desde una fotografa frontal.

Segn los datos proporcionados por estudios de (Sociedad Concesionaria Autopista Interportuaria,
2013), el mantenimiento de la Ruta Inter-Portuaria est divido en 2 categoras de Mantenimiento,
Mayor y Menor, en las cuales no aparece mencionado el mantenimiento o futuros estudios
geotcnicos para la estabilidad de Taludes, no previendo el dao que ocasionar la erosin de lluvia
o viento en ellos. La concesionaria centra sus gastos de mantenimiento Menor en accesos, aseo,
vigilancia y recaudacin y para el mantenimiento Mayor de la ruta solo seala que incurrir en
gastos Mayores de mantenimiento en 2 ocasiones una en el ao 2017 y otra entre los aos 2023 a
2026.

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 Ilustracin 3

Ilustracin 4

Taludes Ruta Inter-Portuaria Pgina 7

Las dimensiones geomtricas del Talud en estudio pueden apreciarse en la (Figura 2)

Figura 2

Taludes Ruta Inter-Portuaria Pgina 8

PRECIPITACION Y CLIMA

Como ya se ha mencionado, un factor relevante en la estabilidad de taludes es el agua que puede

penetrar en el suelo ya sea por infiltracin, capilaridad o por flujo de agua subterrnea. En el caso
particular del Talud en estudio, no hay presencia de napa fretica que indique la presencia de flujo
de agua subterrnea (al menos en la poca de visita a terreno, marzo de 2014), dejando solo la
ocurrencia de precipitaciones como posible causa de saturacin del suelo.

A continuacin se presenta los datos de precipitacin y clima entregados por (Tu tiempo, 2014), el
cual es un sitio web. El que indica que las precipitaciones anuales promedian los 1100 mm al ao,
teniendo su registro mximo en el ao 1997 alcanzando los 1377.5 mm en el Gran Concepcin y
los datos de clima mostrados en (Ilustraciones 5, 6 y 7), de los cuales cabe destacar la gran cantidad
de lluvias y de tormenta (50 das de lluvia y 12 das de tormenta), debido a que el gran porcentaje
de precipitaciones se produce en los meses invernales, el suelo del Gran Concepcin est durante un
extenso periodo en condiciones saturadas que son desfavorables para la estabilidad de estos.

Ilustracin 5

Ilustracin 6

Ilustracin 7

Taludes Ruta Inter-Portuaria Pgina 9

PELIGRO SISMICO

A continuacin se hace referencia al peligro ssmico, citado del estudio de Diagnostico de

Peligros Naturales en la Comuna de Coronel.

El principal efecto asociado a la ocurrencia de sismos son fuertes movimientos del terreno, que
originan un peligro directo sobre las estructuras y sobre las personas, debido a las fuertes
aceleraciones generadas por las ondas ssmicas. Sumado a lo anterior, la ocurrencia de estos
fenmenos es generalmente sin previo aviso, por lo que la nica manera de mitigar el riesgo es con
campaas de educacin y estrictas normas de construccin. Muchos de estos fenmenos son
acompaados por asentamientos en las superficies, normalmente irregulares, daando
construcciones, infraestructura y caeras. Esto implica en una alta vulnerabilidad estructural,
econmica y social. Particularmente con respecto a esta ltima se deben mencionar las potenciales
prdidas de vidas humanas y heridos por el derrumbe de estructuras, adems de la vulnerabilidad
a enfermedades gastrointestinales y epidemias por el colapso de los sistemas sanitarios y de
conectividad, entre los innumerable efectos adversos para la sociedad que provocan este tipo de
fenmenos.

Ms all de los efectos directos mencionados anteriormente, los sismos pueden tambin inducir la
ocurrencia de otros fenmenos, como es el caso de procesos de remocin en masa (cadas de
bloques y deslizamientos), tsunamis y licuefaccin. (Plott, Leyton, & Urreti, 2011)

Como ya es sabido Chile y en particular la provincia de Concepcin es muy propenso a la actividad

ssmica, la cual es un factor importante de diseo de todo tipo de estructura, y no debe estar exento
del anlisis de estabilidad de Taludes, en (Ilustracin 8), la cual es una imagen entregada por (Plott,
Leyton, & Urreti, 2011), en la que puede apreciarse la actividad ssmica con magnitud mayor a 5, a
nivel mundial entre los aos 1980 y 1990.

Ilustracin 8

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ANTECEDENTES GEOLOGICOS Y GEOTECNICOS

El mapa geolgico de Chile entregado por (Servicio Nacional de Geologa y Minera, 2003),
muestra que en el sector enlace Penco de la Ruta Inter-Portuaria, el suelo corresponde a la
formacin Quiriquina, la cual se distribuye por una delgada franja costera de la provincia de
Concepcin, ver (Ilustracin 9), correspondiente a un extracto del mapa geolgico de Chile
entregado por (Servicio Nacional de Geologa y Minera, 2003).

Ilustracin 9

Un estudio entregado por (Sobarzo, Villalobos, & King, 2011), en el que se realiz ocho ensayos de
corte de directo, cuatro en muestras de arenisca parda y cuatro en muestras de arenisca rojiza,
ambas de la formacin Quiriquna. Arrojo los resultados mostrados en (Ilustracin 10) que resume
las propiedades ndice promedio de las muestras ensayadas e (Ilustracin 11) ,que muestra los
resultados de ensayo de corte directo arenisca parda/roja. Cabe destacar que en los ensayos se hace
las siguientes consideraciones:

- Si bien es cierto la norma ASTM D 3080 establece que el ensayo de corte

directo es para suelos, las muestras ensayadas corresponden a una
arenisca, la cual puede ser considerada como un suelo cementado.
- Las muestras fueron extradas de la ladera sur del cerro Lo Galindo, en
un corte expuesto que da hacia la laguna Lo Mendez.

Ilustracin 10

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 Ilustracin 11

Y el siguiente procedimiento de ensayo:

Se procedi a cortar y tallar las muestras de forma que calzaran en la caja de corte de 100 mm x 100
mm x 30 mm. Las muestras fueron cortadas cuidadosamente con un dremel elctrico y haciendo
coincidir la posicin horizontal a como se encuentran en terreno. Una vez colocada la muestra en la
caja de corte se procedi a saturarla en agua por 24 horas, midiendo el aumento de volumen de la
misma. Luego de las 24 horas de saturacin, se carg verticalmente la muestra y se midi la
consolidacin de sta durante 30 minutos. Finalmente se procede a desplazar horizontalmente la
mitad inferior de la caja de corte con respecto a la mitad superior, bajo una carga vertical o normal
constante. La velocidad promedio del desplazamiento horizontal fue de 0.68 mm/ min. Durante el
ensayo se registraron el desplazamiento horizontal y vertical, adems de la carga horizontal y el
tiempo. Se debe comentar que la norma ASTM D 3080 establece que dentro del rango de
velocidades de 0.0025 a 1 mm/min es posible mantener condiciones drenadas.

El estudio entregado en el V congreso de geotcnia (Ortigosa, 2008) y entregado en detalle en

(Anexo A), entrega el estudio de los Taludes que deslizaron durante la construccin de la ruta Inter-
Portuaria, en el cual se dice que el suelo presente en los deslizamientos ocurridos corresponde
mayoritariamente a limos MH y a arcillas CH de plasticidad alta a muy alta con pasadas ocasionales
de arenas limosas y arcillosas con un 1.8Ton /m3 y un 100% de saturacin.

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Trabajos citados

Bustamante, L., & Salinas, E. (2007). CRECIMIENTO URBANO Y GLOBALIZACIN:

TRANSFORMACIONES DEL REA METROPOLITANA DE CONCEPCIN, CHILE, . Scripta
Nova .

Googlemaps. (2014). Google. Recuperado el 31 de Marzo de 2014, de Google:

https://www.google.cl/maps/dir//''/@-36.7537749,-73.0024593,2405m/data=!3m1!1e3!4m11!1m4!
3m3!1s0x0:0x0!2zMzbCsDQ1JzE2LjciUyA3M8KwMDAnMTkuMiJX!3b1!4m5!1m0!1m3!2m2!
1d-73.005344!2d-36.754649

Ortigosa, P. (2008). Anlisis de deslizamientos en varios cortes viales. Petrus Ingenieros.

Plott, R., Leyton, F., & Urreti, C. (2011). Diagnstico de Peligros Naturales en la Comuna de
Coronel,. Coronel.

Servicio Nacional de Geologa y Minera. (2003). MAPA GEOLOGICO.

Sobarzo, V., Villalobos, F., & King, R. (2011). Estudio de la estabilidad de taludes en roca
meteorizada de la formacin. Obras y Proyecto .

Sociedad Concesionaria Autopista Interportuaria, S. (13 de Noviembre de 2013).

www.interportuaria.cl. Recuperado el 31 de Marzo de 2014, de www.interportuaria.cl:
http://www.interportuaria.cl/download/Clasificacion%20Riesgo%20AIP.pdf

Tu tiempo. (2014). Tutiempo. Recuperado el 2014, de Tutiempo:

http://www.tutiempo.net/clima/Concepcion/856820.htm

Wkipedia. (31 de Marzo de 2014). Wikipedia. Recuperado el 31 de Marzo de 2014, de Wikipedia:

http://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Concepci%C3%B3n_(Chile)

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ANEXO A

Anlisis de deslizamientos en varios cortes viales

10 de Enero, 2008

V Congreso Chileno de Ingeniera Geotcnica

1. DESLIZAMIENTOS EN EL BYPASS TEMUCO

1.1 Antecedentes

Durante la construccin del Bypass Temuco se generaron por lo menos 6 deslizamientos

importantes cuyo derrame cubri parte de la calzada entre el PK 12+460 y 13+840. Los suelos
involucrados corresponden a una cubierta superficial de origen volcnico constituida por un limo
de consistencia alta color caf rojizo (trumao) con espesor que fluctua tpicamente entre 5 y 9m,
seguida por una roca muy alterada color amarillento que clasifica como limo MH, generalmente
cercano a la lnea A, y que exhibe una consistencia firme. Localmente se detectan afloramientos
de roca sana en el pie de los cortes.

Inicialmente la causa de los deslizamientos se atribuy a la percolacin de agua lluvia a travs

del trumao, lo que habra generado el reblandecimiento del contacto trumao roca alterada, e
incluso la generacin de napa por sobre dicho contacto con la consiguiente aparicin de
presiones de poros. De acuerdo a esta hiptesis, el proceso de estabilizacin de los
deslizamientos consisti en la remocin del material por sobre la superficie de falla reperfilando
el corte con taludes mas tendidos. En estos perfiles corregidos se dispusieron costillas drenantes
de grava distancias a 8m y emplazadas inmediatamente sobre el contacto trumao roca alterada,
en otras ocasiones se colocaron espaldones de enrocado y ocasionalmente muros de contencin
gravitacionales conformados por enrocados unidos con hormign emplazados en el pie del corte.
Localmente, en una paleoquebrada, se dispuso una zanja drenante, perpendicular al talud e
inmediatamente por sobre el contacto trumao-roca alterada con 1.5m de ancho, 6m de alto y 35
m de longitud. Cabe sealar que los suelos involucrados se encontraban con un grado de
saturacin alto, pero no se detectaron francos afloramientos de agua, situacin que qued
confirmada por el bajo y espordico caudal que evacuaron los drenes.

Como datos de inters para investigar lo que se considera la causa de los deslizamientos se
destaca que prcticamente todos ocurrieron en los cortes del costado poniente de la carretera y
que en algunas ocasiones se volvieron a activar, incluso despus de haber implementado las
medidas de estabilizacin antes reseadas. Adems, las fotos proporcionadas para las
excavaciones de las costillas drenantes no indican ni filtraciones ni estratos blandos en el
contacto trumao roca alterada. En la reciente intervencin solicitada al autor, se postul que la
causa de los deslizamientos se debera a la existencia de planos de debilidad dentro de la roca
alterada, producto de la meteorizacin de las diaclasas heredadas de la roca madre. En la Fig. 1
se ilustra uno de los deslizamiento ocurridos.

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1.2 Causa de los deslizamientos

Con motivo de la reciente aparicin de grietas en la coronacin del corte poniente entre los PK
13+520 y 13+580, en donde ya haba ocurrido un deslizamiento importante en Octubre de 2002
despus de dos das de intensas lluvias, se visit el terreno para diagnosticar el problema. En la
Fig. 2 se muestra una vista general del corte con la localizacin de la zona agrietada,
concluyndose que se trataba de un deslizamiento incipiente.

Durante la visita a terreno se pudo confirmar la existencia de planos de clivaje lisos en la roca
sana al pie de uno de los cortes, tal como se ejemplifica en la Fig. 3, los cuales presentan una
inclinacin en el sentido de los deslizamientos observados (diaclasamiento conforme). Esta
situacin se ratific en las muestras bloque extradas de la roca alterada que exhiben una
marcada arcillizacin en las diaclasas heredadas de la roca madre (ver Fig. 4). Ms an, en la
descripcin de un sondaje ejecutado en uno de los deslizamientos se reporta la existencia de
planos jabonosos en la roca alterada.

1.3 Parmetros resistentes de los suelos involucrados

En la Fig. 5 se resumen los parmetros de resistencia drenada para el limo trumao

representados por su cohesin, c, y su ngulo de friccin, , mientras que en la Fig. 6 se expone
su resistencia no drenada, Su, normalizada por la presin de confinamiento efectiva, c,
utilizada en los ensayos. Se hace notar que la razn de preconsolidacin in situ del limo
trumado, RPC, vara entre 2 y 4.

Para la roca alterada los resultados de ensayos triaxiales y de compresin no confinada

ejecutados por el proyecto definen una cohesin c = 3 t/m2 y un ngulo de friccin = 32 que
se contradicen con el par c- obtenido con los anlisis de estabilidad retrospectivos de los
deslizamientos segn se ilustra en la Fig. 7. Ello se explica ya que los triaxiales, que se habran
efectuado aplicando cargas verticales cuasi perpendiculares a los planos de clivaje, mas que la
resistencia en dichos planos, midieron los parmetros de la matriz de la roca alterada existente
entre ellos la que, segn las inspecciones de terreno, presenta consistencia firme.

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Taludes Ruta Inter-Portuaria Pgina 17
En la Fig. 8 se ilustra el modelo de anlisis del deslizamiento incipiente diagnosticado en la visita
efectuada a terreno en Agosto 2004. Las diaclasas persistentes de la roca alterada se
discretizaron simplificadamente como estratos dbiles de 1m de espesor con inclinacin de 22,
alternados con estratos consistentes, tambin de 1m de espesor, que representan la matriz de la
roca alterada.

Los resultados de los anlisis de estabilidad empleando el modelo de la Fig. 8 indican que el
talud en limo trumao es estable tanto para condicin no drenada como drenada, an con la
envolvente mas desfavorable indicada en la Fig. 5 (c = 0.6 t/m2 y = 33). En consecuencia es
la falla de la roca alterada la que genera las grietas en el trumao. As entonces, el anlisis de
estabilidad retrospectivo imponiendo un factor de seguridad FS = 1.0 para representar el corte
en condicin de falla, arroja una cohesin en las diaclasas en el rango 0.15 a 0.20 t/m2 para
= 15, que es el ngulo de friccin mas probable en las diaclasas de acuerdo a la Fig. 7. El rango
de cohesin obtenido cae por debajo del resto de los valores, lo que se explica porque en
realidad el corte no ha fallado. En efecto, si se analiza su estabilidad con la cohesin mnima
obtenida en los cortes que fallaron (cmn = 0.3 t/m2) se obtiene FS = 1.06 a 1.10, rango que es
propio de un deslizamiento incipiente.

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1.5 Solucin para estabilizar el corte

Dada la naturaleza retrgrada de los deslizamientos se requerira tender los taludes generando
problemas de expropiacin importantes. Como alternativa de estabilizacin se propuso el empleo
de pilas que traspasaran las superficies de falla indicadas en la Fig. 8, lo que genera los casos de
anlisis 1 y 2 explicitados en la Fig. 9. La otra alternativa corresponde a la indicada en la Fig. 10
que emplea anclajes postensados para incrementar la tensin normal al plano de deslizamiento.
Estos sistemas de refuerzo obedecen a las siguientes bases de diseo:

Factor de seguridad esttico 1.3 y ssmico 1.1 con coeficiente ssmico 0.2 g.

Planos de debilidad en la roca alterada (diaclasas persistentes) con c = 0.3 t/m2 y =

15 para el caso esttico; c y tg se incrementan en 40% para el caso ssmico para tener en
cuenta la mayor velocidad de aplicacin de la carga.

Matriz de la roca alterada con c = 3 t/m2 y = 32.

Peso unitario de la roca alterada = 1.75 t/m3.

Trumao con c = 0.6 t/m2, = 33 y = 1.6 t/m3.

No hay restriccin del suelo aguas abajo de todo el plano vertical entibado por las pilas
en el tramo por sobre la superficie de falla.

El dimensionamiento estructural del hormign armado no mayorar las solicitaciones

estticas.

El dimensionamiento de los cables de los anclajes para la condicin esttica mas ssmica
se efecta con FS = 1.10 y su bulbo resistente con FS = 1.5.

Los anclajes se postensan con el 100% de la carga de servicio esttica mas sismo.

Por seguridad se requiere monitorear las grietas durante todo el perodo de construccin.

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2. DESLIZAMIENTOS RUTA INTERPORTUARIA PENCO-TALCAHUANO

2.1 Antecedentes

Durante la etapa de construccin y algunos meses despus de terminados los cortes de mayor
altura (22 a 26m) ubicados en las proximidades del Enlace Penco, ocurrieron dos grandes
deslizamientos designados como Deslizamiento N 1 y Deslizamiento N 2, que comprometieron
aproximadamente los 2/3 superiores de los cortes en longitudes entre 40 y 45 m. El derrame
generado por los deslizamientos cubri prcticamente toda la calzada. Ocurri tambin un tercer
deslizamiento, denominado Deslizamiento N 3, en un corte de 13m de altura y talud uniforme
de 45 ubicado a unos 2 km al poniente del Enlace Penco, sin perjuicio de haber ocurrido otros
deslizamientos menores y varios cuchareos locales.

Se desarrollaron dos proyectos para configurar la geometra de los cortes que fallaron,
denominados Proyecto A y B, que caracterizaron al suelo mediante ensayos triaxiales y ensayos
de corte directo no drenados, ambos utilizando la modalidad estandar de carga con deformacin
controlada. A raz de que existan seguros comprometidos, se solicit establecer la causa de los
deslizamientos para lo cual se consider que en suelos plsticos, como los involucrados en el
problema, los ensayos con carga controlada entregan parmetros de resistencia mas
representativos que los obtenidos con la clsica modalidad de deformacin controlada. Esta
situacin haba quedado de manifiesto al analizar los deslizamientos ocurridos al ao 2000 en el
Conjunto Habitacional Puntilla Lo Galindo, Concepcin, segn se desprende de los resultados
expuestos en la Tabla I. En estos deslizamientos el nico ensayo que entreg parmetros
resistentes coincidentes con los obtenidos en los anlisis de estabilidad retrospectivos
correspondi a los ejecutados con carga controlada. Este tipo de ensayos puede realizarse en un
equipo triaxial o en uno de corte directo aplicando incrementos de carga en forma instantnea,
los que se mantienen como carga sostenida hasta que la probeta desarrolle ntegramente sus
deformaciones por consolidacin. A continuacin se aumenta la carga aplicando un nuevo
incremento de carga sostenida y as sucesivamente hasta que la probeta falla. Para definir
adecuadamente la carga de falla se requiere aplicar incrementos mas pequeos a medida que la
muestra se acerca a su colapso, el cual se puede vislumbrar a travs de la curva carga
deformacin. Dado que el ensayo se justifica en suelos saturados o cuasi saturados de
plasticidad alta, ello puede implicar el mantener cada incremento de carga por hasta 8 a 10 das,

Taludes Ruta Inter-Portuaria Pgina 20

lo que hace que el ensayo consuma mucho tiempo. Sin embargo, cuando se trata de obtener el
par c-, se puede aplicar un primer gran incremento que se ubique a 80% de la carga de falla
estimada a priori.

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2.2 Anlisis de los deslizamientos

En la Fig. 11 se representa la geometra establecida por el proyecto en el corte donde ocurri el

Deslizamiento N 1. La figura incluye parmetros ndices de los suelos involucrados en los
Deslizamientos N 1 y 2, los que corresponden mayoritariamente a limos MH y a arcillas CH de
plasticidad alta a muy alta con pasadas ocasionales de arenas limosas y arcillosas. Los cortes
deslizados no exhiban napas pero s un grado de saturacin, S, variable entre 98 y 100%, por lo
que todos los ensayos se ejecutaron en probetas saturadas.

En la Fig. 12 se resumen los pares c- obtenidos en los proyectos utilizando ensayos con
deformacin controlada y los obtenidos para el anlisis de los deslizamientos con ensayos de
carga controlada. Estos ltimos ensayos entregaron una envolvente de falla inferior (EI), una
media (EM) y una superior (ES) que definen pares c- razonablemente coincidentes con los
generados mediante los anlisis retrospectivos para los tres deslizamientos analizados. Por el
contrario, los ensayos con deformacin controlada sobre estiman la resistencia del suelo, como
era de esperar de acuerdo a la experiencia recogida en la Puntilla Lo Galindo.

Taludes Ruta Inter-Portuaria Pgina 22

Para validar el programa de computacin utilizado en los clculos de estabilidad se utilizaron los
mismos pares c- empleados por los proyectos, obtenindose factores de seguridad
prcticamente idnticos. Tambin se lo valid comparando el inicio observado para la superficie
de falla en la coronacin del corte con el entregado por el clculo, para cuyo efecto se impuso
que la superficie reventara a la cota CR indicada en la Fig. 11, dejndola con bsqueda libre en
el resto de la masa de suelo. Los resultados de esta comparacin se presentan en la Tabla 2 en
trminos de la penetracin de la superficie de falla en la coronacin del corte (distancia D en la
Fig. 11). Finalmente, en la Tabla 3 se exponen los factores de seguridad estticos, observndose
que los obtenidos con los ensayos de carga controlada predicen los deslizamientos ocurridos.

Taludes Ruta Inter-Portuaria Pgina 23

3. CONCLUSIONES

Para los deslizamientos ocurridos en el Bypass Temuco queda demostrado, una vez mas, el
efecto pernicioso que tienen los planos de clivaje heredados de la roca madre cuando se
manifiestan con inclinacin conforme y persistente en un suelo residual. Cuando el problema se
presenta en una longitud de corte reducida es posible incorporar soluciones estructurales
definitivas, pero cuando se presenta a lo largo de varios kilmetros el problema debe ser
manejado con otros criterios.

Para los deslizamientos ocurridos en la Ruta Interportuaria Penco-Talcahuano queda nuevamente

demostrado que en suelos plsticos saturados o cuasi saturados, la caracterizacin de su
resistencia al corte debe ejecutarse va ensayos con carga controlada.

REFERENCIAS

Ortigosa, P. (1998). Suelos Alofnicos. Curso Colloquia Centenario del IDIEM, Seccin Geotecnia
del IDIEM.
Sanhueza, E. (1999). Caracterizacin geomecnica del Trumao. Memoria para optar al ttulo de
Ing. Civil, Univ. de Chile.

Taludes Ruta Inter-Portuaria Pgina 24