Sunteți pe pagina 1din 8

Universitatea Dunarea de Jos, Galati

Facultatea de Arhitectura Navala

Tehnologia fabricarii
corpului navei

Studenta:Chiper Larisa
Grupa:2132
O nava este o constructie plutitoare de dimensiuni superioare unei
ambarcatiuni, avand forma, rezistenta structurala, calitati nautice si echipament
care sa-i permita navigatia si utilizarea in transporturi de marfuri si pasageri, in
scopuri militare sau pentru agrement, cercetare stiintifica, lucrari tehnice etc, prin
propulsie proprie.
Caracteristicile constructive si de exploatare esentiale ale unei nave sunt :
deplasamentul, tonajul, capacitatea de incarcare ( deadweight ), dimensiunile
principale si viteza.
Din punct de vedere constructiv, o nava are trei parti principale : corp,
masini si echipament sau instalatii. Corpul navei este delimitat de bordajul exterior
si bordajul puntii. Partea afundata in apa este denumita ,,opera vie, iar partea de
la suprafara apei, ,,opera moarta . Orice nava trebuie sa posede prin constructie
calitati nautice de : flotabilitate, stabilitate, insubmersibilitate, manevrabilitate si
stabilitate de drum. O nava trebuie sa dispuna si de un certificat de constructie si
inregistrare si de alte acte care ii atesta siguranta in navigatie si in exploatare.
Asadar, o nava este printre cele mai complexe constructii ce se pot realiza
prin diferite procese tehnologice, necesitand un loc special in care sa fie realizata,
numit ,,santier naval.
Un santier naval este o interprindere complexa de constructii si reparatii
navale, cuprinzand: ateliere, cale, docuri, dane si numeroase instalatii si mijloace
tehnice capabile sa asigure desfasurarea intregului proces de conceptie, executie si
probe necesar construirii si lansarii, precum si repararii navelor.
Amplasarea santierelor navale se face, de regula, in acvatoriul porturilor
maritime sau fluviale, sau in apropierea acestora, asa incat spatiul de pe tarm sa
permita montarea calelor de constructie, atelierelor, docurilor si tuturor
instalatiilortehnice implicate de constructiile navale, iar adancimea apei si
extinderea suprafetei acesteia sa permita lansarea in siguranta a navelor de pe
calele de constructie.
O astfel de interprindere este si santierul naval Damen Galati, acesta fiind
clasificat in categoria santierelor navale mixte fluviale ( in care se desfasoara atat
constructii cat si reparatii, cu iesire la un fluviu ).
Pentru a realiza lucrarile de constructie a corpului navei, sunt necesare
unele ateliere pentru confectionare , asamblare, sudura, montaj. Pe langa acestea,
lucrarile de saturare si armare au nevoie de alte ateliere, precum ateliere de
vopsitorie, tubulatura, lacatuserie, electrica, prelucrari mecanice etc.
In vizitele pe santierul naval Damen Galati am fost instruiti cu privire la
importanta normelor de siguranta ( echipament de protectie adecvat in orice
moment casca, salopeta, bocanci, ochelari de protectie si folosirea
echipamentelor speciale atunci cand este nevoie; acestea salvand nu de putine ori
vietile celor ce lucreaza in santier ).
Ne-a fost prezentata sectia de confectii unde are loc debitarea, fasonarea si
sudarea tablelor. In aceasta sectie am asistat la functionarea unui aparat de taiat cu
plasma, aparate de sudura automate, o presa speciala pentru indoit tabla.
Am vazut diferite procedee de sudura precum sudura cu electrod invelit sau
sudura sub strat de flux. Un element important pe care l-am aflat a fost acela ca
inainte de a suda, trebuie prelucrate marginile tablelor astfel incat acestea sa nu
aiba colturi.
Principiul de functionare a aparatului de taiat cu plasma consta in
introducerea unui contur desenat al piesei dorite la o scara de 1:10 sau 1:100 ,
urmand apoi trasarea desenului pe tabla, iar in final debitarea tablei la dimensiunile
dorite.
Toate sectiile din santier au un rol bine stabilit in fluxul general de
productiei contribuie la marirea eficientiei de productie.
Etape principale de constructie ale unei nave:
- Debitarea elementelor structurale ale navei;
- Executia reperelor de teava;
- Asamblarea elementelor structurale ale navei;
- Saturarea sectiilor;
- Montarea sectiilor pe cala de lansare formarea navei;
- Predarea tehnica a corpului;
- Lansarea navei la apa;
- Armarea navei;
- Probe de casa i probe de mare;
- Livrarea navei.
Descrierea fluxului tehnologic general Damen
Fluxul tehnologic principal este reprezentat de fluxul de constructive a
corpului navei. Capatul de flux este reprezentat de Depozitul de Table al Sectiei
1A. Aici sunt depozitate si sortate tablele si profilele necesare constructiei navei.
Prima structura organizatorica de productie aflata pe flux este Atelierul Asambalt
1A . Prima operatie tehnologica este acea de sablare si pasivare a tablelor si
profilelor in Statia de sablare 1A. In acest punct fluxul se bifurca in doua fluxuri
distinct : Fluxul de productie Nr. 1 si Fluxul de productie Nr. 2. Tablele sablate
si pasivate sectiei 1 sunt transportate in depozitul intermediar al Sectiei 1, in timp
ce tablele si profilele destinate fluxului Nr. 2 intra in Atelierul Confectionat.
Urmatoare operatie tehnologica este debitarea tablelor care se face pe masini
automate de debitare cu plasma. In continuare se fac operatii de fasonare a tablelor
( mechanic sau prin incalzire/racier) si preasamblari de structure mici (gusee,
varange,traverse,etc) si chiar structure mai complicate care se monteaza direct la
nava, fara sa treaca prin Atelierul Asamblat( parapet, catarge, cosuri de fum, etc).
Profilele sunt debitate si prelucrate pe Linia de Profile. Elementele de curbe se
fasoneaza dupa sablon cu ajutorul unei prese hidraulice. In acest punct, profilele
destinate navelor ce se construiesc la Sectia 1 sunt transportate in Atelierul
Confectionat 1.

In continuare fluxul intra in Atelierul asamblat 1A. In zona Liniei de Sectii


Plane se realizeaza confectionarea paourilor prin sudare cap-la-cap a foilor de
table si montare/sudare intariturilor pe aceste table.greutatea maxima a sectiilor la
iesirea din Atelierul Asamblat este de 100 tone, limita de capacitate de ridicare a
podurilor rulante.

Tehnologia si etapele de constructive ale corpului navei sunt in general


aceleasi pentru toate zonele de constructive. Ceea ce difera este capacitatea de a
face premontaje cu o greutate mai mare in zona macaralei docului uscat, ce poate
ridica pana la 320 tone. Etapele prin care trece fiecare zona de nava pana la lansare
sunt:

Montaj sectie corp;


Lucrari de saturare corp, lacatuserie si tubulatura;
Predari tehnice si etnse tancuri si compartimente;
Vopsire tancuri si compartimente.

Odata finalizata constructia si vopsirea corrpului navei pana la indeplinirea


conditiilor de lansare la apa, se trece la etapa de aducere a navei in stare de plutire.

Pentru lansarea navelor din doc se parcurg urmatoarele etape:

Verificarea starii suprafetelor de etansare in zona portii plutitoare de la


iesirea din camera umeda;
Aducerea pe pozitie si balastare portii plutitoare;
Introducerea apei in doc la o cota care sa permta transferul in siguranta a
navelor din zona camerei uscate in zona camerei umede;
Transferul navelor din camera uscata in camera umeda;
Evacuarea apei din doc pana la nivelul Dunarii si debalastrarea/deplasarea
portii plutitoare.

Pentru lansarea de pe cala se parcurg urmatoarele etape:

Tragerea navei de pe cala de constructii pe cala de lansare;


Preluarea navei pe saniile de lansare ( se pastreaza si niste suporti de
siguranta care vor fi inlaturati la lansare);
Verificarea zonei imersate a filelor si eventual curatire a lor;
Lansarea gravitational a navei.

Tablele si profilele necesare fluxului 1 sunt transportate la depozitul


intermediar al Sectiei 1. Tablele si o parte din profile intra pe flux in atelierul
confectinat 1 unde parcurg aceleasi etape ca si in cazul Atelierului Confectionat 1A
cu deosebire ca aici nu se prelucreaza profilele, acestea venind gata confectionate
si fasonate. Urmatoarea etapa a fluxului tehnologic se desfasoara in Atelierul
Asamblat. Deosebire fata de Atelierul 1A este ca nu avem linie de sectii plane, in
schimb panourile fiind asamblate manual pe platform special. Dupa asamblarea
sectiilor se face saturarea lor si prezentarea spre inspectie la reprezentantul
Societatii de Clasificare si Client prin intermediul Serviciului CTC, identic ca la
Sectia1A.

Sablarea si vopsirea sectiilor se face in Halele de Sablare-Vopsire, functie


de firma care efectueaza vopsirea la nava, adica la Sectia 1A pentru Muehlhan sau
la Sectia 1 pentru Den Breejen.

Fluxul tehnologic al tubulaturii incepe in depozitul de tevi. De aici tevile


sunt aduse intr-un deposit intermediar in Atelierul Prefabricate Tubulatura.
Difewritele tipuri de tevi vor parcurge fluxuri separate, fara a se amesteca: tevi din
otel, tevi AMERON, tevi plastic, tevi CUNFER si tevi Inox.

Etapele tehnologice sunt urmatoarele:

Debitarea tevilor;
Indoire tevilor;
Confectionarea tevilor prin asamblarea in puncte de sudura conform
desenelor;
Sudarea tevilor;
Finisarea;
Presa tevilor de clasa;
Tratarea tuburilor din otel in Hala zincaj.
Fluxul tehnologic al saturarilor de lacatuserie incepe in depozitul de table si
profile . Dupa sablarea si pasivarea lor, acestea sunt debitate fie la Atelierele
Confectionat, pe masini cu plasma, fie pe masini de debitat mecanice in Atelierul
Lacatuserie. In atelier se confectioneaza diferite piese:suporti, esapamente,
cataege, postamenti, rafturi, etc. O parte din aceste piese se trimit la Sectia
Tubulatura, pentru a fi zincate. Vopsirea cu un strat de grund pasivant, elemente de
sarurare se monteaza fie in ccadrul saturarii sectiilor, fie in cadrul saturarilor pe
corp incheiat.

Fluxurile astfel prezentate se pot combina, in functie de necesitati si de


strategia de constructive. Zone din doua nave identice se pot debita, confectiona si
asambla pe fluxuri diferite dar prin mutarea sectiilor, navele se monteaza pe cale
diferite.