Maestria en Ingenieria Civil Mención Gerencia de la Construccion

MAESTRIA EN INGENIERA CIVIL
MENCION: GERENCIA DE LA CONSTRUCCION
COSTOS DE TRANSPORTE M3/KM TON /KM
ASIGNATURA : PLANEAMIENTO DEL TRANSPORTE

DOCENTE : Mgt. Ing. Urpi Barreto Rivera
MAESTRISTAS: Ing. Aquehua Tarco Jorge Luis
Ing. Coello Tern Henry
Ing. Hinojosa Misme Miguel ngel
Aqto. Castro Triveo Ral Nicols
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Latinoamrica y El caribe cuentan con 38 empresas
ferroviriarias de carga: 32 de gestin privada y 6 de
gestin pblica
Las empresas ferroviarias de gestin privada movilizan

el 99% del tonelaje regional
El trfico ferroviario creci ms que las economas
de los pases de la regin
Dedfdfsdfds dfdfsdsdfsd

Fuente: Observatorio de Carga y Logstica, BID.
Brasil lider el crecimiento.
Acompaado por el crecimiento de Mxico
D
edfdfsdfds dfdfsdsdfsd
De
dfdfsdfds dfdfsdsdfsd
El trfico ferroviario argentino creci, pero menos
que su economa
La competencia ferrocarril-camin
El
ferrocarril fue un transportador universal entre 1850 y
aproximadamente 1950
Con el siglo XX se inicia la competencia camionera
En Argentina en 1920 haba 2 mil camiones y, en 1930, 98 mil
La competencia por las cargas ha enfrentado al ferrocarril
con un contendiente flexible y de rpida capacidad de
respuesta
Accede a cada rincn del pas: domina prcticamente
todos los mercados de transporte de cargas
La limitacin principal del transporte ferroviario est, en
general, en no poder efectuar transportes de puerta a puerta
El ferrocarril tard en aceptar que haba surgido una nueva
opcin teconolgica que se convertira en el nuevo
transportador universal
El transporte ferroviario puede competir con la carretera
cuando los trficos a servir poseen un conjunto especfico de
atributos.
Los trficos son homogneos

Poseen grandes volmenes
Tienen lugar entre un nico origen y un nico destino
En trenes preferiblemente unitarios
Sobre distancias preferiblemente extensas
Sin que requieran, en lo posible, viajes
complementarios en camin, ya sea en origen o en
destino
Ms del 80% de lo que transportan los ferrocarriles de
Latinoamrica es minera y granos/cereales/alimentos
Existe Equidad en la Competencia Ferrocarril-Camin?
La competencia est distorsionada, an sin incluir las

externalidades en cuanto a accidentes, congestin, ruido y
efecto invernadero
Los vehculos pesados cubren entre el 40% y el 70% de los
costos de infraestructura correspondientes
Los camiones que compiten con el ferrocarril por los trficos
masivos presentan alta informalidad
Los ferrocarriles de carga se desempean dentro de los
mrgenes de las economas formales
El Estado construye y rehabilita mucha infraestructura
carretera y poca infraestructura ferroviaria
Las empresas ferroviarias carecen de crditos para la
compra de locomotoras y vagones
Cuatro Indicadores Clave
Las
actuales concesiones ferroviarias (3) resisten una
anlisis de benchmarking
Toneladas-kilmetro por Locomotora
Toneladas-kilmetro por vagn
Toneladas-kilmetro por empleado
Toneladas-kilmetro por litro de combustible
Dnde queda el futuro?
El Ferrocarril puede hacer un aporte importante a la competitividad
Menores costos de transporte en trficos masivos
Menores consumos energticos
Menor tasa de accidentes y mayor sustentabilidad ambiental
Es necesario repensar la poltica ferroviaria de largo plazo y redefinir
Las condiciones de Equidad en la Competencia
El rol del estado en la provisin de infraestructura
El grado de competencia entre ferrocarriles
Equidad en la Los camiones pagan la infraestructura que consumen

Competencia ffcc- Reducir /Eliminar Sobrepesos
Reducir /Eliminar la Informalidad
camin
Priorizar corredores , avanzar a 25-30 toneladas por eje
Rol del Estado en Nivel de inversin inicial: US$ 3.000-5.000 millones
El estado recupera por peaje una porcin similar a la que
la Infraestructura recupera de los camiones pesados
Ferroviaria Los operadores privados operan e incorporan locos y
vagones
De concesiones verticalmente integradas con

Mayor exclusividad comercial al
Competencia
Acceso Competitivo
entre Ferrocarriles Open Access
LaLaactividad ferroviaria
actividad ferroviaria se asemeja a la de camiones
El ferrocarril puede hacer un aporte importante a la

competitividad
Menores costos energticos
Mayor sustentabilidad ambiental
Cabe repensar la poltica ferroviaria de cargas de largo plazo
Reestablecer criterios de Equidad en la Competencia

Redefinir el rol del estado en la provisin de infraestructura
Redefinir el grado de competencia intra-ferroviaria
Las actuales concesiones ferroviarias (3) resisten una anlisis de benchmarking
Toneladas-kilmetro por Locomotora
Toneladas-kilmetro por vagn
Toneladas-kilmetro por empleado
Toneladas-kilmetro por litro de combustible
El ferrocarril puede hacer un aporte importante a la competitividad
Es el momento de repensar la poltica ferroviaria de cargas de largo plazo
Redefinir el rol del estado y del sector privado
Un posible rol del estado est asociado a la infraestructura
Un posible rol del sector privado est asociado a la prestacin de los servicios ferroviarios incluyendo la
incorporacin de material rodante
El escenario de largo plazo podra incluir la modificacin del actual modelo de gestin
VERTICALMENTE INTEGRADO
Un mismo ferrocarril mantiene la infraestructura y corre los trenes con exclusividad comercial
OPEN ACCESS
Una empresa de infraestructura mantiene la va y controla el trfico, varios operadores prestan servicios
de trenes
El ferrocarril puede hacer un aporte importante a la

competitividad de las exportaciones
Menores costos energticos
Mayor sustentabilidad ambiental
Menor tasa de accidentalidad vial
Cabe repensar la poltica ferroviaria de cargas de largo plazo

Redefinir el rol del estado en la infraestructura
Redefinir el grado de competencia intra-ferroviaria
UN EJEMPLO DE CALCULO DE COSTES
TRABAJO DE IDA Y RETORNO
DATOS: Pl = 98 (ton) n ejes = 6

TROCHA = 1000 (mm) TROCHA METRICA
V reg IDA V reg RETORNO
COCHE DE PASAJEROS 80 126

VAGONES DE CARGA 63 89
PROMEDIO 71 107
ANALISIS DEL TRAMO DE IDA
TRAMO Distancia (m) Desnivel (m) Pte (%)

1 53 780 -10 12,8 6,338638 nociva
2 49,5 1020 -7 6,9 6,338638 nociva
3 90 900 12 13,3 6,338638
4 196 1020 13 12,7 6,338638
5 107 840 11,5 13,7 6,338638
6 71 681,52 8 11,7 6,338638
FACTOR DE CORRECCION
Para : t = 1000 = 0,00873
0,01253
r1 i (inocua) 0,01253
r1 i (nociva) 0,01253
0,01253
r1 Distancia Desnivel Rampa

0,006339 780 0,00873 53 -10 NOCIVA 6,3386375
0,006339 1020 0,00873 49,5 -7 NOCIVA
0,006339 900 0,00873 90 12 NOCIVA
0,006339 1020 0,00873 196 13 NOCIVA NO SE TOMA EN CUENTA
0,006339 840 0,00873 107 11,5 NOCIVA
0,006339 681,52 0,00873 71 8 NOCIVA NO SE TOMA EN CUENTA
3540 299,5 6,5
T ida = r1* Dist + Desn
Tida = 31,5534 (kg*m/kg)
ANALISIS DEL TRAMO DE RETORNO
TRAMO Distancia (m) Desnivel (m) Pte (%)

6 71 681,52 -8 11,7 10,122 nociva
5 107 840 -11,5 13,7 10,122 nociva
4 196 1020 -13 12,7 10,122 nociva
3 90 900 -12 13,3 10,122 nociva
2 49,5 1020 7 6,9 10,122 inocua
1 53 780 10 12,8 10,122 nociva
FACTOR DE CORRECCION
Para : t = 1000 = 0,00873
0,01253
r1 i (inocua) 0,01253
r1 i (nociva) 0,01253
0,01253
r1 Distancia Desnivel Rampa

0,006339 681,52 0,00873 71 -8 NOCIVA 6,3386375
0,006339 840 0,00873 107 -11,5 NOCIVA
0,006339 1020 0,00873 196 -13 NOCIVA
0,006339 900 0,00873 90 -12 NOCIVA
0,006339 1020 0,00873 49,5 7 INOCUA
0,006339 780 0,00873 53 10 NOCIVA
5241,52 566,5 -27,5
T ret = r1* Dist + Desn
T ret = 30,5002 (kg*m/kg)
LONGITUD VIRTUAL.-
a) LONGITUD VIRTUAL PARA EL MISMO TONELAJE
Lv ida = T ida /r1 ida Lv ida = 4977,949 (m)
Lv ret = Tret /r1 ret Lv retorno = 3013,259 (m)
Lv = Lv ida + Lv retorno /2 Lv = 3995,604 (m)
b) PARA DIFERENTES TONELAJES
+
=
+
1 1 1 1
= =
2 2
rc = 0,015585
rc = 0,024917
+
=
+
=
i (ida) = 0,0073
i (retorno)= -0,0445
Reemplazando en las ecuaciones de y
= 4,61
= -0,935
FINALMENTE :
Lv = 5477,809 (m)
De la dos longitudes virtuales elegir el menor :
Lv = 3995,604 (m)
COEFICIENTE DE MANTENIMIENTO.-
Empleamos el Rmin de todo el trazado :
Rmin : R6= 240 (m)

= 90

=
180
Lc = 376,991 (m)
H =(( *(Pl) * (Vmay)^2 )/ 3,81 (R)(100)) + (Pl (Vmay))/1000
H = 16,238
CM = K *Lc
K = 10 *H
K= 162,38
CM = 61215,80 ( tn -m)
CM = 61,216 (tn - km)
INTRODUCCION:
PRINCIPALES
RUTAS
COMERCIALES PUERTOS
EN EL PERU
PRINCIPALES
MARITIMO
PUERTOS
Y EN MUNDO
PRINCIAPLES
COSTOS DE
TRANSPORTE
PUERTOS
EN EL PERU
PRINCIPALES
FLUVIAL
PUERTOS
EN EL MUNDO
PRINCIPALES
VENTAJAS Y
DESVENTAJAS
PRINCIPALES RUTAS DE TRANSPORTE MARITIMO EN EL MUNDO
Caractersticas:
Transporte fundamentalmente internacional
Gran capacidad de carga
Ideal para cargas pesadas y no perecederas, pero con costes fijos elevados
Flexible por la disponibilidad de buques de distinto tipos de carga
Precios de fletes establecidos en un mbito de competencia
Formas habituales de contratacin: Fletamento o lnea regular .
Principal desventaja: Dependencia de factores muchas veces incontrolables para las
empresas.
Cierre del Canal de Suez (1967-1975) a consecuencia de la guerra de los seis das.
1989 Accidente en Alaska del petrolero Exxon Valdez.
Estructura Tarifaria
Factor de Estiba Para el
transporte martimo
El factor de estiba es la relacin peso-
volumen de la carga que se va a
transportar. Para ello existe el concepto
del peso volumtrico que sirve para
relacionar el peso con el volumen.
RELACIN
Peso y volumen
Peso volumtrico: largo x ancho x alto.
expresado en metros.
Ejemplo: llevo 30 cajas que pesan 30 kilos

cada una y tienen un volumen de 45 cms
de largo x 20 cms de alto x 25 cms de
ancho
Para conocer el precio del transporte martimo de importacin lo primero que se debe tener
claro es el incoterm con el que se ha pactado el transporte.
En el caso que la importacin se realice en condiciones FOB, el exportador se encargar de
dejar la mercanca a bordo del buque en el puerto de origen y el importador se har cargo de
todos los gastos desde ese punto, es decir: flete martimo desde el puerto de origen, gastos
de llegada, aduana de importacin, impuestos, aranceles y entrega en su almacn. El precio
depender de si el envo se realiza en contenedor completo o en contenedor compartido
(grupaje).
Los incoterms son un El termino FOB

conjunto de reglas indica que el
internacionales, vendedor debe
regidos por la Cmara poner la mercanca
de Comercio a disposicin del
Internacional, que comprador a
determinan el alcance bordo del medio
de las clusulas de transporte
comerciales incluidas elegido por el
en el contrato de ltimo.
compraventa
internacional
En el caso de contenedor completo, los principales importes a tener en cuenta
son el flete o precio del transporte martimo entre puertos. Este puede venir sin
recargos (en caso de que la naviera lo incluya todo en un mismo concepto, lo
que se denomina all-in) o bien pueden existir conceptos adicionales tales
como BAF, CAF, recargos por navegacin en canales (Canal de Suez, Canal de
Panam, etc.) o recargos por navegacin en zonas con riesgo de piratera.
La mayora de estos de estos recargos se calculan en base al nmero de TEU

(Twenty Equivalent Unit). 1 contenedor de 20 pies equivale a 1 TEU y un
contenedor de 40 pies equivale a 2 TEU
Factores de
Recargos Rebajas Descuentos
Ajuste
Unidades de uso en el Rgimen de
Fletamentos
COSTOS DE TRANSPORTE MARITIMO DESDE EL CALLAO A DISTINTAS
PARTES DEL MUNDO SEGN EL TIPO DE CONTENENDOR:
Contenedores
DIAGNOSTICO DE SITUACIN ACTUAL DEL
TRANSPORTE AEREO EN EL PER
En la actualidad existe una precaria presencia

y promocin de la aviacin civil, lo que nos
ubica como uno de los pases ms pobres en
parque areo y desarrollo aeronutico.
Existe dificultad para el desarrollo de nuevas
empresas areas, mejorar las existentes, o
innovar adicionales servicios, que permitan
complementar nuestra oferta y competir en
mejor posicin dentro del mercado nacional e
internacional, especialmente en zonas
regionales.
Las rutas troncales sirven a las principales
ciudades del pas, sin embargo el pas solo se
interconecta en el 20% del total de sus
aeropuertos. El 80% restante de aeropuertos
en el Per no son utilizados.
Trafico anual de pasajeros ao 2013.
Los empresarios slo optan por pagar la va area cuando:
No pueden usar la va martima (perecibles o envos
urgentes).
El valor unitario del producto hace poco relevante el flete
(oro, equipos).
Existen grandes diferencias entre carga area y carga martima.
Caractersticas del Transporte de Carga Area
Amrica Latina representa

una porcin muy pequea del mercado
mundial de carga area.
El Per representa un porcentaje mnimo

del trfico de carga area a nivel mundial.
En conclusin, las reglas del mercado de

carga area internacional se definen
fuera.
El Per, como en casi toda la regin, presenta una diferencia entre carga area de importacin y
exportacin.
Flujo de carga area de amrica latina. Ao 2014
Transporte areo , carga (millones de toneladas kilmetros)
Fuente : Banco Mundial
La exportacin peruana se concentra principalmente en el esprrago, que es un producto
estacional.
El Informe Cluster del Esprrago en el Per encargado por FRIO
Flete Areo con destino a EEUU 1/(US$/kg) AEREO, concluye que:
(...) Una comparacin de los fletes de exportacin de Lima a Miami
Bolivia 1.31 con los existentes en otros pases vecinos para productos perecederos,
1.16 nos muestra que lo que pagan los productos peruanos est claramente
Ecuador
en el rango de referencia(...)
Chile 1.13
El mismo informe contina:
Brasil 1.12
La afirmacin de que el flete de exportacin no es
Per 1.06 relativamente caro viene corroborado por los datos de la tabla
Venezuela 0.86 siguiente que muestran como, los precios que paga Per en general son
competitivos con respecto a la regin.
Colombia 0.85
Sin embargo a dicha tarifa debemos agregar usd 0.04 por UA y Minimo
0 0.3 0.6 0.9 1.2 1.5
USD 6.00 y por FUEL usd 0.45 MIN USD 45.00
Creciente desarrollo en los ltimos aos, con una simplificacin considerable de la
documentacin para exportaciones va transporte areo, unificando tarifas y condiciones.
Adecuado para mercancas de envo urgente, alto valor y perecederas. Importante en sectores
como el de la moda.
Principales inconvenientes: Limitaciones tcnicas sobre el peso mximo de despegue,
resistencia de las bodegas, tamao de las puertas, autonoma de vuelo
Mercadera Especialmente apta para el Transporte Areo
Animales Vivos
Mercadera Perecedera
Mercadera Voluminosa
Productos Qumicos y Farmacuticos
Productos Electrnicos, de Computacin y Telecomunicaciones
Productos de Alto Valor Agregado
Productos Delicados que deben ser transportados con sumo cuidado
Costo de Transporte Areo de carga Cusco - Lima
El costo que se tiene por transporte de carga es de :
$4 / kg.
Fuente : Lan Peru

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MENCION: GERENCIA DE LA CONSTRUCCION

COSTOS DE TRANSPORTE M3/KM TON /KM

ASIGNATURA : PLANEAMIENTO DEL TRANSPORTE

Las empresas ferroviarias de gestin privada movilizan

Los trficos son homogneos

La competencia est distorsionada, an sin incluir las

El Ferrocarril puede hacer un aporte importante a la competitividad

Menores costos de transporte en trficos masivos

Menores consumos energticos

Menor tasa de accidentes y mayor sustentabilidad ambiental

Es necesario repensar la poltica ferroviaria de largo plazo y redefinir

Las condiciones de Equidad en la Competencia

El rol del estado en la provisin de infraestructura

El grado de competencia entre ferrocarriles

Equidad en la Los camiones pagan la infraestructura que consumen

De concesiones verticalmente integradas con

El ferrocarril puede hacer un aporte importante a la

Cabe repensar la poltica ferroviaria de cargas de largo plazo

Reestablecer criterios de Equidad en la Competencia

El ferrocarril puede hacer un aporte importante a la

Cabe repensar la poltica ferroviaria de cargas de largo plazo

TRABAJO DE IDA Y RETORNO

DATOS: Pl = 98 (ton) n ejes = 6

V reg IDA V reg RETORNO

COCHE DE PASAJEROS 80 126

TRAMO Distancia (m) Desnivel (m) Pte (%)

2 49,5 1020 -7 6,9 6,338638 nociva

3 90 900 12 13,3 6,338638

4 196 1020 13 12,7 6,338638

5 107 840 11,5 13,7 6,338638

6 71 681,52 8 11,7 6,338638

Para : t = 1000 = 0,00873

r1 Distancia Desnivel Rampa

0,006339 900 0,00873 90 12 NOCIVA

0,006339 1020 0,00873 196 13 NOCIVA NO SE TOMA EN CUENTA

0,006339 840 0,00873 107 11,5 NOCIVA

0,006339 681,52 0,00873 71 8 NOCIVA NO SE TOMA EN CUENTA

3540 299,5 6,5

T ida = r1* Dist + Desn

Tida = 31,5534 (kg*m/kg)

TRAMO Distancia (m) Desnivel (m) Pte (%)

5 107 840 -11,5 13,7 10,122 nociva

4 196 1020 -13 12,7 10,122 nociva

3 90 900 -12 13,3 10,122 nociva

2 49,5 1020 7 6,9 10,122 inocua

1 53 780 10 12,8 10,122 nociva

Para : t = 1000 = 0,00873

r1 Distancia Desnivel Rampa

0,006339 840 0,00873 107 -11,5 NOCIVA

0,006339 1020 0,00873 196 -13 NOCIVA

0,006339 900 0,00873 90 -12 NOCIVA

0,006339 1020 0,00873 49,5 7 INOCUA

0,006339 780 0,00873 53 10 NOCIVA

5241,52 566,5 -27,5

T ret = r1* Dist + Desn

T ret = 30,5002 (kg*m/kg)

a) LONGITUD VIRTUAL PARA EL MISMO TONELAJE

Lv ida = T ida /r1 ida Lv ida = 4977,949 (m)

Lv ret = Tret /r1 ret Lv retorno = 3013,259 (m)

Lv = Lv ida + Lv retorno /2 Lv = 3995,604 (m)

b) PARA DIFERENTES TONELAJES

H =(( (Pl) (Vmay)^2 )/ 3,81 (R)(100)) + (Pl (Vmay))/1000