Sunteți pe pagina 1din 6

ARGUMENT

Instalatia de ungere este formata dintr-un ansamblu de piese, care impreuna cu canalele
respective asigura ungerea organelor in miscare ale motorului,precum si circularea,filtrarea si
racirea uleiului.Prin aceasta,se micsoreaza frecarea intre suprafetele pieselor in miscare, se
micsoreaza uzura si se asigura etansarea grupului cilindru-piston-segmenti,spalarea si
evacuarea impuritatilor si particulelor metalice rezultatul din uzura pieselor.Instalatia de
ungere contribuie la racirea pieselor,preintampinand oxidarea organelor cu care vine uleiul in
contact.se asigura o intensitate a ungeri pieselor,dupa solicitarile si viteza lor de deplasare
relative.
De aceea, se impune asigurarea unei ungeri intense a mecanismului motor si a
mecanismului de distributie,in cea mai mare parte ,o ungere lichida, sub forma unei pelicule
continue intre suprafetele de contact si miscarea relative.
Metodele de ungere pot fi:
-ungerea prn presiune ,prin care uleiul este trimis la locurile de ungere de catre o pompa de
ulei .
-ungerea prin stropire,uleiul fiind improscat de catre arboreal cotit,care,in miscarea lui de
rotatie, barboteaza uleiul din craterul inferior.
-ungerea mixta, prin care o parte din piese cele mai solicitate la viteze de deplasari mari sunt
unse sub presiune,iar celelalte prin barbotaj.
Motoarele de automobile au o ungere mixta(Dacia 1310 ,Logan;d 797-05;d 2156 HMN
etc)
Uleiurile de ungere trebuie sa corespunda unor cerinte de calitate si de
exploatare;inbunatatirea proprietatilor lor este asigurata prin adaugarea de aditivi.
In urmatorul desen puteti urmari circuitul si componentele instalatiei de ungere a
motorului Dacia 1310,unde presiunea este asigurata de o pompa de ulei cu roti
dintate,anteprenata de arboreal cu came prin intermediul pinionului de pe arboreal ruptorului
distribuitor.

Cand motorul functioneaza, uleiul este absorbit de pompa , prin sorbul , din baia de ulei ,
si refulat cu presiune la filtrul si apoi la rampa de ulei (conducta principala).
Din rampa , prin canalele auxiliare , uleiul este trimis la lagarele paliere ale arborelui
cotit si canalele la lagarele arborelui cu came si rotile de distributie, iar prin canalul
vertical la axul culbutorilor si la arborele ruptor-distribuitorului, asigurand
ungerea suprafetelor de contact dintre culbutori , supape (inclusive arcurilor lor cu ulei
pulverizat)si tijele impingatoare , depunandu-se pe chiulasa. Uleiul se scurge apoi pe langa
tije, asigurand ungerea suprafetei de contact dintre tije, tacheti, camele arborelui cu came si
se scurge in baia de ulei. De la lagarele paliere ale arborelui cotit 7 , uleiul este trimis cu
presiune prin canalele 17 din interiorul arborelui cotit la fusurile si respective lagarele
manetoane 12 , de unde este pulverizat in picaturi foarte fine pe peretii cilindrilor 13 ,
asigurand ungerea semilichida a grupurilor piston-segmenti-cilindri si a bolturilor .
Alimentarea cu ulei se face pe la gura de umplere a capacului culbutorilor (prevazuta
cu buson ), iar controlul nivelului , cu o tija indicatoare (joja)pentru nivelul maxim si minim .
Controlul circuitului este realixat la bord de un bec de control rosu (care se stinge la
resiune normala ) prin intermediul unui traductor 14 montatpe rampa de ulei .

Instalatia de ungere este formata dintr-un ansamblu de piese, care mpreuna cu canalele
respective, asigura ungerea organelor n miscare ale motorului, precum si circularea, filtrarea
si racirea uleiului. Prin aceasta se micsoreaza frecarea ntre suprafetelor pieselor n miscare
(deci si puterea consumata), se micsoreaza uzura si se asigura etansarea grupului cilindru-
piston-segmenti, spalarea si evacuarea impuritatilor si particulelor metalice rezultate din
uzura pieselor, ajuta la racirea pieselor, prentmpinnd oxidarea organelor cu care vine uleiul
n contact.
Metodele de ungere pot fi:
- ungerea prin presiune (fortata) prin care uleiul este trimis la locurile de ungere de catre o
pompa de ulei;
- ungerea prin stropire, uleiul fiind mproscat de catre arborele cotit, care n miscarea lui de
rotatie barboteaza uleiul din carterul inferior;
- ungerea mixta, prin care o parte din piese - cele mai solicitate - sunt unse prin presiune, iar
celelalte prin barbotaj.
Motoarele de automobile au o ungere mixta. Uleiurile de ungere trebuie sa corespunda unor
cerinte de calitate si de exploatare. mbunatatirea uleiurilor este asigurata prin adaugarea de
aditivi.
CAPITOLUL I
CONSTRUCTIA PARTILOR COMPONENTE ALE INSTALATIEI DE UNGERE

Baia de ulei (craterul inferior)este depozitul de ulei al motorului si este confectionata din
tabla ambutisata sau turnata din aliaje de aluminiu, cu o parte profilata mai adanc pentru
afundarea sorbului pompei de ulei . Unele bai pot avea peretii despartitori pentru a se asigura
mentinerea nvelului de ulei in rampa . In partea inferioara este prevazuta cu buson de
scurgere a uleiului , uneori cu magnet de retinere a particulelor metalice . Se monteaza la
blocul motor cu suruburi , etansarea fiind asigurata de o garnitura plastica sau din pluta .
Pompa de ulei poate fi cu roti dintate , palete sau cu piston plonjor. Mai utilizate sunt
cele cu roti dintate cu agrenare interioara sau exterioara .
Pompa de ulei cu dantura interioara , folosita la motorul d 797-05 , functioneaza astfel :
in timpul rotirii in sens invers a rotilor dintate 2 si 3 se creeaza o depresiune in corpul pompei
1 si absoarbe uleiul din baie prin sorbul pompei , cu camera de aspiratie 4 de udne este
preluat prin spatiile dintre dintii rotilor dintate si corp, apoi refulat in camera de refulare 5 si
trimis in instalatie .
Pompa cu dantura exterioara este utilizata la motorul d 2156 hmn 8 si la alte motoare .
Preintampinarea suprapreiunii , din cazua uleiului vascos (mai ales pet imp rece ) se face prin
supapa de siguranta a pompei , care trimite o parte din ulei inapoi , in baie . In felul acesta , se
mentine o presiune de refulare de 2-5 bar .
Pinionul conducator al pompei de ulei are pe arborele sau o roata dintata ,care primeste
miscarea de la pinionl arborelui cotit sau de la arboreal cu came prin intermediul grupului de
pinioane elicoidale care antreneaza ruptorul distribuitor .
Filtrul de ulei asigura retinerea impuritatilor , pentru ca uleiul sa-si mentina proprietatile
de ungere nealterate . Ele pot fi pentru filtrarea bruta sau fina .
-filtrul brut se monteaza in serie cu circuitul pompei de ulei avand o rezistenta mai mica
prin el putand trece 80-90% din debitul pmpei de ungere .
-Filtrul fin ,legat in parallel cu circuitul , care are rezistenta mai mare de trecere si numai o
parte a uleiului este curatat de impuritati (5-10% din debitul pompei) si dupa filtrare uleiul
este retrimis in baia de ulei .Filtrele de filtrare fina pot fi statice sau dinamice.
Filtrele fine statice folosesc ca maerial de curatire pasla ,fire textile presate , iar cele mai
utilizate sunt cu carton poros.Acestea se confectioneaza sub forma de cartus (element) filtrant
capsulat (mai rar demontabil) care se inlocuieste periodic.Motoarele cu capacitate mica a
circuitului de ulei folosesc numai filtrul fin.
-In desenul urmator este reprezentata constructia filtrului de ulei al motorului d 797-
05.Uleiul trimis de pompa intra prin orificiul 2 si suportul 1, se filtreaza circuland de la
exterior la interiorul elementului filtrant 3, apoi iese prin canalul 4 si este refulat in circuitul
de ungere.Supapa de scurtcircuitare 5 se deschide la circa 2 bar si uleiul trece nefiltrat spre
radiatorul de racier, cand elemental de filtrare este infundat.
Filtrul motorului d 2156 HMN 8 este mixt ,intre corpul lui 1 fiind montate filtrul exterior
dintr-o sita metalica si un element filtrant dintrun carton poros.Uleiul intra prin orificiul
filtrului, trece prin filtrul din sita 2 si apoi prin cel din carton 3, de la exterior spre interior,
fiind retinute impuritatile, dupa care trece spre circuitul de ungere .
Cand filtrul din sita 2 este infundat , presiunea creste la 6,4-7,4 bar si se deschide supapa
4 de scurcircuitare a intregului filtru , iar presiunea este redusa la normal (3,9-4,7 bar) de
catre supapa de suprapresiune 5.Daca este infundat numai elemental de hartie, presiunea
creste in filtru la 1,8-2,2 bar si se deschide supapa de scurcircuitare 6, uleiul fiind filtrate
numai de filtrul din sita .
Filtrul dynamic realizeaza filtrarea prin centrifugarea uleiului , eliminandu-se
impuritatile mai grele .
Filtrul centrifugal 1 al motorului d 2156 HMN 8 este montat in pararlel cu circuitul
uleiului. Uleiul venit de la racitorul de ulei intre prin conducta 11, se deschide supapa de
primire 10, reglata la 1-2 bar pentru limitarea cantitatio de ulei admis la circa 20%, trece prin
interiorul axului 5 si este inpins prin canalele 7 in spatiul dintre rotorul 4 si clopotul 3.Apoi
prin partea superioara ajunge in spatiu dintre pereti rotorului, trece prin canalele 8 la duzele 9,
creand cuplul de rotire al rotorului, centrifugand uleiul, dintre rotor si clopot prin manseta de
hartie 6;Impuritatile retiute de manseta se scurg in jos iar uleiul este inpins in sus.Uleiul
filtrate ajuns in carcasa inferioara a suportului 2 se scurge in baia de ulei prin canalele
respective.
Radiatorul (racitorul) de ulei mentine calitatile de ungere a uleiului prin stabilizarea
unei temp-eraturi optime la circa 80`c.Motoarele cu capacitate mare a sistemului de ungere
sunt dotate cu racitor.
La motoarele automobilelor ROMAN si DAC exista radiatoare de ulei, racirea
realizandu-se cu apa din instalatia de racier.
-Racitorul de ulei al motorului d 797-05 montat in serie cu circuitul uleiului, este de tipul cu
tevi simple, asezat in pozitie verticala peretilor despartitori 12 si iese prin orificiul 8 racit de
contracurentul apei care vine de la pompa de apa si intra prin teava 10 din capacul inferior 9,
trece prin tevile 6, la partea superioara, si iese prin tubul 1 din capacul superior2.
-Radiatorul de ulei al motorului d 2156 HMN 8 este asemanator cu cel descries anterior dar
in locul peretilor despartitori, are tevi duble pentru circulatia apei si a uleiului (printer pereti
lor) iar in capacul superior exista o supapa de suprapresiune care lucreaza la 5-6 bar si care
dirijeaza uleiul direct in circuit fara sa se mai raceasca ,in eventualitatea infundari tevilor cu
impuritati .
-Radiatorul de ulei al motorului autoturismului oltcit este de tip figure amplasat deasupra
motorului.
-Joja de ulei este o tija metalica, cu sectiunea dreptunghiulara a carei lungime depinde de
inaltimea baii de ulei si de locul de maplasare, astfel incat sa fie usor manevrabila pentru
controlul nivelului de ulei.La capatul inferior este prevazuta cu doua semen liniare , distantate
intre ele care indica nivelul minim si respective nivelul maxim de ulei din baie ;capatul opus
este indoit astfel incat sa poata fi manevrata usor, pt controlul nivelului avand si o bucsa de
cauciuc fixa, pentru limitarea introducerii in locasul tubular din blocul motor.

Fig. 1. Pompe de ulei

3. Filtrul de ulei.
Asigura retinerea impuritatilor, pentru ca uleiul sa-si mentina proprietatile de ungere
nealterate. Ele pot fi pentru filtrare bruta sau fina.
Filtrul brut se monteaza n serie n circuitul pompei de ulei avnd o rezistenta mica de trecere,
asigurnd un debit de 80 - 90 % spre sistemul de ungere.
Filtrul fin, legat n paralel cu circuitul, are rezistenta mai mare de trecere (5 - 10 % din debitul
pompei) si dupa filtrare uleiul este retrimis n baia de ulei. Filtrele de filtrare fina pot fi statice
sau dinamice.
n figura 2 este reprezentata constructia filtrului de ulei al motorului D 797-05. Uleiul trimis
de pompa intra prin orificiul 2 din suportul 1, se filtreaza circulnd de la exterior la interior la
interiorul elementului filtrant 3, apoi iese prin canalul 4 din suport si refulat n circuitul de
ungere. Supapa de scurtcircuitare 5 se deschide la circa 20 N/cm si uleiul trece nefiltrat spre
radiatorul de racire cnd elemental de filtrare este nfundat.