Tabla 2 .

1 Diagnosis de los Problemas de Bloque Motor y tren Alternativo

Golpeteo en los pistones

los pistones
Sonido sordo de los cilindros, mas perceptible a bajo regmenes
perceptible a bajo regmenes
Pistones desgastados
Juego excesivo entre pistones y cilindros.
Juego excesivo entre buln y pistn.
Rines o segmentos desgastados o rotos.
Lubricacin insuficiente.
 Problemas relacionados con los d
Problema Sntoma

Sonido sordo y metlico que aumenta con las

Golpeteo del cigeal
revoluciones del motor.

Golpeteo ms intenso a bajas revoluciones y en el

Golpeteo de las bielas
arranque

Ruido metlico y agudo fcilmente detectable al

Picado de bielas
acelerar

Golpeteo en los Sonido sordo de los cilindros, mas perceptible a

pistones bajo regmenes
 Problemas relacionados con los diferentes elementos del motor.
Sntoma Causa
Juego excesivo entre cojinetes de apoyo y muequilla
Juego axial excesivo.
do y metlico que aumenta con las
Muequillas ovaladas.
revoluciones del motor.
Tornillos fijacin volante flojos.
Problema de engrase: aceite diluido o sin presin.
Tornillos flojos de fijacin de la tapa.
Juego excesivo entre cojinetes de biela y muequilla del cigeal.
s intenso a bajas revoluciones y en el
arranque Insuficiente paralelismo de las bielas.
Problemas de engrase.
Biela fundida
Carbonilla en el interior de la cmara.
co y agudo fcilmente detectable al
acelerar Demasiado avance de la inyeccin
Distribucin desfasada.
Pistones desgastados
Juego excesivo entre pistones y cilindros.
o de los cilindros, mas perceptible a
bajo regmenes Juego excesivo entre buln y pistn.
Rines o segmentos desgastados o rotos.
Lubricacin insuficiente.
Problemas relacionados con los ajustes de vlvulas
Problema Sntoma Causa
Golpeteo de empujadores, sonidos de vlvulas y balancines
empujadores,
sonidos de
vlvulas y
balancines
Se oye golpeteo a intervalos regulares
Juego excesivo entre empujador y asiento en el bloque
Juego excesivo entre vlvulas y balancines
Roturas muelle de vlvula
Juego excesivo entre balancines y eje.
Juego excesivo entre vlvula y gua.
Problemas Relacionados con la Junta de Culata o las Camisas
Problema Sntoma Causa
Reduccin del nivel del lquido de refrigeracin. Se realiza de forma lenta y constante.
refrigeracin. Se realiza de forma lenta y constante.
constante.
Parte del lquido penetra en la cmara de combustin. Junta de culata en mal estado.
Superficie de la culata doblada por recalentamiento.
Burbujas en el vaso de expansin al abrirlo con el motor en marcha. El agua sale
abrirlo con el motor en marcha. El agua sale
sale
Los gases de la combustin son empujados dentro del sistema de refrigeracin. Junta
de culata quemada o mal apretada. Altura de camisas incorrecta.
Manchas coloreadas en la superficie del lquido de refrigeracin.
lquido de refrigeracin.
El aceite penetra en el circuito de refrigeracin. Junta de culata en mal estado o mal
apretada.
El motor se calienta demasiado
calienta demasiado
Humo blanco en los gases de escape.
Evaporacin del lquido en la cmara de combustin.
Camisas perforadas o cavitadas.
Junta de culata en mal estado.
Un tapn de limpieza de la culata se ha perforado.
Mezcla del agua con el aceite motor
con el aceite motor
En la varilla del aceite aparece una emulsin gris (parecida a la mayonesa)
emulsin gris (parecida a la mayonesa)
Mezcla del lquido refrigerante con el aceite.
Junta de culata en mal estado.
 Juntas tericas de las camisas en mal estado o rotas.
 Problema

Golpeteo de
empujadores, sonidos de
vlvulas y balancines

constante.

mal estado.
Problema

acin. Junta

tado o mal El motor se calienta

demasiado

Mezcla del agua con el

aceite motor
 Problemas relacionados con los ajustes de vlvulas
Problema Sntoma
Juego excesivo entre empujador y asie
eteo de Juego excesivo entre vlvulas y balanc
ujadores, sonidos de Se oye golpeteo a intervalos regulares Roturas muelle de vlvula
las y balancines Juego excesivo entre balancines y eje.
Juego excesivo entre vlvula y gua.

Problemas relacionados con los ajustes de

Problema Sntoma

Reduccin del nivel del lquido de refrigeracin. Se Parte del lquido penetra en la cmara
realiza de forma lenta y constante. Superficie de la culata doblada por recal

Burbujas en el vaso de expansin al abrirlo con el Los gases de la combustin son empuj
motor en marcha. El agua sale de culata quemada o mal apretada. Altur
motor se calienta
demasiado
Manchas coloreadas en la superficie del lquido de El aceite penetra en el circuito de refrig
refrigeracin. apretada.

Evaporacin del lquido en la cmara d

Humo blanco en los gases de escape. Camisas perforadas o cavitadas.
Junta de culata en mal estado.
Un tapn de limpieza de la culata se ha
Mezcla del lquido refrigerante con el ac
zcla del agua con el En la varilla del aceite aparece una emulsin gris
aceite motor (parecida a la mayonesa) Junta de culata en mal estado.
Juntas tericas de las camisas en mal
s ajustes de vlvulas
Causa
sivo entre empujador y asiento en el bloque
sivo entre vlvulas y balancines
elle de vlvula
sivo entre balancines y eje.
sivo entre vlvula y gua.

nados con los ajustes de vlvulas

Causa

uido penetra en la cmara de combustin. Junta de culata en mal estado.

la culata doblada por recalentamiento.

e la combustin son empujados dentro del sistema de refrigeracin. Junta

mada o mal apretada. Altura de camisas incorrecta.

netra en el circuito de refrigeracin. Junta de culata en mal estado o mal

n del lquido en la cmara de combustin.

rforadas o cavitadas.
ata en mal estado.
limpieza de la culata se ha perforado.
quido refrigerante con el aceite.
ata en mal estado.
cas de las camisas en mal estado o rotas.
Control de presin de aceite
Mediante un manmetro de presin de aceite apropiado montado en lugar del manocontacto de la pre
determinar si la presin a la que trabaja el circuito de lubricacin es la apropiada. Este control debe re
regmenes de giro del motor y habindose alcanzado la temperatura normal de funcionamiento.
Con el motor en ralent, la presin indicada deber estar comprendida entre 1 y 2 kg/cm2. Acelerando
presin va aumentando paulatinamente, sin brusquedades ni oscilaciones en la indicacin del manm
r.p.m., la presin habr de sobrepasar los 3,5 kg/cm2 y no alcanzar los 5 kg/cm2. Aunque estos valore
especificaciones del fabricante varan, generalmente, muy poco.
Al efectuar este control, se puede presentar tres casos:
La presin es inferior a la preconizada.
La presin es superior a la preconizada.
La presin no permanece estable o sufre oscilaciones.
Averas relacionadas con la presin de aceite
Problema Sntoma Causa
Presin excesiva
excesiva
Canalizacin parcialmente obstruida
Vlvula de descarga agarrotada
Vlvula de descarga con valor de tarado excesivo
Filtro excesivamente sucio
Aceite de viscosidad inapropiada
Revisar y limpiar el circuito
Desmontar y reparar la vlvula
Tarar adecuadamente la vlvula
Sustituir el filtro
Sustituir el lubricante

Presin insuficiente
insuficiente
Falta de aceite en el crter
Aceite muy gastado o diluido
Aceite inapropiado al motor o la temperatura de utilizacin.
Filtro demasiado sucio
Colador de la bomba parcialmente obstruido
Holgura excesiva en la bomba de engrase
Vlvula de descarga mal tarada
Rehacer el nivel apropiado
Sustituir el lubricante
Sustituir el lubricante por uno apropiado
Reemplazar el filtro
Limpiar o sustituir la bomba
 Reemplazar la bomba
Revisar la vlvula y tarar la adecuadamente
Revisar y reparar el circuito
Revisar y reparar el motor.
Verificacin de la bomba de aceite
Si se establece que el problema de falta de presin reside en la bomba, se proceder al desmontaje y
cualquier caso, sea del tipo que sea la bomba, una primera inspeccin de la carcasa no presentar gri
superficies de acoplamiento.
En las bombas de engranajes, se controlar:
El juego axial de los piones en su alojamiento.
El juego radial de los piones respecto de la carcasa.
La holgura existente entre los piones.
Estado de la superficie de los dientes.
Una vez montada, se controlar con un giro manual, que sta no presente durezas ni agarrotamientos
En las bombas de lbulos se verificar:
El juego axial del rotor.
La holgura entre rotor y el cuerpo de la bomba.
La holgura existente entre los lbulos.
Asimismo, se comprobara el estado de las superficies de rotor y rodete.
Una vez montada, se controlar con un giro manual, que sta no presente durezas ni agarrotamientos

Consumo excesivo de aceite

Si se constata una prdida de nivel inusual, sta puede ser motivada principalmente por:
Prdidas de aceite a travs de retenes, juntas o elementos auxiliares como enfriadores, bomba de alim
ocasiones, una mala o deficiente ventilacin del crter somete a presiones indeseables al interior del mo
estas fugas.

Si no se observan rastros exteriores de aceite y por el contrario se aprecian partculas en el escape o h

el motivo ser un consumo excesivo de aceite en el propio motor. Si el motor quema aceite, lo motivar
acusado de los segmentos o del propio cilindro o bien se quema por una excesiva holgura entre las vlv
habiendo perdido efectividad los retenes dispuestos a tal fin.

Si con el motor en marcha se observa el soplado de vapores en cantidades importantes a travs del ta
aceite, habr de plantearse la necesidad de reparar el motor, pues es indicio de que escapa en una prop
parte de la presin de combustin.
ugar del manocontacto de la presin de aceite podemos
apropiada. Este control debe realizarse a diferentes Mediante un manmet
ormal de funcionamiento. determinar si la presi
entre 1 y 2 kg/cm2. Acelerando el motor observar que la regmenes de giro del
nes en la indicacin del manmetro. Sobre las 1500 Con el motor en ralent
5 kg/cm2. Aunque estos valores son orientadores, las presin va aumentand
r.p.m., la presin habr
especificaciones del fa
Al efectuar este contro

Problema

Presin excesiva

Presin insuficiente
, se proceder al desmontaje y limpieza de la bomba pasando despus a comprobarla. En
de la carcasa no presentar grietas, rayaduras ni golpes de ningn tipo, ni por fuera ni entre las

Si se establece qu
caso, sea del tipo q
acoplamiento.
nte durezas ni agarrotamientos parciales. En las bombas de

Una vez montada,

nte durezas ni agarrotamientos parciales. En las bombas de

Una vez montada,

xcesivo de aceite

es como enfriadores, bomba de alimentacin, etc. En

iones indeseables al interior del motor y ocasionar

aprecian partculas en el escape o humos azulados,

el motor quema aceite, lo motivar un desgaste
una excesiva holgura entre las vlvulas y sus guas

ntidades importantes a travs del tapn de llenado del

s indicio de que escapa en una proporcin excesiva
 Control de presin de aceite
Mediante un manmetro de presin de aceite apropiado montado en lugar del manocontacto de la presin de aceit
determinar si la presin a la que trabaja el circuito de lubricacin es la apropiada. Este control debe realizarse a dif
regmenes de giro del motor y habindose alcanzado la temperatura normal de funcionamiento.
Con el motor en ralent, la presin indicada deber estar comprendida entre 1 y 2 kg/cm2. Acelerando el motor obs
presin va aumentando paulatinamente, sin brusquedades ni oscilaciones en la indicacin del manmetro. Sobre l
r.p.m., la presin habr de sobrepasar los 3,5 kg/cm2 y no alcanzar los 5 kg/cm2. Aunque estos valores son orienta
especificaciones del fabricante varan, generalmente, muy poco.
Al efectuar este control, se puede presentar tres casos:
La presin es inferior a la preconizada.
La presin es superior a la preconizada.
La presin no permanece estable o sufre oscilaciones.
Averas relacionadas con la presin de aceite
Problema Sntoma

Presin excesiva

Presin insuficiente
 Verificacin de la bomba de aceite
Si se establece que el problema de falta de presin reside en la bomba, se proceder al desmontaje y limpieza
caso, sea del tipo que sea la bomba, una primera inspeccin de la carcasa no presentar grietas, rayaduras ni
acoplamiento.
En las bombas de engranajes, se controlar:
El juego axial de los piones en su alojamiento.
El juego radial de los piones respecto de la carcasa.
La holgura existente entre los piones.
Estado de la superficie de los dientes.
Una vez montada, se controlar con un giro manual, que sta no presente durezas ni agarrotamientos parciales
En las bombas de lbulos se verificar:
El juego axial del rotor.
La holgura entre rotor y el cuerpo de la bomba.
La holgura existente entre los lbulos.
Asimismo, se comprobara el estado de las superficies de rotor y rodete.
Una vez montada, se controlar con un giro manual, que sta no presente durezas ni agarrotamientos parciales
 Control de presin de aceite
nmetro de presin de aceite apropiado montado en lugar del manocontacto de la presin de aceite podemos
presin a la que trabaja el circuito de lubricacin es la apropiada. Este control debe realizarse a diferentes
ro del motor y habindose alcanzado la temperatura normal de funcionamiento.
ralent, la presin indicada deber estar comprendida entre 1 y 2 kg/cm2. Acelerando el motor observar que la
entando paulatinamente, sin brusquedades ni oscilaciones en la indicacin del manmetro. Sobre las 1500
n habr de sobrepasar los 3,5 kg/cm2 y no alcanzar los 5 kg/cm2. Aunque estos valores son orientadores, las
s del fabricante varan, generalmente, muy poco.
control, se puede presentar tres casos:
esin es inferior a la preconizada.
esin es superior a la preconizada.
esin no permanece estable o sufre oscilaciones.
Averas relacionadas con la presin de aceite
Sntoma
Canalizacin parcialmente obstruida
Vlvula de descarga agarrotada
Vlvula de descarga con valor de tarado excesivo
Filtro excesivamente sucio
Aceite de viscosidad inapropiada
Falta de aceite en el crter
Aceite muy gastado o diluido
Aceite inapropiado al motor o la temperatura de utilizacin.
Filtro demasiado sucio
Colador de la bomba parcialmente obstruido
Holgura excesiva en la bomba de engrase
Vlvula de descarga mal tarada
Fugas en el circuito
Holguras o desgaste excesivo de los cojinetes del motor.
 Verificacin de la bomba de aceite
ce que el problema de falta de presin reside en la bomba, se proceder al desmontaje y limpieza de la bomba pas
l tipo que sea la bomba, una primera inspeccin de la carcasa no presentar grietas, rayaduras ni golpes de ningn
o.
as de engranajes, se controlar:
juego axial de los piones en su alojamiento.
juego radial de los piones respecto de la carcasa.
holgura existente entre los piones.
tado de la superficie de los dientes.
ntada, se controlar con un giro manual, que sta no presente durezas ni agarrotamientos parciales.
as de lbulos se verificar:
juego axial del rotor.
holgura entre rotor y el cuerpo de la bomba.
holgura existente entre los lbulos.
imismo, se comprobara el estado de las superficies de rotor y rodete.
ntada, se controlar con un giro manual, que sta no presente durezas ni agarrotamientos parciales.
in de aceite podemos
lizarse a diferentes

el motor observar que la

tro. Sobre las 1500
son orientadores, las

de aceite
Causa
Revisar y limpiar el circuito
Desmontar y reparar la vlvula
Tarar adecuadamente la vlvula
Sustituir el filtro
Sustituir el lubricante
Rehacer el nivel apropiado
Sustituir el lubricante
Sustituir el lubricante por uno apropiado
Reemplazar el filtro
Limpiar o sustituir la bomba
Reemplazar la bomba
Revisar la vlvula y tarar la adecuadamente
Revisar y reparar el circuito
Revisar y reparar el motor.
 ite
e y limpieza de la bomba pasando despus a comprobarla. En cualquier
ayaduras ni golpes de ningn tipo, ni por fuera ni entre las superficies de

os parciales.

os parciales.
 Sntoma Efecto

Ruidos o
Turbocompresor
vibraciones en el
defectuoso
turbocompresor

Presin y potencia
insuficiente
Defectuoso de
Presin

Presin de
sobrealimentacin
excesiva

Perdidas de aceite
por el Humo azul en el escape
turbocompresor

Emisiones de humo negro

 Causa
Rozamientos parsitos de la
turbina de accionamiento o del
compresor
Mala lubricacin de los anillos del
eje de turbina.
Circuito de admisin de aire
taponado, conductos deformados
mal montados o tubos de admisin
defectuosos
Vlvula de presin de
sobrealimentacin que no cierra.
Circuito de inyeccin defectuoso
Presiones de compresin dbiles (fuera
de los valores prescritos)
Guarniciones de estanqueidad del lado
de la turbina o del lado del compresor
defectuosas
Conducto de retorno de aceite del
turbocompresor taponado o deformado
Conducto de llegada y/o de retorno de
aceite defectuosos.
Perdidas de aceite por los apoyos del
turbocompresor
Circuito de admisin de aire taponado,
conductos o circuito de admisin
La vlvula de reglaje de la presin de
sobrealimentacin no se cierra
Exceso de combustible sin quemar por
goteo de los inyectores
Solucin
Sustituir el turbocompresor
completo
Controlar la presin del aceite y los
conductos de aceite del turbo.
Limpiar, controlar o cambiar, si es
necesario, las piezas del circuito de
admisin de aire.
Si es posible, sustituir la vlvula de
regulacin de presin en caso
contrario cambiar el turbo
Controlar la bomba de inyeccin.
Controlar la estanqueidad en las
vlvulas y los cilindros.
Controlar el turbo y si es necesario
sustituirlo
Limpiar el conducto de retorno de
aceite o sustituirlo
Limpiar el turbocompresor y buscar el
origen de las prdidas.
Sustituir el turbocompresor
Limpiar el circuito de aire completo
Controlar y, si es posible, sustituir, la
vlvula de regulacin de presin, de lo
contrario cambiar el turbo completo.
Reparar o cambiar las toberas de
inyectores
 cin

n del aceite y los

del turbo.

mbiar, si es
l circuito de

la vlvula de

inyeccin.
dad en las

es necesario

retorno de

esor y buscar el

ire completo
le, sustituir, la
e presin, de lo
bo completo.
toberas de