Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Clasament
Clasament
vrf al
descoperirilor
pur
romneti
10. Diorama Grigore Antipa
Diorama este o reprezentare spaial a unei poriuni de peisaj, n care se expun, n muzee, animale mpiate,
manechine i diverse alte obiecte asem ntoare, n scopul nfirii unui ecosistem i crearii impresiei unui peisaj
real. Primul care s-a gndit la aceast form de ncadrare a naturii n peisajul citadin a fost naturalistul Grigore
Antipa, biolog, zoolog, ecolog i profesor universitar romn. El este ntemeietorul Muzeului Naional de Istorie
Natural din Bucureti, care i poart numele i care, pornind de la reorganizarea sa, n 1907, prezint pentru prima
oar, dioramele biologice.
Acestea au reprezentat o nou etap n evoluia i organizarea muzeelor de istorie natural. Primele diorame
prezentau viaa de pe piscurile munilor Carpai, din regiunea colinelor, din Brgan, precum i din zona inundabil
a Deltei Dunrii. De asemenea, n Muzeul de Istorie Natural exist i numeroase diorame care nfieaz fauna din
regiunile de tundr, prerie, savan sau din deertul Sahara . Datorit deosebitei prezentri, numeroase muzee
europene i americane au solicitat sprijinul savantului romn pentru organizarea coleciilor lor muzeistice.
9. Tunul Basilic
Orban
Cderea Constantinopolului reprezint numele sub care este cunoscut cucerirea capitalei Imperiului
Bizantin de forele Imperiului Otoman, sub comanda sultanului Mehmed al II-lea, n data de 29 mai
1453. Armata bizantina numra aproximativ 7.000 de oameni, din care 2.000 erau mercenari strini.
Cetatea avea circa 22.5 kilometri de ziduri fortificate, probabil cele mai puternice existente pn atunci.
Otomanii aveau o armat uria, de aproximativ 80.000 100.000 de oameni, dar sbiile i sgeile nu
erau suficiente pentru a penetra colosala cetate bizantin. Ca atare, otomanii au angajat un inginer
pe nume Urban sau Orban, de origine controversat nc, dar despre a crui naionalitate
romn exist destule probe.
Acesta era specialist n construirea de tunuri, arme care la acea vreme reprezentau o noutate n
tehnica de lupt. Urban a constuit n premier un tun enorm, botezat tunul Basilic, msurnd
peste opt metri lungime i circa 75 centimetri diametru, care era capabil s lanseze un proiectil
de 544 kilograme la o distan de aproape doi kilometri . Tunul lui Urban nu avea precizie,
ncrcarea sa dura trei ore, ghiulele erau puine i arma s-a prabusit sub reculul propriu dup numai
ase sptmni. Cu toate acestea, instrumentul a reprezentat precursorul tunurilor perfecionate, de
mare putere, proiectate ulterior, lansd pna astzi motenirea principiului su de funcionare.
8. Cibernetica lui
tefan Odobleja
Cibernetica este teoria controlului prin retroaciune. Termenul s-a rspndit mai ales n legtur
cu sistemele digitale, dar domeniul este mult mai larg: cibernetica se ocup de modul n care un
sistem (digital, mecanic, biologic) prelucreaz informaiile i reacioneaz la acestea; tot
cibernetica se intereseaz de modul n care sistemele se modific sau permit modificri pentru a-
si optimiza aciunile. Medicul tefan Odobleja, creatorul psihociberneticii i printele
ciberneticii generalizate , public n 1929 studiul Metoda de transonan toracic n care
enun pentru prima oar legea reversibilitii.
Odat cu participarea la Congresul Internaional de Medicin Militar din Bucureti (1937),
anun apariia operei sale capitale Psihologia consonatist, lucrare prin care face public
prima variant a concepiei cibernetice generalizate i demonstreaz caracterul multi i
interdisciplinar al acesteia. Modelul cibernetic, pornind de la observaii, intuiie i raiune, creat
de Odobleja n 1938 - 1939, dar vehiculat zece ani mai tarziu n literatura american i apoi n
cea european , a fost utilizat i aplicat ntr-o varietate de domenii. ncepnd din anul 1972,
tefan Odobleja i-a publicat studiile teoriei conform creia originea ciberneticii se afl n
psihologie.
7. Pila Karpen Nicolae Vasilescu-
Karpen
Dac la sfritul sec. XIX, nceputul sec. XX, muli entuziati ai aviaiei erau preocupai de
construcia avioanelor i de pilotarea acestora, un tnr pe nume Anastase Dragomir i-a
concentrat atenia pe sigurana aparatelor de zbor i mai ales a pasagerilor de la bordul
lor. Anastase Dragomir era pasionat, ca muli dintre tinerii acelei perioade, de problemele aviaiei. A
plecat n Frana, unde a lucrat la mai multe uzine de avioane. Aici i-a perfecionat propriul su
sistem pentru salvarea piloilor i a pasagerilor n caz de accidente. La 3 noiembrie 1928, a
nregistrat,n Frana, cererea de brevet Nouveau systeme de montage des parachutes
dans les appareils de locomotion aerienne i a obinut Brevetul nr. 678566 din 2 aprilie
1930 pentru cabina catapultabil.
Aceast invenie era un nou sistem de parautare din aparatele de locomoie aerian , fiecare
pasager avnd o paraut proprie, care permite, n momentul critic, eliberarea acestui ansamblu de
avion, astfel nct parauta, mpreun cu pasagerul instalat pe scaun, s treac printr-o
deschiztur a podelei. Brevetul prevedea ca acest ansamblu de celul-paraut s aib mai multe
comenzi, menvrabile de ctre pilot. In 1950, Anastase Dragomir a obinut un nou brevet, romnesc,
cu nr. 40658, pentru celula parautat, care consta n folosirea unui sptar curb de
glisare pentru ejectarea cabinelor, fie pe jos, fie pe sus, pentru ca n 1959 s nregistreze o alt
cerere, care avea ca obiect construirea unui avion de transport echipat cu cabine
catapultabile, pentru salvarea pasagerilor (brevet romnesc nr. 41424 din 1960). Ideea romnului
se va concretiza prin apariia, la noile tipuri de avioane supersonice militare, a scaunului ejectabil.
5. Stiloul Petrache
Poenaru
Ioan Cantacuzino, academician, medic, microbiolog, profesor universitar romn, fondator al colii
romneti de imunologie i patologie experimental, a desfurat o bogat activitate de cercetare
privind vibronul holeric i vaccinarea antiholeric. Pe baza cercetrilor desfurate n aceast
direcie, medicul a pus la punct o metod de vaccinare antiholeric, numit Metoda
Cantacuzino, folosit i astzi n rile unde se mai semnaleaz cazuri de holer. Implicandu-se n
studiul holerei, tifosului exantematic i tuberculozei, aduce contribuii remarcabile. A creat noiunea
de imunitate prin contact.
n campania din 1913 a condus prima vaccinare antiholeric masiva in focarele
infectioase, din istorie, cunoscuta n tiin ca Marea experien romneasc" , care a
salvat multe mii de viei, i a iniiat msurile de combatere a epidemiei de holer. n primul Rzboi
Mondial, n calitate de conductor al serviciilor sanitare militare i civile, a luat msurile de
combatere a marii epidemii de tifos exantematic. Creeaz o serie de lucrri ca: descoperirea
imunitii celulare i umorale, sensibilitatea i lipsa de imunitate a organismului fa de scarlatin,
studii cu renume mondial asupra holerei i vaccinoterapiei. Introduce vaccinul lui Calmette, iar
n 1912 creeaza vaccinul antitific.
3. Gerovital Ana
Aslan
Medic romn specialist n gerontologie, academician din 1974 i director al Institutului Naional de
Geriatrie i erontologie, Ana Aslan a evideniat importana procainei n ameliorarea
tulburarilor distrofice legate de vrst, aplicand-o pe scar larg n clinica de
geriatrie, sub numele de Gerovital sau vitamina H3 . Produsul geriatric a fost preparat n
anul 1952 i brevetat n peste 30 de ri. n acelai an ia fiin Institutul Naional de Geronto-
Geriatrie Dr. Ana Aslan, primul institut de geriatrie din lume , model pentru rile
dezvoltate, prin asisten clinic i cercetare.
Ana Aslan are, anual, mii de pacieni. Efectele terapiei Aslan asupra mbtrnirii au convins nc
de la nceput, aducnd institutului pacieni cu nume celebre: Tito, de Gaulle, Pinochet, Chaplin,
Claudia Cardinale, prinese, coni i directori ai unor mari bnci ale lumii. Renumele produselor
Aslan a trecut i Oceanul, John Kennedy recurgnd, pentru o afeciune a coloanei vertebrale, la
un tratament, la domiciliu, cu Gerovital.
2. Avionul cu
Reacie
Henri Coand
n Octombrie 1910, Marele Palat de pe Champs-Elisee, Paris , a gzduit cea de-a doua ediie a
Expoziiei Internaionale de Aeronautic . Au fost expuse cele mai noi piese de aviaie. Cea
mai interesanta mainrie, care a atras atenia multora, a fost un avion rou, fr elice, pe a
crui plcu metalic din interior scria: COANDA-1910 . Acest avion trezit interesul atenia
oamenilor nu numai pentru c nu avea elice, ci i pentru c era total diferit fa de ceea ce
numeau ei pn atunci "avion". Mainaria avea dou aripi duble i un singur loc, o
anvergura de 10,3 m, lungimea de 12,5 m, greutatea de 420 kg i o for a propulsiei
de 220 kg. Cea mai interesant parte din avionul lui Coand era sistemul de propulsie,
o adevarat revoluie n construcia de motoare de avioane , care avea s constituie
soluia viitorului.
Motorul cu reacie, inventat i construit pentru prima oar de ctre Henri Coand era compus
dintr-un motor-piston cu patru cilindri, racit cu ap i dezvolta 50 de cai-putere la 1000 de rotaii
pe minut. Acest motor-piston era conectat la o tij care rotea multiplicatorul de rotaii; micarea
era transmis compresorului care ctiga o rotaie de 4000 de rotaii pe minut. Fora de propulsie
era de 220 kgf, mult mai mare dect dac motorul-piston era conectat la o elice. Muli vizitatori
ai expozitiei au fost suspicioi privind decolarea avionului, pn la o demonstraie
accidental a lui Coand, cnd, dorind doar s verifice motorul, avionul a nceput s
merg, din ce in ce mai repede, pn i-a luat zborul . Impresionat de flcrile produse de
motor i ingrijorat de faptul c nu mai pilotase un avion pn atunci, ci doar planoare, Henry a
pierdut controlul mainriei, care a pierdut din nlime i vitez, pn cnd a aterizat forat.
Aceast ncercare a constituit primul zbor cu un avion echipat cu un motor cu reacie. Astfel, cu
30 de ani nainte de Heinkel, Campini i Whittle, Coand a construit i a zburat cu
primul avion cu reacie.
1. Injecia cu insulin Nicolae
Paulescu