Controldelasealdetrfico Impresin

Introduccin
Culeslasealdecontroldetrfico?
LajustificacinparaelControldelasealdetrfico
Descripcindelsistema
Terminologa
mbitodecontrol
Modosdeoperacion
Desconectadosealdetemporizacinmodelosdeoptimizacin
Estrategiasdecontroladaptativo
ControladoresdeTrnsitoestndar
Evaluacin
resultadosclave
beneficios
costos
Desafosdeimplementacin
Dondeseaplicaelcontroldelasealdetrfico?
Estudiosdecaso
Losngeles,CA:VigilanciayControldeTrficoAutomatizado(ATSAC)
CondadodeOakland,Michigan:msrpidayseguradeviajesatravsdetrficode
enrutamientoyControlesavanzados(FastTrac)
Anaheim,CA:PruebadefuncionamientodecampoconSCOOT
referencias

INTRODUCCIN

Culeslasealdecontroldetrfico?

controldesemforosesunsistemaparasincronizarloscalendariosdecualquiernmerode
sealesdetrficoenunazona,conelobjetivodereducirlasparadasyretardoglobaldelvehculo
omaximizarelrendimiento.elcontroldesealesdetrficovaraencomplejidad,desdelos
sistemassimplesqueutilizandatoshistricosparadeterminarelplandetiempofijos,parael
controladaptativodelaseal,loqueoptimizalasincronizacinplanesparaunareddesealesde
acuerdoconlascondicionesdeltrficoentiemporeal.

LajustificacinparaelControldelasealdetrfico

Amedidaquelapoblacinsiguecreciendo,lademandadenuestrosistemadetransporteexistente
sercadavezmsdifcildecumplir.Carreterasyautopistasespocoprobablequeampliarmucho
debidoaloscostosyladisminucindelaofertadesuelo,sistemastaninteligentescomoelcontrol
delasealdetrficoavanzadaserfundamentalparaoperarnuestrossistemasvialesactualesasu
mximacapacidad.Porotraparte,malsealescronometradaspuedenperdereltiempo,
combustibleydinero.Enunareddecallesconsemforossincronizadosmal,elcombustible
consumidoporlosvehculosquesedetienenyalralentrepresentaaproximadamenteel40%dela
reddeanchoconsumodecombustiblevehicular[8].

mejorasdelasealdetrficoengeneral,proporcionanlamayorrentabilidadparareducirla
congestinenlasuperficiedelacallecuandosecomparaconotrosmtodos,talescomoexpandir
lasvas[12].Controlavanzadodesealesdetrficopuedeayudaraaliviarlacongestinysus
externalidadesnegativassinelcosteyelimpactoambientaldelaampliacindecarreteras.

DESCRIPCINDELSISTEMA

Terminologa

Operacindesealdetrficopuedeserdescritoentrminosdeladuracindelciclo,lasfasesde
laseal,ydesplazamientos.PlandeeliminacingradualAlassealesdetrfico'definecmo
operalaseal.Planesdeeliminacingradualpuedensersimples,losplanesdedosfases(unafase
poraproximacin)osepuedenadaptarparaquepermitieranprotegidos/movimientospermitidos
ylasfasesdeavance/retardo.Unainterseccinconlapesadagirandoalaizquierdayeltrfico
pesadoatravsdemovimientosopuestosprobablementeincluiraunafasedegiroalaizquierda
protegida,yaseaantesdequeeltrficodeoposicinselibera(fasedeplomo)odespusdela
opuestoaltrficosedetiene(fasedelatencia).Laduracindelcicloeseltiempototalrequerido
paraunasecuenciacompletadefasesdesealyestpicamenteentre60a120segundosparauna
interseccindecuatropatas.Eldesplazamientoentrelassealesdetrficosucesivosesla
diferenciadetiempoentreeliniciodelafaseverdeenunainterseccinaguasarribacomo
relacionadoconeliniciodelafaseverdeenunainterseccindeaguasabajoadyacente.Ver
nuestrosdiagramasdeTelecomunicacionesenlasealdecontroladaptativoycontroldesealfija
paraobtenermsinformacin.
mbitodecontrol
mbitodecontrol

Lassealesdetrficopuedenfuncionardeformaindependiente,ocomounsistema.Elmbitode
controlsepuedenagruparen3categoras:

ControlindividualdeInterseccinUnasealdetrficosolofuncionaenunmodode
respuestapreprogramado,accionado,oeltrfico,sinafectarelfuncionamientodeotrasseales
detrfico.

ArterialControldosomssealesdetrficooperandeformasincronizadaalolargode
unacallearterialenunaprogresinpreprogramado,eltrficoderespuesta,omododecontrolde
adaptacin.

ControldelaRedLassealesdetrficoalolargodetodaunareddeinterseccionesse
coordinanatravsdeunplandesincronizacincreadofueradelnea,ounaestrategiadecontrol
adaptativo.

Modosdeoperacion

Haymuchosnivelesdiferentesdecontroldesealesdetrfico,desdelainterseccinindividuocon
elcontrolpreprogramadoconelsistemadetodalaredconcontroladaptativo.Aquestnlas
descripcionesdelosdiferentesmodosdefuncionamiento,desdelosmssimplesalosms
complejos:

1.PreprogramadoEncondicionesdefuncionamientopreprogramado,seponeelcontrolador
maestrosealfasesyladuracindelcicloenbaseatasaspredeterminadas.Estastarifasse
determinanapartirdedatoshistricos.Controldesealpreprogramadaesapropiadaparareas
enlasquelademandadetrficoesmuypredecible.

2.EsquemasdeprogresinUnesquemadeprogresinesunamanerasimpledecoordinarlas
sealesalolargodeunarterial,queescomnenmuchasreasurbanas.Lassealessepueden
configurarmanualmenteparafuncionardeunamaneraconstante,sincrnica.Hay3tipos
diferentesdeesquemasdeprogresin:

SimultneaBajoprogresinsimultneo,todaslassealesalolargodelaruta
operanconlamismaduracindelcicloylavisualizacinverdealmismotiempo.
Todoeltrficosemuevealavezypocotiempodespus,todoeltrficosedetieneen
lainterseccinmscercanaparapermitirtrficodelacalletransversalparamoverse.
Estetipodeprogresinseusatpicamenteenlasreasdelcentrodondelas
interseccionesestnmuyjuntos,300a500pies,yuniformementeespaciadas.

Alternateparalaprogresinalternativa,hayunalongituddeciclocomn,sin
embargocadasealsucesivaogrupodesealesdemuestraindicacionesopuestas.
Estetipodeprogresinseasociaconunaseparacinuniformedelasintersecciones.
EspaciamientoIdealestenelintervalode1000a2000pies.

Limitadasosimplesesquemasdeprogresinlimitada/sencillaempleanuna
longituddeciclocomn,aunquelarelacindelasindicacionesentreintersecciones
varandebidoespaciadoentreinterseccionesnoesuniforme,yporlotantocompensa
encadainterseccindiferentes.Estetipodeesquemadeprogresinseutiliza
tpicamenteenelflujodetrficoesuniformeentodoelda.

Flexibleesquemasflexiblesdeprogresinsonidnticosalosesquemasde
progresinsimples,exceptoqueladuracindelciclocomnpuedesercambiadopara
reflejarelcambiodelospatronesdetrfico.Demanerasimilaralosesquemasde
progresinlimitadososimples,esquemasflexiblesdeprogresinutilizandiferentes
compensacionesentrelasintersecciones.

3.AccionamientoUncontroladoraccionadooperasobrelabasedelasdemandasdetrfico
registradasporelaccionamientodelvehculoy/odetectoresdepeatones.Hayvariostiposde
controladoresaccionados,perosuprincipalcaractersticaeslacapacidaddeajustarlaslongitudes
defasedepreprogramadosdelasealenrespuestaalflujodetrfico.Sinohayvehculos
detectadosenunenfoque,elcontroladorpuedeomitiresafase.Eltiempodeverdeparacada
enfoqueesunafuncindelflujodetrfico,ypuedevariarentrelaslongitudesmnimaymxima
enfuncindelosflujos.Duracindelosciclosyfasesseajustanaintervalosestablecidos
medianteelaccionamientodelvehculodebuclesdepavimento.

SemiAccionamientodecontrolUncontroladorsemiaccionadoproporciona
paraelaccionamientodeltrficodetodaslasfasesexceptolafaseprincipal.Unverde
continuasemantieneenlacalleprincipal,exceptocuandounademandaseha
registradoporeldetectordecalledemenorimportancia.Elderechodepasosiempre
vuelvealaprincipalcallecuandonohayvehculosestnpresentesenlacallemenoro
sehaalcanzadounlmitedetiempo.Operacinaccionadasemieselmsadecuado
 paralugarescontrficodelacallemenorvolumenbajo.Tambinsepuedeutilizar
parapermitirlospasosdepeatonesenlamitaddelacalle.

CompletodeAccionamientoControlBajocontrolaccionadaporcompleto,la
funcindelcontroladoresparamedirelflujodetrficoentodaslasaproximacionesa
unainterseccinyrealizarasignacionesdelaservidumbredepaso,deacuerdoconla
demandadetrfico.Controlmaniobradoscompletarequierelacolocacinde
detectoresentodaslasaproximacionesalainterseccin.Lacapacidaddelcontrolador
pararesponderalflujodetrficoproporcionalamximaeficienciaensituaciones
individuales.Estetipodecontrolesadecuadoparalasinterseccionesdondelas
proporcionesdelademandadecadapatadelainterseccinsonmenospredecibles.

4.TrficoResponsiveEnelmododerespuestadetrfico,sealesderecibirentradasque
reflejanlascondicionesdetrficoactuales,yutilizarestosdatosparaelegirunplandetiempo
apropiadodeunabibliotecadediferentesplanes.Unasealindividualounareddevariasseales
detrficopuedensersensibles.Lascapacidadesincluyen:

VehculoAnimadosutilizalosdatosdelosdetectoresdepresenciaymodifica
lasdivisionesdefaseenbasealaactuacindelvehculoylagunas.Este
procedimientoseocupadetrficoactualynorequiereproyeccionesdetrfico.

Futuroprediccindetrficosistemadecontrolutilizalosdatosdevolumende
losdetectoresdelsistemayproyectalascondicionesfuturas.

Laconcordanciadepatroneselvolumendeocupacinylosdatosdelos
detectoresdelsistemasesuavizanyponderanysecomparanconlosperfilesenla
memoria.Estopermitelaidentificacindelperfilalmacenadomsadaptadaalas
condicionesdetrficoexistentes.Cuandoseidentificaunpatrn,parmetros
adecuadossecolocanenfuncionamiento.

5.EstrategiasdeControlAdaptativo(ACS)estossistemassonactualmentelossistemasde
controlmsavanzadasycomplejasdisponibles.Sonsimilaresalassealesquerespondende
trficoenquepuedenrecibirdatosentiemporealatravsdedetectores,peroenlugardehacer
coincidirlascondicionesactualesdeunplantemporalexistente,elsistemautilizauna
computadoraenlneaparacrearunplandetiempoptimo.Ningunabibliotecadeplanesde
temporizacinquesenecesita,quefuncionabienparalaszonasconaltastasasdecrecimiento,en
losquetendranqueseractualizadoconfrecuencialasbibliotecasdelosplanesdetemporizacin.

Desconectadosealdetemporizacinmodelosdeoptimizacin

Amedidaquelatecnologainformticahamejorado,losmodelosinformticoshansustituido
ajustemanualylaoptimizacindelosplanesdefrecuenciadelaseal.Estosmodelospotentes
utilizandatoshistricosysimulacinporordenadorparacrearunplandefrecuenciadelaseal
ptimaquemaximizaelanchodebanda,yaseaominimizaretardototal.Losingredientesbsicos
deestosmodelosincluyen(a)unmodelodeflujodetrfico,y(b)unalgoritmoparala
optimizacindeuncriterioderendimientoespecificado.Lossiguientessonejemplosde
programasdeoptimizacindefrecuenciadelasealqueestndisponiblesyaseaeneldominio
pblico,odeempresasprivadas[3,4]:

EltrficourbanoSistemasdeControl(UTCs)UTCSesunsistemadecontroldetrfico
centralizadoquecontrolatodaslasinterseccionesenunsistemaconplanesdetiempofijoo
variable.UTCsfuedesarrolladoporlaAdministracinFederaldeCarreterasenladcadade1970
comopartedeunproyectodeinvestigacinquebuscdesarrollaryprobarunavariedadde
conceptosyestrategiasdecontrolderedavanzadas.Losdatoshistricossegnlahoradelday
dadelasemanasonamenudolabasedelplan.AlgunosUTCsproporcionanuncontrolcrtico
interseccin(CIC),unacaractersticaquepermitealosvehculosaccionadosajustesdedivisiones
detiempoverdesensealesseleccionadas.LasestrategiasdecontrolenelproyectoUTCsse
clasificanentresgeneracioneslaprimerageneracinesunaherramientadeoptimizacinfuerade
lnea,sedescribeacontinuacin,ylasotrasgeneracionessonherramientasenlnea,queser
discutidoenlasiguienteseccin.

ControldePrimeraGeneracin(1GC)Control1GCutilizalasealde
temporizacinalmacenadapreviamenteplanesquesecalculanfueradelneabasado
enlosdatosdetrficohistricos.Elplandesincronizacinsepuedeseleccionarsobre
labasedelahoradelda,porlaseleccindirectadeloperador,oporbsquedadeuna
bibliotecaexistentedeunplanquemejorseadaptealascondicionesdeltrfico
recientementemedidosenelmodosensibledetrfico.Enelmododerespuestadel
trfico,elsoftwareactualizaelplancada15minutosconunasuavetransicinentre
regmenes.1GCtienelacaractersticaCICdescritoanteriormente.

JABNSOAPproporcionaunanlisismacroscpicoconelobjetivoprincipaldedesarrollar
planesdecontroldesealparalasinterseccionesindividuales.Sedesarrollaladuracindelcicloy
escisionesqueminimicenunndicededesempeo.Lasentradasincluyenlosflujosdetrfico,
camionesyautobusesdelacomposicin,losdatosdevueltaalaizquierda,elflujodesaturacin,
ydatosdelaseal.Lassalidasincluyenretardo,elporcentajedesaturacin,lascolas,elexcesode
consumodecombustible,losconflictosgiroalaizquierda,yelporcentajedeparadas.

TrficoherramientadereddeEstudio(TRANSYT)TRANSYTesunodelosprogramas
desincronizacindelasealmsutilizados.LaversinoriginaldeTRANSYTfuedesarrollado
porelLaboratoriodeInvestigacindelTransporteyelcaminoenInglaterraen1968.Aunque
TRANSYTesmscomnmenteutilizadocomounaherramientadeoptimizacinfueradelnea,
sinoquetambinpuedeserutilizadoenunalneadelamaneradecalcularajustesdelasealcada
pocosminutosydescargarlosconfiguracionesenelcampo.TRANSYTesunmodelode
simulacinyoptimizacinmacroscpica,determinista.ElmodelorequierelosflujosdeEnlacesy
enlacesgirandoproporcionesquelasentradasylasasumequeesconstantedurantetodoelperodo
desimulacin.Elprogramaoptimizaescisionesycompensacionesdadounalongituddeciclo
ajustadoyllevaacabounaseriedeiteracionesentresumdulodesimulacindetrficoyel
mdulodeoptimizacindeajustedelaseal.

UnaversinadaptadaespecficamenteparalosEstadosUnidosfuecreado,tituladoTRANSYT7F.
ElprogramaTRANSYT7Fescapazdeevaluarunaredcoordinadaoarterialdehasta50
interseccionesconhasta250conexionesdireccionales.

MAXBANDMAXBANDesunprogramadeoptimizacindeanchodebandaquecalcula
losplanesdesealdetemporizacinenarterialesyredestriangulares.MAXBANDproduce
longitudesdeciclo,losdesplazamientos,velocidadesysecuenciasporetapasparamaximizaruna
sumaponderadadelosanchosdebanda.LaprincipalventajadeMAXBANDeslalibreprestacin
deunrangoparaeltiempodecicloylavelocidad.Lafaltadeflujosdeautobusesincorporadosy
pruebasdecampolimitadassonlasdesventajasdeMAXBAND.

PASSERII80PASSERII80esunprogramadeoptimizacindeanchodebandaque
calculalosplanesdefrecuenciadelasealenarterialeslineales.Unaversinmodificadadela
ecuacindemoradeWebsterseutilizaparaaproximarlosefectosdepelotn.Lassalidasincluyen
laduracindelciclo,lasecuenciadefase,sedivide,lascompensaciones,ylavelocidaddebanda
quemaximizarelanchodebandaenambasdirecciones.Lasventajassonlaflexibilidadpara
variarladuracindelcicloyelanchodebandaylaconsideracindeoperacinmultifasebajouna
variedaddeestrategiasdetemporizacin.Lasdesventajasincluyenlafaltadeemisionesolos
datosdeconsumodecombustible.

PASSERIIIIIIPASSERcalculaladuracindelciclo,lasecuenciadefasesydivisionesque
reducenalmnimoretrasomedioporvehculoparaunintercambiopreprogramado.PASSERIII
utilizaunmodelodeoptimizacindeltiempodeexploracinmacroscpicadeterminista.Tambin
puededeterminarescisionesycompensacionesparalassealesdeintercambioalolargodeun
tramodelafachada,peroenestecasoelanchodebandaeselobjetivoderentabilidad.

SIGOPMedianteelusodeunmodelomacroscpicoflujodetrfico,SIGOPdeterminala
duracindelciclo,sedivide,ylascompensacionesdesealesenunaredderejillaquereducenal
mnimoretraso.SIGOPpuedemanejarhasta150intersecciones.Lassalidasincluyenparcelasde
tiempoespacioalolargodearteriasseleccionadasyestadsticasdeenlace.Hastacuatrofases
puedensermodeladosenSIGOP.

MOVIMIENTOMOVIMIENTO(Mtodoparalaoptimizacindesealesdetrficoen
redescontroladasenlnea)esunprototipodesistemaparaelcontrolautomticodelaslucesde
trficoenvirtuddelobjetivoglobaldelascondicionesdeflujooptimizadoylostiemposdeespera
enunared.LaprimeraaplicacinsobreelterrenotuvolugarenColonia,Alemaniaen1995ysu
metodologabsicafuedesarrolladaenelproyectoATT/UNIDADII.Laideabsicaescombinar
lasventajasdebiendiseados'Ondasverdes'paragrandesflujosdetrficoenunaredconla
flexibilidaddeunarespuestainmediatadelassealesdelazonaparaelestadoactualdetrfico.
MOVIMIENTOdeterminauntiempodeciclodered,principalmenteenfuncindelosvolmenes
detrficoenlasinterseccionescrticas.Sobrelabasedelosmovimientosdegiropromedio
actualesenlasintersecciones,acontinuacin,secalculanunaseriedeprogramasdeseales
bsicasalternativos.Enelsegundopaso,elpatrndeODyeltrficocorrespondienteatravsde
lascorrientessedeterminalared.Crean,concondicionesexternas,elplandeoptimizacindela
red.Otracaractersticadelsistemaesquedaespecialprioridadalosvehculosdetransporte
pblico.

Estrategiasdecontroladaptativo

Adiferenciadelosmodelosdescritosanteriormente,queutilizandatoshistricosparacrearunoo
msplanesoptimizadosdetemporizacin,lasestrategiasdecontroladaptativosutilizanlosdatos
entiemporealdelosdetectorespararealizaroptimizacionesconstantesenelplandefrecuenciade
lasealparaunarterialodeunared.Estosignificaquelassealespuedenadaptarseala
congestinnorecurrente,incidentes,eventos,oelcrecimientodelademandadetrficoatravs
deltiempo,sinnecesidaddeponeracero.
EstrategiasdeControlUTCsComosemencionanteriormente,lasestrategiasdecontrol
desegundaytercerageneracindesarrolladosporlaFHWAsonlasestrategiasdecontrol
adaptativo:

Controldesegundageneracin(2GC)Control2GCutilizaunaestrategiaen
lneaqueimplementalasealdetemporizacinplanesbasadosenlosdatosde
vigilanciaentiemporealylosvalorespredijo.Elprocesodeoptimizacinsepuede
repetircadacincominutos.Sinembargo,paraevitarperturbacionesdetransicin,los
nuevosplanesdesincronizacinnosepuedenaplicarmsdeunavezcada10
minutos.Elsoftwaretambincontieneunmodelodetrficodeprediccin,CIC,yun
modelodetransicinparaminimizareltiempodetransicinentredosplanes.

ControldeTerceraGeneracin(3GC)Aligualqueen2GC,GC3esunsistema
decontroldetrficorespondeplenamente,enlnea.Aligualqueen2GC,calculalos
planesdecontrolparaminimizarunaampliaredobjetivousandolascondicionesde
trficoprevista.Sediferenciadelmodelode2GCenqueelperiodotraselcualse
revisanlosplanesdetemporizacinseacortaa3a5minutos,ylaslongitudesdeciclo
sepermitiavariarentrelassealesduranteelperododecontrol.

Tabla1ComparacindeestrategiasdecontrolUTCs

ControldePrimera ControldeSegunda controldeTercera

CARACTERSTICA
Generacin(1GC) Generacin(2GC) Generacin(3GC)
Intervalode
15min 510min 35min
actualizacin
lneadeseleccinfuera
deoptimizacindeuna
lageneracinde bibliotecasegnlahora
optimizacinenlnea optimizacinenlnea
planesdecontrol delda,eltrficode
respuesta,oelmodo
manual.
losvaloresdecorriente
prediccindetrfico Ninguna basadaenlahistoria
filtrada
Variableeneltiempoy
Fijodentrodelosgrupos
determinacindela Fijadentrodecada enelespacio.
variablesde
duracindelciclo seccin Predeterminadaparael
intersecciones
perododecontrol.

Fuente:Gartner,Nathan,ChronisStamatindius,yPhillipTarnoff.DesarrollodeEstrategiasde
ControldeTrficoavanzadadesealparaesta.TransporteRegistrodeInvestigacin1494,1996.

SistemadeControlDistribuidodeInteligenciadeTrfico(DITCS)DITCSesunsistema
decontrolenelqueloscontroladoresdeinterseccinutilizanplanesdesincronizacin,perose
puedenajustardeformadinmicalasdivisionesparaadaptarsealascondicionesdeltrficoanivel
delcontrolador.DITCSsonsistemasdecircuitocerradoqueproporcionauncontroladaptativode
trficoentiemporeal.Elsistemacentralenvapulsosdesincronizacin,perolamayoradelas
funcionessellevanacaboaniveldeinterseccinmaximizarelusodelapotenciadeclculo.
AlgunosDITCSconocidosestncoordinadosSydneyTrficoSistemaAdaptativo(SCATS)y
TracoNet,sedescribenacontinuacin:

SCATSDesarrolladoporelDepartamentodeCarreterasPrincipalesNuevaGalesdelSur,
SCATSesunsistemadecontroldinmicoconunaarquitecturadescentralizada.SCATS
actualizacionesinterseccinduracindelciclousandolosdetectoresenlalneadeparada.SCATS
permitelaomisindefase.Lascompensacionesentreinterseccionesadyacentesestn
predeterminadosyajustarconeltiempodecicloylosfactoresdevelocidaddeprogresin.

TracoNetTracoNetesunainteligenciadistribuidacerradosistemadecontroldereddebucle
utilizadoparacoordinar,controlaryfacilitarelflujodetrficovehicular.Puedefuncionarentodos
losmodosdecontrol,incluidoelplenoyaccionado.Trficoalgoritmosderespuestaenbaseala
coincidenciadepatronestambinestndisponibles.

CiclodeSplitytcnicadeoptimizacinOffset(SCOOT)SCOOTesunmodelooffthe
shelfcentralizadodecontroldetrficocomputarizadodesarrolladoenelLaboratoriode
InvestigacindelTransporteporcarreteraenelReinoUnidoEsunamejorasobrelosprimeros
sistemasUTCsgeneracinyproporcionauncontroladaptativoentiemporeal.SCOOTutiliza
detectoresdelsistemaparamedirperfilesdeflujodetrficoentiemporeal,yjuntoconlos
tiemposdeviajepredeterminadasyelgradodesaturacin(larelacindeflujoalacapacidad),
predicecolasenlasintersecciones.Losajustesdeladuracindelciclo,divisionesdefasey
desplazamientosserealizanenpequeospasosparafuncionaraungradopredeterminadode
saturacin(porlogeneral90%).LaspruebashandemostradoqueSCOOTesmseficazcuandose
acercaalavista,peroesmenorque,lacapacidad,dondelademandaesimpredecible,ycuandolas
distanciasentreinterseccionessoncortas.SistemasdecontroldetrficoutilizandoSCOOTson
frecuentesenAustralia,Asia,yrecientementeenAmricadelNorte.Lostresprincipios
fundamentalesdelsistemaSCOOTquelahacendiferentedelmodeloTRANSYTson:

Mideelperfildelflujocclicoentiemporealenoposicinaderivndolode
movimientosdegiroensentidoascendente

Actualizaunmodelodelneadecolascontinuamentefrenteaslola
actualizacindeunavez

Haceincrementalesenlugardeoptimizacionesglobalesparalosajustesdela
seal

LosmodelosdetrficoySCOOTSCATSsebasanenunmodelodecolaverticalyporlo
tantonosepuedeconsiderarelefectodelacongestindelenlacedescendenteenlasalida
delaseal.Estosmodelosfuncionanbastantebien,siempreycuandolarednoes
demasiadocongestionado.Sinembargo,nologranmodelarelefectodelacongestinde
aguasabajodelacapacidaddelasinterseccionesdeaguasarribadurantespillbackcola.El
modelodecolaseactualizaapartirdemedicionesdecolasdesdeelcampo.

Entiemporealdeltrficodeadaptacindelsistemadecontroldelaseal(RT
TRACS)En1991,laFHWAsolicitpropuestasparaeldesarrollodeuntiemporeal,sistemade
controladaptativodelasealdetrficodenominadaRTTRACS.Pocodespus,laFHWAcontrajo
conPBFarradyneparadesarrollareimplementarRTTRACS.LalgicadecontrolRTTRACS
evalaelestadoactualdelaredconcapacidadesdeprediccin,loquepermiteproactiva,no
reactiva,larespuesta.Elrequisitomsfundamentaldeestesistemaesgestionaryresponderalas
variacionesrpidasencondicionesdetrficodemaneraefectiva.RTTRACSconstadeunaserie
deprototiposdecontrolentiemporealdequecadafuncindemaneraptimabajodiferentes
condicionesdetrficoygeomtricas.Cuandolascondicionesloexigen,RTTRACSpuede
cambiarautomticamenteaotraestrategia.LaFHWAsedacuentadequeestalgicadecontrol
debeestarintegradoconlosdatosderendimientodelaautopistayproporcionarcontroldetodala
red.Unacomprensinprofundadelaexperienciapasadaconlasestrategiasavanzadasdecontrol
delasealdetrficoesfundamentalparaeldesarrollodeestrategiasefectivasdeRTTRACSpor
su.CaractersticasdeldiseodelaRTTRACSincluyen:

Ambasdistribuidasycontroldetrficocentralizado
Controldeprioridaddinmicaenrutasseleccionadas
Capacidaddeinteractuarconasignacindinmicadeltrficoparaimplementarel
controlproactivo
Mejoradelascapacidadesderepliegueencasodefallodelsistemadevigilancia
Usoefectivodelaexperienciaacumuladaconelcontrolentiemporeal.

Cincoestrategiasprototiposestnsiendodesarrolladosyevaluadosparasuusoenelprogramade
RTTRACSactualmente.LaFHWAotorgcincocontratosseparadosparadesarrollarestas
estrategiasprototipoentiemporeal.LoscontratosfueronadjudicadosalaUniversidaddeArizona,
laUniversidaddeMinnesota,laUniversidaddeMassachusetts(Lowell)/PBFarradyne,Wright
StateUniversityenOhio,ylaUniversidaddeMaryland/UniversidaddePittsburgh.Kaman
SciencesCorporationesresponsabledelaevaluacindeestosprototiposutilizandoelmodelode
simulacinCORSIM.Afinalesde1997,laFHWAylaUniversidaddeArizonaseunieronpara
desarrollarycampodepruebaunodeestosprototipos,Rodas,unaversinarquitecturaabiertade
laRTTRACSqueutilizarnunsistemadegestindebasededatosyunprotocoloalternativo
NTCIP.

Tresdeestosprototipos,elRODASprototipodelaUniversidaddeArizona,OPAC
(PolticasdeoptimizacinparaelControlAdaptativo)dePBFarradyne/Universidadde
Massachusetts(Lowell),yRTACLdelaUniversidaddePittsburgh/Universidadde
Maryland,seencuentranenunestadoavanzadodeldesarrollo.Ensayosdesimulacin
inicialmostrqueestasestrategiasprototiposproducidosestadsticamentesignificativas
mejorasenelrendimientodeltrficoylareduccinderetardomedio.Losresultadosde
laevaluacindelaboratoriodelprototipoderodashanindicadounareduccinenla
demora,sedetiene,yelconsumodecombustiblede24porciento,9porcientoy6por
ciento,respectivamente,mientrassemantieneelmismorendimientocomoelcasobase
(controlaccionadovehculo).Unaarterialde16interseccinenReston,Virginiahasido
seleccionadaparalaaplicacinsobreelterreno.Instrumentacindelaarterialesten
curso.SeesperaquemspruebasqueseproduzcaenSeattle,WashingtonyChicago,
Illinois.

ATSAC(VigilanciayControlAutomatizadodeTrfico)LaciudaddeLosngelescreados
ATSAC(VigilanciayControlAutomatizadodeTrfico)LaciudaddeLosngelescreados
originalmenteenATSACbasadoUTCSunodelossistemasdegestindetrficoavanzada
primerasymsextensas,incluyendoelcontrolcentralizado,deadaptacindesealesdetrfico.
Elsistemaincluyelavigilanciaatravsdedetectoresdecircuitoycircuitocerradodetelevisin,
softwaredeoptimizacindelaseal,yelcontrolremotoentiemporealdeseales.[14]Porfavor,
verelestudiodecasoacontinuacin.

Tabla2:ComparacindelosSistemasdeControldeTrfico

operaciones UTCs LARGARSE SCATS TracoNet

Controlar Central Central Repartido Repartido
compensaciones Predeterminado Dinmica Predeterminado Predeterminado
elajustede
trficoalgoritmos
divisinparael Lacoincidenciade
alosplanesdeuso deproyeccin
trficoexistente patronesusando
trficoResponsive delosdetectores utilizando
utilizando detectoresdel
delsistema detectoresdel
detectoresde sistema
sistema
ocupacin
Costodesoftware
ymaestro($ $100,000 $350,000 $130,000 $8.000
1994)
NuevaGalesdel
Honeywell,Sperry, TRRL,GE, SurDepartamento
Contacto Traconex
etc. SistemasFortran deCarreteras,
Phillips,AWA

Fuente:Kagolanu,K.UnEstudioComparativodelosSistemasdeControldeTrfico.Institutode
IngenierosdeTransporte1994Compendiodedocumentostcnicos.

ControladoresdeTrnsitoestndar

Loscontroladoresdetrficoestndarsonelhardwaredecampoutilizadoenelcontrolde
interseccinsealizada.Esimportantetenerencuentalacapacidaddeloscontroladoresdetrfico
existentesenlaaplicacindeunanuevaestrategiadecontroldesealesdetrfico,comolos
modelosanteriorespuedennosercapacesdeprocesarlacantidaddedatosrequeridos.

NEMATS1Laprimeraindustriadefinidocontroladordetrficoampliamenteaceptada,
NEMATS1sebasaenlaconformidadconconectoresmecnicosyelctricosestndar.La
arquitecturaestcerradoparaelcliente,loquenopermiteunpuntoparacambiarelsoftware
/hardwareylafuncionalidaddelproducto.

Caltrans170CreadoporCaltransenladcadade1970,estecontroladorsedefinenoslo
elestndardeinterfaz,sinotambinelmicroprocesadorparaserutilizadoysumapade
memoria.Esteenfoquepermitialosdesarrolladoresindependientesdesoftwareparacrear
productos,ylospuntossebeneficidemltiplesproveedoresdehardwareysoftware.Sin
embargo,seestnconvirtiendoenobsoleto,porquenosoncapacesdesoportarlos
estndaresdehoyenda.

NEMATS2Reconociendolanecesidaddeunnuevocontrolador,NEMApublicla
especificacinTS2en1992.ElsistemautilizaunaarquitecturadeI/Oenseriepara
proporcionarmodularidadycapacidaddeampliacinparalosdetectoresdeE/S.La
arquitecturaTS2permanececerradoalintegrador,porloquelaslimitacionesinherentesde
unsistemacerradopermanece.Aunquelasespecificacioneshanestadofueradesde1992,
muchoscreenquelaespecificacindeCaltrans2070impedirlaadopcingeneralizadade
NEMATS2.

Caltrans2070ElcontroladordetrficoATC2070CaltransModeloesuncontrolador
nuevoyavanzadadestinadoasatisfacerlasnecesidadesdegamaaltadelossistemasde
autopistasavanzadaycontrolurbanosyparaaquellasaplicacionesquerequierenunmayor
rendimientoy/olaflexibilidadqueladisponibleactualmenteconelModelo170/
controladoresdetrficoe.LasespecificacionesparaelcontroladorModelo2070seestn
perfeccionandoactualmente.

EVALUACIN

resultadosclave

controldesemforospuedeproporcionarbeneficiossignificativosparaelflujodetrficoenuna
reddecallessuperficie.Sinembargo,parecequelossistemasmsavanzadosnosiempresonlos
mseficaces.Laatencincuidadosasedebepagarparaimplementarunsistemadecontrolde
semforosqueesapropiadoyrentableparalazona.Adems,esimportanteparaevaluarelestado
actualdelsistemadecontroldesealdetrficoexistentealproyectarlosresultadosdeunamejora
enelsistema.Siunsistemaestactualmentepretimed,yACSestinstalado,esprobablequehaya
unamejorasignificativa.Sinembargo,sielsistemaactualestyabastanteactualizado,lasmejoras
serngeneralmentenosertangrande.

Sorprendentemente,laspruebasdecampoextensasenladcadade1980,quecompararoncada
generacindelasUTCenunarterialyunaredderejillaconunestndar,sistemadepre
programada,mostraronquelosmtodosmssimplesobtuvieronmejoresresultadosenpromedio
(VerTabla3).1GC,ensusdiferentesmodosdefuncionamiento,realizamejorengeneral,y
demostrquepuedeproporcionarreduccionesmedibleseneltiempototaldeviajemsdeloque
podralograrseconunsistemadetiempofijobienmantenido.En2GCy3GC,laeficaciadela
respuestadelsistemadecontroldependetotalmentedelacalidaddelmodelodeprediccin.El
mtododeseleccindelplanderespuestatrficoerageneralmentemejorqueelmomentodel
mtododa.Losresultadosdelmtodo2GCsemezclaron,peroengeneralinferioral1GC.La
estrategia3GCnotuvoxitoenlarespuestaalosflujosdetrficoyunadisminucindel
rendimientoencasitodaslascondicionesdeltrfico.Intuitivamente,lasestrategiasdemayor
capacidadderespuestadiolugaraunrendimientomenorqueelciclofijo,estrategiasqueno
responden.Unexamendetalladodelosexperimentosrevelaquelasexpectativasnosecumplieron
porquelosmodelosyprocedimientosutilizadosenelestudioUTCsfracasaron.razonespropuestas
paraelxitolimitadodecontroladaptativoincluyen:

Inexactitudesinherentesenelciclodelaprediccindemedicin,demaneraquelas
estrategiasnopodanresponderlosuficientementerpido.

Latransicinfrecuenteenfrecuenciadelasealpuedeincurrirenretrasosconsiderables.

Lafaltadetiempoasignadoparalosmodelosparacalcularunabuenaptima.

LaTabla3presentaunresumendealgunaspruebasextensivasdecampollevadasacaboenlos
sistemasdecontroldelasUTCenlosEstadosUnidosaprincipiosdelos1980,lacomparacinde
cadageneracinenunaredarterialylarejilla.LasestrategiasUTCssecomparanconel
funcionamientoconcontroldetrficopreprogramadaestndar.(+Indicaunaumentoeneltiempo
deviaje)

Tabla3ComparacindelosresultadosdelasestrategiasUTCs

%Cambioenagregadosvehminutosdeviajeconrespectoalabase
Promedio
EstrategiaUTCs picoAM fueradepico picoPM
diario
1GC(arterial) 2.6 4,0 12.2 N/A
1GC(Red) 3.2 1.9 1.6 N/A
2GC(arterial) 1.3 3.8 0.5 2.1
2GC(Red) 4.4 1.9 10.7 5.2
3GC(arterial) 9.2 24.0 +21 16.9
3GC(Red) 14.1 0.5 7.0 8.2

Fuente:Gartner,Nathan,ChronisStamatindius,yPhillipTarnoff.DesarrollodeEstrategiasde
ControldeTrficoavanzadadesealparaesta.TransporteRegistrodeInvestigacin1494,1996.
ND:Nodisponible

beneficios

mejorasdecontroldesealesdetrficosonmuyeficacesenlareduccindelacongestin.De
hecho,porlogeneral,proporcionanlamayorrentabilidadencomparacinconcualquierotro
mtodoparareducirlacongestinenlascallesdelasuperficie.seales[12]detrficononecesitan
convertirse"estadooftheart"conelfinderealizargrandesmejorasenelflujodetrfico.A
menudo,unasimplemejora,talescomosealesdeinterconexinqueanteriormenteoperabande
formaindependiente,puedeproducirresultadossignificativos.Deacuerdocon[12],losproyectos
enlosEstadosUnidoshanencontradoque:

Comunicadaslassealespreviamentenocoordinadososealespretimed,yproporcionar
planesdetemporizacinrecinoptimizadoyunsistemacentraldecontrolmaestropuede
resultarenunareduccindeltiempodeviajede10a20porciento.

Instalacindecontroldelacomputadoraavanzadasehatraducidoenunareduccinel
tiempodeviajede20porcientoencomparacinconlassealespretimedinterconectadas
queutilizanplanesdetemporizacindeedad.

Instalacindecontroldelacomputadoraavanzadahadadolugaraunareduccindeltiempo
deviajedesde10hasta16porcientoencomparacinconloscontrolesnointerconectados,
accionadodetrfico.

Instalacindeequipodecontrolavanzado,encomparacinconelcontrolpreprogramado
interconectadoconlagestindetemporizacindelasealrelativamenteactiva,seha
 traducidoenunareduccindetiempodeviajede810porciento.

Laoptimizacindelasealdetrficodetemporizacinplanes,sisecomparaconlas
sealespreviamenteinterconectadosconvariasformasdecontrolmaestroydiferentes
calidadessealdetemporizacinanteriores,sehatraducidoenunareduccindel1015por
cientodeltiempodeviaje.

Ademsdereducirsignificativamenteeltiempodeviaje,mejorascontroldesemforostambin
reducenlasparadas,elconsumodecombustibleylasemisiones.Porejemplo,eldeTexas
SemforosincronizacindesubvencindelprogramaII(TLSII)lograreducirelconsumode
combustible,elretrasoysedetieneenun13,5%(20,8millonesdegalones/ao),el29,6%(22
millonesdehoras/ao),yel11,5%(729millonesparadas/ao),respectivamente.Elahorrototal
paraelpblicoenformadereduccindecombustible,lademorayparadasfuede
aproximadamente$252millonesenelaosiguienteasolas.Mssignificativamente,sinembargo,
elestudioindicqueunpromediode10galonesdecombustiblefuesalvadoporcadadlarquese
gastenelproyectodereajustetemporal[8].

UnasealdereajustetemporalagresivoesfuerzoenCaliforniadiolugaraunarelacinbeneficio
costode58a1.Elprogramamejor3.172sealesentodoelestado,loqueresultaenuna
reduccindel15%enlademora,reduccindel16%enlasparadas,yunareduccindel7,2%en
losviajestiempodetodoelsistema.Eldineroahorradodemenorconsumodecombustible(8,6%)
porssolaregreselcostototaldelprograma18veces.[12]

Estrategiasdecontroladaptativo(ACS)tienebeneficiosadicionales,talescomounamayor
seguridad.ACSpuedereducirelnmerodeparadasatravsdeunamejorcoordinacindela
seal,queasuvezreducelaposibilidaddeaccidentesporalcance.Encomparacinconlos
sistemastotalmenteoptimizadoentiempofijo,SCATSsehademostradoquereducelasparadas
hastaenun40porciento[11].DesdelaimplementacindeSCATS,elcondadodeBroward,
Floridahavistounareduccindel28porcientoenlasparadas,yelcondadodeOakland,
Michiganmostrunareduccindel33porcientoenlasparadas.ATSACenLosngelesha
reducidoenun41porcientoparadas[11].

Adems,ACStienenlaventajaaadidadesercapazdecrecerconunacomunidad.Labasede
datosdeseguimientodelaimplementacinSUmuestraquealgunasreasretiemposussealesde
cadaao.Dehecho,ITEestimaquecasiel75porcientodetodaslassealesenlosEstados
Unidosnecesitaserreprogramada[11].Lamayoradelasreasmetropolitanasnotienenlos
recursosparavolveratiemposussealesdeformaregular.Sinembargo,conSCAnohay
necesidadderestablecerlasseales,debidoaqueelsistemageneracontinuamentenuevosplanes
detemporizacin.Estoesespecialmentebeneficiosoparalasreasdealtocrecimiento,donde
inclusoelmejormomentoplanesfijosqueseconviertenrpidamentefueradefecha.

costos

mejorasdecontroldesealesdetrficovaranampliamenteencosto,ypuedeserbastantecaro.
Latabla4muestraloscostostpicosasociadosconlasmejorasdesealesdetrfico,yenlaTabla
5muestraloscostosestimadosdeloscomponentesdeACS.

LaTabla4CostosdelasealdeTrficoMejoras

Equipoosoftwaredeactualizacin $2000$3000porlaseal
Timingplandemejoras $300$400porlaseal
lacoordinacindelasealylainterconexin $5000$13.000porcadaseal
Laeliminacindelaseal $300$400porlaseal

Fuente:AgenciadeProteccindelMedioAmbientede1991

Tabla5estimadocostosdeloscomponentesdeACS

Sistema Hardwarecentral($) Softwarecentral($) Loscontroladoreslocales Detectores($)*

($)*
**SCATS 30.000 40,00070,000 4.0006.000 5.0007.000
LARGARSE 30.000 N/A N/A 5.0007.000
OPAC 20.00050.000 100.000200.000 4.0006.000 N/A
RODAS 50.000 500 N/A N/A
ATSAC 40.00050.000 1000+licencia 8.00010.000 500010000

Fuente:QuhemosaprendidosobrelosSistemasdeTransporteInteligente?,2000

*Porinterseccin**requierehardwareregional

Ademsdelcostoinicial,lasealoperacionesyloscostesdemantenimientopuedenser
significativos,ydebeserconsideradocuidadosamente.Hayvariascategorasdemantenimiento
debenserconsiderados[12]:

Mantenimientopreventivo,quedeberealizarseaintervalosregularesparaevitarproblemas
innecesarios
Mantenimientoderespuesta,queincluyelarespuestarpidaasituacionesdeemergencia,
ascomolaresolucindeproblemas
Modificacindediseo,queseocupadelanecesidaddecontrolarlosnuevosequiposy
nuevasubicacionesdesealconelfindegarantizarunfuncionamientoseguroyeficaz

ACS,encomparacinconlosdispositivosdecontroldetrficoestndar,puedereducirlas
operacionesyloscostesdemantenimiento,yaqueelcostedemantenimientoparaunsistemade
ACSesmuchomenorqueelcostoderetiming.Sinembargo,noestansencillo,porquemientras
queloscostosdelasealdereajustetemporaldisminuyen,otroscostos,talescomoaumentode
bucledemantenimiento.[11]

yloscostosdemantenimientoparaSCOOTEncomparacinconlosdispositivosdecontrol
detrficoestndar

Equipo/Tarea LoscostosdeSCOOTvsStandard
controladores Mismo
detectores Losaumentos
Planesdeseal/Actualizaciones disminuye

Fuente:QuhemosaprendidosobreSistemasdeTransporteInteligente?2000

Desafosdeimplementacin

Eldesafomscomnparalaaplicacindelasmejorasdecontroldesealdetrficoeselcosto
financieroinicial.Porsuerte,comosehavistoenCaliforniayTexas,losbeneficiosdeun
programademejorabiendiseadosuperanconcreceselcostoinicial.

Esfundamentalutilizarestudiospilotoyotrastcnicasdeevaluacinenlaseleccindeunsistema
quefuncionabienparaunreaenparticular.Algunossistemaspuedennomejorarlacongestinen
unreadeterminadaenabsoluto.Porejemplo,unainstalacinSCOOTlimitadaenAnaheim,
California,producepocamejora,einclusoaumentretrasoenalgunoscasos.Deacuerdoconun
DepartamentodeTransportedeevaluacinpatrocinadadelsistemaestadounidense,colocacinde
losdetectorespuedehabersidolacausadelrendimientosubptimo.[11].Adems,enlaszonas
condemandadetrficobastantepredecibleybajocrecimiento,unasealenbuenestadoatiempo
fijo/horadeldapuedellevaracabotanbiencomoACS.

Elaumentodelacomplejidaddelosnuevossistemasdecontroldesealdetrficotambinpuede
serunimpedimento.Elentrenamientoadicionalserequierenormalmenteparalossistemasde
ACS,quenoseconsideranfcildeusar.Adems,ACSesdependientedelaredde
comunicacionesylosdetectoresdetrficoaltamente.Elsistemanopuedefuncionareficazmente
sinestasentradasfiables.

CuandoseproporcioneLASEALDETRFICODECONTROL?

Estudiosdecaso

Losngeles,California

VigilanciayControlAutomatizadodeTrfico(ATSAC)
Consugranpoblacinysuformaurbanadependientedelautomvil,lasexperienciasdeLos
ngelesextremadamentepesadacongestinensusarterias.Lasituacinseveagravadaporlos
centrosdeactividades,talescomoelColiseoyelaeropuerto,quecreangrandesoleadasymenos
predeciblesdetrfico.Enrespuestaaesteproblema,laciudaddeLosngelescreATSAC,uno
delossistemasdegestindetrficoavanzadaprimerasymsextensas,incluyendoelcontrol
centralizado,deadaptacindesealesdetrfico.Elsistema,primeroutilizadoentodoelcoliseo
paralosJuegosOlmpicosde1984,sebasinicialmenteenelsoftwaredecontroldesealUTCs
delaFHWA,ypersonalizadoporunaempresadeconsultora,JHK&Associates.Elsistema
incluyelavigilanciaatravsdedetectoresdecircuitoycircuitocerradodetelevisin,softwarede
optimizacindelaseal,yelcontrolremotoentiemporealdeseales.[14]

ATSAChatenidoungranxitoenlareduccindelacongestindetodoelsistema,ascomoenla
limpiezadetrficodeeventos.Dadoqueelsistemasepusoenprctica,eltrficocoliseoresuelve
alcabodeunahoradespusdeungranconcierto,encomparacinconmsdedoshorasde
antelacin.[14]Adems,sehaencontradoelsistemaparareducirlasparadasenun35%,retraso
interseccinenun20%,eltiempodeviajeenun13%,elconsumodecombustibleenun12,5%,y
lasemisionesalaireenun10%.Seencontrquelarelacinbeneficio/costode9,8:1,yel
sistemaseamortizenmenosdeunao.[15]

CondadodeOakland,Michigan

MsrpidoysegurodeviajeatravsdeltrficodeenrutamientoyControlesavanzados
(FastTrac)
Haceunosdiezaos,lapoblacinresidencialylaactividadeconmicasedisparenelcondado
deOakland,Michigan.Pordesgracia,juntoconlosbeneficiosdeestecrecimientovinola
congestindeltrficosignificativo.Elcostoderesolverelproblemadelacongestinseestimen
casi$1milmillones.Enlugarderecurriracaminosycarreterasexpansiones,elcondadode
Oaklandbuscunenfoquemsinnovador.Elresultadofuelamsrpidayseguradeviajesa
travsdetrficodeenrutamientoyControlesavanzadosdelsistema(FastTrac).

FastTracintegralagestindetrficoavanzadaconsistemasdeinformacinavanzadosviajero,
conlaestrategiadecontroladaptativoSCATSenelncleo.ConsusistemadeSCATS,elcondado
deOaklandpuedereclamarmuchos"primeros":elprimersistemaadaptativodecontroldetrfico
enlosEE.UU.,laprimeraaplicacinSCATSenelhemisferiooccidental,yelprimeroenutilizar
elprocesamientodeimgenesdevdeoconSCATS.CondadodeOaklandoptporutilizarla
vigilanciadevdeoenlugardedetectoresdelazoconSCATSporvariasrazones.Lascmarasde
videosepuedeninstalarencualquiersuperficieyencualquiertiempoconditionsunaventaja
muyimportanteenelclimadeMichigan.Adems,unacmaradevdeopuedemonitorizar
diversoscarrilesdetrfico,mientrasqueuncrculodedeteccinconvencionalslopuede
controlaruno.

FastTrachatenidomuchoxitoenvariosfrentes.Hahabidounacadade89porcientoenel
nmerodeaccidentesenlasinterseccionesmspeligrosas,unadisminucinde100porcientoen
elnmerodelesionesgravesenesasmismasintersecciones,ymsde40horasalaoguarnecidos
deltiempodeviajepromedio.[16]

EnlospartidosdeftboldelaCopaMundialcelebradaenSilverdomedeDetroity,desde
entonces,enotrasgrandesconciertosyeventosespecialeslaspruebasmostraronqueelsistema
degestindeltrficodisminuyelflujodetrficoyreducelanecesidaddelapolicaparadirigir
eltrficodeformamanual.Engeneral,elprogramaesresponsabledeunaumentodel19por
cientoenlavelocidaddedesplazamientodelahorapuntayunadisminucinsignificativaenlos
accidentes.LosestudiossugierenqueFastTracpotencialmentepodrareducirelnmeromediode
paradasdevehculosenunaterceraparte,ladisminucindelaincidenciadecolisionesenlaparte
traseraylareduccindelasemisionesdemonxidodecarbonoenun12porciento.[17]

Anaheim,California

ElcampodepruebaoperacionalconSCOOT
Anaheim,mejorconocidoporDisneyland,tambinalbergamuchosotroscentrosdeeventos
grandes,incluyendouncentrodeconvencionesunestadiodebisbolprofesional,elestadiode
Anaheimyunapistadehockeysobrehieloprofesional,ArrowheadPond.Estoscentrosde
eventostienenunaasistenciamximacolectivode200.000personascuandosecombinacon
300.000residentesdeAnaheim,losprincipalesresultadosdelacongestindeltrfico.Conestas
oleadasdetrficodeeventosimpredecibles,parecaqueAnaheimerauncandidatoperfectopara
unaimplementacindeACS.

ComopartedelafinanciacinfederalAnaheimAvanzadodeControldeTrficoSistemade
OperacionesdeCampodePrueba(FOT),unsistemadeSCOOTversin3.1fueinstaladopor
SiemensparaunapartedelareddelaciudaddeAnaheim,cercadeArrowheadPonddeAnaheim
yelestadio.Apartirdeotoode1994hastalaprimaverade1998,losinvestigadoresllevarona
cabounestudioPATHcomparandoSCOOTalsistemaUTCsanterior,queyaseconsiderael
estadodelatcnica.

Contrariamentealoesperado,SCOOTnoseencontrqueeraunamejorasobreelsistemade
UTCs.ElsistemaSCOOTprodujoretrasosinferioresdeinterseccinenalgunoscasos,peromsa
menudoseproduceretrasossuperiores.Enloscasosenqueseobservunamejora,lamejorafue
menosde5%,yenloscasosenquelascondicionesempeoraron,elaumentoderetrasofuede
menosde10%.

HubovariosproblemasquedieronlugaraunrendimientomenosqueidealesdeSCOOT.Entre
otros,SCOOTpredicelascondicionesdeltrficoconlaentradadelosdetectoresdebuclesituadas
aguasarribadelainterseccin.LosdetectoresdelazoenAnaheimseencuentranmscercadelo
normalalainterseccin,yporlotantonodioSCOOTinformacintotalmenteprecisasobrelas
condicionesactualesdeltrfico.Tambin,comoresultadodelacomunicacinacumulativouotros
fallosdelsistema,lasinterseccionesSCOOTfueroninesperadamenteseraisladosdecontrolde
SCOOT.Talesfallossepuedenborrardeformamanualenlamayoradeloscasos,peroesto
requiereunaintervencinactivaporpartedeloperadordeTMC.Silosfallosseborrandeforma
activaenlugardeserautorizadosaacumularse,lassealesinvolucradasgeneralmente
permanecenbajocontrolSCOOT.ElnmerodesealesdecontroldedeslizamientodeSCOOT
disminuysustancialmenteunavezqueelequipodeevaluacindemostrquelosoperadores
AnaheimTMClanecesidaddecorregirlosfallosquesehanproducido.Desafortunadamente,sin
embargo,estascondicionestodavaresultenlaprdidadedatossustancialparaestapartedela
evaluacin.[18]

elrendimientodeSCOOTenAnaheimnodebesertomadocomounfracasoporpartedelapropia
estrategiadecontrol,sinomsbiencomounaadvertenciaalosposiblesejecutoresASC,poniendo
derelievelaimportanciadelaspruebasdecampoyotrasinvestigacionespreliminares.

Referencias

[1]controladoporordenadorSistemadesealesdetrfico,USDOT,AdministracinFederalde
Carreterasde1982.

[2]Gartner,NathanH.,Stamatindius,Chronis,yTarnoff,Philip,J.,DesarrollodeEstrategiasde
ControldeTrficodelasealavanzadadelosSistemasdeTransporteInteligente:Diseode
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[3]Dell'Olmo,PaoloyMirchandani,PituB.,RealBand:UnEnfoqueparalacoordinacinen
tiemporealdelosflujosdetrficoenlasredes,TransportationResearchRecord1494,1996.

[4]Busch,Fritz,MOVIMIENTOunnuevoenfoquedecontroldelaredurbana,Tecnologa
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[5]Genovese,Joseph,A.,SCOOTenlosEE.UU.,elInstitutodeIngenierosdeTransporte1994
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[6]Rahka,H.,yAerde,M.Van,REALTRAN:unemuladordelneafueraparaestimarlosefectos
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[7]Grover,Albert,et.al,mltiplesjurisdiccionesTrficoCoordinacindeSeal.!una
Sugiereunatraduccinmejor
experienciaagradable,InstitutodeIngenierosdeTransporte65ReuninAnualde1995
Compendiodedocumentostcnicos.

[8]Fambro,Daniel,et.al.,BeneficiosdeTexasSemforodesincronizacin(TLS)desubvencin
delprogramaII,InstitutodeTransportedeTexas,1995.

[9]InstitucindeIngenierosCiviles,ControldeTrficoelectrnica,Cmo?,ReinoUnido
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[10]InfraestructuradeTransporteBeneficiosdelossistemasdecontroldesealesdetrficono
estnsiendoplenamenteefectivos,USGeneralAccountingOffice,1994.

[11]Hicks,BrandyyCarter,Mark,quhemosaprendidoacercadelossistemasde
transporteinteligenteGestinarterial,DepartamentodeTransporte/Administracin
FederaldeCarreterasde2000deEstadosUnidos.

[12]Meyer,Michael,unacajadeherramientasparaaliviarlacongestindeltrficoyla
mejoradelamovilidad,InstituedeIngenierosdeTransporte,1997.

[13]Gordon,Robert,etal.,SistemasdeControldeTrficoManual,Departamentode
TransportedeEstadosUnidos,laAdministracinFederaldeCarreterasde1996.

[14]Dahlgren,Alegra,etal.,LeccionesdeCasosdeEstudiodeTransporteAvanzaday
SistemasdeInformacin,PATHCalifornia,1996.

[15]Rowe,Edwin,LavigilanciaautomatizadadeLosngelesTrficoyControl(ATSAC)
delsistema,elDepartamentodeTransportede1990deLosngeles.

[16]Gravat,Jack,FASTTRACElxitoencualquierLane,
http://www.itsdocs.fhwa.dot.gov/%5CJPODOCS%5CPRESSREL/$801!.PDF,sinfecha.

[17]Elviajarconxito:cmolosgobiernoslocalesutilizarlossistemasdetransporteinteligente:
EnelFastTracEconmicoHealthCondadodeOakland,Michigan,TecnologasPblicas,Inc.,
sinfecha[http://pti.nw.dc.us/task_forces/transporte/docs/xito/travel31.htm]

[18]Moore,Jayakrishnan,McNally,MacCarley,"RendimientoSCOOTenelSistemadeControl
deTrficoavanzadaAnaheim",IntellimotionActualizacionesdeInvestigacinenSistemas
InteligentesdeTransporte,vol.8,No.3,1999

Autor:RebeccaPearson,ltimaactualizacin:11/01/01
Autor:RebeccaPearson,ltimaactualizacin:11/01/01