Mejoramiento y rehabilitación de carretera rural

UNIVERSIDAD CSAR VALLEJO
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA CARRETERA

AGALLPAMPA SALPO, A NIVEL DE ASFALTADO, DISTRITO DE
SALPO, PROVINCIA DE OTUZCO - LA LIBERTAD
TOMO I
TESIS PARA OBTENER EL TITULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO CIVIL
AUTORES
Bach. ESPEJO BAYONA, Johnattan Lucio

Bach. GARCIA RODRIGUEZ, Leonardo Leonel
ASESOR
Ing. HORNA ARAUJO LUIS ALBERTO
TRUJILLO PERU
2014
Universidad Cesar Vallejo
Facultad de Ingeniera Escuela de Ingeniera Civil
TTULO
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA CARRETERA

AGALLPAMPA SALPO, A NIVEL DE ASFALTADO, DISTRITO DE
SALPO, PROVINCIA DE OTUZCO - LA LIBERTAD
TESIS PARA OBTENER EL TITULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO CIVIL
AUTORES
Bach. ESPEJO BAYONA, Johnattan Lucio

Bach. GARCIA RODRIGUEZ, Leonardo Leonel
Ing. Ricardo Manuel Delgado Arana

PRESIDENTE
Ing. Luis Alberto Horna Araujo

SECRETARIO
Ing. Hilbe Santos Rojas Salazar

VOCAL
Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera i Espejo&Garca

Agallpampa Salpo, a nivel de Asfaltado, Distrito
de Salpo, Provincia de Otuzco - La Libertad
DEDICATORIA
..Dedico con mucho amor

esta pequea obra, que es el
prembulo de mi vida
profesional..
A Dios, a mis queridos padres quienes

me dieron la vida.Betty Rodriguez Ferrel
y Leonardo Garcia Valverde.
Gratitud a su gran amor y apoyo
desmesurado durante el desarrollo de
mi vida y formacin profesional
A mi querida hermana Vanessa,

que con su amor , apoyo y comprensin
estimul el termino de esta gran meta..
A mis familiares, amigos y maestros

quienes a travs de los aos me orientaron a
seguir el camino correcto y
apoyaron desinteresadamente. A
todos ellos con cario
Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera ii Espejo&Garca

AGRADECIMIENTO
A la Municipalidad Distrital de Salpo, que nos brindo su apoyo Tcnico y bibliogrfico

otorgndonos de esta forma datos importantes que permitieron el desarrollo de la tesis.
A, Nuestra Universidad Privada Cesar Vallejo, que a lo largo de nuestra formacin nos
brindo calidad, para lograr ser profesionales con valores ticos y Morales.
Al asesor, Ingeniero Luis Horna Araujo, por su valiosa colaboracin y orientacin

desinteresada en la investigacin.
A, Nuestros Padres, Hermanos, Familiares y Amigos, que no escatimaron esfuerzos

para ver realizados nuestros objetivos.
Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera iii Espejo&Garca

DECLARACIN DE AUTENTICIDAD
Yo Leonardo Leonel Garca Rodrguez con DNI N 47137508, a efecto de cumplir con las
disposiciones vigentes consideradas en el Reglamento de Grados y Ttulos de la
Universidad Cesar Vallejo, Facultad de Ingeniera, Escuela de Ingeniera Civil, declaro
bajo juramento que toda la documentacin que acompao es veraz y autntica.
As mismo, declaro tambin bajo juramento que todos los datos e informacin que se
presenta en la presente tesis son autnticos y veraces.
En tal sentido asumo la responsabilidad que corresponda ante cualquier falsedad,

ocultamiento u omisin tanto de los documentos como de informacin aportada por lo
cual me someto a lo dispuesto en las normas acadmicas de la Universidad Cesar Vallejo.
Trujillo,del..
Leonardo Leonel Garca Rodrguez
Yo Johnattan Lucio Espejo Bayona con DNI N 70004673, a efecto de cumplir con las
disposiciones vigentes consideradas en el Reglamento de Grados y Ttulos de la
Universidad Cesar Vallejo, Facultad de Ingeniera, Escuela de Ingeniera Civil, declaro
bajo juramento que toda la documentacin que acompao es veraz y autntica.
As mismo, declaro tambin bajo juramento que todos los datos e informacin que se
presenta en la presente tesis son autnticos y veraces.
En tal sentido asumo la responsabilidad que corresponda ante cualquier falsedad,

ocultamiento u omisin tanto de los documentos como de informacin aportada por lo
cual me someto a lo dispuesto en las normas acadmicas de la Universidad Cesar Vallejo.
Trujillo,del..
Johnattan Lucio Espejo Bayona
Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera iv Espejo&Garca

PRESENTACIN
Seores miembros del jurado, presentamos ante ustedes la tesis titulada

MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA CARRETERA AGALLPAMPA SALPO,
A NIVEL DE ASFALTADO, DISTRITO DE SALPO, PROVINCIA DE OTUZCO - LA
LIBERTAD, con la finalidad de realizar el mejoramiento y rehabilitacin de la Carretera
Agallpampa Salpo, a nivel de asfaltado, utilizando las normas que rigen en el Ministerio
de Transporte y Comunicaciones; y de esta manera dar solucin a las deficientes
condiciones de transitabilidad vehicular que existen en el Distrito de Salpo, Provincia de
Otuzco, Regin La Libertad, en el ao 2013, en conformidad con el reglamento de
Grados y Titulos de la Facultad de Ingeniera Civil de la Universidad Cesar Vallejo , para
obtener el Ttulo Profesional de Ingeniero Civil.
Estamos conscientes de haber realizado nuestro mayor esfuerzo para alcanzar nuestros
objetivos propuestos y haber desarrollado un trabajo que satisfaga los requerimientos
exigidos a nivel acadmico y profesional, basndonos en los conocimientos impartidos
en esta casa superior de estudios.
Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera v Espejo&Garca

RESUMEN
Esta tesis fue desarrollada con el fin de realizar el mejoramiento y rehabilitacin de la

Carretera Agallpampa Salpo, a nivel de asfaltado, utilizando las normas que rigen en el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones; y de esta manera dar solucin a las
deficientes condiciones de transitabilidad vehicular que existen en el Distrito de Salpo,
Provincia de Otuzco, Regin La Libertad, en el ao 2013, la cual beneficiar a 30,478
habitantes aproximadamente. Teniendo en cuenta que para este proyecto se emple un
asfalto en caliente de 2 de espesor, para darle una mayor durabilidad a la va.
Generndose un presupuesto de ONCE MILLONES TRENTIOCHO MIL DOSCIENTOS
CUATRO Y 60/100 NUEVOS SOLES (11, 038,204.60).
Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera vi Espejo&Garca

ABSTRACT
This thesis was developed with the end to realise the mejoramiento and rehabilitation of
the Road Agallpampa Salpo, to level of asphalted, using the norms that govern in the
Ministry of Transport and Communications; and of this way give solution to the deficient
conditions of transitabilidad vehicular that exist in the District of Salpo ,Province of Otuzco,
Region The Freedom, in the year 2013, which will benefit to 30,478 inhabitants roughly.
Taking into account that for this project employed an asphalt in hot of 2 of thickness, to
give him a greater durability to the road . Generating a budget of ONCE MILLION
TRENTIOCHO ONE THOUSAND TWO HUNDRED FOUR And 60/100 NEW SUNS (11,
038,204.60).
Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera vii Espejo&Garca

INTRODUCCIN
Ante la necesidad de los Distritos de Agallpampa - Salpo , los poblados que estn
dentro de esta va de la provincia de Otuzco , regin La Libertad ; de contar con una va
terrestre que permita el trnsito vehicular y facilite el transporte de pasajeros y la
produccin en busca de nuevos y mejores mercados y se explote el potencial turstico
que poseen los distritos de Agallpampa -Salpo , surge la preocupacin y el inters por el
mejoramiento y rehabilitacin de la carretera que une ambos distritos.
En la actualidad los pobladores de la zona invierten grandes cantidades de horas

hombre en movilizarse de una localidad a otra, siendo su principal medio de transporte
motorizados espordicos.
Es por esta razn, que a fin de revertir esta realidad, los autores, conjuntamente con la
poblacin y la Municipalidad Distrital de Salpo , asumen la tarea de materializar el
presente proyecto MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA CARRETERA
AGALLPAMPA SALPO, A NIVEL DE ASFALTADO, DISTRITO DE SALPO,
PROVINCIA DE OTUZCO - LA LIBERTAD. El cual constituye un estudio definitivo y
posterior mejoramiento de la obra.
Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera viii Espejo&Garca

INDICE
Pgina del Jurado i
Dedicatoria ii
Agradecimiento iii
Declaratoria de Autenticidad iv
Presentacin v
Resumen vi
Abstract vii
Introduccin viii
CAPITULO I: MARCO METODOLGICO
1.1. El problema 12
1.2. Antecedentes del problema 12
1.3. Formulacin del problema 13
1.4. Justificacin del problema 13
1.5. Objetivos 14
1.5.1 Objetivo General 14
1.5.2 Objetivos Especficos 14
1.6. Marco referencial cientfico 14
1.6.1 Marco terico referencial 14
1.6.2 Marco conceptual 16
1.7. Hiptesis 20
1.8. Variables 20
1.8.1. Variable Independiente (v.i.) 20
1.8.2. Variable Dependiente (v.d.) e Indicadores 21
Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera 1 Espejo&Garcia

Agallpampa Salpo, a nivel de Asfaltado,
Distrito de Salpo , Provincia de Otuzco - La Libertad
CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES
2.1. Aspectos fsico territoriales 25
2.1.1. Generalidades 25
2.1.2. Ubicacin Geogrfica 25
2.1.3. Ubicacin Poltica 27
2.1.4. Extensin y Lmites 27
2.1.5. Accesibilidad 27
2.1.6. Climatologa 27
2.1.7. Topografa 28
2.2. Aspectos Sociales 28
2.2.1. Poblacin beneficiada 28
2.2.2. Infraestructura de servicios 28
2.3. Aspectos Econmicos 29
2.3.1. Agricultura 29
2.3.2. La Ganara 30
2.3.3. El Comercio 30
2.4. Justificacin del Proyecto, en el Beneficio Social 30
2.4.1. Beneficios 30
2.4.2. Cuantificacin de beneficios por ahorro de costos de operacin vehicular 31
CAPITULO III: SITUACIN ACTUAL DE LA VIA
3.1. Caractersticas geomtricas de la va 34
3.1.1. Alineamiento Horizontal 35
3.1.2. Alineamiento Vertical 35

3.1.3. Calzada 37
3.2. Obras de Arte y Drenaje 38
3.2.1. Cunetas 38
3.2.2. Alcantarillas 38
CAPITULO IV: ESTUDIO TOPOGRAFICO
4.1. Metodologa 41
4.2. Red de control horizontal 42
4.2.1. Medicin de ngulos horizontales y verticales 43
4.2.2. Angulo Horizontal 43
4.2.3. Clculo del ngulo Vertical 44
4.2.4. Medicin de Distancias Electrnicas y ngulos Verticales 44
4.2.5. Correccin del Error de Refraccin y Curvatura 45
4.2.6. Correccin Atmosfrica 46
4.2.7. Trabajos en Campo 46
4.2.8. Trabajos en Gabinete 48
4.3. Red de control vertical 49
4.3.1. Nivelacin diferencial 49
4.3.2. Nivelacin trigonomtrica 51
4.3.3. Enlace a la red geodsica vertical 51
4.4. Procesamiento 53
CAPITULO V: ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS
5.1. Estudio de suelo 55
5.1.1. Metodologa seguida para el estudio de suelos 55

5.1.1.1 Trabajos de Campo 55
5.1.1.2 Descripcin de los suelos 56
5.1.1.3 Trabajos de laboratorio 57
5.1.1.4 Labores de Gabinete 58
5.1.1.5 CBR de la sub rasante 58
5.2 Estudio de canteras 59
5.2.1. Generalidades 59
5.2.2. Evaluacin de las caractersticas de la
resistencia de material de Canteras. 59
5.2.3. Descripcin de Canteras 60
5.3 Ensayos de laboratorio para calicata 65
5.3.1. Procesamiento de ensayo 65
5.3.1.1. Ensayos generales 65
5.3.1.2. Ensayos para la inspeccin o control de la

construccin 66
5.4 Resultados comparativos 68
CAPITULO VI. IMPACTO AMBIENTAL
6.1 Diagnostico Situacional 70
6.2 Introduccin 71
6.3 Objetivos 72
6.4 Identificacin y Evaluacin de los Impactos Ambientales 73
6.4.1 Anlisis de los impactos ambientales 73
6.4.2 Las fuentes de impacto ambiental 78
6.4.3 Componentes ambientales que podran sufrir daos 80
6.4.4 Prediccin de los principales impactos ambientales

identificados 81

6.4.5 Impactos de los trabajos a realizar 89
6.5 Plan de Manejo Ambiental 96
6.5.1 Plan de prevencin, correccin y/o mitigacin 96
6.5.1.1 Medidas para el control de la calidad del aire 96
6.5.1.2 Medidas para el control de la calidad del agua 98
6.5.1.3 Medidas para la proteccin del suelo 99
6.5.1.4 Medidas para el control de la erosin, estabilidad
de taludes y laderas 100
6.5.1.5 Medidas para la proteccin de la vegetacin 102
6.5.1.6 Medidas para la proteccin de la fauna 102
6.5.1.7 Proteccin de la seguridad del personal 102
6.5.1.8 Educacin ambiental 103
6.5.1.9 Sealizacin vial durante rehabilitacin 104
6.5.1.10 Sealizacin ambiental 106
6.5.2 Programa de manejo de campamento y patio de
maquinarias 107
6.5.3 Plan de cierre y abandono de las actividades de
mejoramiento de la carretera Agallpampa-Salpo 109
6.6 Programa de inversiones 110
6.7 Conclusiones y recomendaciones 116
CAPITULO VII. PARAMETROS DE DISEO Y DISEO GEOMETRICO
7.1 Generalidades 119
7.1.1. Estudio de la demanda de trnsito 119
7.1.2. La velocidad de diseo 128
7.1.3. Seccin transversal de diseo 129

7.1.4. Tipos de superficie de rodadura 130
7.2 Derecho de va. 130
7.2.1. Dimensiones del ancho mnimo del derecho de
va para Carreteras de bajo volumen de trnsito 131
7.2.2. Faja de propiedad restringida 132
7.3 Elementos de diseo 132
7.3.1. Distancia de Visibilidad 132
7.3.1.1. Visibilidad de parada 132
7.3.1.2. Visibilidad de adelantamiento 134
7.3.2. Alineamiento Horizontal 135
7.3.2.1. Curvas Horizontales 137
7.3.2.1.1. Curvas Compuestas 139
7.3.2.1.2. Curvas de Transicin 139
7.3.2.1.3. Distancia de visibilidad en curvas
horizontales 141
7.3.2.1.4. Peralte de la Carretera 142
7.3.2.1.5. Sobre ancho de la calzada en curvas
horizontales 142
7.3.3. Alineamiento vertical 143
7.3.3.1. Consideraciones para el alineamiento
vertical 143
7.3.3.2 Curvas verticales 144
7.3.3.3. Pendiente 147
7.3.4. Coordinacin entre el diseo horizontal y el diseo
vertical 148
7.3.5. Seccin Transversal 150

7.3.5.1 Calzada 150
7.3.5.2. Bermas 151
7.3.5.3. Ancho de la plataforma(corona) 151
7.3.5.4 Plazoletas de volteo 152
7.3.5.5 Taludes 152
7.3.5.6 Seccin transversal tpica 153
CAPITULO VIII. ESTUDIO DE HIDROLOGA Y DRENAJE
8.0 Generalidades 155
8.1 Marco Terico 155
8.2 Anlisis Hidrolgico 156
8.3 Climatologa 156
8.3.1 La Atmosfera 156
8.3.2 La Humedad Atmosfrica 156
8.3.2.1 Tensin de Vapor 156
8.3.2.2 Humedad Absoluta 157
8.3.2.3 Humedad Relativa 157
8.3.3 El Viento 157
8.3.4 Las Precipitaciones 157
8.4 Caractersticas de la precipitacin fluvial 158
8.4.1 Anlisis de la informacin pluviomtrica 158
8.4.2 Frecuencia del suceso hidrolgico 158
8.4.2.1 Distribucin Gumbel o Valor Extremo Tipo I 159
8.4.2.2 Distribucin Log Normal de Dos Parmetros 160
8.4.2.3 Distribucin Log Gamma o Log Pearson de
Tres Parmetros 162

8.4.2.4 Pruebas de ajuste 163
8.4.3 Parmetros que pautan la precipitacin 165
8.4.4 Precipitacin de diseo para duraciones de
lluvia menores a 24 horas 166
8.4.5 Intensidad de diseo para duraciones menores a 24 horas 166
8.5 Anlisis de cuencas 168
8.5.1 Parmetros geomorfolgicos 168
8.5.2 Parmetros hidrolgicos 170
8.5.3 Caractersticas geolgicas y edafolgicas 172
8.5.4 Caractersticas fitogrficas 172
8.6 Caudal mximo de diseo 173
8.6.1 Mediciones directas 173
8.6.2 Correlacin entre registros pluviomtricos y caudales de
derrame 173
8.6.2.1 Mtodo del hidrograma unitario 174
8.6.2.2 Mtodo del hidrograma triangular 174
8.6.2.3 Mtodos empricos 176
8.6.2.4 Mtodos racionales 177
8.7 Anlisis hidrulico para obras de drenaje 179
8.7.1 Tipos de drenaje 180
8.7.1.1 Drenaje superficial 180
8.7.1.2 Drenaje sub superficial 181
8.7.2 Obras de drenaje 182
8.7.2.1 Alcantarillas 182
8.7.2.2 Badenes 188
8.7.2.3 Pontones 188

8.7.2.4 Cunetas 190
CAPITULO IX. DISEO DE PAVIMENTO
9.1 Trnsito 197
9.1.1 Perodo de diseo 198
9.1.2 Taza de crecimiento 198
9.1.3 Nmero acumulado de repeticiones de ejes equivalentes 198
9.2 Diseo estructural del pavimento 200
9.2.1 Variables de diseo 202
9.2.2 Clculo del nmero estructural 209
9.2.3 Diseo por capas 212
9.2.3.1 Solucin propuesta 213
CAPITULO X. SEALIZACIN
10.1 Sealizacin del Trfico 215
10.1.1 Seales Verticales 215
10.1.1.1 Seales Reguladoras 215
10.1.1.2 Seales Preventivas 217
10.1.1.3 Seales Informativas 218
10.1.2 Seales Horizontales 219
10.1.2.1 Marcas en el pavimento 220
10.1.2.2 Marcas en los obstculos 220
10.1.2.3 Demarcadores reflectores 220
10.2 Consideraciones para el Diseo y Uso de los
Dispositivos de control de trnsito 223

10.2.1 Requerimientos 223
10.2.2 Consideraciones 224
10.3 Sealizacin en el proyecto 225
CAPTULO XI. ESPECIFICACIONES TCNICAS
11.1 Especificaciones Tcnicas 226
CAPITULO XII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
12.1. Conclusiones 385

12.2 Recomendaciones 387
CAPITULO XIII. INFORMACIN BIBLIOGRFICA 389
ANEXOS
METRADOS Y PRESUPUESTO
1.0 Metrado Resumen
2.0 Rendimiento de Transporte
3.0 Gastos generales
4.0 Presupuesto
5.0 Anlisis de costos unitarios
6.0 Listado de insumos
7.0 Frmula polinmica
8.0 Cronograma de ejecucin de obra
ESTUDIO DE TRFICO
ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS
PANEL FOTOGRFICO

CAPITULO I
MARCO METODOLGICO
Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera 11 Espejo&Garca

CAPITULO I
MARCO METODOLGICO
1.1. EL PROBLEMA
La carencia de una va de acceso en buen estado y las deficientes condiciones de

transitabilidad vehicular entre los distritos de Agallpampa y Salpo, Otuzco - La
Libertad, que facilite el traslado de sus productos agrcolas en mayor proporcin y
calidad a los mercados locales y regionales, y de esta manera se logre mejorar el
aspecto social y econmico de la poblacin; constituye una obstculo para el
desarrollo de estos pueblos.
Este proyecto proporcionar el diseo de la carretera a nivel de asfaltado, utilizando

mtodos que no afecten al medio ambiente, como es la carpeta asfltica,
aumentando de esta manera la vida til de la carretera, y contribuyendo al desarrollo
de las reas rurales de extrema pobreza y evitar la emigracin de la poblacin rural
de la zona a las ciudades.
La poblacin beneficiaria, obtendr ahorro en costos de transportes produciendo un

efecto motivador a la produccin agrcola (papa, cebada, maz, haba, trigo, chocho,
olluco, y hortalizas), ganadera (vacuno, ovino, porcino y caprino mayoritariamente.) ,
minera (mina de carbn) y forestal (eucalipto, pino y ciprs); desarrollando as mismo
el comercio de cultivos autctonos (zanahoria, alcachofa, rbano, ajo y kiwicha entre
otros) y el turismo, generando nuevas fuentes de trabajo, esto ayudara a mejorar las
condiciones de vida de la poblacin campesina, como difundir su artesana.
1.2. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA
La informacin es abundante con respecto a carreteras, la literatura o antecedentes

que se presenta, nos brinda la informacin bsica necesaria para el desarrollo de
este proyecto.
Aranda Araujo, A. (2009). Mejoramiento de la carretera Sausacocha-Curgos,

Provincia de Snchez Carrin. Tesis de titulacin. Facultad de Ingeniera Civil,
Universidad Cesar Vallejo. Trujillo, La Libertad.

Escalante Aranda, J. (2004). Mejoramiento y Construccin de la Carretera

Cachicadan-La Victoria. Tesis de titulacin. Facultad de Ingeniera Civil, Universidad
Cesar Vallejo. Trujillo, La Libertad.
Flores Acua, J. (2010). Mejoramiento y de la Trocha Carrozable Quien Quien

Suyubamba Pataz. Tesis de titulacin. Facultad de Ingeniera Civil, Universidad
Cesar Vallejo. Trujillo, La Libertad.
1.3. FORMULACIN DEL PROBLEMA
Qu caractersticas deber tener el diseo de la Carretera Agallpampa Salpo para

proporcionar una mejor transitabilidad que permita el desarrollo de la poblacin?
1.4. JUSTIFICACIN DEL PROBLEMA
La rehabilitacin de la trocha carrozable Agallpampa - Salpo, constituye una

necesidad inmediata ya que actualmente es la nica va de acceso directo a los
distritos, caseros y anexos que se encuentran junto y al final el tramo, los mismos
que se dedican a los cultivos de productos de pan llevar, la ganadera y el turismo
Para plantear una solucin a la necesidad real de la poblacin descrita

anteriormente, el diseo se har a nivel de superficie de rodadura, lo que contribuir
a mejorar las condiciones de transporte, su estabilidad econmica, social, cultural,
mejorando las condiciones de vida de los habitantes de la zona, que posteriormente
se unir a las redes viales del pas.
Mejorando la transitabilidad, se reduce el tiempo de viaje y se brinda mayor

comodidad a los usuarios.
Por lo expuesto nuestro trabajo consiste en el aporte del conocimiento profesional

para el Diseo de la carretera asfaltada, colocando luego un mortero asfaltico,
mejorando y aumentando la vida til de la carretera ante el trnsito vehicular y a las
precipitaciones pluviales.

1.5. OBJETIVOS
1.5.1. OBJETIVO GENERAL
Realizar el mejoramiento y rehabilitacin de la Carretera Agallpampa Salpo, a

nivel de asfaltado, utilizando las normas que rigen en el Ministerio de
Transporte y Comunicaciones; y de esta manera dar solucin a las deficientes
condiciones de transitabilidad vehicular que existen en el Distrito de Salpo,
Provincia de Otuzco, Regin La Libertad, en el ao 2013.
1.5.2. OBJETIVOS ESPECFICOS
- Realizar el levantamiento topogrfico para definir el trazo, el perfil

longitudinal y las secciones transversales de la va o carretera.
- Efectuar el estudio de Mecnica de Suelos para determinar el tipo de suelo
y sus caractersticas.
- Elaborar el Diseo Geomtrico para definir los elementos y parmetros de
la va o carretera.
- Disear la Pavimentacin a nivel de Asfaltado de la va.
- Realizar el Estudio de Impacto Ambiental (EIA).
- Desarrollar y calcular el Anlisis de Costos y Presupuestos.
1.6. MARCO REFERENCIAL CIENTFICO
1.6.1. MARCO TERICO REFERENCIAL
Cspedes Abanto, J. (2001). Carreteras: Diseo Moderno. Cajamarca.

Editorial Universidad Nacional de Cajamarca. Primera edicin.
Se tomarn las consideraciones para efectuar el diseo del eje en planta, el
perfil as como la determinacin de las secciones transversales. En esta etapa
se debern adems proceder al diseo de las obras de arte.
Jurez Vadillo, E. (1986). Mecnica de Suelos. Mxico, D.F. Editorial Limusa.

Tercera edicin.

Se tomarn las consideraciones para efectuar el estudio del terreno de

fundacin mediante ensayos de mecnica de suelos en laboratorio con el fin de
conocer su estructura y propiedades.
Transportes y Comunicaciones, Ministerio de (2008). Manual para el diseo

de carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito. Lima Per.
Determinar los parmetros de diseo: velocidad directriz, visibilidad, curvas
horizontales (radios, peraltes, sobreancho), pendientes, curvas verticales,
secciones transversales.
Cspedes Abanto, J. (2002). Los Pavimentos en las Vas Terrestres, Calles,

Carreteras y Aeropistas. Cajamarca. Editorial Universidad Nacional de
Cajamarca. Primera edicin.
Menciona que los pavimentos son un conjunto de capas de material
seleccionado que reciben en forma directa las cargas del trnsito y la trasmiten
a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de
rodamiento, lo cual debe funcionar eficientemente.
Rafael Cal y Mayor R, J. (2007). Ingeniera de Transito, Fundamentos y

Aplicaciones. Mxico D.F. Alfaomega Grupo Editor.
Indica que las seales de trnsito son todos aquellos dispositivos viales que a
travs de cdigos grficos, simblicos, sonoros, visuales o de otro tipo, regulen
la circulacin de vehculos y peatones.
Conesa Fdez- Vitora, V. (1996). Gua Metodolgica para la Evaluacin de

Impacto Ambiental. MP. Madrid. Tercera edicin, corregida y aumentada.
Expone que el concepto de evaluacin de impacto ambiental podemos definirla
como un conjunto de tcnicas que buscan como propsito fundamental un
manejo de los asuntos humanos de forma que sea posible un sistema de vida
en armona con la naturaleza.
Montero Escobedo, E. y Burgas Mantilla, A. (1999). Diseo de la carretera

Siracocha Huacra. Tesis de titulacin. Facultad de Ingeniera Civil,

De esta tesis se tomarn en cuenta las condiciones respecto a estudios

hidrolgicos y su influencia en la construccin de una carretera.
Alvitres Fernndez, J. y Otiniano valos, J. (1996). Diseo de la carretera

Huayobamba El Lajn. Tesis de titulacin. Facultad de Ingeniera Civil,
Se considerarn el diseo de obras de arte, as como el drenaje superficial y
subterrneo.
1.6.2. MARCO CONCEPTUAL
- Alineacin: Lnea de lmite para construir, partiendo del eje central de una
calle.
- Aguas de Lluvia: Estas aguas contienen generalmente materia amorfa en
suspensin, sulfuros, oxgeno, nitrgeno, anhdrido carbnico y cloruros en
solucin.
- Alcantarilla: Es una obra de arte del sistema de drenaje de una carretera,
construida en forma transversal al eje. Por lo general se ubica en quebradas,
cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas.
- Arcilla: Fraccin de suelo cuyo tamao oscila entre 0.002 mm. y 0.0002
mm.
- Ancho de Calzada: distancia transversal al eje de la carretera, destinada a
circulacin de vehculos.
- Arena: Fraccin del rido total que pasa por el tamiz 5.
- Badn: Estructura construida con piedra y/o concreto, permite el paso del
agua, piedras y otros elementos sobre la superficie de rodadura. Se
construyen en zonas donde existen quebradas cuyos flujos de agua son de
tipo estacional.
- Base: Es la capa firme situada inmediatamente debajo del pavimento.

- Berma: Franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del camino.
Que se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de vehculos
en emergencia y de confinamiento del pavimento.

- BM (Bench Mark): Referencia topogrfica de coordenada y altimetra de un

punto marcado en el terreno, destinado a servir como control de la
elaboracin y replanteo de los planos del proyecto de un camino.
- Bombeo: Inclinacin transversal de la superficie de rodadura del camino,
que facilita el drenaje superficial.
- Calzada: Superficie de la va sobre la que transitan los vehculos, puede

estar comprendida por uno o varios carriles de circulacin.
- Capacidad Posible: Es el mximo nmero de vehculos que pueden circular
por una seccin de un camino, durante un periodo de tiempo, bajo
condiciones prevalecientes de la seccin vial estudiada. De no haber
indicacin en contrario, se expresa en trminos de vehculos por hora.
- Carga de Diseo: Peso que, para el diseo, debe soportar la estructura.
- Carpeta: Capa de rodadura.
- Carretera: Va de transito pblico, construida dentro de los limites de
derecho de va.
- Carril: Parte de la calzada destinada a la circulacin de una fila de vehculos
en un mismo sentido de trnsito.
- Coordenadas de Referencia para el Diseo: Son las referencias
ortogonales Norte Sur adoptadas para elaborar los planos de topografa y
de diseo del proyecto.
- Cuneta: Canal generalmente triangular o rectangular localizado al lado de la
berma destinada a recolectar las aguas de lluvia o de otra fuente, que caen
sobre la plataforma del camino.
- Curva Horizontal: Curva circular que une los tramos rectos de un camino o
carretera en el plano horizontal.
- Curva Horizontal de Transicin: Trazo de una lnea curva de radio variable
en planta, que facilita el transito gradual desde una trayectoria rectilnea a
una curva circular o entre dos curvas circulares de radio diferente.
- Curva Vertical: Curva parablica o similar en elevacin que une las lneas
rectas de las pendientes de un camino en el plano vertical.
- Dren: Cada una de las zanjas o tuberas con que se efecta el avenamiento
de una obra o terreno.
- Eje: Lnea que define el trazado en planta de una carretera, y que se refiere
a un punto determinado de su seccin transversal.

- Eje Tndem: Conjunto de dos ejes de un vehculo, que constituyen un solo

apoyo del chasis.
- Emulsiones Asflticas: Suspensiones de pequeas partculas de un
producto asfltico en agua o en una solucin acuosa, con un agente
emulsionante de carcter aninico o catinico, lo que determina la
denominacin de la emulsin.
- Estudios Topogrficos: Se realizan para determinar las caractersticas

topogrficas de la zona, el alineamiento, ancho, pendientes y secciones
transversales de la carretera, de esto depender los resultados que se
obtengan en el clculo de volmenes de movimiento de tierras.
- Excavacin de la Explanacin y Prestamos: Consiste en el conjunto de
operaciones para excavar y nivelar las zonas donde ha de asentarse la
carretera, incluyendo la plataforma, taludes y cunetas, as como las zonas
de prstamos previstos o autorizados que puedan necesitarse; y el
consiguiente transporte de los productos removidos a depsito o lugar de
empleo.
- Expediente Tcnico: Conjunto de documentos que comprende: Memoria
Descriptiva, Especificaciones Tcnicas, Planos de Ejecucin de Obra,
Metrados, Presupuesto, Valor Referencial, Anlisis de Precios, Calendario
de Avance, Formulas Polinmicas, y si el caso lo requiere, estudio de
suelos, estudio geolgico, de impacto ambiental y otros complementarios.
- Impacto Ambiental Negativo: Son aquellos daos a los que estn
expuestos la comunidad y el medio ambiente, como consecuencia de las
obras de construccin, mejoramiento, rehabilitacin, etc., de un camino.
- Impacto Ambiental Positivo: Son aquellos beneficios ambientales, sociales
y econmicos que lograr la comunidad con la ejecucin de las obras del
camino.
- ndice Medio Diario: Se determinara el volumen de transito promedio
ocurrido en un periodo de 24 horas.
- Latitud: distancia que hay desde un punto de la superficie.
- Lnea de Gradiente: Procedimiento de trazado directo de una poligonal
estacada en el campo, como eje preliminar con cotas que configuran una
pendiente constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino, de un
trazo nuevo.

- Material de Cantera: Es aquel material de caractersticas apropiadas para

su utilizacin en las diferentes partidas de construccin de obra, que deben
estar econmicamente cercanas a las obras y en los volmenes
significativos de necesidad de las mismas.
- Material de Prstamo Lateral: Es aquel material de caractersticas
apropiadas para su uso en la construccin de las explanaciones, que
proviene de bancos y canteras naturales adyacentes a la explanada del

camino.
- Material de Prstamo Propio: Son aquellas que corresponden a
compensaciones de materiales adecuados para su uso en las
explanaciones, de corte con rellenos, en volmenes transportados a lo largo
del eje entre las diversas secciones del camino.
- Metrado: Clculo o la cuantificacin por partidas de la cantidad de obra por
ejecutar.
- Mitigacin de los Impactos Negativos: Son aquellas obras, diseadas
para mitigar los daos causados y/o mejorar el rea y/o medio ambiente, en
el que se ha realizado las obras propias del camino. Las obras de
mitigacin, deben formar parte del expediente tcnico del camino y de su
presupuesto de inversin.
- Muestra: Porcin pequea de un suelo que permite considerarla como
representativa del mismo.
- Muro de Contencin: Estructura de retencin que se utiliza para estabilizar
taludes de corte y terraplenes.
- Nivelacin: Medir las diferencias de altura entre dos puntos.
- Obras de Arte: Conjunto de estructuras destinadas a cruzar cursos de
agua, sostener terraplenes y taludes, drenar las aguas que afectan el
camino, evitar las erosiones de los terraplenes, etc.
- Perfil: Representacin grfica del corte o seccin perpendicular del terreno
o trazo.
- Plan de Manejo Ambiental (PMA): Conjunto de obras diseadas para
mitigar o evitar los impactos negativos de las obras del camino, sobre la
comunidad y el medio ambiente. Las obras PMA deben formar parte del
proyecto del camino y de su presupuesto de inversin.

- Plataforma: Superficie superior del camino, que incluye la calzada y las

bermas.
- Pontn: Puente de longitud menor a 10 metros.
- Subrasante (Capa De): Capa superior de la plataforma a nivel de
subrasante, sobre la que se construir la estructura de la capa de rodadura.
- Subrasante (Nivel De): Representacin altimtrica (cota) del eje del
camino, antes de la colocacin de la estructura de la capa de rodadura.
- Terrapln: Cuerpo completo de la explanacin sobre la que se desarrolla la

plataforma del camino.
- Tramo: Con carcter genrico, cualquier porcin de un camino,
comprendida entre dos puntos referenciales, localizados a lo largo del trazo
o eje del camino.
- Transito: Vehculos que circulan por el camino.
- Velocidad de Diseo: Es la velocidad mxima a que un vehculo puede
transitar con seguridad por una carretera trazada con determinadas
caractersticas.
1.7. HIPTESIS
Las caractersticas para el MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA

CARRETERA AGALLPAMPA SALPO, A NIVEL DE ASFALTADO, DISTRITO DE
SALPO, PROVINCIA DE OTUZCO - LA LIBERTAD, se tomaran en cuenta del Manual
de diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito y de esta manera se dar
solucin a las deficientes condiciones de transitabilidad de la carretera que da
acceso a los Distrito de Agallpampa y Salpo Otuzco La Libertad, y su rea de
influencia.
1.8. VARIABLES
1.8.1. VARIABLE INDEPENDIENTE (V.I.)
Mtodos, tcnicas e informacin bsica para el MEJORAMIENTO Y

REHABILITACIN DE LA CARRETERA AGALLPAMPA SALPO, A NIVEL

DE ASFALTADO, DISTRITO DE SALPO, PROVINCIA DE OTUZCO - LA

LIBERTAD.
1.8.2. VARIABLE DEPENDIENTE (V.D.) E INDICADORES
Las variables dependientes son el conjunto de acciones y criterios con el que

se evaluar y realizar el presente estudio para el MEJORAMIENTO Y
REHABILITACIN DE LA CARRETERA AGALLPAMPA SALPO, A NIVEL

DE ASFALTADO, DISTRITO DE SALPO, PROVINCIA DE OTUZCO - LA
LIBERTAD.

Escala de
Variable Definicin Conceptual Definicin Operacional Indicadores
medicin
Conjunto de operaciones de Mediante el uso de - Trazo longitudinal. m.
medidas efectuadas en el equipos topogrficos se - Pendiente %
Levantamiento terreno para obtener los determinara y se - Perfil longitudinal m.
elementos necesarios y obtendr un descripcin - Secciones m3
Topogrfico
elaborar su representacin del relieve y la transversales
grfica. topografa de la
carretera.
Es la aplicacin de las leyes Por medio de - Granulometra. %
de la fsica y las ciencias procedimientos - Lmite lquido. %
naturales a los problemas que especializados, - Lmite plstico. %
involucran las cargas instrumentos y - Contenido de %
Mecnica de impuestas a la capa superficial herramientas de Humedad.
de la corteza terrestre. laboratorio se - Peso especfico. Kg/cm3
Suelos determinan las - C.B.R. %
caractersticas fsicas - ptimo Contenido de %
de los suelos. Humedad.
- Densidad Mxima. gr/cm3
Es la tcnica de ingeniera Se determinan los - Velocidad de Diseo Km/h
civil que consiste en situar el parmetros de diseo - Ancho de va. m.
trazado de una carretera, que mediante tablas y - Bombeo %
Diseo
brinde: La funcionalidad, la formatos segn los - Ancho de cuneta m
Geomtrico seguridad, la comodidad, la requerimientos mnimos - Curva Horizontal %
integracin con su entorno, la para el buen - Curva Vertical %
armona, la economa y la funcionamiento de una - Plataforma m.
elasticidad. carretera.
Es la estructura construida Se determina tomando - IMDA Veh/dia
sobre la sub - rasante, para en cuenta el IMDA de la - Periodo de diseo Aos
Diseo de
resistir y distribuir los carretera a proyectarse - C.B.R %
Pavimento esfuerzos originados por los y del estudio de suelo - Pavimento Plg.
vehculos. de la misma.
Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera Agallpampa Salpo, a 22 Espejo&Garca

nivel de Asfaltado, Distrito de Salpo, Provincia de Otuzco - La Libertad
Proporcionan conocimientos y El clculo se obtiene - Metrado m, m2,m3

anlisis profundos para una haciendo uso de - Costo directo S/.
eficiente estimacin, programas de - Gastos Generales S/.
Costos y formulacin del presupuesto y computacin (AutoCAD - Utilidad S/.
control de costos a lo largo del y el S10 costos y - IGV S/.
Presupuestos
ciclo de vida de presupuestos)
un proyecto, desde su
planificacin inicial hasta la
puesta en marcha.
Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera Agallpampa Salpo, a 23 Espejo&Garca

nivel de Asfaltado, Distrito de Salpo, Provincia de Otuzco - La Libertad
CAPITULO II
ASPECTOS GENERALES

Distrito de Salpo, Provincia de Otuzco - La Libertad
CAPITULO II
ASPECTOS GENERALES
2.1. ASPECTOS FSICO TERRITORIALES
2.1.1. GENERALIDADES
La carretera Agallpampa - Salpo, en su ltima actualizacin forma parte de la

Ruta N LI-600 Trayectoria: Empalme PE10A (Agallpampa) - Salpo -
Empalme LI-114 (Carabamba); es el medio de comunicacin principal
del Distrito de Salpo y los Centros Poblados de Chanchacap y Milluachaqui,
con el Distrito de Agallpampa y la capital de la Provincia de Otuzco, y
dems capitales provinciales de la Regin, inclusive con la ciudad de
Trujillo (Capital del departamento de La Libertad); convirtindose as en una
va interdistrital de vital importancia para el desarrollo provincial y regional.
Actualmente en la va, los vehculos transitan con dificultad y a baja velocidad,

debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones, huecos
y desprendimientos de la carpeta de afirmado existente; en lneas generales
la carretera sealada se encuentra en mal estado de conservacin, lo que
dificulta el normal trnsito del transporte de carga y de pasajeros,
disminuyendo el flujo comercial y de las dems actividades econmicas de la
zona.
2.1.2. UBICACIN GEOGRFICA
La va en estudio correspondiente al proyecto de tesis MEJORAMIENTO Y

REHABILITACION DE LA CARRETERA AGALLPAMPA - SALPO, A NIVEL
DE ASFALTADO, DISTRITOS DE SALPO, PROVINCIA DE OTUZCO - LA
LIBERTAD se encuentra ubicado en la Regin La Libertad, Distritos de
Agallpampa Salpo .

Punto de Inicio: Km. 00+000: Agallpampa (Coordenadas UTM WGS-84)
Este: 770,210.162 E
Norte: 9116,831.147 N
Altitud: 3111.358 m.s.n.m.
Punto Final: Km. 13+010: Salpo (Coordenadas UTM WGS-84)
Este: 764,785.870 E
Norte: 9114,699.154 N
Altitud: 3469.422 m.s.n.m.

2.1.3. UBICACIN POLTICA
Poblados : Agallpampa, Salpo

Distritos : Agallpampa, Salpo
Provincia : Otuzco
Departamento : La Libertad
2.1.4. EXTENSIN Y LMITES
La va en estudio tiene una extensin que est comprendida principalmente

entre el Distrito de Salpo, los Centros Poblados de Chanchacap y
Milluachaqui y con el Distrito de Agallpampa y la capital de la Provincia
de Otuzco.
2.1.5. ACCESIBILIDAD
Tramo de aproximadamente 13.010 Km, al cual se accede a travs de la

carretera Pavimentada terminada en asfalto desde Trujillo Pedregal
Shiran Sanme Casmiche Santa Cruz Desvio Otuzco de
aproximadamente 62.00 km, luego continua por la carretera asfaltada hasta
Agallpampa en una longitud de 15 km aproximadamente punto de inicio de la
carretera, la va se encuentra en buen estado.
2.1.6. CLIMATOLOGA
El clima en la zona de estudio es predominantemente desrtico, semicalido

con una temperatura media que oscila entre 21 C y 26 C, con promedio de
temperaturas mnimas entre 15 C y 17 C, y mxima absoluta de 29 C,
humedad relativa de 95%.

2.1.7. TOPOGRAFA
La va en estudio correspondiente al proyecto de tesis MEJORAMIENTO Y

REHABILITACION DE LA CARRETERA AGALLPAMPA - SALPO, A NIVEL
DE ASFALTADO, DISTRITOS DE SALPO, PROVINCIA DE OTUZCO - LA
LIBERTAD presenta una topografa Ondulada accidentada.
2.2. ASPECTOS SOCIALES
2.2.1. POBLACIN BENEFICIADA
Con el mejoramiento y rehabilitacin de la carretera Agallpampa - Salpo se

beneficiar directamente a los pobladores de los distritos de Agallpampa y
Salpo (15,048 hab.) y sobre todo a los caseros de: San Miguel, Shulgn, El
Cauro, el Milagro, Vallecito Chepn, Unin Miln, Bellavista, Cogn, El
Naranjal, Saco Bajo, Chanchacap, Cruz de Pargo, el Saco, Purrupampa,
Puente Tierra, El Palomar y Casmiche Blanco, los cuales cuentan con una
poblacin de (15,430 hab.).En total con el proyecto se beneficiarn alrededor
de 30,478 habitantes.
POBLADOS
SEXO
AGALLPAMPA SALPO OTROS
MASCULINO 4551 3105 7849
FEMENINO 4498 2894 7581
TOTAL 9049 5999 15,430
Fuente: INEI 2010
2.2.2. INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS
a) SALUD
Los poblados de Agallpampa, Salpo cuentan con un centro de salud con
personal mdico limitado, puesto que los pacientes tienen que acudir a la
provincia de Otuzco.

b) EDUCACIN
En los poblados de Agallpampa, Salpo existen instituciones educativas
para el nivel inicial, primaria y secundaria.
c) SERVICIOS BSICOS
Los poblados de Agallpampa, Salpo cuentan con servicios de energa
elctrica, de agua potable y alcantarillado.
2.3. ASPECTOS ECONMICOS
La mayora de la Poblacin Econmicamente Activa (PEA) de los distritos de

Salpo y Agallpampa se dedica a la agricultura.
Ambos distritos cuenta con una Tasa de Dependencia Econmica de 25.20 y una
Tasa de Actividad Econmica de la PEA, clasificada por grupo de edad, de 6.90 para
la poblacin de 6 a 14 aos, de 49.60 para la poblacin de 15 a ms aos; y de
15.90 para la poblacin femenina de 15 a ms aos.
2.3.1. AGRICULTURA
La agricultura constituye la principal actividad productiva de los distritos de

Salpo y Agallpampa, y los cultivos que a la fecha conforman su cdula
diversificada son: papa, cebada, maz, haba, trigo, olluco, adems de frutas
y hortalizas; adems tienen un potencial para promocionar el cultivo de
zanahoria, cebolla de cabeza, rbano, ajo entre otros.
Pero la actividad agrcola tiene una desventaja en su desarrollo, est sujeta
a la disponibilidad de los recursos hdricos, es decir, se produce en funcin
de las lluvias, determinando una agricultura netamente de secano.
Las superficies agrcolas se distribuyen, de acuerdo a la forma de cultivo, de

la siguiente manera: de bajo riego son 17,270 ha. (31,7%) y de secano son
37,266 ha. (68.3 %). Por tipo de propiedad se distribuyen en un 73.5%

como parcelas propias, un 1.2% como parcelas arrendadas, un 6.6% como

parcelas comunales y un 18.7% como parcelas de otros regmenes.
2.3.2. LA GANADERA
Se encuentra basada en el ganado ovino, porcino, caprino y vacuno estos

ltimos son utilizados para labores agrcolas.
2.3.3. EL COMERCIO
Es una actividad que se desarrolla con gran fluidez en el centro poblado de

Salpo donde comercializan sus productos agrcolas los das sbados y
domingos.
Las actividades comerciales son netamente de productos agropecuarios y
agrcolas.
2.4. JUSTIFICACIN DEL PROYECTO , EN EL BENEFICIO SOCIAL
En este caso, los costos y beneficios del proyecto se establecen desde el punto de vista de la
sociedad en su conjunto.
2.4.1 BENEFICIOS
Los beneficios directos del proyecto vial son:

Ahorros de costos de operacin de vehculos (COV).
Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.
Ahorros de costos de mantenimiento.
Otros ahorros en el sistema de transporte (por reduccin de
interrupciones en el camino, por reduccin de mermas en la carga
transportada, etc.

2.4.2 CUANTIFICACIN DE BENEFICIOS POR AHORRO DE COSTOS DE

OPERACIN VEHICULAR
Los Costos de Operacin de Vehculos (COV) han sido calculados usando el

modelo HDM-4 Vehicle Operating Costs Module (versin 3.1) del Banco
Mundial.
Este modelo utiliza varios parmetros de informacin incluyendo: las

caractersticas del vehculo, tipo de llantas, utilizacin del vehculo y costos
unitarios para calcular el COV por tipo de vehculo en una situacin donde
exista un trnsito fluido de vehculos. El modelo tambin permite realizar un
anlisis de sensibilidad a varios parmetros, de los cuales el ms importante
es la rugosidad de la carretera, que representa la calidad de la carretera e
influye en gran manera en el costo de operacin de los vehculos.
Los cinco tipos de vehculos usados con HDM-VOC son: vehculo ligero,
camioneta rural, mnibus, camin unitario, camin articulado. El Cuadro 1
muestra las marcas y modelos usados para cada tipo de vehculo.

La red de carreteras fue clasificada de acuerdo a la demanda, tercera clase.

Para ser compatible con la clasificacin de la red de carreteras, los
valores del COV han sido calculados para cada tipo de vehculo por
categora de carretera. Finalmente, las diferentes categoras de carreteras
fueron asociadas con los valores IRI (International Roughness Index, en
Ingles). La relacin entre la condicin de la carretera e IRI se muestra en el
Cuadro 3.
En base a lo mostrado se concluye, que con el proyecto de asfaltado el costo

de operacin vehicular disminuye en un 50 %, comparndolo con la
carretera a nivel de afirmado.

CAPITULO III
SITUACIN ACTUAL DE LA VA
Mejoramiento yy Rehabilitacin
Mejoramiento Rehabilitacindedela la
Carretera
Carretera 33 Espejo&Garcia
Agallpampa Salpo,
Agallpampa Salpo, aa nivel de Asfaltado,
Asfaltado, Distrito
Distrito
de Salpo,deProvincia
Salpo, Provincia
de Otuzco de-Otuzco
La Libertad
CAPITULO III
SITUACIN ACTUAL DE LA VA
3.1. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VA
En la actualidad la va, es un camino vecinal a nivel de afirmado, el cual ha sido

desarrollado sobre terreno de topografa ondulada y accidentada mediante corte a
media ladera con un ancho de plataforma que va de 4.50 a 5.50 metros.
El terreno sobre el que se ha construido la va corresponde a coluviales provenientes
de rocas sedimentarias meteorizadas, los suelos a lo largo de la va son de
naturaleza granular, es decir, limos inorgnicos, gravas limosas, arenas limosas,
arenas con arcilla, arcillas orgnicas de media plasticidad (ML, GM, SM, SC, OH y
CL-ML), en los cuales la capacidad de soporte es de regular a buena.
Existe un puente de concreto armado en la progresiva Km 03+500 en buen estado de

conservacin y un pontn en el km 03+550 tambin en buen estado de conservacin
por lo que no se va a ser ningn tipo de mantenimiento.
Como parte de los trabajos de campo se realiz el conteo vehicular, con la finalidad
de determinar el IMD, que servir para el diseo de la va y espesor del pavimento.
Las caractersticas ms resaltes del camino vecinal en la actualidad son:
- Clasificacin segn jurisdiccin : Camino vecinal

- Clasificacin segn el servicio : Camino Vecinal
- Velocidad Directriz : 20 30 Km/H
- Radio mnimo : 10.00 m.
- Pendiente mnima : +/- 0.50 %
- Pendiente mxima : +/- 9.0 %
- Ancho de la plataforma : 4.00 a 5.00 m.
- Topografa : Ondulada accidentada
- Talud de corte y relleno : Variable
- Cunetas : Colmatadas e inexistentes
Carretera
Agallpampa Salpo,
Asfaltado, Distrito
Distrito
Salpo, Provincia
de Otuzco de-Otuzco
La Libertad
3.1.1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
La longitud de la va en estudio es de 13.010 km
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
10.00 m ( Tramo 00+000 km 03+500 km )
Radio mnimo
30.00 m ( Tramo 03+500 km 13+010 km )
Radio mnimo excepcional 09.00 m en el km 2+880.541
3.1.2. ALINEAMIENTO VERTICAL
La va en estudio cuenta con las siguientes pendientes, que han sido obtenidas
del levantamiento topogrfico.
Cota mxima de terreno: 3469.42

Cota mnima de terreno: 2847.34
Cota mxima de la rasante: 3469.04
Cota mnima de la rasante: 2847.14
Pendiente mnima: 0.50%
Pendiente mxima: 8.00%
Pendientes mximas
9.85%
excepcionales:
Nmero de pendientes: 210
Carretera
Agallpampa Salpo,
Asfaltado, Distrito
Distrito
Salpo, Provincia
de Otuzco de-Otuzco
La Libertad
PENDIENTES MAXIMAS
% L (m.) PROGRESIVA
8.04 140.00 12+460 - 12+600
-8.06 40.00 5+640 - 5+680
8.13 250.00 11+510 - 11+760
-8.11 160.00 7+360 - 7+520
8.11 100.00 7+900 - 8+000
8.13 200.00 8+980 - 9+180
8.23 130.00 8+710 - 8+840
-8.23 200.00 7+700 - 7+900
8.24 100.00 8+000 - 8+100
-8.28 110.00 7+520 - 7+630
8.28 40.00 10+960 - 11+000
8.36 45.00 12+360 - 12+405
8.40 110.00 9+300 - 9+410
8.46 60.00 11+340 - 11+400
-8.46 120.00 2+940 - 3+060
-8.54 60.00 2+370 - 2+430
8.54 80.00 11+100 - 11+180
-8.55 80.00 2+500 - 2+580
-8.61 70.00 3+140 - 3+210
8.64 260.00 9+950 - 10+210
-8.77 40.00 2+240 - 2+280
-8.79 80.00 2+860 - 2+940
-8.87 40.00 5+290 - 5+330
-8.93 50.00 0+740 - 0+790
-8.97 80.00 3+900 - 3+980
-9.05 100.00 0+900 - 1+000
-9.10 40.00 2+320 - 2+360
-9.11 90.00 1+380 - 1+470
-9.14 50.00 1+810 - 1+860
-9.28 80.00 4+040 - 4+120
-9.41 50.00 3+270 - 3+320
-9.49 70.00 2+630 - 2+700
9.54 68.29 12+940 - 13+008,29
-9.55 130.00 1+610 - 1+740
-9.55 60.00 3+210 - 3+270
9.58 80.00 8+560 - 8+640
-9.58 80.00 2+780 - 2+860
-9.64 100.00 3+330 - 3+420
-9.79 40.00 0+080 - 0+120
-9.85 80.00 0+000 - 0+080
Carretera
Agallpampa Salpo,
Asfaltado, Distrito
Distrito
Salpo, Provincia
de Otuzco de-Otuzco
La Libertad
3.1.3. CALZADA
La calzada de la va en estudio se encuentra afirmada en su totalidad, con

material procedente de canteras de la zona.
La capa del material existente en la calzada se encuentra deteriorada en su
totalidad, presentndose hundimientos y desniveles en la va que dificultan el
trnsito vehicular.
En la calzada el bombeo es casi nulo.
El peralte en algunas curvas es muy pequeo y en otras es bastante
pronunciado.
Nmero de carriles: 1
Ancho de superficie de
5.50 m ( Tramo 00+000 km 13+010 km )
rodadura: 4.00 m ( En los Centros Poblados)
Ancho de bermas: 0.00m ( En toda la va, NO HAY BERMA )
Pendiente de bombeo
2.00%
transversal:
Sobreanchos: De 0.40 m a 1.80 m
Peralte: Mximo 8.00%
Derecho de va: 20 m @ 15 m (10.00 m @ 7.50 m a cada
lado del eje)
Talud de relleno: 1:1.5 (V:H)
Talud de corte: Tipo de suelo
Carretera
Agallpampa Salpo,
Asfaltado, Distrito
Distrito
Salpo, Provincia
de Otuzco de-Otuzco
La Libertad
3.2. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
3.2.1. CUNETAS
Las cunetas en varios sectores no se aprecia esta ha desaparecido producto

de su colmatacin, lo cual ha originado que en una poca del ao (diciembre
marzo) se forme lodazales en terrenos blandos o con presencia de arcilla, esto
tambin es la causa para la presencia de ahuellamientos y baches. Por otro
lado, el agua al circular por la plataforma de la va ha originado en los puntos
de descarga deslizamientos, con la consecuente disminucin de sta, este
hecho nos ha obligado a proyectar muros para completar el ancho de la
plataforma.
3.2.2. ALCANTARILLAS
La va es atravesada por 13 quebradas secas en pocas de estiajes en donde

existen alcantarillas tipo TMC DE 48, y de 36.
Todas las alcantarillas no cuentan con un cabezal de entrada, un cabezal de
salida y ninguna tiene una posa de sedimentacin.
Carretera
Agallpampa Salpo,
Asfaltado, Distrito
Distrito
Salpo, Provincia
de Otuzco de-Otuzco
La Libertad
ALCANTARILLA EXISTENTE
Carretera
Agallpampa Salpo,
Asfaltado, Distrito
Distrito
Salpo, Provincia
de Otuzco de-Otuzco
La Libertad
CAPITULO IV
ESTUDIO TOPOGRFICO

CAPITULO IV
ESTUDIO TOPOGRFICO
4.1. METODOLOGA
La metodologa adoptada para el cumplimiento de los objetivos del estudio, en

concordancia con los Trminos de Referencia del Contrato, se tom especial cuidado en
el levantamiento del eje de la va y las secciones transversales, las cuales se tomaron
cada 20 m. en lneas rectas y 10 m. en curvas, incluyndose las bermas, obras arte y
drenaje, taludes, cursos de agua y otros existentes.
Se monumentaron con hitos de concreto, fcilmente identificables puntos de control o

Bech Mark (B.M.) cada 500 m aproximadamente.
Establecida la metodologa a seguir se procedi de la siguiente manera:
Se recopil y evalu la informacin topogrfica existente.
Se hizo un reconocimiento del terreno y se estableci una lnea base para establecer
el azimut de partida, al inicio del tramo en estudio, a la cual se le dio coordenadas y
cotas usando un Navegador GPS GARMIN.
Se procedi a estacar cada 20 m. en los tramos rectos y cada 10 m. en curvas y a la

monumentacin de los puntos que conforman las Redes de Apoyo Horizontal
(establecida por poligonales) y Vertical (nivelacin diferencial).
El levantamiento de las poligonales de apoyo se hizo mediante coordenadas UTM

WG84 y se nivelaron para el control vertical, las cuales se enlazan a la base antes
mencionadas, para lo cual se emple una Estacin Total Digital Geodimeter la misma
que viene integrada con un sistema de puntero lser para poder levantar puntos en
los cuales no es posible usar el prisma y un Nivel de Ingeniero Automtico marca
LEICA.

Luego en gabinete se procedi al Ajuste y Compensacin de las Poligonales de

Apoyo para el clculo de las coordenadas corregidas y compensadas, de igual
manera se procedi con la nivelacin para el clculo de las cotas compensadas.
Para culminar el trabajo de campo del Levantamiento Topogrfico, usando una

Estacin Total Digital se rellen las poligonales, mediante la toma de datos en un
nmero adecuado de puntos y toma de vistas fotogrficas mediante una cmara
digital, incluyendo las bermas, obras de arte y drenaje, taludes, cursos de agua y
otros existentes.
Procesamiento de la data topogrfica en Autocad Land Development Desktop 2009.
Elaboracin de Planos a escalas adecuadas utilizando el software Autocad 2013

basados en datos topogrficos procesados, libretas de campo y en fotografas.
4.2. RED DE CONTROL HORIZONTAL
Conjunto de procedimientos y operaciones en campo y gabinete destinados a

determinar las coordenadas horizontales de puntos situados sobre la superficie terrestre.
Para el presente estudio se utiliz el mtodo de Poligonacin Abierta para establecer la
red de apoyo horizontal que a continuacin se detalla.
En una poligonacin se parte de alguna posicin y azimut conocido hacia algn otro
punto, despus se mide los ngulos y las distancias a lo largo de una lnea de puntos de
levantamiento. Si la poligonal regresa a su punto de partida se le llama poligonal
cerrada, cuando esto ltimo no sucede se dice que la poligonal es abierta.
Se define como poligonacin al mtodo de levantamiento horizontal consistente en un

conjunto de lneas conectadas por sus extremos en forma sucesiva, en la que se mide
todas las distancias y se observan todos los ngulos, con el propsito ltimo de
determinar las coordenadas de los puntos que constituyen los extremos de cada lnea.
El mtodo ofrece las ventajas de una mayor flexibilidad, cubrimiento relativamente rpido
y economa.

Desde que se dispone de equipos electrnicos para la medicin de distancias la

precisin de los levantamientos por poligonacin ha aumentado significativamente; con
las medidas angulares puede calcularse la direccin de cada lado de la poligonal y con
las medidas de longitud de las lneas se podr calcular las coordenadas de cada uno de
los puntos de la poligonal.
4.2.1. MEDICIN DE NGULOS HORIZONTALES Y VERTICALES
La medicin de los ngulos horizontales se efectu con una Estacin Total

Geodimiter, la cual elimina los errores del clculo de ngulos horizontales y
verticales que se producen normalmente en los teodolitos convencionales. El
principio de lectura est basado en la lectura de una seal integrada sobre la
superficie completa del dispositivo electrnico horizontal y vertical y la obtencin
de un valor angular medio. De esta manera, se elimina completamente la falta de
precisin que se produce debido a la excentricidad y a la graduacin, el sistema de
medicin de ngulos facilita la compensacin automtica en los siguientes casos:
Correccin automtica de errores del sensor de ngulos.
Correccin automtica del error de colimacin y de la inclinacin del eje de

muones.
Correccin automtica de error de colimacin del seguidor.
Clculo de la medida aritmtica para la eliminacin de los errores de puntera.
4.2.2. ANGULO HORIZONTAL
La frmula que a continuacin se explica, se emplea para calcular el ngulo horizontal.
1 1 1
AH = AHS + EH + YH +V
sen V tan V tan V

Donde:
AHS : Angulo Horizontal medido por el sensor electrnico.

EH : Error de colimacin horizontal
YH : Error de nivelado en ngulo recto al telescopio
V : Error de eje horizontal
4.2.3. CLCULO DEL NGULO VERTICAL
La frmula que a continuacin se explica, se emplea para calcular el ngulo vertical.
AV = AVS + EV + YV
Donde:
AVS : Angulo vertical medido por el crculo electrnico

EV : Error de colimacin vertical
YV : Desviacin en el vertical, medida por el compensador
automtico del nivel.
4.2.4. MEDICIN DE DISTANCIAS ELECTRNICAS Y NGULOS VERTICALES
La medicin electrnica de distancias se ha ejecutado con el distancimetro

incorporado de la Estacin Total. El mdulo de medicin de distancia de Estacin
Total Geodimiter opera dentro del rea infrarroja del espectro electromagntico.
Transmite un rayo de luz infrarroja, el rayo de luz reflejado es recibido por el
instrumento y, con ayuda de un comparador, se puede medir el desfase entre la
seal transmitida y recibida. Gracias a un microprocesador incorporado, la medida
de tiempo del desfase se convierte en medida de distancia y se almacena en
memoria como tal, con precisin de mm. El tiempo de medida para cada punto

toma 3.5 segundos. La precisin de la medida de distancia es de ( 5mm +

3ppm ). El factor PPM (partes por milln) puede ser considerado en trminos de
milmetros por kilmetro. Por ello, 3PPM significa 3 mm / Km.
4.2.5. CORRECCIN DEL ERROR DE REFRACCIN Y CURVATURA
Ya que la proyeccin de las alturas y las distancias se calcula con slo multiplicar
la distancia medida geomtricamente por el seno y el coseno, respectivamente del
ngulo cenital medido, le errores de clculo se pueden deber principalmente a la
curvatura de la tierra y la refraccin.
A continuacin se muestran las dos frmulas que la estacin total Estacin Total
Geodimiter emplea para el clculo automtico de los errores de curvatura y
refraccin.
DG2 sen 2Z
DZ = DG cos Z + (1 - K )
2 RT
DG2 sen 2Z K
DH = DG senZ - 1 -
2 RT 2
Donde:
DH : Distancia horizontal
DZ : Diferencia de altura
DG : Distancia geomtrica
Z : Angulo Vertical
RT : Valor medio del radio de la tierra = 6
K : Media de la constante de refraccin = 0.142

4.2.6. CORRECCIN ATMOSFRICA
La velocidad de la luz vara levemente al ir atravesando diferentes presiones y

temperaturas de aire, se debe aplicar un factor de correccin atmosfrica para
obtener la distancia correcta al final de los clculos. Este factor de correccin
atmosfrica se calcula con la siguiente frmula:
p
ppm = 275 - 79.55
273 + t
Donde:
p : Presin en milibares
t : Temperatura del aire en grados Celsius
El Estacin Total Geodimiter calcula y corrige esto automticamente, la correccin

cero se obtiene con una temperatura ambiente de 20C y a una presin
atmosfrica de 750 mmHg.
4.2.7. TRABAJOS EN CAMPO
4.2.7.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO

Se procedi a la monumentacin de los vrtices de las poligonales de
apoyo de la Red Horizontal as como la definicin de la lnea base para
determinar su direccin y orientacin (Azimut).
Luego se continu con la determinacin de las coordenadas UTM WGS

84 de los 2 puntos de la lnea base mediante el uso de un GPS Garmin
12XL y de esta manera conseguir las coordenadas relativas del punto de
estacionamiento y en que direccin se realiza la orientacin para la

medida de ngulos y hallar las coordenadas de los vrtices de las

poligonales de apoyo.
Una vez levantadas las poligonales de apoyo se procedi a la

compensacin de estas en gabinete para poder obtener sus coordenadas
absolutas para luego volver a campo y realizar la toma de datos del
levantamiento topogrfico de la zona en estudio.
PERSONAL EMPLEADO:
El levantamiento se realiz con la siguiente brigada de campo:
01 Topgrafo.
01 Libretista de Campo.
02 Prismeros.
RECURSOS EMPLEADOS:
01 Estacin Total GEODIMETER 610S.
04 Equipos de radiocomunicacin KENWOOD.
02 Prismas.
01 camioneta TOYOTA 4x4.
01 GPS GARMIN 12XL entre otros accesorios como trpodes, bateras,

winchas, pintura, cemento, etc.
En campo, por la longitud de la va se determin utilizar para el

levantamiento una poligonal abierta.

4.2.8. TRABAJOS EN GABINETE
Los trabajos en gabinete consistieron en:
Procesamiento de la informacin levantada en campo, a travs del anlisis,

interpretacin y tratamiento de los datos obtenidos para conseguir un buen modelo
del terreno objeto del estudio.
Anlisis y diseo del eje de la va de acuerdo con las caractersticas de sta.

POLIGONAL ABIERTA
: :: : MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA CARRETERA AGALLPAMPA
OBRA SALPO, A NIVEL DE ASFALTADO
UBICACIN : LOCALIDAD: AGALLPAMPA - SALPO, DISTRITO: AGALLPAMPA - SALPO
PROVINCIA: OTUZCO, DEPARTAMENTOI: LA LIBERTAD
FECHA : Trujillo, octubre del 2013
VERTICE ANGULO DISTANCIA NORTE ESTE COTA
A0 9116818.000 770183 3107
A1 16217'39" 104.12 9116789.000 770083 3100
A2 20111'52" 283.10 9116631.202 769847.978 3082.843
A3 1354'2" 38.24 9116622.810 769810.675 3081.766
A4 2055'15" 86.88 9116549.444 769764.136 3075.714
A5 18538'36" 125.18 9116482.139 769658.585 3066.705
A6 19214'5" 127.58 9116424.456 769544.789 3057.022
A7 17257'03" 151.93 9116386.042 769397.796 3045.464
A8 21319'07" 69.25 9116360.391 769333.321 3038.868
A9 21923'53" 39.02 9116368.305 769295.239 3036.036
A10 15437'22" 102.35 9116447.872 769230.857 3028.247
A11 14944'46" 37.97 9116464.303 769196.631 3024.768
A12 19222'55" 234.58 9116445.452 768962.813 3006.198
A13 1774'22" 461.76 9116508.175 768505.329 2868.696
VERTICE ANGULO DISTANCIA NORTE ESTE COTA
A14 21737'13" 270.72 9116531.204 768235.586 2851.901
A15 1537'30" 948.42 9117171.945 767536.337 2905.36
A16 16234'47 108.97 9117201.295 767431.393 2913.351
A17 14947'56" 343.10 9117190.545 767088.463 2941.895

A18 4610'11" 148.43 9117111.898 766962.585 2965.164

A19 24404'34" 372.06 9117020.799 767323.32 2990.311
A20 16918'49" 78.37 9116944.074 767339.28 3001.599
A21 24429'49" 556.08 9116430.090 767551.52 3036.932
A22 18920'57" 48.38 9116394.167 767519.107 3044.688
A23 12941'12" 592.74 9116024.441 767055.812 3087.976
A24 30950'45" 886.31 9115138.294 767038.868 3164.133
A25 13300'22" 644.36 9115560.534 766552.127 3214.115
A26 19322'08" 926.70 9115462.817 765630.598 3294.936
A27 1261'29" 67.71 9115471.439 765563.442 3294.117
A28 14347'12" 26.77 9115451.972 765545.071 3295.244
A29 20818'20" 61.95 9115390.505 765537.385 3299.674
A30 27320'58" 422.91 9115045.922 765292.203 3338.746
A31 6349'39" 339.98 9115045.922 765292.203 3338.746
A32 19322'08" 436.51 9114832.896 764931.879 3455.019
A33 217.07 9114692.887 764766.002 3469.707
4.3. RED DE CONTROL VERTICAL
Se refiere al conjunto de procedimientos y operaciones en campo y gabinete destinados

a determinar la elevacin de puntos sobre el terreno, convenientemente elegidos y
demarcados, con respecto a un plano de referencia (Nivel Medio del Mar).
Para los levantamientos Topogrficos verticales se podr utilizar el mtodo de nivelacin

diferencial, o el mtodo de nivelacin trigonomtrica. La seleccin de uno, cualquiera de
ellos, deber estar ligada a consideraciones relacionadas con el propsito, utilidad de
levantamiento y capacidad relativa para producir los resultados esperados, los que
deben formar parte de los criterios contemplados en el estudio.
4.3.1. NIVELACIN DIFERENCIAL
La nivelacin diferencial constituye el mtodo clsico utilizado para el desarrollo de

los levantamientos topogrficos verticales, mediante un procedimiento que

determina directamente la diferencia de altura entre puntos vecinos, por la medida

de la distancia vertical existente entre dichos puntos y un plano horizontal local
definido a la altura del instrumento que se utilice para hacer dicha medida.
Los efectos de la curvatura terrestre y de la refraccin atmosfrica son

insignificantes, a menos que haya una desproporcin excesiva entre la distancia
de la vista atrs y la de adelante.
La nivelacin diferencial puede ser desarrollada de 2 maneras: en lneas o en

circuitos cerrados.
PRECISION DE LA NIVELACION
Se establecen las siguientes rdenes limitadas a la nivelacin diferencial as como

la tolerancia para el error de cierre altimtrico de las nivelaciones.
ORDEN PRECISION ( mm. )

Primer 4 K
Segundo 8 K
Tercer 12 K
En estas expresiones, K es la distancia de desarrollo de la nivelacin entre puntos

de elevacin conocida, expresada en kilmetros.
Primer Orden
Los levantamientos verticales que se hagan dentro de este orden se destinan al

establecimiento de la red vertical primaria o fundamental del pas y en reas
metropolitanas, a proyectos de ingeniera extensivos e importantes, a la
investigacin regional de movimientos de la corteza terrestre y a la
determinacin de valores geopotenciales.

Segundo Orden
Tiene aplicacin en el establecimiento de la red vertical secundaria a modo de

densificacin, inclusive en reas metropolitanas, para el desarrollo de grandes
proyectos de ingeniera, en investigaciones de subsidencia del suelo y de
movimientos de la corteza terrestre, y para apoyo de levantamientos de menor
orden.
Tercer Orden
Se aplica al apoyo de levantamientos locales, subdivisin de circuitos de mayor

orden de precisin, proyectos de ingeniera pequeos, cartografa, topografa
de escalas pequeas, estudios de drenaje y establecimiento de pendientes en
cualquier parte del territorio nacional.
4.3.2. NIVELACIN TRIGONOMTRICA
La nivelacin trigonomtrica sigue en orden de importancia a la anterior y consiste

en la determinacin indirecta de diferencia de alturas entre puntos vecinos
mediante la medida de la distancia existente entre ambos y del ngulo vertical que
contiene a dicha lnea, con respecto al plano horizontal local de cualquiera de los
puntos. Por su naturaleza indirecta y por estar ms afectado por errores
sistemticos que en el caso de nivelacin diferencial, el mtodo trigonomtrico
produce resultados de menor precisin.
En el trabajo de campo efectuado se realiz la Nivelacin Diferencial para enlazar

la elevacin de las poligonales Horizontales, que sirvieron de apoyo para realizar
el levantamiento topogrfico, a la Red Geodsica Vertical del I.G.N.
4.3.3. ENLACE A LA RED GEODSICA VERTICAL
4.3.3.1. Trabajo en Campo

El trabajo en campo consisti en la nivelacin diferencial o geomtrica con

circuitos de ida y vuelta desde un BM con cota relativa establecida con el
navegador GPS hasta un vrtice de las poligonales de apoyo y a lo largo
del eje de la va en Estudio.
PERSONAL EMPLEADO:
01 Topgrafo
01 Libretista de Campo
02 Portamiras
RECURSOS EMPLEADOS:
01 Nivel de Ingeniero modelo LEICA NA 720
02 miras de madera
01 camioneta NISSAN FRONTIER 4x4
02 equipos de radiocomunicacin modelo KENWOOD TK 2102
Trpode, niveletas, winchas, cemento, pintura, etc.

Los circuitos que se realizaron en campo para enlazar las poligonales de
apoyo a la lnea base y se establecieron y monumentaron los Bech Mark
(B.M.) cada 500 m., y los P.I. a lo largo del eje de la va.
4.3.3.2. Trabajo en Gabinete
El trabajo en gabinete consisti en la compensacin de los circuitos de

nivelacin para encontrar la elevacin o cota definitiva de los vrtices de
las poligonales de apoyo.

Cuando el circuito de nivelacin es cerrado, es posible que la cota

resultante para el punto final, que es el mismo inicial, no coincida con la
cota propia de este punto. La diferencia entre estos dos valores de la cota
del punto inicial es el error verdadero de todo el circuito, y se llama error
de cierre. Es evidente que las cotas de los puntos intermedios,
determinadas al recorrer el circuito, pueden ser tambin errneas en ese
caso tambin se procede a su compensacin.
La correccin que se aplica a la cota observada de un punto permanente

del circuito es directamente proporcional a la distancia entre dicho punto y
el inicial. Es decir, que si Ec es el error de cierre de un circuito cerrado de
longitud L, y Ca es la correccin que hay que aplicar a la cota observada
del punto permanente A cuya distancia al punto inicial es a, se tiene:
a
Ca = -
L
Esta correccin, restada de la correspondiente cota observada, da la cota

corregida o compensada. Se tiene en cuenta que cuando el error de cierre
es positivo todas las correcciones se restan, y al contrario.
4.4. PROCESAMIENTO
Los datos correspondientes al levantamiento topogrfico han sido procesados en

sistemas computarizados, utilizando los siguientes equipos y herramientas:
01 PC pentium IV 2.4 GHz
Software Geodimeter Software Tools 2.0, para transmitir toda la informacin tomada
en el campo a una PC.
Software AutoCAD Land Development Desktop 2009 para el procesamiento de los

datos topogrficos.
Software AutoCAD 2013 para la elaboracin de los planos correspondientes.

CAPITULO V
ESTUDIO DE SUELOS Y
CANTERAS

CAPITULO V
ESTUDIO DE SUELOS
5.1. ESTUDIO DE SUELOS
Desde el periodo neoltico, el suelo y en mayor proporcin la tierra, se ha utilizado

para la construccin de monumentos, tumbas, viviendas, estructuras para retencin
de agua y vas de comunicacin. El suelo es el material ms abundante del mundo y
en muchas zonas constituye el nico material disponible.
FUENTE: T. William Lambe y Robert V. Whitman. Mecnica de Suelos. Pag. 19.
En carreteras generalmente el terreno de fundacin es de tierra, por lo que se debe
tener cuidado en la obtencin de datos para su procesamiento en laboratorio de
mecnica de suelos.
El propsito fundamental, es la investigacin de las propiedades, calidad, resistencia,
presin admisible de contacto del terreno de fundacin, as como la identificacin de
canteras cercanas al rea de estudio.
La caracterizacin de los suelos para esta capa de fundacin se basara en los
siguientes aspectos:
5.1.1. METODOLOGIA SEGUIDA PARA EL ESTUDIO DE SUELOS

La metodologa a seguir para la caracterizacin del suelo de fundacin
comprendi bsicamente una investigacin de campo a lo largo de la va,
mediante la excavacin manual a cielo abierto (calicatas), con obtencin de
muestras representativas en nmero y cantidades suficientes para su
posterior anlisis en ensayos de laboratorio y, finalmente, con los datos
obtenidos en ambas fases se proceder a la fase de gabinete, para consignar
en forma grfica y escrita los resultados alcanzados.
A continuacin se procede a describir el plan de trabajo a desarrollarse en
cada etapa:
5.1.1.1. TRABAJO DE CAMPO

Con el objeto de determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los
materiales de la subrasante se llevaron a cabo investigaciones
mediante la ejecucin de excavacin manual a cielo abierto o calicatas
de 1.50 m. de profundidad como mnimo de 1 calicata por kilmetro,

ubicadas longitudinalmente a distancias aproximadamente iguales y

en forma alternada (izquierda-derecha) dentro de una faja de hasta
5.00 m. a ambos lados del eje de la va.
Si a lo largo del avance del recorrido las condiciones topogrficas
muestran por ejemplo, cambios en el perfil de corte a terrapln o la
naturaleza de los suelos del terreno evidencia un cambio significativo
de sus caractersticas o se presentan suelos errticos, se deben
ejecutar ms calicatas por kilmetro en puntos singulares.
Tambin se determin considerar de ser el caso la presencia o no de
suelos orgnicos, suelos expansivos, napa fretica, rellenos sanitarios
de basura, etc., en cuyo caso las calicatas deben ser ms profundas,
delimitando el sector de subrasante inadecuada que requerir
reemplazo del material, mejoramiento o estabilizacin de subrasante a
fin de homogenizar su calidad a lo largo del alineamiento de la
carretera. En este caso, los valores representativos resultado de los
ensayos ser slo vlida para el respectivo sector.
De los estratos encontrados en cada una de las calicatas se obtuvo
muestras representativas, las que fueron descritas e identificadas
mediante una tarjeta con la ubicacin, nmero de muestra,
profundidad, luego sern colocadas en bolsas de polietileno para su
traslado a laboratorio. Asimismo, durante la ejecucin de las
investigaciones de campo se llevara un registro en el que se anotar el
espesor de cada una de las capas del sub-suelo, sus caractersticas
de gradacin y el estado de compacidad de cada uno de los
materiales.
5.1.1.2. DESCRIPCION DE LOS SUELOS

Los suelos encontrados sern descritos y clasificados de acuerdo a la
metodologa para construccin de vas, las mismas que deben
corresponder al siguiente cuadro:

Figura N 5.1.1.2: Signos convencionales para perfil de calicatas
FUENTE: Manual Para el Diseo De Caminos No Pavimentados de Bajo

Volumen De Transito.
5.1.1.3. TRABAJOS DE LABORATORIO

Todas las muestras representativas obtenidas de los estratos de las
calicatas del suelo de fundacin debern contar con los siguientes
ensayos:
Anlisis granulomtrico por tamizado.
Lmites de consistencia: Lmite lquido, lmite plstico e ndice de
plasticidad.
Clasificacin SUCS.
Clasificacin AASHTO.
Humedad Natural.
Proctor Modificado.*
C.B.R.*

*Por cada tipo de suelo representativo y como control uno cada 2 km.
de mximo espaciamiento.
5.1.1.4. LABORES DE GABINETE

En base a la informacin obtenida durante los trabajos de campo y los
resultados de los ensayos de laboratorio, se efectuara la clasificacin
de suelos utilizando los Sistemas SUCS y AASHTO.
5.1.1.5. CBR DE LA SUBRASANTE
Sern estudiados para la determinacin de la CBR de la

subrasante, las capas superficiales de terreno natural o capa de la
plataforma en relleno, constituida por los ltimos 1.50 m de espesor
debajo del nivel de la subrasante proyectada, salvo que los planos del
proyecto o las especificaciones especiales indiquen un espesor
diferente;
Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con

el trnsito y las caractersticas de los materiales de construccin de
la superficie de rodadura, constituyen las variables bsicas para el
diseo de la estructura del pavimento que se colocar encima.
La subrasante correspondiente al fondo de las excavaciones en

terreno natural o de la ltima capa del terrapln, ser clasificada
en funcin al CBR representativo para diseo, en una de las cinco
categoras siguientes:
Clasificacin CBRdiseo
S0 : Subrasante muy pobre < 3%

S1 : Subrasante pobre 3% - 5%
S2 : Subrasante regular 6 - 10%
S3 : Subrasante buena 11 - 19%
S4 : Subrasante muy buena > 20%

FUENTE: Manual Para el Diseo De Caminos No Pavimentados

de Bajo Volumen De Transito.
5.2. ESTUDIO DE CANTERAS
5.2.1. GENERALIDADES
Se llama cantera a la fuente de aprovisionamiento de suelos y rocas
necesarias para la construccin de una obra; dependiendo del material que se
busque, puede ser: de suelos, de rocas o mixta.
La calidad de la cantera est dada por el grado de cumplimiento de las
especificaciones del material que se busca; y se deduce de los ensayo de
laboratorio que se practiquen sobre las muestras tomadas.
La experiencia desarrollada a travs de los aos transcurridos, a partir de los
cuales se elaboran las tcnicas de diseo y construccin, han establecido
especificaciones bastante precisas para el uso y aplicaciones de los
materiales en la distintas capas del pavimento.
Se asegurar la existencia de agregados en calidad y cantidad suficiente,
para cubrir las necesidades de la obra a efectuarse.
5.2.2. EVALUACIN DE LAS CARACTERSTICAS DE LA RESISTENCIA DE

MATERIALES DE CANTERA
La investigacin de los materiales debe incluir diferentes sondajes para
identificar los varios tipos de suelo que pueden encontrarse en las canteras o
reas potenciales de prstamos. Varios son los mtodos que se utilizan para
evaluar la resistencia del cimiento para la estructura de un pavimento. Ello
vara desde los mtodos puramente visuales a aquellos que exigen pruebas
de resistencia mecnica (CBR), el ltimo proporciona los diseos ms
seguros y econmicos.
El material ptreo que se emplea en la base, deber llevar las siguientes
especificaciones:
Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.

No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales.
La fraccin del material que, pasa el tamiz N40 ha de tener un:

L.L. menos del 2.5% y un I.P. inferior a 6%.

El CBR tiene que ser superior a 40%.
El mximo tamao de los agregados para las capas Base no deber
exceder de la mitad del espesor de la capa compactada.
5.2.3. DESCRIPCIN DE CANTERAS
A continuacin describiremos las canteras encontradas para la zona del

proyecto que servir como material de afirmado para la conformacin de la
estructura de pavimento y concreto simple:
CANTERA DE AFIRMADO ( KM 08+140 )
DESCRIPCION
UBICACIN 08+140 de la va en estudio ( Margen derecha )
ACCESO Directo a la Derecha de la carretera en estudio
RENDIMIENTO Afirmado 70%
POTENCIA BRUTA 40,000 m3, aprox.
TIPO DE FUENTE Depsito Coluvial y Roca fracturada.
TIPO DE Grava con arena, compacta, gravas angulosas a sub-angulosas,

MATERIAL Tmx=8cm, procede de depsito coluviales.
CLASIFICACION
GP - GC
SUCS
Material para Afirmado con adicin de material fino proveniente de otra
USO
cantera y piedra para concreto ciclpeo
TRATAMIENTO Extraccin, Chancado, Zarandeo y Mezcla.
PERIODO DE Todo el ao, emplendose tractor sobre orugas, cargador frontal,

EXPLOTACION chancadora, zaranda y volquetes.
PROPIETARIO MTC, por encontrarse dentro del derecho de va.

CANTERA DE AFIRMADO KM 08+140

CANTERA DE AFIRMADO ( KM 04+080 )
DESCRIPCION
UBICACIN 04+080 de la va en estudio
ACCESO Directo a la derecha de la carretera en estudio
POTENCIA BRUTA 20,000.00 m3, aprox
TIPO DE FUENTE Deposito coluvial.
TIPO DE Grava arcillosa con arena, compacta, gravas angulosas a sub-angulosas,

MATERIAL Tmx=4, procede de deposito coluviales
CLASIFICACION
GC
SUCS
USO Material para Afirmado
TRATAMIENTO Extraccin, Acumulacin, Seleccin, Zarandeo y Mezcla.
PERIODO DE Todo el ao, emplendose cargador frontal o tractor sobre orugas,

EXPLOTACION volquetes.
PROPIETARIO MTC, por encontrarse dentro del derecho de va
CANTERA DE AFIRMADO KM 04+080

CANTERA DE AFIRMADO (MOTIL)
DESCRIPCION
Se encuentra ubicado a 08+000 de Agallpampa en direccin a Santiago

UBICACIN
de Chuco
ACCESO A la mano derecha rumbo Agallpampa Motil Cruzando el puente
TIPO DE FUENTE Deposito coluvial.
TIPO DE Grava arcillosa con arena, compacta, gravas angulosas a sub-angulosas,

CLASIFICACION
GC
SUCS
TRATAMIENTO Extraccin, Acumulacin, Seleccin y Zarandeo.

EXPLOTACION volquetes.
PROPIETARIO MTC.
CANTERA DE AFIRMADO MOTIL

CANTERA DE AFIRMADO N04 (LA PAMPA)
DESCRIPCION
UBICACIN A KM 18+500 de Agallpampa rumbo a Santiago de Chuco.
A la mano derecha rumbo Agallpampa Santiago de Chuco, con acceso

ACCESO
de 400m para llegar a la cantera.
TIPO DE FUENTE Roca Fracturada de origen sedimentario meteorizado.
TIPO DE Grava con arena, compacta, gravas angulosas a sub-angulosas,

CLASIFICACION
GP - GC
SUCS
TRATAMIENTO Extraccin, Chancado, Acumulacin, Seleccin, Zarandeo y Mezcla.

EXPLOTACION chancadora, volquetes.
PROPIETARIO MTC
CANTERA DE AFIRMADO LA PAMPA

RESUMEN DE CANTERAS DE AFIRMADO
POTENCIA
NOMBRE UBICACIN.KM ACCESO KM
( M3 )
CANTERA DE AFIRMADO N 01 08+140 0.00 40,000.00
CANTERA DE AFIRMADO N 02 04+080 0.00 20,000.00
CANTERA MOTIL 08+000 0.50 25,000.00
CANTERA LA PAMPA 18+500 400.00 35,000.00
5.3. ENSAYOS DE LABORATORIO PARA CALICATA

5.3.1. PROCESAMIENTO DE ENSAYO
5.3.1.1. Ensayos generales
A. Anlisis Granulomtrico (AASHTO T88-ASTM D422)
Se llama tambin Anlisis Mecnico y consiste en la
determinacin de los porcentajes de grava, arena, limo y arcilla
que hay en una cierta masa de suelo.
B. Ensayo de Lmites de Consistencia
El suelo es un material que puede presentarse en varios estados,
segn su contenido de humedad.
Cuando mayor sea la cantidad de agua que contenga un suelo,
menos ser la interaccin entre partculas adyacentes y ms se
aproximar el suelo en su comportamiento a un lquido.
Lmite Plstico (LP) (AASHTO T90-ASTM D4318)
Es la propiedad que tiene el suelo de deformarse sin llegar a
romperse, se lo define como el contenido de humedad del
suelo, en el momento de pasar del estado plstico al slido.

La norma lo define como el promedio de las humedades de

ambas determinaciones. Se expresa como porcentaje de
humedad, con una cifra decimal.
Para el lmite plstico se toma un poco de material de cada vez
que se hace el lmite lquido y se procede a amasar la muestra,

formando una tira hasta lograr que se formen las primeras

grietas por prdida de humedad, lo que indicara de manera
emprica que ha llegado a su lmite de plasticidad. Luego de
eso se recoge la muestra se la seca y se contabiliza su
contenido de humedad.
Lmite Lquido (LL) (AASHTO T89-ASTM D4318)

Es el contenido de humedad que corresponde al lmite
arbitrario entre los estados de consistencia lquida y plstica de
un suelo. Para determinar el lmite lquido (LL) se toma el
contenido de humedad correspondiente a 25 golpes, el mismo
que nos da la idea de la resistencia al corte cuando tiene un
determinado contenido de humedad.
Un suelo cuyo contenido de humedad sea mayor a su lmite
lquido tendr una resistencia al corte prcticamente nulo.
La norma lo define como el promedio de las humedades de
ambas determinaciones. Se expresa como porcentaje de
humedad, con una cifra decimal.
2 AO @KA = CQ =
L T sr r
2 AOOKQA H O AK? K
Para los lmites tanto lquido como plstico, del suelo se pasa por
la malla N40 y se pesa 100 gramos de la misma y se aplica el
ensayo usando la copa de Casagrande.
5.3.1.2. Ensayos para la inspeccin o control de la construccin

Estos ensayos se realizan con el fin de asegurar que los suelos sean
compactados adecuadamente durante la construccin, de tal manera
que se cumplan las especificaciones tcnicas indicadas en el proyecto.
A. Ensayo de Contenido de Humedad (ASTM D-2216)

La determinacin del contenido de humedad es un ensayo de
laboratorio para determinar la cantidad de agua presente en una
cantidad dada de suelo en trminos de su pero en seco.

Podra definirse el contenido de humedad como la relacin del

peso de agua presente en la muestra y el total de peso de la
muestra.
9S
9 L T sr r
9O
Donde: %W = % Humedad
Ww = Peso de Agua
Ws = Peso Solido
B. Ensayos de Compactacin Proctor Modificado (AASHTO T180

ASTM D1557)
El ensayo de compactacin consiste en incrementar
significativamente la densidad del suelo, tiene por objeto
determinar la relacin entre el contenido de humedad y la
densidad de los suelos compactados.
Para el caso de los suelos arcillosos se realizar mediante el
ensayo Estndar. De lo contrario se proceder mediante el ensayo
Proctor Modificado.
C. Ensayo Relacin de Soporte de California (CBR)

El ensayo de CBR mide la resistencia al corte de un suelo bajo
condiciones de humedad y densidad controlada. El ensayo
permite obtener un nmero de la relacin de soporte, pero de la
aseveracin anterior es evidente que este nmero no es constante
para un suelo dado sino que se aplica solo al estado en el cual se
encontraba el suelo durante el ensayo.
Se establece en este mtodo una relacin entre la resistencia a la
penetracin del suelo y su capacidad de soporte como base de
sustentacin para pavimentos flexibles. Se expresa:
O B QA ANJ AVHOKQA H
A JK O =U = @ K
%$ 4L T sr r
O BQ KA @N
A IV Q AO PL =NP =JN

5.4. RESULTADOS COMPARATIVOS

ESTUDIO DE SUELOS
LIMITES DE
CLASIFICACIN ATTERBERG CBR CBR
PROF.DE Contenido Mxima Humedad
CALICATA PROGRESIVA IP
EXCAVACIN de Densidad ptima (%)
AASHTO SUCS LL LP
Humedad 100% 95% Seca
W% (gr./cm3)
C-01 0.00 - 1.50 1+000 A-4(4) ML 33.28 35.00 30.65 4.35
C-02 0.00 - 1.50 2+000 A-4(5) CL-ML 23.21 29.00 22.40 6.60
C-03 0.00 - 1.50 3+000 A-4(4) ML 33.28 33.00 30.63 2.37
C-04 0.00 - 1.50 4+000 A-2-4(0) GM 27.38 37.00 27.33 9.67
C-05 0.00 - 1.50 5+000 A-7-5(3) SM 27.89 46.00 30.65 15.35
C-06 0.00 - 1.50 6+000 A-4(5) ML 17.97 18.00 17.21 0.79 17.10 11.70 1.68 6.50
C-07 0.00 - 1.50 7+000 A-2-7(1) GM 57.57 65.00 46.39 18.61
C-08 0.00 - 1.50 8+000 A-7-6(16) CH 22.26 54.00 23.74 30.26
C-09 0.00 - 1.50 9+000 A-4(8) ML 25.12 34.00 25.32 8.68 10.70 8.30 1.67 6.89
C-10 0.00 - 1.50 10+000 A-2-6(0) GM 15.42 36.00 24.57 11.43
C-11 0.00 - 1.50 11+000 A-7-5(8) OH 26.67 56.00 32.74 23.26
C-12 0.00 - 1.50 12+000 A-4(5) ML 15.76 33.00 32.74 0.26
C-13 0.00 - 1.50 13+010 A-4(1) SC 16.99 31.00 22.12 8.88 8.00 7.20 1.56 6.80
Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera Agallpampa 68 Espejo&Garca

Salpo, a nivel de Asfaltado, Distrito de Salpo, Provincia de Otuzco -
La Libertad
CAPITULO VI
ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL

Agallpampa Salpo, a nivel de Asfaltado, Distrito de
Salpo, Provincia de Otuzco - La Libertad
CAPITULO VI
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
6.1. DIAGNOSTICO SITUACIONAL
La carretera Agallpampa - Salpo, en su ltima actualizacin forma parte de la Ruta

N LI-600 Trayectoria: Empalme PE10A (Agallpampa) - Salpo - Empalme LI-114
(Carabamba); es el medio de comunicacin principal del Distrito de Salpo y los
Centros Poblados de Chanchacap y Milluachaqui, con el Distrito de Agallpampa y
la capital de la Provincia de Otuzco, y dems capitales provinciales de la
Regin, inclusive con la ciudad de Trujillo (Capital del departamento de La
Libertad); convirtindose as en una va interdistrital de vital importancia para el
desarrollo provincial y regional.
Actualmente en la va, los vehculos transitan con dificultad y a baja velocidad,

debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones, huecos y
desprendimientos de la carpeta de afirmado existente; en lneas generales la
carretera sealada se encuentra en mal estado de conservacin, lo que dificulta el
normal trnsito del transporte de carga y de pasajeros, disminuyendo el flujo
comercial y de las dems actividades econmicas de la zona.
La carretera en evaluacin tiene un ancho promedio actual que varia entre los 4.50 y
5.00m (Dependiendo del tramo), y una longitud total de 13+010 Km; de los
cuales el tramo completo se encuentra severamente deteriorado, debido
principalmente a la falta de mantenimiento peridico y rutinario en la va y la
inexistencia de obras de drenaje.
En general, la va actual discurre por terrenos de topografa plana-ondulada, uniendo

en su recorrido diversos Centros Poblados tales como: Agallpampa- Chanchacap,
Miilluachaqui, y Salpo.
Realizado el recorrido del tramo se ha podido verificar la necesidad de proyectar

obras de arte, tales como alcantarillas, badenes, como se presenta en el inventario
vial.

6.2. INTRODUCCION
La carretera Agallpampa SalpoRuta N LI-600 Trayectoria: Empalme PE10A

(Agallpampa) - Salpo - Empalme LI-114 (Carabamba), resulta de vital
importancia para el desarrollo de los Distritos de Agallpampa y Salpo, sus caseros
y centros poblados aledaos.
La carretera Agallpampa - Salpo forma parte de la Ruta N LI-600 Trayectoria:

Empalme PE10A (Agallpampa) - Salpo - Empalme LI-114 (Carabamba) y en la
actualidad debido principalmente a la falta de mantenimiento y a la inexistenciade
obras de drenaje suficientes y adecuadas, se encuentra en mal estado de
conservacin; a lo cual se suma el fuerte efecto de las precipitaciones pluviales que
ocurren regularmente durante el periodo de Diciembre y Marzo, acelerando el
proceso de deterioro de la va.
La carretera en mencin, es el medio de comunicacin principal del Distrito de

Salpo y los Centros Poblados de Chanchacap y Milluachaqui, con el Distrito de
Agallpampa y la ciudad de Otuzco (Capital Provincial) y otras capitales
provinciales de la Regin (Incluido Trujillo - Capital Departamental / Regional). La
va en mencin conecta adems a algunos centros poblados y/o caseros de los
Distritos de Agallpampa y Salpo, convirtindose as en una va interdistrital de vital
importancia para el desarrollo provincial y regional.
El indicado camino vecinal es parte de la infraestructura vial existente en la provincia

de Otuzco, y permite la accesibilidad entre los distritos de Agallpampa, Salpo,
Otuzco, Trujillo, siendo ste ltimo el gran mercado y la atraccin para la poblacin
de la sierra de la Libertad., y que actualmente necesita mejoramiento.
Ubicacin Poltica
Poblados : Agallpampa, Chanchacap, Milluachaqui, Salpo.

Distritos : Agallpampa Salpo
Provincia : Otuzco
Departamento : La Libertad

6.3. OBJETIVOS
General
El Objetivo General del Estudio de Impacto Ambiental del proyecto
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA CARRETERA AGALLPAMPA
SALPO, A NIVEL DE ASFALTADO, DISTRITO DE SALPO, PROVINCIA DE
OTUZCO - LA LIBERTAD, es Identificar y caracterizar los Impactos
Ambientales y Sociales que potencialmente puedan producirse sobre los
componentes ambientales Fsico, Biolgico y de Inters Humano; y, especificar
las medidas para prevenir, mitigar, corregir o compensar los Impactos
Negativos.
Especficos
a. Descripcin del Ambiente fsico, biolgico y de Inters Humano,del rea de

influencia directa del proyecto.
b. Identificar, evaluar, los impactos directos e indirectos, positivos o negativos,

que podran ocurrir durante el mejoramiento dela carretera Agallpamapa-
Salpo.
c. Alcanzar las especificaciones ambientales, para la ejecucin de las diferentes

obras del proyecto.
d. Identificar las afectaciones prediales que podran ocurrir, por el mejoramiento

de la carretera Agallpampa-Salpo, y la necesidad de implantar el
correspondiente PACRI, si fuese necesario.
e. Elaborar el Plan de Manejo Ambiental, en el que queden precisadas las

medidas ambientales para la prevencin, correccin, mitigacin y
compensacin de los impactos ambientales negativos; asimismo, que
permitan incrementar los impactos positivos.
f. Elaborar el Programa de Prevencin y/o Mitigacin, Programa de Monitoreo y

Seguimiento Ambiental, Programa de Manejo de Residuos Slidos, Programa
de Manejo de Residuos Lquidos, Programa de Manejo de DME, Programa de
Manejo de Campamento y Patio de Mquinarias, Programa de Manejo de

Cantera, Programa de Reforestacin, que forman parte de los Instrumentos

de la Estrategia del Estudio de Impacto Ambiental.
g. Elaborar el programa de contingencia, a fin de hacer frente a cualquier

emergencia de origen natural, incendio, accidentes o riesgos previsibles.
h. Elaborar el programa de Inversiones, donde se precisen los costos las

medidas propuestas para la mitigacin de los impactos ambientales
negativos, directos e indirectos y la compensacin de la poblacin afectada.
6.4. IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTALES
6.4.1. ANALISIS DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

La caracterizacin de los impactos ambientales se basa en un conjunto de
criterios que permiten establecer el tipo de impacto, importancia y su
magnitud.
La metodologa matricial de evaluacin se basa en la desarrollada por

Leopold, compuesta bsicamente de series de columnas y filas; en las
columnas se ubican las fuentes de impactos ambientales negativos y
positivos, con los elementos o criterios (carcter, probabilidad, importancia,
magnitud) cuya adicin a lo largo de una lnea permiten establecer el impacto
sobre un componente determinado, generado por una actividad del proyecto;
las filas contienen entonces los componentes del ambiente que van a ser
afectados por dichos impactos(se presenta narrativo).
La base para llegar a todo ello, consisti en realizar una planificacin de la

siguiente manera:
Anlisis del proyecto
Evaluacin del rea de influencia del proyecto
Identificacin de los impactos ambientales potenciales
Evaluacin de los impactos ambientales
El resultado final permitir elaborar El Informe de Evaluacin Ambiental.

En la siguiente figura se grafica la secuencia establecida.
Figura 1 Secuencia del Proceso Predictivo para el Estudio
DESCRIPCIN DEL DIAGNSTICO DE LA

PROYECTO SITUACIN AMBIENTAL
PREOPERACIONAL
Interaccin
DESCRIPCIN TCNICA DESCRIPCIN DEL
GENERAL DEL PROYECTO DE AMBIENTE FSICO
REHABILITACIN CV DESCRIPCIN DEL
Agallpampa - Salpo AMBIENTE BIOLGICO
DESCRIPCIN DEL
AMBIENTE DE INTERS
HUMANO
IDENTIFICACION DE IMPACTOS
AMBIENTALES POTENCIALES
Mtodo de
anlisis
EVALUACIN DE IMPACTOS matricial
AMBIENTALES POTENCIALES
DESCRIPCION DE LOS PRINCIPALES

IMPACTOS POTENCIALES
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

PMA

Los impactos ambientales potenciales han sido evaluados considerando su

condicin de adversos y favorables, as como su significacin y probabilidad
de ocurrencia. Adicionalmente se ha considerado la mitigabilidad. La
significacin del impacto ha sido determinada sobre la base de la magnitud,
duracin y extensin del impacto.
* Calificacin por naturaleza favorable o adversa (Carcter)

Este puede ser positivo (+) negativo (-), dependiendo si el impacto mejora o
deteriora la condicin basal del ambiente.
Es favorable si mejora la calidad de un componente del medio ambiente. Es

adverso si en cambio reduce la calidad del componente.
* Calificacin por significancia

Involucra el anlisis global del impacto y determina el grado de importancia de
ste sobre el ambiente receptor. Esta es la calificacin ms importante sobre
el impacto y la que requiere de la mayor discusin interdisciplinaria. Su
calificacin cualitativa se presenta como poco significativa, de significacin
moderada y de alta significancia. Se consider que la significacin del
impacto es una caracterstica asociada a la magnitud, extensin, duracin y
probabilidad de ocurrencia del impacto.
Para la calificacin de la significacin de los efectos se emple un ndice de

Significacin (S). Este ndice o valor numrico fue obtenido en funcin de la
magnitud del impacto (m), su extensin (e), duracin (d) y probabilidad de
ocurrencia (Po). Las caractersticas de magnitud, extensin, duracin y
probabilidad de ocurrencia fueron asociadas a una puntuacin entre 1 y 3,
segn se aprecia en la Tabla 4.2. El valor numrico de significacin se obtuvo
mediante el promedio de la sumatoria de los valores asignados a las
caractersticas sealadas, segn la siguiente ecuacin:
S = m + e + d + Po
4

Donde:
S = Significancia
m = Magnitud
e = Extensin
d = Duracin
Po = Probabilidad de ocurrencia
Los criterios de evaluacin que determinaron las caractersticas de los efectos

o impactos ambientales y que permitieron estimar los valores numricos de
significacin se describen a continuacin:
Magnitud (m)
Este criterio est referido al grado de cmo incide o afecta una determinada
actividad sobre un componente ambiental, considerando la extensin
puntualizada sobre la que acta. Es la medida del impacto; es decir, la
dimensin del cambio cualitativo o cuantitativo de un elemento del Medio
Ambiente, provocada por una accin resultante de una actividad. La
calificacin determina siguiente puntuacin: valor 1 para una pequea
magnitud, valor de 2 para una moderada magnitud,y valor de 3 para una alta
magnitud.
Extensin o rea de Influencia (e)

Criterio que indica la distribucin o cobertura espacial del impacto. Est
relacionado con la superficie afectada; pudiendo ser puntual, cuando se
refiere a reas muy pequeas aledaas a los estribos toma un valor de 1;
local si su rea de influencia se extiende a los accesos, campamentos o
canteras toma un valor de 2, y regional si se extiende a toda el rea del
proyecto, incluyendo zonas de canteras y campamentos; pudiendo incluir
centros poblados cercanos a las obras toma un valor de 3.
Duracin (d)
Referido al tiempo que se manifestar el impacto. El impacto puede ser de
corta duracin si es de pocos das o semanas toma un valor de 1, moderada
si es de meses toma un valor de 2 , y permanente si dura de uno a ms aos
toma el valor de 3. Asimismo, la duracin puede calificarse como estacional,
si est determinada por factores climticos.

Probabilidad de ocurrencia (Po)

Criterio que indica la probabilidad que se manifieste un efecto en el ambiente
a causa de una accin o fuente de impacto. Permite diferenciar los impactos
que ocurrirn inevitablemente y los que estn asociados a ciertos niveles de
probabilidad de ocurrencia. Un impacto puede ser de ocurrencia inevitable
toma valor de 3, o puede tener una alta probabilidad de ocurrencia toma un
valor de 3, moderada probabilidad toma un valor de 2 o baja probabilidad de
ocurrencia toma un valor de 1.
Tabla 5.3.1 Criterios utilizados en la evaluacin de impactos ambientales potenciales
Nivel de Incidencia Valor de

Criterios de Evaluacin
Potencial Ponderacin
Positivo +
Tipo de Impacto(Carcter)
Negativo -
Baja 1
Magnitud (m) Moderada 2
Alta 3
Puntual 1
Extensin (e) Local 2
Zonal 3
Corta 1
Duracin (d) Moderada 2
Permanente 3
Baja 1
Probabilidad de ocurrencia Moderada 2
(Po) Alta 3
Indefectible ocurrencia 3
Los valores numricos obtenidos permitieron agrupar a los impactos en los siguientes
Rangos de Significacin positiva o negativa: Baja Significancia toma valor entre 1.00
1.50, significancia moderada toma un valor entre 1.75 2.50, y significancia alta toma un
valor entre 2.75 3.00, como se muestra en la siguiente tabla.

Tabla Significancia ambiental de los impactos
Criterio Nivel de Incidencia Potencial Rangos**
Baja (B) 1.00 1.50
Significancia (S)* Moderada (M) 1.75 2.50
Alta (A) 2.75 3.00
(*) Su valor es la resultante de la valoracin asignada a los dems criterios que intervienen en la
evaluacin.
(**) Los rangos se establecen en funcin de valores promedios.
* Calificacin por su mitigabilidad
Determina si los impactos ambientales negativos son mitigables en cuanto a uno

o varios de los criterios utilizados para su evaluacin, y se les califica como no
mitigables y mitigables, segn se aprecia en la siguiente Tabla.
Tabla Mitigabilidad de los impactos ambientales

Criterio Nivel de Incidencia Potencial Smbolo
No Mitigable NM
Mitigabilidad (Mi)*
Mitigable M
(*) Criterio aplicable solo a los impactos negativos
6.4.2. Las Fuentes de impacto ambiental
Etapa preliminar
Movilizacin y desmovilizacin de equipos
Construccin del campamento y patio de mquinas
Desbroce y limpieza de terreno
Etapa de Rehabilitacin del camino

Movimiento de Tierras: Excavacin en material suelto, Excavacin en

roca suelta, Excavacin en roca fija (Uso Explosivos), mejoramiento de la
Subrazante.
Corte en material suelto
Perfilado y compactacin en zonas de corte
Relleno con material propio, excedente y de cantera
Eliminacin de material orgnico por corte del suelo
Pavimentos
Afirmado
Obras de arte y drenaje
Limpieza de alcantarillas
Excavacin para estructuras manual
Relleno para estructuras
Construccin de alcantarillas
Tajeas
Badenes
Excavacin para estructura manual
Relleno de afirmado
Construccin de badenes
Muros de Contencin
Mampostera de Piedra
Zanjas de Drenaje y Subdrenes
Zanja de Derivacin
Sealizacin
Construccin de postes kilomtricos
Construccin de seales informativas
Otras actividades

Circulacin de maquinarias de construccin
Explotacin Canteras
Transporte de material
Funcionamiento de campamento y patio de mquinas
Abandono de instalaciones provisionales
Depsito de Material Excedente
Etapa de operacin
Funcionamiento del camino
Etapa de Cierre o Abandono
Las actividades estn referidas al abandono de las instalaciones

provisionales e instalaciones auxiliares, como Campamento y patio de
mquinas, cantera, depsito de material excedente.
6.4.3. Componentes ambientales que podran sufrir impactos
Del medio fsico
Afectacin de la Calidad del Aire
Afectacin de la Calidad del Agua
Afectacin de la Calidad del Suelo
Del medio biolgico
Perdida de Cobertura Vegetal
Fragmentacin o Eliminacin de Hbitats
Desplazamiento de especies
Afectacin de especies amenazadas

Del Ambiente de Inters Humano
Afectacin de Zonas Arqueolgicas
Afectacin de Zonas Culturales y Ecotursticas
6.4.4. Prediccin de los Principales Impactos Ambientales Identificados
Estas se presentan a continuacin en las siguientes Matrices.
Cuadro 01 Matriz de Identificacin de Impactos Ambientales Potenciales

COMPONENTES AMBIENTALES
MEDIO FSICO MEDIO BIOLGICO MEDIO SOCIOECONMICO Y CULTURAL
MATRIZ
CAUSA EFECTO Fragmentac
Perdida Afectacin Afectacin
in o Desplazamiento Afectacin zonas
Aire Agua Suelo cobertura especies zonas culturales
eliminacin especies arqueolgicas
vegetal amenazadas y ecotursticas
habitats
ETAPA PRELIMINAR
Movilizacin y Riesgo Alteracin
desmovilizacin equipos calidad aire por la
produccin de
ruidos
Construccin de Riesgo Alteracin Compactacin Eliminacin
campamento y patio de calidad aire emisin vegetacin
mquinas material particulado natural
Desbroce y limpieza de Riesgo Alteracin Prdida
terreno calidad aire emisin cobertura
material particulado vegetal
ETAPA DE REHABILITACIN DEL CAMINO
Riesgo Alteracin Riesgo alterar la Riesgo de alterar su Riesgo
ACTIVIDADES DEL PROYECTO
Movimiento tierras calidad aire por calidad de la aguas calidad por Desplazamiento
ruidos(Uso de de quebradas, ro derrames de especies por el
explosivos) y Chanchacap hidrocarburos, uso de explosivos
material particulado perdida de
suelo,compactacin
Riesgo Alteracin Riesgo alterar la Riesgo de alterar su
Corte en material suelto calidad aire por calidad de la aguas calidad por
produccin de polvo de quebradas, ro derrames
Chanchacap hidrocarburos,
perdida de
suelo,compactacin
Riesgo Alteracin Riesgo alterar la Riesgo de alterar su
Perfilado y compactacin calidad aire por calidad de la aguas calidad por
zonas corte ruidos y material de quebradas, ro derrames
particulado Chanchacap hidrocarburos,
compactacin
Riesgo Alteracin Riesgo alterar la Modificacin de sus
Relleno con material calidad aire por calidad de la aguas caractersticas
propio, excedente y de ruidos y material de quebradas, ro naturales
particulado Chanchacap
cantera
Riesgo Alteracin Riesgo de Prdida de suelo Riesgo Riesgo
Eliminacin material calidad aire emisin incrementar los orgnico Eliminacin Desplazamiento
orgnico por corte suelo material particulado niveles de materia de habitats de especies de la
orgnica en la de algunos familia de los
quebradas y ro invertebrad invertebrados
Chanchacap os
Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera Agallpampa Salpo, 82 Espejo&Garca

a nivel de Asfaltado, Distrito de Salpo, Provincia de Otuzco - La
Libertad
Cuadro 01 Matriz de Identificacin de Impactos Ambientales Potenciales
MEDIO FSICO MEDIO BIOLGICO MEDIO SOCIOECONMICO Y
MATRIZ CULTURAL
CAUSA - EFECTO
Fragmentacin o Afectacin Afectacin zonas
Prdida cobertura Desplazamiento Afectacin zonas
Aire Agua Suelo eliminacin especies culturales y
vegetal especies arqueolgicas
habitats amenazadas ecotursticas
Riesgo Alteracin Riesgo Alteracin Compactacin del
Pavimentos
Afirmado calidad del aire calidad del agua suelo

por polvo y ruido quebradas, ro
Chanchacap por
polvo
Riesgo Alteracin Riesgo Alteracin Riesgo Alteracin Riesgo de reducir Riesgo de Riesgo de
Limpieza alcantarillas, calidad del aire calidad del agua calidad del suelo la vegetacin eliminar habitats desplazar
por polvo y ruido por sedimentos, por derrames de natural por de avifuna y especies de aves y
Obras de Arte y
Excavacin estructuras
turbidez, en las concreto construccin de peces en las peces pequeos
manual, relleno p quebradas, ro zanjas de drenaje quebradas y ro
estructuras y construccin Chanchacap Chanchacap

Drenaje
alcantarillas.
Zanjas de drenaje y
subdrenes
Riesgo Alteracin Riesgo Alteracin Riesgo de Riesgo de
Excavacin p estructura calidad del agua calidad del suelo eliminar habitats desplazar
Badenes
manual, relleno de por sedimentos, por derrames de de peces especies de peces

turbidez, en las concreto pequeos en las pequeos
afirmado, construccin quebradas, ro quebradas y ro
badenes Chanchacap Chanchacap
Riesgo Alteracin Compactacin del
Contencin
Mampostera de piedra o calidad del aire suelo

Muro de
gaviones por polvo y ruido
Riesgo de alterar Riesgo de

Sealizaci
Construccin postes la calidad del desplazar

kilomtricos, construccin suelo por especies por su
derrames de porte y apariencia
seales informativas concreto, brea
n
Cuadro 01 Matriz de Identificacin de Impactos Ambientales Potenciales ... Continuacin

Libertad
Cuadro 02 Matriz de Evaluacin de Impactos Ambientales Potenciales
IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES CRITERIOS DE EVALUACIN

COMPONENTE
IMPACTOS ACTIVIDADES TIPO DE PROBABILIDAD DE SIGNIFICANCIA
S DEL LUGAR DE OCURRENCIA IMPACTO
MAGNITUD EXTENSIN DURACIN
OCURRENCIA DEL IMPACTO
MITIGABILIDAD
AMBIENTALES CAUSANTES
AMBIENTE
ETAPA PRELIMINAR
Movilizacin y En el rea asignada para el
desmovilizacin de campamento y patio de
Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable
equipos mquinas y su entorno
Riesgo Alteracin de
cercano
la calidad del aire por
Construccin de En el rea asignada para el
AIRE emisin de material
campamento y patio de campamento y patio de
particulado, gases y Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable
mquinas mquinas y su entorno
ruido
cercano
Desbroce y limpieza del En el rea de obras y su
terreno entorno prximo
Construccin de En el rea asignada para el
SUELO Riesgo de compactar campamento y patio de campamento y patio de Negativo 1 1 1 1.0 1.0 Mitigable
mquinas mquinas
Construccin de En el rea del campamento
PRDIDA campamento y patio de y patio de mquinas y su Negativo 1 1 1 1.0 1.0 Mitigable
Riesgo de eliminar la
COBERTURA mquinas entorno prximo
vegetacin natural
VEGETAL Desbroce y limpieza del En el rea de Campamento
terreno
ETAPA DE REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL

Excavaciones en material Negativo 1 1 1 1 1.0
suelto, en roca suelta, en
Movimiento de Tierras roca fija, terraplenes, Mitigable
mejoramiento subrazante
Corte en Material Suelto En laderas de cerro ampliar Negativo 1 1 1 1 1.0
la va y obras Mitigable
complementarias
Perfilado y Taludes a perfilar luego de Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable
Compactacin Zonas de su corte
Riesgo Alteracin
calidad aire por la Corte
produccin de Relleno con Material Zonas de relleno Negativo 2 2 1 1 1.5
AIRE ruidos(Uso de Propio, excedente y de Mitigable
explosivos) , gases y Cantera
material particulado Eliminacin Material Plataforma de rodadura y Negativo 1 1 1 1 1.0
Orgnico por Corte de obras de arte Mitigable
Suelo
Afirmado Plataforma de rodadura Negativo 2 2 1 2 1.75

Libertad
Mitigable
Obras de Arte y Drenaje Zona de las alcantarillas Negativo 1 1 1 1 1.0
Mitigable
Muro de Contencin Taludes laderas crticas Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable
Circulacin Maquinarias En las canteras y la va Negativo 2 2 1 1 1.50 Mitigable

de Construccin misma
Transporte de Material Canteras y la va Negativo 2 2 1 1 1.5 Mitigable
Abandono Instalaciones Area campamento Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable

Provisionales
Uso Depsito Material En los DMEs Negativo 2 2 1 1 1.5
Excedente Mitigable
Movimiento de Tierras Quebradas, rio Chanchacap Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable
Corte en Material Suelto Agua corre cunetas, Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable

quebradas
Perfilado y Agua corre cunetas y Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable
Compactacin Zonas de quebradas
Corte
Relleno con Material Agua corre cunetas y Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable
Riesgo alterar Propio excedente y de quebradas
AGUA calidad aguas por Cantera
sedimentos, materia Eliminacin Material Agua corre cunetas y Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable
orgnica en Orgnico por Corte de quebradas
quebradas, ro Suelo
Chanchacap Afirmado Agua corre cunetas y Negativo 2 2 1 2 1.75 Mitigable
quebradas
Obras de Arte y Drenaje Agua corre cunetas y Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable
quebradas
Circulacin Maquinarias Agua corre cunetas, Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable

de Construccin quebradas, ro Chanchacap
Explotacin de Canteras Cantera Negativo 2 1 2 3 2.0 Mitigable
Agua corre cunetas, Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable

Transporte de Material quebradas, ro Chanchacap
Movimiento de Tierras Frentes de trabajo como Negativo 2 2 1 1 1.5 Mitigable
canteras, va, taludes
Corte en Material Suelto Zonas de corte, taludes en Negativo 1 1 1 2 1.25 Mitigable
la va
Perfilado y Zonas de taludes a perfilar Negativo 1 1 2 1 1.25 Mitigable
Compactacin Zonas de
SUELO Riesgo de alterar su Corte
calidad por derrames
hidrocarburos, prdida Relleno con Material Zonas de la va que Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable

Libertad
de suelo,compactacin Propio excedente y de recibirn relleno

Cantera
Eliminacin Material Zonas de la va con M.O Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable
Orgnico por Corte de
Suelo
Afirmado Plataforma de rodadura Negativo 2 2 3 2 2.25 Mitigable
Obras de Arte y Drenaje Alcantarillas Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable
Muro de Contencin Taludes zonas crticas Negativo 1 1 3 1 1.50 Mitigable
Sealizacin Lugar a colocar la seal Negativo 1 1 2 1 1.25 Mitigable
Circulacin Maquinarias Canteras y sus accesos y la Negativo 2 2 2 2 2.0 Mitigable

de Construccin va misma
Funcionamiento rea del campamento y Negativo 2 1 1 2 1.5 Mitigable
Campamento y Patio patio de mquinas
Mquinas
Abandono Instalaciones rea del campamento y Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable
Provisionales patio de mquinas
Obras de Arte y Drenaje Area circundante a las Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable
PRDIDA Alcantarillas
COBERTURA Riesgo de prdida Explotacin de Canteras Area adyacente a canteras Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable
VEGETAL vegetacin nativa
Uso DMEs Area a Usar como DME Negativo 1 1 1 3 1.50 Mitigable
Eliminacin Material Camino con presencia de Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable
FRAGMENTACI Orgnico por Corte de MO
NO Riesgo de eliminar Suelo
ELIMINACIN DE habitats de especies Obras de Arte y Drenaje Area de Alcantarillas Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable
HABITATS de aves y acuticas
Explotacin de Canteras Area adyacente a canteras Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable
Funcionamiento rea del campamento y Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable
Campamento y Patio patio de mquinas
Mquinas
Uso DMEs Area a Usar como DME Negativo 1 1 1 1 1.5 Mitigable
Movimiento de Tierras Frentes de trabajo como Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable

canteras, va, taludes
Eliminacin Material Camino con presencia de Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable
DESPLAZAMIENTO Riesgo de desplazar Orgico por Corte de MO
DE ESPECIES especies por Suelo
eliminacin de habitats Obras de Arte y Drenaje Area de Alcantarillas Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable
naturales
Sealizacin Lugar donde se ubica las Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable
seales

Libertad
Cuadro 02 Matriz de Evaluacin de Impactos Ambientales Potenciales ... Continuacin
IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES CRITERIOS DE EVALUACIN
COMPONENTES IMPACTOS TIPO DE PROBABILIDAD DE SIGNIFICANCIA

ACTIVIDADES CAUSANTES LUGAR DE OCURRENCIA MAGNITUD EXTENSIN DURACIN MITIGABILIDAD
DEL AMBIENTE AMBIENTALES IMPACTO OCURRENCIA DEL IMPACTO
ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
Riesgo alteracin Funcionamiento del Camino A lo largo de toda la va Negativo 1 2 1 1 1.25 Mitigable
calidad del aire por Vecinal
AIRE emisin de gases,
polvo y ruido
Riesgo de producir Funcionamiento del Camino Quebradas, ro Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable

sedimentos en las Vecinal Chanchacap
AGUA
quebradas, ro
Chanchacap
Riesgo de alterar Funcionamiento del Camino A lo largo de toda la va Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable
su calidad por Vecinal
SUELO
derrames por
hidrocarburos
Riesgo de desplazar Funcionamiento del Camino Zonas con vegetacin Negativo 1 1 1 1 1.0 Mitigable
especies por Vecinal natural, rboles, arbustos,
DESPLAZAMIENT
produccin de ruidos, quebradas
O DE ESPECIES
gases por circulacin
vehculos
Posible incremento de Funcionamiento del Camino Zonas Arqueolgicas en la Positivo 1 1 1 1 1.0 Mitigable
visitantes a las zonas Vecinal provincia y sus accesos
AFECTACIN
arqueolgicas
ZONAS
ARQUEOLGICAS existentes provincia
Posible incremento de Funcionamiento del Camino Zonas Culturales y Positivo 2 3 3 3 2.75 Mitigable
visitantes a las zonas Vecinal Ecotursticas existentes
AFECTACIN
culturales y en la zona
ZONAS
CULTURALES Y ecotursticas
ECOTURSTICAS existentes en la zona

Libertad
Cuadro 03 Matriz de Evaluacin de Impactos Ambientales Potenciales-Resumen
MEDIO FSICO MEDIO BIOLGICO MEDIO SOCIOECONMICO Y
MATRIZ CULTURAL
CAUSA - EFECTO Afectacin
Perdida Fragmentacin Afectacin Afectacin
Desplazamiento zonas
Aire Agua Suelo cobertura o eliminacin especies zonas culturales y
especies
vegetal habitats amenazadas arqueolgicas ecotursticas
ETAPA PRELIMINAR
Movilizacin. y desmovilizacin de equipos - 1.0
Construccin de campamento y patio - 1.0 - 1.0 - 1.0
mquinas
Desbroce y limpieza de terreno - 1.0 - 1.0
ETAPA DE REHABILITACIN DEL CAMINO
Movimiento de tierras - 1.0 - 1.0 - 1.50 - 1.0
Corte en material suelto - 1.0 - 1.0 - 1.25

Perfilado y compactacin zonas de corte - 1.0 - 1.0 - 1.25
Relleno con mat.propio, excedente y de - 1.5 - 1.0 - 1.0
cantera
Eliminacin material orgnico por corte - 1.0 - 1.0 - 1.0 - 1.0 - 1.0
suelo
Pavimentos - 1.75 - 1.75 - 2.25
Obras de Arte y Drenaje - 1.0 - 1.0 - 1.0 - 1.0 - 1.0 - 1.0
Muro de Contencin - 1.0 - 1.50
Sealizacin - 1.25 - 1.0
Circulacin maquinarias construccin - 1.50 - 1.0 - 2.0 - 1.0
Explotacin de cantera - 2.0 - 1.0 - 1.0 - 1.0
Otras Actividaes
Transporte de material - 1.50 - 1.0

Funcioto. campamento y patio - 1.5 - 1.0 - 1.0
mquinas
Abandono instalaciones - 1.0 - 1.0
Provicionales.
Uso de Depsito Material Excedente - 1.50 - 1.50 - 1.0 - 1.0
ETAPA DE OPERACIN
Funcionamiento del camino vecinal - 1.25 - 1.0 - 1.0 - 1.0 + 1.0 + 2.75
Impactos
Significancia
Ambiental Positivos Negativos Indica que no se producen impactos
Alta + 2,75-3,0 - 2,75-3,0

Moderada + 1,75-2,5 - 1,75-2,5

Libertad
6.4.5. Impactos de los Trabajos a Realizar
Luego de Identificar y Evaluar los impactos ambientales potenciales, los

mismos que se muestran en las matrices 01, 02 y 03, se procede a presentar
la descripcin de los principales impactos ambientales potenciales del
proyecto durante la etapa preliminar, de Rehabilitacin, abandono y
funcionamiento de la va.
Etapa Preliminar
Impactos Positivos
Es necesario encionarlos a pesar que no se identifican y se describen en

las matrices, ya que no todos los probables impactos serian negativos.
Generacin de empleo
Durante la ejecucin del proyecto, actividades de construccin del

campamento y patio de mquinas, desbroce y limpieza del terreno, se
generar puestos de trabajo. Los pueblos de Agallpampa, Chanchacap,
Milluachaqui y Salpo, inclusive el pueblo de Otuzco, se vern beneficiados
directamente Considerando que se dar preferencia a la mano de obra
local.
De modo general, este impacto se estima que ser de baja significancia,

por su corta duracin y baja magnitud debido a que el nmero de
trabajadores requerido para estas actividades es relativamente pequeo.
Economa
La economa local ser ms dinmica, debido a la comercializacin e

incremento de la demanda de bienes y servicios, asociado a las
necesidades de abastecimiento durante las actividades de construccin de
campamento y patio de mquinas y desbroce y limpieza del terreno,
generar un incremento del comercio local; siendo beneficiados con tal
aumento Otuzco, Agallpampa, Chanchacap, Milluachaqui y Salpo.
Este impacto tambin se estima que ser poco significativo, por su baja
magnitud y corta duracin, principalmente.

Impactos Negativos
Alteracin de la calidad del aire por emisin de material particulado, Gases

y Ruido
El probable deterioro de la calidad del aire, debido a la produccin de

material particulado en suspensin, es uno de los impactos potenciales
negativos que podra ocurrir durante la etapa preliminar, ocasionados por
la Movilizacin y desmovilizacin de equipos, los movimientos de tierras
durante las operaciones de desbroce y limpieza del terreno, y durante la
construccin del campamento y patio de mquinas (campamentos de 900
m2).
La afectacin de la calidad del aire est determinada por la naturaleza e

intensidad de las operaciones; habiendo sido valorados para dichas
actividades como de baja significancia, por su baja magnitud y corta
duracin, fundamentalmente. Un aspecto favorable es la posibilidad de
aplicar medidas de mitigacin.
Afectacin de la calidad del Suelo por el Riesgo de Compactacin
Durante la etapa preliminar, la calidad del Suelo podra verse alterada

debido al riesgo de compactacin durante la construccin del campamento
y patio de mquinas.
La afectacin de la calidad del suelo est determinada por la naturaleza e

intensidad de las operaciones; habiendo sido valorados para dichas
actividades como de baja significancia, por su baja magnitud y corta
duracin, fundamentalmente.
Un aspecto favorable es la posibilidad de aplicar medidas de mitigacin.
Perdida de la Cobertura Vegetal
Es probable que durante la etapa preliminar, la Cobertura Vegetal podra

verse reducida debido a la construccin del campamento y patio de
mquinas, as mismo por el desbroce y limpieza del terreno.
Considerando que en el rea seleccionada para la ubicacin del patio de

mquinas luego de las lluvias, crece de manera espontnea pasto nativo,

se estima que la alteracin de la cobertura vegetal slo ser de baja

magnitud, extensin puntual, corta duracin, le confieren una baja
significacin. Mitigable.
Etapa de Rehabilitacin del Camino
Impactos Positivos
El mejoramiento de una carretera, siempre trae consigo impactos positivos,

y creo que es necesario mecionarlos a pesar de no estar precisados en las
matrices correspondientes a identificacin y valoracin de impactos
potenciales.
Generacin de empleo
Este impacto es ocasionado por la generacin de empleo directo, osea el

total de puestos de trabajo que demandar la Rehabilitacin del Camino
Vecinal. La demanda es para la mano de obra no especializada (obreros),
otras categoras inferiores especializadas. Considerando que se dar
preferencia a la mano de obra local, este impacto se producir en la
poblacin de los poblados de Agallpampa, Chanchacap, Milluachaqui,
Salpo y en menor medida en Otuzco.
Considerando que el nmero de trabajadores requeridos para esta etapa

es mayor que para la etapa preliminar, este impacto ha sido estimado
como de moderada magnitud y moderada duracin, siendo adems de
influencia zonal, lo que determina su moderada significacin ambiental. La
ocupacin de mano de obra de la zona permitir incrementar los ingresos
de los pobladores, generando mejores condiciones de accesos a los
bienes y servicios, lo que a su vez se traducir en una mejora en el nivel
de vida de la poblacin beneficiada.
Dinamizacin de la economa local
La economa local se ver dinamizada debido al incremento en la

demanda de bienes y servicios, debido a las necesidades de
abastecimiento durante el proceso de Rehabilitacin del Camino Vecinal,
generar un aumento en el comercio de la zona; debiendo percibirse con
mayor intensidad en Agallpampa, Chanchacap, Milluachaqui y Salpo.

Comparndolo con la etapa preliminar, se estima que ste impacto ser

de moderada magnitud y moderada duracin, siendo adems de influencia
zonal, lo que determina su moderada significacin ambiental.
Impactos Negativos

y Ruido
La calidad del aire es probable que sea afectado debido a la produccin de

polvo o material particulado; este impacto ocurrir durante las actividades
de Movimiento de tierras, corte en material, perfilado y compactacin de
las zonas de corte, relleno con material propio, excedente y de cantera,
eliminacin de material orgnico por corte de suelo, construccin de
pavimentos, construccin de las obras de arte y drenaje, muro de
contencin, circulacin de las maquinarias de construccin, transporte de
material, abandono de las instalaciones provisionales y Uso de DME.
Durante la Rehabilitacin del Camino Vecinal que une Agallpampa con

Salpo, se producirn emisiones de Ruidos y Gases, tales como dixido de
azufre (SO2), hidrocarburos, monxido de carbono (CO), dixido de
carbono (CO2) y xidos de nitrgeno (NOx), debido al funcionamiento de la
maquinaria y vehculos diesel. Considerando la pequea envergadura de
las obras proyectadas, el nmero de mquinas y vehculos requeridos ser
pequeo; adems, en las reas adyacentes no existen elementos biticos
frgiles que sean vulnerables por estos contaminantes, tales como
ecosistemas especiales, que podran ser afectados; excepto el personal de
obra.
Estos impactos han sido determinados como de magnitud entre baja y

moderada, de acuerdo a las caractersticas de las actividades descritas
lneas arriba, su extensin es de influencia entre puntual y local, de corta
duracin, por lo tanto su significancia sera baja. Es mitigable.
Riesgo de afectacin de la calidad del agua
La calidad del agua del ro Chanchacap y quebradas que cruzan la va,

podran verse afectadas por la probable ocurrencia de derrames de

combustible, grasa y aceite durante las operaciones de Movimiento de

Tierras, Corte en Material Suelto, perfilado y compactacin de las zonas de
corte, relleno con material propio, excedente y de cantera, eliminacin de
material orgnico por corte de suelo, construccin de pavimentos,
construccin de las obras de arte y drenaje, circulacin de las maquinarias
de construccin, explotacin de canteras, transporte de material.
La magnitud de los impactos para las actividades descritas lneas arriba,

varan desde moderada a baja, su extensin va de puntual a local, su
duracin es corta, su probabilidad de ocurrencia es baja, lo que determina
una significancia baja. Mitigable y posible aplicar medidas de prevencin.
Riesgo de afectacin de la calidad del suelo
La calidad del suelo podra verse deteriorada debido a posibles derrames

de combustible, aceite, grasa que podran ocurrir en las reas donde opera
la maquinaria para el movimiento de tierras, corte en material suelto,
perfilado y compactacin en zonas de corte, relleno con material propio,
excedente y de cantera, eliminacin de material orgnico, construccin de
pavimentos, durante la construccin de las estructuras de concreto de las
obras de arte y drenaje del camino vecinal, muro de contencin,
sealizacin, circulacin de maquinaria de construccin, durante el
funcionamiento del campamento y patio de mquinas y abandono de
instalaciones provisionales. De ocurrir, estos impactos han sido
determinados como de magnitud predominantemente bajaa moderada,
debido a que se estima vertidos de poco volumen, de extensin puntual
llegando a local, mayormente de cortay en un solo caso permanente
duracin y probabilidad de ocurrencia baja, por consiguiente su
significancia predominantemente es baja llegando a moderada.
Al finalizar el proceso de Rehabilitacin del Camino Vecinal, durante el

abandono del campamento y las reas de trabajo, el suelo en estos sitios
y reas aledaas, podra verse afectado por el posible derrame o
disposicin inadecuada de los residuos slidos, residuos de combustible,
grasa, aceite y otros producidos durante la rehabilitacin del camino
vecinal. Este impacto es factible de ser mitigado, para ello deber aplicarse
las medidas que se proponen en el Plan de Manejo Ambiental.

Prdida de la Cobertura Vegetal
Existe el riesgo de afectar la vegetacin por la construccin de las obras de

arte y drenaje, explotacin de canteras y uso de los DMEs, quitando
especies pastos nativos. Se estima de baja magnitud, extensin puntual, de
corta duracin, de baja y alta probabilidad de ocurrencia, por lo que se
estima una baja significancia. Mitigable.
Fragmentacin o Eliminacin de Habitats
Es probable que durante la eliminacin de material orgnico por corte de

suelo, construccin de las obras de arte y drenaje, explotacin de canteras,
funcionamiento de campamento y patio de mquinas y uso de los DMEs,
puedan ocurrir impactos de baja; extensin puntual; de cortaduracin; de
baja probabilidad de ocurrencia, lo que determina una baja significancia.
Desplazamiento de Especies
Existe el riesgo de producir el desplazamiento de especies por la ejecucin

de actividades tales como Movimiento de Tierras, eliminacin de material
orgnico por corte de suelo, construccin de obras de arte y drenaje,
sealizacin, circulacin de las mquinas de construccin, explotacin de las
canteras, funcionamiento del campamento y patio de mquinas y uso de los
DME. De ocurrir stos impactos se estima que sern de magnitud baja, de
extensin puntual, de duracin corta llegando a permanente en el caso de
uso de DMEs, de probabilidad de ocurrencia baja, lo que le da una baja
significancia.
Etapa de Cierre o Abandono de Obra
Est referida al abandono de las instalaciones provisionales, tales como

Instalaciones sanitarias, Campamento y patio de mquinas, cantera,
depsito de materia excedente. Todos cuales luego de la aplicacin de la
estrategia del PMA recuperar su estado inicial.
Etapa de Operacin
Impactos Positivos
Afectacin de Zonas Arqueolgicas

Se estima que durante el funcionamiento del Camino Vecinal puedan

ocurrir impactos de baja magnitud; extensin puntual; de corta duracin; de
baja probabilidad de ocurrencia, lo que determina una baja significancia.
El potencial turstico debido a la existencia de algunos restos
arqueolgicos existentes en la provincia deber verse fortalecido durante el
funcionamiento del camino vecinal.
Afectacin de Zonas Culturales y Ecotursticas
Se estima que durante el funcionamiento del Camino Vecinal puedan
ocurrrir impactos de moderada magnitud; extensin zonal; de permanente
duracin; de alta probabilidad de ocurrencia, lo que determina una
significancia alta.
El potencial turstico debido a la existencia de Zonas Culturales y
Ecotursticas existentes en la zona tal es el caso de Otuzco, Salpo,
deberser un atractivo motivo para ser visitados, contndose para ello con
una va transitable en cualquier poca del ao.
Es necesario indicar como impactos positivos el Mejoramiento de la
transitabilidad vial y el Mejoramiento de la Economa y las condiciones
para el comercio
Impactos Negativos

y Ruido
Considerando solo la emisin de polvo o material particulado, este impacto
ocurrir durante el funcionamiento del camino vecinal.
Durante el funcionamiento del camino vecinal debido al trnsito de
vehculos motorizados, se producirn emisiones de Ruidos y Gases, tales
como dixido de azufre (SO2), hidrocarburos, monxido de carbono (CO),
dixido de carbono (CO2) y xidos de nitrgeno (NOx).
Estos impactos han sido determinados como de magnitud baja, su
extensin es de influencia local, de corta duracin, de baja probabilidad de
ocurrencia, lo que califica una significancia baja. Es posible la aplicacin
de medidas de mitigacin.
Riesgo de afectacin de la calidad del agua
La probabilidad que ocurra derrames de combustible, grasa y aceite, la
produccin de material particulado, polvo que luego formarian los
sedimentos sobre los cursos de agua existente a lo largo del camino
vecinal durante el desplazamiento de los vehculos motorizados que
circulen por el camino vecinal cuando est en funcionamiento.

La magnitud de los impactos para la actividad descrita lneas arriba es

baja, su extensin es puntual, su duracin es corta y la probabilidad de
ocurrencia es baja, lo que determina una significancia baja.
Riesgo de afectacin de la calidad del suelo
La calidad del suelo podra verse deteriorada debido a posibles derrames
de combustible, aceite, grasa que podran ocurrir a lo largo del camino
vecinal durante el desplazamiento de los vehculos motorizados.
De ocurrir, estos impactos han sido determinados como de magnitud baja,
de extensin puntual, de corta duracin y probabilidad de ocurrencia baja,
lo que le da una significancia baja.
Desplazamiento de Especies
Existe el riesgo de producir el desplazamiento de especies durante el
funcionamiento del camino vecinal debido al desplazamiento de los
vehculos motorizados.
De ocurrir stos impactos se estima que sern de magnitud baja, de
extensin puntual, corta duracin, de probabilidad de ocurrencia baja, lo
que le da una baja significancia.
6.5. Plan de Manejo Ambiental
Luego de la identificacin y evaluacin de los probables impactos ambientales que

podran ocurrir durante El Mejoramiento de la carretera Agallpampa-Salpo, es
necesario la elaboracin de un Plan de Manejo Ambiental con el fin de formular
acciones y/o medidas que permitan evitar, controlar y/o atenuar a niveles
compatibles con los LMP.
6.5.1. Plan de Prevencin, Correccin y/o Mitigacin
6.5.1.1. Medidas para el control de la calidad del aire
Para la emisin de material particulado
Durante la etapa de construccin se producirn polvo durante el corte

en material suelto, durante la explotacin de las canteras, uso de los
DMEs, circulacin de maquinaria, etc.
Esta contaminacin se produce fundamentalmente por la emisin de

partculas minerales (polvo) procedentes del movimiento de tierras

(excavacin, zarandeo, carga, transporte, descarga, exposicin de tierra

desnuda al efecto del viento.
Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la

concentracin de polvo en el aire durante la fase de ejecucin de las
obras, son las siguientes:
Aplicar riego con agua sobre las superficies de trabajo (canteras, DME,
accesos y en la propia obra) hasta donde sea posible, de manera que
las superficies de trabajo mantengan un cierto grado de humedad capaz
de evitar o reducir la produccin de polvo.
La aplicacin del agua se realizar a mediante un camin cisterna,diaria

o interdiaria.
As mismo, para el cumplimiento de la Salud y Seguridad del personal,

el contratista deber suministrar al personal de obra el correspondiente
equipo de proteccin personal (principalmente mascarillas), sobre todo,
a los que trabajen en las canteras.
El transporte de materiales de las canteras a Obra y de sta al DME

(materiales excedentes o sobrantes), deber realizarse con la
precaucin de humedecer dichos materiales y cubrirlos con una manta
o red de pescar de malla fina, hmeda.
Realizar los procesos de trituracin de ridos mediante la utilizacin de

agua y utilizar filtros que minimicen la cantidad de partculas emitidas al
aire.
Para la emisin de gases en fuentes mviles
Los vehculos de combustin interna usados durante El Mejoramiento

de la carretera Agallpampa-Salpo, no podrn emitir al ambiente
partculas de monxido de carbono, hidrocarburos y xidos de nitrgeno
por encima de los lmites establecidos por la Autoridad competente para
dichas fuentes.
Las actividades para el control de emisiones gaseosas buscan asegurar

el cumplimiento de las normas, para lo cual todos los vehculos y
equipos utilizados deben ser sometidos a un programa de
mantenimiento y sincronizacin preventiva cada cuatro meses.

El vehculo que no garantice las emisiones dentro de los lmites mximo

permisible, deber ser separado de sus funciones, revisado, reparado o
afinado antes de entrar nuevamente al servicio del constructor; en cuyo
caso deber contar con la debida certificacin de sus emisiones se
encuentran dentro de los lmites permisibles. Lo anterior deber quedar
estar estipulado en una clusula contractual.
Para la emisin de fuentes de ruido innecesarias
A los vehculos que se les prohibir el uso de sirenas u otro tipo de

fuentes de ruido innecesarias, para evitar el incremento de los niveles
de ruido. Las sirenas slo sern utilizadas en casos de emergencia.
De igual manera, ser de uso obligatorio que todos los vehculos usen
silenciadores que atenen el ruido generado por los gases de escape
producto de la combustin.
Se prohbe que los vehculos circulen con su tubo de escape roto o

agujereado.
6.5.1.2. Medidas para el control de la calidad del agua
Control de vertimientos
Se deber realizar un control estricto de las operaciones de

mantenimiento (cambio de aceite), lavado de maquinaria y recarga de
combustible, prohibiendo que estos se realicen en los cauces de ros,
quebradas y las reas ms prximas; asimismo, quedar
terminantemente prohibido el vertimiento de cualquier tipo de lquido o
slido. El mantenimiento de la maquinaria y la recarga de combustible,
se realizar solamente en el rea seleccionada y asignada para tal fin,
denominada Patio de Mquinas.
En las labores de mantenimiento de las maquinarias, el aceite

desechado se colectar en los bidones o recipientes hermticos, para
su posterior envo al relleno sanitario de Trujillo.
Por ningn motivo se verter materiales aceitosos a los cuerpos de

agua o cerca de ellos.

Los restos de los materiales de construccin (cemento, concreto fresco,

limos, arcillas) no tendrn como receptor final el lecho de algn curso
de agua, estos residuos sern llevados a los DME.
6.5.1.3. Medidas para la proteccin del suelo
Para el control de la contaminacin
Los aceites y lubricantes usados, as como los residuos de limpieza,

mantenimiento y desmantelamiento de talleres debern ser
almacenados en recipientes hermticos adecuados, para su posterior
evacuacin al relleno sanitario de Trujillo.
La disposicin de desechos de construccin se har en los lugares

seleccionados para tal fin. Al finalizar la obra, el contratista deber
desmantelar las casetas temporales, patios de almacenamiento, talleres
y dems construcciones temporales, disponer los escombros y
restaurar el paisaje a condiciones iguales o mejores a las iniciales.
Los derrames de aceites, lubricantes, grasas y combustibles, deben

recolectarse usando la trampa atrapa grasas (loza de cemento de
5mX4mX 0.05 m), envasarlo en recipientes hermticos y propiciar su
reciclaje. Esta loza de cemento atrapa grasas y aceites, deber tener
una pendiente (0,5 a 1%) que permita el recojo de los derrames de
hidrocarburos.
Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes,

combustibles, deben ser recolectados de inmediato y su disposicin
final debe hacerse de acuerdo con las normas ambientales presentes.
Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra debern estar

provistos de recipientes apropiados para la disposicin de basuras
(recipientes plsticos con tapa). Estas sern vaciadas en cajas
estacionarias con tapas hermticas, que sean llevadas peridicamente
al relleno sanitario ms cercano u otro lugar adecuado.
Se prohbe que el material de desecho sea colocado aleatoriamente.

Por lo general, deben ser depositados provisionalmente en los lados de

la carretera u otros lugares apropiados, en espera de ser trasladados a

los depsitos sealados para tal fin (DME).
Los desechos de los cortes no podrn ser dispuestos a media ladera ni

arrojados a los cursos de agua. Estos sern acarreados a los DME
seleccionados o a los que designe la supervisin, y dispuestos
adecuadamente, con el fin de no causar problemas de deslizamientos y
erosin posterior, sobre todo durante la estacin de lluvias.
En el campamento usar obligatoriamente recipientes apropiados con el

cdigo de colores, para el acopio de residuos slidos orgnicos e
inorgnicos. Luego trasladarlo al relleno sanitario de Trujillo.
6.5.1.4. Medidas para el control de la erosin, estabilidad de taludes y

laderas
Control de erosin
La causa fundamental de puntos de erosin es el deficiente drenaje

existente en cada tramo, aprecindose estos especficamente en
cruces, quebradas y reas Inundables. De acuerdo a tales
apreciaciones se deber tener en cuenta:
1. En los pases de agua (canales de regado) colocar los Tajeos tipo

tubo respectivas segn diseo, construyendo muros de cabecera
(cabezales) con alas, en la entrada y salida, para mejorar la
capacitacin y aprovechar la capacidad de la tubera, as como para
reducir la erosin del relleno.
2. En los cruces de quebradas se colocaran alcantarillas tipo tubo de

acuerdo al diseo, dependiendo del caudal se podra colocar varios
tubos en el material de relleno.
Control de estabilidad de taludes
Se ha identificado un talud inestable antiguo y las que probablemente

se produzcan por el corte por efecto del trazo de la carretera y
deforestacin de talud. Generalmente en periodos de fuertes
precipitaciones ocurren deslizamientos en estos taludes de corte, a
causa de la filtracin de las aguas de escorrenta que saturan el

material conforme, sumado al riego por gravedad en las partes altas del
camino.
A fin de disminuir estos efectos perjudiciales y en concordancia con las

normas ambientales, se recomienda que se recupere el talud y adems
se debe reforestar estas reas con especie tpicas de la zona como:
Chachacomo, Quinual, Aliso, pasto nativo, etc.
Se debe consolidar los taludes mediante la reforestacin con especies

adecuadas para tal fin, como el Chachacomo, Quinual, o pastos
nativos; luego de la plantacin obligatoriamente debe aplicarse un buen
riego. Si el talud fuera muy inestable podra construirse a mitad de
ladera una terraza de banco con muro de champa y tierra. Para el
presente caso, donde se identificaron zonas de deslizamiento
complementar con construcciones de muros de piedra tipo terraza de
banco al pie del talud, hechos con material de la zona a fin de que
algunos taludes recuperen su estabilidad fsica.
El mtodo de la plantacin debe ser a tres bolillo, 3x3m, hoyos de

40x40x40 cm, usar las especies indicadas lneas arriba, cuyo tamao
mnimo debe ser de 30cm.
La recuperacin del talud de corte depender del terreno, pudiendo

utilizarse como referencia los siguientes valores:
Clasificacin del terreno Talud (V:H)

Roca fija 10:1
Roca suelta 4:1
Conglomerado cementado 4:1
Suelo consolidado cementado 4:1
Conglomerado comn 3:1
Tierra compacta 2:1
Tierra suelta 1:1
Arenas sueltas 1:2

Se recomienda que durante los cortes, se siga el adecuado diseo de

ellos, de manera que los taludes resultantes no presenten problemas
posteriores.
Al respecto, se deben tomar en consideracin las recomendaciones del

Manual Ambiental para el diseo y construccin de vas.
6.5.1.5. Medidas para la proteccin de la vegetacin
Evitar la construccin de vas de acceso sin una adecuada planificacin,

para afectar en lo mnimo a la vegetacin natural sea arbrea o pastos.
El trnsito de la maquinaria y vehculos deber hacerse sobre la

plataforma de rodadura.
Una vez finalizada la obra, realizar a la brevedad posible la

recuperacin de las zonas afectadas por las instalaciones de DME y
campamentos; uso de canteras y proteccin de taludes inestables, con
medidas de restauracin y posteriormente reforestar dichas reas
volvindolos a su estado natural.
6.5.1.6. Medidas para la proteccin de la fauna
Realizar las actividades de construccin y operacin estrictamente al

rea de servidumbre, evitando de este modo acrecentar los daos a los
hbitats de la fauna silvestre.
Prohibir estrictamente la recoleccin de huevos y otras actividades de

recoleccin y/o extraccin de fauna. Queda terminantemente prohibido
realizar la caza de cualquier especie de fauna silvestre.
Prohibir terminantemente la tenencia de armas de fuego en el rea de

trabajo, excepto el personal de seguridad autorizado para ello.
Prohibir terminantemente la adquisicin de animales silvestres vivos o

preservados.
6.5.1.7. Proteccin de la seguridad del personal
El Contratista impondr a sus empleados, sub-contratistas, proveedores

y agentes relacionados con la ejecucin del Contrato, el cumplimiento
de todas las condiciones relativas a salud ocupacional, seguridad

industrial y prevencin de accidentes establecidas en los documentos

del contrato y les exigir su cumplimiento.
Cada vez que la Supervisin Ambiental lo requiera, el Contratista

deber revisar y ajustar el programa de salud ocupacional, seguridad
industrial y prevencin de accidentes. Se podrn suspender las obras si
el Contratista incumple los requisitos de salud ocupacional o no atiende
las instrucciones que la Supervisin Ambiental hiciere al respecto.
El Contratista ser responsable de todos los accidentes que por

negligencia suya, de sus empleados, subcontratistas o proveedores
pudieran sufrir el personal de la Supervisin Tcnica, de la Supervisin
Ambiental, o terceras personas.
El Contratista deber informar por escrito a la Supervisin Ambiental

cualquier accidente que ocurra en los frentes de obra, adems, llevar un
registro de todos los casos de enfermedad profesional y los daos que
se presenten sobre propiedades o bienes pblico para preparar
reportes mensuales del tema.
Todo el personal del Contratista deber estar dotado de elementos para

la proteccin personal y colectiva durante el trabajo, de acuerdo con los
riesgos a que estn sometidos (uniforme, casco, guantes, botas, gafas,
proteccin auditiva, etc.). Los elementos deben ser de buena calidad y
sern revisados peridicamente para garantizar su buen estado.
Debido a que el aseo y el orden en la zona de trabajo brindan mayor

seguridad al personal y a la comunidad, el Contratista contar con
personal especfico para las labores de aseo y limpieza.
6.5.1.8. Educacin Ambiental

Charlas a los trabajadores, y poblacin en general
Estas charlas estarn destinadas a toda la poblacin en su conjunto
incluido los trabajadores de la Obra, de preferencia los das sbados al
medio da por el tiempo de 1:30 horas como mximo, a quienes se les
impartir los conocimientos sobreLa Lucha contra el Calentamiento
Global, La Biodiversidad del Per y su uso mediante el Biocomercio, la

necesidad de usar racionalmente nuestros recursos naturales, el

ecoturismo, la importancia de vivir en armona con el Medio Ambiente.
Metas
01 ciclo de capacitacin (06 cursillos).
Los temas asignados y que sern dictados por el residente ambiental

son:
La Lucha contra el Calentamiento Global
El Problema del agua en el Per
Importancia de Nuestros Recursos naturales
Contaminacin Ambiental, etc.
El responsable de dictar estos cursillos ser el Residente Ambiental

contratado para tal fin, y deber contar con el apoyo del residente de la
Obra, de la administracin.
Para el dictado de las charlas de Educacin Ambiental se usar el

proyector multimedia y ECRAN.
6.5.1.9. Sealizacin vial durante rehabilitacin
Los elementos utilizados para la sealizacin del trnsito son

dispositivos fsicos que se colocan en carreteras con la funcin principal
de guiar a los usuarios de forma gil, cmoda y segura. Adicionalmente
buscan proteger a la comunidad aledaa a las vas y al personal que
eventualmente labora sobre ellas. Por su carcter temporal, estos
elementos se disean de forma que puedan transportarse con facilidad
y emplearse varias veces. Durante la rehabilitacin del camino vecinal
tramo Agallpampa-Salpo se propone utilizar las siguientes seales de
trnsito que son de tres tipos: preventivas, reglamentarias e
informativas.
As mismo por la naturaleza de la va, el proyecto solo contempla la

utilizacin de una cantidad limitada (lo mnimo necesario) de seales
verticales, sean estas reglamentarias, preventivas e informativas.

Preventivas: tienen por objeto advertir al usuario de una va, la

existencia y naturaleza de una condicin peligrosa. Se colocan
principalmente en tramos de aproximacin a los puentes en
construccin y en los sitios de salida y entrada de maquinaria desde o
hacia la va. Las ms empleadas sern: Trabajos en la va, Peligro no
especificado, Va cerrada, etc.
Las seales preventivas son las que tienen por objeto advertir al usuario
de la va con la suficiente anticipacin la proximidad de condiciones
peligrosas y la naturaleza de estas. Son de forma romboidal, con uno
de sus vrtices hacia abajo. Los colores utilizados son: amarillo
caminero y negro.
Reglamentarias: tienen por objeto indicar a los usuarios de las vas las
limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso. Se colocan
bsicamente antes de los tramos de va sometidos a rehabilitacin. Las
ms empleadas van a ser las siguientes: Desvo, Pare, Ceda el paso,
Velocidad mxima, etc.
Las seales reglamentarias son las que tienen por objeto la regulacin
del trnsito automotor. Indican restricciones y reglamentaciones que
afectan el uso de la va. Son de forma circular. Los colores utilizados
son: blanco y negro.
Informativas: tienen por objeto identificar las vas y guiar

acertadamente al usuario, proporcionndole la informacin que pueda
necesitar. Durante la construccin, las ms comunes son la valla que
contiene las caractersticas generales de los trabajos (costo, entidad
contratante, etc.) y las que informan sobre cercanas a zonas de
construccin, sitios de entrada y salida de maquinaria, etc.
Todas las seales anteriores se deben colocar al lado derecho de la

va, teniendo en cuenta el sentido de circulacin y de forma que el plano
frontal de la seal y el eje de la va formen un ngulo comprendido entre
85 y 90 para que su visibilidad sea ptima. Cuando la visibilidad del
lado derecho no sea completa, debe colocarse una seal adicional en el
lado izquierdo de la va.

Para proteger la zona de trabajos y para delinear rutas temporales de

trnsito, deben utilizarse los siguientes elementos:
Barreras o barricadas: se colocan perpendicularmente a la direccin

del trfico en ambos extremos de la zona de trabajos. Segn el tipo de
interferencia de la va, la barrera puede llevar seales reglamentarias
(generalmente Pare o Desvo) para indicarle al usuario la accin que
debe tomar.
Otras seales: cuando se interrumpa alguno de los dos carriles, debe

darse trnsito restringido a travs del carril no intervenido. Para ello y
con el fin de guiar el trfico en forma segura, se deben ubicar, en los
extremos de la zona de trabajo, dos personas dotadas de trajes
reflectivos, seales de Pare - Siga y en caso de ser necesario de radios
de comunicacin.
Estas seales debern ser colocadas de acuerdo con la progresiva

indicada y con las normas emitidas por el MTC en su Manual de
dispositivos de control de trnsito automotor para calles y carreteras.
En caso de que alguna de las seales no pueda ser instalada en los
sitios indicados, por falta de espacio de acuerdo con los nuevos diseos
de las obras, stas sern ubicadas de acuerdo con las indicaciones de
la supervisin.
6.5.1.10. Sealizacin ambiental
Tiene como objetivo expresar un pensamiento de reflexin que permita

la mnima afectacin de los componentes ambientales durante el
desarrollo del proceso de rehabilitacin del tramo del camino vecinal
Agallpampa-Salpo.
De acuerdo a la evaluacin ambiental efectuada, se tiene que los

elementos ambientales que estaran expuestos a mayor riesgo son el
agua de las quebradas existentes a lo largo del tramo, el aire, el suelo,
la vegetacin, fauna silvestre bsicamente invertebrados y algunos
terrenos de cultivos aledaos al rea de camino vecinal.

La sealizacin que se propone consistir bsicamente en la colocacin

de un panel informativo en los que se indique a la poblacin y al
personal de obra sobre la importancia de la conservacin del medio
ambiente y los recursos naturales, y ser colocado en el rea de obras
o lugar estratgico designado por la supervisin ambiental.
El panel ser construido de latn grueso con marco de madera tornillo,

dimensiones de 3.30x1.80 m, enterrado en el suelo 1.0 m
impermeabilizado con brea en el pie de los parantes. Las letras sern
grandes de colores verde intenso y fondo amarillo fosforescente.
Los paneles contendrn frases breves como: Cuida el Medio

Ambiente.
6.5.2. Programa de manejo de campamento y patio de maquinarias
Mitigacin impactos en el campamento, patio de maquinarias (de 900 m2)
Normas de construccin:
Evitar en lo posible la destruccin innecesaria de la cobertura vegetal en los

alrededores del campamento y conservar la topografa natural del terreno.
Se sugiere construir el campamento con material de la zona o prefabricado. La

madera que se necesite se puede comprarla en Trujillo o Lima.
Respetar y no contaminar las fuentes de agua de pobladores aledaos
Normas Sanitarias:
- El campamento deber estar provisto de los servicios bsicos de

saneamiento. Para la disposicin de excretas, se deber construir pozo
sptico, en un lugar seleccionado que no afecte a los cuerpos de agua.
Peridicamente se aplicar cal. Al final de la construccin del puente, el
silo ser convenientemente sellado.
- El campamento deber contar con equipos para la extincin de incendios y

material de primeros auxilios mdicos, a fin de atender urgencias de salud
del personal de obra.

- El agua para el consumo humano deber ser potabilizada, para lo cual se

utilizar tcnicas de tratamiento como la cloracin mediante pastillas.
Normas Ambientales:
- Evitar la contaminacin de las aguas de las quebradas cercanas, por

residuos lquidos y slidos; entre ellos, aguas servidas, grasas, aceites y
combustibles, residuos de cemento, concreto, materiales excedentes, etc.
- El campamento no debe localizarse en zonas cercanas a corrientes de

agua, por lo cual su localizacin deber realizarse a una distancia
prudencial de la corriente y en lo posible en contrapendiente para evitar
contingencias relativas a escurrimientos de residuos lquidos que puedan
afectar la calidad del agua.
- Las letrinas debern ser excavados (1.5X1.5X1.0 m) con herramientas

manuales, y su construccin debe incluir la impermeabilizacin
(emboquillado) de las paredes laterales y fondo de los mismos.
- Los silos que hubieran cumplido su periodo de vida til sern clausurados,
utilizando para ello el material excavado inicialmente.
- Finalizados los trabajos de construccin, las instalaciones de cemento del

campamento sern demolidas y dispuestas adecuadamente en el DME.
- Los materiales reciclables pueden ser entregados a las autoridades locales

en calidad de donacin para ser utilizados en otros fines.
Normas para el personal:
- Prohibir la tala, la caza furtiva o deportiva, el comercio ilegal de la fauna en

el rea de influencia del proyecto.
- Prohibir tomar posesin de terrenos aledaos a las reas de trabajo.
- Prohibir terminantemente consumo de bebidas alcohlicas en el

campamento.
En el patio de maquinarias
- Debern instalarse la trampa atrapa grasas, loza de 5X4X0.05m con una

pendiente de 0,5 a 1 %.

- Se prohbe realizar el lavado, mantenimiento, abastecimiento de

combustible de la maquinaria y equipo, fuera del patio de mquinas.
- Bordear los talleres, lavaderos y sitios donde se manipulen combustibles,

de cunetas en concreto con el fin de dirigir posibles derrames o aguas
contaminadas a trampas y tanque de sedimentacin, antes de ser vertidas.
- Al finalizar la obra, demoler y disponer del suelo de cemento, luego

descompactar el rea. Los suelos con derrames de hidrocarburos,
disponerlos en el relleno sanitario de Trujillo.
6.5.3. Plan de cierre y abandono de las actividades de mejoramiento de la

carretera Agallpampa-Salpo.
Su objetivo principal es el de volver a su estado inicial mejor que sta, las

zonas afectadas y/o alteradas por las instalaciones y operacin de las
instalaciones provisionales del contratista.
Medidas de Restauracin Morfolgica

Una vez concluida la utilizacin las instalaciones provisionales, el contratista
deber proceder a implementar las medidas que se indican a continuacin.
En el caso de la loza atrapa grasas, las construcciones del campamento,
instalaciones en concreto, demolerlos totalmente y desmontarlos, los
escombros, contenedores, plsticos, fierros, madera, calaminas, llantas; suelos
inertes por efecto de residuos de mezcla de asfalto, asfalto lquido, aceites,
combustibles, residuos de cemento, eliminarlos hasta 10 cm. debajo del nivel
de contaminacin, demolerlos luego disponerlo en el relleno sanitario de
Trujillo, luego realizar el reacondicionamiento del rea, incluido el labrado de
suelo hasta 25 cm de profundidad, en el caso de suelos compactados. Material
reciclable, caso como el aceite quemado, disponerlo en el relleno sanitario de
Trujillo.
Las letrinas sellarlos luego de aplicado una capa de cal sobre las excretas,
luego rellenar con material propio o de prstamo.
Reponer la capa de materia orgnica, el pasto natural extrado durante la
construccin del campamento, luego proceder a su nivelacin rellenando los
huecos. Se deber ejecutar la reforestacin para mejorar la calidad del paisaje

y reducir los impactos ambientales ocasionados por la construccin y operacin

del campamento, utilizando la regeneracin natural de pasto, etc.
En el caso de las canteras, se deber prever que finalmente tengan el talud
adecuado segn tipo de material, renivelar las reas adyacentes con la
finalidad de restaurar en lo posible la morfologa y el paisaje de dicho lugar; de
ser necesario, realizar el peinado, alisado o redondeo de taludes para suavizar
la topografa y minimizar la erosin, sedimentaciones, inestabilidad y
deslizamientos.
Toda construccin realizada para la explotacin de canteras, como es el caso
de terraplenes para el carguo o descargue de materiales, guardiana, etc.,
debern ser demolidos y eliminados, excepto si es solicitado por particulares o
la poblacin cercana, para su uso.
En el caso de DME, se indica en el tem correspondiente.
Si se diera el caso que las construcciones existentes en el campamento como

son las oficinas, viviendas, loza atrapa grasas, materiales reciclables u otro
material, hayan sido donados a la poblacin o autoridades del lugar para usos
comunales, debe constar en el acta de entrega y recepcin, el compromiso y
responsabilidad de los que reciben, quienes no pueden abandonarlos sin antes
darles el tratamiento correspondiente, los que fueron indicados lneas arriba.
6.6. Programa de Inversiones
Contiene las inversiones necesarias a ejecutar para el cumplimiento y aplicacin de

las medidas contenidas en el Plan de Manejo Ambiental. Si la puesta en prctica de
las medidas propuestas implicara algn costo adicional, ste ser cubierto por el
contratista, siendo reembolsado en el momento de la liquidacin de obra, previa
justificacin del caso.
ITEM PRECIO PRECIO

DESCRIPCION UND. METRADO TOTAL
UNITARIO PARCIAL
06.01.00 Programa de Educacin Ambiental
06.01.01 Charlas pobladores y trabajadores Unidad
06.02.00 Programa de Prevencin y/o Mitigacin
06.02.01 Sealizacin Ambiental
Carteles Mayores Unidad
En Agallpampa
En Salpo

Carteles Menores Unidad

01 campamento y patio mquinas
04 canteras
01 fuente de agua
06 DMEs
06.02.02 Funcionamiento de campamento y patio
mquinas
Construccin y sellado de letrina Unidad
.
Adquisicin de contenedores Unid.
Construccin loza y trampa atrapa grasas m3
(5.0X4.0X0.05 m=1.0 m3)
06.03.00 Programa de Seguimiento y/o Vigilancia meses
06.04.00 Programa de Contingencias Glb
06.05.00 Programa de Abandono de Obra
06.05.01 Reforestacin Estabilizar Taludes Ha.
06.05.01 Reforestacin en el DME Ha.
06.05.02 Reacondicionamiento del rea Ha.
decampamentos y patio de mquinas (900
m2)
06.05.03 Reacondicionamiento de canteras y Ha.
accesos
06.05.04 Compactacin de material excedente y M3
nivelacin del D.M.E
COSTO DIRECTO S/.
COSTO TOTAL
(*) Las dems medidas de este programa, son de carcter preventivo, por lo que
su costo de aplicacin est incluido en el costo del Programa de Seguimiento
y/o Vigilancia.
Detalle de costos:
a) Programa de Seguimiento y/o Vigilancia
Los costos de este Programa estn referidos principalmente a la contratacin de un

profesional Especialista Ambiental, quin a travs de la Oficina de Control Ambiental
del proyecto, se har cargo de controlar el cumplimiento de las medidas de
prevencin, mitigacin y correccin contenidas en el Plan de Manejo Ambiental.
Descripcin Und. Cantidad P.U. Parcial Total S/.

Especialista Ambiental Mes
Costo Total S/.
b) Funcionamiento del Campamento y Patio de Mquinas
Construccin y Sellado de Letrina

Es el costo de construir una letrina y al finalizar la obra, proceder a su sellado. Las
dimensiones son de 1.5 X 1.5 X1.0 m, sus paredes laterales revestidos con

mampostera, el fondo compactado, tapa de cemento y su tapa de sellado de 0.10

m de espesor. Se debe aplicar cal sobre las excretas, todos los das. Cuenta
adems con un tubo de PVC para la ventilacin de 3m de largo y 2 pulg. de
dimetro, y en la parte superior un protector contra la lluvia.
Descripcin Und. Metrado P. U. Monto S/.
1.0 Mano de Obra

1.1 Operario jornal
1.2 Pen jornal
2.0 Materiales
2.1 Arena gruesa m3
2.2 Cemento bolsa
2.3 Fierro de 5/8 varillas
2.4 Alambre de amarre 16 kilos
2.5 Clavos de 3 kilos
2.6 Tubo de PVC de 3mX2(incluye protector) Unid.
3.0 Desgaste de herramientas 3% M.O
Costo directo S/.
Contenedores
El costo est referido a la adquisicin de cilindros metlicos ya usados, para
utilizarlos como recipientes de almacenaje temporal de los residuos slidos
orgnicos e inorgnicos. Deben identificarse con el cdigo de colores.
Cilindros metlicos unidad

Costo Total S/.
Trampa Atrapa Grasas

El costo est referido a la construccin de una loza de cemento para el uso en el
patio de mquinas, con una cada de 1%, un canal de drenaje por donde se colecte
los derrames de combustibles, lubricantes y aceites. En esta se har el
mantenimiento y abastecimiento de combustible de los vehculos. Es necesario
ubicarlo en una cota superior. Las dimensiones son 5 X 4 X 0.05 m.

Descripcin Unid. Metrado P. U. Monto S/.
1.0 Mano de Obra

1.1 Capataz H-H
1.2 Operario H-H
1.3 Pen H-H
2.0 Materiales
2.1 Arena gruesa m3
2.2 Piedra chancada m3
2.3 Cemento bolsa
3.0 Desgaste de herramientas 3% M.O
Costo Directo S/.
c) Programa de Educacin Ambiental
Costo referido al dictado de 03 cursillos a cargo del Especialista Ambiental, dirigido al

personal de Obra y poblacin en general. El objetivo es impartir conocimientos y crear
conciencia sobre la conservacin del Ambiente. El precio unitario es para proporcionar
un refrigerio a los participantes y materiales de escritorio necesarios para el dictado.
Se espera la asistencia de 50 personas por cursillo.
Dictado de Cursillo participantes

Costo Total S/.
d) Programa de Abandono de Obra
Reforestacin
Costo necesario para establecer la cobertura vegetal en los taludes de 3mX10m a
fin de estabilizarlo. Consiste en plantar 3 filas de plantones chachacomo, Quinual
Aliso de 1.00 m de alto, a una distancia de 3.0 m entre plantas y a 3. 0 m del borde
del camino vecinal, utilizando el mtodo tresbolillo.
Costo de Plantacin para 1.0 ha., 1100 plantones

3X3, hoyos de 40X40X40 cm.
1.0 Mano de Obra jornal
2.0 Materiales Glb.
3.0 Herramientas Glb.

4.0 Compra de plantones unidad

5.0 Transporte de plantones Glb.
Costo Total por ha. S/.
Reacondicionamiento del rea del campamento y patio de mquinas

Considera las labores de limpieza, eliminacin de desechos y el
reacondicionamiento morfolgico de la superficie disturbada, incluye reforestacin a
distanciamiento 6mX6m, mediante regeneracin natural.
Campamento de 900 m2 Ha.

Costo directo S/.
Reacondicionamiento de canteras y accesos

Considera las labores de limpieza, eliminacin de desechos y el
reacondicionamiento morfolgico de la superficie disturbada de acuerdo al entorno.
Descripcin de canteras Und. Metrado P. U. Monto S/.
Canteras Ha.
Costo directo S/.
e) Sealizacin Ambiental
Carteles Permanentes en la progresiva 0+000 Agallpampa y en la progresiva 13+010

en el ingreso a Salpo.
El costo est referido a la construccin e instalacin de 02 carteles pintados
convenientemente con los colores verde, amarillo y blanco, cuyo lema debe decir
Conservar el Medio Ambiente es Conservar la Vida.

Elaboracin de 02 seales UND
Costo directo S/.
Carteles Temporales ubicados en el campamento, 04 canteras, 01 fuente de agua y

06 DMEs(12 Unidades)

Considera implementacin de seales ambientales que se deben colocar en sitios

visibles de las reas indicadas en el Programa de Prevencin y/o Mitigacin.

Elaboracin de 12 seales UND
Costo directo S/.
ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS:
a) Reacondicionamiento de Campamento y Patio de Mquinas
PARTIDA : Limpieza de desechos y

Reacondicionamiento morfolgico
UNIDAD : Ha.
RENDIMIENTO : 2.000 Ha/Da
DESCRIPCION UND CUADRIL CANTIDAD P. UNIT. PARCIAL TOTAL
. LA
MANO DE OBRA
PEN HH
CAPATAZ HH
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
CAMIN VOLQUETE 6x4 330 HP 10 HM
M3 HM
CARGADOR S/LLANTAS 125-155 HP
3.00 Yd3 HM
TRACTOR DE ORUGAS DE 1190 HM
240 HP %M
MOTONIVELADORA DE 125 HP O
HERRAMIENTAS MANUALES
COSTO DIRECTO POR: Ha. S/.
b) Reacondicionamiento de canteras y accesos
PARTIDA : Limpieza de desechos y

Reacondicionamiento morfolgico
UNIDAD : Ha.
RENDIMIENTO : 2.000 Ha/Da
DESCRIPCION UND. CUADRIL CANTIDAD P. UNIT. PARCIAL TOTAL
LA
MANO DE OBRA
PEN HH
CONTROLADOR OFICIAL HH
CAPATAZ HH
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

CAMIN VOLQUETE 6x4 330 HP HM

10 M3 HM
CARGADOR S/LLANTAS 125-155
HP 3.00 Yd3 HM
MOTONIVELADORA DE 125 HP %M
HERRAMIENTAS MANUALES O
COSTO DIRECTO POR: Ha. S/.
6.7. Conclusiones y Recomendaciones
Los impactos ambientales probables de ocurrir por el Mejoramiento de la Carretera

Agallpampa-Salpo, distrito de Agallpampa-Otuzco-La Libertad, de mayor
significancia, son los positivos y se produciran fundamentalmente en la etapa de
operacin del Camino Vecinal, siendo el medio de Inters Humano, cuyos
componentes Zonas Arqueolgicas y Zonas Culturales y Ecotursticas, son los ms
preponderantes.
El Mejoramiento de la carretera Agallpampa-Salpo, permitira mejorar su

transitabilidad y el ingreso de unidades moviles de transporte masivo provenientes de
Trujillo, de Otuzco, de Huamachuco, Santiago de Chuco, generando mejores
condiciones de viaje para los visitantes o turistas, favoreciendo los flujos
poblacionales y fluidez comercial en los distritos mencionados, con los dems
poblados ubicados a lo largo de la carretera.
Los mayores impactos potenciales negativos, de mayor relevancia, son aquellos que
ocurrirn durante la etapa de Rehabilitacin sobre los componentes Aire, Agua,
Suelo, Prdida de la Cobertura Vegetal, Fragmentacin o Eliminacin de Habitats,
Desplazamiento de Especies, que seran originados durante los trabajos de
movimientos de tierras, Construccin de Pavimentos, Circulacin de la Maquinaria de
Construccin, Explotacin de Canteras, Uso de Depsitos de Material Excedente. La
significancia de estos impactos es probable que sea baja.
La Rehabilitacin del Camino Vecinal No afecta zonas Arqueolgicas, reas

naturales protegidas por el Estado Ni especies amenazadas.
El costo de Implementar el Plan de Manejo Ambiental es de 51276.41 nuevos soles.

siendo los ms costosos el programa de abandono de Obra S/. 33809.00 y el
programa de seguimiento con S/. 21000.00

En conclusin, el Mejoramiento de la carretera Agallpampa-Salpo, es

AMBIENTALMENTE VIABLE, siempre que se implementen las especificaciones
tcnicas y los diseos que forman parte del Estudio de Ingeniera, incluyendo en toda
su extensin las recomendaciones de los estudios geolgico, geotcnico, hidrolgico
y el Plan de Manejo Ambiental-PMA.
La Implementacin de las recomendaciones incluidas en el PMA, permitirn que el

Mejoramiento de la carretera Agallpampa-Salpo se ejecute en armona con la
conservacin del Medio Ambiente.
La implementacin del Plan de Manejo Ambiental nunca debe representar un Costo

muy por el contrario debe considerarse como una Inversin.
Recomendaciones
a. Se recomienda implementar las acciones establecidas e indicadas en el PMA de

tal manera mitigar las alteraciones causadas durante los trabajos de Mejoramiento de
la carretera Agallpampa-Salpo, comprende las siguientes acciones: Programa de
Educacin Ambiental, Programa de Manejo de Canteras y DMEs, Programa de
Manejo de Campamentos y Patio de Mquinas, Programa de Manejo de Residuos
Slidos, Programa de Sealizacin Ambiental y Seguridad Vial, Programa de
Seguimiento y/o Vigilancia, Programa de Abandono de Obra y programa de
Reforestacin.
b. Debe realizarse una supervisin permanente y constante, de tal manera que el

Plan de Manejo Ambiental propuesto se cumpla.

CAPITULO VII
PARAMETROS DE DISEO Y
DISEO GEOMETRICO

CAPITULO VII
PARAMETROS DE DISEO Y DISEO GEOMETRICO
7.1. GENERALIDADES
El aspecto socioeconmico determina las caractersticas tcnicas y fsicas que
debe presentar el mejoramiento de la carretera Agallpampa - Salpo, para que los
resultados buscados sean ptimos, en beneficio de la comunidad que requiere del
servicio.
Para alcanzar el objetivo buscado, se evalu y seleccion los siguientes
parmetros segn se explica a continuacin en el orden siguiente:
-Estudio de la Demanda
-La velocidad de diseo en relacin al costo de la carretera
-La seccin transversal de diseo
-El tipo de superficie de rodadura
7.1.1. ESTUDIO DE LA DEMANDA DE TRNSITO
Realizado el reconocimiento de la carretera en estudio y teniendo en

cuenta el nivel de trfico existente, se identific dos Tramos
Homogneos, el mismo que corresponde a la denominacin de la
carretera: Agallpampa Chanchacap y Chanchacap Salpo,
habindose ubicado las estaciones de control para la toma de informacin
en el km 00 + 000 rumbo a Chanchacap y en el desvi a Carabamba
km 03+550.
Estacin Principal de Control EP-02: Desvi a Carabamba
La Estacin Principal de Control EP02: DESVIO A CARABAMBA, sirvi

para el conteo volumtrico, el mismo que se realiz durante 7 das
consecutivos desde el mircoles 06 de mayo hasta el martes 12 de mayo
del 2013.

Estacin de control EP-02 DESVIO A CARABAMBA KM 03+550
Los resultados obtenidos del conteo de vehculos sern expresados en

trminos de ndice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA), corregidos
por su factor correspondiente. El cual representa el promedio aritmtico de
los volmenes diarios para todos los das del ao previsible o existente en
una seccin dada de la va, y que se incrementa con una tasa de
crecimiento anual normalmente determinada por el MTC para las diversas
zonas del pas.
Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la

seccin considerada y permite realizar los clculos de factibilidad
econmica, ya que es una carretera de trfico existente.
Para el anlisis de la composicin vehicular, stos se clasificaron en

vehculos ligeros (autos, camionetas, camionetas rurales y microbuses) y
vehculos pesados (omnibuses, camiones de 2 ejes, 3 ejes y otros).
En los cuadros del anexo se resumen los recuentos de trfico y la
clasificacin diaria por sentido y el total en ambos sentidos. Los resultados
estn expresados en cifras absolutas y relativas (porcentajes)
respectivamente.

a) Calculo del IMD
Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los

volmenes de trfico que soporta la carretera en estudio, as como su
composicin vehicular y variacin diaria.
Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice
Medio Diario (IMD), se utilizar la siguiente frmula:
5 PL + S + D
IMD = FC
7

Donde:
PL: Promedio de volumen de trnsito de das laborables

S : Volumen de trnsito del sbado
D : Volumen de trnsito del domingo
FC: Factor de Correccin Estacional.
a.1) Factor de Correccin Estacional
Como los volmenes de trafico varan cada mes debido a las

estaciones del ao ocasionados por las pocas de cosecha, lluvias,
ferias semanales, festividades, etc., es necesario afectar los valores
obtenidos durante un periodo de tiempo, por un factor de correccin
que lleve estos al promedio diario anual. El factor utilizado es 1.0.
a.2) IMD Anual
Del conteo de trfico realizado y corregido por el factor de

correccin estacional se obtuvo el IMD anual, que representa el
trfico actual en la carretera, materia del presente estudio.
EP-01 ESTACION AGALLPAMPA ( KM 00+000 )
TIPO DE VEHICULO IMD %
STATION WAGON 15
8
CAMIONETA RURAL 21
11
COMBI 13
7
OMNIBUS 2E 26
14
CAMION 2E 11
6
CAMION 3E 13
7
Fuente: Conteo Volumtrico de Vehculos. Mayo 2013

EP-02 ESTACION DESVIO CARABAMBA ( KM 03+550 )
TIPO DE VEHICULO IMD %
STATION WAGON 12
6
CAMIONETA RURAL 23
12
COMBI 13
7
OMNIBUS 2E 25
13
CAMION 2E 12
6
CAMION 3E 15
8
b) Clasificacin Vehicular Promedio
Para el anlisis de los vehculos se han clasificado en vehculos ligeros

y vehculos pesados. En el primero se incluye autos, camionetas, micros
y entre los vehculos pesados se incluyen mnibus, y traylers. A
continuacin se presenta la clasificacin vehicular:
EP-01 ESTACION AGALLPAMPA (KM 00+000 )
TIPO DE
VOLUMEN %
VEHICULO
VEHICULO
26 49.06
LIGERO
VEHICULO
27 50.94
PESADO

EP-02 ESTACION DESVIO CARABAMBA (KM 03+550)
TIPO DE
VOLUMEN %
VEHICULO
VEHICULO
25 48.08
LIGERO
VEHICULO
27 51.92
PESADO
c) Variacin Diaria
La variacin diaria del trfico, no es standard durante el ao, esto est

supeditado a las pocas estaciones del ao, vale decir: verano, otoo,
invierno y primavera. Se presenta un cuadro de la variacin diaria de la
semana de trabajo en campo.
VARIACION DIARIA
700
600
500
VEHICULOS POR DIA
400
678
300
200
10 0
96 104 94 96 99 95 94
-
J UE V E S V IE R N E S SA B A D O D O M IN G O LUN E S M A R T ES M IE R C O LE S T OT A L
S e rie 1 96 10 4 94 96 99 95 94 678

d) Variacin Horaria
La variacin horaria se muestra con mayor nfasis durante el da y por

las noches baja a cero, debido al mal estado de la plataforma de la va y
porque el tramo no es seguro para el trfico vehicular. Se presenta un
grfico de la variacin horaria para el da de mayor trfico y un cuadro
con la variacin horaria para cada da de la semana del trabajo en
campo.
VARIACION SEMANAL POR HORAS

18
16
14
12
VEHICULOS/HORA
10
8 JUEVES
VIERNES
6 SABADO
DOMINGO
4 LUNES
MARTES
2 MIERCOLES
0
0
10
HORAS

e) Tasa de Crecimiento y Proyeccin del Trfico
La proyeccin del trnsito de los vehculos que en este momento

circulan por la carretera, se har teniendo en cuanta su rea de
influencia y que ser expresado en trminos de ndice Medio Diario
(IMD).
Las proyecciones se realizarn tomando como referencia el trfico base
actual, el mismo que ha sido clasificado a fin de afectarlo por la
correspondiente tasa de crecimiento, de acuerdo a lo recomendado por
tcnicos del MTC, como se detalla a continuacin:
CUADRO: TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO POR TIPO DE

VEHCULO
TASAS DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASA 2013-2023
VEHICULOS LIGEROS
INGRESO PERCAPITAL 1.50%
(AUTOMOVIL, CAMIONETAS, MICROS)
VEHICULOS PESADOS
TASA DE CRECIMIENTO PBI 3.50%
(OMNIBUS, CAMIONES, TRAYLERS)
En la proyeccin del trfico, se ha estimado que con la ejecucin del

proyecto se crear un impacto positivo de orden superior en la actividad
econmica, especialmente en la actividad econmica, por cuanto se
cuenta con zonas mineras y zonas agrcolas para el comercio, que le
permitir captar una mayor cantidad de comercio con la mejora de la
carretera,. Por lo que se considera un incremento de 10% ao a ao del
trfico normal en los ltimos 10 aos, que es el tiempo para el que se
diseara el pavimento de la va.
De acuerdo al Manual de Diseo de la Gua AASTHO, el crecimiento de
trnsito se puede calcular utilizando una frmula simple:

Tn = To (1+i)n-1
Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da
n = Aos del perodo de diseo
i = Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en
correlacin con la dinmica de crecimiento socio-econmico
(*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del
estudio.
EP-01 ESTACION DESVIO EL AGALLPAMPA (KM 00+000)
PROYECCIONES DE TRAFICO
VEHICULO LIGERO VEHICULO PESADO
TRAFICO TRAFICO IMD
AO STATION CAMIONETA OMNIBUS CAMION
COMBI NORMAL GENERADO TOTAL
WAGON RURAL 2E 2E 3E
2013 8 11 7 14 6 7 53 6 59
2014 8 11 7 14 6 7 53 6 59
2015 8 11 7 15 6 7 54 6 60
2016 8 12 7 16 7 8 58 6 64
2017 8 12 7 16 7 8 58 6 64
2018 9 12 8 17 7 8 61 7 68
2019 9 12 8 17 7 9 62 7 69
2020 9 12 8 18 8 9 64 7 71
2021 9 12 8 18 8 9 64 7 71
2022 9 13 8 19 8 10 67 7 74
2023 9 13 8 20 8 10 68 7 75
2024 9 13 8 20 9 10 69 7 76

EP-02 ESTACION CARABAMBA (KM 03+550)
PROYECCIONES DE TRAFICO
VEHICULO LIGERO VEHICULO PESADO
TRAFICO TRAFICO IMD
AO STATION CAMIONETA OMNIBUS CAMION
COMBI NORMAL GENERADO TOTAL
WAGON RURAL 2E 2E 3E
2013 6 12 7 13 6 8 52 6 58
2014 6 12 7 13 6 8 52 6 58
2015 6 12 7 14 6 9 54 6 60
2016 6 13 7 14 7 9 56 6 62
2017 6 13 7 15 7 9 57 6 63
2018 6 13 8 15 7 10 59 6 65
2019 7 13 8 16 7 10 61 7 68
2020 7 13 8 17 8 10 63 7 70
2021 7 14 8 17 8 11 65 7 72
2022 7 14 8 18 8 11 66 7 73
2023 7 14 8 18 8 11 66 7 73
2024 7 14 8 19 9 12 69 7 76
7.1.2. LA VELOCIDAD DE DISEO
La velocidad de diseo es muy importante para establecer las

caractersticas del trazado en planta, elevacin y seccin transversal de la
carretera.
La velocidad de diseo est igualmente relacionada con el ancho de los
carriles de circulacin y por ende, con la seccin transversal a adoptarse.
Cuadro N 1b
Velocidades recomendadas por condiciones topogrficas
Velocidad directriz
Terreno (Km./h)
Plano y ondulado Mximo 90
Accidentado Mximo 50
Muy accidentado V<30
Fuente: Manual para el diseo de carreteras pavimentadas de bajo

volumen de trnsito.

En nuestra investigacin determinamos una velocidad de diseo de 25

Km/h (Tramo 00+000 km 03+500 km), 30 Km/h (Tramo 03+500 km
13+010 km).
7.1.3. SECCIN TRANSVERSAL DE DISEO
Para dimensionar la seccin transversal, se tendr en cuenta que los

caminos de bajo volumen de Trnsito, solo requerirn:
a) Una calzada de circulacin vehicular con dos carriles, una

para cada sentido.
b) Para los caminos de menor volumen, un solo carril de circulacin, con
plazoletas de cruce y/o de volteo cada cierta distancia.
En la cual exista una relacin entre la demanda y las caractersticas fsicas

y operativas de la carretera, en el presente cuadro se describe las
caractersticas del ancho de calzada para carreteras pavimentadas de bajo
volumen de trnsito.
Cuadro N 1a
Ancho de calzada para carreteras de bajo volumen de trnsito
IMDA Ancho mnimo de calzada (m) Tipo de superficie de rodadura

Vehculo / da
5.50 Para carreteras de 2 carriles Desde tratamiento superficiales
0 - 350 4.00 Para carreteras de 1 carril (*) asflticos hasta carpeta asfltica
(*) Con plazoletas de cruce cada 500 m como mnimo en tangente con
pendiente uniforme y en curvas horizontales y/o verticales de acuerdo a
la visibilidad.
Fuente: Manual de diseo geomtrico de carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito

Para nuestro proyecto de mejoramiento de la carretera Agallpampa

Salpo, en relacin al IMDA, el cual est en los rangos de 0-350 se ha
considerado un ancho mnimo de calzada de 5.50 m.
7.1.4. TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA
De acuerdo al manual para el diseo de carreteras pavimentadas de

bajo volumen de trnsito considera dos tipos de pavimentos:
Carreteras con pavimentos flexibles.

Carreteras con pavimentos rgidos.
En el presente estudio se utilizara la metodologa de diseo de pavimento

flexible, la cual est desarrollada en el Captulo 9.As de esta manera
tener una superficie de rodadura ms duradera y mejorar la calidad de
servicio de la carretera Agallpampa- Salpo.
Es importante indicar, que los criterios ms importantes para seleccionar

la superficie de rodadura para carreteras pavimentadas, establecen que a
mayor trnsito pesado, medido en Ejes Equivalentes destructivos, se
justificar utilizar como superficie de rodadura pavimentos de mayor
rendimiento y calidad.
7.2. DERECHO DE VA
El Derecho de Va comprende el rea de terreno en que se encuentra la

carretera y sus obras complementarias, los servicios y zona de seguridad para
los usuarios y las previsiones para futuras obras de ensanche y mejoramiento. El
ancho se establece, en cada caso, por la autoridad competente de la
infraestructura vial.

Dentro del mbito del Derecho de Va de dominio pblico, se prohbe sin

excepcin alguna la colocacin de publicidad comercial exterior, en preservacin
de la seguridad vial y del medio ambiente.
7.2.1. DIMENSIONES DEL ANCHO MNIMO DEL DERECHO DE VA

PARA CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO
El ancho mnimo del Derecho de Va debe considerar la clasificacin

funcional de la Carretera, fijndose las siguientes dimensiones:
CUADRO N 1.2.2
ANCHO DEL DERECHO DE VA PARA CARRETERAS
PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO
Ancho mnimo
DESCRIPCIN absoluto *
Carreteras de la Red Vial Nacional 16 m *
Carreteras de la Red Vial Departamentales o Regional 16 m *
Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural 16 m *
* 8.00 m a cada lado del eje
El Derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras

complementarias, se extender como mnimo, para carreteras de bajo
volumen de trnsito un (1.00) metro, ms all del borde de los cortes del
pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras de drenaje que
eventualmente se construyan.
La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de obras de

contencin y un elemento exterior ser de dos (2) metros. La distancia

mnima deseable ser de cinco (5) metros.
7.2.2. FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
A cada lado del Derecho de Va habr una faja de propiedad restringida.

La restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones
permanentes que afecten la seguridad vial o la visibilidad y que dificulten
ensanches futuros de la carretera.
La Norma DG-2008, fija esta zona restringida para carreteras de 3ra Clase
en diez (10) metros de ancho a cada lado del Derecho de Va.
7.3. ELEMENTOS DE DISEO
7.3.1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante de la

carretera, que es visible al conductor del vehculo para poder ejecutar
con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado. En diseo
se consideran tres distancias: Visibilidad de parada, visibilidad de
adelantamiento, visibilidad para cruzar una carretera.
7.3.1.1. VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de visibilidad de parada es la longitud mnima requerida

para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad
directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra en su
trayectoria.
Para efecto de la determinacin de la visibilidad de parada se

considera que el objetivo inmvil tenga una altura de 0.60 m y que
los ojos del conductor se ubique a 1.10 m por encima de la
rasante de la carretera.

CUADRO N 3.1.1
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (METROS)
Velocidad Pendiente nula o en bajada Pendiente en subida

directriz (Km./h) 0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 31 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75
70 105 110 116 124 100 97 93
80 130 136 144 154 123 118 114
90 160 164 174 187 148 141 136
Fuente: Manual de diseo geomtrico de carreteras pavimentadas de

bajo volumen de trnsito
En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad

ser igual o superior a la distancia de visibilidad de parada.
Segn el cuadro N 3.1.1, y con nuestros datos (velocidad directriz:

25km/h, pendiente en bajada, Tramo 00+000 km 03+500 km),
adoptamos como distancia de visibilidad de parada de 28 metros
como mnimo. Igualmente (velocidad directriz: 30km/h, pendiente
en subida, Tramo 03+500 km 13+010 km), adoptamos como
distancia de visibilidad de parada de 30 metros como mnimo.
Considerando que el presente estudio es referido a un camino de

bajo volumen de trnsito, de dos carriles.

7.3.1.2. VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mnima

distancia que debe ser visible a fin de facultar al conductor del
vehculo a sobrepasar a otro vehculo que viaja a velocidad 15
Km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin
en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido
contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se
ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
La distancia de visibilidad de adelantamiento a adoptarse

vara con la velocidad directriz tal como se muestra en el cuadro
N 3.1.2
Cuadro N 3.1.2
Distancia de visibilidad de adelantamiento
Velocidad directriz Distancia de visibilidad

Km./h de adelantamiento (m)
30 200
40 270
50 345
60 410
70 485
80 540
90 615
Fuente: Manual de diseo geomtrico de carreteras pavimentadas de

bajo volumen de trnsito

Segn el cuadro N 3.1.2, y con nuestros datos (velocidad directriz:

25km/h, Tramo 00+000 km 03+500 km), adoptamos como
distancia de visibilidad de adelantamiento de 165 metros como
mnimo. Igualmente (velocidad directriz: 30km/h, Tramo 03+500 km
13+010 km), adoptamos como distancia de visibilidad de
adelantamiento de 200 metros como mnimo.
7.3.2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin

ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma
velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible.
El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente

adecundose a las condiciones del relieve y minimizando dentro de lo
razonable el nmero de cambios de direccin. El trazado en planta de un
tramo carretero est compuesto de la adecuada sucesin de rectas
(tangentes), curvas circulares y curvas de transicin.
En general, se deber tratar de usar curvas de radio amplio,

reservndose el empleo de radios mnimos para las condiciones ms
crticas.
Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual

tangentes y curvas se suceden armnicamente.
Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes

radios a otra de radios marcadamente menores. Deber pasarse en
forma gradual, intercalando entre una zona y otra, curvas de radio de

valor decreciente, antes de alcanzar el radio mnimo.

Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una
carretera debern ser evitados. En lo posible estos cambios se
efectuarn en decrementos o incrementos de 15 Km. /h.
No se requiere curva horizontal para pequeos ngulos de deflexin.
Cuadro N 3.2.1
ngulos de deflexin mximos para los
que no se requiere curva horizontal
Velocidad directriz Deflexin mxima aceptable sin

Km./h curva circular
30 2 30
40 2 15
50 1 50
60 1 30
70 1 20
80 1 10
Fuente: Manual de diseo geomtrico de carreteras pavimentadas de bajo

volumen de trnsito
Segn se muestra en el cuadro anterior, si la mayor velocidad directriz

es 30 km/h el ngulo de deflexin mximo que no requiere curva circular
horizontal ser de 230 .
Para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o irregular, es

deseable que, para ngulos de deflexin mayores a los indicados en el
cuadro N 3.2.1 la longitud de la curva sea por lo menos de 150 m. Si la
velocidad directriz es menor a 50 Km./h y el ngulo de deflexin es mayor
que 5, se considera como longitud de curva mnima deseada la longitud
obtenida con la siguiente expresin L = 3V (L = longitud de curva en

metros y V = velocidad en Km./hora). Deben evitarse longitudes de

curvas horizontales mayores a 800 metros.
Deben evitarse los alineamientos reversos abruptos. Estos cambios de

direccin en el alineamiento hacen que sea difcil para los conductores
mantenerse en su carril.
Tambin es difcil peraltar adecuadamente las curvas. La distancia entre

dos curvas reversas deber ser, por lo menos, la necesaria para el
desarrollo de las transiciones de peralte.
No son deseables dos curvas sucesivas del mismo sentido, cuando entre
ellas existe un tramo corto, en tangente. En lo posible se sustituirn por
una sola curva o se intercalar una transicin en espiral dotada de peralte.
El alineamiento en planta deber satisfacer las condiciones necesarias

de visibilidad de adelantamiento, en tramos suficientemente largos y con
una frecuencia razonable a fin de dar oportunidad que un vehculo
adelante a otro.
7.3.2.1. CURVAS HORIZONTALES
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en

funcin del valor mximo del peralte y del factor mximo de
friccin, para una velocidad directriz determinada. En el cuadro
3.2.5b se muestran los radios mnimos y los peraltes mximos
elegibles para cada velocidad directriz. En general, se deber
tratar de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de
radios mnimos para las condiciones ms crticas.

Cuadro N3.2.5.b
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS
Fuente: Manual de diseo geomtrico de carreteras pavimentadas de bajo

volumen de trnsito

Para el presente proyecto adoptaremos los siguientes valores:

Radios mnimos: 9 y 10 metros
Friccin mxima: 0.32
Peralte mximo: 4.0%; IMD < 350, velocidad igual a 25 km/h y 30
km/h.
7.3.2.1.1. CURVAS COMPUESTAS
Salvo el caso de intersecciones a nivel de intercambios

y de curvas de vuelta, en general, se evitar el empleo
de curvas compuestas, tratando de reemplazarlas por
una sola curva.
En casos excepcionales podrn usarse curvas

compuestas o curvas policntricas de tres centros. En
tal caso, el radio de una no ser mayor que 1.5 veces el
radio de la otra.
7.3.2.1.2. CURVAS DE TRANSICIN
Todo vehculo automotor sigue un recorrido de

transicin al entrar o salir de una curva horizontal. El
cambio de direccin y la consecuente ganancia o
prdida de las fuerzas laterales no pueden tener efecto
instantneamente.
Con el fin de pasar de la seccin transversal con

bombeo. (correspondiente a los tramos en tangente) a
la seccin de los tramos en curva provistos de
peralte y sobreancho, es necesario intercalar un
elemento de diseo con una longitud en la que se
realice el cambio gradual a la que se conoce con
el nombre de longitud de transicin.

CUADRO 3.2.5.e
LONGITUD DE TRANSICIN DE PERALTE
Fuente: Manual de diseo geomtrico de carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito

7.3.2.1.3. DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS

HORIZONTALES
La distancia de visibilidad en el interior de las curvas

horizontales es un elemento del diseo del alineamiento
horizontal.
Cuando hay obstrucciones a la visibilidad (tales como

taludes de corte, paredes o barreras longitudinales) en
el lado interno de una curva horizontal, se requiere
un ajuste en el diseo de la seccin transversal normal
o en el alineamiento, cuando la obstruccin no puede
ser removida.
De modo general, en el diseo de una curva horizontal,

la lnea de visibilidad deber ser por lo menos igual a la
distancia de parada correspondiente, y se mide a lo
largo del eje central del carril interior de la curva.
El mnimo ancho que deber quedar libre de

obstrucciones a la visibilidad ser el calculado por la
expresin siguiente:
M=Ordenada media o ancho mnimo libre

R=Radio de curva horizontal
S=Distancia de visibilidad

7.3.2.1.4. PERALTE DE LA CARRETERA
Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte

exterior de un tramo de la carretera en curva con
relacin a la parte interior del mismo. Con el fin de
contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas
horizontales deben ser peraltadas.
El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8%

y para velocidades directrices iguales o mayores a 40
Km./h como valor excepcional 10%. En casos extremos
podra justificarse en peralte mximo alrededor de 12%
en cuyo caso deber considerarse un incremento en el
ancho de cada carril para evitar que los camiones que
circulan en un sentido invadan el carril de sentido
contrario.
7.3.2.1.5. SOBRE ANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS

HORIZONTALES
La calzada aumenta su sobreancho en las curvas

para conseguir condiciones de operacin vehicular
comparable a la de las tangentes.
En las curvas, el vehculo de diseo ocupa un mayor
ancho que en los tramos rectos. As mismo, a los
conductores les resulta ms difcil mantener el
vehculo en el centro del carril.
Para velocidades de diseo menores a 50 Km. /h no

se requerir sobre ancho cuando el radio de
curvatura sea mayor a 500 m. Tampoco se requerir
sobre ancho cuando las velocidades de diseo estn
comprendidas entre 50 y 70 Km/h y el radio de
curvatura sea mayor a 800 m.

CUADRO N 3.2.6
SOBRE ANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES (m)
(Calzada de dos carriles de circulacin)
Velocidad Radio de curva (m)

directriz 10 15 20 30 40 50
80 10 60 12 150 200 300 400 500 750 1000
km/h 0 5
20 * 6,5 4,7 3,1 2,3 1,9 1,6 1,2 1,0 0,8 0,70 0,55 0,39 0,30 0,25 0,18 0,14
30 2 3
4,9 3
3,3 7
2,5 2
2,0 2
1,7 4
1,3 1
1,1 3
0,9 0,79 0,62 0,44 0,35 0,30 0,22 0,18
40 5 1 3
2,6 2,2 1,8 5
6 4 1,4 1
1,2 2
1,0 0,87 0,69 0,50 0,40 0,34 0,25 0,21
50 8 0 7 6
1,5 1
1,3 1
1,1 0,95 0,76 0,56 0,45 0,39 0,29 0,24
7 1 0
60 1,4 1,1 1,03 0,83 0,62 0,50 0,43 0,33 0,27
70 1
1,5 9
1,2 1,11 0,90 0,67 0,55 0,48 0,36 0,30
80 1 7 1,19 0,97 0,73 0,60 0,52 0,40 0,33
* Para Radio de 10 m se debe usar plantilla de la maniobra del vehculo

de diseo
7.3.3. ALINEAMIENTO VERTICAL
7.3.3.1. CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO VERTICAL
En el diseo vertical, el perfil longitudinal conforma la rasante que

est constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos
verticales parablicos a los cuales dichas rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define

segn el avance del kilometraje, siendo positivas aquellas que
implican un aumento de cota y negativas las que producen una
prdida de cota.
A efectos de definir el perfil longitudinal, se considerarn como

muy importantes las caractersticas funcionales de seguridad y
comodidad que se deriven de la visibilidad disponible.

Para la definicin del perfil longitudinal se adoptarn, salvo casos

suficientemente justificados, los siguientes criterios:
El eje que define el perfil, coincidir con el eje central de la

calzada.
Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estar por

encima del terreno a fin de favorecer el drenaje.
En terrenos ondulados, por razones de economa, la rasante se

acomodar a las inflexiones del terreno, de acuerdo con los
criterios de seguridad, visibilidad y esttica.
En terrenos montaosos y en terreno escarpados, tambin

se acomodar la rasante al relieve del terreno, evitando los
tramos en contra pendiente, cuando debe vencerse un desnivel
considerable, ya que ello conducira a un alargamiento
innecesario del recorrido de la carretera.
7.3.3.2. CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasante sern enlazados con curvas

verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus
pendientes sea mayor a 1% para carreteras pavimentadas.
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan,

cuando menos, la visibilidad en una distancia igual a la de
visibilidad mnima de parada, y cuando sea razonable una
visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.
Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se

seleccionar el ndice de Curvatura K. La longitud de la curva
vertical ser igual al ndice K multiplicado por el valor absoluto de
la diferencia algebraica de las pendientes (A).

L =KA
Los valores de los ndices K se muestran en el cuadro N

3.3.2.a, para curvas convexas y en el cuadro N 3.3.2.b para
curvas cncavas.
CUADRO N 3.3.2.a
NDICE K PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL
CONVEXA
FUENTE: MANUAL PARA EL DISEO DE CARRETERAS

PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO.
Segn el cuadro N 3.3.2.a, para la velocidad directriz de 25 km/h

la distancia de visibilidad de frenado es 28 m y el ndice de
curvatura k es 1.25 para el caso de Visibilidad de Frenado .Para
el caso de Visibilidad de Adelantamiento: Velocidad Directriz 25
km/h , Distancia de Visibilidad de Adelantamiento 165 m y el ndice
de curvatura k es 27.

Segn el cuadro N 3.3.2.a, para la velocidad directriz de 30 km/h

la distancia de visibilidad de frenado es 35 m y el ndice de
curvatura k es 1.9 para el caso de Visibilidad de Frenado .Para el
caso de Visibilidad de Adelantamiento: Velocidad Directriz 30
km/h, Distancia de Visibilidad de Adelantamiento 200 m y el ndice
de curvatura k es 46.
CUADRO N 3.3.2.b
NDICE PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL
CNCAVA

Segn el cuadro N3.3.2.b, para el diseo de las curvas verticales

cncavas se tendr como velocidad directriz 25 km/h, la distancia
de visibilidad de Frenado de 27.5 m y el ndice de curvatura k de
4.5.
Segn el cuadro N3.3.2.b, para el diseo de las curvas verticales

cncavas se tendr como velocidad directriz 30 km/h, la distancia
de visibilidad de Frenado de 35 m y el ndice de curvatura k de 6.

7.3.3.3. PENDIENTE
En general, se considera deseable no sobrepasar los lmites

mximos de pendiente que estn indicados en el cuadro N
3.3.3.a.
En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm,

los valores mximos del cuadro N 3.3.3.a para terreno
montaoso o terreno escarpados se reducirn en 1%.
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en

cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms
pesados, en las condiciones ms desfavorables de la superficie
de rodadura.
CUADRO N 3.3.3.a
PENDIENTES MXIMAS


En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea

mayor del 5%, se proyectar, ms o menos cada tres kilmetros,
un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m con
pendiente no mayor de 2%. Se determinar la frecuencia y la
ubicacin de estos tramos de descanso de manera que se
consigan las mayores ventajas y los menores incrementos del
costo de construccin.
En general, cuando en la construccin de carreteras se emplee

pendientes mayores a 10%, se recomienda que el tramo con
esta pendiente no exceda 180 m. Distancias mayores requieren
un anlisis en conformidad con el tipo de trfico que circular por
la va.
7.3.4. COORDINACIN ENTRE EL DISEO HORIZONTAL Y EL DISEO

VERTICAL
Para conseguir una adecuada coordinacin de los diseos, se tendrn en

cuenta las siguientes condiciones:
Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en coincidencia con

una curva circular, estarn situados dentro de la zona de curvas de
transicin (clotoide) en planta y lo ms alejados del punto de radio infinito
o punto de tangencia de la curva de transicin con el tramo en recta.
En tramos donde sea previsible la aparicin de hielo, la lnea de

mxima pendiente (longitudinal, transversal o la de la plataforma) ser
igual o menor que el diez por ciento (10%).
El diseo horizontal y vertical de una carretera deber estar

coordinado de forma que el usuario pueda circular por ella de manera
cmoda y segura. Concretamente, se evitar que circulando a la

velocidad de diseo, se produzcan prdidas visuales de trazado, definida

sta como el efecto que sucede cuando el conductor puede ver, en un
determinado instante, dos tramos de carretera, pero no puede ver otro
situado entre los dos anteriores. (Figura 3.4.1).

7.3.5. SECCION TRANSVERSAL
7.3.5.1. CALZADA
Se define como calzada a la superficie de la va sobre la que

transitan los vehculos, puede estar compuesta por uno o varios
carriles de circulacin. No incluye la berma (hombro).
En el cuadro N 3.5.1 se indica los valores apropiados del ancho

mnimo de la calzada en tramos rectos para cada velocidad
directriz en relacin al trfico previsto y a la importancia de la
carretera.
CUADRO N 3.5.1
ANCHO MNIMO DESEABLE DE LA CALZADA EN TANGENTE
(En metros)
* Carreteras con predominio de trfico pesado.

En los tramos en recta, la seccin transversal de la calzada

presentar inclinaciones transversales (bombeo) desde el centro
hacia cada uno de los bordes para facilitar el drenaje superficial y
evitar el empozamiento del agua.
Las carreteras pavimentadas estarn provistas de bombeo con

valores entre 1.5% y 3%. En los tramos en curva, el bombeo
ser sustituido por el peralte.
Para determinar el ancho de la calzada en un tramo en curva,

deber considerarse las secciones indicadas en el cuadro N
3.5.1 estarn provistas de sobre anchos, en los tramos en curva,
de acuerdo a lo indicado en el cuadro N 3.2.6.
7.3.5.2. BERMAS
A cada lado de la calzada, se proveern bermas con un ancho

mnimo de 0.50 m.
En los tramos en tangentes, las bermas tendrn una pendiente de

4% hacia el exterior de la plataforma.
La berma situada en la parte superior del peralte, tendr en lo

posible, una inclinacin en sentido contrario al peralte igual a 4%,
de modo que escurra hacia la cuneta.
7.3.5.3. ANCHO DE LA PLATAFORMA(CORONA)
Se define como ancho de plataforma (corona) la superficie

superior de la carretera, que incluye la calzada y las bermas.
El ancho de la plataforma a rasante terminada (corona) resulta

de la suma del ancho en calzada y del ancho de las bermas.

La plataforma a nivel de la subrasante tendr un ancho

necesario para recibir sobre ella la capa o capas de la subase,
base, carpeta asfltica o tratamiento superficial y la cuneta de
drenaje.
7.3.5.4. PLAZOLETAS DE VOLTEO
Se define como plazoleta de volteo a la seccin ensanchada de

la carretera destinada a facilitar el volteo del trnsito.
La ubicacin de las plazoletas se fijar de preferencia en los

puntos que combinen mejor la visibilidad a lo largo de la
carretera con la facilidad de ensanchar la plataforma,
aproximadamente cada 5 Km.
7.3.5.5. TALUDES
Los taludes para las secciones en corte y relleno variarn de

acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que estn practicados.
La altura admisibles del talud y su inclinacin se determinarn, en
lo posible, por medio de ensayos y clculos o tomando en cuenta
la experiencia del comportamiento de los taludes de corte
ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y caractersticas
geotcnicas similares que se mantienen estables ante
condiciones ambientales semejantes.

7.3.5.6. SECCIN TRANSVERSAL TPICA
La figura 3.5.7.1 ilustra una seccin transversal tpica de la carretera, a

media ladera, que permite observar hacia el lado derecho de la
carretera la estabilizacin del talud de corte; y hacia el lado izquierdo, el
talud estable de relleno.
Ambos detalles por separado, representan en el caso de presentarse

en ambos lados, la situacin denominada, en el primer caso carreteras
en corte cerrados y en el segundo caso carretera en relleno.

CAPITULO VIII
ESTUDIO DE HIDROLOGA Y
DRENAJE

CAPITULO VIII
ESTUDIO DE HIDROLOGA Y DRENAJE
8.0 GENERALIDADES
Durante los ltimos aos el Per atraves un periodo de recesin, agravada por una
crtica situacin de orden pblico que impact prcticamente toda la actividad
econmica del pas. Las condiciones sociales y de produccin en general y
particularmente de las zona rurales se han visto sumamente afectadas por motivo de
deterioro de los accesos a zonas productoras y poblaciones rurales que dependen
fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del mbito rural.
Las comunidades circundantes a las vas en estudio en la actualidad invierten

grandes cantidades de horas hombre en movilizarse de una localidad a otra, siendo
su principal medio de transporte los caballos, acmilas y transporte motorizados
espordicos. Es por esta razn, que se ha elaborado el estudio de
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA CARRETERA AGALLPAMPA
SALPO, A NIVEL DE ASFALTADO, DISTRITO DE SALPO PROVINCIA DE
OTUZCO - LA LIBERTAD. El cual trata de precisar, que el sistema de obras de
drenaje son necesarias para el tramo descrito, como alternativa para solucionar los
problemas que suelen presentarse durante la poca de lluvias, cuando las
precipitaciones caen directamente sobre la va y tambin en las cuencas que dan
origen a los cursos de los ros o quebradas, que cruzan transversalmente la va
causndole un dao a esta al entrar en contacto sin que cuente con las obras de
drenaje respectivas.
8.1 MARCO TERICO
El presente estudio es aplicable para determinar obras de drenaje para caudales de

derrame de pequeas cuencas en superficies hasta 5 Km2 en reas montaosas y
hasta 30 km2 en reas de llanura.
La elaboracin de todo estudio requiere la estimacin y el clculo de diversos

parmetros, que son requeridos para el modelamiento y anlisis del fenmeno. Cada
parmetro debe ser determinado a partir de datos existentes, los cuales deben ser

recopilados y procesados por mtodos convencionales probados, que nos den

resultados coherentes de acuerdo al modelo utilizado.
8.2 ANLISIS HIDROLGICO
El diseo de los cruces de agua, requiere del conocimiento de las caractersticas de

dichos cursos, para estimar la cantidad y tipo de flujo que puede pasar por
determinado punto y dimensionar las estructuras que permitan el paso del flujo sin
ocasionar daos a la va ni generar impactos ambientales negativos.
Las caractersticas hidrolgicas de una regin se determinan por su clima, su

estructura geolgica, su configuracin topogrfica y sus caractersticas fitogrficas.
8.3 CLIMATOLOGA
8.3.1 LA ATMSFERA
Desde el punto de vista hidrolgico, la atmsfera cumple tres importantes

funciones:
a) Como depsito de vapor de agua, en forma de nubes o niebla
b) Como sistema de transporte y distribucin del agua atmosfrica, por medio

de una red de corrientes areas.
c) Como colectora de calor proveniente, en forma directa, de la radiacin

solar o, en forma indirecta, de la radiacin calrica de la tierra calentada a
su vez por el sol.
8.3.2 LA HUMEDAD ATMOSFRICA
La humedad atmosfrica es uno de los elementos esenciales del ciclo

hidrolgico, origen de todas las precipitaciones y elemento de control de las
tasas de evaporacin del suelo y de la cobertura vegetal.
8.3.2.1 TENSIN DE VAPOR
En cualquier mezcla de gases, cada uno de ellos ejerce una presin

parcial independiente de los otros gases. La presin parcial ejercida por
el vapor de agua se llama tensin de vapor.

Existe un valor al cual corresponde la mxima tensin de vapor posible

a una determinada temperatura (tensin de saturacin del vapor), a
partir del cual toda cantidad adicional de agua solo puede existir bajo la
forma slida o liquida.
8.3.2.2 HUMEDAD ABSOLUTA
Es la masa de vapor de agua contenida en un volumen determinado.
A una temperatura T, la humedad absoluta no puede sobrepasar el

valor mximo correspondiente a la saturacin.
8.3.2.3 HUMEDAD RELATIVA
La humedad relativa es la relacin entre la tensin de vapor existente

en un momento determinado, y la tensin de saturacin del vapor a la
misma temperatura.
8.3.3 EL VIENTO
El viento es un factor muy importante en numerosos procesos

hidrometeorolgicos. La humedad y el calor se transmiten con facilidad al aire y
desde el aire, pues este tiende a adoptar las condiciones trmicas y de
humedad de la superficie con que se pone en contacto.
Es un factor importante en la produccin de la precipitacin, ya que solo con la

entrada continua de aire hmedo en una borrasca se puede mantener dicha
precipitacin.
8.3.4 LAS PRECIPITACIONES
La precipitacin incluye la lluvia, la nieve y otros procesos mediante los cuales

el agua cae a la superficie terrestre, tales como granizo y nevisca. La formacin
de precipitacin requiere una elevacin de una masa de agua en la atmsfera
de tal manera que se enfre y parte de su humedad se condense. Los tres
mecanismos principales para la elevacin de masas de aire son la elevacin
frontal, donde el aire caliente es elevado sobre el aire fro por un pasaje frontal;
la elevacin orogrfica, mediante la cual una masa de aire se eleva para pasar
por encima de una cadena montaosa; y la elevacin convectiva, donde el aire
se arrastra hacia arriba por una accin convectiva, como ocurre en el centro de

una celda de una tormenta elctrica. Las celdas convectivas se originan por el
calor superficial, el cual causa una inestabilidad vertical de aire hmedo, y se
sostiene por el calor latente de vaporizacin liberada a medida que el vapor de
agua sube y se condensa.
8.4 CARACTERSTICAS DE LA PRECIPITACIN FLUVIAL
8.4.1 ANLISIS DE LA INFORMACIN PLUVIOMTRICA
Para la estimacin de caudales puede ser efectuado un Anlisis de

Frecuencias de Eventos Hidrolgicos Mximos, aplicables a caudales de
avenida y precipitacin mxima. En caso de no contar con registros de aforo en
el rea del proyecto, se puede considerar el siguiente procedimiento:
Uso de registros de precipitacin mxima en 24 horas de las estaciones.
Procesamiento de las distribuciones de frecuencia ms usuales y

obtencin de la distribucin de mejor ajuste a los registros histricos.
Anlisis estadstico de precipitaciones mximas para perodos de retorno

de 10, 20, 50 y 100 aos.
Aplicacin del modelo precipitacin escorrenta
8.4.2 FRECUENCIA DEL SUCESO HIDROLGICO
Se entiende por frecuencia de un suceso hidrolgico al nmero de veces que

un valor de cierta magnitud es igualado o excedido durante un determinado
periodo de aos.
El anlisis de frecuencia es una herramienta utilizada para, predecir el

comportamiento futuro de las precipitaciones en un sitio de inters, a partir de
la informacin histrica de precipitaciones. Es un mtodo basado en
procedimientos estadsticos que permite calcular la magnitud de la precipitacin
asociado a un perodo de retorno.
Su confiabilidad depende de la longitud y calidad de la serie histrica, adems

de la incertidumbre propia de la distribucin de probabilidades seleccionada.
Cuando se pretende realizar extrapolaciones, perodo de retorno mayor que la
longitud de la serie disponible, el error relativo asociado a la distribucin de
probabilidades utilizada es ms importante, mientras que en interpolaciones la

incertidumbre est asociada principalmente a la calidad de los datos a modelar;

en ambos casos la incertidumbre es alta dependiendo de la cantidad de datos
disponibles (Ashkar, et al. 1994). La extrapolacin de frecuencias extremas en
una distribucin emprica de crecientes es extremadamente riesgosa (Garcon,
1994).
Para determinar la magnitud de eventos extremos cuando la distribucin de

probabilidades no es una funcin fcilmente invertibles se requiere conocer la
variacin de la variable respecto a la media. Chow en 1951 propuso determinar
esta variacin a partir de un factor de frecuencia KT que puede ser expresado:
X T = m + KT s
y se puede estimar a partir de los datos
X T = x + KT s
Para una distribucin dada, puede determinarse una relacin entre KT y el

perodo de retorno Tr. Esta relacin puede expresarse en trminos
matemticos o por medio del uso de una tabla.
El anlisis de frecuencia consiste en determinar los parmetros de las

distribuciones de probabilidad y determinar con el factor de frecuencia la
magnitud del evento para un perodo de retorno dado.
8.4.2.1 DISTRIBUCIN GUMBEL O VALOR EXTREMO TIPO I
Una familia importante de distribuciones usadas en el anlisis de

frecuencia hidrolgico es la distribucin general de valores extremos, la
cual ha sido ampliamente utilizada para representar el comportamiento
de crecientes y sequas (mximos y mnimos).
Funcin de densidad
1 x - b x - b
f (x ) = exp - - exp -
a a a
En donde a y b son los parmetros de la distribucin.
x - b
F ( x ) = f (x ) dx = exp - exp -
a

Estimacin de parmetros
6
a= s
p
b = x - 0.5772 a
donde x y s son la media y la desviacin estndar estimadas con la

muestra.
Factor de frecuencia
6 Tr
KT = - 0. 5772 + ln ln
p Tr - 1
Donde Tr es el periodo de retorno.
Limites de confianza
X Tr t (1-a ) Se
Se =
d s
n
(
, d = 1 + 1.1396 K T + 1.1 K T
2
) 1
2
KT es el factor de frecuencia y t(1-a) es la variable normal

estandarizada para una probabilidad de no excedencia de (1-a).
8.4.2.2 DISTRIBUCIN LOG NORMAL DE DOS PARMETROS
Si los logaritmos Y de una variable aleatoria X se distribuyen

normalmente se dice que X se distribuye normalmente.
Esta distribucin es muy usada para el clculo de valores extremos.

Tiene la ventaja que X>0 y que la transformacin Log tiende a reducir la
asimetra positiva ya que al sacar logaritmos se reducen en mayor
proporcin los datos mayores que los menores.
Limitaciones: tiene solamente dos parmetros, y requiere que los

logaritmos de las variables estn centrados en la media.

Funcin de densidad
(x - m y )2
-
1
f (x ) =
2s y 2
e , x >
xs 2p
y = ln x
Donde:
my : media de los logaritmos de la poblacin (parmetro
escalar), estimado y
sy : Desviacin estndar de los logaritmos de la poblacin,

estimado sy.
1 n
y= ln(x i )
n i =1
1
1 n
2 2
s= (ln(x i ) - y )
n - 1 i =1
Si se trabaja con los X sin transformar el KT se calcula como
1
ln(1 + Cv 2 )
Exp KT * ( Ln(1 + Cv 2 )) 2 - - 1
2
Kt =
Cv
s
Cv =
KT es la variable normal estandarizada para el TR dado, x es el
coeficiente de variacin, x media de los datos originales y s desviacin
estndar de los datos originales.
Limites de confianza
En el campo transformado.

ln(X Tr ) t (1-a ) Se
1
(d S y ) K 2 2
Se = d = 1 + T
n 2
en donde, n numero de datos, Se error estndar, KT variable normal

estandarizada.
8.4.2.3 DISTRIBUCIN LOG GAMMA O LOG PEARSON DE TRES

PARMETROS
Si los logaritmos Y de una variable aleatoria X se ajustan a una

distribucin Pearson tipo III, se dice que la variable aleatoria X se ajusta
a una distribucin Log Pearson Tipo III. Esta distribucin es
ampliamente usada en el mundo para el anlisis de frecuencia de
Caudales mximos. Esta se trabaja igual que para la Pearson Tipo III
pero con Xy y Sy como la media y desviacin estndar de los logaritmos
de la variable original X.
Funcin de densidad
b -1
1 ln( x) - y0 ln( x) - y0
f ( x) = exp -
x a G( b ) a a
donde,
y0 y < para a > 0
< y y0 para < 0
a y b son los parmetros de escala y forma, respectivamente , y y0 es el

parmetro de localizacin.
2
sy 2
a = 2 , b = , x 0 = x y - ab
b CS
xy sy
Cs es el coeficiente de asimetra, y son la media y la desviacin
estndar de los logaritmos de la muestra respectivamente.

ln(YTr ) = x y + K T s y
2 3 4 5
C C C 1C
( C 1
) ( ) ( )
K T = z + z - 1 s + z 3 - 6z s - z 2 - 1 s + z s + s
2
6 3 6 6 6 3 6
donde z es la variable normal estandarizada
Este valor de KT se encuentra tabulado de acuerdo al valor de Cs

calculado con la muestra.
Intervalos de confianza
Xt t(1-a) Se
d Sy
Se =
n
Donde Sy es la desviacin estndar de los logaritmos de la muestra, n

es el nmero de datos y d se encuentra tabulado en funcin de Cs y Tr.
8.4.2.4 PRUEBAS DE AJUSTE
Para determinar cul de las distribuciones estudiadas se adapta mejor a

la informacin histrica se puede utilizar, de entre otras pruebas de
ajuste, el mtodo de Smirnov Kolmogorov.
PRUEBA SMIRNOV KOLMOGOROV
El estadstico Smirnov Kolmogorov D. considera la desviacin de la

funcin de distribucin de probabilidades de la muestra P(x) de la
funcin de probabilidades terica, escogida Po(x) tal que
Dn = max( P( x) - Po( x)) .
La prueba requiere que el valor Dn calculado con la expresin anterior

sea menor que el valor tabulado Dn para un nivel de probabilidad
requerido.
Esta prueba es fcil de realizar y comprende las siguientes etapas:

El estadstico Dn es la mxima diferencia entre la funcin de

distribucin acumulada de la muestra y la funcin de distribucin
acumulada terica escogida.
Se fija el nivel de probabilidad a, valores de 0.05 y 0.01 son los ms

usuales.
El valor crtico Da de la prueba debe ser obtenido de la tabla

siguiente en funcin del nivel de significancia a y el tamao de la
muestra n.
Si el valor calculado Dn es mayor que el Da, la distribucin escogida

se debe rechazar.
TABLA N 02.01
PRUEBA SMIRNOV KOLMOGOROV D
TAMAO DE LA NIVEL DE SIGNIFICANCIA a
MUESTRA n 0.20 0.10 0.05 0.02 0.01
1 0.90 0.95 0.975 0.99 0.995
2 0.684 0.776 0.842 0.900 0.929
3 0.565 0.636 0.708 0.689 0.829
4 0.493 0.565 0.624 0.689 0.734
5 0.477 0.509 0.563 0.627 0.669
6 0.410 0.468 0.519 0.577 0.617
7 0.381 0.436 0.483 0.538 0.576
8 0.359 0.410 0.454 0.507 0.542
9 0.339 0.387 0.430 0.480 0.513
10 0.323 0.369 0.409 0.457 0.486
11 0.308 0.352 0.391 0.437 0.468
12 0.295 0.338 0.375 0.419 0.449
13 0.285 0.325 0.361 0.404 0.432
14 0.275 0.314 0.349 0.390 0.418
15 0.266 0.304 0.338 0.377 0.404
20 0.232 0.265 0.294 0.329 0.352
25 0.208 0.238 0.264 0.295 0.317
30 0.190 0.218 0.242 0.270 0.290

40 0.165 0.189 0.210 0.235 0.252

n grande 1.07n 1.22n 1.36n 1.52n 1.63n
8.4.3 PARMETROS QUE PAUTAN LA PRECIPITACIN
En general pueden sintetizarse las siguientes relaciones entre las variables que
caracterizan una precipitacin:
o La intensidad de una precipitacin pluvial es tanto mayor cuanto ms corta

sea su duracin.
o Precipitaciones de elevada intensidad se dan en superficies pequeas.
o Precipitaciones de baja intensidad se dan en grandes superficies.
o La intensidad de una precipitacin esta en funcin directa con su tiempo de

recurrencia.
Se recomienda adoptar periodos de retorno no inferiores a 10 aos para las

cunetas y para las alcantarillas de alivio. Para las alcantarillas de paso el
periodo de retorno aconsejable es de 50 aos. Para los pontones y puentes el
periodo de retorno no ser menor a 100 aos. Cuando sea previsible que se
produzcan daos catastrficos en caso de que se excedan los caudales de
diseo, el periodo de retorno podr ser hasta de 500 aos ms.
En la Tabla N 02.02 se indican perodos de retorno aconsejables segn el tipo

de obra de drenaje.
TABLA N 02.02
PERODOS DE RETORNO PARA DISEO DE OBRAS DE DRENAJE EN
CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO
PERODO DE
TIPO DE OBRA RETORNO EN
AOS
Puentes y Pontones 100
Alcantarillas de Paso 50
Alcantarilla de Alivio 10 20
Drenaje de la
10
Plataforma
Manual Para El Diseo De Caminos No Pavimentados De Bajo Volumen De Transito

8.4.4 PRECIPITACIN DE DISEO PARA DURACIONES DE LLUVIA MENORES

A 24 HORAS
Se recurre al principio conceptual, referente a que los valores extremos de

lluvias de alta intensidad y corta duracin aparecen, en el mayor de los casos,
marginalmente dependientes de la localizacin geogrfica, con base en el
hecho de que estos eventos de lluvia estn asociados con celdas atmosfricas
las cuales tienen propiedades fsicas similares en la mayor parte del mundo.
Si las estaciones de lluvia ubicadas en la zona, no cuentan con registros

pluviogrficos que permitan obtener las intensidades mximas. Estas pueden
ser calculadas a partir de las lluvias mximas. Por lo general la informacin que
se encuentra disponible para estaciones diseminadas a lo largo del territorio es
la precipitacin mxima registrada en un periodo de 24 horas por lo que se
utilizan formulas para ajustar la precipitacin de acuerdo al periodo de duracin
deseado. Uno de estos modelos es el de Dick y Peschke (Guevara 1991). Este
modelo permite calcular la lluvia mxima en funcin de la precipitacin mxima
en 24 horas. La expresin es la siguiente:
0.25
d
Pd = P24 h
1440
Donde:
Pd: Precipitacin total (mm)
d: Duracin en minutos
P24h: Precipitacin mxima en 24 horas (mm)
8.4.5 INTENSIDAD DE DISEO PARA DURACIONES MENORES A 24 HORAS
La intensidad se halla dividiendo la precipitacin Pd entre la duracin.
Numerosos investigadores han determinado la correlacin que se verifica en

una determinada regin entre la intensidad de precipitacin y la duracin de los
aguaceros ms copiosos para una recurrencia determinada.
Entre las expresiones ms usuales que relacionen estos parmetros puede

mencionarse la de Linsley, Kohler y Paulhus, segn los cuales las curvas de

intensidad duracin frecuencia (I-D-F), se calculan indirectamente,

mediante la siguiente relacin:
K Tm
I=
tn
Donde:
I: Intensidad mxima (mm/min)
K, m, n: Factores caractersticos de la zona de estudio
T: Perodo de retorno en aos
t: duracin de la precipitacin equivalente al tiempo de

concentracin (min)
Si se toman los logaritmos de la ecuacin anterior se obtiene:
log( I ) = log( K ) + m log(T ) - n log( t )
O bien: Y = a0 + a1 X1 + a2 X2
Donde:
Y = Log (I), a0 = Log K
X1 = Log (T) a1 = m
X2 = Log (t) a2 = -n
Los factores de K, m, n, se obtienen a partir de los datos existentes.
En base a estos valores de precipitacin de 24 horas de duracin obtenidos

para cada periodo de retorno, puede estimarse la intensidad de lluvia y
precipitacin para duraciones menores a 24 horas.
En el Per, lamentablemente no han continuado los esfuerzos emprendidos en

1983 por el IILA, de la UNI y el SENAMHI. Estas instituciones recolectaron la
informacin hidrolgica disponible para hallar curvas regionales de intensidad-
duracin-frecuencia. Son escasas las estaciones que ofrecen informacin
automatizada de registros pluviales, por lo que existe bastante dispersin en
los datos.

8.5 ANLISIS DE CUENCAS
En base a informacin cartogrfica se puede delimitar las principales cuencas que

desfogan a travs de la carretera.
Se efecta un inventario de las mismas y se determinan las caractersticas

fisiogrficas para la estimacin de su aporte hdrico en aquellas que constituyen
riesgo para la va.
CUENCA HIDROLGICA
Se denomina Cuenca Hidrolgica a la porcin de la superficie terrestre en la cual

se encuentran todos los cuerpos de agua que fluyen a un punto dado en forma
superficial o subterrnea. Las caractersticas topogrficas, geolgicas y
fitogrficas de una cuneca determinan su comportamiento hidrolgico, y
conjuntamente con las caractersticas climticas de la regin, permiten valorar los
derrames de agua producidos por las precipitaciones pluviales.
8.5.1 PARMETROS GEOMORFOLGICOS
Se ha delimitado y medido la superficie de la cuenca desde el punto de

ubicacin de cada obra de arte proyectada, obtenindose:
REA DE LA CUENCA. (A)
Es la proyeccin horizontal de la superficie de drenaje de la cuenca.
PERMETRO DE LA CUENCA. (P)
El permetro es la longitud del contorno de la cuenca.
ANCHO MEDIO. (W)
El ancho medio es el resultado de dividir el rea de la cuenca, entre la

longitud del curso ms largo que contenga la misma. Su relacin es:
A
W =
L
Donde:
W: Ancho medio de la cuenca, en Km.
A: rea de la cuenca, en Km2.

L: Longitud del curso ms largo, en Km.
COEFICIENTE DE COMPACIDAD. (KC)
El coeficiente de compacidad (Gravelius) nos indica la relacin que existe

entre el permetro de la cuenca y el de un crculo de rea similar.
Si el valor de Kc es igual a la unidad indica que la cuenca tiene forma

circular, lo que permite mayor oportunidad de crecientes, ya que los
tiempos de concentracin sern iguales para todos los puntos, si por el
contrario el valor de Kc supera la unidad se trata de una cuenca que tiende
a ser alargada.
La tendencia a mayores caudales de avenida es ms acentuada cuanto

ms prximo a la unidad es el valor de Kc. Cuanto menor ndice de
compacidad tenga una cuenca, menor ser el tiempo que emplean las
aguas provenientes de una precipitacin para llegar al punto de derrame,
condicin que posibilita la formacin de mayores caudales. Su relacin es:
P
Kc =
2 p A
Donde:
P: Permetro de la cuenca, en Km.
FACTOR DE FORMA (FF )
El comportamiento de la tendencia mayor o menor de las avenidas

extraordinarias en la cuenca es representado por la relacin entre el ancho
medio de la cuenca y la longitud del curso de agua ms largo. Los valores
que se aproximen a la unidad reflejan la mayor tendencia de la cuenca a la
presencia de avenidas extraordinarias de gran magnitud. Su relacin es:
A
Ff =
L2

Donde:
L: Longitud del curso ms largo, en Km.
PENDIENTE DEL CURSO PRINCIPAL (S)
Es un factor que influye en la velocidad del escurrimiento superficial,

determinando por lo tanto el tiempo que el agua de lluvia demora en
escurrir en los lechos fluviales que forman la red de drenaje. Se determina
considerando el desnivel entre el punto ms alto del cauce y el ms bajo
dividido por la longitud de dicho tramo. Realizando clculos se obtiene:
DH
S=
L
Donde:
!H: Diferencia de cotas del cauce principal, en metros.
L: Longitud, en metros.
8.5.2 PARMETROS HIDROLGICOS
TIEMPO DE CONCENTRACIN
El tiempo de concentracin Tc es el tiempo que demora una partcula en

llegar desde el punto ms lejano hasta la salida de la cuenca. Transcurrido
el tiempo de concentracin se considera que toda la cuenca contribuye a la
salida. Como existe una relacin inversa entre la duracin de una tormenta
y su intensidad, entonces se asume que la duracin crtica es igual al
tiempo de concentracin Tc.
El tiempo de concentracin real depende de muchos factores, entre otros

de la geometra en planta de la cuenca, de su pendiente, del rea, de las
caractersticas del suelo, de la cobertura vegetal, etc. Las frmulas ms
comunes solo incluyen la pendiente, la longitud del cauce mayor desde la
divisoria y el rea.

Para su determinacin se utilizarn las conocidas formulas planteadas por

Kirpich, Hathaway, Bransby - Williams y el US Corps. Of Engineers.
FRMULA DE KIRPICH (1940)
L0.77
Tc = 0.06628
s 0.385
Donde:
Tc: Tiempo de concentracin en horas
L: Longitud del cauce principal en km
s: Pendiente entre altitudes mximas y mnimas del cauce en m/m
Desarrollada a partir de la informacin del SCS en siete cuencas rurales de

Tennesse con canales bien definidos y pendientes empinadas (3 a 10%)
FRMULA DE HATHAWAY
0.606 (L n )0.467
Tc =
s 0.234
En la cual:
L: Longitud del cauce principal en km
N: Factor de rugosidad
S: Pendiente en m/m
FRMULA DE BRANSBY - WILLIAMS
0.2433 L
Tc =
A 0.1 s 0.2
Donde:
L: Longitud del cauce principal (km)
A: Area de la cuenca en (km)

s: Pendiente (m/m)
FRMULA DEL US CORPS OF ENGINEERS
L0.76
Tc = 0.3
s 0.19
Donde:
L: Longitud del cauce en km.
s: Pendiente en m/m.
8.5.3 CARACTERSTICAS GEOLGICAS Y EDAFOLGICAS
Las condiciones geolgicas y edafolgicas de la cuenca tienen una notable

influencia en la integracin de los caudales de derrame.
Las cuencas con terrenos superficiales permeables (suelos arenosos,
ripiosos, turbosos, etc.) permiten infiltrar gran parte de la precipitacin
cada y consecuentemente proveen un bajo caudal de derrame. En
cambio, los suelos arcillosos de escasa permeabilidad o los mantos de
roca, dejan escurrir casi la totalidad del agua precipitada.
Las cuencas con terrenos superficiales permeables y grandes volmenes
efluentes de aguas subterrneas tienen un elevado caudal sostenido a lo
largo del ao con una relacin relativamente pequea entre el caudal
mximo y el caudal medio.
Zonas de suelos erosionables que permiten la formacin de cauces
definidos, estimulan una rpida evacuacin de los caudales de
escurrimiento, originando bruscas avenidas de agua.
Es evidente la importancia de un detallado conocimiento de las
condiciones geolgicas y edafolgicas de una cuenca para lograr una
correcta evaluacin de sus caractersticas hidrolgicas.
8.5.4 CARACTERSTICAS FITOGRFICAS
La cobertura vegetal de una cuenca condiciona las cualidades del

escurrimiento superficial.

Su incidencia en el proceso hidrolgico responde a cuatro efectos

caractersticos:
a) provoca una intercepcin de la lluvia, hasta la saturacin de las
hojas y ramas, en el comienzo de la precipitacin. En aguaceros
copiosos y de corta precipitacin, es elevado el porcentaje de
precipitacin que queda detenido por la cobertura vegetal.
b) Aumenta la evaporacin del agua dada la enorme superficie mojada
que provee el follaje.
c) Provoca una dispersin de las gotas de lluvia reduciendo la
importancia del impacto de las mismas en el proceso erosivo.
d) Produce una fijacin del suelo que contribuye al control de la
erosin provocada por los escurrimientos superficiales.
8.6 CAUDAL MXIMO DE DISEO
Para la estimacin del caudal de diseo, se presentan dos sistemas de

evaluacin:
a) mediciones Directas
b) Correlacin entre Registros Pluviomtricos y Caudales de Derrame.
8.6.1 MEDICIONES DIRECTAS
Dado el elevado costo resultante se usa solamente para grandes cursos de

agua. El periodo de tiempo de observacin necesario para lograr
resultados correctos debe ser superior a 20 aos. La extrapolacin en ele
tiempo puede ser realzada en base a comparacin con registros de
cuencas vecinas que presenten similares condiciones hidrolgicas.
8.6.2 CORRELACIN ENTRE REGISTROS PLUVIOMTRICOS Y CAUDALES

DE DERRAME
Se basa en la valoracin de los caudales de derrame partiendo de los

datos de intensidad de precipitacin mxima y evaluando los parmetros
que condicionan el balance hidrolgico de una cuenca.

8.6.2.1 MTODO DEL HIDROGRAMA UNITARIO
La comparacin detallada de una serie de pluviogramas

correspondientes a una cuenca con la de los hidrogramas
respectivos medidos en forma experimental permite establecer una
correlacin entre las intensidades y los caudales propios de esa
cuenca. En base a este anlisis se puede definir un procedimiento
aproximado del clculo de caudales de derrame denominado
mtodo del hidrograma unitario el cual, mediante una serie de
trabajos simplificados, logra evaluar con suficiente certeza una serie
de variables del proceso hidrolgico y mediante su utilizacin,
elabora el hidrograma correspondiente a un determinado
pluviograma. Este mtodo tiene validez prctica para cuencas
mayores de 50 km2 y permite valorar caudales de derrame en reas
de hasta 10,000 km2.
HIDROGRAMA UNITARIO (SHERMAN 1932).
El Hidrograma Unitario, H.U; de las D horas de precipitacin en una

cuenca es el Hidrograma de Escorrenta Directa, resultante de una
(01) unidad de lluvia neta cada en D horas, generada
uniformemente sobre el rea de la cuenca a una tasa uniforme
(intensidad y distribucin uniformes).
8.6.2.2 MTODO DEL HIDROGRAMA TRIANGULAR
Como no se cuenta con datos de caudales, la descarga mxima

ser estimada en base a las precipitaciones y a las caractersticas
de la cuenca, tomando en cuenta el mtodo del Hidrograma
Triangular.
Mockus desarroll un hidrograma unitario sinttico de forma

triangular. De la geometra del hidrograma unitario, se escribe el
gasto pico como:
0.555A
qp =
tb

Donde:
A: rea de la cuenca en km2
tb: Tiempo base en horas
qp: Descarga pico en m3/s/mm.
Del anlisis de varios hidrogramas, Mockus concluye que el tiempo

base tb y el tiempo de pico tp se relacionan mediante la expresin:
t b = 2.67 t p
A su vez, el tiempo de pico se expresa como:
tc
tp = + tr
2
Sin embargo para cuencas de ms de 5.00 Km2 de rea el tiempo

pico se calcula como:
t p = t c +t r
Donde: tr es el tiempo de retraso, el cual se estima mediante el

tiempo de concentracin tc como:
t r = 0.6 t c
O bien con la ecuacin:
0.64
L
t r = 0.005
S
Donde L es la longitud del cauce principal en metros, S su

pendiente en % y tr el tiempo de retraso en horas.
El caudal mximo se determina tomando en cuenta la precipitacin

efectiva Pe.
Qmax = q p Pe
Pe puede ser calculada tomando en cuenta los nmeros de

escurrimiento propuesto por el U.S. Soil Conservation Service.

2
508
P - N + 5.08
Pe =
2032
P+ - 20.32
N
Donde N es el nmero de escurrimiento, Pe y P estn en cm.
Los valores de N se determinan segn la siguiente tabla:
TABLA N 02.03
DETERMINACIN DEL NMERO DE CURVA - N
VELOCIDAD DE
GRUPO TIPO DE SUELO
INFILTRACIN mm/h
A 7.6 11.5 Estratos de arena profundos
B 3.8 7.6 Arena limosa
C 1.3 3.8 Limos arcillosos, arenas limosas poco profundas
Suelos expansibles en condiciones de humedad, arcillas
D 0.0 1.3
de alta plasticidad
COBERTURA A B C D
Arenas irrigadas 65 75 85 90
Pastos 40 60 75 80
Cuencas forestadas 35 55 70 80
Cuencas desforestadas 45 65 80 85
reas pavimentadas 75 85 90 95
Manual Para El Diseo De Caminos No Pavimentados De Bajo Volumen De Transito
8.6.2.3 MTODOS EMPRICOS
Son utilizados para valorar caudales de derrame de pequeas

cuencas y permiten, con regular aproximacin, evaluarlos en
superficies de hasta 1 Km2 En reas montaosas a 30 Km2 en

reas de llanura. Estos valores varan de acuerdo a diferentes

autores.
Para poder evaluar correctamente un evento hidrolgico, una

frmula emprica debe responder a las siguientes premisas:
- Su expresin debe estar integrada solo por aquellos parmetros

que representen fielmente la esencia del fenmeno.
- No debe contener demasiados parmetros o variables que

compliquen su expresin, ya que una eleccin subjetiva de los
mismos puede distorsionar los resultados.
- La asignacin de valores a los parmetros debe ser echa en

forma concreta y reflejar la real participacin de una determinada
variable en la integracin del caudal.
- El procedimiento de clculo debe estructurarse de manera de ser

resuelto en forma rpida y sencilla.
8.6.2.4 MTODOS RACIONALES
Aplicable a cuencas pequeas menores de 5 km. El mtodo

supone que si un aguacero de intensidad y distribucin uniforme
cae en la totalidad de la cuenca, el caudal de derrame ser mximo
cuando la duracin de dicho aguacero sea igual al tiempo de
concentracin de la cuenda, asume que el caudal pico es una
fraccin de la lluvia, expresada por un factor C menor a 1.
Esto se verifica ya que en ese momento toda el rea contribuye a la

formacin del caudal, i segn las grficas de intensidad-duracin es
el tiempo que cumpliendo con dicha condicin de aporte,
corresponde a la mxima intensidad de precipitacin.
En estas condiciones puede expresarse la siguiente ecuacin:
FORMULA RACIONAL BSICA

Q = C.I.A/3.6
Donde:
Q = Escurrimiento en m3/seg

C = Coeficiente de escurrimiento
I = Intensidad de la precipitacin pluvial
en mm/hr
A = rea de drenaje en Km2.
El coeficiente de escorrenta, es la variable menos precisa utilizada

en la aplicacin de la frmula racional (Vase TABLA N 02.04)
TABLA N 02.04
COEFICIENTE DE ESCORRENTIA - C
CARACTERSTICAS DE LA PERODO DE RETORNO (aos)
SUPERFICIE 2 5 10 25 50 100 500
rea de cultivos
Plano 0-2% 0.31 0.34 0.36 0.40 0.43 0.47 0.57
Promedio 2-7% 0.35 0.38 0.41 0.44 0.48 0.51 0.60
Alto superior a 7% 0.39 0.42 0.44 0.48 0.51 0.54 0.61
Pastizales
Plano 0-2% 0.25 0.28 0.30 0.34 0.37 0.41 0.53
Promedio 2-7% 0.33 0.36 0.38 0.42 0.45 0.49 0.58
Alto superior a 7% 0.37 0.40 0.42 0.46 0.49 0.53 0.60
Bosques
Plano 0-2% 0.22 0.25 0.28 0.31 0.35 0.39 0.48
Promedio 2-7% 0.31 0.34 0.36 0.40 0.43 0.47 0.56
Alto superior a 7% 0.35 0.39 0.41 0.45 0.48 0.52 0.58
Fuente: Libro Hidrologa Aplicada de Ven Te Chow.

FORMULA DE BURKLI ZIEGLER
Basada en investigaciones experimentales y partiendo del mtodo

racional. Tiene aplicacin en el clculo del gasto mximo en una
alcantarilla debido a un aguacero intenso en un rea tributaria
pequeo, menor a 250 Hs. (2.5 Km2)
Se calcula mediante la siguiente relacin:

Q= 0.022 * C * A * Hm * ( S/A )1/4
Donde:
Q = Escurrimiento en m3/seg
C = Coeficiente de permeabilidad del suelo
A = rea tributaria de la cuenca, en Hs.
Hm = Altura de precipitacin pluvial en cm/hr
S = Pendiente de la cuenca en m/Km
TABLA N 02.05
COEFICIENTE DE PERMEABILIDAD DEL SUELO - C
DESCRIPCIN FACTOR C
Calles pavimentadas y suelos impermeables 0.750
Suelos ligeramente impermeables 0.700
Calles ordinarias de ciudad 0.625
Suelos ligeramente permeables 0.500
Calles con parques y macadn hidrulico 0.300
Terrenos de cultivo y suelos muy permeables 0.250
8.7 ANLISIS HIDRULICO PARA OBRAS DE DRENAJE
Se define como el mtodo de controlar o eliminar el movimiento de las aguas

superficiales y subterrneas con la finalidad que no afecten la estructura y la vida
del pavimento, a partir de la hidrologa.

Para este fin se deben resolver tres problemas fundamentales para obtener una
buena estabilidad y duracin de la carretera, los mismos que son: la Topografa,
clase de suelos y el drenaje, siendo este ltimo de vital importancia, dependiendo
de este la conservacin del camino y su uso en cualquier poca del ao.
Las condiciones que debemos cumplir para obtener un buen drenaje son:
El agua que circula en cantidades excesivas sobre el camino destruye el

afirmado.
Darle una salida cmoda y rpida al agua subterrnea que circula adyacente al
afirmado.
La presencia de las heladas produce fuertes alteraciones en el agua de los

terrenos de fundacin.
Aplicar drenes para impedir que el agua llegue al afirmado evitando tambin
que las aguas del sub suelo lleguen al afirmado.
8.7.1 TIPOS DE DRENAJE
Se presentan dos tipos de drenaje: drenaje superficial y drenaje

subterrneo.
8.7.1.1 DRENAJE SUPERFICIAL
Referido al control del agua que circula o discurre sobre el terreno

natural o sobre la carretera, provenientes de las lluvias o de
inundaciones de ros o aguas almacenadas.
El drenaje superficial comprende dos aspectos: uno que trata de

evitar que el agua llegue al camino por medio de obras que lo
protejan y el otro es el que debemos eliminar el agua que
inevitablemente llega al camino; por medio de estructuras.
Las principales obras de proteccin del camino que se plantea son

las siguientes:

BOMBEO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
Se llama bombeo a la forma que se le da al camino para evitar que

el agua proveniente de las lluvias se estanque y por lo tanto cause
daos a la superficie de rodadura.
El bombeo comnmente empleado en tramos de tangente es de 2%

y en tramos de curva ser el peralte el que permita esta eliminacin
de aguas superficiales hacia las cunetas laterales. Adems las
pendientes longitudinales son proyectadas para facilitar el
escurrimiento del agua hacia las alcantarillas.
CUNETAS
Son las estructuras destinadas a recoger el agua que escurre de la

superficie de rodadura debido al bombeo as como el que escurre
por los taludes de corte.
8.7.1.2 DRENAJE SUB SUPERFICIAL
El drenaje subterrneo se refiere al control del agua en su paso por

el subsuelo hacia la calzada de la carretera y se presenta en
territorios planos o de lomera suave. El agua pluvial que se infiltra
a travs de los suelos desciende por efecto de la gravedad hasta un
nivel denominado zona de saturacin, a su nivel superior se llama
nivel fretico siendo esta la zona de aprovisionamiento para el agua
que asciende por capilaridad.
La presencia de agua bajo la superficie puede dar lugar bajo ciertas

condiciones a una presin hidrosttica suficiente como para
levantar el afirmado produciendo agrietamientos y afloramientos de
agua, reblandeciendo el afirmado para producir luego baches y
deslaves, este problema es mayor en tramos con pendiente ya que
el agua se desplaza longitudinalmente en la direccin de esta,
notndose la presencia de presiones hidrostticas en las curvas
verticales y en la parte baja del peralte de curvas.
Para el drenaje subterrneo se usan mayormente las siguientes

soluciones:

Sub drenes longitudinales
Tubera cribada con material filtrante seleccionado.
Drenes de penetracin transversal
Galeras filtrantes, cuando el flujo se encuentra a grandes

profundidades.
8.7.2 OBRAS DE DRENAJE
Son aquellas que nos permitirn eliminar todas las aguas que atenten
contra la estabilidad de la plataforma de la carretera, asimismo garantizar
el trnsito normal sin interrupciones.
Esta obras que las trataremos detalladamente y sern motivo de diseo

son las siguientes:
Alcantarillas
Badenes
Puentes y Pontones
Cunetas
8.7.2.1 ALCANTARILLAS
Es una obra de arte destinada a pasar el agua de una banda a la

otra de la va, de manera que garantice la estabilidad del afirmado
y lo proteja de cualquier perturbacin que dae la estructura.
Los caudales que recogen las alcantarillas son el producto de la

determinacin en cada caso de las cuencas tributarias que han
sido determinadas a partir de la cartografa disponible, de manera
que en la hoja de clculos se introducen las reas
correspondientes y mediante frmulas como las aplicadas para el
mtodo racional, se calculan los caudales, mientras que con la
frmula de Manning verificamos el tirante de las alcantarillas.

LAMINA N 02.01
ALCANTARILLA EN CAMINO VECINAL
LONGITUD DE ALCANTARILLAS
La longitud depende del ancho total de la calzada, de la altura del

terrapln, del talud del mismo, de la pendiente y oblicuidad de la
alcantarilla y del tipo de proteccin final que se utilice.
La seccin de la alcantarilla tendr una seccin suficiente, para

evitar que se obstruya como consecuencia del material que
arrastra por las lluvias.

LAMINA N 02.02
COLOCACION DE ALCANTARILLAS EN ZONA DE RELLENO
ESPESOR MNIMO DE RELLENO SOBRE LAS

ALCANTARILLAS
Las estructuras de drenaje son diseadas para soportar las cargas

vivas impuestas por el trfico y la carga muerta de relleno de la
carretera, cuando el relleno sobre la parte superior de la
alcantarilla excede a 1.50 mts, se podr desestimar el efecto de la
carga viva debiendo considerarse espesores menores.
El mtodo prctico a usar el equivalente al medio dimetro de la

tubera entre la parte superior de la alcantarilla y la capa base,
teniendo un relleno mnimo de 12 (30 cms). En cuanto a la
profundidad mxima del relleno sobre alcantarillas, vara

enormemente dependiendo del peso unitario y de las

caractersticas del suelo, material con el que se hace el relleno, el
grado de compactacin, el material del que est construida la
alcantarilla.
PROTECCIN DE LOS EXTREMOS DE LAS ALCANTARILLAS
MUROS DE CABEZA
Su construccin es importante porque impiden la erosin

alrededor del can, guiando la corriente y evitando que el
material del terrapln invada y lo colmate, su altura debe ser
mayor que su interseccin con los taludes de la carretera. La
longitud del muro de cabeza depende de la longitud de la
alcantarilla, de la altura de la misma y del talud del terrapln,
debiendo ser tal que el pie del terrapln que se derrama alrededor
del extremo del muro no invada el canal de la corriente,
CAJAS DE ENTRADA Y DESARENADORES
Cuando el tirante en las cunetas sobrepasa su valor mnimo, es

necesario colocar alcantarillas de alivio, para tal efecto se
construir los cajones de entrada cuya forma ser cuadrada de
dimensiones en funcin al dimetro de la alcantarilla a colocarse.
Muro transversal.- Es un muro de mampostera o de concreto,

que intercepta a la cuneta conteniendo el agua y guindola hacia
la caja receptora
Cajn de entrada.- Es una caja de mampostera de piedra o de

concreto utilizado para recepcionar el agua proveniente de la
cuneta y guiarlo hacia la alcantarilla.
Tipo de salida.- La mayor dificultad en el extremo de la salida de

una alcantarilla es, impedir la obstruccin causada por la
sedimentacin, el dao ocasionado por la socavacin de la
alcantarilla y el terrapln, la erosin del cauce aguas abajo de la
alcantarilla. En caso de que el terreno sea erosionable se
construir un solado de piedras emboquillado con cemento. La

mayor rugosidad del interior de la alcantarilla resulta ventajosa

para reducir las velocidades de salida especialmente cuando el
flujo en la alcantarilla tiene regulacin en la entrada, donde la
rugosidad no es un factor que ofrece la capacidad.
Desarenador.- Es una estructura de entrada que tiene la funcin

de depositar el agua que debe ingresar a la alcantarilla,
sedimentndola previamente los materiales que arrastra el agua.
LAMINA N 02.03
PROTECCIN CONTRA LA SOCAVACIN
ALINEAMIENTO
La localizacin de una alcantarilla esta dado por su progresiva, y

su alineamiento depende de la direccin de la corriente del agua,
siendo recomendable construirlos perpendicular al eje de la
carretera.

LAMINA N 02.04
ALINEAMIENTO DE LAS ALCANTARILLAS
PENDIENTE DE LA ALCANTARILLA
La pendiente ideal para una alcantarilla ser aquella que no

ocasione sedimento ni velocidad excesiva. La pendiente mnima
de la alcantarilla que permite la descarga mxima se denomina
pendiente crtica. Es recomendable que las alcantarillas se
instalen con la misma pendiente, si la pendiente de la alcantarilla
es mayor, el extremo de la misma tiende a socavarse y en caso
contrario si la pendiente es menor que la del cauce extremo esta
tender a colmatarse.
La pendiente mnima de la alcantarilla debe ser normalmente de

2%, sin embargo en zonas planas se puede admitir pendientes de

0.5% y en caso que se tenga pendientes fuertes del terreno se

podr admitir hasta 4%.
8.7.2.2 BADENES
Son estructuras de drenaje que tienen la funcin de proteger la

plataforma de la carretera en los lugares donde esta es
atravesada por un ro que puede ser temporal o permanente,
principalmente en los cauces donde el arrastre de materiales es
apreciable.
LMINA N 02.05
BADN EN CAMINO VECINAL
8.7.2.3 PONTONES
Son estructuras que al igual que las alcantarillas, permiten el paso

del agua de un lado al otro del camino, pero en este caso sin
alterar en cauce original del curso de agua, la eleccin de
pontones son recomendables para quebradas cuya luz es 10m.

LMINA N 02.06
PONTN EN CAMINO VECINAL
Se pueden usar alcantarillas, vados o puentes para el cruce de

arroyos. Use puentes para atravesar arroyos permanentes
anchos, para minimizar las alteraciones al cauce y evitar retrasos
en el trnsito. Use un claro lo suficientemente ancho como para
evitar la constriccin del canal natural. Ubique la cimentacin
sobre roca sana o por debajo de la profundidad de socavacin.
CAPACIDAD DE DRENAJE
Se pueden considerar dos mtodos principales para determinar la

capacidad hidrulica de una estructura de drenaje, con el apoyo
de la hidrologa. Estos son:
Por Comparacin.
Tomamos como ejemplo estructuras similares que actualmente

vienen funcionando, y que tengan periodos entre 10 a 50 aos de
vida til.
El caudal mximo previsible se puede determinar a partir del

anlisis de grandes avenidas ocurridas en tiempos pasados que

nos da la altura mxima alcanzada por el agua. A partir de la

altura se puede determinar el caudal por diferentes frmulas. As
por ejemplo se calcula con la frmula de Manning:
Q = ----- R2/3.A.I1/2
n
Por Registro Pluviomtricos.
En este mtodo utiliza el principio conocido como tiempo de

concentracin, siendo este el tiempo necesario para que una gota
de lluvia llegue a la estructura de drenaje desde el punto ms
alejado de la cuenca (rea donde todas la aguas se juntan para
formar un solo curso), pudiendo determinarse sencillamente
soltando cuerpos flotantes. El tiempo de concentracin depende
de la longitud y forma de la superficie a drenar, as como la
pendiente y la textura de la superficie del suelo.
CLCULO DEL ESCURRIMIENTO
Podemos usar una serie de formulas antes presentadas, las

cuales aplican los fundamentos del mtodo Racional, con
pequeas variaciones para casos particulares las cuales pueden
ser aplicadas para la estimacin de los caudales de diseo que
servir para disear nuestras Obras de Drenaje.
8.7.2.4 CUNETAS
Son causes artificiales construidos paralelamente a la calzada de

la carretera y al pie de los taludes, cuya funcin es concentrar las
aguas superficiales y sin llegar a colmar su capacidad, evacuando
las aguas hacia las alcantarillas, aliviaderos o lugares de
desfogue.
De acuerdo a las recomendaciones de las Normas para el diseo

de caminos vecinales y correspondiendo el lugar en estudio, las
cunetas tendrn forma triangular y sus dimensiones estarn de
acuerdo con la tabla siguiente:

TABLA N 02.06
DIMENSIONES DE CUNETAS
PROFUNDIDAD (d) ANCHO (a)
REGIN
(m) (m)
Seca 0.20 0.40
Lluviosa 0.30 0.60
Muy Lluviosa 0.50 1.00
CAPACIDAD DE LAS CUNETAS
Para el clculo de la capacidad real de la cuneta utilizaremos la

frmula de Manning:
R2/3 * S1/2
V = ---------------
n
Por continuidad: Q = A * V
A * R2/3 * S1/2
Q = -------------------
n
Donde:
Q = Capacidad de las cunetas en m3/seg
A = rea hidrulica (m2)
V = Velocidad promedio (m/seg)
R = Radio hidrulico (A/P)
S = Pendiente de la cuneta (%o)
n = Coeficiente de rugosidad de Manning
P = Permetro mojado (m)

TABLA N 02.07
COEFICIENTES DE RUGOSIDAD DE MANNING
Coeficiente rugosidad
Material
(n)
Tubos de barro para drenaje 0.014
Superficie de cemento pulido 0.012
Tuberas de concreto 0.015
Canales revestidos con concreto 0.014
Superficie de mampostera con cemento 0.020
Acueductos semicirculares, metlicos, lisos 0.012
Acueductos semicirculares, metlicos

0.025
corrugados
Tuberas de plstico corrugadas ADS 0.012
Canales en tierra, alineados y uniformes 0.025
Canales en roca, lisos y uniformes 0.033
Canales en roca, con salientes y sinuosos 0.040
Canales dragados en tierra 0.0275
Canales con lecho pedregoso y bordos de

0.035
tierra enyerbados
Canales con plantilla de tierra y taludes

0.033
speros
Corrientes naturales limpias, bordos rectos,

0.030
sin hendeduras ni charcos profundos
Corrientes naturales igual al anterior, pero 0.035

Coeficiente rugosidad
Material
(n)
con algo de hierba y piedra
Corrientes naturales igual al anterior, pero

menos profundas, con secciones 0.055
pedregosas
Ros con tramos lentos, cauce enhierbado

0.070
o con charcos profundos
Playas muy enyerbadas 0.125
VELOCIDADES LMITES
Velocidad lmite de sedimentacin : 0.60 m/seg
Velocidad lmite de erosin : 1.50 m/seg
Para el clculo de las velocidades es necesario calcular

previamente el radio hidrulico.
La pendiente del canal expresado en %, ser calculado para

diferentes valores mximos y mnimos.
Por la naturaleza del terreno, se toma en consideracin las

pendientes mnimas y mximas a fin de evitar velocidades que
propicien la sedimentacin o la erosin, cuando se prevea el
fenmeno de la erosin es recomendable el revestimiento con
piedra y lechada de cemento; para el caso del presente proyecto
tenemos valores hidrulicos que no producirn erosin, pero s
sedimentacin.
CALCULO DE LA LONGITUD MXIMA DE LA CUNETA Y CAUDAL MXIMO

QUE RECIBIRN LAS CUNETAS
Esta longitud es la mxima en la cual el agua que escurre del

talud y de la superficie de rodadura no rebasa la cuneta y por lo
tanto no requiere una alcantarilla de alivio; esta longitud esta en

funcin de las dimensiones de la cuneta, naturaleza del terreno,

precipitacin mxima de la zona y la pendiente de la cuneta.
Lmx = A/b ! Long. tramo
Lmx = Longitud mxima de la cuneta en metros
A = rea tributaria en metros cuadrados
b = ancho de influencia (mnimo 50 mts)
CLCULO DE LA CAPACIDAD DE LA CUNETA
A : rea de la cuneta
P : Permetro mojado
R : Radio hidrulico
Entonces la velocidad resultante ser:

R2/3 * S1/2
V = ------------------
n
Por continuidad:
Q=A*V
CLCULO DEL REA TRIBUTARIA: (BURKLY ZIEGLER)
Q (m3/seg)
S (pendiente promedio del terreno de la cuenca m/Km.)
C = 0.25 (zonas rurales y terrenos de cultivo)
I (precipitacin mxima cm/hr)

Q
A = (--------------------------------)4/3
0.022 * C * I * S1/4
CLCULO DE LA LONGITUD MXIMA:
Tomamos un ancho de incidencia de 50 metros como mnimo.
Lmx = A/b

CHEQUEO DE LA VELOCIDAD DE SEDIMENTACIN
La velocidad lmite de sedimentacin para canales de tierra es

0.60 m/seg.
R2/3 * S1/2
V = ----------------
n
n = 0.025
R = Radio medio hidrulico = A/P

CAPITULO IX
DISEO DE PAVIMENTO

CAPITULO IX
DISEO DE PAVIMENTO
9.1. TRNSITO
En el funcionamiento estructural de las capas de la estructura del pavimento

influye el tipo de suelo de la subrasante, el nmero total de los vehculos
pesados por da o durante el periodo de diseo, incluido las cargas por eje y la
presin de los neumticos.
La demanda o volumen de trfico (IMDA), requiere ser expresado en trminos de

ejes equivalentes acumulados para el periodo de diseo. Un eje equivalente (EE)
equivale al efecto de deterioro causado sobre el pavimento, por un eje simple de
dos ruedas cargado con 8.2 tn de peso, con neumticos con presin de 80
lb./pulg2.
El volumen existente en el tramo, IMDA considera el promedio diario anual del

total de vehculos (ligeros y pesados) en ambos sentidos.
Este volumen de demanda tiene una composicin de distintos tipos de vehculos,

segn los diversos tramos viales.
El carril de diseo del pavimento de la carretera Agallpampa- Salpo , considerar

solo el 50% del IMDA.
Para la obtencin de la demanda de trnsito se ha tenido en cuenta las

siguientes estaciones de conteo EP-01 ESTACION AGALLPAMPA (KM 00+000),
EP-02 ESTACION DESVIO CARABAMBA (KM 03+550)

9.1.1. PERODO DE DISEO
Para el diseo de la carretera Agallpampa Salpo, se considerar un

perodo de diseo equivalente a n=10 aos.
9.1.2. TASA DE CRECIMIENTO
Se ha considerado los siguientes valores para la proyeccin de trfico.
TASAS DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASA %
VEHICULOS PESADOS
(OMNIBUS, CAMIONES, TASA DE CRECIMIENTO PBI 3.50
TRAYLERS)
9.1.3. NMERO ACUMULADO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES
La gua AASHTO, considera como parmetro de diseo el Nmero

esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 Tn en el periodo de
diseo (W18), el cual corresponde al EAL afectado por coeficientes que
representan el sentido y el nmero de carriles que tendr la va.
W18 = DD x DL x EAL
Donde:
EAL = Numero de ejes equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseo.

DD = Es un factor de distribucin direccional. Por lo general se
considera 0.5
DL = Factor Carril, en funcin al porcentaje para ejes de porcentaje
para ejes de 8.2 Tn en cada direccin.

El nmero acumulado de repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 Tn, para

un solo sentido, en un perodo de vida til de (n) aos y una tasa de
crecimiento (r), se calcul con la expresin siguiente (recomendada por las
guas de diseo (AASHTO):
EAL8.2 Tn (n aos) =365*(IMDom*FDom+IMD2eli*FD2eli+IMD2e*FD2e+IMD3e*FD3e+IMDa*FDa)x [(1+i)^ n -1]

2 Ln(1+r)
Donde:
N = Nmero de Ejes Equivalentes Acumulados
IMD = ndice Medio Diario
FD = Factor Destructivo
r = Tasa de crecimiento
n = Perodo de Diseo
om = mnibus
2eli = Camin de 2 ejes ligeros
2e = Camin de 2 ejes
3e = Camin de 3 ejes
a = Articulados
En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el

siguiente cuadro de Factores de Carga, que relacionan al tipo de vehculos
con valores tomados para la estacin contemplada en el estudio de trfico de
referencia.

TIPO DE EJE SIMPLE EJE SIMPLE

EJE TANDEM EJE TRIDEM TOTAL
VEHICULO 2 NEUMATICOS 4 NEUMATICOS
BUS
0,6830 3.3023 0 0 3.9853
2E
Camin 2 Ejes
0,6830 0 2.0192 0 2.7022
(C 2E)
Camin 3 Ejes
0,6830 0 2.0192 1.4204 4.1226
(C 3E)
Trayler
0,6830 3.3023 2.0192 0 5.3215
(T 2S1/2S2)
Camion 2 E + Remolque
0,6830 6.6045 2.0192 0 9.3067
(C2-R2 2T2)
Camion 2 E + Remolque
0,6830 6.6045 2.0192 1.4204 10.7271
(C3-R2 3T2)
Elaboracin: Valores asignados de acuerdo al peso mximo reglamentario
9.2. DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
Los pavimentos flexibles estn constituidos por una serie de capas denominadas
de arriba abajo, superficie de rodadura o capa asfltica, base granular y sub base
granular asentada sobre una subrasante nivelada y compactada mnimo al 95%
de la mxima densidad seca del ensayo proctor modificado.
Para el diseo estructural y dimensionamiento del pavimento se aplicarn

metodologas de diseo con reconocimiento internacional, una de las cuales ser
la AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES bsicamente
en lo referente al CHAPTER 4 LOW-VOLUME ROAD DESIGN (ao 1 993).
A. MTODO DE LA AASHTO -93
El Mtodo AASHTO es un mtodo de regresin basado en los resultados

empricos de la carretera experimental AASHO, experiencia realizada en los
aos 50, que ha tenido revisiones en los aos 72, 81, 86, hasta la actual
versin, publicada en el 93.
El Mtodo AASHTO, utiliza el nmero estructural (SN), para cuantificar la

resistencia estructural que requiere el pavimento para una determinada
combinacin de capacidad de soporte del suelo, trfico total espectado y

prdida de capacidad de servicio de la carretera.
La ecuacin de diseo emprico bsica para determinar el nmero estructural

en pavimentos flexibles es la siguiente:
Frmula emprica de diseo:
DPSI
log10
log10 (W18 ) = Z R xS 0 + 9.36 x log10 (SN + 1) - 0.20 + 4.2 - 1.5 + 2.32 x log (M ) - 8.07
10 R
1094
0.4 +
(SN + 1) 5.19
Donde:
SN = Nmero estructural requerido por la seccin.
W18 = Nmero proyectado de aplicaciones de ejes equivalentes de
carga por eje simple de 80 kN. ESAL.
ZR = Desviacin estandar normal.
S0 = Error estandar combinado (en la prediccn del trfico y la funcionalidad).
! PSI = Prdida de serviciabilidad (po pt).
MR = Modulo resiliente de la subrasante (psi)
El nmero estructural requerido SN, es transformado en el espesor actual de

las capas de concreto asfltico, base y subbase, mediante el uso de
coeficientes de capa apropiados, que representan la resistencia relativa de los
materiales de construccin. La ecuacin de diseo utilizada en la siguiente:
SN = a1D1 + a2 D2 m2 + a3 D3m3
Donde:
ai = coeficiente de capa i [ 1/ pulgada ]
Di = espesor de la capa i [ pulgadas ]
mi = Coeficiente de drenaje de la capa i.

Los sufijos 1,2 y 3, corresponden a las capas de asfalto, base y sub base (si
existe) respectivamente.
Los coeficientes de capa se basan en el mdulo elstico del suelo MR y se han

determinado en base a clculos de esfuerzos en un sistema de pavimento
multicapa. Usando estos conceptos, los coeficientes de capas pueden ser
ajustables, incrementndolos o disminuyndolos, para mantener un valor
constante de esfuerzo o tensin, requerido para proporcionar un funcionamiento
comparable.
9.2.1. VARIABLES DE DISEO
A) CONFIABLIDAD
El concepto de confiabilidad es un medio para introducir cierto grado

de certeza en el procedimiento de diseo, para asegurar que las
diferentes alternativas de diseo que durarn todo el perodo de
anlisis. Este factor toma en cuenta las posibles variaciones en la
prediccin del trfico w18 y en la prediccin del comportamiento W18
y, por lo tanto, proporciona un determinado nivel de seguridad (R) que
las secciones del pavimento sobrevivirn durante el perodo para el
cual fueron diseadas. La tabla que se adjunta, presenta los niveles de
Confiabilidad recomendados para varias clasificaciones de vas.

Para este caso como valor de confiabilidad se adoptar:

R=70
De acuerdo a la carretera experimental AASHO, la confiabilidad del
binomio diseo comportamiento est controlada por el uso de un
factor de confiabilidad (FR), el cual se multiplica por el trfico
previsto a lo largo del perodo de diseo (w18) para obtener las
aplicaciones del trfico de diseo (W18) a utilizarse en la ecuacin
de diseo. Para un nivel de confiabilidad (R), el factor de
confiabilidad es una funcin de la Desviacin Estndar Total (S0)
que considera las posibilidades de variaciones en el trfico previsto
y la variacin normal en el comportamiento previsto del pavimento
para un W18 dado.
A continuacin se dan los valores de la desviacin estndar normal

Zr para diferentes niveles de confiabilidad.

Para este caso el valor de ZR= -0.524
El nivel seleccionado de la confiablidad y de la desviacin estndar

total, debern tomarse en cuenta para el efecto combinado de la
variacin en todas las variables de diseo.
La aplicacin de los conceptos de confiabilidad requiere definir los

siguientes pasos:
Definir la clasificacin funcional de la vialidad y determinar la

existencia de condiciones urbanas o rurales.
Seleccionar un nivel de confiabilidad de cada rango dado en la
tabla.
Seleccionar una desviacin estndar (SO) que sea
representativa de las condiciones locales. Los valores de S0
desarrollados en la carretera AASHTO, no incluyen los errores
en el trfico. Sin embargo, la prediccin del error en el
comportamiento desarrollado en la Carretera Experimental, fue
de 0.25 para pavimento rgidos y de 0.35 para pavimentos
flexibles. Esto corresponde a una desviacin estndar para el

trfico de 0.35 y 0.45 para pavimentos rgidos y flexibles

respectivamente.
SO= 0.40
B) CRITERIO DE COMPORTAMIENTO
La filosofa bsica de diseo de la Gua AASHTO, es el concepto de

comportamiento serviciabilidad, el proporciona un medio de
disear un pavimento basado en un volumen especfico de trfico
total y un mnimo nivel de serviciabilidad deseado al final del
perodo de servicio.
La seleccin del PSI ms bajo (pt) se basa en el ndice ms bajo

que ser tolerado antes que se haga necesaria una rehabilitacin
refuerzo superficial o reconstruccin. Los valores sugeridos son:
2.5 o mayor para el diseo de carreteras principales y

2.0 para las carreteras con menor volumen de trfico.
Como el tiempo en que una estructura dada de pavimento alcanza

su serviciabilidad terminal depende del volumen del trfico y de la
serviciabilidad inicial (po), debe hacerse alguna consideracin para
la seleccin de po (en el caso de carretera experimental AASHO,
los valores observados fueron de 4.2 para pavimentos flexibles y
4.5 para pavimentos rgidos.
Una vez que po y pt han sido establecidos, deber aplicarse la
siguiente ecuacin para definir el cambio total en el ndice de
servicio:
PSI = po pt
Para este caso optamos por los siguientes valores de

serviciabilidad.

Po=4.2
Pt= 2.0
C) CARACTERIZACIN DE LOS MATERIALES DE LAS CAPAS DE

PAVIMENTO
Para ser empleados en el procedimiento de diseo, los materiales

que conforman las diferentes capas del pavimento requieren del
uso de un coeficiente de capa (ai) que permite convertir su
espesor actual a un nmero estructural (SN). Estos coeficientes
pueden ser asignados en base al mdulo resilente (MR), o de
alguna de las propiedades del material, preferentemente el mdulo
de elasticidad.
El coeficiente de capa expresa la relacin emprica entre el SN y el
espesor, y es una medida de la habilidad relativa del material para
funcionar como un componente estructural del pavimento. Aunque
el mdulo elstico (resilente) ha sido adoptado como una medica de
la calidad del material, es necesario identificar los
(correspondientes) coeficientes de capa debido a su tratamiento en
la aproximacin al nmero estructural de diseo. Aunque existen
correlaciones para determinar el mdulo a partir de ensayos tales
como el valor R el procedimiento recomendado es la medicin
directa usando los mtodos AASHTO T274 (materiales granulares
para sub. base y no ligados) y ASTM D4123, para concreto asfltico
y otros materiales estabilizados. En general se prefieren los
coeficientes de capa derivados de los caminos de prueba o de
secciones satlite.
Es importante anotar que, pese a que el mdulo resilente puede
aplicarse a cualquier tipo de material, la notacin MR usada en la
gua, solo se aplica al suelo de la sub-rasante. Se usa otras
notaciones para expresar los mdulos de sub. base (ESB), bases
(EBS), concreto asfltico (EAC) y concreto de cemento (EC). Los
valores de los coeficientes de capa, para diferentes tipos de
material utilizados como capas asflticas, de base y sub - base

tratada y no tratada, se puede determinar en los grficos que se

presentan a continuacin.
CBR DE MODULO
MATERIAL DISEO RESILIENTE
Terreno de Fundacin del 0+000 6+000 11.70 14,840
Sub Base Granular (De acuerdo a norma 53.10 17,425
CBR mnimo)
Base de Afirmado (De acuerdo a norma 54.50 17,537
CBR mnimo)
D) DRENAJE
En el diseo de pavimento es muy importante las condiciones de

drenaje, para la carretera Agallpampa Salpo, se opta por escoger
una calidad de drenaje regular por tal motivo el tiempo de remocin
del agua es de 1 semana.
Las condiciones de drenaje son incluidas en el diseo del espesor

del pavimento mediante la inclusin del coeficiente de drenaje (mi)
lo que viene a constituir un modificador de los coeficientes de capa
en la ecuacin de nmero estructural (SN). (a excepcin de la capa
de concreto asfltico, donde no se considera efecto del drenaje) La
tabla siguiente presenta los valores del coeficiente de drenaje

recomendados, como funcin de la calidad del drenaje y el tiempo

durante el ao en que la estructura del pavimento debera
normalmente estar expuesta a niveles de humedad
aproximadamente igual a la saturacin:
m2=0.80 Coeficiente para base de afirmado

m3=0.80 Coeficiente para sub base granular

9.2.2. CLCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL
A. CLCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL PARA UN CBR

DE 11.70%
Se concluye que el nmero estructural es SN= 1.80, con un

W18=227,553.21

B. CLCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL PARA UN CBR

DE 8.30%

W18=227,553.21

C. CLCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL PARA UN CBR

DE 7.20%

W18=227,553.21

9.2.3. DISEO POR CAPAS
SN1
D*1
a1
SN *1 = a1D*1 SN1
SN 2 - SN *1
*
D2
a2 m2
SN *1 + SN *2 SN 2
D3* (
SN 3 - SN *1 + SN * 2 )
a3m3
(1) a, D, m, y SN representan los valores mnimos requeridos.

(2) Un asterisco junto a D a SN, indica el valor actualmente usado el
cual debe ser igual o mayor al valor requerido.
(3) Nota: SN=NE
(4) El material que se utilizar en el pavimento tiene las siguientes
caractersticas:
a1=Carpeta Asfltica en caliente, para un mdulo de elasticidad

de 300 PSI
a2=Coeficiente de capa Base de Afirmado
a3= Coeficiente de capa SubBase Granular

a1=0.370
a2=0.115
a3= 0.123
m2=0.80 Coeficiente para base de Afirmado
m3=0.80 Coeficiente para Subbase Granular
9.2.3.1 SOLUCIN PROPUESTA
De acuerdo a los clculos realizados se ha obtenido la siguiente

solucin para satisfacer el nmero estructural requerido.
Tramo 1: Del Km 00 + 000 km 06 + 000
Material Espesor en Pulgadas

Carpeta Asfltica en Caliente 2.0
Base de Afirmado 7.0
Subbase Granular 7.0
El nmero estructural obtenido con los espesores es el siguiente:
SNo=2.10 > SN=1.80, 1.96, 2.03. (Ok)
Debido a que el nmero estructural para el tramo 2 y 3 es de

1.96, 2.03, respectivamente, se opta por una sola seccin en
toda la va.

CAPITULO X
SEALIZACIN

CAPITULO X
SEALIZACIN
10.1. SEALIZACION DEL TRAFICO

La ruta del camino ser provista de seales para que ello sea eficaz, debe llenar
cierta necesidad, atraer la atencin, llevar un adecuado significado claro y sencillo;
imponer acatamiento del usuario del camino, y dar tiempo para la respuesta
apropiada. Las condiciones bsicas para que se cumplan estos requisitos incluyen
la justificacin, el diseo, la colocacin, la operacin, la conservacin y la
uniformidad.
El anlisis y la experiencia han conducido a determinar condiciones bajo las cuales
puede justificarse una seal para control de trfico. Estos estn normados y
detallados en el MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROLDE TRANSITO
AUTOMOTOR PARA CALLES Y CARRETERAS del Ministerio de Trasporte,
Comunicaciones, Vivienda y Construccin del Per.
Existen dos grupos de sealizacin, la Sealizacin vertical y la sealizacin
horizontal (marcas en el pavimento).
10.1.1. SEALES VERTICALES

Las seales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino o
sobre l, estn destinados a reglamentar el trnsito, advertir a los usuarios
mediante palabras o smbolos determinados.
Los tres grupos de seales verticales son:
10.1.1.1. SEALES REGULADORAS

Son las que informan al usuario del camino a ciertas leyes y
reglamentos e incluyen seales que regulen movimientos,
velocidad, paradas, posicin o estacionamiento de vehculos y el
movimiento de peatones.
Las seales de trnsito por lo general deben estar colocadas a la

derecha en el sentido del trnsito. En algunos casos estarn
colocadas en lo alto sobre la va (seales elevadas). En casos
excepcionales, como seales adicionales, se podrn colocar al

lado izquierdo en el sentido del trnsito. Las seales debern

colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:
Zona Rural: La distancia del borde de la calzada al borde

prximo de la seal no deber ser menos de 1.20 cm, ni
mayor a 3.0 cm.
La altura a que debern colocarse las seales estar de
acuerdo a lo siguiente:
Zona Rural: La altura mnima permisible entre el borde
inferior de la seal y la superficie de rodadura fuera de la
berma ser de 1.50 m; asimismo, en el caso de colocarse
varias seales en e poste, el borde inferior de la seal ms
baja cumplir la altura mnima permisible.
Seales Elevadas: En el caso de las seales colocadas en lo
alto de la va, la altura mnima entre el borde inferior de la
seal y la superficie de rodadura ser de 5.30 m.
A continuacin se presenta un grfico donde ilustrara mejor

un ejemplo del tipo de seales reguladoras.

10.1.1.2. SEALES PREVENTIVAS

Las seales preventivas o de prevencin son aquellas que se
utilizan para indicar con anticipacin la aproximacin de ciertas
condiciones de la va o concurrentes a ella que implican un peligro
real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas
precauciones necesarias.
Debern colocarse a una distancia del lugar que se desea
prevenir, de modo tal que permitan al conductor tener tiempo
suficiente para disminuir su velocidad; la distancia ser
determinada de tal manera que se asegure su mayor eficacia
tanto de da como de noche, teniendo en cuenta las condiciones
propias de la va.
Se ubicaran a la derecha en ngulo recto frente al sentido de
circulacin y de acuerdo a lo indicado en el Grfico 9.1.
En general las distancias recomendadas son en zona rural de: 90
m-180 m.

10.1.1.3. SEALES INFORMATIVAS

Las seales de informacin tienen como fin el de guiar al
conductor de un vehculo a travs de una determinada ruta,
dirigindolo al lugar de su destino. Tienen tambin por objeto
identificar puntos notables tales como: ciudades, ros, lugares
histricos, etc. y dar informacin que ayude al usuario en el uso de
la va. En algunos casos incorporar seales preventivas y/o
reguladores as como indicadores de salida en la parte superior.
Las seales de informacin se clasifican en Las Seales de
Direccin que tienen por objeto guiar a los conductores a su
destino o puntos intermedios. Indicadores de Ruta que sirven
para mostrar el nmero de ruta de las carreteras, facilitando a los
conductores la identificacin de ellas mediante su itinerario de
viaje. Y las Seales de Informacin General se utilizan para
indicar al usuario la ubicacin de lugares de inters general as
como a los principales servicios pblicos conexos con las
carreteras (Servicios Auxiliares).
Las seales de informacin por regla general debern colocarse
en el lado derecho de la carretera para que los conductores
puedan ubicarla en forma oportuna y condiciones propias de las
autopistas, carretas, avenida o calle, dependiendo, as mismo de
la velocidad alineamiento, visibilidad y condiciones de la va,
ubicndose de acuerdo al resultado de los estudios respectivos.
Bajo algunas circunstancias, las seales podrn ser colocadas
sobre las islas de canalizacin o sobre el lado izquierdo de la
carretera.
Los requerimientos operacionales en las carreteras o avenidas
hacen necesaria la instalacin de seales elevadas en diversas
localizaciones.

SALPO
CHACABAMBA
10.1.2. SEALES HORIZONTALES

Las marcas viales son lneas o figuras, aplicadas sobre el pavimento, que
tienen por misin satisfacer una o varias de las siguientes funciones:
Delimitar carriles de circulacin.
Separar sentidos de circulacin.
Indicar los bordes que delimitan la superficie de rodadura de las bermas.
Reglamentar la circulacin, especialmente el adelantamiento, la parada,
etc.
Complementar o precisar el significado de seales verticales y
semforos.
Repetir o recordar una seal vertical.
Guiar y orientar a los usuarios.
El fin inmediato de las marcas viales es aumentar la seguridad, la eficacia y

comodidad de la circulacin, por lo que es necesario que se tengan en
cuenta en cualquier actuacin vial como parte integrante del diseo, y como
mero aadido posterior a su concepcin.

Las marcas en el pavimento se colocaran a todo lo largo de la carretera,

debido a las soluciones propuestas donde se colocaran un esfuerzo sobre la
estructura del pavimento existente. De la misma forma, se colocar las
tachas bidireccionales tanto en los laterales como la centro de la va,
espaciados a 30 m en zonas de tangente y cada 10 m en los sectores con
sinuosidad o en curvas.
UNIFORMIDAD
Las marcas en el pavimento debern uniformes en su dselo, posicin y
aplicacin, ello es imprescindible a fin de que el conductor pueda
reconocerlas e interpretarlas rpidamente.
CLASIFICACION
Teniendo en cuenta el propsito, las marcas en el pavimento se clasifican
en:
10.1.2.1. MARCAS EN EL PAVIMENTO

1. Lnea central.
2. Lnea de carril.
3. Marcas de prohibicin de alcance y paso a otro vehculo
4. Lnea de borde de pavimento.
5. Lneas canalizadoras del trnsito.
6. Marcas de aproximacin de obstculos.
7. Demarcacin de entradas y salidas de Autopistas.
8. Lneas de parada
9. Marcas de paso peatonal
10. Estacionamiento de vehculos.
11. Letras y smbolos.
12. Marcas para el control de uso de carriles de circulacin.
13. Marcas en los sardineles de prohibicin de estacionamiento
en la va pblica.
10.1.2.2. MARCAS EN LOS OBSTCULOS

1. Obstculos en la va.
2. Obstculos fuera de la va.
10.1.2.3. DEMARCADORES REFLECTORES

1. Demarcadores de peligro.

2. Delineadores.
MATERIALES
Los materiales que pueden ser utilizados para demarcar superficies de
rodadura, borde de calles o carreteras y objetos son la pintura convencional
de trfico TTP-115 F (Caucho Clorado Alqudico), base al agua para trfico
(Acrlica), epxica, termoplstica, concreto coloreado o cintas adhesivas
para pavimento. Para efectuar las correcciones y/o borrado se podr
emplear la pintura negra TTP-1 10 C (Caucho Clorado Alqudico) u otras que
cumplan la misma funcin. Todas estas de acuerdo a Standard
Specifications for Construction of Road and Bridges on Federal Highways
Projects (EE.UU.) y a las Especificaciones Tcnicas de Calidad de Pinturas
para Obras Viales aprobado por R.D.N 851-98.mtc/15.17 del 14 de
diciembre de 1998.
Los marcadores individuales de pavimento URPM o demarcador reflectivo
son elementos plsticos, metlicos o cermicos con partes reflectantes con
un espesor no mayor a dos centmetros (2.0 cm.) pudiendo ser colocados
continuamente o separados.
Sern utilizados como guas de posicin, como complemento de las otras
marcas en el pavimento o en algunos casos como sustituto de otros tipos de
marcadores. Estos marcadores son muy tiles en curvas, zona de neblina,
tneles, puentes y en muchos lugares en que se requiera alta visibilidad,
tanto de da como de noche.
El color de los marcadores estar de acuerdo al color de las otras marcas en
el pavimento y que sirven como guas. El blanco y el amarillo son utilizados
solos o en combinacin con las lneas pintadas en el pavimento
consolidando el mismo significado.
Los marcadores tienen elementos reflectantes incorporados a ellos y se
dividen en monodireccionales, es decir, en una sola direccin del trnsito y
bidireccionales, es decir, en doble sentido del trnsito.
COLORES
Los colores de pintura de trfico u otro elemento demarcador a utilizarse en
las marcas en el pavimento sern blancos y amarillos, cuyas tonalidades
debern conformarse con aquellas especificadas en el presente manual.

Las Lneas Blancas: Indican separacin de las corrientes vehiculares en el

mismo sentido de circulacin.
Las Lneas Amarillas: Indican separacin de las corrientes vehiculares en
sentidos opuestos de circulacin.
Por otro lado, los colores que se pueden emplear en los demarcadores
reflectivos, adems del blanco y el amarillo, son el rojo y el azul, por las
siguientes razones.
Rojo: Indica peligro o contra el sentido del trnsito.
Azul: Indica la ubicacin de hidrantes contra incendios.
TIPO Y ANCHO DE LAS LINEAS LONGITUDINALES

Los principios generales que regulan el marcado de las lneas longitudinales
en el pavimento son:
Lneas segmentadas o discontinuas, sirven para demarcar los carriles de
circulacin del trnsito automotor.
Lneas continuas, sirven para demarcar la separacin de las corrientes
vehiculares, restringiendo la circulacin vehicular de tal manera que no
deba ser cruzada.
El ancho normal de las lneas es de 0.10 m. a 0.15 m. para las lneas
longitudinales de lnea central y lnea de carril, as como de las lneas de
barrera.
Las lneas continuas dobles indican mxima restriccin y para las lneas
de borde del pavimento tendrn un ancho de 0.10 m.
REFLECTORIZACION
En el caso de la pintura de trfico tipo TTP-115-F y con el fin de que sean
visibles las marcas en el pavimento en la noche, sta deber llevar
microesferas de vidrio integradas a la pintura o esparcidas en ella durante el
momento de aplicacin.
Dosificacin de esferas de vidrio recomendadas.
Pistas de Aeropuertos: 4.5 kgs/Gal.

Carreteras y autopistas: 3.5 kgs/Gal.
Vas Urbanas: 2,5 kgs/Gal.

MANTENIMIENTO
Las marcas en el pavimento y en obstculos adyacentes a la va debern
mantenerse en buena condicin.
La frecuencia para el repintado de las marcas en el pavimento depende del

tipo de superficie de rodadura, composicin y cantidad de pintura aplicada,
clima y volumen vehicular.
10.2. CONSIDERACIONES PARA EL DISEO Y USO DE LOS DISPOSITIVOS DE

CONTROL DE TRANSITO
El diseo de sealizacin de la carretera, a utilizarse despus de terminada la obra,
se realiz empleando como referencia el Manual De Dispositivos De Control Del
Trnsito Automotor Para Calles y Carreteras aprobado con R.M. 210 - 2000
MTC/15.02.
10.2.1. REQUERIMIENTOS
Para que dispositivo de control del trnsito sea efectivo es necesario que
cumplan con los siguientes:

Que exista una necesidad para su utilizacin.

Que llame positivamente la atencin.
Que encierre un mensaje claro y conciso.
Que su localizacin permita al usuario un tiempo adecuado de reaccin y
respuesta.
Infundir respeto y ser obedecido.
Uniformidad.
10.2.2. CONSIDERACIONES
Para el cumplimiento de dichos requerimientos debe tenerse en cuenta lo
siguiente:
DISEO: El dispositivo debe ser de un diseo tal que la combinacin de

sus dimensiones, colores, forma, composicin y visibilidad llamen
apropiadamente la atencin del conductor, de modo que este reciba el
mensaje claramente y pueda responder con la debida oportunidad.
LOCALIZACION: Debe ser localizado en una posicin que pueda llamar la
atencin del conductor dentro de su ngulo de visin.
OPERACIN: La aplicacin del dispositivo debe ser tal que est de
acuerdo con los requerimientos del trnsito vehicular. Debe operar o estar
colocado de tal manera que pueda cumplir con la uniformidad establecida
a fin de que el conductor reconozca rpidamente, reciba el mensaje
claramente, respondiendo con prontitud y con la debida anticipacin.
MANTENIMIENTO: El mantenimiento debe ser considerado de primera
importancia y representar un servicio preferencial en limpieza, para su
eficiente operacin y legibilidad, elementos esenciales para mantener el
respeto que se debe a los dispositivos y de esa forma obtener el
cumplimiento de su funcin de ordenamiento y control de la circulacin
vehicular.
UNIFORMIDAD: Requerimiento ste indispensable para que el conductor
pueda reconocer e interpretar adecuadamente el mensaje del dispositivo
en condiciones normales de circulacin vehicular. Este aspecto es de
suma importancia, en caso de no cumplirse puede ocasionar malas
interpretaciones y poner en peligro la seguridad del trnsito.

10.3. SEALIZACION EN EL PROYECTO

Se detallan las seales correspondientes a utilizar en el proyecto, su progresiva de
ubicacin, sus dimensiones diseadas segn el Manual De Dispositivos De Control
Del Trnsito Automotor Para Calles y Carreteras aprobado con R.M. 210 - 2000
MTC/15.02, se adjuntarn en su totalidad y tipo en los planos referentes a seales
de trnsito.



NDICE
01.00.00 OBRAS PRELIMINARES
01.01.00 MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPO

01.02.00 TOPOGRAFA Y GEOREFERENCIACIN
01.03.00 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL DURANTE LA
EJECUCION DE LA OBRA
01.04.00 FLETE TERRESTRE
02.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01.00 EXCAVACION PARA EXPLANACIONES EN BASE DETERIORADA

EXISTENTE
02.02.00 EXCAVACION EN ROCA SUELTA
02.03.00 EXCAVACION EN ROCA FIJA
02.04.00 TERRAPLENES
02.05.00 PERFILADO Y COMPACTACION DE LA RASANTE
03.00.00 PAVIMENTOS
03.01.00 AFIRMADO TIPO 01 PARA BASE (E=0.15M)

03.02.00 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E=2
03.02.01 IMPRIMACION ASFALTICA
03.02.02 CARPETA ASFALTICA
03.02.03 SELLO ASFALTICO
03.02.04 FLETE DE ASFALTO TRUJILLO - OBRA
04.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
04.01.00 CUNETAS
04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN CUNETAS
04.01.02 EXCAVACION MANUAL EN CUNETAS
04.01.03 REFINE DE CUNETAS

04.01.04 CUNETAS TRIANGULARES REVESTIDAS

04.02.00 PLAZOLETAS
04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO EN PLAZOLETAS
04.02.02 CORTE DE MATERIAL SUELTO CON EQUIPO EN PLAZOLETAS
04.02.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUBRASANTE EN PLAZOLETAS
04.02.04 AFIRMADO 02 PARA SUBBASE (E=0.20) EN PLAZOLETAS
04.02.05 AFIRMADO TIPO 01 PARA BASE ESTABILIZADA (E=0.15) EN PLAZOLETAS
05.00.00 TRANSPORTES
05.01.00 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES ENTRE CIENTO VEINTE

METROS (120 M.) Y MIL METROS (1 000 M.)
05.02.00 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA DISTANCIAS
MAYORES A MIL METROS (1 000 M.)
05.03.00 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE
06.00.00 SEALIZACION
06.01.00 TACHA RETROREFLECTIVA

06.02.00 GUARDAVIA METALICA, INCLUYE CAPTAFAROS Y TERMINALES
06.03.00 MARCAS EN EL PAVIMENTO
07.00.00 PROTECCION AMBIENTAL
07.01.00 PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL

07.01.01 EDUCACION AMBIENTAL A POBLADORES
07.01.02 EDUCACION AMBIENTAL A TRABAJADORES
07.02.00 SEALIZACION AMBIENTAL
07.02.01 CARTELES MAYORES
07.02.02 CARTELES MENORES
07.03.00 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA
07.04.00 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
07.04.01 CONTINGENCIAS POR IMPACTO AMBIENTAL

07.05.00 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA

07.05.01 REFORESTACION EN DME
07.05.02 REACONDICIONAMIENTO DEL AREA DEL CAMPAMENTO Y PATIO DE
MAQUINAS
07.05.03 REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS Y ACCESOS
07.05.04 COMPACTACION DE MATERIAL EXCEDENTE Y NIVELACION DEL
BOTADERO

01.00.00 OBRAS PRELIMINARES
01.01.00 MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPO
DESCRIPCIN
El contratista bajo esta seccin, deber realizar el trabajo de suministrar, reunir

y transportar todo el equipo y herramientas necesarias para ejecutar la obra,
con la debida anticipacin a su uso en obra, de tal manera que no genere
atraso en su ejecucin.
La movilizacin y desmovilizacin de equipo, deber incluir el costo del

manipuleo. Almacenamiento, mano de obra, etc., para transportar el equipo
mecnico al lugar de la obra. El contratista, al calcular su costo, tendr en
cuenta el equipo que puede transportarse por sus propios medios (volquetes,
cisternas, etc.) y el equipo que requiere ser transportado en camiones
plataforma (tractor, rodillo, cargador frontal, motoniveladora, etc.), la partida
incluye, adems, la desmovilizacin del equipo al concluir la obra. El costo de
la movilizacin y desmovilizacin ha sido calculado considerando que los
equipos sern trasladados desde el lugar de adquisicin de las maquinarias.
RELACIN DE EQUIPO MECNICO
De acuerdo con los trminos del contrato, el contratista deber entregar al

supervisor una relacin detallada en lo que conste la identificacin de la
mquina, su nmero de serie, fabricante, ao de fabricacin, capacidad,
potencia y estado de conservacin, dicha relacin deber ser concordante con
la relacin de equipo mnimo indicada en el expediente tcnico y con la oferta
presentada por el postor.
INSPECCIN
El contratista antes de trasladar el equipo mecnico al lugar de la obra deber

someterlo a la inspeccin del ingeniero supervisor, quien rechazara el equipo
que no se encuentre en buen estado o aquel cuyas caractersticas no se
encuentren dentro de lo estipulado.

MTODO DE MEDICIN
Para efectos del pago, la medicin ser por unidad, de acuerdo al equipo
realmente movilizado a la obra y a lo indicado en el anlisis de precio unitario
respectivo, partida en la que el Contratista indicar el costo de movilizacin y
desmovilizacin de cada uno de los equipos.
BASES DE PAGO
El trabajo ser pagado en funcin del equipo movilizado a obra, como un

porcentaje del precio unitario Unidad del contrato para la partida
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO, hasta un 50%,
entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda
la mano de obra, equipos y herramientas, materiales e imprevistos necesarios
para completar satisfactoriamente la partida, y se haya ejecutado por lo menos
el 5% del Monto del contrato, sin incluir el monto de la movilizacin. El 50%
restante ser pagado cuando se haya concluido el 100% del monto de la obra y
haya sido retirado todo el equipo de la obra con autorizacin del supervisor.
01.02.00 TOPOGRAFA Y GEOREFERENCIACIN
DESCRIPCIN
En base a los planos y levantamientos topogrficos del Proyecto, sus

referencias y BMs, el Contratista proceder al replanteo general de la obra, en
el que de ser necesario se efectuarn los ajustes necesarios a las condiciones
reales encontradas en el terreno. El Contratista ser el responsable del
replanteo topogrfico que ser revisado y aprobado por el Supervisor, as como
del cuidado y resguardo de los puntos fsicos, estacas y monumentacin
instalada durante el proceso del levantamiento del proceso constructivo.
El Contratista instalar puntos de control topogrfico estableciendo en cada

uno de ellos sus coordenadas geogrficas en sistema UTM. Para los trabajos a
realizar dentro de esta seccin el Contratista deber proporcionar personal
calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran para el replanteo

estacado, referenciacin, monumentacin, clculo y registro de datos para el

control de las obras.
La informacin sobre estos trabajos, deber estar disponible en todo momento

para su revisin y control por el Supervisor.
El personal, equipo y materiales deber cumplir con los siguientes requisitos:
(a) Personal: Se implementarn cuadrillas de topografa en nmero suficiente

para tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecucin de las
obras de acuerdo a los programas y cronogramas. El personal deber estar
suficientemente tecnificado y calificado para cumplir de manera adecuada con
sus funciones en el tiempo establecido.
Las cuadrillas de topografa estarn bajo el mando y control de un Ingeniero

especializado en topografa.
(b) Equipo: Se deber implementar el equipo de topografa necesario, capaz

de trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificados. As mismo se
deber proveer el equipo de soporte para el clculo, procesamiento y dibujo.
(c) Materiales: Se proveer suficiente material adecuado para la cimentacin,

monumentacin, estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas
deben tener rea suficiente que permita anotar marcas legibles.
CONSIDERACIONES GENERALES
Antes del inicio de los trabajos se deber coordinar con el Supervisor sobre la
ubicacin de los puntos de control geogrfico, el sistema de campo a emplear,
la monumentacin, sus referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el
resguardo que se implementar en cada caso.

Los trabajos de topografa y de control estarn concordantes con las

tolerancias que se dan en la Tabla N 102-1.
Tabla 102-1
Tolerancias para trabajos de Levantamientos Topogrficos, Replanteos y

Estacado en Construccin de Carreteras
Tolerancias Fase de
trabajo
Tolerancias Fase de trabajo
Horizontal Vertical
Georeferenciacin 1:100 000 5 mm.
Puntos de Control 1:10 000 5 mm.
Puntos del eje, (PC), (PT), puntos en

1:5 000 10 mm.
curva y referencias
Otros puntos del eje 50 mm. 100 mm.
Seccin transversal y estacas de talud 50 mm. 100 mm.
Alcantarillas, cunetas y estructuras

50 mm. 20 mm.
menores
Muros de contencin 20 mm. 10 mm.
Lmites para roce y limpieza 500 mm. --
Estacas de subrasante 50 mm. 10 mm.
Estacas de rasante 50 mm. 10 mm.

Los formatos a utilizar sern previamente aprobados por el Supervisor y toda la

informacin de campo, su procesamiento y documentos de soporte sern de
propiedad del MTC una vez completados los trabajos. Esta documentacin
ser organizada y sistematizada de preferencia en medios electrnicos.
Los trabajos en cualquier etapa sern iniciados solo cuando se cuente con la
aprobacin escrita de la Supervisin.
Cualquier trabajo topogrfico y de control que no cumpla con las tolerancias

anotadas ser rechazado. La aceptacin del estacado por el Supervisor no
releva al Contratista de su responsabilidad de corregir probables errores que
puedan ser descubiertos durante el trabajo y de asumir sus costos asociados.
REQUERIMIENTOS PARA LOS TRABAJOS
Los trabajos de Topografa y Georeferenciacin comprenden los siguientes

aspectos:
(a) Georeferenciacin:
La georeferenciacin se har estableciendo puntos de control geogrfico

mediante coordenadas UTM con una ocurrencia de una por deslizamiento.
Ubicados en la carretera. Los puntos seleccionados estarn en lugares
cercanos y accesibles que no sean afectados por las obras o por el trfico
vehicular y peatonal. Los puntos sern monumentados en concreto con una
placa de bronce en su parte superior en el que se definir el punto por la
interseccin de dos lneas.
Estos puntos servirn de base para todo el trabajo topogrfico y a ellos estarn
referidos los puntos de control y los del replanteo de las obras.
(b) Puntos de Control:
Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las
obras deben ser reubicados en reas en que no sean disturbadas por las
operaciones constructivas. Se debern establecer las coordenadas y

elevaciones para los puntos reubicados antes que los puntos iniciales sean
disturbados.
El ajuste de los trabajos topogrficos ser efectuado con relacin a dos puntos
de control geogrfico contiguos.
(c) Seccin Transversal
Las secciones transversales del terreno natural debern ser referidas al eje de
la carretera. El espaciamiento entre secciones no deber ser mayor de 20 m.
en tramos en tangente y de 10 m. en tramos de curvas. En caso de quiebres en
la topografa se tomarn secciones adicionales en los puntos de quiebre o por
lo menos cada 5 m.
Se tomarn puntos de la seccin transversal con la suficiente extensin para

que puedan entrar los taludes de corte y relleno hasta los lmites que indique el
Supervisor. Las secciones adems deben extenderse lo suficiente para
Evidenciar la presencia de edificaciones, cultivos, lnea frrea, canales, etc.
Que por estar cercanas al rea del estudio podran ser afectadas por las obras
del proyecto, as como por el desage de las alcantarillas y drenes. Todas las
dimensiones de la seccin transversal sern reducidas al horizonte desde el eje
de la va.
(d) Estacas de Talud y Referencias
Se debern establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes de

cada seccin transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el punto
de interseccin de los taludes de la seccin transversal del diseo de la
carretera con la traza del terreno natural. Las estacas de talud deben ser
ubicadas fuera de los lmites de la limpieza del terreno y en dichas estacas se
inscribirn las referencias de cada punto e informacin del talud a construir
conjuntamente con los datos de medicin.

(e) Restablecimiento de la lnea del eje
La lnea del eje ser restablecida a partir de los puntos de control. El

espaciamiento entre puntos del eje no debe exceder de 20 m. en tangente y de
10 m. en curvas.
El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la

ejecucin de cada etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar los
puntos de referencia.
(f) Elementos de Drenaje
Los elementos de drenaje debern ser estacados para fijarlos a las condiciones
del terreno.
Se deber considerar lo siguiente:
(1) Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la

estructura de drenaje que permita apreciar el terreno natural, la
lnea de flujo, la seccin de la carretera y el elemento de drenaje.
(2) Ubicacin de los puntos de ubicacin de los elementos de

ingreso y salida de la estructura.
(3) Determinar y definir los puntos que sean necesarios para

determinar la longitud de los elementos de drenaje y del
tratamiento de sus ingresos y salidas.
(g) Canteras
Se debe establecer los trabajos topogrficos esenciales referenciados en

coordenadas UTM de las canteras de prstamo. Se debe colocar una lnea de
base referenciada, lmites de la cantera y los lmites de limpieza. Tambin se
debern efectuar secciones transversales de toda el rea de la cantera referida
a la lnea de base. Estas secciones debern ser tomadas antes del inicio de la
limpieza y explotacin y despus de concluida la obra y cuando hayan sido
cumplidas las disposiciones de conservacin de medio ambiente sobre el
tratamiento de canteras.

(h) Monumentacin
Todos los hitos y monumentacin permanente que se coloquen durante la

ejecucin de las obras debern ser materia de levantamiento topogrfico y
referenciacin.
(i) Levantamientos miscelneos
Se debern efectuar levantamientos, estacado y obtencin de datos esenciales

para el replanteo, ubicacin, control y medicin de los siguientes elementos:
(1) Zonas de depsitos de desperdicios.

(2) Vas que se aproximan a la carretera.
(3) Cunetas de coronacin.
(4) Zanjas de drenaje.
Y cualquier elemento que est relacionado a la construccin y funcionamiento

del proyecto.
(l) Trabajos topogrficos intermedios
Todos los trabajos de replanteo, reposicin de puntos de control y estacas

referenciadas, registro de datos y clculos necesarios que se ejecuten durante
el paso de una fase a otra de los trabajos constructivos deben ser ejecutados
en forma constante que permitan la ejecucin de las obras, la medicin y
verificacin de cantidades de obra, en cualquier momento.
ACEPTACIN DE LOS TRABAJOS
Los trabajos de replanteo, levantamientos topogrficos y todo lo indicado en

esta seccin sern evaluados y aceptados segn el tem 04.11 Aceptacin de
los trabajos de las Generalidades de las presentes Especificaciones Tcnicas.
MEDICIN
La Topografa y Georeferenciacin ser por Km.

PAGO
Las cantidades medidas y aceptadas sern pagadas al precio de contrato de la

partida Topografa y Georeferenciacin Km. El pago constituir compensacin
total por los trabajos prescritos en esta seccin.
01.03.00 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL DURANTE LA

EJECUCION DE LA OBRA
DESCRIPCIN
Las actividades que se especifican en esta seccin abarcan lo concerniente

con el mantenimiento del trnsito en las reas que se hallan en construccin
durante el perodo de ejecucin de obras en lo cual generara un cierre
permanente del trfico.
MATERIALES
Las seales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material

estar de acuerdo con lo normado en el Manual de Dispositivos para "Control
de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras" del MTC y todos ellos tendrn
la posibilidad de ser trasladados rpidamente de un lugar a otro, para lo que
deben contar con sistemas de soporte adecuados.
Las seales, dispositivos y chalecos debern tener material con caractersticas

retroreflectivas que aseguren su visibilidad en las noches, oscuridad y/o en
condiciones de neblina o de la atmsfera segn sea el caso.
MEDICIN
El Mantenimiento de Trnsito y Seguridad Vial se medir por unidad (UND).

PAGO
Las cantidades medidas y aceptadas sern pagadas al precio de contrato de la

partida "Mantenimiento de Trnsito y Seguridad Vial Durante la ejecucin de la
obra". El pago constituir compensacin total por los trabajos prescritos en esta
seccin y segn la el tem.
01.04.00 FLETE TERRESTRE
DESCRIPCIN
Comprende el traslado de todos los materiales y herramientas a la localidad

donde se va a ejecutar los trabajos del proyecto.
ALCANCE DE LA PARTIDA
Se va a trasladar todos los materiales y herramientas desde el (los) centro(s)

de abasto hasta el (los) almacn(es) del proyecto designados por el Ingeniero,
procurando que ste (os) sean lo ms cercano(s) posible a las diferentes
estructuras del sistema, para minorar los costos de flete dentro de la obra
(hasta cada estructura).
MEDICIN
El pago por este concepto ser por Tonelada (Tn) y en l se incluir el flete por
tonelada de traslado de todos los materiales y herramientas, durante el tiempo
de traslado.
PAGO
Se efectuar el pago cuando los materiales estn puestos en obra. El importe a

pagar ser el monto correspondiente a la partida Flete Terrestre (Tn).

02.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01.00 EXCAVACION PARA EXPLANACIONES EN BASE DETERIORADA

EXISTENTE
DESCRIPCIN
Bajo esta partida el contratista realizar la excavacin para Explanaciones en

Base Deteriorada Existente indicados en los planos y secciones transversales
del proyecto, con las modificaciones que ordene el Supervisor.
EXCAVACIN PARA LA EXPLANACIN EN BASE DETERIORADA EXISTENTE
El trabajo comprende en el conjunto de actividades de excavacin de las zonas

comprendidas dentro del prisma donde ha de fundarse la carretera. En la
actualidad existen partes de bases anteriormente construidas; y destruidas por
los fenmenos atmosfricos por ende la creacin de esta partida el de remover
todas las bases deterioradas para la Explanacin.
CLASIFICACIN
MATERIAL SUELTO
Se clasifica como material suelto a aquellos depsitos de tierra compactada y/o

suelta, deshecho y otro material de fcil excavacin que no requiere
previamente ser aflojado mediante el uso moderado de explosivos.
Comprende, adems, la excavacin y remocin de la capa vegetal y de otros
materiales blandos, orgnicos y objetables, en las reas donde se hayan de
realizar las excavaciones de la explanacin y terraplenes.
Como alternativa de clasificacin podr recurrirse a mediciones de velocidad de
propagacin del sonido, practicadas sobre el material en las condiciones
naturales en que se encuentre. Se considerar material comn aquel en que
dicha velocidad sea menor a 2 000 m/s, y roca cuando sea igual o superior a

este valor.
MATERIALES
Los materiales provenientes de la excavacin para explanaciones se utilizarn,

si rene las calidades exigidas, en la construccin de las obras de acuerdo con
los usos fijados en el estudio de suelos o determinados por el Supervisor. El
Contratista no podr desechar materiales ni retirarlos para fines distintos a los
del contrato, sin la autorizacin previa del Supervisor.
Los materiales provenientes de la excavacin para explanaciones que

presenten buenas caractersticas para uso en la construccin, sern
reservados para colocarlos posteriormente.
Los materiales recolectados debern ser humedecidos adecuadamente,

cubiertos con una lona y protegidos contra los efectos atmosfricos, para evitar
que por efecto del material particulado causen enfermedades respiratorias,
alrgicas y oculares al personal de obra, as como a las poblaciones aledaas.
EQUIPO
El Contratista propondr, en consideracin del Supervisor, los equipos ms
adecuados para las operaciones por realizar, los cuales no deben producir
daos innecesarios ni a construcciones ni a cultivos; y garantizarn el avance
fsico de ejecucin, segn el programa de trabajo, que permita el desarrollo de
las etapas constructivas siguientes.
Los equipos de excavacin debern disponer de sistemas de silenciadores y la

omisin de stos ser con la autorizacin del Supervisor. Cuando se trabaje
cerca a zonas ambientalmente sensibles, tales como colegios, hospitales,
mercados y otros que considere el Supervisor, aunado a los especificados en el
Estudio de Impacto Ambiental, los trabajos se harn manualmente si es que los
niveles de ruido sobrepasan los niveles mximos recomendados.

MTODO DE CONSTRUCCIN
EXCAVACIN
Las obras de excavacin debern avanzar en forma coordinada con las de
drenaje del proyecto, tales como alcantarillas y cunetas.
La secuencia de todas las operaciones de excavacin debe ser tal, que

asegure la utilizacin de todos los materiales aptos y necesarios para la
construccin de las obras sealadas en los planos del proyecto o indicadas por
el Supervisor.
La excavacin para explanaciones se debe ejecutar de acuerdo con las

secciones transversales del proyecto o las modificadas por el Supervisor.
En la construccin de terraplenes sobre terreno inclinado o a media ladera, el
talud de la superficie existente deber cortarse en forma escalonada de
acuerdo con los planos o las instrucciones del Supervisor.
La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la excavacin, no ser

menor que la distancia sealada en los planos o modificada por el Supervisor.
UTILIZACIN DE MATERIALES EXCAVADOS Y DISPOSICIN DE SOBRANTES
Todos los materiales provenientes de las excavaciones de la explanacin que

sean utilizables y, segn los planos y especificaciones o a juicio del Supervisor,
necesarios para la construccin o proteccin de terraplenes, pedraplenes u
otras partes de las obras proyectadas, se debern utilizar en ellos. El
Contratista no podr disponer de los materiales provenientes de las
excavaciones ni retirarlos para fines distintos del contrato, sin autorizacin
previa del Supervisor.
Los materiales sobrantes de la excavacin debern ser colocados de acuerdo

con las instrucciones del Supervisor y en zonas aprobadas por ste; se usarn

para el tendido de los taludes de terraplenes o para emparejar las zonas

laterales de la va y de las canteras. Se dispondrn en tal forma que no
ocasionen ningn perjuicio al drenaje de la carretera o a los terrenos que
ocupen, a la visibilidad en la va ni a la estabilidad de los taludes o del terreno
al lado y debajo de la carretera. Todos los materiales sobrantes se debern
extender y emparejar de tal modo que permitan el drenaje de las aguas
alejndolas de la va, sin estancamiento y sin causar erosin, y se debern
conformar para presentar una buena apariencia.
Los materiales aprovechables de las excavaciones de zanjas, acequias y

similares, se debern utilizar en los terraplenes del proyecto, extender o
acordonar a lo largo de los cauces excavados, o disponer segn lo determine el
Supervisor, a su entera satisfaccin.
Los residuos y excedentes de las excavaciones que no hayan sido utilizados

segn estas disposiciones, se colocarn en los Depsitos de Deshechos del
Proyecto o autorizados por el Supervisor, segn lo indicado en la especificacin
Acondicionamiento de Botaderos.
HALLAZGOS ARQUEOLGICOS, PALEONTOLGICOS, RUINAS Y SITIOS HISTRICOS
En caso de algn descubrimiento de ruinas prehistricas, sitios de

asentamientos humanos antiguos o de poca colonial, reliquias, fsiles u otros
objetos de inters histrico arqueolgico y paleontolgico durante la ejecucin
de las obras, el Contratista seguir los lineamientos dados en la Subseccin
05.04 de las Disposiciones Generales.
LIMPIEZA FINAL
Al Terminar Los Trabajos De Excavacin, El Contratista Deber Limpiar Y

Conformar Las Zonas Laterales De La Va Y Las De Disposicin De Sobrantes,

De Acuerdo Con Las Indicaciones Del Supervisor.
Durante la ejecucin de los trabajos, el Supervisor efectuar los siguientes

controles principales:
Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos para la

ejecucin de los trabajos.
Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el

Contratista.
Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
Verificar el alineamiento, perfil y seccin de las reas excavadas.
Comprobar que toda superficie para base de terrapln o subrasante

mejorada quede limpia y libre de materia orgnica
Medir los volmenes de trabajo ejecutado por el Contratista en acuerdo a la

presente especificacin.
El trabajo de excavacin se dar por terminado y aceptado cuando el

alineamiento, el perfil y la seccin de la subrasante estn de acuerdo con los
planos del proyecto, con stas especificaciones y las instrucciones del
Supervisor.


La evaluacin de los trabajos de excavacin en explanaciones se efectuar

segn lo indicado en la Subseccin 04.11(a) y 04.11(b) de las Disposiciones
generales.
MEDICIN
La excavacin para explanaciones se medir metros cbicos (M3), aproximado

al metro cbico completo, de material excavado en su posicin original y
aceptado por el Supervisor.
PAGO
Se pagar al precio unitario establecido en el Contrato para la partida

EXCAVACION PARA EXPLANACIONES EN BASE DETERIORADA
EXISTENTE.
02.02.00 EXCAVACION EN ROCA SUELTA
DESCRIPCIN
Bajo esta partida el contratista realizar la excavacin del Roca Fija indicados
en los planos y secciones transversales del proyecto, con las modificaciones
que ordene el Supervisor.
EXCAVACIN PARA LA EXPLANACIN
El trabajo comprende el conjunto de actividades de excavacin y nivelacin de

las zonas comprendidas dentro del prisma donde ha de fundarse la carretera,
incluyendo taludes.

CLASIFICACIN
ROCA SUELTA
Se clasificar como roca suelta a aquellos depsitos de, pizarras suaves, rocas
descompuestas y cualquier otro material de difcil excavacin que requiere
previamente ser aflojado mediante el uso moderado de explosivos.
MATERIALES

EQUIPO

EXCAVACIN
Para las excavaciones en roca, los procedimientos, tipos y cantidades de

explosivos y equipos que el Contratista proponga utilizar, debern estar

aprobados previamente por el Supervisor; as como la secuencia y disposicin
de las voladuras, las cuales se debern proyectar en tal forma que sea mnimo
su efecto fuera de los taludes proyectados.
Toda excavacin en roca se deber profundizar ciento cincuenta milmetros

(150 mm) por debajo de las cotas de subrasante. Las reas sobre-excavadas
se deben rellenar, conformar y compactar con material seleccionado
proveniente de las excavaciones o con material de subbase granular, segn lo
determine el Supervisor.
La superficie final de la excavacin en roca deber encontrarse libre de

cavidades que permitan la retencin de agua y tendr, adems, pendientes
transversales y longitudinales que garanticen el correcto drenaje superficial.
El Contratista garantizar la direccin y ejecucin de las excavaciones en roca,

considerando lo indicado en la Subseccin 05.05 de las Disposiciones
Generales.
Antes de realizar cualquier voladura se debern tomar todas las precauciones

necesarias para la proteccin de las personas, vehculos, la plataforma de la
carretera, instalaciones y cualquier otra estructura y edificacin adyacente al
sitio de las voladuras. Es responsabilidad del Contratista que en prevencin y
cuidado de la vida de las personas establecer medidas preventivas de
seguridad, las cuales sern verificadas por el Supervisor en el Plan y en el
Informe posterior a la actividad ejecutada.
El Contratista deber tener en cuenta y cumplir fielmente las disposiciones

legales vigentes para la adquisicin, transporte, almacenamiento y uso de los
explosivos e implementos relacionados. Segn lo establecido por el
Reglamento de Seguridad e Higiene Minera (Decreto Supremo N 023-92 EM).
El Contratista deber llevar un registro detallado de la clase de explosivo

adquirido, proveedor, existencias y consumo, as como de los accesorios

requeridos. El Contratista podr utilizar explosivos especiales de fracturacin si

demuestra, a satisfaccin del MTC, que con su empleo no causar daos a
estructuras existentes ni afectar el terreno que debe permanecer inalterado,
en especial los taludes que puedan quedar desestabilizados por efecto de las
voladuras.
Los vehculos que se utilicen para transportar los explosivos deben observar
las siguientes medidas de seguridad a fin de evitar consecuencias nefastas
para la vida de los trabajadores y del pblico:
*Hallarse en perfectas condiciones de funcionamiento.

*Tener un piso compacto de madera o de un metal que no produzca chispas.
*Tener paredes bastante altas para impedir la cada de los explosivos.
*En el caso de transporte por carretera estar provistos de por lo menos dos
extintores de incendios de tetracloruro de carbono.
*Llevar un bandern visible, un aviso u otra indicacin que seale la ndole de la
carga.
Los depsitos donde se guarden explosivos de manera permanente debern:

Estar construidos slidamente y a prueba de balas y fuego.
Mantenerse limpios, secos, ventilados y frescos.
Tener cerraduras seguras y permanecer cerrados con llave la cual solo tendrn
acceso el personal autorizado y capacitado.
Solo utilizar material de alumbrado elctrico de tipo antideflagrante.
Mantener alrededor del depsito un rea de 8 metros de radio de distancia
como mnimo que este limpia, sin materiales de desperdicio, hojas secas o
cualquier combustible.
En ningn caso se permitir que los fulminantes, espoletas y detonadores de

cualquier clase se almacenen, transporten o conserven en los mismos sitios
que la dinamita u otros explosivos. La localizacin y el diseo de los polvorines,
los mtodos de transporte de los explosivos y, en general, las precauciones
que se tomen para prevenir accidentes, estarn sujetos a la aprobacin del
Supervisor, pero esta aprobacin no exime al Contratista de su responsabilidad

por tales accidentes.

El personal que intervenga en la manipulacin y empleo de explosivos deber
ser de reconocida prctica y pericia en estos menesteres, y reunir condiciones
adecuadas en relacin con la responsabilidad que corresponda a estas
operaciones.
El Contratista suministrar y colocar las seales necesarias para advertir al

pblico de su trabajo con explosivos. Su ubicacin y estado de conservacin
garantizarn, en todo momento, su perfecta visibilidad.
En todo caso, el Contratista cuidar especialmente de no poner en peligro

vidas o propiedades, y ser responsable de los daos que se deriven del
empleo de explosivos durante la ejecucin de las obras.
Todo dao posterior a la ejecucin de estas obras, causado por el Contratista,

debe ser subsanado por ste, sin costo alguno para el MTCVC.
TALUDES
La excavacin de los taludes se realizar adecuadamente para no daar su

superficie final, evitar la descompresin prematura o excesiva de su pie y
contrarrestar cualquier otra causa que pueda comprometer la estabilidad de la
excavacin final.
Todos los materiales provenientes de las excavaciones que sean utilizables y,

segn los planos y especificaciones o a juicio del Supervisor, necesarios para
la construccin o proteccin de terraplenes, pedraplenes u otras partes de las
obras proyectadas, se debern utilizar en ellos. El Contratista no podr
disponer de los materiales provenientes de las excavaciones ni retirarlos para
fines distintos del contrato, sin autorizacin previa del Supervisor.





LIMPIEZA FINAL




Contratista.


Supervisor.


generales.

MEDICIN
PAGO

EXCAVACION ROCA SUELTA.
02.03.00 EXCAVACION EN ROCA FIJA
DESCRIPCIN
Bajo esta partida el contratista realizar la excavacin del Roca Fija indicados
en los planos y secciones transversales del proyecto, con las modificaciones
que ordene el Supervisor.
EXCAVACIN PARA LA EXPLANACIN
El trabajo comprende el conjunto de actividades de excavacin y nivelacin de

las zonas comprendidas dentro del prisma donde ha de fundarse la carretera,
incluyendo taludes.
CLASIFICACIN
ROCA FIJA
Comprende la excavacin de masas de rocas mediana o fuertemente litificadas
que, debido a su cementacin y consolidacin, requieren el empleo sistemtico
de explosivos.
Comprende, tambin, la excavacin de bloques con volumen individual mayor

de un metro cbico (1 m3), procedentes de macizos alterados o de masas
transportadas o acumuladas por accin natural, que para su fragmentacin
requieran el uso de explosivos.

MATERIALES

EQUIPO


EXCAVACIN
Para las excavaciones en roca, los procedimientos, tipos y cantidades de
explosivos y equipos que el Contratista proponga utilizar, debern estar
aprobados previamente por el Supervisor; as como la secuencia y disposicin
de las voladuras, las cuales se debern proyectar en tal forma que sea mnimo
su efecto fuera de los taludes proyectados.

Toda excavacin en roca se deber profundizar ciento cincuenta milmetros

(150 mm) por debajo de las cotas de subrasante. Las reas sobre-excavadas
se deben rellenar, conformar y compactar con material seleccionado
proveniente de las excavaciones o con material de subbase granular, segn lo
determine el Supervisor.
La superficie final de la excavacin en roca deber encontrarse libre de

cavidades que permitan la retencin de agua y tendr, adems, pendientes
transversales y longitudinales que garanticen el correcto drenaje superficial.
El Contratista garantizar la direccin y ejecucin de las excavaciones en roca,

considerando lo indicado en la Subseccin 05.05 de las Disposiciones
Generales.
Antes de realizar cualquier voladura se debern tomar todas las precauciones

necesarias para la proteccin de las personas, vehculos, la plataforma de la
carretera, instalaciones y cualquier otra estructura y edificacin adyacente al
sitio de las voladuras. Es responsabilidad del Contratista que en prevencin y
cuidado de la vida de las personas establecer medidas preventivas de
seguridad, las cuales sern verificadas por el Supervisor en el Plan y en el
Informe posterior a la actividad ejecutada.
El Contratista deber tener en cuenta y cumplir fielmente las disposiciones

legales vigentes para la adquisicin, transporte, almacenamiento y uso de los
explosivos e implementos relacionados. Segn lo establecido por el
Reglamento de Seguridad e Higiene Minera (Decreto Supremo N 023-92 EM).
El Contratista deber llevar un registro detallado de la clase de explosivo

adquirido, proveedor, existencias y consumo, as como de los accesorios
requeridos. El Contratista podr utilizar explosivos especiales de fracturacin si
demuestra, a satisfaccin del MTC, que con su empleo no causar daos a
estructuras existentes ni afectar el terreno que debe permanecer inalterado,
en especial los taludes que puedan quedar desestabilizados por efecto de las
voladuras.

Los vehculos que se utilicen para transportar los explosivos deben observar
las siguientes medidas de seguridad a fin de evitar consecuencias nefastas
para la vida de los trabajadores y del pblico:
* Hallarse en perfectas condiciones de funcionamiento.

* Tener un piso compacto de madera o de un metal que no produzca
chispas.
* Tener paredes bastante altas para impedir la cada de los explosivos.
* En el caso de transporte por carretera estar provistos de por lo menos dos
extintores de incendios de tetracloruro de carbono.
* Llevar un bandern visible, un aviso u otra indicacin que seale la ndole
de la carga.
Los depsitos donde se guarden explosivos de manera permanente debern:

Estar construidos slidamente y a prueba de balas y fuego.
Mantenerse limpios, secos, ventilados y frescos.
Tener cerraduras seguras y permanecer cerrados con llave la cual solo tendrn
acceso el personal autorizado y capacitado.
Solo utilizar material de alumbrado elctrico de tipo antideflagrante.
Mantener alrededor del depsito un rea de 8 metros de radio de distancia
como mnimo que est limpia, sin materiales de desperdicio, hojas secas o
cualquier combustible.
En ningn caso se permitir que los fulminantes, espoletas y detonadores de

cualquier clase se almacenen, transporten o conserven en los mismos sitios
que la dinamita u otros explosivos. La localizacin y el diseo de los polvorines,
los mtodos de transporte de los explosivos y, en general, las precauciones
que se tomen para prevenir accidentes, estarn sujetos a la aprobacin del
Supervisor, pero esta aprobacin no exime al Contratista de su responsabilidad
por tales accidentes.
El personal que intervenga en la manipulacin y empleo de explosivos deber
ser de reconocida prctica y pericia en estos menesteres, y reunir condiciones
adecuadas en relacin con la responsabilidad que corresponda a estas

operaciones.
El Contratista suministrar y colocar las seales necesarias para advertir al

pblico de su trabajo con explosivos. Su ubicacin y estado de conservacin
garantizarn, en todo momento, su perfecta visibilidad.
En todo caso, el Contratista cuidar especialmente de no poner en peligro

vidas o propiedades, y ser responsable de los daos que se deriven del
empleo de explosivos durante la ejecucin de las obras.
Todo dao posterior a la ejecucin de estas obras, causado por el Contratista,

debe ser subsanado por ste, sin costo alguno para el MTCVC.
TALUDES
La excavacin de los taludes se realizar adecuadamente para no daar su

superficie final, evitar la descompresin prematura o excesiva de su pie y
contrarrestar cualquier otra causa que pueda comprometer la estabilidad de la
excavacin final.
Todos los materiales provenientes de las excavaciones que sean utilizables y,

segn los planos y especificaciones o a juicio del Supervisor, necesarios para
la construccin o proteccin de terraplenes, pedraplenes u otras partes de las
obras proyectadas, se debern utilizar en ellos. El Contratista no podr
disponer de los materiales provenientes de las excavaciones ni retirarlos para
fines distintos del contrato, sin autorizacin previa del Supervisor.






LIMPIEZA FINAL





Contratista.



Supervisor.


generales.

MEDICIN
PAGO

EXCAVACION ROCA FIJA.
02.04.00 TERRAPLENES
DESCRIPCIN
Bajo esta partida, El Contratista realizar todos los trabajos necesarios para
formar los terraplenes o rellenos con material proveniente de las excavaciones
aprobadas de acuerdo con las presentes especificaciones, alineamiento,
pendientes y secciones transversales indicadas en los planos y como sea
indicado por el Ingeniero Supervisor.
MATERIALES
El material para formar el terrapln deber ser de un tipo adecuado tal como la
mezcla de material de cantera y material producto de corte, aprobado por el
Ingeniero Supervisor, no deber contener escombros, tacones ni restos de
vegetal alguno y estar exenta de materia orgnica. El material excavado
hmedo y destinado a rellenos ser utilizado cuando tenga el contenido ptimo
de humedad.
Todos los materiales de corte, cualquiera sea su naturaleza, que satisfagan las
especificaciones y que hayan sido considerados aptos por el Ingeniero
Supervisor, sern utilizados en los rellenos.

Antes de iniciar la construccin de cualquier terrapln, el terreno base deber

estar desbrozada y limpia. El Supervisor determinar los eventuales trabajos de
remocin de la capa vegetal y retiro de material inadecuado, as como el
drenaje del rea base.
En la construccin de terraplenes sobre terrenos inclinados, se debe preparar

previamente el terreno, luego el terreno natural deber cortarse en forma
escalonada de acuerdo con los planos o las instrucciones del Supervisor, para
asegurar la estabilidad del terrapln nuevo. El Supervisor slo autorizar la
colocacin de materiales del terrapln cuando el terreno base est
adecuadamente preparado y consolidado.
Los terraplenes debern construirse hasta una cota superior a la indicada en

los planos, en una dimensin suficiente para compensar los asentamientos
producidos, por efecto de la consolidacin y obtener la cota final de la rasante.
Las exigencias generales para la colocacin de materiales sern las siguientes:
Barreras en el pie de los Taludes: El Contratista deber evitar que el material

del relleno est ms all de la lnea de las estacas del talud, construyendo para
tal efecto cunetas en la base de stos o levantando barreras de contencin de
roca, canto rodado, tierras o tablones en el pie del talud, pudiendo emplear otro
mtodo adecuado para ello, siempre que sea aprobado por el Ingeniero
Supervisor.
Reserva de Material para "Lastrado": Donde se encuentre material apropiado

para lastrado se usar en la construccin de la parte superior de los terraplenes
o ser apilado para su futuro uso en la ejecucin del lastrado.
Rellenos fuera de las Estacas del Talud: Todos los agujeros provenientes
de la extraccin de los troncos e irregularidades del terreno causados por el
Contratista, en la zona comprendida entre el estacado del pie del talud, el
borde y el derecho de va sern rellenados y nivelados de modo que ofrezcan
una superficie regular.

Material Sobrante: Cuando se disponga de material sobrante, este ser

utilizado en ampliar uniformemente el terrapln o en la reduccin de pendiente
de los taludes, de conformidad con lo que ordene el Ingeniero Supervisor.
Compactacin: Si no est especificado de otra manera en los planos o las

disposiciones especiales, el terrapln ser compactado a una densidad de
noventa (90 %) por ciento de la mxima densidad, obtenida por la designacin
AASHTO T-180-57, en capas de 0.20 m, hasta 30 cm. inmediatamente debajo
de las sub-rasante.
El terrapln que est comprendido dentro de los 30 cm. inmediatamente debajo

de la sub-rasante ser compactado a noventa y cinco por ciento (95 %) de la
densidad mxima, en capas de 0.20 m. El Ingeniero Supervisor ordenar la
ejecucin de los ensayos de densidad en campo para determinar el grado de
densidad obtenido.
Contraccin y Asentamiento: El Contratista construir todos los terraplenes

de tal manera, que despus de haberse producido la contraccin y el
asentamiento y cuando deba efectuarse la aceptacin del proyecto, dichos
terraplenes tengan en todo punto la rasante, el ancho y la seccin transversal
requerida. El Contratista ser responsable de la estabilidad de todos los
terraplenes construidos con cargo al contrato, hasta aceptacin final de la obra
y correr por su cuenta todo gasto causado por el reemplazo de todo aquello
que haya sido desplazado a consecuencia de falta de cuidado o de trabajo
negligente por parte del Contratista, o de daos resultantes por causas
naturales, como son lluvias normales.
Proteccin de las Estructuras: En todos los casos se tomarn las medidas

apropiadas de precaucin para asegurar que el mtodo de ejecucin de la
construccin de terraplenes no cause movimiento alguno o esfuerzos indebidos
en estructura alguna. Los terraplenes encima y alrededor de alcantarillas, arcos
y puentes, se harn de materiales seleccionados, colocados cuidadosamente,
intensamente apisonados y compactados y de acuerdo a las especificaciones
para el relleno de las diferentes clases de estructuras.

MTODO DE MEDICIN
El volumen por el cual se pagar ser el nmero de metros cbicos m3 de

material aceptablemente colocado, conformado, regado y compactado, de
acuerdo con las prescripciones de la presente especificacin y el plano de la
seccin tpica del terrapln, medidas en su posicin final y computada por el
mtodo del promedio de las reas extremas.
BASES DE PAGO
El volumen medido en la forma descrita anteriormente ser pagado al precio

unitario del contrato, por metro cbico m3, para la partida TERRAPLENES,
entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total por toda
mano de obra, equipos, herramientas, materiales.
02.05.00 PERFILADO Y COMPACTACION DE LA RASANTE
DESCRIPCIN
El trabajo comprende el conjunto de actividades de perfilado y compactacin de

la rasante de acuerdo con la presente especificacin, conforme con las
dimensiones, alineamientos y pendientes sealados en los planos del proyecto
y las instrucciones del Supervisor comprendidas dentro del prisma donde ha de
fundarse la carretera.
MATERIALES
Los materiales de adicin debern presentar una calidad tal, que la subrasante
perfilada y compactada existente cumpla los requisitos exigidos para la corona
del terrapln, debern satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

* Tamao mximo : 75 mm.
* % Mximo de Piedra : -.-
* ndice de Plasticidad : < 10%
* Desgaste de los ngeles : 60% mx. (MTC E 207)
* Tipo de Material : A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-5 y A-3
EQUIPO
El equipo empleado para el perfilado y compactado de la subrasante, deber

ser compatible con los procedimientos de ejecucin adoptados y requiere
aprobacin previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y
eficiencia se ajusten al programa de ejecucin de los trabajos y al cumplimiento
de las exigencias de la presente especificacin. Adems los equipos debern
cumplir las exigencias tcnicas ambientales tanto para la emisin de gases
contaminantes y ruidos.
GENERALIDADES
Los trabajos de mejoramiento debern efectuarse segn los procedimientos

descritos en sta Seccin, puestos a consideracin del Supervisor y aprobados
por ste. Su avance fsico deber ajustarse al programa de trabajo.
Antes de iniciar el perfilado en zonas de corte se requiere la aprobacin, por

parte del Supervisor, de los trabajos de excavaciones para explanaciones.
Al alcanzar el nivel de la subrasante en la excavacin, se deber escarificar en

una profundidad mnima de ciento cincuenta milmetros (150 mm), conformar
de acuerdo con las pendientes transversales especificadas y compactar, segn
las exigencias de compactacin definidas en las presentes especificaciones.
Aceptacin De Los Trabajos
(a) CONTROLES




Contratista.
Verificar el alineamiento, perfil y seccin de las reas.

mejorada quede limpia y libre de materia orgnica.
Verificar la compactacin de la subrasante.
Medir las reas de trabajo ejecutado por el Contratista en acuerdo a la

Realizar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y comprobar

la uniformidad de la superficie.
El trabajo de perfilado y compactado de la subrasante, se dar por terminado y

aceptado cuando el alineamiento, el perfil, la seccin y la compactacin de la
subrasante estn de acuerdo con los planos del proyecto, con stas
especificaciones y las instrucciones del Supervisor.
La distancia entre el eje del proyecto y el borde, no ser menor que la distancia
sealada en los planos o modificada por el Supervisor.
La cota de cualquier punto de la subrasante conformada y terminada no deber

variar en ms de diez milmetros (10mm) con respecto a la cota proyectada.
Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas debern ser
corregidas por el Contratista, a su costo, a plena satisfaccin del Supervisor.
(b) CALIDAD DEL PRODUCTO TERMINADO
El suelo deber presentar una superficie uniforme y ajustarse al nivel de

afirmado y pendientes establecidas. El supervisor deber verificar, adems
que:
La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa no sea inferior a la

sealada en los planos o la definida por l.
La cota de cualquier punto, no vare en ms de diez milmetros (10 mm) de la

cota proyectada.
MEDICIN
El trabajo de PERFILADO Y COMPACTADO DE LA RASANTE se medir por

metro cuadrados (m2), recibida a satisfaccin por el Supervisor. En este caso,
el rea se determinar con base en las reas de las secciones transversales
del proyecto localizado, verificadas por el Supervisor antes y despus de la
construccin del mejoramiento.
BASES DE PAGO
El pago se efectuar al precio unitario del Contrato por metro cuadrado (m2)
para la partida PERFILADO Y COMPACTADO DE LA RASANTE; por toda obra
ejecutada satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificacin y
aceptada por el Supervisor.

03.00.00 PAVIMENTOS
03.01.00 AFIRMADO TIPO 01 PARA BASE (E=0.15M)
Descripcin
Este trabajo consiste en el suministro, colocacin y compactacin de material

de base granular aprobado, conforme con las dimensiones, alineamientos y
pendientes sealados en los planos del proyecto u ordenados por el
Supervisor.
Materiales
Los agregados para la construccin de la base granular debern ajustarse a las

siguientes especificaciones de calidad:
(a) Granulometra
La composicin final de la mezcla de agregados presentar una granulometra

continua y bien graduada (sin inflexiones notables) segn una frmula de
trabajo de dosificacin aprobada por el Supervisor y segn uno de los
requisitos granulomtricos que se indican en la Tabla 305-1. Para las zonas
con altitud de 3000 msnm se deber seleccionar la gradacin "A".
Tabla 305-1
Requerimientos Granulomtricos para Base Granular
Porcentaje que Pasa en Peso

Tamiz Gradacin
Gradacin B Gradacin C Gradacin D
A
50 mm (2) 100 100 --- ---
25 mm (1) --- 75 95 100 100
9.5 mm (3/8) 30 65 40 75 50 85 60 100
4.75 mm (N 4) 25 55 30 60 35 65 50 85

2.0 mm (N 10) 15 40 20 45 25 50 40 70
4.25 um (N 40) 8 20 15 30 15 30 25 45
75 um (N 200) 28 5 15 5 -15 8 15
Fuente: ASTM D 1241
El material de Base Granular deber cumplir adems con las siguientes caractersticas
fsico-mecnicas y qumicas que a continuacin se indican:
Trfico Ligero y Medio Mn 80%

Valor Relativo de Soporte, CBR (1)
Trfico Pesado Mn 95%
(1) La curva de gradacin "A" deber emplearse en zonas cuya altitud sea igual o
superior a 3000 m.s.n.m.
La franja por utilizar ser la establecida en los documentos del proyecto o la

determinada por el Supervisor.
Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactacin y

resistencia exigidos por la presente especificacin, el material que produzca el
Contratista deber dar lugar a una curva granulomtrica uniforme,
sensiblemente paralela a los lmites de la franja por utilizar, sin saltos bruscos
de la parte superior de un tamiz a la inferior de un tamiz adyacente o viceversa.
(b) Agregado Grueso
Se denominar as a los materiales retenidos en la Malla N 4, los que

consistirn de partculas ptreas durables y trituradas capaces de soportar los
efectos de manipuleo, extendido y compactacin sin produccin de finos
contaminantes.
Debern cumplir las siguientes caractersticas:

Tabla 305-2
Requerimientos Agregado Grueso
Requerimientos
Norma Norma Norma Altitud

Ensayo
MTC ASTM AASHTO
< Menor de
> 3000 msnm
3000 msnm
Partculas con una cara

MTC E 210 D 5821 80% min. 80% min.
fracturada
Partculas con dos caras

MTC E 210 D 5821 40% min. 50% min.
fracturadas
Abrasin Los Angeles MTC E 207 C 131 T 96 40% mx 40% max
Partculas Chatas y
MTC E 221 D 4791 15% mx. 15% mx.
Alargadas (1)
Sales Solubles Totales MTC E 219 D 1888 0.5% mx. 0.5% mx.
Prdida con Sulfato de

MTC E 209 C 88 T 104 -.- 12% mx.
Sodio
Prdida con Sulfato de

MTC E 209 C 88 T 104 -.- 18% mx.
Magnesio
(1) La relacin a emplearse para la determinacin es: 1/3 (espesor/longitud)

(c) Agregado Fino
Se denominar as a los materiales pasantes la malla N 4 que podrn provenir

de fuentes naturales o de procesos de trituracin o combinacin de ambos.
Tabla 305-2
Requerimientos
Ensayo Norma
< 3 000 m.s.n.m. > 3 000 m.s.n.m
Indice Plstico MTC E 111 4% mx 2% mx
Equivalente de arena MTC E 114 35% mn 45% mn
Sales solubles totales MTC E 219 0,55% mx 0,5% mx
Indice de durabilidad MTC E 214 35% mn 35% mn
Requerimientos de Construccin
Preparacin de la superficie existente
El Supervisor slo autorizar la colocacin de material de base granular cuando

la superficie sobre la cual debe asentarse tenga la densidad y las cotas
indicadas o definidas por el Supervisor. Adems deber estar concluida la
construccin de las cunetas, desages y filtros necesarios para el drenaje de la
calzada.
Si en la superficie de apoyo existen irregularidades que excedan las tolerancias

determinadas en las especificaciones respectivas, de acuerdo con lo que se
prescribe en la unidad de obra correspondiente, el Contratista har las
correcciones necesarias a satisfaccin del Supervisor.

Extensin y mezcla del material
Para vas distintas a las de Primer Orden, el material se dispondr en un

cordn de seccin uniforme, donde ser verificada su homogeneidad. Si la
base se va a construir mediante combinacin de varios materiales, stos se
mezclarn formando cordones separados para cada material en la va, que
luego se combinarn para lograr su homogeneidad.
En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la

humedad de compactacin, el Contratista emplear el equipo adecuado y
aprobado, de manera que no perjudique a la capa subyacente y deje una
humedad uniforme en el material. Este, despus de mezclado, se extender en
una capa de espesor uniforme que permita obtener el espesor y grado de
compactacin exigidos, de acuerdo con los resultados obtenidos en el tramo de
prueba.
Aceptacin de los Trabajos
Calidad del producto terminado
La capa terminada deber presentar una superficie uniforme y ajustarse a las

rasantes y pendientes establecidas. La distancia entre el eje de proyecto y el
borde de la capa no podr ser inferior a la sealada en los planos o la definida
por el Supervisor quien, adems, deber verificar que la cota de cualquier
punto de la base conformada y compactada, no vare en ms de diez
milmetros (10 mm) de la proyectada.
As mismo, deber efectuar las siguientes comprobaciones:
(a) Compactacin
Las determinaciones de la densidad de la base granular se efectuarn en una

proporcin de cuando menos una vez por cada doscientos cincuenta metros
cuadrados (250 m) y los tramos por aprobar se definirn sobre la base de un
mnimo de seis ( 6 ) medidas de densidad, exigindose que los valores

individuales (Di) sean iguales o mayores al cien por cientos ( 100% ) de la

densidad mxima obtenida en el ensayo Prctor (De)
Di > De
La humedad de trabajo no debe variar en 1.5 % respecto del Optimo

Contenido de Humedad obtenido con el Prctor modificado.
En caso de no cumplirse stos requisitos se rechazar el tramo.
Siempre que sea necesario, se efectuarn las correcciones por presencia de

partculas gruesas. Previamente al clculo de los porcentajes de compactacin.
(b) Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactacin, se

determinar el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podr
ser inferior al de diseo (ed) ms o menos 10 milmetros 10 mm).
em > ed 10 mm
Adems el valor obtenido en cada determinacin individual ( ei ) deber ser,

como mnimo, igual al noventa y cinco por ciento ( 95% ) del espesor de
diseo.
ei > 0.95 ed
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias mencionadas, as como

las reas en donde la base granular presente agrietamientos o segregaciones,
debern ser corregidas por el Contratista, a su costa, y a plena satisfaccin del
Supervisor.
(c) Lisura
La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada, se comprobar con una

regla de tres metros (3 m) de longitud, colocada tanto paralela como
normalmente al eje de la va, no admitindose variaciones superiores a diez

milmetros ( 10 mm ) para cualquier punto. Cualquier irregularidad que exceda

esta tolerancia se corregir con reduccin o adicin de material en capas de
poco espesor, en cuyo caso, para asegurar buena adherencia, ser obligatorio
escarificar la capa existente y compactar nuevamente la zona afectada.
Medicin
El trabajo de AFIRMADO TIPO 01 PARA BASE (E=0.15M) se medir por

metro cuadrados (m3), recibida a satisfaccin por el Supervisor.
Pago
Item de Pago Unidad de Pago
AFIRMADO TIPO 01 PARA BASE (E=0.15M) Metro cbico (m3)
03.02.00 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E=2
03.02.01 IMPRIMACION ASFALTICA
DESCRIPCIN
Bajo este tem, el Contratista debe suministrar y aplicar material bituminoso a

una base o capa del camino, de acuerdo con las Especificaciones y de
conformidad con los planos o como indique el Supervisor. Consiste en la
incorporacin de asfalto a la superficie de una Base, a fin de prepararla para
recibir una capa de pavimento asfltico.
MATERIALES
El material asfltico a aplicar en ste trabajo ser el siguiente:
Asfalto Cut-back, grado MC-30, que cumpla con los requisitos de calidad
especificados en la norma ASTM D-2027 (AASHTO M-82) (tipo curado medio).
El material debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar ningn
solvente o material que altere sus caractersticas.

EQUIPOS
El equipo para la colocacin de la capa de imprimacin debe incluir una

barredora giratoria sopladora u otro tipo de barredora mecnica o un ventilador
de aire mecnico (aire a presin), una unidad calentadora para el material
asfltico y un distribuidor asfltico a presin.
Todo el equipo necesario para realizar apropiadamente este trabajo deber

encontrarse en la zona del trabajo en condiciones ptimas y contar con la
aprobacin del Supervisor, antes del inicio de los trabajos.
La barredora giratoria debe estar conformada de manera, que permita que las
revoluciones de la escobilla sean reguladas con relacin al progreso de la
operacin. Tambin debe permitir el ajuste y mantenimiento de la escobilla con
relacin al barrido de la superficie y tener elementos suficientemente rgidos
como para limpiar la superficie sin cortarla.
Las escobillas mecnicas deben ser construidas de tal manera que ejecuten la
operacin de limpieza en forma aceptable, sin cortar, rayar o daar de alguna
manera la superficie.
El soplador mecnico con aire comprimido estar compuesto de una

compresora de arrastre, de manera que permita imprimir aire a presin sobre la
superficie, a travs de una manguera dotada de un pitn. La eliminacin del
material suelto deber realizarse del centro de la carretera hacia fuera.
El equipo calentador debe tener la capacidad adecuada para calentar el

material asfltico en forma eficiente, por medio de circulacin de vapor de agua
o aceite a travs de serpentines en un tanque, o haciendo circular este material
alrededor de un sistema de serpentines pre-calentados, o haciendo circular
dicho material asfltico a travs de un sistema de serpentines o caeras
encerradas dentro de un recinto de calefaccin. La unidad de calefaccin debe
ser construida de tal manera que evite el contacto directo entre las llaves del
quemador y la superficie de los serpentines, caeras o recinto de calefaccin,
a travs de los cuales el material asfltico circula y deber ser operado de tal
manera que no dae el material asfltico.
Los distribuidores asflticos a presin estn constituidos por un camin o semi-

remolque sobre el que se monta un tanque de almacenamiento aislado, un

sistema de distribucin, un sistema de barras esparcidoras y un sistema de

calentamiento. Los camiones o semi-remolques deben estar en buen estado, el
distribuidor deber estar equipado con neumticos, diseados de tal manera
que no dejen huellas o daen la superficie del camino (carga aplicada menor a
250 libras por centmetro de ancho de neumtico).
El diseo, equipamiento, mantenimiento y operacin del distribuidor deber

garantizar la aplicacin en forma uniforme del material asfltico uniformemente
calentado, en anchos variables de la superficie de hasta 4.50 m., en regmenes
determinables y controlables en galones por metro cuadrado y a una presin
uniforme que vara entre 25 a 75 libras por pulgada cuadrada (25 a 75 lb/pulg2
1.8 a 5.4 kg/cm2) con una tolerancia de variacin de cualquier proporcin
especificada mayor del 5%.
La totalidad del distribuidor debe ser de construccin tal, y operado de tal

manera, que asegure la distribucin del material asfltico, con una precisin de
0.02 galones por metro cuadrado, dentro de un rango de cantidades de
distribucin desde 0.7 a 1.5 lt/m2 (0.20 a 0.40 galones por metro cuadrado).
Los camiones o trailers debern tener suficiente potencia, como para mantener
la velocidad deseada durante la operacin. El velocmetro, que registra la
velocidad del camin debe ser una unidad completamente separada, e
instalada en el camin con una escala graduada de tamao grande y por
unidades, de tal manera que la velocidad del camin pueda ser determinada
dentro de los lmites de aproximacin de tres metros por minuto. Las escalas
deben estar localizadas de tal manera, que sean ledas con facilidad por el
operador del distribuidor en todo momento.
El tanque de almacenamiento, debe tener una capacidad que flucte entre 800
a 5500 galones.
Los conductos esparcidores deben ser construidos de manera que se pueda

variar su longitud en incrementos de 30 cm o menos para longitudes de hasta 6
m; deben tambin permitir el ajuste vertical de las boquillas hasta la altura
deseada sobre la superficie del camino, de conformidad con el bombeo de la
misma; deben permitir movimiento lateral del conducto esparcidor durante la
operacin. La altura de la barra esparcidora sobre la superficie a pavimentar,

depender de la separacin entre boquillas y del nmero de superposiciones a

adoptar.
El conducto esparcidor y la boquilla deben ser construidos de tal manera, que

se evite la obstruccin de las boquillas durante operaciones intermitentes;
estarn provistos de un cierre inmediato que corte la distribucin del asfalto
cuando se interrumpa el trabajo, evitando as que gotee desde el conducto
esparcidor.
El Contratista conjuntamente con el Supervisor realizar los ensayos

necesarios para determinar la altura de la barra que garantice una buena
distribucin del asfalto. La altura de la barra estimada deber ser mantenida
durante toda la aplicacin. La variacin mxima aceptable ser de media
pulgada (1/2 pulgada).
El ngulo entre el plano del abanico de riego y el eje de la barra esparcidora

debe ser tal que los chorros de las boquillas no interfieran uno con otro. El
ngulo puede variar segn el distribuidor, siendo el valor recomendable entre
15 a 30.
El sistema de distribucin consta de una motobomba cuya unidad matriz debe

tener una capacidad no menor de 250 galones por minuto, estar equipada con
un conducto de desvo hacia el tanque de suministro y deben ser capaces de
distribuir un flujo uniforme y constante de material asfltico a travs de las
boquillas con suficiente presin para asegurar una aplicacin uniforme. La
presin correcta de aplicacin, ser aquella que no atomice ni distorsione el
abanico de riego.
Este sistema de distribucin deber contar con un sistema de vlvulas que

gobiernan el flujo del material, con un contador de revoluciones o un
manmetro de registro de caudal (dispositivos de exactitud para medir el
volumen de asfalto suministrado), un depsito calibrado y un termmetro que
seale las temperaturas del material contenido del depsito.
El sistema de calentamiento del material asfltico, instalado en le distribuidor,

deber asegurar un aumento de temperatura uniforme dentro de la masa total
del material, bajo un control eficiente y positivo en todo momento.

Se deben proveer medios adecuados para medir la temperatura del material

asfltico, con el termmetro colocado a un lado del tanque de tal manera, que
no entre en contacto con el tubo calentador.
Previamente a los trabajos de imprimacin, el Contratista, conjuntamente con el

Supervisor, procedern a calibrar el tanque del distribuidor de asfalto diluido,
efectundose mediciones por galn, confeccionando una varilla metlica con
marcas inalterables para medir el volumen con una aproximacin de medio
galn. Si el equipo a emplear dispusiera de este elemento, el Supervisor
proceder a verificarlo. Esta medicin se efectuar una sola vez y ser vlida
nicamente para cada equipo a emplearse.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCION
TRAMO DE PRUEBA Y DOSIFICACION
La cantidad por m de material bituminoso, debe estar comprendido entre 0,7 -

1,5 lt/m para una penetracin dentro de la capa granular de apoyo de 5 mm
por lo menos, verificndose esto cada 50m.
Antes del inicio del trabajo, el Supervisor aprobar la tasa de aplicacin del
material de acuerdo a los resultados del tramo de prueba, en el que verificar la
penetracin mnima requerida. En caso no se consiga la penetracin mnima,
se proceder a evaluar el uso de otro material asfltico, teniendo en cuenta
para ello, la naturaleza de la base granular preparada y colocada, la
granulometra de la misma, la cantidad de vacos, absorcin del agregado y las
condiciones climticas imperantes en el periodo de ejecucin.
REQUISITOS DE CLIMA
La capa de imprimacin debe ser aplicada solamente cuando la temperatura

atmosfrica a la sombra sea 10 C en ascenso y cuando las condiciones
climticas, en opinin del Supervisor, sean favorables, es decir, no est
brumoso ni lluvioso.
La temperatura de la superficie del pavimento deber ser superior a 15 C. No

se podr colocar material asfltico que no pueda curar durante las horas del
da.

PREPARACION DE LA SUPERFICIE
La superficie de la base que debe ser imprimada, debe estar en conformidad

con los alineamientos, pendientes y secciones tpicas mostradas en los planos
y con los requisitos de las Especificaciones relativas al pavimento, aprobados
por la Supervisin.
Antes de la aplicacin de la capa de imprimacin, todo material suelto o extrao

debe ser retirado por medio de una barredora mecnica y/o un soplador
mecnico, segn sea necesario. Las concentraciones de material fino deben
ser removidas ya sea por medio de una cuchilla niveladora o mediante una
ligera escarificacin, completando con una reconformacin y compactacin
antes de la aplicacin del material asfltico. Cuando lo ordene el Supervisor, la
superficie preparada debe ser ligeramente humedecida, por medio de rociado
con agua, inmediatamente antes de la aplicacin del material de imprimacin.
APLICACION DE LA CAPA DE IMPRIMACION
El material asfltico de imprimacin debe ser aplicado sobre la base

completamente limpia, mediante distribuidor a presin que cumpla con los
requisitos indicados anteriormente.
Dependiendo del mantenimiento de trnsito previsto, el ancho de aplicacin

podr ser en toda la plataforma o solamente en la mitad, queda a criterio de la
Supervisin la metodologa por emplear.
El material debe ser aplicado uniformemente, a la temperatura y velocidad de

rgimen especificadas por el Supervisor. La temperatura de aplicacin del riego
ser aquella para la cual la viscosidad del asfalto se encuentre entre 60 y 100
SSF; el rango de variacin aproximada de la temperatura resulta ser:
MC - 30 21C 62C
Estos lmites de temperatura debern ser aplicables; a no ser que los lmites
sean proporcionados por el fabricante para el lote especfico.
En todos los casos, se tomar la temperatura del asfalto antes y despus de

ser aplicado, para el control respectivo.

Una penetracin mnima de 5mm en la base granular nueva es indicativo de

una adecuada penetracin, considerando las caractersticas del material
existente en las canteras.
Para determinar la cantidad de asfalto diluido a distribuir (dosificacin), en un

lugar adecuado, aprobado por el Supervisor, se proceder a efectuar un riego
experimental, para determinar la velocidad adecuada del vehculo y la presin
correcta del sistema de la bomba de distribucin y dems ajustes necesarios.
Al aplicar la capa de imprimacin, el distribuidor debe ser conducido a lo largo

de un filo marcado, para mantener una lnea recta de aplicacin, debindose
colocar papel al comienzo y al final de cada tramo de imprimacin construida,
de manera de evitar juntas transversales negras y antiestticas.
Cualquier rea que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente

imprimada, usando una manguera de esparcidor conectada al distribuidor.
Debe tenerse cuidado de utilizar la cantidad correcta de material asfltico a lo
largo de la junta longitudinal resultante. Inmediatamente despus de la
aplicacin de la capa de imprimacin, sta debe ser protegida por avisos y
barricadas que impidan el trnsito durante el perodo de curado (48 horas
aproximadamente). Despus que se haya aplicado el asfalto debern
transcurrir un mnimo de 4 horas, antes que se aplique la arena de
recubrimiento, cuando esta se necesite para absorber posibles excesos en el
riego asfltico.
PROTECCION DE LAS ESTRUCTURAS ADYACENTES
Las superficies de todas las estructuras y rboles adyacentes al rea sujeta a

tratamiento, deben ser protegidas de tal manera que se eviten salpicaduras o
manchas. En caso de que esas salpicaduras o manchas ocurran, el Contratista
deber, por cuenta propia, retirar el material y reparar todo dao ocasionado.
APERTURA AL TRFICO Y MANTENIMIENTO
El rea imprimada debe airearse sin ser arenada, por un trmino de 24 horas, a
menos que lo ordene de otra manera el Supervisor. Si el clima es fro, o el
material de imprimacin no ha penetrado completamente en la superficie de la
base, podr ser necesario un perodo ms largo de tiempo. La aplicacin de
material de secado (arena) deber emplearse en caso de que el trnsito

tuviese que ser desviado sobre la capa imprimada, antes de que el material
hubiese penetrado suficientemente, para evitar que se adhiera a los
neumticos, para disminuir el posible dao debido a lluvia antes de la
aplicacin completa o para retirar el exceso de material asfltico en la
superficie. La arena a ser empleada deber ser de preferencia de
granulometra gruesa y exenta de finos, dicho material deber ser esparcido de
manera que ninguna rueda ni oruga puedan circular sobre material asfltico
hmedo que se encuentre al descubierto. Toda arena sobre la base deber ser
barrida antes de que se apliquen riegos adicionales sobre la superficie
imprimada. Deber evitarse que la superficie imprimada quede expuesta por
ms de 07 das de aplicado el riego de imprimacin, siendo conveniente la
colocacin de la capa asfltica base tan pronto como sea posible.
El Contratista deber conservar la superficie imprimada hasta que la capa

superficial sea colocada. La labor de conservacin debe incluir, el extender
cualquier cantidad adicional de arena u otro material aprobado, parchar todas
las roturas de la superficie imprimada con material asfltico adicional.
Aceptacin de los trabajos
(a) Controles
Se aplica todo lo que sea pertinente.
(b) Calidad del material asfltico
A la llegada de cada camin termotanque con el asfalto diluido para el riego, el

Contratista deber entregar al Supervisor un certificado de calidad del
producto, as como la garanta del fabricante de que ste cumple con las
condiciones especificadas en las Subseccin 400.02(d) de la Seccin 400 de
las presentes especificaciones, para asfalto diluido MC-30.
El Supervisor se abstendr de aceptar el empleo de suministros de material

bituminoso que no se encuentren respaldados por la certificacin de calidad del
fabricante, el Supervisor comprobar mediante muestras representativas
(mnimo una muestra por cada 9000 galones o antes si el volumen de entrega
es menor), el grado de viscosidad cinemtica del producto, guardando una
muestra para ensayos ulteriores de contraste, cuando el Contratista o el
fabricante manifiesten inconformidad con los resultados iniciales.

(c) Dosificacin
El Supervisor se abstendr de aceptar reas imprimadas donde la dosificacin

vare de la aprobada por l en ms de diez por ciento (10%).
METODO DE MEDICION
El mtodo de medicin se har en dos formas y por separado:
La Superficie imprimada y aprobada por el Supervisor en metros cuadrados

(m2), teniendo en cuenta los anchos indicados en los planos y la longitud
realmente regada.
Los litros (lt) de asfalto lquido MC-30 empleados en la imprimacin, se

obtendrn por la diferencia de volmenes inicial y final, medidos antes y
despus de efectuar la aplicacin del riego, utilizando una varilla graduada, se
tomarn medidas de las alturas del lquido en el tanque espaciador. Como
alternativa, si el Contratista lo desea y tiene elementos para hacerlo, puede
pesar el equipo antes y despus, empleando para ello bsculas de capacidad
suficiente. En todos los casos se tomar la temperatura del asfalto antes y
despus de ser aplicado.
BASES DE PAGO
De acuerdo a lo indicado anteriormente, se pagar con la partida imprimacin

los metros cuadrados de superficie imprimada y aceptada por el Supervisor.

03.02.02 CARPETA ASFALTICA
Descripcin
Generalidades
Este trabajo consistir en la colocacin de una capa asfltica bituminosa

fabricada en caliente y, construida sobre una superficie debidamente preparada
e imprimada, de acuerdo con la presente especificacin.
Las mezclas bituminosas para empleo en pavimentacin en caliente se

compondrn de agregados minerales gruesos, finos y material bituminoso.
Las mezclas asflticas que se especifican en esta seccin corresponden a dos

tipos:
(a) Mezcla Asfltica Normal (MAC)
(b) (b) Mezcla Superpave Nivel 1
Materiales
Los materiales a utilizar sern los que se especifican a continuacin:
(a) Agregados Minerales Gruesos
Los agregados gruesos, deben cumplir adems con los siguientes

requerimientos:
Tabla N 410-1
Requerimientos para los Agregados Gruesos
Requerimiento
Ensayos Norma Altitud (m.s.n.m.)
< 3000 > 3000
Durabilidad (al Sulfato de Sodio) MTC E 209 12% mx. 10% mx.
Durabilidad (al Sulfato de Magnesio) 18 mx. 15% mx.

Abrasin Los Angeles MTC E 207 40% mx.. 35% mx.
Indice de Durabilidad MTC E 214 35% mn. 35% mn.
Partculas chatas y alargadas MTC E 221 10% mx. 10% mx.
Caras fracturadas MTC E 210 Segn Tabla 410-4
Sales Solubles Totales MTC E 219 0.5% mx. 0.5% mx.
Absorcin MTC E 206 1.00% Segn Diseo
Adherencia MTC E 519 +95
(b) Agregados minerales finos
Adicionalmente deber cumplir con los requerimientos de la Tabla N 410-3.
Tabla N 410-3
Requerimientos para los Agregados Finos
Requerimiento
Ensayos Norma Altitud (m.s.n.m.)
< 3000 > 3000
Equivalente de Arena MTC E 209 Segn Tabla 410-5
Angularidad del agregado fino MTC E 222 Segn Tabla 410-6
Adhesividad (Riedel Weber) MTC E 220 4% mn. 6% mn.
ndice de Plasticidad (malla N40) MTC E 111 NP NP
ndice de Durabilidad MTC E 214 35 mn. 35 mn.
ndice de Plasticidad (malla N200) MTC E 111 Max 4 NP
Sales Solubles Totales MTC E 219 0.5% mx. 0.5% mx.

Absorcin MTC E 205 0.50% Segn Diseo
Tabla N 410-4
Requerimientos para Caras Fracturadas
Espesor de Capa
Trfico en Ejes Equivalentes (millones)
< 100 mm > 100 mm
<3 65/40 50/30
> 3 30 85/50 60/40
> 30 100/80 90/70
Nota: La notacin "85/80" indica que el 85% del agregado grueso tiene una cara
fracturada y que el 80% tiene dos caras fracturadas.
Tabla N 410-5
Requerimientos del Equivalente de Arena
Trfico en Ejes Equivalentes (millones) Porcentaje de Equivalente Arena (mnimo)
<3 45
> 3 30 50
> 30 55
Tabla N 410-6
Angularidad del Agregado Fino
Espesor de Capa
Trfico en Ejes Equivalentes (millones)
< 100 mm > 100 mm
<3 30 mn. 30mn.

> 3 30 40 mn. 40 mn.
> 30 40 mn. 40 mn.
(c) Gradacin
La gradacin de los agregados ptreos para la produccin de la mezcla

asfltica en caliente sern establecidos por el Contratista y aprobado por el
Supervisor.
Adems de los requisitos de calidad que debe tener el agregado grueso y fino
segn lo establecido en el acpite (a) y (b) de esta Subseccin el material de la
mezcla de los agregados debe estar libre de terrones de arcilla y se aceptar
como mximo el uno por ciento (1%) de partculas deleznables segn ensayo.
MTC E 212. Tampoco deber contener materia orgnica y otros materiales
deletreos.
(1) Mezcla Asfltica Normal (MAC)
La gradacin de la mezcla asfltica normal (MAC) deber responder a

alguno de los siguientes husos granulomtricos.
Porcentaje que pasa

Tamiz
MAC -1 MAC-2 MAC-3
25,0 mm (1) 100 - -

19,0 mm (3/4) 80 -100 100 -
12,5 mm (1/2) 67- 85 80 - 100 -
9,5 mm (3/8) 60 - 77 70 - 88 100
4,75 mm (N 4) 43 - 54 51 - 68 65 - 87
2,00 mm (N 10) 29 - 45 38 - 52 43 - 61
425 mm (N 40) 14 - 25 17- 28 16 - 29
180 mm (N 80) 8 -17 8 -17 9 -19
75 mm (N 200) 04 - 8 04 - 8 05 - 10
(2) Mezcla Superpave

En las Tablas N 410-7 y 410-8 se incluyen las caractersticas que deben

cumplir las mezclas de agregados para tamao nominal mximo del agregado
de 19 y 25 mm respectivamente.
La curva granulomtrica del agregado debe quedar dentro de los puntos de

control y principalmente fuera de la zona restrictiva. Se recomienda que la
curva pase por debajo de esta zona restrictiva.
El tipo de asfalto a utilizar en estas mezclas, debe ser segn clasificacin

Superpave - Shrp, AASHTO, MP-1; as mismo la calidad de los agregados
debern regirse a lo establecido por la metodologa Shrp.
Tabla N 410-7
Graduacin Superpave para Agregado

de tamao nominal mximo de 19 mm.
Tamao Linea de Zona de

Puntos de Formula
del tamiz Mxima Restriccin Tolerancia
Control de Mezcla
mm Densidad Mnimo Mximo
25 100,0 100,0
19,00 100,0 90,0 88,4
12,50 73,2
9,50 59,6
4,75 49,5 * (6)
2,36 49,0 23,0 34,6 34,6 34,6 * (6)
1,18 25,3 22,3 28,3 *
0,60 18,7 16,7 20,7 * (4)
0,30 13,7 13,7 13,7 * (3)
0,15 10,0
0,075 8,0 2,0 7,3 * (2)

* El Contratista especificar los valores con aproximacin al 0.1%

( ) Desviaciones aceptables () de los valores de la Frmula

Tabla N 410-8
Graduacin Superpave para Agregado

de tamao nominal mximo de 19 mm.
Tamao Linea de Zona de

Puntos de Frmula de
del tamiz Mxima Restriccin Tolerancia
Control Mezcla
mm Densidad Mnimo Mximo
37,5 100,0 100,0
25,0 100,0 90,0 83.3
19,00 73,6
12,50 61,0
9,50 53,9 * (6)
4,75 39,5 39,5 39,5 * (6)
2,36 45,0 19,0 28,8 26,8 30,8 . .
1,18 . . 21,1 18,1 24,1 * (4)
0,60 . . 15,6 13,6 17,6 * (3)
0,30 . . 11,4 11,4 11,4 . .
0,15 7,0 1,0 8,3 . . * (2)
0,075 . . 6,1 . . . .
* El Contratista especificar los valores con aproximacin al 0.1%

( ) Desviaciones aceptables () de los valores de la Frmula.
(e) Cemento Asfltico
El Cemento Asfltico deber cumplir con lo especificado segn las normas

actuales.
(f) Fuentes de Provisin o Canteras

El Supervisor deber aprobar los yacimientos de los agregados, relleno mineral

de aportacin y cemento asfltico, antes de procederse a la entrega de dichos
materiales.
Las muestras de cada uno de estos, se remitirn en la forma que se ordene y

sern aprobados antes de la fabricacin de la mezcla asfltica.
Equipo
Se deber considerar lo siguiente:
(a) Equipo para el transporte
Tanto los agregados como las mezclas se transportarn en volquetes

debidamente acondicionadas para tal fin. La forma y altura de la tolva ser tal,
que durante el vertido en la terminadora, el volquete slo toque a sta a travs
de los rodillos previstos para ello.
Los volquetes debern estar siempre provistos de dispositivos que mantengan

la temperatura, as como para proteger debidamente asegurado, tanto para
proteger los materiales que transporta, como para prevenir emisiones
contaminantes.
(b) Equipo para la extensin de la mezcla
La extensin y terminacin de las mezclas densas en caliente se har con una

pavimentadora autopropulsada, adecuada para extender y terminar la mezcla
con un mnimo de precompactacin de acuerdo con los anchos y espesores
especificados. La pavimentadora estar equipada con un vibrador y un
distribuidor de tornillo sinfn, de tipo reversible, capacitado para colocar la
mezcla uniformemente por delante de los enrasadores. Poseer un equipo de
direccin adecuado y tendr velocidades para retroceder y avanzar. La
pavimentadora tendr dispositivos mecnicos compensadores para obtener
una superficie pareja y formar los bordes de la capa sin uso de formas. Ser

ajustable para lograr la seccin transversal especificada del espesor de diseo

u ordenada por el Supervisor.
Asimismo, deber poseer sensores electrnicos para garantizar la

homogeneidad de los espesores.
Si se determina que el equipo deja huellas en la superficie de la capa, reas

defectuosas u otras irregularidades objetables que no sean fcilmente
corregibles durante la construccin, el Supervisor exigir su inmediata
reparacin o cambio.
Cuando la mezcla se realice en planta porttil, la misma planta realizar su

extensin sobre la superficie.
(c) Equipo de compactacin
Se debern utilizar rodillos autopropulsados de cilindros metlicos, estticos o

vibratorios, triciclos o tndem y de neumticos. El equipo de compactacin ser
aprobado por el Supervisor, a la vista de los resultados obtenidos en la fase de
experimentacin. Para Vas de Primer orden los rodillos lisos se restringen a
los denominados tipo tandem, no permitindose el uso de los que poseen dos
llantas traseras neumticas. Para otros tipos de vas se aconseja el uso de
equipos tndem, mas no restringe exclusivamente a ste.
Los compactadores de rodillos no debern presentar surcos ni irregularidades.

Los compactadores vibratorios dispondrn de dispositivos para eliminar la
vibracin al invertir la marcha, siendo aconsejable que el dispositivo sea
automtico. Adems, debern poseer controladores de vibracin y de
frecuencia independientes. Los de neumticos tendrn ruedas lisas, en
nmero, tamao y disposicin tales, que permitan el traslapo de las huellas
delanteras y traseras y, en caso necesario, faldones de lona protectora contra
el enfriamiento de los neumticos.
Las presiones lineales estticas o dinmicas, y las presiones de contacto de los

diversos compactadores, sern las necesarias para conseguir la compactacin
adecuada y homognea de la mezcla en todo su espesor, pero sin producir

roturas del agregado ni arrollamiento de la mezcla a las temperaturas de

compactacin.
(d) Equipo accesorio
Estar constituido por elementos para limpieza, preferiblemente barredora o

sopladora mecnica. As mismo, se requieren herramientas menores para
efectuar correcciones localizadas durante la extensin de la mezcla.
Al trmino de obra se desmontarn las plantas de asfalto, dejando el rea

limpia y sin que signifique cambio alguno al paisaje o comprometa el medio
ambiente.
Mezcla de Agregados
Las caractersticas de calidad de la mezcla asfltica, debern estar de acuerdo

con las exigencias para mezclas de concreto bituminoso, segn corresponda al
tipo de mezcla que se produzca, de acuerdo al diseo del proyecto y lo
indicado por el Supervisor.
Tabla N 410-9
Requisitos para Mezcla de Concreto Bituminoso
Clase de Mezcla
Parmetro de Diseo
A B C
Marshall (MTC E 504) 8 kN (815 Kg) 5,34 kN (544 Kg) 4,45 kN (453 Kg)
1.Estabilidad (mn) 8 14 8 16 82
2.Flujo 0.25 mm 35 03 - 5 03 5
3.Porcentaje de vacos con aire Ver Tabla 410-10

(1)
(MTC E 505)
4.Vacos en el agregado mineral
(Ver Tabla 410-10) 75 50 50
5.Compactacin, nm. de golpes
en
cada capa de testigo
c. Inmersin Compresin
(MTC E 518) 2,1 2,1 1,4
1.Resistencia a la compresin
Mpa mn. 70 70 70
2.Resistencia retenida % (mn)
d. Resistencia Conservada en la
Prueba de Traccin indirecta 70 70 70
(mn) (MTC E 521)
e. Relacin Polvo Asfalto 0,6 1,3 0,6 1,3 0,6 1,3
f. Relacin Est./flujo (2) 1700 2500
(1) A la fecha (1999) se tienen tramos efectuados en el Per que tienen el

rango 2% a 4% (es deseable que tienda al menor) 2% con resultados
satisfactorios en climas fros por encima de 3 000 m.s.n.m. que se
recomienda en estos casos.
(2) Para zonas de clima fro es deseable que la relacin Est./flujo sea de la
menor magnitud posible tendindose hacia el lmite inferior.
El Indice de Compactibilidad mnimo ser 5.
El Indice de Compactabilidad se define como:
Siendo GB50 y GEB5, las gravedades especficas bulk de las briquetas a 50 y

5 golpes.

Tabla 410-10
Vacos mnimos en el agregado mineral (VMA)
Vacos mnimos en agregado mineral %

Tamiz
Marshall Superpave
2,36 mm. (N 8) 21 -
4,75 mm. (N 4) 18 -
9,5 mm. (3/8) 16 15
12,5 mm. () 15 14
19 mm. (3/4) 14 13
25 mm. (1) 13 12
7,5 mm. (1 ) 12 11
50 mm. (2) 11.5 10.5
Nota: Los valores de esta Tabla sern seleccionados de acuerdo al tamao

mximo de las mezclas.
Tabla 410-11
Mezcla Asfltica Tipo Superpave

Requerimientos Generales
Parmetros de Diseo Requerimientos
Porcentaje de vacos con aire a los giros de diseo, Ndis. 4
Porcentaje de la densidad mxima a los giros iniciales, Nini.

89% mx.
89% mx.
Porcentaje de la densidad mxima a los giros mximos,

98% mx.
Nmx. 98% mx

Resistencia conservada en la prueba de traccin indirecta

80
(MTC E 521) 80
Tabla 410-12
Mezcla asfltica tipo Superpave

Vacos llenos con asfalto (VFA)
Trfico (millones de ejes equivalentes) VFA
< 0,3 70 80
> 0,3 3 65 78
>3 65 7 5
Tabla 410-13
Mezcla Asfltica Superpave

Giros de Compactacin
Trfico Temperatura promedio alta del aire

(millones de
< 39C 39 40C 41 42C 43 44C
ejes
equivalentes) Nini Ndis Nmx. Nini Ndis Nmx. Nini Ndis Nmx. Nini Ndis Nmx.
< 0,3 7 68 104 7 74 114 7 78 121 7 82 127
> 0,3 1 7 76 117 7 83 129 7 88 138 8 93 146
>13 7 86 134 8 95 150 8 100 158 8 105 167
>310 8 96 152 8 106 169 8 113 181 9 119 192
> 10 30 8 109 174 9 121 195 9 128 208 9 135 220
> 30 100 9 126 204 9 139 228 9 146 240 10 153 253
> 100 9 142 233 10 158 262 10 165 275 10 172 288

Frmula para la Mezcla en Obra
(a) Gradacin
La Gradacin de la mezcla ser la que se indica en el Proyecto, para mezcla

asfltica normal (MAC) o Superpave del nivel 1, respectivamente.
(b) Aplicacin de la Frmula de mezcla en obra y tolerancias
Todas las mezclas provistas, debern concordar con la frmula de mezcla en

obra, fijada por el Supervisor.
Diariamente (en un mnimo de una) para los inertes y dos para la mezcla el
Supervisor extraer muestras para verificar la uniformidad requerida de dicho
producto. Cuando por resultados desfavorables o una variacin de sus
condiciones lo hagan necesario, el Supervisor podr fijar una nueva frmula
para ejecutar la mezcla para la obra. De todas maneras, la frmula de trabajo
ser revisada completamente cada que se cumpla un tercera parte de la meta
fsica del proyecto.
(c) Mtodos de Comprobacin
Cuando se compruebe la existencia de un cambio en el material o se deba

cambiar el lugar de su procedencia, se deber preparar una nueva frmula
para la mezcla en Obra, que ser presentada y aprobada antes de que se
entregue la mezcla que contenga el material nuevo. Los agregados para la
obra sern rechazados cuando se compruebe que tienen porosidades y otras
caractersticas que requieran, para obtener una mezcla equilibrada, un rgimen
mayor o menor del contenido de bitumen que el que se ha fijado a travs de la
especificacin.
(d) Composicin de la Mezcla de Agregados
La mezcla se compondr bsicamente de agregados minerales gruesos, finos y

relleno mineral (separados por tamaos), en proporciones tales que se
produzca una curva continua, aproximadamente paralela y centrada al huso
granulomtrico especificado y elegido. La frmula de la mezcla de Obra ser
determinada para las condiciones de operacin regular de la planta asfltica.

La frmula de la mezcla de obra con las tolerancias admisibles, producir el

huso granulomtrico de control de obra, debindose producir una mezcla de
agregados que no escape de dicho huso; cualquier variacin deber ser
investigada y las causas sern corregidas.
Las mezclas con valores de estabilidad muy altos y valores de flujos muy bajos,
no son adecuadas cuando las temperaturas de servicio fluctan sobre valores
bajos.
(e) Tolerancias
Las tolerancias admitidas en las mezclas son absolutamente para la formula de

trabajo, estarn dentro del huso de especificacin y sern las siguientes:
Parmetros de Variacin permisible en % en peso totalde

Control ridos
N 4 o mayor 5%
N8 4%
N30 3%
N200 2%
Asfalto 0.3%
Recomendaciones para mezclas asflticas en climas fros con altitud

mayor de 3 000 m.s.n.m. y cambios muy marcados entre las mximas y
mnimas temperaturas
Para casos de pavimentos bituminosos ubicados en zonas con altitud mayor de

3 000 m.s.n.m. en que generalmente existen climas severos con alta
pluviosidad y gradientes trmicas diarias altas, situacin climtica muy
frecuente en el pas, es preciso tener en cuenta las siguientes
recomendaciones:
Se deber proporcionar una mezcla rica en cemento asfltico, de ser posible

superior a 6%, sin embargo, ello depender de las condiciones propias de
obra.

El diseo de la mezcla deber ser claramente indicado en el proyecto.
Se recomienda el uso de cal hidratada, como material aglomerante,

espesante de mezcla y mejorador de adhesividad.
En caso de requerirse aditivos mejoradores de adhesividad del par

agregado-bitumen ser indicado en el Proyecto.
Estas recomendaciones prevalecern sobre los usos, costumbre y criterios

empleados rutinariamente para el proporcionamiento y diseo de mezclas
asflticas en caliente.
Limitaciones climticas
Las mezclas asflticas calientes se colocarn nicamente cuando la base a

tratar se encuentre seca, la temperatura atmosfrica a la sombra sea superior a
10C en ascenso y el tiempo no est neblinoso ni lluvioso; adems la base
preparada debe estar en condiciones satisfactorias.
La mezcla no se extender hasta que se compruebe que la superficie sobre la

cual se va a colocar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los
planos o definidas por el Supervisor. Todas las irregularidades que excedan de
las tolerancias establecidas en la especificacin respectiva, debern ser
corregidas de acuerdo con lo establecido en ella.
Antes de aplicar la mezcla, se verificar que haya ocurrido el curado del riego
previo, no debiendo quedar restos de fluidificante ni de agua en la superficie. Si
hubiera transcurrido mucho tiempo desde la aplicacin del riego, se
comprobar que su capacidad de liga con la mezcla no se haya mermado en
forma perjudicial; si ello ha sucedido, el Contratista deber efectuar un riego
adicional de adherencia, a su costa, en la cuanta que fije el Supervisor.
Transporte de la mezcla
La mezcla se transportar a la obra en volquetes hasta una hora de da en que

las operaciones de extensin y compactacin se puedan realizar correctamente

con luz solar. Slo se permitir el trabajo en horas de la noche si, a juicio del
Supervisor, existe una iluminacin artificial que permita la extensin y
compactacin de manera adecuada.
Durante el transporte de la mezcla debern tomarse las precauciones

necesarias para que al descargarla sobre la mquina pavimentadora, su
temperatura no sea inferior a la mnima que se determine como aceptable
durante la fase del tramo de prueba.
Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la

superficie por ningn tipo de material, si esto ocurriese se deber de realizar
las acciones correspondientes para la limpieza del mismo por parte y
responsabilidad del contratista.
Extensin de la mezcla
La mezcla se extender con la mquina pavimentadora, de modo que se

cumplan los alineamientos, anchos y espesores sealados en los planos o
determinados por el Supervisor.
A menos que se ordene otra cosa, la extensin comenzar a partir del borde de
la calzada en las zonas por pavimentar con seccin bombeada, o en el lado
inferior en las secciones peraltadas. La mezcla se colocar en franjas del
ancho apropiado para realizar el menor nmero de juntas longitudinales, y para
conseguir la mayor continuidad de las operaciones de extendido, teniendo en
cuenta el ancho de la seccin, las necesidades del trnsito, las caractersticas
de la pavimentadora y la produccin de la planta.
La colocacin de la mezcla se realizar con la mayor continuidad posible,

verificando que la pavimentadora deje la superficie a las cotas previstas con el
objeto de no tener que corregir la capa extendida. En caso de trabajo
intermitente, se comprobar que la temperatura de la mezcla que quede sin
extender en la tolva o bajo la pavimentadora no baje de la especificada; de lo
contrario, deber ejecutarse una junta transversal. Tras la pavimentadora se
deber disponer un nmero suficiente de obreros especializados, agregando
mezcla caliente y enrasndola, segn se precise, con el fin de obtener una

capa que, una vez compactada, se ajuste enteramente a las condiciones

impuestas en esta especificacin.
En los sitios en los que a juicio del Supervisor no resulte posible el empleo de
mquinas pavimentadoras, la mezcla podr extenderse a mano. La mezcla se
descargar fuera de la zona que se vaya a pavimentar, y distribuir en los
lugares correspondientes por medio de palas y rastrillos calientes, en una capa
uniforme y de espesor tal que, una vez compactada, se ajuste a los planos o
instrucciones del Supervisor, con las tolerancias establecidas en la presente
especificacin.
Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la

superficie por ningn tipo de material, si esto ocurriese se deber de realizar
las acciones correspondientes para la limpieza del mismo por parte y
responsabilidad del contratista.
No se permitir la extensin y compactacin de la mezcla en momentos de

lluvia, ni cuando haya fundado temor de que ella ocurra o cuando la
temperatura ambiente a la sombra y la del pavimento sean inferiores a diez
grados Celsius (10C).
Compactacin de la mezcla
La compactacin deber comenzar, una vez extendida la mezcla, a la

temperatura ms alta posible con que ella pueda soportar la carga a que se
somete sin que se produzcan agrietamientos o desplazamientos indebidos,
segn haya sido dispuesto durante la ejecucin del tramo de prueba y dentro
del rango establecido en la carta viscosidad - temperatura.
La compactacin deber empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia

el centro, excepto en las curvas peraltadas en donde el cilindrado avanzar del
borde inferior al superior, paralelamente al eje de la va y traslapando a cada
paso en la forma aprobada por el Supervisor, hasta que la superficie total haya
sido compactada. Los rodillos debern llevar su llanta motriz del lado cercano a
la pavimentadora, excepto en los casos que autorice el Supervisor, y sus
cambios de direccin se harn sobre la mezcla ya compactada.

Se tendr cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla

extendida; aquellos que formarn los bordes exteriores del pavimento
terminado, sern chaflanados ligeramente.
La compactacin se deber realizar de manera continua durante la jornada de

trabajo y se complementar con el trabajo manual necesario para la correccin
de todas las irregularidades que se puedan presentar. Se cuidar que los
elementos de compactacin estn siempre limpios y, si es preciso, hmedos.
No se permitirn, sin embargo, excesos de agua.
La compactacin se continuar mientras la mezcla se encuentre en

condiciones de ser compactada hasta alcanzar la densidad especificada y se
concluir con un apisonado final que borre las huellas dejadas por los
compactadores precedentes.
Si se disea una mezcla tipo Superpave, deber entenderse que dado el tipo
de mezcla, los procesos de compactacin debern ser diferentes, en especial,
en la temperatura, amplitud y frecuencia de la compactacin inicial, el tiempo
de espera o "zona tierna", el tipo de equipos y temperatura en la compactacin
intermedia y final.
En la etapa de tramo de prueba se podr probar, para mezclas tipo Superpave,

con la siguiente rutina inicial, la cual deber ajustarse de acuerdo con los
resultados obtenidos:
Compactacin inicial.
Rodillo tandem vibratorio, entrando a una temperatura entre 145 C y 150 C.

Inicialmente se dan dos (2) pasadas con amplitud alta a 3 000 - 3 200 VPM y
luego dos (2) pasadas con amplitud baja a 3 000 - 3 400 VPM
Zona Tierna
En esta etapa se deber esperar que la temperatura baje hasta 115C sin
operar ningn equipo sobre la mezcla.
Compactacin intermedia

Rodillo neumtico de 20 a 22 Toneladas de peso, ejerciendo una presin de

contacto por llanta entre 520 Kpa y 550 Kpa, en dos (2) a cuatro (4) pasadas,
en un rango de temperatura entre 95 C y 115C.
Compactacin final
Rodillo tandem vibratorio usado en modo esttico, haciendo tres (3) pasadas
en un rango de temperatura entre 70C y 95C.
Medicin
La unidad de medida ser el m3 de CARPETA ASFALTICA a satisfaccin del

Supervisor. El volumen se determinara por el sistema de reas extremas,
utilizando las secciones transversales y de longitud real mediada a lo largo del
eje del proyecto.
Pago
CARPETA ASFALTICA Metro cbico(m)
03.02.03 SELLO ASFALTICO
DESCRIPCIN
Este trabajo consiste en la aplicacin de un material bituminoso sobre la

superficie de un pavimento existente, seguida por la extensin y compactacin
de una capa de arena, de acuerdo con lo que establece esta especificacin, los
documentos del proyecto y las instrucciones del Supervisor.

MATERIALES
Los materiales a utilizar para ejecutar estos trabajos sern:
(A) AGREGADOS PTREOS
Estarn constituidos por agregado fino que cumpla las exigencias de calidad
siguientes.
Prdida en Sulfato de Na. (MTC E 209) 12% Mx
Prdida en Sulfato de Mg. (MTC E 209) 18% Mx.
Adhesividad (Riedel Weber) (MTC E 220) 6 min.
Indice de Plasticidad (MTC E 111) NP
Equivalente de Arena (MTC E 114) 70% Mn.
Su gradacin deber encontrarse dentro de los siguientes lmites:
Porcentaje que pasa

Tamiz Pobremente Bien Arenas
Gradada Gradada Limosas
12.5 mm (1/2) 100 100 100
4,75 mm (N 4) 75 - 100 75 100 75 100
30 m (N 50) - 15 30 -
150m (N 100) - - 15 65
75 m (N 200) 0 - 12 5 12 12 20
(B) MATERIAL BITUMINOSO
Ser una emulsin catinica de rotura rpida, de los tipos CRS-1 o CRS-2, que
cumpla los requisitos de calidad indicados.

El Proyecto debe definir el tipo de material a utilizar.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIN
DOSIFICACIN DEL SELLO
Las cantidades por aplicar de material bituminoso y arena se definirn en el sitio

de los trabajos en funcin del estado de la superficie por proteger, las
condiciones ambientales de la regin y la intensidad y magnitud del trnsito
circulante. Como gua, dichas cantidades oscilan entre cinco dcimas y un litro
y medido por metro cuadrado (0,5 l/m -1,5 l/m ) de ligante residual y entre
ocho y trece kilogramos por metro cuadrado (8,0 kg/m - 13,0 kg/m ) de arena.
PREPARACIN DE LA SUPERFICIE EXISTENTE
Antes de aplicar el riego del material bituminoso, la superficie deber

encontrarse seca y libre de polvo, tierra o cualquier otra sustancia objetable.
Las reparaciones previas que requiera el pavimento, debern efectuarse

conforme lo indiquen las especificaciones correspondientes.
MEDICIN
El material bituminoso se medir de acuerdo a la tasa de aplicacin establecida

por el Supervisor aplicada al rea determinada y aprobada por el Supervisor.
PAGO

Sello Asfaltico Metro cuadrado(m)
03.02.04 FLETE DE ASFALTO TRUJILLO - OBRA
DESCRIPCIN
Comprende el traslado de todos los galones de asfaltos de Trujillo a la localidad

donde se va a ejecutar los trabajos del proyecto.
ALCANCE DE LA PARTIDA
Se va a trasladar todos los galones de asfaltos desde trujillo hasta el (los)

almacn(es) del proyecto designados por el Ingeniero.
Medicin
El pago por este concepto ser por galones (gl).
PAGO
Se efectuar el pago cuando los materiales estn puestos en obra. El importe a

pagar ser el monto correspondiente a la partida Flete de Asfaltos Trujillo -
Obra (gl).

04.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
04.01.00 CUNETAS
04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN CUNETAS
DESCRIPCION
Comprende todos los trabajos topogrficos, planimetricos y altimtricos que

son necesarios hacer para el trazo y replanteo en cunetas, eventuales ajustes
del mismo, apoyo tcnico permanente y control de resultados.
Las indicaciones de los planos sern llevadas fielmente al terreno para que la
obra cumpla una vez concluida con los requerimientos y especificaciones del
proyecto.
Estos trabajos debern ser aprobados por el Ingeniero Supervisor, antes que
se inicien los trabajos siguientes.
MTODO DE MEDICIN
Estos trabajos se computaran de acuerdo a la longitud (ml) de terreno ocupada

por el trazo.
BASES DE PAGO
Los trabajos comprendidos sern pagados segn el Anlisis de Precios

Unitarios por Metro lineal (ml) de trazo, aprobado por el Ingeniero Supervisor
con cargo a la partida Trazo y Replanteo.

04.01.02 EXCAVACION MANUAL EN CUNETAS
DESCRIPCIN
Comprende la excavacin necesaria, en el ancho completo de las cunetas de

acuerdo con las presentes especificaciones y en conformidad con el desnivel
del terreno indicado en los planos respectivos, incluir el volumen de elementos
sueltos o dispersos que hubieran o fuera necesario recoger dentro de los
lmites del terreno segn las necesidades del trabajo.
El fondo de toda excavacin debe quedar limpio y parejo retirando todo

material suelto. Si por casualidad el contratista se excede en la profundidad de
la excavacin, no se permitir el relleno con material suelto.
Si la resistencia fuera menor a la contemplada en los clculos y la napa fretica

y sus posibles variaciones caigan dentro de la profundidad de las
excavaciones, el contratista notificara de inmediato y por escrito al supervisor
quien resolver lo conveniente.
MTODO DE MEDICIN
Estos trabajos se computaran de acuerdo a la longitud (ml) de terreno

excavado.
FORMA DE PAGO
Los trabajos de esta partida se pagaran segn el Anlisis de Precios Unitarios,

por metro lineal (ml) de excavacin manual en cunetas.

04.01.03 REFINE DE CUNETAS
DESCRIPCIN
El trabajo comprende en el refine de cunetas de acuerdo con la presente

especificacin, conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes
sealados en los planos del proyecto y las instrucciones del Supervisor
comprendidas dentro del prisma donde ha de fundarse las cunetas.
MTODO DE MEDICIN
El trabajo se medir en metro lineal, terminado e instalado deacuerdo a las

especificaciones; deber contar con la conformidad y aceptacin del
IngenieroSupervisor
FORMA DE PAGO

por metro lineal (ml) de refine de cunetas.
04.01.04 CUNETAS TRIANGULARES REVESTIDAS
Descripcin
Este trabajo consiste en el acondicionamiento y el recubrimiento con concreto

de las cunetas del proyecto de acuerdo con las formas, dimensiones y en los
sitios sealados en los planos o en el expediente tcnico, que para el presente
proyecto se han contemplado cunetas triangulares y rectangulares.
Materiales
Los materiales para las cunetas revestidas debern satisfacer los siguientes
requerimientos:

(a)Concreto
El concreto ser de clase definida en el Proyecto.
(b)Material de relleno para el acondicionamiento de la superficie
Todos los materiales de relleno requeridos para el acondicionamiento de las

cunetas, sern seleccionados de los cortes adyacentes o de las fuentes de
materiales apropiados, segn lo apruebe el Supervisor.
(c)Sellante para juntas
Para el sello de las juntas se emplear material asfltico o premoldeado,

cuyas caractersticas se establecen en las especificaciones AASHTO M-89,
M-33, M-153 y M-30.
(d)Traslado de concreto y material de relleno
Desde la zona de prstamo al lugar de las obras, se deber humedecer

adecuadamente los materiales y cubrirlos con una lona para evitar
emisiones de material particulado y evitar afectar a los trabajadores y
poblaciones aledaas de males alrgicos, respiratorios y oculares.
Los montculos de material almacenados temporalmente se cubrirn con

lonas impermeables, para evitar el arrastre de partculas a la atmsfera y a
cuerpos de agua cercanos.
Equipo
Al respecto, es aplicable todo lo que resulta pertinente de la Subseccin

610B.05 y adems, se deber disponer de elementos para su conformacin,
para la excavacin, carga y transporte de los materiales, as como equipos
manuales de compactacin.

Acondicionamiento de la cuneta en tierra
El Contratista deber acondicionar la cuneta en tierra, de acuerdo con las

secciones, pendientes transversales y cotas indicadas en los planos o
expediente tcnico.
Los procedimientos requeridos para cumplir con esta actividad podrn incluir la
excavacin, carga, transporte y disposicin en sitios aprobados de los
materiales no utilizables, as como la conformacin de los utilizables y el
suministro, colocacin y compactacin de los materiales de relleno que se
requieran, para obtener la seccin tpica prevista. Dichos procedimientos deben
estar de acuerdo con lo estipulado en la Subseccin 601B.04.
Se deber tener en consideracin los residuos que generen la sobras de

excavacin y depositar los excedentes en lugares de disposicin final. Se debe
proteger la excavacin contra derrumbes que puedan desestabilizar los taludes
y laderas naturales, provocar la cada de material de ladera abajo, afectando la
salud del hombre y ocasionar impactos ambientales al medio ambiente.
Colocacin de Encofrados
Acondicionadas las cunetas en tierra, el Contratista instalar los encofrados de

manera de garantizar que las cunetas queden construidas con las secciones y
espesores sealados en los planos o expediente tcnico.

Durante la instalacin del encofrado, se tendr cuidado de no contaminar

fuentes de agua cercanas, suelos y de retirar los excedentes y depositarlos en
los lugares de disposicin final para este tipo de residuos.
Para las labores de encofrado se utilizaran madera, aserradas, de acuerdo

a las dimensiones indicadas en los planos.
Elaboracin del concreto
El Contratista deber obtener los materiales y disear la mezcla de concreto,

elaborarla con la resistencia exigida, transportarla y entregarla, conforme se
establece en la Subseccin 610B.09.
Durante el traslado de los materiales, se tendr cuidado en que no emitan

partculas a la atmsfera, humedeciendo el material y cubrindolo con
una lona. En la mezcla del concreto tendr cuidado de no contaminar el
entorno (fuentes de agua, humedales, suelo, flora, etc.).
Construccin de la cuneta
Previo el retiro de cualquier materia extraa o suelta que se encuentre sobre la

superficie de la cuneta en tierra, se proceder a colocar el concreto
comenzando por el extremo inferior de la cuneta y avanzando en sentido
ascendente de la misma y verificando que su espesor sea, como mnimo, el
sealado en los planos.
Durante la construccin, se debern dejar juntas a los intervalos y con la

abertura que indiquen los planos o expediente tcnico. Sus bordes sern
verticales y normales al alineamiento de la cuneta.

El concreto deber ser compactado y curado conforme lo establecen las

Subsecciones 610B .10(i).
El Contratista deber nivelar cuidadosamente las superficies para que la cuneta

quede con las verdaderas forma y dimensiones indicadas en los planos. Las
pequeas deficiencias superficiales deber corregirlas mediante la aplicacin
de un mortero de cemento de un tipo aprobado por el Supervisor.
El material excedente de la construccin de la cuneta, ser depositado en

lugares de disposicin final adecuados a este tipo de residuos, segn se indica
en la Seccin 906.
Aceptacin de los trabajos
(a) Controles
En adicin a los descritos en la Subseccin 610B.11(a), el Supervisor deber

exigir que las cunetas en tierra queden correctamente acondicionadas, antes
de colocar el encofrado y verter el concreto.
En relacin con la calidad del cemento, agua, agregados y eventuales aditivos

y productos qumicos de curado, se aplicarn los criterios expuestos en las
Subsecciones 610B.02; 610B.03(a); 610B.03(b); 610B.03(d) y 610B.03(e)
respectivamente, de la Seccin 610B, Concreto.
En cuanto a la calidad del producto terminado, el Supervisor slo aceptar

cunetas cuya forma y dimensin corresponda a la indicada en los planos o
autorizadas por l.
Tampoco aceptar trabajos terminados con depresiones excesivas, traslapes

desiguales o variaciones apreciables en la seccin de la cuneta, que impidan el

normal escurrimiento de las aguas superficiales. Las deficiencias superficiales

que, sern corregidas por el Contratista, a su costo.
La evaluacin de los trabajos de Cunetas revestidas en Concreto se efectuar

de acuerdo a lo indicado en las Subsecciones 04B.11(a) y 04B.11(b).
Los ensayos y frecuencias de control ser lo establecida en la Tabla 610B-3.
Adems el Supervisor efectuar los siguientes controles:
Verificar el estado y funcionamiento del equipo a ser utilizado por el

contratista.
Verificar que se realice el traslado de los excedentes a los lugares de

disposicin final de desechos. As tambin, verificar que se limpie el lugar
de trabajo y los lugares que hayan sido contaminados.
En el caso de las cunetas y otras obras de drenaje que confluyen

directamente a un ro o quebrada, se debern realizar obras civiles para
decantar los sedimentos.
Verificar se cumplan con las dems consideraciones ambientales incluidas

en esta seccin 635B.
Medicin
La unidad de medida ser el metro cbico (m 3 ), aproximado al dcimo de

metro, de cuneta satisfactoriamente elaborada y terminada, de acuerdo con la
seccin transversal, cotas y alineamientos indicados en los planos o expediente
tcnico.
La longitud se determinar midiendo en forma paralela a las lneas netas de las

cunetas sealadas en los planos o expediente tcnico, en los tramos donde el

trabajo haya sido aceptado por ste. Dentro de la medida se debern incluir,
tambin, los desages de agua revestidos en concreto, correctamente
construidos.
El Supervisor no autorizar el pago de trabajos efectuados por fuera de los

lmites especificados, ni el de cunetas cuyas dimensiones sean inferiores a las
de diseo.
Pago
El pago se har al precio unitario del contrato, por toda obra ejecutada de
acuerdo con esta especificacin y aceptada por el Supervisor.
El precio unitario deber cubrir todos los costos por concepto de explotacin,
suministro, transporte, colocacin y compactacin de los materiales de relleno
necesarios para el acondicionamiento previo de la superficie; la elaboracin,
suministro, colocacin y retiro de encofrados; la explotacin de agregados,
incluidos todos los permisos y derechos para ello; el suministro de todos los
materiales necesarios para elaborar la mezcla de concreto, su diseo,
elaboracin, descarga, transporte, entrega, colocacin, vibrado y curado; la
ejecucin de las juntas, incluyendo el suministro y colocacin del material
sellante; el suministro de materiales, elaboracin y colocacin del mortero
requerido para las pequeas correcciones superficiales; todo equipo y mano de
obra requeridos para la elaboracin y terminacin de las cunetas y, en general,
todo costo relacionado con la correcta ejecucin de los trabajos especificados y
segn lo dispuesto en la Subseccin 07B.05.
Partida de Pago Unidad de Pago
Cunetas triangulares revestidas Metro (m)

04.02.00 PLAZOLETAS
04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO EN PLAZOLETAS
DESCRIPCION
Comprende todos los trabajos topogrficos, planimetricos y altimtricos que

son necesarios hacer para el trazo y replanteo en plazoletas, eventuales
ajustes del mismo, apoyo tcnico permanente y control de resultados.
Las indicaciones de los planos sern llevadas fielmente al terreno para que la
obra cumpla una vez concluida con los requerimientos y especificaciones del
proyecto.
Estos trabajos debern ser aprobados por el Ingeniero Supervisor, antes que
se inicien los trabajos siguientes.
MTODO DE MEDICIN
Estos trabajos se computaran de acuerdo al rea de terreno ocupada por el

trazo, resultante de multiplicar ancho de la zona de trabajo por la longitud
respectiva.
FORMA DE PAGO
Los trabajos comprendidos sern pagados segn el Anlisis de Precios

Unitarios por Metro cuadrado (m2) de trazo, aprobado por el Ingeniero
Supervisor con cargo a la partida Trazo y Replanteo en plazoletas.

04.02.02 CORTE DE MATERIAL SUELTO CON EQUIPO EN PLAZOLETAS
DESCRIPCIN
Comprende la excavacin de material suelto con equipo en plazoletas, en su

ancho completo de acuerdo con las presentes especificaciones y en
conformidad con el desnivel del terreno indicado en los planos respectivos,
incluir el volumen de elementos sueltos o dispersos que hubieran o fuera
necesario recoger dentro de los lmites del terreno segn las necesidades del
trabajo.
El fondo de toda excavacin debe quedar limpio y parejo retirando todo

material suelto. Si por casualidad el contratista se excede en la profundidad de
la excavacin, no se permitir el relleno con material suelto.
Si la resistencia fuera menor a la contemplada en los clculos y la napa fretica

y sus posibles variaciones caigan dentro de la profundidad de las
excavaciones, el contratista notificara de inmediato y por escrito al supervisor
quien resolver lo conveniente.
MTODO DE MEDICIN
Se medir el rea natural de excavacin, teniendo en cuenta el volumen de

esponjamiento.
El volumen efectivo resulta multiplicando la longitud por el ancho de la

plataforma y la altura promedio, afectadas por el factor de esponjamiento.

FORMA DE PAGO

por metro cubico (m3) de corte de material suelto con equipo en plazoletas.
04.02.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUBRASANTE EN PLAZOLETAS
DESCRIPCIN
El trabajo comprende el conjunto de actividades de perfilado y compactado de

la sub-rasante en plazoletas de acuerdo con la presente especificacin,
conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes sealados en los
planos del proyecto y las instrucciones del Supervisor comprendidas dentro del
prisma donde ha de fundarse la carretera.
MATERIALES
Los materiales de adicin debern presentar una calidad tal, que la subrasante
perfilada y compactada en plazoletas cumpla los requisitos exigidos para la
corona del terrapln, debern satisfacer los siguientes requisitos de calidad:
* Tamao mximo : 75 mm.
* % Mximo de Piedra : -.-
* ndice de Plasticidad : < 10%
* Desgaste de los ngeles : 60% mx. (MTC E 207)
* Tipo de Material : A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-5 y A-3
EQUIPO
El equipo empleado para el perfilado y compactado de la sub-rasante en

plazoletas, deber ser compatible con los procedimientos de ejecucin
adoptados y requiere aprobacin previa del Supervisor, teniendo en cuenta que
su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecucin de los trabajos y
al cumplimiento de las exigencias de la presente especificacin. Adems los

equipos debern cumplir las exigencias tcnicas ambientales tanto para la

emisin de gases contaminantes y ruidos.
GENERALIDADES
Los trabajos debern efectuarse segn los procedimientos descritos en sta

Seccin, puestos a consideracin del Supervisor y aprobados por ste. Su
avance fsico deber ajustarse al programa de trabajo.
Antes de iniciar el perfilado y compactado de la sub-rasante en plazoletas en

zonas de corte se requiere la aprobacin, por parte del Supervisor, de los
trabajos de trazo, replanteo y excavacin.
Al alcanzar el nivel de la subrasante en la excavacin, se deber escarificar en

una profundidad mnima de ciento cincuenta milmetros (150 mm), conformar
de acuerdo con las pendientes transversales especificadas y compactar, segn
las exigencias de compactacin definidas en las presentes especificaciones.
Aceptacin De Los Trabajos
(a) CONTROLES



Contratista.

Verificar el alineamiento, perfil y seccin de las reas.

mejorada quede limpia y libre de materia orgnica.
Verificar la compactacin de la subrasante.
Medir las reas de trabajo ejecutado por el Contratista en acuerdo a la

Realizar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y comprobar

la uniformidad de la superficie.
El trabajo de perfilado y compactado de la subrasante en plazoletas, se dar

por terminado y aceptado cuando el alineamiento, el perfil, la seccin y la
compactacin de la subrasante estn de acuerdo con los planos del proyecto,
con stas especificaciones y las instrucciones del Supervisor.
La distancia entre el eje del proyecto y el borde, no ser menor que la distancia
sealada en los planos o modificada por el Supervisor.
La cota de cualquier punto de la subrasante conformada y terminada no deber

variar en ms de diez milmetros (10mm) con respecto a la cota proyectada.
Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas debern ser
corregidas por el Contratista, a su costo, a plena satisfaccin del Supervisor.
(b) CALIDAD DEL PRODUCTO TERMINADO
El suelo mejorado deber presentar una superficie uniforme y ajustarse al nivel

de afirmado y pendientes establecidas. El supervisor deber verificar, adems
que:
La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa no sea inferior a la

sealada en los planos o la definida por l.
La cota de cualquier punto, no vare en ms de diez milmetros (10 mm) de la

cota proyectada.

MEDICIN
El trabajo de perfilado y compactado de la subrasante en plazoletas se medir

por metro cuadrados (m2), recibida a satisfaccin por el Supervisor. En este
caso, el rea se determinar con base en las reas de las secciones
transversales del proyecto localizado, verificadas por el Supervisor antes y
despus de la construccin del mejoramiento.
No habr medida ni pago para los mejoramientos de subrasante por fuera de

las lneas del proyecto o de las establecidas por el Supervisor, que haya
efectuado el Contratista por error, o por conveniencia para la operacin de sus
equipos.
BASES DE PAGO
El pago se efectuar al precio unitario del Contrato por metro cuadrado (m2)
para la partida perfilado y compactado de la subrasante en plazoletas; por toda
obra ejecutada satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificacin y
aceptada por el Supervisor.

04.02.04 AFIRMADO 02 PARA SUBBASE (E=0.20) EN PLAZOLETAS
DESCRIPCIN
Este trabajo consiste en la colocacin y compactacin de material de sub base

granular sobre una superficie existente indicados en los planos del proyecto o
establecidos por el Supervisor.
MATERIALES
Los agregados para la construccin de la sub base granular debern satisfacer

los siguientes requisitos de calidad:
(a) Granulometra
La composicin final de la mezcla de agregados presentar una granulometra

continua y bien graduada (sin inflexiones notables) segn una frmula de
trabajo de dosificacin aprobada por el Supervisor y segn uno de los
requisitos granulomtricos que se indican en la Tabla 305-1.
Requerimientos Granulomtricos para Sub Base Granular Tabla 305-1

Tamiz Porcentaje que Pasa en Peso
Gradacin A Gradacin B Gradacin C Gradacin D
50 mm (2) 100 100 --- ---
25 mm (1) --- 75 95 100 100
9.5 mm (3/8) 30 65 40 75 50 85 60 100
4.75 mm (N 4) 25 55 30 60 35 65 50 85
2.0 mm (N 10) 15 40 20 45 25 50 40 70
4.25 m (N 40) 8 20 15 30 15 30 25 45
75 m (N 200) 28 5 15 5 - 15 8 15
Fuente: ASTM D 1241

El material de Sub Base Granular deber cumplir adems con las siguientes
caractersticas fsico-mecnicas y qumicas que a continuacin se indican:
Valor Relativo de Soporte, CBR (1) Mn 90%

(1)
Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0.1
(2.5 mm).
La franja por utilizar ser la establecida en los documentos del proyecto o la

determinada por el Supervisor.
Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactacin y

resistencia exigidos por la presente especificacin, el material que produzca el
Ejecutor deber dar lugar a una curva granulomtrica uniforme, sensiblemente
paralela a los lmites de la franja por utilizar, sin saltos bruscos de la parte
superior de un tamiz a la inferior de un tamiz adyacente o viceversa.
(b) Agregado Grueso
Se denominar as a los materiales retenidos en la Malla N 4, los que

consistirn de partculas ptreas durables y trituradas capaces de soportar los
efectos de manipuleo, extendido y compactacin sin produccin de finos
contaminantes.
Debern cumplir las siguientes caractersticas:
Tabla N 305 2
Norma Norma Norma

Ensayo Requerimientos
MTC ASTM AASHTO

Partculas con una MTC E

D 5821 -.- 80% min.
cara fracturada 210
Partculas con dos MTC E
D 5821 -.- 40% min.
caras fracturadas 210
Abrasin Los MTC E
C 131 T 96 40% mx.
ngeles 207
Partculas Chatas y
-.- D 4791 -.- 15% mx.
Alargadas (1)
MTC E
Sales Solubles D 1888 -.- 0.5% mx.
219
(1)
La relacin a emplearse para la determinacin es: 1/3 (espesor/longitud)
(c) Agregado Fino
Se denominar as a los materiales pasantes la malla N 4 que podr provenir

de fuentes naturales o de procesos de trituracin o combinacin de ambos.
Requerimientos Agregado Fino Tabla 305 3
Requerimiento
Ensayo Norma
s
ndice de Plasticidad MTC E 111 4% mx
Equivalente de arena MTC E 114 35% mn.
Sales solubles MTC E 219 0,5% mx
EQUIPO
Se aplican las condiciones generales establecidas en la Subseccin 300.03 de

las EG-2000.

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCION
Explotacin de materiales y elaboracin de agregados
Se aplica lo indicado en la Subseccin 300.04 de las EG-2000.
La mezcla de agregados deber salir de la planta con la humedad requerida de

compactacin, teniendo en cuenta las prdidas que puede sufrir en el
transporte y colocacin.
Definida la frmula de trabajo de la base granular, la granulometra deber

estar dentro del rango dado por el huso granulomtrico adoptado.
El Supervisor slo autorizar la colocacin de material de Sub base granular

cuando la superficie sobre la cual debe asentarse tenga la densidad y/o las
cotas indicadas o definidas por el Supervisor.
Si en la superficie de apoyo existen irregularidades que excedan las tolerancias

determinadas en las especificaciones respectivas, de acuerdo con lo que se
prescribe en la unidad de obra correspondiente, el Ejecutor har las
correcciones necesarias a satisfaccin del Supervisor.
Tramo de Prueba
Se aplica lo descrito en la Subseccin 300.05 de las EG-2000.
Transporte y colocacin de material
El Ejecutor deber transportar y verter el material, de tal modo que no se

produzca segregacin, ni se cause dao o contaminacin en la superficie
existente.

Cualquier contaminacin que se presentare, deber ser subsanada antes de

proseguir el trabajo.
Extensin y mezcla del material
El material se dispondr en un cordn de seccin uniforme, donde ser

verificada su homogeneidad.
En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la

humedad de compactacin, el Ejecutor emplear el equipo adecuado y
aprobado, de manera que no perjudique a la capa subyacente y deje una
humedad uniforme en el material. Este, despus de mezclado, se extender en
una capa de espesor uniforme que permita obtener el espesor y grado de
compactacin exigidos.
Compactacin
Una vez que el material de base granular tenga la humedad apropiada, se

conformar y compactar con el equipo aprobado por el Supervisor, hasta
alcanzar la densidad especificada.
Aquellas zonas que por su reducida extensin, su pendiente o su proximidad a

obras de arte no permitan la utilizacin del equipo que normalmente se utiliza,
se compactarn por los medios adecuados para el caso, en forma tal que las
densidades que se alcancen no sean inferiores a las obtenidas en el resto de la
capa.
La compactacin se efectuar longitudinalmente, comenzando por los bordes

exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho
no menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo compactador. En las zonas
peraltadas, la compactacin se har del borde inferior al superior.
No se extender ninguna capa de material de base mientras no haya sido

realizada la nivelacin y comprobacin del grado de compactacin de la capa
precedente (base existente).

En esta actividad se tomarn los cuidados necesarios para evitar derrames de

material que puedan contaminar las fuentes de agua, suelo y flora cercana al
lugar de compactacin.
Los residuos generados por esta y las dos actividades mencionadas

anteriormente, deben ser colocados en lugares de disposicin de desechos
adecuados especialmente para este tipo de residuos, segn se indica en la
Seccin 906 de las EG-2000.
Conservacin
Si despus de aceptada la Sub base granular, el Ejecutor demora por cualquier

motivo la construccin de la capa inmediatamente superior, deber reparar, a
su costo, todos los daos en la capa base granular y restablecer el mismo
estado en que se acept.
(a) Controles
Se aplica lo indicado en la Subseccin 300.07(a) de las EG-2000, de

acuerdo a lo estipulado en la presente seccin.
(b) Calidad de los agregados
Deben cumplir lo indicado en la Subseccin 305.02.
No se permitir que a simple vista el material presente restos de tierra

vegetal, materia orgnica o tamaos superiores del mximo especificado.
Calidad del producto terminado

rasantes y pendientes establecidas. La distancia entre el eje de proyecto y el
borde de la capa no podr ser inferior a la sealada en los planos o la definida

por el Supervisor quien, adems, deber verificar que la cota de cualquier

punto de la base conformada y compactada, no vare en ms de diez
milmetros (10 mm) de la proyectada.
As mismo, deber efectuar las siguientes comprobaciones:
(a) Compactacin
Las determinaciones de la densidad de la base granular se efectuarn en una

proporcin de cuando menos una vez por cada doscientos cincuenta metros
cuadrados (250 m2) de rea tratada o una determinacin cuando el rea sea
menor a 250 m2, exigindose que los valores individuales (Di) sean iguales o
mayores al cien por cientos (100%) de la densidad mxima obtenida en el
ensayo Prctor (De)
Di > 100% De
La humedad de trabajo no debe variar en 1.5 % respecto del Optimo

Contenido de Humedad obtenido con el Prctor modificado.
En caso de no cumplirse estos requisitos se rechazar el tramo tratado.
Siempre que sea necesario, se efectuarn las correcciones por presencia de

partculas gruesas (Extradimensionadas). Previamente al clculo de los
porcentajes de compactacin.
(b) Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactacin, se

determinar el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podr ser

inferior al indicado en el croquis de secciones ms o menos 10 milmetros (

mm).
Todas las irregularidades que excedan la tolerancia mencionada, as como las

reas en donde la base granular presente agrietamientos o segregaciones,
debern ser corregidas por el Ejecutor, a su costa, y a plena satisfaccin del
Supervisor.
MEDIDA
La unidad de medida ser el m3 de AFIRMADO TIPO 02 PARA SUB BASE

(e=0..20m) EN PLAZOLETAS a satisfaccin del Supervisor. El volumen se
determinara por el sistema de reas extremas, utilizando las secciones
transversales y de longitud real mediada a lo largo del eje del proyecto.
Pago
AFIRMADO TIPO 02 PARA SUB BASE (e=0..20m) EN

Metro cbico (m)
PLAZOLETAS
04.02.05 AFIRMADO TIPO 01 PARA BASE ESTABILIZADA (E=0.15) EN

PLAZOLETAS
DESCRIPCION:
Este trabajo consiste en la construccin de una capa, constituida por material

granular y emulsin asfltica del tipo CSS 1h de acuerdo con las
dimensiones, cotas, alineamientos y secciones indicadas en el proyecto.

MATERIALES:
SUELOS
El material por estabilizar con emulsin asfltica tipo CSS 1h podr provenir
de la escarificacin de la capa superficial existente o ser un suelo natural
proveniente de:
1). Agregados locales de adecuada calidad.
2). Mezclas de ellos.
Cualquiera que sea el material a emplear, deber estar libre de materia

orgnica u otra sustancia que pueda perjudicar la elaboracin y fraguado del
concreto. Deber, adems cumplir los siguientes requisitos generales.
Las consideraciones ambientales estn referidas a la proteccin del medio

ambiente durante la construccin de una capa, constituida por material granular
totalmente o por suelo natural estabilizado con emulsin asfltica del tipo CSS
1h.
Granulometra (Agregados)
La granulometra de material a estabilizar puede corresponder a los siguientes

tipos de suelos A 1, A 2, A 3, A 4.
Adems el tamao mximo no podr ser mayor de cincuenta milmetros

(50mm), ni superior a un tercio (1/3) del espesor de la capa compactada.
PORCENTAJE QUE
PASA
GRAD-1 GRAD-2
2" 100 -

1 70-100 100
50-80 60-90
3/8 45-75 50-80
N 4 30-60 30-60
N 8 20-45 20-45
N 40 10-27 10-27
N 100 5-18 5-18
N 200 3-15 3-15
Plasticidad.
La fraccin inferior del tamiz 425 un (N 40) deber presentar un Lmite Lquido
inferior a cuarenta (40) y un ndice Plstico menor de ocho por ciento (8%)
determinados segn Normas de Ensayo MTC E 110 y MTC E 111.
Composicin Qumica.
La proporcin de sulfatos del suelo, expresada como SO4, no podr exceder

de 0.2% con respecto al peso total del suelo a estabilizar.
Abrasin.
Si los materiales a estabilizar van a conformar capas estructurales, los

agregados gruesos deben tener un desgaste a la Abrasin (Mquina de Los
ngeles) MTC E 207 no mayor a 50%.
Solidez.
Si los materiales a estabilizar van a conformar capas estructurales, los

agregados gruesos no deben presentar prdidas en sulfato de sodio o sulfato

de magnesio superiores a doce por ciento (12%) dieciocho por ciento (18%)
respectivamente y en Materiales Finos superiores a diez por ciento (10%) y
quince por ciento (15%) en sulfato de sodio y sulfato de magnesio
respectivamente.
EMULSION ASFALTICA
La emulsin asfltica para la estabilizacin ser del tipo Catinica de Rotura

Lenta (CSS 1h), la cual deber cumplir las especificaciones contenidas en la
Norma ASTM D 2397 la cual est transcrita en la Tabla 400 4 de la
Seccin 400 de las EG 2000 del MTC.
ROTURA LENTA
TIPO DE EMULSIONES
CSS - 1 CSS 1h
1. ENSAYO SOBRE Mxi Mni Mxi

Mnimo
EMULSIONES mo mo mo
Viscosidad
- Saybolt Furol a 25 C Seg 20 100 20 100
- Saybolt Furol a 50 C Seg
Estabilidad de almacenamiento
1 1
- Sedimentacin a los 7 das %
Destilacin
- Contenido de asfalto residual % 57 57
- Contenido de disolventes %
0
Tamizado
0.1 0.1
- Retenido T 20(850um)
Rotura 2

- Dioctilsulfosuccinato sdico %
- Mezcla con cemento
Carga de Partculas Positiva Positiva
Recubrimiento del agregado y

resistencia al desplazamiento.
- Con Agregado Seco. - Buena
- Con Agregado Seco y Accin - Satisfactoria
del agua.
- Con agregado hmedo. - Satisfactoria.
- Con agregado hmedo y accin - Satisfactoria.
del agua.
2.- ENSAYOS SOBRE RESIDUO

DE DESTILACION
Penetracin(25C, 100 gr, 5 seg)

100 250 40 90
0.1 mm
Ductilidad( 25C, 5cm/m) cm 40 40
Tricloroetileno % 97.5 97.5
AGUA
El agua deber ser limpia y estar libre de materia orgnica, lcalis y otras
sustancias deletreas. Su pH, medido segn norma ASTM D 1293, deber
estar comprendido entre cinco y medio y ocho (5.5 8.0) y el contenido de
sulfatos, expresado como SO4 = y determinado segn norma ASTM D 516,
no podr ser superior a un gramo por litro (1g/l).
EQUIPO.
Todos los equipos debern ser compatibles con los procedimientos de

construccin adoptados y requieren la aprobacin previa del Supervisor,
teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de
ejecucin de las obras.

DISEO DE LA MEZCLA
Con suficiente antelacin al inicio de los trabajos, el Contratista entregar al

Supervisor, para su verificacin, muestras representativas de los materiales y la
emulsin asfltica que se propone utilizar, avaladas por los resultados de los
ensayos de laboratorio que demuestren la conveniencia de utilizarlos en la
mezcla e igualmente presentar el diseo de la misma.
Una vez que el Supervisor manifieste su conformidad con los materiales y el

diseo de la mezcla, ste slo podr modificarse durante la ejecucin de los
trabajos si se presenta variacin inevitable en alguno de los ingredientes que
intervienen en ella.
EJECUCION DE LOS TRABAJOS
Explotacin de materiales y elaboracin de agregados
En caso de que la estabilizacin incluya suelos o agregados diferentes de los

obtenidos al escarificar la capa superficial existente.
Diseo de la mezcla
Con suficiente antelacin al inicio de los trabajos, el Constructor entregar al

Supervisor para su verificacin, muestras de los materiales que se propone
utilizar, avaladas por los resultados de ensayos que demuestren la
conveniencia de utilizarlos e igualmente presentar el diseo de la mezcla.
Si a juicio del Supervisor, los materiales o el diseo de la mezcla resultan

objetables, el Constructor deber efectuar las modificaciones necesarias para
corregir las deficiencias. Una vez el Interventor manifieste su conformidad con
los materiales y el diseo de la mezcla, ste slo podr modificarse durante la
ejecucin de los trabajos si se presenta una variacin inevitable en alguno de
los ingredientes que intervienen en ella.

El contenido ptimo de agua de preenvuelta se fijar a la vista del suelo o

agregado por estabilizar, basndose principalmente en la experiencia obtenida
en casos anlogos. La humedad por elegir ser aquella que d lugar a un
cubrimiento uniforme y homogneo del material mineral por parte del ligante,
mientras que la humedad ptima de compactacin ser la ptima del ensayo
modificado de compactacin sobre el suelo o agregado por estabilizar.
En el caso de que los materiales por estabilizar sean agregados ptreos, el

diseo de la mezcla se efectuar empleando el ensayo de inmersin-
compresin, aplicando el siguiente criterio para la determinacin del contenido
ptimo de ligante:
- Resistencia seca (Rs) 10 kg/cm2
- Resistencia hmeda (Rh) 7.5 kg/cm2
- Resistencia conservada (Rc= ------ x 100) 50%
Cuando los materiales por estabilizar correspondan a suelo segn la

descripcin del aparte 03.02.02, el diseo de la mezcla se har a travs del
ensayo de extrusin, aplicando el siguiente criterio para la determinacin del
contenido ptimo de ligante:
- Extrusin seca (Es) 457 kg
- Extrusin hmeda (Eh) 151 kg
- Absorcin de agua 7% mximo
- Hinchamiento 5% mximo
En todos los casos, la frmula indicar:

- El porcentaje de agua para mezcla y compactacin, en relacin con el peso

seco del componente mineral.
- El porcentaje ptimo de ligante residual y de emulsin, en relacin con el

peso seco del componente mineral.
- El valor mnimo de la densidad por obtener.
Si el material por estabilizar es totalmente de aporte, sea que la mezcla se

realice en va o en planta, antes de construir la base estabilizada se
comprobar que la superficie que le va a servir de apoyo se encuentre limpia,
tenga la densidad y lisura apropiada y las cotas indicadas en los planos o
definidas por el Supervisor. Todas las irregularidades que exceden las
tolerancias establecidas en la especificacin respectiva, debern corregirse de
acuerdo con lo indicado en ella a plena satisfaccin del Supervisor.
En todos los casos en que el proceso involucre el suelo del lugar, total o
parcialmente, deber comprobarse que el material que se encuentre bajo el
espesor por estabilizar presente adecuadas condiciones de resistencia y, en
caso de no tenerlas, el Interventor ordenar las modificaciones previas que
considere necesarias en el procedimiento de trabajo.
Transporte de suelos y agregados
Cuando la estabilizacin incluya suelos o agregados de aporte, stos se

transportarn a la va, protegidos con lonas u otros cobertores adecuados,
asegurndolos a la carrocera.
Elaboracin de la mezcla
La mezcla se elaborara en va, de acuerdo con los procedimientos generales

que se indican a continuacin.
Mezcla en va en varias pasadas
Si la mezcla se va a efectuar con material de aporte, ste se transportar a la

va y se extender en el ancho y espesor adecuados que permitan que la capa

luego de mezclada y compactada cumpla con las secciones indicadas en los

planos u ordenadas por el Supervisor.
Cuando en el proceso se incorpore el suelo existente, ste deber ser

pulverizado previamente hasta obtener una eficacia del ochenta y cinco por
ciento (85%) referida al tamiz de 9.5 mm (3/8") y del setenta y cinco por
ciento (75%) referida al tamiz de 4.75 mm (No.4), entendiendo por eficacia la
relacin entre el tamizado en seco en obra y el tamizado hmedo en
laboratorio. Si el suelo es difcil de pulverizar en estado natural, la operacin se
puede facilitar con un humedecimiento previo, el cual no podr rebasar la
humedad ptima para la mezcla.
Inmediatamente antes de efectuar la mezcla con la emulsin, se verificar la

humedad, y si fuere necesario un aumento de ella, se incorporar la cantidad
debida de agua y se efectuar la mezcla correspondiente, perfilando la
superficie de modo que presente, aproximadamente, la seccin indicada en los
planos u ordenada por el Supervisor.
A continuacin, se aplicar la emulsin asfltica por medio de un carrotanque

irrigador con la dosificacin y temperatura aprobadas por el Interventor,
procediendo a la mezcla con el equipo aceptado hasta obtener un producto
homogneo, de color uniforme y exento de concentraciones de ligante.
En caso de que el espesor de diseo exceda de quince centmetros (15 cm), la

construccin de la base deber fraccionarse en dos (2) capas, preferiblemente
de igual espesor.
Mezcla en va en una sola pasada
Cuando se emplee un mezclador de paso sencillo, una vez preparada la

superficie existente o extendido uniformemente el material de aporte, las
operaciones de pulverizacin, adicin de agua y emulsin y mezcla de los tres
componentes se efectuarn en una sola pasada, regulando la velocidad de
avance de la mquina y los caudales de agua y emulsin, de modo que la
mezcla resulte homognea y con las dosificaciones de agua y emulsin
previstas en el diseo de la mezcla.
Extensin y compactacin de la mezcla

Despus de las operaciones de mezcla y eventual transporte, la mezcla se

extender mecnicamente en el ancho especificado y en un espesor tal, que,
despus de compactada, se ajuste a la seccin transversal y cotas indicadas
en los planos u ordenadas por el Interventor.
Una vez que se verifique que la mezcla tiene la humedad ptima de apisonado
se realizar la compactacin, mediante el procedimiento definido durante la
fase de experimentacin, hasta alcanzar los niveles de densidad exigidos en el
aparte 03.02.04 de esta especificacin.
Independientemente del tipo de compactadores empleados, la compactacin

final deber realizarse con equipo neumtico para eliminar las huellas de los
rodillos lisos y la motoniveladora.
Las zonas que por su reducida extensin o su proximidad a estructuras rgidas

no permitan el empleo del equipo aprobado durante la fase de
experimentacin, se compactarn con los medios que resulten adecuados para
el caso, de manera que la densidad alcanzada no sea inferior a la exigida por la
Juntas de trabajo
Todas las juntas de trabajo se dispondrn de forma que su borde quede

vertical, cortando parte de la capa terminada. A todas las superficies de
contacto de franjas construidas con anterioridad se aplicar una capa uniforme
y delgada de emulsin asfltica, antes de colocar la mezcla nueva.
Fase de experimentacin
Al comienzo de los trabajos, el Constructor elaborar secciones de ensayo de

longitud, ancho y espesor definidos en acuerdo con el Interventor, donde se
probar el equipo y se determinar el mtodo definitivo de trabajo, de manera
que se cumplan los requisitos de la presente especificacin.
El Interventor tomar muestras del material estabilizado y determinar su

conformidad en relacin con las condiciones especificadas sobre el grado de
disgregacin del material mineral, espesor de capa, proporcin de emulsin
asfltica y dems requisitos exigidos.

En caso de que los ensayos indicaren que el material estabilizado no se ajusta

a dichas condiciones, el Constructor deber hacer inmediatamente todas las
correcciones necesarias y, si fuere preciso, modificar la frmula de trabajo,
repitindose las secciones de ensayo una vez efectuadas las correcciones,
hasta que ellas resulten satisfactorias para el Interventor.
Limitaciones en la Ejecucin
Las estabilizaciones con emulsin asfltica slo se llevarn a cabo cuando la

temperatura ambiente a la sombra sea superior a cinco grados Celsius (5C) y
cuando no haya lluvia o fundados temores de que ella ocurra. En caso de que
la mezcla sin compactar sea afectada por el agua lluvia y como resultado de
ello se lave la emulsin, el Constructor deber, a su costa, retirar la mezcla
afectada y reconstruir el sector deteriorado a satisfaccin del Supervisor.
CONDICIONES PARA EL RECIBO DE LOS TRABAJOS
Controles
En adicin a lo exigido anteriormente, el Supervisor deber efectuar ensayos

de control de mezcla y de densidad y resistencia de ella luego de compactada.
Condiciones Especficas para el recibo y tolerancias
Al respecto, se debern aplicar todas las indicaciones incluidas anteriormente

en el presente documento.
Calidad de Agua
Siempre que el Supervisor tenga alguna sospecha sobre la calidad del agua
empleada, verificar su pH y su contenido de sulfatos.
COMPOSICION DE LA MEZCLA
CONTENIDO DE ASFALTO

Sobre tres (3) muestras de la mezcla elaborada correspondiente a un lote, se

determinar el contenido de asfalto de ellas.
El porcentaje de asfalto residual promedio del lote (ART %) tendr una

tolerancia de uno por ciento (1%) para estabilizaciones realizadas en va y
medio por ciento (0.5%) para estabilizaciones en planta, respecto al
establecido en la frmula de trabajo (ARF %):
ARF % - 1% =< ART % =< ARF % + 1% (Mezcla en va)
ARF % - 0.5% =< ART % =< ARF % + 0.5% (Mezcla en planta)
A su vez, el contenido de asfalto residual de cada muestra individual (ARI %),

no podr diferir el valor medio del lote en ms de uno por ciento (1%),
admitindose slo un (1) valor fuera de este intervalo:
ART % - 1 % =< ARI % =< ART % + 1 %
Un nmero mayor de muestras individuales por fuera de los lmites implica el

rechazo del lote salvo que, en el caso de exceso de ligante, el Constructor
demuestre que no habr problemas de comportamiento de la base estabilizada.
GRANULOMETRIA
Sobre las muestras empleadas para determinar el contenido de asfalto, se

determinar la composicin granulomtrica del material estabilizado. Para cada
ensayo individual, la granulometra deber encontrarse dentro de los lmites de
la franja adoptada.
Si los valores hallados incumplen este requisito, el Constructor deber preparar

en el laboratorio una mezcla con la gradacin defectuosa y el porcentaje de
emulsin que d lugar al contenido medio de asfalto residual de la mezcla
elaborada con dicho material. Ella se someter a las pruebas de valoracin
descritas anteriormente. Si los requisitos all indicados no se cumplen, se
rechazar el tramo representado por esa muestra.

RESISTENCIA
Con un mnimo de dos (2) muestras por lote de la mezcla elaborada, se

moldearn probetas (tres por muestra) para verificar en el laboratorio su
resistencia en los ensayos de inmersin-compresin o extrusin, segn el tipo
de material mineral que se estabilice. Una muestra se curar en seco y otra en
condicin hmeda.
La resistencia media de las probetas elaboradas diariamente bajo curado seco

y hmedo (Rm), deber ser, por lo menos, igual al noventa por ciento (90%)
de la respectiva resistencia de la mezcla definitiva de trabajo (Rt), bajo las
mismas condiciones de curado:
Rm => 0.9 Rt
Adems, la resistencia de cada probeta (Ri) deber ser igual o superior al

ochenta por ciento (80%) del valor medio, para cada mtodo de curado,
admitindose slo un valor individual por debajo de ese lmite:
Ri => 0.8 Rm
Cuando se emplee el ensayo de inmersin-compresin, la resistencia

conservada promedio (Rcm) deber ser, como mnimo, el cincuenta por ciento
(50%), sin que al respecto se acepte ninguna tolerancia.
Si uno o ms de estos requisitos se incumplen, se rechazar el tramo al cual

representan las muestras.
CALIDAD DE PRODUCTO TERMINADO
Para efectos del control, se considerar como "lote" que se aceptar o

rechazar en bloque, la menor rea construida que resulte de los siguientes
criterios:
- Quinientos metros lineales (500m) de base estabilizada con emulsin

asfltica.

- Tres mil quinientos metros cuadrados (3500 m2) de base estabilizada con
emulsin asfltica.
- La obra ejecutada en una jornada de trabajo.

rasantes y pendientes establecidas. La distancia entre el eje del proyecto y el
borde de la capa que se est construyendo, no podr ser menor que la
sealada en los planos o la determinada por el Supervisor. La cota de cualquier
punto de la capa compactada no deber variar en ms de diez milmetros (10
mm) de la proyectada.
Adems, el Supervisor deber efectuar las siguientes verificaciones:
COMPACTACION
Las determinaciones de densidad de la capa compactada se realizarn en una

proporcin de cuando menos cinco (5) por lote, las cuales se efectuarn por
algn mtodo aplicable de los descritos en las EG-2000 y de Ensayos MTC.
Los sitios para las tomas de muestras o mediciones in situ se elegirn al azar,
pero de manera que se realice al menos una prueba por cada 100 m.
La densidad media del lote (Dm) deber ser, como mnimo, el noventa y cinco
por ciento (95%) de la densidad mxima de referencia obtenida en el ensayo
de compactacin Prctor Modificado, efectuado durante el diseo de la mezcla
(De):
Dm => 0.95 De La densidad obtenida en cada ensayo individual (Di) deber

ser, a su vez, igual o superior al noventa y cinco por ciento (95%) del valor
medio del lote (Dm), admitindose slo un resultado por debajo de dicho lmite:
Di => 0.95 Dm
El incumplimiento de alguno de estos requisitos trae como consecuencia el

rechazo del lote.

Las comprobaciones de la compactacin se realizarn cuando se haya

cumplido sustancialmente el perodo de curado de la mezcla, conforme se haya
establecido en la fase de experimentacin. .
ESPESOR
Sobre la base de los sitios escogidos para el control de la compactacin, el

Supervisor determinar el espesor medio de la capa compactada (em), el cual
no podr ser inferior al de diseo (ed):
em => ed
Adems, el espesor obtenido en cada determinacin individual (ei), deber ser

cuando menos igual al noventa por ciento (90%) del espesor de diseo (ed),
admitindose slo un valor por debajo de dicho lmite:
ei => 0.9 ed
LISURA
La superficie acabada no podr presentar, en ningn punto, irregularidades

mayores de quince milmetros (15 mm), cuando se compruebe con una regla
de tres metros (3 m) colocada tanto paralela como perpendicularmente al eje
de la va, en los sitios que escoja el Supervisor, los cuales no podrn estar
afectados por cambios de pendiente.
Todas las reas de suelo estabilizado con emulsin asfltica donde los
defectos de calidad y terminacin excedan las tolerancias de esta
especificacin, debern ser corregidas por el Constructor, a su costa, de
acuerdo con las instrucciones del Supervisor y a plena satisfaccin de ste.
MEDIDA
La unidad de medida ser el m3 de AFIRMADO TIPO 01 PARA BASE

ESTABILIZADA (E=0.15M) EN PLAZOLETAS a satisfaccin del Supervisor. El
volumen se determinara por el sistema de reas extremas, utilizando las
secciones transversales y de longitud real mediada a lo largo del eje del

proyecto. No se medirn cantidades en exceso de las especificadas

especialmente cuando ellas se produzcan por sobreexcavaciones de la
subrasante por parte del Contratista.
Pago
AFIRMADO TIPO 01 PARA BASE ESTABILIZADA

Metro cbico (m)
(e=0.15m) EN PLAZOLETAS
Se incluye en el precio de la partida el costo del producto estabilizante

05.00.00 TRANSPORTES
05.01.00 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES ENTRE CIENTO VEINTE

METROS (120 M.) Y MIL METROS (1 000 M.)
DESCRIPCIN
Bajo esta partida se consideran los traslados de cualquier material granular que
sea necesario transportar desde el centro de gravedad de la fuente de origen
hasta el centro de gravedad de uno de los depsitos sealados por la
supervisin.
MTODO DE MEDICIN
La unidad de medicin de las partidas ser por metro cbicokilmetro sea el

producto del volumen trasladado por la distancia real de transporte menor a
1Km.
El clculo del carguo, descarga y tiempos muertos estarn considerados

dentro del primer kilmetro
Para todos los casos, se establece que los sitios de depsitos sern los
sealados en el proyecto o los que indique el supervisor en el campo. Para
toda consideracin siempre se pagar la distancia ms corta.
BASES DE PAGO
La cantidad de metros cbicos- kilmetro (m3-km), determinada en la forma

descrita, se pagar en los precios unitarios del contrato para. Dichos precios y
pagos sern compensacin total por mano de obra (incluidas leyes sociales),
equipo, herramientas y dems imprevistos para completar la partida
correspondiente.
Asimismo los precios unitarios considerarn los cambios volumtricos de los

materiales (esponjamiento y contracciones) segn sea el caso.

05.02.00 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA DISTANCIAS

MAYORES A MIL METROS (1 000 M.)
DESCRIPCIN
Bajo esta partida se consideran los traslados de cualquier material granular que
sea necesario transportar desde el centro de gravedad de la fuente de origen
hasta el centro de gravedad de uno de los depsitos sealados por la
supervisin.
MTODO DE MEDICIN

producto del volumen trasladado por la distancia real de transporte mayor a
1Km.

BASES DE PAGO
La cantidad de metros cbicos- kilmetro (m3-km), determinada en la forma

descrita, se pagar en los precios unitarios del contrato para. Dichos precios y
pagos sern compensacin total por mano de obra (incluidas leyes sociales),
equipo, herramientas y dems imprevistos para completar la partida
correspondiente.
Asimismo los precios unitarios considerarn los cambios volumtricos de los

materiales (esponjamiento y contracciones) segn sea el caso.

05.03.00 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE
DESCRIPCIN
Bajo esta partida se considera el material que requieren ser transportado hacia
los botaderos.
Hacen parte de este grupo los materiales provenientes de las excavaciones

requeridas para la explanacin, y prstamos. Tambin el material excedente a
ser dispuesto en Depsitos de Deshecho indicados en el Proyecto o
autorizados por el Supervisor.
Incluye, tambin, los materiales provenientes de la remocin de la capa vegetal

y otros materiales blandos, orgnicos y objetables, provenientes de las reas
en donde se vayan a realizar las excavaciones de la explanacin, terraplenes y
pedraplenes, hasta su disposicin final.
MTODO DE MEDICIN

producto del volumen de eliminacin trasladado por la distancia real de
transporte. Si el contratista elige transportar por una ruta ms larga, no se le
reconocer ningn pago adicional. Los cmputos para el pago se harn con la
distancia ms corta La distancia de transporte del material excedente estar
comprendida entre los centros de gravedad del material en su posicin original
y del botadero, menos la distancia libre de transporte de 120 m

BASES DE PAGO
Se pagar en los precios unitarios del contrato para dichos precios y los pagos
sern compensados segn la mano de obra (incluidas leyes sociales), equipo,
herramientas y dems imprevistos para completar la partida correspondiente.

06.00.00 SEALIZACION
06.01.00 TACHA RETROREFLECTIVA
DESCRIPCIN
Las tachas son elementos permanentes de gua ptica de tipo reflector

prismtico, fijadas a la calzada, capaces de reflejar la luz incidente por medio
de reflectores; tienen por finalidad remarcar o delinear segmentos de va que
por su peligrosidad, condiciones geomtricas, visibilidad en la noche o en
restricciones de origen atmosfrico, requieren ser resaltados para advertir al
usuario de su presencia.
Las tachas podrn fijarse a la calzada mediante el empleo de adhesivos,

pudiendo ser percibidos visualmente adems de ser odo y sentido gracias al
efecto de vibracin que ejerce sobre el vehculo cuando ste lo pise.
MATERIALES
Las tachas sern fabricadas con materiales plsticos, epxicos o similares de

alta resistencia; la altura de la tacha ser de 1.8 cm (3/4) y el rea de contacto
con la superficie del pavimento ser cuando menos de ochenta centmetros
cuadrados (80 cm). El rea del material retroreflectivo proyectado deber ser
como mnimo de trece y medio centmetros cuadrados (13.5 cm) medido con
respecto a un plano normal a la superficie de apoyo.
Las tachas retroreflectantes para sealizacin vial debern obedecer a los

requisitos indicados en LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS DE CALIDAD
DE MATERIALES PARA USO EN SEALIZACION DE OBRAS VIALES,
editada por el MTC en 1999.
El adhesivo destinado para adherir la tacha con el pavimento, podr ser

material bituminoso o material epxico de dos o ms componentes, dicho
adhesivo deber estar de acuerdo con los requisitos de la Norma AASHTO M-

237, Tipo I o Tipo II (adhesivo epxico o adhesivo bituminoso) segn

corresponda el tipo de adhesivo.
REQUISITOS PARA LA CONSTRUCCION
SUMINISTRO
Todo paquete o caja de tachas retroreflectantes debern encontrarse

identificadas cuidadosamente con el nombre y marca de fbrica, cantidad,
tamao, lote o nmero de produccin.
COLOCACIN
Antes de la colocacin de las tachas retroreflectantes se realizar una

inspeccin de la superficie del pavimento, a fin de comprobar su estado y
posibles defectos existentes, en caso de que la inspeccin sea positiva, se
llevar a cabo una limpieza de la superficie para eliminar la suciedad u otros
elementos contaminantes que pudieran influir negativamente en la fijacin de
los mismos.
La colocacin y disposicin de cada tipo de tacha se realizar en los lugares

indicados en los planos o donde lo indique el Supervisor, el procedimiento de
colocacin sobre carpetas asflticas, consiste en deprimir ligeramente la zona
de emplazamiento de la tacha, con un molde de fierro de iguales dimensiones
que la superficie de contacto de la tacha, mediante un golpe de comba, para
posteriormente esparcir el adhesivo sobre la huella y colocar la tacha
debidamente orientada.
La dosificacin del adhesivo ser la indicada por el fabricante.
No se instalarn tachas sobre marcas existentes en el pavimento, ni tampoco

sobre juntas longitudinales o transversales en el pavimento o por debajo de la
superficie de rodadura.
No se colocarn tachas durante lluvias o inmediatamente despus de esta.

CONTROLES
Antes de autorizar el empleo de las Tachas, el Supervisor podr exigir un

certificado de control de calidad de un laboratorio competente.
Durante la ejecucin de los trabajos, el Supervisor deber exigir el

cumplimiento de los controles indicados en la especificacin tcnica TACHAS
RETROREFLECTANTES del MANUAL DE ESPECIFICACIONES TECNICAS
EN CALIDAD DE MATERIALES PARA USO EN SEALIZACION DE OBRAS
VIALES.
Asimismo se deber verificar que la colocacin de las tachas se realice de

acuerdo con lo indicado en los planos, las Especificaciones Tcnicas y sus
instrucciones.
CALIDAD DE MATERIALES
El Contratista deber suministrar al Supervisor una copia certificada de los

resultados de los ensayos realizados por el fabricante para el lote
correspondiente de materiales enviados. En caso de que el Contratista no
cumpla este requisito, el Supervisor ordenar a costo del Contratista, la
ejecucin de todos los ensayos necesarios, antes de aceptar su utilizacin, en
la cantidad que estime conveniente. No se permitir el uso de materiales que
incumplan con las exigencias de esta especificacin
INSTALACIN DE LAS TACHAS
El Supervisor slo aceptar el trabajo, si las tachas han sido colocadas de

acuerdo a lo indicado en los planos, la presente especificacin y sus
instrucciones.

METODO DE MEDICION
Para los efectos de medicin, las tachas debidamente colocadas y aceptados

por el Supervisor, se medirn por unidad (u).
BASES DE PAGO
La cantidad determinada segn el mtodo de medicin, ser pagada al precio

unitario del contrato para la partida TACHA RETROREFLECTIVA. Dicho precio
y pago constituir compensacin total por la colocacin de tachas, los
materiales, herramientas, equipo, mano de obra, beneficios sociales e
imprevistos necesarios para completar la partida, a entera satisfaccin del
Supervisor.
06.02.00 GUARDAVIA METALICA, INCLUYE CAPTAFAROS Y TERMINALES
Descripcin
Los guardavas sern vigas metlicas corrugadas colocadas en las progresivas

dadas en la relacin de Metrados.
Los detalles de las instalaciones se aprecian en los planos.
Materiales
Los materiales debern concordar con los requerimientos especificados a

continuacin. El Ingeniero Supervisor puede aceptar material de caractersticas
que l considere similares a aquellas que se solicitan.
a) Barandas de Vigas Metlicas:
Los elementos de barandas de acero, debern ser vigas metlicas laminadas

(calibre 12) de acero corrugado cuyas dimensiones figuran en el plano
correspondiente.

b) Varios
Comprende diversos elementos tales como pernos de empalme, tuercas y

arandelas; todos estos elementos debern ser de acero galvanizado.
Mtodo de Construccin
Los postes debern ser colocados a plomada, en agujeros excavados a mano

o mecnicamente. La distancia entre ejes de postes ser de 3.81 m. y esta
equidistancia deber hacerse con bastante cuidado y exactitud por ser postes
con agujero central; normalmente el centro de la viga metlica se colocar a la
altura de la defensa de los automviles, o sea a 46 cm. sobre la superficie.
El relleno de los agujeros excavados o perforados no deben completarse hasta

que la viga se encuentre lista y alineada; el relleno deber ser tierra seca o
material granular bien apisonado.
Los elementos de baranda debern ser levantados de manera que resulte una
construccin lisa y continua, durante el proceso final de alineamiento se ajustan
todos los pernos.
Para evitar la oxidacin, la defensa de la viga se suministra con una mano de

pintura anticorrosiva; una vez instalada y con su alineamiento final debe
aplicrsele una capa de pintura. Se considera que la pintura blanca tiene mejor
visibilidad.
Medicin
Para los efectos de medicin, los guardavas se medirn en metros lineales,

siguiendo el alineamiento de los postes, y tomando la medida entre los
extremos de los terminales, sin incluir los terminales de guardavas que se
medirn en unidades.
Pago
El total de los metros lineales, medidos en la forma descrita, se pagarn al

precio unitario del Contrato por metro lineal para "GUARDAVIAS", y los
terminales de los guardavas se pagarn al precio unitario del contrato por
unidad para "Terminal de Guardavas".

PARTIDA DE PAGO UNIDAD DE PAGO
GUARDAVIA METALICA, INCLUYE metro (m)

CAPTAFAROS Y TERMINALES
06.03.00 MARCAS EN EL PAVIMENTO
Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte y aplicacin

de marcas permanentes sobre un pavimento terminado.
Las marcas a aplicar en el pavimento sirven para delimitar los bordes de pista,
separar los carriles de circulacin en autopistas y el eje de la va en carreteras
bidireccionales de una sola pista. Tambin tiene por finalidad resaltar y
delimitar las zonas con restriccin de adelantamiento.
Tambin las marcas en el pavimento pueden estar conformadas por smbolos y

palabras con la finalidad de ordenar encausar y regular el trnsito vehicular y
complementar y alertar al conductor de la presencia en la va de colegios,
cruces de vas frreas, intersecciones, zonas urbanas y otros elementos que
pudieran constituir zonas de peligro para el usuario.
El diseo de las marcas en el pavimento, dimensiones, tipo de pintura y colores

a utilizar debern estar de acuerdo a los planos y documentos del proyecto, el
Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras dla Entidad y a las disposiciones del Supervisor.
En este proyecto se delimitaran los bordes de la va con las marcas

anteriormente dichas.

Clasificacin
Las marcas permanentes en el pavimento se clasifican segn el tipo de pintura,
que tendr por lo general caractersticas retroreflectivas mediante la aplicacin
de microesferas de vidrio.
Las marcas permanentes se clasifican de la siguiente forma:
I : Marcas retroreflectiva con pintura de trfico convencional TTP -115F.
II : Marcas retroreflectiva con pintura de trfico con base de agua 100%

Acrlico.
III : Marcas retroreflectiva con pintura termoplstica.
IV : Marcas retroreflectivas con material plstico preformado.
Retroreflectividad de las pinturas de trnsito

La retroreflectividad de las pinturas con la finalidad de que las marcas en el
pavimento mejoren su visibilidad durante las noches o bajo condiciones de
oscuridad o neblina, se consigue por medio de la aplicacin de microesferas de
vidrio que pueden ser premezcladas post mezcladas con la pintura y que
deben reunir las caractersticas de calidad y tamao que se dan en las
presentes especificaciones.
El tipo E de la clasificacin de las marcas en el pavimento corresponde a

cualquiera de las pinturas y materiales de la clasificacin A y B sin aplicacin
de microesferas de vidrio. El tipo de material D por lo general incorpora
microesferas de vidrio en su fabricacin.

Materiales
Pintura de Trfico Convencional (Tipo I)
(a) Tipo TT-P-115F
Esta debe ser una pintura premezclada y lista para su uso en pavimentos
asflticos o de cemento Prtland. Sus cualidades deben estar acordes con las
exigidas para pintura de trnsito tipo TT-P-115F de secado rpido cuya
formulacin debe obedecer los requerimientos que se hallan contenidos en las
"Especificaciones Tcnicas de pinturas para obras viales" aprobadas por la
Direccin General de Caminos con R.D. N 851-98-MTC/15.17.
Tipo I Tipo II
Pigmentos (%)
54 mnimo
Blanco 57 mnimo
57 mnimo
Amarillo 54 mnimo
Vehculos No Voltiles
del Total del Vehculo 31 mnimo 41 mnimo
(%)
Humedad (%) 1,0 mximo 1,0 mximo
Arenilla y Piel (%) 1,0 mximo 1,0 mximo
Viscosidad (Ku) 70 80 70 80
Seco no pick-up
30 mximo 5 mximo
(minuto)
Sangrado 0,90 mnimo 0,90 mnimo
La pintura tal como viene diluida noms en la

Propiedades de
Proporcin de 8 partes por volumen debe tener
Pulverizado
propiedades satisfactorias cuando se aplica con

soplete (tendido en posicin horizontal) a un

espesor hmedo de aproximadamente 381
micrones.
La pintura sopleteada debe secar y quedar una

Apariencia Pelcula suave uniforme libre de asperezas,
Arenilla u otra imperfeccin de la superficie.
Las planchas preparadas y probadas deben

Evaluarse en primer lugar en la prueba de
Apariencia despus de abrasin para ver la apariencia y cambio de color.
un Clima Acelerado La pintura blanca no debe presentar ms all de
una ligera de coloracin, la pintura amarilla deber
estar dentro de los lmites especificados.
Pintura de trfico con base de 100% acrlico (II)

La pintura de trnsito con base de agua est conformada por el 100% de
polmero acrlico y debe ser una mezcla lista para ser usada sobre pavimento
asfltico o de concreto Prtland. Sus cualidades deben estar acordes con las
exigidas para pintura de trfico de secado rpido cuya formulacin debe
obedecer los requerimientos que se hallan contenidos en las "Especificaciones
Tcnicas de pinturas para obras viales" aprobadas por la Direccin General de
Caminos con R.D. N 851-98-MTC/15.17.
(a) Composicin
La formulacin del material debe ser determinado por el fabricante, teniendo en
consideracin la Tabla N 810-4.
Tabla N 810-4
Requerimientos de Calidad de las Pinturas en base de agua
Pintura Blanca o Amarilla

Caractersticas
Mnimo Mximo
(1) Pigmento (% de masa) 45 55

(2) Vehculo No Voltil (% por masa) 40 -
(3) Plomo, Cromo, Cadmio o Bario 0% -
(4) Compuestos orgnicos voltiles

- 250
(g/L)
(5) Densidad (g/L) 1440 -
(6) Viscosidad (Unidades Krebs) 75 90
(7) Tiempo de secado al trfico

- 10
(minutos)
(8) Tiempo de secado al tacto

- 90
(segundos)
(9) Estabilidad al helado/deshelado

- 5
(unidades Krebs)
Sin marcas o Sin marcas o

(10) Flexibilidad
escamas escamas
(11) Opacidad 0,96 -
(12) Sangrado 0,96 -
(13) Resistencia a la Abrasin

300 -
(ciclos/mn.)
(14) Disminucin en la resistencia de

- 10
restregado (%)
(b) Reflectancia Diurna

Con respecto a xido de magnesio standard.
84% para pintura blanca.
55% para pintura amarilla.

Pintura de Trnsito Termoplstica (III)

La pintura termoplstica consiste en un material a ser aplicado a un pavimento
asfltico o de concreto Prtland en estado plstico o fundido por calentamiento.
Sus cualidades deben estar acordes con las establecidas en la Norma
AASHTO M 249.
(a) Composicin
La formulacin del material debe ser hecha por el fabricante debiendo reunir
las consideraciones siguientes, las de la Tabla N 810-5 y la Norma
AASHTO M-249.
Tabla N 810-5
Requerimientos de Calidad del Material Termoplstico (AASHTO M-249)
Pintura Blanca Pintura Amarilla

Caractersticas
Mnimo Mximo Mnimo Mximo
(1) Aglomerante
18 - 18 -
(*) (%)
(2) Pigmento
(%)
Dixido de
10 - - -
Titanio
Pigmentos
(*) -
Amarillos
(3) Carbonato
de Calcio e - 42 - (*)
inertes (%)

(b) Tiempo de Secado

Cuando se aplica a una temperatura de doscientos once grados
centgrados ms o menos siete grados centgrados (211 7C) y con un
espesor que vara entre 3,2 mm. y 4,8 mm. los tramos con el material
colocado en pista podrn ser abiertos al trfico en no ms de dos minutos
(2 min.) cuando la temperatura ambiental es de 10 2C y en no ms de
diez minutos (10 min.) cuando la temperatura ambiental es de 32 2C.
(c) Resistencia al Fisuramiento a Bajas Temperaturas

Cuando el material termoplstico es calentado por un perodo de 240 5
minutos a una temperatura de 218 2C, aplicado a un bloque de concreto
y enfriado a -9,4 1,7C, el material no debe presentar fisuramiento.
(d) Fluidez
Despus de ser calentado el material termoplstico durante 240 5
minutos a una temperatura de 218 2C y ensayado por su capacidad de
fluir, el material termoplstico de color blanco deber tener un porcentaje
residual mximo de 18 y el termoplstico de color amarillo de 21.
(e) Durabilidad
El material termoplstico deber mantener sin alteracin las caractersticas
dadas en esta especificacin por un perodo no menor de un (1) ao.
Cualquier material que dentro de este perodo no cumpla alguno de estos
requisitos deber ser reemplazado por el Contratista.
(f) ndice de Coloracin Amarilla

El material termoplstico de color blanco no debe exceder de un ndice de
Coloracin Amarillo de 0,12.

Material Plstico Preformado (Tipo D)

El material preformado para ser aplicado a pavimentos asflticos o de concreto
Prtland viene fabricado en forma de cintas y lminas. Su aplicacin es en fro
y tiene una larga vida de servicio, entendindose sta como un perodo mayor
de un ao en carreteras con volmenes promedio diario anual de 15 000
vehculos por carril. Sus cualidades deben estar acordes con las establecidas
en la Norma ASTM D- 4505 (a) Clasificacin: Segn Norma ASTM 4505 el
plstico preformado se clasifica segn el contenido de material retroreflectivo y
segn el adherente que posee. De la clasificacin indicada se ha seleccionado
para el pas el siguiente.
Tipo I: Que est conformado por una cinta que contiene elementos
retroreflectivos en su superficie y entremezclado dentro del cuerpo de la cinta.
El grado del material adherente de la cinta al pavimento ser del grado D que
corresponde a una cinta con adhesivo sensible a la aplicacin de presin,
protegido y cubierto por una pelcula de fcil remocin.
(b)Dimensiones: El material debe ser entregado en cintas o lminas con las

dimensiones a aplicar. El material debe estar libre de grietas y roturas en los
bordes, debiendo mostrar lneas rectas y definidas sin roturas.
(c)La cinta debe ser flexible y moldeable para adaptarse a la superficie del
pavimento. El material debe adherirse al pavimento asfltico o de concreto
Prtland cuando se aplica de acuerdo a los procedimientos recomendados
por el fabricante.
(d)El material aplicado al pavimento debe ser resistente a las condiciones

climticas y no debe mostrar decoloracin, desprendimientos encogimiento
durante el perodo de servicio.
e) Retroreflectividad: El material debe mostrar los valores de retroreflectividad

que se indican en la Tabla N 810-6.

Tabla N 810-6: Valores de Retroreflectividad para el Tipo D
Angulo de Angulo de Retroreflectividad en cd / m2 / lux
Entrada Observacin Blanco Amarillo
86 0,2 500 400
86,5 1,0 300 175
Marcas sin caractersticas retroreflectivas (Tipo E)
Las marcas que no tienen caractersticas retroreflectivas corresponden a las

pinturas correspondientes a las marcas tipo A o B a las que no se les adiciona
microesferas de vidrio.
Microesferas de Vidrio
Las microesferas de vidrio constituyen el material que aplicado a las pinturas
de trnsito producen su retroreflectividad por la incidencia de las luces de los
vehculos mejorando la visibilidad nocturna o condiciones de restricciones de
iluminacin como los producidos por agentes atmosfricos. La aplicacin de las
microesferas se har por esparcido sobre la pintura. Deben cumplir los
requerimientos establecidos en las Especificaciones Tcnicas de Calidad de
Materiales para uso en sealizacin de Obras Viales (Resol. Direc. N539-99-
MTC/15.17)
Requisitos para Microesferas de Vidrio
CARACTERISTICAS
ESPECIFICACIONES
TECNICAS EVALUADAS
I II III IV V
% Granulometra
(material que pasa)
01
Tamiz N 8 100
Tamiz N 10 100 95-

100
95- 80-
Tamiz N 12 100
100 95
95- 80- 10t-

Tamiz N 14
100 95 40
80- 10-
Tamiz N 16 0-5
95 40
10-
Tamiz N 18 0-5 0-2
40
Tamiz N 20 100 0-5 0-2
75-
Tamiz N 30 100 0-2
95
90-
Tamiz N 40
100
15- 50-
Tamiz N 50
35 75
Tamiz N 80 0-5
Tamiz N 100 0-5
02 % Flotacin 90 min.
ndice de
03 1.50 1.55
Refraccin
Resistencia a la
04 Abrasin (lbs) (Ret. 30 min.
Malla N 40)

05 Redondez (%) 70 min.
Las esferas no deben absorber humedad

Resistencia a la durante su almacenamiento. Ellos deben
06
Humedad permanecer libres de racimos y grumos y debe
fluir libremente desde el equipo de dispersin.
No presentarn al ser observadas

Resistencia a los
07 posteriormente al microscopio, seal alguna de
cidos
haber sido daados.
Resistencia a la No presentarn, al ser observadas

08 Solucin de 1N de posteriormente al microscopio, seal alguna de
Cloruro Clcico haber sido daadas.
USOS.- Para reflectorizar la sealizacin de las carreteras.

Para reflectorizar zonas de Aterrizaje (Aeropuertos, Aerdromos, etc.).
APLICACION
Variables a considerar para obtener la mejor aplicacin:
Esfericidad y granulometra de la microesfera.
Recubrimiento y rango de aplicacin.
Temperatura de aplicacin.
Experiencia de los aplicadores.
Costos de mantenimiento.
Grado de embebido.
Espesor de la pelcula.
Trnsito de Vehculos.
Costo por da til de la seal.
Tipo de substrato.

PROCESOS DE APLICACIN.-
Para obtener la mejor performance de las microesferas de vdrio en cuanto a
retroreflectividad de los mismos debern estar convenientemente embebidas
en el material (la mxima retroreflectividad se obtiene cuando el 60% de la
microesfera se encuentra embebida en el material). Pueden ser aplicadas por
tres procesos:
a) POR ASPERSIN
Las microesferas son extendidas en la superficie de la sealizacin a travs
de dispositivos neumticos (a presin) sea a presin directa por succin.
La extensin de microesferas deber hacerse a travs de dos picos
inyectores de material los que debern estar alineados y distanciados para
garantizar el vaciado, uniformidad de distribucin y anclaje de las
microesferas de vdrio.
b)POR GRAVEDAD
Las microesferas son transferidas del silo de almacenaje de las mquinas
de los carros manuales, a travs de su peso propio y son extendidas en la
superficie de la sealizacin a travs de dispositivos adecuados.
Las microesferas deben ser aplicadas inmediatamente despus de la
aplicacin del material para garantizar el perfecto anclaje de las mismas.
c)MANUALMENTE:
Las microesferas de vdrio sern extendidas sobre el material recin
aplicado, con el impulso de las manos, este proceso solamente debe ser
empleado cuando fuera imposible la utilizacin de los otros dos procesos,
pues no hay una perfecta distribucin de las esferas en la superficie del
material, ni consistencia en el anclaje, lo que representa un inconveniente en
trminos de obtencin de la mxima retroreflectividad.

CONTROL DE CALIDAD EN OBRA

a) Las Microesferas de Vdrio almacenadas en obra.- Debern ser enumeradas
registradas con la finalidad de obtener una identificacin (nmero de saco) y
muestreo representativo de c/u de ellos.
b) Obtencin de muestras de Microesferas de Vdrio para Ensayos de Calidad.-
Se escoger cualquiera de los sacos almacenados para realizar un muestreo
con la finalidad de obtener una muestra representativa para realizar los
ensayos en Laboratorio.
Nota.- Cabe indicar que el muestreo por saco de microesfera estar

condicionado a la cantidad existente in situ.
c) Identificacin de las muestras.- Las microesferas de vdrio muestreadas
deben ser empacadas en recipientes secos a prueba de humedad, cada
paquete debe contener la siguiente informacin:
Nombre del Proyecto.

Identificacin de la Muestra (N saco)
Nombre del fabricante.
Marca tipo sello
N de lote
Nota.- Las operaciones de ensayo deben ser desarrolladas inmediatamente

despus de remover las microesferas en un desecador.
a) Parmetros considerados para un mejor Control de Calidad en Obra.- Para

un buen control de calidad en obra (Inspeccin y la evaluacin de la
sealizacin vial horizontal) debe considerarse:
b)
. Materiales .Preparacin de material
. Equipos . Dimensiones
. Pavimento . Retroreflectividad
. Pre-marcacin . Espesores

. Condiciones ambientales
Cuando se apliquen en el eje dos franjas longitudinales paralelas deben estar

separadas a una distancia de cien milmetros (100 mm.) medidos entre los
bordes interiores de cada lnea.
Dimensiones
Las lneas o bandas pintadas sobre el pavimento deben ser lo suficientemente
visibles para que un conductor pueda maniobrar el vehculo con un
determinado tiempo de previsualizacin.
Las dimensiones de lnea o banda que se debe aplicar al pavimento, as como

de las flechas y las letras tienen que ser de las dimensiones indicadas en los
planos.
Todas las marcas tienen que presentar una apariencia clara, uniforme y bien
terminada. Las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria,
durante el da o la noche, tienen que ser corregidas por el Contratista de modo
aceptable para el Supervisor y sin costo para la Entidad.
Marcas Pintadas
Las marcas pintadas con material que corresponde a los tipos de pintura
definidos deben tener un espesor hmedo mnimo de 15 mils 0,38 mm,
medida sin aplicar microesferas de vidrio o con una tasa de aplicacin de
pintura de 2,5 - 2,7 m por litro de pintura.
Para las marcas con pintura premezcladas la tasa de aplicacin ser de 2,0 m
por litro de pintura incluyendo las microesferas (0,26 kg de microesferas por
litro). En todo caso, el Supervisor debe definir la velocidad de la mquina de
pintar para obtener la dosificacin y el espesor indicados.

Las marcas se tienen que aplicar por mtodos mecnicos aceptable por el
Supervisor. La mquina de pintar tiene que ser del tipo rociador, que pueda
aplicar la pintura en forma satisfactoria bajo presin con una alimentacin
uniforme a travs de boquillas que rocen directamente sobre el pavimento.
Cada mquina tiene que ser capaz de aplicar dos rayas separadas, continuas o
segmentadas, a la vez.
(a) Clasificacin
Las microesferas de vidrio segn la norma AASHTO M-247 se clasifica de
acuerdo a su tamao o gradacin segn lo indicado en la Tabla N 810-7.
Tabla N 810-7
Gradacin de Microesferas de Vidrio (AASHTO M-247)
% que pasa Tamiz

Tamiz
Tipo I Tipo II
0,850 mm.(N 20) 100 -
0,600 mm.(N 30) 75 95 100
0,425 mm.(N 40) - 90 100
0,300 mm.(N 50) 15 35 50 75
0,180 mm.(N 80) - 05
0,150 mm.(N 100) 05 -
La aplicacin de las microesferas estar de acuerdo con el espesor de la

pintura, debiendo garantizarse una flotabilidad entre 50 y 60% a fin de
garantizar la mxima eficiencia de retroreflectividad de las microesferas
aplicadas. Los planos y documentos del proyecto deben definir el tipo de
microesferas a utilizar, siendo por lo general de mayor eficiencia y rendimiento
las microesferas de vidrio tipo I.

(b) Esfericidad
Las microesferas de vidrio debern tener un mnimo de 70% de esferas
reales.
(c) Indice de Refraccin

Las microesferas de vidrio deben tener un ndice de refraccin mnimo de
1,50.
General
Las superficies sobre las cuales se vayan a aplicar las marcas tienen que ser
superficies limpias, secas y libres de partculas sueltas, lodo, acumulaciones de
alquitrn o grasa, u otros materiales dainos,las lneas laterales de borde del
pavimento, de separacin de carriles y del eje sern franjas de ancho definido
en los planos y documentos del proyecto. Las lneas laterales de borde sern
de color blanco y continuas. Las lneas separadoras de carril sern
discontinuas de color blanco cuando delimita flujos en un solo sentido y de
color amarillo cuando delimita flujos de sentido contrario; tambin podrn ser
continuas en zonas de restriccin de visibilidad.
Cuando se apliquen en el eje dos franjas longitudinales paralelas deben estar
separadas a una distancia de cien milmetros (100 mm.) medidos entre los
bordes interiores de cada lnea.
Dimensiones
Las lneas o bandas pintadas sobre el pavimento deben ser lo suficientemente
visibles para que un conductor pueda maniobrar el vehculo con un
determinado tiempo de previsualizacin.
Las dimensiones de lnea o banda que se debe aplicar al pavimento, as como
de las flechas y las letras tienen que ser de las dimensiones indicadas en los
planos.
Todas las marcas tienen que presentar una apariencia clara, uniforme y bien
terminada. Las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria,

durante el da o la noche, tienen que ser corregidas por el Contratista de modo

aceptable para el Supervisor y sin costo para la Entidad.
Marcas Pintadas
Las marcas pintadas con material que corresponde a los tipos de pintura
definidos deben tener un espesor hmedo mnimo de 15 mils 0,38, medida sin
aplicar microesferas de vidrio o con una tasa de aplicacin de pintura de 2,5 -
2,7 m por litro de pintura.
Para las marcas con pintura premezcladas la tasa de aplicacin ser de 2,0 m
por litro de pintura incluyendo las microesferas (0,26 kg de microesferas por
litro). En todo caso, el Supervisor debe definir la velocidad de la mquina de
pintar para obtener la dosificacin y el espesor indicados.
Las marcas se tienen que aplicar por mtodos mecnicos aceptable por el
Supervisor. La mquina de pintar tiene que ser del tipo rociador, que pueda
aplicar la pintura en forma satisfactoria bajo presin con una alimentacin
uniforme a travs de boquillas que rocen directamente sobre el pavimento.
Cada mquina tiene que ser capaz de aplicar dos rayas separadas, continuas o
segmentadas, a la vez.
Cada depsito de pintura tiene que estar equipado con un agitador mecnico o
manual cada boquilla tiene que estar equipada con vlvulas de cierre
adecuadas que aplicarn lneas continuas o segmentadas automticamente.
Cada boquilla debe tener un dispensador automtico de microesferas de vidrio
que funcionar simultneamente con la boquilla rociadora y distribuir las
microesferas en forma uniforme a la velocidad especificada. Cada boquilla
tiene que tambin estar equipada con cubiertas metlicas de jebe para
protegerlas del viento.
La pintura tiene que ser mezclada bien antes de su aplicacin y sta tiene que
ser aplicada cuando la temperatura ambiente sea superior a los cuatro grados
centgrados (4C) para las marcas tipo A y de diez grados centgrados (10C)
para los de tipo B.

Las reas pintadas se tienen que proteger del trnsito hasta que la pintura est
lo suficientemente seca como para prevenir que se adhiera a las ruedas de los
vehculos o que stos dejen sus huellas.
Cuando sea aprobado por el Supervisor, el Contratista puede poner la pintura y

las esferas de vidrio en dos aplicaciones de menor espesor para reducir el
tiempo de secado en las reas de congestionamiento de trnsito, sin que vare
la dosificacin dispuesta por el Supervisor.
Adicionalmente las pinturas de trnsito debern cumplir con los siguientes

requisitos:
(a) Envasado
Las pinturas de trfico dentro de sus envases no debern mostrar
asentamientos excesivos, solidificacin o gelidificacin. Podrn ser
fcilmente dispersados en forma manual y obtener un estado suave y
homogneo en color.
La pintura podr ser almacenada hasta por perodos de seis (6) meses
desde la fecha de su fabricacin. Dentro de este perodo el pigmento no
deber mostrar cambios mayores de 5 KU con respecto a la pintura fresca
en el momento de su fabricacin.
(b) Pulverizado
La pintura tal como ha sido recibida del fabricante deber tener
propiedades satisfactorias para su pulverizacin cuando se distribuye a
travs de boquillas de mquinas de pintado simple.
La pelcula de pintura aplicada por pulverizacin deber mostrar un

acabado suave y uniforme con los contornos adecuadamente delineados,
libres de arrugas, ampollas, variaciones en ancho y otras imperfecciones
superficiales.

(c) Peladuras
La pintura despus de cuarenta y ocho (48 h) de aplicada no deber

mostrar sntomas de peladuras o descascaramiento.
Marcas Termoplsticas
Cuando se aplique el material termoplstico sobre un pavimento de concreto
Prtland o sobre un pavimento asfltico antiguo, ser necesario aplicar una
capa de resina epxica selladora que est recomendada por el fabricante del
material termoplstico.
El termoplstico debe ser aplicado solo sobre pavimentos secos cuando la
temperatura ambiental sea mayor de diez grados centgrados (10C).
El pavimento bituminoso nuevo se tiene que lavar con una solucin detergente
seguido de un enjuague con agua para eliminar cualquier material extrao.
La aplicacin del material se puede efectuar por el mtodo de rociado o por el

de moldeado en caliente, despus que el termoplstico haya sido calentado a
220 3C.
Para las lneas de eje y lneas separadoras de carriles el espesor de la lnea
debe ser como mnimo de 2,3 milmetros de pelcula seca o tener una tasa de
aplicacin de 0,44 metros cuadrados por litro de material aplicado.
Para las lneas de borde o laterales se debe obtener como mnimo un espesor
de 1,5 milmetros de pelcula seca o tener una tasa de aplicacin de 0,66
metros cuadrados por litro de material.
Las microesferas adicionales del Tipo I deben ser fijadas en el material

termoplstico a razn mnima de 0,6 Kg. por metro cuadrado, segn lo indiquen
los planos y documentos de Proyecto.
La resistencia mnima a la adherencia cuando se aplique a pavimentos

bituminosos ser de 0,86 Mpa y de 1,2 Mpa cuando se aplique a pavimentos
de concreto Prtland.

El ancho y espesor de las lneas aplicadas al pavimento deben ser fijados en

una sola aplicacin.
Al tomar el material termoplstico la temperatura del pavimento y la ambiental
la marca debe tener el espesor y ancho especificados y ser capaz de resistir
las deformaciones que pueden producir los vehculos al transitar sobre la
marca.
Las lneas recin moldeadas a presin tienen que se protegidas del deterioro, y
toda lnea de trnsito deteriorada o que no se adhiera en forma correcta a la
superficie del pavimento, tiene que se reemplazada con lneas que cumplan
con los requisitos de estas especificaciones a costo del Contratista.
El material termoplstico podr tambin ser utilizado como seal sonora

aplicando franjas transversales a la Carretera segn diseo del proyecto. En
estos casos el espesor mnimo ser de cinco milmetros (5 mm.).
Marcas de Plstico Preformadas

La aplicacin se tiene que llevar a cabo de acuerdo con los procedimientos
recomendados por el fabricante los que se debern proporcionar al Supervisor
antes de comenzar las operaciones. Los materiales para las marcas de plstico
sobre el pavimento tiene que ser aplicadas slo a superficies con temperaturas
dentro de los lmites especificados por el fabricante para adhesin ptima. La
pelcula tiene que proporcionar una marca clara, duradera, resistente a la
exposicin a la intemperie, y no tiene que mostrar signos perceptibles de
decoloracin, desprendimientos, encogimiento, ruptura, enrollamiento y otros
signos de adhesin deficiente.
El mtodo de incrustacin se tiene que emplear para aplicar las marcas a

superficies nuevas de pavimento asfltico mediante la colocacin del material
en forma adecuada sobre la calzada y aplicando un rodillo liso metlico sobre
la nueva superficie cuando la temperatura del asfalto despus de la
compactacin final sea de aproximadamente sesenta grados centgrados
(60C) y de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. El resultado final

tiene que ser marcas sobre el pavimento que estn aproximadamente 0,25
milmetros por encima de la superficie terminada.
El mtodo de revestimiento tiene que ser usado para aplicar las marcas a
pavimentos existentes o a Pavimentos de Concreto Prtland. El tipo de
adhesivo a ser usado y los mtodos de aplicacin tienen que ajustarse a las
recomendaciones del fabricante.
El Contratista tiene que proporcionar el aplicador y el rodillo para la instalacin

adecuada del material plstico preformado. El equipo tiene que ser
proporcionado mientras dure el perodo de instalacin. El vendedor tiene que
proporcionar asistencia tcnica con respecto al funcionamiento y
mantenimiento del equipo, as como la aplicacin del material.
Limitaciones en la Ejecucin
(a)No se permitir la aplicacin de ninguna marca en el pavimento en instantes
de lluvia ni cuando haya agua o humedad sobre la superficie del pavimento.
(b)No se permitir que los materiales lleguen a obra con envases rotos o tapas
abiertas.
La pintura y todos los otros materiales a utilizar debern ser envasados en

forma adecuada, segn usos del fabricante. Cada envase deber llevar una
etiqueta con la siguiente informacin:
Nombre y Direccin del Fabricante

Punto de Embarque o Despacho
Marca y Tipo de Pintura
Frmula de Fabricacin
Capacidad (nmero de litros del envase)
Fecha de fabricacin y nmero de lote del despacho.

Los trabajos para su aceptacin estarn sujetos a lo siguiente:

(a) Controles
Durante la ejecucin de la aplicacin de las marcas en el pavimento el
Supervisor efectuar los siguientes controles principales:
Verificar el estado de funcionamiento del equipo utilizado por el

Contratista.
Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de
trnsito segn requerimientos de las especificaciones planteadas.
Supervisar la correcta aplicacin de los mtodos de trabajo aceptados y
las dimensiones aplicadas.
Comprobar los espesores de aplicacin de los materiales y la adecuada
velocidad del equipo.
Comprobar que la tasa de aplicacin de las microesferas de vidrio se
halla dentro de las exigencias del proyecto.
Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos de calidad
exigidos.
Evaluar y medir para efectos de pago las marcas sobre el pavimento
correctamente aplicadas y aceptadas.
(b) Calidad de los Materiales

Las marcas en el pavimento solo se aceptarn si su aplicacin est de
acuerdo con las indicaciones de los planos, documentos del proyecto y de
la presente especificacin. Todas las dimensiones de las lneas de eje,
separadora de carriles y laterales smbolos, letras, flechas y otras marcas
deben tener las dimensiones indicadas en los planos. Las deficiencias que
excedan las tolerancias de estas especificaciones debern ser subsanadas
por el Contratista a plena satisfaccin del Supervisor.
El Supervisor a su criterio y de considerarlo conveniente podr efectuar
pruebas de cada lote de produccin del material que se entregue en obra.
Se considera un lote representativo la cantidad de mil litros (1 000 L) de
pintura y mil quinientos kilogramos (1 500 Kg.) de microesferas de vidrio.

Medicin
La unidad de medicin ser el metro cuadrado (m) independientemente del
color de la marca aplicada. Las cantidades terminadas y aceptadas de marcas
sobre el pavimento sern medidas como sigue:
(a) Las lneas que se hayan aplicado sobre el pavimento sern

medidas por su longitud total y ancho para obtener la cantidad de
metros cuadrados que les corresponde.
La medicin longitudinal se har a lo largo de la lnea central o eje

del camino.
(b) Las marcas, smbolos, letras, flechas y cualquier otra aplicacin

sern medidas en forma individual y sus dimensiones convertidas
a metros cuadrados.
Pago
El trabajo de marcas permanentes en el pavimento se pagar al precio unitario
del Contrato por toda marca ejecutada y aplicada satisfactoriamente de
acuerdo con esta especificacin y aceptada por el Supervisor.
As mismo suministro del equipo adecuado a cada tipo de marca, operador,

personal, vehculo y proteccin del grupo de trabajo y en general todo costo
relacionado con la correcta ejecucin de los trabajos de demarcacin del
pavimento de acuerdo con los planos del Proyecto, esta especificacin, las
instrucciones del Supervisor.
tem de Pago Unidad de Pago
Marcas en el pavimento Metro Cuadrado (m)

07.00.00 PROTECCION AMBIENTAL
07.01.00 PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL
07.01.01 EDUCACION AMBIENTAL A POBLADORES
07.01.02 EDUCACION AMBIENTAL A TRABAJADORES
DESCRIPCIN
Consiste en la ejecucin de todas las actividades referidas a la educacin

ambiental.
MTODO DE EJECUCIN
La ejecucin de la partida en mencin, esta constituida por actividades que son

necesarias para realizar la educacin ambiental; y que son las siguientes:
Dos conferencias, cada una de cuatro horas con un intermedio de media

hora, a los trabajadores, las instituciones pblicas y privadas, y a la
poblacin en general.
Alquiler de un equipo de transparencia por cinco das.
MTODO DE MEDICIN
La medicin se efectuar de manera global (Glb.), de acuerdo al avance

porcentual que ser determinado por el Ing. Supervisor.
BASE DE PAGO
La educacin ambiental en carreteras, se pagar al precio unitario del contrato

de dicha partida, e incluir la compensacin por imprevistos necesarios para la
ejecucin de la partida.

07.02.00 SEALIZACION AMBIENTAL
07.02.01 CARTELES MAYORES
07.02.02 CARTELES MENORES
DESCRIPCIN
Esta partida consiste en la construccin e instalacin de un cartel pintado con

los colores verde, amarillo y blanco, cuyo lema debe decir Conservar el Medio
Ambiente es Conservar la Vida.
Debe elaborarse en base de madera tornillo, enterrado en concreto a 0.70 m y

2.34 m sobre superficie. Aplicar obligatoriamente brea sobre la base del pie
derecho hasta 0.50m. El cartel estar hecho con latn grueso y el marco as
como sus refuerzos tambin de madera.
La seccin de los pies derechos ser de 10 X 5 X 4. El marco ser de 2

piezas de 12X 3X3, una pieza de 10X3X3; los listones dispuestos
verticalmente para reforzar el marco sern de 3 piezas de 5X3X3. Los
latones sern de 3.60X0.80 m.
MEDICIN
La medicin es por global (UND) que incluye la construccin del cartel, segn
las indicaciones de las especificaciones presentes.
PAGO
Se efectuara al precio unitario del contrato para la partida CONSTRUCCION E

INSTALACION DE CARTEL, entendindose que dicho pago constituir
compensacin completa, incluidos los imprevistos necesarios, para la ejecucin
del trabajo.

DESCRIPCIN
El Programa de Seguimiento y/o Vigilancia Ambiental (PVA) constituye un

documento tcnico de control ambiental, en el que se concretan los
parmetros, para llevar a cabo, el seguimiento de la calidad de los diferentes
factores ambientales afectados, as como, de los sistemas de control y medida
de estos parmetros.
El PVA permitir garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas,

preventivas y correctivas, contenidas en el estudio de impacto ambiental, a fin
de lograr la conservacin y uso sostenible de los recursos naturales y el
ambiente durante la construccin y funcionamiento del puente.
DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIN
OBJETIVOS
Durante esta etapa se deber cumplir los siguientes objetivos:
Sealar los impactos detectados en el EIA y comprobar que las medidas

preventivas o correctivas propuestas se han realizado y son eficaces.
Detectar los impactos no previstos en el EIA, y proponer las medidas

correctoras adecuadas y velar por su ejecucin y eficacia.
Comprobar y verificar los impactos previstos.
Conceder validez a los mtodos de prediccin aplicados.
OPERACIONES DE VIGILANCIA AMBIENTAL
Para el cumplimiento de los objetivos de PVA ser necesario realizar un control

de aquellas operaciones que, segn el EIA, podran ocasionar mayores
repercusiones ambientales.

En este sentido, las acciones que requerirn un control muy preciso son las
siguientes:
Las instalaciones del campamento, patio de maquinas, que debern

ubicarse en zonas de mnimo riesgo de contaminacin para las aguas
superficiales y subterrneas, y para la vegetacin. Estos emplazamientos
suelen convertirse en focos constantes de vertido de materiales txicos o
nocivos.
El movimiento de tierras, que podra afectar la geomorfologa y el paisaje del

lugar, y por la generacin continua de polvo, afectar a la vegetacin, la fauna
y al personal de obra.
La fase de acabado, entendiendo por tal, todos aquellos trabajos que

permitan dar por finalizada una determinada operacin de obra.
El vertido incontrolado, en muchos casos, de materiales diversos sobrantes.

Estos debern depositarse en los lugares previamente seleccionados para
ello.
Para la ejecucin del PVA ser necesaria la contratacin de un especialista

ambiental, el cual permanecer durante el tiempo que dure la ejecucin de
las obras.
Adems del cumplimiento de las labores sealadas, el personal encargado

de la aplicacin del PVA, podr realizar lo siguiente:
Asesoramiento al contratista durante el tiempo que dure la obra,

estableciendo con l y el jefe de obra una va de comunicacin directa con,
que permita adaptar el proceso de vigilancia ambiental a las necesidades y
limitaciones de la obra y as poder resolver, de forma rpida, cualquier
imprevisto o modificacin del programa de obras, siempre bajo la aceptacin
de la Direccin de Obra.
Coordinacin con la Direccin de Obra, lo que constituye uno de los

aspectos ms importantes de todo el proceso, ya que una buena
colaboracin entre la Direccin de Obra y la Vigilancia Ambiental garantizar
la correcta ejecucin de toda la obra.

DURANTE LA ETAPA DE OPERACIN
Durante la operacin del Camino Vecinal, la vigilancia estar orientada,

bsicamente, a evaluar los posibles efectos de retorno que el medio ambiente
pudiera ejercer sobre la carretera, debiendo realizarse visitas por lo menos dos
veces al ao, antes y despus del periodo de lluvias a fin de inspeccionar las
estructuras existentes en la carretera y determinar si stos estn siendo objeto
de procesos erosivos que pudieran poner en riesgo la estabilidad de los
mismos. De ser necesario, se realizar la limpieza planificada en los tramos de
entrada y salida de las obras. Esta accin deber realizarse antes del inicio del
perodo de lluvias.
MEDICIN
El pago se har por mes durante la ejecucin de los trabajos para la

construccin de la obra.
PAGO
Se efectuara al precio unitario del contrato para la partida PROGRAMA DE

SEGUIMIENTO Y/O VIGILANCIA, entendindose que dicho pago constituir la
remuneracin del especialista ambiental, el cual permanecer durante el
tiempo que dure la ejecucin de las obras.
07.04.00 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
07.04.01 CONTINGENCIAS POR IMPACTO AMBIENTAL
DESCRIPCIN
Esta partida consiste en un programa contra accidentes que pueda ocurrir en

la obra del Puente Carbn, es la adquisicin de equipos contra incendio,
equipos de comunicacin y equipos de emergencia contra accidente.
MATERIALES
Equipo contra incendio (Extintores).
Equipo de comunicacin.

Equipo de emergencia
MEDICIN
La medicin de esta partida ser global de acuerdo al costo total de los

materiales del plan de contingencias.
07.05.00 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
07.05.01 REFORESTACION EN DME
DESCRIPCIN
Consiste esta partida en la siembra con especies locales, la superficie de las

zonas de corte previamente preparadas y las reas que podran ser sugeridas
por el Supervisor.
Este programa se desarrollar para restaurar las reas inestables y reas

asignadas como botaderos y campamentos.
Las especies vegetales sugeridas en la aplicacin de tcnica de revegetacin

de acuerdo a la zona de vida es el pasto natural.
MATERIALES
Los materiales que componen esta partida son:
Pasto Natural
Agua, para riego adecuado hasta producirse el prendimiento de la planta.
Abono.
EJECUCIN
La partida comprende las siguientes actividades:
Preparacin de la superficie donde se efectuar la siembra, mediante el

rastrillado manual.
El material as suelto y sobre el que se colocar la planta, deber estar

constituido por suelo fino adecuado, y para tal efecto, los tamaos mas

gruesos sern retirados manualmente o con equipo apropiado, en el

proceso del rastrillado.
Colocacin de la plntula y cubierta con el mismo material de la zona de

siembra.
Riego de agua adecuado, hasta que se produzca el prendimiento de la

planta.
MEDICIN
Los trabajos as ejecutados sern medidos en hectreas (HA) de superficie

revegetalizada, autorizadas y aprobadas por el Supervisor.
BASES DE PAGO
La cantidad as medida ser pagada segn el precio unitario de contrato para la

partida REFORESTACION ZONA DE DESLIZAMIENTO, constituyendo dicho
precio y pago compensacin total por el suministro de materiales hasta el lugar
de ubicacin de estas obras, mano de obra, equipo, herramientas, y cualquier
actividad e imprevisto necesario para la completa ejecucin de la partida de
acuerdo a estas especificaciones.
07.05.02 REACONDICIONAMIENTO DEL AREA DEL CAMPAMENTO Y PATIO DE

MAQUINAS
DESCRIPCIN
Este tem consiste en la ejecucin de todas las actividades que contiene la

presente partida, referida a la Restauracin de toda el rea empleada como
campamento, hasta recuperar sus caractersticas primigenias.
MTODO DE EJECUCIN
La ejecucin de la partida en mencin est constituida por actividades que son

necesarias para realizar la rehabilitacin de las reas intervenidas y/o
empleadas como campamentos; y que son las siguientes:

Escarificacin del suelo compacto.- Se proceden a realizar el renivelado del

terreno, asimismo las zonas que hayan sido compactadas debe ser
humedecidos y removidas, acondicionndolo de acuerdo al paisaje
circundante.
Revegetacin de la zona ocupada.- Una vez escarificado el suelo

compactado se inicia el proceso de revegetacin del terreno, con las
especies tpicas del lugar, con el fin de lograr integrar nuevamente la zona al
paisaje original.
MTODO DE MEDICIN
La medicin se efectuar en Ha. cuando el campamento haya sido retirado y

est concluido el tratamiento ambiental del rea.
BASE DE PAGO
La restauracin de rea ocupada por campamento se pagar al precio unitario

del contrato de dicha partida, e incluir la compensacin por imprevistos
necesarios para la ejecucin de la partida.
07.05.03 REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS Y ACCESOS
DESCRIPCIN
Este tem consiste en la ejecucin de todas las actividades que contiene la

presente partida, referida al reacondicionamiento de Canteras y accesos.
MTODO DE EJECUCIN
La ejecucin de la partida en mencin, est constituida por actividades que son

necesarias para realizar la rehabilitacin de dichas canteras; y que son las
siguientes:
Reacondicionamiento del rea de cantera de acuerdo a la morfologa

circundante.- Consiste en el peinado y alisado o redondeado de taludes para
suavizar la topografa y evitar posteriores deslizamientos, adecuando el rea
intervenida a la morfologa de] entorno circundante.

Revegetacin del rea de cantera.- La revegetacin de esta rea se har

empleando el suelo orgnico retirado al inicio de la explotacin con especies
tpicas del lugar.
Reacondicionamiento del rea afectada por zaranda.- Se har un peinado y

alisado para restablecer su estado primigenio.
Revegetacin del rea afectada por zaranda.- La revegetacin de esta rea

se har empleando el suelo orgnico retirado al inicio de construccin con
especies tpicas del lugar.
MTODO DE MEDICIN
La medicin se efectuar en Ha. una vez concluido al 100% las actividades que
comprende la presente partida.
BASE DE PAGO
La restauracin de rea disturbada en la cantera se pagar al precio unitario

del contrato de dicha partida, e incluir la compensacin por imprevistos
necesarios para la ejecucin de la partida.
07.05.04 COMPACTACION DE MATERIAL EXCEDENTE Y NIVELACION DEL

BOTADERO
DESCRIPCIN
Esta partida, consistir en la conformacin de material de eliminacin en las

reas designadas como botaderos, de manera de obtener una plataforma
estable con taludes laterales 1:4
Para el manejo ambiental de los botaderos se ha tomado en cuenta los

siguientes criterios:
Cercana a la va a rehabilitar
Cantidad de material de desecho a disponer en los depsitos de material

excedentes (botaderos)
Zona libre de vegetacin cultivada (parcelas)

Zona de depresin y suave pendiente
Zona alejada de cursos de agua
El manejo ambiental para cada uno de los botaderos ser el siguiente:
El material dispuesto en estas reas se deber compactar o estabilizar

formando terrazas, para esto se deber tomar en cuenta que por cada
capa de 0.50 m. depositado en el rea, se realizar10 pasadas de tractor
sobre oruga para su nivelacin y estabilizacin.
Una vez concluida con la disposicin del material en los botaderos, se

efectuar el recubrimiento del material con la capa superficial del suelo
retirada previamente, a fin de revegetar dicha zona.
Con el fin de disminuir las infiltraciones de agua en los botaderos, deben

densificarse las dos ltimas capas anteriores a la superficie definitiva,
mediante varias pasadas de tractor sobre oruga.
De ninguna manera se permitir que los materiales excedentes de la obra

sean arrojados a los terrenos adyacentes o acumulados; as sea de
manera temporal, a lo largo y ancho del camino rural.
MTODO DE EJECUCIN
La ejecucin de la partida en mencin, esta constituida por actividades que son

necesarias para realizar la rehabilitacin de las reas empleadas como
botaderos; y que son las siguientes:
La capa de material orgnico o cobertura de suelo vegetal, en los

botaderos deber ser protegido convenientemente para su posterior
empleo como material de revegetacin.
Luego el material de eliminacin depositado, se esparcir y compactar,

por lo menos con cuatro pasadas de tractor de orugas sobre capas de 50
cm. de espesor.
La superficie del botadero se deber perfilar con una pendiente suave de

modo que permita darle un acabado final acorde con la morfologa del
entorno circundante.

MTODO DE MEDICIN
La medicin del acondicionamiento ser en m3 de material depositado en

dichas reas.
BASE DE PAGO
El acondicionamiento de material de desecho en botaderos se pagar al precio

unitario del contrato de dicha partida, e incluir la compensacin por
imprevistos necesarios para la ejecucin de la partida.

CAPITULO XII
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

CAPITULO XII
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
12.1. CONCLUSIONES
- El estudio topogrfico ha permitido definir el trazo y la longitud del proyecto

(L=13.010 km), el perfil longitudinal y las secciones transversales de la va o
carretera.
- En el estudio de Mecnica de Suelos se determin el tipo de suelo y

caractersticas, de la subrasante, la cual est contenido por arcillas y limos
inorgnicos.
- Luego del ensayo de CBR se determin un CBR de 7.20 % de soporte del

terreno de fundacin.
- En el Diseo Geomtrico, se defini una velocidad directriz de 30 km/h debido a

que la va es de tercera clase y est dentro de una topografa accidentada, de
acuerdo al Manual para el diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen
de trnsito - DG 2008.
- Se ha diseado un pavimento usando el mtodo AASHTO , quedando la

estructura de la siguiente manera:
Carpeta Asfltica en Caliente : 2.0 pulgadas

Base de Afirmado : 7.0 pulgadas
Subbase Granular : 7.0 pulgadas
- La ejecucin de los trabajos del Proyecto, influyen de manera negativa en el

medio ambiente, pero luego de haber ejecutado el mejoramiento y rehabilitacin
de la va, se recupera y mejora las condiciones ambientales de la zona.

- El presupuesto del proyecto es:
Costo Directo 7,795,342.24
Gastos Generales (10.00%) 779,534.22
Utilidad (10%) 779,534.22
Parcial 9,354,410.68
IGV (18%) 1,683,793.92
TOTAL_PRESUPUESTO 11,038,204.60
Son: once millones trentiocho mil doscientos cuatro y 60/100 nuevos soles

12.2. RECOMENDACIONES
- Se recomienda enfocarse a los lineamientos indicados en el proyecto, utilizando

las normas vigentes del MTC.
- La ubicacin de canteras se detalla en la pgina 50 de la presente tesis.
- Dar oportunidad de trabajo al personal de la zona, en mano de obra calificada y

no calificada, de acuerdo a la eficiencia del personal requerido.
- Se recomienda que el tiempo de ejecucin de la obra deber llevarse a cabo en

los meses de estiaje a fin de no tener problemas de lluvias y saturacin de
materiales (afirmado), para obtener la compactacin requerida y de esta manera
llegar a la mxima eficiencia.
- Considerando que en el desarrollo de los diferentes trabajos programados se

generarn residuos provenientes de los excedentes de corte y de las
excavaciones para las obras de drenaje, as como excedente de mezclas
contaminantes de concreto y bituminosas se deber prever la asignacin de un
Botadero para el depsito de estos desperdicios, los cuales deben ser tratados y
manipulados adecuadamente para no afectar el entorno ambiental que los rodea.

CAPITULO XIII
BIBLIOGRAFA

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Cspedes Abanto, J. (2001). Carreteras: Diseo Moderno. Cajamarca. Editorial

Universidad Nacional de Cajamarca. Primera edicin.
Jurez Vadillo, E. (1986). Mecnica de Suelos. Mxico, D.F. Editorial Limusa. Tercera
edicin.
Aparicio Mijares Francisco, hidrologa de Superficie, Editorial Limusa-Mxico, 1997.
Ballesteros Tena , Nabor , Topografa, editorial Limusa , Mexico 2000
Transportes y Comunicaciones, Ministerio de (2008). Manual para el diseo de
carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito. Lima Per.
Transportes y Comunicaciones, Ministerio de (2008). Manual para el diseo de
carreteras pavimentadas DG 2008. Lima Per.
MTC.Especificaciones tcnicas para construccin de carreteras EG 2008. Lima
Per.
MTC.Manual Ambiental para la Rehabilitacin y Mantenimiento de caminos vecinales y
herradura, 2004 .
Cspedes Abanto, J. (2002). Los Pavimentos en las Vas Terrestres, Calles,
Carreteras y Aeropistas. Cajamarca. Editorial Universidad Nacional de Cajamarca.
Primera edicin.
Rafael Cal y Mayor R, J. (2007). Ingeniera de Transito, Fundamentos y Aplicaciones.
Mxico D.F. Alfaomega Grupo Editor.
Conesa Fdez- Vitora, V. (1996). Gua Metodolgica para la Evaluacin de Impacto
Ambiental. MP. Madrid. Tercera edicin, corregida y aumentada.
Oswaldo Ortiz Vera. Hidrologa de Superficie ,1994.
Villn Bjar , Mximo .Hidrologa , Editorial Villn , Lima 2002
Direcciones de Internet
http://icc.ucv.cl/geotecnia/03_docencia/02_laboratorio/manual_laboratorio/cbrpdf
www.inei.gob.pe/
www.mtc.gob.pe


Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera Espejo&Garcia

GASTOS GENERALES
PROYECTO : MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA CARRETERA AGALLPAMPA- SALPO A NIVEL DE ASFALTADO , DISTRITO DE SALPO , PROVINCIA
DE OTUZCO- LA LIBERTAD
TRAMO: AGALLPAMPA - SALPO (L=13.01 KM.)

UBICACIN: DPTO. LA LIBERTAD, PROV. OTUZCO, DIST. SALPO
FECHA : NOV 2013

PLAZO : 5.00 MESES COSTO DIRECTO: S/. 7,795,342.24 PRESUPUESTO : S/. 11,038,204.60
GASTOS GENERALES 10.00% S/. 779,534.22

01.00 GASTOS GENERALES FIJOS 2.77% S/. 215,863.76
01.01 CAMPAMENTOS Y OBRAS PROVISIONALES S/. 119,273.08
01.02 EQUIPO NO INCLUIDO EN EL COSTO DIRECTO S/. 55,000.00
01.03 GASTOS MISCELANEOS S/. 20,000.00
01.04 SENCICO 0.2% S/. 15,590.68
01.05 CARTEL DE OBRA S/. 6,000.00
02.00 GASTOS GENERALES VARIABLES 7.23% S/. 563,670.46
02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DEL PERSONAL S/. 8,000.00
02.02 DIRECCION TECNICA Y ADMINISTRATIVA S/. 438,322.50
02.03 GASTOS FINANCIEROS S/. 117,347.96
01.00 GASTOS GENERALES FIJOS S/. 215,747.48
01.01 CAMPAMENTOS Y OBRAS PROVISIONALES S/. 119,273.08
EQUIPO CANT und S/. X M2 PARCIAL TOTAL

Campamento Y Patio de Maquinas 218,546.15
Oficina de residente 30.00 m2 500 14,995.38
Oficina Supervision 30.00 m2 500 14,995.38
Almacen 100.00 m2 500 49,984.62
Taller de Maestranza 50.00 m2 500 24,992.31
Comedor 60.00 m2 500 29,990.77
SS HH 40.00 m2 500 19,993.85
Vestidores 25.00 m2 500 12,496.15
Caseta de Guardiania 15.00 m2 500 7,497.69
Cerco perimetrico
Cerco de Madera 200.00 m 200 40,000.00
Portones de madera 2.00 und 1,800.00 3,600.00
Aplicable a la Obra (50%) 50.00 % 218,546.15 109,273.08 109,273.08
Mobiliario y Enceres 1.00 EST. 10,000.00 10,000.00 10,000.00
01.02 EQUIPO NO INCLUIDO EN EL COSTO DIRECTO S/. 55,000.00
EQUIPO CANT MESES S/. X MES PARCIAL TOTAL

Camioneta pick up 4x4 2.00 5.00 4,500.00 45,000.00
Equipo de Laboratorio 1.00 5.00 2,000 10,000.00
55,000.00
01.03 GASTOS MISCELANEOS S/. 20,000.00
EQUIPO MESES INCIDENCIA S/. x MES PARCIAL TOTAL

Utiles de oficina, Combustible y grupo Electrogeno 5.00 100.0% 4,000.00 20,000.00
20,000.00
01.04 SENCICO 0.2% S/. 15,590.68
EQUIPO CANTIDAD UND C.D. PARCIAL TOTAL

SENCICO 0.20 % 7,795,342.24 15,590.68
15,590.68

01.05 CARTEL DE OBRA S/. 6,000.00
EQUIPO CANTIDAD UND P.U. PARCIAL TOTAL

Cartel de Identificacion de Obra 3.60 x 2.40 m. 2.00 GLB 3,000.00 6,000.00
6,000.00
TOTAL DE GASTOS GENERALES FIJOS S/. 215,747.48

PORCENTAJE DE GASTOS GENERALES FIJOS 2.79%
02.00 GASTOS GENERALES VARIABLES S/. 563,670.46
02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DEL PERSONAL S/. 8,000.00
PERSONAL Cantidad PASAJES PARCIAL TOTAL

Movilizacion 1.00 4,000 4,000.00
Desmovilizacion 1.00 4,000 4,000.00
8,000.00
02.02 DIRECCION TECNICA Y ADMINISTRATIVA S/. 438,322.50
02.02.01PERSONAL TECNICO, ADMINISTRATIVO Y AUXILIAR S/. 345,022.50
PERSONAL CANT MESES INCIDENCIA SUELDO PARCIAL TOTAL

EN OBRA
Ing. Residente 1.00 5.50 100.0% 7,600.00 41,250.00
Ing. Suelos y Pavimentos 1.00 5.00 100.0% 6,100.00 30,000.00
Ing. Impacto Ambiental 1.00 5.00 100.0% 6,100.00 30,000.00
Ing. Asistente 1.00 5.50 100.0% 4,600.00 24,750.00
Cadista 1.00 6.00 100.0% 2,900.00 16,800.00
Administrador 1.00 5.00 100.0% 5,600.00 27,500.00
Tecnico laboratorista 1.00 5.00 100.0% 2,500.00 12,500.00
Almacenero 1.00 5.00 100.0% 1,800.00 9,000.00
Beneficios y leyes sociales (50%) 0.50 195,000.00 97,500.00

292,500.00
Chofer 2.00 5.00 100.0% 1,800.00 18,000.00

Guardian 2.00 5.00 100.0% 1,200.00 12,000.00

45,000.00
EN TRUJILLO
Ing. Coordinador 1.00 5.00 20.06% 5,000.00 5,015.00

7,522.50
02.02.02 ALIMENTACION S/. 46,500.00
PERSONAL CANTIDAD MESES S/. x DA DAS x MES PARCIAL TOTAL

Ing. Residente 1.00 5.50 30.00 30.00 4,950.00
Ing. Suelos y Pavimentos 1.00 5.00 30.00 31.00 4,650.00
Ing. Impacto Ambiental 1.00 5.00 30.00 30.00 4,500.00
Ing. Asistente 1.00 5.50 30.00 30.00 4,950.00
Cadista 1.00 5.50 30.00 30.00 4,950.00
Administrador 1.00 5.00 30.00 30.00 4,500.00
Tecnico laboratorista 1.00 5.00 30.00 30.00 4,500.00
Almacenero 1.00 5.00 30.00 30.00 4,500.00
Chofer 2.00 5.00 30.00 30.00 9,000.00
46,500.00

02.02.03 HOSPEDAJE S/. 46,800.00
PERSONAL UNIDAD MESES S/. x DA DAS x MES PARCIAL TOTAL

Ing. Residente 1.00 5.50 30.00 30.00 4,950.00
Ing. Suelos y Pavimentos 1.00 5.50 30.00 30.00 4,950.00
Ing. Impacto Ambiental 1.00 5.00 30.00 30.00 4,500.00
Ing. Asistente 1.00 5.50 30.00 30.00 4,950.00
Cadista 1.00 5.50 30.00 30.00 4,950.00
Administrador 1.00 5.00 30.00 30.00 4,500.00
Tecnico laboratorista 1.00 5.00 30.00 30.00 4,500.00
Almacenero 1.00 5.00 30.00 30.00 4,500.00
Chofer 2.00 5.00 30.00 30.00 9,000.00
46,800.00
02.03 GASTOS FINANCIEROS S/. 117,347.96
MONTO TOTAL DE LA OBRA M = S/. 11,038,204.60

PORCENTAJE DE GASTOS FINANCIEROS = 0.71%
02.03.02 ADELANTO EN EFECTIVO

Adelanto 20.0%
Monto Adelanto 0.2 M
Renovacion de Carta Fianza 5 MESES
Tiempo de Retencin 5 + 2 7 MESES
Numero de trimestres 1 MESES
Inters de Carta fianza anual 4.5%
Inters de Carta fianza trimestral 1.1%
PRIMER TRIMESTRE 0.002250M
0.002250M
0.002250M
0.001125M
(0.000750) M
0.007125M
ADELANTO EN EFECTIVO = 0.71% M
02.03.03 SEGUROS
Seguros contra accidentes individuales, responsabilidad civil
riezgos de instalaciones, etc 0.50% COSTO DIRECTO
SEGUROS = S/. 38,976.71
TOTAL DE GASTOS GENERALES VARIABLES S/. 563,670.46

PORCENTAJE DE GASTOS GENERALES VARIABLES 7.23%

Presupuesto 0403003 MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA AGALLPAMPA - SALPO,A NIVEL DE ASFALTADO DISTRITO DE
SALPO , PROVINCIA DE OTUZCO- LA LIBERTAD
Subpresupuesto 002 AGALLPAMPA- SALPO L=13.01 KM
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SALPO Costo al 03/12/2013
Lugar LA LIBERTAD- OTUZCO- AGALLPAMPA
Item Descripcin Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 OBRAS PRELIMINARES 181,108.67

01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO u 1.00 7,223.30 7,223.30
01.02 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km 13.01 2,939.43 38,241.98
01.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL DURANTE LA EJECUCION DE LA u 1.00 52,601.88 52,601.88
OBRA
01.04 FLETE TERRESTRE t 1,159.15 71.64 83,041.51
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 821,476.73
02.01 EXCAVACION PARA EXPLANACIONES EN BASE DETERIORADA EXISTENTE m3 41,895.16 13.72 574,801.60
02.02 EXCAVACION EN ROCA SUELTA m3 2,008.42 19.59 39,344.95
02.03 EXCAVACION EN ROCA FIJA m3 2,916.90 23.51 68,576.32
02.04 TERRAPLENES m3 4,323.06 5.49 23,733.60
02.05 PERFILADO Y COMPACTACION DE LA RASANTE m2 78,781.00 1.46 115,020.26
03 PAVIMENTOS 4,170,248.94
AFIRMADO TIPO 01 PARA BASE (e=0.20m) m3 15,663.50 83.46 1,307,275.71
03.02 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE e=2" 2,862,973.23
03.02.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 85,865.22 4.97 426,750.14
03.02.02 CARPETA ASFALTICA m3 4,247.57 472.39 2,006,509.59
03.02.03 SELLO ASFALTICO m2 85,865.22 4.24 364,068.53
03.02.04 FLETE DE ASFALTOS TRUJILLO- OBRA gal 187,557.06 0.35 65,644.97
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 1,555,159.31
04.01 CUNETAS 1,309,794.30
04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN CUNETAS m 14,310.00 2.87 41,069.70
04.01.02 EXCAVACION MANUAL EN CUNETAS m 14,310.00 3.23 46,221.30
04.01.03 REFINE DE CUNETAS m 14,310.00 2.32 33,199.20
04.01.04 CUNETAS TRIANGULARES REVESTIDAS m 14,310.00 83.11 1,189,304.10
04.02 PLAZOLETAS 245,365.01
04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO EN PLAZOLETAS m2 2,700.00 3.21 8,667.00
04.02.02 CORTE DE MATERIAL SUETO CON EQUIPO EN PLAZOLETAS m3 13,657.00 9.38 128,102.66
04.02.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUBRASANTE EN PLAZOLETAS m2 2,700.00 1.33 3,591.00
04.02.04 AFIRMADO TIPO 02 PARA SUB BASE (e=0..20m) EN PLAZOLETAS m3 540.00 83.46 45,068.40
04.02.05 AFIRMADO TIPO 01 PARA BASE ESTABILIZADA (e=0.15m) EN PLAZOLETAS m3 405.00 147.99 59,935.95
05 TRANSPORTE 442,403.60
05.01 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES ENTRE CIENTO VEINTE METROS (120 m3k 17,230.00 7.65 131,809.50
M.) Y MIL METROS (1000 M.)
05.02 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA DISTANCIAS MAYORES A MIL m3k 38,579.00 2.62 101,076.98
METROS (1000 M.)
05.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE m3k 28,467.00 7.36 209,517.12
06 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 550,062.74
06.01 TACHA RETROREFLECTIVA u 9,552.00 20.18 192,759.36
06.02 GUARDAVIA METALICA, INCLUYE CAPTAFAROS Y TERMINALES m 1,248.00 251.67 314,084.16
06.03 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 2,602.00 16.61 43,219.22
07 PROTECCION AMBIENTAL 74,882.25
07.01 PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL 1,257.00
07.01.01 EDUCACION AMBIENTAL A POBLADORES u 2.00 419.00 838.00
07.01.02 EDUCACION AMBIENTAL PARA TRABAJADORES u 1.00 419.00 419.00
07.02 SEALIZACION AMBIENTAL 8,328.46
07.02.01 CARTELES MAYORES u 2.00 1,472.21 2,944.42
07.02.02 CARTELES MENORES u 12.00 448.67 5,384.04
07.03 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA 28,000.00
07.03.01 PROGRAMA DDE SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA mes 5.00 5,600.00 28,000.00
07.04 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS 469.18
Presupuesto 0403003 MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA AGALLPAMPA - SALPO,A NIVEL DE ASFALTADO DISTRITO DE
SALPO , PROVINCIA DE OTUZCO- LA LIBERTAD
Subpresupuesto 002 AGALLPAMPA- SALPO L=13.01 KM
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SALPO Costo al 03/12/2013
Lugar LA LIBERTAD- OTUZCO- AGALLPAMPA
Item Descripcin Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
07.04.01 CONTINGENCIAS POR IMPACTO AMBIENTAL u 1.00 469.18 469.18

07.05 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA 36,827.61
07.05.01 REFORESTACION DE DME ha 0.50 5,010.76 2,505.38
07.05.02 REACONDICIONAMIENTO DEL CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS ha 1.07 6,828.53 7,306.53
07.05.03 REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS Y ACCESOS ha 0.18 3,859.19 694.65
07.05.04 COMPACTACION DE MATERIAL EXCEDENTE Y NIVELACION DEL BOTADERO m3 27,706.37 0.95 26,321.05
Costo Directo 7,795,342.24
Gastos Generales (10.00%) 779,534.22
Utilidad (10%) 779,534.22
===============
Parcial 9,354,410.68
IGV (18%) 1,683,793.92
===============
TOTAL_PRESUPUESTO 11,038,204.60
SON : ONCE MILLONES TRENTIOCHO MIL DOSCIENTOS CUATRO Y 60/100 NUEVOS SOLES
Frmula Polinmica
Presupuesto 0403003 MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA AGALLPAMPA - SALPO,A NIVEL DE
ASFALTADO DISTRITO DE SALPO , PROVINCIA DE OTUZCO - LA LIBERTAD
Subpresupuesto 002 AGALLPAMPA - SALPO L=13.01 KM
Fecha Presupuesto 03/12/2013
Moneda NUEVOS SOLES
Ubicacin Geogrfica 130602 LA LIBERTAD - OTUZCO - AGALLPAMPA
K= 0.173*(Mr / Mo) + 0.109*(ACr / ACo) + 0.243*(Ar / Ao) + 0.308*(Mr / Mo) + 0.167*(Ir / Io)
Monomio Factor (%) Smbolo Indice Descripcin

1 0.173 100.000 M 47 MANO DE OBRA
2 0.109 57.798 AC 05 AGREGADO GRUESO
42.202 21 CEMENTO PORTLAND TIPO I
3 0.243 100.000 A 13 ASFALTO
4 0.308 100.000 M 49 MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO
5 0.167 100.000 I 39 INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR

CARRETERA AGALLPAMPA - SALPO L=13.01 KM
Id Nombre de tarea Duracin Costo Predecesoras M-2 M-1 M1 M2 M3 M4 M5 M6
S-10 S-6 S-2 S3 S7 S11 S15 S19 S23
1 AGALLPAMPA - SALPO L=13.01 KM 150 das 7,737,202.31 7,737,202.31
2 OBRAS PRELIMINARES 150 das 177,716.19 177,716.19
3 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE 2 das 7,223.30 2 das
EQUIPO
4 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION 149 das 36,705.50 3CC+1 da 149 das
5 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD 149 das 50,745.88 4CC 149 das
VIAL DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA
6 FLETE TERRESTRE 5 das 83,041.51 3CC 5 das

7 MOVIMIENTO DE TIERRAS 60 das 817,419.91 817,419.91
8 EXCAVACION PARA EXPLANACIONES EN BASE 60 das 572,706.84 60 das
DETERIORADA EXISTENTE
9 EXCAVACION EN ROCA SUELTA 45 das 39,043.68 45 das
10 EXCAVACION EN ROCA FIJA 30 das 67,876.26 30 das
11 TERRAPLENES 10 das 23,560.68 10 10 das
12 PERFILADO Y COMPACTACION DE LA 30 das 114,232.45 11CC 30 das
RASANTE
13 PAVIMENTOS 107 das 4,154,439.84 4,154,439.84
14 AFIRMADO TIPO 01 PARA BASE (E=0.20) 50 das 1,294,118.37 11 50 das
15 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE e=2" 57 das 2,860,321.47 2,860,321.47
16 IMPRIMACION ASFALTICA 15 das 425,891.49 14 15 das
17 CARPETA ASFALTICA 30 das 2,005,575.13 16 30 das
18 SELLO ASFALTICO 12 das 363,209.88 17 12 das
19 FLETE DE ASFALTOS TRUJILLO - OBRA 3 das 65,644.97 16CC 3 das
20 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 139 das 1,529,166.66 1,529,166.66
21 CUNETAS 138 das 1,285,467.30 1,285,467.30
22 TRAZO Y REPLANTEO EN CUNETAS 10 das 39,352.50 3CC+1 da 10 das
23 EXCAVACION MANUAL EN CUNETAS 30 das 44,504.10 11 30 das
24 REFINE DE CUNETAS 19 das 31,482.00 23 19 das
25 CUNETAS TRIANGULARES REVESTIDAS 50 das 1,170,128.70 24 50 das
26 PLAZOLETAS 75 das 243,699.36 243,699.36
27 TRAZO Y REPLANTEO EN PLAZOLETAS 5 das 8,343.00 3CC+1 da 5 das
28 CORTE DE MATERIAL SUELTO CON EQUIPO 15 das 127,419.81 8CC 15 das
EN PLAZOLETAS
29 PERFILADO Y COMPACION DE SUBRASANTE 5 das 3,564.00 12CC 5 das
EN PLAZOLETAS
30 AFIRMADO TIPO 02 PARA SUB BASE (E=0.20) 25 das 44,614.80 29 25 das
EN PLAZOLETAS
31 AFIRMADO TIPO 01 PARA BASE ESTABILIZADA 35 das 59,757.75 14CC 35 das
(E=0.15) EN PLAZOLETAS
32 TRANSPORTE 50 das 442,403.60 442,403.60
33 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES 50 das 131,809.50 14CC 50 das
ENTRE CIENTO VEINTE METROS (120 M.) Y
MIL METROS (1000 M.)
34 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES 50 das 101,076.98 33CC 50 das
PARA DISTANCIAS MAYORES A MIL METROS
(1000 M.)
35 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE 48 das 209,517.12 11 48 das
36 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 25 das 541,983.84 541,983.84
37 TACHA RETROREFLECTIVA 12 das 189,416.16 12 das
38 GUARDAVIA METALICA, INCLUYE 25 das 310,103.04 37CC 25 das
CAPTAFAROS Y TERMINALES
39 MARCAS EN EL PAVIMENTO 20 das 42,464.64 38CC 20 das
40 PROTECCION AMBIENTAL 40.38 das 74,072.27
41 PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL 4.44 das 1,257.00
42 EDUCACION AMBIENTAL A POBLADORES 2 das 838.00 5CC+3 das 2 das
43 EDUCACION AMBIENTAL PARA 1 da 419.00 1 da
TRABAJADORES
44 SEALIZACION AMBIENTAL 14 das 8,119.20 8,119.20
45 CARTELES MAYORES 2 das 2,874.00 43 2 das
46 CARTELES MENORES 12 das 5,245.20 45 12 das
47 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA 140 das 27,500.00 27,500.00
48 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA 140 das 27,500.00 3CC 140 das
49 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS 1 da 469.18 469.18
50 CONTINGENCIAS POR IMPACTO AMBIENTAL 1 da 469.18 42CC 1 da
51 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA 102.5 das 36,726.89 36,726.89
52 REFORESTACION DE DME 11 das 2,409.80 35 11 das
53 REACONDICIONAMIENTO DEL CAMPAMENTO 1 da 7,303.97 42 1 da
Y PATIO DE MAQUINAS
54 REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS Y 1 da 692.07 34 1 da
ACCESOS
55 COMPACTACION DE MATERIAL EXCEDENTE Y 48 das 26,321.05 35CC 48 das
NIVELACION DEL BOTADERO
Pgina 1
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PANEL FOTOGRAFICO
Punto de inicio de la carretera Agallpampa Salpo (km. 00+000)
Estado actual de la va

La carretera carece de cunetas en su totalidad
Empleo de hitos para el levantamiento topogrfico

Ejecucin de calicatas
Excavacin para calicatas y muestreo para ensayos en laboratorio



Mejoramiento y rehabilitación de carretera rural

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UNIVERSIDAD CSAR VALLEJO

MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA CARRETERA

TESIS PARA OBTENER EL TITULO PROFESIONAL DE:

Bach. ESPEJO BAYONA, Johnattan Lucio

Ing. HORNA ARAUJO LUIS ALBERTO

MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA CARRETERA

TESIS PARA OBTENER EL TITULO PROFESIONAL DE:

Bach. ESPEJO BAYONA, Johnattan Lucio

Ing. Ricardo Manuel Delgado Arana

Ing. Luis Alberto Horna Araujo

Ing. Hilbe Santos Rojas Salazar

Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera i Espejo&Garca

..Dedico con mucho amor

A Dios, a mis queridos padres quienes

A mi querida hermana Vanessa,

A mis familiares, amigos y maestros

Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera ii Espejo&Garca

A la Municipalidad Distrital de Salpo, que nos brindo su apoyo Tcnico y bibliogrfico

Al asesor, Ingeniero Luis Horna Araujo, por su valiosa colaboracin y orientacin

A, Nuestros Padres, Hermanos, Familiares y Amigos, que no escatimaron esfuerzos

Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera iii Espejo&Garca

En tal sentido asumo la responsabilidad que corresponda ante cualquier falsedad,

Leonardo Leonel Garca Rodrguez

En tal sentido asumo la responsabilidad que corresponda ante cualquier falsedad,

Johnattan Lucio Espejo Bayona

Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera iv Espejo&Garca

Seores miembros del jurado, presentamos ante ustedes la tesis titulada

Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera v Espejo&Garca

Esta tesis fue desarrollada con el fin de realizar el mejoramiento y rehabilitacin de la

Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera vi Espejo&Garca

Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera vii Espejo&Garca

En la actualidad los pobladores de la zona invierten grandes cantidades de horas

Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera viii Espejo&Garca

CAPITULO I: MARCO METODOLGICO

1.2. Antecedentes del problema 12

1.3. Formulacin del problema 13

1.4. Justificacin del problema 13

1.5.1 Objetivo General 14

1.5.2 Objetivos Especficos 14

1.6. Marco referencial cientfico 14

1.6.1 Marco terico referencial 14

1.6.2 Marco conceptual 16

1.8.1. Variable Independiente (v.i.) 20

1.8.2. Variable Dependiente (v.d.) e Indicadores 21

Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera 1 Espejo&Garcia

CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES

2.1. Aspectos fsico territoriales 25

2.1.2. Ubicacin Geogrfica 25

2.1.3. Ubicacin Poltica 27

2.1.4. Extensin y Lmites 27

2.2. Aspectos Sociales 28

2.2.1. Poblacin beneficiada 28

2.2.2. Infraestructura de servicios 28

2.3. Aspectos Econmicos 29

2.4. Justificacin del Proyecto, en el Beneficio Social 30

2.4.2. Cuantificacin de beneficios por ahorro de costos de operacin vehicular 31

CAPITULO III: SITUACIN ACTUAL DE LA VIA

3.1. Caractersticas geomtricas de la va 34

3.1.1. Alineamiento Horizontal 35

3.1.2. Alineamiento Vertical 35

Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera 2 Espejo&Garcia

3.2. Obras de Arte y Drenaje 38

CAPITULO IV: ESTUDIO TOPOGRAFICO