Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Dan MOLDOVANU, Studiul Influentelor Asupra Proceselor Din MAI PDF
Dan MOLDOVANU, Studiul Influentelor Asupra Proceselor Din MAI PDF
Editura UTPRESS
Cluj-Napoca, 2014
ISBN: 978-606-737-019-5
Dan Moldovanu Capitolul 1.
1. Introducere
Populaia planetei este n continu cretere, atingnd 10 miliarde n secolul 21. Ca urmare,
consumul de energie va crete, ceea ce va duce la o scdere a resurselor de combustibil fosil i la
creterea nclzirii globale datorit emisiilor de CO2.
Resursele de petrol ale planetei sunt limitate i neregenerabile, de aceea producia va
atinge un maxim (32 miliarde barili, preconizat n 2012) [4], dup care va scdea la 12-13
miliarde barili, preconizat n 2050. Aproximativ jumate din resursele de petrol au fost consumate,
jumtate care a mai rmas este mai greu de extras datorit accesibilitii i necesitii de noi utilaje.
Descoperirile de petrol au fost n declin n ultimii 40 de ani, dei cutrile au avansat n pas cu
tehnologia. Perioada de atingere a maximului produciei de petrol este prezis ca fiind undeva ntre
2012 i 2020.
Ceea ce este sigur este faptul c producia de petrol nu va mai putea satisface cererea n
viitorul apropiat, ceea ce va duce la creterea preurilor produselor petroliere. Soluia pentru
aceste probleme este introducerea de surse de energie mai eficiente pentru a putea nlocui
combustibilii fosili, de exemplu energii regenerabile. Energia nuclear, solar, energia vntului, a
apei, sunt numai cteva din sursele alternative. n afar de energia nuclear, toate celelalte energii
sunt regenerabile i prietenoase cu mediul.
Figurile 1.1 i 1.2 [4,5] arat evoluia produciei de petrol i prezicerile pentru urmtorii 40
de ani, n baza studiilor efectuate de ctre Asociaia de studiu al apogeului produciei de petrol.
2
Dan Moldovanu Capitolul 1.
Graficul care nsumeaz producia de petrol este curba Hubbert, pentru toat planeta.
Partea de dinainte de 2011 face parte din istoria produciei de petrol, iar ceea ce urmeaz face
aparte dintr-o extrapolare.
3
Dan Moldovanu Capitolul 1.
toate celelalte surse alternative sunt considerate ca fiind combustibili fosili i fac parte din
resursele limitate ale Pmntului i au mai mult sau mai puin o contribuie la emisiile poluante.
Autovehiculele electrice au dovedit faptul c se pot crea autovehicule cu poluare zero, dar
nu au fost acceptate de public datorit timpului mare de rencrcare a bateriilor i distanei
parcurse, care este limitat de capacitatea bateriilor.
Autovehiculele bazate pe celule de combustie sunt considerate ca fiind mai aproape de
realitate Dar obstacolele majore n folosirea de celule de combustie sunt costul ridicat i fiabilitate
sczut.
n comparaie cu folosirea de celule de combustie, folosirea de biocombustibili este mai
fezabil din punct de vedere economic datorit modificrilor minore care trebuie fcute la
motoarele existente.
4
Dan Moldovanu Capitolul 1.
Transformrile care au loc de-a lungul unui ciclu motor, la motorului Diesel se produc
astfel: aerul este admis n cilindru i este comprimat. n punctul i (figura 1.4.) se injecteaz
combustibilul care din cauza temperaturii nalte, se autoaprinde. Prin arderea combustibilului
crete rapid presiunea i temperatura, iar fora de presiune a gazelor apas asupra pistonului
fcnd ca acesta s se deplaseze n lungul cilindrului i s antreneze arborele cotit prin intermediul
mecanismului biel - manivel.
5
Dan Moldovanu Capitolul 1.
Admisia. Prin deplasarea pistonului de la PMS la PMI se face admisia aerului n cilindri,
datorit depresiunii care se creeaz. n punctul dsa se deschide supapa de admisie, mai devreme
de PMS, pentru ca admisia s favorizeze evacuarea prin mpingerea gazelor arse de ctre aerul
proaspt.
nchiderea supapei de admisie (sa) se face cu ntrziere, dup ce pistonul a trecut de PMI.
Aceasta permite ca aerul, care intr cu o anumit vitez n cilindru, s-i continue drumul spre
interiorul cilindrului i dup ce pistonul a pornit spre PMS i a nceput cursa de comprimare.
Comprimarea. Pistonul deplasndu-se de la PMI la PMS, cu supapa de admisie nchis, se
comprim aerul pn n punctul i, unde se produce injecia de combustibil. La sfritul
comprimrii, n cilindru este o temperatur de 600...700C, cu o presiune de 25...45 daN/cm 2.
6
Dan Moldovanu Capitolul 1.
a) b)
Fig. 1.5. Schema propagrii flcrii n regim laminar (a) i turbulent (b);
7
Dan Moldovanu Capitolul 1.
Cnd amestecul combustibilaer are o micare turbulent, acesta este delimitat de gazele
arse de un front de aprindere, care iniiaz arderea (fig. 1.5.b). Arderea turbulent reprezint o
succesiune de autoaprinderi. Conform acestei teorii, elementele de volum combustibil-aer se
amestec prin turbulen cu gazele arse i se autoaprind. Elementele de volum care ard se
amestec n continuare cu volume de combustibil-aer, astfel nct primele se sting prin rcire, iar
ultimele se autoaprind. Autoaprinderea i stingerea succesiv confer un caracter pulsator arderii.
Viteza de propagare a flcrii turbulente ut este influenat, pe lng factorii care determin viteza
de reacie (energia de activare E, concentraia C, presiunea p i temperatura T, [2]) i de
intensitatea turbulenei. La intensiti mai mari ale turbulenei influena acesteia asupra vitezei u t
devine hotrtoare.
n acest caz, dependena ntre viteza unghiular i turaia n, n rot/min, se obine cu relaia:
= 30 (1.1)
Dependena ntre unghiul de rotaie al arborelui cotit , n grade, timpul aferent unghiului
, n secunde i turaia n, n rot/min, se obine astfel:
= 360 = 6 (1.2)
60
8
Dan Moldovanu Capitolul 1.
Deoarece
1
sin2 = (1 cos2) (1.9)
2
Erorile care se fac aplicnd relaia (1.10) fa de relaia (1.6) sunt sub 1%.
9
Dan Moldovanu Capitolul 1.
BIBLIOGRAFIE:
[1] Baga, N., .a. Motoare cu ardere intern, Bucureti, E.D.P., 1995.
[2] Bobescu, G., Motoare termice, EDP, Bucureti, 1979.
[3] Burnete, N., Naghiu A., Rus I., .a., Motoare Diesel i Biocombustibili pentru
transportul urban, Editura Mediamira, ISBN 978-973-713-217-8, 1054 pg., 2008.
[4] Demirbas A. Economic and environmental impacts of the liquid biofuels. Energy Edu Sci
Technol 22:3758. 2008
[5] Demirbas, A., Global biofuel strategies, Energy Edu Sci Technol 17:2763, 2006.
10
Dan Moldovanu Capitolul 2.
11
Dan Moldovanu Capitolul 2.
Fig. 2.1. Ciclul teoretic cu ardere izocor Fig. 2.2. Influena raportului de compresie
asupra randamentului termic al ciclului cu
ardere izocor
12
Dan Moldovanu Capitolul 2.
13
Dan Moldovanu Capitolul 2.
Din relaia (2.2) rezult c presiunea medie a ciclului este controlat de asemenea de
gradul de cretere a presiunii i de presiunea la nceputul cursei de compresie (presiunea
iniial). Presiunea medie poate fi majorat prin sporirea gradului de cretere a presiunii , pe
calea creterii cantitii de cldura cedate de sursa cald.
Fig. 2.5. Ciclul teoretic cu ardere izobar Fig. 2.6. Influena parametrilor , i
asupra randamentului termic al ciclului cu
ardere izobar
Ciclul cu ardere izobar (Fig. 2.5) aproximeaz ciclul real al MAC-urilor mari, de
turaie redusa. Randamentul termic al ciclului se determina cu relaia
1 1
= 1 1 (1) ; (2.3)
n care = este raportul de cretere a volumului n cursul arderii.
14
Dan Moldovanu Capitolul 2.
Un alt factor care influeneaz parametri ciclului este raportul de cretere a volumului
n cursul arderii . Mrirea parametrului (prin sporirea cantitii de cldur cedate agentului
motor) determin reducerea gradului de destindere, cu ridicarea temperaturii medii
corespunztoare izocorei . Randamentul termic se micoreaz.
Lucrul mecanic al ciclului, deci i presiunea medie, cresc ns la un aport sporit de
cldur pe ciclu (Fig. 2.7).
Ciclul cu ardere mixt (Fig. 2.8), considerat ciclul teoretic al MAC-urilor rapide, este
caracterizat prin parametri [4,5]:
1 1
= 1 1 (1)+(1); (2.5)
1
= = 1 1 [ 1 ( 1) + 1 ( 1) ( 1)] ; (2.6)
Ciclul cu ardere mixt reprezint o combinaie a celor dou cicluri examinate anterior.
Prin particularizarea = l, relaiile (2.5) i (2.6) se reduc la cele corespunztoare ciclului cu
ardere izocor, iar pentru = 1 la relaiile corespunztoare ciclului cu ardere izobar.
Influenele separate ale raportului de compresie i ale raportului de cretere a volumului prin
ardere sunt prin urmare aceleai.
O problem particular ciclului mixt este stabilirea influenei raportului dintre cldura cedat
izocor 1 i izobar 1 , reflectat prin valorile parametrilor i . Notnd cu 1 cantitatea
total de cldur cedat agentului motor, se obine prin transformri simple:
1 = 1 + 1 = ( ) + ( ) = [( 1) + ( 1)] =
1 [( 1) + ( 1)];
15
Dan Moldovanu Capitolul 2.
sau
1
1 + ( 1) = 1
;
16
Dan Moldovanu Capitolul 2.
17
Dan Moldovanu Capitolul 2.
Umplerea cu ncrctur proaspt poate, s aib loc dup golirea cilindrului de gaze
arse, sub efectul de aspiraie creat de deplasarea pistonului n sensul creterii volumului.
Realizat n aceste condiii, umplerea este denumit normal (sau admisie normal).
Procesele evacurii i umplerii se succed pe dou curse ale pistonului, corespunztor
ciclului motor n patru timpi.
Dac ncrctura proaspt este comprimat naintea intrrii n cilindru, umplerea este
denumita forat (admisie forat). Procedeul este adoptat ntotdeauna la motoarele n doi
timpi, la care, prin intrarea sub presiune a ncrcturii proaspete n cilindru, se desvrete
evacuarea gazelor arse. Procesul umplerii se desfoar n acest caz concomitent cu
evacuarea final a gazelor arse.
Umplerea forat este folosit de asemenea n scopul sporirii cantitii de ncrctur
admis n cilindru, n cadrul procedeului de supraalimentare. Aceasta poate fi aplicat att
motoarelor n patru timpi, ct i celor doi timpi.
Legtura care exist ntre procesele de evacuare i umplere, ca i natura comun a
fenomenelor care intervin n cursul acestor procese, recomand tratarea lor concomitent.
Influenele unor factori asupra umplerii normale:
Factori de stare
Presiunea iniial. Variaiile presiunii la intrarea n sistemul de admisie, denumit
presiune iniial 0 , conduce la modificri de acelai sens ale presiunii de admisie. Cantitatea
de ncrctur proaspt admis variaz direct proporional cu presiunea iniial.
Temperatura iniial. Creterea temperaturii ncrcturii la intrarea n sistemul de
admisie (temperatura iniial 0 ) determin o nclzire proporional mai redus de la perei n
timpul admisiei; raportul dintre temperatura ncrcturii nclzite 0 i temperatura iniial 0
se micoreaz. Ca urmare, coeficientul de umplere se mbuntete.
Greutatea ncrcturii proaspete admise este influenat, n afar de coeficientul de umplere,
de densitatea iniial a ncrcturii, care se micoreaz la creterea temperaturii iniiale.
Influena scderii densitii este predominant; creterea temperaturii iniiale antreneaz
astfel reducerea greutii de ncrctur aspirat.
Cantitatea de gaze reziduale. Mrirea cantitii de gaze reziduale determin
reducerea spaiului util al cilindrului care poate fi ocupat de ncrctura proaspt, deci
umplerea este nrutit n acest sens acioneaz creterea presiunii la evacuare , prin
instalarea unui amortizor de zgomot cu o rezisten gazodinamic superioar (Fig. 2.10).
18
Dan Moldovanu Capitolul 2.
19
Dan Moldovanu Capitolul 2.
Fig. 2.11. Influena turaiei asupra Fig. 2.12. Influena turaiei asupra ntrzierii
diagramei de pompaj optime la nchiderea supapei de admisie
20
Dan Moldovanu Capitolul 2.
umplerii este afectat puin de schimbarea sarcinii, n funcie de micile variaii ale gradului de
nclzire a ncrcturii de la perei (Fig. 2.16).
Fig. 2.13. Influena sarcinii asupra presiunii Fig. 2.14. Influena sarcinii asupra
de admisie la diferite turaii, la MAS coeficientului de umplere la MAS
Fig. 2.15. Influena turaiei i sarcinii Fig. 2.16. Influena sarcinii asupra
asupra coeficientului de umplere la MAS parametrilor , i la MAC
Factori constructivi
Fazele distribuiei. Pe baza studiului fazelor ele distribuie i al influenei turaiei a
rezultat c fazele de distribuie stabilite la un motor sunt optime la un singur regim de
funcionare, care corespunde n general sarcinii maxime i unei anumite turaii , la care se
obine deci umplerea optim (Fig. 2.17). Schimbarea fazelor de distribuie atrage modificarea
caracteristicii de variaie a coeficientului de umplere cu turaia (curba 2 n Fig. 2.17
corespunde reglajului optim la turaia 2 ).
21
Dan Moldovanu Capitolul 2.
22
Dan Moldovanu Capitolul 2.
23
Dan Moldovanu Capitolul 2.
24
Dan Moldovanu Capitolul 2.
Dintre factorii care influeneaz desfurarea compresiei, cel mai important este
turaia motorului. Experienele arat c reducerea turaiei conduce la scderea presiunii ,
(Fig. 2.21) i a temperaturii la finele compresiei, reflectat n scderea exponentului
politropic mediu . La o turaie mai sczut crete durata n timp a procesului, mrindu-se
cantitatea de cldur cedat pereilor i pierderile de gaz pe la neetaneiti, deci presiunea i
temperatura la finele procesului sunt mai reduse.
25
Dan Moldovanu Capitolul 2.
26
Dan Moldovanu Capitolul 2.
Diagrama indicat Cel mai rspndit i cel mai vechi mijloc de investigaie pentru
studiul arderii l constituie diagrama indicat, n coordinate (Fig. 2.22., a) sau
(b). Diagrama este mai convenabil pentru studiul arderii ntruct permite o
extindere a intervalului de variaie a presiunii n timpul arderii, ceea ce mrete precizia
investigaiei. Pentru obinerea unor informaii suplimentare se suprapun dou diagrame
: una reprezint variaia presiunii n cilindru, ntr-un ciclu fr aprindere (antrenare);
cealalt reprezint diagrama obinuit a unui ciclu cu aprindere (funcionare). Declanarea
scnteii electrice se produce n punctual s, cu avans fa de pmi. Unghiul se numete
avansul la producerea scnteii electrice. Diagrama pune n eviden urmtoarele
fapte:
1) dup declanarea scnteii electrice, cele dou curbe de presiune rmn suprapuse,
un interval de timp, n care arborele se rotete cu unghiul
2) din momentul desprinderii curbelor (punctul d, numit punct de desprindere),
presiunea din ciclul cu aprindere crete repede, pn atinge valoarea maxima (punctul y). n
opoziie cu intervalul n aceast faz n care arborele cotit se rotete cu unghiul
arderea este vizibil, creterea nsemnat de presiune fiind rezultatul punerii n libertate a
unei pri importante din energia chimic a combustibilului.
Curbele de presiune se desprind nainte de pmi. Un parametru caracteristic al procesului de
ardere din aceast etap l constituie tangenta la curba de presiune, n fiecare punct, care
reprezint viteza instantanee de cretere a presiunii = dd .
n Figura 2.22., se arat diagrama n timpul procesului de ardere. Pentru
simplificare se compar de obicei, fie viteza maxim de cretere a presiunii, fie viteza
medie de cretere a presiunii p definiia prin raportul dintre creterea de presiune n perioada
arderii vizibile i durata arderii vizibile n oRA adic:
27
Dan Moldovanu Capitolul 2.
( )
= [/2 ]
( )
= 1,0 1,8 /2 , pentru =
Pentru = 6 8,5 se ajunge la
8,5 10 se ajunge la 1,5. . .2,6 /2 . Pentru = 7 , ,variaz n limitele
0,8. . .1,8 /2 . Oricare dintre cei doi parametri prezinta un interes deosebit intruct
ei dau informaii cu privire la intensitatea procesului de ardere i la intensitatea ocului cu
care fora de presiune a gazelor este aplicat pe organele motorului. Aplicarea cu oc a forei
de presiune oblig pe proiectant s dimensioneze mai larg organele, ceea ce duce la sporirea
masei motorului. Totodat, aceasta are drept consecin funcionarea brutal a motorului, cu
trepidaii i zgomote, ceea ce reprezint un efect suprtor n exploatare, mai ales la
motoarele pentru autovehicule. Totui, din punctul de vedere al randamentului este de dorit
ca arderea sa se desfoare instantaneu, la volum constant, adic = . Acest deziderat nu
poate fi practic realizat deoarece arderea se desfoar n timp. Pe de alta parte, condiia =
compromite mersul linitit. n msura n care este posibil dirijarea arderii, aceasta se face
prin compromis. Cnd se urmarete solicitare mecanic redus i durabilitate nalta (motoare
pentru autobuze, autocamioane etc.) ia valori moderate; cnd se urmrete performan
ridicat de putere i consum specific redus, ia valori ridicate;
3) dup ce atinge valoarea maxim, presiunea rmne constant. pe un interval redus
, de cteva grade RA, n mod frecvent neglijat. Apoi presiunea scade dup o lege care
reprezint o evoluie termodinamic de destindere. Arderea continu i dup punctul y', ceea
ce se evideniaz prin valoarea exponentului mediu politropic al primei poriuni din curba de
destindere, care se apropie de unitate i indic natura izotermic a evoluiei. 0 astfel de
evoluie este posibil numai dac pierderile de cldur prin perei i lucrul mecanic de
destindere, care tinde s reduc temperatura gazelor de ardere, sunt compensate de un aport
corespunztor de cldur; cum aceasta nu poate proveni dect prin degajarea n continuare a
cldurii de reacie ca urmare a transformrilor chimice, rezult c arderea nu se ncheie n
momentul atingerii presiunii maxime. Sfritul arderii, punctul t, poate fi precizat cu ajutorul
diagramei indicate numai prin calcul, dup prelucrarea acesteia pe baza unor ipoteze
simplificatoare.
Astfel, dup diagrama arderea se mparte n trei faze caracteristice: o faz
iniial numit ntrzierea la declanarea arderii rapide; o faz intermediar numit
faza arderii rapide; o faz final numit faza arderii moderate.
28
Dan Moldovanu Capitolul 2.
Arderea cu detonaie.
Manifestri exterioare. Cu aproape cinci decenii n urm, ncercarea de a mri
raportul de comprimare cu peste 3. . .4 uniti s-a vzut limitat de apariia unui fenomen
perturbator, necunoscut pn atunci, care compromitea principalele caliti ale motorului:
puterea, economicitatea i durabilitatea. Fenomenul a primit denumirea de detonaie.
Principalele manifestri ale detonaiei sunt:
- micorarea puterii indicate a motorului;
- micorarea randamentului indicat real;
- micorarea temperaturii gazelor de evacuare;
- apariia, n unele cazuri, a fumului negru n gazele de evacuare;
- creterea cldurii cedate apei de rcire;
- supranclzirea motorului, evideniat prin creterea temperaturii cilindrului:
- funcionarea brutal, trepidant a motorului;
- apariia unui zgomot metalic caracteristic, motiv pentru care, iniial, fenomenul de detonaie
a primit denumirea de ciocnire sau btaie de ardere (spre a-l deosebi de btile mecanice
provocate de jocurile dintre piese);
- durabilitate redus a motorului, determinat de creterea uzurii cilindrului la partea
superioar de supranclzirea pistonului care duce la arderea sau chiar la spargerea lui, de
uzarea suplimentar a cuzineilor, de fisurarea izolantului bujiei etc.
Diagrama indicat. n cazul arderii cu detonaie, diagrama indicat prezint trei
particulariti distincte (Fig. 2.23) n comparaie cu diagrama indicat n regim de ardere
norm: 1) pn la un moment dat (punctul D), curbele de presiune n cele dou regimuri de
ardere se suprapun, apoi apare o divergen important, cu o cretere brusc, violent, a
presiunii n cazul arderii cu detonaie, ceea ce permite s se deduc c detonaia reprezint un
fenomen care se manifest numai n ultima parte a procesului de ardere; 2) dup atingerea
valorii maxime, presiunea nregistreaz oscilaii importante, care se amortizeaz treptat n
cursa de destindere; 3) aria diagramei, n cazul arderii cu detonaie este mai mic.
29
Dan Moldovanu Capitolul 2.
30
Dan Moldovanu Capitolul 2.
BIBLIOGRAFIE:
[1] Baga, N., .a. Motoare cu ardere intern, Bucureti, E.D.P., 1995.
[2] Bobescu, G., Motoare termice, EDP, Bucureti, 1979.
[3] Burnete, N., Naghiu A., Rus I., .a., Motoare Diesel i Biocombustibili pentru
transportul urban, Editura Mediamira, ISBN 978-973-713-217-8, 1054 pg., 2008.
[4] Grnwald, B., Teoria, calculul i construcia motoarelor pentru automobile,
Bucureti, E.D.P., 1980.
[5] Heywood, J., B., Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988.
31
Dan Moldovanu Capitolul 3.
32
Dan Moldovanu Capitolul 3.
33
Dan Moldovanu Capitolul 3.
Legtura dintre cele dou mrimi este determinat n esen de intensificarea reaciei
chimice din flacra turbulent. Astfel, n cazul amestecurilor bogate (pentru care =
) durata transformrilor chimice din flacra turbulenta se reduce (1 < 2 ) ceea ce
nseamn o reducere a grosimii zonei de ardere din flacr.
Cu toate c nu exist informaii experimentale directe privind dependena fazei finale
a procesului de ardere de calitatea amestecului, aceast dependen poate fi judecat prin
intermediul grosimii zonei de reacie din flacr. Astfel, dac prin mbogirea amestecului
scade grosimea flcrii, rezult c dup ce frontul de aprindere ajunge la perete, rmne mai
puin combustibil care arde n faza final. Aceast realitate este evideniat i de
caracteristicile de degajare a cldurii de reacie, care arat c (fraciunea din care arde
pn se atinge presiunea maxim, la = ) este cu circa 20% mai mare n cazul
amestecurilor bogate, de = . ntruct se degaj mai mult cldur n faza arderii rapide
arderea se dezvolt ntr-o msur mai mare n condiii de variaie minim a volumului, n
jurul i se apropie n mai mare msur de o evoluie izocor, care conduce la un nivel
mai ridicat al presiunii maxime; aria diagramei indicate crete, iar lucrul mecanic specific
este mai mare, = .
Trebuie s se rein c () reprezint o funcie dependent de calitatea amestecului,
care are o alur proprie determinat de fenomenele fizico-chimice prezentate; n schimb
depinde explicit de i implicit prin , sau altfel spus, este produsul a dou funcii ()(1/
). Ca urmare, dac coeficientul de dozaj al aerului se reduce ncepnd de la valoarea =
, atunci se micoreaz dar funcia 1/ crete.
Pantele celor dou funcii sunt diferite i anume, la nceput scade ncet iar 1/
crete repede, fapt pentru care presiunea medie i totodat puterea dezvoltat de motor ating
nivelul maxim pentru amestecuri bogate (Fig. 3.4).
34
Dan Moldovanu Capitolul 3.
35
Dan Moldovanu Capitolul 3.
36
Dan Moldovanu Capitolul 3.
unei cantiti mai mari de combustibil din fluidul proaspt, precum i micorarea regimului
termic al motorului.
Astfel, mbogind amestecul mai mult dect este necesar pentru obinerea puterii
maxime ( < ) se obine cu o mic reducere de putere un efect sensibil n ceea ce privete
reducerea nclinrii la detonaie a motorului; scade cu aproape 10 uniti (Fig. 3.7).
ntruct amestecuri foarte bogate se folosesc la sarcin total, n condiii n care MAS-
ul de automobil funcioneaz rar,soluia este eficient. Ea a fost aplicat pe scar larg n
ultimele dou decenii. Totui, astzi se manifest pruden din cauza implicaiilor care apar
pentru emisiunile nocive i risipa de combustibil.
n fine, se observ c dozajele apropiate de cel de putere maxim au cea mai mare
tendin spre aprinderi secundare.
Temperatura iniial. Creterea temperaturii iniiale 0 a fluidului proaspt sporete
temperatura amestecului din . Din aceast cauz ntrzierea la autoaprindere a amestecului
din scade iar pericolul de detonaie crete. Astfel, nclzirea accentuat a amestecului
pentru a intensifica vaporizarea combustibilului devine prohibitiv nu numai pentru c reduce
gradul de umplere, dar i pentru c mrete pericolul de detonaie.
Presiunea iniial. Odat cu creterea presiunii iniiale crete gradul de comprimare a
amestecului din , ceea ce favorizeaz apariia detonaiei , prin reducerea lui . Aceast
mprejurare constituie n prezent principalul impediment n supraalimentarea MAS-ului.
Gazele reziduale Frneaz transformrile chimice din spatele frontului de aprindere
prin efect termic i prin efect cinetic, ca inhibitor, adncimea zonei de ardere crete, durata
arderii se amplific i influeneaz negativ asupra puterii i economicitii.
Influenele factorilor funcionali
Avansul la producerea scnteii electrice. Variaia avansului la producerea scnteii
determin o modificare nsemnat a formei diagramei indicate (Fig. 3.7). Dac declanarea
scnteii are loc chiar in (a) dup consumarea fazei iniiale se nregistreaz o cretere
moderat de presiune determinat de arderea lent ca urmare a deplasrii totale a procesului
de ardere n destindere, n comparaie cu ciclul teoretic (ciclul cu linie ntrerupt) se constat
o pierdere sensibil de lucru mecanic.
37
Dan Moldovanu Capitolul 3.
Dac declanarea scnteii are loc foarte devreme pe ciclu (b), faza de ardere rapid se
desfoar integral pn la sfritul cursei de comprimare. n acest caz se constat o cretere
brusc de presiune la sfritul comprimrii, produs de degajarea unei pri importante din
cldur, care determin o amplificare considerabil a lucrului mecanic de comprimare. La
nceputul cursei de destindere, nivelul presiunii n ciclu nu mai poate ajunge la nivelul
presiunii de la finele comprimrii, astfel nct se formeaz n diagram o bucl negativ care
reduce n plus aria diagramei.
38
Dan Moldovanu Capitolul 3.
39
Dan Moldovanu Capitolul 3.
Aceast particularitate este determinat de faptul c faza de ardere rapid n-a fost
plasat ntotdeauna n aceleai condiii de turbulen. n adevr, n jurul , turbulena (deci
) este maxim.
i
40
Dan Moldovanu Capitolul 3.
Prin mrirea duratei fazei iniiale , faza de ardere rapid se deplaseaz din zona de
turbulen maxim () din jurul (Fig. 3.12,a). Dac se pstreaz ns neschimbat
avansul la desprindere, atunci se observ c durata fazei de ardere rapid rmne
nemodificat (Fig. 3.12,b). Pentru ca punctele de desprindere s coincid, avansul trebuie
modificat i anume cu ct turaia crete, cu att avansul la producerea scnteii trebuie s fie
mai mare pentru a retrage pe ciclu faza de ardere rapid, care este mpins n destindere de
creterea duratei fazei iniiale.
41
Dan Moldovanu Capitolul 3.
Fig. 3.14. Influena sarcinii asupra diagramei Fig. 3.15. Influena gradului de
indicate umplere (sarcinii) asupra unor parametri
caracteristici
42
Dan Moldovanu Capitolul 3.
43
Dan Moldovanu Capitolul 3.
Astfel, noiunea de amestec economic trebuie neleas ntr-un sens mai larg, nu
numai cum a fost definit atunci cnd s-a discutat alegerea reglajului economic ( ) sau de
putere ( ) pentru determinarea puterii maxime a motorului la sarcin total. Corelarea
simultan a lui i , cu sarcina ( ) se arat n Figura 3.16 odat cu variaia celorlali
parametri caracteristici ai arderii.
Dac la deschiderea complet a obturatorului presiunea maxim atinge 40. . . 60 /
2 (la MAS cu = 7,5. . . 10) n condiii de deplasare urban a unui autoturism, cnd
obturatorul este parial deschis, = 18 24 /2 , iar la mers n gol =
10 13 /2 . Variaia calitii amestecului cu sarcina ilustreaz urmtoarele principii
fundamentale:
Regimul termic exercit o influen nsemnat asupra detonaiei. Cu ct regimul
termic al motorului este mai ridicat cu att fluidul proaspt se va nclzi mai intens n contact
cu pereii calzi, temperatura amestecului din va spori, n conformitate cu relaia (1.22)
crete , ceea ce va uura autoaprinderea, iar intensitatea detonaiei va crete. Experiena
arat c prin reducerea temperaturii apei de rcire devine posibil utilizarea unui combustibil
mai puin rezistent la detonaie (Fig. 3.17). ntruct MAS-urile moderne sunt puternic
solicitate termic, pentru a preveni detonaia se utilizeaz soluii noi care intensific rcirea
chiulasei.
44
Dan Moldovanu Capitolul 3.
45
Dan Moldovanu Capitolul 3.
S-a pus n eviden o influen specific i anume aceea a lui asupra cineticii
reaciilor chimice, care se exercit ndeosebi prin intermediul presiunii. Astfel s-a dovedit c
la mrirea lui crete considerabil (Fig. 3.19, a).
Aadar creterea lui constituie o cale de intensificare a transformrilor chimice din
zona de ardere, de reducere a grosimii ei. ntruct se micoreaz i , rezult c
intensitatea arderii moderate scade sensibil iar se micoreaz. Astfel, ntreaga durat a
arderii se micoreaz, ceea ce constituie principala cauz a sporirii lui cu creterea lui .
Dimensiunile cilindrului. Modificarea dimensiunilor cilindrului determin o
schimbare a duratei de propagare ntruct variaz drumul parcurs de flacr , cnd
bujia se fixeaz la o extremitate a camerei de ardere. Ca urmare, la reducerea alezajului ,
posibilitatea de apariie a detonaiei scade, ceea ce se verific experimental prin reducerea
cifrei octanice (Fig. 3.20). De aceea, alezajul maxim la MAS este limitat la aproximativ 100
mm. Tendina actual de reducere a raportului = / conduce la creterea lui , dac se
aplic pentru = . Se acioneaz n sens invers, adic se micoreaz deci prin
mrirea numrului de cilindri la aceeai cilindree total ( = / = /), soluie care
devine ns costisitoare n fabricaie.
46
Dan Moldovanu Capitolul 3.
Fig. 3.20. Influena alezajului asupra Fig. 3.21. Influena formei camerei de
cifrei octanice la limita de detonaie ardere asupra variaiei presiunii i a
volumului relativ de amestec cuprins de
frontul de aprindere
47
Dan Moldovanu Capitolul 3.
Fig. 3.22. Influena poziiei bujiei Fig. 3.23. Influena formei camerei de
asupra variaiei presiunii n faza de ardere ardere i a poziiei bujiei asupra presiunii
vizibil maxime
48
Dan Moldovanu Capitolul 3.
BIBLIOGRAFIE:
[1] Baga, N., .a. Motoare cu ardere intern, Bucureti, E.D.P., 1995.
[2] Bobescu, G., Motoare termice, EDP, Bucureti, 1979.
[3] Burnete, N., Naghiu A., Rus I., .a., Motoare Diesel i Biocombustibili pentru
transportul urban, Editura Mediamira, ISBN 978-973-713-217-8, 1054 pg., 2008.
[4] Grnwald, B., Teoria, calculul i construcia motoarelor pentru automobile,
Bucureti, E.D.P., 1980
[5] Heywood, J., B., Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988.
49
Dan Moldovanu Capitolul 4.
Urmtoarele fapte fundamentale deosebesc arderea din MAC de procesul de ardere din
MAS:
1. n MAC injecia combustibilului lichid n cilindru are loc spre finele cursei de
comprimare, produce cmpuri de concentraie foarte variate.
Amestecul combustibil-aer este neomogen, ceea ce are drept consecine: aprinderea
amestecului pentru orice valoare a coeficientului de dozaj (la sarcin plin 1,2 . . . 1,4, la
mers n gol 6 . . . 8 ), din care cauz fenomenul are o mare stabilitate; amestecarea
incomplet a aerului cu combustibilul;
2. n MAC, timpul disponibil pentru formarea amestecului este de 5 . . . 8 ori mai mic
dect la MAS: circa 40 . . . 80 la MAC i 360 la MAS (aproximativ durata
curselor de admisie i comprimare).
Apariia nucleului de flacr nainte ca amestecarea combustibilului cu aerul s fi avut
loc complet constituie caracteristica dominant a arderii n MAC, cu consecine fundamentale
asupra randamentului i solicitrilor mecanice, asupra vibraiilor i zgomotului, asupra
duratei de serviciu a motorului. De aceea, controlul autoaprinderii combustibilului i
intensificarea procesului de amestecare a combustibilului cu acrul constituie principalele
preocupri ale inginerului mecanic, n domeniu.
Diagrama indicat. Cercetarea procesului de ardere n diagrama indicat, creia i se
asociaz o diagram de ridicare a acului injectorului, se efectueaz prin intermediul
variaiei de presiune ntr-un ciclu cu ardere i unul fr ardere (Fig. 4.1). Ca i scnteia n
MAS, injecia se declaneaz cu avansul , iar arderea n MAC se desfoar n trei faze
distincte. Astfel, din momentul declanrii injeciei (punctul ) pn n momentul desprinderii
curbelor (punctul ) se consum faza iniial , care reprezint ntrzierea la declanarea
arderii rapide. n ciclul cu ardere, presiunea crete mai frnat n faza iniial dect n ciclul
fr ardere.
Urmtoarele dou faze ale arderii sunt: faza arderii rapide de durat , caracterizat
printr-o cretere rapid a presiunii, deci prin valori ridicate ale vitezei de cretere a presiunii
( = 3 . . . 6 /2 , = 7 . . . 13 /2 ). de dteva ori mai mari dect la
MAS; faza arderii moderate de durat . Dup diagrama indicat, ultima faz cuprinde
dou intervale caracteristice: primul, de la y la y' (1 ), n care presiunea rmne constant;
al doilea de la y' la i(2 ) n care temperatura medie a gazelor, precizat de ecuaia de stare,
50
Dan Moldovanu Capitolul 4.
se menine cvasiconstant, iar presiunea scade dup o lege oarecare. Este de remarcat c n
unele cazuri (motoare lente), faza arderii rapide lipsete = 0;
Fig. 4.1. Diagrama indicat (a) corelat cu ridicarea n altele (motoare rapide) acului
injectorului (b) pentru studiul arderii in MAC. arderea la presiune constant
n altele (motoare rapide) arderea la presiune constant are o durat foarte redus
(cteva grade RA). Se observ c n cazul = 0, ntrzierea la declanarea arderii rapide
este redus n raport cu durata injeciei ( ( ), n cazul 0 cele dou durate
sunt comparabile.
Influenele factorilor de stare
Temperatura i presiunea. Modificarea regimului de presiuni i temperaturi se
realizeaz pe ci diferite i anume prin supraalimentare, prin variaia raportului de
comprimare, prin variaia gradului de nclzire a aerului admis n cilindru, prin modificarea
momentului de declanare a injeciei. Experiena arat o dependen important a ntrzierii
la declanarea arderii rapide fa de temperatura (Fig. 4.2, a) sau presiunea de la finele
procesului de comprimare (Fig. 4.2, b). Influena presiunii i temperaturii la finele procesului
de comprimare asupra lui se explic prin natura polistadial. Cu toate acestea, de la o
anumit temperatur , n sus, rmne neschimbat, aproximativ 0,5. . .1,0 .
51
Dan Moldovanu Capitolul 4.
52
Dan Moldovanu Capitolul 4.
Fig. 4.4. Influena regimului termic Fig. 4.5. Influena coeficientului de sarcin
al motorului asupra diagramei indicate asupra unor parametri ai ciclului
53
Dan Moldovanu Capitolul 4.
54
Dan Moldovanu Capitolul 4.
55
Dan Moldovanu Capitolul 4.
Fig. 4.9. Influena unor parametri ai sistemului de injecie asupra consumului specific
de combustibil.
56
Dan Moldovanu Capitolul 4.
Din studiul arderii a rezultat c arderea continu ntotdeauna dup atingerea presiunii
maxime. La MAS urmeaz perioada a III-a a arderii, n care continu reaciile de ardere n
adncimea flcrii i au loc de asemenea reacii de reasociere nsoite de degajare de cldur.
La MAC, dup ncetarea injeciei, se desfoar perioada post-arderii, n care, datorit
imperfeciunilor formrii amestecului n timpul arderii, poate fi eliberat o fraciune
importanta a cldurii de reacie. Intensitatea degajrii cldurii este att mai mare, nct
adeseori temperatura maxim a ciclului la MAC se atinge dup nceputul procesului de
destindere.
Datorit temperaturii ridicate a gazelor, destinderea decurge n condiiile cedrii
intense de cldur ctre perei. Procesul destinderii este prin urinare politropic. Exponentul
politropic este variabil, n funcie de raportul continuu variabil dintre aportul de cldur, prin
continuarea reaciilor, i evacuarea de cldur prin perei, precum i datorit variaiei
temperaturii gazelor. Dac temperatura continu s creasc la nceputul procesului,
exponentul politropic este corespunztor subunitar.
Dup ce temperatura ncepe s scad, devine supraunitar i crete n continuare,
devenind egal cu cel adiabatic n momentul n care cantitatea degajat prin reacii este egal
cu cea cedat pereilor. Scderea progresiv a intensitii reaciilor determin creterea
57
Dan Moldovanu Capitolul 4.
58
Dan Moldovanu Capitolul 4.
BIBLIOGRAFIE:
[1] Baga, N., .a. Motoare cu ardere intern, Bucureti, E.D.P., 1995.
[2] Bobescu, G., Motoare termice, EDP, Bucureti, 1979.
[3] Burnete, N., Naghiu A., Rus I., .a., Motoare Diesel i Biocombustibili pentru
transportul urban, Editura Mediamira, ISBN 978-973-713-217-8, 1054 pg., 2008.
[4] Grnwald, B., Teoria, calculul i construcia motoarelor pentru automobile,
Bucureti, E.D.P., 1980
[5] Heywood, J., B., Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988.
59