INFORME

Grupo N 45

Tema:

Trabajo Prctico Laboratorio N 5

Dinmica

Materia:

Fsica I

Integrantes:

Roldos, Daro;

Hernndez, Maximiliano;

Ojeda T., Juan Manuel;

Olivera, Abel;

Pinto, Daro;

Pinto, Vctor.

1
 Explicacin del Desarrollo Experimental:

1- Fuerza Aceleradora Constante:

Se utiliz un equipo constituido por un riel preparado para reducir el rozamiento, un
cronmetro con dos sensores, un carro con pesas (M2), y un porta pesas (M1). Estos dos
ltimos unidos con una cinta, de masa despreciable, usada para trasmitir la tensin.
En el primer tiro se utiliz el carro con una masa de 340gr, y una masa de la pesa de
90gr. En el segundo tiro la masa del carro era 200gr mayor que la anterior, 540gr, y la masa de
la pesa permaneci constante. Y en el tercer tiro, se aument 200gr ms la masa del carro,
ahora con 740gr, con igual masa de la pesa.
Para calcular la aceleracin se necesitaban los datos de velocidad inicial, velocidad final
y distancia recorrida, para poder utilizar la frmula:

f = i +2

Como la velocidad inicial era igual a 0, ya que el carro parta del reposo, y conociendo
la distancia entre los cronmetros y el tiempo que tardaba en recorrerlos, se poda obtener la
velocidad final que tena el carro en ese momento. Como dato se tena que la distancia D era
igual a 0,85m, entonces despejamos la aceleracin y nos queda:

= f /2

2- Fuerza Aceleradora Variable:

El equipo utilizado era el mismo que en el experimento de Fuerza Aceleradora
Constante, con la diferencia que en el procedimiento de los tiros, se aumentaba la masa de la
pesa (M1).
Para el primer tiro se utiliz el carro con masa de 340gr, y la masa de la pesa igual a
30gr. Para el segundo tiro la masa del carro era constante y la masa de la pesa era 30gr ms
que el anterior, 60gr. Y para el tercer tiro, igual masa del carro, y 30gr ms de masa de la pesa,
90gr.
El proceso de medicin, para obtener los datos y as calcular la aceleracin fue dem al
experimento 1.

3- Clculo del Coeficiente de Friccin ():

Para este clculo se utilizaron los datos de uno de los tiros de uno de los experimentos
anteriores. Particularmente se utiliz el primer tiro del experimento 2, donde se tena que: la

1,1 y, tras los clculos pertinentes, una aceleracin de 0,71

masa del carro era de 340gr, masa de la pesa de 30gr, velocidad inicial de 0, velocidad final de
.
Realizando el diagrama de cuerpo libre de la pesa, e igualando la sumatoria de fuerzas
a masa por aceleracin, se obtiene la tensin de la cinta, que es igual a la tensin que esta le
imprime al carro.
Entonces se realiza el diagrama de cuerpo libre del carro, haciendo sumatoria de
fuerzas igual a masa por aceleracin, se obtiene que la Normal es igual al peso, ya que la
aceleracin vertical es igual a cero. Y al aplicar la sumatoria de fuerzas igual a masa por
aceleracin horizontal, y reemplazando los datos se obtiene un ecuacin donde la nica
incgnita es el coeficiente de rozamiento.

2
 4- Fuerza Centrpeta:
El equipo estaba compuesto por una plataforma rotativa, que giraba mediante un
motor elctrico con una corea, un disco con ranuras que junto al sensor infrarrojo permita
medir la velocidad angular, cuerdas, un pesa de masa de 200gr, y un porta pesas de masa
variable.
Tanto el sensor como el motor estaban conectados a la interfaz y a la PC, en la que,
mediante el software, permita variar la velocidad del motor elctrico.
En la parte esttica, se empez con una masa de 50 gr, que con el peso del porta pesas
qued en 55 gr, y adems contaba con una polea y un hilo de masa despreciable.
Con el equipo en equilibrio, se verific que la tensin de la cuerda que sostena la masa
sea vertical, y se midi el radio de la masa, con respecto a la torre central de la plataforma.
Por ltimo se puso la horquilla a la par del indicador naranja, que nos indicara, en la
parte dinmica, cuando la masa estara en posicin.
Luego se sac el porta pesa, la polea y se hizo girar la plataforma.
A medida que el sistema giraba, la masa se alejaba del centro y cuando llegaba a la
misma posicin que en la parte esttica, se tomaba nota de la velocidad angular.
Sabiendo que la cuerda horizontal que mantena a la masa en el sistema tena una
tensin de 55gr, dato de la parte esttica, se proceda a realizar el diagrama de cuerpo libre de
la masa, obteniendo as la velocidad angular terica.
Este procedimiento se repiti con otros dos pesos, los cuales cambiaban la tensin de
la cuerda y el radio.

5- Segunda Ley de Newton:

En este experimento se utiliz un riel, preparado para evitar la fuerza de rozamiento
con una aspiradora en reversa, un carro-veleta, colocado sobre el riel, dos sensores,
conectados a un cronmetro, y tacos de madera para producir un desnivel en el riel.
Teniendo el riel con cierto grado de inclinacin, y una fuerza de rozamiento
despreciable, se procedi con las mediciones de las velocidades inicial y final del carro, a travs
de la veleta y los sensores.
Conociendo las velocidades y el largo total del desplazamiento D, de 75cm, se poda
calcular la aceleracin con la siguiente frmula:

f = i +2

Obteniendo as la aceleracin experimental.

=
f i

Luego para calcular la aceleracin terica se realiza el diagrama de cuerpo libre del
carro, y se plantea la segunda ley de Newton. Pero para poder resolver el planteo, se necesita
conocer el ngulo de inclinacin del riel. El cual se calcula con trigonometra, conociendo la
distancia horizontal y vertical entre dos puntos, se arma un tringulo rectngulo, del cual se
conoce un cateto y la hipotenusa, datos suficientes para conocer el ngulo entre el riel y la
horizontal.
Y as, una vez con las dos aceleraciones, se calcula el error porcentual de la diferencia.
Luego, se aument la inclinacin del riel y se desarroll el mismo procedimiento, para
el clculo de las aceleraciones.

3
 Desarrollo Terico:

1- Fuerza Aceleradora Constante:

1 = 90 =
1 Tiro:

2 = 340

= 0,165 0,1 = 1,65 !"

#$%& '(): ,-. = ,/. + .01, )' ,/ = 2

,-.
0= .1
4)': = 0,85
61,65 7: =
1 = 2(0,85 ) = ;, <2; >?@.

1 = 90 =
2 Tiro:

2 = 540

= 0,165 0,12 = 1,375

!"

61,375 7: =
2 = = ;, ;;.
2(0,85 ) >?@.

1 = 90 =
3 Tiro:

2 = 740

= 0,165 0,14 = 1,178

!"

61,178 7: =
= 2(0,85 ) = 2, B;<
>?@.
3

La conclusin que pudimos obtener de esta experiencia es que: al aumentar la masa

del carro (M2), la aceleracin del mismo disminuye. En el primer desplazamiento con una masa
de 340g la aceleracin obtenida fue de 1.6 m/s2, en el segundo desplazamiento con 540g la
aceleracin disminuyo 0.489 m/s2, y en el tercero con una masa de 740g la aceleracin
disminuy 0.296 m/s2 respecto del segundo desplazamiento.

4
 Tabla:
Tiempo Distancia entre Velocidad Aceleracin
M1=90gr=cte Cronmetro Sensores (m) Final (m/seg)
(seg) (m/seg2)

Tiro 1 M2=340gr 0,10 0,165 1,650 1,601

Tiro 2 M2=540gr 0,12 0,165 1,375 1,112
Tiro 3 M2=740gr 0,14 0,165 1,178 0,816

Grfico: M2 vs. a

2- Fuerza Aceleradora Variable:

1 = 30
1 Tiro:

2 = 340 =

= 0,165 0,15 = 1,1

!"

#$%& '(): ,-. = ,/. + .01, )' ,/ = 2

,-.
0= .1
4)': = 0,85
61,1 7: =
1 = 2(0,85 ) = 2, C;; >?@.

5
 1 = 60
2 Tiro:

2 = 340 =

= 0,165 0,11 = 1,5

!"

61,5 7: =
2 = 2(0,85 ) = ;, D.D >?@.

1 = 90
3 Tiro:

2 = 340 =

= 0,165 0,10 = 1,65

!"

61,65 7: =
3 = 2(0,85 ) = ;, <2; >?@.

La conclusin que pudimos obtener de esta experiencia es que al aumentar la masa

(M1) la aceleracin aumenta. En el primer desplazamiento con una masa de 30g la aceleracin
obtenida fue de 0.711 m/s2, en el segundo desplazamiento con 60g la aceleracin aumento
0,612m/s2 y en el tercero, con una masa de 90g, la aceleracin aumento 0,278m/s2 respecto
del segundo desplazamiento.

Tabla:
Tiempo Cronmetro Distancia entre Velocidad Aceleracin
M2=340gr=cte (seg) Sensores (m) Final (m/seg2)
(m/seg)
Tiro 1 M2=30gr 0,15 0,165 1,100 0,711
Tiro 2 M2=60gr 0,11 0,165 1,500 1,323
Tiro 3 M2=90gr 0,10 0,165 1,650 1,601

Grfico: M1 Vs. a

6
3- Clculo del Coeficiente de Friccin ():

2 = 340 E. = 0,34F 9.8 !" = D, DD.I

Se utilizaron los datos del 1 tiro del Experimento 2.

1 = 30 E; = 0,03F 9.8 !"

= 2, .JKI
=
0= 2, C; >?@.

Diagrama de Cuerpo Libre de la M1:

MN =
D

MN Y = 1

P1 Q = 1

0,294R Q = 0,03F 0,71 !"

0,294R Q = 0,0213R

T = 2, .C.C

Diagrama de Cuerpo Libre de la M2:

MN =

MN Y =

P ) % % &' & % & V % 0

R P2 = 20

R P2 = 0 R = P2

I = D, DD.I

MN X =

QM = 2

Q = 0,2727R; M = YR M = Y 3,332R

0,2727R (Y 3,332R) = 0,34F 0,71

!"Z

0,2727R (Y 3,332R) = 0,2414R

Y 3,332R = 0,0313R

[ = 2, 22JDJI

7
4- Fuerza Centrpeta:

M Masa Peso Radio

1 55gr P1=0,539N 0,153m
2 75gr P2=0,735N 0,168m
3 95gr P3=0,931N 0,179m

Experiencia 1:
Parte Esttica:

MN = 0, \ ]V % V ^ ' ?`a/b/cd0e0>

MN Y = 0

Q P1 = 0

Q = P1

T0 = 2, fDJI

MN X = 0

Q Qg = 0

Q = Qg

Tc = 2, fDJI

4V '() % & ' $) & &', % V ^ ' $ & V % Qg

Parte Dinmica:

8
i g& '() ]V j = k. l

MN X = 2m

M. 4 ' $ = 0,2F n o

Qg = 0,2F n (0,153 )

0,539F = 0,2F n (0,153 )

!"Z

0,539 = 0,2 n (0,153 )

!"Z

p,qrs t
p, p,tqr !"Z
=n

tu,vtw
n = !"Z

17,614 d0e
k1 = x = K, ;J<
Z

>?@

Experiencia 2:
Parte Esttica:

MN Y = 0
Para M:

Q P2 = 0

Q = P2

T0 = 2, CDfI

MN X = 0
Para M2:

Q Qg = 0

Q = Qg

Tc = 2, CDfI

MN X = 2 m
Parte Dinmica:

M. 4 ' $ = 0,2F n o

Qg = 0,2F n (0,168 )

0,735F = 0,2F n (0,168 )

!"Z

9
0,735 = 0,2 n (0,168 )
!"Z

p,urq t
=n
p, p,tvy !"Z

t,yuq
n = !"Z

21,875 d0e
k2 = x = K, <<C
Z

>?@

Experiencia 3:
Parte Esttica:

MN Y = 0
Para M:

Q P2 = 0

Q = P2

T0 = 2, JD;I

MN X = 0
Para M2:

Q Qg = 0

Q = Qg

Tc = 2, JD;I

MN X = 2 m
Parte Dinmica:

M. 4 ' $ = 0,2F n o

Qg = 0,2F n (0,179 )

0,931F = 0,2F n (0,179 )

!"Z

0,931 !"Z
= 0,2 n (0,179 )

p,srt t
p, p,tus !"Z
=n

v,ppq
n =
!"Z

26,005 d0e
k3 = x = f, 2JJ
Z

>?@

10
 Tabla:

Velocidad angular Velocidad angular

Radio (m) Error
(medida) (rad/seg) (calculada) (rad/seg)
0,153 4,08 4,196 -2,7738
0,168 4,61 4,677 -1,4325
0,179 5,02 5,099 -1,5493

La conclusin obtenida es que al aumentar la masa del cuerpo M, aumentaba el radio,

Con la primer experiencia la velocidad angular experimental fue de 4,08 (

lo que conllevaba un aumento de la velocidad angular para que la masa vuelva a posicin.

para la segunda experiencia, con un mayor radio, la velocidad aument 0,53 (

,

ltima experiencia, con un radio an mayor, la velocidad aument 0,41 (

y para la
, con respecto
al segundo.

5- Segunda Ley de Newton:

Primera Experiencia:
Clculos de Aceleracin Experimental:

p,t =
,/ = = 2, BJC
p,tttw !" >?@

p,t =
,- = p,puwt = ;, DKJ >?@
!"

z '() ,-. = ,/. + .01 4)' = 0,75

&
=
2

=
= {1,349 0,897 |2(0,75)} = 2, <C<B
>?@.

Clculos de Aceleracin Terica:

Diagrama de Cuerpo Libre:

Para poder calcular la aceleracin terica primero se

debe conocer el ngulo de inclinacin del riel (). Para
lo cual se construye un tringulo rectngulo, tomando
como datos las distancias horizontal y vertical de dos
puntos del mismo.

11
 Tringulo rectngulo experiencia 1
(Donde el cateto opuesto y la hipotenusa son datos):

! !
~' )' g& '() ]V ' =
!

7
' = 1 = '(0,07) = K2 f2, Df
100

Teniendo como dato, se puede calcular la aceleracin terica, con el planteo de la

segunda ley de Newton.

MN = 0

MN X =

) $)' ' ( % $ ) ' % =@ >?

i V ^, % '& V ^ ' % , ()'( % % &'.

' =

0 = @ >?

= =
0 = J, B >?(K2 f2, Df ) = 2, <B<
>?@. >?@.

Segunda Experiencia:
Clculo de la Aceleracin Experimental:

p,t =
,/ = p,psq !"
= ;, 2f >?@

p,t =
,- = p,pvrw = ;, fCC >?@
!"

z '() % & V% ]V ' % $ & ' & 1, )' = 0,75

=
= {1,577 1,05 |2(0,75)} = 2, J..
>?@.

12
Clculo de la Aceleracin Terica:

Tringulo rectngulo experiencia 2

(Con los nuevos datos del cateto opuesto y de la hipotenusa):

9,9
' = 2 = '(0,099) = fK2 fD, C.
100

Planteo de la segunda ley de Newton.

MN = 0

MN X =

4) $)' ' ( % $ ) ' % =@ >?

' =

0 = @ >?

= =
0 = J, B >?(fK2 fD, C.) = 2, JC2.
>?@. >?@.

13