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que celles-ci sont frquemment soumises des phnomnes de
congestion routire, donc deux catgorie sont prises en compte, celle
des routes en bonne tat et sans dfauts dinfrastructure et celle en
mauvaise tat caractris par un nombre incalculable des nids de
poules.
Pour une premire approche nous avons choisi danalys comment se
produisent les phnomnes de congestion dans la ville de Kinshasa
en se basant sur le volume du trafic et les temps de voyages
prlever sur nos artres chantillons choisi dans le rseau routier de
Kinshasa.
2
2.3.1.1 Situation actuelle (existante) du trafic
2.3.1.1.1. Principe de comptage pour dterminer le volume de
la route
Le volume du trafic qui sexprime en nombre de vhicules par heures a
t observ en procdant par un comptage manuel sur une priode
dobservation de 12 heures. Ce comptage sest fait de sorte captur
les heures de pointe ou se produisent les phnomnes de congestion
routier, pour ce, des postes dobservation et de comptage ont t mise
en place de sorte que chaque poste ait deux personnes dont lune tait
pointeur et lautre compteur, Au total, nous avions 8 postes pour les
trafics des entres et 8 autres pour ceux des sorties.
14h- 2
150 676 604 1 20 5 2 1458
15h
15h-
169 695 625 1 21 5 0 1516
16h
16h-
187 845 654 0 15 15 0 1716
17h
17h-
251 930 658 4 15 16 0 1874
18h
9 1895
TOTAL 2244 9060 7331 15 202 4
4 0
Tableau 2.2. Rsultats de dpouillement des vhicules entrant du tronon
chantillon 1(Samedi /02/20416)
Tranc DEUX VOITUR CAMIONNETT SEMI REMORQU B Ve Som
hes ROUE ES ES REMORQU ES u h- mes
d'heu S ES s exc
res ep
6h-7h 175 525 376 2 10 12 0 1100
7h- 232 1100 606 1 12 20 0 1971
8h
8h- 203 931 673 1 16 11 1 1836
9h
9h- 193 738 583 3 20 2 1 1540
10h
10h- 188 661 612 2 14 4 2 1483
11h
11h- 176 634 595 2 17 5 0 1429
12h
12h- 190 667 636 0 14 3 1 1511
13h
13h- 157 701 652 1 10 0 0 1521
14h
14h- 159 677 629 3 21 6 2 1497
15h
15h- 166 694 614 0 23 5 0 1502
16h
16h- 174 831 666 2 15 15 0 1703
17h
TOTAL 2259 9062 7312 21 187 9 8 1894
7 6
entres=
2 sorties (2.3.1.1.2.1)
Nous retiendrons pour ce jour tous les volumes de trafic suprieur
1700 veh/h pour une bande et 3400 pour les deux bandes, car daprs
les normes du HCM, au-del de ce nombre une autoroute a 2 bandes
serait dj en saturation, le volume max est donc pour cette journe
de 2000 veh/h, les rsultats des dpouillements des autres journes
se trouvent en annexe.
Pour les autres tronons chantillons nous ne prendrons que les
valeurs de volume les plus lev qui peuvent entrainer un tat de
congestion, les rsultats sont trouvs en annexe.
1 2 3 4 5 6 7
DONNEES GEOMETRIQUE
NOMBRE DE VOIES 2
TAILLE DE BANDE 3.4 m
AUTORISATION LATRAL 3.0
DIRECTION SPLIT 50/50
QUALIT SPCIFIQUE ET GNRALE ***
TYPE DE TERRAIN Rolling
VITESSE (BASE FREE FLOW SPEED) 100 km/h
TAILLE DES COUDES 1.2m
ZONES INTERDITES 50%
LONGEUR TRONCON 5 km
DONNES DEMANDER
TAILLE DE LA PRIODE DANALYSE 15 min
FACTEUR DHEURE DE PIC 0.88 rural 0.92 urbain
POURCENTAGE DES CAMIONS 13%
FACTEUR DES CONDUCTEURS 1.00
POURCENTAGE RVS 5%
POINTS DACCES PAR KM 12
VOLUME PAR BANDES 2000 veh/h
0.95 PHF
Tableau 2.4. Caractristiques prendre en compte pour le calcul de
lautoroute a deux bandes
(2.3.2.2.1)
Avec :
1
f HV = =0.936
1+0.13 ( 1.51 )+ 0.05 ( 1.11 )
Avec
VP = quivalent du taux dcoulement de nombre de vhicule
2000
V P= =2272.7 pc /h
0.950.990.936
(2.3.2.2.3)
2272.7 pc /h 3200 pc /h
(2.3.2.2.4)
Avec :
FFS = vitesse libre dcoulement (Free Flow Speed) (km/h) ;
FFS=1002.88.0=89.2 km/h
ATS=FFS0.0125 V pf np
(2.3.2.2.5)
Avec :
ATS =vitesse moyenne de voyage pour deux directions combin (Average
Travel Speed) (km/h),
ATS=89.20.01252272.71.3=59.49
2 km/h
2105 pc /h 3200 pc /h
PTSF=BPTSF + f d /np
(2.3.2.2.7)
Avec :
PTSF = pourcentage du temps pass sur le tronon (percent-time-spent
following) ;
PTSF=77.2+ 4.8=82.0
LOS E
V
V km T 15=0.25 Lt ( PHF )=0.25 ( 10) ( 1600
0.95 )
=4.211 vehkm
V km T 15 4.211 2
TT 15= = =64.7 vehh
ATS 65.1
2 tronon 18ime
2.3.3. Calcul de la Capacit du
rue(Echangeur)-1re Rue (Boulevard Lumumba)
Le tronon 18ime rue(Echangeur)-1re Rue (Boulevard Lumumba)
est quant lui class dans le type autoroute plusieurs bandes
(Multilane highway), nous avons de ce fait utilis les mthodes de
calcul de capacit lies ce type dautoroute pour dterminer le
niveau de service nous permettant de comprendre les phnomnes de
congestion routier rencontrs sur ce tronon.
2.3.3.1. Mthodologie de calcul Autoroute a Plusieurs
bandes
Les procdures de calcul de cette mthodologie plusieurs bandes
(Multilane Highway) sont utilises pour analyser la capacit, le niveau
de Service (LOS), les configurations des voies, limpact du trafic et les
diffrentes conditions de circulations des routes urbaines et semi-
urbaines du boulevard Lumumba de Kinshasa.
Cette mthodologie nous permet de dtermin la vitesse moyenne de
voyage dans des conditions de base, le temps de voyage, la vitesse
Maximum, la capacit du boulevard ; ces conditions inclus des bons
pavements une bonne visibilit sans incidents ni accidents.
Ltude des caractristiques du trafic routier des autoroutes plusieurs
bandes dfinissent des conditions pour dvelopper les relations du
trafic ou de lcoulement du trafic et les ajuster la vitesse. Les
conditions de base pour les autoroutes plusieurs voies sont les
suivantes :
Seulement les voitures avec passager dans le trafic ;
Pas de point daccs direct le long de la chausse ;
Une autoroute divis ; et
Une vitesse libre dcoulement (FFS) dans lintervalle de 70 km/h
100 km/h.
2
Les interfrences causes par des parkings sur les coins de
routes ;
Les sections des autoroutes trois bandes ;
Les dlais possible lorsque les transitions du passage dun
segment multi-bandes pour un segment deux bandes sont
ngliger;
Diffrence entre les barrires mdiane et virage gauche entre
voies ;
Vitesse dcoulement libre suprieur 100 km/h.
Les tapes suivre pour le calcul de la capacit et le niveau de service
de la procdure multi bande sont illustres par la figure suivante.
DONNEES GEOMETRIQUE
NOMBRE DE VOIES 4
TAILLE DE BANDE 3.4 m
AUTORISATION LATRAL 3.0
QUALIT SPCIFIQUE ET GNRALE ***
TYPE DE TERRAIN NIVEAU (level)
MESURE DE VITESSE FFS 74 km/h
LONGEUR TRONCON 12 m
DONNES DEMANDER
TAILLE DE LA PRIODE DANALYSE 15 min
FACTEUR DHEURE DE PIC 0.88 rural 0.92 urbain
POURCENTAGE DES CAMIONS 13%
POURCENTAGE RVS 2%
POINTS DACCES PAR KM 12
VOLUME A LHEURE DE POINTE 1900 veh/h
0.90 PHF
Tableau 2.6. Caractristiques prendre en compte pour le calcul de
lautoroute a Plusieurs bandes
Tous les paramtres dentres sont connus, la demande de trafic sera
exprime en termes de pc/h/ln (passenger car per hour per lane
(voitures passager par heure et par bande)), et la qualit de Service
sera dtermine partir du Diagramme (Vitesse-Trafic). Une estimation
de la vitesse des voitures passante sera dtermin partir du
graphique, et la valeur de la densit sera calculer en utilisant la vitesse
et le taux dcoulement du trafic.
Etapes 1
1. Calcul du facteur dajustements des vhicules Poids Lourds f HV
(Exhibit 21-8)
La formule de f HV est donn par :
1
(2.3.3.1.1) f HV =
1+ PT ( E T 1 ) + P R ( E R1 )
Ou
ET Et ER = lquivalent des camions, des buses et des
Minibus traversant lautoroute respectivement ;
PT Et PR = Proportion des camions, des Bus et Minibus
respectivement du trafic routier de lautoroute.
f HV = le facteur dajustement
2
des vhicules Poids Lourds.
1
f HV = =0.971
1+0.06 ( 1.51 )+ 0
ETAPE 2 :
V
(2.3.3.1.2) V p=
PHFNf HV f p
Avec :
Etapes 3
Calcul de la vitesse dcoulement libre ( FFS ) donn par la formule ;
FFS=BFFSf LW f LC f M f A
(2.3.3.1.3)
Avec :
f LW 2
= ajustement pour la largeur de la bande (km/h) ;
FFS=800.00.04.00=76 km /h
DONNEES GEOMETRIQUE
NOMBRE DE VOIES ***
LARGEUR DE LA VOIE 3.6 m
AUTORISATION LATRAL 3.0
DENSIT INTER CHANG ***
QUALIT SPCIFIQUE ET GNRALE ***
TERRAIN Niveau
VITESSE (BASE FREE FLOW SPEED) 120 km/h rurale, 110 km/h urbaine
DONNES DEMANDER
TAILLE DE LA PRIODE DANALYSE 15 min
FACTEUR DHEURE DE PIC 0.88 rural 0.92 urbain
POURCENTAGE DES CAMIONS 10 % rural, 5 % urbain
FACTEUR DES CONDUCTEURS 1.00
Etapes de Calcul
Etapes 1 :
Convertir le volume (veh/h) en taux dcoulement du trafic (pc/ln),
avec lquation :
V
(2.3.4.1.1) v=
PHFf HVf p
Avec :
1
f HV =
1+ PT ( E T 1 ) + P R ( E R1 )
(2.3.4.1.2)
Ou
ET Et E R = lquivalent des camions, des buses et des Minibus
traversant lautoroute respectivement ;
PT Et PR = Proportion des camions, des Bus et Minibus
respectivement du trafic routier de lautoroute.
f HV = le facteur dajustement des vhicules Poids Lourds.
1
f HV = =0.952
1+0.10 ( 1.51 )+ 0
1815
v ( AC )= =2095 pc /h
0.910.9521000
692
v ( AD )= =799 pc /h
0.910.9521.000
1037
v ( BC )= =1197 pc /h
0.910.9521.000
1297
v ( BD )= =1497 pc /h
0.910.9521.000
Etapes 2
Dterminer le type de configuration du segment avec phnomne de
tissage, TYPE B (le mouvement A-D, requiert une bande de
changement de voix).
Etapes 3
Dterminer les variables critiques ; avec la formule
v w =1197+799=1996 pc /h
v nw =2095+1497=3592 pc /h
v =1996+3592=5588 pc /h
1996
VR= =0.357
5588
799
R= =0.400
1996
Avec :
S FF = la vitesse libre de circulation moyenne du segment entrant et sortant de la zone de
tissage ;
VR = volume Ratio ;
a , b , c ,d = facteur de calibration ;
0.70
5,588
W w=
0.08(1+ 0.357)2.2 ( 4 ) =0.648
( 3.28450 )0.50
1.0
5,588
W nw =
0.0020(1+0.357)6.0 ( 4 ) =0.454
0.50
( 3.28450 )
11016
S w =24 + =81.0 km/h
1+ 0.648
11016
S nw =24+ =88.6 km/h
1+0.454
Etapes 5
Vrifier le type dopration en utilisant le Exhibit 24-7
[
N w =4 0.085+ 0.703 ( 0.357 ) + ( 71.57
450 ) ]
0.0112 ( 88.681.0 ) =1.64
Avec :
5588
S= =85.7 km/h
1996 3592
( 81.0)(
+
88.6 )
Etapes 7
Calculer la densit dans les segments de tissage ; la formule est
donne par :
v
D=
( N)
(2.3.4.1.5)
S
Avec :
Etapes 8
Dterminer le niveau de Service (LOS), utilis Exhibit 24-2, LOS C
Etapes 9 : Dterminer la capacit routire, en utilisant le Exhibit 24-8,
et les quations suivantes :
La capacit du segment routier selon les conditions de trafic :
C=c bf HVf p
(2.3.4.1.6)
Avec :
Ch =CPHF
(2.3.4.1.7)
Avec :
Ch =80170.91=7295 veh /h