Universitatea Tehnic Gheorghe Asachi din Iai,

Facultatea de Construcii i Instalaii,

Viaductul Millau
Indrumator:
Masterand:
 Viaductul Millau este
un pod rutier hobanat
(pe cabluri) ce trece
peste valea Tarn, n
departamentul Aveyro
n, n Franta. Podul
asigur continuitatea
autostrzilor A75 i
A71 ntre Paris i
Bziers.
Acest pod, inaugurat
oficial pe 14
decembrie 2014,
deine patru recorduri
mondiale.

Descriere
 Lungime: 2.460 m
Inaltime maxima: 343 m la traversarea
raului Tarna
Cel mai inalt pilon: 245 m
Cel mai scund pilon: 77 m
Greutatea tablierului: 36.000 tone
Greutatea tuturor pilonilor: 206.000 tone
Tablierul, cu o ltime de 32 m, conine o
autostrad cu 2 bezi i o band de urgen
pe fiecare sens de mers.
Podul este susinut de apte picioare
prelungite prin piloni de 87 m nlime,
de care sunt agate cele 11 perechi de
hobane. Raza de curbur a podului este de
20 km, ceea ce permite vehiculelor o
traiectorie mai precis dect n linie
dreapt.
Costul proiectului: 640 milioane de euro

Date tehnice
 Pentru constructie s-au folosit 127,000m de beton, 19,000t de
beton armat si 5,000t de cabluri pretensionate (cabluri si
invelitori).
In total, viaductul cantareste 290,000t.

Construirea viaductului
 Tip sol: calcar cu caverne si fisuri
ce contin bacterii (folosite pentru
branza Roquefort)
Fiecare pila este fundata pe un radier
sustinut de 4 piloti. Pilotii au
diametrul de 5m si adancimea
maxima de 14m
Pentru fiecare pila s-au folosit
10,000 tone de otel pentru armatura
Radierul :13, 450 tone armatura
Pilotii:1,200 tone armatura si
6,000m3 beton
Beton cu rezistenta de 60N/mm

Construirea fundatiei
 Pile temporare au fost utilizate pentru a lansa si a sustine tablierul in timp ce erau construiti si
pilonii. Tablierul de 2460 m a fost construit din doua bucati. Pilonii si cablurile au fost
adaugate deasupra pilelor.

Construirea viaductului
 Datorita deschiderilor multiple ,
incarcarile adverse pe o deschidere
interactioneaza direct cu urmatoarea
iar pilonii se incovoaie pentru a
permite acest lucru.
Datorita inaltimii mari a viaductului
e important ca pilonii acestuia sa
aiba o rigiditate la incovoiere relativ
mica comparata cu pilele.
Forma longitudinala a cadrului in
forma de A reduce transferul
momentelor incovoietoare in pile
transformandu-le in in forte
taietoare.

Proiectarea structurala
 Cablurile induc momente
incovoietoare in pilon, un picior al
pilonului va fi in tensiune iar celalalt
va fi comprimat.
Aceste forte pot fi transferate terenului
de fundare prin pile separate. Tablierul
este in compresiune datorita cablurilor
ce il sustin.
Folosind un cadru in forma de A
fixat de tablier se restrictioneaza
efectele torsiunii doar intre deschideri.
Pilele viaductului au fost construite din
beton cu armatura post-tensionata.

Proiectarea structurala
 Lansatoare
computerizate au fost
utilizate pentru a
deplasa segmentele
tablierului prefabricat
pe pile.
Fiecare ciclu
deplaseaza tablierul
600 mm. A fost
necesar un total de
5000 cicluri.
Lansarea tablierului
 Tablierul a fost curbat cu o raza de 20 km pentru a
evita senzatia de visare sau zbor si pentru a
permite vederea tuturor plonilor.

Proiectarea structurala
 Pentru a permite deformatii
ale tablierului de otel sub
actiunile date de trafic, o
suprafata speciala modificata
din bitum a fost utilizata.
Aceasta este flexibila si se
adapteaza la deformatii fara a
fisura, insa este destul de
rigida pentru a indeplini
conditiile proiectate la
oboseala, densitatate, textura,
aderenta,anti-rupere.
Formula ideala a fost gasita
dupa 2 ani de cercetare.

Imbracamintea de asfalt
 Filmulet Viaduct Millau

Construirea viaductului
 Pentru cofraje s-au folosit
sisteme glisante PERRI

Cofraje
 Pentru acoperirea
portilor de taxare s-au
folosit elemente din
beton in froma de frunza
dintr-un beton de inalta
rezistenta BSI Ceracem
care contine fibre din
metal. Acestea se afla la
4 km de structura. Este
facut din 53 de elemente,
are 100 m lungime si 28
m latime, cantareste
2500 tone.

Acoperisul portilor de taxare

 J.L. Saxton, REPORT ON THE MILLAU
VIADUCT , Proceedings of Bridge Engineering 2
Conference 2007, University of Bath, UK, 27 April
2007
P.Eliasson, B.Follweiler, Construction
Innovation:The Millau Viaduct Deck Launch
https://www.engineersireland.ie

Bibliografie
Va multumesc!