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Instituto Tecnolgico de Ciudad Madero

Taller de investigacin

ELABORACIN DE BIODIESEL A
PARTIR DE LA
TRANSESTERIFICACION DEL
ACEITE VEGETAL USADO

SIMON FLORES CARLOS GABRIEL

13070234
MIERCOLES Y VIERNES 8:00-10:00

Asesor: BRACHETTI SIBAJA SILVIA BEATRIZ

Cd. Madero, Tamaulipas Noviembre de 2016

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}
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 INTRODUCCION
La contaminacin ambiental constituye uno de los problemas ms crticos que nos afecta en la

actualidad. La excesiva produccin automotriz causa una mayor emisin de gases como

monxido de carbono, hidrocarburos, oxidos nitrosos, dixido de carbono, entre otros, como

resultado de un proceso de combustin de la gasolina de las actividades de transporte

(aviones, autos, motocicletas). Dichos gases se forman debido a la combustin incompleta en

los motores de los vehculos que usan gasolina.

El contaminante que se presenta en mayor cantidad en el ambiente por esta causa es el

monxido de carbono, que se caracteriza por ser un gas venesoso, incoloro e inodoro. Es

emitido de los tubos de escape de los vehculos cuando las proporciones entre aire y

combustible son bajas. Estas condiciones son comunes durante el arranque del vehiculo,

cuando el suministro de aire esta restringido. Cuando los autos no estn afinados y no estn a

cierta altitud, el aire es delgado y se reduce efectivamente la cantidad de oxigeno disponible

para la combustin.

Afecta severamente la salud penetrando al torrente sanguneo a travs de los pulmones

formando la carboxihemoglobina, un compuesto que inhibe la capacidad de la sangre para

transportar oxigeno a los rganos y a los tejidos. Dicho gas puede afectar a los individuos,

deteriorando su capacidad para hacer ejercicios, su percepcin visual, su destreza manual, sus

funciones de aprendizaje y su habilidad para ejecutar tareas complejas.

Por todo esto, el sector de transporte es el responsable de la mayora de la contaminacin

hacia la atmosfera la cual acta como una trampa trmica ocasionando el efecto invernadero

que aumenta con la concentracin de gases. La deforestacin, el transporte y la quema de

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combustibles fsiles incrementa la emisin de dicho gas, su concentracin ha aumentado un

31% desde 1750 y esto ha afectado drsticamente el clima.

Otras estimaciones indican que el potencial contaminante en el ambiente es el exceso de

deshecho del aceite vegetal usado. Un litro puede contaminar hasta mil litros de agua al

instante lo que representa la cantidad que una persona promedio toma durante un ao.

Los aceites vegetales usados son residuos que representan un grave peligro para la comunidad.

Su disposicin en las cloacas genera una fuerte contaminacin, adems de obstruir los

desages cloacales y pluviales. Estos poseen componentes cancergenos (acrilamidas y

radicales libres) y su mal uso o reutilizacin es una amenaza para la salud del consumidor. Al

vertir este desecho en la tierra o en pozos, se contamina el suelo frtil a modo irreversible. Al

arrojar el aceite por el lavadero de la cocina se enfria en las caeras y produce obstruccin,

provocando inundaciones de alcantarillado, problemas de olores y plagas de ratas. A futuro,

implicar un gasto mayor para la limpieza de los alcantarillados, as tambin el incremento de

los costos de operacin y mantenimiento de las Plantas de Tratamiento de Aguas

Residuales. Dado a la irresponsabilidad de vaciar aceite en las caeras, el agua se mezcla con

este deshecho y se requiere mayor tiempo de tratamiento de la misma, para convertirla en otra

apta para reutilizarla en el ambiente.

En el caso de los municipios que no disponen de una Planta de Tratamiento de Aguas

Residuales, el aceite culmina en el curso del agua, causando la muerte de la flora y la fauna ya

que no es biodegradable y a su vez ocasionando la contaminacin de estos, como arroyos y

canales.

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Una de las alternativas para la solucin del problema es el llamado Biodiesel el cual

transforma el aceite vegetal usado en combustible. A diferencia de otros combustibles, los

biocombustibles presentan la particularidad de utilizar productos vegetales como materia

prima. Al procesar (transesterificar) el aceite usado con un alcohol y un lcali se obtiene el

biodiesel. Uno de los beneficios de dicho producto es que permite una mejor combustin y

reduce las emisiones de monxido de carbono, debido a que el biodiesel contiene molculas

de oxgeno que permiten que el motor realice una combustin completa y por lo tanto haya un

mejor aprovechamiento. Al haber una mejor combustin disminuye la cantidad de emisiones

de tal gas. Facilitar un arranque frio es otro de los beneficios del biodiesel en el vehiculo. Esto

se debe a la presencia del cetano en mayor nmero que en combustibles comunes.

En general reduce sustancialmente las emisiones de hidrocarburos no quemados, monxido

de carbono, sulfatos, compuestos aromticos y material particulado. Puesto que el sulfuro no

est presente en el biodiesel, la fraccin de sulfato asociada al disel basado en petrleo es

eliminada.

Adems de reducir los niveles generales de agentes contaminadores y del carbn, los

compuestos que son frecuentes en el escape de los motores disel basados en petrleo y en

biodiesel son diferentes. Dada su poca o nula concentracin de contaminantes tales como el

Azufre, tambin es reducida la emisin de contaminantes como el dixido de sulfato, el cual

es tan daino como el monxido de carbono, en comparacin con el disel del petrleo

convencional, disminuyendo la fraccin slida de carbn de las partculas.

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1 Fundamento terico
1.1 Generalidades del aceite

El aceite de cocina es grasa de origen animal o vegetal que suele permanecer en estado lquido
a temperatura ambiente.

Algunos de los muchos tipos de aceites vegetales son: oliva, palma, soja, colza, semilla de
calabaza, maz, girasol, crtamo, cacahuate, semilla de uva, ssamo, de argn, salvado de
arroz y se usan para cocinar junto con otros elementos comestibles.

En cocina, el trmino genrico aceite vegetal se usa para etiquetar un producto compuesto
por un aceite concreto (como por ejemplo el de colza) o por una mezcla de varios aceites, a
menudo basada en el de palma, maz, soja o girasol.

El aceite puede aromatizarse sumergiendo en l hierbas frescas, pimienta, ajo y otros

condimentos durante un periodo de tiempo. Sin embargo, se debe ser cuidadoso cuando se
almacenan aceites aromatizados para evitar el crecimiento de Clostridium botulinum (la
bacteria que produce las toxinas que provocan el botulismo).

Los aceites ligeros ms refinados tienden a tener puntos de humeo ms altos. La experiencia
en su empleo suele ser una gua suficientemente fiable para comprobarlo. Aunque los
resultados de pruebas empricas dependen de las cualidades de las muestras concretas (marca,
composicin, procesado), el punto de humeo parece ser la principal fuente de los datos
disponibles.

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Tabla 2.1 Generalidad de los aceites

Tipo de aceite o Mono Punto de

Saturadas Poliinsaturadas Usos
de grasa insaturadas humeo
Manteca de 138201 C3 Horneado,
41% 47% 2%
cerdo 3 fritura
Cocina,
horneado,
Mantequilla 66% 30% 4% 150 C condimento,
salsas,
aderezo
Cocina,
Margarina 80% 14% 6% 150 C34 horneado,
condimento
Fritura,
Aceite con horneado,
3,5% 37,95% 59% 215 C
diacilglicerol alio de
ensalada

1.2 Informacin nutrimental de los aceites

Desde el punto de vista nutricional, los aceites vegetales y grasas suponen una
importante fuente de energa (9 Kcal/g), ligeramente inferior en el caso de la
mantequilla y la margarina (aproximadamente 7,5 Kcal/g) debido a poseer una
cierta cantidad de agua en su composicin. Las grasas son uno de los
principales nutrientes del organismo, con importantes funciones vitales al ser
parte constituyente de las estructuras celulares y vehculo de absorcin de las
vitaminas liposolubles y ciertos minerales.

Los aceites de girasol, oliva, soja y maz son, en este orden, los que presentan
mayor contenido en cidos grasos insaturados (Tabla 2.2). Entre los cidos
grasos poliinsaturados, los di insaturados son muy abundantes en los aceites de
semillas y resultan saludables siempre que no se encuentren en exceso .

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Tabla 2.2 Conten ido de cidos gras os

Grasa Saturados Mono insaturados Poliinsaturados Total insaturados

Aceite de 10 85 5 90
oliva
Aceite de soja 14 29 57 86
Aceite de 15 34 51 85
maz
Aceite de 47 43 10 53
palma

Manteca de 43 43 14 57
cerdo
Mantequilla 61 32 7 39

La vitamina E

Los aceites vegetales son algunas de las fuentes ms ricas de vitamina E. Esta vitamina es un
antioxidante que protege a las clulas contra los radicales libres que pueden causar dao. Entre
los aceites vegetales ricos en vitamina E estn los aceites de germen de trigo, girasol, semilla
de algodn, almendra y crtamo.

1.3 Estructura qumica del aceite vegetal

El aceite vegetal anteriormente descrito, es decir, un compuesto que incluye un grupo

hidrfobo insoluble en agua, est constituido generalmente por triglicridos representados por
la siguiente frmula estructural qumica.

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Figura 2.1 Estructura qumica del aceite vegetal

El aceite vegetal se caracteriza normalmente por el contenido en cido graso, y la longitud,

contenido y grado de saturacin del cido graso llegan a ser factores crticos a la hora de
determinar las propiedades fsicas y qumicas del aceite. El aceite animal es de menor utilidad
que el aceite vegetal y nicamente est siendo comercialmente importante el aceite animal
preparado a partir de cerdos, vacas y ovejas entre los animales de produccin, y a partir de
arenques y sbalos entre los pescados. Los aceites animales estn constituidos por triglicridos
saturados e insaturados al igual que los aceites vegetales

1.4 Descripcin del aceite

Todas las grasas estn compuestas por cidos grasos, si bien difieren entre ellas por el grado de
saturacin o instauracin de dichos cidos. Las grasas compuestas por cidos grasos saturados
se caracterizan por ser las menos saludables, estando presentes en gran cantidad en los
alimentos grasos de origen animal.

Dentro de los aceites vegetales, los de palma y manteca de cacao son muy ricos en cidos
grasos de este tipo.

Los distintos tipos de cidos grasos son los siguientes:

cidos grasos saturados:

cidos grasos mono insaturados:

cidos grasos poliinsaturados:

Los cidos grasos saturados carecen de dobles enlaces, Por este motivo la mayor parte de las
grasas saturadas se mantienen en estado solido a temperatura ambiente.algunas grasas
vegetales como el aceite de coco y el de palma, son muy ricas en ese tipo de acidos.

Los cidos grasos mono insaturados tienen un nico doble enlace y estn presentes en todas
las grasas animales y aceites vegetales.

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Por su parte, los cidos grasos poliinsaturados no pueden ser sintetizados por el organismo
humano y sin embargo son esenciales para este.

Estos componentes desarrollan importantes actividades biolgicas, ya que muchos de ellos

actan como vitaminas y antioxidantes naturales y pueden tener efectos hipolipemiantes,
antiaterognicos y antiinflamatorios. Adems protegen al aceite de procesos de auto oxidacin
y enranciamiento, manteniendo en ptimas condiciones sus cualidades sensoriales.

1.5 Usos del aceite

Los aceites vegetales proporcionan una serie de nutrientes que el cuerpo necesita, incluyendo
las grasas y las vitaminas esenciales. Tambin ofrecen una amplia variedad de formas para
darle sabor a los alimentos mientras aumentas su contenido de nutrientes. Puedes agregar
aceite de oliva a las sopas y guisos, saltear las verduras en aceite de canola o aceite de girasol
y poner algunas semillas de lino, ssamo o germen de trigo sobre ensaladas, granola o yogur.

Aunque la mayora de los aceites vegetales comunes son tiles para cocinar y darle sabor a los
alimentos, los aceites con beneficios para la salud de renombre tambin tienen pautas de
dosificacin.

Valoracin: Mientras ms veces sea utilizado el aceite se descompone ms rpidamente,

comenzando formar cidos grasos, los cuales interfieren en la obtencin de biodiesel, bajando
la eficiencia de la reaccin. Es por esto, que al aceite sufre un proceso de desacidificacin,
mediante el cual se neutralizan los cidos grasos, por medio del catalizador bsico (soda
castica). Para saber la cantidad exacta de hidrxido de sodio (NaOH) necesario para agregar
al aceite, hay que determinar la acidez de ste. Primero se calienta y se agita una pequea
muestra del aceite, paralelamente se diluye la soda castica en agua destilada. Es importante
que la soda castica no se mantenga mucho tiempo en contacto con el aire, ya que puede
absorber vapor de agua y/o dixido de carbono (CO 2), lo que perjudica la formacin de
biodiesel. Luego se mezcla la muestra de aceite con el alcohol isoproplico, y se le aade la
fenolftalena. Posteriormente se agrega con un cuentagotas el hidrxido de sodio (NaOH) a la
solucin previamente mencionada. Finalmente la fenolftalena indicara la cantidad de
catalizador necesario para neutralizar los cidos grasos del aceite.

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 Formacin de Metxido de Sodio (CH3ONa): Luego del proceso de valoracin o
titulacin, se procede a disolver el catalizador bsico (soda custica) en el metanol, por medio
de agitacin.

Transesterificacin: La transesterificacin es el proceso ms estudiado y que mejores

resultados entrega, adems que los compuestos y utensilios a usar (a nivel de laboratorio) son
de bajo costo y de fcil adquisicin. Esta reaccin consiste en el desplazamiento de un alcohol
de un ster por otro. Es un proceso reversible, en el cual se utiliza exceso de alcohol para
desplazar el equilibrio hacia la formacin de steres. El alcohol a utilizar es el metanol
(CH3OH), debido a que a lo largo de la reaccin se da la formacin de emulsiones las que son
disueltas fcilmente, formando una capa rica en glicerol y otra de steres metlicos. Sin
embargo el metanol no es miscible en los triglicridos, por lo que se hace necesaria una
agitacin mecnica para favorecer la transferencia de masa.

Qumicamente, la transesterificacin consiste en tres reacciones consecutivas, el

triglicrido es convertido sucesivamente en diglicrido, monoglicrido y glicerol.
Obtenindose como productos finales, alquilsteres de los cidos grasos del aceite y glicerol.
En la figura 1 se representa la ecuacin general de la reaccin de transesterificacin.

Figura 1. Reaccin de Transesterificacin.

En la figura 2 se presentan las tres reacciones que tienen lugar en la transesterificacin.

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 Figura 2. Reacciones consecutivas desde triglicrido hasta Glicerina.

En la reaccin de transesterificacin se utiliza un catalizador para mejorar su

velocidad y el rendimiento final. Los catalizadores escogidos para este proceso son los
homogneos bsicos, (especficamente el hidrxido de sodio, por su bajo costo) debido a su
velocidad de reaccin elevada, condiciones moderadas de presin y temperatura y utilizacin
de la mayora de las molculas del catalizador, alcanzndose un rendimiento de un 98%. Sin
embargo, los catalizadores bsicos poseen una desventaja: la formacin de jabn, esto se debe
a que el aceite posea una alta cantidad de cidos grasos y/o agua, por lo que es necesario la
cantidad justa de base para neutralizar los cidos grasos libres, ya que un exceso o un dficit
genera jabones. Debido a esto es la importancia de la valoracin. En la figura 3 se muestra la
reaccin secundaria de neutralizacin de cidos grasos.

Figura 3. Reaccin secundaria de neutralizacin de los cidos grasos del aceite.

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Decantacin

Al finalizar la reaccin de transesterificacin, se obtienen como productos glicerina y

alquilsteres (biodiesel), las cuales se separan en dos capas (la glicerina se deposita en el
fondo debido a su densidad) por medio de la decantacin, proceso que tarda varias horas.

Lavado

Este proceso tiene como objetivo eliminar todos los posibles compuestos que hayan quedado
en el biocombustible, ya sea alcohol, glicerina, soda custica o jabones. Como todos estos
compuestos presentan buena solubilidad en agua y mala en biodiesel, este proceso consiste en
agregar agua al biocombustible y agitarlo por unos minutos, el agua con las impurezas se ir al
fondo del tanque y el biodiesel se quedara en la parte superior. Cuando se vea el agua pura, es
posible seguir con el proceso de secado.

Secado

Una vez lavado el biodiesel, es necesaria una etapa de secado para eliminar los remanentes de
agua. Este proceso consiste en conectar un compresor de aire a un tubo de cobre con orificios.
La idea es crear burbujas que se transmitan a travs de todo el biodiesel, para dar lugar a una
interface que separe fcilmente al biocombustible del agua, y que sta se evapore de forma
eficiente.

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 2 Antecedentes

El biodiesel, producto renovable, puede ser utilizado en motores diesel convencionales sin
tener que modificar si quiera el sistema de inyeccin. Es seguro, biodegradable, y reduce
ciertos contaminantes importantes del aire: monxido de carbono, hidrocarburos y toxinas. El
desempeo, almacenamiento, y el mantenimiento son muy parecidos, tanto para los biodiesel
como para aquellos que emplean diesel convencional. No contiene sulfuros ni elementos
aromticos, tiene alto octanaje (buena capacidad de combustin) y es un mejor lubricante.
(Gabaldoni, 2009).

En el ao 2008 Bosbaz describi qumicamente al biodiesel como una mezcla de steres de

alquilo (metilo y etilo, principalmente), con cadenas largas de cidos grasos. Estas cadenas, al
estar oxigenadas, le otorgan al motor una combustin mucho ms limpia.

Rudolf Diesel en el ao 1900 utiliz aceite de cacahuate para impulsar el motor que haba
construido. Sin embargo, en ese tiempo no se le dio mayor importancia a los biocombustibles,
ya que se pensaba que los combustibles fsiles eran inagotables. En un discurso de 1912,
Diesel dijo que el uso de aceites vegetales como combustibles de motor puede parecer
insignificante hoy, pero tales aceites pueden convertirse, en el transcurso del tiempo, tan
importantes como el petrleo (Medina et al. 2012).

La sustitucin de los combustibles denominados fsiles o tradicionales, derivados del petrleo,

por otros, de origen biolgico, representa uno de los grandes retos que enfrenta la humanidad
actualmente.

Posteriormente lo que contribuye al deterioro ambiental y la crisis energtica es la quema de

combustibles ya que produce gran cantidad de contaminantes de efecto invernadero
(monxido de carbono, dixido de carbono, xido de nitrgeno, xidos de azufre,
hidrocarburos no quemados y cenizas finas). Adems, este recurso natural es una fuente
energtica no renovable y, a ltimas fechas, se ha informado que las reservas mundiales tarde
o temprano se agotaran. Se estima que el petrleo se acabara en 41 aos, el gas natural en 63
aos y el carbono en 218 aos (Agarwal, 2007).

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El biodiesel es combustible biodegradable derivado de materias renovables como aceites
vegetales (comestibles o no comestibles; nuevos o usados) y grasas animales que posee
propiedades similares a las del petrleo. De acuerdo con algunas empresas en Estados Unidos,
Francia, Alemania, Brasil, Cuba y Argentina, que ya usan biodiesel, al incorporarlo a un motor
convencional se reducen las emisiones de monxido de carbono, xidos de azufre,
hidrocarburos aromticos y partculas slidas (Islas et al., 2007) esto se comprueba con el
anlisis de la factibilidad tcnica y econmica de la produccin del mismo. Puede funcionar en
cualquier motor diesel, y se presume que duplica la vida til de los vehculos, no obstante,
algunas de sus propiedades (alta viscosidad, baja volatilidad, menor poder calorfico,
estabilidad a oxidacin, etc.) deben ser mejoradas para poder lograr reemplazar al 100% el uso
de combustibles fsiles.

En el ao 2006 se present a la Secretara de Energa en Mxico (SENER) un estudio sobre las

posibilidades y viabilidad del uso del bioetanol y del biodiesel como combustibles para el
transporte en Mxico (Aca Aca et al., 2009). Dicho estudio subraya que para lograr la
produccin de biodiesel a gran escala en Mxico, se requiere de un esfuerzo importante en
investigacin y desarrollo. Considerando la relevancia y el inters que particularmente han
cobrado los bioenergticos en nuestro pas, el 1 de febrero de 2008 fue publicado en el Diario
Oficial de la Federacin el decreto por el que se expide la Ley de Promocin y Desarrollo de
los Bioenergticos, la cual contempla la elaboracin del Programa de produccin sustentable
de insumos para bioenergticos y de desarrollo cientfico y tecnolgico (SENER, 2009)

2.1 DESARROLLO DEL BIODIESEL EN CUBA

En Cuba, se desarroll un proyecto financiado por el Programa de Naciones Unidas para el

Desarrollo, en el cual se revitalizaron cultivos en la provincia de Guantnamo mediante el
cultivo de Jatropha Curcas, la cual es una planta oleaginosa productora de biodisel. Otros
trabajos y proyectos de investigacin relacionados con el tema del biodisel, se han estado
desarrollando por algunas instituciones de investigacin importantes en el pas, los que se han
centrado ms bien, en la parte de su produccin y optimizacin del proceso de obtencin de
BD, no as, en su explotacin y uso en motores.

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En un pas como Cuba el uso de biodisel puede contribuir en parte a la reduccin de su
dependencia energtica y llegar a ser una variante muy econmica en flotas locales o
directamente en la explotacin de vehculos vinculados a la produccin agrcola.

Se reportaron resultados de pruebas con biodisel en los que se observa reduccin de

emisiones de compuestos de azufre hasta en un 20 % respecto al combustible disel, 10 % de
monxido de carbono (CO), 14 % de hidrocarburos (HC) y 26 % de partculas slidas. En
cuanto a las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx), no hay un criterio unnime, algunos
trabajos reportan aumento de las emisiones de NOx y otros su disminucin.

En este mismo estudio, se evalu el comportamiento de dos tipos de motores disel, cuando se
cambia su combustible de disel a biodisel. Se realiz un estudio de la cintica qumica del
proceso de descomposicin trmica del biodisel mediante termogravimetra (TG) y se
caracterizaron los combustibles utilizados en los motores mediante la determinacin de su
densidad y su viscosidad dinmica, as como por cromatografa de gases y espectrometra de
masas. Los motores utilizados fueron uno disel de cuatro tiempos y seis cilindros
(turbocargado) Volvo TD 60 B y otro Yuchai YC61108Q de aspiracin natural. Las pruebas
realizadas en los motores incluyeron una caracterstica exterior de velocidad, as como pruebas
con variacin de la carga externa.

Uno de los laboratorios de pruebas de motores estaba equipado con sensores para la medicin
de la presin en el interior de la cmara de combustin para evaluar la calidad del proceso de
combustin de los diferentes combustible empleados. Se utilizaron dos tipos de disel
estndar, as como biodisel producido a partir de tres plantas oleaginosas (colza, palma y
soya).

Como parte de los resultados del anlisis fsico qumico aplicado, se comprob que las
muestras de biodisel tienen mayor viscosidad y densidad que el combustible disel de
referencia, lo cual ejerce influencia en las prestaciones obtenidas en un motor de combustin
interna cuando se les emplea como combustible.

La energa de activacin (energa necesaria para producir una reaccin qumica) para el
biodisel es aproximadamente tres veces superior a la del disel de referencia, lo cual tambin
influye significativamente en el uso del motor. El modelo aplicado para el anlisis cintico
qumico fue el de Coats-Redfern. En todos los anlisis aplicados, se obtuvieron coeficientes de
correlacin superiores al 99 % y un adecuado efecto de compensacin cintica obtenido para
la correlacin entre el factor pre-exponencial y la energa de activacin.

La cromatografa de gases mostr variaciones en la composicin de etilsteres entre las

muestras de biodiesel. En el caso del BD proveniente de aceite de soya, su composicin en
compuestos poliinsaturados fue cercana al 80 %, en colza fue 69 % y en palma fue 40 %.

Los resultados ms importantes obtenidos en los laboratorios de pruebas de motores

evidenciaron que la variacin en el tipo de combustible y por ende, en su composicin qumica
no afecta significativamente la presin en el instante de comienzo de la inyeccin de
combustible ni la mxima que se obtiene en el proceso de combustin, pero s afecta
17
significativamente el tiempo de retardo de la ignicin. Cuando se emplea el biodisel, el
comienzo de la combustin ocurre ms rpidamente que con el combustible disel. Esto fue
corroborado en ms de 60 experimentos.

Debido fundamentalmente al menor calor especfico del biodisel, se observ una reduccin
en la potencia efectiva y el torque, as como un incremento en el consumo especfico de
combustible. La reduccin del calor especfico es debido al contenido de oxgeno en la
estructura de los alquilsteres que componen el biodisel y por tanto, el porcentaje de carbono
en las molculas de BD es menor que en el combustible disel.

Se obtuvo un modelo matemtico para la estimacin del exceso de aire en la combustin a

partir del anlisis de los gases de escape ([O.sub.2] y C[O.sub.2]). Para todos los combustibles
empleados, el valor predicho difiri del experimental no ms de un 10 %. La importancia de
estos modelos radica en poder determinar el exceso de aire a partir solamente del anlisis de la
composicin qumica de los gases de escape, lo cual permite reducir los costos de las
instalaciones dado lo costoso que resulta adquirir instrumentos para medir flujo de aire.

En el presente trabajo, tambin se desarroll y aplic una metodologa para la determinacin

de la temperatura en el interior de la cmara de combustin. A partir de su determinacin, la
presin y la relacin de equivalencia, se realizaron anlisis de regresin mltiple en los que se
correlacionaron estas variables con el retardo de la ignicin, tomada esta ltima como variable
dependiente. De esta forma, se obtuvieron modelos para la prediccin del retardo de la
ignicin, el cual es el parmetro fundamental que caracteriza el proceso de combustin en un
MCI. Los residuos fueron menores de un 12 % en todos los casos, lo cual result adecuado
dada la complejidad del sistema analizado. La validacin de los modelos obtenidos fue
realizada mediante su comparacin con otros dos ampliamente referenciados.

2.2 DESARROLLO DEL BIODIESEL EN LA UNIVERSIDAD DEL

VALLE

El siguiente estudio realizado en la Universidad del Valle presenta un anlisis experimental de

la combustin de un motor diesel de inyeccin directa usando mezclas de combustible diesel
convencional con biodiesel de aceite de palma al 5% y 20% en volumen. Se usa un modelo de
diagnstico de una zona para determinar parmetros caractersticos de la combustin tales
como la presin y temperatura media mximas en cmara de combustin, tiempo de retraso,
tasa de liberacin de calor y duracin de la combustin.

Para este experimento se utiliz un motor Isuzu turboalimentado, de 4 cilindros en lnea,

inyeccin directa, montado en un banco de ensayos instrumentado. En la Figura 1 se muestra
esquemticamente el montaje experimental.

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 Las propiedades de las mezclas biodiesel-diesel al 5 y 20% en volumen (en adelante B5 y
B20, respectivamente) se calcularon a partir del diesel y del B100, asumiendo condiciones de
mezcla perfecta.

Los ensayos se realizaron a igualdad de potencia. Con el fin de obtener un amplio espectro del
balance del motor, se emplearon 5 puntos de medida entre 1400 y 2000 rpm y entre 30 y 100
Nm.

El modelo empleado es de una zona, es decir, se consideran propiedades uniformes dentro del
cilindro en cada instante. El contenido del cilindro es una mezcla de aire, combustible y
productos de combustin estequiomtricos. El gas atrapado se modela como una mezcla de
gases ideales (Tinaut, 1986) (La puerta et al, 2006). Las propiedades termodinmicas de los
gases se calculan usando la temperatura media obtenida a partir de la ecuacin de estado. Las
hiptesis empleadas son comunes a todos los modelos de diagnstico de una zona.

La composicin instantnea de la mezcla, necesaria para calcular su energa interna, se

determina siguiendo la evolucin de las masas del sistema.

Como resultado, la presin en el cilindro es, en s misma, un indicador del proceso de

combustin, permitiendo una comparacin directa entre combustibles.

La diferencia en el proceso de compresin entre puntos de funcionamiento se debe a que los

ensayos en arrastre (ausencia de combustin) se realizaron desconectando el inyector del
cilindro 1, mientras los otros tres cilindros funcionaban normalmente. Por lo tanto, el grado de
carga afecta directamente la masa admitida debido al turbogrupo, incrementando la presin de
compresin.
19
La Figura 2 presenta la presin mxima en funcin del modo de funcionamiento expresado
mediante la Presin Media Indicada (pmi) para los combustibles utilizados. Este parmetro
est relacionado de forma directa con los esfuerzos mecnicos del mecanismo biela-manivela.
Al aumentar el rgimen de giro lo hace la masa de aire admitida por efecto del
turbocompresor, contribuyendo a que haya mayor presin en el cilindro. El aumento de carga
tambin tiene el mismo efecto, debido a que con ste se entrega ms energa a la turbina. La
energa liberada aumenta con el grado de carga conduciendo a un mayor aumento de presin
durante la combustin. Se observa poca diferencia entre la presin mxima para los tres
combustibles en todos los modos de funcionamiento y, en general, la presin correspondiente
a diesel es ligeramente mayor.

El gradiente de presin est directamente relacionado con el ruido producido por el motor y
con la formacin de NOx. En la Figura 3 se observa que el combustible diesel presenta un

20
valor mayor que las mezclas, por lo que el motor es ms silencioso al operar con stas.

La temperatura media mxima da una idea del potencial para la formacin de NOx y est
directamente relacionada con la irreversibilidad del proceso de combustin.

La Figura 4 muestra que a baja carga la temperatura media mxima del diesel es mayor. La
diferencia se reduce al aumentar la carga en correspondencia con el comportamiento de la
presin mxima (Figura 2).

21
El tiempo de retraso en los MEC se define como el perodo transcurrido desde el inicio de la
inyeccin hasta el inicio de la combustin y est estrechamente relacionado con la capacidad
que tiene el combustible para autoencender (normalmente medido como el Nmero de
Cetano). El inicio de la inyeccin se midi a partir de la presin instantnea en la lnea de
inyeccin de combustible.

Cuando se levanta la aguja del inyector, la curva de presin de inyeccin sufre un cambio de
pendiente marcado, bien sea en sentido ascendente o descendente, permitiendo identificar el
inicio de la inyeccin .

El inicio de la combustin se determina a partir de la tasa de liberacin de calor. Segn

Heywood se considera que la combustin ha comenzado cuando esta curva comienza a ser
creciente. En la Figura 5 se muestra la forma como se define el tiempo de retraso. Se presentan
los dos posibles casos de la forma de la presin en inyeccin. En la parte superior marcan los
puntos de inicio de inyeccin y combustin, respectivamente.

Como era de esperarse, la tendencia observada para todos los combustibles es una disminucin
del tiempo de retraso con el grado de carga (Figura 6), debido a que se incrementa la
temperatura de los gases en el cilindro.

22
El incremento del tiempo de retraso con las mezclas se debe a la mayor viscosidad de stas,
generndose gotas ms grandes que tardan ms en evaporarse y mezclarse, y a la mayor
temperatura de inicio de evaporacin del biodiesel.

En la Figura 7 se presentan los ngulos en los que se ha quemado el 25%, 50% y 75% de la
masa inyectada.

23
La tendencia en todos los combustibles con el punto de funcionamiento es la misma, lo que
permite inferir que el proceso de combustin se desarrolla de forma similar. Se observa que los
ngulos de avance de la combustin en general son mayores para las mezclas, lo que significa
que su combustin es ms lenta que la del combustible de referencia. Este resultado es
consecuente con los menores gradientes de presin observados para estos combustibles.

En la Figura 8 se observa que, en efecto, la tasa de liberacin de calor para las mezclas es
ligeramente menor que la de diesel para la etapa en premezcla, lo que explica el
comportamiento del mximo gradiente de presin.

Las diferencias observadas en la combustin son pequeas, de modo que el proceso global es
muy similar para los combustibles ensayados. Esto se comprueba al observar la Figura 9,
donde se ve el rendimiento indicado, el cual difiere del efectivo en que este ltimo tiene en
cuenta las prdidas que se producen entre el cilindro y el cigeal.

El rendimiento indicado es prcticamente el mismo para los tres combustibles, y su variacin

con el modo de funcionamiento se debe a que al aumentar la carga el motor se acerca a su
punto de mxima eficiencia.

24
Debido a que la potencia de los modos de funcionamiento fue la misma para todos los
combustibles y a que el rendimiento indicado no cambi, el menor poder calorfico de las
mezclas se traduce en un mayor consumo especfico indicado de combustible (Figura 10),
proporcional al contenido de biodiesel en sta. Este resultado concuerda con lo obtenido por
varios investigadores.

La presin en cmara de combustin para los diferentes combustibles es similar a lo largo del
ciclo, presentando pequeas diferencias en las cercanas del PMS.

La presin mxima disminuye ligeramente al usar los combustibles mezclados, pero la

tendencia con el grado de carga es idntica al combustible de referencia.
25
Aunque la forma en que vara el gradiente mximo de presin es similar para los tres
combustibles, su valor es menor para las mezclas, indicando un proceso de combustin ms
lento y menos ruidoso.

La variacin de la temperatura media mxima no se ve alterada al usar combustibles

mezclados y en general hay pocas diferencias con el combustible de referencia.

El tiempo de retraso se comporta de forma similar para todos los combustibles ensayados,
siendo ligeramente mayor para las mezclas en los modos de mayor grado de carga.

La fraccin de masa quemada en premezcla es menor para las mezclas, lo que explica su
menor gradiente de presin.

El proceso de combustin avanza ms lentamente para las mezclas segn lo indican los
ngulos a los que se han quemado el 25%, 50% y 75% de la masa inyectada.

El rendimiento indicado no cambi al usar combustibles mezclados y se mantuvo la tendencia

con el grado de carga, por lo que el consumo especfico indicado de combustible aumenta para
las mezclas de forma proporcional al contenido de biodiesel en stas.

2.3 DESARROLLO EN EL EMPLEO DEL BIODIESEL

En el presente estudio se desarrollaran la instrumentacin y los procedimientos necesarios con
el objeto de evaluar la alternativa de utilizacin de Biodiesel como combustible en motores de
encendido por compresin. Tambin se busca analizar el desempeo de los motores al emplear
biodiesel y mezclas de biodiesel y ACPM (aceite combustible para motores) a diferentes
porcentajes.

Para validar los resultados se utiliz una planta elctrica motor AGRALE M-80, generador
BRUSH de 7 kWa, suministrndole mezclas de biodiesel y ACPM en diferentes porcentajes:

B100 Biodiesel puro

B20 Mezcla de 20% Biodiesel y 80% ACPM
B50 Mezcla de 50% Biodiesel y 50% ACPM
B0 ACPM (100%)

En la experimentacin se utiliz la planta elctrica, un banco de bombillos (con el cual se le

exige carga a la planta elctrica), un tacmetro anlogo para medir las RPM del motor, un
dispositivo para medir el consumo de combustible, termocuplas tipo K con su indicador digital
para medir las temperaturas de los gases de escape y del aceite y un opacmetro para medir el
porcentaje de opacidad de los gases de escape.

26
La potencia del motor se determin a partir de la potencia elctrica (voltaje y corriente)
entregada por el generador elctrico acoplado al motor de la planta elctrica, con la ayuda de
una pinza amperimtrica y un voltmetro. Un esquema ilustrativo de la instrumentacin de la
planta elctrica se muestra en la figura 1 y sus especificaciones se presentan en la tabla 1.

El desempeo de un motor puede caracterizarse por sus curvas de torque y potencia, obtenidas
segn procedimientos estndar de la SAE. Sobre dinammetros de banco se establece una
carga mecnica determinada y se permite que el motor se estabilice en una velocidad de
rotacin.

Debido a que las experimentaciones se realizaron en una planta elctrica, la potencia se

determin de forma indirecta; es decir, a partir de la corriente y el voltaje (Ec. 1) entregados
por el generador elctrico acoplado al motor de la planta, en lugar de un dinammetro de

27
banco, estableciendo cargas elctricas en vez de cargas mecnicas. Esta prctica es
recomendada por ASME cuando se quiere determinar el desempeo del motor de una planta
elctrica (Figura 1). La eficiencia del generador se asumi constante.

P = V1/[[eta].sub.G] (1)

En la figura 2 se comparan las curvas de potencia del motor de la planta elctrica al trabajar
con biodiesel puro (B100), diesel (ACPM) y las mezclas B20 y B50.

En la tabla 2 se muestran los porcentajes de prdida de potencia que experimenta la planta

elctrica al trabajar con biodiesel puro (B100) y las mezclas B20 y B50. Estos porcentajes se
calcularon comparando el valor mximo de potencia entregado por la planta al utilizar B100,
B20 y B50 con el valor mximo que entregaba la planta cuando trabajaba con ACPM.

Los resultados presentados en la tabla 2 indican que la potencia disminuye a medida que se
aumenta el porcentaje de biodiesel en la mezcla.

La figura 3 ilustra la eficiencia en funcin de las revoluciones (rpm) del motor de la planta
elctrica al trabajar con diesel o con biodiesel puro. Muestra tambin que la diferencia entre la
eficiencia de ambos combustibles es pequea, lo cual hace del biodiesel una alternativa viable
para reemplazar al diesel.

28
La tendencia observada en el proyecto, en cuanto al consumo de combustible (Figura 4), fue
de un leve incremento para el biodiesel de aproximadamente 14 % con respecto al diesel
(ACPM).

Ahora observamos en la Figura 5 la existencia de una gran reduccin de la cantidad de

material particulado producido en la combustin a medida que se aumenta la cantidad de
biodiesel utilizado.

29
En la Figura 6 se observa que las temperaturas de los gases de escape es mayor empleando
biodiesel puro debido a la mayor presencia de carbono en su composicin. Tambin se aprecia
que la temperatura del aceite en ambos combustibles presenta la misma tendencia y no se
detecta una diferencia significativa o aumento considerable.

La valoracin econmica se realiz teniendo en cuenta los costos de los fluidos de trabajo
bsicamente se comparan los costos de produccin de un kilovatio hora (Kw.-h) de energa
elctrica operando la planta con diesel y con biodiesel puro.

Al investigar los aspectos relacionados con la potencia, el rendimiento, el consumo de

combustible y las emisiones se encontraron los siguientes resultados:

* La potencia disminuye cuando se utiliza Biodiesel como combustible o se aumenta su

porcentaje en la mezcla, debido al menor poder calorfico del biocombustible con respecto al
del diesel convencional.

* El consumo de combustible aumenta para el biodiesel y sus mezclas, entre 14% y 20% para
B20 y B50, respectivamente. Este aspecto tambin est relacionado con el menor poder
calorfico del biocombustible.

* La opacidad de los humos disminuye en tanto se agrega biodiesel a la mezcla, entre 20% y
30% para B20 y B50, respectivamente, dependiendo directamente de la afinacin del motor y
del buen estado de sus componentes (sistema de inyeccin).

30
 3 Metodologia

1 Se recolectaron muestras de aceite reutilizado en restaurantes y se sometieron a un

tratamiento previo de limpieza. El procedimiento consisti en filtrar usando una malla de
5[micrn] m de poro y se dejo sedimentar por dia cada filtrado, con el fin de separar los
residuos de alimentos presentes.repitiendo el proceso 3 veces.

4 El aceite libre de partculas se lav con agua destilada a 70[grados] C, para eliminar las
impurezas qumicas (gomas); luego el agua fue separada por decantacin; la humedad del
aceite se elimin por evaporacion.

5 Posteriormente se procedi a sintetizar el biodiesel mediante una reaccin de

transesterificacin, con proporciones molares metanol/aceite de (2:8), en presencia de
hidrxido de sodio 1%(p/p) (9.58gr) como catalizador, a 65[grados]C y 270 rpm durante
1.5 horas a presin atmosfrica, en un vaso de precipitado de 1L.

6 Luego se dej reposar durante 24 horas para separar completamente las fases
biodiesel/glicerol; la fase inferior corresponda al glicerol con un color caf oscuro y la
fase superior al biodiesel de color amarillo leve; la fase de glicerol se separ por
decantacin.

7 El biodiesel se lav con 10% de agua destilada a 50[grados] C tres veces para cada
proporcin molar; luego se evapor a 100[grados] C durante dos horas. Una parte del
biodiesel obtenido, se utiliz para realizar los anlisis de las propiedades fisicoqumicas y
la otra parte para preparar las mezclas biodiesel/ diesel.

31
La determinacin de la viscosidad cinemtica del biodiesel a 20[grados]C se realiz usando un
viscosmetro ostwald. La calibracin del viscosmetro se llevo a cabo a las temperaturas de 10,
15, 20, 25, 30 y 35[grados] C .Como liquido de calibracin se us agua. Las variaciones de
temperatura en el mismo se registraron con un termmetro el procedimiento se repiti 10
veces.El punto de enfriamiento (ASTM D 2500) fue determinado por inspeccin ptica en un
bao de agua a -1[grados] C, para lo cual se introdujo la muestra de biodiesel en un tubo de
ensayo y en el momento en que se observ la primera nube cristales, se determin la
temperatura que corresponde al punto de enfriamiento.

Los espectros infrarrojo se iniciaron con las muestras de biodiesel y diesel para establecer las
diferencias entre ellos; todos los espectros fueron realizados con un espectrofotmetro
infrarrojo con transformada de Fourier, marca Perkin Elmer, modelo Spectrum BX, en el
intervalo de longitudes de onda de 450[cm.sup.-1] a 4000[cm.sup.-1]. Con la ayuda del
software Spectrum V 2.00, se realiz la interpretacin espectral y el anlisis cuantitativo a
traves de la regresion mnimos cuadrados clsicos (CLS), de mnimos cuadrados parciales
(PLS) y anlisis de los componentes principales (PCA); los algoritmos de procesos estandar
suministran datos de absorbancias /transmitancia; reas, alturas de pico, correccion de lnea
base, entre otros.

Los valores as obtenidos de absorbancia y altura del pico carbonilo presente en los esteres
metlicos, fueron relacionados con las concentraciones; mediante los grficos de logaritmo de
la altura de pico carbonilo (log [A.sub.p]) vs el logaritmo de la concentracin (log C) y valores
de absorbancia (A) vs concentracin (C) de las mezclas de biodiesel de aceite de cocina
usado/diesel.

1 RESULTADOS Y DISCUSIN

De acuerdo a la reaccin se obtuvo lo siguiente

El biodiesel obtenido fue analizado mediante la tecnica de GC-MS, cuyos esteres metilicos
fueron identificados mediante la comparacin con el software del equipo National Institute of
Standards and Technology (NIST). Encontrandose los siguientes compuestos: Araquidato de
metilo (C20:0), Linoleato de metilo (C18:2), Linolenato de metilo (C18:3), Oleato de metilo

32
(C18:1), Palmitato de metilo (C16:0), Palmitoleato de Metilo (C16:1), Miristato de metilo
(C14:0), Laureato de metilo (C12:0) Capriato de metilo (C10:0).

La tabla 2, muestra los resultados obtenidos de las propiedades fisicoqumicas para el

biodiesel en trminos de valor promedio y desviacin estndar x [+ -] [sigma] en la ltima
columna, incluyendo el lmite mximo permitido por la norma americana. El biodiesel en
estudio present una viscosidad cinemtica de 7,932 [+ -] 0,0260 [mm.sup.2]/s, que resulta
ser alta en comparacin con los valores reportados para biodiesel producido de otras materias
primas (Demirbas., 2008); se asume que este valor es generado por el gran contenido de
esteres metlicos derivados de cidos grasos saturados y pequeas contaminaciones del aceite
que no se separaron correctamente en el procedimiento de limpieza, sin embargo los valores
de viscosidad y densidad estn dentro del lmite permitido por la norma ASTM. El valor
encontrado para la propiedad nmero cido, se encuentra en el lmite mximo permitido; esto
indica el alto grado de acidez del biodiesel obtenido y consecuentemente podra contribuir a
facilitar la corrosin en las partes del motor compuestas por nquel, cobre y latn. El poder
corrosivo del biodiesel sobre el metal, es determinado con la ayuda de la corrosin de la tira de
cobre, para este caso se obtuvo un valor bajo de 1B, y la norma ASTM permite hasta 3 como
lmite mximo; esta propiedad es importante para el almacenamiento del combustible. El
punto de nube presentado por el biodiesel es de 2,000 [+ -] 1,000[grados]C, siendo el
principal responsable de este valor el jabn (sales de esteres) producido durante la reaccin de
transesterificacin, porque este solidifica durante el proceso de enfriamiento del combustible
generando cristales (punto de nube), que pueden contribuir al taponamiento de los filtros y a la
pobre inyeccin del combustible. El valor obtenido para el punto de nube, podra presentar
ciertas restricciones para ser utilizado en climas donde se alcancen bajas temperaturas, a
diferencia de las regiones clidas.

Como son dos grupos de bandas de absorcin propia de los esteres metlicos que lo
conforman, as en la regin de la huellas dactilares aparece la banda entre (1200-1300)
[cm.sup.-1] originada por la deformacin axial asimtrica C-O (Pimentel et al., 2006; Lira,
2010) y en la regin de los grupos funcionales entre 1750[cm.sup.-1] y 1730[cm.sup.-1] se
encuentra el pico intenso correspondiente al grupo carbonilo (C = O) propio de los esteres; que
est relacionado con la vibracin de estiramiento relativamente constante y libre de
interferencia, siendo esta seal la mayor diferencia con el espectro del diesel; para ambos
espectros es comun la banda de absorcin entre (2950 y 3000)[cm.sup.-1], correspondiente al
estiramiento de los enlaces C[H.sub.3], C[H.sub.2] y CH propio de carbonos alifticos,

Al superponer los espectros de todas las mezclas biodiesel/diesel en el rango de (0-100)%, se

encontr una gran diferencia en la altura, absorbancia y area del pico carbonilo; se observ
que al aumentar la concentracin de biodiesel en las mezclas con diesel la seal del grupo
carbonilo presenta un marcado incremento en la absorcin. Al realizar el grfico de la altura
del pico carbonilo (log [A.sub.p]) en funcin del logaritmo de la concentracin de la muestra
analizada (log C), descrita por la ecuacin 1, donde b es el trmino independiente y m la
pendiente, en el grafico 3 se observ un comportamiento lineal, con un [R.sup.2] = 0.9628 y
una desviacin estndar poblacional con un valor de 0.03;

log A = mlog C + b (1)

33
Debido a la dispersion en los datos presentada en la figura 3, se ensay un mtodo alternativo
en este trabajo que consisti en graficar la absorbancia del pico carbonilo en funcin de la
concentracin de las muestras (ecuacin 2).

A = mC + b (2)

8 CONCLUSIONES
La proporcin molar 2:8 etanol/aceite present mayor rendimiento en la preparacin del
biodiesel a partir de aceite de cocina usado; los espectros de infrarrojo del biodiesel
presentaron grandes diferencias con respecto al diesel, mostraron las seales caractersticas de
los grupos esteres presentes en el biodiesel, como es la seal caracterstica del (C-O) y el pico
pronunciado propio del grupo carbonilo (C = O), seales claras libres de interferencia o
superposicin con el diesel. Con la ayuda del software Spectrum V 2.00, se realiz la
interpretacin espectral y el anlisis cuantitativo de las mezclas biodiesel aceite de cocina
usado/diesel en un rango de concentracin de (0-100) % arrojando valores de altura y
absorbancia del pico del carbonilo las cuales se incrementaban con el aumento en la
concentracin de biodiesel en las mezclas con diesel. La espectroscopa infrarroja adems de
ser una tcnica accesible demostr ser una metodologa adecuada, para cuantificar los
porcentajes de mezcla biodiesel de aceite de cocina usado/diesel en el rango de concentracin
del (5-70) %, tomando como patrn el incremento en la absorbancia del grupo carbonilo a
medida que aumenta la concentracin del biodiesel en las mezclas; se puede decir que en este
rango de concentracin cumple con la Ley de Beer Lambert.

Tabla 1: Proporciones molares de la produccin de biodiesel a partir de aceite de cocina usado.

Proporcin molar (Metanol /aceite)ml Rendimiento Biodiesel (%)

x [+ ] [sigma]
32.477 [+ ] 0.657
2/8

Ta bla 2: Relacin entre las propiedades fisicoqumicas del biodiesel

en estudio y la norma ASTM

Viscosidad Cinemtica ASTM D445 6.5009.000

20[grados]C, [mm.sup.2]/s

Densidad 15[grados]C, g/mL ASTM D1298 0.8600.900

Nmero cido mgNaOH/g muestra ASTM D664 0.800

Punto de nube [grados]C ASTM D2005 Variable

34
Cantidad de jabn ppm ASTM D2896 500

Corrosin de la tira de cobre ASTM D130 3

Propiedad fisicoqumica Biodiesel de estudi x [+ o ]

[sigma]

Viscosidad Cinemtica 20[grados]C, [mm.sup.2]/s 7.932 [+ ] 0,0260

Densidad 15[grados]C, g/mL 0.885 [+ ] 0,010

Nmero cido mgNaOH/g muestra 0.800 [+ ] 0,090

Punto de nube [grados]C 2,000 [+ ] 1,000

Cantidad de jabn ppm 250.000 [+ ] 12,960

Corrosin de la tira de cobre 1B

35
9 REFERENCIAS/ANEXOS

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Accessed 9 Nov. 2016.

Nmero de documento de Gale: GALE|A355559156

1.1 Clculos previos

Catalizador diluido:

CUADRO RESUMEN

9.58gr de Sosa 1%(p/p)

9.58gr NaOH
948.42 gr de agua

Metanol

Se tiene la siguiente relacin para la mezcla

1 xagua xmetanol
= +
metanol al 20 agua metanol

Hallando la densidad del metanol

1 0.8 0.2
= +
1 0.7918

metanol al 20%= 0.9517gr/ml

ahora se hacen los siguientes clculos:

38000ml*0.9517gr/ml=36164.6gr de metanol al 20%
0.2*36164.6gr=7232.92gr de metanol puro
0.8*36164.6gr=28931.68gr de agua

Cuadro de resumen:

36164.6gr de metanol al
39
20%
7232.92gr de metanol
28931.68gr de agua

Aceite usado

Para el proceso de transesterificacion

Por cada 202.1gr de aceite vegetal se genera 174gr de biodiesel; rendimiento fue 86.1%

Por cada 174gr de biodiesel producido; se genera 70.96 de glicerina

40