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Estudiantes:
Objetivo general
Conocer los distintos modelos de operacin aplicables a motores
de combustin interna.
Objetivos especficos
Conocer los antecedentes histricos y personajes importantes en
la creacin de modelos de operacin aplicables de motores de
combustin interna.
Desarrollar problemas ejemplos que sean representativos de los distintos
modelos de operacin de los motores de combustin interna.
[Escriba texto]
Contenido
INTRODUCCION......................................................................................... 1
1.ANTECEDENTES HISTORICOS, PERSONAJES IMPORTANTES, APORTES
SIGNIFICATIVOS, IMPORTANCIAS DE TEMA.......................................2
2.DESCRIPCION DEL SISTEMA O AREA TEMATICA, DESCRIPCION DEL
COMPONENTE, TIPOS O VARIANTES O AREAS PROBLEMATICAS
INVOLUCRADAS...................................................................................... 9
2.1...........................................................Mquinas de combustin interna 9
2.2.................................................................Ciclos ideales y sus procesos 10
2.3............................................................................................... Ciclo Otto 10
2.4............................................................................................ Ciclo Disel 13
2.5............................................................................................... Ciclo Dual 16
2.6.............................................Comparacin de los Ciclos de Aire normal 18
3.........PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE CI. 19
3.1...............................................................Concepcin de la fase cerrada 28
3.2................................................................Concepcin de la fase abierta 30
3.3......................................................................Tipologa de refrigeracin 32
4.......................AREAS DE APLICACIN Y OPCIONES ALTERNATIVAS 34
4.1..........................................................................Motores tipo ciclo Otto. 34
2T gasolina:............................................................................................ 36
4T gasolina............................................................................................. 36
4.2................................................................................ Motores tipo Disel 36
4.2.1 Ventajas y desventajas del motor disel........................................37
4.3............................................................................................... Ciclo Dual 40
4.4........................................................................................ Ciclo Atkinson 41
4.4.1 Turbina de combustin interna con ciclo Atkinson.........................42
4.4.2 Desventaja sobre el ciclo de Otto...................................................44
4.4.3 Diferencia entre el ciclo Atkinson y Otto........................................44
4.5........................................................................................... Ciclo Stirling 45
4.5.1 Algunas de las aplicaciones reales que se le dan hoy da son:......46
4.5.2................................Las alternativas al motor de combustin interna 46
5...............................MOTORES DE COMBUSTION Y LA SOSTENIBLES 48
5.1.................................................................................. Vehculos hbridos 48
[Escriba texto]
5.2............................................................................... Vehculos elctricos 48
5.3................................................Vehculo con motor de aire comprimido 49
5.4.......................................................Motores de combustin alternativa 50
5.5.........................................Ahorro y eficiencia en el motor de explosin 51
PROBLEMAS RESUELTOS....................................................................52
CONCLUCION........................................................................................ 59
GLOSARIO............................................................................................. 60
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS........................................................61
[Escriba texto]
INTRODUCCION
En los aos siguientes, Wankel trabaj para BMW, DVL, Junker, y Daimler-Benz.
Durante este tiempo l desarroll varios prototipos de motores rotativos y
tambin bombas y compresores rotatorios.
Despus al final de la segunda guerra mundial en 1945 en que su desarrollo
fue interrumpido, posteriormente ingreso en N.S.U. Esto conduce a la
colaboracin con Walter Froede, jefe del programa y en 1951 desarrollaron un
motor de motocicleta.
El primer motor rotatorio verdaderamente funcional de Wankel se ejecut en
febrero de 1957. Por mayo disearon un prototipo capaz de funcionar durante
dos horas y producir 21 caballos de vapor. El primer motor rotativo tipo Wankel
realmente eficaz y capaz de aplicarlo en la indstria se ejecut el 7 de Julio de
1958. Finalmente, Felix Wankel muri el 9 de octubre de 1988 en Heidelberg,
Alemania.
Desde entonces han trabajado en este motor importantes empresas que
adquirieron licencias de aplicacin: Curtiss-Wright, en Estados Unidos (en
aplicaciones para motores de aviacin); en Alemania, Mercedes Benz (para
automviles y aplicaciones Diesel); Fitchels-Sans (para motores de
motocicletas) y en Japn Toyo-Kogyo (fabricante de Mazda). Adems, empresas
como Perkins, Rolls-Royce, Fiat, Renault, Citron y Volkswagen, se interesaron
en una u otra forma.
En la actualidad, sigue gobernando los motores de combustin interna ideados
por Otto y Diesel, aunque la empresa japonesa Mazda siga fomentando y
fabricando motores Wankel, ya que los rotativos tipo Wankel presentan varios
inconvenientes a mejorar, que los mantienen lejos de los motores alternativos
a pistn.
Es interesante ver cmo en los motores de combustin interna, que llevan
aproximadamente 125 aos desde su invencin, no se haya logrado grandes
mejoras en su rendimiento (de 11% a mximo 30% para los motores de
encendido por chispa). A pesar de los avances y desarrollos tecnolgicos que
existen hoy en da, y considerando la cantidad de aplicaciones que se veran
beneficiadas por una mejora sustancial en este aspecto; slo se puede pensar
en que han existido factores que hacen que estos avances se den a un ritmo
menor del esperado.
Figura 1.
No obstante que el motor de combustin no funcin de acuerdo con un ciclo
termodinmico, el concepto de ciclo sigue siendo un expediente muy til para
mostrar los efectos d los cambios en las condicione de operacin, para indicar
el rendimiento mximo y para comparar un tipo de motor de combustin con
respecto a otro. Cuando en un
ciclo hipottico se presume que el fluido motriz es aire solamente, se le conoce
como un ciclo de aire normal. Se considera, que el calor es suministrado
directamente al ciclo o rechazado por l y para simplificar el anlisis, se
ignoran las prdidas de calor, en tanto que el poder calorfico del aire, se
estima como constante.
2.3 Ciclo Otto
Donde QA=U3 U2, QR = U1 U4. Para el ciclo Otto ideal abierto el trabajo neto
es: (U 3-U4)p ( U2-U3)r , U1=m1ur1; , U2=mrur2; , U3=mpup3; , U4=mpup4; el
subndice r designa los reactivos y el subndice p, los productos. Si tenemos a
nuestra disposicin los valores tabulados de las energas, las primeras formas
de las ecuaciones anteriores son las apropiadas. Si se supone C V23=CV41 (SON
EN REALIDAD MUY DIFERENTES), los CV se cancelan y obtenemos:
Figura 2.
Figura 3
En la figura 3 es posible ver que la curva
de la eficiencia trmica est ms
inclinada a relaciones de compresin bajas, pero se nivela a partir de un valor
de relacin de compresin aproximadamente de 8. Por consiguiente, el
aumento la eficiencia trmica con la relacin de compresin no es muy
pronunciada a relaciones de compresin elevadas.
Cuando se emplean altas relaciones de
compresin, a temperatura de la mezcla
de aire y combustible se eleva por
encima de la temperatura de
autoencendido del combustible durante
el proceso de combustin, con lo que
causa un temprano y rpido quemado
del combustible en algn punto o puntos
delanteros de la frente de la flama,
seguida por una combustin casi
instantnea del gas remanente. Este
encendido prematuro del combustible,
produce un ruido audible que recibe el
nombre de golpeteo del motor o
cascabeleo. El autoencendido en las
mquinas de encendido por chispa no
puede tolerarse debido a que afecta el desempeo y puede daar la mquina.
El requerimiento de que el autoencendido no pueda permitirse impone un
lmite superior en las relaciones de compresin que pueden usarc en las
mquinas de combustin interna de encendido por chispa.
El segundo parmetro que afecta la eficiencia trmica de un ciclo Otto ideal es
la relacin de calores especficos k Fig.4, para una relacin de compresin
dada, un ciclo ideal Otto que emplea un gas monoatmico (como argn o helio
con k=1.667) como fluido de trabajo tendr la eficiencia trmica ms alta. La
relacin de calores especficos k, y por tanto la eficiencia trmica de un ciclo
Otto ideal, disminuye cuando las molculas del fluido de trabajo son ms
grandes.
Figura 4.
El resultado final del trabajo llevado a cabo por Rudolf Disel fue un motor con
cuatro tiempos en el cual entra solo aire al cilindro durante la carrear de
admisin posteriormente se inyecta un combustible lquido; la inyeccin
comienza tericamente al final de la carrera de compresin y continua a una
intensidad tal que la combustin se realiza a presin constante, 2-3. El resto
del ciclo es como el ciclo Otto, y el ciclo cerrado de estndar de aire es 1-2-3-4
(fig. 5).
Figura 5.
La eficiencia trmica del ciclo disel cerrado equivalente, e=W/Q A =
dQ/QA, donde QA= h3 h4 y Q=u4 u1, es:
Esta ecuacin difiere de la eficiencia del ciclo Otto, en el factor colocado entre
corchetes, factor que constantemente es mayor que 1, porque rc siempre es
mayor que 1. Se concluye que el ciclo es ms eficiente para una relacin de
compresin particular rk; pero, el ciclo Disel solo se comprime aire sin
problemas por la detonacin, su grado de compresin puede ser
considerablemente superior, con el resultado final que las eficiencias trmicas
reales del motor CI posiblemente resulten mayores que las del motor IE real. La
compresin, el cierre de la admisin y las relaciones de expansin se vinculan
como sigue:
La siguiente figura muestra la eficiencia trmica del ciclo Disel ideal como una
funcin de las relaciones de compresin y de cierre de admisin. (k=1.4)
Para caso limite rc=1 la cantidad entre parntesis para la ecuacin de eficiencia
de un ciclo disel se vuelve la unidad y las eficiencias del ciclo Otto y disel se
vuelven iguales. Recuerde sin embargo que los motores disel operan con
relaciones de compresin mucho ms altas, por lo q suelen ser ms eficientes
que los que encienden por chispa.
Los diagramas de indicadores reales, tanto de los motores de tipo Otto como
como los de Disel, muestran una parte superior redondeada que sugiere que
una cierta parte de la combustin es a volumen constante y otra a presin
constante daran un ciclo ideal mucho ms parecido al de la prctica. Esta
observacin llevo a la propuesta el llamado ciclo de combustin Dual (conocido
tambin como el ciclo de presin limitada). No existe un acuerdo general
respecto de cuando deber emplearse este ciclo como estndar o normal. Para
el estndar de aire y calores especficos constantes tenemos:
Donde rp=P3/P4 es la relacin de presin durante la parte de volumen
constante de la combustin y otros smbolos como ya se han definido.
Por consiguiente, los elementos bsicos del motor son el tren alternativo,
formado por pistn, biela y cigeal, como elementos mviles del mecanismo,
y el bloque motor y la culata, que configuran, junto a la cabeza del pistn, el
recinto de combustin. Por lo general, el pistn (Fig. 3.1) est unido a la biela
mediante una articulacin que permite el libre giro entre ambos (Fig 3.2), y la
biela est unida al cigeal (Fig. 3.3) por la cabeza de la misma y mediante un
casquillo antifriccin, que deber ser lubricado.
Sobre este mecanismo bsico (Fig. 3.4) se configura la realizacin del ciclo de
funcionamiento, que consta, de modo esencial, de una compresin y una
expansin despus de realizarse el proceso de combustin y una renovacin de
la carga, en la que se realiza un proceso previo al ciclo, el de admisin, en el
que se introduce una carga nueva de fluido motor en el recinto y una posterior,
la de escape, en la que se desalojan los productos de la combustin, procesos
que reciben el nombre genrico de renovacin de la carga.
Esta tipologa permite subdividir el funcionamiento del motor en dos grandes
fases, en funcin de la comunicacin del recinto de combustin con el exterior:
- Una fase cerrada, en la que se realiza la compresin, ignicin-combustin de
la mezcla y expansin de los gases de la combustin, y en consecuencia se
materializa el ciclo termodinmico (en el que el fluido realiza un ciclo abierto,
es decir, para cada ciclo el fluido motor es renovado).
- Una fase abierta, en la que se produce la renovacin de la carga, realizando la
admisin de nuevo fluido motor y la evacuacin de los productos de la
combustin una vez realizado el ciclo termodinmico descrito anteriormente.
Fig. 3.15 Motor dos tiempos de barrido por crter (izquierda) y de barrido
mediante bomba externa (derecha).
Ciclo Otto El ciclo de Otto es una idealizacin del ciclo que emplean las
mquinas de gasolina, aunque su uso original fue en las mquinas que
utilizaban gas natural o algn otro combustible gaseoso. El ciclo de Otto de aire
estndar se desva sustancialmente del ciclo prctico real, pero aun as resulta
instructivo examinar el ciclo ideal.
La figura presenta el diagrama P v, (real arriba, ideal abajo) del llamado ciclo
de Otto de cuatro tiempos. Fuente: termodinmica Cengel 7 ed.
2T gasolina:
(a)
(b)
En la carretera:
En el Aire:
En los Hospitales:
Ciclo de compresin
Combustible Hidrgeno
Motor Elctrico
PROBLEMAS RESUELTOS
PROBLEMA 1:
Un ciclo Otto ideal tiene una relacin de compresin de 8. Al inicio del proceso
de compresin el aire est a 100 kPa y 17 oC, y 800kJ/kg de calor se transfieren
a volumen constante hacia el aire durante el proceso de adicin de calor.
Determine: a) Temperatura y presin mxima durante el ciclo, b) Trabajo neto
de salida, c) Eficiencia trmica del ciclo y d) Presin media efectiva en el ciclo.
Graficas del ciclo:
a) Temperatura y presin mxima durante el ciclo:
Estado 1:
T1 = 17 oC = 17 + 273 = 290 K; P1 = 100 KPa
V2 v r 2
V1 v r1
En proceso isentrpico de un gas ideal se cumple que en donde vr1 y
vr2 son los volmenes especficos relativos del aire a las temperaturas
correspondientes. Para la temperatura de 290 K vr1 = 676,1 y u1 = 206,91
kJ/kg
La relacin de compresin r = Vmax/Vmin = V1/V2 = 8, entonces calculamos
vr2.
1 vr 2 v 676,1
v r 2 r1 84,51 v r 2 84,51
r v r1 r 8
P1V1 PV
m m 2 2 P1V1 P2V2
RT1 RT2 T1 T2
, igualando nos queda: despejando P2
nos queda:
q entrada u u 3 u 2
P2V2 P3V3 T V2
P3 P2 3
T2 T3 T2 V3
T3 1574,9 K
P3 P2 1798,8kPa 4344,31kPa
T2 652,1K
V4 v r 4 v
r r 4 v r 4 rv r 3
V3 v r 3 vr 3
v r 4 rv r 3 (8)(6,111) 48,888
wn 418,17 kJ / kg
t 0,523 52,3%
qe 800kJ / kg
Por definicin tenemos que:
1
T 1 1 r 1 k 1 (8)11, 4
r k 1
Bajo las condiciones de aire estndar
t 0,565 56,5%
wn wn wn
PME
v1 v 2 v1 1
v1 v1 (1 )
r r
PROBLEMA 2:
La carga de aire a condiciones ambientales en el cilindro de un motor disel al
final de admisin es de 300cc, la relacin de compresin para este motor es de
13 y la transferencia de calor durante la combustin es de 350KJ. Determine la
temperatura mxima del ciclo, la relacin de corte y la eficiencia trmica de
este ciclo
T1 1 k1 T1 300
= T 2= T =
k1 2
T2 rk 1 1 1.41
rk ( )13 ( ) T2=836.95K
PV (101 ) ( 0.0003 )
m= m= =0.000351 K
RT ( 0.287 )( 300 )
e th =1
1
r k1
k
[ r kc 1
k ( r c 1 )] 13
1
=1 1.41 [
2.19 1.41
1.4(2.191) ]
eth =0.57=57%
PROBLEMA 3
Un motor emplea aire empleando como referencia el ciclo Otto y presenta una
relacin de expansin 8:1. Al iniciarse el proceso de compresin, la
temperatura es de 300 K (540 R) y la presin de1.033 Kg/cm^2 (14.7 PSI). Se
suministra calor a razn de 717 KCal/Kg de aire (1280 BTU/lb de aire). En base
a lo anterior calcule:
||=0.565717=405
kcal
kg
W =e t Q
k k k 1.4 Kg
Pav a=Pbv b ; Pb =P ar k =1.0338 =18.9
cm2
k1
T b va
=
( )
T a vb
;T b =T ar k1
k =3008
1.41
=705 K
||=mC
v T ; 717=0.171 T ; T =4192 K ; T c =4897 K
Q
Pc T c 4897 Kg
= ; Pc =18.9 =133 2
Pb T b 705 cm
Pd T d 2109 Kg
= ; Pd =1.033 =7.28 2
Pa Ta 300 cm
CONCLUCION
GLOSARIO
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
1. Faires Virgil Moring, TERMODINAMICA, sesta edicin.
2. Yunus A.Cengel, Michael A.Boles, TERMODINAMICA, sesta
edicin.
3. V.Kadambi, Manohar Prasad, CONVERSION DE ENERGIA,
volumen 2.
4. Edward F.Obert, MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
5. Baehr, TRATADO MODERNO DE TERMODINAMICA.
6. lvarez Callejn, MOTORES ALTERNATIVOS DE COMBUSTION
INTERNA.