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HOJA DE TRABAJO 2.

3 SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA (continuacin)


INSTRUCCIONES Realice las siguientes pruebas del Sistema Elctrico
ALTERNADOR
1. Coloque el cable positivo de un multmetro digital en el terminal +B del
alternador. Coloque el cable negativo del multmetro digital en el terminal
negativo o bastidor del alternador. Coloque el ampermetro de insercin
8T0900 alrededor del cable positivo de salida del alternador.
2. Desconecte todos los accesorios elctricos. Con el combustible cerrado,
de arranque al motor por 30 segundos. Espere dos minutos para permitir
que el motor de arranque se enfre. Si el sistema parece operar segn las
especificaciones, de arranque al motor de nuevo por 30 segundos.
NOTA: El dar arranque al motor por 30 segundos descarga parcialmente la
batera para realizar la prueba de carga. Si las bateras estn ya
descargadas, no realice este paso. Arranque el motor con cables auxiliares o
cargue la batera.
3. Arranque el motor y djelo funcionando en aceleracin media. NOTA: La
aceleracin mxima aproxima la velocidad de la polea de mando requerida
de 5.000 rpm.
4. Verifique inmediatamente la corriente de salida. Si est operando
correctamente, esta corriente de carga inicial deber ser igual o mayor al
valor de la corriente la corriente nominal de salida encontrada en el Manual
de Servicio. Registre la especificacin de corriente nominal de salida del
Manual de Servicio
LECTURA: _________ Amperios
5. Funcionando a la mitad del acelerador, la salida del alternador debe
estabilizarse en aproximadamente 10 minutos (posiblemente un tiempo
mayor, dependiendo del tamao de la batera, de la condicin y de la
clasificacin del alternador). Cuando est operando correctamente, el
voltaje de salida del alternador ser:
Sistema de 12 V: 14,0 0,5 V Sistema de 24 V: 27,5 1,0 V
LECTURA: _________ Voltios
Si el voltaje del alternador NO est dentro de las especificaciones, consulte
la tabla de causas posibles y condiciones de falla en el artculo de la
Informacin Tcnica "Prueba de salida del alternador/generador del motor".
6. La corriente de carga durante este perodo debe disminuir a un valor
menor de 10 amperios, dependiendo de las capacidades de la batera y del
alternador. Si la corriente de carga no disminuye a lo especificado, consulte
la tabla de causas posibles y condiciones de falla. LECTURA: _________
Amperios
AMPERAJE INICIAL:
24V Systems 6N9294 - 35A 5S9088 - 50A 8N999 - 75A 6T1395 - 35A 7T2095
- 35A 12V Systems 7N4784 - 40A 6T1396 - 55A 7T2096 - 55A
Tabla: corriente de la batera durante el arranque
Ferreyros S.A.A. Desarrollo Tcnico Jorge Gorritti Octubre 06 Manual del
Estudiante 950H - Modulo 2
Curso : Cragador Mediano 950H 37 Material del Estudiante DSSE0017
Modulo 2
LECCIN 2.2: SISTEMA ELECTRONICO
CONCEPTOS Los sistemas electrnicos controlan el funcionamiento del
equipo. Tenemos tres tipos de componentes bsicos: - Componentes de
Entrada (Input) - Componentes de Salida (Output) - Modulo de Control
Electrnico (ECM)
DES COMISIONADOS no programan el ECM (restriccin de filtro) DE
PROGRAMACION para el ECM (harness code)
SWITCH
PARA SERVICIO obtener informacin del ECM (Service Tool) DE 0 A 240 OHM
(nivel) DE 70 A 800 OHM (temperatura)
SENDER (ANALOGO PASIVO)
FRECUENCIA (VARIABLE) medir Hz. la seal es AC (speed timing)
ANALOGO medir V. Seal DC Pin A al Pin B: Alimentacin 5.0 VDC del
control electrnico Pin C al Pin B: 1.99 - 4.46 VDC del sensor Frecuencia fija
PWM, medir (%) seal DC Pin A al Pin B = Voltaje de fuente (en motor son
8V) Pin C al Pin B = De 0.7 - 6.9 DCV (solo motor) Pin C al Pin B = 4.5 - 5.5
kilociclos kHz, en la escala de frecuencia Pin C al Pin B= 5% - 95%, en la
escala ciclo de carga %
INPUT
SENSOR (ACTIVO)
DIGITAL
Frecuencia variable, medir Hz. seal es DC
MODULO PRINCIPAL DATA LINK INDICADORES DE ALERTA CMS LAMPARA Y
ALARMA DE ACCION LAMPARAS INDICADORAS PANTALLAS RELAY
OUTPUT
NO CMS
SOLENOIDE
A: SUMINISTRO B: TIERRA C: SEAL
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Curso : Cragador Mediano 950H 38 Material del Estudiante DSSE0017
Modulo 2
LABORATORIO F HOJA DE TRABAJO 2.4 EVALUACION DE SENSORES
INSTRUCCIONES
Utilizando el esquema elctrico, el manual de servicio y las herramientas
adecuadas evale los siguientes sensores
COMPONENTE PUNTOS A MEDIR --
VALOR ESPECIFICADO
VALOR LEIDO
SENDER: FUEL LEVEL SENDER
VOLTAJE SUMINISTRO

RESISTENCIA

SENSOR ANALOGICO: ATMOSFERIC PRESSURE SENSOR


VOLTAJE DE SUMINISTRO

SEAL V
VOLTAJE REFERENCIA (PULL UP) (Si tiene)

SENSOR DIGITAL: LEFT HAND BRAKE PEDAL


VOLTAJE DE SUMINISTRO

V mn

V mx

Hz mn

Hz mx

% mn

SEAL
% mx
VOLTAJE REFERENCIA (PULL UP) (Si tiene)

SENSOR DE FRECUENCIA: SPEED SENSOR


V SEAL
Hz

%
RESISTENCIA

SOLENOIDE: VARIABLE SPEED FAN SOLENOID


VOLTAJE DE SUMINISTRO

RESISTENCIA

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Curso : Cragador Mediano 950H 39 Material del Estudiante DSSE0017
Modulo 2
Leccin 2.3 : Sistema de Monitoreo Caterpilla
Los cargadores de la serie H tienen como equipamiento estandar el Sistema
de Monitoreo Electrnico EMS (Electronic Monitoring System) que
continuamente monitorea los sistemas crticos de la mquina
COMPONENTES
MDULO PRINCIPAL DE MENSAJES:
MAIN DISPLAY MODULE
GAUGE CLUSTER MODULE
MODULO DE CUATRO RELOJES
- 1. - 2. - 3. - 4.
1. Monitor Display Switch 2. Engine Oil Pressure -Low 3. Parking Brake
-Engaged 4. Brake Oil Pressure -Low 5. Electrical System Malfunction 6.
Axle Oil Temperature -High 7. Hydraulic Oil Filter - Plugged 8. Hydraulic Oil
Level -Low 9. Engine Air Inlet Temp. High 10. Primary Steering Oil Press
-Low 11. Secondary Strg. Oil Press -Low (att) 12. Monitor Display Window
ENTRADAS SON SWITCH
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Modulo 2
LABORATORIO G HOJA DE TRABAJO 2.5 NIVELES DE ADVERTENCIA
INSTRUCCIONES
Responda las preguntas usando la informacin del manual de operacin
NIVELES DE ADVERTENCIA
Indicaciones de Advertencia Categora de advertencia La luz de advertencia
destella o un medidor estar en la zona roja La luz de accin destella La
alarma de accin suena
Accin requerida del operador
Posible Resultado
1 X No se requiere ninguna accin inmediata. El sistema necesita
rpida tencin a
No se producir ningn efecto perjudicial o daino
2 X X Cambie la operacin de la mquina o realice el mantenimiento
del sistema
Se producirn daos en los componentes de la mquina
2-S X X
X (intermitent e)
Cambie inmediatamente la operacin de la mquina
Se producirn daos en los componentes de la mquina
3 X X X (continuo)
Realice inmediatamente una parada segura del motor
Se producirn lesiones al operador o daos importantes en los
componentes
Liste que situaciones activan una alarma de nivel 1:
Liste que situaciones activan una alarma de nivel 2:
Liste que situaciones activan una alarma de nivel 3:
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Curso : Cragador Mediano 950H 41 Material del Estudiante DSSE0017
Modulo 2
HOJA DE TRABAJO 2.6 MODOS DE OPERACIN
INSTRUCCIONES
Responda las preguntas
El operador puede acceder a ciertos modos con el interruptor mode select
(check) en la cabina Los modos de operacin son cambiados usando las
entradas Service y Clear en el Mdulo Principal o usando la
Herramienta de Servicio incluida en el Equipo MODOS DE OPERADOR
MODELO Hormetro
(Service Meter)
Marcha Odmetro Tacmetro Cdigos de Servicio (Scroll)
966G 0 1 2 3 988G/H 0 1 2 3 DIAGNOSTICO:
Anote el significado de los siguientes: (1) First display.
(2) Second display
(3) Module identifier (MID)
(4) Service code indicator "SERV CODE"
(5) Component identifier (CID)
(6) Failure mode identifier (FMI)
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Estudiante 950H - Modulo 2
Curso : Cragador Mediano 950H 42 Material del Estudiante DSSE0017
Modulo 2
HOJA DE TRABAJO 2.7 MODOS DE SERVICIO
INSTRUCCIONES
Responda las preguntas
La tabla siguiente muestra varios modos, solo el modo 0 est disponible
para el operador, los dems modos son para el personal de servicio El
modo NORMAL 0 y el modo 1 de Harness Code estn siempre
disponibles, los dems pueden o no estarlo en ese orden dependiendo de la
mquina, todos los modos se muestran pasaran en el orden mostrado, la
cantidad varia segn el tipo de mquina
MODELO
Modo Operador
Harness
Code
Lectura Numrica
Servicio
Tattle Digital
Units CAL CAL CAL Test Mode 950H 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 962H 0 1 2 3 4 5 6 7
8 9 966H 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 972H 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Harness Code: SALES
MODEL MACHINE CODE 962H 966H 63 980H 99 Lectura numrica:
Service:
Tatle:
Calibration.
Setup Mode
Table 2 Units
Condition Units of Measureme nt Temperatu re C Pressure kPa Voltage 0.1
volts
Level % full
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Estudiante 950H - Modulo 2
Curso : Cragador Mediano 950H 43 Material del Estudiante DSSE0017
Modulo 2
HOJA DE TRABAJO 2.8 CATERPILLAR MONITORING SYSTEM
INSTRUCCIONES
Usar la herramienta de servicio 4C-8195 para detectar cdigos de fallas y
navegar por los modos de servicio B2.Al orificio PA del motor de traslado
izquierdo C1.Del orificio A2 de la vlvula de control C2.Al orificio PA del
motor de traslado derecho D1.Del orificio A5 de la vlvula de control D2.Al
orificio PB del motor de traslado izquierdo E1.De la vl/solenoide de
velocidad de traslado E2.A los orificio P de ambos motores de traslado, (Izq
& Der) T1.Al tanque T2.De los orificio T de ambos motores de traslado, (Izq
& Der)
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ARTICULACION CON 6 ORIFICIOS
1. Tapa 2. Cuerpo 3. Sello 4. Sello de aceite 5. Eje
A1.Del orificio B2 de la vlvula de control A2.Al roficio PB del motor de
traslado derecho B1.Del orificio B5 de la vlvula de control B2.Al orificio PA
del motor de traslado izquierdo C1.Del orificio A2 de la vlvula de control
C2.Al orificio PA del motor de traslado derecho D1.Del orificio A5 de la
vlvula de control D2.Al orificio PB del motor de traslado izquierdo E1.Del
orificio A3 de la vlvula de control E2.Ciego F1.Del orificio B3 de la vlvula
de control F2.Ciego G1.De la vlv/solenoide de velocidad de traslado G2.A
los orificio P de los motores de traslado Izq & Der T1.Al tanque T2.De los
orificio T de los motores de traslado Izq & Der
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PC200-6
PC200-6
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a. Orificio PB (de la vlvula de control) b. Orificio PA (de la vlvula de
control) c. Orificio T (al tanque) d. Orificio P (de la vlvula solenoide de
velocidad de traslado)
MOTOR DE TRASLADO
HMV160ADT-2
PC200 Nmero de Serie.: 80001 - 91086 PC220 Nmero de Serie.: 50001 -
52277
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1. Eje de salida 2. Caja de motor 3. Bola 4. Balancn 5. Pistn 6. Cilindro 7.
Plato de la vlvula 8. Tapa de extremo
9. Vlvula reguladora 10.Resorte 11.Resorte del freno 12.Pistn de freno
13.Plato 14.Disco 15.Pistn regulado 16.Resorte
17.Resorte de la vl/retencin 18.Vlvula de retencin 19.Vl/compensacin
20.Resorte retroceso del carrete 21.Vlvula de seguridad 22.Vlvula de
retorno lento
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a. Orificio PB (de la vlvula de control) b. Orificio PA (de la vlvula de
control) c. Orificio T (al tanque) d. Orificio P (de la vlvula solenoide de
velocidad de traslado)
HMV110-2 PC200-6 No. de Serie: 91087 y sucesivos PC220-6 No. de Serie:
52278 y sucesivos
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97-2
1. Pistn regulador 2. Resorte 3. Vlvula reguladora 4. Resorte 5. Caja del
motor 6. Chequear el resorte de la vlvula 7. Chequear la vlvula 8.
Chequear la vlvula
9. Chequear el resorte de la vlvula 10.Eje de salida 11.Leva de balancn
12.Retenedora 13.Pasador 14.Pistn 15.Retenedora 16.Cilndro
17.Plato de la vlvula 18.Vlvula de equilibrio 19.Anillo 20.Pistn de freno
21.Plato 22.Disco 23.Bola
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OPERACIN DEL MOTOR 1) Angulo del plato oscilante del motor (capacidad)
al mximo
l Al mismo tiempo, el aceite presurizado en el pistn regulador (15) pasa a
travs del orificio c en la vlvula reguladora (9) y es drenado a la caja del
motor.l Como resultado, el balancn (4) se mueve en la direccin del ngulo
mximo del plato oscilante y la capacidad del motor se vuelve mxima.
l La vlvula solenoide est desactivada de modo que el aceite de la presin
piloto de la vlvula de control no fluye hacia el orificio P. Por esta razn, la
vlvula reguladora (9) es empujada hacia la derecha, por el resorte (10), en
la direccin de la flecha.l Debido a esto, empuja la vlvula de retencin 22 y
el aceite de presin principal de la vlvula de control que va hacia la tapa
del extremo (8) es cortado por la vlvula reguladora (9).l El fulcro a del
balancn (4) es excntrico al punto excntrico de la fuerza b de la fuerza
combinada de la fuerza propulsora del cilindro (6), de modo que la fuerza
combinada de la fuerza de propulsin del pistn actua como momento del
ngulo del balancn (4) en la direccin del mximo

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2) ngulo del plato oscilante del motor (capacidad) al mnimo
l Cuando se excista al vlvula solenoide, el aceite a presin piloto de la
bomba de control fluye hacia el orificio P y empuja la vlvula reguladora (9)
hacia la izquierda en la direccin indicada por la flecha.l Debido a sto, el
aceite de la presin principal procedente de la vlvula de control pasa a
travs del pasadizo d en la vlvula reguladora (9), entra a la parte inferior
del pistn regulador (15) y empuja el pistn regulador (15) hacia la derecha
en la direccin indicada por la flecha.l Como resultado, el balancn (4) se
mueve en direccin del ngulo mnimo de plato oscilante; la capacidad del
motor se vuelve mnima.

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OPERACIN DEL FRENO DE ESTCINAMIENTO 1) Al comenzar el traslado
Cuando se accina la palanca de traslado, el aceite presurizado de la bomba
acciona el carrete de la bomba de compensacin (19), abre el circuito al
freno de estcinamiento y fluye a la cmara A del pistn del freno (12).
Vence la fuerza del resorte (11) y empuja el pistn (12) hacia la derecha en
la direccin de la flecha. Cuando esto ocurre, se pierde la fuerza que empuja
y une el plato (13) y el disco (14), separa el plato (13) y el disco (14) y el
freno es liberado.
2) Al detener el traslado Cuando la palanca de traslado se coloca en neutral,
el carrete de la vlvula de compensacin (19) regresa a neutral y el circuito
al freno de estcionamiento queda cerrado. El aceite presurizado en la
cmara A del pistn del freno (12) es drenado hacia la caja por el orificio en
el pistn del freno y el pistn del freno (12) es empujado hacia la izquierda
en direccin de la flecha por el resorte (11). Como resultado, el plato (13) y
el disco (14) se empujan y unen y se aplica el freno. Se proporciona una
demora en tiempo al pasar el aceite a travs del acelerador en la vlvula
(22) de retorno lento cuando regresa el pistn del freno y esto asegura que
el freno todava es efectivo despus que la mquina se detiene.

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OPERACIN DE LA VLVULA DEL FRENO l La vlvula del freno est formada
por una vlvula de retencin, una vlvula de compensacin y una vlvula de
seguridad en un circuito como el indicado en el diagrama de la derecha,
(Figura 1).l La funcin y operacin de cada componente, se ofrece a
continuacin.
1) Vlvula de compensacin, vlvula de retencin Funcin l Al trasladarse
bajando una pendiente, el peso de la mquina hace que la mquina trate de
trasladarse ms rpido que la velocidad del motor. Como resultado, si la
mquina se traslada con el motor en baja velocidad, el motor girar sin
carga y la mquina se acelerar y esto es extremadamente peligroso. Para
evitar sto, estas vlvulas actan para hacer que la mquina se traslade de
acuerdo con la velocidad del motor (volumen de descarga de la bomba).
Operacin cuando se suministra aceite presurizado l Cuando se opera la
palanca de traslado, el aceite presurizado de la vlvula de control es
suministrado al orificio PA. Empuja y abre la vlvula de retencin (18A) y
fluye del orificio de entrada MA del motor hacia el orificio de salida del
motor MB. Sin embargo, el orificio de salida del motor est cerrado por la
vlvula de retencin (18B) y el carrete (19), de manera que sube la presin
del lado de suministro. (Fig. 2)l El aceite presurizado del lado de suministro
fluye del orificio E1 en el carrete (19) y del orificio E2 en el pistn hacia la
cmara S1. Cuando la presin en la cmara S1 sobrepasa la presin de
cambio del carrete, empuja hacia la derecha el carrete (19) en direccin a la
flecha. Como resultado, los orificios MB y PB se conectan, se abre el lado de
salida del orificio del motor y el motor comienza a girar. (Fig. 3)

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Operacin del freno al bajar una pendiente l Si la mquina trata de rodar sin
control al bajar una pendiente, el motor girara sin carga y bajar la presin
en el orificio de entrada del motor y tambin bajar la presin en la cmara
S1 a travs de los orificios E1 y E2. Cuando baja la presin en la cmara S1
a valor inferior de la presin de cambio del carrete, el resorte (20) devuelve
el carrete (19) hacia la izquierda en direccin de la flecha y se acelera el
orificio de salida MB. Como resultado, sube la presin en el lado de salida
del orificio, se origina resistencia a la rotacin del motor y esto evita que la
mquina ruede sin incontrolada. En otras palabras, el carrete se mueve a la
posicin en que la presin del orificio de salida MB equilibra la presin del
orificio de entrada y la fuerza generada por el peso de la mquina; acelera
el circuito del orificio de salida y controla la velocidad de traslado de
acuerdo con el volumen de aceite descargado por la bomba. (Fig. 4).
2) Vlvula de seguridad (operacin en 2 vas, vlvula de seguridad regulada
en 2 etapas) Funcin l Cuando se detiene el traslado (o al bajar una
pendiente), se cierran los circuitos en los orificios de entrada y salida del
motor mediante la vlvula de compensacin, pero la inercia hace girar el
motor y la presin en el orificio de salida del motor se tornar
anormalmente elevada y daar el motor o las tuberas. La vlvula de
seguridad acta para aliviar est presin anormal y enviarla al lado del
orificio de entrada del motor para evitar daos al equipo.
Operacin en ambas direcciones 1) Cuando se ha elevado la presin en la
cmara MB (al dar vueltas a la derecha)l Cuando se ha detenido el traslado,
(o al bajar una pendiente, la cmara MB del circuito del orificio de salida
est cerrada por la vlvula de retencin de la vlvula de compensacin,
pero la presin en el orificio de salida se eleva debido a la inercia. (Fig. 5) l
Si la presin sobrepasa a la presin regulada, la fuerza producida por la
diferencia en reas entre D1 y D2 [ /4D12 - D22) x presin] vence la fuerza
del resorte y mueve hacia la izquierda la vlvula cnica y el aceite fluye
hacia la cmara MA en el circuito del lado opuesto. (Fig. 6).
MB
MB
10B2.Al orificio PA del motor de traslado izquierdo C1.Del orificio A2 de la
vlvula de control C2.Al orificio PA del motor de traslado derecho D1.Del
orificio A5 de la vlvula de control D2.Al orificio PB del motor de traslado
izquierdo E1.De la vl/solenoide de velocidad de traslado E2.A los orificio P
de ambos motores de traslado, (Izq & Der) T1.Al tanque T2.De los orificio T
de ambos motores de traslado, (Izq & Der)
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ARTICULACION CON 6 ORIFICIOS
1. Tapa 2. Cuerpo 3. Sello 4. Sello de aceite 5. Eje
A1.Del orificio B2 de la vlvula de control A2.Al roficio PB del motor de
traslado derecho B1.Del orificio B5 de la vlvula de control B2.Al orificio PA
del motor de traslado izquierdo C1.Del orificio A2 de la vlvula de control
C2.Al orificio PA del motor de traslado derecho D1.Del orificio A5 de la
vlvula de control D2.Al orificio PB del motor de traslado izquierdo E1.Del
orificio A3 de la vlvula de control E2.Ciego F1.Del orificio B3 de la vlvula
de control F2.Ciego G1.De la vlv/solenoide de velocidad de traslado G2.A
los orificio P de los motores de traslado Izq & Der T1.Al tanque T2.De los
orificio T de los motores de traslado Izq & Der
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a. Orificio PB (de la vlvula de control) b. Orificio PA (de la vlvula de
control) c. Orificio T (al tanque) d. Orificio P (de la vlvula solenoide de
velocidad de traslado)
MOTOR DE TRASLADO
HMV160ADT-2
PC200 Nmero de Serie.: 80001 - 91086 PC220 Nmero de Serie.: 50001 -
52277
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1. Eje de salida 2. Caja de motor 3. Bola 4. Balancn 5. Pistn 6. Cilindro 7.
Plato de la vlvula 8. Tapa de extremo
9. Vlvula reguladora 10.Resorte 11.Resorte del freno 12.Pistn de freno
13.Plato 14.Disco 15.Pistn regulado 16.Resorte
17.Resorte de la vl/retencin 18.Vlvula de retencin 19.Vl/compensacin
20.Resorte retroceso del carrete 21.Vlvula de seguridad 22.Vlvula de
retorno lento
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a. Orificio PB (de la vlvula de control) b. Orificio PA (de la vlvula de
control) c. Orificio T (al tanque) d. Orificio P (de la vlvula solenoide de
velocidad de traslado)
HMV110-2 PC200-6 No. de Serie: 91087 y sucesivos PC220-6 No. de Serie:
52278 y sucesivos
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97-2
1. Pistn regulador 2. Resorte 3. Vlvula reguladora 4. Resorte 5. Caja del
motor 6. Chequear el resorte de la vlvula 7. Chequear la vlvula 8.
Chequear la vlvula
9. Chequear el resorte de la vlvula 10.Eje de salida 11.Leva de balancn
12.Retenedora 13.Pasador 14.Pistn 15.Retenedora 16.Cilndro
17.Plato de la vlvula 18.Vlvula de equilibrio 19.Anillo 20.Pistn de freno
21.Plato 22.Disco 23.Bola
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OPERACIN DEL MOTOR 1) Angulo del plato oscilante del motor (capacidad)
al mximo
l Al mismo tiempo, el aceite presurizado en el pistn regulador (15) pasa a
travs del orificio c en la vlvula reguladora (9) y es drenado a la caja del
motor.l Como resultado, el balancn (4) se mueve en la direccin del ngulo
mximo del plato oscilante y la capacidad del motor se vuelve mxima.
l La vlvula solenoide est desactivada de modo que el aceite de la presin
piloto de la vlvula de control no fluye hacia el orificio P. Por esta razn, la
vlvula reguladora (9) es empujada hacia la derecha, por el resorte (10), en
la direccin de la flecha.l Debido a esto, empuja la vlvula de retencin 22 y
el aceite de presin principal de la vlvula de control que va hacia la tapa
del extremo (8) es cortado por la vlvula reguladora (9).l El fulcro a del
balancn (4) es excntrico al punto excntrico de la fuerza b de la fuerza
combinada de la fuerza propulsora del cilindro (6), de modo que la fuerza
combinada de la fuerza de propulsin del pistn actua como momento del
ngulo del balancn (4) en la direccin del mximo

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2) ngulo del plato oscilante del motor (capacidad) al mnimo
l Cuando se excista al vlvula solenoide, el aceite a presin piloto de la
bomba de control fluye hacia el orificio P y empuja la vlvula reguladora (9)
hacia la izquierda en la direccin indicada por la flecha.l Debido a sto, el
aceite de la presin principal procedente de la vlvula de control pasa a
travs del pasadizo d en la vlvula reguladora (9), entra a la parte inferior
del pistn regulador (15) y empuja el pistn regulador (15) hacia la derecha
en la direccin indicada por la flecha.l Como resultado, el balancn (4) se
mueve en direccin del ngulo mnimo de plato oscilante; la capacidad del
motor se vuelve mnima.


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OPERACIN DEL FRENO DE ESTCINAMIENTO 1) Al comenzar el traslado
Cuando se accina la palanca de traslado, el aceite presurizado de la bomba
acciona el carrete de la bomba de compensacin (19), abre el circuito al
freno de estcinamiento y fluye a la cmara A del pistn del freno (12).
Vence la fuerza del resorte (11) y empuja el pistn (12) hacia la derecha en
la direccin de la flecha. Cuando esto ocurre, se pierde la fuerza que empuja
y une el plato (13) y el disco (14), separa el plato (13) y el disco (14) y el
freno es liberado.
2) Al detener el traslado Cuando la palanca de traslado se coloca en neutral,
el carrete de la vlvula de compensacin (19) regresa a neutral y el circuito
al freno de estcionamiento queda cerrado. El aceite presurizado en la
cmara A del pistn del freno (12) es drenado hacia la caja por el orificio en
el pistn del freno y el pistn del freno (12) es empujado hacia la izquierda
en direccin de la flecha por el resorte (11). Como resultado, el plato (13) y
el disco (14) se empujan y unen y se aplica el freno. Se proporciona una
demora en tiempo al pasar el aceite a travs del acelerador en la vlvula
(22) de retorno lento cuando regresa el pistn del freno y esto asegura que
el freno todava es efectivo despus que la mquina se detiene.

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OPERACIN DE LA VLVULA DEL FRENO l La vlvula del freno est formada
por una vlvula de retencin, una vlvula de compensacin y una vlvula de
seguridad en un circuito como el indicado en el diagrama de la derecha,
(Figura 1).l La funcin y operacin de cada componente, se ofrece a
continuacin.
1) Vlvula de compensacin, vlvula de retencin Funcin l Al trasladarse
bajando una pendiente, el peso de la mquina hace que la mquina trate de
trasladarse ms rpido que la velocidad del motor. Como resultado, si la
mquina se traslada con el motor en baja velocidad, el motor girar sin
carga y la mquina se acelerar y esto es extremadamente peligroso. Para
evitar sto, estas vlvulas actan para hacer que la mquina se traslade de
acuerdo con la velocidad del motor (volumen de descarga de la bomba).
Operacin cuando se suministra aceite presurizado l Cuando se opera la
palanca de traslado, el aceite presurizado de la vlvula de control es
suministrado al orificio PA. Empuja y abre la vlvula de retencin (18A) y
fluye del orificio de entrada MA del motor hacia el orificio de salida del
motor MB. Sin embargo, el orificio de salida del motor est cerrado por la
vlvula de retencin (18B) y el carrete (19), de manera que sube la presin
del lado de suministro. (Fig. 2)l El aceite presurizado del lado de suministro
fluye del orificio E1 en el carrete (19) y del orificio E2 en el pistn hacia la
cmara S1. Cuando la presin en la cmara S1 sobrepasa la presin de
cambio del carrete, empuja hacia la derecha el carrete (19) en direccin a la
flecha. Como resultado, los orificios MB y PB se conectan, se abre el lado de
salida del orificio del motor y el motor comienza a girar. (Fig. 3)

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Operacin del freno al bajar una pendiente l Si la mquina trata de rodar sin
control al bajar una pendiente, el motor girara sin carga y bajar la presin
en el orificio de entrada del motor y tambin bajar la presin en la cmara
S1 a travs de los orificios E1 y E2. Cuando baja la presin en la cmara S1
a valor inferior de la presin de cambio del carrete, el resorte (20) devuelve
el carrete (19) hacia la izquierda en direccin de la flecha y se acelera el
orificio de salida MB. Como resultado, sube la presin en el lado de salida
del orificio, se origina resistencia a la rotacin del motor y esto evita que la
mquina ruede sin incontrolada. En otras palabras, el carrete se mueve a la
posicin en que la presin del orificio de salida MB equilibra la presin del
orificio de entrada y la fuerza generada por el peso de la mquina; acelera
el circuito del orificio de salida y controla la velocidad de traslado de
acuerdo con el volumen de aceite descargado por la bomba. (Fig. 4).
2) Vlvula de seguridad (operacin en 2 vas, vlvula de seguridad regulada
en 2 etapas) Funcin l Cuando se detiene el traslado (o al bajar una
pendiente), se cierran los circuitos en los orificios de entrada y salida del
motor mediante la vlvula de compensacin, pero la inercia hace girar el
motor y la presin en el orificio de salida del motor se tornar
anormalmente elevada y daar el motor o las tuberas. La vlvula de
seguridad acta para aliviar est presin anormal y enviarla al lado del
orificio de entrada del motor para evitar daos al equipo.
Operacin en ambas direcciones 1) Cuando se ha elevado la presin en la
cmara MB (al dar vueltas a la derecha)l Cuando se ha detenido el traslado,
(o al bajar una pendiente, la cmara MB del circuito del orificio de salida
est cerrada por la vlvula de retencin de la vlvula de compensacin,
pero la presin en el orificio de salida se eleva debido a la inercia. (Fig. 5) l
Si la presin sobrepasa a la presin regulada, la fuerza producida por la
diferencia en reas entre D1 y D2 [ /4D12 - D22) x presin] vence la fuerza
del resorte y mueve hacia la izquierda la vlvula cnica y el aceite fluye
hacia la cmara MA en el circuito del lado opuesto. (Fig. 6).
MB
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