Modelamento matemtico da emisso sonora em
rodovias federais que adentram reas urbanas
Universidade Federal do Paran Depto. de Engenharia Mecnica- Laboratrio de Acstica Ambiental
Universidade Federal do Paran Depto. de Engenharia Mecnica- Laboratrio de Acstica Ambiental
Universidade Federal do Paran Depto. de Engenharia Mecnica - Laboratrio de Acstica Ambiental
PACS 43.50. Sr
Resumo
Este trabalho refere-se a um estudo do problema do rudo
do trfego de veculos em rodovias que se transformaram em
grandes avenidas na cidade de Curitiba, sob os aspectos dos
nveis de rudos medidos e dos impactos sofridos pela comu-
nidade. Nas principais rodovias que adentram o permetro ur-
bano de Curitiba, foram medidos simultaneamente os nveis
de rudo, fluxo de veculos e composio do trfego e ento fo-
ram desenvolvidos modelos matemticos capazes de estimar
esses nveis de presses sonoras. Foram comparados os valo-
res medidos com os calculados pelos modelos matemticos,
bem como com os calculados segundo a norma alem RLS-
90. Foi ento constatada a validade dos modelos matemticos
desenvolvidos, bem como a aplicabilidade do mtodo de cl-
culo proposto pela norma alem RLS-90. Finalmente, foram
confrontados os valores mdios dos nveis do rudo de trfego
nas proximidades dessas rodovias, com limites estabelecidos
pela lei municipal 8583/1995, que determina nveis admiss-
veis do rudo urbano, e ficou constatado que as pessoas que vi-
vem ou trabalham nessas reas esto expostas a nveis de ru-
do que excedem os limites permitidos pela lei.
Palavras-chave: 1-Rudo; 2-Rudo Urbano; 3-Rudo de
Trfego; 4-Poluio Sonora
22
Alfredo Calixto
Cx Postal 19011 CEP. 81531-990 - Curitiba-Pr.
e-mail: calixto@demec.ufpr.br
Fabiano Belisrio Diniz
Cx Postal 19011 CEP. 81531-990 - Curitiba-Pr
.
**Paulo Henrique Trombetta Zannin
Cx Postal 19011 CEP. 81531-990 - Curitiba-Pr.
e-mail: zannin@demec.ufpr.br
**Corresponding Author
Abstract:
This paper refers to a study about the problem of the
traffic noise in roads witch have been transformed in big
avenues in the city of Curitiba, under the aspects of the
measured noise levels and the impacts suffered by the
community. Around the main roads inside the urban pe-
rimeter of Curitiba, simultaneous measurements were
done regarding noise levels, vehicle flow and traffic
composition and thus some mathematic models were de-
veloped to estimate those sound pressure levels. The
measured levels were compared with the calculated ones
obtained from the mathematic model and the German
Standard RLS-90 as well. It was thus confirmed the va-
lidity of the developed mathematic models as well as the
applicability of the calculation method adopted by the
German Standard RLS-90. Finally, the mean traffic noi-
se levels around those roads and the noise urban limits
of the municipal law 8583/1995 were confronted and
then it was confirmed that people living or working in
these areas are exposed to noise levels over the legisla-
tion.
Keywords: 1-Noise; 2-Urban Noise; 3-Traffic Noise; 4-
Sound Pollution
Revista de Acstica. Vol. 34. Nos 1 y 2
 Modelamento matemtico da emisso sonora em rodovias federais que adentram reas urbanas

1. Intoduo com o intuito de verificar o impacto do rudo urbano sobre as

Curitiba, atualmente com 1.619.348 habitantes, uma
das mais antigas e populosas cidades brasileiras. Seu desen-
volvimento econmico foi muito acentuado nos ltimos trin-
ta anos, devido ao incentivo governamental para o cresci-
mento do setor industrial. Isto provocou, evidentemente,
profundas alteraes estruturais na cidade como por exem-
plo:
A migrao de pessoas das reas rurais para as urbanas
procura de trabalhos mais lucrativos;
O aumento do nmero de veculos circulantes nas ruas;
O aumento das atividades de construo civil para a
construo de novas moradias para os novos habitantes.
O crescimento da populao e do nmero de veculos
circulantes ocasionou um acrscimo dos nveis do rudo ur-
bano.
A necessidade de estudos sobre a poluio sonora urbana
e suas conseqncias sobre o ambiente, tem motivado em
muitos pases, o surgimento de vrias pesquisas a respeito do
problema, como as realizadas por: Abdel-Raziq, 2000; Ara-
na, 1998; Barbosa, 1992; Burgess, 1977; Suksaard, 1999;
Zeid, 2000; Zheng, 1996; Zannin et.al., 2001 e Zannin et. al.,
2001.
Um recente trabalho realizado por Calixto et al.(2001),
apresenta os resultados obtidos em um levantamento condu-
zido na cidade de Curitiba, a partir das respostas coletadas
em 860 questionrios distribudos populao curitibana,
pessoas.
Este estudo mostrou que o rudo gerado pelo trfego de
veculos a fonte sonora que mais incomoda a populao.
Entre os entrevistados que se declararam incomodados com
o rudo de sua rua, 73% apontam o trnsito como fonte de
incmodo.
Outra decorrncia deste grande crescimento populacional
que a cidade de Curitiba tem apresentado foi intensa ocu-
pao de reas perifricas da cidade, expandindo assim os
antigos limites do permetro urbano do municpio.
Este fato fez com que as reas s margens das rodovias
que cortam o municpio, antes quase sem ocupao urbana,
se transformassem em bairros com densas concentraes de-
mogrficas.
Assim, essas rodovias que antes serviam apenas ao tra-
fego de chegada, partida ou passagem pela cidade, passaram
a ser utilizadas tambm como vias de acesso ao trabalho e
s moradias, sofrendo ao longo dos ltimos 30 anos, uma
grande alterao funcional, se transformando em importan-
tes avenidas de intenso trfego urbano, sem que tenham per-
dido, no entanto, suas funes de rodovias. Portanto, apre-
sentam caractersticas de trfego, como o fluxo de veculos,
o percentual das diferentes categorias de veculos, a veloci-
dade mdia e as distncias entre semforos, que as diferen-
ciam tanto de uma tpica rodovia como de uma avenida co-
mum.
Os objetivos deste trabalho so mltiplos. O primeiro
conhecer os valores dos nveis de rudo estatsticos e equiva-

100
90
% dos respondentes

80
70
60
50
40
30
20
10
0
os
s

s
s

os
ai

na
ho

go
ne

ro
pl

ed
m

ut
ur
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Fo
in

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Ca

Figura 1. Respostas pergunta: Quais so os rudos que incomodam?

Revista de Acstica. Vol. 34. Nos 1 y 2
23
Modelamento matemtico da emisso sonora em rodovias federais que adentram reas urbanas
lentes gerados pelo trfego de veculos que circulam nestas
rodovias-grandes avenidas.
O segundo, obter modelos matemticos, capazes de es-
timar os nveis de presses sonoras emitidas pelo trfego de
veculos, a partir do conhecimento do fluxo e da composio
do trfego.
Outro objetivo comparar os valores medidos com os
calculados por estes modelos matemticos e pela metodolo-
gia da norma alem RLS-90 (Richtlinien fr Lrmschutz an
Strabem, 1990), para constatar a aplicabilidade desta norma
s condies brasileiras, e dos modelos matemticos desen-
volvidos.
Finalmente, este trabalho pretende comparar os nveis
obtidos nas medies com os limites admitidos pela legis-
lao municipal vigente e ento classificar a qualidade acs-
tica destas reas, contribuindo assim para que a comunidade
disponha de parmetros quantitativos e qualitativos da po-
luio sonora ambiental nas imediaes dessas rodovias-
grandes avenidas.
2. Metodologia
Brown e Lam (1987) fizeram uma extensa reviso sobre
as diferentes estratgias para se estudar o rudo ambiental de
uma cidade e concluram que as duas principais so: me-
dies em uma grade de pontos selecionados de forma eqi-
distantes; e medies segundo uma classificao prvia do
rudo urbano, de acordo com a utilizao da rea, densidade
demogrfica ou importncia das vias urbanas.
Neste trabalho, a estratgia aplicvel a segunda porque
se trata de uma pesquisa do rudo de trfego gerado nas ro-
dovias federais BR-116 e BR-277, que so reas previamen-
te classificadas como principais rodovias-grandes avenidas
dentro do permetro urbano de Curitiba.
Assim, foram selecionados diversos pontos nessas rodo-
vias, nos quais 100 diferentes amostras foram medidas.
Para cada amostra, foram medidos simultaneamente:
O tempo de durao de cada amostra, em segundos;
A quantidade de automveis, motocicletas, caminhes e
nibus que passavam pelo observador durante estes interva-
los de tempo;
Os nveis equivalentes e estatsticos do rudo em
dB(A), Leq, L10 e L90, emitidos pelo trfego de veculos
24
distncia de 25 metros do centro da faixa mais prxima
ao medidor. Foi utilizado um medidor de nvel de presso
sonora BK-2238, fabricado pela Brel & Kjaer. Os valo-
res obtidos nestas medies so os nveis de emisso so-
nora;
Os nveis equivalentes de imisso sonora, em dB(A),
distncia de 40 metros do centro da faixa mais prxima ao
medidor. Foi utilizado um medidor de nvel de presso sono-
ra BK-2260, fabricado pela Brel & Kjaer.
Todas as medies se realizaram com os medidores ajus-
tados no modo de resposta fast.
Para que os resultados obtidos nos diversos pontos de
medies pudessem ser agrupados numa nica matriz de da-
dos, foram fixadas algumas variveis do processo. Assim,
foram selecionados locais de medies que apresentavam
semelhanas em relao s condies da pavimentao, ao
comportamento do trfego quanto velocidade e acele-
rao, inclinao longitudinal, ao trajeto e s caracters-
ticas topogrficas, de modo a tornar constantes estes par-
metros.
Todos os pontos de medies apresentavam as seguintes
caractersticas:
Rodovia pavimentada com asfalto liso e em bom estado
de conservao;
Velocidades constantes; cuja mdia 55 km/h, pondera-
da por um fator de multiplicao para os veculos pesados;
Inclinao longitudinal menor que 5%, o que pode ser
considerado como trecho plano;
Trecho retilneo;
Imediaes planas, caracterizando um campo aberto, sem
objetos de reflexes.
Assim, as variveis de entrada ficaram resumidas ao flu-
xo e a composio de trfego, e as variveis de sada, aos n-
veis de presso sonora.
Como o fluxo e a composio do trfego, no so par-
metros controlveis, a maneira de se conseguir uma variao
significativa dos parmetros de entrada foi, portanto, realizar
as medies em diferentes horrios e dias da semana.
Tambm se variou o tempo de durao de cada medio,
possibilitando assim que as condies de trfego das amos-
tras, mais se aproximassem de condies de fluxo regular.
Revista de Acstica. Vol. 34. Nos 1 y 2
 Modelamento matemtico da emisso sonora em rodovias federais que adentram reas urbanas
Com estes procedimentos foram alcanadas variaes
significativas dos parmetros de trfego, com o fluxo varian-
do de 973 a 3680 veculos por hora e o percentual de vecu-
los pesados variando de 6,9% a 76,9 %.
Veculos pesados, da mesma forma que na norma alem
RLS-90, so aqueles que tem peso superior a 2.800 kg.
Ao considerar apenas os principais fatores que determi-
nam o rudo de trfego rodovirio, as expresses obtidas tm que merecem ser considerados. Eles valem 0,5895 para Leq;
pouca complexidade matemtica e o levantamento de dados
em campo tem grande facilidade operacional. Estes aspectos
so importantes para este trabalho que pretende ter garantida
a sua utilidade prtica comunidade em geral.
Finalmente, na anlise dos resultados para qualificao
acstica das regies estudadas, adotou-se os limites determi-
nados pela lei nmero 8583 de 10 de janeiro de 1995, da Pre-
feitura Municipal de Curitiba, uma vez que ela representa o
instrumento legal vigente no municpio.
3. Resultados e discusso
Com os resultados das medies das cem amostras reali-
zadas segundo a metodologia adotada, uma matriz de dados
foi obtida no experimento, a partir da qual foram realizados
os clculos para a obteno dos coeficientes de correlaes
entre as diversas variveis, a fim de se verificar quais dos fa-
tores envolvidos no processo, eram mais significativos na de-
terminao dos nveis de rudo.
Os valores mdios das principais variveis do processo
so apresentados na Tabela 1.
Os coeficientes das correlaes entre essas variveis so
dados pela Tabela 2.
VARIVEL DISCRIMINAO
X1 Fluxo de veculos, Q
X2 10 log Q
X3 Percentual de veculos pesados, VP
X4 10 log VP
X5 L10
X6 L90
X7 Leq
X8 Imisso a 40 m
Tabela 1. Descrio e valores mdios das variveis.
Revista de Acstica. Vol. 34. Nos 1 y 2
Eles valem 0,6758 para Leq; 0,6295 para L10 e 0,5324
para L90. Isto indica definitivamente que o fator predomi-
nante na determinao dos nveis equivalentes e estatsticos
de rudo gerado pelo trfego rodovirio sob as condies es-
tudadas.
No entanto, o percentual de veculos pesados no trfego
rodovirio, tambm um fator significativo, uma vez que
apresenta coeficientes de correlaes com os nveis de rudo
0,5476 para L10 e 0,4564 para L90.
O fluxo de veculos a soma dos veculos leves com os
veculos pesados, que se deslocam numa rodovia num inter-
valo de tempo. No entanto, um veculo pesado gera uma
potncia sonora maior que a de um veculo leve, principal-
mente nas velocidades consideradas neste estudo. Portanto,
foi necessrio considerar um fator de ponderao para os ve-
culos pesados, n, que resultasse num valor equivalente para
fluxo de veculos, Qeq.
Considerando Q, como o fluxo real de veculos dado em
veculos por hora; VP, o percentual de veculos pesados e n
o fator de ponderao, ento:
Qeq = Q (1 + n.VP/100) (1)
Logo, o termo 10log(Qeq), se transforma em
10log[Q(1+n.VP/100)].
O valor do fator de ponderao, n, dever ser tal que re-
sulte nos maiores coeficientes de correlaes entre os nveis
de rudo e este termo 10log[Q(1+n.VP/100)].
Variando os valores do fator de ponderao de 4 a 10, en-
contram-se os maiores coeficientes de correlaes de Leq e
VALOR MDIO
2239,5 vec/h
33,3
31,2 %
14,7
76,3 dB(A)
65,2 dB(A)
73,1 dB(A)
68,2 dB(A)
25
Modelamento matemtico da emisso sonora em rodovias federais que adentram reas urbanas

X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8

X1 1,0000 0,9555 0,2165 0,3017 0,6295 0,5324 0,6758 0,5512

X2 0,9555 1,0000 0,2324 0,3250 0,6119 0,5113 0,6607 0,5556

X3 0,2165 0,2324 1,0000 0,9281 0,5476 0,4564 0,5895 0,4879

X4 0,3017 0,3250 0,9281 1,0000 0,5988 0,4577 0,6420 0,5234

X5 0,6295 0,6119 0,5476 0,5988 1,0000 0,5864 0,9361 0,8291

X6 0,5324 0,5113 0,4564 0,4577 0,5864 1,0000 0,6790 0,6031

X7 0,6758 0,6607 0,5895 0,6420 0,9361 0,6790 1,0000 0,8826

X8 0,5512 0,5556 0,4879 0,5234 0,8291 0,6031 0,8826 1,0000

Tabela 2. Matriz dos coeficientes de correlaes entre todas as variveis

L10, com o termo acima, quando n=9,5 e valem respectiva-
mente 0,8192 e 0,7692.
J para L90, como menor a influncia dos veculos pe-
sados, tambm menor o fator de ponderao, n=5. Neste
caso, o coeficiente de correlao entre L90 e o termo
10log[Q(1+n.VP/100)] 0,6275.
Um modelo matemtico para determinao do nvel equi-
valente de rudo de trfego que considere ento o fluxo de
veculos, Q, e o percentual de veculos pesados, VP, estaro
fundamentados numa forte correlao entre esses parme-
tros, cujo coeficiente 0,8192.
Para L10 o coeficiente 0,7692 e para L90, 0,6275. Am-
bos menores do que para Leq, mas ainda muito significati-
vos.
3.1. Desenvolvimento dos Modelos Matemticos:
Para obteno de modelos matemticos capazes de predi-
zer de maneira satisfatria, os nveis de rudos equivalentes e
estatsticos, a partir dos parmetros que mais influenciam es-
ses nveis, necessrio que esses modelos:
Sejam simples tanto quanto possvel, para que possam
ser utilizados por todas as pessoas envolvidas com o
planejamento urbano;
Os veculos no so exatamente iguais. Isto significa que
o rudo gerado por cada veculo difere em funo de diversos
fatores, como por exemplo: a maneira de dirigir; a carga que
o veculo est transportando; tipo, estado e calibragem dos
pneus; tipo e estado do sistema de escapamento; o grau de
desgaste mecnico geral do veculo.
Em funo destas variveis, supe-se que para diferentes
amostras, mesmo que o fluxo e a composio do trafego se-
jam iguais, existiro variaes dos nveis medidos de
emisso de rudo.
Portanto, qualquer modelagem matemtica para clcu-
lo do rudo de trfego ser sempre uma estimativa aproxi-
mada, pois muitos so os fatores que influenciam os resul-
tados.
Graficamente, os modelos matemticos para a determi-
nao dos nveis de rudo de trfego rodovirio podem ser re-
presentados como:
Fluxo de veculos, Q. Niveis
de
Percentual de Veculos Rudo
Pesados, VP Funo
Figura 2. Representao Grfica do Modelo Matemtico.

Exijam para o clculo dos nveis de rudo, apenas dados
facilmente observveis;
Permitam a obteno de resultados com preciso com-
patvel com a percepo subjetiva do rudo.
3.1.1. Modelo Matemtico para o Nvel Equivalente
Uma vez medidos o fluxo de veculos, Q; o percentual de
veculos pesados, VP; os nveis equivalentes de rudo, Leq; e
determinado o fator de ponderao mais adequado n=9,5; os

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 Modelamento matemtico da emisso sonora em rodovias federais que adentram reas urbanas

Leq x 10log[Q(1+ 9,5.VP/100)]

78

76
Leq [dB(A)]

74

72

70

68
34 35 36 37 38 39 40 41 42 43
10log[Q(1+9,5.VP/100)]

Figura 3. Curva ajustada para Leq x 10log[Q.(1+9,5VP/100)]

valores de Leq e de 10log[Q.(1+9,5.VP/100)], foram plotados VP o percentual de veculos pesados, em relao ao

no grfico, apresentado na figura 3.
Ento, pelo mtodo dos mnimos quadrados, ajustou-se
uma curva aos pontos medidos. Matematicamente, esta cur-
va do tipo:
y= a.x+k
Aplicando-se as variveis do problema equao da reta,
vem:
Leq = a.10 log [Q(1+9,5VP/100)] + k
Os valores das constantes a e k, encontrados com a utili-
zao das tcnicas estatsticas de regresso linear, valem:
a = 0,769;
k = 42,964.
Assim, a expresso que representa matematicamente a
curva ajustada, e que pode determinar os valores dos nveis
equivalentes do rudo de trfego rodovirio gerado nas rodo-
vias estudadas, :
Leq = 7,7 log[Q(1+0,095VP)] + 43
onde:
Leq o nvel equivalente do rudo emitido pelo trfego
rodovirio, a 25 metros, em dB(A);
Q o fluxo de veculos (veculos por hora);
total de veculos.
3.1.2. Modelos Matemticos para L10 e L90:
Com os mesmos procedimentos adotados para o trata-
(2) mento dos nveis equivalentes, foram obtidas as expresses
matemticas para determinar os nveis estatsticos L10 e L90.
So elas:
L10 = 6,2 log[Q(1+ 0,095VP)] (5)
(3)
L90 = 10,2 log [Q(1+ 0,050VP)] + 27,1 (6)
No entanto, como se pretende comparar os nveis medi-
dos com a legislao municipal vigente e esta se refere so-
mente aos nveis equivalentes, os nveis L10 e L90, no sero
mais discutidos neste trabalho.
3.2. Avaliao do Modelo para Leq:
A Tabela (3) apresenta as mdias, desvios padres, m-
ximas variaes positivas e mximas variaes negativas
das diferenas entre os valores calculados e os valores me-
didos.
(4)
A Fig (4), apresenta comparaes dos valores medidos
com os calculados pelo modelo matemtico (Eq. (4)) e pela
metodologia da norma alem RLS-90, velocidade de 55
km/h.
Os valores calculados no se distanciam de maneira sig-
nificativa dos valores medidos.

Revista de Acstica. Vol. 34. Nos 1 y 2 27

Modelamento matemtico da emisso sonora em rodovias federais que adentram reas urbanas

Parmetro Estatstico Modelo-Medies RLS 90 Medies Modelo-RLS 90

Mdia -0,005 0,3 -0,3

Desvio Padro 1,821 1,081 0,559

Mxima Variao Positiva 2,261 1,5 1,8

Mxima Variao Negativa 2,994 3,9 0,3

Tabela 3: Estatstica das diferenas entre valores calculados e medidos para Leq [dB(A)]

Comparaes de Leq Modelo

Medies
78

RLS 90
76
72 74
Leq
70
68

13

17

21

25

29

33

37

41

45

49

53

57

61

65

69

73

77

81

85

89

93

97
1

Amostras

Figura 4. Valores calculados e medidos da emisso do rudo a 25 metros.

Esta constatao permite afirmar que a Eq. (4), capaz de 4. Concluses

predizer satisfatoriamente os nveis equivalentes do rudo ge-
rado pelo trfego de veculos em rodovias.
Alm disso, permite constatar que a metodologia da nor-
ma alem RLS-90, pode ser aplicada s condies brasilei-
ras, uma vez que geram resultados muito prximos dos valo-
res calculados pela Eq. (4), bem como dos valores obtidos
nas medies.
3.3. Avaliao dos Nveis de Rudo
A norma alem RLS-90 bem aplicvel ao clculo do
rudo emitido pelo trfego de veculos nas rodovias situadas
dentro do permetro urbano de Curitiba.
Em conseqncia disto, os programas para computadores
desenvolvidos segundo os critrios de clculo da norma
alem RLS-90, podem ser utilizados para o clculo de nveis
de emisso e imisso do rudo de trfegos em rodovias bra-
sileiras.

A lei municipal n. 8583 de 10/01/1995 fixa limites para
o rudo urbano na cidade de Curitiba, segundo uma classifi-
cao de reas denominada zoneamento urbano.
A Tabela (4) apresenta os limites permitidos dos nveis
equivalentes de rudo em algumas zonas da cidade, para o
perodo das 07:00 s 19:00h, no qual se realizaram as me-
dies.
Modelos matemticos para predio de nveis equiva-
lentes e estatsticos de rudo de trfego gerado em rodo-
vias, podem ser bem desenvolvidos com as tcnicas esta-
tsticas de regresso linear. Os nveis de rudo calculados
por estes modelos so aproximadamente to precisos
quanto os nveis calculados pelos critrios da norma alem
RLS-90, e correspondem de maneira satisfatria aos valo-
res medidos.

Para os valores mdios do fluxo de veculos e do per- O valor mdio do nvel equivalente de emisso do rudo
centual de veculos pesados, o nvel equivalente mdio de de trfego medidos nas rodovias situadas dentro do perme-
rudo de trafego, a distncias de 25 m 73,7 dB(A). tro urbano de Curitiba Leq = 73,7 dB (A);

28 Revista de Acstica. Vol. 34. Nos 1 y 2

 Modelamento matemtico da emisso sonora em rodovias federais que adentram reas urbanas

ZONA DESCRIO Leq PERMITIDO [dB(A)]

ZR-1 Zona Residencial (estritamente) 55
ZR-2 Zona Residencial de baixa densidade 55
ZR-3 Zona Residencial de mdia densidade 55
ZR-4 Zona Residencial de mdia densidade (mista) 60
SE Setor Estrutural 65
ZE Zona Especial de Servio 70
ZS Zona de Servio 70
AV rea Verde 55
SR2 Setor Residencial em Santa Felicidade 55

Tabela 4. Nveis equivalentes de rudo permitidos pela lei municipal n. 8583

As rodovias que adentram o permetro urbano de Curiti-
ba cortam na sua maior parte, reas da cidade classificadas
como ZRs e ZS.
Segundo os limites definidos pela lei, nas reas classifi-
cadas como zonas residenciais (ZRs), o limite legal no per-
odo diurno 55 dB(A). Ento o nvel equivalente mdio de
rudo de trfego nestas reas, ultrapassa em mdia os nveis
permitidos pela lei em 18,2 dB(A), distncia de 25 metros.
J para as chamadas zonas de servios (ZS), o limite para
perodo diurno de 70 dB(A). Este nvel limite ultrapas-
sado em mdia, em 3,1 dB(A), distncia de 25 metros.
Diante dos fatos demonstrados, conclui-se que existe o
problema de poluio sonora ambiental causada pelo rudo
do trfego de veculos nas rodovias situadas dentro do per-
metro urbano de Curitiba.
A concluso das obras de rodovias de contorno da ci-
dade, em andamento h 10 anos;
Melhorias quantitativas e qualitativas do transporte
coletivo existente, tais como: qualidade operacional,
segurana, rapidez, conforto e baixo custo. Estes fato-
res constituem-se reais motivos para que a populao
passe a utiliz-lo com maior intensidade;
Implantao de transporte coletivo subterrneo
(metr);
Incentivo ao uso de bicicletas ou caminhadas para o
deslocamento em pequenas distncias;
A reduo do limite permitido de velocidade, principal-
mente nas proximidades de reas residenciais, de esco-
las e de hospitais.

A populao que reside ou trabalha nestas reas, sofre os
efeitos deste rudo, o que representa riscos sade e preju-
zo qualidade de vida.
Do ponto de vista tcnico, necessrio uma combinao
de diversas medidas que busquem reduzir os nveis de rudo
tanto na sua gerao, como na sua transmisso.
Controlar a gerao do rudo significa adotar medidas
que levem os veculos a emitirem uma potncia sonora me-
nor quando se deslocam por uma rodovia. Para tanto, podem
ser estudadas diversas medidas como:
A limitao do fluxo de veculos e a reduo do per-
centual de veculos pesados. Para que isto ocorra, ser
necessrio:
Propor uma nova legislao, no sentido de reduzir os li-
mites de emisso de rudo veicular determinados pela
NBR 8433/84, vinculado a um cronograma de implan-
tao, para que as montadoras de veculos desenvolvam
seus produtos para emitirem menor potncia sonora.
J, no entanto, controlar a transmisso do rudo, signifi-
ca adotar medidas que provoquem maiores perdas da presso
sonora entre a fonte e o receptor, fazendo com que um me-
nor nvel de rudo, atinja os ouvidos da populao.
Para tanto, podem ser implantados obstculos interme-
dirios chamados de barreiras acsticas. Estas barreiras acs-
ticas, apesar de serem normalmente construdas de concreto,
podem ter seu aspecto visual devidamente ambientado, com
a utilizao de uma vegetao apropriada que recubra toda a

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Modelamento matemtico da emisso sonora em rodovias federais que adentram reas urbanas
barreira, tornando-a um elemento perfeitamente integrado
paisagem natural, influindo positivamente at no aspecto
psicolgico da populao.
Diversas combinaes de aes devem ser estudadas, uma
vez que existe a necessidade de reduo em torno de 18 dB(A),
nas zonas residenciais e 3 dB(A) nas zonas de servios para que
sejam atendidos os limites definidos pela legislao municipal.
Tendo em vista que a legislao municipal fixa valores
que no devem ser ultrapassados na divisa de qualquer pro-
priedade particular urbana, e que o trfego de veculos em
vias pblicas gera nveis de rudo superiores aos permitidos
pela lei, ento se deduz que este problema diz respeito ao po-
der pblico, que deve mobilizar esforos no sentido do con-
trole deste problema ambiental que afeta a populao que
vive ou trabalha nas imediaes das rodovias que adentram o
permetro urbano de Curitiba.
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