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El cliente se queja como principal falla que el vehiculo

no arranca, adems dice que en su garaje hay mucho olor a
Curso de Reparacin de combustible.

Computadoras Vehiculares. Cuando llega a nuestro taller lo primero que hacemos es

comprobar que la ECU funcione o de sntoma de ello.

Para esto, sin levantar el cofre, procedemos a verificar

lo antes mencionado simplemente, desde el asiento del
Ejemplo de reparacin conductor.

Ponemos en contacto (+15) y observamos:

Secuencia de una Reparacin en un Luz de Check Engine enciende correctamente,

mirando el circuito elctrico (plano) nos damos
Calculador de Fiat Palio 1.6 mono cuenta que el indicador de fallas electrnicas,
punto. depende del PIN 6 de la ECU.

Al mismo tiempo se escucha la activacin de la

bomba que no dura ms de 5 o 6 segundos.

Hasta aqu es todo correcto, de no ser por el fuerte olor

Sistema Magneti Marelli 1G7 a nafta (gasolina) que haba en el habitculo, as que
pensando en una prdida por alguna manguera no dimos
marcha hasta comprobar que era lo que pasaba.

Cuando verificamos los conectores del circuito de nafta,

estaba todo bien, as que decidimos sacar la tapa que cubre al

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cuerpo de mariposa, donde se encuentra el inyector y ah
estaba el problema. Si vemos en la imagen 001, nos damos cuenta que la
luz colocada en lugar del inyector queda encendida con mucha
Nuevamente pensamos en perdidas pero esta vez por intensidad.
los asientos de goma que tiene el inyector, pero volvimos a
equivocarnos, no eran los oring, si no que el propio inyector
cada vez que dbamos contacto abra a pleno.
Comprobamos con una lampara para descartar
problemas elctricos pero no, ah estaba el problema, era la
ECU quien pona a masa al inyector que tiene positivo a travs
de rele y es el mismo tiempo de activacin que la bomba de
nafta. (Ver plano elctrico).

Ya sabemos cual es la falla real del vehiculo y quien la

ocasiona. LA COMPUTADORA EST DEFECTUOSA.

Ahora es trabajo para el laboratorio de electrnica y all

fuimos con la ECU en nuestras manos.

Trabajo de Diagnstico del mal funcionamiento

Ahora conectaremos a la ECU e nuestro Motor Virtual

dndole las alimentaciones y colocndole cargas de emulacin
sobre las salidas de Bobina de Encendido y del Inyector.
Vamos a diagnosticar internamente, sobre la placa de circuito
impreso de la ECU para saber cual es el problema.
Ah esta nuestra falla y tenemos que concentrarnos en
Como primera medida la vamos a activar y mediante saber cual es el componente que maneja esa salida, saber si l
luces vamos a ver que nos dice. Para ello necesitamos unas es el que no funciona o en el peor de los casos si hay otros
cuantas lmparas puestas a positivo para colocarlas, como ya circuitos integrados (IC) asociados que mandan a activarlo sin
dijimos, en lugar de los reles, check engine, bobinas y el que haya una seal de giro (CKP) en el motor.
inyector.

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Identificacin de Componentes.
En la imagen 002 identificamos el PIN 18 como la patilla
de salida al inyector segn el plano elctrico del PCM. Este
mismo terminal nos lleva, midiendo continuidad con un
multmetro, a una patita en un circuito integrado (IC)
numerado como L9150 (numero de pieza) y que no se
encuentra en manuales de reemplazo.
Como nosotros no conocemos este IC, ya que no hay
informacin (datasheet), vamos a proceder a extraerlo para
poder identificar algunos pines del mismo.
El propsito de sacarlo es para definir bien la fuente y
los pines de entrada ya que podemos encontrarnos con una
sola entrada y varias salidas o viceversa, a veces estos
circuitos tambin requieren 5 volts de referencia como
alimentacin y en otros casos son los mismos IC quienes sacan
5 volts debido a que internamente poseen un regulador de
tensin.
Vamos a medirlo, pero ahora lo haremos dndole giro al
motor. Inyectndole seal de CKP.
En la imagen 003, estn todas las mediciones
encontradas y desde donde vienen y a donde va cada PIN del
IC.

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Una vez que entendimos estas mediciones pasamos a

colocar el componente para comparar las mediciones ya
hechas y terminar de identificar las salidas del IC. En la imagen
004 estn estas mediciones.

Ahora, cual ser la seal que activa al inyector?

Sabiendo como funciona un transistor nos dimos cuenta

que este integrado posee uno internamente (TR) y que es tipo
NPN o Mosfet Canal N.
En el PIN 1, hay una seal cuadrada de 5v, que
tranquilamente podra ser la base de este TR interno. Pero hay
que estar seguro de esta afirmacin.

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Lo nico que falta es confirmarla, pero como?,
rpidamente nos damos cuenta que si esa fuera la seal que
buscamos tendra que variar su ancho de pulso cuando
variamos la carga del motor, es decir, su permanencia en los 5
volts del ciclo cuando variamos la tensin del MAP simulando
carga en el motor del vehculo debera variar por extenderse el
pulso de inyeccin.
Nuestra prueba ha fallado, esta seal, no vara, siempre
es fija en tiempo. As que tenemos que seguir investigando.
Pero, por donde?, Cul podra ser la seal que falta? o mejor
dicho en que pines podra estar?
Volvamos a la imagen 004 y descartemos algunos pines
que no nos servirn.
Los pines 1, 2, 3, 4 y 6, los descartamos por estar
claramente identificados.
Ahora nos quedan los pines 5, 7, 8, 9, 10 y 11. Vamos a
analizar uno por uno.
PIN 5: Tiene 4 volts fijos, esta tensin podra
dejarme cualquier transistor darlington activado.
Adems estuvo presente con y sin el componente.
PIN 7 y 9: No estaban cuando medimos sin el
componente (imagen 003) y aparecieron con el IC
conectado (imagen 004), as que a estos los
descartamos por no tener importancia o incidencia
en lo que buscamos. Adems si miramos la imagen
de referencia REF #1, tiene un pequeo corte a
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masa y se vera reflejado en la intensidad de la luz
que nos indica la falla del inyector. Mucho mas claro
seria verlo con el osciloscopio.
PIN 8: No tiene medicin alguna, apenas es una
masa dbil, as que tambin lo descartamos.
PIN 10: es igual a los anteriores, solo que estuvo
en las dos mediciones, as que suponemos que es la
entrada y tiene dos salidas.
PIN 11: tambin tiene 5 volts as que tambin
podra ser nuestra seal que esta fija y estuvo
presente en las dos mediciones.
Ahora tenemos solo dos posibilidades que podran ser lo
que buscamos, observen que nada ms que pensando y
comparando mediciones, eliminamos 4 de 6 opciones.
Cual de las dos ser?
Esto va a ser fcil, simplemente levantando las patillas,
pero una a la vez y ver que pasa.
Cuando levantamos el PIN 5 la luz del inyector bajo su
intensidad, pero no apago totalmente.
En el turno del PIN 11 no hubo ningn tipo de cambio.
Ahora si, a nuestro entender es el PIN 5 quien llevara
seal, pero estamos en presencia de dos fallas distintas. La
primera y mas difcil de resolver, es la falta de seal de disparo
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al integrado por en PIN 5 y la segunda seria que todava hay
fuga en el transistor interno del IC, pero esta falla es la que
menos nos preocupa porque se resuelve cortando pines del
integrado y colocando un Tr NPN Darlington externo.
Siguiendo con nuestra investigacin ahora tenemos que
irnos mas adentro de la placa. Para ello usamos el multmetro
para saber con quien se comunica el PIN 5 del IC L9150. Claro
esta que vamos a medir cuanta resistencia y capacitor se nos
cruce por nuestro camino.
Con este mtodo llegamos a un componente que tiene
14 pines, es SMD y muy compacto. Hacemos la misma prueba
que en anterior IC, lo sacamos y solo nos queda la fuente y
una seal de entrada y que casualidad que es la seal de giro
del CKP.
Volvemos a soldar el componente y comparamos,
vemos en la imagen 005 que encontramos al medir.
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Una vez analizado esto, pensamos en lo siguiente, tiene
una sola seal de entrada, tiene masas y tensin de
alimentacin, muchas salidas, pero el PIN 10 que necesitamos,
esta a 4 volts que cuando medimos sin el componente no
estaban.
En un IC de este tipo, para sacar 5 volts por una salida,
necesita una masa en su entrada, as que vamos a descartar
esas masas, el PIN 2 y el 5 son los que la tienen, y con el
multmetro, midiendo en continuidad vamos a ver donde
terminan.
Nosotros que hicimos esa medicin nos dimos cuenta
que son masas de fuente, por lo tanto, no son seales de
entradas.
Ahora si esta claro el tema, para nuestro manera de
entender las cosas, es el componente el que esta daado.
Nuestra solucin fue reemplazando el IC por otro, que
pudimos obtener de otra ECU similar, ya que nunca tiramos los
calculadores que no sirven o que tienen otra clase de fallas.
SIEMPRE ALGO BUENO PODEMOS SACAR.
A partir de este reemplazo la seal que estaba en 4
volts, apareci y era la correcta, otro mtodo para solucionar
esta falla hubiera sido poner un bipolar en una de las seales
de salida para alimentar el L9150 del inyector.
Bueno, ahora solo nos queda solucionar la segunda
falla, la ms fcil, la que nos dejaba tenue la luz del inyector,
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que se debe a una pequea fuga entre el emisor y colector del
transistor interno del L9150.

Para ello vamos a utilizar un TIP 142, que es un TR

darlington y sus caractersticas principales son:

1. Vce = 100 v.

2. Ic = 10 A.

3. Vbe= 5 v.

Ahora nos queda como conectarlo.

Claro esta que es un TR NPN, as que el emisor ira

directo a masa, particularmente lo conectamos al PIN 17 de la
ECU ya que es masa de chasis.

El colector al PIN 2 del IC L9150, pero para colocarlo

tuvimos que cortar este PIN para prevenirnos de posibles
retornos o cortocircuitos, haberlo dejado no hubiera cambiado
nada por estar ya en corto.

En la imagen 006 y 007 esta indicado como queda el IC. La base vamos a sumarla al PIN 5, que ahora si tiene la
seal cuadrada de 5 volts variable con la carga motor, para
esto ver el archivo REF VIDEO # 1.

Ya estara todo listo, solo tenemos que preparar nuestro

transistor. En las imgenes que siguen esta un ejemplo de
cmo lo hemos hecho nosotros.

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Hemos preparado el transistor y ya nos queda listo para

colocar en nuestra ECU.

As quedara nuestro trabajo terminado.

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