Sunteți pe pagina 1din 43

Tip u r i d e p rod u s e l a mi n a t e

. P rod u s e l a mi n a t e f e roa s e

Oelul este fabricat din font n timpul unui proces n care o mare parte din
carbonul fontei este eliminat, producnd un material mai dur i mai ductil.
Oelul este rezultat din minereul de fier ntr-un proces care necesit
cldur, cocs, calcar, oxigen i fier vechi. Fabricarea are loc ntr-un cuptor i pot
ezista mai multe tipuri de furnale, dintre care amintimpe cele doua mai importante:
furnal care utilizeaz oxigenul i furnal ce folosete arcul electric.
Cnd oeleul este fabricat prin intermediul procesului bazat pe oxigen, este
suflat aer cu presiune de 1,5-2 atmosfere care oxideaz fierul din font formnd FeO i
acesta reacioneaz cu C, Mn, Si, P. Aceste reacii se produc cu degajare de cldur, ceea ce
ridic temperatura metalului pn la 1600C. Oelurile produse sunt de calitate slab datorit
impuritilor pe care le conin.
Metalul topit denumit i " metal fierbinte" este trimis pentru o prelucrare
ulterioar si zgura este eliminat.
Cnd oel fabricat prin procesul cu arc electric, fierul vechi este plasat ntr-o
camer
nchis circular i electrozii sunt cobort n masa de fier vechi. Un curent puternic
electric este trecut prin resturi, ce va duce la topirea fierului vechi.
Procesul cu arc electric este folosit n general pentru fabricarea de
produselor oelurilor de calitate cum ar fi din oel inoxidabil.
Dup ce a prsit cuptorul, oelul trece prin etapa siderurgiei secundare,
procesul de mbuntire a calitii acestuia, nainte de a fi turnat n form de plci,
lingouri, agle sau bare pline.
Procesul de turnare plci de oel, lingouri, agle i bare este cunoscut sub
numele de turnare continu, deoarece procesul nu se oprete.
Oelul fierbinte poate fi trecut printr-un echipament cu role acesta se va
rula si se vor numi role laminate la cald(vezi Fig.2.1. ) sau se vor turna in forme de
dale, agle, lingouri, bare.
Aceste semifabricate se pot fi transportate pe mare in aceasta condiie sau
se vor prelucra mecanic in continuare in cominat.
Principalele tratamente mecanice sunt:
Fig.2.1 Band laminat la cald

forjarea prin care forma final a piesei metalice se obine prin batere cu ciocanul
sau presare; cu acest procedeu se execut pentru industria construciilor buloane, scoabe, saboi,
etc.;
laminarea prin care lingourile nclzite n prealabil la 900-1000C sunt trecute n
instalaii numite laminoare; produsele laminate sunt utilizate n construcii i la realizarea
structurilor de rezisten;
trefilarea procedeu prin care semiprodusul de oel este tras printr-un
orificiu(filier) < 10% dect seciunea acestuia; se obin: srm, evi cu perei subiri, bare cu
dimensiuni exacte, etc.;
matriarea procedeu prin care materialul se preseaz n tipare ce
corespund formei produsului.
Aceste tratamente pot fi fcute la cald sau la rece,n fucie de calitatea dorita
Astfel putem denumi tipuri de laminate transportate:
2.1.1 Banda laminat la cald livrat sub form de role, ce au o grosime a tablei de la
3,75 mm la 5,24 mm i limi cuprinse ntre 1214 mm i 1524 mm. Greutatea medie a
unei role este de max. 23 ~ 24 tone. Acestea se vor prelucra ulterior i se livreaz de
regul, neacoperite, (vezi Fig.2.2 i 2.3)

Fig.2.2 Rol de tabl laminat Fig.2.3 Rol de tabl laminat la cald


la cald, manipulat

2.1.2.Banda laminat la rece ce poate avea aceleai dimensiuni sau greutate,dar acestea
sunt mai scumpe, vor fi protejate i pot fi aezate pe cavalei. Banda poate fi zincat, de inox,
oelit, etc.,ele necesitnd a fi protejate. Fig.2.4, Fig.2.5

Fig.2.4 Rol de tabl laminat la rece Fig.2.5 Rol de tabl laminat la rece pe
protejat cavalei
2.1.3Tabla laminat poate fi prelucrat la cald sau la rece, la cald poate evea dimensiuni
mari ce poate fi folosit n construciile navale, pot avea 6-12 metri lungime i grosimi de pna la
90-100mm i la dimensiuni standard de 2x1m. Tabla subire este de regula la dimensiuni
standard 2x1m i poate fi transportata neambalat ,(vezi Fig.2.6) sau protejate in cutii de lemn,
tabl,(vezi Fig.2.7) dac sunt table speciale, zincate,inox etc.

Fig.2.6 Tabl laminat neprotejat Fig.2.7 Tabl laminat ambalat

Profilele din oel laminate la cald se clasific n mai multe grupe, funcie de formatul
lor, fiecare format avnd caracteristici proprii privind aranjarea n legturi i modalitatea lor de
manipulare i depozitare. Ele pot fi ncarcate bucat cu bucat-profile mari sau n manunchiuri i
se transporta neprotejate sau acoperite, unele chiar ntr-un stelaj de lemn.
2.1.4.Profilele oel cornier au dimensiuni de la 20 mm la 150 mm, se pot livrara sub
form de legturi de lungimi cuprinse ntre 6 i 12 mletri i max. 3 tone per legtur. Ele pot fi
cu laturi egale sau cu laturi inegale i pot fi de dimensiuni mari, pentru constructii mari fie
normale, acestea putnd fi ambalate n mnunchiuri sau n suporturi speciale din lemn.Fig.2.8

Fig.2.8 Profilele oel cornier


2.1.5.Profile oel format T au dimensiuni de la 20 x 20 x 3 mm la 60 x 60 x 5 mm, cu
livrare sub form de legturi cu lungimea de 6 metri i greutatea maxima de 3 tone per legtur.
Fig. 2.9

Fig. 2.9 Profile oel format T.

2.1.6.Profile oel format H au dimensiuni de la 20 x 20 x3 mm la 60 x 60 x 5 mm, cu


livrare sub form de legturi cu lungimea de 6 metri i greutatea maxima de 3 tone per legtur.
Fig. 2.10

Fig. 2.10 Profile oel format H


2.1.7.Profile oel format U au dimensiuni de la 20 x 20 x 3 mm la 60 x 60 x 5 mm, cu
livrare sub form de legturi cu lungimea de 6 metri i greutatea maxima de 3 tone per legtur.
Fig. 2.11

Fig. 2.11 Profile oel format U

2.1.8. Profile oel format lat au dimensiuni variate, se livreaz sub form de legturi
cu lungimea de 6 metri ce nu depete 3 tone per legtur. Fig. 2.12

Fig. 2.12 Profile oel format lat


2.1.9. Profile oel format ptrat au dimensiuni cuprinse ntre 10 x 10 mm i 150 x 150
mm, se livreaz sub form de legturi cu lungimi de 6 ~ 12 metri, greutatea lor nedepind 3 tone
per legtur. Fig. 2.13

Fig. 2.13 Profile oel format ptrat.

2.1.10 Profil oel format rotund au diametrul cuprins ntre 15 mm i 280 - 300 mm, lungimea
de la 3 la 12 metri, se livreaz ambalat sub form de legturi cnd diametrul acestuia este de
maxim 140 mm, cel de diametre mai mari se livreaz sub form de buci individuale; greutatea
per legtur sau bucat este de maxim 3 tone. Fig 2.14

Fig. 2.14 Profile oel format rotund


2.1.11 Srm laminat i oel beton sunt produse obinute prin tragere (trefilare) din oel
aliat sau nealiat. Grosimea unei spire variaz ntre 5,5 mm i 12 mm. Produsul se livreaz sub
form de colaci, balotai cte 3 colaci la un loc, a cror greutate este cuprins ntre 1200 ~ 1800
kg per balot. Greutatea unui colac de srm laminat sau oel beton este, n medie, conform
contractelor, de la 400 kg la 600 kg per colac. Oelul beton al crui diametru este cuprins ntre
12 32 mm se livreaz sub form de bare cu lungimi de 6, 9 sau 12 metri, cu greutatea medie
de 2,5 tone per legtur Fig. 2.15

Fig. 2.15 Srm laminat neprotejat

2.1.12 Srm moale neagr, srm zincat, srm tare mat sunt produse care au
diametre de la 1 mm la 4 mm. Se livreaz sub form de colaci, cu o greutate de 60 120 kg per
colac i balotai cte 3 5 colaci la un loc. Dup caz i condiiile stipulate n contracte acetia
pot fi protejai prin nvelire cu hrtie cerat sau folie de polietilen. Se recomand manipularea
lor cu pring din parm pentru a se evita deteriorarea Fig. 2.16

Fig.2.16 Srm laminat protejat


2.1.13 Material tubular, din cadrul grupei de material tubular intr evile i
conductele cu diametre cuprinse ntre 1/4 ol i 4 oii (1 ol 25,400 mm). Aceste produse se
livreaz sub form de legturi, cu o lungime cuprins ntre 6 i 10 metri i o greutate de 800 pn
la 1200 kg per legtur. Fig. 2.17
Legturile se leag n ase locuri cu band i protecie cu polietilen ntre band i
materialul tubular pentru a se evita deteriorarea acestora prin deformare (ncovoiere).
Materialul tubular se livreaz ca atare sau zincat. Transportul se execut de preferin n
vagoane acoperite cu prelat i se depoziteaz n magazii. Excepie de depozitare fac burlanele
de tubaj sau foraj care se pot depozita pe platforma portuar.
Materialul tubular pentru foraj sau tubaj poate fi prevzut la capete cu filet i protejate
cu capace de plastic sau manoane de metal n vederea evitrii deteriorrii capetelor i a filetelor.

Fig. 2.17 Mnunchi de evi


2.1.14 Plasele sudate se confecioneaz din srm laminat cu un diametru de 3 ~ 5
mm, formatul ochiului de plas putnd avea dimensiuni de la 100 x 100 mm la 200 x 200 mm i
cu dimensiunea panoului deplas de la 2 x 3 metri la 2 x 4 metri. Se livreaz legate sub form de
pachete cte 10 ~ 20 panouri la un loc. Transportul se efectueaz cu vagoane tip descoperit i se
depoziteaz pe platforma portuar. Fig. 2.18

Fig. 2.18 Plase sudate


Mai pot fi ine de cale ferat, Fig. 2.19 i bineneles i multe derivate de la cele
amintite mai sus, marimile, lungimile diferind dup necesitile cumprtorului.

Fig. 2.19 ine de cale ferat

2.2 Produse laminate neferoase


Principalele metale neferoase prelucrate n industria metalurgic i comercializate pe
piaa mondial a produselor metalurgice sunt plumbul, zincul, cuprul i aluminiul. Aluminiul se
livreaz sub form de lingouri, ambalate n pachete de 44 ~ 66 lingouri per pachet, cu o greutate
de 600 ~ 800 kg per pachet.Fig. 2.20

Fig. 2.20 Pachete cu lingouri de aluminiu

Se mai poate livra i sub form de foaie de aluminiu, ambalat n lzi de lemn, sau sub
form de band de aluminiu, n role. Zincul i plumbul se livreaz n general sub form de
lingouri de format mic, ambalate n pachete.
n domeniul produselor metalurgice neferoase, Romnia export produse de aluminiu i
import produse de zinc i plumb.
Sisteme de ncrcare, stivuire, amarare, descrcare
Sistemul de manipulare a mrfurilor are o importan deosebit el fiind sigurul sistem
prin care mrfurile trebuie s treac indiferent de ruta urmat pentru transferul efectiv al acestora
prin port. Rezult n mod evident c acest sistem trebuie s aib o capacitate suficient pentru a
asigura traficul realizat cumulat pe toate rutele de transfer portuar i c performanele realizate n
cadrul acestui sistem influeneaz n mod hotrtor performanele ntregului sistem de transfer.
n cadrul acestui sistem mrfurile sunt transferate de la nav la cheu (sau invers)
operaiune care implic, legat de transferul mrfurilor peste bordul navei, cel mai ridicat grad de
periculozitate pentru marf i oameni fiind deci necesar nu numai obinerea unor performane
corespunztoare ci i realizarea transferului cu maximum de siguran pentru a preveni avarierea
mrfurilor sau accidentele de munc.
Pentru realizarea unui transport maritim al produselor laminate n condiii de siguran
trebuie avute n vedere regulile principale de ncrcare, stivuire, amarare i descrcare. Orice
eroare n realizarea acestor deziderate va duce la periclitarea siguranei navei i, n special, la
avarierea produselor transportate, cu importante implicaii economice.
n procesul de pregtire a navei pentru ncrcare i transport se va pune accent pe
ndeprtarea reziduurilor mrfurilor transportate anterior, care pot avea un efect negativ asupra
laminatelor i produselor din oel, n special sarea i ngramintele chimice. Dup ndeprtarea
reziduurilor din magaziile navei i asigurarea etaneitii capacelor gurilor de magazii, avnd n
vedere faptul c n cazul produselor metalurgice exist riscul avarierii lor prin ruginire pe timpul
transportului, se poate trece la operaiunea propriu-zis de ncrcare a navei.
4.1 Sisteme de ncrcare
Procedura de ncrcare este foarte complex deoarece la nceperea acestui proces
trebuie avute n vedere caracteristicile produselor, dimensiunile i tonajul i nu n ultimul rnd
ordinea n care urmeaz s fie descrcate.
Pentru realizarea acestor aspecte ale procesului de ncrcare societatea portuar care
execut ncrcarea va respecta indicaiile primite de la ncrctor cu privire la caracteristicile
mrfii i modul lor de ncrcare.
Pentru evitarea reclamaiilor ulterioare cu privire la deteriorarea mrfii n timpul
ncrcrii, deformarea produsului sau destrmarea legturilor sau coletelor, stivatorii vor trebui
s utilizeze instalaii i modaliti de ncrcare corespunztoare tipului de produs metalurgic.
n acest scop exist mai multe modaliti de ncrcare i manipulare a mrfii nainte i
n timpul ncrcrii ei la bordul navei.
4.1.1 Modaliti de ncrcare
n funcie de tipul mrfii livrate spre ncrcare se folosesc diferite modaliti de
ncrcare conform tipului de transbordare a mrfii.
Pentru produsele metalurgice care necesit ncrcare imediat dup sosirea lor pe
platforma portuar, datorit calitilor speciale i utilizrii lor n perfect stare, evitarea avarierii
prin ruginire i deformare, se utilizeaz transbordul direct.
Prin transbord direct se nelege, fie ncrcarea produselor din vagon direct pe nav cu
ajutorul macaralelor de cheu, fie cu ajutorul camioanelor cu trailer de la vagon la nav. Acest tip
de transbord este caracteristic urmtoarelor produse:
Band laminat la cald sau la rece (n majoritatea cazurilor);
Srm moale neagr, srm zincat, srm tare mat;
Material tubular.
n cazul produselor laminate pentru care n contracte nu se prevd condiii asupra
calitii la destinaie se utilizeaz transbordul indirect. Prin transbord indirect se nelege
descrcarea mrfii din vagon la teren, se depoziteaz pn la sosirea navei n port, dup care se
ncarc pe nav.
Adoptarea paletizrii ca soluie de ncrcare-descrcare a mrfurilor necesit elaborarea
unei tehnologii adecvate n funcie de condiiile de pstrare, navele folosite, mrfurile
transportate, paletele utilizate etc.Variantele tehnologiei de manipulare posibile sunt determinate
pe de o parte de modul cum se prezint marfa la transport n cala navei i pe de alt parte de
momentul n care se constituie unitatea de ncrctur: la productor, n cala navei, pe chei sau n
antrepozitele portului.

4.1.2 Sisteme de manipulare

La sisteme de manipulare,le putem npri n sisteme manuale i sisteme


mecanizate (electromagnei), acestea fiind folosite n terminale mari i
combinatele siderulgice.
La sistemele manuale, datorit diversificrii produselor laminate a aprut nevoia crerii
unor sisteme de manipulare particulare diferitelor categorii de mrfuri. Astfel, avem sisteme de
manipulare specifice pentru fiecare tip de laminate din oel :
Fig.4.1.
Sistem de manipulare cu ,gur de lup

Pentru manipularea laminatelor sub form de legturi se folosesc pringuri de oel cu


diametre de 18 32 mm.
Pentru manipularea evilor protejate contra ruginii prin lcuirea suprafeei lor se
utilizeaz pring de parm sau pring de metal nvelit n cauciuc pentru a se evita degradarea
stratului de protecie n timpul manipulrii.
La manipularea tablei laminate n vrac (sub form de foi) se folosete un mecanism
special constituit din: o grind metalic de care sunt ataate 4 pringuri care au la capete un
sistem special de prindere denumit "gur de lup", (vezi Fig. 4.1)
Rastelurile destinate profilelor laminate sunt prevzute cu cavalei pentru a evita
constactul cu platforma sau eventualele substane corozive (vezi Fig. 4.2.).
Cavaleii sunt construii din cornier 80 x 80 x 8, iar depozitarea materialelor se face
numai pn la limita superioar a cavaletului pentru a evita rsturnarea prin rostogolire.
Organizarea activitii i ordinea operaiilor ce se execut n cadrul terminalului de
produse metalurgice trebuie s in seama de mai multe aspecte, cum ar fi:
n funcie de tipul de marf care urmeaz a fi manipulat sau ncrcat (conform unui
cargoplan stabilit nainte), stivatorii decid numrul de echipe de muncitori necesare, precum i
dotrile tehnice utile;
Marfa va fi sortat i dat spre ncrcare conform cargoplanului i/sau instruciunilor
primite de firma exportatoare;
n fluxul tehnologic trebuie s se in cont de utilajul care are cea mai mic sarcin
de ridicare;

Fig 4.2.
Cavalei pentru profile laminate

Normativele de lucru n cadrul terminalului se stabilesc n funcie de cantitatea de marf


manipulat la nivelul terminalului, calculat pe or i n funcie de necesarul de echipamente
disponibile.
Pe parcursul desfurrii operaiunilor n terminal, se folosesc echipamente specifice,
fiecrui tip de produs corespunzndu-i un echipament de manipulare.
Astfel, pentru diferite tipuri de produse metalurgice exist cte un mijloc de manipulare
caracteristic, dup cum urmeaz:
Dispozitiv pentru manipularea produselor laminate lungi (profile laminate): grind
din profil dublu T din Al; prinderea se face cu ajutorul sapanelor introduse pe sub colet (vezi Fig.
4.3.);
Dispozitiv pentru manipularea materialului tubular-evi de lungimi mari (vezi
Fig.4.4.);
Dispozitiv pentru manipularea foilor de tabl: prevzute cu crlige speciale n
funcie de tipul de tabl operat, aceste crlige poart denumirea de gafe; dispozitiv pentru foile
de tabl naval (vezi Fig. 4.5.);
Dispozitiv pentru foi de tabl subire (vezi Fig. 4.6.); dispozitiv pentru foi de tabl
groas (vezi Fig.4.7.)
Fig.4.3.
Dispozitiv pentru manipularea produselor laminate lungi

Fig .4.4
Dispozitiv pentru manipularea laminatelor tubulare
Fig.4.5.
Dispozitiv pentu manipularea foilor de tabl naval

Fig 4.6
Dispzitiv pentu foi de tabl subtire
Fig 4.7. Dispzitiv pentu foi de tabl groas

Fig. 4.8. Dispozitiv pentru stivuit role


Acest mecanism de ncrcare (Fig.4.8) se folosete pentru evitarea avarierii prin
deformare pe timpul manipulrii i apariia eventualelor reclamaii ulterioare.
Electomagneii sunt utilaje de mare productivitate se opereaz cu viteze mari i se
folosesc in terminale mari si in combinatele sidelurgice.
Aceti electromagnei pot avea mai mai multe forme, care ar putea fi:
Electromagneii cu form rotund, folosii la manipularea deeurilor n vrac
semifabricatelor din fier, materialelor sferice, pachetelor de tabl din fier, tablelor, barelor,
lingourilor (Fig.4.8),
Grind telescopic cu electromagnei pentru manipularea profilelor,barelor sau produse
legate in pachet. Aceasta poate avea i sistemde rotire.Fig.4.9
Electromagneii pot fi montai i pe utilaje autoportante.

Fig.4.8 Electromagneti cu form rotund Fig.4.9 Grind telescopic cuelectromagnei

Deoarece transportul produselor laminate nu se realizeaz, ntotdeauna cu nave tip vrachier,


acest tip de nav fiind cel mai adecvat din punct de vedere al ncrcrii i stivuirii mrfurilor, la
ncrcare trebuie avut o grij deosebit la manipularea produselor spre murzi. Murzile sunt
zone ale magaziei navei n care btaia macaralelor de cheu i a bigilor este nul, ncrcarea
produselor metalurgice n aceste zone necesit mult ingeniozitate i experien pentru a se evita
deteriorarea produselor prin deformare i avarierea corpului navei.
n acest caz, pentru manipularea mrfurilor la murzi se recomand utilizarea
autostivuitoarelor n procesul de ncrcare.(Fig.4.10.)
Fig. 4.10 Stivuirea laminatelor cu autostivuitoare

La folosirea autostivuitoarelor n magaziile navei se va avea grij s se evite deplasarea


acestora necontrolat, deoarece n cazul navelor de tonaj mic i goale pot produce un balans
puternic al acestora, existnd riscul deteriorrii parmelor navei date la cheu.
ncrcarea mrfurilor se va face cu o corelare adecvat cu procesul de stivuire i
amarare a acestora, deoarece ncrcarea greit poate duce la o stivuire i amarare greit,
ndeprtarea acestor greeli necesitnd manipulri suplimentare, costul lor n acest caz fiind
suportat de ncrctor. Tehnologia de manipulare i transport n uniti de ncrctur, pentru a
putea fi eficient, necesit i o serie de msuri organizatorice cum ar fi: prioritatea de a se acorda
loc la dan navelor care staioneaz cel mai puin la operaiile de ncrcare-descrcare,
nlocuirea tarifului pe ton cu un tarif bazat pe productivitate, preluarea ncrcturii navelor,
respectiv a manipulrii mrfurilor, de ctre armatori, ceea ce ar simplifica problemele de
responsabilitate de pe pontaj. Viteza sporit de ncrcare obinut presupune existena unui stoc
de marf suficient de mare, fapt care determin mrirea magaziilor de chei.
La ncarcarea descrcarea produselor laminate se pot folosi si urmatoarele tipuri de
slinguri(vezi fig 4.11):
Slinguri combinate din srm la capete si lan poziionat central
Slinguri din poliester
Slinguri din lan

Fig 4.11. Slinguri folosite la manipulare


4.1.3 Depozitarea

Depozitele reprezint suprafee de tranzit n interiorul portului. Scopul lor este n primul
rnd acela de a constitui o zona tampon care s permit armonizarea tranzitului rapid care se
realizeaz ntre nav i cheu cu micrile mai lente ale mrfurilor n interiorul portului. n plus
aceste suprafee reprezint i un loc de siguran unde se poate realiza verificarea expediiilor i a
concordanei ntre acestea i manifestul sau conosamentele navei i pentru realizarea
formalitilor de vmuire i livrare a mrfurilor. n anumite cazuri, suprafeele de tranzit pot fi
utilizate i pentru o depozitare de lung durat a mrfurilor care este de regul o funcie a
suprafeelor de antrepozitare neadiacente cheului (Fig 4.12.).
O alt funcie pe care o ndeplinesc depozitele este aceea de a corela mai bine
capacitatea mijloacelor de transport navale cu cele terestre, n scopul reducerii timpului de
staionare al navei sub operaiunile de ncrcare/descrcare.
Depozitele acioneaz ca un tampon ntre descrcarea navei i livrarea mrfurilor
(pentru importuri) i primirea mrfurilor de export i ncrcarea lor pe nav (pentru exporturi).
Funcia de tampon a magaziei este foarte important. Un tampon eficient permite realizarea
activitilor (primirea i livrarea mrfurilor n/din magazie) fr a interfera ntre ele. Din cauza
rolului ei de tampon o magazie nu trebuie s fie plin n momentul n care o nav cu o cantitate
mare de mrfuri ncepe descrcarea.
Cu ct sunt mai multe dane - i deci mai multe magazii - ntr-un port, cu att sunt mai
multe posibiliti de acostare a navelor aproape de magaziile potrivite.
O alt posibilitate ar fi ca s existe o magazie mare care s deserveasc cteva dane. O
astfel de magazie poate fi folosit mai aproape de capacitatea ei maxim deoarece efectul de
tampon cerut pentru cteva dane nu apare direct proporional cu numrul de dane folosite. Faptul
c o astfel de magazie trebuie amplasat n centru implic, ca distanele de la care marfa va
trebui s fie transferat i s fie ceva mai mari. Aceasta va afecta ciclul de transfer iar cheltuielile
suplimentare s-ar putea s fie mai mari dect avantajul folosirii acestui tip de magazie.
Un nivel nalt de flexibilitate este esenial pentru sistemele de manipulare i depozitare
a materialelor. Astfel, sistemul selectat trebuie s ndeplineasc urmtoarele criterii:
- Posibilitatea ncrcrii navelor direct de la calea ferat.
- Posibilitatea depozitrii produselor venite pe calea ferat.
- Posibilitatea ncrcrii navelor direct din bazele de depozitare a produselor.
Fig 4.12.
Scheme de depozitare a produselor laminate
n principiu capacitatea de trafic a unui port poate fi definit ca fiind suma capacitilor
diferitelor zone portuare omogene. De exemplu dac presupunem un port A care const dintr-un
terminal petrolier cu 4 dane, un terminal de produse laminate 2 dane, un terminal de minereu
format din 4 dane i 10 dane de mrfuri generale, capacitatea total a portului ar putea fi
determinat, n principiu, conform datelor din tabelul 4.1.

Tabelul nr. 4.1.


Terminalul Nr. dane Capacitatea Capacitatea
medie anual a total a
unei dane terminalului
U.M. buc milioane tone milioane tone pe
pe an an
Produse petroliere 4 5,5 22
Produse metalurgice 2 3,0 6,0
Minereuri 4 4,8 19,2
Mrfuri generale 10 0,32 3,2
Total capacitate portuar 20 2,52 (medie) 50,4

Planificarea ncrcrii navei de ctre echipajul navei a devenit o sarcin solicitant care
poate fi ngreunat atunci cnd este necesar replanificarea, ceea ce se ntmpl frecvent la ratele
mari de ncrcare existente n acest moment. Este important ca echipajul navei s se asigure c
osatura navei nu este supra-tensionat i de aceea ordinea ncrcrii mrfii / descrcare
balastului, sau invers, este i ea important.
Pe lng planificarea ncrcrii, supravegerea atent a tensiunilor din corpul navei, a
cantitii de marf i a apei de balast este esenial pentru a evita abaterea de la planul ntocmit
iniial i micornd astfel riscul apariiei unor tensiuni nefavorabile. n practica curent,
cantitatea de marf este calculat cu ajutorul draft survey-ului i a cifrelor furnizate de terminalul
de ncrcare.

4.2. Sisteme de stivuire


Produsele laminate n general i cele laminate n special, sunt mrfuri dificile de stivuit,
ele necesitnd un amaraj complex care s asigure un grad superior de securitate a transportului.
n funcie de tipul produselor metalurgice, sistemul de amaraj ine cont de anumitereguli generale
prevzute n codul I.M.O. de stivuire i amarare stabilit conform instruciunilor Comitetului de
Securitate Maritim (Maritime Safety Comitee -MSC) care a fost adoptat n sesiunea din
noiembrie 1991. Astfel, exist msuri speciale caracteristice stivuirii i amarrii att pentru
produsele laminate, ct i respectiv produse laminate grele.
O atenie deosebit trebuie acordat modului de stivuire i amarare a rolelor de tabl
laminat, n mod normal, rolele de tabl au o mas brut de aproximativ 10 tone fiecare i sunt
mrfuri care se stivuiesc de obicei pe paiol.
Metoda cea mai rspndit de stivuire a rolelor de tabl const n aezarea lor pe rnduri
regulate, orizontal pe paiol spre centru pornind din ambele borduri ale navei. Generatoarea se
afl n axul longitudinal al navei, iar rndul inferior de role trebuie s fie stivuit pe 2-3 rnduri de
bracuri, cu pene ca stopuri cnd este necesar n timpul ncrcrii i descrcrii pentru a preveni
alunecarea (vezi Fig.4.13). Aceste bracuri i tacuri de sprijin au rolul de repartizare uniform a
greutii pe paiol i de preluare a sarcinii de apsare, mrind coeficientul de frecare.

Fig. 4.13
Principiul distribuirii materialului de protecie i a penelor pentru role
Este foarte puin probabil ca limea navei s se divid exact cu diametrul rolelor i
astfel spre axul transversal al navei va aprea un spaiu insuficient pentru o rol. n acest spaiu
se va stivui rola pan, care preseaz pe ultimele role aliniate spre centru, fr a atinge paiolul,
care va fixa prin greutatea sa restul rolelor din rnd.
Dac este necesar s fie ncrcat un al doilea rnd peste primul, atunci rolele vor fi
stivuite n golurile generate de flecare pereche de role vecine ale rndului inferior. Rola pan i
primele role din rndul al doilea (amplasate la murad) vor fixa definitiv rolele din rndul
inferior. Aceste trei role se numesc i role pan de zvorre i mpreun formeaz un sistem
eficient de amarare i asigurare a mrfurilor (vezi Fig. 4.1 4si Fig. 4.15).

Fig. 4.14.
nserarea rolelor pan de zvorre
Fig. 4.15.
Rola pan de zvorre

Orice spaiu gol dintre rolele de pe rnduri si intre ele trebuie amarat i asigurat
corespunzator (vezi Fig. 4.16., Fig 4.17.) Este preferabil ca rolele de tabl s fie stivuite pe cel
puin dou rnduri n nlime deoarece stivuirea pe un singur rnd ar putea permite deplasarea
lor,avnd ca rezultat desfacerea stivajului.
Astfel, pentru fiecare rnd superior se va urma aceeai procedur, pn la atingerea
numrului admis de role, n funcie de greutatea acestora. Dac rolele au dimensiuni diferite, cele
de dimensiuni mai mici vor fi stivuite pe cel de-al doilea rnd, deasupra rolelor mari, evitndu-se
astfel ovalizarea lor. Rolele n greutate de 10-12 tone pot fi stivuite pe trei rnduri, iar cele cu
greutate de peste 12 tone se vor stivui pe maxim dou rnduri.
Fig 4.16.
Consolidarea i nepenirea cu pene in spaiile goale dintre role

Fig.4.17.
Consolidarea i fixarea ntinztorilor
4.3. Sisteme de amarare
Amararea are ca obiectiv formarea unui bloc compact, imobil de role n magazie. Pentru
prevenirea deplasrilor pe axul longitudinal pe rndul superior nu trebuie aplicat amararea
rolelor lrgite sau cu goluri datorit naturii lor fragile; rndul superior trebuie asigurat cu
material de protecie i cabluri, care trebuie strnse de ambele pri i s fie prevzute cu
pringuri suplimentare spre captul ncrcturii. Cnd rolele sunt ncrcate total, pe ntregul
spaiu de pe fundul navei i sunt bine proptite, nu sunt recomandate alte echipamente de amaraj,
cu excepia rolelor pan .
n cazul n care marfa nu este suficient pentru a acoperi ntreg paiolul pe dou rnduri,
atunci se recomand ca ncrcarea s fie conceput numai pe o parte din suprafaa paiolului, pe
dou rnduri, din bord n bord. n acest caz, extremitatea stivei trebuie protejat cu lemn in cazul
unei incarcaturi adiacente, cum ar fi otelul structural.
Arnarajele pot fi de tip convenional folosind parme vegetale sau alte materiale
echivalente.
Arnarajele convenionale sunt reprezentate de cabluri (pringuri) cu suficient rezisten
la ntindere ntinse cu ntinzatori (vezi Fig 4.18.)

Fig 4.18.
Amarajul cu pringuri si ntinzrori
Fiecare rol din rndul superior trebuie s fie asigurat individual cu pene de lemn
btute ntre rola respectiv i cele vecine, att n plan transversal ct i longitudinal. Trebuie s se
fac posibil rearanjarea amarajelor n timpul voiajelor cat si reintinderea acestor amaraje.
Amarajele pot fi grupate sau olimpice (Fig. 4.19.)

Fig. 4.19.
Tipuri de amaraje

Dac rolele sunt puine, sau exist doar o singur rol, ele trebuie amarate adecvat pe
nav, prin plasarea lor pe snii, asigurarea cu pene sau prin proptirea i apoi amararea lor pentru
prevenirea deplasrilor longitudinale i transversale.
O atenie deosebit trebuie acordat laminatelor stivuite spre prova navei, unde efectul
tangajului este simit mai puternic, iar ocurile valurilor sunt mai pronunate.
De asemenea, rolele transportate n containere, vagoane i camioane trebuie stivuite pe
snii sau supori creai special i trebuie prevenit deplasarea lor prin amaraje corespunztoare.
Pe lng rolele de tabl laminat, o categorie deosebit o constituie produsele metalurgice grele
cum ar fi: bare, evi, tije, profile, plci, pachete tabl, colaci de srm sau oel beton, etc.
Regulile generale pentru stivuirea i amararea acestor produse sunt deosebit de
importante. Spaiile de ncrcare unde trebuie efectuat stivajul trebuie s fie curate, uscate, fr
unsoare sau ulei, iar ncrctura s fie astfel repartizat nct s se evite pericolul de hul.
Produsele de ncrcat trebuie stivuite compact dintr-un bord n altul al navei, fr goluri
ntre ele i folosind buci de cherestea ntre ele dac este nevoie.
ncrctura trebuie stivuit pe nivele oricnd este posibil, iar suprafaa trebuie amarat.
Proptirea se realizeaz cu lemn tare care nu se ndoaie i de dimensiuni adecvate, pentru a se
opune forelor de acceleraie. O proptire trebuie realizat pe fiecare coast a navei, la intervale de
nu mai puin 1 metru.
S-a dovedit a fi optim n cazul parcelelor mici, stivuirea alternativ pe axul
longitudinal i pe cel transversal. Coeficientul de frecare crete prin folosirea de suficient
material de protecie uscat sau de alte materiale ntre diferite straturi de fardaj.
evile, srmele, profilele laminate, lingourile, trebuie stivuite n axul longitudinal al
navei pentru a evita avarierea laturilor navei n cazul deplasrii ncrcturii.
ncrctura, i n special stratul superior poate fi amarat fie cu o singur ncrctur
stivuit deasupra ei, fie cu srm, nepenire cu pene sau alte modaliti similare.
La amararea suprafeei, amarajele trebuie s fie independente unul fa de cellalt,
exercitnd o presiune vertical pe suprafaa ncrcturii i trebuie s fie poziionate n aa fel
nct nici o parte a ncrcturii s nu rmn neamarat.
Tabla se stivuiete de asemenea n axul longitudinal al navei. Stivuirea foilor de tabl se
va face dup criteriile obinuite pentru pachetele cu mrfuri generale. Cu ct stivajul este mai
compact, cu att riscul de deplasare a pachetelor este mai redus.
Cnd se stivuiesc profile este important ca grinzile s fie dispuse vertical, iar marginile
s se suprapun intercalat, deoarece experiena a demonstrat c suprapunerea marginilor n
aceeai direcie duce la deformarea profilelor.
Trebuie avut n vedere ca stivele s fie constituite din profile cu dimensiuni apropiate i
s nu se creeze goluri n stivaj, care pot duce n final la dezechilibrarea ntregii stive.
Se va evita stivuirea transversal a profilelor, contactul sau sprijinul extremitilor
profilelor cu pereii tancurilor laterale de balast, ai deep tancurilor deoarece exist riscul avarierii
acestora ca urmare a deplasrii mrfii.
Profilele mici, fierul beton i vergelele metalice trebuie s fie stivuite, pe ct este
posibil, n rndurile superioare, n axul longitudinal al navei. Se va urmri orizontalitatea acestor
rnduri, pe toat lungimea lor, pentru a se evita deformrile elastice, care n final pot duce la
deformri plastice.
Fierul beton i vergelele metalice trebuie manipulate numai cu sapane vegetale;
folosirea rngilor este interzis.
Legturile utilizate de colaci de srm sunt n mod obinuit stivuite pe nav n axul
longitudinal, n acelai mod ca i rolele de tabl. Nu se recomand stivuirea colacilor de srm pe
mai mult de 6 rnduri, ntruct presiunea exercitat pe colacii din rndurile inferioare poate duce
la deformarea acestora i, n final, la dezechilibrarea stivei.
Asigurarea colacilor se realizeaz, ca i n cazul rolelor, cu pene de lemn. Sapanele de
ncrcare trebuie s fie vegetale sau metalice, dar protejate cu cauciuc.
La manipularea colacilor se vor utiliza autostivuitoare de construcie special, iar n
lipsa acestora se vor utiliza autostivuitoare convenionale, ale cror furci se vor proteja cu lemn.
Pe timpul stivuirii legturilor unitizate de colaci de srm, se va acorda atenie deosebit
benzilor de legtur, a cror rupere sau deplasare poate duce la dezechilibrarea ntregii stive.
Cnd se transport vergele de oel, legturile trebuie s aibe un stivaj orizontal i supori
de lemn pe toart lungimea lor, pentru a evita ndoirea sau torsionarea.
n cazul stivuirii evilor de diametre mici, acestea se prezint n legturi, n timp ce
evile de diametre mari se ncarc bucat cu bucat.
Un stivaj deosebit se aplic evilor uoare, care trebuie stivuite n rndurile superioare.
evile se vor stivui n magaziile navei n axul longitudinal; stivuirea n esut duce
inevitabil la deformarea evilor.
Transportul acestor produse pe mare implic anumite probleme principale legate de
securitatea navei cum ar fi:
Suprasolicitarea structurilor navei dac este depit rezistena la hul sau
capacitatea de ncrcare pe punte;
Suprasolicitarea structurilor navei ca rezultat al unei scurte perioade de ruliu
cauzat de o nlime metacentric excesiv;
Deplasarea ncrcturii datorit amaraj ului necorespun ztor cu avarierea ei i/sau
afectarea stabilitii navei.
O alt categorie important o constituie stivuirea combinat a materialului rulant cu
produse din oel. Produsele din oel fiind mrfuri cu indice mic de stivuire, ocup un volum
foarte mic n magaziile navei. Pe de alt parte, materialul rulant are mas redus n raport cu
volumul ocupat. Astfel, cnd la un transport, ncrctura de oel nu satisface deadweight-ul net al
navei, ea poate fi completat cu material rulant.
Exist cteva recomandri privind ncrcarea combinat a materialului rulant cu
produse din oel:
Suprafaa stivei de laminate, peste care urmeaz a fi ncrcat materialul rulant,
trebuie s fie ct mai nivelat posibil;
Se recomand ca att roile din fa ct i cele din spate ale vehiculelor s stea pe
cte 2 rnduri de bracuri dispuse longitudinal, prinse n cuie de alte 2 rnduri de bracuri dispuse
transversal, formnd un colaj uor de realizat; nu sunt necesare multe bracuri atunci cnd se
stivuiesc vehicule grele, cauciucurile late ale acestora adernd bine la suprafaa metalic;
Cnd marfa stivuit n rndurile inferioare nu este suficient de solid i stabil, se
impune fardarea cu 2 rnduri de bracuri;
Este preferabil ca vehiculele s fie stivuite n axul longitudinal, cu o toleran
minim de 30 cm de jur mprejur; ntre barele de protecie i pereii transversalise impune o
distan minim de cel puin 50 cm;
Fiecare vehicul trebuie asigurat cu cel puin 4 legturi duble independente i, dac
este posibil, nici una dintre aceste legturi nu trebuie voltat de marfa stivuit dedesubt; toate
legturile trebuie s aib orientarea spre paiol;
n borduri i la extremitile magaziilor de marf, unde nu sunt disponibile puncte
de voltare a srmelor de amaraj, se vor suda ochei; se va evita voltarea srmelor de amaraj de
amenajrile fragile ale magaziilor, cum ar fi seretele, tubulaturile, etc;
Se va evita stivuirea vehiculelor deasupra colacilor de srm, deoarece acesta
marf se reaeaz considerabil pe timpul voiajului, nlimea stivei reducndu-se cu aprox. 25%;
n situaia n care un vehicul trebuie stivuit n axul transversal, el va trebui
protejat cu un cadru de lemn de 5x5 cm;
Desigur, peste laminate mai pot fi stivuite i unele utilaje, mrfuri agabaritice i alte
mrfuri de volum compatibile.
Este de remarcat faptul c ncrcarea produselor chimice sau a ngrmintelor trebuie
evitat sau efectuat astfel nct s exclud posibilitatea contactului cu suprafeele metalice.
O larg varietate de produse laminate, datorit particularitilor lor distincte (gabarit i
volum mare, greutate apreciabil a pieselor, form deosebit), pot fi ncrcate i pe punte, dar pe
rspunderea ncrctorului, care va avea grij sai asigure marfa contra riscurilor pe mare.
Din categoria produselor laminate, n general se efectueaz transportul mrfurilor
agabaritice, de volum mare cum ar fi spre exemplu instalaiile tubulare de aduciune a apei
potabile
Cnd se prevede ncrcarea i stivuirea mrfurilor pe punte trebuie s se in cont de
greutile implicate, localizarea lor i repartizarea pe punte. Nu n ultimul rnd se va determina
rezistena punii i suporturilor ei. Apoi, se va calcula dinainte stabilitatea navei complet
ncrcate i cu tot combustibilul la bord.
Dac se vor ncrca pe punte mrfuri periculoase pentru securitatea navei se va avea
grij ca produsele respective s aiba greuti i dimensiuni convenabile de manipulare spre a
putea fi aruncate n mare de ctre echipaj n situaii de pericol.
Modalitile de descrcare ale produselor metalurgice sunt identice cu cele de ncrcare,
astfel se vor utiliza aceleai sisteme de transbord ca i cele de la ncrcare.
Mrfurile pentru care destinatarul a pregtit deja mijloacele de transport la sosirea navei
n portul de destinaie vor fi manipulate prin sistemul de transbord direct. Mrfurile pentru care
destinatarul nu s-a prezentat spre ridicare la sosirea navei n portul de destinaie vor fi manipulate
prin sistemul de transbord indirect, prin depozitarea acestora pe platforma portuar sau n
magazii.
La descrcare trebuie acordat o grij deosebit n timpul manipulrii mrfii pentru a nu
aprea avarii prin deformare,care ar atrage dup sine reclamaii din partea destinatarului.

Avariere prin ruginire si deformare

3.1 Avarierea prin ruginire

Toate oelurile sunt supuse riscului de ruginire, care este un proces continuu i
progresiv. Cu ct procesul de ruginire se extinde n timp, cu att mai mari vor fi avariile cauzate
produsului. Rugina aparent nensemnat la ieirea produsului din laminor sau pe timpul
operaiunilor de ncrcare, poate s se extind serios n timpul transportului pe mare.
La ieirea din laminor, oelul brut este acoperit de un strat de oxid tare care poate
proteja oelul, acesta avand o culoare albstruie i toi productorii ncearc s furnizeze oeluri
blue . Din pcate acest strat protector este foarte uor de ndeprtat de pe suprafaa metalului
i imediat i face loc rugina.
Una din cauze ale ruginei, este chiar dispozitivul de ndreptat (Roller Straightening
Machines). Profilurile trec prin acest dispozitv (vezi Fig.3.1) unde n urma prelucrrii stratul
protector este spart si statul protector este spart dupa cum se poate vedea dupa rugina ce a aparut
n zonele unde au presat rolele.n Fig.3.2,3.3 este mai puin accentuata iar n Fig.3.4 este mai
accentuata fiind afectat smalul pn spre centrul profilului.
Fig.3.1 Roller Straightening Machines Fig.3.2 Rugin format n urma presiunii rolelor
Fig.3.3 Rugin format n urma presiunii rolelor Fig.3.4 Rugin extins

Rugina se extinde i pe oelul care vine n contact cu suprafaa ruginit.


Stratul protector de oxid cade i singur n cazul n care oelul este expus timp ndelungat
condiiilor atmosferice.
Din cauza multor interpretri ale expresiilor de folosire ale gradului de ruginire, aceti
termeni au fost standardizai.
Clasificari de referin i amnunit este fcut de American Rast Standard care
mparte gradul de ruginire n 24 de stadii ct i de cele 4 categori ale ruginii elabot de Clubul
P&I i ISO 8501. Fig.3.5
Aceste patru categorii sunt:
Clasa A - suprafaa produsului are pete de rugina (Rust spotted)
Mai puin de 15%din suprafaa produsului este afectat de rugin.
Clasa B - suprafaa produsului este parial ruginit(Partly rusty)
Suprafeele afectate sunt ntre 15%si 75% din suprafaa totala a produsului.
Clasa C - suprafaa produsului este ruginit (Rusty)
Suprafeele afectate suntmai mari de 75% din suprafaa totala a produsului.
Clasa D - suprafaa produsului esteruginit cu guri (Rusty with pitting)
Suprafeele afectate dup perierea cu peria de mn nu pot ramne curate.
n mod normal oelurile la prima verificare nainte de ncrcare nu au cum s fie gsite
n clssa D, produsele laminate chiar si neacoperite timp de12 luni ruginesc pana la clasa C.
Concluzia cea mai important a ISO 8501/BS ISO 7079 i una acceptat de clieni, este
faptul c oelul de grad A, B i C sunt acceptabile i o dat curate blastic toate sunt practic
identice i se poate observa n Fig.3.6

Fig. 3.5 Categoriile ruginii conform ISO 8501


Fig. 3.6 Categoriile A, B, C conform ISO 8501
O astfel de clasificare este considerat suficient, deoarece este foarte puin probabil ca
n loturile de inspecie va fi de uniformitate suficient pentru a fi n msur s sub-grad n funcie
de complexitatea ARS.
O alta form de rugin, necatalogat este ruginirea alb. Aceasta poate fi sub forma de
pudr alb, gsit pe suprafeele de produse galvanizate, precum i ca pe foile galvanizate
utilizate pentru mpachetarea tablelor sau a rolelor de oel,Fig.3.7
n form sever, rugina penetrateaz complet stratul galvanizat rezultnd formarea
ruginii roii pe suprafaa produsului Fig.3.8

Fig. 3.7 Rugina alb Fig. 3.8 Forma avannsat a ruginei albe

n cazul foilor de tabl ambalate, role, colacilor de srme, procesul nsui de rulare a
tablei sub form de rol este suficient pentru ca stratul protector s fie ndeprtat. Finisajul
suprafeei oelului laminat la rece l face mai susceptibil la ruginire dect oelul laminat la cald.
Este i motivul pentru care oelul laminat la rece se mpacheteaz suplimentar n hrtie
bituminat. Fig.3.9., 3.10

Fig.3.9 Role de tabl laminat la rece, ambalate Fig.3.10 Colaci de srme npachetai
Oelul structural, n mod obinuit, nu se ambaleaz si prin urmare, de cele mai multe
ori, va fi afectat de rugin, cu extindere diferit. El se transport de obicei de la combinatele
siderurgice cu vagoane acoperite sau descoperite i cu barje. Barjele snt de obicei acoperite, dar
nu ntotdeauna etan, prezentnd de asemenea riscul acumulrii de ap pe paiol.
Mrfurile snt aduse n port naintea sosirii estimate a navei care urmeaz s le preia la
transport. Ele se depoziteaz de regul pe cheu, unde sunt expuse de cele mai multe ori
condiiilor atmosferice nefavorabile. Cnd aerul atmosferic conine sare sau este poluat de
industria local, suprafaa oelului poate fi serios atacat. Cantitatea de rugin de pe oelul
structural depinde n cea mai mare msur de numrul de manipulri la care a fost supus i de
perioada de timp ct a fost expus condiiilor atmosferice.
Pe timpul transportului se pot lua msuri suplimentare i se va respecta marcajul daca
este inscripionat corespunzator figurii 3.11

Keep dry

Fig.3.11 Marcaj - Ferit de ploaie


Materialele de profile mici pot fi transportate neambalate, dar ele trebuie ferite de
contactul cu prile metalice ale navei. Dat fiind destinaia acestor materiale n unele cazuri ele
vor fi acoperite cu lubrifiani, lacuri sau vopsele protectoare mpotriva coroziunii.
Barele de oel se ncarc de obicei neprotejate, ambalate n legturi care pot reine mult
ap dac au fost expuse prin depozitare mult vreme condiiilor atmosferice. Dac suprafaa
exterioar umed a legturilor se usuc repede, in teriorul legturii poate fi considerabil avariat,
mai mult dect n aparen.
Colacii de srm se transport de regul neprotejat, fiind afectai de rugin pe timpul
depozitrii i transportului. La destinaie, srma trebuie tras din nou prin filier, att ct s se
ndeprteze stratul de rugin de la suprafa. Fig.3.12

Fig.3.12 Colaci de srm afectai de rugin

Colacii de srm se pot transporta si protejat calitatea fiind mai superior Fig 3.13
Fig.3.13 Colaci de srm tranportai protejai

3.2 Avarierea mecanic

Prin natura lor, produsele din oel snt supuse riscului de deformare.
n cazul rolelor de tabl, o grij deosebit trebuie acordat benzilor metalice cu care
acestea snt prinse. Este foarte important ca pe timpul transportului rolelor n vagoane, acestea s
fie asigurate pentru a nu se putea deplasa din cauza ocurilor care apar pe timpul transportului.
Fig.3.14

Fig.3.14 Rol amarat pe mijlocul terestru de transport


Deteriorarea suprafeei creaz probleme, ntruct prelucrarea se realizeaz cu pierdere
de material. n unele cazuri se impune ndeprtarea unei suprafee nsemnate de material, un
exemplu find Fig. 3.15.

Fig.3.15 Avarierea rolelor datorita manipularii


Dac benzile metalice se desprind, rola i va mri volumul sau se va deforma. Un risc
suplimentar n cazul deformrii rolei l constituie ptrunderea diverselor materiale aderente la
suprafaa foii de tabl
Rolele se pot deforma prin telescopare. Acest fenomen nu este periculos dac
telescoparea nu este excesiv, datorit elasticitii materialului.
Telescoparea poate fi interioar sau exterioara. Fig.3.16 i Fig.3.17. Se va inregistra
ci cm interiori sau exteriori sunt afectai,numrul de rnduri telescopate, cte benzi de prindere
sunt rupte, deformri i gradul de rugin. Marginile rolelor pot fi adesea deformate prin
utilizarea neglijent a echipamentulni de ridicare.
Fig.3.16 Rol telescopat la exterior Fig.3.17 Rol telescopat la interior

Pachetele de tabl snt de asemenea supuse deformrilor, n cazul manevrrii neglijente


a echipamentului de manipulare. Marginile pachetelor de tabl pot fi deformate sau tiate, cnd
tacurile de lemn snt avariate sau ndeprtate.Fig.3.18

Fig.3.18 Ambalaj si table deteriorate datorit manipulrii


Oelul structural poate fi de asemenea avariat cnd marginile snt ndoite prin
manevrarea neglijent a echipamentului de ridicare, sau dac legturile snt ambalate incorect.
De asemenea, la stivuirea incorect, ntreaga stiv poate fi torsionat.Fig.3.19, 3.20

Fig.3.19 Stivuirea incorect a foilor de tabl Fig.3.20 Stivuire incorect-greutate excesiv


n cazul profilelor mici sau al colacilor de srm, deformarea conduce la reducerea
valorii de ntrebuinare a materialului. Srma ncurcat nu poate fi defilat satisfctor i, ca
urmare, poate fi considerat deeu. Fig.3.21, 3.22.

Fig.3.21 Colac de srm ncurcat Fig.3.22 Colac de srm deformat


3 . 3 Conosamente mpotriva avariilor produse naintea ncrcrii

nc nainte de a fi ncrcate ia bordul navei, laminantele sunt supuse avarierii


considerabile, ca urmare a expunerii ndelungate la intemperii sau ca urmare a unui mare numr
de manipulri succesive.
Este foarte important ca orice avarie produs naintea ncrcrii s fie menionat n
ordinele de mbarcare. De asemenea, din experien s-a constatat c este foarte bine ca naintea
ncrcrii, s se efectueze o expertiz care s ateste starea real a mrfurilor oferite spre
ncrcare.
Comandanii i agenii navelor care urmeaz s ncarce laminate, trebuie s contacteze
corespondenii lor locali ai Clubului P & I. care pot n mod obinuit s numeasc un surveyor
care s supravegheze ncrcarea. Nicicnd nu este mai necesar nscrierea remarcilor pe ordinul
de mbarcare ca n cazul avariilor la mrfuri prin ruginire i, fr excepie, atunci cnd o marf
prezint urme de rugin acest lucru se va meniona i n conosament.
n activitatea de clauzare a conosamentelor, referirile la gradul de ruginire vor fi fcute
prin expresiile : ruginire uzual sau rugina va fi n deprtat oricum prin prelucrri
ulterioare. Dac se fac astfel de referiri, conosamentele pot fi redactate fr nici un risc de
prejudiciu pentru interesele cruului. Dac rugina este menionat ca umezeal, nu sunt
dificulti n negocierea conosamentelor prin banc. La clauzarea conosamentelor sau la
nscrierea remarcilor pe conosamente este esenial s nu se califice sub nici o form termenul de
rugin, cu atributele atmosferic, superficial sau uoar. Motivul este evident, deoarece
rugina uoar n momentul ncrcrii poate nsemna avariere grav prin ruginire la descrcare,
ca urmare a accelerrii procesului pe timpul transportului.
Dei bunul sim ne spune c avariile nscrise la descrcare snt mai mari dect la
ncrcare, ca urmare a continurii fireti a procesului de ruginire, este foarte dificil de argumentat
acest lucru, n caz de litigiu, n faa unei curi; dac avariile nregistrate la descrcare snt mai
mari dect cele nscrise la ncrcare, curtea poate fi tentat s atribuie deteriorarea mrfii unor
pretinse greeli ale cruului n conservarea mrfurilor i nu procesului normal de extindere a
ruginii.
Prin urmare, cea mai bun cale spre a minimaliza acest risc este de a caracteriza marfa
cu atributul ruginit, fr a mai face referiri la gradul de ruginire.
Cele mai eficiente remarci pentru a caracteriza avariile prin ruginire ale produselor din
oel, nainte de ncrcare, pot fi urmtoarele: ruginit (rusty), margini ruginite (rusty edges),
capete ruginite (rusty ends), foile superioare ruginite (top sheets rusty), rugin pe ambalajul
metalic (rust on metal envelopes), mrfuri ruginite (goods in rusty condition), umed nainte de
ncrcare (wet before shipment), acoperit de zpad ( covered with snow ) etc.
Cnd mrfurile snt ambalate n pachete, cele mai adecvate remarci pot fi urmtoarele:
nveliuri umede (wet covers), nveliuri ruginite (rusty covers), ambalaj umed (wet packing),
ambalaj ruginit (rusty packing ) etc. Orice avarie fizic la mrfuri, cum ar fi ndoirea sau
deformarea, trebuie de asemenea menionate n conosament. Cnd ambalajul este avariat, acest
lucru trebuie menionat cu referire la posibilitile avarierii implicite a coninutului. Trebuie
subliniat de asemenea faptul c remarcile utilizate trebuie s descrie riguros starea aparent a
produselor din oel.