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Savoir S 3.8
DATE :
Transmission 1
CLASSE :
Le systme de transmission
1. Mise en situation :
2. Dfinition :
Le systme de transmission comprend lensemble des mcanismes situs entre le moteur et les
roues motrices
3. Fonction globale :
Transmettre et adapter le
Vitesse initiale du Vitesse modifie
couple et la puissance moteur
vhicule du vhicule
aux roues
Energie calorifique
A-0 dissipe
Systme de transmission
Professeur :
M. MIARD
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DATE :
Transmission 2
CLASSE :
Professeur :
M. MIARD
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Transmission 3
CLASSE :
5. Solutions technologiques :
arbre arbre
6. Variantes de disposition :
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M. MIARD
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Transmission 4
CLASSE :
Lembrayage
1. Mise en situation :
2. Dfinition :
Quelle que soit la disposition des organes de transmission, le systme dembrayage comprend
lensemble des pices situes entre le moteur et la boite de vitesse.
3. Fonction globale :
Action du conducteur
Usure mcanique
Puissance, couple Interrompre temporairement la
Puissance, couple
et vitesse moteur transmission du couple et du
et vitesse transmis
rgime moteur
Energie calorifique
A-0
dissipe
Embrayage
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M. MIARD
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Transmission 5
CLASSE :
4. Conditions satisfaire :
5. Solutions technologiques :
mcanique hydraulique
6. Constitution :
1. Bute dembrayage
2. Diaphragme
3. Corps du mcanisme
4. Garniture du disque
5. Voile du disque
6. Ressort damortissement
7. Liaison glissire
8. Volant moteur
9. Fourchette dembrayage
10. Cble de commande
(mcanique)
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Transmission 6
CLASSE :
Le disque : Cest une pice en tle, sur laquelle viennent se fixer les garnitures. Une liaison
glissire est solidaire de larbre primaire de la boite de vitesse grce aux cannelures interne.
Des ressorts, situs sur le moyeu, permettent dviter des -coups et des torsions lors des phases
dembrayage trop rapides et violentes.
Garnitures
Ressort damortissement
Liaison glissire
Voile du disque
Le mcanisme diaphragme : Il est fix sur le volant moteur et assure la liaison entre celui-
ci et le disque dembrayage. Il possde un plateau de pression qui plaque le disque contre le
volant moteur et un diaphragme qui joue le rle dune multitude de ressorts et qui pour
fonction de maintenir le plateau en pression contre le disque et le volant moteur.
Plateau de pression
diaphragme
Corps
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Transmission 7
CLASSE :
Liaison glissire
Corps
7. Principe de fonctionnement :
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Transmission 8
CLASSE :
Depuis quelques temps les constructeurs ont tendance monter des embrayages dits Tir
pour facilit la manuvre du conducteur (moins deffort).
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Transmission 9
CLASSE :
8. Systmes de commande :
Commande hydraulique
Rcepteur latral
Rcepteur concentrique
Commande lectronique
1. Module lectronique
2. Actionneur lectromagntique
3. Capteur de rgime moteur
4. Capteur de vitesse arbre primaire
5. Capteur de dplacement du levier
de vitesse
6. Capteur position papillon
7. Boite de vitesse manuelle
8. Embrayage disque et
diaphragme
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Transmission 10
CLASSE :
La boite de vitesses
1. Mise en situation :
2. Dfinition :
La boite de vitesse correspond lensemble des pices implantes entre lembrayage et le pont.
(mme si le pont est souvent incorpor dans le mme carter que la boite de vitesse)
3. Fonction globale :
Info vitesse
Couple et Adapter le couple moteur Couple et rgime
rgime moteur au couple rsistant moteur adapts
A-0
Boite de vitesses
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Transmission 11
CLASSE :
4. Conditions satisfaire :
5. Le couple rsistant :
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Transmission 12
CLASSE :
7. Configurations :
La boite de vitesses utilise les proprits des engrenages. Un engrenage est un ensemble de
deux roues dentes (au minimum) qui sengrnent lune dans lautre.
Les boites de vitesses actuelles comportent des trains dengrenages permettant au conducteur de
bnficier de 5 6 rapports diffrents en plus du rapport de marche arrire.
8.1 Caractristiques :
- Le diamtre primitif : d1 et d2
- Le module : Cest le quotient du diamtre
primitif par le nombre de dents. Si les 2 pignons
nont pas le mme module, ils ne peuvent pas
sengrainer
- Le pas : Cest la longueur de larc de cercle
du primitif compris entre les flancs de deux dents
conscutives
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Transmission 13
CLASSE :
Diamtre primitif : A : 10 mm B : 30 mm
Le pignon B est le pignon moteur (il entrane le A). Il possde 3 fois moins de dents que le
pignon A et tourne trois fois plus vite. Le couple dentre se trouve multipli par trois la sortie.
A. Rapport de vitesse :
B. Rapport de couple :
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Transmission 14
CLASSE :
8.3 Exercices :
1500 tr/mn
30 N/m
A. Denture droite :
B. Denture hlicodale :
C. Denture chevron :
A. Denture droite :
Ce type de denture est souvent employ pour le pignon de
marche arrire
Une seule dent est en prise avec lautre pignon
Leffort passe brusquement dune dent lautre, ce qui rend ce
pignon trs bruyant et augmente lusure
Il permet lengrnement par dplacement du pignon
La force F est perpendiculaire la dent
B. Denture hlicodale :
Fe Fr Fr : Force radiale
Fe : Force dentranement provoqu par le pignon menant
Fa : Force axiale nuisible au systme
Exemple de roulements :
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Transmission 16
CLASSE :
C. Denture chevron :
Fixe 0 0
0 1
fous
0 1
1 0
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Transmission 17
CLASSE :
Exemple :
Roulement Roulement
billes aiguilles 4me rapport
3me rapport
Synchroniseur
Arbre
primaire
Arbre
secondaire
Marche
1er rapport 2me rapport 5me rapport arrire
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Transmission 18
CLASSE :
11. La synchronisation :
Pour que deux pignons sengrnent, ils doivent avoir la mme vitesse circonfrentielle, les
constructeurs quipent les boites de vitesses de synchroniseur
11.1 Constitution :
Fou sur larbre, Il constitue le Cest llment Il est totalement li Cet ensemble
il porte le cne cne femelle daccouplement larbre assure le
mle de de friction qui rend solidaire Il permet le dplacement
friction et une Il possde le pignon fou coulissement du souple de
denture de trois encoches avec larbre par baladeur et assure le lanneau de
crabotage 120 pour lintermdiaire du maintient des trois synchro quand
recevoir les moyeu clavettes disposes le baladeur est
trois clavettes 120 et de leur 2 mis en action
ressorts circulaires
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Transmission 19
CLASSE :
11.2 Fonctionnement :
A. Principe :
B. Fonctionnement dtaill :
1. Moyeu li larbre
2. Le baladeur denture droite intrieure lie en
rotation avec le moyeu et libre en translation
3. Lanneau de synchro (dispositif de friction)
interpos entre le baladeur et le pignon
engrener
4. Le pignon fou comportant une denture latrale
crabots et llment de friction male
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Transmission 20
CLASSE :
B2. Position synchronisation :
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Transmission 21
CLASSE :
12. Les diffrentes phases de fonctionnement dune boite de vitesses:
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Transmission 22
CLASSE :
B. tracer les chanes cinmatiques et indiquer le rapport engag :
3 4
2 3
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Transmission 23
CLASSE :
12.2 Boite trois arbres :
Constitution :
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Transmission 24
CLASSE :
B. Indiquer le rapport en prise :
3 me Point mort
4 me Marche arrire
2 me 1 re
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Transmission 25
CLASSE :
Le pont et le diffrentiel
1. Mise en situation :
2. Dfinition :
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Transmission 26
CLASSE :
3. Le pont :
3.A Conception :
Il peut tre contenu dans le carter de boite de vitesses ou dans un carter spar. Le petit pignon
est appel pignon dattaque, le grand pignon est appel Couronne. Lensemble des deux
sappelle le couple conique
Il participe la dmultiplication totale, il est en moyenne trs proche de 0.25 (ex : 8/35, 9/34)
Couronne
Pignon dattaque
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M. MIARD
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Transmission 27
CLASSE :
3.C La distance conique :
Le pignon dattaque est la couronne sont usins ensemble. Un numro est grav sur chaque
lment et ils sont indissociables :
- En cas dchange, il faut remplacer les deux lments
- Un rglage peut tre ralis, le rglage de la distance conique
Couronne
Pignon dattaque
Distance conique en mm
4. Le diffrentiel :
4.A Ncessit :
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DATE :
Transmission 28
CLASSE :
4.B Constitution :
Plantaire
Arbre de roue
Satellites
Professeur :
M. MIARD
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DATE :
Transmission 29
CLASSE :
4.D Fonctionnement :
En ligne droite : La couronne entrane le botier de diffrentiel qui entrane son tour les
satellites par leur axe. Les satellites tant engrains dans les plantaires, ils tournent et entranent
les arbres de transmission donc les roues.
En virage : les roues ne tournent pas la mme vitesses. Le botier entrane toujours les
satellites, mais ceux-ci tournent sur leur axe et donc sur les plantaires, permettant disoler les
plantaires et donc les roues.
Vitesse roue droite : 1000 tr/min Vitesse roue droite : 800 tr/min
Vitesse roue gauche : 1000 tr/min Vitesse roue gauche :1200 tr/min
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M. MIARD