Porturi (continuare)

ntre capacitile sectoarelor de activitate (capacitatea danelor, capacitatea depozitelor i

magaziilor, capacitatea drumurilor de acces) i capacitatea navelor care opereaz n port
trebuie s fie o corelare ct mai deplin pentru a nltura locurile nguste i a evita excesul de
investiii n anumite situaii. n general, trebuie ca activitatea portuar s asigure o trecere ct
mai rapid a mrfurilor, pentru a asigura un timp de tranzit minim.
Fronturile de acostare se numesc i fronturi de dane, deoarece unitatea divizionar a
frontului de acostare este dana portuar. Dana reprezint poriunea de cheu i platform din
dreptul navei acostate, unde se desfoar activitatea de descrcare / ncrcare a acesteia. n
vederea scurgerii apelor rezultate din precipitaii, platformele frontului de operare au o pant
de 2 spre ap.
Danele portuare sunt dotate cu instalaii electrice, linii de cale ferat, ci de acces rutier,
magazii i platforme, macarale i alte utilaje portuare (fig.2.1). Danele sunt marcate cu
numere sau litere, pentru a putea fi identificate cu uurin pe planuri. n funcie de
specializarea lor danele pot fi de: pasageri, mrfuri generale, cereale, minereu, produse
petroliere etc.
Lungimea unei dane se determin cu relaia:

L d L n a [m]

linii cale ferat din spate

Mag.

Mac.
linii cale ferat din fa

Ln a Ln a Ln
Ld Ld Ld

Fig. 2.1. Acostarea navelor la dane

unde Ln reprezint lungimea navei de referin, n m:
a 10 20 m, distana de siguran dintre nave alturate. Valoarea lui a este n funcie
de lungimea navei:
pentru L n 85m, a 10m
85m L n 150m, a 15m
L n 150 m, a 20m.
Lungimea navei de referin este lungimea maxim a navei care poate fi primit n
portul respectiv. Lungimea navelor maritime variaz de obicei ntre 150 350 m, iar lungimea
navelor fluviale este de aproximativ 100 m.

1
 Danele operative sunt destinate exclusiv operaiilor de ncrcare descrcare a
mrfurilor n / din nave, ele fiind dotate cu utilaje de cheu.
Numrul de dane operative (Nda) se poate determina astfel:
kQ a
N da dane,
Pd
unde Qa reprezint cantitatea anual de marf de un anumit tip care trebuie s treac
prin port (t/an);
Pd productivitatea anual a danei (t/an);
k coeficientul de neuniformitate a traficului, k 1.
Dane neoperative. La danele operative din port se adaug i un numr de dane
neoperative, necesare pentru staionarea navelor tehnice, navelor comerciale (n vederea
alimentrii cu carburant, ap, alimente), a navelor din flota constructorului etc. Lungimea
total a danelor neoperative poate ajunge la 50 din cea a danelor operative.
Danele neoperative nu sunt dotate cu utilaje de cheu. n cazuri extreme, la aceste dane
se pot efectua operaii de ncrcare descrcare, dar numai cu instalaiile specializate ale
navelor.

Specializarea danelor

Avnd n vedere creterea permanent a transportului maritim se manifest tot mai mult
tendina de specializare a danelor i echiparea acestora cu instalaii de ncrcare descrcare
de mare capacitate (sute, chiar mii de tone pe or).
Specializarea danelor a condus la sectorizarea porturilor dup felul mrfii, astfel:
- cheiuri (cu aceeai semnificaie i cheuri) pentru mrfuri generale;
- cheiuri pentru minereu, crbune i cocs;
- cheiuri pentru mrfuri pulverulente;
- cheiuri pentru containere;
- cheiuri petroliere;
- cheiuri pentru cereale.
n figura 2.2 este prezentat schema de principiu privind organizarea activitii la o
dan specializat n descrcarea i expedierea imediat a coletelor mici uniforme i de aceeai
greutate.
1 cheiul danei de acostare;
2 elevatoare;
3, 4, 6, 8, 10 benzi transportoare;
5 hal;
7 camioane;
9 vagoane;
11 circulaia camioanelor;
12 copertin;
13 linii de cale ferat;
14 stlpi de rezemare a conductelor n care se afl benzile transportoare.
Pe cheiul 1 al danei se afl montate elevatoarele 2 i benzile transportoare 3 care conduc
coletele din nava N la benzile transportoare 4 din hala 5. Benzile rulante laterale 6 asigur
ncrcarea camioanelor 7, iar benzile laterale 8 a vagoanelor 9. Benzile laterale 6 i 8 sunt
alimentate din benzile longitudinale 10, montate sub benzile 4, cu ajutorul unor dispozitive
speciale (nu sunt prezentate n figur).
Circulaia autovehiculelor se face n circuit, dup linia punctat 11, ele fcnd o
manevr cu spatele la gurile de alimentare aflate sub copertina 12.

2
 11
1

12

9 9 7

8 6

9 9 7

8 6
7 N

6
9 9
8

9 9
8
14

13

3
10 14
2

Fig. 2.2 Organizarea activitii la dan

9 9 9 9
 Principalele activiti portuare

A. Introducerea navelor n port;

B. Repartizarea navelor la danele de operare;
C. Repartizarea resurselor la operarea navelor (umane i materiale);
D. Primirea i depozitarea mrfurilor de pe uscat;
E. Primirea, depozitarea i expedierea mrfurilor de pe ap.
A. Se face n funcie de tipul de marf; existena mrfurilor la ncrcare, pentru cel puin
3 etape de lucru; condiiile contractului de operare dac acestea nu exist se aplic criteriul
PVPS (FIFO).
B. Se efectueaz dup 3 criterii: specializarea navelor; pescajul admis la dan;
minimizarea costului transportului interior.
C. Resursele care se au n vedere sunt: echipele mixte de docheri, utilaje portuare, scule
i dispozitive specifice.
Se urmrete ca durata de staionare a navelor n port s fie minim. Repartizarea
resurselor se face n funcie de magaziile puse la dispoziie de ctre nav pentru ncrcare
descrcare. Programarea resurselor se face mai nti la magaziile care au condiii de operare
pentru cel puin 6 ore pe etap.
D. Se urmrete ca n port s existe marf pentru cel puin cel puin 3 zile de ncrcare.
E. Primirea, depozitarea i expedierea mrfurilor de pe ap.
Calea transferului direct nav mijloace de transport terestre este cea mai puin folosit
datorit diferenelor de capacitate de ncrcare a mijloacelor de transport i n consecin a
diferenei mari dintre duratele de operare..
Depozitarea se folosete att pentru mrfurile din import ct i pentru cele de export. Ea
are un rol important pentru c permite:
- la export condiionarea i gruparea mrfurilor (containere, palete) pentru ncrcare
descrcare mrfurilor la bordul navei;
- la import trierea i separarea n vederea expedierii la destinatari.
Exist dou tipuri principale de depozitare:
1. depozitarea de tranzit;
2. depozitarea de lung durat.
Depozitarea de tranzit se face foarte aproape de cheu, reducndu-se astfel distana de
transport la minim, mrfurile fiind deplasate rapid n depozit i accesibile n orice moment.
Acest tip de depozitare apare datorit diferenelor dintre capacitatea de ncrcare a navelor i
celelalte mijloace de transport.
Depozitarea de lung durat se face departe de frontul de acostare, pentru a nu
mpiedica activitile portuare de la cheu. Depozitarea de lung durat poate fi:
- de echilibrare datorit aprovizionrii sezoniere fa de consumul permanent al unor
produse;
- comercial ca msur de precauie fa de variaia preurilor pe plan mondial;
- de marketing depozitare pn la gsirea unui cumprtor.
Un studiu efectuat pe plan mondial (CNUCED) asupra a 34 de porturi a artat c
aceast perioad de depozitare variaz astfel: 0 3 zile n 7 porturi, 4 7 zile n 16 porturi,
8 15 zile n 10 porturi i mai mult de 15 zile ntr-un singur port.
n figura 2.3 este prezentat fluxul activitilor dintr-un port, toate circumscrise
activitii de operare a navelor.

4
 Avizarea sosirii
navei

Sosirea navei n
rad

Operaii necesare
intrrii navei la dan

Acostare la dan

Formaliti n
Transfer direct pe mijloacele de vederea operrii
transport terestre i barje
OPERARE NAV
Sosire mrfuri cu alte
Manipulare cheu mijloace de transport
DESCRCARE

Manipulare pentru
Depozitare mrfuri depozitare
Scoatere
provizorie n rad
Depozitare mrfuri
Manipulare pentru Manevrare nav la
expediere alt dan

Manipulare la cheu
NCRCARE
Expediere mijloace de
transport la destinaie
Formaliti de ncepere
a operrii

Scoaterea navei

Expediere La reparaii

Fig. 2.3. Fluxul activitilor dintr-un port

5
 Capacitatea de tranzit a danelor

Se poate determina fie innd seama de normele de manipulare pe categorii de mrfuri,

ntocmite de ntreprinderile portuare i de transport, fie direct de productivitatea utilajului ales
i de condiiile de lucru.
Prima metod se utilizeaz pentru fronturile de dane existente, n care se poate folosi
experiena acumulat n timp.
A doua metod se utilizeaz la proiectarea i dimensionarea unui nou front de dane sau
la modernizarea unui front existent, unde de obicei apar i tehnici performante de lucru.
Cnd se folosesc normele portuare, capacitatea maxim anual de tranzit a danei
(capacitatea tehnic) se determin cu relaia:
Q a max N T t / an ,
n care:
este un coeficient de utilizare n timp a danelor (el ine seama de timpul pierdut pentru
manevrele de introducere / scoatere a navei de la dan i de acostare, = 0,8 0,95);
N norma portuar de ncrcare / descrcare pentru marfa respectiv, n t/zi;
T durata perioadei navigabile (zile).
Dac se ine seama de timpul mediu de ocupare a danei, atunci capacitatea de tranzit de
exploatare a danei este:
IT
Q aex t / an ,
t mr
n care:
este coeficientul de utilizare a capacitii de ncrcare a navei;
I capacitatea de ncrcare a navei [t/an];
tm durata medie de ocupare a danei de o nav [zile];
r coeficient de neuniformitate orar a traficului, 1,4... 2,2
Capacitatea lunar de exploatare a danei se poate determina cu relaia (Q lex) :
720 I K 0 K m
Q lex ,
th
n care:
K0 este un coeficient care ine seama de sosirea neregulat a navelor, K0= 0,7 0,85;
Km coeficient care ine seama de utilizarea timpului (furtuni, valuri, ploi toreniale)
Km = 0,75 1.
th durata medie de ocupare a danei de ctre o nav, n, ore.
Durata th se comune din: (th = t0 + ts).
t0 durata necesar operaiilor de ncrcare descrcare;
ts timp suplimentar (intrare / ieire nav, acostare, nchidere deschidere ui magazii,
schimb echipe, introducere utilaje, ts = 2 8h.
I
t0 h ,
K u pi
i
n care:
ku este coeficientul de utilizare n timp a instalaiilor, 0,7 0,9;
pi
i - suma productivitilor orare a tuturor instalaiilor de uscat sau de bord, care
lucreaz la nav, n t/h.

6
 Dac se ine seama i de neuniformitatea lunar a traficului (r l), precum i de numrul
de luni n care se fac operaii la dane (n), atunci capacitatea de tranzit de exploatare anual a
danei se poate determina cu relaia:
n Q lex
Q a ex .
rl

Indicatorii tehnici ai portului

Dezvoltarea portului poate fi caracterizat prin urmtoarele elemente:

Sa suprafaa acvatoriului;
St suprafaa teritoriului portuar (suprafaa de uscat);
La lungimea frontului de acostare;
Q traficul total, n t/an;
tonajul navelor intrate (ieite) ntr-un an;
Lcf lungimea cilor ferate din port

Indicatorii caracteristici ai unui port sunt:

St
1. 0,5...2 ;
Sa
Sa
2. 150...250m 2 / m
La
Q
3. 5...15t / m 2
St
Q
4. 300...2500 t / m de cheu
La

5. 2...50tdw / m 2
Sa
L cf
6. 5...20
La