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Maquinas Trmicas

Salvador Antonio Rada Escobar

PARCIAL 2

DOCENTE: ING. Eduardo Hernandez Cortes

INGENIERIA ELECTROMECNICA
VALLEDUPAR / CESAR
Octubre 2016

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1.Mencione las principales diferencias entre
un motor Otto y un motor Diesel. (1 Punto)

Un mejor rendimiento del combustible y una mayor durabilidad del motor


son algunas de las ventajas de las mquinas a disel en la industria
automotriz.

11 diferencias entre los motores a disel y a gasolina.

Encendido

Motor a disel: El combustible se comprime hasta que la


misma presin provoca se encienda y as arranque el auto

Motor a gasolina: El aire entra al motor a travs de cilindros


y las bujas generan una chispa que hace que el combustible
se encienda y as arranque el vehculo.

Consumo

Motor a disel: Pueden alcanzar un mayor torque (facilidad


con la que el motor puede mover el vehculo) an con un
nivel bajo de revoluciones por minuto, lo que reduce el uso de
combustible.

Motor a gasolina: Para alcanzar un mayor torque requieren


quemar ms combustible.

Cambio de aceite

Motor a disel: 20,000 kilmetros

Motor a gasolina: 10,000 kilmetros

Primer servicio

Motor a disel: Debe hacerse muy rpido para evitar que los
anillos y el pistn se desgasten. A las primeras 100 horas de
uso.

Motor a gasolina: Entre los primeros 10,000 y 15,0000

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kilometros1

Reparaciones y repuestos

Motor a disel: Requiere menos reparaciones, pero las


composturas son ms caras

Motor a gasolina: Requiere ms reparaciones, aunque son


ms baratas

Precio del combustible

Motor a disel: El diesel cuesta 14.20 pesos por litro

Motor a gasolina: La Magna cuesta 13.57 pesos y la Premium


14.38 pesos2

Durabilidad

Motor a disel: Es mayor porque el equipo de arranque


elctrico es ms simple, lo que disminuye el riesgo de averas

Motor a gasolina: Menor duracin

Ruido

Motor a disel: Es mayor porque la compresin del disel


genera un sonido como de golpeteo.

Motor a gasolina: Ms silencioso

Uso de batera

Motor a diesel: El arranque requiere de mayor corriente por


lo que se usa ms energa

Motor a gasolina: Utiliza menos batera

Potencia

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Motor a diesel: Menor potencia, pero mayor torque

Motor a gasolina: Mayor potencia, pero menor torque

Peso

Motor a disel: Ms pesado porque sus elementos son mucho


ms grandes para lograr una mayor compresin del disel.

Motor a gasolina: Menos pesado

2.Mencione tres aplicaciones donde se


utilicen los motores Diesel. (0,5 puntos)

Qu es un motor Disel?

El motor disel es un tipo de motor de combustin interna;


ms especficamente, es un motor de encendido por
compresin. El combustible en un motor disel se enciende
exponindolo rpidamente a la alta temperatura y la presin
de un gas que contiene oxgeno comprimido (generalmente
aire atmosfrico), en lugar de una fuente separada de energa
de ignicin (tal como una buja de encendido). Este proceso
se conoce como el ciclo disel, nombrado como Rudolf Disel,
quien lo invent en 1892. Mientras que los generadores
tradicionales de motores disel pueden no encajar en la
definicin de fuentes de "energa alternativa ", no dejan de
ser una valiosa adicin a una fuente remota o un sistema de
respaldo de energa.

En el Aire:

Algunos aviones han estado utilizando motores disel desde


finales de 1930. Los motores disel de automviles nuevos
tienen relaciones potencia-peso comparable a los antiguos
diseos de encendido por chispa y tienen una eficiencia de

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combustible muy superior. Su uso de encendido electrnico,
inyeccin de combustible, y sofisticados sistemas de gestin
del motor tambin les hace mucho ms fciles de operar que
los motores de aeronaves de encendido por chispa
producidos en masa. El costo del combustible disel en
comparacin con la gasolina ha dado lugar a un considerable
inters en pequeos aviones de aviacin general con motor
disel, y varios fabricantes han comenzado recientemente a
vender motores disel para este propsito.

Sobre las Aguas:

Los motores de alta velocidad se utilizan para potenciar


tractores, camiones, barcos, autobuses, coches, compresores,
generadores y bombas. Los motores disel ms grandes se
utilizan para dar potencia a barcos y revestimientos a lo largo
de alta mar. Estos enormes motores tienen salidas de
potencia de hasta 90.000 kW, giran a alrededor de 60 a 100
rpm, y tienen una altura de 15 metros.

Bajo la tierra:

El sector de la minera y la extraccin de minerales en todo el


mundo depende en gran medida de la potencia disel para
aprovechar los recursos naturales, tales como agregados,
metales preciosos, hierro, petrleo, gas y carbn. Palas y
taladros disel excavan estos productos y los cargan en
enormes camiones de minera o en cintas transportadoras
que tambin operan con el mismo combustible. En general, el
disel representa el 72 por ciento de la energa utilizada por
el sector minero.

Tanto las operaciones de superficie, como las subterrneas


dependen de equipos disel para extraer materiales y cargar
camiones. Los equipos disel ms grande con neumticos de
caucho utilizados en la minera son enormes camiones
todoterreno con motores de ms de 2.500 caballos de fuerza,
capaces de transportar ms de 300 toneladas por carga.
Estos camiones gigantes rodando travs de la tierra son un
espectculo para la vista.

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3.Cul es el objetivo principal de un Sistema
de inyeccin electrnica? (0,5 puntos)
EL objetivo del sistema de inyeccin electrnica de
combustible dosificar la cantidad exacta de combustible que
es necesaria en cada momento del motor.
La dosificacin de la mezcla y la proporcin de la misma se
realizan en cada momento y en cada condicin de
funcionamiento del motor.
Para lograr esto los diseadores programan una formula en el
mdulo electrnico de mando cuyo resultado es el valor de
inyeccin en tiempo. (Es decir el tiempo que el inyector
permanece abierto para que a travs de l pase el
combustible).
Los valores indicados por los sensores son multiplicados por
un valor constante.
Tanto los valores constantes como la distribucin de la
formula son programados por los diseadores.

4.Describa brevemente como funciona un


sistema de inyeccin electrnica y sus
componentes (3 puntos)

El funcionamiento se basa en la medicin de ciertos


parmetros de funcionamiento del motor, como son: el caudal
de aire, rgimen del motor (estos dos son los ms bsicos), y
son los que determinan la carga motor, es decir la fuerza
necesaria de la combustin para obtener un par motor, es
decir una potencia determinada.

Por otra parte hay que suministrar el combustible a unos 2,5 -


3,5 bar a los inyectores, esto se logra con una bomba
elctrica situada a la salida del depsito o dentro del mismo.

Adicionalmente se toman en cuenta otros datos, como la

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temperatura del aire y del refrigerante, el estado de carga
(sensor MAP) en los motores turboalimentados, posicin de
la mariposa y cantidad de oxgeno en los gases de escape
(sensor EGO o Lambda), entre otros. Estas seales son
procesadas por la unidad de control, dando como resultado
seales que se transmiten a los actuadores (inyectores) que
controlan la inyeccin de combustible y a otras partes del
motor para obtener una combustin mejorada, teniendo
siempre en cuenta las proporciones aire/combustible, es
decir el factor lambda.

El sensor PAM o MAP (Presin Absoluta del Mltiple o


Colector) indica la presin absoluta del mltiple de admisin
y el sensor EGO (Exhaust Gas Oxigen) o "Sonda lambda" la
cantidad de oxgeno presente en los gases de combustin.

Este sistema funciona bien si a rgimen de funcionamiento


constante se mantiene la relacin aire / combustible, es decir
el factor lambda cercana a la estequiomtrica (factor lambda
= 1). Esto se puede comprobar con un anlisis de los gases
de combustin, pero al igual que los sistemas a carburador,
debe proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones
en los distintos regmenes de marcha.

Tanque de combustible.
Bomba elctrica de combustible.
Filtro de combustible.
Regulador de presin.
Computadora (unidad de control).
Bobina de encendido.
Distribuidor de alto voltaje.
Buja.
Inyector de combustible.
Mariposa del acelerador.
Interruptor de la mariposa.
Sensor flujo de aire.
Sensor de temperatura de aire.

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Sensor de oxigeno (sensor lambda)
Sensor de temperatura del motor
Actuador giratorio de vaco.
Sensor de velocidad del motor.
Batera.
Interruptor de encendido y arranque.
Interruptor de aire acondicionado.

5.Qu se entiende por OBD II? (1 punto)

OBD (ON BOARD DIAGNOSTIC - DIAGNOSTICO A


BORDO) es una normativa que intenta disminuir los niveles
de contaminacin producida por los vehculos a motor.

La Comisin de Recursos del Aire de California (California Air


Resources Board - CARB) comenz la regulacin de los
Sistemas de Diagnstico de a Bordo (On Board Diagnostic -
OBD) para los vehculos vendidos en California, comenzando
con los modelos del ao 1988.
La primera norma implantada fue la OBD I en 1988, donde se
monitorizaban los parmetros de algunas partes del sistema
como:

La sonda lambda

El sistema EGR y

ECM (Modulo de control).

Una lmpara indicadora de mal funcionamiento (MIL),


denominada Check Engine o Service Engine Soon, era
requerida para que se iluminara y alertara al conductor del

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mal funcionamiento y de la necesidad de un servicio de los
sistemas de control de emisiones.

6. Qu se entiende por common rail? (1


punto)

El sistema de common-rail o conducto comn es un


sistema electrnico de inyeccin de
combustible para motores disel de inyeccin directa en el
que el gasleo es aspirado directamente del depsito de
combustible a una bomba de alta presin, y esta a su vez lo
enva a un conducto comn para todos los inyectores y a alta
presin desde cada uno de ellos a su cilindro.

7.En qu consiste el avance del encendido en


un motor de combustin interna? (1 punto)
Un motor de combustin interna, motor a
explosin o motor a pistn, es un tipo de mquina que
obtiene energa mecnica directamente de la energa
qumica de un combustible que arde dentro de la cmara de
combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se
produce dentro de la propia mquina, a diferencia de, por
ejemplo, la mquina de vapor.

8.Qu es y como funciona un convertidor


cataltico? (2 puntos)

El convertidor cataltico o catalizador es un componente

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del motor de combustin interna alternativo y Wankel que
sirve para el control y reduccin de los gases nocivos
expulsados por el motor de combustin interna. Se emplea
tanto en los motores de gasolina o de ciclo Otto como ms
recientemente en el motor disel.

Sustancias que en pequeas cantidades pueden modificar la


velocidad de reaccin sin que sufran una alteracin.

Existen dos tipos de catalizador:

El catalizador es positivo acelera la velocidad de reaccin y


disminuye la energa de activacin.

Si el catalizador es negativo disminuye la velocidad de


reaccin y aumenta la energa de activacin.

Funcionamiento: Los hidrocarburos (HC) y el monxido de


carbono (CO) antes de ser expulsados por el escape, son
convertidos en dixido de carbono y vapor de agua. Los
xidos de nitrgeno (NOx) son disociados en Nitrgeno
molecular (N2), principal constituyente de aire atmosfrico, y
oxgeno O2. Para que estas reacciones de disociacin se
produzcan ha de estar el catalizador a una temperatura de
500 C.

En la combustin que se produce en un motor se generan


gases, algunos nocivos y otros no. Nitrgeno, dixido de
carbono y vapor de agua no son perjudiciales directamente
para las personas.

El nitrgeno (N2) lo respiramos constantemente, forma


un 78% del aire que respiramos.

El Vapor de agua (H2O) lo mismo, forma un porcentaje


muy variable del aire que respiramos.

El Anhdrido carbnico o Dixido de carbono o Gas


carbnico (CO2)

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Los gases nocivos dependen de la composicin de la mezcla,
es decir, del factor lambda. Si el funcionamiento es
con mezcla rica (excesivo combustible en relacin con la
cantidad de aire) aparecen hidrocarburos sin quemar. Si es
con mezcla pobre (poco combustible) se generan xidos de
nitrgeno. Para que estos gases nocivos se reduzcan al
mnimo hay varios procedimientos. Una es intentar que la
relacin entre la masa de aire que ingresa al cilindro sea
aproximadamente 14,7 veces la masa de combustible, es
decir, que por cada parte de combustible ingresen 14,7
partes de aire, esta relacin se obtiene por estequiomtrica, y
coincide con el factor lambda igual a 1.
De todas formas debido a la imposibilidad de controlar
totalmente el proceso de la combustin, se siguen generando
gases nocivos. Para reducirlo (hasta un 75%) existe el
catalizador. ste se ubica muy cerca del colector de
escape (para que los gases tengan al menos unos 500 C).

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