Aerodinmica (Resumen)

Es la rama de la mecnica de fluidos que estudia las acciones que aparecen sobre los cuerpos
slidos cuando existe un movimiento relativo entre stos y el fluido que los baa (gas)

Explica cmo se genera la sustentacin en los perfiles aerodinmicos y basa en movimientos

potenciales. (Mov. ideal)Los coeficientes bsicos que se estudian en esta rama son:

Coeficiente de sustentacin (L: fuerza de sustentacin en Newtons)

Coeficiente de resistencia (D: drug, resistencia)

Coeficiente de fuerza lateral (Y: fuerza lateral)

Propiedades de los fluidos

Densidad: masa por unidad de volumen y depende de factores tales como su temperatura y la
presin a la que est sometido. Sus unidades en el SI son: kg/m3.Compresibilidad: La
compresibilidad se expresa mediante el mdulo elstico de compresin.Viscosidad: es una
medida de la resistencia del fluido al corte cuando el fluido est en movimiento. Sus unidades en
el SI son: kg s/ m3. en los gases crece con el aumento de temperatura. depende de la
presin.Tensin superficial: Una molcula dentro del lquido es atrada en todas direcciones por
otras molculas mediante fuerzas cohesivas. Una de las consecuencias de la tensin superficial
es la capilaridad.
Teorema de Bernoulli

El teorema se aplica al flujo sobre superficies, como las alas de un avin o las hlices de un barco

Se desprende de aqu que:

PRESION + VELOCIDAD = CONSTANTE

Si en un punto cualquiera del fluido la velocidad disminuye, la presin debe aumentar, y

viceversa. Podemos entender el teorema de Bernoulli como una derivacin de la ley de la
conservacin de la energa.
Donde podemos afirmar que en un fluido en movimiento, la suma de presin esttica ms la
presin dinmica es constante, de donde se infiere que si la presin dinmica (velocidad del
fluido) se incrementa, la presin esttica disminuir.Para cualquier parcela de aire en
movimiento, ya que el aire es un fluido, alta velocidad implica baja presin y baja velocidad
supone alta presin. (a velocidades inferiores a la del sonido)

Aplicado a la aviacin
Los aviones tienen el extrads (parte superior del ala o plano) ms curvado que el intrads (parte
inferior del ala o plano). Esto causa que la masa superior de aire, al aumentar su velocidad,
disminuya su presin, creando as una succin que sustenta la aeronave.
Resistencia aerodinmica

La forma de un objeto afecta enormemente a la resistencia al movimiento que ejerce el aire

sobre l. Por ejemplo:

Efecto Venturi
Se basa en una prdida de presin al pasar por l un fluido.
Las partculas de un fluido que pasan a travs de un estrechamiento aumentan su
velocidad, con lo cual disminuye su presin.

h = diferencia entre las alturas de los tubos verticales.

zona 1 es mayor a la presin de la zona 2 debido a que la velocidad del agua en 1es menor
que en 2.

La velocidad de un fluido aumenta si la seccin transversal del conducto por donde esta fluye
disminuye. De esta manera, se cumple la ley de conservacin de la masa.

Fuerzas que actan en el vuelo

SUSTENTACIN

Es directamente proporcional al rea total expuesta al flujo de aire y al cuadrado de la velocidad

con que ese flujo incide en el ala. Tambin es proporcional a la inclinacin del ngulo de ataque

Variables que influyen en la sustentacin

Densidad del aire, Velocidad del aire sobre el perfil aerodinmico, La superficie alar, El ngulo de
ataque y La forma del perfil del ala.

Peso
Fuerza de atraccin gravitatoria sobre un cuerpo. Ha de ser contrarrestada por la fuerza de
sustentacin (para mantener al avin en el aire.)

Empuje (traccin)

Esta fuerza se obtiene acelerando una masa de aire a una velocidad mayor que la del aeroplano.
(mueve el avin hacia adelante). En aviones de hlice: la fuerza de propulsin la genera la
rotacin de la hlice. En reactores: se logra por la expulsin violenta de los gases quemados.
Influye la potencia del motor, (pero tambin influyen como pueden ser la forma y tamao de la
hlice, octanaje del combustible, densidad del aire, etc)

Resistencia

Fuerza que impide o retarda el movimiento de un aeroplano.

La resistencia total del avin es pues la suma de dos tipos de resistencia: la resistencia inducida y
la resistencia parsita.

Resistencia inducida

Se incrementa en proporcin directa al incremento del ngulo de ataque.

Este efecto es ms acusado en el extremo del ala, pues el aire que fluye por debajo encuentra
una va de escape hacia arriba donde hay menor presin, pero la mayor velocidad del aire
fluyendo por arriba deflacta esa corriente hacia abajo producindose resistencia adicional. Este
movimiento de remolino crea vrtices que absorben energa del avin.
Resistencia parsita. Es la producida por las dems resistencias no relacionadas con la
sustentacin, como son: resistencia al avance de las partes del avin que sobresalen (fuselaje,
tren de aterrizaje no retrctil, antenas de radio, etc.); entorpecimiento del flujo del aire en alas
sucias por impacto de insectos o con formacin de hielo, etc.

ngulos

ngulo de incidencia. ngulo agudo formado por la cuerda del ala con respecto al eje
longitudinal del avin. Es fijo, depende de las necesidades de vuelo de cada avin.

ngulo de ataque. ngulo agudo formado por la cuerda del ala y la direccin del viento relativo.
Este ngulo es variable, depende de la direccin del viento relativo y de la posicin de las alas
con respecto a este, ambos extremos controlados por el piloto.
En la fig.1.3.6 se muestran distintas fases de un avin en vuelo, en cada una de las cuales
podemos apreciar de una manera grfica los conceptos definidos: la trayectoria; el viento relativo,
paralelo y de direccin opuesta a la trayectoria, y la sustentacin, perpendicular al viento relativo.

Ejes del Avin

Cualquier aeronave tiene tres ejes imaginarios perpendiculares entre s, cuyo punto de
interseccin est situado sobre su centro de gravedad; stos son el eje transversal (o lateral),
el longitudinal y el vertical.

Eje Transversal o Lateral.

ste se extiende de punta a punta de las alas del avin, el movimiento que realiza el avin
mediante este eje se denomina cabeceo.

Eje Longitudinal.
ste eje se extiende desde el morro (parte delantera) hasta la cola del avin, el movimiento que
realiza la aeronave alrededor de este eje se denomina alabeo o balanceo.

Eje Vertical.
ste eje es perpendicular a los otros dos y pasa por el centro de gravedad. El movimiento que
ocurre alrededor de este eje se denomina guiada.

Estructura del Avin.

No todos los aviones tienen la misma estructura, aunque tienen muchos elementos en comn.
Los aviones de transporte tienen todos una estructura de materiales metlicos o materiales
compuestos, mientras que los de aviacin ligera o deportiva se hacen cada vez ms de fibra de
vidrio y otros materiales compuestos.

Los componentes principales del avin son:

Alas.
Son las encargadas de brindar sustentacin al avin, esto se produce gracias a la aerodinmica
provocada por la curvatura que tienen ellas mismas en la parte superior. Esto provoca que el aire
que pasa por all se acelere y baje su presin mientras que el aire que pasa por abajo mantiene la
misma velocidad y presin del aire.

Las principales partes de un ala son:

 Borde de ataque: Es la parte que encara el viento durante el vuelo, suele tener forma
redondeada.
Borde de salida: Es la parte trasera del ala, suele tener forma plana y delgada.
Comba: Es la curvatura de un ala, se extiende desde el borde de ataque al borde de salida.

Fuselaje.
El fuselaje es el cuerpo del avin, a l se encuentran unidos los distintos componentes. Su
interior es hueco, en l se sita la cabina de pasajeros, de mandos y los compartimentos de
carga. Su forma debe cumplir a los requisitos de poca resistencia aerodinmica.

Tren de aterrizaje.
Los trenes de aterrizaje son dispositivos que le permiten a la aeronave tener movilidad por la
tierra y absorber la energa producida por el contacto entre la aeronave y la pista durante el
aterrizaje.

Debe poseer un sistema de amortiguacin para absorber correctamente la energa en el

momento del impacto del aterrizaje.

En los sistemas retractiles, cuando el conjunto se mete en el interior del ala, una tapa lo cierra y
sta, pasa a formar parte de la aerodinmica del ala. En los sistemas fijos, el conjunto modifica la
aerodinmica de la aeronave, pero como se utiliza en aviacin ligera esto no causa diferencia
considerable.

Superficies de control.
Son partes mviles, que en determinadas partes del vuelo varan la configuracin del ala para
provocar distintos efectos y ayudar al piloto a modificar la orientacin de la aeronave. Los
alerones, son uno de los principales elementos de esta categora ya que se encuentran en todo
tipo de avin. Otros elementos como los flaps, los spoilers y los slats no siempre se hallan
presentes en las maquinas ms ligeras.

Se pueden dividir en superficies de mando primarias, encargadas de dar el control de la

aeronave; o en superficies de mando secundarias, encargadas de la sustentacin del avin.

Superficies de mando primarias:

Alerones.

Son superficies mviles que se encuentran en los extremos de las alas y sobre el borde de
salida. Controlan el desplazamiento del avin sobre su eje longitudinal en el momento que se
genera una descompensacin aerodinmica de las alas.

Timn de profundidad.

Son superficies mviles que por lo general se encuentran en la parte trasera de la aeronave, en
el estabilizador horizontal; stas controlan la orientacin de la aeronave cambiando el cabeceo y
el ngulo de ataque del ala.
 El ala trasera en donde estn situados estos timones, genera un efecto contrario al de un ala,
genera una presin descendente. El timn de profundidad, es el encargado de disminuir o
aumentar la fuerza descendente creada por esta parte del ala.

Si el timn de profundidad esta hacia arriba, se produce una mayor fuerza descendente y
generar mayor sustentacin pero menor velocidad.

Si el timn de profundidad se encuentra hacia abajo se generar mayor velocidad pero menor
sustentacin.

Timn de direccin.
Es una superficie mvil ubicada sobre la aleta o estabilizador vertical, tiene como objetivo
permitir el manejo de los movimientos sobre el eje vertical.

Un avin podr girar con este elemento pero lo har mucho ms rpido si se acompaa la accin
con los alerones.

Superficies de mando secundarias:

Flaps,

Son dispositivos hipersustentadores (utilizados para aumentar la sustentacin) que se

encuentran ubicados en el borde de salida del ala, cuando estn retrados forma un nico cuerpo
con el ala. Los flaps son utilizados en ciertas maniobras (comnmente el despegue y el
aterrizaje), cuando el avin vuela a velocidades inferiores a aquellas para las cuales se ha
diseado el ala, en estas, los flaps se extienden hacia atrs y abajo del ala a un determinado
ngulo, aumentando la curvatura del ala. Al abrirse los flaps, el aire que pasa por el ala tiene que
recorrer una mayor distancia desde el ngulo de ataque al ngulo de salida, esto genera ms
sustentacin a bajas velocidades y altos ngulos de ataque.

Hay varios tipos de flaps: sencillo, de intrads, flap zap, flap fowler, flap ranurado, flap Krueger,
etc.
 Slats.

Son superficies hipersustentadoras que actan de manera similar a los flaps, con la diferencia
que estos estn en la parte delantera del ala. Al accionarse, canalizan hacia la parte superior del
ala una corriente de aire a gran velocidad que aumenta la sustentacin. Esto permite volar con
elevados ngulos de ataque y a velocidades bajas, tambin sirven como contrapesos cuando el
ala comienza a crear sustentacin a causa del vaciado de los tanques de combustible.

Spoilers o aerofrenos.
Son superficies mviles situadas en la parte superior del ala. Su funcin es reducir la
sustentacin generada por el ala cuando ello es requerido, por ejemplo, para aumentar el ritmo de
descenso o en el momento de tocar tierra. ste provoca una entrada en prdida controlada sobre
la porcin del ala situada tras l, reduciendo notablemente la sustentacin.

Estos dispositivos se utilizan para bajar desde altitudes de crucero a altitudes menores sin que
la velocidad vare excesivamente. En el aterrizaje los spoilers se emplean a pleno rendimiento
para asistir en la frenada del aparato.

Velocidad supersnica.

Una velocidad es supersnica cuando es mayor que la velocidad del sonido, es decir, mayor
que 1.225 km/h al nivel del mar.

El disco blanco que se forma es vapor de agua condensndose a consecuencia de la onda de

choque.
 La barrera del sonido se refiere al punto en el cual la aeronave se mueve desde una
velocidad transnica a supersnica.

Numero de Mach.
Es una medida de velocidad relativa que se define como el cociente entre la velocidad de un
objeto y la velocidad del sonido en el medio en que se mueve dicho objeto. Dicha relacin puede
expresarse segn la siguiente ecuacin:

V= Velocidad del objeto.

Vs= Velocidad del sonido (depende del medio fsico en el que se transmite el sonido).

Es un nmero utilizado para describir la velocidad de los aviones. Por ejemplo: Mach 1, equivale
a la velocidad del sonido; Mach 2, seria dos veces la velocidad del sonido; etc.

La utilidad del nmero de mach reside en que permite expresar la velocidad de un objeto no de
forma absoluta en km/h o m/s, sino tomando como referencia la velocidad del sonido, algo
interesante desde el momento en que la velocidad del sonido cambia dependiendo de las
condiciones de la atmsfera. De esta manera, no es necesario saber la velocidad del sonido para
saber si un avin que vuela a una velocidad dada la ha superado: basta con saber su nmero de
Mach.

Normalmente, las velocidades de vuelo se clasifican segn su nmero de Mach en:

Subsnico M < 0,7
Transnico 0,7 < M < 1,2 M= Mach.
Supersnico 1,2 < M < 5
Hipersnico M > 5

TUNEL DE VIENTO
Es una herramienta que nos permite estudiar el comportamiento del aire cuando ponemos un
objeto dentro del flujo. Adems obtenemos datos de presiones, fuerzas, informacin de la capa
lmite, podemos visualizar las lneas de corriente, etctera. Las mediciones que hagamos para
obtener esa informacin depender de qu estemos ensayando y de nuestros intereses.
 10.1 Partes
de un tnel
de viento
abierto
-Cmara de establecimiento: Su objetivo es enderezar y uniformizar el flujo de aire.

-Cono de aceleracin: Su funcin es acelerar la velocidad del flujo mantenindolo ordenado y

uniforme para posteriormente llegar a la cmara de ensayos.

-Cmara de ensayos: Es dnde vamos a colocar el objeto y tambin dnde haremos las
mediciones. El flujo que la atreviese tiene que ser lo ms uniforme posible.

-Difusor: Reduce la velocidad del flujo mediante su perfil divergente. A menor velocidad, menores
son las prdidas del tnel

-Ventilador: Es el que crea el flujo de aire determinado.

-Suelo: Los existen rodantes y estticos. Los rodantes sern mucho ms precisos ya que se
parecen ms a la realidad.

10.2 Tipos de tneles

Abiertos o Cerrados: La diferencia entre ellos es que el tnel cerrado tiene conectada la salida de
aire con la entrada.

Cmara de ensayos abierta o cerrada: Vamos a escoger uno u otro en funcin del tamao del
modelo.

Soplado o aspirado: El tnel soplado proporciona ms velocidad que el aspirado. Si miramos la

uniformidad del flujo, vemos que en la configuracin de aspiracin el flujo es ms regular y
uniforme.

11. CFD
Vamos a explicar algunas cosas de simulacin CFD. Actualmente todos los equipos de Frmula 1
trabajan con esta tecnologa ya que les permite realizar clculos y estudios muy rpidamente con
costes muy bajos comparados con el tnel de viento. No obstante, debo decir que este tipo de
simulacin numrica puede tener un error cercano al 10%. Con lo cual es utilizado para guiar los
desarrollos que posteriormente irn al tnel de viento. Es decir, el tnel de viento y el CFD no son
ms que dos herramientas que se utilizan de forma simultnea para avanzar ms rpidamente y
obtener mejores resultados en el desarrollo aerodinmico.

12. SPOILERS
12.1 Spoilers traseros
Sea cual sea su forma, consideraremos que un spoiler trasero es un apndice que se alarga
desde la superficie del coche. sin espacios entre el propio spoiler y la carrocera del coche.

El propsito de un spoiler es estropear o perturbar el rpido flujo de aire que,

desafortunadamente, es la causa de la sustentacin positiva, y mientras se encarga de eso, de
intentar deshacerse de esa sustentacin. Creando as carga aerodinmica.

12.2 Spoilers delanteros

Los spoilers delanteros tambin varan en la complejidad de sus diseos, desde los sencillos
spoilers tipo faldn hasta las estilizadas cajas de aire integradas

13. Caja de Aire

En su definicin ms sencilla, una caja de aire se extiende hacia abajo desde el panel frontal
inferior del coche con el fin de reducir el espacio entre el propio vehculo y el suelo, y esto reduce
la cantidad de aire que pasa por debajo de l cuando est en movimiento.

La presin por debajo del coche queda reducida gracias a este tipo de spoiler.

La efectividad de un spoiler delantero puede ser incrementada mediante el uso de faldas

laterales, que ayudan a sellar el fondo e impiden que el aire entre por los lados. Est claro que si
la presin debajo del coche ha sido reducida, el aire que pasa por los lados intentar mezclarse
en esta rea de baja presin, y si se le permitiera hacer eso, la presin volvera a subir.

13.1 Variaciones en las cajas de aire

 Adems de esto, lo que hace una caja de aire es acelerar la velocidad que s pasa por debajo
del spoiler, lo que tambin crear una zona de baja presin. Ahora, en muchos coches, esto no
representa ningn beneficio. Esta reduccin en la presin local puede aumentar la eficacia de la
refrigeracin, pero a menos que hagamos algo para explotarla, no se conseguir ningn beneficio
en lo referente a la reduccin de la sustentacin. Entonces, cmo podemos sacarle partido?
Sencillo, aadir a la caja de aire un retorno que se extienda hacia atrs. O mejor an, inclinar la
extensin hasta arriba un poco hacia atrs, para formar una especie de difusor (fig. 3.5)

14. El divisor de flujo

Una extensin ms larga, que puede ser aadida a la caja de aire, es lo que se conoce como
divisor de flujo (splitter). Se trata de una extensin horizontal o labio inferior de una caja de aire
y que se expande hacia delante. Puede crear carga aerodinmica sin prcticamente generar
resistencia. justo por delante del morro se encuentra lo que es conocido como la zona de
estancamiento, donde puede considerarse como una especie de burbuja de aire de alta presin
fijada en la parte delantera del coche. Y esta presin se aplica al divisor de flujo.

15. Placas de hundimiento

En su forma ms sencilla se trata de placas planas, inclinadas hacia delante, fijadas a ambos
lados en la parte delantera de los coches de sport. Estas placas crearn, efectivamente, carga
aerodinmica, pero no puede esperarse que sea mucha ni muy efectiva. Una vez ms, pueden
considerarse como un medio de afinar la puesta a punto.

16. LOS ALERONES

Alern, es considerada normalmente otra forma de decir ala, que es un cuerpo con tal forma que
el aire que pasa a travs de ella cree sustentacin, o, en nuestro caso, carga aerodinmica, sin
causar una resistencia excesiva. Un alern es la seccin transversal que define la forma de un ala
tridimensional y, debido a que las formas de los alerones pueden ser bastante complejas, es
lgico decir que un alern puede tener varias secciones a lo largo de l.

16.2 La carga aerodinmica y los criterios diseo de

de un alern
Los alerones de los coches de competicin pueden tener un solo elemento, dos elementos o
mltiples elementos, dependiendo de la categora en la que compitan y las configuraciones que
permita el reglamento, as como de las necesidades impuestas por cada circuito y la tolerancia de
un coche a la carga aerodinmica y la resistencia.

16.3 Alerones de un solo elemento

Los principios bsicos para la creacin de sustentacin o carga aerodinmica comienzan por la
premisa de que como hemos definido ms arriba, la carga aerodinmica es mayor cuanto mayor
es el ngulo de ataque, hasta el punto o ngulo conocido como de prdida.

16.4Alerones de dos elementos

Si se necesita una mayor cantidad de carga aerodinmica de la que se puede obtener con un
alern de un solo elemento, y adems se puede tolerar la consiguiente resistencia adicional,
entonces puede ser necesaria la utilizacin de alerones ms complejos.

El diseo de varios elementos ms sencillo es, por supuesto, el alern de dos elementos, donde
el plano principal va acompaado de un flap

16.5 Alerones de varios elementos

Se pueden obtener mejores resultados si se aaden an ms flaps a un alern. La configuracin
de doble flap ranurado, en la que se colocan dos flaps sobre el borde de fuga del plano principal,
es una extensin lgica de la configuracin de un solo flap, y sirve para aumentar la curvatura del
ala incluso ms

SLAT
Se trata de un elemento que es bastante parecido a un flap, pero que est situado en el lado
contrario del plano principal, en realidad, por debajo del borde de ataque. Hace el efecto de aadir
perturbacin por delante del ala.

16.7 Elementos secundarios: derivas laterales y

perfiles Gurney

Las derivas no estn ah slo para esconder la forma del perfil de un alern para que no lo vea
la competencia, o para poner el nombre del patrocinador. En realidad, tienen un propsito muy
valioso, que es el de incrementar la carga aerodinmica del alern de forma considerable, quizs
hasta un 30 %, sobre el valor que se logra sin ellas. Sin derivas, la diferencia de presin de aire
entre la parte inferior y superior de un alern hace que el aire en la zona de alta presin intente
escapar a la zona de baja presion, y se derrama por las alas con movimientos
 El flap o perfil Gurney es una pequea aleta en ngulo recto fijada al borde de fuga del
elemento situado ms atrs de un alern. Los cuales tienen el efecto de aadir una componente
vertical a la velocidad del borde de fuga. Esto desva el flujo hacia arriba e incrementa la carga
aerodinmica. El efecto es el mismo que el de aadir ms curvatura a un alern.

16.8 Efecto suelo y alerones delanteros

La carga aerodinmica producida por un alern separado del suelo aumenta segn el alern se
acerca al suelo. La causa puede ser explicada pensando en este sistema como un tubo Venturi
anlogo: la reduccin de presin se vuelve mayor entre el alern y el suelo de lo que lo hara
debajo del alern con el aire pasando libremente. El efecto se vuelve mayor cuanto ms cerca
est, hasta que se encuentra tan cerca que el efecto se invierte y la carga aerodinmica cae de
nuevo. Esto ocurre cuando la capa lmite interfiere con el suelo y bloquea el flujo que pasa por
debajo del alern