Proyecto Final Vias

PROYECTO FINAL
PROFUNDIZACIN VAS
AFORO VEHICULAR Y ANALISIS ESTADISTICO DE LOS DATOS, INTERSECCIN,
VIA MULTICARRIL, CARRETERA DOS CARRILES E INTERSECCIN
FUNDACION UNIVERSITARIA
INTERNACIONAL DEL TROPICO AMERICANO
AUTOR: GRUPO 5
PROYECTO VIAS
AFORO VEHICULAR Y ANALISIS ESTADISTICO DE LOS DATOS,

INTERSECCIN, VIA MULTICARRIL, CARRETERA DOS CARRILES E
INTERSECCIN SEMAFORIZADA.
PRESENTADO A:
LUZ LILIANA TIBATA CASTELBLANCO
INGENIERA VIAS Y TRANSPORTES
INTEGRANTES:
MARYAN ELIANA BARRERA LOPEZ 2010032009

GERSON FABIAN LANCHEROS GARZON 2013032085
LUIS MIGUEL PARRA 2013031125
YINETH YOHANNA IZQUIERDO GUIO 2013032047
YURY ANDREA SILVA SOLANO 2014034085
FUNDACIN UNIVERSITARIA INTERNACIONAL DEL TRPICO AMERICANO

FACULTAD DE INGENIERAS
INGENIERA CIVIL
PROFUNDIZACIN VIAS I
YOPAL, CASANARE, COLOMBIA
2016
1
1. OBJETIVOS
GENERAL.
Realizar un estudio de volumen de trnsito en la interseccin vial de la

Carrera 20 con Calle 15 de la ciudad de Yopal Casanare y con base a los
datos obtenidos estudiar y determinar si es necesario la implementacin de
semforos como posibles soluciones en caso de ser requeridas para
mejorar el flujo vehicular y a su vez, el estudiar una va perimetral
multicarril de la ciudad, una carretera de dos carriles y una interseccin con
semforos y determinar el nivel de servicio en el cual operan.
ESPECFICOS.
Determinar si es necesario la implementacin de semforos en la

interseccin.
Establecer si el volumen de peatones en la interseccin es el mnimo para

la instalacin de un semforo.
Establecer el nivel de servicio en el cual se encuentran las vas e

intersecciones.
Determinar si es necesario la implementacin de medidas de mejoramiento

del trnsito en las vas e intersecciones analizadas.
Calcular la composicin del trnsito en cada uno de los sentidos de las vas
e intersecciones para determinar si la va se encuentra en un nivel de
servicio ptimo que permita la correcta distribucin del trfico.
Establecer los niveles de servicio en el cual se encuentran las vas internas

y perimetrales del municipio de Yopal y as determinar las condiciones
necesarias para obtener un nivel de servicio ptimo.
Establecer la composicin vehicular de una interseccin con semforos y

determinar su nivel de servicio en el cual se encuentra.
2
2. INTRODUCCIN
Mediante el anlisis de los elementos que componen el trnsito, (conductores,

peatones y pasajeros etc.) requisitos bsicos para esta evaluacin. El anlisis del
flujo vehicular describe la forma como circulan los vehculos en cualquier tipo de
vialidad, lo cual permite determinar el nivel de eficiencia y funcionalidad. La
variable del trfico se compone de un conjunto de diversos elementos que
interactan entre s para poder conformar un todo que llamamos ingeniera de
trnsito, estos elementos son importantes para establecer un diseo geomtrico
que en la medida de lo posible satisfaga las carencias de los usuarios.
Adems es fundamental elaborar un anlisis de factores que influyen

actualmente en la movilidad del trfico de alguna manera negativa. Esto nos
permitir conocer la importancia y la medida de la factibilidad para poder
realizar la inversin necesaria en la ejecucin del proyecto y la magnitud del
impacto que este tendr dentro del sistema vial por ello es bsico conceptualizar
con respecto de los niveles de servicio para disear las vas que sean
funcionales.
Para la evaluacin de los factores de trfico de esta investigacin se realiz un

estudio de Volumen de trnsito mediante mtodos de aforos. El mtodo utilizado
es el mtodo manual, el cual consiste en obtener datos de volmenes de trnsito
a travs de conteos vehiculares realizado por personas en el campo, es decir en
la va en estudio, este mtodo permite la clasificacin de vehculos por tamao,
tipo, y otras caractersticas.
El siguiente informe contiene los resultados de un estudio de volumen de transito

realizado en una interseccin del sector central de la ciudad de Yopal (Carrera 20
con calle 15), adicionalmente al estudio de transito realizado, que normalmente
se hace a automviles(A), buses (B) y camiones (C), tiene un componente extra
relacionado con el auge del uso de motocicletas al interior de la ciudad de Yopal,
el cual ha marcado la pauta de las caractersticas del trnsito en los ltimos
tiempos en la capital de departamento de Casanare.
Es de vital importancia que se conozcan y estudien las variaciones peridicas de

los volmenes de transito al interior vial ya que constituyen la infraestructura
fsica o componente esttico de los sistemas de trnsito, para as garantizar el
adecuado funcionamiento de calles o carreteras. Los resultados obtenidos de este
estudio realizado servirn para estimar y plantear soluciones a problemas de
trnsitos.
3
3. MARCO CONCEPTUAL
Los aforos vehiculares sirven para proyectar una nueva va de comunicacin o

remodelacin de una existente, la seleccin del tipo de camino, las
intersecciones, los accesos y los servicios dependen en gran medida de volumen
de trnsito que circular en un intervalo de tiempo dado al igual que su variacin,
su tasa de crecimiento y su composicin.
Siendo de esta forma el volumen de transito el nmero de vehculos que pasan

por un tramo carretero en un intervalo de tiempo dado. Los intervalos ms
usuales son la hora y da; as mismo, como uno de los ms importantes, el TPDA
(Trnsito promedio diario anual) siendo ste el promedio de los volmenes diarios
que son registrados en un determinado tiempo.
Para la obtencin de informacin referente a los volmenes de trnsito en cierto

tramo carretero existen los mtodos de aforo vehicular. El cual es una muestra de
los volmenes para el perodo de tiempo en el que se realiza y tienen por objeto
cuantificar el nmero de vehculos que pasan por un punto, seccin de un camino
o una interseccin.
Sin lugar a dudas es de suma importancia para cualquier estudiante de ingeniera

civil la realizacin de la prctica de volmenes de trnsito, ya que esta brinda una
mayor destreza y da algo de experiencia en la realizacin de estudios de este
tipo, los cuales resultan de mucha ayuda en el momento de afrontar situaciones
parecidas en el desempeo laboral.
Existen diversas tcnicas y procedimientos para efectuar el conteo y la

clasificacin (en funcin del nmero de ejes, principalmente) vehicular con
sensores a nivel de calzada o introducidos en el pavimento. Cada tecnologa tiene
un campo de aplicacin en funcin de las caractersticas de la medicin (temporal
o permanente), del tipo de trnsito vehicular (flujo libre, a vuelta de rueda,
arranque-parada), y de la precisin requerida. A nivel de sensores, las tcnicas
ms comnmente utilizados son:
4
Manguera neumtica: son sensores de ejes que detectan el paso del vehculo en
base al impuso de presin que se genera. Pueden contar y clasificar, pero solo
para utilizacin temporal y en trnsitos fluidos. Cuando la manguera atraviesa
varios carriles debe estar protegida (con Roadtrax o similar) en los carriles en
los que no est efectuando la medida. Hay que cuidar tambin la fijacin de la
manguera a la calzada para evitar que los vehculos la arrastren o la rompan.
Lazos inductivos: No son sensores de ejes. Se pueden utilizar en forma temporal o

permanente, siendo esta ultima la ms normal. Detectan el paso del vehculo por
variacin de la masa magntica sobre el lazo. No detectan con detalle el eje, de
modo que no pueden diferenciar el Eje doble o el eje triple de un eje sencillo. Son
econmicos. Permiten clasificar vehculos, pero sin precisar exactamente el
nmero de ejes.
Sensores piezoelctricos: son sensores de ejes. Un par de sensores piezoelctricos

colocados a una distancia conocida permiten calcular la velocidad del vehculo y
clasificarlo con precisin. Se utilizan normalmente junto con un lazo inductivo
situado entre ellos para poder separar unos vehculos de otros, en configuracin
piezo-lazo-piezo. Tambin pueden utilizarse dos lazos inductivos con un sensor
piezoelctrico en configuracin lazo-piezo-lazo, pero la primera (piezo-lazo-piezo)
es la que proporciona mayor precisin. Detectan el paso del vehculo en base a la
carga elctrica que se genera en el material piezoelctrico cuando es pisado por
una rueda. Su campo de aplicacin va desde 1 km/h hasta 180 km/h.
Sensores en base a cables de fibra ptica: son sensores de ejes que detectan el
paso del vehculo por la variacin de la conductividad ptica de un cable de fibra
ptica pisado por la rueda del vehculo. Su utilizacin es anloga a la de los
sensores piezoelctricos, pero cubriendo velocidades desde 0 km/h, por lo que
son los nicos sensores que permiten clasificar en base al nmero de ejes en
situaciones de circulacin a vuelta de rueda, arranque-parada, etc.
5
4. CAPITULO 1:
INTERSECCIN DE LA CALLE
20 CON CARRERA 15
6
4.1. Plano De La Interseccin
4.2. Generalidades
7
La interseccin de la carrera 20 con calle 15 tiene forma de cruz, cuenta con
dos accesos y dos salidas, cada acceso tiene dos carriles de circulacin con dos
movimientos permitidos, de frente y giro a la derecha desde la carrera 20 y de
frente y giro a la izquierda desde la calle 15. La va principal corresponde a la
carrera 20, por la cual circulan una completa diversidad de tipo de vehculos,
como automviles, transporte pblico colectivo e individual, transporte de carga
y un gran nmero de motocicletas; por otra parte la calle 15 cuenta con las
mismas caractersticas en cuanto al tipo de vehculos que por ella transitan, sin
embargo y de acuerdo con la sealizacin dispuesta y el volumen de trnsito,
este acceso corresponde al secundario de la interseccin; a continuacin
ampliamos la descripcin para cada acceso.
ACCESO CARRERA 20
Como se mencion anteriormente este es el acceso principal de la interseccin,

viene de una va con doble calzada de cuatro carriles y justo en la llegada a este
punto tiene una reduccin a dos carriles, como se puede observar en la siguiente
fotografa.
Fotografa 1. Carrera 20 de la interseccin en estudio.
En esta misma fotografa se puede observar que la reduccin de los carriles se

encuentra sealizada mediante pintura horizontal, la cual ante la carencia de
cultura vial, se convierte en un tercer carril para el trnsito de los vehculos
ocasionando con esto que la probabilidad de ocurrencia de un accidente ante esta
situacin se incremente.
8
Por otra parte se puede observar que sobre el acceso en la parte derecha de la
imagen se encuentra ubicada una seal de prohibido parquear, la cual durante la
toma de informacin de campo se evidencio que no se respetaba, adicionalmente
a esto la seal se encuentra obstruida por los arboles presente lo cual reduce la
posibilidad de ser identificada por parte de los conductores.
ACCESO CALLE 15
El acceso por la calle 15 corresponde al acceso secundario de la interseccin, el

transito es controlado mediante una seal de pare ubicada en el costado derecho
del acceso, al igual que la seal ubicada en la carrera 20, esta se ve obstruida por
los rboles que se encuentran ubicados justo antes de llegar a la interseccin,
esto afecta notablemente la distancia de visibilidad de parada para los
conductores ampliando con esto la probabilidad de ocurrencia de un accidente de
trnsito; por otra parte la sealizacin de piso se encuentra en estado regular
siendo poco visible especialmente en horas de la noche, adicionalmente y como
se puede observar en la siguiente imagen, los vehculos se ven obligados a
invadir el paso para los peatones, ya que desde la lnea de pare no tienen la
visibilidad para poder realizar las respectivas maniobras de manera segura
observando lo que ocurre sobre la carrera 20.
Fotografa 2. Calle 15 de la interseccin en estudio.
9
Fotografa 3. Calle 15 seal de piso cebra.
Fotografa 4. Calle 15 estado del pavimento.
4.2.1. ESTADO DEL PAVIMENTO
Con base en las anteriores imgenes y con lo reconocido en campo durante la

toma de informacin, el pavimento tanto en la interseccin como en los accesos y
salidas se encuentra en regular estado, presenta perdida de la carpeta asfltica,
agrietamiento, piel de cocodrilo, adicionalmente se observa que durante labores
de re parcheo las tapas de los pozos de inspeccin quedaron a un nivel menor de
la rasante de va, generando obstculos adicionales a los vehculos, lo cual influye
directamente con la seguridad vial y la operacin de la interseccin.
10
4.2.2. ILUMINACIN
Para los dos accesos de la interseccin la iluminacin artificial en horas de la

noche es bastante deficiente, como se observa en las siguientes fotografas,
existen puntos negros, en donde la visibilidad en totalmente nula, lo cual no
contribuye en la posibilidad de identificar peatones u otros vehculos que no
cuenten con elementos que los permitan distinguir.
Fotografa 5. Carrera 20 Iluminacin.
Fotografa 6. Carrera 20 estado del pavimento.
4.2.3. SEMFOROS CERCANOS
Los semforos ms cercanos a esta interseccin se encuentran en los siguientes

puntos:
11
Distancia semforo Carrera 20 con Calle 13 = 184.41 m
Distancia semforo Carrera 20 con Calle 16 = 50 m
4.3. REGISTRO DE TOMA DE DATOS
Basados en el Manual de Sealizacin Vial 2015 2015; segn el Captulo 7

Semforos, Numeral 7.5. Estudios y Justificacin de Semforos; se realizaron
los siguientes estudios para determinar si se justifica la instalacin de
semforos para esta interseccin.
El nmero de vehculos por hora que entran en la interseccin desde cada

va de acceso durante 16 horas consecutivas de un da representativo. Las
16 horas seleccionadas deben contener el mayor porcentaje del trnsito
durante 24 horas, para el estudio realizado se toman datos de vehculos por
un periodo de 13 horas y 30 minutos, comprendido desde las 5:30 am a
7:00 pm.
Tabla 1. Aforo de Volmenes en total de la interseccin y hora de

mxima demanda.
Volumen peatonal en perodos de 15 minutos por movimiento, por cada

cruce y/o acceso de la interseccin durante las horas de registro de
volumen vehicular. Donde las personas jvenes, mayores o con movilidad
reducida requieran consideracin especial, los peatones pueden clasificarse
mediante una observacin general y registrarse por grupos de edades y tipo
de discapacidad.
12
Tabla 2. Aforo de volmenes de peatones en las dos horas de mxima
demanda.
El percentil 85 de la velocidad puntual de todos los vehculos en los accesos

a la interseccin no controlados, y la medicin del promedio de detenciones
por vehculo antes de cruzar la interseccin, lo cual permitir evaluar los
costos de operacin vehicular.
Un diagrama con informacin de accidentes registrados por lo menos

durante un ao, clasificados por tipo, ubicacin, sentido de circulacin,
consecuencias, hora, fecha y da de la semana.
13
Tabla 3. Registro de accidentes reportados en la interseccin (Secretaria
de Transito)
4.4. ANLISIS DE RESULTADOS
De acuerdo al Manual de Sealizacin Vial 2015; se tiene ciertas condiciones para

justificar la instalacin de semforos, para ellos haremos el estudio para cada una
de ellos, teniendo en cuenta los estudios realizados con anterioridad para la
interseccin.
Velocidad: De acuerdo con la tabla y los parmetros mnimos establecidos

los valores de la va, esta condicin tambin nos da como opcin hacer una
excepcin de los valores mnimos al poderlos reducir a un 70% si la
velocidad que representa el 85% del trnsito en la va principal excede de
60 km/h.
14
CARRERA 20
FRECUENCIA ACUMULADA RELATIVA
19 23 27 31 35 39 43
Vi
Corresponde al valor de la velocidad en la ojiva porcentual cuando la frecuencia

acumulada relativa vale 85% es de 31,5 km/h. Es decir, el 85 % de los
conductores elige viajar a una velocidad de 31,5 km/h o menos velocidad.
Para nuestro caso no cumple la excepcin dada por la condicin para poder
reducir los parmetros a un 70%.
4.4.1. Condicin A: Volumen mnimo de vehculos
La condicin de volumen mnimo de vehculos, debe cumplir los parmetros

mnimos establecidos en la tabla, ya que es la razn principal para considerar la
instalacin de un semforo.
15
VIA PRINCIPAL (carrera 20)
De acuerdo con la tabla y los parmetros mnimos establecidos los valores de la

va principal deben estar como mnimo en 600 vehculos por hora, y los datos de
campo obtenidos en la va principal (carrera 20) son de 1436 vehculos en l hora
de mxima demanda.
VIA SECUNDARIA (Calle 15)
Para la va secundaria el valor requerido mnimo es de 200 vehculos por hora y el

dato obtenido en campo es de 738 vehculos registrados en la hora de mxima
demanda (calle 15), por consecuencia los datos obtenidos en campo son mucho
ms alto que los requeridos en la tabla de volumen mnimo de vehculos, as que
16
cumple como tal la condicin y es requerimiento la instalacin para un semforo
en esta interseccin.
Teniendo en cuenta los resultados, la condicin A cumple con lo establecido en la

norma.
4.4.2. Condicin B: Interrupcin al trnsito continuo
La condicin de interrupcin de transito continuo se entiende que es para ser

aplicada en donde las condiciones de operacin de una calle sean tales, que el
trnsito de la calle secundaria sufra un retardo o riesgo indebido al entrar a la
calle principal o cruzarla.
Este requisito se satisface cuando durante el aforo realizado en las dos horas
establecidas por el estudio, la cual indican ser las horas pico de un da promedio,
en la calle secundaria se tienen los volmenes mnimos indicados en la tabla
anterior.
17
Al hacer el respectivo procedimiento se tiene en cuenta los valores de mayor
valor o al punto mximo de afectacin, la cual es equivalente a las horas pico
establecido segn el comportamiento de la interseccin.
Como se determin un rango de horas Pico para nuestra interseccin de 5:00 pm

7:00 pm, los valores fueron los siguientes:
18
Tablas Y Grficos
19
VARIACIONES DE TIEMPO
45
40 39.5 38.8 37.4
35 33.7
32
30 29.7 28.6
25
22.8
20
15
10
5
0
4.4.3. Condicin C: Volumen mnimo de peatones
Se satisface esta condicin, si durante un da representativo en la calle

principal se verifican los siguientes volmenes de trnsito, para un periodo de
dos horas.
Si entran 1200 o ms vehculos en la interseccin (total para ambos

accesos).
Si durante el mismo periodo pico, cruzan 250 o ms peatones en el cruce

de mayor volumen correspondiente a la calle principal.
20
Como sabemos en nuestra interseccin entran por la calle principal un valor de
2603 vehculos y por la calle secundaria un valor de 1425 vehculos, lo cual
corresponde a 4028 vehculos que entran por la interseccin.
Se analiz una diferencia notable del nmero de peatones entre la calle principal
y la calle secundaria como lo ensean las siguientes tablas.
21
Respecto al resultado obtenido, se cumple esta condicin para la implementacin
de semforo debido a que el volumen mnimo que se estipula en las horas pico
sobrepasa los 250 peatones.
4.4.4. Condicin D: Movimiento o circulacin progresiva
Esta condicin no cumple para la instalacin de semforo debido a que los

semforos ms cercanos se encuentran a menos de 300 m; uno se encuentra a
184,41 m y el otro semforo se encuentra a 50 m de la interseccin.
4.4.5. Condicin E: Accidentes
Para el ao 2015 segn reporte que de la Secretara de transito de Yopal, se

report un solo accidente de trnsito dejando un persona muerta, y con respecto
a la condicin segn el Manual de Sealizacin Vial 2015; se debe tener un
registro de cinco (5) o ms accidentes en los ltimos doce meses en los que
haya habido heridos o daos a la propiedad.
22
Por lo tanto no cumple dicha condicin ya que el requerimiento de accidentalidad
de acuerdo a los datos reportados.
4.4.6. Condicin F: Combinacin de las condiciones anteriores
Para la interseccin mostrada de tenemos que cumple en el 100% ms de una

condicin por lo tanto se justifica la instalacin de un semforo.
23
4.5. PLANOS DE LA INTERSECCION
Plano 2. Plano de volmenes (cantidad de vehculos) y caractersticas de

la interseccin
24
Plano 3. Plano de hora de mxima demanda (cantidad de vehculos) hora
de 5:00 pm a 6:00 pm y Caractersticas de la interseccin
25
Plano 4. Plano de hora de mxima demanda (cantidad de vehculos)
hora de 6:00 pm a 7:00 pm y Caractersticas de la interseccin
26
Plano 5. Plano de hora de mxima demanda (cantidad de vehculos)
hora de 6:00 pm a 7:00 pm y Caractersticas de la interseccin
27
4.6. ANALISIS DE REGISTRO FOTOGRAFICO
Cmo se puede observar en las fotos el flujo vehicular es abundante tanto por la
Calle 15 como por la Carrera 20.
Tambin se observa que el flujo vehicular se debe en gran parte a que el sector es
una zona comercial.
28
Como se detalla en las fotos la calzada est deteriorada presente grietas y fisuras
4.7. REGISTRO FOTOGRAFICO DE SEALES EXISTENTES EN LA

INTERSECCION
Imagen 1. Como se puede observar esta imagen de seales reglamentarias SR

28 PROHIBIDO PARQUEAR, Esta seal se emplea para notificar al conductor la
prohibicin para estacionar un vehculo en determinado tramo de la va. Esta se
encuentra ubicada en la calle 15.
29
Imagen 2. Esta imagen son seales horizontales se observa una cebra o zona
peatonal en la cual define el cruce de peatones, lnea de pare indica el sitio donde
se debe detener los vehculos, esta seal se encuentra en un estado deteriorado
tiene obstrucciones visuales para los conductores, determina los carriles en un
solo sentido de circulacin. Se encuentra ubicada en la calle 15 sobre la carrera
20.
Imagen 3. Se observa en esta imagen de seales horizontales donde indica

que cada seal del carril separa cada fila de los vehculos se encuentra ubicada
en la calle 15 sobre la carrera 20, como pudimos ver esta seal se encuentra en
un estado muy deteriorado.
30
Imagen 4. En esta imagen podemos observar dos seales horizontales, lneas
centrales de color blanco para separar carriles de trnsito y lneas de borde del
pavimento, su estado es bueno y son visibles a los conductores.
Imagen 5.SR-01 esta seal se encuentra en el acceso de la calle 15, sobre el

andn del carril derecho e indica que debe detener completamente el vehculo y
slo reanudar la marcha cuando pueda hacerlo en condiciones que eviten
totalmente la posibilidad de accidente. Su estado es bueno y no tiene
obstrucciones visuales para conductores.
31
4.8. PLANOS DE FASES DEL SEMAFORO
32
FASE 1 FASE 2
CAMIONES: 1% CAMIONES: 1,05 %
BUSES: 2,9 % BUSES: 3 %
S: 2000 S: 2000
VELOCIDAD: 3,15 KM/H VELOCIDAD: 25,2 KM/H
PEATONES: 136 PEATONES: 382
ET Y EB: 1,5 ET Y EB: 1,5
33
4.9. CALCULOS
4.9.1. Intervalo cambio de fase = amarillo + todo rojo
Fase 1
Fase 2
34
4.9.2. Longitud de Ciclo
Fase 1.
Fase 2.
35
4.9.3. Vehculos Equivalentes
4.9.4. Flujos Directos Equivalentes
36
4.9.5. Asignacin de tiempos verdes
4.10. Diagrama De Bandas Del Reparto Del Tiempo Del Ciclo En Las
Dos Fases
37
38
5. CAPITULO 2: VA
MULTICARRIL YOPAL-
MORICHAL, MORICHAL-YOPAL
39
5.1. Plano De La Va
40
poste obstrucciones laterales se encuentran a una distancia de la va de =2,60m
, , seales de trnsito (reglamentarias y preventivas) son

obstrucciones laterales estn a una distancia de la va de 1,0 m
, seales de trnsito (reglamentaria y preventivas) que se

encuentran dentro del separador de la va estn a una distancia de 2 m.
41
, , son seales de trnsito (informativas) son obstrucciones

laterales estn a una distancia de la va de 2,3 m
5.2. Generalidades
La va Yopal-morichal y morichal-Yopal es una va multicarril de cuatro carriles (2

por sentido), el tramo de 400 m en el cual se realizar el estudio se encuentra
entre las calles 40 y 50 de la ciudad, es una zona que se identifica como
industrializada y comercial con un alto flujo de vehculos de carga pesada y
vehculos livianos, ya que sobre esta se encuentran zonas residenciales, hoteles,
empresas vinculadas al transporte pesado y una bscula para pesar vehculos
cargados. Se identifica que la va est en buen estado, bien sealizada y con
buena visibilidad de seales horizontales para los conductores.
5.3. Registro De Toma De Datos
A continuacin, se muestran los resultados de las carteras de los aforos

vehiculares, evaluados por periodos de 15 minutos y tipo de vehculo. A estos
valores se les multiplica un factor de seguridad estipulado en la Norma
dependiendo del tipo de vehculo los cuales son:
Para motos, se multiplica por 0,33.
Para camiones grandes y pequeos de dos ejes, se multiplica por 2,5.
Para camiones mayores de 3 ejes, se multiplica por 3.
Para buses grandes y pequeos, se multiplica por 2.
42
Se hace el aforo de volmenes para la va multicarril en la ruta Yopal-Morichal y se
obtuvieron los anteriores valores, teniendo en cuenta el factor de cada automvil.
La cual se obtuvo unos valores totales por periodos de 15 minutos de los

vehculos que pasaban por la Va.
43
Una vez se determina los valores de los vehculos por periodo, se determina el
Horario de mxima demanda, la cual se muestra en la siguiente tabla.
Se puede determinar que el periodo de mxima demanda de la va

multicarril de Yopal-
Morichal est comprendido en la hora de 6:30 am a 7:30 am, con un

valor de 711 veh/hora.
44
Tabla de los volmenes de vehculos de acuerdo a la ruta Morichal-Yopal,
multiplicada por cada factor de seguridad dependiendo del tipo de
vehculo.
Valores de los volmenes de vehculos mximos por cada periodo de 15

minutos.
Se puede determinar que el periodo de mxima demanda de la va

multicarril de Morichal-Yopal est comprendido en la hora de 6:15 am a
7:15 am, con un valor de 568 veh/hora.
Se logra determinar un mayor flujo de vehculos en la ruta de Yopal-Morichal, con

un valor de 711 veh/hora, y esto se puede deducir que est afectado por la cada
del puente en el Charte, puede que ya lleva un mes dejando incomunicados a la
45
Ciudad de Yopal al resto del Pas, y toma esta ruta alterna para ir a sus destinos
deseados ya que existen rutas ms largas pero que llevan a sus destinos
deseados.
A continuacin, se ensear los resultados de las carteras de velocidades, la cual

se desarrollaron en un tramo de 100 metros, y segn el tipo de carril, como lo
muestra en el siguiente diagrama.
Se analiza por carril, para determinar qu diferencia tiene la una de la

otra, y en funcin de su destino, a continuacin, se vern los resultados
de las carteras teniendo en cuenta que se aforo al vehculo dependiendo
si paso todo el trayecto por el mismo carril, el uno o dos.
46
Se analizan por periodos de 15 minutos a vehculos que pasen por el
tramo de Yopal-Morichal, se tienden a recolectar 17 valores mximo por
periodos, distribuidos en los carriles 1 y 2 respectivamente.
47
percentil
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82
percentil
Se obtiene una velocidad en el percentil 50 de 53,5 km/hora.
48
Se analizan por periodos de 15 minutos a vehculos que pasen por el
tramo de Morichal-Yopal, se tienden a recolectar 17 valores mximo por
periodos, distribuidos en los carriles 1 y 2 respectivamente.
49
percentil
32 36 40 44 48 52 56 60 64 68 72 76
30 34 38 42 46 50 54 58 62 66 70 74 78
percentil
50
Para el tramo de Yopal-Morichal, en el primer periodo de 4:00 a 4:15 se pueden
ver en la siguiente tabla la diferencia de velocidades entre el carril 1 y 2, la cual la
mayor es el carril 2 con una velocidad promedio de 58,97 km/h.


51
Para el tramo de Morichal-Yopal, en el primer periodo de 4:00 a 4:15 se pueden

52

53
54
5.4. Obstrucciones De La Via Multicarril
Obstruccin Lateral De Derecha Yopal-Morichal
Obstruccin lateral de izquierda Yopal-morichal
Obstruccin Lateral De Izquierda Yopal-Morichal
55
Obstruccin Lateral De Derecha Yopal-Morichal
5.5. Factores Horarios De Mxima Demanda
Factor Horario De Mxima Demanda Sentido Yopal-Morichal

VHMD
FHMD=
4(Q 15 MAX )
711
FHMD=
4( 202)
FHMD=0,88
Factor Horario De Maxima Demanda Sentido Morichal-Yopal

VHMD
FHMD=
4(Q 15 MAX )
568
FHMD=
4(179)
FHMD=0,79
5.6. Porcentajes de buses y camiones
Porcentaje De Buses Y Camiones Sentido Yopal-Morichal
66100
%PT =
1430
56
%PT =4,61
106100
%PB=
1430
%PB=7,41
Porcentaje De Buses Y Camiones Sentido Morichal-Yopal
72100
%PT =
1156
%PT =6,22
50100
%PB=
1156
%PB=4,32
5.7. ANALISIS DE REGISTRO FOTOGRAFICO
57
Cmo se puede observar en estas fotografas la va se encuentra muy bien
sealizada horizontalmente y en buen estado.
En estas fotografas se observa que se encuentra con buen alumbrado pblico.
58
Como se puede observar en esta imagen la seal reglamentaria SR 28
PROHIBIDO PARQUEAR se encuentra presente en ambos sentidos. Esta seal se
emplea para notificar al conductor la prohibicin para estacionar un vehculo en
determinado tramo de la va.
59
En esta imagen podemos observar la seal reglamentaria SR -30 VELOCIDAD
MAXIMA PERMITIDA se encuentra en el sentido morichal-Yopal. Esta seal se usa
para indicar la velocidad mxima ala que pueden circular los vehculos a partir del
lugar donde este instalada.
Como se puede observar en esta imagen la seal reglamentaria SR-17 VEHICULOS

PESADOS A LA DERECHA se encuentra en la mitad del separador en ambos
sentidos. Esta seal se emplea para notificar a los conductores de vehculos
pesados de carga y buses que deben circular por el carril derecho, con el objeto
de dejar libres los carriles restantes para el trnsito de vehculos livianos. Se usa
exclusivamente en tramos de vas con dos o ms carriles `por sentido de
circulacin.
60
En esta imagen se puede observar la seal preventiva SP-20 GLORIETA, se
encuentra presente en el sentido Yopal-morichal y en la mitad del separador en el
mismo sentido. Esta seal se utiliza para advertir al conductor la proximidad de
una interseccin rotatoria, lo que le requiere reducir la velocidad y ceder el paso
al ingresar a la misma.
En esta imagen se observa la seal SI-15 HOSPEDAJE, se encuentra ubicada en el

sentido morichal-Yopal, esta seal se emplea para informar a los usuarios el sitio
mismo, la direccin o distancia a la cual se encuentra un lugar destinado a prestar
el servicio de alojamiento.
61
En esta imagen se observa una seal INFORMATIVA, se encuentra ubicada en el
sentido morichal-Yopal, esta seal se emplea para informar a los usuarios el sitio
mismo, la direccin o distancia a la cual se encuentra un lugar destinado a prestar
el servicio de bscula.
5.8. Clculos
62
5.8.1.Obstrucciones De La Via Multicarril
5.8.2.Factores Horarios De Maxima Demanda
Sentido Yopal-Morichal
VHMD
FHMD=
4(Q 15 MAX )
500
FHMD=
4(137)
FHMD=0,91
Sentido Morichal-Yopal
VHMD
FHMD=
4(Q 15 MAX )
63
465
FHMD=
4(159)
FHMD=0,73
5.8.3.Porcentajes De Buses Y Camiones
Sentido Yopal-Morichal
192100
%PT =
973
%PT =19,7
106100
%PB=
973
%PB=10,9
Sentido Morichal-Yopal
151100
%PT =
918
%PT =16,44
50100
%PB=
918
%PB=5,44
5.8.4.Nivel De Servicio
64
Sentido Yopal-Tilodiran
Velocidad base de 100 km/h
Ancho de carriles de 3.65 m
5.8.5.Factor Por Presencia De Vehculos Pesados Fhv
de camiones=12
de buses=6
100
FHV =
100+ PT ( ET 1 )+ PB ( EB1 )
100
FHV = =0,917
100+12 ( 1,51 ) +6 ( 1,51 )
65
Tabla Para Hallar Flw
66
Tabla Para Hallar Flc
La distancia libre lateral total
FLC=LCR+LCL=1,3+0,81=2,11m
SE REALIZA UNA INTERPOLACION YA QUE LA DISTANCIA LIBRE LATERAL ES DE 2,11 m.
2,4 0,6 1,8
1,5 0,6 2,1
2,4 2,11 = 0,29
0,290,6
X= =0,29
0,6
1,5+0,29=1,7
FLC=1,79 Km/h
67
Tabla Para Hallar Fm
Tabla Para Hallar Fa
SE REALIZA UNA INTERPOLACION YA QUE LOS PUNTOS POR ACCESO SON 18 POR 2,4 Km.
18
=7,5 8
2,4
7,5 puntos de acceso por Km
6 6 12
4 4 8
4
=0,66 1,32
6
1,32+4=5
FLC=5,3 Km/h
5.8.6.Velocidad A Flujo Libre Ffs
FFS=BFFS fLW fLC fM fA
68
FFS=100 km/h 0,0 km/h 1,79 km/h 0,0 km/h5,3 km/ h=92,91 km/ h
5.8.7.Tasa De Flujo Maxima
V
V P=
FHMDNFHV FP
672 v /m/h/s
V P= =421,16 421Vehiculos liviano /hora /carril
0,8720,9171,0
5.8.6. Se Calcula Densidad.
VP
D=
FFS
421 v /l/h /s
D= =4,53 4,6 vehiculos livianos/km/ carril
92,91 km/h
69
Sentido Tilodiran - Yopal
Velocidad base de 100 km/h
Ancho de carriles de 3.65 m
5.8.8.Factor Por Presencia De Vehiculos Pesados Fhv
de camiones=9
de buses=5
70
100
FHV =
100+ PT ( ET 1 )+ PB ( EB1 )
100
FHV = =0,935
100+9 ( 1,51 )+ 5 ( 1,51 )
71
Tabla Para Hallar Flw
Tabla Para Hallar Flc
72
La distancia libre lateral total
FLC=LCR+LCL=1,02+0,93=1,95m
Se realiza una interpolacion ya que la distancia libre lateral es de 1,95 m.
2,4 0,6 1,8
1,5 0,6 2,1
2,4 1,95=0,45
0,450,6
X= =0,45
0,6
1,5+0,45=1,7
FLC=1,95 Km/h
Tabla Para Hallar Fm
73
Tabla Para Hallar Fa
SE REALIZA UNA INTERPOLACION YA QUE LOS PUNTOS POR ACCESO SON 17 POR 2,4 Km.
17
=7
2,4
7 puntos de acceso por Km
6 6 12
4 4 8
4
=0,661=0,66
6
0,66+4= 4,7
FLC= 4,7 Km/h
5.8.9.Velocidad A Flujo Libre Ffs
FFS=BFFS fLW fLC fM fA
FFS=100 km/h 0,0 km/ h 1,95 km/h 0,0 km/h4,7 km/h=93,35 km/h
5.8.10. Tasa De Flujo Maxima
74
V
V P=
FHMDNFHV FP
766 v /m/h /s
V P= =505,71 506 Vehiculos liviano /hora/carril
0,8120,9351,0
5.8.11. Se calcula densidad.
VP
D=
FFS
506 v /l/h/ s
D= =5,4 vehiculos livianos/km /carril
93,35 km/h
75
5.9. PANTALLAZOS DEL PROGRAMA HCS+
76
77
78
5.10. Anlisis De Resultados
El nivel de servicio A, representa una circulacin a flujo libre, poseen una altsima
libertad para seleccionar su velocidad deseada y maniobrar dentro del trnsito. El
nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado por la circulacin al
motorista, pasajero o peatn, es excelente.
No se evidencio ninguna diferencia para ninguno de los sentidos entre los datos
obtenidos de manera manual y los datos obtenidos en el software. La tasa flujo
para YOPAL-TILODIRAN (Vp) es 421, con una velocidad a flujo libre de 92,91 km/h
y La tasa flujo para YOPAL-TILODIRAN-YOPAL (Vp) es 506, con una velocidad a flujo
libre de 93,35 km/h el nivel de servicio fue A en ambos casos.
79
6. CAPITULO 3: VIA
BIDIRECCIONAL YOPAL-PORE,
PORE-YOPAL
80
6.1. Plano de la Va
6.2. Generalidades
Se tiende a medir todas las generalidades del tramo el da mircoles, 12 de octubre del
presente ao la cual se demor en un tiempo total de 2 horas (3:00 pm-5:00 pm), donde
se midieron las longitudes que se encontraban cada seal de trnsito, los accesos, los
postes, vallas y todo lo que se encontrase a una distancia menos a 1,8 metros, adems
medir el ancho del carril y que longitud de nuestro tramo presenta no rebase.
Es una va de comunicacin intermunicipal, que presenta buen estado las condiciones

fsicas, esta va presenta un ancho de carril de 3.6 m; presenta seales de trnsito que se
relacionan a continuacin:
SP-03: Curva pronunciada a la izquierda
SP-04: Curva Pronunciada a la derecha
SP-08: Curva sucesiva primera derecha
SP-49: Animales en la va
SR-26: Prohibido Adelantar
SR-30: Velocidad mxima
PR7
Valla y desprendimiento lateral
81
6.3. Registro y Toma de Datos
6.3.1.Aforo para volmenes de trnsito en la va bidireccional.
El aforo de volmenes se realiza el da lunes, 10 de octubre del presente ao, en un

trascurso de una hora (6:30-7:30) de la maana, evaluando el flujo de vehculos en
periodos de 15 minutos, este aforo se realiza en las horas pico que por lo general su
volumen es el mximo y la cual se tendra en cuenta para evaluar, se hace el aforo
simultneamente en ambas direcciones.
6.3.2.Aforo de velocidades para la va bidireccional.
Este aforo se realiza el da mircoles, 12 de octubre del presente ao, en un trascurso de

una hora (4:00-5:00) de la tarde, evalundolo en periodo de 15 minutos, este aforo se
realiza en horas valle puesto a que los conductores tienden a tener mayores velocidades
cuando observan poco flujo vehicular, como se observa una va bidireccional, se tiende a
observar variacin de velocidades en cada carril, que va depende a la zona donde se
realiz el aforo, la condicin de la va y el destino de cada una de ellas. Los datos se
obtuvieron cronometrando el tiempo que se demoraban en trascurrir 100 metros
ubicados justamente en la mitad de nuestros 500 metros de diseo.
6.4. Resultados
A continuacin se muestran los resultados de las carteras de los aforos vehiculares,

evaluados por periodos de 15 minutos y tipo de vehculo. Para estos resultados
nicamente se cambia el valor de motos, ya que se debe multiplicar por el factor que
estipula la norma (0,33), por lo tanto los resultados son:
82
Como el anlisis de volmenes se realiz solo en esa hora de prueba, quiere decir que
nuestra hora de mxima demanda corresponde desde las 6:30-7:30 con un total de
vehculos por hora de 212 veh/hora, para el destino Yopal-Pore.
Como el anlisis de volmenes se realiz solo en esa hora de prueba, quiere decir que
nuestra hora de mxima demanda corresponde desde las 6:30-7:30 con un total de
vehculos por hora de 151 veh/hora, para el destino Pore-Yopal.
Se logra analizar un mayor flujo de vehculos en la ruta de Yopal-Pore, con un valor de

212 veh/hora.
A continuacin se enseara los resultados de las carteras de velocidades, la cual se

desarrollaron en un tramo de 100 metros, dependiendo del sentido del carril.
83
84
Tabla de frecuencia para los valores de velocidades del destino Yopal-
Pore.
85
86
87
88
Tabla de frecuencia para los valores de velocidades del destino Pore-Yopal
PORE-YOPAL
100.00
95.00
90.00
85.00
80.00
75.00
70.00
65.00
60.00
55.00
50.00
45.00
40.00
35.00
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78
PORE-YOPAL
89
6.5. Obstrucciones De La Via Bidireccional
6.5.1.Obstruccin Lateral De Derecha Yopal-Pore.
Por lo tanto la obstruccin ms cercana de derecha es SP-75 Delineador de curva

horizontal, con una longitud de 0,75 m.
6.5.2.Obstruccin Lateral De Derecha Pore-Yopal
Por lo tanto la obstruccin ms cercana de derecha es 1,5 m que corresponde a un rbol.
Otras medidas alternar que son bastante importantes es el ancho de carril que
corresponde a 3,6 metros y la longitud total de no rebase segn nuestro tramo a la cual
corresponde a los 500 metros, ya que casi un 100% de nuestro tramo corresponde a
curvas horizontales y verticales, la cual segn la norma no se cumple la distancia
adecuada entre esas curvas para que se pueda adelantar.
6.5.3.Factores Horarios De Mxima Demanda
90
6.5.3.1. Factor horario de mxima demanda sentido Yopal-Pore.
VHMD
FHMD=
4(Q 15 MAX )
212
FHMD=
4(71)
FHMD=0,75
6.5.3.2. Factor Horario De Mxima Demanda Sentido Pore-Yopal
VHMD
FHMD=
4(Q 15 MAX )
151
FHMD=
4(43)
FHMD=0,88
6.5.4.Porcentajes De Buses Y Camiones
6.5.4.1. Porcentaje De Buses Y Camiones Sentido Yopal-Pore
48100
%PT =
212
%PT =22,6
19100
%PB=
212
91
%PB=8,96
6.5.4.2. Porcentaje De Buses Y Camiones Sentido Pore-Yopal
19100
%PT =
151
%PT =12,6
16100
%PB=
151
%PB=10,6
6.6. Analisis Bidireccional Yopal - Pore
Un tramo de carretera rural de dos carriles
Caractersticas:
Clase 1 porque es una va principal (Troncal)
Tipo de terreno plano
Ancho carril 3.60 m
Ancho acotamiento 1.1 m
Restriccin de no rebase 86 %
Longitud del tramo 3 km = 3000m
BFFS de 90 km/h
92
Volumen mximo de demanda de 363 Veh/mix/ambos sentidos/h
Porcentajes de camiones 18% y autobuses 20%
FHMD de 0.82
Densidad de puntos de acceso de 1 por kilmetro
POR VELOCIDAD
ffs=BFFSFLSFA
Donde:
BFFS= 90 Km/h
FLS= 4,2 segn (tabla 20-5)
FA= 0,66 segn (tabla 20-6)
Entonces:
Bffs=90 km/h4,20,66=85,14 km/h
93
1 0,6
Se realiza una interpolacion en la tabla 20-6 ya que los puntos de acceso son de 1 por
km.
1 6 4
0 0,0
6 4,0
4
FA= =0,66 *1=0,66+0,0=0,66 km/h
6
FA=0,66 Km/h
6.6.1.Tasa de flujo : Vp
Donde:
V=363 vehiculos mixtos/h/ambos sentidos
FHMD=0,82
FG=1,00 segun (tabla 20-7)
94
6.6.2.El factor por presencia de vehculos pesados FHV es:
Pt= %C+%B= 18%+20%=38%
ET= 1,7 segun (tabla 20-9)
100 100
FHV = FHV = =0,79
100+ PT(ET 1) 100+38(1,71)
95
Por lo tanto:
V 363
VP= VP= =560 veh livianos/h/ambos sentidos
FHMDFHVFG ( 0,82)(0,79)(1,0)
6.6.3.Velocidad media de viaje ATS
Donde:
FFS=85,14 Km/h
VP= 560 vehculos livianos/h/ambos sentidos
Fnp= 5,88 Km/h segn (Tabla 20-11)
Se realiza una interpolacion en la tabla 20-11 ya que la zona de no rebase es de 85%.
56 20 0,
0 0 96
400 6,3
600 5,5
0,8
x
=0,004 *160=0,64-6,3=5,66
200
56 20 400 7,3 1,
0 0
600 6,2
1,1
x
=0,0055 *160=0,88-7,3=6,42
200
86 20 80 5,6 0,7
6 6
100 6,4
2
0,7
x= =0,038 *6=0,23+5,66=5,89
20
Fnp=5,89 Km/h
ATSS=FFS 0,0125VPFnp ATSS=85,14 Km /h0,01255605,89 = 72,25 Km/h
6.6.4.Porcentaje De Tiempo Empleado En Seguimiento
Donde:
97
V=363 vehiculos mixtos/h/ambos sentidos
FHMD=0,82
v v
6.6.5.El factor por presencia de vehiculos pesados FHV es:
Pt= %C+%B= 18%+20%=38%
v v
98
100 100
FHV = FHV = =0,96
100+ PT(ET 1) 100+38(1,11)
Por lo tanto:
V 363
VP= VP= =461 vehlivianos/h /ambos sentidos
FHMDFHVFG ( 0,82)(0,96)(1,0)
PTSF=BPTSF+Fd/np
0,000879VP
BPTSF =100(1e )
BPTSF =100( 1e0,000879461 )=33,3
Fd/np= este factor se calcula de acuerdo a la distribucin 212 para un sentido y

151 para el otro.
363 100
212 x
X= 58,4 60
Por lo tanto se obtiene una distribucin direccional de 60/40
Fd/np= 21,2% segn (tabla 20-12)
Se realiza una interpolacion para la distribucion direccional de 60/40.
46 20 400 21, 1,
1 0 5
600 19,
8
1,7
x
=0,0085 *61=0,52-21,5=20,98
200
99
46 20 400 22, 1,
1 0 2
600 20,
7
1,5
x
=0,0075 *61=0,46-22,2=21,74
200
86 20 80 20, 0,94
8
100 21,
74
0,94
x= =0,047 *6=0,282+20,8=21,082
20
Fnp= 21,082
100
v v
PTSF=BPTSF+Fd/np
PTSF=33,3%+21,082%=54,382%
6.6.4. Nivel De Servicio
101
Comparacin de la tasa de flujo con la capacidad
Vp*0,60=560*0,60=336
Como la tasa de flujo mxima es menor a la capacidad ya que:
336 vehculos livianos/hora/sentido es menor que 1700 vehculos

livianos/hora/sentido

livianos/hora/ambos sentido
Este tramo de carretera opera un nivel de servicio c
6.6.4.1. Determinacin de otras medidas de funcionamiento:
V Vp 560
= = =0,175
c c 3200
V 363
VKmT 15=0,25 ( FHMD )=0,25 ( 0,82 )3=332 vehkm
VKmT 60=V=3633=1089 vehkm
VKm 15 332
TT 15= = =4,59 vehh
ATS 72,25
6.7. ANALISIS DIRECCIONAL YOPAL PORE
102
Caractersticas:
Ancho carril 3.60 m
Ancho acotamiento 0,75 m
BFFS de 90 km/h
Volumen mximo de demanda de 212 Veh/mix/ sentido/hora en direccin anlisis.
FHMD de 0.75
Volumen de trnsito en la direccin opuesta 151 vehculos mixtos/hora.
6.7.1. Por Velocidad
ffs=BFFSFLSFA
Donde:
BFFS= 90 Km/h
Entonces:
103
Bffs=90 km /h4,20,66=85,14 km /h
1 0,6
Se realiza una interpolacion en la tabla 20-6 ya que los puntos de acceso son de 1
por km.
0 0,0 4
1 6
6 4,0
4
FA= =0,66 *1=0,66+0,0=0,66 km/h
6
104
FA=0,66 Km/h
6.7.2.Tasa de flujo direccional: Vd
Donde:
V=212 vehiculos mixtos/h/ sentido
FHMD=0,75
6.7.3. El factor por presencia de vehiculos pesados FHV es:
Pt= %C+%B= 23%+9%=32%
105
100 100
FHV = FHV = =0,82
100+ PT(ET 1) 100+32(1,71)
Por lo tanto:
V 212
Vd= Vd= =345 veh livianos/ h /sentido
FHMDFHV FG (0,75)(0,82)(1,0)
6.7.4. Determinacin de la tasa de flujo en la direccin opuesta: Vo
Donde:
Vo =151 vehiculos mixtos/h/ sentido
Vo 151
Vo= Vo=
FHMDFHV FG ( 0,75 )( 0,82 )( 1,0 )
246 veh livianos/h/ sentido
6.7.5. Velocidad media de viaje ATSd
Donde:
106
FFSd=85,14 Km/h
Vd= 345 vehculos livianos/h/ sentido
Vo= 246 vehculos livianos/h/ sentido
107
v
108
INTERPOLACION TABLA 20-19 DE FFS= 90 Km/h
Se realiza una interpolacion ya que la zona de no rebase es de 85%, FFSd=85,14

Km/h
24 20 200 6,3 2
6 0
400 4,3
2
X= =0,0146=0,466,3=5,84
200
24 20 200 6,6 2,
6 0
400 4,5
2,1
X= =0,01046=0,4836,6=6,12
200
85,1 20 80 5,8 0,28

4 4
100 6,1
2
0,28
X= =0,0145,14=0,072+ 5,84=5,91
20
24 20 2
6 0
109
200 6,2
400 4,2
2
X= =0,0146=0,466,2=5,74
200
24 20 200 6,5 2,
6 0
400 4,4
2,1
X= =0,010546=0,4836,5=6,02
200
85, 20 80 5,7 0,2

14 4 8
100 6,0
2
0,28
X= =0,0145,14=0,07196+5,74=5,81
20
INTERPOLACION TABLA 20-19 PARA HALLAR PORCENTAJE DE REBASE DE

86% ENTRE LA FFS= 90 Km/h y FFS= 80 Km/h
85 10 90 5,9 0,1
1
80 5,8
1
110
0,1
X= =0,015=0,055,91=5,86
10
Fnp=5,86 Km/h
Entonces:
ATSSd =FFSd0,0125( Vd+Vo )Fnp
ATSS=85,14 Km/h0,0125(345+246)5,86 = 71,9 Km/h
6.7.6. Porcentaje De Tiempo Empleado En Seguimiento
Donde:
FHMD=0,75
v v
111
Pt= %C+%B= 23%+9%=32%
v v
100 100
FHV = FHV = =0,96
100+ PT(ET 1) 100+38(1,11)
Por lo tanto:
V 212
Vd= Vd= =294 veh livianos/h/ sentido
FHMDFHV FG (0,75)(0,96)(1,0)
Vo 151
Vo= Vo= =210 veh livianos/h /sentido
FHMDFHV FG (0,75)(0,96)(1,0)
112
PTSFd=BPTSFd+Fnp
b
BPTSFd =100(1eaVd )
BPTSFd =100(1eaVd )
Vd=294 vehlivianos/h /sentido
a=-0,0152 segn (tabla 20-21)
b=0,758 segn (tabla 20-21)
Se realiza una interpolacion para hallar a en tabla 20-21
21 20 200 -0,013 -
0 0 0,044
400 -0,057
0,044
X
=0,00022 *10=-0,0022+(-0,013)=-0,0152
200
Se realiza una interpolacion para hallar b en tabla 20-21
21 20 0,18
0 0
113
200 0,6
68
400 0,4
79
0,189
X= =0,00094510=0,009450,668=0,658
200
0,658
BPTSFd =100( 1e0,0152294 ) =47,25
PTSFd=BPTSFd+Fnp
Fnp=30,8segn (tabla 20-20)
114
v
115

Km/h
21 20 200 28, 11,1

0 0 6
400 17,
5
11,1
x
=0,055 *10=0,55-28,6=28,045
200
21 20 200 34, 14
0 0 7
400 20,
7
14
x
=0,07 *10=0,7-34,7=34
200
85,1 20 80 28,0 5,95

4 45
10 34
0
5,955
x
=0,30 *5,14=1,53+28,045=29,575
20
116
21 20 200 31, 12
0 0 0
400 19,
0
12
x
=0,06 *10=0,6-31,0=30,4
200
21 20 200 39, 16,

0 0 6
400 23,
4
16,2
x
=0,081 *10=0,81-39,6=38,79
200
85, 20 80 30, 8,3

14 4 9
100 38,
79
8,39
x= =0,41 *5,14=2,15623+30,4=32,56
20
117
INTERPOLACION TABLA 20-20 PARA HALLAR PORCENTAJE DE REBASE DE 86%
ENTRE LA FFS= 90 Km/h y FFS= 80 Km/h
85 10 90 29,5 2,9
75
80 32,5
6
2,99
x
=0,299 *5=1,495+29,575=31,07
10
Fnp=31,07 Km/h
PTSFd=47,25+31,07 =78,32%
6.8. Nivel De Servicio
Vd*0,60=345*0,60=207

Este tramo de carretera opera un nivel de servicio D, ya que se escoge el nivel mas
critico.
118
6.8.1. Determinacin de otras medidas de funcionamiento:
V Vd 345
= = =0,202
c c 1700
Vd 212
VKmT 15=0,25 ( FHMD )=0,25( 0,75 )3=212 vehkm
VKm 15 212
TT 15= = =2,9 vehh
ATS 72,25
6.9. Analisis Direccional Pore Yopal
Caractersticas:
Ancho carril 3.60 m
Ancho acotamiento 1,5 m
BFFS de 90 km/h
119
Volumen mximo de demanda de 151 Veh/mix/ sentido/hora en direccin anlisis.
FHMD de 0.88
Volumen de trnsito en la direccin opuesta 212 vehculos mixtos/hora.
6.9.1. Por Velocidad
ffs=BFFSFLSFA
Donde:
BFFS= 90 Km/h
Entonces:
Bffs=90 km/h2,10,66=87,24 km/h
120
1 0,6
Se realiza una interpolacion ya que los puntos de acceso son de 1 por km.
1 6 0 0,0
4
6 4,0
4
FA= =0,66 *1=0,66+0,0=0,66 km/h
6
FA=0,66 Km/h
6.9.2.Tasa de flujo direccional: Vd
Donde:
FHMD=0,88
121
Pt= %C+%B= 9%+11%=20%
100 100
FHV = FHV = =0,87
100+ PT(ET 1) 100+20(1,71)
Por lo tanto:
122
V 151
Vd= Vd= =196 veh livianos/h/ sentido
FHMDFHV FG (0,88)(0,877)(1,0)
6.9.5.1. determinacin de la tasa de flujo en la direccin opuesta: vo
Donde:
Vo =212 vehiculos mixtos/h/ sentido
Vo 212
Vo= Vo= =275 veh livianos/h/ sentido
FHMDFHV FG ( 0,75)(0,82)(1,0)
6.9.5.2. Velocidad media de viaje ATSd
Donde:
FFSd=87,24 Km/h
Vd= 196 vehculos livianos/h/ sentido
Vo= 275 vehculos livianos/h/ sentido
123
v
124
Se realiza una interpolacion ya que la zona de no rebase es de 85%, FFSd=85,14 Km/h
27 20 200 6,3
5 0 2
400 4,3
2
X= =0,0175=0,756,3=5,55
200
27 20 200 6,6 2,
5 0
400 4,5
2,1
X= =0,01075=0,0,756,6=5,85
200
20 80 5,5
87,2 5
0,3
100 5,8
5
0,3
X= =0,0157,24=0,109+5,55=5,66
20
27 20 200 6,2
0 2
5
125
400 4,2
2
X= =0,0175=0,756,2=5,45
200
27 20 200 6,5
5 0
400 4,4 2,
2,1
X= =0,010575=0,7886,5=5,71
200
87, 20 80 5,4
24 5
0,2
100 5,7 6
1
0,26
X= =0,0137,24=0,094 +5,45=5,54
20

87 10 90 5,9
1
0,1
80 5,8
1
126
0,1
X= =0,017=0,075,91=5,88
10
Fnp=5,88 Km/h
Entonces:
ATSd =FFSd0,0125( Vd+Vo )Fnp
ATSd =87,240,0125(196+275)5,88=75,47 Km/h
5.9.5.3. Porcentaje De Tiempo Empleado En Seguimiento
Donde:
FHMD=0,88
v v
6.9.5.3. El factor por presencia de vehiculos pesados FHV es:
127
Pt= %C+%B= 9%+11%=20%
v v
100 100
FHV = FHV = =0,98
100+ PT(ET 1) 100+20(1,11)
Por lo tanto:
V
Vd=
FHMDFHV FG
151
Vd= =175 veh livianos/h/sentido
(0,88)(0,98)(1,0)
Vo
Vo=
FHMDFHV FG
128
212
Vo= =246 vehlivianos /h /sentido
(0,88)( 0,98)(1,0)
PTSFd=BPTSFd+Fnp
b
BPTSFd =100(1eaVd )
BPTSFd =100(1eaVd )
Vd=175 veh livianos /h/ sentido
a= - 0,02312 segn (tabla 20-21)
b= 0,6245 segn (tabla 20-21)
24 20 200 -0,013
6 0 -
400 -0,057
0,044
0,044
X
=0,00022 *46=-0,01012+(-0,013)=-0,02312
200
129
24 20 200 0,6
6 0 68
0,18
400 0,4
79
0,189
X= =0,00094546=0,043470,668=0,6245
200
0,6245
BPTSFd =100( 1e0,02312175 )=44,11
PTSFd=BPTSFd+Fnp
Fnp= 28,91 % segn (tabla 20-20)
130
v
131

Km/h
24 20 200 28,
6 0 6
11,1
400 17,
5
11,1
x
=0,055 *46=2,53-28,6=26,07
200
24 20 200 34,
6 0 7
14
400 20,
7
14
x
=0,07 *46=3,22-34,7=31,48
200
87,2 20 80 26,
4 07 5,41
100 31,
48
5,41
x
=0,277,24=1,96+26,07=28,02
20
132
24 20 200 31,
6 0 0
12
400 19,
0
12
X= =0,0646=2,7631,0=28,24
200
24 20 200 39,
6 0 6
16,
400 23,
4
16,2
X= =0,08146=3,7339,6=35,87
200
87, 20 80 28,
24 24 7,6
3
100 35,
87
7,63
x= =0,38157,24=2,762+28,24=31
20
133
87 10 90 28,
02
2,9
80 31
2,98
X= =0,2983=0,894+28,02=28,91
10
Fnp=28,91 Km/h
PTSFd=44,11+28,91=73,02%
6.10. Nivel De Servicio
Vd*0,60=196*0,60= 118

Este tramo de carretera opera un nivel de servicio D, ya que se escoge el nivel mas
critico.
134
6.11. Determinacin de otras medidas de funcionamiento:
V Vd 196
= = =0,11
c c 1700
Vd 151
VKmT 15=0,25 ( FHMD )=0,25( 0,88 )3=129 vehkm
VKm 15 129
TT 15= = =1,7 vehh
ATS 75,47
6.12. pantallazos del programa anlisis bidireccional de todo el tramo yopal pore
135
136
6.13. PANTALLAZOS DEL PROGRAMA ANALISIS DIRECCIONAL DE Yopal - Pore
137
138
6.14. pantallazos del programa analisis direccional de pore - yopal
139
140
141
7. CAPITULO 4: INTERSECCION
SEMAFORIZADA CALLE 30
CON TRANSVERSAL 15
7.1. Plano de la Interseccin
142
143
7.2. Generalidades
La interseccin de la calle 30 con transversal 15 cuenta con cinco accesos y

cuatro salidas, cada acceso tiene dos carriles de circulacin con tres movimientos
permitidos, de frente, giro a la derecha y giro a la izquierda. La va principal
corresponde a la calle 30, por la cual circulan una completa diversidad de tipo de
vehculos, como automviles, transporte pblico colectivo e individual, transporte
de carga y un gran nmero de motocicletas; por otra parte la transversal 15
cuenta con las mismas caractersticas en cuanto al tipo de vehculos que por ella
transitan, sin embargo y de acuerdo con la sealizacin dispuesta y el volumen de
trnsito, este acceso corresponde al secundario de la interseccin; a continuacin
ampliamos la descripcin para cada acceso.
ACCESO CALLE 30
144
Como se mencion anteriormente este es el acceso principal de la interseccin,
es una va con doble calzada de cuatro carriles como se puede observar en la
siguiente fotografa esta va tiene doble sentido.
ACCESO TRANSVERSAL 15
El acceso por la transversal 15 corresponde al acceso secundario de la

interseccin, el transito es controlado mediante una seal de pare ubicada en el
costado derecho del acceso, por otra parte la sealizacin de piso se encuentra
en estado regular siendo poco visible especialmente en horas de la noche,
adicionalmente y como se puede observar en la siguiente imagen, los vehculos
se ven obligados a invadir el paso para los peatones, ya que desde la lnea de
pare no tienen la visibilidad para poder realizar las respectivas maniobras de
manera segura observando lo que ocurre sobre la calle 30.
ESTADO DEL PAVIMENTO
Con base en las anteriores imgenes y con lo reconocido en campo durante la

toma de informacin, el pavimento tanto en la interseccin como en los accesos y
salidas se encuentra en buen estado.
ILUMINACIN
Para los dos accesos de la interseccin la iluminacin artificial en horas de la

noche es bastante eficiente.
145
7.3. Registro y toma de datos
7.3.1. Aforo de vehculos carrera 30 con transversal 15
146
147
148
149
150
7.3.2. Aforo De Peatones Y Ciclistas
151
152
7.3.3. Tiempo De Demoras De La Interseccin
153
7.4. Anlisis de Registro Fotogrfico
Esta imagen se observan seales horizontales una cebra o zona peatonal en la

cual define el cruce de peatones, lnea de pare indica el sitio donde se debe
detener los vehculos, esta seal se encuentra en un estado deteriorado no tiene
obstrucciones visuales para los conductores.
Se observa en esta imagen seales horizontales donde indica que cada seal
del carril separa cada fila de los vehculos se encuentra ubicada en la transversal
15, como pudimos ver esta seal se encuentra en un estado bueno.
154
detener los vehculos, esta seal se encuentra en un estado deteriorado no tiene
obstrucciones visuales para los conductores, se encuentra ubicada en la calle 30.

detener los vehculos, esta seal se encuentra en un estado bueno no tiene
obstrucciones visuales para los conductores, se encuentra ubicada en la
transversal 15 con calle 30.
155
SR-01 esta seal se encuentra en el acceso de la transversal 15, sobre el andn
del carril derecho e indica que debe detener completamente el vehculo y slo
reanudar la marcha cuando pueda hacerlo en condiciones que eviten totalmente
la posibilidad de accidente. Su estado es bueno y no tiene obstrucciones visuales
para conductores.
En esta imagen se observan seales horizontales una cebra o zona peatonal en

la cual define el cruce de peatones, lnea de pare indica el sitio donde se debe
detener los vehculos, esta seal se encuentra en un estado bueno no tiene
obstrucciones visuales para los conductores, se encuentra ubicada en la carrera
16a con calle 30.
156
7.5. Ciclo del Semaforo
7.6. Datos De La Interseccin.
En la siguiente figura se muestra, para la interseccin localizada en una de las zonas

residenciales, los volmenes mximos horarios en vehculos mixtos, los anchos de
carriles en metros. Adicionalmente se conoce la siguiente informacin:
Saturacin en toda la interseccin de 2300.
Porcentaje de buses y camiones: 10% acceso Norte, 9% acceso Sur, 3% acceso

Este y 4 acceso Oeste.
157
El FHMD: 0.88 acceso Norte, 0.85 acceso Sur y 0.80 accesos Este y Oeste.
Se presenta en todos los accesos movimientos compartidos, donde en cada acceso

tiene a la vuelta a la derecha compartida con movimientos de frente y la vuelta a
la izquierda compartida con movimientos de frente.
La interseccin presenta un terreno tipo plano.
No existen estacionamientos en la interseccin.
Existen conflictos peatonales en toda la interseccin: 29 acceso Norte, 45 acceso

Sur, 20 acceso Este y 50 acceso Oeste.
Presencia de bicicletas con giro a la derecha permitido: 17 acceso Norte, 6 acceso

Sur, 2 acceso Este y 29 acceso Oeste.
Tiempo perdido por movimiento en el arranque: 3.7 segundos acceso Norte, 4.7
segundos acceso Sur, 3.2 acceso Este y 4.2 acceso Oeste.
El semforo funciona con un ciclo prefijado de 77 segundos, distribuidos en cuatro

fases, tal como aparece en la siguiente tabla.
7.7. Ejecucin En El Programa Hcs+2000
158
159
160
161
162
163
164
CONCLUSIONES
165
De acuerdo a los datos recolectado de informacin primaria y
secundaria, se justifica la instalacin de un semforo, debido a que
por lo menos una condicin cumple con el 100% de acuerdo a lo que
establece el INVIAS.
Segn los resultados obtenidos de los vehculos que entraron en la

interseccin por ambos sentidos logran sobrepasar los valores
estipulados por la norma del Manual de Sealizacin Vial 2015, con
unos valores de 1302 veh/hora > 900 veh/hor, para calles primarias, y
para las calles secundarias tenemos un valor de 713 veh/h > 100
veh/hor.
Como nuestra interseccin se encuentra en zona comercial, quiere

decir que va a exceder una comunidad de ms de 10000 habitantes y
ningn vehculo por la va principal exceder una velocidad de 60
km/h segn los datos observados.
El tiempo promedio que se tardaron los vehculos fue de 33 segundos

lo que nos indica que tenemos un tiempo muy alto para generar
trancn, esto nos indica que se cumple esta condicin de tiempo.
Se observo que hubo ms volumen peatonal por la calle secundaria

que a la primaria con una diferencia de 246 peatones.
Nuestra interseccin presenta el fenmeno de cuello de botella, lo

cual consta de variaciones de tramos en la seccin transversal lo cual
al pasar la calle principal se reduce el ancho del carril, lo cual trae
consecuencias en el transito generando trancn, principal razn por la
cual lo peatones deseen pasar con mayor frecuencia la calle principal
por la parte ms angosta de la va.
Se presenta que el mayor intervalo de edad en la cual mayor se

transito es de 13 a 50 aos.
El nivel de servicio A, representa una circulacin a flujo libre, poseen

una altsima libertad para seleccionar su velocidad deseada y
maniobrar dentro del trnsito. El nivel general de comodidad y
conveniencia proporcionado por la circulacin al motorista, pasajero o
peatn, es excelente.
166
No se evidencio ninguna diferencia entre los datos obtenidos de
manera manual y los datos obtenidos en el software. La tasa flujo (Vp)
es 580 y el nivel de servicio fue A en ambos casos.
El nivel de servicio correspondiente a este multicarril es el A, y no nos
cumple en nivel requerido, se hicieron los clculos necesarios para
modificar el nivel a B. Obteniendo as un N de 2 carriles
Con un nmero de carriles (N) de dos se tiene el nivel B. El nivel de

servicio B esta aun dentro del rango de flujo libre, aunque se
empiezan a observar otros vehculos integrantes de la circulacin. La
libertad de seleccin de las velocidades deseadas sigue relativamente
inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobra. El
nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior, porque la
presencia de otros vehculos comienza a influir en el comportamiento
individual de cada uno
Una vez realizados los clculos de anlisis bidireccional, se da como

resultado un nivel de servicio C, clculos manuales y en el programa
HCS+.
En este nivel de servicio se presenta disminucin en la capacidad de

rebase, pero para la va en estudio se presenta seal de transito de
prohibido adelantar y se tienen curvas sucesivas.
En el anlisis bidireccional se tiene un flujo vehicular estable,

susceptible a congestin.
Esta va tiene condicin base en el ancho de carril, terreno llano.
Para el anlisis direccional de Yopal Pore y Pore Yopal; opera un
nivel de servicio D, ya que se escoge el nivel ms crtico, en el
momento de realizarlo en el programa HCS+ se obtienen los mismos
resultados pero con un nivel de servicio diferente.
De acuerdo al resultado obtenido en el anlisis direccional, se tiene un
flujo vehicular inestable, capacidad de rebase cero para esta va.
En esta interseccin se observa un alto flujo vehicular con una gran
variacin de vehculos ya que transitan desde ciclistas hasta buses y
camiones grandes, esto por ser una va la cual es utilizada la mayora
de las veces por los buses y transportadores de carga pesada para
entrar y salir de la ciudad.
167
Segn la recoleccin de datos y con la ayuda del software, se observa
que el tipo de servicio que presenta esta interseccin es de clase F lo
cual quiere decir que es una va que presenta una condicin de flujo
forzado.
Se observ que el ciclo del semforo tiene un lapso de verde de 16
seg lo cual es muy corto, por lo que el ciclo no satisface el flujo
vehicular que lleva la interseccin.
BIBLIOGRAFIA
www.asistra.com/Servicios-aforo.html
sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/analisis-de-flujo-vehicular-cal-y-
mayor.pdf
vagosdeunisucre.files.wordpress.com/2013/01/informe-de-volumen-de-
transito.pdf
Cdigo Nacional de Transito
MINISTERIO DE TRANSPORTE, INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Cdigo

Colombiano para Diseo de carreteras, Bogot D.C., 1995.
ARBOLEDA, V. GERMAN. Vas Urbanas. AT Editores, Santiago de Cali, 1988.
168
MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS. Direccin de vialidad. Manual de
Carreteras Volumen 3. Chile, 2002.
169

Proyecto Final Vias

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Proyecto Final Vias

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

PROYECTO FINAL

AFORO VEHICULAR Y ANALISIS ESTADISTICO DE LOS DATOS,

MARYAN ELIANA BARRERA LOPEZ 2010032009

FUNDACIN UNIVERSITARIA INTERNACIONAL DEL TRPICO AMERICANO

Realizar un estudio de volumen de trnsito en la interseccin vial de la

Determinar si es necesario la implementacin de semforos en la

Establecer si el volumen de peatones en la interseccin es el mnimo para

Establecer el nivel de servicio en el cual se encuentran las vas e

Determinar si es necesario la implementacin de medidas de mejoramiento

Establecer los niveles de servicio en el cual se encuentran las vas internas

Establecer la composicin vehicular de una interseccin con semforos y

Mediante el anlisis de los elementos que componen el trnsito, (conductores,

Adems es fundamental elaborar un anlisis de factores que influyen

Para la evaluacin de los factores de trfico de esta investigacin se realiz un

El siguiente informe contiene los resultados de un estudio de volumen de transito

Es de vital importancia que se conozcan y estudien las variaciones peridicas de

Los aforos vehiculares sirven para proyectar una nueva va de comunicacin o

Siendo de esta forma el volumen de transito el nmero de vehculos que pasan

Para la obtencin de informacin referente a los volmenes de trnsito en cierto

Sin lugar a dudas es de suma importancia para cualquier estudiante de ingeniera

Existen diversas tcnicas y procedimientos para efectuar el conteo y la

Lazos inductivos: No son sensores de ejes. Se pueden utilizar en forma temporal o

Sensores piezoelctricos: son sensores de ejes. Un par de sensores piezoelctricos

Como se mencion anteriormente este es el acceso principal de la interseccin,

Fotografa 1. Carrera 20 de la interseccin en estudio.

En esta misma fotografa se puede observar que la reduccin de los carriles se

El acceso por la calle 15 corresponde al acceso secundario de la interseccin, el

Fotografa 2. Calle 15 de la interseccin en estudio.

Fotografa 4. Calle 15 estado del pavimento.

4.2.1. ESTADO DEL PAVIMENTO

Con base en las anteriores imgenes y con lo reconocido en campo durante la

Para los dos accesos de la interseccin la iluminacin artificial en horas de la

Fotografa 5. Carrera 20 Iluminacin.

Fotografa 6. Carrera 20 estado del pavimento.

4.2.3. SEMFOROS CERCANOS

Los semforos ms cercanos a esta interseccin se encuentran en los siguientes

Distancia semforo Carrera 20 con Calle 16 = 50 m

4.3. REGISTRO DE TOMA DE DATOS

Basados en el Manual de Sealizacin Vial 2015 2015; segn el Captulo 7

El nmero de vehculos por hora que entran en la interseccin desde cada

Tabla 1. Aforo de Volmenes en total de la interseccin y hora de

Volumen peatonal en perodos de 15 minutos por movimiento, por cada

El percentil 85 de la velocidad puntual de todos los vehculos en los accesos

Un diagrama con informacin de accidentes registrados por lo menos

De acuerdo al Manual de Sealizacin Vial 2015; se tiene ciertas condiciones para

Velocidad: De acuerdo con la tabla y los parmetros mnimos establecidos

FRECUENCIA ACUMULADA RELATIVA

Corresponde al valor de la velocidad en la ojiva porcentual cuando la frecuencia

4.4.1. Condicin A: Volumen mnimo de vehculos

La condicin de volumen mnimo de vehculos, debe cumplir los parmetros

De acuerdo con la tabla y los parmetros mnimos establecidos los valores de la

VIA SECUNDARIA (Calle 15)

Para la va secundaria el valor requerido mnimo es de 200 vehculos por hora y el

Teniendo en cuenta los resultados, la condicin A cumple con lo establecido en la

4.4.2. Condicin B: Interrupcin al trnsito continuo

La condicin de interrupcin de transito continuo se entiende que es para ser

Como se determin un rango de horas Pico para nuestra interseccin de 5:00 pm

4.4.3. Condicin C: Volumen mnimo de peatones

Se satisface esta condicin, si durante un da representativo en la calle

Si entran 1200 o ms vehculos en la interseccin (total para ambos

Si durante el mismo periodo pico, cruzan 250 o ms peatones en el cruce

4.4.4. Condicin D: Movimiento o circulacin progresiva

Esta condicin no cumple para la instalacin de semforo debido a que los

4.4.5. Condicin E: Accidentes