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Rtromobile Mca Motores

Pars 2017 Centenaire Pegaso Z-102

www cosasdecoches com

AO XIII N 145 5 eurOs

legenDario

Deporte

porsche 911 s
Ganador de las 6H de Montjuc de 1967 Monte-carlo
Histrico
con Juan Fernndez y Javier de Vilar
prueba
Fiat abarth
695 SS
ex Juncosa
prueba + historia prueba
seat 131 2000 CLX
Nardi 750 DS
la MejoR Gua! Ms de 250 aNuNcios PORTUGAL 57
 Sumario
32 pRueba + HIstoRIa
Nardi 750
Solo 19 unidades se fabricaron en Zaragoza del Nardi 750 DS, un modelo
que derivaba del SEAT 600, si bien se duplicaba la potencia de su motor y se
le ensamblaba una preciosa y ligera carrocera obra de Giovanni Michelotti.
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54 pRueba
Fiat Abarth 695 SS
En el polo opuesto de los cada vez ms potentes au-
tomviles deportivos de importacin que empezaban
a verse por nuestros rallies o carreras en cuesta har
ahora cincuenta aos, este minsculo bicilndrico cau-
s expectacin en nuestras competiciones nacionales.
64 RepoRtaje
Gestacin del motor Pegaso Z-102
Los aficionados habis mitificado aquella historia,
pero para los que la vivimos en primera persona fue
un trabajo ms y no hicimos ms que cumplir con
nuestra obligacin y colaborar lo mejor que supimos.
Carta del Director
Nmero 145 | ao XIII
H
ablando recientemente con un buen
aficionado, surgi el tema de las ferias,
de cmo organizarlas, de lo difcil que
es innovar, de que est todo inventado
y dems... Y lo cierto es que, ms all de las exposi-
ciones basadas en aniversarios, cada vez es ms com-
plicado tratar de sorprender en una feria. No estoy
intentando de justificar ni defender a nadie, pero me
pongo en el pellejo de los organizadores, y conocien-
do este mundillo, tiene que ser un verdadero rom-
pecabezas tratar de sorprender e innovar en cada
saln. Empezando porque, para que cuadren las
cuentas, no se pueden pagar cantidades desorbitadas
a coleccionistas o museos para que cedan parte de
sus fondos. Eso sin contar con que muchos de ellos
prefieren no cederlos para evitarse complicaciones.
4 Imagen del mes
6 Legendario:
Son muy libres de hacerlo, por supuesto, y hay que
estar en su situacin para ver qu haramos cada uno
Porsche 911 S
de nosotros. Pongamos que uno de esos museos o
14 Actualidad coleccionistas cede sus coches, y por lo tanto hay que
28 Cifras: Toyota pagar seguros, transportes, desplazamientos y de-
44 Garaje Soado ms. Al final, como no puede ser de otra forma, ha-
46 Reportaje: bra que repercutir ese desembolso extra en el precio
MCA Montecarlo de las entradas, un precio que siempre nos parecer
50 Reportaje: caro a los aficionados, as que como para subirlo. In-
Bastidores SEAT (I) cluso as, hay en Espaa suficientes colecciones pri-
62 Prctico
70 Prueba:
vadas o pblicas? Quiz ese sea el mayor problema,
la respuesta es no. Simple y llanamente. La mayora
SEAT 131 CLX 2000 de las existentes no crecen sino que menguan, y mu-
76 Deporte: chas de las mejores piezas que tenamos han volado
Monte-Carlo Histrico fuera de nuestras fronteras en los ltimos aos con
82 Rallies&Concentraciones la excusa de la crisis. Solo SEAT Coches Histricos
86 Agenda est renovando y ampliando su coleccin y, mientras
88 Escaparate prepara un futuro museo, se dedica especficamente
90 Miniaturas a ensear en todo tipo de eventos sus automviles.
93 COCHES CLSICOS Ese es el problema de base, la ausencia de mar-
de Ocasin cas o de colecciones de tamao suficiente. Y no,
112 Subastas esta vez no es por falta de cultura automovilstica
114 Firma invitada en Espaa, ese mantra que a veces repetimos sin
considerar las particularidades de nuestra historia.
Lamentablemente, es un problema de difcil solu-
La mejor bolsa cin que las distintas organizaciones van sorteando
Ahora con ms anuncios. a base de trabajo e imaginacin, pero el asunto no
Encuentra todo lo que buscas es para nada sencillo. Permitidme que esta vez rom-
o anuncia todo lo que quieras pa una lanza en su favor.
Con este nmero arrancamos nuestro 12+1 ao de
solo en Coches Clsicos
de Ocasin. existencia, as que aprovecho para agradeceros vues-
tra fidelidad todo este tiempo. Gracias de corazn.
Ivn Vicario Martn
@VicarioMartin
3
Imagen del mes

4
Reborn
Range Rover de 1978

Land Rover Classic contina con su exitoso programa

Reborn, que ahora aplica al Range Rover original
de 1978, del que se han restaurado ntegramente una
serie de diez unidades hasta dejarlas como nuevas.
Cualquiera que disponga de un Range Rover de los
aos 70 puede disfrutar de este programa, eso s,
previo desembolso de unos 159.000 euros.
LAND ROVER CLASSIC

5
Coches legendarios

Porsche 911 S
Ganador 6 Horas
de Barcelona de 1967

De vuelta
a la montaa
mgica
Probamos el 911 que gan la primera
prueba internacional de resistencia que
se organiz en Espaa despus de las
12 Horas de Lasarte de 1925. Un 911 S
restaurado por Urp Sport que va de cine
y cuyo flatsix canta como los ngeles.
GERARD FARR

6
S
iempre me han fascinado las ca-
rreras de resistencia, he tenido
la oportunidad de asistir a las 24
Horas de Le Mans un par de ve-
ces, y a las de Barcelona en gran
nmero de ocasiones. Poder probar un co-
che ganador de una prueba de resistencia no
es algo que hagas todos los das, qu mejor
que hacerlo para estrenar el 2017 y en el cir-
cuito donde ese mismo coche cruz la meta
en primera posicin. Estoy hablando del
Porsche 911 S que Javier de Vilar y Juan Fer-
nndez llevaron a la victoria en las 6 Horas
de Barcelona de 1967.
Es uno de los primeros 911 S fabricados,
con nmero de chasis 306807S fue produci-
do en 1966, tambin conocidos como chasis
corto. En prcticamente todos los libros de
historia de Porsche se dice que la versin
S del primer nueveonce no lleg al merca-
do hasta 1967, lo que pocos tienen en cuen-
ta es que el modelo de produccin 1967 o
MY67 (Model Year) empieza en agosto de
1966. Segn consta en el archivo oficial de
Porsche este 911S amarillo Bahama Yellow
(6605) fue entregado directamente en fbri-
ca en noviembre de 1966. Fue configurado
con un buen nmero de extras de talante
racing como depsito de combustible de 100
litros, diferencial autoblocante, cinturones
de seguridad, asientos Recaro deportivos,
cuero sinttico negro, calefaccin Webasto y
limpia-parabrisas trasero. Pero ah no termi-
n la cosa, dado que se pretenda competir
con l antes de ser entregado fue enviado a
los talleres de Gerhard Mitter, en Bblingen
a unos 30 kilmetros al sur de la factora que
Porsche tiene en Zuffenhausen. En otoo de
1966, con la llegada del 911 S, la propia marca
ofreci una serie de kits oficiales que hacan
de este coche, ya de por si prestacional, to-
dava ms capaz. Eran una serie de opciones
confeccionadas pensando expresamente en
la competicin que tanto podan ser mon-
tadas directamente en fbrica o en el conce-
sionario. Obviamente, eran ms baratos si se
configuraban en el coche como opciones de
fbrica. Se poda montar: barras de torsin,
pastillas de freno de competicin, reposapis
para el pie izquierdo, kit rally, varios kit de
potenciacin para el motor, escapes de com-
peticin que aportaban 15 CV extra...
Entre la desgracia y el ingenio
El primer propietario de este 911S tuvo
muy mala fortuna al sufrir un accidente
fatal cuando viajaba hacia Alemania para
recogerlo. Finalmente el coche lo termin
comprando el piloto sabadellense Javier de
Vilar. Cuando De Vilar se dispona a en-
7
 Porsche 911 S
MOTOR
Disposicin longitudinal trasera
cilinDraDa 1.991 cm3
cilinDros 6 bxer
Dimetro x
carrera 80 x 66 mm
potencia/ 160 CV-118 KW/
rgimen 6.600 rpm
par/regimen 179 Nm/5.200 rpm
alimentacin 2 carburadores
Weber 40 IDS
compresin 9,8:1
Distribucin rbol de levas en cabeza
combustible gasolina
TRaNsMisiN
traccin trasera
caja De manual 5 velocidades
cambios + m.a.
DiFerencial de deslizamiento limitado
chasis
tipo monocasco autoportante
trarlo a Espaa con placas tursticas to de Lasarte en 1925, las 6 Horas de como Dios carrocera coup (2+2 plazas)
alemanas fue retenido en la aduana y Barcelona de 1967, que se disputaran manDa. suspensin brazo inferior con barra
Los cinco indicadores Delantera de torsin
se le impidi el acceso debido a que en el Circuito de Montjuich. analgicos estn suspensin brazos tirados
no contaba con la documentacin ne- presididos por el trasera con barra de torsin

cesaria para su importacin. Javier de Debut con victoria cuentarrevoluciones

en el centro. Son de
Direccin
Frenos
cremallera
discos
Vilar recurri al ingenio llamando a La lista de inscritos en aquella prueba fcil lectura a travs cONsuMO
un amigo suyo de Perpin para que disputada el 4 de mayo de 1967 era del volante. 90 km/h 11 l/100 km
fuera l quien lo entrara por el paso ms que destacable. De entre la larga 120 km/h 13 l/100 km
fronterizo de Port Bou. As fue como lista merece la pena recordar: Pors- ciuDaD 15 l/100 km
promeDio 13 l/100 km
el coche pudo finalmente entrar en che 911 de Julio Gargallo y Ben Hei-
MEDiDas
nuestro pas. Debido a los problemas derich, Alfa Romeo GTA de Miguel long./anch./alt. 4.163/1.610/1.320 mm
con el pase B3 que tena Juan Fernn- Carbajo y Enrique Ruiz-Gimnez, Vas 2.211 mm
dez, Javier de Vilar le ofreci hacer dos BMC Mini Cooper Broadspeed peso 1.062 kg
cambio. meDiDa 5 x 15
equipo juntos con su recientemente con Jos Mara Juncadella y Manuel De serie sali de llanta (forjadas)
estrenado Porsche 911 S en la primera Lopes Giao en el primero, y Paco fbrica con las meDiDa
llantas de chapa neumticos 165-15
carrera de resistencia que se organi- Godia y Pedro Puche en el segundo, capaciDaD
pero ahora luce las
zaba en Espaa tras las 12 Horas de seis FIAT Abarth con Jaime Juncosa mticas Fuchs de Del Depsito 100
San Sebastian organizadas en el circui- y Luis Sagnier entre otros, as como aleacin en 15. PREsTaciONEs OficialEs
0 a 100 km/h 8 s
Vel. mxima 224 km/h
rel. peso/
potencia 6,63 kg/CV

porsche 911 s Lo mejor Pedigr deportivo Precisin al volante Sonido Lo peor Retrovisor diminuto Plazas traseras impracticables Tacto del freno

8

Juan Fernndez,
Cuatro dCadas de
CompetiCin de un
deportista eJemplar
pablo Gimeno Valledor
enrique Coma-Cros prez
esCudera montJuiCh
En este sensacional libro de 246 pginas
se recoge la carrera deportiva de uno
de los grandes del automovilismo en
nuestro pas, Juan Fernndez. Desde su
primera participacin sobre dos ruedas en
1949 hasta la ltima en las 24 Horas de
Barcelona de 1998 con un Audi A3, Juan
gan 310 carreras en coche y 25 de moto.
HOMENAJE. el Ford Cortina Lotus de Rafa Mar-
Para las fotografas sans y Jaime Martnez Clotet (padre
estticas colocamos
una reproduccin de de Pedro Martnez de la Rosa). Sin
la matrcula turstica embargo, junto al 911 S de Javier de
alemana que llevaba Vilar y Juan Fernndez, la gran atrac-
cuando gan las 6
Horas de 1967. cin de la prueba era ver en accin
al Ford Anglia Broadspeed pilotado
por Trevor Taylor y John Fitzpatrick.
Este ltimo, Fitzpatrick sali como
un tiro nada ms empezar la prueba
Fitzpatrick sali como un tiro nada ms
empezar la prueba perseguido por el
Porsche 911S de los pilotos de Sabadell
con salida tipo Le Mans, perseguido
por el Porsche 911S de los pilotos de
Sabadell. Despus de dos horas de
carrera, el Anglia le sacaba dos vuel-
tas al 911 S, una hora ms tarde este
margen se redujo a slo una vuelta y
en la cuarta hora el Porsche se puso
en cabeza. En la quinta hora el apre-
tadsimo motor del Ford perda ren-
1
EL PORSCHE 911 S EN 3 CLAVES
VERSIN MS PRESTACIONAL.
Lleg en el MY67 para aportar un
plus de prestaciones frente al 911
normal. Fue pensado tanto para
contentar a los clientes que queran
disfrutar conduciendo en carretera
como los que queran competir con
l, ya fuera en circuito como en
rallies.
2
CHASIS CORTO. Despus de la
celebracin del 50 Aniversario del
911 en 2013 la primera generacin
del icono de Zuffenhausen vio cmo
su cotizacin se disparaba. Son los
conocidos como chasis corto
porque su batalla era de 2.211 mm.
A partir de 1968 la distancia entre
ejes aument en 57 mm.
3
PEDIGR. Pocos son los 911 S que
cuentan con semejante palmars
deportivo, ganador de una carrera
de resistencia de primer nivel.
dimiento, lo justo para que el otro
Porsche de Heiderich y Gargallo
cruzara la meta en segunda posicin
a escasos 160 metros por delante del
coche de Fitzpatrick y Taylor. La cla-
ve de la victoria del Porsche 911 S
preparado por Mitter fue la estrategia
que siguieron durante toda la carre-
ra. Sus pilotos fueron muy regulares,
no necesitaron cambiar neumticos
y slo repostaron combustible en
el cambio de piloto realizado en la
tercera hora. El Ford Anglia Broads-
peed rodaba muy rpido puesto que
llevaba muy poca gasolina, algo que
le obligaba a realizar ms paradas en
box, cuando adems aprovechaban
para cambiar los neumticos con pis-
tolas neumticas. A veces se pue-
9
 VALORACIN
Imagen 8
Acabados 7
Puesto de conduccin 8
Habitabilidad 5
Maletero 4
Motor 8
Prestaciones 7
Recuperacin 7
Direccin 9
Frenos 6
Estabilidad 7
Consumo 6

de tener un coche unas dcimas ms
rpido en pista, pero ya se sabe que
las carreras las gana el que cruza pri-
mero la meta. Durante la prueba me
par en un par de curvas para bajar
del coche y echar un vistazo al tra-
zado. Parece mentira que hace cinco
dcadas los pilotos rodaran a fondo
al volante de sus coches de carreras
entre bordillos, rboles y muros. Es
una verdadera lstima que cesara la
actividad en esta icnica pista.
Ms actividad
En 1967 de Vilar logr la tercera plaza
en la clase 14 reservada a coches de
entre 1.601 y 2.000 cm3 en la Subida
al Montseny, una prueba que gan
el preparador del propio coche, Ger-
hard Mitter. En la Subida al Farell de
ese mismo 1967 de Vilar fue segundo
absoluto y primero de su clase por
detrs del estratosfrico Porsche Ca-
rrera 6 de lex Soler-Roig. De Vilar
termin sufriendo un conjunto de
infortunios que le privaron seguir dis-
frutando de este sensacional Porsche.
El coche acab embargado y sali a
subasta pblica, sin motor ni caja de
cambios. Por fortuna el que fuera
concesionario oficial Porsche, Carlos
Kotnik lo recuper y pudo devolverle
su mecnica original. Todo este tiem-
po sigui con las placas tursticas ale-
manas, de ah que la primera matricu-
lacin en Espaa no lleg hasta 1971,
INOLVIDABLE. una placa que sigue luciendo a da de
Conducir este hoy. Tras pasar por las manos de va-
911 S en el antiguo
trazado de Montjuc rios propietarios cambi su simptico
fue un privilegio color amarillo Bahama por el blanco
que difcilmente primero y el rojo despus. Nada ms
desaparecer de
mi memoria. ser adquirido por su actual propieta-
rio, fue enviado a Urp Sport para lle-
var a cabo una restauracin de arriba
COLECCIN. a abajo, desarmando el coche hasta el
Dentro de su maletero, monocasco y empezando desde cero.
ms pequeo de lo
habitual debido al A lo largo de dos aos de intensa la-
depsito de carburante bor, el 911 S recuper tanto su forma
de mayor capacidad como su color original. Curiosamen-
(100 litros), vemos
el certificado de te a finales de los 60, Francesc Urp
originalidad Porsche, quien lo restaur, era mecnico del
fotos antiguas y una taller oficial Porsche Kotnik y ya rea-
rplica exacta a 1:18
confeccionada por KIT liz labores de mantenimiento sobre
CAR 43. esta misma unidad. Por deseo expreso

10

del propietario, se rotul con la mis-
ma decoracin que luci al ganar las 6
Horas de 1967, con el nmero 1 y los
logotipos de la firma de trajes de corte
ingls Perrotts. La nica modificacin pilotos privados que
que se ha llevado a cabo a posteriori es
la sustitucin de las llantas originales
por unas Fuchs.
Rodando en Montjuc
Una fra maana de enero pude dar un
par de vueltas a las calles que envuel-
ven el parque de Montjuc, Barcelona.
Un asfalto que en el pasado acogi el
Museo Juan Fernndez
superwagen sant Cugat
En el concesionario Audi que la firma
Superwagen tiene en la localidad barcelonesa
de Sant Cugat se ubica el Museo Juan
Fernndez. Un espacio decorado con
fotografas que repasan toda la carrera
deportiva del piloto de Sabadell, un
incontable nmero de trofeos, miniaturas,
mono, casco y placas conmemorativas.
CARRERAS. mtico circuito urbano de Montjuc salida de escape es una delicia para el
La versin S Park. Precisamente all fue donde este odo. Su motor 901/2 de 1.991 cm3
fue concebida
pensando en las 911 logr la ms destacada victoria de con nmero 960750 declara 160 CV a
necesidades de los su palmars deportivo. Una vez en su 6.600 rpm. Todo apunta a que ahora
asiento deportivo comprob que es rinde algn caballo de ms. Cuando
queran competir.
muy cmodo pero a la vez sujeta bien lo conduje, pude ver que tiene mucho
la espalda. El cuadro de instrumentos nervio y que no va falto de caballera.
AO 1967. est formado por los tradicionales cin- Eso s, lo mejor de este propulsor es,
Dos instantneas co indicadores analgicos, siendo el sin duda alguna, su sonoridad. A 3.000
de la victoria en
Montjuc, a la central el que cobra ms protagonis- rpm canta como los ngeles.
izquierda los pilotos mo, el cuenta-vueltas. Llave en el con- Al abandonar Montjuc sub la Ra-
con sus laureles y a tacto, a la izquierda del volante, como bassada, una carretera mtica que une
la derecha trazando
la entrada hacia la en todo buen Porsche, la giro y el flat- la ciudad condal con Sant Cugat, otro
curva del ngulo. six cobra vida. El sonido de su nica escenario histrico para los amantes
11
 Gerhard Mitter
piloto y preparador
Gerhard Mitter adems de ser un reconocido preparador, fue
piloto oficial Porsche con destacados triunfos en las 24 Horas
de Daytona de 1968 (907), la Targa Florio de 1969 (908) y tres
ttulos de Campen de Europa de Montaa en 1966 (910), 1967
(910 Bergspyder) y 1968 (910 Bergspyder). En imagen al volante
del 908/2 Spyder nmero 266 con el que consigui el cuarto
triunfo de Porsche en la Targa Florio.

reencuentro.
Juan Fernndez
con el 911 S que l
mismo pilot en 1967.
En segundo plano
el museo del piloto
sabadellense ubicado
en las instalaciones
de Superwagen en
Sant Cugat. PARA 911 y que hace todava ms especial
GUA DEL COMPRADOR SABER MS esa experiencia.
Ao de 3.500 y 4.000 rpm saca a relucir todo Libros Y es que conducir un Porsche siem-
presentAcin 1966 Porsche 911
Aos de el bro y se estira con ganas hasta las and derivatives pre es un placer, si encima se trata de
produccin 1966-1969 6.000 rpm. Volume 1: 1963- un 911, ms todava. Pero qu decir
unidAdes 1980, Michael
producidAs 5.056 Cotton, MRP cuando te proponen llevar uno con
cotizAciones 350.000 Se acaba la diversin Revistas pedigr deportivo justo en el mismo
tendenciA Al alza
puntos Fiabilidad,
Este es un coche de carreras as que, COCHES circuito donde gan una carrera de
fuertes prestaciones quin quiere mirar atrs? De hecho CLSICOS n.os 106 resistencia hace exactamente 50 aos.
puntos Cotizacin es bastante difcil echar un ojo a la re- y 128 Una prueba para enmarcar.
dbiles casi prohibitiva Pginas web
dificultAd de taguardia puesto que el retrovisor iz- www.porsche.
Adquisicin* 8/10 quierdo es diminuto, as que tenemos NOTA: Agradecer desde estas lneas la
dificultAd de
com/spain
conservAcin 5/10 que conformarnos con el central, ya Museos inestimable ayuda a la hora de realizar
MAnteniMiento Sin mantenimiento que no monta retrovisor derecho. Porsche Museum esta prueba tanto a Xavier, como a Joan
especfico especfico (Stuttgart,
* Mayor puntuacin indica ms dificultad Otro detalle que no podr borrar de Antoni Titi Enrich. Las fotografas his-
Alemania)
mi memoria es la posicin de conduc- tricas fueron aportadas por Pablo Gime-
al mundo del automovilismo, puesto cin. Es una gozada conducir viendo
Clubes no, Juan Fernndez y Joan Antoni Titi
Club Porsche
que durante dcadas acogi la subida la aleta delantera izquierda justo a la Espaa Enrich. Tambin felicitar a Francesc Urp
en cuesta del mismo nombre. Calza- altura del faro delantero. Algo que y a todo el equipo de Urp Sport por la sen-
do con neumticos Avon ofrece un slo puedes disfrutar al volante de un sacional restauracin de este 911 S.
nivel de agarre espectacular. La direc-
cin aporta una precisin milimtrica pAtrocinio.
que permite entrar en curva con gran Para aquellos que todava
se estn preguntando qu
seguridad. Las suspensiones ofrecen es Perrotts, deben saber
un buen nivel de filtrado a la vez que que se trata de una firma
lo sujetan con bastante aplomo sobre de trajes de corte ingls.
el asfalto, tienen un tarado duro, pero
sin llegar a ser incmodo. En lo que
respecta a los frenos hay pisar el pedal
central con decisin, si bien al princi-
pio parece que no pasa nada, termina
frenando justo donde quieres. La caja
de cambios de 5 relaciones ofrece
un buen escalonamiento y una gran
precisin en el guiado de la palanca,
permite extraer todo el partido a este
motor de 2 litros. Un motor que entre

12
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Exceptionnel! Salon Rtromobile 2017

Como cada mes de febrero, desde hace ya 41 aos, el Salon
Rtromobile de Pars abra sus puertas el pasado da 7 de febrero.
El decano de los salones de automviles de coleccin europeos
ofreca como es habitual una increble seleccin de clsicos de
todas las pocas con los que los aficionados de medio mundo
han podido disfrutar durante sus cinco das de duracin.
REDACCIN CLASSIC LANE

E
ste ao, ha crecido un poco
ms con un nuevo pabelln
en el que en esta ocasin se
han situado la gran mayora
de los clubes de marcas y en el
que se encontraba, aunque algo escondido,
una de las joyas de esta edicin. En el estand
del Club Ballot se encontraban reunidas dos
verdaderas rarezas de competicin, fabrica-
das por la marca francesa para participar en

14
Indianpolis en 1922, una de las cuales pas,
por cierto, muchos aos de su vida inicial en
Espaa y que actualmente se encuentra en el
museo de Mulhouse. Entre los automviles
de competicin, tambin se celebraba el no-
venta aniversario de la victoria de Delage en
el Campeonato del Mundo de 1927 con la re-
unin de cinco de los seis supervivientes del
modelo 15S8 artfice del triunfo.
Cavallinos
Por supuesto, Ferrari no poda faltar a la cita,
destacando una increble seleccin de mono-
plazas de 12 cilindros de la firma italiana que
difcilmente se volver a ver reunida en un
solo lugar. Entre los Frmula 1, cabe destacar
tambin el estand de una conocida firma re-
lojera en el que encontramos reunidos varios
modelos mticos de los 70, incluido un Tyrrell
P34 seis ruedas y un Ferguson P99 de trac-
cin total. Un espacio dedicado a Aston Mar-
tin, expona todos y cada uno de los modelos
de calle de la firma, adems de un DB3S de
competicin, lo cual permita la los aficiona-
dos conocer la historia de la mtica firma brit-
nica en apenas unos metros. Entre las rarezas
un prototipo nico de un Volvo P1800 con
motor Aston Martin que nunca vio la luz en
un posible acuerdo entre ambas fabricantes.
Las marcas, como ya viene siendo habitual,
aprovechan el saln parisino para exponer sus
ltimas novedades junto a vehculos impor-
tantes de su historia con los que dar a conocer
a las nuevas generaciones su muy larga trayec-
toria. No slo las marcas francesas, Renault,
Peugeot y Citron disponan de amplios espa-
cios, ya que tambin Mercedes-Benz expona
varios automviles y las britnicas Jaguar y
INIGUALABLE. Como cada ao, la variedad y
la calidad de los automviles expuestos eran
excepcionales, con modelos de todas las pocas
y disciplinas, desde Frmula 1 a Grupos B
pasando por prototipos y superdeportivos.
Land Rover daban a conocer sus nuevos de-
partamentos de histricos.
Calidad y cantidad
Entre los profesionales europeos, el nmero
y la calidad de los coches expuestos para su
venta, podemos afirmar que ha sido extraor-
dinaria. Quiz la mejor en aos. Bugatti po-
siblemente fuera la marca con ms vehculos
expuestos, de todas las pocas, desde los Bres-
cia hasta el espectacular 57 Atlantic, pasando
por varios T35, T30 T44. Bentley, Ferrari,
Aston Martin, Porsche o Mercedes se podan
encontrar en un buen nmero de estands

COUP. Francisco Pueche, un ao ms, presentaba una

extraordinaria seleccin de automviles con un Pegaso a la cabeza.
Abajo, los autos de carreras siempre presentes en Rtromobile,
modelos como el Maserati Tipo 420/M/58/Eldorado, el Lancia S4 o
el Tyrrell P34 6 ruedas acaparaban todas las miradas.

15
adems de modelos ms humildes, aunque lo PROTAGONISTAS.
cierto es que, teniendo en cuenta el coste de El espacio dedicado
a los clubes permite
exposicin, era raro encontrar coches a la ven- a los aficionados
ta que no fueran de la mxima calidad. juntarse en torno a
La representacin espaola en este campo su aficin favorita.
La automobilia y los
estaba bien cubierta con los estands de Auto recambios tambin
Storica, con varios Jaguar, Ferrari y Meserati, ocupan un espacio
el de Cochera, con un chasis de Mercedes 300 privilegiado en el saln
parisino.
SL en proceso de restauracin y un precioso
Maserati Khamin y el de Francisco Pueche
con una pareja de Bugatti, un impresionante
Isotta Fraschini y un magnfico Pegaso carro-
zado por Touring.

Automobilia
El espacio dedicado a las piezas y a las miniatu-
ras tambin aumenta ao a ao, y en esta oca-
sin se podan encontrar especialistas de muy
diferentes campos que ofrecan sus servicios a
los aficionados que, por otro lado han acudi-
do en masa a este saln. En muchas ocasiones
resultaba difcil transitar por algunos pasillos y
no digamos poder acercarse a algunos coches
para poder observarlos con detenimiento.
Finalmente, y como ya viene siendo cos-
tumbre, se han celebrado durante los cinco
das del evento un par de subastas con un am- con cerca del 75% de los coches vendidos lo
plia seleccin de coches en venta. La celebrada que da, junto a la masiva afluencia de pblico
el da 8 por RM contaba como lote estrella con durante el transcurso del saln, una muy bue-
un Alfa Romeo P3 de 1934 que ha cambiado na idea de la buena salud de la que disfruta en
de propietario por un precio cercano a los 4 toda Europa una aficin que adems, y como
millones de euros mientras que en la celebra- ha quedado demostrado, genera un impor-
da por Artcurial en la propia feria el da 10, fue tantsimo movimiento econmico y laboral.
el espectacular prototipo del Dino 246 el que Para terminar, y como curiosidad, el Chevro-
cambi de manos por un precio algo superior. let Corvette que probbamos en nuestro ante-
En general buenos resultados en ambos casos rior nmero alcanz un precio de 84.000 .
GRAN NIVEL.
La representacin
espaola se
completaba con
la presencia
de Cochera y
Auto Storica
que ofrecan
buena muestra
de su magnfico
trabajo en busca
de clientes
internacionales.

16
 Distribuidor en Espaa Servicio tcnico Oficial
Glorieta Lpez de Hoyos, 5 Javier Ferrero 3, Madrid
www.tayre.es 91 457 76 34 91 413 70 13
Actualidad

IV Retro Mlaga

El ao
arranca La primera feria de clsicos del
ao brilla con luz propia gracias
unas cifras que rondaron los

a lo grande
22.000 aficionados, atrados por la
calidad de la exposicin y por las
concentraciones de Ferrari y Porsche.
IVM EVENTOS DEL MOTOR

L
a cuarta edicin de
Retro Mlaga, ce-
lebrada entre el 20
y el 22 de enero ha
sido xito completo,
mejorando las cifras de visitantes
y negocio del ao pasado, lo que
no dejan de ser magnficas noti-
cias para todo el sector. Los casi
22.000 asistentes que se acercaron
al Palacio de Ferias y Congresos
de Mlaga son el mejor indicativo
de que este saln ha cuajado en-
tre los aficionados.
Exposicin
No cabe duda que la clave del xi-
to es la enorme calidad expositi-
va, con el homenaje los 70 aos
de Ferrari, celebrado con un es-
tand que reuna ocho modelos a
cual ms interesante: un Ferrari
250 GT Speziale de 1956, un Tes-
tarossa, un 328, un F40, un 550
Maranello, un 360 Modena, un
F488 y un actual LaFerrari. Para
todos los (buenos) gustos.
El Museo Automovilstico de
Mlaga se sum a la fiesta cedien-
do tres piezas de extraordinario
inters, concretamente un Pors-
che Speedster de 1955, un Cord
Sportsman de 1937 y un Lancia
Astura de 1939. Como para per-
drselo.
Claro, que no solo de joyas
vive el aficionado, as que Retro
Mlaga inaugur los fastos por el
60 aniversario del icnico SEAT
600 con un estand especialmente
dedicado al modelo que motori-
z Espaa y que hizo las delicias
tanto de mayores como de pe-

18
queos. Los unos movidos por
la nostalgia, los segundos por la
curiosidad. De eso trata esta afi-
cin, no?
Motocicletas
No faltaron las dos ruedas, con
el monogrfico dedicado a las
Ducati fabricadas aqu por Moto-
trans desde la dcada de los 50. La
Asociacin Malaguea de Motos
Veteranas reuni nada menos
que una docena de unidades, ah
es nada, entre las que destacaban
una 500 Desmo, una 24 Horas
primera serie, una 350 Vento o
una 250 Strada.
Ya en el aparcamiento interior,
la concentracin de Porsche re-
uni a medio centenar de unida-
des, mientras que a la de Ferrari
acudi una treintena de cavalli- mio a un trabajo bien hecho.
nos. Una gran muestra del poder
de convocatoria de Retro Mlaga
que hizo las delicias de todo el p-
blico presente.
En definitiva, una feria redonda
que acab logrando lo ms difcil
de todo, dejar satisfechos a expo-
sitores y visitantes. Adems, cada
vez recibe pblico de ms sitios
distintos, lo que es sin duda el pre-
19
Actualidad
CooRDInADoR ENRIQUE J. FERNNDEZ GIL

ObituariO retrOmOtO barcelOna

Demetrio muchos AtrActivos
Gmez
FoToS JORDI VIALS/ARCHIVO JAS

PlAnche R
etroMoto abrir las puertas de acercarse hasta all. Grau no ser el
su segunda edicin del 3 al 5 nico piloto protagonista, ya que Toni
de marzo en el recinto de La Gorgot, campen de Espaa de Trial

E
Farga de LHospitalet con un nuevo en seis ocasiones con Bultaco, ossa y
l pasado 9 de enero
programa de actividades que incluir Montesa, ser el piloto homenajeado
nos dejaba Demetrio
ampliar el horario de la feria, que a el viernes 3 a las 17:00 horas en
Gmez Planche,
partir de ahora tendr dos jornadas y el estand que la organizacin ha
cuya gran obra ha sido el
media. El viernes de 16:00 a 20:00 preparado en su honor con diversas
Museo de la Historia de la
horas, el sbado de 10:00 a 20:00, y motos, trofeos fotos y otros recuerdos
Automocin de Salamanca,
el domingo de 10:00 a 19:00 horas. de su poca de piloto.
un proyecto al que se
Este ao RetroMoto Barcelona
entreg con verdadera pasin
contar con un estand con la La mtIca Ossa
y podramos decir que hasta
presencia de Benjamn Grau (Bultaco otro de los atractivos residir en la
con obsesin en el mejor
360), ganador con Juan Bordons figura de la marca ossa, una de las
sentido de esta palabra.
de las 24 Horas de Montjuc de ms destacadas de la disciplina de
Finalmente logr que su
1972, que presentar en La Farga Trial y que contar con un especio
adorado museo viera la luz,
de LHospitalet su proyecto para especial en RetroMoto Barcelona.
exponiendo en l diversos
participar en la isla de Man Classic Tampoco faltarn un estacionamiento
coches de su excelente
TT de este ao. Min Grau, que interior gratuito y vigilado para motos
coleccin personal que, por
tendr 72 aos cuando corra esta clsicas y neoclsicas,el Corral Cover,
s mismos, permitan un
prueba, estar en dicho estand para destinado a la compra-venta entre
buen fondo fijo del museo.
firmar autgrafos y mostrar la moto, particulares, o distintas actividades
Entre los modelos que
una Yamaha 750 R oW1 de 1985, de clubes de motos clsicas que
haba, muchos eran tan
con la que correr esta icnica carrera incluir varias concentraciones ya
interesantes desde el punto
a todos los aficionados que quieran confirmadas.
de vista nuestro como un
Rolls-Royce carrozado por
Serra y dos Pegaso, uno de
Serra y otro de Saoutchik,
pero adems haba otros
coches de gran inters
como uno de los primeros
Hispano-Suiza fabricados
en un impecable estado de
originalidad, y otros coches
de marcas prestigiosas y
populares. Mientras su salud
se lo permiti, Demetrio fue
participante asiduo de un
gran nmero de pruebas
para coches antiguos y ObituariO
Jos Antonio surez Aller
clsicos por toda Espaa,
por lo que siempre fue

N
una persona conocida y
o es este un nombre
apreciada en todo nuestro
que sonar a muchos
pas. Descanse en paz.
aficionados, pero Jos
Antonio Surez Aller es una de
esas personas que de una manera
callada, eficaz y, sobre todo,
entusiasta, han contribuido al
desarrollo del automovilismo en
Espaa desde los aos 50, sentando
las bases que han permitido su
pujanza actual. Empez como
piloto, especialmente con Renault,
al volante de los 4CV primero y
un Dauphine con preparacin
Antnez poco despus, iniciando
desde los 60 su importante labor
como comisario en la Federacin
Espaola y en el RACE. Su eficacia,
junto a la de su amigo Rafael
Valcrcel Mazeres, hizo que esta
pareja fuera sistemticamente
solicitada por los organizadores de
diversas pruebas de toda Espaa
como garanta de solvencia de las
mismas, lo que inclua a la Frmula
1 cuando sta lleg a nuestro pas
y, en especial, al Jarama, circuito
al que dedic muchas horas, por
no decir que aos. El buen nivel de
los comisarios actuales del RACE
se explica en gran medida por
el rigor y pedagoga ejercida por
Surez Aller. Buen matemtico,
experto en jeroglficos, adicto a los
crucigramas incluso en francs!,
amante del gnero policaco y buen
conocedor de la II Guerra Mundial,
Jos Antonio nos dej hace ya varios
meses. Le recordaremos.
Descanse en paz.

22
Bastuck cluB NissaN BlueBird
LLantas para triumph, nacionaL en saLamanca
VoLVo y mG U
n ao ms, el Club Nacional
Nissan Bluebird vuelve a
despegar con sus pjaros
azules para su reunin anual. Esta
vez tendr lugar en Cuenca los das
12,13 y 14 de mayo en un evento
en el que el club se hospedar en la
propia ciudad conquense. Adems
de la visita obligada a esta preciosa
ciudad y a sus llamativas casas
colgadas, en su programacin
tambin visitaran La Ciudad
Encantada y el nacimiento del
ro Cuervo entre otros parajes de
la provincia. Para conocer ms
informacin, podis poneros en
contacto con ellos a travs del email
viejesglories@gmail.com.

B
astuck aade a partir
de ahora a su catlogo
llantas de aluminio de
diseo clsico para Triumph
TR2-6, Stage, Volvo PV, P1800 y
Amazon y para MG A, B y C. Son
de alta calidad, desarrolladas por
el propio fabricante alemn, en
dimensiones 5,5 x 15 y estn
autorizadas para varios tamaos
de neumticos y a un precio a
partir de 587,11 euros el set.
Dicho set contiene las cuatro
llantas, cuatro tapas de estas,
cuatro emblemas de llanta, las
tuercas de rueda as como el
certificado TV (organizacin
certificadora alemana). Para ms
informacin, podis visitar la web
www.bastuck.de.

23
Actualidad
Federacin espaola
de Vehculos antiguos
en classIcauto madRId
L
a Federacin Espaola
de Automviles Antiguos
estar presente en la octava
edicin de ClassicAuto Madrid,
cuya celebracin tendr lugar
los das 24 a 26 de febrero en
las instalaciones del Pabelln de
Cristal de la Casa de Campo. Para
ello, contar con un estand en el
que se expondrn un automvil
y una motocicleta especialmente
significativos de la historia
espaola del motor, y en el que
se atender a los aficionados que
quieran acercarse. Una novedad
es la instauracin del Premio
FEVA a la Mejor Conservacin,
al que pueden optar todos los
vehculos expuestos en este
evento. El premio ser otorgado
4 y 5 de marzo
Rallye InteRnacIonal de coches
de poca BaRcelona-sItges
L
os ltimos preparativos estn
en marcha para celebrar una
nueva edicin del Rallye
Internacional de Coches de poca
Barcelona-Sitges, que este ao
tendr lugar el 4 y 5 de marzo.
Para los aficionados que lo deseen,
en el centro comercial Lilla
Diagonal de Barcelona se expondr
una seleccin de vehculos
participantes en el rallye. Esta
nueva edicin de la prueba, que se
celebra ininterrumpidamente desde
hace 59 aos, estar compuesta
por participantes construidos
hasta el ao 1928 (motos hasta
1938) y recorrer las principales
localidades del Bajo Llobregat
antes de afrontar las exigentes y
espectaculares costas del Garraf.
El pblico podr disfrutar del
Rally a lo largo de dos jornadas. El
sbado 4 de marzo, a partir de las
10:00 horas, los vehculos inscritos
24
el viernes, para que los vehculos
seleccionados (un coche y una
moto) puedan lucir durante
todo el Saln la escarapela
distintiva. Por ltimo, la FEVA
ha programado una reunin de
trabajo con los clubes afiliados
de las zonas de Madrid, Castilla-
Len, Castilla-La Mancha y
cuantos tengan a bien concurrir,
en la que se espera lograr
avances significativos en pro del
bien comn de los aficionados al
vehculo de coleccin, as como
de los peligros que amenazan
al coleccionismo de vehculos
y a la aficin por estos. Dicha
reunin tendr lugar a las 18:00
horas del sbado 25 en el
estand de FEVA.
se expondrn hasta las 17:30 en
la Avenida Diagonal de Barcelona,
frente al Lilla Diagonal. El domingo
5 de marzo se disputar la prueba,
cuya salida tendr lugar en la
Plaza Sant Jaume de la Ciudad
Condal a las 10:30 horas, con
la tradicional bajada de bandera
de las autoridades de Sitges y de
Barcelona. Desde la Plaza Sant
Jaume los participantes recorrern
diversas calles de Barcelona
expoclssic mollerussa
camBIo de fechas
F
ira de Mollerussa ultima
para los das 6 y 7 de
mayo la que supondr
la 22 edicin de esta feria
que acoge la ciudad leridana
de Mollerussa. Precisamente,
una de las novedades de esta
convocatoria ser el cambio en el
calendario, ya que el saln sola una celebracin que realizar
celebrarse el primer fin de semana
de septiembre. El contenido del
certamen incluye un ao ms un
importante mercado del automvil,
motos, accesorios y coleccionismo,
adems de una seccin de venta
de coches y motos y una decena
de expositores ms que en 2016.
(Ferran, Rambles, Plaza Catalunya,
Rondas Universitat y Sant Antoni,
Seplveda, Paralelo, Plaza
Espanya y Gran Va) y atravesarn
poblaciones como LHospitalet de
Llobregat, Cornell de Llobregat,
Viladecans, Gav o Castelldefels.
Para redondear el evento, los
conductores y acompaantes
disfrutarn de una comida
de gala el da 5 en la que se
premiar a los cinco participantes
Tambin se podrn disfrutar
algunos monogrficos que este
ao estarn a las Ducati y a SEAT,
del que destacar por encima
de todo el 60 aniversario del
600. El punto culminante de la
feria ser el encuentro de motos
clsicas Ciudad de Mollerussa,
su 24 edicin y que cuenta con
la colaboracin de la Associaci
Motos Clsiques Ponent y del
ayuntamiento de Mollerussa. Esta
concentracin se llevar a cabo
el domingo 7 de mayo y tendr
un recorrido plano por municipios
vecinos de la ciudad leridana.
ms elegantes, las tres mejores
motocicletas, as como los tres
automviles ms destacados
segn su fecha de fabricacin:
Grupo I, construidos hasta 1908;
Grupo II, entre 1909 y 1914;
Grupo III, entre 1915 y 1920; y
Grupo IV, entre 1921 y 1928. El
recorrido mantiene el itinerario
tradicional, que puede consultarse
junto a toda la informacin de
inters en la pgina web oficial
www.rallybarcelonasitges.com.
11 y 12 de marzo
Epocauto REus
F N
ira Reus celebrar los
prximos 11 y 12 de marzo
la edicin XVII de Epocauto
Reus, una feria que ocupar 6.300
m2 y en la que se incluir una
exposicin del Arts Campeador,
un superdeportivo fabricado en
Barcelona y expuesto en el saln
de la ciudad de 1967, adems de
una destacada coleccin de motos
de preguerra y dos homenajes. El
primero de ellos lo recibir el SEAT
600 por sus 60 aos de vida, con
un estand con de 20 unidades.
El segundo tendr a Volkswagen
como protagonista tras cumplirse
80 aos de su fundacin en 1937,
una efemride que se celebrar
con una exposicin de 17 de
los ms destacados vehculos
fabricados por la firma alemana
entre 1960 y 1994, entre los que
se encontrarn T1, T2, T3, 1300
Speedster, Karmann Ghia Cabrio o
1302 y 1303. En el apartado de
motos, destaca una coleccin de
modelos anteriores (o coetneos)
a las guerras mundiales como
Douglas 350 de 1916, AJS 1000
con sidecar de 1918 o una Indian
Power Plus Side-Car de 1919.
De nuevo, el saln contar con el
Corral Cover, donde los particulares
podrn comercializar gratis sus
vehculos, y una zona comercial
con venta de repuestos, piezas,
recambios, ropa, revistas, etctera.
lminas edicin limitada
paRa amantEs dEl lon
uestro
colaborador David
Rodrguez ha
lanzado 10 juegos de
ilustraciones numeradas
de 45 x 30 cm de tres
ilustraciones numeradas
y con la firma del Len
como protagonista. En
ellas encontramos tres
lminas con tres concept
cars de Peugeot como
protagonistas, el Peugeot
Quasar de 1984, el
Peugeot Proxima de
1986 y el Peugeot Oxia
de 1988. El juego de tres
ilustraciones numeradas
y firmadas est a la venta
por 45 euros, gastos
de envo incluidos. Los
interesados pueden
ponerse en contacto con
David a travs del
correo electrnico
drodriguezs@terra.com.
25
Actualidad
4 y 5 de marZo
Valencia Racing legends
E
l Circuit Ricardo Tormo celebra
los das 4 y 5 de marzo la cuarta
edicin de su concentracin de
vehculos clsicos, el Racing Legends
2017. La mejor manera de disfrutar de
un fin de semana en el que recordar
lo mejor del mundo del automovilismo
y el motociclismo de competicin de
hace unos aos. Adems, en el centro
del paddock se pondr en servicio una
zona comercial en la que los aficionados
tendrn la oportunidad de adquirir
piezas y recuerdos de coches y motos
de poca. La competicin llegar de
la mano del Historic Endurance, que
adems incorpora la participacin de
los Formula 1 histricos de los aos
70 y 80 que evocarn los recuerdos
de otra poca en los aficionados. Tanto
en la jornada del sbado como en la
del domingo los aficionados tendrn la
oportunidad de ver rodar por la pista de
Gran Premio mquinas mticas y en el
paddock ver de cerca algunos modelos
nicos con la colaboracin de clubes de
automovilismo y motociclismo clsico
como el Club Alpine Valencia, que
celebrar el 50 aniversario del Alpine
A110 FASA. Las entradas estn a la
venta a 10 euros por da o 15 para todo
un fin de semana, en el que cientos
de motos y coches clsicos llenarn
de actividad el paddock y la pista del
Circuit, donde adems se concentrarn
varias colecciones de camiones que se
expondrn en Cheste.

La famiLia Zapp
Vuelta al mundo
en clsico
E
sta atpica historia es la
de una particular pareja
argentina que hace 17
aos decidi echarse a la carretera
a bordo de su Graham Paige
6.10 de 1928 para recorrer el
mundo a bordo de su clsico.
A esta gran aventura, la ms
grande de sus vidas, se han ido
sumando los cuatro hijos de
la pareja, nacidos en distintos
lugares del globo en un recorrido
que les ha llevado a recorrer
ms de 300.000 kilmetros
por 75 pases diferentes. Para
subsistir, comenzaron vendiendo
acuarelas y ms tarde un libro
que ha alcanzado la 13 edicin.
Adems, esta familia ha dormido
en casas de ms de 2.000
familias, adems de en el Graham el Everest o La Muralla China, se encuentran visitando Europa,
de 1928. Mientras disfrutan del pasando por Vietnam o India en concretamente en nuestro pas,
camino, la madre hace las veces Asia, Mozambique, Kenia, Etiopia donde han disfrutado de lugares
de profesora para los nios. En o Egipto en frica y Per, Bolivia, como Barcelona, donde siguen
sus viajes han disfrutado de Panam, Mxico o Estados Unidos viviendo el sueo de sus vidas
paisajes de todo el mundo, desde en Amrica. En este momento desde hace ms de tres lustros.

Veteran Car CLub de espaa

celebRa su
55 aniVeRsaRio
E
l Veteran Car Club
de Espaa celebrar
durante este 2017 el 55
Aniversario de su fundacin. Los
participantes del Maratn de
coches Antiguos Bruselas-Madrid-
Bruselas llegaban en la primavera
de 1962 al madrileo Paseo de
Coches del Retiro, deslumbraron
a un grupo de aficionados que
fundaron ese mismo ao el Club.
Con esta cifra, el Veteran se
convierte si no en el que ms, en
uno de los clubes de vehculos
clsicos ms antiguo de Espaa.
Para conmemorar tan singular
efemride, se prepararn variadas
actividades conmemorativas
a lo largo del ao que se irn
detallando en su web www.
veterancarclub.es. El Veteran Car
Club de Espaa lo constituyen
un grupo de excelentes amigos,
volcados en la aficin al
vehculo veterano, su bsqueda,
restauracin y la intencin
de mostrar y difundir nuestra
cultura e historia automovilstica.
El cultivo y desarrollo de esta
aficin se hace preferentemente
con vehculos anteriores a
1939, si bien las dificultades
de utilizacin de estos vehculos
han dado paso al crecimiento y
preferencia por vehculos de los
aos 40 y 50.

26
Cifras

Toyota
1937 577cv
Ao que se funda
veces
que ha quedado
segunda en las
24 horas de le mans

1993
ao en que
la marca potencia del pRimeR
hilux de 1968
introdujo su
actual logo

1957
ao en que llega a
estados unidos
1000RcoRd de
patentes
en manos
de toyota
351 unidades
Fabricadas
del 200Gt

09 /03/2008

44
Toyota gana su primera carrera
de la NASCAR con Kyle Busch

1,03 Kg / CV
Realacin peso/potencia que
lleg a alcanzar el Toyota 7
13
podios en
Formula 1

348.877
enre 2002
y 2009
Victorias
empleados en el Mundial
con que contaba toyota en 2016 de rallies
28
420 km/h
67
puntos
Con los que
Velocidad mxima del pedro de
ToyoTa GT-one (TS020) la rosa gan
el japons
de gt Con el
toyota supra

+ 40.000.000
UnidadeS VendidaS

3.730.00
1951
del ToyoTa corolla

prius vendidos hasta abril de 2016 (rCord)

6,9 segundos 500 CV

tiempo que tardaba
en alcanzar los
potenCia
elCtriCa del
toyota ts050
Nace el Toyota
100 km/h el Celica
turbo 4Wd
lmp1 (1.000
Cv en total) Land Cruiser

37
segundos Tiempo
que pasa enTre cada
venTa de un corolla
desde 1966 hasTa hoy

4
Campeonatos del
mundo de pilotos
(1990 y 1992 Con
Carlos sainz)
29
Prueba

Nardi 750 DS

Exclusividad
espaola
Slo 19 unidades se fabricaron en
Zaragoza del Nardi 750 DS, un modelo
que derivaba de un SEAT 600, si bien
se duplicaba la potencia de su motor y
se le ensamblaba una preciosa y ligera
carrocera obra de Giovanni Michelotti.

P
ENRIQUE MARCO

reparar un reportaje so-

bre un vehculo como
ste es la anttesis a hacer
lo propio con un Porsche
o un Mercedes-Benz, de
los que fcilmente se encuentran mul-
titud de libros, fichas de produccin,
documentos fiables en la red, etctera.
Sobre los Nardi espaoles se ha escrito
muy poco, y de lo publicado hasta la
fecha, en casi todos los relatos hemos
encontrado alguna inexactitud. Aun-
que no tenemos el material suficiente
como para elaborar un riguroso libro
sobre nuestro protagonista o sobre el
siguiente modelo (el Nardi 1000 GT),
s hemos podido contar con la colabo-
racin inestimable de Javier y Rafael,
hijos del principal socio fundador de la
marca, Pelayo Martnez; as como con
Manuel Morales, mecnico que entr
a trabajar en los talleres de Nardi Es-
paola (calle Fernando el Catlico 62
en Zaragoza) en el verano de 1960. Sin
sus testimonios hubiese sido imposible
arrojar algo ms de luz sobre la historia
de este interesante y exclusivo coche,
del que no tenemos constancia que
quede con vida ningn ejemplar ms
a parte del modelo fotografiado.

32
33
 1

EL NARDI 750 DS EN 3 CLAVES

PRODUCCIN. Montado en
Zaragoza entre 1959 y 1964, se
finalizaron casi todos ellos en los
dos primeros aos, quedando
descolgada en el tiempo la ltima
unidad. Recordemos que se trata de
un coche por encargo, por lo que
VALORACIN se fabricaban segn demanda.
Imagen 9
Acabados 8
Puesto de conduccin 7
Habitabilidad 5

2
Maletero 5
Motor 8
Prestaciones 7
POCA DOCUMENTACIN. No se
Recuperacin 6
conservan datos exactos ni registros
Direccin 6
de produccin, por lo que 16 aos
Frenos 6
despus del fallecimiento de su
Estabilidad 6
creador, don Pelayo Martnez, los
Consumo 7
testimonios de sus hijos, as como
los de personas que trabajaron en el
proyecto son nuestras nicas fuentes
Redescubriendo a recoger su Nardi 750 DS no es as, DE LA CASA. de informacin.
la historia ya que en las fotografas publicadas Lgicamente el
protagonista del
En las interesantsimas conversa- en las que el oscarizado protagonista salpicadero es uno
ciones mantenidas con nuestros de filmes como El puente sobre el ro de los famosos

interlocutores, hemos podido resol-
ver algunas dudas y, si bien nos han
quedado por descubrir otros datos
que nos hubiera gustado conocer,
s es destacable, por ejemplo, haber
encontrado la escritura de constitu-
cin de Nardi Espaola S.L. del ao
1955. Tambin hemos sabido que lo
publicado repetidamente sobre el ac-
tor estadounidense William Holden
del que se dice que lleg a Zaragoza
3
Kwai posa junto al Nardi, lo podemos volantes Nardi. Tras l
una notable cantidad PIONERO. Cuando el Nardi 750 DS
ver junto a un coche casi idntico a de esferas para los apareci en escena, en Espaa no se
este, pero anterior y fabricado en Ita- relojes analgicos. produca ningn otro deportivo de
este estilo. Hoy da es muy probable
lia. De hecho, Pelayo Martnez tena que nicamente se conserve la
en su despacho esta misma fotogra- AERODINMICO. unidad cuyas fotos acompaan este
fa, pero no corresponda a una de las Casi con forma reportaje; mientras que la maqueta
de ovni, la ligera y realizada en madera de exhibe en el
unidades montadas en Espaa. Por armoniosa carrocera Museo de Historia de la Automocin
tanto tambin tampoco parece pro- del 750 DS alargaba de Salamanca.
bable que Michelotti disease en ex- notablemente la
longitud del SEAT
clusiva esta carrocera, ya que antes 600 hasta los 3,90
que el Nardi espaol otras marcas metros.

Nardi 750 dS Lo mejor Carrocera muy ligera Diseo italiano, montaje espaol Lo peor Habitabilidad Escasez

34
Nardi 750 DS
MOTOR
DISpOSIcIN trasero longitudinal
cILINDrADA 745 cm3
cILINDrOS 4 en lnea
DImETrO x
cArrErA 60,4 x 65 mm
pOTENcIA/ 46 CV/
rgImEN 6.000 rpm
ALImENTAcIN bomba mecnica
o elctrica
cOmprESIN tres diferentes
7,5:1, 8,4:1 y 9,5:1
DISTrIbucIN vlvulas en culata, mezcla
por colector Nardi doble
cOmbuSTIbLE gasolina
TRaNsMisiN
TrAccIN trasera
cAjA DE manual 4 velocidades
cAmbIOS + m.a. (2, 3 y 4 en toma
constante y sincronizadas)
rELAcIONES 8/39
grupO cNIcO o 8/43
chasis
TIpO monocasco autoportante
procedente del SEAT 600
cArrOcErA coup 2 puertas (2 plazas)
SuSpENSIN 4 ruedas independientes
con sistemas
de estabilizacin anterior
y posterior
FrENOS hidrulicos a las 4 ruedas,
enfriamiento de tambores
por llantas autoventilantes DISEO ITALIANO. italianas utilizaron esta bella y armo- pblico en el Museo de Historia de la
cONsuMO Existen pocas niosa carrocera, a la que se conoca Automocin de Salamanca.
diferencias entre los
prOmEDIO 7 l/100 km Nardi 750 Vignale como Vignale (Michelotti trabajaba En 1959, antes de ocupar la sede
MEDiDas como el que tuvo por entonces para Vignale). definitiva, en el local de la calle La Paz
LONg./ANch./ALT. 3.900/1.400/1.150 mm William Holden y En esta primera parte vamos a cen- se comienzan a montar las seis o siete
VAS/DIST. 1.150/ el 750 DS fabricado
ENTrE EjES 2.000 mm por Nardi Espaola trarnos en el modelo 750 DS, y en el primeras unidades, contando para ello
pESO 550 kilos S.L. en Zaragoza. artculo anexo nos extendemos un con personal de Talleres La Recons-
mEDIDA poco ms sobre la historia de Nardi truccin (calle Madre Sacramento 42
LLANTA 12
mEDIDA Espaola y de su principal directivo. en Zaragoza), un equipo liderado por
NEumTIcOS 155 SR 12 A finales de los aos 50, en el pano- Paco Hijazo, sus hijos y Luis Belled. Y
cApAcIDAD
DEL DEpSITO 35 litros rama automovilstico espaol no se es que Pelayo Martnez era muy buen
pREsTaciONEs OficialEs vislumbraban verdaderos deportivos cliente de este taller de chapa zarago-
KILmETrO de fabricacin nacional, y por eso Pe- zano, al que le llevaba sus automviles
SALIDA pArADA 38,7 s layo Martnez no escatim esfuerzos para reparar. Cada unidad del Nardi
VEL. mxImA 161 km/h
rEL. pESO/ en construir su propio coup de altas 750 DS costaba ms de un mes fabri-
pOTENcIA 8,59 kg/CV prestaciones. Para ello trajo un Nardi carla, pues se soldaba de forma arte-
EquipO 750 Vignale italiano con diseo de Mi- sanal, con chasis y motores del primer
Lavaparabrisas, luz interior para planos, chelotti a un primer taller anterior a la 600 llegados directamente de SEAT, y
cuentarrevoluciones, velocmetro
con cuentakilmetros total y parcial, sede de Fernando el Catlico n. 62, en sobre los que se fijaba la bella carroce-
termmetro, nivel carburante, controles DETALLES.
de presin engrase, carga dnamo, luz Bajo el cap la calle La Paz, y mand construir una ra italiana. Ya con el traslado de sede a
de ciudad y de intermitencias, volante delantero, un maqueta en madera de nogal a escala las nuevas instalaciones de Fernando el
Nardi de competicin, tapn depsito de depsito y la rueda
carburante automtico, tapizados en piel de 1:1 que le cost un milln de pesetas Catlico, algunos de los operarios pa-
importacin (opcional), metalistera en latn de repuesto. Los
cromado soldada enteramente con plata. neumticos vienen en y que tard en estar finalizada un ao. saron a Nardi Espaola, donde el seor
medida 155 SR 12. Hoy da, dicha maqueta se expone al Rodrigo ejerca de jefe de chapistas.

35

Cambios y ms cambios
Antes de ponerse manos a la obra con
el ensamblaje se efectuaban multitud
de variaciones para pasar de un sim-
ple utilitario de 633 cm3 y poco ms
de 20 CV, a un deportivo de 745 cm3 y
46 CV, que adems reduca el peso del
modelo del que derivaba hasta los 550
kilos. La carrocera era 62 centmetros
ms larga para irse hasta los 3,90 me-
tros, pero gracias a la utilizacin de
paneles de aluminio, luneta trasera
de plstico, y una aerodinmica muy
trabajada el Nardi 750 DS alcanzaba
nada menos que 161 km/h. Vamos,
que volaba respecto a las modestas
prestaciones de un SEAT 600. Y es
que, entre otras cosas, la altura se re-
duca significativamente, en concreto
la carrocera Michelotti era 21 cent-
metros ms baja que la del modelo
espaol, quedndose en 1,15 metros.
La cota que menos variaba era la de
la anchura, que se incrementaba en
36
el Nardi ligeramente, hasta los 1,40
metros. Mecnicamente se realizaban
multitud de modificaciones, como re-
bajar de la culata o sustituir el carbu-
rador (en el caso de nuestra unidad un
Solex), eje de levas y tubo de escape.
Si hablamos del chasis, se montaban
amortiguadores especficos y llantas
de 12 pulgadas autoventilantes para
refrigerar los frenos.
La revista Motor Mundial, en su
nmero 198, sacaba este Nardi 750 DS
en portada, al que le dedicaba dos p-
ginas, si bien ya haban informado an-
teriormente tras un acto celebrado en
Madrid para dar a conocer el vehculo
en noviembre del 60. La conocida pu-
blicacin afirmaba que por mediacin
de Nardi Espaola, nos llega a Espaa
este pequeo y sobresaliente vehculo de
GT que, fabricado en pequeas series y,
por tanto, de una forma muy esmerada,
viene a ocupar un vaco absoluto de nues-
tra industria.
Nardi 1000 GT de 1965
Nuestro amigo Jos Manuel Bernad tiene la suerte de poseer
los dos modelos fabricados por Nardi Espaola, el 750 DS y el
1000 GT. Este Nardi ya no sustitua la carrocera del modelo del
que derivaba por una coup, y adems, debido a su posterior
comercializacin parta del SEAT 600 D, de mayor cilindrada
(desde 1963 y originalmente con 767 cm3) en lugar de hacerlo
como el 750 DS de la primera versin mecnica del 600, de
633 cm3. Pero si bien el aspecto era ms parecido al del SEAT
600, la preparacin a nivel de motor y chasis era todava ms
trabajada, con los mejores componentes: pistones Mahle;
bielas Fogali; amortiguadores Lip de doble efecto; retoques
en la ballesta; cigeal, rbol de levas y grupos cnicos
modificados por el proveedor Echeverra, etctera. Eso s,
aunque la preparacin mecnica era superior, al no requerir
montaje de una nueva carrocera, costaba muchas menos
horas montarlos, por lo que se llegaron a hacer 98 unidades
en alrededor de un ao, entre el 64 y el 65, y su precio era de
128.000 pesetas. La unidad que podis ver en la foto data de
julio de 1965. Con esta concienzuda preparacin los Nardi 1000
GT eran francamente competitivos tambin en competicin; y
si bien Abarth realiz potenciaciones todava ms profundas,
por el contrario no resultaban tan fiables como las de los
Nardi. Un gran hito de este coche fue la victoria en la primera
prueba celebrada en el antiguo circuito urbano de Alcaiz, con
el propio Pelayo Martnez al volante, quien el 11 de septiembre
de 1965 se impuso por delante de Luis Aperte (Alpine Renault,
con motor Dauphine 1.093 cm3). Pero adems de esa recodada
victoria, un buen nmero de Nardis 1000 GT disputaron
numerosas carreras a lo largo y ancho de nuestra geografa.
ANIVERSARIO. A las carreras
Jos Manuel Bernad Muchos de estos Nardi 750 DS fueron
y Luis Prez-Sala
junto al Nardi 1000 utilizados en competicin. A quien
GT en la celebracin ms recuerdan los hijos de Pelayo Mar-
de los 50 aos de tnez es a Vittorio Lepori empresario
carreras en Alcaiz.
inventor de los polvos de talco Auso-
nia ya que compr dos unidades para
tener repuesto por sus habituales si-
niestros en competicin. A Vittorio le
gustaban en color rojo, y ya que era
un coche por encargo, se le entre-
gaban con dicha pintura. La verdad es
que hemos encontrado varias reseas
DISEO OBLIGA. en la hemeroteca de La Vanguardia
Los finos asientos referentes a participaciones de Lepo-
estn colocados
en una posicin ri al volante de un Nardi: 22 octubre
muy baja, algo de 1960. Rally de las dos Cataluas,
necesario para Perpin-Barcelona. Vittorio Lepori-
no rozar con las
cabezas en su Ignacio Mitjans, Nardi DS y 13 de
limitado habitculo. marzo de 1960. I Rally Fallas. Vittorio
Lepori, sobre Nardi D.S., pero no fue 1959 y 1960 era cercano a las 300.000 ron de hacer pequeos detalles como
el nico que pilot este bonito coup pesetas, si bien las ltimas unidades las dos tomas de ventilacin circulares
en alguna prueba automovilstica, y fabricadas en el 60 bajaron hasta las que llevaban los 750 DS anteriores en
especialmente nos llama la atencin 250.000 pesetas. las dos aletas traseras. De hecho, ste
otra participacin de un personaje no se vendi por una cantidad algo infe-
precisamente conocido por su carrera Nuestro invitado rior, pues ya se haba interrumpido
automovilstica, sino por su papel en En cuanto a la unidad concreta que durante la produccin durante unos
el famoso 23F, el teniente general Jai- aparece en este reportaje, segn el aos, aunque finalmente se decidi
me Milans del Bosch; incluso obtuvo testimonio del mecnico de Nardi por montar esta ltima unidad para fina-
el primer puesto segn la resea que aquel entonces, Manuel Morales, se lizarla en primavera de 1964.
hemos encontrado, en este caso en la trata de la ltima unidad fabricada, y En nuestro encuentro con Jos Ma-
hemeroteca del ABC: 24 de enero de de hecho su ficha tcnica y permiso de nuel Bernad, su actual propietario, nos
1961. Prueba Inauguracin del Real
Moto Club de Espaa. Ganador en la
categora de automviles J. Milans del
Esta unidad carece de un detalle que
Bosch (Nardi 750). s llevaban otros, como los aireadores
Lo cierto es que Nardi siempre fue
una marca tan adecuada para la com- de refrigeracin de las aletas traseras
peticin como para los clientes ms
exclusivos de aquella poca, entre los circulacin lo datan en mayo de 1964. cont que localiz esta unidad en 1990,
que se encontraban banqueros, futbo- De hecho encaja con la vuelta del se- la cual estaba en manos de un mdico
listas y acaudalados empresarios. Y es or Morales a Nardi Espaola (este zaragozano que llevaba unos 6 o 7 aos
que el precio de los Nardi 750 DS en AL DESCUBIERTO. dato s que es totalmente fiable, ya sin utilizarlo. Conocedor de su escasez
Sorprende el que Manuel incluso nos adjunt en la y de lo que signific para la historia del
sistema de apertura
GUA DEL COMPRADOR del cap delantero, entrevista su Informe de Vida Laboral automvil en Aragn, a Jos Manuel
AO DE que como en el de la Tesorera de la Seguridad Social), no le import pagar unas veinte veces
pRESEnTACIn 1959 SEAT 600, acoge
AOS DE quien recuerda como aquel Nardi 750 ms de lo que se pagaba por aquel
tanto el depsito de
pRODUCCIn 1959-1964
combustible como la DS se termin algo ms rpido que los entonces por un SEAT 600. Lo mejor
UnIDADES
pRODUCIDAS 19 rueda de repuesto. ltimos que mont, y por ello se deja- de toda esta historia es que para su
COTIzACIOnES Incalculable
TEnDEnCIA ?
pUnTOS Ejemplar
fUERTES nico
pUnTOS Ejemplar
DBILES nico
DIfICULTAD DE
ADqUISICIn* 10/10
DIfICULTAD DE
COnSERvACIn 8/10
MAnTEnIMIEnTO Sin mantenimiento
ESpECfICO especfico
* Mayor puntuacin indica ms dificultad

37
 Nacidos eN la fbrica
de ferNaNdo el catlico N. 62
El primer lustro de la dcada de los 60, la sede de Nardi Espaola SL tuvo una
gran actividad. Donde hoy se hayan una sucursal bancaria y un restaurante,
si retrocedemos medio siglo nos encontraramos con los talleres donde Nardi
Espaola S.L. montaba los preciosos 750 DS, despus los competitivos 1000 GT,
y en todo momento venda y montaba kits y repuestos de todo tipo. Dispona
de tienda donde, por ejemplo, acudir simplemente para comprar un volante de
madera Nardi; adems de un taller donde cualquiera poda ir con su SEAT 600 y
salir con una de sus prestigiosas preparaciones. Pero no slo eso, ya que desde
estas instalaciones se serva a clientes tan importantes como FASA Renault
diversas piezas para el Alpine, como asientos, tubos de escape, equipos de
carburacin, embellecedores de llantas y volantes entre otros componentes.

restauracin que dur unos cinco me-
ses le asesor ni ms ni menos que el
propio Pelayo Martnez. Se le repas
la mecnica, se pint en una de las dos
combinaciones cromticas que ms
gustaron en su poca, la azul claro/
blanco (la otra combinacin que gust
mucho era la roja/plata; si bien tam-
bin salieron de fbrica algunos en ne-
gro/crema y otros colores ms, ya que,
recordemos, era un coche por encar-
go). Adems, para completar el buen
aspecto que luce hoy da se acudi al
mismo taller de metalistera que haca
las insignias en la poca (suerte que casi
40 aos despus permaneciese abierto),
donde conservaban los moldes. Solo
pequeos detalles como la cola trasera
de escape o alguno de los relojes del sal-
picadero no son de origen.
Si bien ahora lo guarda como oro en
pao, Jos Manuel lo ha utilizado en
acontecimientos destacados del club
que preside, como el 25 aniversario
de la Asociacin Aragonesa de Cl-
sicos Deportivos (2005) o el 2 Rally
Hospederas de Aragn (2008), even-
to este ltimo en el que el pequeo
Nardi resisti perfectamente los casi
1.000 km de ruta, muchos de ellos por
el Pirineo, e incluso tandas en el cir-
cuito de Motorland.
A los mandos
Durante la prueba que realizamos
para la sesin fotogrfica nos llam la
atencin su cuidado salpicadero, con
unos finos asientos ubicados en una
posicin bastante baja, algo necesa-
rio ya que la altura total del coche es
PARA de slo 1,15 metros; as como la gran
SABER mS cantidad de relojes colocados en el
Libros salpicadero. Y por supuesto, todo lo
Nardi. Una storia
di automobili e preside el elegante y deportivo vo-
volanti, Franco lante de madera y aluminio Nardi,
Varisco, Libreria marca que ha suministrado estos
dellAutomobile
Enrico Nardi: Una elementos a las piezas ms codicia-
Vita Di Corsa, das de Ferrari o Pegaso entre otros.
Andrea Curami Baj el cap delantero (de apertura
y Dino Brunori,
Fondazione Negri lateral), un gran depsito de gasolina
Museos y la rueda de repuesto, y bajo el tra-
Museo de Historia sero, el motor con las inscripciones
de la Automocin ND y Nardi en diferentes piezas.
de Salamanca
(maqueta) Igualmente sorprendentes son las re-
dondeadas lunas delantera y trasera,
ZAGA. En su peculiar esta ltima de plstico, y las cuales
silueta observamos contribuyen a dar ese aire de peque-
que la luna trasera o ovni.
de plstico es
mucho ms grande Sentados al volante, una vez dado
que la luna delantera. el contacto con la llave, para arrancar
debemos manipular las dos palan-
cas situadas entre el freno de mano
y la palanca de cambios, la gris para
accionar el estrangulador y la negra
para hacer girar el motor de arran-
que y... en marcha! Las reacciones
son notablemente ms rpidas que
en un SEAT 600, que es ms pesado
y mucho menos potente, si bien la
inestabilidad que proporciona a 100
km/h por la carretera no da lugar
a mucha confianza ni a un viaje de
relax. Cuando llegamos a la ciudad
el espectculo es maysculo, obser-
vando entre los viandantes un mayor
nmero de caras de asombro que
si circulsemos al volante de todo
un Ferrari. Adems, este vehculo
no slo despierta admiracin, sino
tambin simpata, y aunque prctica-
mente nadie adivina de qu marca se
trata, muchos son los que se congra-
tulan de saber que se trata de un de-
portivo de fabricacin nacional que
se ensambl en lo que hoy da es una
cntrica avenida de Zaragoza.

38
Reportaje

Don Pelayo Martnez y Nardi Espaola S.L.

Fruto de la pasin
Tras repasar la documentacin previa a este reportaje, nos ha quedado ms que
claro que tanto la figura de Don Pelayo Martnez como la historia de Nardi
Espaola S.L mereceran un extenso libro cada una de ellas por s solas.
ENRIQUE MARCO LBUM FAMILIAR DE PELAYO MARTNEZ

E
n cualquier caso, la mo- ramo como la conocida NAZAR, y
desta intencin del autor posteriormente regres a peticin de
con este artculo no es Don Pelayo para terminar el ltimo de
ms que la de comple- los 750 DS producidos y, finalmente,
mentar la informacin quedarse como encargado de recam-
de nuestro automvil invitado el Nar- bios hasta 1970.
di 750 DS y de situar al lector en su
contexto, adems de aportar algunos Enrico Nardi
datos que hasta la fecha no se haban Para explicar la trayectoria de Nar-
publicado. Hemos podido contar con di Espaola, que vivi su mximo
la inestimable ayuda de los hijos del esplendor en el primer lustro de la
fundador, Javier Martnez y Rafael dcada de los 60, comenzaremos ha-
Martnez, as como un mecnico de blando, por un lado, de Enrico Nardi
la fbrica, Manuel Morales, que entr y su propia marca de fabricacin de
como aprendiz en 1960. De ah sigui automviles Nardi Danese; y, por otra
formndose en otras empresas del parte, de Pelayo Martnez, un empre-

40

sario zaragozano y entusiasta piloto
de rallies.
Enrico Nardi (Bolonia, 1907-1966)
fue un piloto, ingeniero y diseador
que trabaj tanto con Vicenzo Lancia
como con Enzo Ferrari, participando
en carreras del nivel de la Mille Miglia
o desarrollando mquinas tan impor-
tantes para la historia del automvil
como el primer coche concebido por
Ferrari (el Auto Avio 815). Tras la II
Guerra Mundial, fund en Turn en
1947, junto a Renato Danese, la mar-
ca de automviles Nardi Danesse,
bajo la cual construy pequeas se-
ries de diversos modelos, la mayora
con mecnicas de origen Fiat, pero
tambin otras con motor BMW. No
obstante, la actividad ms conocida
de Nardi fue la fabricacin de acceso-
rios, en concreto de volantes, que pro-
tagonizaron el puesto de mando de
los mejores deportivos de la poca y
cuya produccin no ces tras su falle-
un buen eQuIPO.
Dicen que detrs de una
gran hombre siempre hay
una gran mujer, y as
fue en la vida de Pelayo
Martnez, quien cont con
el total apoyo de su esposa
Mara Pilar Bauluz, que no
slo le ejerca de copiloto y
apoyaba en sus aventuras,
sino que llegaba incluso a
tomar el volante en algunas
ocasiones.
Por aquel entonces, Pelayo participaba en
diversas pruebas automovilsticas de todo
el panorama nacional e internacional
FAenAnDO. cimiento, y hoy da contina en activo a Italia o poderse dedicar a otros me-
Imagenes del como Nardi-Personal. nesteres mucho ms emocionantes-
Nardi 750 en
construccin y para l que la ropa la mecnica y el
de dos operarios. Pelayo Martnez automovilismo concretamente, por
Llegaron a ser Sigamos con el siguiente protagonis- lo que viaj a Madrid para cursar es-
una docena en
el momento de ta de nuestra historia. Pelayo Mart- tudios de ingeniera ICAI. Posterior-
mxima demanda. nez (Zaragoza, 1921-2000) hered el mente, se licenci en Derecho por la
fructfero negocio textil de la familia, Universidad de Zaragoza, y en 1947
lo cual le posibilit el acceso a los me- contrajo matrimonio con su esposa
jores automviles de la poca, viajar Mara Pilar Bauluz, quien le acompa-
en su gran aficin automovilstica.
Por aquel entonces, Pelayo participa-
ba en diversas pruebas automovils-
ticas de todo el panorama nacional e
internacional, registrando mltiples
apariciones en el Rally RACE y salien-
do a tomar parte de algunas pruebas
portuguesas y francesas, la mayora
de las veces al volante de modelos de
la marca Alfa Romeo, a la cual adora-
ba.
Tuvo blidos impactantes para la po-
ca, como una barqueta de aluminio
construida por Wifredo Ricart para la
Subida a la Rabassada, o un Alfa Ro-
meo carrozado pero derivado de un
F1 con motor 4.500 cm3 y con el que
lleg incluso a registrar oficialmente
un Rcord de Europa de Velocidad de
Kilmetro Lanzado en el Aeropuerto
de Zaragoza (ante los cronometra-
dores oficiales registr 277 km/h,
aunque en pruebas privadas super
los 300 km/h). Practic numerosos
deportes (tens, esqu, natacin...),
41

ocup puestos de responsabilidad en
el RACE y otros clubes automovils-
ticos, pero por lo que ms se le recor-
dar ser por la constitucin de la so-
ciedad Nardi Espaola S.L. con la que
se produjo el precioso Nardi 750 DS
con carrocera Michelotti, adems del
competitivo Nardi 1000 GT, as como
diversas preparaciones de los Seat 600,
850 y 850 Coupe.
Pasin compartida
La amistad entre Enrico y Pelayo fue
excepcional, al ser ambos dos apa-
sionados por el automovilismo. Con
todo esto, llegamos a 1955, cuando
la sociedad entre Nardi y Martnez
tom forma de empresa en Espaa.
Nardi Espaola Sociedad Limitada se
escritur ante notario en Zaragoza el
8 de julio de 1955, con sede en la calle
Atars n. 2 y con un capital social de
250.000 pesetas. A la firma acudi el
milans Adino Chieregato, quien ade-
ms de ostentar una participacin del
15 % de la empresa actu en represen-
tacin de Enrico Nardi, que se qued
nicamente con el 10 %. Completa-
ron la sociedad Miguel Matute (5 %) y
los socios mayoritarios, Alfredo Sarto
y Pelayo Martnez, estos ltimos con
sus respectivos 35% de participacio-
nes. Entre otras cosas, la escritura no-
tarial cita como objeto de la sociedad,
el proyecto, la fabricacin y la explo-
tacin de automviles y de toda clase
de elementos y accesorios relaciona-
dos con los vehculos de motor.
En este taller de la calle Atars Nardi
Espaola inici su actividad montan-
do equipos de carburacin y timo-
nera de palancas de cambio para el
SEAT 1400 B; sustitua su palanca de
origen emplazada en el volante y se si-
tuaba en el suelo, un mecanismo que
tuvo gran xito, por ejemplo, entre
los vehculos destinados al servicio de
taxi. Esta actividad fue realmente ren-
table, y anim a Pelayo a seguir cre-
ciendo tanto en instalaciones como
en proyectos. Tras esta primera sede,
hubo un local de transicin en la calle
La Paz, de Zaragoza, donde se reci-
bi al Nardi italiano. Con un Nardi
750 Vignale matrcula de Torino vino
Pelayo conduciendo desde tierras ita-
lianas, no sin algn que otro proble-
ma en la frontera franco-espaola, y
sirvi adems de para inscribirse en
alguna prueba automovilstica como
modelo para los Nardi espaoles que
l iba a fabricar. En esta sede de la ca-
lle La Paz comenz la actividad, en
la que estaba el esqueleto de madera
construido como molde; hasta que se
inauguraron las instalaciones de Fer-
nando el Catlico, n. 62, ya en 1959.
Componentes
QU TIEMPOS. Despus de construir el coup, se
Nuestro colaborador comenz con otra de las actividades
para este reportaje,
Javier Martnez, posa ms rentables para Nardi Espao-
junto a su hermano la, la de suministrar de componen-
mayor con el Nardi tes, siendo la planta vallisoletana de
750 Vignale que su
padre trajo como FASA Renault el mejor cliente du-
modelo para luego rante algunos aos, ya que a partir
montar l mismo aqu de 1963 se sirvieron para el Alpine
los suyos propios.
asientos, tubos de escape, equipos de
carburacin, embellecedores de llan-
tas y volantes entre otros componen-

MULTIDISCIPLINAR.
Pelayo Martnez
era un autntico
sportsman, adems
del automovilismo,
practicaba esqu, tenis
GANADOR. o piragismo como en
Pelayo Martnez esta instantnea tomada
posa orgulloso con en el ro Ebro a su paso
el trofeo que le por El Pilar.
acreditaba como
primer vencedor en
el trazado urbano
de Guadalope de
Alcaiz. Se disput
en 1965 y la gan
inscrito con el apodo
de Favila al volante
de su Nardi 1000 GT.

42
tes. Ms volumen de produccin que
el del escaso 750 DS tuvieron tanto
el ensamblaje del Nardi 1000 GT
(llegaron a construir 98 en un ao)
como las preparaciones que hacan
sobre SEAT 600, 850 y 850 Coupe.
De estas preparaciones, Manuel Mo-
rales nos cuenta que denominaban
Nardi 760 y que eran una evolucin
del SEAT 600 D que consista en re-
tocar culata, equipo de carburacin,
eje de levas y tubo de escape. Otra
denominacin era la de Nardi 850
GP, sobre la carrocera SEAT 850, as
como otras potenciaciones sobre el
SEAT 850 Coup. Para ello el seor
Morales acudi a nuestra cita incluso
TRANSPORTE.
Camin listo para Diversas personalidades se compraron un
llevar los Nardi 1000
GT a sus clientes.
Seguramente esta
Nardi, como el futbolista Carlos Lapetra,
fotografa est tomada
a continuacin de la un dolo que jugaba en el Real Zaragoza
sede de Fernando el
Catlico, en la plaza
Emperador Carlos V.
ALFA ROMEO.
Fue la marca preferida de
Pelayo Martnez antes de crear
la suya propia. Particip en
numerosas competiciones,
muchas veces con su esposa
Mara Pilar a su derecha. Otras
veces le copilot Jos Mara
Fernndez Portols.
con apuntes manuscritos de cotas de
reglaje segn el tipo de preparacin.
Con la fabricacin de modelos Nardi,
as como con el suministro de piezas a
tan buenos clientes como FASA Ren-
ault, Nardi Espaola S.L. lleg a contar
a medidos de los 60 con una docena de
trabajadores en plantilla, adems del
propio Pelayo Martnez, una fructfe-
ra dcada que se trunc en los 70 por
AGRADECIMIENTO. diferentes razones, como el devasta-
Pelayo Martnez asesor a dor endurecimiento de las normas de
Jos Manuel Bernad en la Industria para la modificacin de veh-
restauracin de su Nardi,
por lo que una vez finalizada culos, un mercado con ms opciones
la operacin el afortunado de modelos deportivos de fbrica, y
propietario quiso agradecer la una falta de competitividad al ser los
inestimable colaboracin que
supusieron los sabios consejos Nardi prcticamente artesanales y sus
de Don Pelayo con la entrega competidores fabricados en serie en
de una placa de recuerdo.
modernas factoras.
43
El garaje soado de...

Fulvio Maria Ballabio

Piloto y refundador de la marca Tecno
Piloto multidisplinar (F3, F2, F1 y resistencia), empresario y diplomtico
italo-monegasco. Fue 5 en las 24 Horas de Le Mans de 1986, Campen de
Europa de Off Shore Clase 1 en 1987, hizo pruebas en Frmula 1 y carreras
en Frmula 3000 e Indycar de 1985 hasta 1990... Tambin ha participado
en motocross, rallies, en el Pars-Dakar... Se ha medido con los mejores en
todas las pistas del mundo, incluidos pilotos de la talla de Emerson Fittipaldi
y Ayrton Senna. Constructor de yates, conquistador de damas y creador de
la Monte Carlo Automobile y del primer supercar del mundo con chasis en
fi bra de carbono, adelantndose en dos y cuatro aos a Bugatti y a McLaren,
respectivamente. Acaba de refundar la mtica marca boloesa Tecno.

La creacin del Centenaire Beau Rivage fue una poca

dorada de mi vida, ms excitante an gracias al pequeo
e inspirador Alpine que adquir justo durante su gestacin.

Alpine A-110
En mi garaje soado no podra faltar mi
primer Alpine A-110, que adquir en Pars
en 1989, en pleno apogeo del nacimiento
de nuestro Centenaire en carbono.

44
 Martini Mk 31
Me gustara mucho poder ver
y tocar cada da el Martini Mk
31 de Frmula 3 cuyo volante
consegu en Monza en 1982 y
que me proporcion mis pri-
meros triunfos en monoplazas.
Lo llevo siempre en mi corazn.

Centenaire Beau Rivage

Naturalmente, no poda faltar en el elenco una de mis
propias creaciones. Me quedara, entre todas ellas, con el
Centenaire Beau Rivage, la culminacin de un sueo mo y
de varios amigos muy queridos que ya no estn con noso-
tros, como Stefano Casiraghi y Carlo Chiti.

45
Reportaje

Pionero
MCA Centenaire

olvidado
del renacido Giro dItalia automovi-
lstico a finales de ao.

Piedras en el camino
El primer varapalo llega muy pronto,
precedido de nubes negras. La eclosin
de la Primera Guerra del Golfo, el 2 de
agosto de 1990, sumi a la economa
El 25 de mayo de 1990, presentado en forma de maqueta a escala mundial en una recelosa crisis que pi-
natural en el Yatch Club de Mnaco, se ofrece comercialmente por ll con el paso cambiado a, entre otros
muchos, nuestro protagonista. El 3 de
primera vez en la historia un vehculo construido en torno a un octubre de 1990, slo tres das antes de
chasis monocasco de fibra de carbono, al estilo de los Frmula 1 y la prevista presentacin oficial del EL
los ms modernos Grupo C de la poca. Su mentor, el piamonts 0001 GB, primer prototipo rodante
Fulvio Maria Ballabio, piloto multidisciplinar, empresario y del Centenaire, Casiraghi, socio de Ba-
llabio, muere en accidente al volcar su
bon vivant no poda sospechar el cmulo de circunstancias que lancha Pinot di Pinot en plena dispu-
impediran a su criatura alcanzar el xito. ta de la ronda monegasca del mundial
DAVID RODRGUEZ SNCHEZ de off-shore. El suceso conmociona a
MONTECARLO AUTOMOBILE, FULVIO BALLABIO, MARCEL DE LANGE Y FABRIZIO FERRARI toda Europa, dada la popularidad de

C
Casiraghi en tanto que esposo de la
on Estefana de Mnaco Club monegasco. Ballabio anuncia princesa Carolina y de la trascenden-
en el cnit de su encan- su asociacin con Lamborghini para cia meditica del Principado en s. Por
EPATANTE.
to y popularidad como el suministro de la mecnica y pro- El MCA GTB en el Saln intercesin de Casiraghi, MCA (acrni-
madrina del evento, la mete poner dos unidades en la salida de Turn de 1992. mo de Monte Carlo Automobile) con-
maqueta, de estilo com-
pacto, intemporal y redondeado, no
deja indiferente a nadie y periodis-
tas de todos los pases se hacen eco
de la iniciativa. Stefano Casiraghi,
cuado de Estefana, empresario
multimillonario y amigo personal y
rival en carreras de off-shore de Ba-
llabio respalda desde el inicio el plan
de producir 100 vehculos, los ms
exclusivos del mundo, para conme-
morar el centenario del Automobile

46
taba ya con una fbrica de 1.400 m2 en
Fonvieille, que comenzaba lentamente
a equiparse. Ballabio no desmaya y
persigue en solitario el desarrollo de
este primer prototipo tras romper con
su socio inicial Isaia Fiocco por conce-
bir ste en secreto planes propios de
un supercar llamado Black Sugar sobre
idntico bastidor que el Centenaire.
Fiocco, ya proveedor de partes de ca-
rrocera en carbono para Ferrari y su
modelo F40, haba propuesto a Ferrari
en 1989 un modelo de estilo obra de
Thomas Clever, del Art Center College
de Vevey, Suiza, sin xito. Este precioso
ejercicio estudiantil fue la base estilsti-
ca del Centenaire, reelaborada por un
ilustrador grfico para Ballabio.
Sin el apoyo de Fiocco, Ballabio
llam a la puerta del pequeo y h-
bil constructor Mario Fortina para
la fabricacin de este primer chasis y
el prototipo de vehculo correspon-
A LAS PUERTAS. diente. Lejos de los focos, Fortina en-
Consonni al sambl suspensiones, motor, cambio,
volante del MiG
M100 durante las direccin y sistemas procedentes de
preclasificaciones un Lamborghini Countach donante
para las 24 Horas de sobre el revolucionario monocasco.
Le Mans en abril de
1993. A la izquierda, La relacin con Fortina no dura sin
la mecnica embargo allende la ultimacin de este
Lamborghini en primer prototipo patrn que suele
el monocasco en
fibra de carbono del repetirse en esta historia, y Ballabio
Centenaire. se asocia con Guglielmo Bellasi, otro
pionero de los composites en Italia y
otrora creador del efmero Frmula 1
del malogrado piloto suizo Silvio Mo-
ser, as como con la ingeniera Motori
Moderni del mtico Carlo Chiti para
la supervisin del proyecto.
Fin del acuerdo
RODANDO. con Lamborghini
El Beau Rivage A principios de 1991 sobreviene un
llegando a la Tosa segundo gran obstculo. Lamborghi-
en el Circuito de
Imola durante el test ni, obligada por contrato a proveer a
de prensa en 1992. Ballabio con motores/cambios para
sendos prototipos uno de los cuales
Ballabio se compromete a enviar a
SantAgata Bolognese para evalua-
cin rechaza prolongar la relacin
con MCA y cancela los planes de
suministro de motores para la even-
tual produccin de 100 unidades del
Centenaire. Los directivos de Lam-
borghini, al ver que el proyecto del
MCA camina aparentemente firme,
no quieren favorecer en modo alguno
a un claro rival del Diablo, su propio
producto apenas nacido, pero tecno-
lgicamente obsoleto y pesado en
comparacin. Ballabio recibe un buen
da la llamada sorpresa del patrn de
Renault Sport Christian Contzen, in-
teresando en el proyecto de Ballabio
y el hipottico suministro de unida-
des de su victorioso propulsor V10 de
Frmula 1 adaptado a la calle.
A pesar de la entusiasta acogida de
la propuesta la relacin no cuaja y Ba-
llabio retoma con nfasis la bsqueda
de un propulsor con el que equipar su
coche. Se dirige ahora a la Carma de
sus viejos conocidos de las pistas Mar-
tino Finotto y Carlo Facetti, grandes
preparadores y pilotos, y expertos en
turboalimentacin. Su potentsimo
motor es no obstante inadecuado para
un vehculo de calle. Mientras, a lo lar-
go del proceso de pruebas en el que
toman parte tcnicos de la antigua Alfa
Romeo-Autodelta F1 dirigidos por su
antiguo jefe Carlo Chiti y del equipo
AGS de la mxima disciplina, el EL
0001 GB - Lamborghini V12 decora su
desnuda piel de carbono con una librea
enteramente roja. Poco despus, sobre
bastidor Bellasi, nace la segunda uni-
47
dad tambin con motor Lamborghi- visional en el tercer chasis fabricado, DESARROLLO capaz de erogar ms de 700 caballos,
ni completamente blanca, con placa el 0003, tambin blanco, y tambin de CONTINUO. destinada al restilizado coup ahora
Pruebas en la pista
de chasis EL 0002 GB (iniciales de los rojo interior. privada del equipo rebautizado GTB por Gran Turismo
progenitores de nuestro protagonista). AGS de Frmula 1 Ballabio, dotada de doble turbo y sus
Rojo y blanco, sucesin de colores en Al fin una salida del EL 0001 GB. correspondientes intercoolers, y otra at-
honor a la ensea monegasca. Esta Ballabio y Chiti resuelven por ltimo mosfrica, subida a 4 litros, de talante
segunda unidad recibe un suntuoso buscar en el almacn de su propia casa ms dulce, pensada para la versin ms
interior de roja piel cuajado de detalles y convertir a uso callejero el nunca utili- tranquila con carrocera targa bautiza-
evocadores del espartano mundo de la zado y an fresco Motori Moderni V12 da Beau Rivage. Esta ms ldica ver-
competicin. La fbrica an con esca- de 3,5 litros de Frmula 1 diseado para sin con chasis 0008 fue apadrinada
sa actividad pasa a ser dirigida por Pier Subaru como reemplazo del fracasado por un jovencsimo Alfonso de Orlans
Luigi Corbari, antiguo director depor- proyecto de propulsor en disposicin y Borbn y se luci a placer entre vips
tivo de Alfa Romeo en F1. Es Corbari bxer, motores ambos que Subaru fi- NICO. y periodistas durante los das de la cele-
Un suntuoso
quien contacta ahora con el consultor nanci y de los que pronto se desenten- acabado, pero una bracin del Gran Premio de Mnaco de
britnico Al Melling, reconocido por di, desencantada con la especialidad. espartana dotacin. Frmula 1 de 1992. En lo que respecta
su rol en la preparacin de los moto- Se trataba de un motor complejo y El interior de los al brutal GTB 0007, es expuesto con
Centenaire 0002
res Jaguar de 7 litros vencedores en Le delicado del que se derivaron dos ver- y 0003 es un puro gran xito en el Saln de Los ngeles y
Mans con TWR pocos aos atrs, para siones ruteras para el Centenaire: una mar de cuero rojo. brindado al test de la decana revista es-
la provisin de un motor de inigualada
potencia. La nueva asociacin se anun-
cia a principios de febrero de 1991.
Melling, desde Manchester, y supervi-
sado por Chiti, propone un propulsor
atmosfrico de 7 litros inspirado en la
unidad de Jaguar de resistencia. Dise-
a, mecaniza y ensambla al menos una
unidad del impresionante motor que a
pesar de ser protagonista junto al EL
0002 GB de la inauguracin oficial
de la fbrica por parte de Alberto de
Mnaco el 10 de mayo del mismo ao,
nunca empujar sin embargo al Cente-
naire, aunque encontr acomodo pro-

48
tadounidense Road & Track, pero los
problemas derivados de la utilizacin
de la gestin electrnica con reglajes
de competicin impidi al ex-campen
del mundo de F1 Phil Hill la realizacin
de una verdadera prueba. No obstante,
la criatura de Ballabio protagoniza la
portada de la revista en su nmero de
abril, lo que suscita una cierta envidia y
alarma entre la competencia.
Recelos que no harn sino crecer cuan-
do, pocos meses despus, MCA presenta
en el Saln de Turn un estand con nada
menos que tres coches: los nuevos GTB
y Beau Rivage y un tercer Centenaire
blanco con caps y flancos de acuerdo al
nuevo estilo mostrado en el GTB.
Russian conection
Tras el teln, Ballabio se haya en rea-
lidad enfrascado en la bsqueda de in-
versores capaces de dar el espaldarazo
definitivo a la produccin del coche.
Esta bsqueda lo lleva en largo pere-
grinaje por media Europa hasta su
confn en el Cucaso, donde por inter-
cesin del influyente poltico georgia-
no Eduard Shevardnadze obtuvo el
patrocinio de la planta de ensambla-
je de aviones de combate local MiG
Tako, interesada en diversificar su ac-
tividad. El Centenaire se redenomina
a MiG M100, y se habla de versiones
2+2 y limusina de cdigos M200 y
M300. Los nuevos inversores preten-
den divulgar la imagen de una nue-
va Georgia en el mundo y conciben
ambiciosos planes que, sin embargo,
apenas reciben financiacin.
Se sustituye el Motori Moderni de
4 litros del Beau Rivage por el Lam-
borghini original del 0001 GB y el co-
che se recarroza como coup. El pre-
parador y piloto milans Gianpiero
Consonni lo pone a punto en diversos
test en el circuito de Monza de cara a
las preclasificaciones de Le Mans en
UNIDAD CEDIDA. abril de 1993. Contra todo pronstico,
Magnfica foto del Consonni consigue clasificar el coche
Centenaire blanco
en Lamborghini en para la disputa de la carrera de junio.
noviembre de 1994. Es razonablemente rpido y fiable.
Ballabio lo recuper Pero incomprensiblemente la nueva
aos despus.
direccin decide utilizar un GTB sin
ninguna preparacin en su lugar para
las 24 Horas, y el fracaso es estrepito-
so a pesar de marcar una velocidad
mxima de 354 km/h en la recta de
Les Hunnaudieres. No logra clasifi-
carse tras quedar a un minuto exacto
del lder de la categora.
Se rompe la efmera y daina aso-
ciacin, pero la aventura prosigue. El
MiG M100 de motor Lamborghini
se desmonta por completo y se en-
va al preparador alemn Freisinger
Motorsport de Karlsruhe, que deba
dotarlo ahora de su excelente motor
turbo de origen Porsche. Pero el di-
nero prometido por Martini para la
operacin que englobaba subir al co-
che a Henri Pescarolo y Clay Regaz-
IMPRESIONANTE.
Boceto original zoni para disputar el campeonato FIA
presentado a Alberto de GT no llega jams, y Freisinger
de Mnaco bajo el retorna tal cual el despiece. Acosado
emblema de una
renacida Carrozzeria por la calamidad, y sin ver otra solu-
Castagna. cin posible, Ballabio cede el nombre
y los derechos de la marca Monte
Carlo Automobile al grupo francs
Aixam - Mega, cuyos tcnicos, con el
concurso de Ballabio, reelaboran en
profundidad el proyecto y alumbran
el sorprendente y bien recibido Mega
Monte Carlo en el Saln de Ginebra
de 1996, ahora dotado de un motor
V8 de origen Mercedes. Por fin, Ba-
llabio tiene un producto listo para ser
producido. Se desarrolla incluso una
variante GT2, pero empiezan a correr
de nuevo malos tiempos para la venta
de superdeportivos. Aixam - Mega se
centra en su negocio tradicional y el
proyecto muere, otra vez.
Eplogo
Con el transcurso de los aos, Ballabio
recuper de Aixam los derechos sobre
la marca que l fund. Recuper tam-
bin de Lamborghini el Centenaire
blanco que, en honor al contrato sus-
crito, cedi a la marca del toro que lo
conserv intacto. Cual moderno Don
Quijote, Ballabio volvi a la carga de
nuevo en 2008 con el ambicioso proyec-
to ALA50 de superdeportivo dedicado
a su amigo Alberto de Mnaco por su
50 cumpleaos, y todava basado en
el primitivo chasis de carbono original.
Pero el malhadado patrn de la antigua
historia se repiti otra vez, y una nue-
va crisis econmica mundial arruin
el proyecto cuando apenas brotaba y
vaci los bolsillos de su valiente e irre-
ductible promotor, de quien siempre
podemos esperar, el da menos pensa-
do, la noticia sorpresa de su retorno. Sa-
bemos que siempre ha estado en ello. A
la tercera va la vencida.
49
Reportaje

Claves de
Investigacin SEAT I

bastidor
600, 850 y 133
Una correcta interpretacin del nmero de bastidor puede arrojar
SEAT 600 N motor Fiat

luz sobre las caractersticas y equipamiento de un clsico. En el

caso de SEAT, dicha interpretacin es en ocasiones complicada,
pero no por ello renunciamos a intentarlo. Aqu iniciamos una
serie de artculos para arrojar luz sobre este particular.

U
PABLO GIMENO VALLEDOR

na de las asignaturas en sus bastidores, aunque con unos SEAT 600 L

pendientes de las re-
vistas y libros cuando
hablan hablamos so-
bre SEAT es la falta de
un estudio sistemtico de las claves de
sus nmeros de bastidor y de motor,
algo no siempre fcil por cuanto, so-
bre todo en sus primeros aos, SEAT
se limitaba a nmeros correlativos
nmeros iniciales fijos. Cuando las
claves con letras y nmeros empiezan
a implantarse en 1960 para los 600 y
1400 C, los criterios para distinguir,
por ejemplo, las distintas versiones
del 600 varan, pasando de una cla-
ve nica para todos, a la implantada
poco despus mucho ms lgica en
que se diferencian con distintas claves SEAT 600 N

50
SEAT 600 N
las versiones berlina, descapotable,
comercial, autobastidores para carro-
ceros, etctera. Se da la paradoja que,
debido a estos cambios de claves, hay
nmeros de bastidor duplicados, y no
hablamos de unos pocos, sino de mu-
chos miles.
Trabajo en equipo
Gracias a la colaboracin de Jaume
Cabot, Antonio Nart El Maestro,
Santiago Nobus, Jaime Snchez y
SEAT 600 E otras personas, hemos podido ela-
borar esta primera tabla de los 600,
850 y 133, siendo Antonio Nart pie-
za clave en este trabajo. No ha sido
fcil armonizar los conocimientos de
todos los citados, que a veces tenan
pequeas contradicciones, y no pon-
dremos la mano en el fuego dicien-
do que no hay ningn error, pero
lo que s es seguro, y lo decimos sin
falsa modestia, es que esta tabla a la
que seguirn las de otros modelos de
SEAT cada mes es lo ms completo
que se ha hecho hasta ahora. Por

CLAVES DE BASTIDOR DE LOS SEAT 600

MODELO VErsin PErODO CLaVE BastiDOr
sEat 600 Clave 100.106. Mismo cdigo de
& 800 bastidor para todas las versiones
(berlina, descapotable,...). Bastidor
primera unidad 100.006-400.001.
1957 - 1959 La segunda 100.106-400.002 y as
sucesivamente. Como las primeras
600 unidades llevaban motor Fiat, el
primjer 600 con motor Seat llevaba el
bastidor N 100.106-400.601
Al acercarse a la unidad 100 mil, el
n 4 desaparece y reaparece varias
veces sustituido por un 0. Desde
600 "Normal"
la unidad n 100.000 se introduce
De 1960 a
la clave BA, por lo que la unidad
la unidad n
100.000 lleva el bastidor BA 100.000,
100.000
empleando ya claves diferentes
segn versiones, siendo BA la clave
de la Berlina, BH la del Descapotable
y BB el modelo Comercial.
A partir de la unidad 100 mil, las
diferentes series BS, BH y BJ y,
A partir de
posteriormente, las BT y BU partirn
la unidad
del 000.001 con su propia numera-
100.000
cin independiente de la del BA y
seguirn as hasta el 600 E
Claves: BA la berlina; BH el Desca-
potable, BB el Comercial, BU los
autobastidores entregados a diver-
600 D 1963 - 1970 sos carroceros y BJ los entregados a
Siata y Costa. Las numeraciones del
D siguen a las del "Normal" sin que
haya diferenciacin entre ellas
Clave BE para la Berlina, y se man-
tienen las claves BH del Descapo-
600 E 1970 - 1973
table, BB del Comercial y BU de los
autobastidores
Clave BG con numeracin propia
600 L 1972 - 1973
(BG 000.001 el primero)
800 1964 - 1967 Bastidor BT
CLaVE MOtOr
100.006
Clave BA en los bloques
Clave BA en los bloques de los
"Normal" y DA en el D y en el E
Clave DA. Los bloques de 1963
no son idnticos a los posteriores.
Los de 1963 y 1964 no llevan mar-
cado el ao. Los de 1965 llevan
marcado el ao a la altura de la
dinamo, y los de 1966 y siguientes
lo llevan detrs del filtro de aceite
Clave DA
Clave BG
Clave DA
COMEntariOs
La denominacin de "Normal" es
oficiosa. En las primeras 600 unidades
el motor era FIAT con clave 100.000,
mientras que los motores SEAT usaron
la clave 100.006. En los manuales de
uso y entretenimiento con tapas rojas,
debido a una errata de imprenta no
corregida, se indicaba Bastidor Tipo
100.556, nmero que no corresponda
a la realidad
Los modelos servidos a Siata y a Costa
llevaban claves BA y BB pero, a partir
de un momento dado, SEAT introdujo
la clave BJ para modelos servidos a
ambas firmas
Conviene tener presente que SEAT no
tena "grupos" de nmeros reservados
a los BH, BJ y siguientes, sino que
estos se intercalaban correlativamernte
con los mucho ms abundantes BA
Los cambios introducidos en los
sistemas de numeracin desde 1960
dieron lugar a que las Berlinas 600 D
alcanzasen y rebasaran a la de la pri-
mera berlina BA "Normal" de 1960, pro-
ducindose la repeticin de alrededor
de 20.000 nmeros de bastidor hasta el
ltimo SEAT 600 D Tipo BA
As como la Berlina empieza con el
BE 000.001, los BH Descapotable, BB
Comercial y BU Autobastidores para
carroceros seguan la numeracin del
600 D sin diferenciar en estos casos a
los D de los E. Algunos de estos auto-
bastidores (modelos con la mecnica
completa pero no la carrocera, fueron
usados por la propia SEAT en la fbrica
para remolcar trenes de piezas para sus
lneas de montaje.
En algunos 600 L de exportacin, su
nmero de serie comienza por 8 y no
por 0
Modelo alargado en 18 cm por Carro-
ceras Costa que fue quien estudi este
derivado de 4 puertas del 600 y que,
tras su modificacin, era devuelto a
SEAT para ser acabado. Comercializa-
do por SEAT

51
 SEAT 850 4 PUERTAS

SEAT 850 SPORT SPIDER

supuesto, las correcciones o amplia- an si se trata de una marca tan nues- NORMAL.
ciones de los lectores, si las hay, sern tra como es SEAT. Muchas gracias de Fue el sobrenombre
que recibi el
bienvenidas y publicadas. nuevo a las personas citadas y a otras primer SEAT 850
Creemos sinceramente que una re- muchas que nos han mandado fotos una vez se empez
vista como la nuestra, adems de en- de sus documentaciones, chapas de a comercializar el
Especial.
tretener, debe contribuir a la mejora identificacin y nmeros de bastidor y
del conocimiento de la aficin, y ms motor para elaborar este artculo. SEAT 850 ESPECIAL

CLAVES DE BASTIDOR DE LOS SEAT 850 Y 133

MODELO VErsin PErODO CLaVE BastiDOr CLaVE MOtOr COMEntariOs
sEat 850 Cuando en 1968 sali el Especial, el pblico empez a llamar a esta
versin como "Normal". En septiembre de 1972 se presentaron los 850
850 2P y 850 D 2P 1966 - 1974 Clave EA Clave EA
D que eran los 850 con doble circuito de freno y otros leves cambios
incluido el adorno frontal
Diseado por Lombardi, fabricado por MARSA y comercializado por
850 4 Puertas "Corto" 1966 - 1967 Clave EL Clave EA
SEAT
Diseado por Inducar que es la que haca la carrocera a partir de la de
2 puertas, reenvindola a SEAT para su acabado y comercializacin,
850 4 Puertas Largo
1967 - 1974 Clave EJ Clave EA habiendo desaparecido durante algunos aos de las listas de precio
& 850 D 4P Largo
en que, entre los 4P slo estaban las distintas versiones del Especial,
reapareciendo al final de la "vida" de los 850, en 1972, ya como D
Motor del 850 potenciado, frenos de disco, llantas ventiladas y otras
850 Coup 1967 - 1969 Clave EC Clave EC
mejoras aparte de su atractiva lnea
850 Especial Motor, frenos de disco, llantas ventiladas y otras mejoras aparecidas
1968 - 1974 Clave ED Clave EC
& 850 D Especial en el 850 Coup
850 4P Especial
1968 - 1974 Clave EJ Clave EC Igual al 4P Largo "Normal" pero con la mecnica del 850 Especial
& 850 D 4P Especial
850 4P Especial Lujo
1971 - 1974 Clave EJ Clave EC
& 850 D Especial Lujo
850 Sport (Spider) 1969 - 1972 Clave EE Clave ES Spider es denominacin oficiosa
850 Sport Coup 1970 - 1971 Clave ES Clave ES Conocido en el argot automovilista como "Coup 4 faros"
850 Serie especial
EY
para frica
Autobastidores P.P.O y Siata 850 Spring. Doble circuito de frenos desde septiembre de
1974 Clave ER
para carroceros 1972 al salir los 850 D
Autobastidores Destinado fundamentalmente a Motor Ibrica (Ebro Siata 50). Doble
1970 - 1974 Clave EU
para carroceros circuito de frenos desde septiembre de 1972

sEat 133 Berlinas iniciales

1974 - 1981 Clave DB Clave DB
y Normal & Lujo
Berlina con motor
1975 - 1981 Clave DB Clave DG
gasolina Normal
133 Especial 1975 - 1981 Clave DB Clave DH
Autobastidores
1974 - 1979 Clave DU Ebro Avia siata 505 / Avia 500 (1974 - 1979)
para carroceros

52
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r ti f i z i e r t
Reportaje

54
 Fiat Abarth 695 SS

Hormiga
Atmica
En el polo opuesto de los cada vez ms potentes
automviles deportivos de importacin que
empezaban a verse por nuestros rallies o
carreras en cuesta har ahora cincuenta aos,
este minsculo bicilndrico caus expectacin
en nuestras competiciones nacionales.
PABLO GIMENO Y NGEL CAMPOS
JOSEP MARIA MARCET - FOTOS DE POCA ARCHIVOS

A
DE PABLO GIMENO Y FRANCESC PALAU

barth, la marca de Carlo Abarth o, si se

prefiere, la marca del escorpin, permiti
que Fiat tuviera a efectos prcticos y a cos-
to cero para ella, un departamento depor-
tivo que mejoraba las prestaciones de sus
coches en muchos casos, a la vez que era tambin un ex-
celente preparador de varios de sus modelos para la com-
peticin, con lo que, sin gastar una sola lira, Fiat lograba
mucho prestigio, y aunque es cierto que Abarth trabaj
ocasionalmente con otras firmas Simca e incluso Pors-
che los Fiat evolucionados fueron siempre el grueso de su
catlogo, sin olvidar a los Abarth tal cual que normalmen-
te eran preciosos coups y barquetas con mecnicas muy
elaboradas partiendo casi siempre de motores Fiat.
Las dcadas de los 50 y 60 fueron los aos dorados
de esta marca en los que logr realizar buenas cifras de
negocio vendiendo kits de transformacin para los Fiat
600, en especial sus colectores y tubos de escape as como
sus bien equipados cuadros de instrumentos, y vendien-
do tambin los Fiat 600 transformados en sus versiones
750 TC y 1000 TC que reportaron infinidad de victorias
absolutas y de clase en rallies, circuitos y montaa, y en
Espaa tuvimos la suerte de ver a bastantes de estos co-
ches en manos de pilotos punteros como Bagratin, Gu-
rrea, Villacieros y, por supuesto, los Juncosa que adems
de buenos pilotos y mecnicos eran los representantes
de Abarth en Espaa, siendo muchos los SEAT por ellos
transformados a las especificaciones Abarth.
Curiosamente en Espaa los Abarth permitieron
buenas actuaciones de varias mujeres como Simoneta
Garih que fue la primera mujer en lograr una victoria

55
absoluta en el Jarama y, en Catalua,
a Nuria Vias casi siempre muy bien
clasificada, y a las hermanas Juncosa;
pero hoy no vamos a hablar de los
Abarth derivados de los Fiat/SEAT
600 sino de uno basado en el Fiat 500,
ejemplar ciertamente raro en su po-
ca y, con casi total seguridad, nico
en nuestro pas, as que nos vamos ya
con este modelo.
El Fiat 500 BAJO CONTROL. portante. Era por tanto una especie
Tras el popular Fiat 600 y el elitista Relojera para tomar de coche mnimo.
el pulso a la bestia...
y deportivo V8 (adems de un mo- Sobre estas lneas, El Fiat 500 parti como idea de un
tor disel 1900 para los 1400), Dante el Abarth 695 prototipo realizado por el ingeniero
Giacosa puso en marcha el Proyecto Corsa, el exponente Bauhof de Fiat Alemania en 1953,
ms alto de la gama
110, de un coche familiar destinado que anunciaba una aos an de postguerra en los que los
a situarse en un peldao inferior al velocidad mxima coches pequeos tenan xito en ese
del 600 y justo por encima de los mi- de 130 km/h. pas recordemos los Lloyd, BMW
crocoches como el Vespa que estaba Isetta, Goggomobil, Goliath y otros
teniendo un xito relativamente im- y en lo referente al motor, rpidamen-

SIMPTICO.
No cabe duda que VALORACIN
el 696 SS pese a su Imagen 8
tamao, cuenta con Acabados 6
unas proporciones Puesto de conduccin 7
muy acertadas. Habitabilidad 4
Maletero -
Motor 8
Prestaciones 8
Recuperacin 7
Direccin 8
Frenos 6
Estabilidad 9
Consumo -

Fiat abarth 695 SS Lo mejor Lobo con piel de cordero Lo peor Frenos algo justos si se conduce al lmite

56
 ALGUNAS PARTICIPACIONES
DE LA FAMILIA JUNCOSA
CON EL FIAT-ABARTH 695 SS
4 SEPTIEMBRE 1966
VIII Carrera en Cuesta a San Feliu de Codinas
Grupo 2 Clase Sport hasta 750 cm3
1 Jaime Juncosa Oliva 3 45 4/10 a 6738 km/h
11 SEPTIEMBRE 1966
II Gran Premio Circuito Guadalope (Alcaiz)
Carrera para Turismos Nacionales Prototipo (1 Hora de duracin)
3 Jaime Juncosa Oliva 82,958 km. recorridos
18 SEPTIEMBRE 1966
I Carrera en Cuesta al Farell
Grupo 4 Sport de 851 a 1.000 cm3, Clase 3
1 Jaime Juncosa Oliva 6 53 2/10 a 67652 km/h
25 SEPTIEMBRE 1966
IV Carrera en Cuesta al Puig Major
Categora Sport de 701 a 1.150 cm3
3 Jaime Juncosa Oliva 6 35 77/100 a 72,769 km/h
28 ABRIL 1968
7 Rallye Fmina
2 Inmaculada Juncosa-Mercedes Amat 9 puntos
27 ABRIL 1969 fue el elegido finalmente, aunque al vacin que se inici con el 1400. Este
8 Rallye Fmina principio dio enormes problemas de nuevo Fiat 500 estuvo en produccin
3 Inmaculada Juncosa-Mercedes Amat 13 puntos
vibraciones. Para el bastidor y la ca- hasta 1975 y de l se fabricaron 3,9 mi-
3 OCTUBRE 1971 rrocera aprovecharon muchas de las llones de unidades.
10 Rallye Fmina
3 Emilia Juncosa-Cristina Gey - 1693 puntos enseanzas obtenidas en el desarrollo
11 MAyO 1972 del 600, en especial en lo referente a Nuestro Fiat-Abarth
1er. Rallye Femenino Montserrat la rigidez as como la idea de situar la 695 SS ex-Juncosa
Emilia Juncosa-Cristina Gey Sin datos turbina de soplado del aire al lado del Basado en el 595 SS, el Fiat Abarth 695
motor para ahorrar espacio al igual SS, presentado en el Saln de Ginebra
te se opt por uno de cuatro tiempos que en el 600 se pusieron tambin al en 1964, era la versin deportiva ms
y 2 cilindros refrigerado por aire que lado del motor el radiador y la bomba potente derivada del original Fiat 500,
era el motor ms sencillo, barato y del agua, lanzndose el nuevo coche pensada para un uso diametralmente
fiable posible y que Giacosa consider ABARTH. al mercado en 1957 sustituyendo al opuesto al del modelo bsico, que era
adecuado para el futuro modelo, ha- La firma del tambin denominado Fiat 500 deriva- eminentemente urbano.
bindose ensayado diversos prototi- escorpin eleva la do del Topolino, con lo cual la marca Dando una vuelta de tuerca ms,
potencia del pequeo
pos, desde el de 2 cilindros horizonta- 500 hasta los 38 CV italiana renov totalmente su gama de Dante Giacosa, ingeniero jefe de
les hasta el de 2 verticales en lnea que en este 695 SS. antes de la II Guerra Mundial, reno- la marca, con la aquiescencia de

57
 CARACTERSTICAS TCNICAS DE LOS FIAT ABARTH 500
Fiat 500 Fiat abarth 595 Fiat abarth 595 SS Fiat abarth Fiat abarth
695 & 695 SS 595 SS CorSa
Presentacin 1957 Otoo 1963 Febrero 1964 Marzo 1964 (Ginebra) 1970
Motor Motor trasero de 2 cilindros en lnea refrigerado por aire. Cigeal sobre 2 apoyos
Cilindrada 499,5 cm3 594 cm3 689,5 cm3 594 cm3
Dimetro x carrrera 67,4 x 70 mm 73,5 x 70 mm 76 x 76 mm 73,5 x 70 mm
30 CV DIN/
18 CV DIN (22 SAE)/ 4.900 rpm el 695,
Potencia 4.600 rpm
27 CV DIN/5.000 rpm 32 CV DIN/6.000 rpm
38 CV DIN/
34 CV DIN/5.000 rpm
5.200 rpm el 695 SS
Par mximo 3,6 mkg/3.500 rpm (SAE) 4,5 Nm/3.500 rpm (DIN) n.d. n.d. n.d.
8,5:1 el 695
Compresin 7:1 9,2:1 10:1
y 9,8:1 el 695 SS
10,5:1

Solex C 28 PBJ Solex 28 PB el 695

alimentacin Weber 26 IMB 4
o Solex C 28 IB2
Solex 34 PBIC
y Solex 34 PBIC el 695 SS
Solex 34 PBIC

Distribucin rbol de levas lateral y vlvulas en culata

Combustible Gasolina Normal Gasolina Sper
traccin Trasera
1) 3,70; 2) 2,067; 1) 3,272; 2) 2,067;
relaciones cambio 3) 1,30; 4) 0,875 3) 1,30; 4) 0,875
1) 3,272; 2) 2,066; 3) 1,30; 4) 0,875

5,14/1 - Bajo pedido

relacin final 5,125/1 (8/41) relaciones 4,555/1 (9/41) 4,875/1 (8/39)
y 4,333/1 (9/39)
bastidor Monocasco autoportante, carrocera de 2 puertas y 4 plazas
Suspensin delantera Ruedas independientes con tringulos superiores, ballesta transversal inferior y estabilizadora
Suspensin trasera Ruedas independientes con brazos triangulares oblicuos, muelles helicoidales y amortiguadores telescpicos
Direccin Tornillo sin fin

Frenos 4 tambores, hidrulicos 4 tambores, hidrulicos, desde 1965 aprox. frenos de disco delanteros opcionales 4 tambores, hidrulicos

Largo / ancho / alto 297 / 132 / 132,5 cm

Distancia entre ejes 184 cm
Vas del. - tras. 1.121 1.135 mm 1.185 - 1.190 mm
Peso 500 kg 470 kg 520 kg
Depsito 21 litros
Llantas De chapa estampada Abarth Campagnolo de aleacin
125 x 12 delante
Neumticos 125 x 12 Michelin X125-12 125 x 12
y 135 x 12 detrs
130 km/h el 695
Velocidad mxima 95 km/h 120 km/ 130 km/h
y 140 km/h el 695 SS
130 km/h

Consumo carretera 5,5 l/100 km 6 - 7 l/100 km 7-8 l/100 km n.d. n.d.

Carlo Abarth, prepar esta pequea

EQUIPO FEMENINO.
Emilia Juncosa
y Cristina Gey,
terceras clasificadas
en el X Rallye
Fmina de 1971 con
esta misma unidad.
Han pasado nada
menos que 46 aos.
bomba, llevando las cotas de su mo-
tor hasta los 76 x 76 mm y aumentan-
do la relacin de compresin hasta
los 10:1 logrando una potencia de 38
CV a 5.350 rpm. Su peso era de 470
kilogramos, tena una cilindrada de
689,5 cm3 y montaba un carburador
Solex 34PBIC.
Era este un coche que al padre de
los Juncosa le haca una ilusin espe-
cial poseer, hasta el punto de adquirirlo
como vehculo importado en 1966. La
matrcula asignada en Espaa fue la
B-501.497 y en su Ficha Tcnica, expe-
dida el 20 de junio de aquel ao, consta-
ba oficialmente como Fiat-500 Abarth.

58
 GUA DEL COMPRADOR
AO DE
pRESENTACIN Marzo 1964
AOS DE
pRODuCCIN 1964-1971
uNIDADES
pRODuCIDAS -
COTIZACIONES 10.000-35.000
TENDENCIA Se mantiene
puNTOS Disponibilidad
FuERTES de recambios
puNTOS Coche
DbILES de carreras
DIFICuLTAD DE
ADquISICIN* 8/10
DIFICuLTAD DE
CONSERvACIN 7/10
MANTENIMIENTO El propio de un coche
ESpECFICO de carreras
* Mayor puntuacin indica ms dificultad

Una vez en Espaa, fiel a su diseo

para la competicin, pronto fue utili-
zado por Jaime Juncosa Sr. en varias
competiciones de velocidad, tanto en
circuito como en carreras en cuesta.
Y lo cierto es que su irrupcin en el
panorama deportivo espaol no pudo
ser ms espectacular: Cuatro carreras
en los cuatro primeros fines de sema-
na (del 4 de septiembre al 25 del mis-
mo mes) entre las que estuvo el Gran
Premio Circuito Guadalope (que ms
tarde sera el Premio Ciudad de Alca-
iz). Una crnica de aquella carrera
haca referencia una de las cualidades
de aque coche de la siguiente manera:
... la lucha se cifra entre Armando Gar-
ca Cifuentes (Steyr Puch 650 TR) y Jaime
Juncosa, con Fiat Abarth 695 SS. Dadas
las condiciones de estabilidad del Abarth,
Juncosa no tuvo ninguna dificultad en pa-
sar a Armando Garca Cifuentes.... Lo
DETALLES. cierto es que el padre Juncosa no se El proceso
El logo o las aletas
nos dan pistas
ape del podium en estas primeras ca- de restauracin
sobre el potencial rreras, resultando vencedor en su clase Una vez Juncosa se desprendi de l,
de este pequeo en dos de ellas y demostrando lo acer- tras el cambio de propietario y unos
de apariencia tada que haba resultado su eleccin, cuantos aos (bastantes) de perma-
inofensiva.
aunque luego, como acostumbra a pa- nencia en una nave de la poblacin
sar en los amores apasionados, aquel de Sant Cugat del Valls, le lleg a
CASSETTA DI frentico ritmo se apaciguase, siendo Francesc Palau, eminente restaurador
TRASFORMAZIONE.
Estos componentes utilizado ya de forma espordica. barcelons, la noticia sobre el coche y
obraban el milagro Ms tarde, el 695 SS sera pilotado la posibilidad de hacerse con l... oca-
de convertir aquellos en diversos rallies por sus hijas, tanto sin que no desperdici.
Fiat 500 en coches
de competicin. por Inmaculada como por Emilia, lo- Revisado concienzudamente el
Abajo, Inmaculada grando en casi todos victorias en su estado del vehculo (que Palau, muy
Juncosa, con categora. Los hijos varones (Jaume discretamente califica como estaba en
Mercedes Amat de
copiloto, en el Rallye y Manel) no llegaron a competir con unas condiciones de un coche de competi-
Fmina de 1968. este Fiat-Abarth. cin) se planteaban dos opciones:

59
dejarlo tal cual, y depositarlo en algn
museo donde recordar su glorioso pa-
sado, o afrontar una restauracin total
que lo devolviese a su estado original.
La decisin, obvio es decirlo, se incli-
n hacia la ltima posibilidad.
La restauracin puede definirse
como integral, al haberse dejado la ca-
rrocera (que por cierto, tena el flanco
derecho hundido unos cuantos cent-
metros) totalmente limpia de cualquier
componente y saneada minuciosamen-
te, llegndose al extremo de volver a
remachar los aletines, aunque una vez
finalizados los trabajos, exteriormente
nada hiciese pensar que ese fuera su sis-
tema de sujeccin, pero es que origina-
Tras los 80 kilmetros del viaje de ida
y vuelta, el motor no perdi ni una gota
de aceite... Ni de agua!, aade Palau
volante, que, muy concienzudamente,
constantemente indicaba con su inter-
mitente derecho que poda ser ade-
lantado... cosa que muy pocos hacan
de forma inmediata, dedicndose a
seguirlo unos kilmetros, hacindole
luces y saludndolo afectuosamente!
Y es que, para los aficionados italianos,
Abarth es un casi mito y Don Carlo un
semi-dios. Ah!, segn el restaurador,
tras los 80 kilmetros del viaje de ida y
vuelta, el motor no perdi ni una gota
de aceite... Ni de agua!, aade de for- Registro Fiat
ma socarrona Palau.
Depsito de gasolina y toldillo nue-
vos (el coche es descapotable), balles-
tas, tubo de escape Abarth sustitu-
MS DETALLES. yendo al destrozado e irrecuperable
Casi en cualquier original, y muchas, muchas horas de
sitio encontramos
pistas sobre que trabajo (tantas que el restaurador no
esta no es una quiere ni contarlas) hicieron que el co-
versin ms del che estuviera disponible para la sesin
popular Fiat 500.
fotogrfica que ilustra estas lneas. Y
precisamente el remate final de su ca-
PARA rcter nos lo mostr el 695 SS al llegar
SABER mS
Libros al lugar escogido, que no fue otro que
Abarth The el querido circuito de Montjuc, hbi-
Scorpions Tale tat natural del coche y en el que se en-
1949-1972, contr muy a gusto, hasta el punto de
Sergio Seccatore,
que, en la salida cuesta arriba de uno
Revistas de los semforos que ahora pueblan el
Clsicos trazado, dejase pasmado a ms de uno
Populares n.o 4
con su fulgurante arrancada... y aquel
Pginas web ruido (perdn, msica) de su ronco es-
abarthclassiche.
com cape. Lo dicho: Nacido para correr.
Clubes
Club Abarth NOTA: Los autores desean expresar su
agradecimiento a Francesc Palau y Jaume
Juncosa por el apoyo de todo tipo facilita-
do para la confeccin de este artculo.

riamente se haba hecho as. En cuanto

al motor, que tambin fue desmonta-
do, apenas requiri un repaso general,
con especial atencin a aros y vlvulas,
quedando, tras bastantes horas ms de
trabajo, listo para ser de nuevo coloca-
do en su ubicacin original.
Todos los otros componentes fue-
ron reparados o cambiados (con el
certificado original Abarth en aquellos
que se solicitaron a la fbrica), llegn-
dose al extremo de viajar a Italia para
que un tapicero especialista en Abarth
rehiciera los asientos. A este respecto,
vale la pena dejar constancia del viaje
realizado por carretera en el Abarth,
una vez el crucero de Grimaldi atrac
en Civitavecchia. El taller del profesio-
EN FAMILIA.
nal que deba realizar los trabajos dis- Tras la restauracin
taba unos 40 kilmetros del puerto, y integral que ha
all que se lanz el 695 SS por la auto- recibido, nuestro
invitado descansa
va, manteniendo muy cmodamente junto a otros de los
los 80/90 km/h de media, con Palau al coches de los Palau.

60
 Prctico Por JAVIER FUENTES

ROTACIN DE NEUMTICOS
consejos

El plano de los neumticos no

se desgasta por igual, seguramente
como secuencia de un mal paralelo.
rotar los neumticos es una manera
prctica de AHORRARNOS un buen
dinero y sacar el mximo provecho a
las ruedas.
Esta es una operacin sencilla en la
que hay que saber que existen VARIAS
FORMAS de realizar esta modificacin:
en rotacin, por eje o cruce. Nosotros
aconsejamos la ms completa segn la
ilustracin, una rotacin que incluye la
rueda de repuesto.
Siempre asesorados por un
PROFESIONAL y dependiendo del
estado de nuestras gomas decidiremos
cul es el ms conveniente, sin
modificar en ningn caso la direccin
de marcha en el dibujo de las gomas.

AMORTIGUADOR
el truco

consultorio
BAJAR
LA TEMPERATURA DE GAS O DE ACEITE?
DEL MOTOR

Tengo que cambiar la suspensin de mi coche, los cuatro

amortiguadores de mi Audi Coup del 95. Actualmente llevo
unos amortiguadores convencionales de aceite que me han
dado buen resultado, pero estos tienen unos 120.000 km
y ya no dan ms de s. En mi taller de confianza he pedido
presupuesto de unos amortiguadores de gas por consejo de
un compaero del club, que los lleva montados, pero el precio
de la suspensin de gas es superior a la de aceite. Cul es la
diferencia? Adems del precio, claro.

N
Javier Gmez, Aguilar de Campoo (Palencia)

E
uestro clsico subir de temperatura en un atasco,
o quizs por estar demasiado tiempo con el motor stimado amigo, en primer
en marcha y el coche parado, el electroventilador lugar enhorabuena por
no salta o tarda en saltar... Estos son motivos suficientes mantener tu clsico en
para que la temperatura suba por encima de los 85 grados tan buen estado, sin duda, ser
ptimos de funcionamiento del motor y la solucin inmediata un disfrute para el resto de los
es detenerse por avera y dejar enfriar el motor, acto seguido conductores verlo circular por
revisamos manguitos, bomba, cableado o bote expansin. nuestras carreteras. Tu Audi S2
Puentear el electroventilador es una de esas soluciones es un autntico peso pesado,
que nos pueden librar de una rotura importante y conseguir ya que supera la tonelada y
acabar sin problemas nuestro viaje, el motor bajar su media en vaco, sin duda, un
temperatura y recuperar sus constantes vitales. Basta con buen sistema de suspensin
tener un cable de un metro aproximadamente y conectarle ayudar a la estabilidad, confort
por un lado el positivo que sale del mazo de cables del motor y seguridad del vehculo y sus
del electro, y el otro extremo del cable al borne positivo de ocupantes. La diferencia entre
la batera. El electroventilador estar funcionando desde el un amortiguador de gas y otro de
momento que demos al contacto. aceite se hace latente a la hora
de comprimir y estirarse, siendo
algo ms duro en trminos
generales el de gas que el de
aceite, ganando el primero
en firmeza y estabilidad en
detrimento del confort, es decir,
un amortiguador de gas es algo
ms duro, ms estable en cuanto
a contacto con el firme, y menos
cmodo respecto al confort
de los pasajeros. Y como bien
dices, generalmente algo ms
caros. De ti depende, pero si te
decantas por estos ltimos, no te
arrepentirs en un vehculo con
230 CV. Es ms, haz un pequeo
esfuerzo extra y sustituye
tambin copelas y rodamientos.

62
BRICOLAJE
Reposicin amoRtiguadoRes tRaseRos
Los amortiguadores de nuestro Mini han llegan al final de vida til; segn los datos del fabricante, esto ocurrir cada 60.000 km o cada
cuatro aos. En nuestro caso, ya habamos notado en varias ocasiones que el amortiguador haca tope.
Por PERE SNCHEZ Y JAVIER FUENTES

Paso 3
Una vez sacado el tornillo inferior,
podemos sacar los dos tornillos
hexagonales que sujetan la torreta de
amortiguacin al chasis. Ya tenemos
muelle y amortiguador sacados.
3
5
1 Paso 5
Paso 1 Sabremos que se ha liberado la presin en
Levantamos el coche con el gato desde las copelas cuando el muelle se comience a
la parte delantera y calzamos la parte mover libremente entre ellas, veremos que
trasera. Vamos bajando el coche desde el las gomas se van despegando.
anclaje delantero donde tenemos el gato,
comprobamos que la rueda trasera de un
lado ya queda al aire. Sacamos el gato y
hacemos la misma operacin en el otro
lado, ya tendremos las dos ruedas traseras
alzadas y listas para ser desmontadas.

Paso 4
Ahora tenemos que comprimir el muelle
para liberar la presin entre la copela
superior y la inferior, y as desenroscar
con seguridad el amortiguador. Usamos
un compresor de muelles con todas las
garantas de seguridad. La fuerza para
poder comprimir el muelle es muy grande,
as que hay que ir con mucho cuidado para
evitar riesgos innecesarios.
2
4
Paso 2
Comenzaremos sacando un protector
de goma que, en este caso, tiene el
amortiguador trasero justo en el anclaje
inferior. Ah va situado el tornillo que ancla
la parte inferior del amortiguador. Para
sacar bien ese tornillo, nos ayudamos con
un lubricante tipo 3 en 1, una llave de
vaso con mango y un tubo adicional para
hacer palanca.
6
Paso 6
Una vez vemos que queda el muelle
totalmente liberado y que no se ejerce
presin entre copelas, podemos sacar la
tuerca superior del amortiguador para poder
desmontarlo. Prestar atencin al orden y
posicin de las piezas es muy importante.
7
Paso 7
Una vez desmontados los amortiguadores
antiguos, se pueden montar los nuevos
siguiendo el proceso inverso al desmontaje.
Por ltimo, es imprescindible seguir los 63
pares de apriete que sugiere el fabricante.
Reportaje
Recuerdos de un experto
Gestacin
del motor
Pegaso Z-102
Los aficionados habis mitificado
aquella historia, pero para los que la
vivimos en primera persona fue un
trabajo ms y no hicimos ms que
cumplir con nuestra obligacin y
colaborar lo mejor que supimos.
JOSEP CASALTA Y NGEL CAMPOS
ARCHIVOS DE JOSEP CASALTA
64
S
i ya en otros nmeros Jo-
sep Casalta, que ingres
en Hispano-Suiza en 1942
y vio desde lugares estra-
tgicos su conversin en fueron dometidos.
ENASA (COCHES CLSICOS n.
128), nos ha ilustrado sobre las viven-
cias internas de algunos de los ms
importantes proyectos que hubo en el
seno de aquellas dos grandes marcas
espaolas, en esta ocasin nos ayudar
a conocer mejor cmo se coci des-
de dentro la construccin de aquellos
motores deportivos y las pruebas a que
Recordemos la transicin
Segn Casalta (y a l deben atribuirse
y reconocerse todas las informacio-
nes, tanto literales como tcnicas de
este artculo) la venta de Hispano-
Suiza al INI en octubre de 1946, con
la incorporacin al referido Instituto
con el nombre de ENASA, supuso un
cambio en las directrices y organiza-
cin de la nueva Empresa al que los
empleados debieron adaptarse, entre
los que no fueron menores el cambio
de nombre o la transformacin de
los camiones Hispano 66G o 66D en
Pegaso II y Pegaso Diesel. Al parecer,
Wifredo Ricart tuvo que vencer tam-
bin reticencias del personal directivo
cuando anunci que las directrices y
programas de fabricacin seran emi-
tidas exclusivamente desde Madrid.
El reformado
Departamento
de Experiencias
Entre las reformas y modernizacin
de las diferentes secciones de la anti-
gua Hispano-Suiza, cabe destacar las
realizadas en el Departamento de Ex-
periencias. Parte de las nuevas obras
se realizaron en la superficie de una
antigua plaza existente en la parte tra-
sera del edificio principal, la cual haba
servido en la anterior poca de punto
de concentracin de los trabajadores
para sus protestas y reivindicaciones.
Algunos todava la conocan como
Plaza de la Repblica.
El nuevo Departamento de Expe-
riencias ocup una superficie de unos
1.000 m2 aproximadamente, conta-
ba con buenas instalaciones y estaba
provisto de todo el equipo necesario
para realizar sus funciones. Fsica-
mente, la entrada al taller contaba
con dos grandes puertas metlicas,
que permitan holgadamente el paso
de cualquier camin pesado. Seguan
a continuacin los fosos para asisten-
cia y revisin de vehculos probados
ENSAYOS. en carretera. Contaba tambin con La documentacin
Primer motor Z-102
de 2,5 litros en el
Almacn, Oficinas y Talleres, aparta- de origen CETA
banco de pruebas de do ste ltimo del que valdr la pena Los planos enviados desde Madrid
Experiencias. detallar algunos de sus contenidos. eran recibidos en el despacho del Dele-
Bsicamente estaba dedicado al mon- gado de CETA en Barcelona, el seor
taje y revisin de motores-prototipos y Emilio de Fortuny, que los haca seguir
grupos mecnicos y contaba con auxi- a un empleado encargado de sacar co-
liares para la mecanizacin de utillajes pias confidencialmente y distribuirlas
y soldadura, bancos de prueba de equi- a las secciones correspondientes. Nor-
Los planos enviados de Madrid llegaban
al despacho del Delegado de CETA
en Barcelona, el seor Emilio de Fortuny
pos auxiliares, elctricos, inyeccin, malmente era el Departamento de
carburacin, etctera. Para el ensayo Experiencias el que reciba dos copias,
de motores de cualquier gama, se dis- una de las cuales era utilizada para rea-
pona de cuatro celdas, equipadas con lizar los estudios de fabricacin, siendo
Frenos Hidrulicos Froude y un equi- archivada la otra para posibles consul-
LANZAMIENTO. po completo de control. La celda des- tas posteriores. Cabe remarcar que los
El Pegaso Z-102 fue tinada al ensayo de los motores Z-102 planos de motores estaban realizados
acompaado en su
da de una buena estaba insonorizada y en ocasiones ha por el equipo del italiano Ettore Pa-
campaa publicitaria. sido conocida como La Cueva. gani y mostraban un elevado nivel de
ejecucin, tanto por el acotado como
por la inclusin de las modernas nor-
mas tcnicas de origen CETA.
Del exhaustivo control de estos pla-
nos puede dar una idea el hecho que,
adems del encargado de su custodia,
un buen da apareci por all otro
empleado con la exclusiva misin de
vigilar y controlar las copias all depo-
sitadas. Con el tiempo se supo que se
trataba de un agente de cuerpo de se-
guridad... Por su parte, la documenta-
cin y planos correspondientes a bas-
tidores y grupos mecnicos eran
65
originados en el equipo del no menos
notable tcnico italiano Ugo Fava.

El personal
del Departamento
de Experiencias
La mayora de los operarios ajusta-
dores, montadores y algn probador
fueron seleccionados de la antigua
Seccin de Aviacin de Hispano-Sui-
za. Los tres probadores de vehculos
pesados por carretera provenan de la
seccin de Asistencia y Garanta. En
cuanto a los pilotos para los coches
deportivos, Celso Fernndez, que
fue seleccionado por Wifredo Ricart
(hijo), en un principio particip en
las pruebas de toda clase de vehculos
pesados en fase experimental, pero
posteriormente, debido a la expe-
riencia obtenida lleg a ser un piloto-
probador destacado en el perodo de del organigrama que en realidad no A POR EL RCORD. cipios del ao 1949 se recibieron en
pruebas y participaciones deportivas le perteneca, ya que su tarea real era Tiempos tomados por Experiencias los planos de un motor
los cronometradores
con el Z-102. Los otros dos pilotos asesorarse, junto a Wifredo Ricart belgas en las tcnicamente muy avanzado, de 8
oficiales que formaron el equipo (Joa- (hijo) de todo el proceso de desarro- tentativas con salidas cilindros en V, 4 rboles de levas en
qun Palacio y Julio Reh) fueron se- llo del Z-102, en vistas a hacerse car- lanzadas. cabeza y 2 litros de cilindrada total...
leccionados del exterior de la Fbrica go en un futuro prximo de la fabri- cuyos trabajos se paralizaron al poco
directamente por Direccin. cacin en serie de dicho modelo. de haberse iniciado.
Por lo que se refiere al personal Como resumen, hacer constar que El motor Pegaso Z-102 2.5: Los
tcnico, algunos de ellos ya haban la mayora del personal del nuevo De- primeros planos de este motor desa-
pertenecido a la misma seccin partamento de Experiencias asumi rrollados por CETA con fecha tambin
de Hispano-Suiza, incorporando tam- favorablemente su nueva situacin la- de 1949 aparecieron en Experiencias a
bin, para cumplir con los principios boral, as como el trato recibido de sus principios de 1950, procediendo inme-
declarados por la nueva empresa, un mandos superiores. Sin ningn tipo de diatamente a su estudio, preparacin
buen nmero de aprendices de tercer menoscabo en cuanto a su profesiona- y ordenacin de las diferentes fases de
curso con calificaciones destacadas. lidad, sus condiciones econmicas tam- fabricacin de cada pieza, alguna de las
En cuanto al Jefe del Departamen- bin mejoraron en relacin al pasado. cuales presentaron serios problemas
to de Experiencias, fue nombrado debidos a su complejidad estructural,
Manuel Serd Torell, Ingeniero que Los ensayos de los BIEN
como eran las culatas fundidas en alea-
ya haba desarrollado funciones de motores Z-102 en el PROMOCIONADO. cin ligera y el bloque motor.
investigacin durante los ltimos banco de pruebas Como buen En noviembre de aquel mismo ao,
tiempos de Hispano Suiza. En algu- Confirmando los rumores que deportivo, el Pegaso el primer prototipo montado se insta-
fue publicitado
nas ocasiones se ha situado al italia- apuntaban que en CETA se estaba apelando a la pasin l en el banco de pruebas del departa-
no Egidio Benetti en un nivel dentro diseando un turismo rpido, a prin- del futuro comprador. mento, sometindolo a rodaje suave a

66

fin de observar el funcionamiento en
general. Seguidamente, se pas a de-
terminar sus prestaciones y la puesta
a punto, ensayando diversas variables
en carburacin, encendido, relacin
de compresin y otros.
A principios de del mes de mayo de
1951 quedaron fijadas sus caractersti-
cas con dos variables:
Con el rbol de 6.000 rpm: 142 CV
de potencia
Con el rbol de 7.000 rpm: 160 CV
(ver cuadro adjunto)
Es preciso sealar que las diversas
operaciones en el banco de pruebas
eran de carcter manual, pero de ex-
trema precisin. Por ejemplo, en los
frenos hidrulicos de la poca, con el
motor ya rodado y a la temperatura
correcta, el oficial probador actuaba
en el mando de gases a fondo. Parale-
lamente, otro ayudante, situado en el
mando del freno con un tacmetro,
actuaba hasta obtener el rgimen de-
seado. En esas condiciones de equili-
BISILURO. brio, el probador tomaba nota de la
Primer prototipo fuerza o par que el freno le sealaba,
en el taller de
Experiencias. Bajo al mismo tiempo que con un cron-
el cap, el extremo metro manual determinaba el tiempo
del compresor y en que tardaba el motor en consumir un
la parte posterior el
freno aerodinmico. volumen concreto de combustible que
previamente se haba dispuesto en una
probeta. Los valores de temperaturas
y presiones de los diferentes circuitos
Los valores de temperaturas y
presiones de los diferentes circuitos eran
obtenidos por termopares y captadores
eran obtenidos por termopares y cap-
tadores que se transferan a los indica-
dores situados en el panel de control.
Con todos estos parmetros ya se po-
dan calcular potencia, par-motor, con-
sumo y determinados rendimientos.
Durante los dos meses siguientes
se terminaron cuatro unidades ms
de este tipo, que fueron las instaladas
en los primeros coches Z-102 con ca-
rrocera ENASA y que el 20 de sep-
tiembre de 1951 se presentaron por
primera vez a los medios informati-
vos y autoridades en el vestbulo de la
entrada a la Fbrica ENASA de Barce-
lona, para hacerlo poco ms tarde en
el XXXVIII Saln de Pars.
El motor Pegaso Z-102 2.8: Prxi-
mo a finalizar 1951, se inici en CETA
el estudio y diseo de este nuevo tipo,
que bsicamente presentaba un incre-
mento en su cilindrada al mantener su
carrera de 70 mm, pero con el dime-
tro de los cilindros llevado a 80 mm,
con lo que la cilindrada aumentaba
hasta los 2.816 cm3.
Durante los ensayos a plena carga
en el banco de pruebas apareci el
problema de un prematuro desgaste
de los tuchos o empujadores cilndri-
cos sobre los que los perfiles de las
levas accionaban para actuar en las
vlvulas, cosa que distorsionaba el
reglaje de la distribucin con una sen-
sible prdida en las prestaciones. Con
el fin de solucionar el problema se fue
incrementando la dureza de la super-
ficie de trabajo de los empujadores
hasta el extremo de llegar a insertar en
ellos plaquitas de widia... con lo que
el problema se traslad a las levas, ob-
servndose en sus perfiles un desgaste
hasta entonces inexistente. Finalmen-
te la solucin lleg aplicando a las su-
perficies de los empujadores una

CARACTERSTICAS TCNICAS DE LOS MOTORES Z-102 DESCRITOS EN EL TEXTO

2.5 2.8 3.2
Z-102 V8 rbol Carburador Carburador 4 2 carbu- 4 carbu- 2
6.000 rbol 7.000 Compresor doble cudruple carburadores Compresor radores radores compreso-
dobles cudruples dobles res
Cilindrada 2.474 cm3 2.816 cm3 3.178 cm3
Diametro x 75 x 70 mm 80 x 70 mm 85 x 70 mm
carrera
Compresin 7,9:1 7,9:1 6,0:1 7,8:1 7,8:1 7,8:1 6,0:1 8,0:1 8,0:1 6,0:1
Potencia 142 CV 160 CV 200 CV 160 CV 168 CV 172 CV 200 CV 218 CV 208 CV 360 CV

Rgimen 6.000 7.000 rpm 6.000 rpm 6.000 rpm 6.000 rpm 6.000 rpm 6.000 rpm 6.000 rpm 6.000 rpm 6.000 rpm
rpm

Par mximo 18,5 18,0 mkg 32,9 mkg 21,7 mkg 21,8 mkg 34,5 mkg 33,0 mkg 25,0 mkg 25,0 mkg 46,0 mkg
mkg

Rgimen 4.000 4.000 rpm 4.000 rpm 3.400 rpm 3.600 rpm 4.250 rpm 4.000 rpm 3.500 rpm 3.500 rpm 3.400 rpm
rpm

67
dureza de 1.000 Vickers, complemen-
tndola con el incremento del caudal
de aceite en la zona superior del mo-
tor, variando el tarado de la vlvula
diferencial que lo regulaba.
Las versiones definidas del motor
Z-102-2.8 se referan principalmente
a su equipo de carburacin, obtenin-
dose los siguientes datos:
Con 1 carburador Weber doble: 160
CV a 6.000 rpm
Con 1 carburador Weber cudru-
ple: 168 CV a 6.000 rpm
Con 4 carburadores Weber dobles:
172 CV a 6.000 rpm
El motor Pegaso Z-102 3.2: Si-
guiendo con el programa establecido,
en el segundo semestre de 1953 se ini-
ci en CETA el proyecto de un nue-
vo motor, cuyo objetivo principal era
obtener mayor potencia y par motor.
Como en el caso anterior, se respet
la carrera de los mbolos, pero incre-
mentando el dimetro de los cilindros
a 85 mm, con lo que la relacin carre-
ra/dimetro pas a 0,823.
En mayo de 1954 se haban definido
por Experiencias dos versiones del re-
ferido motor sin observar problemas
dignos de mencin. Estos fueron:
68
Con 2 carburadores Weber cudru-
ples: 218 CV a 6.000 rpm
Con 4 carburadores Weber dobles:
208 CV a 6.000 rpm.
Motores Z-102
sobrealimentados
Con las tres cilindradas definidas se
desarrollaron variantes con uno o dos
compresores volumtricos tipo Roots.
Su distintivo era una S o bien dos SS.
El motor Pegaso Z-102 BS 2.5:
Fue este el primer motor equipado con
un compresor, ubicado en la parte an-
terior y con una relacin de mando de
0,988:1. Generalmente, para esta apli-
cacin se utilizaban mbolos forjado
Mahle, rebajados en sus cabezas para
conseguir una relacin de compresin
6,1:1. Tambin el colector de admisin
contena diferentes vlvulas de descar-
ga para proteger eventuales elevaciones
de presin y retornos. Instalado en el
banco de pruebas no se registr ningn
incidente mecnico, aunque el ruido se
elev varios decibelios debido al carac-
terstico sonido de sirena que emiten
estos compresores. Las prestaciones re-
gistradas en el banco fueron de 200 CV
a un rgimen mximo de 6.000 rpm.
DOCUMENTACIN. El motor Pegaso Z-102 BS 2.8:
Algunas pginas del En esta variante el compresor estaba
informe emitido por
el Departamento de instalado en el centro de la V y fue uti-
Experiencias en mayo lizado principalmente en los coches
de 1951 sobre la Spider Touring Competicin. En el
definicin del motor
Z-102 al trmino de mes de mayo de 1953 se iniciaron las
los ensayos en el pruebas en el banco con dos carbura-
banco de pruebas. dores Weber verticales, registrndose
ya de entrada potencias prximas a los
200 CV a 6.000 rpm, con un compor-
tamiento bastante favorable.
Casi paralelamente, la Direccin de
CETA decidi la participacin de Pe-
gaso en las ya prximas 24 Horas de
Le Mans, precisamente con tres Spider
Touring Competicin equipados con
estos motores Z-102 BS 2.8. Los tra-
bajos para completar los tres coches
programados, con un calendario casi
imposible de cumplir conllevaron mu-
chas prisas y con ellas algunas improvi-
saciones. Precisamente en vistas a esa
carrera, se orden realizar en el banco
unas pruebas de duracin con poten-
cias y regmenes elevados. Fue exacta-
mente a las 8:30 del 20 mayo, a las 19
horas de funcionamiento, cuando se
produjo de forma sbita un incendio
en la periferia del motor que, al propa-
garse con rapidez, oblig a la reaccin
inmediata del personal de Experiencias
(incluido el Jefe del Departamento)
que, actuando con extintores y retiran-
do del interior de la celda dos bidones
de 200 litros de combustible que ya se
haban dilatado debido a las extremas
temperaturas, evitaron que los daos
fueran mucho ms graves. Las causas
del hecho no se precisaron, atribuyn-
dose en un primer momento a un cor-
tocircuito elctrico, aunque tambin
otras opiniones sealaban que se haba
producido una ligera prdida de aceite
junto a los colectores de los gases de es-
cape, que por su aspecto indicaban que
haban sufrido temperaturas extremas,
propiciando as el accidente.
El motor Pegaso Z-102 BSS 3.2:
Esta nueva versin fue preparada en
Experiencias en septiembre de 1954
con destino a la segunda versin del
Bisiluro, muy mejorado en su perfil
aerodinmico y de peso en relacin al
primer prototipo. Al motor aspirado
de 3,2 litros, se le instal un primer
compresor de baja presin Marshall
tipo K 300 en su parte frontal, que in-
troduca la mezcla a un segundo com-
presor tambin tipo Roots fabricado
por ENASA instalado en el centro de
la V considerado de alta presin que
alimentaba los cilindros. El equipo
de carburacin lo constitua un car-
burador Weber doble 48 DOM y el
combustible estaba compuesto por
un 80 % de alcohol metlico, 10 % de
benzol y 10 % de gasolina de 100 oc-
tanos (aviacin). En el banco de ensa-
yos, su funcionamiento fue correcto
y su potencia mxima registrada de
360 CV a 6.000 rpm. El Bisiluro, equi-
pado con l, realiz una nueva tentati-
va de rcord (frustrada) en Jabecke, el
6 de octubre, superando los 251 km/h
VISITA. en una jornada con una climatologa bin lo fue, librndose as de la orden
Francisco Franco muy adversa. Posteriormente, el 23 de liquidacin del material que que-
en ENASA en 1949.
Wifredo Ricart de octubre de aquel mismo ao, se daba del Z-102. Aos ms tarde, este
presentando el instal en la barqueta de Celso Fer- motor emblemtico fue localizado en
Camin Diesel junto a nndez que disput el Gran Premio un rincn de un almacn de la fbri-
otras personalidades
de la empresa. Pea Rhin en el circuito de Pedralbes. ca madrilea, gracias a las gestiones
del Centro Histrico Pegaso en 1983,
El fin de unos siendo restaurado posteriormente por
aos inolvidables dicho CHP y pasando a formar parte
Con la anulacin de los programas de la coleccin de motores histricos
de desarrollo del Z-102 en Barcelona de Hispano-Suiza y Pegaso instalado
en 1955 y el consiguiente traslado de en la Fbrica de ENASA. Actualmente
todo el material a la fbrica de Ma- est montado en el reconstruido Spi-
drid, posiblemente el potentsimo der Pedralbes que particip en el Pre-
motor descrito en ltimo lugar tam- mio Penya Rhin de 1954.
PROTAGONISTAS.
De izquierda a
derecha: Herr
Weiler de Bosch,
Josep Casalta de
Experiencias, Joan
Pl de Proyectos y
el representante de
Bosch en Espaa. En
el extremo, el ltimo
motor de la serie
Z-102 3.2 tipo BSS
(2 compresores)
durante unas
pruebas en el banco.
69
Como
SEAT 131 2000 CLX

un
seor
El ao 2016 tocaba a su fin y me lo
haba pasado conduciendo berlinas
modernas, recin llegadas al mercado.
Cuando surgi la posibilidad de probar
el 131 2000 CLX ni me lo pens,
necesitaba desintoxicarme de tanta
modernez y volver a sentir lo que era
una berlina de toda la vida.
IVN VICARIO MARTN
JESS MARA IZQUIERDO

70
V
aya por delante que no
tengo nada en contra
de los coches moder-
nos, pero s es verdad
que han iniciado una
competicin por ser los ms tecnolgi-
cos del mercado, los que ms botones
tienen en el salpicadero, los que ms
cosas hacen por ti... Aunque me temo
que lo peor no es eso, lo que menos
me convence es ese afn por ser los
ms rpidos en toda circunstancia, lo
que acaba penalizando el confort. Ade-
ms, y segn en qu circunstancias,
cuando buscan ofrecer esa comodidad,
lo hacen a base de penalizar cualquier
sensacin de conduccin.
Como deca mi aorado Julio de
Santiago, y cito textualmente, toda
esta parrafada, me sirve para introducir
a nuestro invitado. Perdn por el ho-
menaje, pero estamos en el nmero
de aniversario. El caso es que termi-
namos la sesin de fotos de los SEAT
127 en la Nave A122 de SEAT, y nos

Da gusto el
interior, aqu
entiendes lo que
ves, as de simple
quedaban tres horas para coger el
vuelo de regreso a Madrid. Bast un
vistazo por encima para elegir a mi
vctima, as que abusando de la con-
fianza, le ped a Isidre una ltima hora
fuera de programa, que todo hay que
decirlo, acept encantado.

Nuestro invitado
Con menos de 88.000 kilmetros
en el marcador, este 131 2000 CLX
Supermirafiori est en inmejorables
condiciones. Se trata de una unidad
incorporada con posterioridad a la co-
leccin de SEAT, no de las que fueron
guardndose en su momento, y data
de 1981. Los 131 CLX, tanto la versin
inicial 1800, como especialmente este
2000, estaban consideradas las berli-
nas deportivas del momento, lo que
aade un plus de gracia a la prueba.
En el caso concreto del 2000 CLX,
la mecnica de 1.919 cm3 est claro
que la denominacin 2000 es optimis-
ta con doble rbol de levas en cu-

71
 SEAT 131 CLX 2000
MOTOR
Disposicin delantero longitudinal
cilinDraDa 1.919,7cm3
cilinDros 4 en lnea
Dimetro x
carrera84 x 86,6 mm
VAlORAciN potencia/109 CV-80,22 KW/
Imagen 7 rgimen5.800 rpm
Acabados 8 par/regimen 16 mkg/3.500 rpm
Puesto de conduccin 9 alimentacin carburador
Habitabilidad 8 compresin 8,9:1
Maletero 7 Distribucindoble rbol
de levas en culata
Motor 8 combustible gasolina
Prestaciones 7
Recuperacin 7 TRANSMiSiN
Direccin 7 traccin trasera
Frenos 7 caja De manual 5 velocidades
Estabilidad 8 cambios + m.a.
embrague monodisco en seco
Consumo 7
relaciones 1 2 3 4 5
De cambio 3,66:1 2,10:1 1,36:1 1:1 0,88:1
rel. Final 3,526:1
lata rinde unos buenos 114 CV a 5.800 gusta ms el 124 Sport 1800 que el como en casa.
Dos cmodos chASiS
vueltas, muy por encima de las cifras 1600. Con eso est todo dicho. tipo monocasco autoportante
butacones son la
iniciales que ofrecan los primeros 131. mejor pista para carrocera berlina 4 puertas (5 plazas)
Aunque no alcanza los 180 km/h del Saln rodante entender que suspensin
Delantera
independiente McPherson,
barra estabilizadora
2000TC, llega a unos respetables 175 En el interior nos esperan dos cmo- estamos ante una
berlina de nivel. Es suspensin eje rgido, muelles
km/h, nada mal vistas las cualidades dos butacones. De los de verdad, de un gran tragamillas. trasera helicoidales
Direccin cremallera
aerodinmicas del modelo. En ocasio- los que se estilaban en los aos 70 y 80 Frenos discos (del.), tambores
nes no somos conscientes del salto en en las berlinas. Te sientas como en un (tras.), con servofreno
el tiempo que el automvil ha dado en sof, literalmente, aunque a la hora cONSuMO
ese sentido, que adems ha ayudado a de la verdad, no sujeten demasiado el promeDio n.d.
mejorar aspectos como el consumo. cuerpo en zonas con curvas. Se agra- MEDiDAS
Tanto el precioso color cobre, como dece la sencillez del habitculo, por long./anch./alt. 4.231/1.651/1.405 mm
Vas/Dist. 1.376-1.319/
las llantas Cromodora, redondean comparacin con el despliegue de los entre ejes 2.490 mm
una esttica que, al que esto escribe, coches modernos. Aqu entiendes lo atractiVo. peso 1.070 kg
Para el que esto meDiDa
le encanta. Para m, es la ms bonitas que ves, as de simple. escribe, la generacin llanta 6J x 13
de todas cuantas luci el 131, aunque Frente a nosotros, en tres espacios ms atractiva del meDiDa
seguro que ms de uno los preferir separados claramente, toda la reloje- 131. El color cobre, neumticos 185/70 13
combinado con las capaciDaD
con doble ptica o con el monofaro ra. A la izquierda, el velocmetro y a llantas Cromodora, le Del Depsito 50 litros
original. El raro soy yo, lo s, a m me la derecha el cuentavueltas. El espacio sienta de maravilla. maletero n.d.
pRESTAciONES OficiAlES
0 a 100 km/h n.d.
Vel. mxima 175 km/h
rel. peso/
potencia 9,81 kg/CV

SeAT 131 CLX 2000 Lo mejor Confort de marcha Motor Relativamente raro Lo peor Sin pedigr Algunos repuestos

72

central incluye las lecturas del afora-
dor, la temperatura de aceite y un re-
loj horario. La palanca de cambios de
plstico y con un fuelle generoso es
toda una presencia, aunque lo que ms
llama la atencin es la apertura corre-
diza de la guantera. Personalmente
me parece una idea de bombero, pese
a que te arranque una sonrisa al verla.
Tambin la regulacin de los espejos
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1
EL SEAT 131 EN 3 CLAVES
BERLINA DE REPRESENTACIN.
Tras la desaparicin del 131, SEAT
tuvo que esperar hasta la llegada
del Exeo para volver a disponer de
una berlina de similar calibre en su
catlogo.
2
COCHE DEL AO. Nuestro
invitado recibi este premio en
1975, buena muestra de la gran
aceptacin que tuvo, en especial
por el porte y la distincin que
trasladan sus lneas. Pura elegancia
pese a lo cuadrado de sus lneas, o
precisamente por ello.
3
retrovisores, ubicada tras la palanca de MECNICAS. A lo largo de sus diez
cambios, es peculiar por lo menos. aos de vida, con tres generaciones
Antes de ponernos en marcha, distintas, nuestro invitado cont
LEGIBILIDAD. con nada menos que ocho motores
El cuadro sencillo y echamos un vistazo al sof poste- diferentes, seis de gasolina y
de fcil lectura con rior, que casi invita a tirarse a lo lar- tambin dos de gasleo, el ltimo ya
toda la informacin con unas mejores prestaciones.
precisa. El motor, go si te coge en la hora de despus
sin llegar a ser muy de comer. El espacio es suficiente
deportivo, se muestra para tres adultos de talla media (1,75
alegre y capaz,
digno de la esttica m), aunque quien se ubique en la
del coche. plaza central, se ver molestado
HORARIOS
DE LUNES A JUEVES de 8:00h a 17:00h
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73
 1 2 3

por el tnel de transmisin. En caso algn momento en mi niez me DETALLES. dej con ganas de hacer un viaje largo
de viajar cinco ocupantes, lo que se sub a uno de estos coches y qued 1. Los asientos para paladearlo ms tranquilamente.
son cmodos,
nos quedar corto ser el maletero, prendado de l. El recuerdo no ha pero apenas En cualquier caso, en nuestra pe-
aunque tambin antes las maletas permanecido en mi memoria, pero sujetan el cuerpo. quea prueba, s me qued claro que
era ms pequeas. Si pensamos que s las sensaciones. 2. El gato se ubica el 131 es una berlina de primersimo
en el maletero
estamos ante un automvil de 4,231 Arrancamos el paseo con el 131 y totalmente a la nivel en la que viajar con clase. Rodea-
metros, veremos que el espacio est nos llaman la atencin dos detalles: el vista. do de SEAT 127/Fura, Renault 5, VW
ms que aprovechado. Pensemos perfecto manejo del cambio y lo jun- 3. Cctel de Golf y dems, la presencia que trans-
denominaciones:
que un Ford Mondeo 4 puertas ac- tos que estn los pedales de acelera- es un 131 mita un automvil como este era,
tual mide 4.871 mm. dor y freno, quiz pensando en hacer 2000 CLX efectivamente, de otra categora.
punta-tacn, algo que en esta versin Supermirafiori. An son poco apreciados por los
A los mandos no procede, eso lo dejamos para los aficionados, as que sus precios no lle-
Llega la hora conducir el SEAT 131 desarrollos de Abarth sobre los Fiat. gan a superar los 5.000 euros, y eso en
2000 CLX, algo que realmente me No es una bomba, pero s deja claro estas versiones superiores. Adems,
PARA
apeteca. Estoy seguro de que en desde el principio que est preparado SABER mS son coches que no han llevado una
para hacer cruceros a una media gene- Revistas mala vida, por lo que dar con un buen
GUA DEL COmPRADOR rosa. Transmite una gran sensacin de COCHES ejemplar es relativamente sencillo.
Ao DE aplomo en todo momento, trasladn- CLSICOS n.os 40, Creme si te digo que no te arrepenti-
PRESEnTAcin 1974 51, 125 y 140
AoS DE 1975-1983 donos confort a raudales. Tiene un an- Clsicos rs, que no todo en esta vida es correr,
PRoDUccin (vendido hasta el 84) dar rotundo, como todo en el 131 y, si Populares n.os 4 a veces hay que disfrutar del trayecto,
UniDADES
no enamora por su deportividad, s nos y 25 hay que viajar como un seor.
PRoDUciDAS 413.000
coTizAcionES Hasta 5.000 euros
TEnDEnciA Se mantiene
PUnToS Disponibilidad
fUERTES de recambios
PUnToS
DBiLES Precio
DificULTAD DE
ADqUiSicin* 6/10
DificULTAD DE
conSERvAcin 3/10
MAnTEniMiEnTo Sin mantenimiento
ESPEcfico especfico
* Mayor puntuacin indica ms dificultad

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mandos, destaca
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74
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Y CLSICO
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Rally de Monte-Carlo Histrico

El podio
se resiste
En cada edicin del Monte-Carlo Histrico se confirma que ms que un rallye es una aventura,
partiendo ya de que con 350 inscritos, con salida cada minuto, en un mismo tramo hay un
decalaje de casi 6 horas, con lo que las condiciones de los tramos no tienen nada que ver del
primero al ltimo. En esta edicin, se produjo la vuelta de Salvador Caellas al Monte para
celebrar los 40 aos del podio de la marca en 1977.
GUILLERMO VELASCO

76
T
ambin nos estamos
dando cuenta que los
equipos punteros ha-
cen una inversin im-
portante en asistencias,
intendencia, ruedas, entrenamientos,
etctera, con lo que los autnticos
amantes del Monte, habituales desde
los inicios, van perdiendo la aficin.
Todo esto nos lo cuenta uno de los
pioneros espaoles en esta prueba,
nuestro buen amigo y compaero de
muchas carreras Juan Breda.
Enlace complicado
El rallye empieza con el enlace, que
como cada ao, es muy duro y largo,
este ao con mucha nieve para pasar
los Pirineos durante muchos kilme-
tros, luego pasamos a una intensa llu-
via que nos acompa durante gran
parte de la noche, para al amanecer,
y poco antes de comenzar el primer
tramo, cambiar a mejor. En el primer
tramo ya hubo diferencias entre lo que
se crea haber hecho y los resultados
oficiales, siendo bastante generalizada
esta impresin. Llegamos a Mnaco y
a descansar, despus de una breve cena.
Al da siguiente tocaba madrugar.
Segundo da: madrugn y paliza de
kilmetros para llegar al primer tra-
ENTRE LOS mo de la jornada, por la carretera que 6 o 7 km con nieve y hielo puro y
MEJORES. ya el da anterior se haba hecho y que duro, nuestro planteamiento fue no
Un ao ms, el
tndem Breda-Surez nuevamente se tendra que repetir, al arriesgar, puesto que los 20.000 pun-
hizo un rallye de bajar de Valence. En el tramo 2, ya en tos ya nos haban lastrado el rallye.
primer nivel, lastrados la salida, nos avisan que hay mucho Pasamos el 4 tramo seco, hacindolo
por la mala suerte. El
Lancia Fulvia 16000 hielo en el alto del Coll de Carobin y bien y cuando vamos hacia el 5 nos
HF respondi a la unos 400 o 500 metros despus, debi- enteramos de que haban anulado el
perfeccin.
PRIMEROS
ESPAOLES.
Al final tienes la sensacin de que, un
El SEAT 127 de
Hernndez y Alsina ao ms, has tirado el rallye por la borda,
fue el primer
clasificado espaol.
Acab en la posicin
20.000 puntos y adis clasificacin
18. A la derecha, la
pareja Rigat-Gispert do a un accidente, nos toc a unos 20 tramo 2, a partir del accidente. Eso
con el BMW 1602. o 25 coches estar parados un largo pe- nos anim mucho y as comenzamos
riodo de tiempo, al final tienes la sen- el 5 tramo, pero ya en la salida, vimos
sacin de que, un ao ms, has tirado que el coche que nos preceda iba sin
el rallye por la borda, 20.000 puntos y clavos y pensamos que lo alcanzara-
la clasificacin al traste. mos antes del final, pero al poco de
Entramos en el tercer tramo, To- empezar el Coll de lEcharanson ya lo
hard Sisteron, sabiendo que tenamos habamos cogido, sin poder pasar-
77
le hasta pasado el alto. Nueva decep- sucias debido al paso de los coches. hasta el tramo de lEcharanson lo ha-
NIEVE!
cin al ver los tiempos, pues cuatro As llegamos a Valence. A la izquierda, el cemos de noche y, justo al comenzar,
picadas nos haban cazado al ir tras l. do Cosn-Martnez, empieza a clarear. El tramo en s es
As llegbamos a Valence entre con- 4 da sobre esta lneas,
De Dueas y
el mismo del domingo, pero en senti-
tentos y cabreados. El madrugn es de miedo, a las 4:15 Fernndez y debajo, do contrario. La dificultad es menor,
horas toca levantarse. Todo el enlace Caellas y Ferrater. puesto que al paso de todos los co-
De todo
El tercer da, etapa Valence-Valence,
el primer tramo era muy largo con
zonas complicadas por suciedad en
el suelo de barro y hojas mezclada
con zonas secas y fciles. Pasamos
al tramo 7, la Burzet, donde haba
nevado y mucho los das anteriores,
pero tras el paso de los quitanieves
apenas haba nada, salvo en la zona
plana llegando a Lacham Rhapael y
despus del pueblo en zonas concre-
tas curiosamente donde ms pbli-
co haba, solo los 4 o 5 km iniciales
de bajada, pero muy fcil de pasar;
luego comprobamos que tampoco
haba cronometraje. Los dos tramos
que restaban para terminar el da es-
taban secos, pero en zonas muy, muy

LOS ESPAOLES EN EL RALLY DE MONTE-CARLO HISTRICO

Pos. N. Piloto Copiloto Clsico
18 286 Francisco Hernndez Eloi Alsina SEAT 127
27 30 Rafael Fernndez Cosn Julen Martnez-Huarte Lancia Fulvia HF 1.6
30 26 Vctor Sagi Vctor Sagi Jr. Porsche 911 S 2.0
32 108 Giovanni Breda Secundino Surez Lancia Fulvia 1600 HF
65 294 Alain Alczar Manuel Alczar Mercedes-Benz 220 S
70 167 Teresa Armadans Anna Vives Volkswagen Golf GTI
72 18 Salvador Caellas Daniel Ferrater SEAT 124 Especial 1800
79 38 Fernando Gmez Blanco Juan Collin SEAT 1430-1600
101 111 Felipe Rigat Sebasti Gispert BMW 1602
206 102 Guillermo de Dueas Norberto Fernndez Lancia Beta Montecarlo
GANADORAS. 209 142 Pablo Benito Jaime Racionero SEAT 124 Coup
Tere Armadans 216 234 Bernard Queyroix (Fra) Vicente Tur Mari Morris Mini Cooper S
y Anna Vives se 265 326 Ramn Espinet Jordi Mestre MG A
impusieron en
categora Ladies. 267 307 Fernando Zapatero Ernesto Hernndez SEAT 128 Coup

78
 Jaguar MKII 3.8 61 45.000 Ford Fiesta Rallye car 6.800
ches el domingo se haba hecho una PERIODISTAS.
rodera en la casi totalidad del tramo, Dos pesos pesados
en esto de juntar
por lo cual afinando un poco se haca letras, Fernando
bastante bien. Llegamos as a los tra- Gmez Blanco y Juan
mos 11 y 12, que estaban secos y sin Collin, compartieron
el 1430-1600 del
problemas, para a continuacin aco- equipo SEAT Coches
meter el largusimo enlace otra vez a Histricos.
Mnaco para atacar tras un descanso
la ltima noche...
Mercedes 450 SLC 73 11.000 Porsche 924 82 6.500
La noche del Turini
En el tramo 13, el primero de la no-
che, nos espera la sorpresa de la niebla
y efectivamente, en los 4 o 5 primeros
km hace acto de presencia, pero ata-
cando duro, conseguimos unas pica-
das bajas; aunque el difcil ascenso a
la Cabennet hace que tengamos que ASISTENCIA.
forzar mucho y, an con todo, vamos Gran despliegue Jaguar XJ Sport 95 7.000 Jaguar XK 140 DCH 55 128.000
con un ligero retraso al forzar en una de SEAT para
dar servicio a los
curva de izquierdas donde poco falta tres coches que
para salirnos y as aumentamos el re- desplazaron. Aqu,
traso. No queda ms remedio que se- con el 1430-1600
anteriormente citado.
guir atacando para recortar distancias, La imagen es pura
y al final, en otra curva de izquier- esencia de los rallies.

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www.amazonsport.com 79
da, nos fuimos fuera, no daamos el
coche para nada, pero el dar marcha
atrs y volver a empezar hace que nos
retrasemos, justo en el espacio hasta
el alto haba tres picadas consecuti-
vas y otra vez mala suerte. El resto
del tramo patinaba mucho y haba
que ir con cuidado. El ltimo tramo,
el Turini, sin historia. Tuvieron que
acortarlo por obras y no hubo ms
complicaciones, estaba seco con algu-
na humedad despus del alto.
Los espaoles
As nos cuenta Juan Breda cmo dis-
curri el Monte-Carlo Histrico, un
rallye en el que de nuevo los espa-
oles han protagonizado una actua-
cin notable, si bien el podio sigue
resistindose. No para todos, puesto
que Teresa Armadans y Anna Vives
consiguieron imponerse en la catego-
ra de damas. En total, participaron
13 equipos espaoles y el copiloto
Vicente Tur Mari, acabando como
mejores clasificados Francisco Her-
nndez y Eloi Alsina con un SEAT
127, encuadrados en el equipo SEAT
Coches Histricos. Una de las atrac-
ciones fue sin duda la vuelta de Sal-
vador Caellas y su copiloto Daniel
Ferrater al Monte, 40 aos despus
de su cuarto puesto absoluto en el
Monte-Carlo de 1977 a los mandos de
un SEAT 124 1800 Grupo 4. Ms all
de la posicin, 71, el propio Caellas
declaraba despus del rallye que es-
taba emocionado por todo el cario
que haba recibido de la gente. Recor-
demos que en 1977 SEAT obtuvo un
histrico tercer puesto en manos de
EN ACCIN. Antonio Zanini, secundado con la 4
Felipe Rigat y Ti posicin del propio Caellas. SEAT
Gispert luchando en
la nieve. Se quedaron Coches Histricos desplaz un tercer
a un puesto de coche, un SEAT 1430-1600, en manos
meterse entre los de los periodistas Fernando Gmez
100 primeros. A
la izquierda, otra Blanco y Juan Collin que acab en la
imagen de los 79 posicin. Los ganadores absolu-
primero espaoles tos fueron en esta ocasin los belgas
clasificados,
Francisco Hernndez Michel Decremer y Yannick Albert
y Eloi Alsina. pilotando un Opel Ascona 2000.

El MontE-Carlo dE rafaEl fErnndEz Cosn

Ya han transcurrido unos das
desde nuestro regreso del XX
Rally de Monte-Carlo Histrico
y podemos hacer balance de
nuestra participacin. En esta
ocasin, hemos tomado la salida
desde Barcelona al no estar
disponibles nuestras ciudades de
salida preferidas, Turn o Mnaco.
Valoramos positivamente el
cambio de ubicacin del pdium
de salida desde la Plaza de la
Catedral de la Ciudad Condal hacia
el Puerto Olmpico. Se pierde en
majestuosidad del entorno, pero
se gana en facilidades logsticas.
Nos enfrentamos a una tediosa
etapa de concentracin, con la nica
distraccin de una copiosa nevada en
el paso de Espaa a Francia a travs
de Puigcerd, y llegamos a Mnaco
con la esperanza de participar en
una edicin abundante en nieve
como se encontraron los pilotos
del WRC. Pero nos hemos vuelto a
encontrar con una edicin en la que
hemos disfrutado de pocos tramos
con nieve y que ha contribuido a
que todo fuera muy ajustado en
la clasificacin. Quiero destacar la
creciente profesionalidad de los
equipos que, ao tras ao, vienen
a disputar el Rallye de Monte-
Carlo Histrico. Las estructuras de
asistencia, medios tcnicos, equipos
de ouvreurs, especializaciones de los
neumticos, etctera van tomando
un nivel digno del Mundial de Rallies.
A ello se suma un cronometraje
por GPS que cada vez incorpora
ms controles secretos a la prueba.
Hemos llegado a tener 23 controles
en un tramo, cosa antes impensable
en el Monte-Carlo de regularidad. La
nica nota negativa, desde nuestro
punto de vista, es que hemos
retrocedido hacia un cronometraje
al segundo en lugar de a la dcima,
como en anteriores ediciones.
Seguimos con las discrepancias de
medida con la organizacin, aunque
el rutmetro del que disponemos
cada vez en ms completo y preciso,
ms que suficiente para los que no
podemos desplazarnos a medir y
entrenar el rally por nuestra cuenta.
Desde el punto de vista competitivo,
estamos muy satisfechos con el rally
que hemos realizado mi inseparable
amigo y grandsimo copiloto Julen
Martnez-Huarte y yo. Hemos
estado disputando entrar en el Top
10 hasta el final del rallye. Una vez
ms, la Noche del Turini ha sido cruel
con nosotros y nos encontramos
un tramo de niebla, que perjudic
desigualmente a toda la caravana
del rallye, y nos hizo retroceder desde
la 11 a la 27 posicin. Aun as, una
magnfica posicin para nuestros
objetivos. Hubiramos preferido una
edicin con ms nieve y dificultades
en que las penalizaciones hubieran
sido mayores y el rallye no hubiera
sido tan ajustado. Casualmente
hemos ascendido en la clasificacin
precisamente en los tramos
ms complicados, cuando nos
consideramos especialmente
relojeros. Me quedo en el recuerdo
con la magnfica Etapa Comn 1 que
realizamos por la regin del Ardeche,
siempre en los primeros lugares y
haciendo scratch en el ZR7, el mtico
tramo de Burzet. Compartamos
equipo con Guillermo de Dueas y
mi hermano Tito. Todo ha salido
fenomenal y hemos disfrutado de un
gran equipo de asistencia, algo que
te aporta mucha tranquilidad para
afrontar las duras etapas del rallye.
Nuestro Lancia Fulvia 1.6 HF ha
funcionado a la perfeccin. Me sigo
reafirmando que un vehculo ligero,
traccin delantera y con la potencia
necesaria es ideal para encarar con
garantas de xito este rallye, para los
que no somos pilotos nrdicos. Si me
apellidara Cosinen a lo mejor opinara
distinto... Hemos vuelto convencidos
de que tenemos tomada la medida
al rallye y esperamos confirmarlo
con una buena posicin en futuras
participaciones.

80
Rallies & Concentraciones
AsociAcin EspAolA dE clAsicos dEportivos
Primera excursin
JUAN JORDANO
O
nce de la maana del sbado
4 de febrero, 25 coches
clsicos y 45 ocupantes
acuden a la puerta del Parque
y Centro de Mantenimiento de
Vehculos de Rueda N1 de
Torrejn de Ardoz. El objetivo,
visitar el Museo de Vehculos del
Parque, un departamento militar
que rene, conserva y custodia
algunas joyas histricas militares
y civiles sumamente interesantes.
Impresiona el coche en que fue
asesinado el Almirante Carrero
Blanco el 20 de diciembre de
1973. No te deja indiferente el
impecable Mercedes blindado
que utiliz el General Franco, as
como el camin Pegaso 3050 que
transport su cadver al Valle de los
Cados. Todos ellos se encuentran
mezclados con vehculos civiles de
la poca que tuvieron uso militar,
como los SEAT 600, 1400 B y el
proyecto del 131 impulsado por
paneles solares. Pero el museo
destaca por sus vehculos militares,
como el camin Henschel que
utilizaba la Legin Cndor en la
ActividAdEs pdM
Track day en el circuiTo de albaceTe
S
iguiendo el calendario 2017,
PDM arranc el ao con
su primera actividad en el
circuito de velocidad de Albacete.
La filosofa de PDM es realizar
eventos para la convivencia entre
los miembros y disfrutar de una
conduccin tranquila y relajada,
82
Guerra Civil, o la auto-ametralladora
Bilbao que us la Guardia de Asalto
durante de la Repblica, sin dejar
de mencionar los impresionantes
vehculos blindados actuales que
pueden verse en los talleres, como
los espaoles URO y los IVECO.
Una visita que se disfrut y que
fue posible gracias a la amabilidad
de los militares responsables
llegando a conocer las reacciones
de sus monturas dentro de un
marco de seguridad como es un
circuito. El abanico de asistentes
fue muy variado, desde Boxster,
968, 964, 996, 997, hasta
991 GTS, GT4, y GT3 en sus
diferentes versiones. A esto hay
que aadir que el club siempre
aporta todo tipo de detalles, un
buen catering, equipo tcnico y
azafatas a la disposicin de los
asistentes, box adaptado para
hacer la estancia mas cmoda
durante la jornada, produccin
de video y fotografa, acceso al
del recinto. Todos en los coches
de nuevo, direccin al prximo
destino, Loeches, para visitar el
Panten de la Casa Ducal de Alba,
en el Monasterio de la Inmaculada
Concepcin. Los coches quedaron
lucidos aparcados en la Plaza de
la Duquesa de Alba por gentileza
del Ayuntamiento. Mientras tanto,
gracias a la seora Francisca
custodia del Panten, pudimos
visitar donde yace desde el hombre
ms poderoso de la Espaa de su
tiempo, D. Gaspar de Guzmn,
Conde-Duque de Olivares. A
los coches de nuevo y bajo la
persistente lluvia para almorzar en
la Quinta de Vellilla de San Antonio.
Bonito lugar, grandsimo almuerzo y
mejor ambiente.
circuito totalmente privado y
restringido a los asistentes con
el fin de velar por la privacidad
de los inscritos. Todo esto, unido
a la voluntad de los asistentes
de pasarlo bien fue el tndem
perfecto de un da para el
recuerdo.
I Gran Homenaje a la FIGura de anGlada

cIta con la hIstoRIa

VICENTE SEVILLANO GUERRERO

E
l pasado domingo 29
de enero se realiz en la
localidad gaditana del
Puerto de Santa Mara, el I Gran
Homenaje a la figura D. Francisco
Anglada Gallardo, fabricante de
automviles y bicicletas, pionero
en la industria del automvil
del Motor de D. Manuel Vaca modernas del Club Los Tronco
en Espaa. Este evento fue
Abelenda. En el mismo, estuvieron Motos y por otro lado, el Club de
organizado por el Club Temtico
presentes familiares de Anglada, Clsicos Escape Libre. Todo ello
nietos y bisnietos, as como con motivo de la conmemoracin
el Alcalde de la mencionada del centenario de su fallecimiento.
localidad. Este emotivo tributo Uno de los atractivos de esta
consisti en primer lugar en exposicin fueron los camiones,
una exposicin y posteriormente llegados de diferentes puntos de
un pasacalles de automviles, la geografa espaola. El homenaje
motocicletas y camiones de poca culmin, con una Conferencia
por diversas calles de la localidad. sobre la vida e historia de
Tambin se quisieron sumar Anglada, llevada a cabo por D.
a esta iniciativa motocicletas Manuel Vaca Abelenda.

en madrIGal de las altas torres

VI Rallye de RadIo espacIo

DANIEL DOMNGUEZ

U
na vez ms el rallye parti
de la emisora de Radio
Espacio, situada en la calle
camino de Moriscos del pueblo de
Cabrerizos (Salamanca). A la cita
no faltaron grandes marcas como
Rolls-Royce, BMW, Jaguar, Lancia
o Mercedes-Benz, adems de
nuestros vehculos nacionales SEAT,
Renault, Citron, Opel, Ford... Se
dio la salida a las 9:30 horas para
finalizar doce horas ms tarde en
la plaza Mayor de Cabrerizos. Una
vez puestos los motores en marcha,
la alcaldesa de Cabrerizos Lourdes
Villoria dio la salida y, acompaada
del presidente del Automvil Club
de Salamanca Julin Moreno y su
seora, se dispusieron a rodar en un
precioso BMW 326 descapotable
de 1932 para formar un equipo
ms y disfrutar como el resto de
participantes.
Iniciado el Rallye, los participantes
pusieron rumbo al castillo de
la Mota (Medina del Campo,
Valladolid) para visitar el asombroso
yacimiento de la edad de hierro.
Despus salieron direccin San
Vicente del Palacio, lugar destinado
a dejar descansar a las veteranas
monturas mientras disfrutaban del
almuerzo. Tras esta ciudad, llegaron
a Madrigal de las Altas Torres
(vila), donde su alcaldesa Ana
Zurdo esperaba para ensearles la
villa junto a un par de maravillosas
guas. All pasearon por el Palacio
de Don Juan II y sus mgicos
rincones para recrearse en su
magnfico claustro y llegar a la
habitacin donde vio la luz Isabel la
Catlica.
Despus se parti con destino al
Hospital de la Pursima Concepcin,
lugar de honor elegido para que
la Corporacin del Ayuntamiento
de Madrigal concediera la llave
de la ciudad al director de Radio
Espacio y organizador del rallye.
Acto seguido terminaron de visitar
el Real Hospital de la Santsima
Concepcin para volver con regocijo
a las monturas y rodar por ese
hermoso e histrico pueblo que
tambin custodia los restos de Fray
Luis de Len.
Vuelta a la carretera
Los participantes volvieron a los
vehculos para deshacer la misma
ruta que que haban disfrutado en
un da lleno de luz y horizontes
castellanos, ahora con la magia de
la estrellada noche cayendo rumbo
a la plaza Mayor de Cabrerizos.
All, el bullicio y la iluminacin del
pueblo se reflejaban en los coches
y los participantes. Los primeros,
disfrutaban del recibimiento
de las gentes de Cabrerizos; los
segundos, aparcados aguardaban
rodeados de la gozosa algaraba del
pueblo. Entonces los participantes
recibieron el ttulo honorfico de
manos de la alcaldesa del pueblo,
que daba fe del excelente rallye
vivido. Para terminar, el ttulo y
el escudo de Cabrerizos, donde
comenz y termin el rallye, fue
entregado a cada uno de los pilotos
y copilotos por la Alcaldesa. Era
la hora de la despedida de un da
inolvidable donde rein la historia
mezclada con la hospitalidad y la
camaradera.

83
Rallies & Concentraciones
Trobada Social del clSSic MoTor club del bageS

xito de participacin
JUANMA MURADAY PEDRO MARTNEZ

U
nos 110 coches asistieron a
la Trobada Social 2017 del
Clssic Motor Club del Bages
el pasado 28 de enero, con la que
el club da inicio a la temporada
de eventos. Los socios y un
acompaante tenan la inscripcin,
la ruta y el almuerzo gratuito, pero
es que adems estaba abierto
a todo el mundo por un precio
simblico. Slo haba un requisito
imprescindible, y es muy claro,
presentarse con un coche de ms
de 25 aos.
Sant Joan de Vilatorrada, junto a
Manresa, fue el centro neurlgico
del encuentro en su espacio
multifuncional Cal Gallifa. Los
amantes de los vehculos clsicos
tenan all una oportunidad
magnfica para disfrutar de muchos
ejemplares preciosos, desde
Ferrari hasta Citron pasando por
Porsche, Renault, Lancia, Opel,
MG, Seat, Mercedes, Ford, Jaguar...
Antes de la ruta prevista, la sala
de actos de Cal Gallifa acogi el
desayuno de hermandad de los
225 participantes. A continuacin,
50 kilmetros para disfrutar
tranquilamente del camino en
grupo, y de vuelta, entrega de
adhesivo conmemorativo y a comer,
porque los que quisieron alargar
la matinal, unas 90 personas,
disfrutaron de un buen final de
fiesta en la misma poblacin de
Sant Joan de Vilatorrada. As
quedaba inaugurada la temporada
del Clssic Motor Club del Bages.

auToMvil club de SalaManca

xix edicin del da del Guardia urbano

DANIEL DOMNGUEZ
las monjas pertenecientes a
las Hermanitas de los Pobre, el
camin parta con destinado a las
personas ms desfavorecas. Todos
participaron orgullosos de la gran
fiesta solidaria del motor. Hubo
muchas joyas rodantes presentes:
Jaguar, Bugatti, Daimler, Aston
Martin, Lancia, BMW, Cadillac,
contrastaron con vehculos de
marcas que nunca pueden faltar,
porque son parte de nuestra
historia nacional: SEAT, Renault,
Citron, Peugeot, Ford, Simca...
Una mezcla rica en recuerdos
que engrandece la imagen del
Seor Agente, custodiando su
variado muestrario de regalos,
una despensa con todo tipo
de variedades: dulces, turrones,
vinos, coac, cajas de refrescos
y de cerveza quizs, tambin
regalos para los hijos y familias del
Seor Agente de la Circulacin. La
organizacin quiere agradecer la
colaboracin de firmas que apoyan
este proyecto solidario ao a ao,
como son los distintos clubes del
automvil de Salamanca, El Museo
Historia del Automvil, El Corte

E
l Automvil Club de Salamanca llenado su caja de alimentos que han forjado un pasado, ahora Ingls y la empresa salamantina
volvi a organizar un ao ms imperecederos, principalmente nostlgico, que recorre a varias Sucesores de Moreno. Y siempre
esta gran fiesta solidaria del de primera necesidad, amn generaciones de innegables es deseable que no falten a esta
motor, reuniendo 150 automviles. de dulces, licores, y productos melanclicos... Haciendo historia y solidaria cita, que siempre estar
En el Arco principal de entrada a navideos. Una vez repleta la volviendo a ese pasado nostlgico; apoyada por la Concejala de
la Plaza Mayor, un ao ms, como caja del Pegaso, custodiada por aparece en escena el recuerdo Cultura y la Polica Municipal.
en tiempos pasados, uno de los
guardias municipales, ataviado
con el evocador traje y abrigo largo
azulado, con su casco blanco al
igual que las puetas, cinturones y
tirantes, saludaba reverentemente
a cada uno de los participantes.
A medida que los automviles
iban llegado, aparcaban en la
Plaza Mayor, ysus participantes
cogiendo su aguinaldo se dirigan
al Pegaso Comet(aparcado al
lado del Seor Agente) para ir

84
XVII ClsICa de len
Igualdad hasta el fInal
E
l Crculo del Motor Leons
ha celebrado la XVII Clsica
de Len, una prueba de
regularidad para clsicos que
discurre a lo largo de la provincia
leonesa. Esta edicin de 2016 ha
contado con cerca de 30 vehculos
entre los que haba preciosos
modelos de Porsche, BMW, Ford,
Audi, SEAT... que dieron un gran
colorido y espectculo al rally.
La prueba tuvo su punto de
comienzo y final en Valdefresno,
muy prximo a la capital leonesa,
para recorrer 400 km por la misma
provincia. El recorrido estaba
dividido en dos secciones, tarde y
noche con una parada intermedia
para cenar. Los 16 tramos
cronometrados fueron muy variados,
divertidos y a veces exigentes,
con carreteras divertidas y con un
I MInI MeetIng espaa-gIbraltar
causa benfIca
VICENTE SEVILLANO GUERRERO
E
ntre Gibraltar y La Lnea de
la Concepcin (Cdiz) se
celebr el I Mini Meeting,
un encuentro entre apasionados
de la popular marca Mini y los
automviles clsicos. Este evento
organizado conjuntamente por el
Club Mini Clsico de Extremadura
y la Gibraltar Classic Vehicle
Association, tena un carcter
benfico cuyo objetivo era colaborar
con Asociacin de Esclerosis
Mltiple Campo de Gibraltar
(ADEM-CG).
El evento comenz con un
desayuno en el hotel Sunborn
Yacht de Gibraltar, donde todos los
automviles estuvieron expuestos.
Posteriormente, toda la caravana se
desplaz a Casemate Square para
ser expuestos en esta cntrica plaza
y que los vecinos y turistas pudieran
admirarlos y fotografiarlos. En total,
entorno y paisaje de postal que ha
dejado un muy buen sabor de boca
a los distintos participantes.
La primera seccin comenz de
manera tranquila y ritmo suave por
la zona de La Sobarriba y Torio para
ir acercndose al valle de La Tercia.
Fue ah en el tramo 4 cuando
comenzaron los contratiempos para
varios participantes al cometer
errores de navegacin. Con la
adreanalina en todo lo alto, los
participantes llegaron a Sosas de
Laciana para degustar una exquisita de tres tramos para el final los Golf, seguidos de los vallisoletanos
cena, intercambiar sensaciones dos primeros clasificados estaban ngel Represa/Antonio Represa
y prepararse para la dura seccin empatados y con el tercero a tan con Mercedes 190 E y en tercer
nocturna, que prometa una solo 4 segundos. lugar los leoneses Csar Snchez/
bonita lucha y no defraud. Tena La clasificacin general despus de David Snchez con un precioso
tramos ya mticos de la Clsica de 400 km y ms de 200 controles BMW 2002. Los vencedores en la
Len llenos de curvas, subidas, intermedios qued con el primer modalidad sin instrumentos fueron
bajadas, asfalto perfecto, pero muy puesto ocupado por Jos M. Ramn Vega/Inmaculada Alonso
complicado. A pesar de eso, a falta Reviejo/Andrs Ruiz con su VW con BMW 325.
XVII CLSICA DE LEN CLASIFICACIN FINAL
Pos. Conductor Navegante Clsico Ptos.
1 J. M. Reviejo A. Ruiz VW Golf MKII 136
2 A. Represa A. Represa Mercedes-Benz 190 140
3 J. A. Garca G. Garca BMW 2002 Ti 177
4 F. Losa I. Losa VW Golf MKII 189
5 J. L. Madrazo F. Sierra Porsche 944 252
...hasta 18 clasificados.
ms de una treintena de vehculos,
entre ellos numerosos Mini en
versiones Moke, Austin Mini o Authi
Mini, se pudieron admirar junto a
otros clsicos como Jaguar XJS-C,
MKII y E-Type, Citron 2CV, SEAT
600, Morris Cowley, Minor 1000,
TVR, Fiat X1/9...
A continuacin, se realiz la
salida a Espaa para visitar el
puerto deportivo La Alcaidesa, en
la localidad de La Lnea, donde se
realiz una recepcin de la caravana
acompaada nuevamente de una
exposicin a lo largo de su paseo
martimo. Finalmente, todos los
participantes realizaron una ruta
hacia el cabo de Punta Carnero,
en Algeciras, para poder disfrutar
de unas maravillosas vistas del
Estrecho de Gibraltar y dar por
concluida esta maravillosa jornada
de convivencia con un almuerzo.
85
Agenda
Marzo y abril 2017
La primavera se acerca, y con ella los eventos de clsicos florecen a lo largo y ancho de nuestro pas
y el resto de europa. Podremos elegir entre ferias como Epocauto Reus o el Classic Motor Festival de
Caravaca de la Cruz o rallies como el Costa Brava o concentraciones como la de de Navacerrada. Fuera
podremos elegir entre la feria de Stuttgart o la de Lisboa o el Tour Auto Optic 2017.
Retro Classics Stuttgart 2017
Organizador: Landesmesse Stuttgart GmbH
Fecha: 2, 3, 4 y 5 de marzo
Lugar: Messe Stuttgart (Stuttgart, Alemania)
Informacin adicional: Saln Internacional
dedicado al automvil y la motocicleta
clsicos. Compra-venta de vehculos,
automobilia, ropa, piezas y repuestos,
librera especializada, restauracin,
miniaturas y modelos a escala.
www.messe-stuttgart.de
Saln Internacional
Motorclassico de Lisboa 2017
Organizador: Museo de Caramulo
y AIP Ferias y Congresos
Fecha: 3, 4 y 5 de marzo
Lugar: Feria Internacional de Lisboa (Portugal)
Informacin adicional: Saln Internacional
dedicado al automvil y la motocicleta
clsicos. Compra-venta de vehculos,
automobilia, ropa, piezas y repuestos,
librera especializada, restauracin,
miniaturas y modelos a escala.
www.museu-caramulo.net
Valencia Racing Legends 2017
Organizador: Circuito Ricardo Tormo
Fecha: 4 y 5 de marzo
Lugar: Circuito Ricardo Tormo (Valencia)
Informacin adicional: Cientos de motos y
coches clsicos, anteriores a 1992, llenarn
de actividad el paddock y la pista, donde
adems se reunirn varias colecciones
de camiones. Adems, en el paddock se
pondr en servicio una zona comercial.
La competicin llegar de la mano de la
Historic Endurance, con la participacin de
los F1 histricos de los aos 70 y 80.
www.circuitvalencia.com
59 Rallye Barcelona-Sitges 2017
Organizador:
Fomento de Turismo de Sitges
Fecha: 4 y 5 de marzo
Lugar: Barcelona y Sitges
Informacin adicional: Rallye de
regularidad para vehculos de poca
cuyo ao de fabricacin sea anterior a
1924. Se harn 40 km que separan los
dos municipios marineros. El recorrido
se realizar con los participantes
ataviados con ropa de poca.
Telf.: 938 949 357
www.rallyesitges.com
www.fomenturismesitges.com
XVIII Concentracin Nacional
de SEAT 600 y Clsicos de
Ciudad de Albacete
Organizador: Asociacin de Amigos del
SEAT 600 de Albacete
Fecha: 4 y 5 de marzo
Lugar: Albacete
Informacin adicional: Concentracin
en Albacete durante dos jornadas del
clsico Seat 600 y de clsicos de otras
marcas y modelos. Exposicin de los
automviles al pblico.
www.miclasico.com
15 Rally de Guriezo
Organizador: Federacin
Cntabra de Automovilismo
Fecha: 3 y 4 de marzo.
86
Lugar: Cantabria
Informacin adicional: Rallye puntuable
con coeficiente 5 para el Campeonato
de Cantabria de Clsicos de Regularidad
y Velocidad 2017. En esta modalidad se
admitirn automviles con ms de 25
aos de antigedad.
www.fcta.es
XVII Rally Regin de Murcia 2017
Organizador: Club Ruta
del Sol de Vehculos Antiguos
Fecha: 9, 10, 11 y 12 de marzo
Lugar: Murcia
Informacin adicional: Rallye de
regularidad para coches antiguos. Se
rodar por carreteras abiertas al trfico
no superndose la media de 50 km/h.
La actividad deportiva se alternar con
actividades ldicas.
www.clubrutadelsol.com
XIII El Guixaro 2017
Organizador: Club Historics
Fecha: 9, 10, 11 y 12 de marzo
Lugar: Guixar (Barcelona)
Informacin adicional: XXIII
Concentracin Internacional de Vehculos
Militares de poca.
www.historics.org
www.miclasico.com
XIII Oris Rally Clsico Puerto
Portals Isla de Mallorca 2017
Organizador: Escudera TR Balear y
asociacin de amigos del Motor Clsico
Fecha: 9, 10 y 11 de marzo
Lugar: Mallorca
Informacin adicional: Rallye de
carcter regional, con 14 tramos
cronometrados y 480 km de
recorrido, de los cuales 132 km sern
cronometrados. Dos modalidades:
Regularidad (entre 1930 y 1985) y
Velocidad/Competicin (entre 1931 y
1994). El lmite de inscripciones ser
de 95.
Telf.: 669 437 489
www.orisrallyclasico.com
V Rally Histrico Vila da Sert
Organizador: Club de Automviles
Antiguos de Castelo Branco
Fecha: 11 de marzo
Lugar: Sert (Portugal)
Informacin adicional: Primera prueba
puntuable para el Campeonato Portugus
de Rallies de Regularidad Histrica. En la
edicin de 2015 esta prueba fue ganada
por el equipo espaol Macho-Macho con
un Porsche 911 SC.
www.classicclub.com
III Escudellada Antic
Car Club de Catalua Lugar: Vic (Barcelona)
Organizador: Antic Car Club de Catalua
Fecha: 11 de marzo
Lugar: Sant Jaume de Fonyanya
(Barcelona)
Informacin adicional: Actividad
turstica, ldica y gastronmica con
coches clsicos y antiguos. Visita a los
lugares tpicos de la zona. Comida de
fraternidad y entrega de recuerdos de la
actividad.
www.anticcar.com
Trobada de Minis Classic
Motor Club del Bages
Organizador: Classic Motor
Club del Bages
Fecha: 11 de marzo
Lugar: Barcelona
Informacin adicional: Salida con
Minis clsicos con ms de 25 aos
de antigedad. Actividad ldica y
gastronmica. Comida de fraternidad y
entrega de recuerdos a los asistentes.
Telf.: 938 751 820
www.classicmotorclub.org
XVII Epocauto Reus 2017
Organizador: Eventos Motor y Fira Reus
Fecha: 11 y 12 de marzo
Lugar: Reus (Tarragona)
Informacin adicional: Saln
internacional dedicado al automvil y
la motocicleta clsicos. Compra-venta
de vehculos, automobilia, ropa, piezas
y repuestos, librera especializada,
restauracin, miniaturas y modelos a
escala.
www.eventosmotor.com
Sevilla Classic Gas 2017
Organizador: Asociacin Sevilla Classic
Gas y FIBES (Palacio de Congresos y
Exposiciones de Sevilla)
Fecha: 11 y 12 de marzo
Lugar: Sevilla
Informacin adicional: Feria
internacional de vehculos clsicos y
deportivos. Compra-venta de vehculos
clsicos y deportivos, piezas, recambios,
librera, ropa, miniaturas, posters,
automobilia...
www.fibes.es
Clsicos en Chanoe
Organizador: Escudera
Fecha: 12 de marzo
Lugar: Ciudad de la Imagen
(Pozuelo de Alarcn, Madrid)
Informacin adicional:
Mercadillo de compra-venta
de vehculos clsicos y
deportivos, piezas, recambios,
librera... Se celebra los
segundos domingos de cada
mes. De 10:00 a 14:00 horas.
Telf.: 626 522 236
Mail: eventos@chanoe.es
www.clasicosenchanoe.com
XI Feria Vic Slot Clsico
Organizador: Ayuntamiento de Vic,
Amigos del Scalextric de Osona y Amigos
de los Clsicos de Osona.
Fecha: 12 de marzo. Fecha a confirmar
por los Organizadores
Informacin adicional: Se trata de una
feria punto de encuentro para todos los
aficionados al slot clsico y una referencia
obligada para todos los coleccionistas
de Slot. Horario: de 09:00 a 14:00 horas.
Entrada gratuita.
www.vicfires.cat
XLVII Ronda Fallera de
Coches de LAntigor 2017
Organizador: Club de Automviles
Antiguos de Valencia
Fecha: 16, 17, 18, 19 de marzo (fecha a
confirmar por la Organizacin)
Lugar: Valencia
Informacin adicional: Rallye de
regularidad para vehculos (coches y
motocicletas) fabricados hasta el ao 1945.
Esta prueba seguir contando con el Trofeo
que concede S.M. El Rey Felipe VI que se
entregar al ganador absoluto de la Ronda.
La inscripcin se limita a 35 automviles
y 5 motocicletas y su aceptacin ser por
rigurosa invitacin. La prueba se organiza
dentro del marco de actividades dentro del
programa de fallas 2017.
Telf.: 963 225 278
www.caav.es
X Rally Valle de Pilagos
Organizador: Escudera Valle de Pilagos
Fecha: 18 de marzo
Lugar: Cantabria
Informacin adicional: Rallye de
Regularidad histrica para automviles
clsicos con ms de 25 aos de
antigedad. Se rodar por carreteras
abiertas al trfico no superndose la media
de 50 km/h y cumpliendo la normativa
de circulacin. Prueba puntuable para la
Copa de las Escuderas de Cantabria.
www.fcta.es
www.facebook.com
www.copaescuderias.es
Salida de Microcoches a Salom
Classic Motor Club del Bages
Organizador: Classic Motor Club del Bages
Fecha: 19 de marzo
Lugar: Barcelona
Informacin adicional: Salida con
microcoches de ms de 25 aos de

antigedad. Isetta, Biscuter. Actividad
ldica y gastronmica. Comida de fraternidad
y entrega de recuerdos a los asistentes.
Telf.: 938 751 820
www.classicmotorclub.org
IV Rally de Regularidad
Histrica Ciudad de Segovia
Organizador:
Club Deportivo Entresierra Clsicos
Fecha: 24 y 25 de marzo
Lugar: Segovia
Informacin adicional: Rallye de regularidad
histrica con ms de 500 kilmetros por las
provincias de Segovia, vila y Guadalajara
Sern admitidos vehculos fabricados con
una antigedad mnima de veinticinco aos
en el momento de la celebracin del evento,
segn lo establecido en el Reglamento
General de Circulacin.
www.rallydesegovia.com
XII Rallyestone 2017
Organizador: Pea Real
Vizcaya Automovilista
Fecha: 24 al 26 de marzo
Lugar: Bilbao (Vizcaya)
Informacin adicional: Rallye de
regularidad para automviles clsicos.
Categoras admitidas: A, B, C, D.
E. Prueba sujeta a normativa FIVA y
FEVA. Recorrido de la prueba: 900 km
aproximadamente durante 3 das.
Telf.: 944 393 946
www.rpmv.org
www.feva.es
www.fiva.org
65 Edicin Rally
Moritz Costa Brava
Organizador: Escudera RallyClassics
Fecha: 24 y 25 de marzo
Lugar: Gerona
Informacin adicional: Rallye para coches
clsicos. En su itinerario se intercalarn
12 tramos de asfalto que totalizarn 170
km. De velocidad o regularidad. Ambas
modalidades se desarrollarn en carreteras
cerradas al trfico. Prueba puntuable para
el FIA Historic Rally Championship, para
el Campeonato de Espaa de Histricos
de Velocidad y Regularidad y para la
Copa de Catalua de Regularidad Sport
www.rallyclassics.org
Salida de con BMW Clsicos
Classic Motor Club del Bages
Organizador: Classic Motor Club del Bages
Fecha: 25 de marzo
Lugar: Barcelona
Informacin adicional: Salida con
automviles clsicos de la marca BMW de
ms de 25 aos de antigedad. Actividad
ldica y gastronmica. Comida de fraternidad
y entrega de recuerdos a los asistentes.
Telf.: 938 751 820
www.classicmotorclub.org
Salida de SEAT 600 y Seat 127
Classic Motor Club del Bages
Organizador: Classic Motor Club del Bages
Fecha: 26 de marzo
Lugar: Barcelona
Informacin adicional: Salida con
automviles clsicos de la marca Seat, 600
y 127 de 25 aos de antigedad. Actividad
ldica y gastronmica. Comida de fraternidad
y entrega de recuerdos a los asistentes.
Telf.: 938 751 820
www.classicmotorclub.org
Jarama Classic 2017
Organizador: Peter Auto
Fecha: 31 de marzo, 1 y 2 de abril
Lugar: Circuito del Jarama (Madrid)
Informacin adicional: Diferentes
clasificaciones y pruebas: Classic
Endurance Racing (CER 1: GT1966/1974
y Protos 1966/1971; CER 2:
GT1975/1981 y protos 1972/1981) Group
C Racing Sixties Endurance, Trofeo Nastro
Rosso, Heritge Touring Cup.
www.peterauto.peter.fr
www.jarama.org
XVI Nocturna Classic Rally 2017
Organizador: Classic Motor Club del Bages
Fecha: 1 de abril
Lugar: Barcelona
Informacin adicional: Rallye de
regularidad histrica d. Prueba puntuable
para la VII Copa Catalana de Rallies de
Regularidad. Se rodar por carreteras
abiertas al trfico y no superndose la
media de 50 km/h. Tramos nocturnos.
Telf.: 938 751 820
www.classicmotorclub.org
29 Techno-Classica Essen 2017
Organizador: Essen Motor Show
Fecha: 5 al 9 de abril
Lugar: Essen (Alemania)
Informacin adicional: Saln
Internacional dedicado al automvil y
la motocicleta clsicos. Compra-venta
de vehculos, automobilia, ropa, piezas
y repuestos, librera especializada,
restauracin, miniaturas y modelos a
escala. Una de las ferias ms importantes
del mundo. Visita obligada.
www.siha.de
X Edicin Espritu de Montjuic 2017
Organizador: Espritu de Montjuic S.L.
Fecha: 7 al 9 de abril
Lugar: Circuito de Montjuic (Barcelona)
Informacin adicional: nico revival
del mundo del motor que se celebra en
Espaa y uno de los ms importantes de
Europa. Se trata de un espectculo para
todos los pblicos, en el que los visitantes
se trasladan a las dcadas de los 50, 60
y 70 y reviven aquella poca mediante
espectculos, carreras para coches clsicos, atracciones o
msica. Ms de 200 vehculos en pista, espectculo areo con
aviones clsicos, concurso de elegancia y concentraciones de
vehculos clsicos llegados de toda Espaa.
www.espiritudemontjuic.com
XXVII Salida Porsche Classic
Motor Club del Bages
Organizador: Classic Motor Club del Bages
Fecha: 8 de abril
Lugar: Barcelona
Informacin adicional: Salida con
automviles de la marca Porsche con
ms de 25 aos de antigedad. Actividad
ldica y gastronmica. Comida de
fraternidad y entrega de recuerdos de la
jornada a los asistentes.
Telf.: 938 751 820
www.classicmotorclub.org
Rally de Tomar Histrico
Organizador: Automvil Club de Tomar
Fecha: 8 de abril
Lugar: Portugal
Informacin adicional: Rallye de
regularidad para coches antiguos. Se
rodar por carreteras abiertas al trfico
no superndose la media de 50 km/h.
La actividad deportiva se alternar con
actividades ldicas.
www.classicclube.com
VIII Rally Clsicos del
Atlas Solidario 2017
Organizador: Rally Clsicos del
Atlas y Ruta y Aventura
Fecha: 8 a 16 de abril
Lugar: Sevilla y Marruecos
Informacin adicional: Turismo de
competicin, aventura y deportividad. La
aventura consiste en un recorrido, dividido
en varias etapas a realizar con vehculos
clsicos populares y 4x4, todos ellos
con ms de 20 aos de antigedad. Los
tramos de regularidad sern obligatorios y
los mismos para todos los participantes.
www.rallyclasicosdelatlas.com
BMW Classic Series 2017
Organizador: Rally Classic
Fecha: 8 de abril
Lugar: Calafat (Tarragona)
Informacin adicional: La BMW
Classic Series 2017 son un certamen
de 5 pruebas de regularidad en
Circuito que se celebra en cuatro
trazados catalanes y en el que participan
motos clsicas y coches clsicos.
www.rallyclassics.org
XIV Rally Costa Brava
Historic 2017
Organizador: Rally Classics
Fecha: 20, 21, 22 y 23 de abril
Lugar: Lloret de Mar (Gerona)
Informacin adicional: Rallye para
automviles con ms de 25 aos de
antigedad. Modalidad regularidad y
velocidad. 1.500 km y cerca de 40 tramos.
www.rallyclassics.eu
XII Rally Valle de Camargo
Organizador: A.D. Arce Grip Sport
Fecha: 22 de abril
Lugar: Cantabria
Informacin adicional: Rallye de
Regularidad histrica para automviles
Recorrido por la Bretaa francesa.
clsicos con ms de 25 aos de
antigedad. Se rodar por carreteras
abiertas al trfico no superndose
la media de 50 km/h y cumpliendo
la normativa de circulacin. Prueba
puntuable para la Copa de las
Escuderas de Cantabria.
www.fcta.es
www.facebook.com
www.copaescuderias.es
Salida Inteclubs Antic
Car Club de Catalua
Organizador: Antic Car Club
de Catalua
Fecha: 22 de abril
Lugar: Barcelona
Informacin adicional: Actividad
turstica, ldica y gastronmica
organizada por el ACCC y a la que
estn invitados clubs hermanados
cuyos socios pueden asistir al evento.
Comida de fraternidad.
www.anticcar.com
Ruta por el Bags con Clsicos
Classic Motor Club del Bages
Organizador: Classic Motor
Club del Bages
Fecha: 22 de abril
Lugar: Barcelona
Informacin adicional: Salida con
automviles clsicos con ms de 25
aos de antigedad. Actividad ldica y
gastronmica. Recorrido por el Bags
y comida de fraternidad y entrega
de recuerdos de la jornada a los
asistentes.
Telf.: 938 751 820
www.classicmotorclub.org
Antic Auto Alicante 2017
Organizador: Feria Antic Auto
Fecha: 22 y 23 de abril
Lugar: Alicante
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con todos los datos a
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Informacin adicional: Saln
Internacional dedicado al automvil y
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de vehculos, automobilia, ropa, piezas
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escala. Se celebrar conjuntamente
con la feria Colecciona (feria del
coleccionismo de la Comunidad
Valenciana). El horario ser: sbado da
11 de 10:00 a 20:30 horas y el domingo
da 12 de 10:00 a 19:00 horas.
www.feria-alicante.com
Salida con Clsicos al
Baix Camp Classic Motor
Club del Bages
Organizador: Classic Motor Club del Bages
Fecha: 23 de abril
Lugar: Barcelona
Informacin adicional: Salida con
automviles clsicos con ms de 25
aos de antigedad. Actividad ldica y
gastronmica. Comida de fraternidad y
entrega de recuerdos de la jornada a los
asistentes.
Telf.: 938 751 820
www.classicmotorclub.org
XXVI Tour Auto Optic 2017
Organizador: Peter Auto
Fecha: 24 a 30 de abril
Lugar: Francia
Informacin adicional: Actividad
turstica, ldica y gastronmica. 230
automviles inscritos con ms de 25
aos de antigedad. Exposicin de
los participantes en el Grand Palais.
www.peterauto.peter.fr
II Euskadi Mini Meeting
Organizador: Club Mini Euskal Herria
Fecha: 28 de abril a 1 de mayo
Lugar: Gorliz (Pais Vasco)
Informacin adicional: Concentracin
de automviles clsicos marca Mini. Ms
de 25 aos de antigedad. Exposicin de
los automviles al pblico.
www.miclasico.com
Gran Nacional Citron 2CV
Elche 2017
Organizador: Club 2CV del Mediterrneo
Fecha: 28 de abril a 1 de mayo
Lugar: Elche (Alicante)
Informacin adicional: Concentracin
nacional de automviles clsicos marca
Citron y modelo 2CV. Exposicin de los
automviles al pblico.
Telf.: 630373767
II Concentracin de SEAT 600
y Derivados en Asturias
Organizador: Amigos del
SEAT 600 de Asturias
Fecha: 28, 29 y 30 de abril
Lugar: Ribadesella (Asturias)
Informacin adicional: Concentracin
nacional de automviles clsicos marca
SEAT 600 y derivados. Exposicin de los
automviles al pblico.
www.seat800leon.com
XIII Concentracin de Coches
Clsicos Villa de Luarca 2017
Organizador: Luarca Motor Clsico
Fecha: 29 de abril
Lugar: Luarca (Asturias)
Informacin adicional: Revoltijo
de Coches Clsicos en Luarca.
Concentracin de automviles clsicos
con ms de 25 aos de antigedad.
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2017. Buen estado en general. 6.000 euros. (R-
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va, con semiclackets y volante sparco, tubarro,
colectores carburador nuevo ITV. 5.000 euros. (R-
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tacto: 634 092 109.
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LUBE RENN. Tapas de bieletas. Vendo las tapas
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tera. Precio por unidad 20 euros. (R-132). Intere-
sados llamar al telfono: 973 610 087.
LUBE RENN. Tornillos barras suspensin. Vendo
los dos tornillos que coronan las barras de sus-
pensin delantera. Precio por unidad 6 euros. (R-
132). Tel.: 973 610 087.
LUBE RENN. Vendo la leva interior de freno del
plato portamordazas delantero. (R-132). 15 euros.
Telfono: 973 610 087.
LUBE RENN. Vendo los dos tensores de la rueda
trasera. El precio por unidad es de 10 euros. (R-
132). Telfono: 973 610 087.
LUBE RENN. Vendo los dos terminales metlicos
de las botellas de suspensin delantera. El precio
para cada uno es de 30 euros. (R-132). Interesa-
dos llamar al telfono: 973 610 087.
107

de ocasin
LUBE RENN. Vendo los esprragos de unin del
cilindro a los crteres del motor. (R-132). 8 euros.
Telfono: 973 610 087.
LUBE RENN. Vendo los esprragos del motor. (R-
132). 8 euros. Telfono: 973 610 087.
LUBE RENN. Volante de inercia. En buen estado.
(R-132). 35 euros. Interesados llamar al telfono
de contacto: 973 610 087.
LUBE RENN. Vendo el conjunto de tornillos que
unen los componentes de los bajos del motor. (R-
132). 6 euros. Tel.: 973 610 087.
LUBE RENN 150. Guardabarros trasero. Con la
pintura y fileteados de origen. (R-132). 150 euros.
Telfono: 973 610 087.
MANILLAR. Moto francesa aos 30 (Motoconfort,
MBkane, Peugeot). 30 euros. (R-89). Interesados
llamar al telfono: 660 339 282.
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buen preparado del cromado, con dos rodillos,
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informacin: 660 339 282.
108
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ciones, con embrague, diferencial y cambio. Todo
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MERCEDES-BENZ W 180 Y W 111. Relojes usa-
dos. Buen estado. 325 euros, 275 euros, 225
euros. Cas(R-89). Telln. (R-89). Telfono de con-
tacto: 665 141 333.
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euros. (R-89). Telfono: 629 986 439.
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sados llamar al telfono: 617 674 520.
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macin llamando al tel.: 660 339 282.
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109

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HISPANO-SUIZA. Ampermetro original, buen es-
tado. 800 euros. Reloj presin de aceite, original.
Buen estado. 800 euros. (R-131). Ms informa-
cin llamando al tel.: 606 255 555.
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torcars 50 euros. Los tres juntos por 200 euros.
(R-131). Telfono: 606 255 555.
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baja o cuentakilmetros Montesa Brio. (R-126).
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cluido. (R-131). Tel.: 606 255 555.
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poca. 125 euros. (R-131). Tel.: 606 255 555.
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do se ha desgastado. 500 euros. (R-131). Intere-
sados llamar al tel.: 606 255 555.
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de participacin de Ralye de Montecarlo entre las
ediciones XX y XVI del citado Rally. (R-132). Tel-
fono: 606 448 871.
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de plstico original. Modelo Equipe Ligier Gita-
nes y John Player Team Lotus. 220 euros uni-
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1 AO

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111
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Despega
2017

Parece que el efecto Trump no se ha dejado notar en las primeras citas del ao
celebradas por las principales casas de subastas, ya que todas ellas han logrado
adjudicar numerosos lotes millonarios en cada uno de los eventos celebrados.
ENRIQUE J. FERNNDEZ GIL Dino Berlinetta Spciale

C
omenzamos por la actividad
llevada a cabo por la casa
de subastas RM Sothebys,
que entre finales de enero y
principios de febrero ha celebrado
dos grandes subastas de clsicos
en Arizona y Pars en las que ha
logrado recaudar 53,8 y 27,5
millones de euros respectivamente.
La subasta celebrada en Phoenix
los das 19 y 20 de enero fue
la de mayor recaudacin de las
comentadas y logr colocar ms
de diez vehculos por encima del
milln de euros. El ms valorado
de todos fue un habitual de estas
pginas, un Mercedes-Benz 540
K Special Roadster de 1939 que
finaliz segundo de clase en el
Concurso de Elegancia de Pebble
Beach en 2012. Mucho menos
caro result el segundo de la lista, 1,9 millones de euros. Sin dejar que alcanz los 3,9 millones de
una de las 99 unidades producidas de lado a la casa RM Sothebys, euros. En el segundo escaln
del Ferrari 365 GTS. Esta unidad volamos ahora hasta Pars para encontramos un alemn, un
sali de la fbrica italiana en conocer los resultados de la Porsche 911 Turbo Cabriolet azul
1969 y ha sido completamente segunda de las subastas realizadas de 1995, que cambi de dueo
restaurado y cuenta con el por esta casa, concretamente por 3,1 millones de euros debido
certificado de Ferrari Classiche. El la que tuvo lugar en Pars el 8 a que es una de las 14 unidades
tercero del Top 10 fue otro de los de febrero. Aqu el precio ms especiales producidas por Porsche
habituales Ferrari de la seccin, desorbitado fue a parar a manos de Exclusive y a que cuenta solo con
un F50 en un espectacular color un Alfa Romeo Tipo B P3 de 1933, dos dueos y nicamente 18.000
negro y que se corresponde a uno
de los nicamente 55 ejemplares Ferrari 365 GTS
que llegaron a Estados Unidos,
adems de ser uno de los dos
nicos realizados en este color para
el mercado estadounidense.
En el resto de la lista destaca por
encima de todos Ferrari, que logr
colar hasta seis vehculos en el Top
10 junto a un Bugatti Veyron 16.4
Super Sport que se vendi por

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport 400 Top 10 de la subasta de RM Sothebys en Arizona (19 y 20 de enero)
1 Mercedes-Benz 540 K Special Roadster 1939 6.197.100
2 Ferrari 365 GTS 1969 3.382.600
3 Ferrari F50 1995 2.943.600
4 Ferrari 400 Superamerica
SWB Coupe Aerodinamico 1961 2.892.000
5 Enzo Ferrari 2003 2.530.500
6 Ferrari 330 GTS 1967 2.323.900
7 Ferrari 275 GTB/6C 1966 1.988.000
8 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport 400 2013 1.962.200 $
9 Tucker 48 1948 1.265.100
10 Lamborghini Reventn 2008 1.239.000

112
 Alfa Romeo Tipo B P3
Top 10 de la subasta de RM Sothebys en Pars (8 de febrero)
1 Alfa Romeo Tipo B P3 1934 3.920.000
2 Porsche 911 Turbo Cabriolet 1995 3.144.000
3 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Spider by Scaglietti 1973 2.156.000
4 Porsche 959 Sport 1988 1.960.000
5 Ferrari 275 GTB by Scaglietti 1965 1.932.000
6 Ferrari 250 GT Cabriolet Series II by Pininfarina 1962 1.232.000
7 Porsche 911 Turbo S 3.6 1994 901.600
8 Aston Martin V12 Zagato No.Zero 2012 750.400
9 Ferrari 465 GTB/4 Daytona
Berlinetta by Scaglietti 1969 705.600
10 Porsche 901 Cabriolet Prototype by Karmann 1964 649.600

kilmetros en su marcador.
Pese a la buena recaudacin que
adquiri la subasta, algunas buenas
unidades se quedaron sin vender,
como un asombroso Porsche
917/10 Prototype de 1970, el
primer 917 Can Am Spyder, y el
primero de 13 chasis construidos.
En esta subasta tambin fue
protagonista el Chevrolet Corvette
C1 que probamos en el nmero
anterior, que fue adjudicado por
84.000 euros.
ArtcuriAl en rtromobile
La casa de subastas Artcurial
celebr el pasado 10 de febrero
una subasta dentro del marco del
saln parisino Rtromobile, donde
recaud 32 millones de euros,
logr adjudicar el 73 % de los lotes
ofertados y hasta seis vehculos
rompieron la barrera del milln de
euros. Parece que el efecto Trump
no ha dejado notarse y la casa
logr recaudar un 33 % ms que
el ao anterior, adems de romper
cinco precios rcord en subasta
en cinco de sus lotes. Entre ellos
se encontraba el ms caro de
los que cambiaron de manos,
un Dino Berlinetta Speciale by
Pininfarina de 1965 que cambi
de manos por 4,39 millones de
euros, rcord del modelo en una
subasta. Segundo en cotizacin
fue el Ferrari 166 Spyder Corsa de
1948, un vehculo con motor V12
diseado por Ferrari y Colombo
y que alcanz los 2,9 millones
de euros. Entre las ancdotas
del coche encontramos que fue
pilotado por algunos de los pilotos
ms importantes de la poca, como
Raymond Sommer y Nino Farina.
El tercer puesto en el escalafn
fue para un Lamborghini Miura SV,
vendido nuevo en 1972 en Burdeos
y adjudicado por 2,3 millones de
euros. Entre sus caractersticas,
este modelo italiano de motor
V12 de 390 CV destaca por haber
tenido cuatro dueos en sus 45
aos de vida y tan solo 42.580 km
en su odmetro.
bonhAms
Nos desplazamos ahora hasta la
subasta celebrada por esta casa en
Scottsdale (Estados Unidos) el pasado
19 de enero, donde el ms valorado
fue un Jaguar E-Type Lightweight
Competition que fue vendido en
1965 en Nueva York, vendido por
6,9 millones de euros. A este le
sigui un Ferrari 340 America Spider
Competizione ex Scuderia Ferrari, un
coche cuya carrocera diseada por
Vignale y Michelotti monta el motor
V12 de Ferrari con una potencia
de 283 CV. Adems, esta unidad
particip en la Mille Miglia de 1952,
las 24 Horas de Le Mans o la Targa
Florio entre otras con pilotos de la talla
de Piero Taruffi, Maurice Trintignant o
Giovanni Bracco. En tercera posicin
encontramos al primer representante
alemn de la lista, un Mercedes-Benz
Typ S 26/120/180 Supercharged
Sports Tourer by Erdmann & Rossi
realizado para el mercado americano
y con diversos premios en concursos
de primer nivel como Pebble Beach,
donde particip en 1996.

Top 10 de la subasta de Artcurial en Rtromobile (10 de febrero)

1 Dino Berlinetta Spciale by Pinin Farina 1966 4.390.400
2 Ferrari 166 Spyder Corsa by Scaglietti 1948 2.960.400
3 Lamborghini Miura SV 1972 2.338.400
4 Bugatti Type 57 Atalante Dcouvrable 1935 2.331.200
5 Porsche 959 Komfort 1987 1.130.000
6 Mercedes-Benz 300 SL Roadster 1961 1.060.900
7 Lamborghini Miura P400 1968 888.040
8 Ferrari 365 GTB/4 Daytona by Scaglietti 1970 798.640
9 Bizarrini 5300 GT Strada 1968 705.600
10 O.S.C.A Tipo S 273 1957 578.100 Lamborghini Miura SV

Jaguar E-Type Lightweight Competition Top 10 de la subasta de Bonhams en Scottsdale, EE. UU. (19 de enero)
1 Jaguar E-Type Lightweight Competition 1965 6.918.800
2 Ferrari 340 America Spider
Competizione ex Scuderia Ferrari 1952 5.989.400
3 Mercedes-Benz Typ S 26/120/180
Supercharged Sports Tourer by Erdmann & Rossi 1928 4.517.930
4 Alfa Romeo 6C 1750 5th Series
Supercharged Gran Sport Spider by Zagato 1931 2.633.308
5 Porsche 904 GTS 1964 2.168.606
6 Ferrari 275 GTB 1966 1.626.455
7 Ferrari 250 GT Series II Cabriolet 1960 1.342.470
8 Rolls-Royce 30/50HP
London-Edinburgh Silver Ghost Sports Tourer 1913 655.745
9 Austin-Healey 100S Sports Racing 1955 506.008
10 Porsche 356A 1600 Speedster 1956 495.681

113
Firma invitada

La visin del profesional Ignacio Pueche

Nmero 145 | Febrero 2017 | Ao XIII
Director
Ivn Vicario Martn
consejo eDitorial
Historia: Pablo Gimeno
veHculos preguerra/tcNica: Ignacio Pueche
competiciN: ngel Campos

H
an pasado ya 13 aos desde que
COCHES CLSICOS, de la
mano de Julio de Santiago, ini-
ci su andadura. Desde su pri-
mer nmero tengo el honor de
ser parte de las personas que con ms o menos
acierto, pero con gran aficin a los coches de to-
das las pocas, hemos sido capaces de completar
nada menos que 145 nmeros. En este tiempo,
crisis mediante, hemos visto cmo la aficin ha
ido evolucionando de manera exponencial a pe-
sar de las dificultades, pero precisamente por eso
me permito escribir estas lneas desde la visin
de la que es mi profesin. Soy hijo de Francis-
co Pueche, el decano de los profesionales de los
automviles de coleccin en Espaa y que este
ao cumple nada menos que cincuenta aos de-
dicado a la venta y restauracin de clsicos. Mi
padre ha sabido inculcarnos a mis hermanos y a
m la aficin por este tipo de coches de manera
que, tanto Rafael como yo, adems de ser gran-
des aficionados, tambin nos dedicamos profe-
sionalmente a ello. Rafael se dedica a la parte
comercial y yo me encargo de las restauraciones.
Desde que a principios de los 60 un pequeo gru-
po de pioneros comenzasen a rescatar, restaurar
y disfrutar de coches abandonados en garajes y
graneros de toda Espaa, hasta nuestros das,
las cosas han cambiado mucho, aunque como
siempre a remolque de otros pases. En las dos
ltimas dcadas, la actividad econmica gene-
rada a raz de todo este movimiento ha crecido
de una manera asombrosa, haciendo que surjan
muchos profesionales en un amplio espectro de
actividades de todo tipo relacionadas con el co-
leccionismo de automviles, desde los compra-
ventas y restauradores, hasta los fabricantes de
piezas, pasando por los maquetistas, libreros y
editoriales o el merchandising.
Y es en este punto en el que planteo mi reivin-
dicacin desde el punto de vista del profesional.
En Espaa, que como ya he comentado, an
est muy lejos del resto de Europa o Estados
Unidos en todo este tipo de movimiento eco-
nmico, los pocos que nos dedicamos profesio-
nalmente a ello tenemos que luchar contra una
serie de factores que hacen, aun si cabe, ms
difcil dedicarse a ello. En primer lugar est la
eveNtos y coNceNtracioNes:
Guillermo Velasco (eventosclasicos@grupov.es)
pruebas: Enrique J. Fernndez Gil,
impuesto de matriculacin para los autom- Jaime Queralt-Lortzing, Eduardo Martn-Soto, Enrique
Marco e Ignacio Senz de Cmara y Gerard Farr
viles de coleccin. Si un seor ingls compra
reDaccin Y colaboraDores
un coche de coleccin en Espaa por un valor, Carlos Olmo, ngel Fdez. Ortega, Jos A. Gmez,
Ignacio Lerma, Daniel Lejrraga, J., Jess M
digamos de 70.000 euros, con algo menos de Izquierdo, Eduardo Caro, Juan C. Martn Baranda
200 euros y en apenas una semana, podr tener (ilustrador), Nicols Franco, Manuel Garza, Ivn Wolff,
Daniel Villanueva, Ignacio Martn, Carlos Mosquera,
este coche puesto a su nombre en su pas y dis- Nacho Rozas, Jess Pozo, Pablo Villanueva, Enrique
Ochando, Alejandro Ruiz-Aycar y Sergio Calleja
puesto para circular. Si el caso es el inverso y un e-Mail: cochesclasicos@grupov.es
ciudadano espaol compra ese mismo coche Diseo Y Maquetacin
Vctor Sanz, Juan Garca-Orcoyen
en Inglaterra, ponerlo a su nombre en Espaa y Ana Isabel Garca
y tenerlo matriculado para circular le costar fotografa
Fernando Villar, Javier Fuentes, Carlos Villanueva,
unos 18.000 euros y no menos de tres meses Jess M Izquierdo, Gerard Farr, Paloma Soria,
Shutterstock, marcas, Classic Lane, McKlein, archivo
de engorrosos trmites. Esto hace que un pro- y Photo Classic Racing (www.photoclassicracing.com)
fesional espaol este en una posicin muy poco PubliciDaD
favorable para poder vender coches en este pas, Olga Segura (osegura@grupov.es)
Diseo De PubliciDaD
eso sin contar con las mil dificultades que se va Silvia Prez
a encontrar en la parte fiscal y administrativa si secretaria De reDaccin
Gema Vaca
quiere trabajar con otros pases.
inforMtica
En segundo lugar, pero no menos impor- Pedro Cano
tante, aparece lo que yo denomino el ADN eDicin electrnica
Enrique Herrero
espaol. Especialmente en los ltimos aos,
como consecuencia del importante incremen-
to de precio que han sufrido muchos autom-
viles, han aparecido como setas los colec-
eDitor
cionistas. Estos seores son unos supuestos Martn Gabilondo Viqueira
aficionados que curiosamente cambian de Director coMercial
Sergio Herrez
coche con mucha asiduidad. Cualquiera pue- Director De exPansin
de ver en las secciones de anuncios cmo para Rafael Morillo
varios coches aparece un mismo telfono. Y Director De ProDuccin Y Distribucin
Martn Gabilondo Snchez
es que hay muchas ms personas de las que Director De Publicaciones
creemos dedicados a trapichear con coches, Juan Francisco Calle
sin pagar impuestos, ni seguros, sin responsa- Directora De aDMinistracin
Mar Molpeceres
blilizarse de nada y que hacen mucho dao a Directora financiera
los verdaderos profesionales que de manera Mara Prez Acn
Director De Marketing
honesta mantienen establecimientos abiertos. Ignacio Bustamante
Tambin podramos hablar de los restaura- Director De arte
dores, que en naves escondidas, sin tener que Javier Corral
reDaccin, PubliciDaD Y suscriPciones
luchar con el ayuntamiento de turno para te- grupo v C/ Valportillo Primera, 11
ner al da sus instalaciones, o sin tener dados Tel: 91 662 21 37 - Fax: 91 662 26 54
28108 Alcobendas (Madrid)
de alta a sus empleados, pueden cobrar unos C/ Moi, 1, Planta 2. Tel: 93 241 42 51
Fax: 93 241 19 17. 08006 Barcelona
precios imposibles de igualar por los que s suscripcioNes: suscripciones@grupov.es
cumplimos. En definitiva, una competen- fotoMecnica
Absolutecolor
cia desleal que hace mucho dao a una acti-
iMPriMe
vidad econmica que es ms importante de lo www.LITOFINTER.com
que parece y, lo que es peor, un grave dao de DistribuYe
SGEL
imagen a un sector profesional que a pesar de DePsito legal: M-6395/2005
las dificultades se va superando cada ao. En issn:2254-9927
cualquier caso y como bien dice mi padre, en
sus cincuenta aos de profesin ha visto en- NOTA: Las opiniones, notas y comentarios

Administracin. A pesar de que Espaa ha sido
apercibida en varias ocasiones por la Unin Eu-
ropea, seguimos siendo el nico pas europeo,
al menos de los importantes, que mantiene el
trar y salir a muchos de este negocio que, a
pesar de lo bonito que pueda resultar desde
fuera, requiere de un esfuerzo que muchas
veces no se ve recompensado.
sern responsabilidad de los firmantes.
No se mantendr correspondencia con
los lectores. Editorial Grupo V. Prohibida
la reproduccin total o parcial de artculos,
fotografas o dibujos, salvo autorizacin
expresa por escrito de Grupo V. Precio: Pe-
nnsula y Baleares y Portugal 5 (incluido
IVA). Canarias 5,15 (sobretasa area).
 El valor de la restauracin profesional
En Cochera restauramos su Mercedes Benz aportando nuestro conocimiento y
especializacin para que el valor de su vehculo se mantenga. Djese asesorar por ver-
daderos especialistas que disponen de una infraestructura adecuada, toda la informa-
cin tcnica original de Mercedes-Benz, todos los procesos de restauracin integra-
dos y ejecutados por nuestra cualificada plantilla y sobre todo la garanta de que su
Mercedes-Benz es igual de importante para usted, que para nosotros. Se anima?

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