2 RELATIILE INTERUMANE LA BORDUL NAVEI

1. PRACTICI DE SIGURANTA A ACTIVITATII PE NAVA Nivelul 1 al relatiilor = sa fi sociabilil,adaptabil,respectarea etichetei elementare, evitarea
- activitatea pe nava = ocupatie periculoasa la care o persoana se expune de cum necazurilor cu colegii ( sunt f importante ptr succesul profesional)
paseste pe nava Nivelul 2 al relatiilor = sa rezolvi problemele dificile, sa te descurci in caz de conflict, sa
- necesitatea intelegerii pericolelor de la bord si a echipamentului/procedurilor ptr lucrezi bine avand sefi dominatori/incorecti, sa te cunosti si sa te intelegi pe tine
evitare sa stii sa comunici cu altii,sa ai relatii bune cu colegii,sa refaci o relatie de munca
- familiarizarea cu nava = identificarea pericolelor: scara de acces,puntea deteriorata,sa te inveti a traii cu necazurile tale personale fara sa-i deranjezi /ranesti pe
principala,magaziile,vinciul si cabestanul de ancora,cranicele si macaralele..etc altii,sa reusesti sa exprimi atitudinea cea mai potrivita in discutiile cu colegii
- natura pericolelor : alunecarea,caderea (suprafete alunecoase+obstacole),lovituri la Elemente ajutatoare ptr relatii interpersonale (IPR) mai bune:
cap (intrari joase),arsuri,ranirea,lipsa oxigenului in spatii inchise, incendii, coliziunea, - politica companiei, functia managementului la bord, claritatea responsabilitatilor
inundarea, piratii, pasagerii clandestine la nava, intelegerea nevoilor companiei,ale navei,individuale,sociale
- echipamentul de protectie: personala= casca,ochelari,manusi,cizme,masti de - trebuie respectata individualitatea,valoarea,cultura si scopul muncii fiecaruia
praf,aparat autonom de respirat - comunicarea deschisa
- dispozitive de salvare a vietii = veste,colaci,barci de salvare,aparat de aruncare a - intelegerea reciproca
bandulei,EPIRB,SART,TPA - mentinerea IPR in cadrul serviciului si in timpul liber
- dispozitive de lupta contra incendiilor = furtune(manici),extinctioare portabile si - angajamentul fata de cadrele de conducere ale navei
fixe,sisteme de detectare a focului - aprecierea diferentelor individuale si nu maximalizarea punctelor slabe
- echipament medical = aparat de resurcitare,targa,medicamente,echipamente - evaluari reale si disciplina la bord
medicale Erori ale perceptiei interpersonale: efectul Hallo = evaluarea dupa prima impresie
- echipament ptr lupta conta poluarii= subst absorbante,dispersanti -eroarea prin valori semnificative= identificarea unor trasaturi semnificative
chimici,rumegus,maturi,lopeti,butoaie, ( ex: punctualitatea) si formarea imaginii negative/pozitive in functie de aceasta
OPERATIUNI PERICULOASE: -analogia cu propia persoana= cel cae percebe considera ca toti sunt la fel
- incarcarea/descarcarea marfurilor= macaralele,benzile transportoare,folosirea de -eroarea prin generalizare de la o pers semnificativa= cand cel perceput seamana cu o
catre echipaj a bordului de la larg, rampele de la navele ro ro,gaze inflamabile, persoana cunoscuta atribuindu-se caracteristicile respectivei persoane
- acostarea si plecarea de la cheu= verificarea si manipularea parame - proiectia clasica(negativa)= cel care percepe nu-si constientizeaza propiile trasaturi
,vinciuri,cabestane, persoanele desemnate, conditii de vreme, incarcare/descarcare negative,dar i le atribuie celuilalt
rapida,maree,vant - proiectia similaritatii= cel care percepe presupune ca cel perceput i se aseamana
- intrarea in spatii inchise= spatiu in care nu se face ventilatie timp de 24 h/putul - generalizarea metaforica= deducerea personalitatii din infatisarea fizica
lantului,tancurile de marfa,de balast - generalizarea pripita= un comportament incidental poate fi considerat relevant
Riscuri atmosferice: prezenta gazelor toxice sau de la hidrocarburi,lipsa de - extensiunea temporala= permanentizarea unei starii psihice temporare
oxigen,TLV pragul valori limita ptr gazele existente in spatiul inchis, - simplificarea exagerata= reducerea personalitatii celui perceput doar la cateva
Riscuri fizice: alunecare,caderea,lovirea,blocarea,obstacole,scari alunecoase, trasaturi considerate esentiale
Inainte de a intra in spatii inchise: ventilare,verificare oxigen(21%),gazele toxice - valorizarea sursei de informatii= valoarea celui personalizat este in functie de valoarea
valoare mai mica decat TLV, echipament de protectie,metode de supraveghere si persoanei ce furnizeaza informatia
alertare,completarea permisului de intrare in spatii inchise - eroarea de situatie= persoana perceputa intr-o ambianta placuta este in general
- lucrul la cald = orice activitate care genereaza caldura/scantei suficiente ptr caracterizata mai favorabil
aprinderea unui amestec inflamabil aer-gaz - prejudecata= expresia exagerata a prejudecatilor colective(rasiale,etnice,religioase
Ex: sudura,taierea metalelor,flacara deschisa,arc electric / zone de risc: comp - stereotipia cognitiva= ex.calitatile barbatilor si ale femeilor
masini,atelierul mecanic,magaziile navei - eroarea de varsta= daca diferenta de varsta este mare aprecierea va fi subiectiva
- lucru la inaltime = orice activitatea a carui pericol este caderea / ex : vopsirea - eroarea de statut profesional= tendinta de atribuire unei persoane a trasaturilor specifce
suprastructurilor,a bordului, macarale/Masuri: completarea unei fise de siguranta, statutului detinut
asigurarea materialelor si ecchipamentului de protectie, desemnarea unei pers ptr - inertia perceptiei sociale= tendinta de a aprecia o persoana prin prisma
supraveghere,of de cart trebuie atentionat,la lucru inafara bordului trebuie purtata vesta comportamentului anterior si nu in functie de valoarea prezenta
de salvare ,uneltele si echipamentele folosite trebuie legate,/ nu se lucreaza inafara - radierea prestigiului= admiterea superioritatii legitime a cuiva intr-un domeniu duce la
bordului in mars, presupunerea nefondata ca el ar avea autoritate in orice domeniu
- servicul de cart in comp masini= motoare principale,auxiliare,instalatia de -exagerarea diferentelor= persoana care percepe il apreciaza pe celalalt in contrast cu
guvernare,refrigerare,echipament hidraulic,baterii cu acid felul propiu de a fii,exagerand diferentele
Pericole: arsuri,contuzii craniene,alunecari,impiedicari,caderi,diminuarea auzului - eroarea pozitiva/de toleranta , prudenta exagerata/exigenta 1
Masuri: folosirea echipamentelor de protectie individuala, luminarea tuturor
spatiilor,inlaturarea scurgerilor,existenta gratarelor pe platforme
 3. COMUNICARE LA BORD
-munca la bord inseamna munca in echipa care depinde de eficienta membrilor
- la bordul navelor cu echipaje multinationale comunicarea se face in ENGLEZA
-functiile grupului/echipei: 1.de productie(indeplinirea sarcinilor)
- procedurile si instructiunile companiei scrise si afisate clar
2.de facilitare (exprimare,participarea a membrilor)
- aplicarea politicii companiei,instruirea echipajului
3.de reglare(reducerea conflictelor)
- verificarea respectarii cerintelor,
- factorii de rezistenta la operarea in echipa: distorsionarea scopurilor,comportamentul
- masuri corective pentru eficientizarea comunicarii la bord
inflexibil al membrilor,formarea de bisericute,probleme de orgoliu,probleme de
CULTURA SIGURANTEI
comunicare,abordarea nemultumirilor
- ordinele trebuie sa fie clare,scurte, precise
-munca in echipa este esentiala avand in vedere ca nava poate fi trimisa in diferite
- trebuie evitat pericolul crederii pe cuvant fara a verifica
locatii,cu schimbari climaterice ,de fus orar,operatiunile sunt 24/24 iar echipajul trebuie
- importanta clarificarii instructiunilor,utilizand intrebari directe cine?ce?unde?cum?
organizat ptr acoperirea tuturor acestor activitati
CARACTERISTICILE INFORMATIEI
Comunicarea= proces prin care are loc un schimb de mesaje in vederea realizarii
- exacta(verificarea veridicitatii)
scopului si obiectivelor planificate
- adecvata(utila receptorului)
Regulile comunicarii eficiente sunt in nr de 10
- oportuna(la momentul potrivit)
Elemente de baza ale comunicarii:-emitatorul,mesajul,receptorul,metode de
- eficace(efect superior efortului de obtinere
transmitere,moduri de transmitere,bariere de comunicare,feed back
Competenta de comunicare necesita cunoasterea practica a regulilor psihologice,
Principile de baza ale comunicarii sunt 12: claritatea in gandire,dorinta reala de
culturale, si sociale care guverneaza vorbirea
comunicare,transparenta,simplitatea,rapiditatea,durata,tenacitatea,realismul,adaptarea,a
Cultura de schimb zona tampon in care culturile aflate in contactse amesteca,se
ngajarea clara in comunicare,captarea atentiei,anticiparea
combina,iar partile nu actioneaza exact cum ar proceda in aria propiei culturi
Metode de comunicare: verbale ( citire,vorbire,scriere sau orice comunicare prin
Rolul comunicarii = functionarea adecvata si atingerea obiectivelor individuale ,de grup
cuvinte),non-verbale(sunete,gesturi,limbajul corpului),iconice(semne,figuri,diagrame,
si organizationale = succesul activitatii la bordul navei
imagini ,fotografii)
Etapele comunicarii:codificarea,transmiterea,decodificare,interpretarea,feed-back-ul
Stiluri personale de comunicare:
Bariere de comunicare: nivelul si capacitatile transmitatorului,modul de
1.ANALITIC = centrat pe proces,reactie lenta,nevoie de adevar si pertinenta
transmitere,mediile de transmitere,factorii externi,statutul si credibilitatea
2.AMABIL = centat pe persoana,reactie moderata,nevoie de acceptare
interlocutorilor,capacitatea receptorului,treapta feed back
3.Expresiv = centrat pe interactiune,reactie vie,nevoie de stimulare
Efectele comunicarii gresite: poate afecta siguranta navei,a marfii si a
4.DIRECTIV= centrat pe sarcina,reactie rapida,nevoie de rezultate
echipajului,produce probleme umane la bord,stress,pierdere de timp,de resurse,duce la
5.FLEXIBIL= versatilitate/maleabilitate ptr situatie si partener
scaderea profitabilitatii navei
Formele comunicarii:
MESAJUL COMPLET este format :
Comunicare interpersonala=spatiul personal/zona de siguranta,privirea,stangerea de
70% nivel de atitudine = muschi,respiratie,expresie faciala,gesturi,tonul vocii
mana,zambetul,postura si gesturile,ambianta
30% nivel de continut = cuvinte
Comunicarea organizationala: 1.unidirectionala(raport,fax,circulara,mail)
Factorii de rezistenta in comunicare in grup/echipa:
2.bidirectionala (sedinta,dezbatere,instructaj)
-distorsionarea scopurilor
O comunicare gresita afecteaza siguranta navigatiei,a navei,marfii si a mediului
-comportamentul inflexibil al membrilor
CONFLICTUL Efecte pozitive: -creste motivatia ptr schimbar/identifica problemele /
-formarea de bisericutze
creste coeziunea grupului dupa solutionare/ dezvolta creativitatea
-probleme de statut/orgoliu
Efecte negative:- scade implicarea in activitate,diminueaza increderea in sine,
-abordarea nemultumirilor
polarizeaza pozitiile si duce la formarea de coalitii,dificultati in luarea deciziilor
Efectele unei bune comunicari la bord = cooperare intre membrii echipajului,siguranta ,
securitate in activitatea normala si in situatiile de urgenta

2
 4. PROCEDURILE DE URGENTA 5.PREVENIREA POLUARII MEDIULI MARIN

URGENTA=o situatie cu un pericol iminent ce se poate solda cu vatamari,pierderi de Poluarea este afectarea echilibrului ecologic si alterarea caracteristicilor fizico-chimice
vieti,avarierea marfurilor,afectarea bunurilor si necesita o actiune imedata ale apei,atmosferei si solului
Ex:incendiu,coliziune,esuare,scufundare,om la apa,inundare,vreme rea,poluare Conventia MARPOL 73/78 MARine POLluttion= Obiectiv=reducerea la minimum a
Regulamente: I.S.M International Safety Management , MARPOL 73/78 (MARine poluarii accidentale si eliminarea definitive a poluarii deliberate sau din neglijenta
POLuttion), SOLAS(Safety Of Life At Sea), STCW (Standard Training Code of Anexa I: cerinte pentru tancuri de ballast curat, = balastul dintr-un tank care de la
Watchkeeping) ultimul transport de hidrocarburi a fost curatat
- la bord exista planuri de actiune ptr fiecare situatie de urgenta balastul separat (SBT) = apa de ballast introdusa intr-un tank complet,destinat
- sunt afisate pe holurile navei ,in comanda de navigatie , comanda comp masini permanent numai trasportului de ballast sau marfa,alta decit HC sau substante
si in careuri nocive,prevenirea poluarii cu hidrocarburi in caz de esuare sau coliziune,instalatii de
Safety Planplanuri de siguranta a exploatarii navei supraveghere si control al hidrocarburilor si echipanente de filtrare,jurnalul de
Emergency Planplanuri ptr situatii de urgenta inregistrare al hidrocarburilor(ORB),planul de urgenta la bord contra poluarii cu
Fire Control Plan..planul dotarii navei ptr lupta antiincendiu hidrocarburi(SOPEP)
General Arrangement Planplanul general al navei Anexa II: Reguli pentru controlul poluarii cu substante lichide nocive in vrac / dispozitii
Man over Board Plan..plan de actiune in caz de om la apa,curba Willamson generale,aplicare,clasificarea lichidelor nocive,instalatii de colectare si instalatii de
SOPEP (Oil Pollution Emergency Plan).plan de combaterea poluarii : descarcare a marfurilor in terminale specializate,jurnalul de inregistrare a marfurilor
- Procedura ce trebuie urmata de comandant ori de alte persoane ce au obligatia de a lichide in vrac
raporta poluarea. Anexa III:Reguli pentru prevenirea poluarii cu substante daunatoare sub forma
- Lista autoritatilor sau persoanelor ce pot fi contactate in cazul unei poluari ambalata / aplicarea,ambalarea si documente necesare, stivuirea,
- O descriere detaliata a actiunilor ce se intreprin imediat de personalul de la bord,in separarea(segregarea) lor
scopul reducerii si controlului descarcarilor de hidrocarburi ca urmare a incidentului. Anexa IV: Reguli pentru prevenirea poluarii cu ape uzate de la nave / dispozitii
- Procedurile si modalitatile de contact cu nava privind coordonarea activitatii de generale,vizite ,eliberare certificate,descarcarea de ape uzate si instalatii de colectare
depoluare.Cantacte cu autoritatile locale si nationale,concordanta dintre legile nationale Anexa V:Reguli pentru prevenirea poluarii cu gunoaie de la nave / evacuarea gunoiului
si internationale. si instalatiile de colectare,afise si planuri de administrare a gunoiului si inregistrarea
ROLUL DE ECHIPAJ- in care se mentioneaza clar ptr fiecare membru al echipajului operatiunilor de descarcare
atributiunile,locul si modul de actiune in toate situatiile de urgenta / incendiu,om la Zone speciale ( M.Neagra , M.Baltica , M.Mediterana , M.Rosie , Golful Aden , Zona
apa,coliziune,scufundare,etc Golfului , Zona Antarctica , M.Caraibelor cu Golful Mexic si M.Nordului )
- se stabileste MUSTER PLACE (locul de adunare ), grupele de In zonele speciale NU este permis sa se deverseze:absolut nimic cu exceptia resturile
interventie,posturile de interventie,echipamentul de interventie, de la preparea hranei (organice) la d > 12 Mm de tarm.
Necesitatea instruirii/exercitiilor: DEVERSAREA GUNOIULUI IN AFARA ZONELOR SPECIALE
- ptr conformare cu cerintele legislative ale SOLAS,MARPOL,STCW,ISM 1. Plastic - interzis a se arunca
- ptr siguranta unei actiuni corecte si eficiente realizate numai prin exercitii 2. Materiale plutitoare din lemn (fardaje,ambalaje) > 25 Mm
regulate si realiste 3. Gunoiul menajer nemaruntit > 12 Mm
- mentinerea unei bune stari mentale,evitarea panicii si a starilor depresive in 4. Gunoiul menajer maruntit,resturi de hrana > 3 Mm
cazuri reale Anexa VI: Reguli pentru prevenirea poluarii atmosferei de catre nave / dispozitii
Fiecare membru de echipaj va participa la cel puin un exerciiu de rol de generale,exceptii,inspectii,certificate,substante care reduce stratul de ozon,(ozxizii de
abandon i un exerciiu de rol de incendiu n fiecare lun. sulf,oxizii de azot si compusii volatili,instalatii de colectare,calitateacombustibilului
Exerciiile de rol trebuiesc inute n 24 de ore de la plecarea din port , dac mai
mult de 25 % din numrul membrilor de echipaj nu au participat la exerciiul de rol pe - orice incident de poluare voluntara sau accidentala trebuie raportat imediat
acea nav n luna precedent. autoritatilor (portuare sau in apele carui stat este nava)
Rolul de apel trebuie s specifice care ofieri au responsabilitatea s asigure - la bord exista o lista completa de contact a autoritatilor raspunzatoare cu
c mijloacele de salvare i de stins incendiul sunt meninute n stare bun i sunt gata luarea masurilor antipoluare
pentru a fi imediat folosite. - la bordul navei se va face lunar un exercitiu de lupta impotriva poluarii
Rolul de apel trebuie ntocmit nainte de plecarea navei n voiaj. - in cazul poluarii legislatia prevede masuri incapand de la amenzi pana la dosar
La terminarea exercitiilor de rol se vor da 3 sunete scurte penal
La bord se afla Manualul de instruire (SOLAS Training Manual) care contine informatii
despre mijloacele de salvare de la bord si cele mai bune metode de
supravietuire.Barcile de salvare trebuie coborate la apa in timpul exercitiilor de 3
abandon cel putin o data la 3 luni
 6. RESPONSABILITATILE SOCIALE LA BORDUL NAVEI
-sunt cuprinse in codul ISM (International Safety Management)
Scop: Conditii de angajare
1.indeplinirea cerintelor minime obligatorii pntru navigatori 1.contractul colectiv de munca:
2.familiarizarea si instruirea de baza in siguranta navigatiei in acord cu STCW -asigura conditiile necesare pentru desfasurarea eficienta a activitatii companiei,in
(Standard Training Code Of Watchkeeping) cadrul unor relatii de munca eficiente
Obiective: -stabileste drepturile angajatilor,obligatiile acestora cu privire la
-indeplinirea procedurilor de urgenta executarea,modificare,suspendarea,incetarea acestui contract
-masuri pentru prevenirea poluarii mediului marin 2. contractul individual de ambarcare
-respectarea practicilor de protectie a muncii - conditiile de munca,protectia muncii,salarizare
-intelegerea ordinelor si atributiunilor in legatura cu indatoririle de la bord - timpul de munca si timpul de odihna
-contributia la eficacitatea relatiilor umane la bordul navei - masuri de protectie sociala a angajatilor
Aspectele urmarite la bordul navei: - formarea profesionala
- respectarea politicii companiei - drepturile si obligatiile angajatilor
- respectarea regulilor si a reglementarilor ce guverneaza cerintele statului sub al carui - disciplina , procedurile de sanctionare
pavilion se naviga CONDITII DE ANGAJARE personalul navigant pe perioada executarii contractului pe
Responsabilitatile echipajului: nave care arboreaza pavilionul altor state,beneficiaza de contracte acceptate de
- responsabilitatile sociale fata de sine,fata de companie,si fata de mediu federatia internationala a lucratorilor din transport ( ITF)
- dreptul la convingerile sale Drepturile persoanei angajate:
- dreptul de a si exprima aceste convingeri - sa fie retribuita in raport cu munca depusa
- dreptul de a cere ceva cuiva atata timp cat celalalt poate spune nu - sa i se asigure stabilitattea locului de munca
- dreptul de a clarifica o comunicare pentru imbunatatirea relatiilor interpersonale - sa beneficieze de conditiile reglementate prin lege ref concedii de studii
Responsabilitatile sociale la bordul navei trebuie sa tina cont de: - se beneficieze de conditii de munca corespunzatoare,de protectia muncii,asistenta
- nevoile companiei medicala gratuita,asigurari sociale
- nevoile sociale ale fiecarui membru de echipaj - sa i se asigure la bord perioade de odihna astfel:
- nevoile navei - 10 ore in decursul fiecarei perioade de 24 ore de munca
- disciplina si indeplinirea dispozitiilor - 6 ore in situatii deosebite cu conditia ca aceasta sa nu se extinda pe o
- respectarea politicii companiei asa cum este mentionata in manualele de perioada mai mare de 2 zile
siguranta,regulile si reglementarile ce guverneaza cerintele statului de pavilion Obligatiile persoanei angajate:
- respectarea permanenta a politicii de siguranta si protectie a mediului - sa respecte ordinea si disciplina la locul de munca
- asistarea marinarilor aflati in pericol,operatiuni de cautare si salvare si de protectie a - sa realizeze sarcinile functiei/postului
mediului marin - sa respecte programul de lucru/ folosirea integrala si eficienta a timpului
Echipajul trebuie sa cunoasca si sa implementeze urmatoarele : - sa urmeze cursurile de perfectionare
- principalul scop al navigatie este obtinerea de profit - sa respecte normele de conduita in relatiile cu ceilalti membrii ai echipajului
- echipajul trebuie sa-si indeplineasca toate indatoririle cu sinceritate si La bordul navei trebuie sa existe permanent un echipaj minim de siguranta care
maximum de randament reprezinta numarul minim de persoane necesar sigurantei permanente a
- navei,echipajului,bunurilor si mediului
COMPETIVITATEA LA BORD ESTE DAUNATOARE Consumul de alcool: alcoolismul= cele mai raspandite toxicomanii datorita
consumului exagerat de alcool cu efecte distructive asupra individului
Conform normelor STCW asigurarea unei veghe eficiente de catre echipa de pe - strict interzis la bordul navei
comanda de navigatie trebuie sa includa : Consumul de droguri= cauzeaza dependenta cu consecinte in tulburarea
- mentinerea unei starii continuue de vigilenta auditiva si vizuala creierului,stop cardiac,violenta si suicid
- analiza si evaluarea completa a riscurilor de orice fel pentru navigatie La bord se fac controale ref consum alcool / droguri
In port controalele se fac de catre Port State Control sau Flag State Control
Consumul de alcool/droguri poate duce la costuri f mari ptr armator/actionarea in
justitie a navei sau a personalului si poate avea ca rezultat debarcarea si/sau
pierderea carierei de navigator