Clases de Vias

SEGUNDO HEMISEMESTRE
13/12/2016
Clase 1
LOS REGISTROS DE TRFICO O LOS REGISTROS MANUALES DE LOS CONTEOS DE TRFICO
REGISTRO DE LOS CONTEOS DE TRFICO
Los conteos de trfico y en especial los conteos manuales al realizarse in situ es decir sobre
los proyectos en operacin y servicio requiere una cierta logstica o facilidades para las
anotaciones y registros siendo por consecuencia una necesidad obligada de llevar
formularios prestablecidos para la anotacin correspondiente en el proyecto.
Cada contador o encuestador de trfico debe concurrir a su sitio de conteo con algunos
formularios y adicionalmente el responsable de toda la estacin debe tambin disponer de
algunos ejemplares para cumplir todas las necesidades as como los imponderables que se
presentan ya que de acuerdo al tiempo total de conteo los encuestadores o contadores
tienten periodos parciales que presentar del trfico de encuesta.
Una opcin es que los encuestadores registren mximo hasta 6 horas de trfico siendo
generalmente comn que los contadores flucten entre 4 a 5.
Tambin este nmero de formularios est relacionado con el nmero de contadores que se
tenga en la estacin tema que est relacionado con la intensidad de trfico dentro del
terreno.
Ejemplo: para las carreteras principales con trficos altos y de medios en cada estacin al
menos e debe colocar 4 contadores, 2 por sentido encargndosele a un contador los
vehculos livianos y al otro los dems.
Resulta tambin ventajoso llevas unos formularios para los registros de trfico real y otros
formularios del registro consolidado o de registros de representacin de datos a la entidad
responsable del proyecto.
Esta es la razn para que el formulario tenga dos partes claramente identificables:
La parte superior identifica a la institucin a los datos del proyecto la identificacin del
proyecto en particular los datos de la estacin das y fechas de conteo y los datos del
contador encuestador y responsable de la estacin, en razn de que estos datos como todos
los de vigilia deben merecer un anlisis de determinacin de errores y validacin cuando
estos as son calificados.
En algunos casos esta validacin se llama tambin la calibracin de los datos de trfico.
El otro componente del formulario de tipo de trfico esta dado para la identificacin de los
vehculos que circulan en el proyecto siendo siempre necesario identificar el periodo de
conteo o tiempo del conteo. Para lo cual se asigna una casilla o columna la siguiente para los
vehculos livianos, la siguiente para los vehculos de pasajeros y la siguiente correspondiente
para los vehculos de carga o pesados. Por lo general la valoracin de los estudios de trfico
indican que se abran clases ms efectivas y que igualmente se recomienda que sean 4.
Generalmente estos tipos de camiones, los vehculos pesados toman el nombre de C1 C2 C3
C4 o P1 P2 P3 P4.
Finalmente las hojas de formularios totalizan tanto en horizontal como en vertical en funcin
de la intensidad del trfico la totalizacin de datos no necesariamente se hacen in situ si
deben tener estos datos al momento de la entrega o el archivo correspondiente.
14/12/2016
Clase 2
DETERMINACION DEL TPDA
TPDA=Nveh. (Ao)/365dias
La determinacin del TPDA del proyecto que se requiere conocer en la ausencia de

informacin de conteos permanentes se los determina utilizando valores y datos de conteos
de corta duracin generalmente manuales y en base de ellos se determina el TPDA
correspondiente.
Se insiste que los das identificados para los conteos estn en trfico imperante del proyecto,
del tipo de carretera o camino que se trate y tambin de las condiciones que se fijen para los
estudios de trnsito y de trfico.
Para determinar la confianza y valides de los datos del conteo del trfico interesa conocer si
el trfico contado o registrado alcanza al menos el 70% de todo el trfico diario en el proyecto
existente en circulacin en el proyecto para el efecto se tiene 3 alternativas de identificacin.
1) Usar datos de conteos permanentes en el proyecto, en uno integrante de la red

donde se ubique el proyecto o en los conocidos como proyectos homologables.
Grafico:
Proy B Proy A
LB LM
CB CM (ct)
Topf B Top M
To = To
Trf B Traf M
Condiciones para que lo proyectos sean homologables:
A) Que los proyectos viales tengan longitudes desarrolladas o totales tambin

homologables o muy/bastantes similares.
B) Que los proyectos homologables par que sean tales. Deben tener clasificacin de va
y por lo tanto elementos geomtricos de diseo similares.
C) Que la topografa o tipo del terreno sea similar.
632 ---- 100%
478 ----- X= 75.63 %
Trafico promedio da:
TPD = TPdc *fh fh = 100/75.63 = 1.32
TPD = 673 * 1.32 = 890 vehs /dia
TPDA = TPD * 7(das) *4(semanas)*12(meses)/365 (das al ao)
TPDA(a) = 819 veh/da.
TPDA < TPD; porque estn todos los das
Ms exacto:
TPDA = TPD * fh * fd * fs*fm
VL= 523
VP= 168
VC= 128
-------
819
TPDA (f) = futuro
= Traf futuro en aos adelante.
TPDA (f): 10, 20,30 aos
Grfico: Trfico para P. Servicio

TRFICO FUTURO
Se conoce como trfico futuro al trfico que se espera se calcula se estima o que se establece
como probable circulacin de los vehculos en un proyecto cualesquiera este trfico por
obvias razones no puede ser determinado en forma fsica antes de que antes de que el
proyecto est en servicio y antes de que llegue el ao de designacin por esta razn siempre
los trficos futuros son trficos calculados, son trficos determinados numricamente
tambin se les denomina trficos proyectados dado que partiendo de una informacin inicial
real se proyecta el trfico al futuro utilizando modelos numricos y grficos compatibles.
El trafico futuro sabiendo que no es real es posible que tenga errores y diferencias en sus
valores cuando el proyecto est en operacin pero inclusive para determinar el tiempo de
operacin y los diferentes elementos que el proyecto debe tener se requiere de manera
obligada conocer ante formas opcionadas los datos de trfico futuro.
15/12/2016
Clase 3
TPDAF = VOL. DE TRAFICO FUTURO
El volumen de trfico futuro es un volumen de trfico necesario e indispensable de conocer

aunque sea en forma aproximada o con algn grado de error en tanto y en cuanto requerimos
tener informacin probable para cuando el proyecto llegue a los periodos o aos hacia
delante conocidos como aos futuros esta determinacin numrica de TPDA de volumen de
trfico es posible obtenerlo siempre que conozcamos siempre que tengamos datos del
trfico en el periodo inmediatamente anterior al cual estamos determinado o conociendo el
TPDA actual.
Se ha estudiado y demostrado que el trfico tiene comportamientos habituales variaciones

similares tendencias crecientes similares o lo que tcnicamente se denomina tasas de
variacin o tasas de crecimiento de trfico similares cercanas o parecidas en los 5 aos
anteriores o en general se pueden sacar datos de proyeccin del trafico siempre que
conozcamos informacin del trfico de por lo menos 5 aos hacia atrs.
Para obtener estas identificaciones de comportamiento de trfico para obtener estas

informaciones del comportamiento del trfico se requiere disponer de datos en primer
trmino del proyecto en ese periodo hacia atrs en ausencia de datos anteriores sobre el
mismo proyecto funciona la informacin del trfico en otros proyectos consecutivos de la red
local en el cual se ubica el proyecto en anlisis o inclusive podemos utilizar cundo no tenemos
esta disponibilidad de datos la informacin del trfico en proyectos homologables de trfico
en cuyo caso se pueden conocer variaciones porcentuales variaciones de periodo o las
denominadas tasas de crecimiento que son valores siempre menores a la unidad que sirven
para la proyeccin media y grafica de los datos.
Traf. Futuro= Traf. Actual* (f (1+i)) n n: es el periodo expresado en aos.

Obtenido de los valores numricos o de la representacin grfica de la variacin anual del

trfico del proyecto la tasa de variacin o crecimiento del trfico tenemos todos los datos
necesarios para elaborar las denominadas proyecciones lineales en los modelos numricos y
grficos que siempre nos entregan valores medios y probables de lo que suceder realmente
a futuro por consiguiente los valores proyectados de trfico de esta forma son tambin datos
del trafico probables a tenerlos en el proyecto en periodos duros de operacin y servicio.
Con estos datos futuros de trfico proyectados calculamos la otra proyeccin indispensable
que es la identificacin/determinacin de la capacidad de trfico del proyecto entendindola
como el volumen mximo hacia el cual un proyecto puede operar funcionar o prestar servicio
en condiciones adecuadas o aceptables. Para valores de volmenes de trfico mayores a la
capacidad, el proyecto no resiste en consecuencia hay que tomar 2 resoluciones tcnicas
identificar como terminada la vida til del proyecto o tambin conocida como el periodo de
diseo del proyecto y hacer una reparacin integral del proyecto o en su lugar tomar medidas
restrictivas de trfico de manera que este no siga creciendo y el proyecto pueda seguir
operando a esta situacin con seguridad para los usuarios.
20/12/2016
Clase 4
ESTUDIOS Y DISEOS PRELIMINARES
Graf. 1
Identificar:
TEMA: ALCANCE Y RESULTADOS DE ESTUDIOS H-H (hidrolgicos e hidrulicos) VIALES
Lo estudios y diseos preliminares viales son el conjunto de actividades de trabajos de

acciones de campo y gabinete que nos permiten conocer levantar y disponer de la
informacin suficiente y necesaria del terreno y de su comportamiento en donde debemos
localizar o implantar la carretera o el camino correspondiente. Con los datos as
compendiados se realiza en gabinete el dimensionamiento del proyecto de manera que en
toda la longitud y en los diferentes planos de ubicacin se conozcan todos los elementos y
dimensiones que luego del proceso de construccin permitan la circulacin y operacin
vehicular en forma expedita y adecuada.
En todas partes del universo en donde se deben hacer proyectos viales la informacin
especfica y particular del terreno por desventaja no existe levantada obtenida previamente
por lo general las carreteras y caminos se disean y construyen en terrenos en estado natural
es decir con poca interrupcin humana y para efectos productivos por esta misma razn es
que decimos que los caminos y carreteras son conocidos como rurales cuando no se
encuentran en reas utilizadas por grupos habitacionales como sus sitios de residencia o
permanencia en consecuencia todo este acopio de informacin identifica las necesidades de
trabajo y actividades de campo debiendo obligadamente los grupos de ingeniera desplazarse

al terreno natural a obtener dichos datos conocindose en general como los trabajos y
actividades de levantamiento de informacin o en forma ms tcnica identificados como los
estudios de ingeniera. Entre los temas indispensables de conocer levantar informacin y
realizar trabajos de campo se sealan los siguientes temas o aspectos:
Trfico, terreno y topografa, etc.
Grafico:
El diseo vial propiamente dicho es el compendio conjunto de actividades y trabajos que

realizamos en gabinete u oficina de manera que dimensionemos longitudinalmente al
proyecto o el desarrollo lo ubiquemos posteriormente en elevacin o proyectada la
informacin gabinetica al plano vertical y siempre buscando la mejor seleccin de los
terrenos ubiquemos nuestro proyecto y especialmente el eje de la carretera o camino de la
mejor manera y posicionados de manera que utilice en forma apropiada el terreno sobre el
cual se posiciona y de las reas adyacentes de manera que se realice los menores cambios
topogrficos necesarios y a su vez garanticemos la mayor duracin del proyecto. Cuando el
proyecto as se ubica es garanta de una construccin exitosa y de un funcionamiento y
servicio favorable para los diferentes usuarios garantizando tambin la correspondiente
seguridad del trfico, pasajeros y de ms usuarios. Los diseos viales se materializan
objetivibisan en los planos correspondientes que de acuerdo a este nivel de detalle deben
hacerse km a km deben tener los detalles pertinentes para su cabal retencin y estos
documento grficos y tcnico deben ser clara y legiblemente elaborados de manera todas
las personas que deban hacer uso de estos documentos no solamente que lo entiendan si no
que los lean e identifiquen toda la dimensiones que no estn acotadas o estructuradas en
los planos.
Los planos no son todos los diseos viales pero si contienen los planos la informacin ms
transcendente e importante del diseo vial generalmente los responsables de los diseos y
los planos son los tcnicos y profesionales mientras que los ejecutores de los planos son los
auxiliares los dibujantes.
Los planos son a su vez requisito indispensable para la elaboracin de las cantidades de obras
y de los presupuestos esta ltima identificacin presupuestaria o de requerimiento de dinero
es indispensable para poder ejecutar la construccin y definir los tiempos de construccin o
ejecucin del proyecto.
Finalmente los estudios y diseos viales estn debidamente expuestos justificados y

detallados en el llamado informe final del proyecto o tambin conocido como la memoria de
ingeniera.
21/12/2016
Clase 5
DISEO GEOMETRICO VIAL
Graf. 1:
El diseo geomtrico vial es todo el procedimiento y el conjunto de actividades que permiten

materializar los diseos viales y elaborar los planos del diseo en sus debidos componentes
es decir efectuando el desarrollo sobre el plano horizontal posicionndolo de forma
adecuada satisfactoria sobre el plano vertical y dimensionando de forma apropiada los
diferentes elementos de la seccin transversal en la cual se incluye inclusive los espesores de
las capas de materiales que conforman la denominada estructura del pavimento llamndole
para fines viales de pavimento no la capa ultima de terminado o de exterior de la va sino
todo el espesor de materiales que cumplen la funcin de absorber de resistir y admitir los
esfuerzos de trafico al suelo natural haciendo que este conjunto de materiales se comporten
lo ms rgido e indeformable posible esta caracterstica permite que los caminos y carreteras
tengan suficientes aos de operacin conocida como la vida til del proyecto o el periodo de
operacin y servicio.
Geomtricamente en una carretera o camino es la reunin de elementos geomtricamente

bien conocidos y fcilmente distinguibles a estos elementos les llamamos en su turno lneas
alineaciones o tangentes las cuales se van sucediendo progresivamente en la medida que
desarrollamos la longitud de cobertura entre los puntos de inicio y finalizacin del proyecto
y estas alineaciones o tangentes tendrn diferentes longitudes de acuerdo a las facilidades
del terreno.
El diseo geomtrico vial se fundamenta y sustenta en la medida que desde el punto de vista
grfico y geomtrico, la definicin de una va cualquiera se obtiene utilizando posicionando
en el terreno y planos diferentes tipos de alineaciones o tangentes con las correspondientes
curvas horizontales y verticales que permitan comodidad en la circulacin vehicular y

sustancialmente seguridad para los diferente usuarios.
Este trabajo de acomodar geomtricamente los elementos no resultara difcil complejo e

innecesario de optimizarlo si no fuera que estos elementos deben estar posicionados
ubicados e implantado en terrenos comunes y corrientes y sobre ellos cumpliendo otras
condiciones tcnicas como pendientes tales que permitan la circulacin de todo tipo de
vehculos, visibilidades totales y 100 % perceptibles en primer trmino para el conductor pero
tambin para los usuarios curvaturas con las cuales se conserve velocidad de circulacin
apropiada, seguridad plena par el desplazamiento de los automotores y adicionalmente una
esttica o armona con los otros elementos del diseo vial.
El conjunto de las alineaciones tangentes con las curvas deben ciertamente garantizar
cmodas circulaciones viales pero el diseo debe tambin prever duracin y tiempo de
servicios videntes comunes y ponderados y por ultimo todo diseo de proyecto debe tener
un componente visual agradable llmese diseos atractivos a la percepcin visual de todo
tipo de usuario por esta razn y necesidades el diseo vial se vuelve una necesidad tcnica
compleja y un conjunto de actividades que nos permitirn tener vas y carreteras funcionales
atractivas y seguras.
Cuando el diseo vial no rena estas necesidades estas exigencias simplemente los diseos
son calificados como inapropiados y hasta como no ejecutables o construibles
consecuentemente el esfuerzo que debe hacerse en el diseo geomtrico vial es para tener
en cambio aceptacin satisfaccin de los usuarios y seguridad para el trfico a circular en los
proyectos cuando estas opciones y resultados se consiguen entonces el proyecto es calificado
como exitoso construible y optimizado o de la mejor solucin para el transporte terrestre
que se requiere.
Los caminos conocidos como proyectos viales que sirven y operan para trficos bajos
conocidos tambin como los caminos y carreteras terciarios tienen al igual que la carreteras
su propia clasificacin y calificacin encontrndose que existen diferentes tipos de caminos
la clasificacin ms utilizada para efectos de diseo vial es la clasificacin en funcin del
trfico ya que el trafico nos identifica los tipos de vehculos que van a estar circulando
desplazndose en el proyecto y tambin el trafico nos obliga direcciona a identificar el valor
o el rango de valores de las velocidades de circulacin adecuadas para el proyecto y los
usuarios por esta razn es que para el caso nacional o del pas el manual de diseo de
caminos vecinales identifica los tipos de caminos detallados en el cuadro y para cada tipo de
camino se identifican tambin las caractersticas principales las cuales constan en las
secciones transversales tpicas siendo lo ms trascendente el ancho de va y los terminados
de la calzada y del ancho de va en general.
Es de anotar que el manual de caminos vecinales para el caso de los 2 ltimos tipos 5 y 4
incorporan a los caminos para la regin interandina o de serrana utilizando las tcnicas
ancestrales o vernculas de construccin operacin y servicios viales es el caso que varios
caminos tienen los terminados de la va con los denominados empedrados esta es una
cobertura uniforme del ancho de va con piedra bola o con piedra sin ningn tipo de
angulosidades en forma general este tipo de material se conoce como el canto rodado este
material natural que garantiza una alta duracin de la superficie de rodadura o de
deslizamiento de los vehculos, le protege de la erosin situaciones que se valoran frente a
la incomodidad a la dureza de la circulacin vehicular o a las circulaciones que por la

irregularidad superficial causan en la circulacin de los vehculos.
Adems de la duracin de la va este procedimiento es de fcil colocacin reposicin y

mantenimiento porque basta colocar la piedra bola sobre el suelo natural y con el mismo
trfico del camino se consolida se posiciona convenientemente en la seccin transversal. Este
material es de fcil consecucin en ros y quebradas de esta zona geogrfica. En las otras
zonas o regiones del pas no existe este material ni el suelo natural permite un buen
funcionamiento en el hipottico caso de conseguir material apropiado.
Por ultimo en el grupo de caminos vecinales y de penetracin se disean y construyen estos

caminos tipo 4 dejndoles inclusive sobre el suelo natural en cuyo caso el proceso de
construccin realiza efectan el movimiento de tierra necesario y lo deja al suelo natural o
sub rasante compactado.
22/12/2016
Clase 6
DISEO GEOMETRICO VIAL
Uso e interpretacin de faja Top.
Topografa vial = > faja topogrfica
(L. de precisin) plano con informacin Plani-altimetrica
USO E INTERPRETACIN (INTERVENSIN) TOPOGRFICA

Para poder realizar el diseo geomtrico vial y cubrir el diseo en el plano horizontal en el
plano vertical y dimensionar apropiadamente las secciones transversales se necesita en
forma inobjetable imprescindible disponer de la informacin topogrfica a detalle en tada la
longitud de cobertura del proyecto vial que debemos disear para este efecto
documentalmente la topografa debe estar debidamente ubicada a esta informacin se le
conoce en general como la disponibilidad de los planos topogrficas o del uso e
interpretacin de los planos de las fajas topogrficas.
El nombre de la fajas topogrficas proviene de la identificacin general y esquemtica de la
porcin de terreno necesaria para la implantacin construccin de servicios viales se requiere
la informacin o levantamiento topogrfico de toda la longitud que generalmente se lo mide
en km alcanzando con facilidad varias decenas de km mientras que el ancho de intervencin
en el terreno es de apenas unos cuantos metros este ancho de topografa es variable de 50
a 150m de acuerdo a los 3 grades tipos de proyectos viales existentes empezando por los
caminos terciarios y vecinales siguiendo por todas las dems carreteras y terminando con los
proyectos viales de altos trficos y secciones transversales mucho ms anchos. Las que se
llama en general autovas, vas rpidas.
Todo plano de faja topogrfica debe ilustrar en forma detallada y conveniente los datos ms
importantes planimtricos y altimtricos, en la planimetra debe constar la eleccin o
denotacin del terreno de manera que en forma natural el terreno disponga pendientes
longitudinales compatibles con las del proyecto a disear para este efecto los trabajos
topogrficos de campo se realizan sobre la ruta seleccionada previamente en puntos
especficos de detalle planimtrico obligadamente debe constar las viviendas de personas la
ubicacin de obras prexistentes de cualesquier tipo las obras de uso colectivo y social para el
caso de escuelas iglesias y servicios ciudadanos en general y por ultimo de acuerdo a la
utilizacin de terreno debe tambin identificarse los linderos prediales o de propiedades
encontrados en el sector, finalmente la ubicacin y desarrollo de los accidentes naturales es
indispensable que consten en los planos topogrficos siendo estos los ms interesantes los
de drenaje natural conocidos como quebradas riachuelos y ros.
La altimetra es tambin para el caso vial de alta trascendencia muchos textos libros y
tratados de diseo vial indican que los cambios y variaciones altimtricos son ms frecuentes
y necesarios que la misma informacin planimtrica puesto que la gran cantidad de predios
rurales no tienen una alta densidad poblacional o los terreno no tienen un uso del suelo
intenso como en las reas urbanas por ello la obtencin de la cotas del terreno a lo largo y
transversalmente deben permitir que se dibujen las curvas o lneas de nivel con un
espaciamiento de cada metro, y solamente cuando los terrenos son muy abiertos
altimtricamente pueden las lneas de nivel espaciarse cada 2 metros.
Estos planos estn elaborados en la misma escala del diseo vial esto es en escala 1:1000.
Antes de iniciar con el diseo vial propiamente dicho el diseador debe analizar e identificar
leer apropiadamente la topografa dibujada de manera que pueda calificar de forma total o
parcial a la topografa con los 3 tipos de terrenos universalmente reconocidos y que son
terreno llano ondulado y montaoso.
Con esta identificacin topogrfica es que utilizaremos los valores de los diferentes
elementos geomtricos de las normas y que las especificaciones tcnicas establecen para el
diseo vial detallado km a km sea en plano horizontal como tambin en el vertical.
4/1/2017
Clase 7
ELEMENTOS GEOMTRICOS
Grafico1
Estudios H-H viales
Alcance o contenido
Resultados
Grafico2
El diseo vial horizontal se realiza en forma especfica y particular seleccionando e

identificando los elementos geomtricos bsicos y los valores que estos deben adoptar de
manera que el proyecto vial pueda tener un desarrollo tcnicamente expedito visualmente
atractivo y fundamentalmente funcionalmente acorde a las necesidades de trfico vehicular.
Hay que insistir que toda va terrestre camino o carretera que se trate tiene como principal
objetivo permitir y facilitar la circulacin vehicular no obstante esta finalidad el diseo la
construccin y funcionalidad del proyecto debe acomodarse implementarse o utilizar de la
mejor manera a la topografa disponible o a la topografa de la zona amplificacin, cuando
estas 2 finalidades cubrimos el proyecto adems de ser funcionalmente adecuado es
econmicamente ejecutable o lo que en la actualidad se llama ambientalmente sostenible.
Grafico3
En el desarrollo longitudinal de los proyectos nos interesa dar continuidad al proyecto en

toda la longitud es decir desde el inicio hasta su terminacin esta alternativa la vamos
desarrollando progresivamente cada km ya que de esta manera diseamos al proyecto por
lamina o plano de ejecucin (diseo) vial.
Materializamos este diseo vial colocando ubicando y dimensionando las lneas rectas o
conocidas como alineaciones a colocarse en el terreno pero estas alineaciones deben tener
caractersticas propias dadas por su longitud y por la pendiente longitudinal que adoptan al
colocarse en el terreno toda esta informacin se puede definir muy particularizada mente a
travs de la topografa dibujada en el plano o conocida como la faja topogrfica sobre la cual
se debe colocar el proyecto.
El primer trmino conviene ir ubicando las alineaciones una a continuacin de otra y se define
su longitud de alineacin en los denominados puntos de inflexin conocidos en forma general
como puntos de interseccin de alineaciones o abreviados como los Ti.
Para que la continuidad de la va se de las alineaciones o tangentes colocadas deben siempre

unirse con una curva horizontal necesaria para que el cambio direccional del vehculo pueda
darse progresivamente conservando la velocidad y fundamentalmente garantizando la
seguridad del desplazamiento vehicular. En caso contrario las curvas deben de ser elementos
favorables del diseo del proyecto se constituye en elementos y sectores de va de dificultad
de peligro de inseguridad.
Visto de esta manera el diseo vial horizontal este se rige por el trfico determinado para el
proyecto y por la velocidad que deben tener los vehculos cuando se desplacen por el
proyecto por esta razn y causa se dice que la velocidad es el dato directriz o el que rige todo
el proceso de diseo vial ya que el mismo razonamiento que hacemos para el plano
horizontal lo encontraremos identificaremos y se ratificara cuando se efectu el diseo
vertical correspondiente.
Entre los elementos geomtricos bsicos o ms importantes para poder disear al proyecto
en los planos horizontal y vertical y para la seccin transversal necesaria se requieren los
siguientes: vd, vc, Rmin, Pmax, Pmin y Av.
Identificados los elementos geomtricos bsicos inmediatamente necesitamos conocer o

seleccionar los valores que estos elementos deben tener estableciendo por lo general valores
mximos y mnimos estos valores mximos y mnimos son de cumplimiento obligatorio son
establecidos generalmente por las normas del diseo vial estructuradas y asignadas en cada
uno de los pases pero tambin referenciadas a las recomendaciones y especificaciones
internacionales toda vez que los proyectos de ingeniera vial son bastante similares en las
diferentes regiones o ubicaciones geogrficas cuanto ms en la actualidad que la integracin
de pases y las barreras fronterizas progresivamente se van eliminando o facilitando la
comunicacin entre pases vecinos.
Las normas del diseo vial que deberemos utilizar y que en el caso del pas estn aprobadas
y en vigencia se realizan considerando 3 elementos importantes y que son:
1. El tipo de va clasificada o seleccionada para el diseo y funcionamiento.

2. El tipo de topografa del terreno o de los terrenos de ubicacin del proyecto puesto
que la topografa facilita o dificulta el diseo la conduccin y la conservacin de los
proyectos.
3. Considerando la funcionalidad conocida tambin como el nivel de servicio o en
general la atraccin de los usuarios o en general de quienes deben emplear los
caminos y carreteras de forma recurrente.
5/1/2017
Clase 8
VELOCIDADES: DE DISEO Y CIRCULACION
La velocidad de diseo pero en general las velocidades que pueden tener que desarrollan y
que por lo tanto son posibles de medirlas siempre que los proyectos estn en operacin y
funcionamiento, son de alta importancia y trascendencia en todas las instancias etapas o
periodos en los que analicemos evaluemos o en general intervengamos tcnicamente sobre
ellos.
Grafico1
En orden lgico la primera velocidad que debemos utilizar es la velocidad de diseo vd y

llamada de esta forma por el uso por la utilidad que se tiene al emplear los datos establecidos
para este elemento geomtrico e informacin de cualesquier carretera o camino.
El trafico tambin determinado calculado y esperado para los proyectos viales no podran
tener feliz cumplimiento en funcin servicio si no lo relacionamos con una velocidad que
pueden tener los vehculos cuando el proyecto este materializado sobre el terreno.
Consiguientemente la velocidad y en especial la velocidad de diseo vd resulta ser el

elemento que liga al trfico con la operacin con el servicio y con la funcionalidad del
proyecto.
Visto desde esta perspectiva sin disponer de datos de velocidad de diseo vd simplemente
es imposible efectuar diseos viales tcnicamente previstos sustentables y con metas de
buen funcionamiento y servicio.
Las funciones especficas de la velocidad de diseo vd y la razn para as denominarla est

en el apoyo en la informacin en la ayuda que da esta velocidad para el diseo de todas las
vas terrestres, entre las funciones principales cumple esta velocidad vale destacar las
siguientes:
1. Es el dato que nos permite iniciar y realizar exitosamente el diseo vial correspondiente.
2. Esta velocidad se lo concepta como una velocidad ideal o prototipo ya que no es una
velocidad que no podamos encontrar medir y calcular para los vehculos comunes que
circulan por los proyectos sino que esta velocidad est relacionada est determinada
para vehculos especiales representativos de una clase o de una categora de vehculos.
Las normas o recomendaciones de diseo vial internacionales recomiendan trabajar con

vehculos de diseo especficos en funcin del nmero o del % de los vehculos categorizados
que componen todo el trfico presente en los proyectos viales de no ocurrir as viene la
siguiente recomendacin:
Se definir los elementos geomtricos y en especial el ancho de va tomando como el

vehculo ms desfavorable al vehculo de mayor dimensin y mayor peso que circula o puede
circular por los proyectos quiere decir que cuando los trficos son bajos el diseo vial se
realiza teniendo como vehculos desfavorables el vehculo de diseo representativo de los
vehculos de carga.
3. Varios elementos geomtricos que debemos ir verificando comprobando que existan

en los diseos viales se los obtiene siempre o se los puede calcular siempre que
tengamos datos validos de la velocidad de diseo en algunos casos algunos datos
encontraremos a travs de la velocidad de circulacin. pero esta velocidad en
definitiva de la circulacin se lo puede calcular en base de la velocidad de diseo.
Grafico2
Es tambin funcin muy importante de la velocidad de diseo vd asociarla y designarla como

velocidad de seguridad llamndose como tal a la velocidad que permite mantener este valor
de velocidad indistintamente en cualquier abscisa posicin o sector de va en la que se
encuentre por consiguiente la velocidad de diseo vd puede un vehculo cualesquiera
desarrollarla sea en longitudes tangentes como tambin en longitudes en curva y como
tambin en longitudes con pendientes positivas quiere decir con pendientes hacia arriba.
Si as sucede con los vehculos de circulacin evidentemente que la terminacin del viaje est
garantizada en condiciones normales de circulacin y en trminos ambientales no hay razn
para que los viajes o circulacin de vehculos se interrumpan y por lgica consecuencia los
usuarios llegan al destino y estn conformes con la operacin y funcionamiento del
proyecto.
Grafico3
Se conoce como vehculo de diseo a un vehculo tambin ideal prototipo y representativo

de muchos vehculos que tienen dimensiones y caractersticas similares de funcionamiento y
operacin. Este vehculo por lo general tiene dimensiones desfavorables o mayores a
cualquiera de las clases o tipos de vehculos que lo conforman, en el mundo no circulan
tpicamente los vehculos de diseo se los tiene nicamente como modelos para
identificacin detalles y mediciones, y estos vehculos son determinados por las mediciones
de investigacin de las vas de trfico a nivel internacional.
Por la influencia que ejercen las normas las especificaciones las recomendaciones tcnicas
norteamericanas en nuestro continente, nosotros hemos adoptado los 3 vehculos de diseo
tpicos que la aashto recomienda identifica para el caso del diseo de cualesquier tipo de va
estos vehculos son los denominados Su para vehculos de diseo de los coa signados para
vehculos livianos, el vehculo de diseo Bu representativo asignado para vehculos de

pasajeros y el vehculo de diseo denominado Wb para los vehculos de carga. Todos los
vehculos de diseo tienen tres dimensiones bsicas bien determinadas.
Todos los vehculos tienen tres dimensiones:
1. Es el largo del vehculo incluyendo su carrocera o armado exterior.

2. La distancia o separacin entre ejes.
3. El ancho del vehculo de borde a borde exterior y el alto que estos vehculos tienen.
En base a estas dimensiones se estandariza se uniformiza los anchos de carriles de circulacin

calzadas y tambin los otros los componentes transversales de la seccin de va que se
disea.
El vehculo de diseo proporciona la pendiente mxima que los proyectos pueden desarrollar
a fin de que todo tipo de vehculo supere la pendiente longitudinal que nos permite superar
los desniveles entre puntos extremos o intermedios.
El vehculo de diseo nos da pautas e informacin certera para identificar las longitudes hasta
las cuales podemos utilizar las pendientes longitudinales de mayor valor de rangos puesto
que el diseador debe estar consiente que si coloca pendientes longitudinales altas con gran
desarrollo, los vehculos no podrn superar esos tramos o longitudes parciales por ltimo el
vehculo de diseo sirve para que diseemos los tipos de secciones transversales
recomendados para los diferentes tipos de caminos o carreteras.
Como se entender muchos elementos y dimensiones del diseo no son propios y exclusivos
para cada proyecto por la necesidad de estandarizar y uniformizar los diseos los tipos de va
y especialmente la funcionalidad, de esta forma los proyectos y las denominadas redes viales
se las desarrolla adecuadamente en una funcin de territorio y se atiende de mejor manera
las necesidades de los usuarios.
La velocidad de diseo para los proyectos viales depende o vara sustancialmente de los
siguientes aspectos de las caractersticas fsicas de los terrenos donde se implanta y
desarrolla la va a estas caractersticas del terreno las denominamos el tipo o la clase de
topografa predominante del tipo de va o clase de camino que debamos disear las cuales
estn siempre relacionadas con rangos o bandas de trfico expresadas en TPDA y finalmente
de las conveniencias econmicas para presupuestar invertir en los proyectos viales as como
para uniformizar diseos construccin y operacin de las carreteras y caminos en los pases.
10/1/2017
Clase 9
VELOCIDAD DE CIRCULACIN
Vd = Km/h
Lvd 7/8 km
Grafico1
La velocidad de diseo est asignada, est identificada para los diseos viales tambin en
funcin de los terrenos en los cuales se encuentra ya que la topografa del terreno facilita o
dificulta el desarrollo de velocidades de circulacin, operacin y ms de los vehculos por
consiguiente debemos disear las carreteras con velocidades de diseo compactibles a la
topografa disponible para su implantacin.
Uno de los procedimiento hbiles para calificar, identificar el tipo de topografa es a travs
de la altitud de los terrenos en los cuales debemos disear las carreteras o caminos y para el
caso nacional sabiendo que en cualquier geografa de nuestro territorio podemos tener
evidentemente una o ms topogrficas tpicas en las que se basa, considera el diseo las
normas universales para el trazado de los territorios y caminos por esta razn ilustra la
esquematizacin del perfil transversal del territorio nacional.
Bajo esta realidad tenemos terrenos de topografa llana o plana en las regiones naturales de
la costa o litoral y de la amazonia u oriental, all encontramos previamente terrenos con cotas
que fluctan de 0 hasta 1000 m en la frontera la barrera topogrfica hacia donde se
consideran terrenos llanos y con relativas variaciones dependientes tanto longitudinales
como transversales.
Grafico2
Siempre las transiciones topogrficas ya sean por altimetra propia o sean por el cambio
natural regional se da en longitudes relativamente desarrolladas nunca un cambio tipogrfico
puede existir para longitudes pequeas siempre la transmisin y el sostenimiento de las
caractersticas topogrficas se dan en longitudes de desarrollo sobre los 5 km algunos otros
investigadores establecen que las transmisiones se dan hasta en 10 km consideraciones
intermedias estiman que la longitud mnima para el diseo vial donde debemos sostener
velocidades de diseo deben estar entre 7 y 8 km.
Grafico3
La velocidad de diseo vara en valores en funcin de 3 consideraciones que son las ms

influyentes entre estas se citan el tipo de va que se disee la clase de topografa de los
terrenos donde se implanten y por ltimo la velocidad de diseo tambin permite tener
presupuestos o economa administracin en las carreteras ponderadas o asequibles a la
localidad o a la regin donde se encuentre.
La velocidad de circulacin es una velocidad real, es una velocidad fsicamente identificable

en las vas y carreteras que se diseen y que se encuentren en servicio por lo tanto a
diferencia de la velocidad de diseo es una velocidad medible en el proyecto o calculable
puesto que esta responde al principio general de la fsica conocida por todos que identifica
que un mvil cualesquiera tiene como velocidad a una unidad expresada en distancia
longitud para el tiempo en el cual recorre dicha distancia.

= = =

= =

La velocidad de circulacin es tambin una velocidad tan importante como la de diseo

puesto que siendo esta velocidad la que existe en cualquier carretera y para cualesquier
vehculo el funcionamiento de la va, la calidad del trfico que existe en la va y la satisfaccin
de los usuarios se evala se califica en base a los valores de la velocidad de circulacin.
Grafico4
La velocidad de circulacin puede ser medida o calculada en funcin de la longitud de

desplazamiento del vehculo o del tiempo que utilice el vehculo para el desplazamiento y
por eso es que se conoce como la velocidad de tramo y la velocidad instantnea o de punto
cuando la velocidad determinamos para una longitud relativamente pequea pero en donde
el vehculo mantenga una circulacin uniforme o constante a esa longitud la conocemos
como longitud de tramo y el tiempo puede ser tambin medido para esa misma longitud de
desplazamiento o del movimiento del automvil.
Denominamos tramo vial o de carretera a las longitudes parciales del proyecto donde se
cumplan al menos las siguientes condiciones:
1. Que el proyecto est ubicado o localizado en una misma topografa algunos hechos
dicen que esta longitud tenga topografa uniforme.
2. Que el trfico o la circulacin de los vehculos en esa longitud considerada sea
constante, estable o similar en toda la longitud.
3. Los limites o extremos de la va por lo general estn dados por los denominados
puntos nodales entendindose como tal a puntos importantes del proyecto en
donde se enlaza el final del proyecto con otros o se producen descensos y asensos
de usuarios, se dice que en estos puntos nodales n donde un camino se interseca con
otro es un nodo donde puede haber desvi de trfico y tambin puede haber aporte
de trfico (trfico desviado y trfico de aporte). Asensos y descensos de pasajeros
tambin asensos y descensos de carga que tambin son usuarios y para que haya
asenso debe haber pare de vehculos.
Se llama velocidad instantnea o de punto a la velocidad que determinamos para mviles

para vehculos que se desplazan por el proyecto en longitudes pequeas infinitsimos
denominados en el lenguaje comn como de punto si esta longitud de desplazamiento es
tan pequea igualmente el tiempo que tarde el vehculo en desplazamiento ser tan pequeo
asimilable a un instante por eso se conoce a esta velocidad como velocidad instantnea
generalmente la velocidad instantnea de punto es calculable no obstante puede ser
tambin medible es el caso de la conocida velocidad medida por el radar.
= 0.8 + 6.5 1000
= 1.32( )0.89 1000 < < 3000
Especialmente para determinar factores de seguridad en la circulacin de los automotores

algunos elementos del diseo se calculan utilizando indistintamente como datos ya sea la
velocidad de diseo o la velocidad de circulacin por esta razn es que debemos conocer los
valores tanto de la velocidad de diseo tanto de la velocidad de circulacin. En el caso de la
velocidad de diseo sus valores siempre sern obtenidos de los cuadros normativos del
diseo mientras que la velocidad de circulacin ser medida o calculada a fin de cuenta que
siendo una magnitud fsica real indistintamente podemos medirla o calcularla entre los
procedimientos ms frecuentes y comunes para medir la velocidad de circulacin se conocen
2 mtodos:
1.) Punto elevado: consiste en que la persona que va a realizar la medicin de la

velocidad debe estar localizado a los mrgenes de la va o camino pero siempre en
un punto elevado que le permita divisar la longitud en la cual deberemos medir el
tiempo que tardan los vehculos en circular o desplazarse.
Grafico5
11/1/2017
Clase 10
DG-DH LINEA DE PENDIENTE O Lo
Grafico1
Grafico2
Se llama lnea cero o lnea de pendiente a una sucesin indefinida de puntos que colocamos
sobre el plano topogrfico disponible y que representa a una lnea con pendiente fija y
conocida esta lnea debe indicarnos puntos de interseccin con cada lnea o curva de nivel
dibujada en la topografa correspondiente debemos por lo tanto colocar esta lnea cero o
lnea de pendiente con valores de pendiente compactibles con el tipo de va y topografa,
ponemos valores de pendiente longitudinal menores a la pendiente mxima.
Se recomienda que siempre que nos sea posible la pendiente de la lnea cero sea de 1 o 1 y
medio puntos por debajo del valor mximo ya que la lnea cero no es parte del eje del
proyecto si es en cambio una lnea real y objetiva para localizar trazar y dibujar el eje del
proyecto pero dependiendo de su forma el eje del proyecto puede estar sobre la lnea cero
o alejado de la lnea cero especialmente cuando se aleja de la lnea cero se modifica la
topografa con la cual hemos colocado la lnea cero y por consiguiente con facilidad se
incrementa la pendiente circunstancia que bajo ningn punto de vista es aceptable pues el
valor normativo de la pendiente mxima debemos cumplirlo de forma estricta es decir sin
ninguna clase de excepcin.
El beneficio principal de la ubicacin de la lnea cero y su identificacin en el plano es para

por ella o por los terrenos cercanos a ella ubicar el eje del terreno vial a vida cuenta que si es
que el eje del proyecto coincide con los puntos de la lnea cero en todo el ancho de la va se
tendr resultados favorables, solamente con ciertas excepciones indispensables, es un
movimiento de tierra en 1er trmino minimizado en sus valores, en 2do termino con valores
en reas o volmenes de corte y relleno muy similares o prximos, y en 3er lugar de existir
predominio del corte o relleno los valores de estos volmenes son bajos moderados o
aceptados.
Consiguientemente la ubicacin total de la lnea cero y su buena localizacin sobre la faja

topogrfica es sinnimo de encontrar un diseo horizontal ponderado favorable y exitoso y
tambin de encontrar un diseo vial econmicamente moderado en los principales rubros o
actividades para la construccin del proyecto, finalmente la buena ubicacin del proyecto en
el terreno natural es garanta de duracin y de buena funcionalidad de la carretera o camino.
De no conseguir estas ubicaciones recomendables de la lnea cero se tiene exactamente lo

contrario quiere decir desbalances en los movimiento de tierra excesos importantes de
volmenes de corte o relleno, incrementos de los costos de construccin del proyecto y
adicionalmente inseguridad e inestabilidad en la obra bsica y ancho de va los repercute en
la participacin de los usuarios.
La lnea cero debe tener continuidad en toda la longitud prevista para el proyecto vial.
La lnea cero debe colocarse o materializarse con lnea tenue incluyendo los lugares
longitudes parciales donde encontremos accidentes naturales que hay que superarlos
cruzarlos o saltarlos para poder tener continuidad de va, es equivocado saltarse omitir la
interaccin de la lnea cero en estos lugares sitios o longitudes de topografa accidentada
porque es donde encontraremos la mayor cantidad de dificultades.
PROCEDIMIENTO DE COLOCACIN O TRAZO DE LA LINEA CERO
La lnea cero o lnea de pendiente debe colocarse trazarse o dibujarse sobre la faja
topogrfica de manera tal que permita utilizar la faja topogrfica como principal referente
como principal identificacin del terreno donde estar localizada la va, para el efecto hay que
hacer el anlisis de varias lminas de la topografa y clasificar a la topografa porque de ello
depender identificar los elementos geomtricos a usar en el diseo vial entre los cuales para
este primer trabajo de diseo necesitamos los siguientes:
Velocidad de diseo, radio mnimo horizontal, pendiente longitudinal mxima.
Grafico3
Para colocar y trazar la lnea cero por lo general se utiliza en los diseos convencionales
implementos de dibujo comn y corriente requerimos para el efecto: un par de escuadras
transparentes y de suficiente cobertura en el plano vial que estamos efectuando (reglas
grandes de ms de 50 cm). Se necesita un comps de precisin, un alcalmetro, un borrador
suave de queso y un lpiz suave o conocido como HB.
La materializacin de la lnea cero se hace calculando estableciendo la longitud que debe
existir entre dos curvas de nivel consecutivas dibujadas en el plano topogrfico, no se puede
poner lnea de pendiente o cero con puntos que no se intercepten o identifiquen lugar sobre
una cota conocida.
Grafico4
Con el valor establecido para el espaciamiento entre dos puntos de la lnea cero ese valor se
debe colocar con el comps entre dos curvas de nivel consecutivas y siguiendo
direccionalmente el avance longitudinal y de cotas del proyecto.
Deberemos colocar de esta manera una longitud tan larga como la faja topogrfica nos
permita quiere decir hasta cuando los puntos que materializan la lnea cero identifican
tendencias de salida de la lnea cero.
12/1/2017
Clase 11
TRAZADO Y PROPIEDADES DE Lo
Grafico1
La lnea cero como se ha conceptuado es una lnea de pendiente similar graficable en el plano
de cualesquier lnea de pendiente que se coloca en el terreno obviamente con los equipos
topogrficos correspondientes la ventaja de colocar esta lnea cero en el plano es que no
utilizamos instrumental especial si no que nos valemos del dibujo topogrfico y de forma de
consecuente con los procedimientos generales del dibujo materializamos la lnea cero en el
plano.
La lnea cero representa cero movimientos de tierras en donde se haya ubicado pero para
este propsito y objetivo la lnea cero puede tener diferentes pendientes en el desarrollo
conforme lo requerido en el diseo y de acuerdo al terreno nos permita y participe su
colocacin por esa razn que entre las propiedades importantes que tiene esta lnea se
identifican las siguientes:
1. Es una lnea real manejable y colocable en el terreno.

Grafico2
2. La lnea cero debe identificarse trazarse en toda la longitud de la lmina del diseo y
de esa manera en toda la distancia que tiene el proyecto que se est diseando.
3. La colacin de la lnea cero debe darnos tambin la informacin de las pendientes
parciales con las cuales que se materializa y coloca sobre el plano esta lnea cero,
est pendiente debe estar debidamente acotada por los bordes de la faja topogrfica
utilizada.
4. La lnea cero deberemos colocar inclusive en los sectores de parques del terreno con
las mayores dificultades o accidentes topogrficos para ello deberemos encontrar el
procedimiento ms conveniente pero por ningn objeto podemos dejar de
identificar el desarrollo longitud con su correspondiente pendiente.
Grafico3
El trazado la ubicacin fsica de la lnea cero en los planos topogrficos se consigue

observando las siguientes recomendaciones generales:
1. La lnea cero debe partir en el punto de inicio o arranque del proyecto en lugares o
sitios lo ms centrados posible a la topografa dibujada esta partida nos da opcin de
un desarrollo en mayor longitud de la lnea cero por tramos y sectores de la faja

topogrfica donde tengamos informacin del terreno suficiente caso contrario la
lnea cero se ubica en terrenos faltos de informacin especialmente transversal.
2. Tambin importa en la adecuada colocacin de la lnea cero la seleccin de la
pendiente longitudinal que armonice el dselo vial que buscamos y el terreno
levantado dibujado topogrficamente.
3. Cuando los terrenos topogrficamente tienen pendientes longitudinales moderadas
sostenidas en su valor y en forma natural la topografa no identifica curvas de nivel
muy amorfas ni muy cercanas unas de otras por consiguiente es una buena opcin
para en esas topografas colocar lneas de pendiente de buen desarrollo y
posteriormente eliminar esos tramos de terreno de lnea cero para colocar tangentes
holgadas generosas o de un buen alineamiento vial.
4. Cuando la lnea cero en su desarrollo identifica la tendencia a salir del ancho de la
faja topogrfica utilizable es mensaje sinnimo de que debemos cambiar la
pendiente para continuar con su desarrollo y colocacin en funcin de la topografa
disponible este cambio de la pendiente podr ser + o interesa eso s que con la
nueva pendiente retornemos a los terrenos medios de la faja topogrfica.
Grafico
5. Cuando utilizamos pendientes elevadas cercanas a las mximas establecidas por las
normas para esos casos inclusive cuando estamos colocando la lnea cero por puntos
favorables del terreno no podemos desarrollar grandes longitudes porque
representa pendientes sostenidas difciles para que los vehculos de carga y
pasajeros puedan transitar con normalidad aquellas longitudes.
Grafico
6. Los cambios de pendiente en la lnea cero deben tener longitudes tambin

compactibles con los elementos geomtricos de diseo que posteriormente
utilizaremos quiere decir en general que no debemos cambiar las pendientes en
cortas longitudes as sean pendientes prximas porque en el plano vertical aquello
nos exige sucesin muy cercana entre curvas verticales lo cual tambin es no
recomendable e impide una buena visibilidad para la circulacin de los automotores.
18/1/2017
Clase 12
CASOS ESPECIALES DE colocacin de Lo Y TANGS.
Depresiones Trr.
Causes R/Q
Grafico1
Cuando la topografa dibujada o que ilustra el plano topogrfico identifica tramos o sectores
de terreno que claramente difiere con el resto del dibujo topogrfico de la lmina o en otros
sectores o longitudes del terreno decimos que estamos frente a la presencia de accidentes
topogrficos sinnimos o equivalentes de terrenos con topografa accidentada o difcil
generalmente estas topografas coinciden con mayor recurrencia cuando nos encontramos
en la presencia de depresiones importantes del terreno de cauces de ros y quebradas o en
general de lechos profundos utilizados por la aguas para su drenaje y escorrenta superficial.
Dos ilustraciones graficas corroboran esta evidencia topogrfica:
1. La identificacin del curso conduccin de drenaje de aguas.

2. La presencia de lneas de nivel mucho ms cercanas unas de otras o incluso con
formas muy diferentes al resto de la faja topogrfica.
Cuando en estas topografas intentamos colocar la lnea cero los resultados frecuentes son
los siguientes:
a) Con el uso de pendientes dentro de los rangos aceptables para el diseo
comnmente la lnea cero se discontinua por la tendencia a salirse de la faja
topogrfica
b) En otras ocasiones se puede mantener una lnea cero continuada pero con
pendientes mximas o en algunos casos incluso sobre la Pmax. permitida.
c) Una tercera alternativa es que el disear omite colocar en esa parte la lnea cero de
manera continuada.
De todas maneras es evidente que estamos frente a un caso especial difcil de
colocacin de lnea cero y para el efecto se acude a las siguientes recomendaciones:
1. Puede superare la dificultad geogrfica topogrfica haciendo una colocacin
directa de lnea de pendiente y entre cotas idnticas.
2. Estos pasos directos rpidos o diferentes de la lnea cero Lo suelen por ese efecto
denominarse saltos topogrficos y saltos de lnea cero Lo.
3. Solo para estos casos es permitido colocar longitudes de desarrollo de Lo y de
proyecto con el 0% de pendiente longitudinal; ya que esta alternativa constituye
siempre la mejor opcin para disear y colocar una obra de drenaje cualesquiera
que se necesite.
4. En funcin del resto de la lnea cero Lo antes y despus del accidente topogrfico
puede tambin realizarse un paso o salto con una pendiente compatible al tipo
de obra de drenaje que el diseador proponga.
De esta manera no importando la longitud del accidente topogrfico es posible

dar continuidad y tambin en estos tramos de topografa difcil materializar la
lnea cero Lo.
ALINEACIN TANGENTE HORIZONTAL
Se les conoce como tangentes horizontales o de desarrollo vial a toda alineacin que pueda
colocarse en el terreno o a toda lnea que coloquemos sobre el plano topogrfico dibujado
por lo tanto las tangentes horizontales constituyen los primeros elementos geomtricos
reales que conforman el diseo vial y en particular el eje del proyecto.
Estas alineaciones tangentes se pueden colocar en el plano topogrfico siempre y cuando se
haya ubicado en el mismo la lnea cero Lo en todo su desarrollo o longitud de la lmina y del
proyecto que estamos diseando.
Para trazar o colocar la lnea cero Lo necesitamos dos exigencias o requisitos:
1. Identificar la lnea cero Lo colocada en el plano.
2. Colocar las alineaciones tangentes respetando los mismos datos necesarios para la
colocacin de la lnea cero Lo o de pendiente.
Con estos datos utilizados para estos dos elementos del diseo podemos encontrar la
ubicacin del eje armnicamente con la lnea cero Lo y necedades del proyecto caso
contrario la lnea cero Lo no cera de ningn beneficio referente de ayuda para el diseo.
Todas las actividades parciales de los diseos viales son siempre elaboradas por reiteracin
de actividades procurando utilizar su ubicacin y dimensiones y con el pensamiento siempre
puesto en que por el proyecto que estamos diseando deben circular vehculos con las ms
amplias facilidades y con las seguridades correspondientes.
Grafico2
PROCEDIMIENTO PARA COLOCAR LAS ALINEACIONES TGS
En razn de que las tangentes ya constituyen parte del diseo vial y especficamente son las
que empiezan a materializar la ubicacin y seleccin del eje del proyecto estas deben ser
colocadas con cuidado y sobre todo buscando alternativas que nos permitan cumplir con los
datos y valores exigidos para los elementos geomtricos bsicos sealados en los cuadros
normativos para el diseo correspondiente.
Para que este propsito se pueda obtener una buena colocacin de alineaciones tangentes
se consigue si se procede de la siguiente manera:
1. La alineacin tangente (la lnea cero 1:02:00) ser bien o mejor colocada cuando esta sea
coincidente con la lnea cero Lo o lnea de pendiente.
2. La alineacin tangente que materialicemos en el plano debe tener longitudes de
desarrollo generosas tanto como la topografa del terreno y la identificacin de la
lnea cero lo permitan esto bajo la circunstancia de que al interceptarse 2
alineaciones tangentes estas deben ser unidas o enlazadas obligadamente por un
curva horizontal en cuyo diseo y trazado se desprecia se inutiliza una parte de esta
alineacin tangente.
3. Cuando no se pueda cumplir uno de estos 2 numerales indicados o los 2 la alineacin
tangente debe colocarse centrada al avance y forma de la porcin de lnea cero que
nos facilite referencia o permita la ubicacin y trazo de la alineacin tangente para
que as suceda debe existir puntos de lnea cero Lo que identifique a uno y otro lado
de la tangente materializada.
24/1/2017
Clase 13
tangenentes horizontales y M. transversal del T.
Grfico1
4. Siempre que la alineacin tangente no coincida con la lnea cero Lo la separacin

entre la lnea cero Lo y la tangente debe minimizarse es decir colocarse en la menor
distancia de separacin posible en cuyo caso la seccin transversal que diseamos
sigue siendo transversal mixta solo que uno de los dos volmenes de trabajo es
mayor de esta manera: cunado la tangente y el eje del proyecto desplazamos al corte
es decir pendiente arriba del terreno habr prevalencia de corte y excavacin.
Cuando el desplazamiento hacemos pendiente abajo es decir a terrenos de cotas
menores la seccin transversal es mixta pero existe exceso de volumen de relleno.
5. Antes de colocar las alineaciones tangentes con separaciones importantes de la lnea

cero conviene identificar la pendiente transversal del terreno o incluso ayudarse de
un perfil transversal del terreno y materializar la seccin transversal que estamos
colocando para el proyecto ya que a medida que se incrementa la pendiente
transversal tambin se incrementaran los movimientos transversales de tierra.
CASOS ESPECIALES Y DIFCILES DE UBICACIN DE TANGENTES
De la misma manera que registramos terrenos difciles de topografa media, terrenos

con dificultades para colocar la lnea cero Lo en esos mismos terrenos debemos
colocar trazar las alineaciones tangentes pero este ejercicio y actividad tambin es
difcil complicada o conocida como casos de excepcin y en general identificamos
estos casos difciles calificando a travs de la topografa y pendiente transversal que
el terreno posee en esas pendientes debemos disear el proyecto hay que construir
las vas y para el servicio debemos asegurar la estabilidad y el normal desplazamiento
de los vehculos sobre ella por esa razn es que conviene visualizar algunos casos
tpicos donde debemos superar estas condiciones naturales del terreno y encontrar
alternativas del diseo vial que garanticen la seguridad y la durabilidad del proyecto
entre las ms frecuentes identificamos las siguientes:
1. Se conocen como topografas cmodas accesibles aprovechables fcilmente en

el diseo vial aquellas que tienen pendientes transversales por debajo o menores
al 25% en esas topografas el diseo vial y la construccin correspondiente no
identifica problema de ninguna naturaleza los diseos se acomodan a los
terrenos el servicio y la estabilidad siempre estarn garantizados ya que siempre

los diseos identifican secciones transversales tpicas mixtas unas ocasiones
compensadas y en otras con tendencia a la compensacin.
Son secciones transversales compensadas cuando las tangentes y eje del
proyecto coinciden con la lnea cero o estn muy prximas entre puntos
distintivos de estos dos elementos geomtricos all las reas y volmenes de
corte y relleno siempre son menores y se tiende a tener igualdad o cercana en
volmenes de estos dos trabajos reiterativos en la construccin vial.
2. Cuando los terrenos incrementan sus irregularidades topogrficas a la topografa

se le califica como ondulada de cambios y problemas medios evidencia de esto
es las pendientes transversales que fluctan desde el 25% hasta el 50% no
obstante el importante valor de la pendiente transversal del terreno todava en
estos terrenos es posible hacer diseos viales aceptables o tolerables siempre
que limitemos a lo indispensable la separacin entre lnea cero Lo y tangente o
eje del proyecto estas secciones transversales que obtenemos apenas toman el
nombre de mixtas ya que algo del movimiento de tierras en las dos actividades
frecuentes existe pero siempre estas secciones transversales ilustran volmenes
significativamente diferentes entre el corte y relleno en relacin a la posicin que
demos a nuestras tangentes y eje del proyecto.
3. Topografas accidentadas o/y difciles siempre los terrenos de estas topografas

identifican pendientes transversales sobre el 50% y en algunos casos se llega al
100% son obviamente siempre estos casos de excepcin o especiales y donde
tenemos la presencia de accidentes topogrficos naturales que superamos por
ventaja no tienen longitudes sostenidas porque en esas longitudes parciales se
presentan los casos ms difciles y graves de solucionar en el diseo vial
cualesquier diseo que realicemos siempre tendr su grado de complejidad ni
siquiera la seccin transversal compensada es en este caso una solucin de fcil
ejecucin.
Siempre que nos encontremos con estos terrenos por las dificultades obvias de
construccin y duracin se recomienda que los diseos se realicen en secciones
con corte total en cuyo caso todo el ancho de la va se realiza sobre suelos con
corte y desvn.
Lo ms complejo y que debemos evitar en lo posible es tener secciones
transversales en corte total y adems con cortes cerrados en esos casos tambin
la actividad de corte y desbanque resultan actividades complejas porque por lo
general los materiales a cortase son rocas duras e inalteradas que requieren
trabajos de especialidad en movimiento de tierras.
Grafico2
Siempre que hacemos los diseos viales poniendo inters en la colocacin y
ubicacin de las alineaciones tangentes la repercusin la aplicacin de lo que
hagamos con las alineaciones tangentes involucra al denominado movimiento
transversal de tierras, los volmenes los clculos de movimiento de tierras que
hagamos son en la misma estacin o abscisa, no estamos todava mirando
longitudinalmente. Las estaciones son las abscisas conocidas. Bajo esa realidad
interesa que nuestras secciones transversales que obtengamos minimicen los
volmenes de movimientos de tierras transversales y adicionalmente garanticen
la estabilidad de toda la seccin transversal de la va o proyecto que estamos
diseando.
25/1/2017
Clase 14
DISTANCIA DE VISIVILIDAD
Se conoce como distancia de visibilidad a las longitudes o a las distancias parciales que se
debe disponer en toda carretera o camino para que estos proyectos ofrezcan al conductor y
usuarios la ms amplia facilidad para el desplazamiento o movimiento sobre las vas
terrestres tambin para que las acciones o maniobras comunes frecuentes o repetitivas
puedan realizarse de forma adecuada y siempre con la finalidad de cumplir exitosamente el
viaje o el desplazamiento vehicular que se propone.
A las distancias de visibilidad tambin se les cataloga como elementos geomtricos del diseo
vial no se las coloca independientemente del trazado longitudinal del proyecto puesto que
estas distancias o longitudes deben estar siempre en las alineaciones tangentes o en las
alineaciones rectas que el proyecto dispone.
Por obvias razones y por lgica no hay buena visibilidad para la mayora de acciones y
maniobras del trfico en los tramos de curva sin embargo y especialmente para la accin de
parada o de anulacin de la velocidad de circulacin tambin debemos tener suficiente
visibilidad en los tramos curvos esto se consigue utilizando al menos en el diseo y colocacin
de las curvas las denominadas longitudes mnimas y en el caso del diseo horizontal los
radios de curvatura mnimos.
Grafico
La importancia que tienen estas longitudes de visibilidad son o les dan alto valor y
trascendencia porque siempre estn llamadas a garantizar la seguridad de los usuarios y el
buen funcionamiento del proyecto cuando los proyectos viales no tengan suficientes y
adecuadas distancias de visibilidad el diseo realizado es calificado como inadecuado el
proyecto cuando entra en funcionamiento es determinado como peligroso o de riesgo y por
consiguiente los trficos que sobre los proyectos existen son tambin clasificados como
trficos de alto riesgo o trficos con ndices de accidentalidad elevados por eso es que la
importancia de estos elementos podemos resumir en los siguientes numerales:
1. Permiten dar suficiente y adecuadas distancias de visibilidad tener uso de proyectos
y trficos de circulacin normales llamndose normales aquellos que faciliten los
desplazamientos vehiculares y los que permiten atraccin a los usuarios.
2. La continua presencia de las distancias de visibilidad con las suficientes longitudes
colocadas en los proyectos garantizan la oportuna y buena realizacin de las acciones
comunes y frecuentes en toda la circulacin vehicular.
3. Siempre que los proyectos tengan estas distancias de visibilidad la seguridad en el

servicio de los proyectos y la seguridad de los usuarios de vas y vehculos es
calificada con valores altos favorables o de alta atraccin para los usuarios.
Lo contrario a estos numerales identifica condiciones adversas condiciones que se deben
evitar en los diseos funcionamientos de tramos de longitudes viales a mejorarse por cuyas
repercusiones los proyectos son considerados como inadecuados peligrosos o de alta
accidentalidad vial de trfico en cuyo caso cualquier accin o medida que se tome son
conocidas como acciones paliativas a las dificultades de diseo y funcionales del proyecto.
Entre las clases de visibilidad ms importantes ye necesarias de verificar su colocacin en los

proyectos se citan a la distancias de visibilidad de parada que es la longitud minina que
debemos tener en cualquier sector o tramo parcial de va para que el conductor
especialmente identifique la obligatoriedad de parar la marcha del automotor y lo realice en
una longitud prudencial antes de encontrarse con el objeto el obstculo o los elementos
generalmente inertes que se encuentran sobre la va.
DISTANCIA DE REBASAMIENTO
Es la longitud que se debe disponer para rebasar o adelantar a otro vehculo que circula en
el mismo sentido y por el mismo carril pero que realiza su desplazamiento a menor velocidad
para esta accin o maniobra se considera que los dems vehculos usuarios de la va tienen
plena autonoma y discrecin de uso de va y de uso de velocidad de circulacin por
consiguiente el rebasamiento o adelantamiento de un vehculo no est condicionado a lo que
hagan o dejen de hacer los otros vehculos si no que es el vehculo que tiene la necesidad
del rebasamiento para encontrar las distancias correspondientes y las circunstancias
favorables para hacerlo, esta distancia se complementa con otro requisito indispensable que
es la de utilizar momentneamente el carril de circulacin contraria para efectuar el
rebasamiento totalmente exitoso.
Grafico
DISTANCIA DE GIRO O DECISIN
Cuando dos o ms proyectos se interceptan en estas condiciones se dan diferentes giros

diferentes maniobras de circulacin y por consiguiente en los dos proyectos viales se debe
disponer de longitudes con visibilidad que garanticen la accin, a etas longitudes se le conoce
con el nombre de distancias de giro de decisin de maniobra.
Las distancias de visibilidad siempre se calculan o determinan para las condiciones y
circunstancias ms desfavorables en el caso de la distancia de visibilidad de parada debe
disponer de cierta distancia solo en el carril de circulacin propia para las otras distancias se
considera la condicin ms desfavorable cuando se tiene dos sentidos de circulacin en cuyo
caso las maniobras deben realizarse utilizando aunque sea momentneamente pero los
sentidos de circulacin en sentido contrario para cuyo efecto debe el conductor identificar
el momento propicio para realizar exitosamente la maniobra
26/1/2017
Clase 15
DISTANCIA DE VELOCIDAD DE PARADA
grafico
Se conoce como distancia de parada a la mnima longitud necesaria que debe existir a lo largo
de todo el proyecto y por lo tanto en cualquier sitio donde puede localizarse un obstculo
que impide que los vehculos continen su marcha y circulacin por el proyecto por
consiguiente en eta distancia el conductor debe tener espacio y tiempo suficientes para
percibir o identificar el objeto evaluar la imposibilidad de continuar el viaje y decidir anular
la velocidad hasta parar completamente el vehculo antes del obstculo.
Esta distancia se determina calcula siempre para las condiciones ms desfavorables
circunstancias que se presentan cuando la va es de doble sentido de circulacin y el
obstculo impide la posibilidad de movimiento en un carril completo el otro carril de
circulacin est ocupado por los vehculos que hacen estos movimientos y que por lo tanto
no estn obligados a facilitar en movimiento vehicular en el sitio contrario.
Se entiende y cataloga como obstculos al trfico y circulacin vehicular todo tipo de material
objetos cosas inanimadas o inertes que ocupan circunstancialmente o por tiempos
prolongados al menos un ancho del carril imposibilitando la circulacin normal de los
vehculos.
Entre los objetos ms frecuentes o que constituyen los obstculos de un apartado en el carril
de circulacin la circulacin se identifican: materiales de cualquier naturaleza inertes o sin
movimiento que ocupan un espacio en el carril de circulacin son tambin objetos
identificados como obstculos vehculos que por daos mecnicos no pueden continuar
circulando y ocupan posicin sobre el carril de circulacin.
Son tambin considerados obstculos ms a los volmenes de materiales que de suelo
natural desprendidos o desmontados de los taludes de corte que ocupan el carril de
circulacin.
Estos efectos son ms crticos todava cuando el o los obstculos ocupan toda la seccin
transversal en cuyo caso la va pierde continuidad y se suspende completamente el trfico
en los dos sentidos en cuyo caso la distancia de visibilidad de parada debe existir en los dos
sentidos de circulacin.
Los organismos de investigacin de trfico de los temas viales como la AASHTO indican
tambin que el obstculo de trfico de circulacin de vehculos todos los objetos que tengan
una altura sobre la calzada de 15 a 20cm de alto ya que este tipo de obstculos no pueden
sortear los vehculos livianos o pequeos debiendo estos obligadamente parar el trfico y su
circulacin.
En el clculo de la distancia de visibilidad de parada intervine tambin la altura desde la cual
puede el conductor divisar plenamente al obstculo tal altura mnima se ha establecido en
1.15 cm desde la calzada hasta el eje visual del conductor.
Cuando la altura del conductor tiene una mayor dimensin facilita la percepcin del
obstculo, cuando el objeto tiene mayor longitud lo que desfavorece la percepcin el frenado
y la parada perfecta del automotor circunstancias que se presentan para los vehculos y
conductores denominados en general como pesados los que tienen dimensiones
geomtricas mayores que las de los vehculos livianos.
La ausencia de la distancia de visibilidad de parada ocasiona o permite tener resultados

desfavorables a la circulacin, seguridad vial y de trfico puesto que el conductor y el vehculo
encuentran sorpresivamente el obstculo obligando al conductor a realizar maniobras
tambin sorpresivas inmanejables o de ejecucin inapropiada de acuerdo al grado de control
del vehculo que ejerce el conductor entre estos resultados desfavorables a la seguridad y al
trfico se citan los siguientes:
Salidas de la calzada o carril de circulacin efectivo del vehculo que as percibe el identificar
el obstculo.
Por reducciones de velocidad drsticas el vehculo pierde estabilidad y por consiguiente se
producen las vueltas de la carrocera conocidas como las vueltas de campana y los vuelques.
Finalmente la falta de esta direccin que lo convierte permite que se produzcan las colisiones
del vehculo sobre el objeto u obstculo con repercusiones en porcentajes elevados
lamentables tenerlos.
Para la determinacin de la distancia de visibilidad de parada siempre se consideran dos
instancias en la conduccin vehicular proceso de identificacin del obstculo y parada del
vehculo en primer lugar el conductor utiliza una distancia y un tiempo prudencial para
identificar o percibir el objeto y calificar inmediatamente la posibilidad de superarlo o la
necesidad de para la marcha del vehculo. La segunda instancia corresponde a la decisin que
inmediatamente adopta el conductor para frenar la marcha aplicando el sistema de freno
correspondiente en cuyo evento la disminucin de la velocidad es progresiva de manera tal
que el vehculo alcanza parar completamente su desplazamiento antes de la localizacin del
obstculo. Evidentemente que para esta accin tambin el conductor y el vehculo necesitan
de un tiempo y una distancia conveniente por lo general para que esta accin resulte
favorable tanto la aplicacin del sistema a frenos como la disminucin de velocidad debe ser
cada vez ms intensa de esa manera el vehculo controla su inercia se mantiene sobre el carril
de desplazamiento y la parada del vehculo se realiza en forma equilibrada y estable por esta
razn para el clculo de la distancias parciales se utilizan los denominados tiempos
componentes de la maniobra que se identifican en las siguientes expresiones de clculo.
EL COEFICIENTE DE FRICCIN LONGITUDINAL

En la distancia de frenado la expresin de clculo incluye la intervencin o influencia del
coeficiente de friccin longitudinal (f) que es la repercusin la influencia que en el frenado
ejerce la fuerza que se opone al movimiento por el rozamiento por la friccin de las dos
superficies en contacto siendo ellas los neumticos del automotor y la capa de rodadura del
proyecto.
Puede tambin calcularse el coeficiente de friccin longitudinal existente en las vas y para
los vehculos en circulacin comn con la expresin correspondiente en donde el exponente
de la velocidad de circulacin est establecido en base a la influencia que ejerce en la posicin
longitudinal la posicin de los neumticos del vehculo el tipo de labrado de los neumticos
que posee el automotor el sistema de frenos que posee el automotor y finalmente la
condicin o el estado de la superficie de rodadura o la capa de rodadura colocada en la
calzada. Siendo tpico que las superficies de rodadura se encuentren en estado y condicin
seca en cuyo caso favorece el frenado y la parada del vehculo la condicin o estado hmedo
de la calzada en cambio es desfavorable a la parada al equilibrio de los vehculos que as
requieren realizar sus maniobras y la condicin ms desfavorable ms adversa de la
superficie de rodadura es cuando estas se encuentran cubiertas o afectadas por lodo o por
nieve en esos casos el coeficiente de friccin longitudinal tiene valores muy bajos
repercutiendo en las dificultades de parada y de estabilidad del vehculo por eso es que no
es permitido circular ni con exceso de presin en los neumticos ni con disminucin de
presin.
31/1/2017
Clase 16
DISTANCIA DE VISIVILIDAD DE REBASAMIENTO (DVR)
Grafico1
LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Es un elemento un valor de mucha importancia en el diseo vial y tambin durante el periodo

de operacin y servicio del proyecto ya que en esos tiempos siempre existir trfico presente
en las carreteras, y por consiguiente siempre que haya ms de 2 vehculos circulando en el
mismo sentido existirn necesidades de rebasamiento a vehculos que circulan en el mismo
sentido pero con velocidades diferentes y menores siempre se calculan las distancias de
visibilidad para rebasamiento teniendo presente que las carreteras tienen dos sentidos de
circulacin y que por lo tanto la media va es para un sentido y la otra media va es para la
circulacin en sentido contrario.
En esta accin de rebasamiento el conductor debe valorar e identificar de manera ms prolija

la existencia de condiciones favorables para la maniobra o el rebasamiento ya que debe
realizar acciones particulares diferentes a las de parada y todas deben facilitar el
cumplimiento de la maniobra.
Se dice tambin que la distancia de visibilidad de rebasamiento se calcula para todo tipo de
conductor y que no es tan pronunciada por la experiencia o habilidad del conductor para
operar dirigir al automotor.
La distancia de visibilidad de rebasamiento tambin parte de la debida condicin de que esta
distancia garantiza el rebasamiento a 1 solo vehculo que circula por delante del vehculo
rebasante. Los rebasamientos mltiples se pueden dar en el proyecto siempre que el carril
contrario presente longitudes de uso mucho ms grandes o dilatadas de tiempo esta opcin
simplemente aprovecha el conductor ms nunca en el diseo vial se prev o se colocan
longitudes de rebasamiento mltiples.
El rebasamiento en la circulacin vehicular se produce cumpliendo las siguientes condiciones
siendo ellas:
1. Los vehculos que circulan por la carretera tienen sus propias denominaciones y
condiciones de circulacin independientes entre s identificndolos de esta manera
vehculo A es el vehculo que circula con una dimensin determinada de va con su
propia velocidad y sin depender ni de los vehculos que vienen tras l ni de los
vehculos que pueden desplazarse delante de el a este vehculo se le denomina
vehculo rebasado, el vehculo B recibe el nombre de vehculo rebasante y este se
caracteriza por tener velocidad mayor al vehculo rebasado y que lo hace en su

propio carril pero por delante de l; el vehculo C es el vehculo que circula por el
carril de sentido contrario no debiendo intervenir de ninguna manera en la accin
del rebasamiento del vehculo rebasante tiene en la prctica tambin su propia
velocidad y sus propias condiciones de viaje.
2. El vehculo rebasante (B) necesita un tiempo y una distancia de percepcin para
identificar las condiciones y longitudes mnimas necesarias para el rebasamiento y
decidir realizar dicha maniobra para el efecto inicialmente disminuye la velocidad de
circulacin y momentneamente se coloca tras el vehculo rebasado.
3. El rebasamiento al vehculo rebasado se produce mayoritariamente en el carril de
sentido contrario el vehculo rebasante puede desistir de la maniobra si en algn
momento del inicio de la maniobra identifica falta de condiciones o longitudes
necesarias para el rebasamiento hasta antes de tomar completamente el carril de
sentido contrario.
4. El rebasamiento tiene por lo tanto un inicio retardado con una velocidad menor
comparativamente a la que adquiere cuando se posiciona ntegramente en el carril
de sentido contrario en cuyo caso est obligado a concluir el rebasamiento y siempre
lo hace a mayor velocidad o imprimiendo mayor velocidad en ese instante para
retornar a su propio carril en el menor tiempo posible. Estudios e investigaciones de
la AASHTO manifiestan que los vehculos en su gran mayora tienen un incremento
de velocidad cuando retornan a su propio carril al concluir el rebasamiento en por
lo menos 16 km/h ms ms que la velocidad de inicio del rebasamiento.
Incremento de la velocidad del vehculo B es 16 km por hora.
VB =16Km/h
5. Por lo tanto cuando el cundo el vehculo rebasante se encuentra en la misma

posicin del vehculo rebasado pero en carril diferente se dice que ha concluido la
primera fase de rebasamiento y que se encuentra obligado a terminar la maniobra
no puede por lo tanto desistir de la maniobra a esta posicin se le conoce como la
posicin de no retorno del vehculo rebasante.
6. Cuando el vehculo rebasante retorna a su propio carril debe existir una distancia
razonable entre el vehculo rebasante y el vehculo que circula en sentido contrario
por el carril de ese sentido de circulacin para evitar condiciones de inseguridad de
trafico de los dos vehculos en participacin de manera que la circulacin de los 2
vehculos sea normal pero en sus propios carriles.
Cubiertas estas condiciones el rebasamiento se produce de forma adecuada con
normalidad los vehculos en sus propios carriles continan con su circulacin y el flujo de
trfico circula con normalidad y con las menores interrupciones a lo largo del proyecto.
Por consiguiente la distancia de visibilidad de rebasamiento se obtiene como la
sumatoria de varias distancias parciales que los vehculos comprometidos en la maniobra
deben desarrollar sin que produzcan interferencias entre s.
La distancia de visibilidad de rebasamiento de menor valor se obtiene para tramos o
longitudes parciales de va con pendientes longitudinales pequeas o en general
menores para los rangos de pendiente de mayor o menor, mximas permitidas las
distancias de visibilidad de rebasamiento requieren mayor valor pero que se suple por el
funcionamiento del vehculo a travs del denominado relacin de eficiencia o de
obtenciones de velocidades mayores en el menor tiempo esta relacin se conoce
tambin como la relacin peso potencia a mayor relacin peso potencia la velocidad de
circulacin es mayor.
W/P = Vc >>
Las distancias parciales que se identifican en esta distancia de visibilidad para el

rebasamiento son las siguientes:
d1= distancia de percepcin

1 = = 0.14 1(2 2 + 1)
t1= tiempo percep.
v=vmedia de veh rebasante B
m=diferencia de velocidades entre el rebasado y rebasante, VA y VB
a= aceleracin promedio VB
d2=distancia de Rebasamiento en el Carril Circulacin contraria.
2 = 00.28 2
d3 = distancia de seguridad entre (30 y 90 metros) * tipos veh.
Tipo de clase de va
Pend. Longitudinal
4 = (30 90)(50 60)
d4 distancia recorrida en el carril contrario Vh C

d4 = del carri contr Vc
4 = 0.187 2
t2= tiempo de decisin de maniobra
tm=t1+t2s5 C. calculo
t2t1 En funcin del trfico y composicin
Se conoce como distancia necesaria para cubrir el rebasamiento a la longitud que debe el
vehculo rebasante disponer para obligadamente concluir la maniobra misma que se
desarrolla en la segunda fase de rebasamiento y que va desde la denominada posicin de no
retorno hasta cuando el vehculo retorna a su propio carril concluyendo la maniobra y
estabilizndose en el carril que efecta.
2
= 3 2 + 3 + 4
Tanto para la determinacin de la distancia de visibilidad y de concluir el rebasamiento la

AASHTO recomienda asignarle al vehculo que circula en el sentido contrario como velocidad
de circulacin Vs el promedio de la velocidad del vehculo rebasante de esa manera se
obtiene un valor de distancia de recorrido del vehculo en sentido contrario coherente con
las velocidades identificadas en el rebasamiento.
Finalmente la AASHTO recomienda identificar valores aproximados de distancias de
visibilidad de rebasamiento utilizando el diagrama en escala logartmica de la distancia de
visibilidad de rebasamiento colocada en las ordenadas y la velocidad de circulacin del
vehculo rebasante en las abscisas.
Grafico2
2/2/2017
Clase 17
DISEO Y TRAZADO C. HORIZONTALES
grafico1
Cuando disponemos de las alineaciones tangentes en el diseo vial la siguiente actividad que
nos permite avanzar con el proceso y con el objetivo particular de definir ntegramente el eje
del proyecto es el diseo y trazado de las curvas horizontales necesarias e indispensables
para unir 2 alineaciones tangentes consecutivas estas curvas horizontales son de uso
obligado ya que nicamente a travs de estos elementos geomtricos los vehculos pueden
desplazarse cmodamente en los proyectos viales quiere decir entonces que de esta misma
manera se disea cualesquier clase de proyecto vial independientes clases de circulaciones
de carreteras o caminos. Por la sencillez del elemento geomtrico por la comodidad de estos
elementos en el proyecto y en el campo presentan mayoritariamente los diseadores viales
utilizan las curvas circulares para este efecto la ventaja de este tipo de curvas es su grado de
curvatura constante y a travs de eso el flujo vehicular cmodo y estable en estos tramos y
sectores de curva por esta razn un elevado porcentaje de curvas son de esta clase.
Por la topografa que se utilice en el diseo vial por la bsqueda de diseos viales cmodos y
en algunos casos tambin econmicos cuando 2 alienaciones tangentes salen de la
normalidad es decir encontramos intersecciones de alineaciones tangentes visibles o
haciendo un desarrollo longitudinal con giros intensos o bruscos en esos casos el diseador
siempre est en la obligacin de buscar otro tipo de curvas que le permita tener una
alternativa de diseo sin omitir ni sacrificar la visibilidad a lo largo del proyecto y la seguridad
de la circulacin de los vehculos por esta razn es que en el diseo vial se utilizan las
siguientes clases de curvas horizontales:
1. curva circular conocemos que este elemento geomtrico se dibuja se materializa
tanto en el plano como en el terreno con un solo radio de curvatura por eso es que
en vas a estas cuerva se les conoce como las corvas simples o de curvaturas
constantes verdaderamente en el diseo vial se utilizan arcos de curva circular para
unir las 2 tangentes que hemos escogido no obstante esta particularidad siempre
debemos calcular acortar e identificar de la forma ms clara los denominados
elementos principales de la curva y acotarla a cada una de las curvas de forma clara
de manera que en una siguiente instancia cuando se debe replantear el proyecto vial
tambin las curvas horizontales que utilicemos puedan ser fcilmente colocadas en
el terreno ya que el replanteo de alineaciones o de las conocidas como tangentes
axiales del proyecto son de fcil materializacin en cualquier tipo de terreno.
2. Una vez que est perfeccionada e identificada la conveniencia debe utilizar recursos
junto al caso correspondiente de tramo vial se deben colocar los puntos y elementos
ms caractersticos en cada una de estas curvas, esta informacin adems de cumplir
o cubrir plenamente el diseo geomtrico de va permite tambin identificar en
donde se ha utilizado los radios mnimos y en donde colocamos las curvas circulares
de amplios radios donde la seguridad del viaje y de la circulacin de vehculos estn
convenientes y adecuados con las mismas alineaciones tangentes.
Grafico
Las curvas circulares por estos efectos y caractersticas tanto en el plano como en el terreno
pueden ser trazadas sin los implementos tradicionales de dibujo una buena tcnica tambin
es la de encontrar puntos intermedios de la curva ya que unidos estos puntos con cualesquier
curvgrafo podemos hacer una especie de replanteo. El diseo y trazado de la curva circular
en el plano del diseo vial concluye una vez que el proyecto identifica su trazado o dibujo y
esa misma curva tiene la identificacin acotada en el plano con al menos los 6 elementos y
datos ms importantes de cada una de ellas entre los datos obligados de acotamiento se
tienen los datos de la curva y tambin los elementos ms caractersticos o representativos
de la curva ellos son la longitud de la curva la tangente de la curva y la cuerda o la externa
estos deben ser calculados y son de longitudes propias que no requieren en este caso los
redondeos de los otros elementos.
Lc = (*)/180
Tc = R tg (/2)
E = R (sec (/2) -1)
grafico
Las curvas compuestas son tambin curvas horizontales permitidas para el diseo vial
pertinente pero estas curvas hemos de emplearlas en el diseo solo cuando la alternativa de
uso de la curva circular siendo constante no representa la mejor alternativa en el diseo una
opcin de estos trazados es cuando 1 o ms alineaciones tangentes no tienen desarrollos
compactibles con el resto del proyecto o a travs de estas tangentes cortas debemos superar
dificultades de avance topogrfico all la curva circular compuesta resulta ser la alternativa
ms adecuada.
grafico
Estas se las emplea en funcin de las alineaciones tangentes colocadas en el plano
topogrfico constituyen alternativas de solucin cuando no podemos encontrar un buen
alineamiento vial longitudinal utilizando 2 curvas independientes por que estas se aproximan
mucho y no nos permiten encontrar valores adecuados para la tangente intermedia que debe
tener un valor necesario que deben cumplir entre curvas horizontales estas circunstancias se
dificultan todava ms cuando a las curvas horizontales se las disea o calcula con los radios
mnimos, para superar esta dificultad el uso de una curva circular compuesta constituye una
solucin apropiada. Siempre el huso de una curva compuesta representa en el diseo vial un
cambio direccional importante no obstante esta tolerancia para el uso de las curvas
compuestas el diseador puede tambin jugar con una siguiente alternativa que es el uso de
una curva circular compuesta de 3 ramas de tres 3 radios o de 3 centros en cuyo caso mejora
la visibilidad del conductor e impide disminuciones drsticas de velocidades y por lo general
se acomoda de mejor manera al proyecto a la lnea de pendiente o lnea cero ubicada en el
plano y al terreno
grafico
Cuando la curva compuesta de 2 ramas no nos da para la circulacin el diseador puede
buscar una alternativa de diseo utilizando la curva de tres centros y tres radios esta
alternativa permite mejorar el diseo y sustancialmente en el centro de la curva el conductor
y el vehculo encuentran. Esta es una solucin del trazado y diseo vial apropiado y
recomendable generalmente para las denominadas variantes o mejoras del proyecto en cuyo
cao el ingreso y la salida a la curva generalmente estn bien definidas y funcionando
adecuadamente por lo tanto permite superar tramos peligrosos por los radios mnimos

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SEGUNDO HEMISEMESTRE

LOS REGISTROS DE TRFICO O LOS REGISTROS MANUALES DE LOS CONTEOS DE TRFICO

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DETERMINACION DEL TPDA

La determinacin del TPDA del proyecto que se requiere conocer en la ausencia de

1) Usar datos de conteos permanentes en el proyecto, en uno integrante de la red

Condiciones para que lo proyectos sean homologables:

A) Que los proyectos viales tengan longitudes desarrolladas o totales tambin

632 ---- 100%

478 ----- X= 75.63 %

Trafico promedio da:

TPD = TPdc *fh fh = 100/75.63 = 1.32

TPD = 673 * 1.32 = 890 vehs /dia

TPDA = TPD * 7(das) *4(semanas)*12(meses)/365 (das al ao)

TPDA(a) = 819 veh/da.

TPDA < TPD; porque estn todos los das

TPDA = TPD * fh * fd * fs*fm

TPDA (f) = futuro

= Traf futuro en aos adelante.

TPDA (f): 10, 20,30 aos

Grfico: Trfico para P. Servicio

TPDAF = VOL. DE TRAFICO FUTURO

El volumen de trfico futuro es un volumen de trfico necesario e indispensable de conocer

Se ha estudiado y demostrado que el trfico tiene comportamientos habituales variaciones

Para obtener estas identificaciones de comportamiento de trfico para obtener estas

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