Repblica Bolivariana De Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para La Defensa

Universidad Nacional Experimental Politcnica De La Fuerza Armada Bolivariana
Ncleo - Nueva Esparta
Catedra: Ferrocarriles

El Ferrocarril

Facilitador(a): Ing. Milagros Cedeo Realizado por:

Br. Daniela Orrala C.I: 24597884
Br. Raumelys Boada C.I: 26326734
Br. Ailet Alfonzo C.I: 24109399
Seccin: 07S- 4413- D14
Ingeniera Civil

Juan Griego, Febrero 2017

 INTRODUCCIN

Desde tiempo antiguos el hombre ha buscado el mejoramiento de su entorno,

y por consiguiente como transitar por el mismo, sin que se le haga muy tedioso el
desplazamiento, ideando as un mtodo ms rpido y eficaz para el traslado tanto de
mercancas como de personas, iniciando desde unos pequeos vagones de carga
colocados sobre rieles, siguiendo con la invencin de la locomotora, y finalmente
llegando a lo que actualmente se conoce como ferrocarril, siendo ste la mejor opcin
de transporte. Mientras que la poblacin mundial crece, el problema del transporte, la
congestin del trfico, y la comunicacin se multiplica. Debido a esto, muchos pases
han desarrollado y siguen desarrollando sus sistemas ferroviarios, sobre todo en
pases desarrollados y sub-desarrollados, con grandes extensiones de terrenos y con
mayor cantidad de poblacin.

El ferrocarril es un medio de transporte de gran tamao formado por vagones,

y con ruedas guiadas que se desplazan sobre rieles, remolcado por una locomotora, la
cual proporciona la energa necesaria para que este se movilice. Sin duda el
ferrocarril ha sido el medio de transporte por excelencia desde el siglo XIX, el
objetivo de este medio fue el de concebirlo como sistema para estructurar e integrar el
territorio, un medio de transporte de pasajeros y mercancas, en Venezuela se
convirti en un sistema para comprometer el pas, para agrandar la corrupcin y la
penetracin del imperio, no solo en la construccin y operacin ferroviaria, sino en
otros mbitos econmicos donde el capital extranjeros centrara sus intereses.
Actualidad y perspectiva del ferrocarril
El ferrocarril es un medio de transporte de viajeros y mercancas en vagones
con ruedas que se desplazan sobre rales paralelos llamados va frrea. Los vagones
son remolcados por una locomotora, que genera la energa necesaria para mover todo
el conjunto.
Las primeras locomotoras, que usaban como combustible carbn y madera,
para calentar agua y producir vapor de agua, se popularizaron con rapidez, sobre todo
para recorrer largas distancias, a pesar de que tenan el inconveniente de tener que
parar con frecuencia para repostar.
Con la aparicin de los motores de combustin interna y de los tendidos
elctricos, empez la era de las locomotoras equipadas con motor disel, que precisan
menor tiempo de mantenimiento, y sobre todo las de traccin elctrica, que pueden
funcionar sin descanso durante das.
Los motores que se emplean en la actualidad en los ferrocarriles son
elctricos, puros o combinados con un motor disel.
El primer transporte pblico que funcion con locomotoras de vapor, sobre
vas frreas, fue inaugurado en 1830. Segua la va de Liverpool a Manchester,
Inglaterra. Esta primera empresa de transporte ferroviario fue dirigida por George
Stephenson con ayuda de su hijo Robert. En Estados Unidos el ferrocarril se
desarroll por el deseo de comunicar las ciudades de la costa este hacia el interior del
pas.
El primer ferrocarril de vapor se inaugur en 1830 en Charleston (Carolina del
Sur).La construccin de ferrocarriles se sigui extendiendo por todo el mundo,
porque era un medio de transporte efectivo, pblico y de bajo costo y permita el
transporte de carga y de personas a zonas en el interior de los continentes.

Lneas ferroviarias en el mundo

En el mundo se existen un gran nmero de lneas ferroviarias que
interconectan ciudades, entre ellas tenemos:
1. La lnea frrea que enlaza las ciudades de Lima y Huancavelica atravesando
La Oroya y Huancayo siendo est construida por el ingeniero estadounidense Henry
Meiggs, y debido al fallecimiento del ingeniero, las obras de construccin
continuaron bajo la supervisin del polaco Ernesto Malinowski y fueron finalmente
terminadas en 1893. El punto de partida del ferrocarril se ubica en la estacin de
Desamparados, construida por el arquitecto Rafael Marquina en 1912 que se
encuentra muy cerca del actual Palacio de Gobierno en pleno corazn de Lima

A lo largo de la va frrea de una extensin de 335 kilmetros y una

inclinacin global de 4,5, se ubican 68 tneles, 61 puentes y 9 tramos serpenteantes
o zigzags. El terreno de la zona es hostil y montaoso y no permite ningn otro
camino. En el trayecto se encuentran dos puentes conocidos a nivel mundial: el
puente Carrin y el puente Infiernillo. En Ticlio, localizado a mitad de camino entre
Lima y Huancayo, se encuentra el punto ferroviario ms alto del mundo: 4829 metros
sobre el nivel del mar. Despus de este punto, la va frrea continua cuesta abajo hasta
llegar a Huancayo.

En la actualidad, el ferrocarril Huancayo-Huancavelica funciona con

normalidad. Para los amantes de los trenes, hay que sealar que el tren de vapor
modelo 2-8-0 nmero 206 (construido por Beyer Peacock en 1953) todava est en
funcionamiento aunque prximo a pasar al retiro en Huancayo tras varios aos de
intenso servicio.

2. La red ferroviaria de Estados Unidos, con una longitud de ruta operativa de

250.000 km, es la ms extensa del mundo. Las lneas de transporte de mercancas
constituyen alrededor del 80% de la red ferroviaria total del pas, mientras que la red
total de pasajeros alcanza una extensin de 35.000 km.

La red ferroviaria de mercancas de Estados Unidos consta de 538 rutas

operadas por compaas privadas, situndose la Union Pacific Railroad y BNSF
Railway entre las mayores redes ferroviarias de transporte de mercancas del mundo.
Asimismo, la red ferroviaria de pasajeros nacional de Amtrak se compone de ms de
30 rutas que conectan a 500 destinos en 46 estados norteamericanos.

Actualmente existen planes para construir un sistema ferroviario de alta

velocidad nacional de 27.000 km, establecidos en cuatro fases con vistas a estar
terminado para 2030. La construccin de la California High-Speed Rail, el primer
proyecto ferroviario de alta velocidad del pas, fue puesto en marcha desde principios
de 2014. Adems, tres proyectos ms de alta velocidad, incluyendo la Midwest High-
Speed Rail Line que conectar Chicago con Indianapolis o St. Louis, la Texas High-
Speed Rail y el Northeast High-Speed Corridor, se encuentran tambin en desarrollo.

3. La red ferroviaria de China, con una longitud de ruta operativa de 100.000

km, se ubica como la segunda red ferroviaria ms larga del mundo, siendo el
principal modo de transporte en China. La red ferroviaria del pas se compone de ms
de 90.000 km de rutas ferroviarias convencionales y aproximadamente 10.000 km de
lneas de alta velocidad. La red ferroviaria total del pas tiene como objetivo superar
los 270.000 km en 2050.

La rpida expansin de la red ferroviaria de alta velocidad de China en los ltimos

aos hace que sea con diferencia la ms extensa del mundo. De hecho, los 2.298 km
de la ruta Beijing Guangzhou ostenta en la actualidad el ttulo de la lnea ferroviaria
de alta velocidad ms larga del mundo. Si todo se desarrolla segn lo previsto, la
longitud total de la red ferroviaria de alta velocidad de China se estima que alcance
los 50.000 km en 2020.

4. Toda la red de Rusia, operada por la empresa de propiedad estatal

Ferrocarriles Rusos (RZhD), dispone de una longitud de ruta operativa de 85.500 km.
La red ferroviaria rusa incorpora 12 lneas principales, muchas de las cuales ofrecen
conexiones directas a los sistemas ferroviarios nacionales europeos y asiticos como
Finlandia, Francia, Alemania, Polonia, China, Mongolia y Corea del Norte. El
Ferrocarril Transiberiano (la lnea Mosc-Vladivostok), que abarca una longitud de
9.289 km, es la ms extensa y una de las lneas ferroviarias ms concurridas del
mundo.

RZhD introdujo en 2009 el servicio ferroviario de alta velocidad de Sapsan

que conecta San Petersburgo con Mosc, pero no ha tenido xito debido a la
existencia de otras lneas convencionales que realizan ese recorrido a un coste mucho
menor. Un corredor dedicado exclusivamente a la alta velocidad entre las dos
ciudades fue planeada con una propuesta de inversin de 26,6 mil millones de euros.
RZhD espera contar con 2.500 km de lneas de alta velocidad entre Mosc y Kiev, as
como entre Minsk y Kursk en 2015.

5. La red ferroviaria nacional de la India, la cuarta ms larga del mundo, es

operada por la empresa de propiedad estatal Indian Railways alcanzando una longitud
de ruta operativa de 65.000 km. Su red transporta cerca de ocho mil millones de
pasajeros y 1,01 mil millones de toneladas de carga.

Dividida la red en 17 zonas, opera ms de 19.000 trenes por da, incluyendo 12.000
trenes de pasajeros y 7.000 trenes de mercancas. El operador nacional de
ferrocarriles planea agregar 4.000 km de nuevas lneas para el ao 2017, as como la
conversin significativa del ancho de va, duplicacin y electrificacin de sus lneas
ms antiguas. Asimismo, planea aadir 3.338 km de red de mercancas exclusiva
para el ao 2017 con la implementacin de la Eastern & Western Dedicated Freight
Corridors (DFC), dos de los seis corredores dedicados propuestos en la India.

Por otra parte, seis corredores de alta velocidad tambin se han planificado
para llevarse a cabo en el pas. Los 534 km del enlace de alta velocidad entre
Bombay-Ahmedabad, se est iniciando como un proyecto piloto con una inversin
inicial estimada de 7,4 mil millones de euros.
6. Los 48.000 km de lneas ferroviarias de Canad hace que su red nacional sea
la quinta ms larga del mundo. La Canadian National Railway (CN) y la Canadian
Pacific Railway (CPR) son las dos principales redes ferroviarias de mercancas que
operan en el pas, mientras que Via Rail opera 12.500 km de servicio ferroviario de
pasajeros interurbano. Algoma Central Railway y Ontario Northland Railway son
algunos de los otros operadores de ferrocarriles ms pequeos que prestan servicios
de viajeros a ciertas zonas rurales en el pas.

Tres ciudades de Canad (Montreal, Toronto y Vancouver) tienen sistemas extensivos

de tren de cercanas. Canad, sin embargo, no tiene una sola lnea de alta velocidad
en su red ferroviaria. Aunque se han propuesto muchas lneas de alta velocidad, tales
como Toronto-Montreal, Calgary-Edmonton y Montreal-Boston, ninguna de ellas han
progresado ms all de los estudios preliminares desde enero de 2014.

7. La compaa de propiedad estatal Deutshe Bahn es el principal operador de la

red ferroviaria de 41.000 km de Alemania, representando alrededor del 80% del
trfico total de mercancas y el 99% del trfico total de pasajeros de larga distancia.
No obstante, en su red operan ms de 150 compaas ferroviarias privadas adems de
Deutshe Bahn, tanto en la prestacin de servicios regionales de pasajeros como de
carga. El S-Bahn sirve a las principales reas suburbanas, mientras que el Hamburg
Cologne Express (HKX) es el mayor operador de larga distancia de pasajeros despus
de Deutshe Bahn.

La red ferroviaria alemana contaba con ms de 1.300 km de va frrea de alta

velocidad operativas a mediados de 2013 y ms de 400 km de nuevas lneas de alta
velocidad en construccin. Deutshe Bahn inaugur los servicios de alta velocidad,
bajo el nombre de InterCity Express (ICE), por primera vez en 1991. La red de alta
velocidad, funciona a velocidades de hasta 320 km/h conectando las principales
ciudades de Alemania y de los pases vecinos, como Francia, Suiza, Blgica, Pases
Bajos y Austria.

8. La red ferroviaria de Australia es la sptima ms larga del mundo con sus

40.000 km. La mayor parte de la infraestructura de la red ferroviaria es mantenida y
en propiedad por el gobierno australiano, ya sea a nivel federal o estatal. Sin
embargo, la mayora de los trenes que prestan servicio en la red son operados por
compaas privadas.

Aurizon (anteriormente QR National), Genesee & Wyoming Australia y Pacific

National son algunos de los principales operadores de mercancas de la red, mientras
que Great Southern Railway, NSW TrainLink y Queensland Rail son los principales
operadores ferroviarios de pasajeros de larga distancia. Metro Trains Melbourne,
Sydney Trains, V/Line y Adelaide Metro operan los servicios ferroviarios de
pasajeros en las principales reas suburbanas. Adems, un destacado nmero de
ferrocarriles mineros privados operan tambin en el pas.

Australia no dispone todava de lneas de alta velocidad, aunque se ha propuesto una

lnea ferroviaria de alta velocidad que conectar Brisbane, Sydney, Canberra y
Melbourne que ser construida con un coste estimado de 86,7 mil millones de euros.
No obstante, la primera fase de la red de alta velocidad de 1.748 km no ser
completada antes del 2035.

9. La actual red ferroviaria de Argentina, que abarca un extensin de 36.000 km,

se posiciona como la octava red ms larga del mundo. Argentina alcanz 47.000 km
en su red ferroviaria a finales de la Segunda Guerra Mundial, en su mayora operadas
por compaas de propiedad britnicas y francesas. Pero la disminucin de las
ganancias y el aumento de la construccin de carreteras en las dcadas posteriores
redujeron la red a los 36.000 km de lneas que existen en la actualidad. Las empresas
ferroviarias que operan en la red fueron nacionalizadas en 1948 con la creacin de la
empresa ferroviaria estatal Ferrocarriles Argentinos.

En 2006 fue realizado en anuncio para desarrollar una lnea de 310 km de alta
velocidad entre Buenos Aires y Rosario, aunque el proyecto fue suspendido. Tambin
se ha propuesto una segunda lnea de alta velocidad que se extiende por 400 km entre
Rosario y Crdoba.

10. Con 29.000 km, la red ferroviaria francesa es la segunda ms extensa de

Europa y la novena ms larga en el mundo. Su red est predominantemente centrada
en la prestacin de servicios a pasajeros, estando ms del 50% de las lneas del pas
completamente electrificadas. La empresa de propiedad estatal Socit Nationale des
Chemins de fer Franais (SNCF), es el operador ferroviario principal del pas. La red
ofrece vnculos a los pases adyacentes, tales como Blgica, Italia y el Reino Unido.

Francia fue uno de los primeros pases en adoptar la tecnologa de trenes de

alta velocidad (SNCF inaugur los servicios TGV en 1981), contando actualmente
con una red de alta velocidad nacional que supera los 1.550 km de extensin. El
proyecto de alta velocidad Tours-Burdeos, que debe concluir en 2017, va a aadir
otros 302 km a su red.

11. La red ferroviaria de Brasil cuenta con 28.000 km y est centrada al transporte
de mercancas e incluye las principales lneas ferroviarias de mineral de hierro. Los
servicios ferroviarios de pasajeros del pas se concentran sobre todo en las zonas
urbanas y suburbanas. Ocho ciudades brasileas tienen sistemas de metro, siendo
So Paulo Metro el ms extenso entre ellos.

En 2012, el gobierno brasileo anunci la construccin de 10.000 km de

nuevas lneas de mercancas y lneas de pasajeros de alta velocidad para estar
completamente operativas en 2042. Una primera conexin ferroviaria de alta
velocidad de 511 km entre So Paulo y Ro de Janeiro ha sido planificada para su
desarrollo, pero el proyecto an est no se ha comenzado.

Problemas ferroviarios

De acuerdo con Guido Wallraff, Director de Movilidad de TV Rheinland

Mxico, los tres factores principales que ocasionan percances al momento de
trasladar la carga en un transporte ferroviario son: las vas, los equipos ferroviarios y
el factor humano, cada uno de ellos tiene una incidencia de 33% en los accidentes
ocurridos.

El directivo apunt que son mnimos los accidentes ocasionados por

condiciones climticas, principalmente en lugares muy fros, u otras causas. La causa
de descarrilamientos es una combinacin de factores: pueden ser tanto de un vagn o
la estructura de la va en mal estado. En todos los casos, se intenta determinar cul
fue la causa primaria del accidente, que en muchas ocasiones, solo puede
determinarse a travs de simulaciones.

Otra de las causas de un accidente ferroviario son los rieles rotos, por lo que
se recomienda realizar una inspeccin del interior del riel en donde se pueden
desarrollar defectos, la mayora de los trenes prueban las principales vas cada 90
das, especialmente en las rutas con altos tonelajes, por lo que los rieles defectuosos
se pueden reemplazar en cuanto sean encontrados.

Otro problema es el llamado wide gauge, es decir, problemas de geometra

que provoca la cada de las ruedas entre los rieles, o la coyuntura del crosslevel o
torsin, que es la elevacin relativa de un riel respecto al otro, este generalmente se
encuentra en las vas emplanchueladas a base de tramos de riel unidos entre s con por
medio de los elementos mecnicos denominados planchuelas, dado que la mayora de
las vas principales actualmente estn soldadas de forma continua, este caso es raro en
las mismas.

Por ltimo, el factor humano, errores e incumplimiento de normas son fallas

en la operacin de los trenes que corresponden a las principales causas de
descarrilamientos; los encargados realizan movimientos sin la proteccin y sin las
inspecciones adecuadas.

Desde esta visin, los problemas ferroviarios que pueden llegar a ocasionar
daos irreparables, pueden prevenirse con la inspeccin y la certificacin necesarias,
que ms all de asegurar las mercancas transportadas va ferrocarril, conllevan al
dinamismo de las industrias.

Nuevas construcciones ferroviarias

Las tendencias actuales respaldan el desarrollo de lneas ferroviarias en todo el

mundo. Los costes del combustible han aumentado y la tecnologa ferroviaria permite
velocidades cada vez mayores. La mayor preocupacin por limitar la emisin de
gases de efecto invernadero contribuye al inters por mejorar las lneas existentes y
desarrollar otras nuevas.

Hoy en da, existen alrededor de 1.000.000 de kilmetros de lneas de alta

velocidad en el mundo, segn Barrn. Afirma que la Unin Internacional de
Ferrocarriles (conocida por sus siglas en francs, IUC) prev que esta cifra se
triplique en 2025. Segn estas predicciones, un tercio de las lneas de alta velocidad
del mundo estarn en Espaa.

Antes, los trenes competan con los coches; los trenes de alta velocidad de
hoy en da compiten con los aviones, ha sealado Mario Oriol, director comercial y
de exportaciones del fabricante espaol de ferrocarriles Talgo. Esto es una muestra
de la rpida evolucin de la tecnologa ferroviaria.

En Turqua, el gobierno est construyendo una lnea de alta velocidad que

conectar Estambul con Ankara. En Arabia Saud, una lnea de alta velocidad que
actualmente est en fase de planificacin conectar La Meca con Medina.

Tambin se estn construyendo vas en pases del Norte de frica como

Argelia, Marruecos y Libia, una zona interesante para las licitaciones de muchas
empresas espaolas

En Estados Unidos, muchas compaas tienen previsto presentar una oferta

cuando se adopte la decisin final sobre los planes para un posible enlace de alta
velocidad entre San Francisco y Los ngeles.

Mientras Espaa se sita al frente en construccin ferroviaria, China podra

ponerse en una cercana segunda posicin, segn Barrn El sistema ferroviario chino
est creando una red completamente nueva a escala continental.

En el sistema ferroviario espaol, los pasajeros tienen la garanta de que el

tren llegar a la hora o se les devolver el dinero, algo que no suele suceder: Este
rendimiento se debe en gran medida a los adelantos en los sistemas de informacin y
sealizacin, ya que una de las principales empresas de sistemas de informacin de
Europa, utiliza una complicada red de sensores en las vas, tecnologa de
sealizacin, transmisores de red y sistemas informticos para controlar la red
espaola de alta velocidad. El sistema DaVinci, desarrollado por ADIG y que entr en
funcionamiento en 2003, integra la informacin de los trenes y el sistema ferroviario
actualiza esta informacin en tiempo real o con pocos segundos de retraso.
 Los trenes de alta velocidad requieren una recopilacin y transmisin de datos
muy precisa. El centro de control no slo recibe informacin sobre la posicin exacta
de cada tren en todo momento, sino que tambin recoge otros tipos de datos. Por
ejemplo, los datos de los detectores que comprueban la temperatura de las cajas de
frenos ayudan a evitar el sobrecalentamiento, que podra causar que los frenos
fallaran. El sistema tambin recoge datos sobre la demanda elctrica en cualquier
punto del trazado ferroviario. Los sensores de fibra ptica detectan incluso pequeos
objetos cados sobre la va y disparan una alarma.

Unos sistemas de sealizacin ms nuevos y precisos permitirn que los

trenes vayan an ms rpido. Ello aumentar la productividad de todo el sistema
ferroviario, pero tambin exigir ms exactitud en los datos y en su transmisin.

Investigacin y estudios futuristas

Disean un tren que no necesita detenerse en ninguna estacin. Es un nuevo

concepto de tren sin paradas, que permitira ganar tiempo en los traslados

Especialistas chinos han ideado un sistema para que los trenes no necesiten
parar en las distintas estaciones a recoger a sus pasajeros. El adelanto consiste en una
plataforma mvil que se acopla directamente al convoy cuando el mismo atraviesa la
estacin, sin requerir que el tren detenga su velocidad. Con este sistema se
disminuiran en gran medida las duraciones de los viajes, sobre todo en los trayectos
ms largos. Las diferentes innovaciones desarrolladas en China consolidan al pas
asitico como lder mundial en el terreno de los sistemas ferroviarios de alta
velocidad. Por Pablo Javier Piacente.

Un grupo de ingenieros y cientficos chinos ha desarrollado un innovador

sistema ferroviario que permite obviar las paradas en las distintas estaciones para
recoger pasajeros, ganando un valioso tiempo que acorta la duracin de los viajes.
Para ello, se emplea una plataforma mvil colocada en la estacin con los pasajeros
ya ubicados, la cual se acopla al tren cuando el mismo pasa por la parada, sin
necesitar que la formacin se detenga. Todos estos adelantos transforman a China en
referente mundial en sistemas ferroviarios de ltima tecnologa.

Se trata por ahora solamente de un concepto, pero indudablemente su

desarrollo podra significar un nuevo paradigma en el mundo del transporte
ferroviario. La idea pertenece al diseador chino Chen Jianjun, que junto a su equipo
de trabajo ha creado el nuevo sistema. El proyecto fue difundido por Taiwan
Headlines. El nuevo sistema apunta a eliminar el tiempo perdido en las paradas, que
de acuerdo a las estadsticas oscila entre los 10 y 20 minutos por estacin. En el caso
de los trayectos largos y con muchas paradas, la llegada del tren a destino se retrasa
fuertemente por esta razn, y hasta hoy pareca imposible una solucin para este
problema.

Sin embargo, los cientficos chinos creen posible disear un tren capaz de
recoger pasajeros sin que sea necesario detener la formacin en cada parada. El
equipo dirigido por Jianjun calcul que la duracin del trayecto Pekn-Guangzhou,
que insume 2.475 kilmetros de recorrido y 30 paradas, podra agilizarse en dos horas
y media con respecto al tiempo que insume actualmente.

Funcionamiento

Bsicamente, consigue que los pasajeros suban al tren sin que el mismo se
detenga, mediante el uso de una plataforma mvil que se incorpora a la formacin
cuando la misma est en movimiento y pasa por el lugar. La plataforma es similar a
los restantes vagones del tren, y en ella se ubican los pasajeros dispuestos a abordar el
servicio. Cuando el tren se acerca a la estacin, la mencionada plataforma acelera
hasta lograr igualar la velocidad del convoy. En ese momento, los pasajeros se
incorporan a la formacin en movimiento. Por otro lado, el sistema tambin sirve para
hacer descender a los pasajeros que viajen hasta alguna de las paradas previas al
destino final. Esto se logra mediante el abandono de la plataforma recogida en la
estacin anterior, en la cual se ubican los usuarios dispuestos a descender. Una vez
aislada de la formacin, la plataforma va perdiendo velocidad hasta permitir que los
pasajeros desciendan. Al mismo tiempo, los servicios que se trasladan en sentido
inverso van regresando las plataformas a las estaciones originales, garantizando as la
efectividad del sistema.

Sin dudas, se trata solamente de un concepto y an requiere de profundos

estudios para poder ser puesto en prctica. Sin embargo, es imposible no destacar la
utilidad que supondra y el avance que significara para los sistemas ferroviarios de
alta velocidad. Quizs el mayor inconveniente sera el econmico, porque obligara a
encarar la reforma de todos los trenes y estaciones interesadas en incorporar la nueva
tecnologa.

Estudios y problemas ferroviarios en Venezuela

Venezuela es uno de los pocos pases latinoamericanos que hasta hace poco no
contaba con una red ferroviaria que uniera a sus principales zonas demogrficas,
econmicas y estratgicas; hasta Paraguay y Bolivia, paradigmas de la pobreza en
nuestro subcontinente, cuentan desde hace bastante tiempo con importantes sistemas
ferrocarrileros.

El primer ferrocarril ingls, inaugurado en 1.821, fue construido por George

Stephenson, considerado desde entonces como el padre de la locomotora; este
ingeniero ingls estuvo en Venezuela en la dcada de 1.830 realizando un estudio
para la construccin de un sistema ferroviario entre Caracas y la Guaira. Las penurias
econmicas de la Venezuela de ese entonces impidieron la concrecin de dicho
proyecto, que de haberse realizado, hubiera convertido a Venezuela en la primera
nacin latinoamericana en poseer este medio de transporte.
 En 1.877, Tucacas se convirti en la primera poblacin del pas en poseer un
servicio de trenes. En 1.883 se inaugur el ferrocarril entre Caracas y La Guaira. En
1.894 comenz a funcionar El Gran Ferrocarril de Venezuela que cubra la ruta
Caracas-Valencia. Para 1.908 era tal la importancia y magnitud del sistema ferroviario
que el Ministerio de Obras Pblicas de ese entonces dict una resolucin en la que se
dispona la formacin de una carta general de los caminos de hierro que cruzaban el
territorio-nacional.

Para 1.939 existan los siguientes tramos ferroviarios en Venezuela:

Caracas-La Guaira: Longitud 36.50 Kilmetros.

Puerto Cabello-Valencia: Longitud 54.75 Kilmetros.
Tucacas-Barquisimeto: Longitud 163.25 Kilmetros.
Encontrados-La Fra: Longitud 120 Kilmetros.
Carenero-El Guapo: Longitud 54.50 Kilmetros.
La Ceiba-Motatn: Longitud 81.36 Kilmetros.
Caracas-Valencia: Longitud 178.90 Kilmetros
Caracas-Ocumare del Tuy: Longitud 83.20 Kilmetros
Santa Brbara-El Viga: Longitud 60 Kilmetros
El Palito-Palma Sola: Longitud 5 Kilmetros

A esto debemos aadir las vas frreas propiedad de las compaas petroleras
tales y como las que unan a Los Puertos de Altagracia en el estado Zulia con Mene
de Mauroa en el estado Falcn o la va San Lorenzo-Mene Grande y la Bachaquero-
Lagunillas que dieron origen en dichos poblados a sectores llamados La Lnea
debido a que por all pasaba la lnea frrea. En 1.956 por orden del entonces
presidente, General Marcos Prez Jimnez, se procedi a sacar a licitacin la
construccin de los tendidos y los puentes de la va Puerto cabello- Barquisimeto,
primera etapa de lo que sera El Ferrocarril Puerto cabello-San Cristbal y Puerto
Cabello-Maracaibo.
 No debemos olvidar que el puente sobre el lago, programado durante el
rgimen Prez jimenista, contaba en su proyecto original con una va frrea paralela a
los canales de circulacin automotor. El gobierno Prez jimenista dise un detallado
plan para dotar a Venezuela de una extensa red ferroviaria.

Contaba el General Prez Jimnez en sus memorias, y existen pruebas y

testimonios que corroboran su versin, que en junio de 1.957 recibi la visita del
embajador de los EEUU en Venezuela quien le inform que el departamento de
estado de su pas vera como un acto poco amistoso del gobierno de Venezuela la
puesta en marcha de dicho plan ferrocarrilero (poco amistoso para las compaas
fabricantes de automviles y gandolas se entiende); su gobierno sigui adelante con
ese proyecto enviando becarios a estudiar tecnologa y administracin ferroviarias en
Chile, Espaa y Francia, sin embargo, apenas meses despus su gobierno era
derrocado por un movimiento del que no fue ajeno el embajador de marras. Los
posteriores gobiernos, llamados puntofijistas en la moderna historia venezolana,
mostraron una sistemtica repulsin hacia todo lo que tuviera que ver con el
ferrocarril.

Las ventajas ecolgicas, econmicas y estratgicas del ferrocarril son

apreciables: Un ferrocarril puede trasladar la misma carga que 20 gandolas pero con
un 50% menos de combustible. El ferrocarril no contamina, las gandolas s. Aparte
del hecho de que las tierras por donde cruza el ferrocarril se revalorizan, hay que
tomar en cuenta la prolongacin de la vida til de nuestras carreteras. La
inauguracin del tramo ferroviario Caracas-Valles del Tuy por parte del gobierno abre
nuevos caminos de esperanza para el pueblo venezolano.

El capital local casi siempre fue ajeno a la construccin de

ferrocarriles en Latinoamrica, casi siempre estas obras fueron controladas
por intereses extranjeros, sobre todo los ingleses. Pero debido a la falta de
capitales nacionales para emprender estas obras, los gobiernos latinoamericanos
que contrataron la construccin de ferrocarriles, cedan condiciones ventajosas
a los capitalistas europeos como las garantas entre el 5 y el 7% de
inters sobre los capitales invertidos en los ferrocarriles, las empresas
fueron favorecidas con subvenciones de bonos, expropiacin y donacin de tierras
contiguas a las vas, se concedi la operacin de los ferrocarriles en
forma de monopolios por largos aos. En Venezuela no tuvieron ese carcter,
tampoco industrializaron al pas, ya que se usaron para apuntalar la
estrategia comercial de las potencias extranjeras que se combinaron con algunos
intereses locales.

En Venezuela, el inters por el ferrocarril surgi luego de la declaracin de su

independencia, como un proyecto ms de los concernientes a la
construccin de un nuevo pas. Se lo vea como una excelente
oportunidad para intercomunicar el vasto territorio venezolano, mediante la
construccin de las vas adecuadas a sus necesidades agrcolas y
comerciales.

A tal efecto, en 1827 se realiz un encuentro en Caracas para tratar el tema

de los ferrocarriles, entendiendo que el proyecto resultara atractivo a pases
extranjeros, que aportaran la mayor parte del capital necesario para la
construccin, ya que la economa venezolana no lograba obtener los recursos
financieros necesarios para llevarla adelante. Los ferrocarriles construidos
tuvieron carcter local, estaban desarticulados entre s, e impidieron la creacin de
una red ferroviaria, sus administraciones obedecan a dictmenes provenientes del
extranjero y para su construccin se destinaron ingentes recursos que limitaron las
posibilidades de desarrollo en otros sectores de la economa, de acuerdo a lo sealado
por Hurtado (1990). Por ejemplo, Shael (2006) indica que durante la segunda mitad
del siglo XIX, El trfico terrestre en Venezuela era psimo. La mercanca la
transportaban penosamente en mulas. Resultaba tan costoso en recuas, que embarcar
una tonelada de mercaderas en Liverpool con destino a La Guaira vena siendo ms
econmico que el acarreo entre Barquisimeto y Puerto Cabello.
 Sin embargo, Crdenas (1955) indica que la mayora de los
contratos para la construccin de ferrocarriles se otorgaron sin un plan que delineara
las vas principales requeridas para el desarrollo econmico del pas y sin establecer
un ancho nico de va; en consecuencia cuantas se construyeron en las diferentes
regiones del pas, sin conexin alguna y con diferentes anchos o trochas, hicieron
muy difcil y costoso el empalme de ellas, por lo que no se obtuvo el resultado
satisfactorio que hubiera podido lograrse con una buena red ferroviaria. A esto se
sum lo elevado de las tarifas, las cuales se fijaron arbitrariamente para
beneficio de las empresas, impidiendo el adecuado desarrollo de las regiones servidas
por los ferrocarriles. La vida de los ferrocarriles poco tena que ver con la
del pas y sus necesidades, respondan a intereses puntuales, dando un
pequeo beneficio representado por el paso de un tren o una va que condujera a
centros poblados o algn puerto. Las pocas vas frreas construidas a finales
del siglo XIX, respondan al crecimiento de puntos locales de la produccin y
comercio cuyas necesidades no eran satisfechas por lo viejos caminos, ni por la
navegacin fluvial y lacustre, basadas en un limitado sistema de cabotaje, estos
ferrocarriles fueron concebidos como vas para extraer materia prima y
productos agrcolas de los centros de produccin hasta los puertos en las
costas venezolanas.

Con el fin de acceder al capital para construir ferrocarriles, el

Estado inici la venta de miles de hectreas, pero los recursos captados por esta va
seran insuficientes, adems con esta medida se empeoraba la situacin
socioeconmica del pas. Muchas de las empresas extranjeras violaron los
contratos de concesin, hacan interpretaciones mal intencionadas de algunos
artculos para aumentar sus privilegios, contrabandeaban materiales no
relacionados con los ferrocarriles, hacindolos pasar por pertrechos ferroviarios,
en varios casos ampliaban las franjas de terrenos contiguos a las vas,
muchas veces ante este comportamiento el gobierno haca caso omiso de las
denuncias. Finalmente, luego de 30 aos de funcionamiento de los
ferrocarriles en Venezuela, las condiciones econmicas con escasas
excepciones, evolucionaron muy poco, no se haban satisfecho las
expectativas y se consideraba que la construccin de vas frreas redujo las
posibilidades de desarrollo de las economas locales, regionales y
nacionales.

A finales del siglo XIX y principios del siglo XX, se celebraron

muchos acuerdos y contratos de concesin y construccin para ejecutar proyectos
ferroviarios en Venezuela, pocos se concretaron y los que se pudieron realizar
apenas sumaron una extensin no mayor a los mil kilmetros. Hurtado
(1990) destaca que las vas construidas no obedecan a un plan coherente ni
integrador, ni estaban ligadas a los planes de desarrollo econmico de la nacin.
En Venezuela, al igual que en el resto de Latinoamrica, se desconocan
los principios de la tecnologa ferroviaria, y era poco factible desarrollar a corto
plazo los conocimientos para sustentar estas construcciones e industrias.
Fueron concebidas para reforzar el modelo primario agroexportador de estas
economas perifricas. Indudablemente los ferrocarriles contribuyeron con el
crecimiento de algunas poblaciones, su interconexin y el comercio entre ellas, sin
embargo su concepcin y materializacin dejaba mucho que desear, ya que no fueron
factores integradores del territorio como se esperaba, la opinin pblica vea cmo los
ferrocarriles respondan ms a los intereses de sus propietarios que a los de la nacin
venezolana. El ocaso de los primeros ferrocarriles construidos en Venezuela comienza
a principios del siglo XX, con la llegada del automotor.

Plan ferroviario nacional. Metas a corto, mediano y largo plazo

El sueo de enlazar a toda Venezuela de forma rpida, segura y efectiva est

tomando forma gracias al Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario. Este
proyecto de grandes dimensiones ha tenido impulso desde la llegada al poder
del presidente Hugo Chvez Fras, y contempla la creacin de 15 lneas frreas en
todo el pas con una longitud estimada de 13.665 kilmetros de va. El Sistema
Ferroviario Central constituye el eslabn fundamental del Sistema Ferroviario
Nacional, ya que permitir la interconexin ferroviaria con las diferentes
regiones del pas, este Sistema est enfocado hacia el desarrollo de un
sistema multimodal de carga y pasajeros, que combine diferentes medios
de transporte de manera integrada bajo la promocin de centros o plataformas
logsticas, donde confluyan los medios carretero, ferroviario y martimo (Inter-
puertos). El objetivo principal es consolidar un moderno sistema de
comunicacin elctrico, capaz de movilizar cerca de 210 millones de
pasajeros al ao, utilizando 1.548 trenes. Este plan de construccin es el primero en
importancia y relevancia en toda la regin, puesto que permitir trasladar
una gran cantidad de carga y pasajeros en corto tiempo, en otras palabras,
movilizar 210 millones de personas al ao y transportar una carga estimada de 190
millones de toneladas anuales. El Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario es
un gran proyecto estructurante del pas, est contemplada su culminacin en el ao
2030. Empez a construirse hace mucho tiempo, comenz con la lnea o
sistema Caracas-Ca en el ao 1996, pero realmente nunca se le dio el impulso en
aquel momento. Con la llegada al gobierno del presidente Chvez, una de las
construcciones que decide modificar e impulsar es este plan de desarrollo sobre rieles.
Entre los mltiples beneficios que traer el Plan Nacional de Desarrollo
Ferroviario, est la reduccin de la contaminacin ambiental puesto que los
ferrocarriles utilizarn sistemas elctricos, lo que evita significativamente las
emisiones de gases a la naturaleza. La ventaja en la reduccin del uso de combustible
permite a Venezuela utilizar el petrleo ahorrado en comercializaciones
internacionales. El plan reduce los gastos que hace el pas en materia de
infraestructura y en el mantenimiento vial debido a que la carga pesada que daa las
carreteras se trasladar por las vas frreas. Los beneficios son muchos, facilitar
el desarrollo de las localidades fronterizas de Venezuela, a travs de las
conexiones binacionales con Colombia y Brasil, impulsando la integracin
Suramericana. Adems, propiciar la desconcentracin de la franja norte costera
del pas

Distribucin de la lnea: De acuerdo a la informacin suministrada por

el presidente del Instituto de Ferrocarriles del Estado, Michele Douaihy, la
distribucin y el estatus del Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario se encuentra de
la siguiente manera:

1.- En Ejecucin:
Tramo Puerto Cabello-La Encrucijada
Tramo Chaguaramos-Las Mercedes-Cabruta
Tramo San Juan de los Morros-San Fernando de Apure
Tramo Acarigua-TurnTramo Tinaco-Anaco

2.-En Rehabilitacin:
Tramo Puerto Cabello-Barquisimeto-Yaritagua-Acarigua

3.-En Operacin:
Tramo Puerto Cabello-Barquisimeto-Yaritagua-Acarigua
Tramo Caracas-Tuy medio

4.-En Proyecto:
Tramo La Encrucijada-Ca

El Plan Socialista Nacional de Desarrollo Ferroviario promover la

desconcentracin vehicular en las autopistas, beneficiar al sector industrial,
generar ms de 25 mil empleos directos e indirectos, adems de la descentralizacin
en las principales ciudades. Todo este proyecto que incluye 15 lneas frreas
culminar en el ao 2030, lo que convertir a Venezuela en el pionero de toda
Amrica Latina en materia ferrocarrilera.
Lneas Frreas proyectadas:
1.- Lnea Eje Norte Llanero Occidental (Valencia-San Cristbal).
2.- Lnea Eje Norte Llanero Centro Occidental (Tinaco-Maturn)
3.- Lnea Fluvial Central (Ciudad Bolvar-Abejales)
4.- Lnea Centro Conexin Colombia (Barcelona-Puerto Ayacucho)
5.- Lnea Occidental (Maracaibo-San Cristbal)
6.- Lnea Norte Occidental (Morn-Sabaneta)
7.- Lnea Lago de Maracaibo (Maracaibo-La Fra)
8.- Lnea Centro Occidental (Puerto Cabello-Sabaneta de Mendoza)
9.- Lnea Centro Oriental (Barcelona-Ciudad Guayana)
10.- Lnea Nororiental (Ciudad Guayana-Manicuare)
11.- Lnea Sur Oriental (Ciudad Guayana-Santa Elena de Uairn)
12.- Lnea Capital (Caracas-Ca-El Sombrero)
13.- Lnea Norte Centro (Puerto Cabello-Ca)
14.- Lnea La Encrucijada-San Fernando de Apure)
15.- Lnea La Guaira (Terminal de Oriente-La Guaira)

Nadie se imagina que en pocos aos los venezolanos sern

partcipes de este proceso de innovacin ferroviaria que permitir
transportar a millones de personas y toneladas de alimentos por esta va, pero todo
esto ser posible gracias a las lneas estratgicas que impulsa el presidente de la
Repblica, Hugo Chvez Fras, desde hace trece aos. Con la entrada de
Venezuela al Mercado Comn del Sur (Mercosur), explic el presidente del
IFE, el intercambio tecnolgico en materia ferroviaria ser significativo.

Esta obra que lleva adelante el Gobierno Nacional busca unir a

travs de vas frreas el territorio venezolano de norte a sur y de este
a oeste, generando progreso y desarrollo en todo su recorrido.
 En la actualidad, la nacin cuenta con una lnea ferroviaria
operativa que une a la ciudad capital con Los Valles del Tuy del Estado Bolivariano
de Miranda, desde su puesta en marcha en el ao 2006, la cual ha beneficiado a
millones de venezolanas y venezolanos, no solo con un medio de transporte
rpido, econmico, cmodo y seguro, sino tambin con fuentes de empleos
directos e indirectos. Adems, este proyecto ferroviario emprende propsitos
sociales, tales como la edificacin de viviendas, escuelas, canchas deportivas entre
otras infraestructuras y gestiones sociales que beneficia a los habitantes de las
comunidades adyacentes a la va frrea y sus construcciones.
 CONCLUSIN

La implementacin de una va ferroviaria es de gran costo, pero ser la

solucin a muchos problemas de intercomunicacin entre pases y ciudades, ya que el
ferrocarril cubrir de forma segura, efectiva y rpida el destino del pasajero o
mercanca que ste transporte. El ferrocarril es y ser el transporte ms innovador de
todos los tiempos, el pas que adopte este sistema va a incrementar su desarrollo
territorial considerablemente, ya que este permitir el transporte de alimentos, e
insumos necesarios para dotar a toda la poblacin.

Este sistema, muchos pases lo han adoptado a pesar de que requiere de

profundos estudios para poder ser puesto en prctica. Sin embargo, es imposible no
destacar la utilidad que supondra y el avance que significara para los sistemas de
transporte. Quizs el mayor inconveniente para la incorporacin de este sera el
econmico, pero a su vez tiene mayor energtica y menor precio por unidad de
transporte reduciendo el costo de los energticos, vale mencionar que los agentes
contaminantes atmosfricos y acuticos son muchos menores, dejando al ferrocarril
como la primera opcin el campo del transporte.
ANEXOS
Evolucin del sistema ferroviario
Lneas ferroviarias en el mundo
 REFERENCIAS ELECTRNICAS

http://myslide.es/documents/estudios-y-problemas-ferroviarios-en-
venezuela.html

file:///C:/Users/Daniela%20orrala/Downloads/Dialnet-
DebilidadYPerspectivasDelTraficoFerroviarioDePasaj-498231.pdf
 file:///C:/Users/Daniela%20orrala/Downloads/Dialnet-
ProcesosActualesYPerspectivasParaElTransporteFerro-4458461.pdf

https://www.taringa.net/post/info/12382213/El-Ferrocarril.html

http://www.forbes.com.mx/el-ferrocarril-la-revolucion-del-siglo-
xxi/#gs.Vy6zNZ8

http://www.tendencias21.net/La-infraestructura-ferroviaria-mundial-se-
adapta-a-la-explosion-demografica_a10018.html