Memoria Descriptiva Mollepata

CONTENIDO
1. INTRODUCCIN
2. ANTECEDENTES
3. OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO
4. UBICACIN DEL PROYECTO
5. DESCRIPCIN DE LA VIA EXISTENTE
6. ESTUDIO DE TRFICO
6.1 METODOLOGA
6.2 CONTEO Y CLASIFICACIN VEHICULAR: AGOSTO 2015
6.3 RESUMEN DE ESTUDIO DE TRFICO
6.4 PROYECCION DEL TRFICO
7. TRAZO Y TOPOGRAFA
7.1 OBJETIVOS
7.2 ACTIVIDADES REALIZADAS
7.3 CARACTERSTICAS TCNICAS
8. DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
8.1 OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES
8.2 ESTRUCTURAS PROYECTADAS
9. SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
9.1 INVENTARIO VIAL
9.2 METODOLOGA DE ESTUDIO
9.3 ESTUDIO DE SEALIZACIN
9.4 SEGURIDAD VIAL
10. SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS
10.1 ESTUDIO DE SUELOS
10.2 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
10.3 DISEO DEL PAVIMENTO
11. IMPACTO AMBIENTAL
11.1 DESCRIPCIN DEL PROYECTO
11.2 FUENTES DE AGUA
11.3 CANTERAS
11.4 DEPSITO DE MATERIAL EXCEDENTE DME
11.5 CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINAS
12. COSTOS Y PRESUPUESTOS
12.1 ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
12.2 ANLISIS DE GASTOS GENERALES
12.3 PRESUPUESTO DE OBRA
12.4 PROGRAMACIN DE LA OBRA
13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
MEMORIA DESCRIPTIVA
SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL

RUTA N 109: EMP.PE-3S (DV. MOLLEPATA) - MOLLEPATA (LONG. 10.55 KM).
1. INTRODUCCIN
El transporte es un factor indispensable para el desarrollo de todas las actividades del

pas. Su influencia es significativa en el precio de mercado de los bienes debido a su
costo de traslado o flete; permite adems la integracin del pas y aumenta las
oportunidades para su desarrollo. Es a su vez demandante de bienes y servicios con
un importante efecto multiplicador en la actividad econmica.
Por la importancia que reviste el sistema de transporte en el desarrollo, la

construccin, modernizacin y mantenimiento de la infraestructura del transporte se
convierten en acciones prioritarias e imprescindibles.
Por ello, es importante destacar que el estado de conservacin de la superficie de

rodadura y sistema de drenaje influyen en forma decisiva en los costos de operacin,
que incluye el desgaste y consumo de combustible de los vehculos y su influencia en
los precios de las mercancas que se transportan, pero sobretodo en la seguridad,
comodidad y tiempo de usuarios.
Las carreteras nos permiten interactuar con otras economas y facilitan el traslado de
la produccin a los posibles consumidores. Estas son parte fundamental de la
infraestructura pblica, por ello la conservacin o mantenimiento debe ser prioridad
para las entidades involucradas.
La Conservacin Vial tiene un propsito preventivo, que incluye diversas actividades

como las referidas a:
Evitar el ingreso de agua en la estructura del pavimento; por ejemplo, colocando

capas de sello asfltico, sellado de fisuras y grietas, capas asflticas delgadas, etc.
Eliminar el agua de la estructura del pavimento; por ejemplo, mediante subdrenes,

o la restauracin del sistema de drenaje.
Restaurar la regularidad superficial del pavimento; por ejemplo, mediante el

perfilado y el fresado.
Evitar el deterioro de los puentes; por ejemplo, con la limpieza y pintura, medidas
contra la socavacin, la reparacin del tablero, y la limpieza del drenaje del tablero.
La Conservacin de Carreteras incluye las actividades de conservacin de la

plataforma, de los taludes, de la calzada, de las bermas, del drenaje superficial, del
drenaje subterrneo, de los muros, de los tneles, de los puentes, de la sealizacin,
de los elementos de seguridad vial, de las obras complementarias y del Derecho de
Va.
Para el caso especfico del presente informe, la Direccin Regional de Transportes y

Comunicaciones Cusco, convoco el Servicio de Mantenimiento peridico de la
Carretera departamental Ruta N 109: EMP.PE-3S (DV.MOLLEPATA)-MOLLEPATA
(LONG. 10.547 KM); con miras a la ejecucin de la conservacin vial de dicha

infraestructura vial en el marco de la normatividad legal y tcnica existente para dichos
fines y en el marco de sus competencias.
2. ANTECEDENTES
El Gobierno Regional Cusco a travs de la Direccin Regional de Transportes y

Comunicaciones (DRTCC) en su misin de generar desarrollo social, cultural,
educativo y econmico en su mbito geogrfico considera el hecho de tener una
infraestructura vial con adecuados niveles de servicio como uno de los factores
primordiales para lograr el desarrollo e integracin regional.
En ese sentido, el Mantenimiento Vial comprende las actividades de obras civiles,

instalaciones y equipamientos destinadas a preservar las carreteras y caminos rurales
en general conformantes de las redes viales de carreteras, que el Estado requiere
mantener en buenas condiciones operativas, ellas son: a) La Red Vial Nacional de
carreteras primarias a cargo del Ministerio de Trasporte y Comunicaciones, b) las
redes viales troncales Regionales o Departamentales, a cargo de los Gobiernos
Regionales en su respectiva jurisdiccin; y las redes viales vecinales troncales en
reas no habilitadas como urbanas (caminos troncales locales rurales), a cargo de las
Municipalidades.
El Gobierno Regional Cusco, es responsable de formular, programar, coordinar,

ejecutar y supervisar las acciones de desarrollo en su mbito, en concordancia con las
polticas de desarrollo nacional y regional.
En esa orientacin era necesario tener informacin de las condiciones actuales de las
vas que se encuentran en el mbito geogrfico del Gobierno Regional Cusco y con
ello permitir la toma de decisiones eficientes y eficaces en materia vial.
El propsito preventivo del Mantenimiento de Carreteras se sintetiza en los siguientes

aspectos:
a) Mantener la continuidad del servicio ofrecido por la Infraestructura Vial, de tal

manera que sea posible la transitabilidad en cualquier condicin climtica. Bajo este
aspecto no es admisible que haya limitaciones al trnsito por granizadas, perdida de
adherencia por lluvias, prdida de capacidad portante debido a humedad en la
subrasante, o exudaciones de asfalto por el calor.
b) Mantener la continuidad del servicio ofrecido durante el periodo de operacin

de la carretera, con un nivel de servicio adecuado, en cuanto a seguridad y confort
para los usuarios.
Para el caso especfico del presente informe, la Direccin Regional de Transportes y

Comunicaciones dispuso revisar y evaluar la informacin existente sobre de la va
departamental CU-109, Tramo: Dv. Mollepata - Mollepata de competencia del
Gobierno Regional Cusco con miras a la ejecucin del mantenimiento vial de dicha
infraestructura vial en el marco de la normatividad legal y tcnica existente para dichos
fines y en el marco de sus competencias.

Por las consideraciones expuestas, la DRTCC contrat el servicio para efectuar la
evaluacin, diagnstico y recomendaciones de intervencin de la Carretera
Departamental CU-109, comprendido entre el Dv. Mollepata hasta Mollepata en una
longitud aproximada de 10.55 Km.
3. OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO
Elaborar el EXPEDIENTE TCNICO DEL SERVICIO DE MANTENIMIENTO

PERIODICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL RUTA N 109: EMP.PE-3S
(DV. MOLLEPATA) - MOLLEPATA (LONG. 10.55 KM).
4. UBICACIN DEL PROYECTO
La va est ubicada en el departamento de Cusco, en la sierra sur del pas. Se accede

por va terrestre desde Lima, a travs de la carretera Panamericana Sur hasta Nazca,
luego se toma va Interocenica (IRRSA Sur) hasta llegar al desvo Mollepata (Km.
890), sumando una longitud aproximada de 1,350 Km.
Polticamente se encuentra ubicado en:
Departamento : Cusco
Provincia : Anta
Distrito : Mollepata
Las coordenadas de inicio y fin del proyecto en el sistema UTM, son las siguientes:
ALTITUD
PROGRESIVA NORTE ESTE
(m.s.n.m.)
KM. 0+000: EMP.PE-3S (DV. MOLLEPATA) 8504,833.503 769,661.063 2,214.125

KM. 10+547.34: MOLLEPATA 8505,001.224 767,618.883 2,811.135
Datum: WGS-84 - Zona: 18L

Fig. N 01: Ubicacin poltica de la zona del proyecto
El distrito de Mollepata, cuenta con un clima tropical y Las temperaturas

mximas sobrepasan los 20 C y la precipitacin anual se encuentra por debajo
de los 500 mm, aunque en las partes ms elevadas y hmedas la precipitacin
suele alcanzar y sobrepasar en algunos aos 1200 mm.
El relieve dentro de los lmites de la zona es considerable y constante, si se

toma en cuenta las diferencias de altitud, en un eje orientado de NorOeste al
Sur Este, donde la cumbre del Cerro San Cristbal, que est a 4,335 m.s.n.m.,
refirindose especficamente a la zona arqueolgica de los andes o terrazas
incaica.

Figura N 02 Ubicacin de la Zona del Proyecto (Fuente: Google Earth)

El acceso al rea del proyecto se realiza siguiendo las siguientes rutas:
a) Desde Lima se accede por la va asfaltada: Lima Abancay Dv. Mollepata

b) Desde Cusco se accede por la va asfaltada: Cusco Izcuchaca Ancahuasi
Limatambo Dv. Mollepata.
Superficie
Ruta Cdigo Distancia
rodadura
Lima - Nazca PE-1S 444.7 Km. Asfaltado
Nazca - Limatambo PE-3SF 434.4 Km. Asfaltado

Fuente: Sistema Nacional de Carreteras - SINAC (D.S. N 012-2013-MTC).
Fig. N 02: Mapa vial Cusco

Fuente: Mapas viales MTC
5. DESCRIPCIN DE LA VIA EXISTENTE
De acuerdo al relevamiento de informacin en campo se puede indicar que la carretera

departamental CU-109, de competencia del Gobierno Regional Cusco, tiene la condicin
de va no pavimentada.
Tramo: Emp. PE-3S (Dv. Mollepata) Mollepata.
Elementos de diseo actual:
- Clasificacin de la Va: Red Vial Departamental CU-109

Carretera 3era. Clase < 400 veh./dia
- Orografa : Tipo 3 (accidentado)

- Longitud : 10+550
- Calzada : 5.0 m
- Cunetas : No revestida (tierra)
Desde el punto de vista de la geometra vial, la carretera presenta calzada de un solo

carril, teniendo una geometra vial sinuosa, la orografa es accidentada, se desarrolla en
media ladera y ascenso continuo en algunos sectores la pendiente es pronunciada, y en
algunos casos las caractersticas tcnicas de la va estn fuera de los parmetros
tcnicos normativos del MTC.
Inicio del tramo de la carretera en el Km. 0+000 KM. 0+000: Emp.PE-3S (Dv. Mollepata)
Km. 0+750: Se aprecia la va sinuosa a media ladera. Km. 6+600: Ascenso continuo y la pendiente es
pronunciada
Respecto a la superficie de rodadura:
Se aprecia que la va ha sufrido perdida de afirmado de la capa de rodadura debido al

desgaste y/o erosin.
Presenta fallas como hundimientos, ahuellamientos y encalaminado que afectan las

condiciones de transitabilidad y comodidad de los usuarios de la va.
La superficie de rodadura no presenta bombeo.
La circulacin de los vehculos produce polvo, perjudicando la visibilidad de los

conductores y peatones de la carretera. Asimismo, afecta las vegetacin y cultivos
aledaos a la va. Cabe destacar que la permanente perdida de finos del afirmado

produce su degradacin, por consiguiente produce la falla del pavimento y
contaminacin del ambiente por emisin de polvo.
Km. 2+400: Se aprecia la prdida de afirmado de la capa Km. 6+400: Se aprecia la plataforma en regular estado,
de rodadura debido al desgaste y/o erosin. presenta ahuellamientos y baches
En este tramo se encuentra 1 puente en regular estado, ubicado en:
LONGITU
PROGRESIV ANCHO ALTURA
ITEM D DESCRIPCIN
A
m m m
1 0+165.40 9.20 3.90 10.50 Puente tipo viga-losa
Km. 0+165.40: Puente de concreto en regular estado. Km. 0+165.40: Se aprecia puente en regular estado, con
barandas en mal estado
El sistema de drenaje tiene las siguientes caractersticas:
La va cuenta con alcantarillas de concreto, mampostera de piedra y TMC. Dichas

estructuras se encuentran colmatadas parcialmente y desde el punto estructural la
mayora se encuentran en regular estado. Asimismo, se han identificado estructuras
en mal estado que han sido construidos artesanalmente.
El nmero de alcantarillas existentes son insuficientes, no existen alcantarillas de

alivio o desfogue.

Respecto a las cunetas de tierra, en varios sectores se encuentran obstruidas o
colmatadas debido a los pequeos derrumbes producto del desprendimiento de
materiales de los taludes. En otros casos, dichas cunetas se encuentran erosionadas
en los sectores de la va que presente fuertes pendientes, adicionalmente esta
problemtica se presente debido a la falta de alcantarillas de alivio, pues la
escorrenta superficial que circula por la cuneta recorre grandes distancias.
Km. 4+437: Alcantarilla TMC 36 en regular estado. Km. 9+620: Se aprecia la alcantarilla semicolmatada en el
cabezal de ingreso
De la inspeccin de los elementos de sealizacin y dispositivos de seguridad vial se

concluye que son insuficientes las seales reglamentarias e informativas. Solo se puede
apreciar algunas seales preventivas en regular estado, las cuales requieren limpieza,
reparacin y/o reemplazo.
Km. 0+140: Seal preventiva en regular estado. Km. 10+150: Se aprecia la seal informativa en mal estado

6. ESTUDIO DE TRFICO
6.1 METODOLOGA
El desarrollo del Estudio de Trfico, comprende las siguientes tres etapas:
Recopilacin de la informacin secundaria y primaria

Tabulacin de la informacin
Anlisis de la informacin y obtencin de resultados (IMDA).
6.1.1 Recopilacin de la Informacin
La informacin bsica para la elaboracin del estudio surge de dos fuentes: primarias
y secundarias.
La fuente primaria corresponde al levantamiento de informacin de campo, e incluye

la informacin obtenida del conteo de trfico por da y semana, encuestas de origen -
destino. Para cumplir con esta actividad, se llev a cabo un trabajo previo de gabinete
para la preparacin de los instrumentos y la planificacin del trabajo de campo con el
fin de reconocer las vas de acceso, tanto de entrada como de salida, a lo largo de la
carretera, para identificar la ubicacin de la estacin de control de trfico y de
encuesta origen destino. La informacin de la fuente primaria permitir actualizar,
verificar y/o complementar la informacin secundaria disponible.
Las fuentes secundarias corresponden a toda la informacin recopilada referente al

trfico u otra de carcter complementario de instituciones pblicas y/o privadas. As,
por ejemplo, se obtuvo informacin del ndice Medio Diario Anual (IMDA) y los
Factores de Correccin de los flujos de trfico registrados en la estacin de peaje de
los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para
la carretera en estudio y otras del entorno circundante.
6.1.1.1 Trabajo de Gabinete
Consiste en el diseo de los formatos para el conteo y la encuesta origen / destino

(O/D), que sern utilizados en la estacin de control preestablecidas para el trabajo
de campo.
Formato del Conteo Volumtrico de Trfico.- Contiene los requerimientos para la

recopilacin de informacin en la estacin de control identificada, como: nombre
de la estacin de conteo, el tramo correspondiente, caractersticas de los
vehculos, fecha y hora del conteo, el sentido del trfico para cada tipo de
vehculo, y en el caso de los camiones y buses segn eje. Ver Anexo
Formato de Encuesta Origen Destino.- Establecido con el fin de recopilar la

informacin referente a la estacin, fecha, y hora en que se realizar la encuesta;
as como, la informacin bsica referente al vehculo, como: tipo de vehculo,
placa, nmero de ejes, marca, modelo, ao de fabricacin, carrocera,
combustible utilizado, peso seco, peso bruto, peso de carga, nmero de asientos,
nmero de pasajeros, el origen y destino, as como el tipo de carga transportado
en el caso de los camiones.

Para los vehculos de transporte de pasajeros, el formato establece adems de
todo lo sealado, que se recopile informacin referente al nmero de pasajeros y
motivo de viaje (trabajo, estudio, recreacin o vacaciones, salud).
6.1.1.2 Trabajo de Campo
Con el propsito de identificar y precisar el sitio de la estacin predeterminada, se

realiz el reconocimiento del tramo que forma parte de la carretera en estudio, de
esta forma, se ubic la estacin de conteo considerando las intersecciones existentes,
el flujo de trfico vehicular, as como las condiciones fsicas y facilidades que
permitirn realizar adecuadamente el levantamiento de informacin requerida.
De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse en la estacin identificada,

los jefes de brigada reclutaron y capacitaron a los contadores seleccionados para el
desarrollo de las actividades de conteo.
La composicin del equipo se estableci en funcin al nivel de trfico y segn turnos,

a fin de que permita una adecuada rotacin y el cumplimiento de las actividades de
control. Finalmente, el trabajo de campo, consistente en el conteo de trfico se dio
inicio el da martes 29 de diciembre del 2015 a las 00:00 horas.
El conteo volumtrico (Conteo de Trfico) se realiz en una estacin previamente

identificada y seleccionada (EC-01 Marcahuasi), en un perodo de siete (7) das
consecutivos de la semana y durante las 24 horas del da. Desde el martes 29 de
diciembre del 2015 hasta el lunes 04 de enero del 2016.
El conteo se efectu por sentido (entrada - salida), en forma simultnea y continua en

la estacin. Ver Cuadro N 1.
Cuadro N 1
Planificacin de la estacin de Control
Nmero
Estacin de Das Horario de Objetivo de
Periodo de Control
de Control Control
Nombre Ubicacin Control
Del 29 de de
EC-01 Conteo y
Km. 4+150 Diciembre del 2015 al 7 24
Marcahuasi clasificacin
04 de enero del 2016
Elaboracin: El Consultor
A continuacin se presenta el tramo de la carretera objeto de estudio que permite

mostrar la ubicacin de la estacin de control.

EC-01
Marcahuasi
Km. 4+150
Fig. N 03: Ubicacin de Estacin de conteo

Fuente: Google Earth
Para la carretera en estudio: carretera departamental ruta N 109: Emp. PE-3S (Dv.
Mollepata) - Mollepata, se ha establecido 01 tramo tomando en cuenta el nivel de trfico y
su composicin, as como los desvos o accesos a centros poblados ubicados a lo largo
de la va.
La ubicacin de la estacin EC-01 y el levantamiento de informacin de campo, han

permitido disponer de informacin bastante detallada, y se ha identificado 01 tramo.
Cuadro N 2: Identificacin de Tramo Homogneo
Tramo identificados segn

Estacin Ubicacin Das de conteo
estacin
EC-01 Km. 4+150 Dv. Mollepata - Mollepata 7
Entrada
Emp. PE-3S
EC-01: Marcahuasi Mollepata
(Dv. Mollepata)
Km. 4+150 Km. 10+550
Km. 0+000
Salida

6.1.2 Factor de Correccin Estacional
El factor de correccin estacional se determina a partir de una serie anual de trfico

registrada por una unidad de peaje, con la finalidad de hacer una correccin para
eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de trfico por causa de las
variaciones estacinales; las pocas de cosecha, siembra, lluvias, ferias semanales,
vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un
perodo de tiempo, por un factor de correccin que lleve a estos valores al ndice
Medio Diario Anual.
Para corregir el volumen de trfico de la estacin de control se utiliz los factores de

correccin para el mes de Marzo en base a la informacin del flujo de trfico de la
estacin de Peaje: UP Ccasacancha ubicado en la carretera Nazca Abancay
Cusco por ser el ms cercano a nuestra estacin de conteo y camino al departamento
de Cusco.
Cuadro N 3
ndice Medio Diario Mensual y Factor de Correccin Estacional
Estacin de Peaje: Ccasacancha

Carretera departamental ruta N 109: Emp. PE-3S (Dv. Factor de Correccin para
Mollepata) - Mollepata la estacin E1
TRAMO Mayo
CODIGO PEAJE
INICIO FINAL Ligeros Pesados
Nazca Cuzco PE-03 Ccasacancha 0.947491 0.919227
6.2 CONTEO Y CLASIFICACIN VEHICULAR: AGOSTO 2015
La estacin de conteo y clasificador vehicular N 1 (EC-1) Marcahuasi Km 4+150, fue

ubicada cerca al inicio del tramo. El conteo se realiz durante 7 das (desde el martes
29 de diciembre del 2015 al 04 de Enero de 2016).
En el cuadro N 4 se muestra el resultado referido al conteo volumtrico de trfico, la

clasificacin diaria para la estacin EC-1, que comprende al Tramo: Dv. Mollepata
(Km. 0+000) Mollepata (Km. 10+55).

Cuadro N 4
Estacin Resultados
MARCAHUASI del Conteo Vehicular Estacin E-1: Marcahuasi
Del Km Martes
4+150 29 de diciembre del 2015 al lunes 04 de enero del 2016
STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS

HORA AUTO RURAL MICRO TOTAL
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
(Combi)
Martes
29/12/15
ENTRADA 22 22 9 2 23 0 1 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90
SALIDA 14 28 21 1 26 0 0 0 15 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 106
Ambos 36 50 30 3 49 0 1 0 26 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 196
Mircoles
30/12/15
ENTRADA 13 14 12 0 20 0 3 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 79
SALIDA 16 28 21 2 26 0 2 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 110
Ambos 29 42 33 2 46 0 5 0 32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 189
J ueves
31/12/15
ENTRADA 5 8 6 0 19 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40
SALIDA 10 20 14 1 25 0 6 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 85
Ambos 15 28 20 1 44 0 6 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 125
Viernes
1/01/16
ENTRADA 29 28 14 0 27 0 5 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 114
SALIDA 19 21 15 1 34 0 7 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111
Ambos 48 49 29 1 61 0 12 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 225
Sbado
2/01/16
ENTRADA 29 29 22 0 34 1 2 1 18 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 138
SALIDA 45 48 29 2 57 0 0 0 27 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 210
Ambos 74 77 51 2 91 1 2 1 45 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 348
Domingo
3/01/16
ENTRADA 15 27 17 1 36 0 2 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111
SALIDA 18 22 19 0 36 0 2 0 18 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 117
Ambos 33 49 36 1 72 0 4 0 31 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 228
Lunes
4/01/16
ENTRADA 11 26 13 1 40 0 2 0 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 112
SALIDA 17 27 22 0 39 0 3 0 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 132
Ambos 28 53 35 1 79 0 5 0 43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 244
TOTAL 263 348 234 11 442 1 35 1 213 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,555
IMD 38 50 33 2 63 0 5 0 30 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 222
% 17 22 15 1 28 0 2 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 222

Cuadro N 5
Variacin diaria del ndice MedioAMBOS
TRAFICO VEHICULAR Diario Anual
SENTODOS POR DAS (IMD)
TRAMO I
Estacin E-1 Marcahuasi Km 4+150

Total
Tipo de Vehculos Martes Mircoles J ueves Viernes Sbado Domingo Lunes
Semanal
Autos 36 29 15 48 74 33 28 263
Station Wagon 50 42 28 49 77 49 53 348
TRFICO
LIGERO
Camioneta Pick Up 30 33 20 29 51 36 35 234

Panel 3 2 1 1 2 1 1 11
Rural (Combi) 49 46 44 61 91 72 79 442
Micro 0 0 0 0 1 0 0 1
Omnibus 2E y 3E 1 5 6 12 3 4 5 36
Camin 2E 26 32 11 25 45 31 43 213
TRFICO
PESADO
Camin 3E 1 0 0 0 4 2 0 7
Camin 4E 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL IMD 196 189 125 225 348 228 244 1555
El promedio del trfico vehicular de la semana se obtiene aplicando la frmula

indicada en la metodologa. En el cuadro N 6, se presenta el promedio del trfico de
la semana.
Cuadro
TRAFICO VEHICULAR AMBOS SENTODOSN 6 TRAMO I
POR DAS
Trfico Vehicular Promedio Semanal segn Clasificacin Vehicular
Total IMDs
Tipo de Vehculos Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Lunes FC IMDs x FC
Semanal Vi/7
Autos 36 29 15 48 74 33 28 263 38 0.94749100 36

Station Wagon 50 42 28 49 77 49 53 348 50 0.94749100 47
TRFICO
LIGERO
Camioneta Pick Up 30 33 20 29 51 36 35 234 33 0.94749100 31

Panel 3 2 1 1 2 1 1 11 2 0.94749100 2
Rural (Combi) 49 46 44 61 91 72 79 442 63 0.94749100 60
Micro 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0.91922700 0
Omnibus 2E y 3E 1 5 6 12 3 4 5 36 5 0.91922700 5
Camin 2E 26 32 11 25 45 31 43 213 30 0.91922700 28
TRFICO
PESADO
Camin 3E 1 0 0 0 4 2 0 7 1 0.91922700 1
Camin 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.91922700 0
Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.91922700 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.91922700 0
TOTAL IMD 196 189 125 225 348 228 244 1555 222 210
Fuente: Conteo de Trfico (29 de Diciembre del 2015 al 04 de Enero de 2016)

Cuadro
TRAFICO N 7
VEHICULAR
ndice Medio Diario AnualIMD
(IMD) segn Clasificacin Vehicular
Corregido
Estacin E-1 Marcahuasi
(Veh/dia) Km 4+150
Tipo de Vehculos IMDa Distrib.%
Autos 36 17.1%
Station Wagon 47 22.4%
Camioneta Pick Up 31 14.8%
Panel 2 1.0%
Rural (Combi) 60 28.6%
Micro 0 0.0%
Omnibus 2E y 3E 5 2.4%
Camin 2E 28 13.3%
Camin 3E 1 0.5%
Camin 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 210 100.0%
Fuente: Conteo de Trfico (29 de Diciembre del 2015 al 04 de Enero del 2016)
6.3 RESUMEN DE ESTUDIO DE TRFICO
El resumen de los resultados del IMD Anual obtenidos en la estacin de mayor control
se presenta en el Cuadro N 8.

Cuadro N 8
Variacin Horaria del ndice Medio Diario Anual (IMD)
Tramo: Dv. Mollepata Mollepata
STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS PORC.
HORA AUTO RURAL MICRO TOTAL
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 %
(Combi)
00-01 1 5 3 - - - 1 - 1 - - - - - - - - - - 11 0.70
01-02 6 - 5 - 3 - 1 - 3 - - - - - - - - - - 18 1.15
02-03 2 5 3 - 4 - 1 - 4 - - - - - - - - - - 19 1.22
03-04 12 12 4 1 12 - - - 8 - - - - - - - - - - 49 3.14
04-05 5 6 3 - 9 - 2 - 8 - - - - - - - - - - 33 2.11
05-06 3 11 7 - 9 - 2 1 7 1 - - - - - - - - - 41 2.63
06-07 10 25 10 2 40 1 3 - 6 - - - - - - - - - - 97 6.21
07-08 12 36 10 - 83 - 11 - 17 - - - - - - - - - - 169 10.83
08-09 11 24 20 - 34 - 7 - 9 1 - - - - - - - - - 106 6.79
09-10 16 21 12 - 27 - 2 - 9 2 - - - - - - - - - 89 5.70
10-11 14 16 10 - 42 - - - 9 - - - - - - - - - - 91 5.83
11-12 16 9 15 - 23 - 1 - 8 - - - - - - - - - - 72 4.61
12-13 16 14 10 - 21 - 3 - 13 - - - - - - - - - - 77 4.93
13-14 12 14 17 - 35 - - - 11 1 - - - - - - - - - 90 5.77
14-15 12 23 12 - 20 - - - 12 - - - - - - - - - - 79 5.06
15-16 14 21 14 - 15 - 1 - 5 - - - - - - - - - - 70 4.48
16-17 5 21 9 - 16 - - - 9 - - - - - - - - - - 60 3.84
17-18 7 14 10 - 12 - - - 11 - - - - - - - - - - 54 3.46
18-19 30 20 21 2 8 - - - 27 - - - - - - - - - - 108 6.92
19-20 26 14 10 3 10 - - - 14 2 - - - - - - - - - 79 5.06
20-21 18 15 11 1 8 - - - 9 - - - - - - - - - - 62 3.97
21-22 15 9 6 - 4 - - - 8 - - - - - - - - - - 42 2.69
22-23 2 8 4 1 5 - - - 4 - - - - - - - - - - 24 1.54
23-24 5 5 4 1 2 - - - 4 - - - - - - - - - - 21 1.35
TOTAL 270 348 230 11 442 1 35 1 216 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,561 100.00
% 17.30 22.29 14.73 0.70 28.32 0.06 2.24 0.06 13.84 0.45 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00
Como podemos observar de los resultados obtenidos del conteo semanal, el tipo de
vehculo de mayor trnsito en el Tramo Dv. Mollepata Mollepata son los vehculos
rurales (60 vehculos).
De igual manera, el volumen de trfico vehicular que se presenta en el Tramo Dv.

Mollepata Mollepata llega a 210 vehculos por da.

6.4 PROYECCION DEL TRFICO
La clasificacin de proyectos viales por lo general responde a criterios relacionados

con el diseo o con el tipo de intervencin planteada en un proyecto (pavimentacin,
rehabilitacin, mejoramiento, etc.). Sin embargo, esta clasificacin tambin debe estar
relacionada al impacto del proyecto sobre la demanda de transporte.
Para la proyeccin del trfico de la carretera departamental Emp. PE-3S (Dv.

Mollepata) - Mollepata, se tom en cuenta los resultados del conteo de trfico, de la
encuesta origen /destino realizado para fines del presente estudio, y las tasas de
crecimiento de las variables macroeconmicas de la regin.
Para la proyeccin del trfico, se ha identificado 2 tipos de trfico: (i) trfico normal (sin
proyecto), (ii) trfico generado (por efecto del proyecto).
Cuadro N 9
Tasas de Crecimiento de Generacin de Trfico
TASA DE CRECIMIENTO
AOS POBLACIN PBI
PASAJEROS CARGA
2015 - 2025 1.00% 4.40%
La proyeccin del trfico se determina a partir de la siguiente relacin:
Tn = To (1+i) n-1
Donde:
Tn: Trnsito proyectado al ao n en veh/da
To: Trnsito actual (ao base 0) en veh/da
n: Aos del periodo de diseo
i: Tasa anual de crecimiento del transito

Cuadro N 10
PROYECCIN DE TRFICO NORMAL + GENERADO
ESTACIN E1 MARCAHUASI KM 4+150
Tramo: DV. MOLLEPATA MOLLEPATA
Ao 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Trafico Normal 210 212 217 220 222 227 230 234 239 241 247
Autos 36 36 37 37 37 38 38 39 39 39 40
Station Wagon 47 47 48 48 49 49 50 50 51 51 52
Camioneta Pick Up 31 31 32 32 32 33 33 33 34 34 34
Panel 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Rural (Combi) 60 61 61 62 62 63 64 64 65 66 66
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E y 3E 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 8
Camin 2E 28 29 31 32 33 35 36 38 40 41 43
Camin 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
Camin 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trafico
0 21 22 22 22 23 23 23 24 24 25
Generado
Autos 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Station Wagon 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Camioneta Pick Up 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Panel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural (Combi) 0 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E y 3E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin 2E 0 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 210 233 239 242 244 250 253 257 263 265 272
Fuente: Trabajo de campo conteo y clasificacin vehicular

7. TRAZO Y TOPOGRAFA
7.1 OBJETIVOS
Realizar trabajos de topografa de la carretera, con la finalidad de determinar el eje de

diseo geomtrico de la va. Para el efecto se desarrollaron las siguientes actividades:
Definir el eje de la va para el mantenimiento, tratando de minimizar volumen de

movimiento de tierras. Para ello, se deber cumplir la normatividad vigente del MTC.
Realizar el seccionamiento de la va cada 100m. Asimismo, realizar levantamientos
complementarios en sectores o zonas crticas.
Elaborar el Informe Tcnico y planos necesarios.
7.2 ACTIVIDADES REALIZADAS
a. Poligonal de Apoyo
Se monumentaron hitos o puntos de control horizontal y vertical a lo largo de la va

espaciado cada 500m, dichos hitos fueron monumentados con una varilla de fierro
de 3/8 y concreto, obtenindose 22 puntos de control.
Estos puntos de control fueron tomados con GPS Diferencial en modo ESTTICO.
Se aprecia un punto de control monumentado.

Posicionamiento del GPS Diferencial en modo
ESTTICO en el punto de control
b. Levantamiento Topogrfico
El levantamiento topogrfico de detalle (plataforma, viviendas, lindero, postes, etc), se

realiz con GPS Diferencial en modo RTK.
Por otro lado, las secciones transversales de cada una de las estacas del eje a cada
100m, se obtuvieron leyendo los ngulos de inclinacin del terreno con el eclmetro y
midiendo las distancias inclinadas con wincha en una longitud mnima de 30m a cada
lado del eje.
Los datos de las secciones transversales tomadas en el terreno, fueron ingresados a un

sistema computarizado, utilizando el programa Apoyo Integral al Diseo de Carreteras
(AIDC-PLUS).
c. Trazo y Diseo del Eje
Una vez realizado el levantamiento topogrfico de la plataforma existente se procedi a

disear el eje de la va.
El criterio general para ubicar el eje del trazo fue aprovechar al mximo la plataforma
existente, y a su vez cumplir con las recomendaciones indicadas en el Manual de Diseo
de Carreteras DG-2015 vigente para el diseo geomtrico.

7.3 CARACTERSTICAS TCNICAS
La va proyectada tiene las siguientes caractersticas:
ELEMENTOS DE DISEO
Tercera clase
Clasificacin de la Va
Carretera Tipo 3
Derecho de Va 15 m
Velocidad de Diseo 30 Km/h
Vehculo de Diseo(*) C2
Orografa Tipo 3
IMDA Anual Estacin 01: 210 veh/da
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Longitud 10.55 Km.

Radio Mnimo 25 m
Peralte Max. 8%
Sobreancho Mximo 2.8m
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente Max. 10.9%

Pendiente Mnima 0.50%
SECCION TRANSVERSAL
Calzada 5.0m
Berma No presenta
Bombeo 2.5%
Cuneta Tipo II 0.60m x 0.30m
Reposicin de afirmado 0.20 m

Fig. N 02 Secciones Tpicas

8. DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
8.1 OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES
El inventario de las obras de arte y drenaje ha comprendido la evaluacin del estado

actual de las estructuras hidrulicas instalada en las principales quebradas y cursos de
agua que atraviesan la carretera, Las estructuras evaluadas han sido alcantarillas,
cunetas y puentes.
8.1.1 PUENTES
En el tramo en estudio se ha encontrado 01 puentes, el cual se muestra a continuacin:
El puente ubicado en la va en la progresiva 0+165.40 es de losa-viga de material

concreto y con estribos de mampostera de piedra que se encuentra en regular estado,
por lo tanto este puente no requiere ninguna intervencin inmediata.
8.1.2 OBRAS DE ARTE MENORES
Se han encontrado obras de arte menores en la carretera en estudio. A continuacin se

muestra un recuadro con las alcantarillas y badenes existentes que cruzan la carretera.
Tipo Mat. Obra Arte Drenaje

Alcantarilla: A Puente: P Tierra: T Madera: Mad.
Tajea: T Pontn: Ptn Mamp Piedra: M Piedra: P
Cunetas: C Badn: B C Simple: C TMC
Muro: M Canal: CNL C Armado: CA Metlico: Met.

Cuadro N 12
OBRAS DE ARTE EXISTENTES
Tipo Mat. Obra Arte Drenaje Estado Operatividad
Alcantarilla: A Puente: P Tierra: T Madera: Mad. Bueno: B Limpia: L

Pontn:
Tajea: T Ptn Mamp Piedra: M Piedra: P Regular: R Semi Obstr: S
Cunetas: C Badn: B C Simple: C TMC Malo: M Obstruda: O
Canal:
Muro: M CNL C Armado: CA Metlico: Met.
Progresiv Estad Operativ Dimetr Anch Altur Longitu Entrad Salid Dimens
Tipo Material
a o . o (pulg) o (m) a (m) d (m) a a . Dao
0+009.1
0 A TMC R O 36 6.5 Caja Ala
0+165.4
0 P CA R L 3.9 10.5 9.2
0+610.6
0 A TMC R S 36 5.6 Ala Ala
0+987.2
0 A TMC R S 36 6.4 Ala Ala 20%
2+014.0
2+950.0 Quebra
0 da
2+977.2
0 A C R S 0.8 1.0 6.0
3+956.9
0 A TMC M S 36 5.6 Ala Ala 40%
4+017.0
0 A P R S 0.6 0.8 5.4
4+287.4
0 A P R S 0.6 0.5 7.5
4+437.0
5+011.0
5+860.0
0 T PVC R S 4" 7.6
6+123.5
6+480.0
0 A P R S 1.0 1.0 7.4
7+110.0
0 A P R S 1.0 1.0 8.0
7+530.0
7+700.0
0 T PVC R S 4" 5.0
7+870.0 Quebra
0 da
8+260.0
0 A TMC M S 36 5.4 Ala Ala 40%
8+580.0 Quebra
0 da
9+160.0 Quebra
0 da
9+730.0
9+980.0
10+530.
8.2 ESTRUCTURAS PROYECTADAS

De las recomendaciones de la Especialidad de Drenaje y obras se debe proyectar 08
alcantarillas TMC de 36 y 02 alcantarillas TMC 60.
8.2.1 ALCANTARILLAS
En el presente estudio se ha contemplado la proyeccin de nuevas estructuras que

garanticen el funcionamiento del sistema de drenaje en concordancia a la demanda
hidrolgica y caracterstica geomorfolgica de la zona en estudio.
Cuadro N 13
ALCANTARILLAS PROYECTADAS

9. SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
9.1 INVENTARIO VIAL
Del inventario vial se puede concluir que la carretera carece de seales

preventivas, reglamentarias e informativas.
9.2 METODOLOGA DE ESTUDIO
A continuacin se describe la metodologa utilizada para la elaboracin del Estudio de

Sealizacin y Seguridad Vial.
Informacin de campo
Tarea realizada con el propsito de conocer con mayor detalle el medio fsico donde
se desarrollar la va y las zonas que sin considerarse puntos crticos han merecido
la atencin del caso.
El levantamiento topogrfico del proyecto, en cuanto a su informacin de geometra

en planta, perfiles y secciones transversales.
Se ha realizado el inventario fsico de la sealizacin existente, a lo largo de la

carretera en estudio, verificndose que la va actualmente no cuenta con ningn tipo
de sealizacin.
Identificacin de los factores que contribuyan a crear inseguridad en el trfico
Evaluacin los sectores que representen riesgo o inseguridad vial y las condiciones de
trnsito bajo las cuales se desenvolvern los usuarios de la va.
Elaboracin del Estudio
Teniendo como sustento normativo el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito

Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado segn Resolucin Ministerial N
210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo de 2000 y sus modificatorias, Resoluciones
Ministeriales N405-2000-MTC/15.02, N 733-2004-MTC/02, N870-2008 MTC/02 y la
Directiva N007-2008-MTC/02.
Los dispositivos de sealizacin y seguridad vial propuestos guardan relacin con el

diseo geomtrico de la va.

9.3 ESTUDIO DE SEALIZACIN
9.3.1 SEALIZACIN VERTICAL
Las seales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino sobre l,
destinados a reglamentar el trnsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras
o smbolos determinados.
Las seales se clasifican en:
Seales reguladoras o de reglamentacin

Seales de prevencin
Seales de informacin
9.3.1.1 SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIN
DEFINICIN
Las seales de reglamentacin tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo incumplimiento constituye una
violacin al Reglamento de la circulacin vehicular.
CLASIFICACIN
Las seales de reglamentacin se dividen en:
Seales relativas al derecho de paso.
Seales prohibitivas o restrictivas.
Seales de sentido de circulacin.
RELACIN DE SEALES REGLAMENTARIAS QUE SE UTILIZARAN EN EL

PROYECTO
(R-30) Seal Velocidad Mxima
De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas o restrictivas. Se utilizar

para indicar la velocidad mxima permitida a la cual podrn circular los vehculos. Se
emplea generalmente para recordar al usuario del valor de la velocidad reglamentaria y
cuando, por razones de las caractersticas geomtricas de la va o aproximacin a
determinadas zonas (urbana, colegios), debe restringirse la velocidad.

A continuacin se detalla el tipo y ubicacin de las seales reguladoras o de
reglamentacin considerada en el estudio:
Cuadro N 17
SEALES REGLAMENTARIAS PROYECTADAS
9.3.1.2 SEALES PREVENTIVAS
Las seales preventivas o de prevencin son aquellas que se utilizan para indicar con
anticipacin la aproximacin de ciertas condiciones de la va o concurrentes a ella que
implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones
necesarias.
A continuacin se detalla el tipo y ubicacin de las seales preventivas consideradas en

el estudio.

Cuadro N 18
SEALES PREVENTIVAS PROYECTADAS
En total se proyectarn 32 seales preventivas en el estudio.
9.3.1.3 SEALES INFORMATIVAS
Las seales de informacin tienen como fin el de guiar al conductor de un vehculo a

travs de una determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino. Tienen tambin por
objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ros, lugares histricos, etc. y dar
informacin que ayude al usuario en el uso de la va. En algunos casos incorporar
seales preventivas y/o reguladoras as como indicadores de salida en la parte superior.
A continuacin se detalla el tipo y ubicacin de las seales informativas consideradas en

el estudio:

Cuadro N 19
SEALES INFORMATIVAS PROYECTADAS
9.3.2 SEALIZACIN HORIZONTAL
9.3.2.1 MARCAS EN EL PAVIMENTO Y BORDES DE PAVIMENTO
LNEA CENTRAL
En el caso de una calzada de dos carriles de circulacin que soporta el trnsito en ambos
sentidos, se utilizar una lnea discontinua cuando es permitido cruzar y cuyos
segmentos sern de 4.50 m de longitud espaciados 7.50 m en carreteras; en la ciudad
ser de 3 m y 5 m respectivamente.
En el caso de una calzada de cuatro o ms carriles de circulacin que soporta el trnsito

en ambos sentidos y sin separador central se usar, como lnea central, la doble lnea
continua de 0.10m 0.15m de ancho espaciadas en 0.10 m y de color amarillo.
La doble lnea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa el establecer una
barrera imaginaria que separa las corrientes de trnsito en ambos sentidos; el eje de la
calzada coincidir con el eje del espaciamiento entre las dos lneas continuas y paralelas.
Se recomienda el marcado de la lnea central en todas las calzadas de dos o ms carriles

de circulacin que soportan trnsito en ambos sentidos sin separador central, cuyo
volumen de trnsito sea significativo y cuando la incidencia de accidentes lo ameriten.
LNEA DE CARRIL
Las lneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulacin que transitan en
la misma direccin. Las lneas de carril debern usarse:
1.-En todas las Autopistas, carreteras, avenidas de mltiples carriles de circulacin.
2.-En lugares de congestin del trnsito en que es necesaria una mejor distribucin del
espacio correspondiente a las trayectorias de los vehculos.
Las lneas de carril son lneas discontinuas o segmentadas, de ancho 0.10m - 0.15m, de
color blanco y cuyos segmentos sern de 4.50m de longitud espaciadas 7.50m en el caso
de carreteras; en la zona urbana ser de 3m y 5m, respectivamente.

LNEA DE BORDE
En los casos en que el ancho del pavimento sufra transiciones deber demarcarse
claramente dicha transicin as como los carriles de circulacin del trnsito automotor.
Lneas de borde; ubicadas a ambos lados de la va, de color blanco con un ancho de
10cm.
A continuacin se muestra la ubicacin, longitud y caractersticas de las marcas en el

pavimento:
Cuadro N 19
MARCAS EN EL PAVIMENTO PROYECTADAS
9.4 SEGURIDAD VIAL
9.4.1 GENERALIDADES
Los estudios de Seguridad Vial tienen como objeto mejorar la infraestructura vial,
planteando soluciones a aquellas zonas de ocurrencia de accidentes (Puntos Negros),
as como aquellos otros sectores de alto riesgo de accidentes.
9.4.2 RECOLECCIN Y ANLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES
INFORMACIN GENERAL

La inseguridad vial es un problema que atae a todos los pases del mundo,
desafortunadamente el 70% de los accidentes de trnsito registrados se presentan en
pases en desarrollo como el nuestro, en donde la accidentalidad han alcanzado niveles
crticos. Las principales causas de los accidentes son el exceso de velocidad,
imprudencia del conductor, imprudencia del peatn y ebriedad del conductor.
INFORMACIN ESPECFICA
A fin de complementar la informacin recabada de las instituciones mencionadas, se

realiz un inventario de las zonas de accidentes a base de la ubicacin de las capillas o
cruces que los deudos acostumbran colocar a lo largo de la va, en tributo a sus
familiares fallecidos en accidentes de trnsito, inventario que ha sido complementado con
la informacin proporcionada por los pobladores asentados en la cercana a la zona de
accidentes. Si bien la informacin que se ha podido recabar no es completa y resulta
subjetiva e imprecisa en algunos aspectos, la misma ha sido tomada como referencia
para el anlisis de accidentes.

10. SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS
10.1 ESTUDIO DE SUELOS
10.1.1 INTRODUCCIN
La presente intervencin tcnica de mantenimiento corresponde a un

Mantenimiento Peridico de Va Afirmada; contractualmente esta intervencin
busca alcanzar los NIVELES DE SERVICIO establecidos en los Trminos de
Referencia que sustentaron la contratacin del servicio mediante el Concurso
Pblico N 002-2015-GR.CUSCO-DRTCC.
Las Bases Integradas de dicho proceso de seleccin establecen en el Numeral 1.3

del Captulo III: Trminos de Referencia; que el objetivo de la intervencin es:
desarrollar las actividades de Mantenimiento Vial necesarias con la finalidad
de alcanzar y mantener los resultados, estndares o niveles de servicio; en
virtud a ello, en la presente intervencin se buscar especficamente alcanzar los
NIVELES DE SERVICIO que corresponden a:
Mantenimiento de plataforma y taludes.

Mantenimiento de Calzada en va afirmada.
Mantenimiento de Bermas en va afirmada.
Mantenimiento del drenaje superficial, drenaje subterrneo y muros.
Mantenimiento de la sealizacin y dispositivos de seguridad.
Bajo dicho contexto y conforme lo han establecido los Trminos de Referencia; el

Mantenimiento Peridico de la Carretera Departamental RUTA N 109: EMP.PE-3S
(DV. MOLLEPATA) - MOLLEPATA, considerar como mnimo las actividades
establecidas en el Sub Presupuesto 02: MANTENIMIENTO PERIODICO EN VIA
AFIRMADA1 con la finalidad de alcanzar los niveles de servicio de los elementos de
la va indicados en dicho sub presupuesto.
10.1.2 DESCRIPCIN DE LA VIA
En el cuadro N 01 Evaluacin y Condicin de la Superficie de Rodadura, se describe la

condicin de la va en estudio de manera detallada.
1
Pg. 35 de las Bases Integradas del CP N002-2015-GR.CUSCO-DRTCC.

CUADRO N 20
PROGRESIVA DESCRIPCION
En este sector la va presenta una capa de rodadura
existente de material granular de espesor variable, esta
Km 00+000 km 01+000 presenta fallas entre las que se pueden indicar la perdida
de finos, grava suelta, ahuellamientos, ocasionando el
desgaste de la capa de rodadura.
presenta fallas entre las que se pueden indicar el
Km 03+000 km 04+000
desprendimiento de materiales, exceso de finos en la
plataforma, grava suelta, ahuellamientos, ocasionando el
presenta fallas entre las que se pueden indicar
Km 04+000 km 05+000
ahuellamientos, baches puntuales, erosin en sectores
puntuales, perdida finos, grava suelta, desgaste de la
capa de rodadura.
Km 05+000 km 06+000 presenta fallas entre las que se pueden indicar
ahuellamientos, desprendimiento de finos, grava suelta,
ahuellamientos, erosin en sectores puntuales, perdida
finos, grava suelta, desgaste de la capa de rodadura.
ahuellamientos, erosin en sectores puntuales, perdida
finos, grava suelta, desgaste de la capa de rodadura.
Km 10+000 km 10+550 En este sector la va presenta una capa de rodadura

PROGRESIVA DESCRIPCION
presenta fallas entre las que se pueden indicar
ahuellamientos, baches puntuales, erosin en sectores
puntuales, perdida finos, grava suelta, desgaste de la
capa de rodadura.
10.1.3 EVALUACION DE CAMPO
Los trabajos para evaluar los materiales que componen la superficie de rodadura y la
subrasante se ha realizado mediante la toma de muestras; ensayos destructivos del tipo
calicatas.
10.1.3.1 Trabajos de Campo
Verificacin de la capa de rodadura existente
Se procedi a la verificacin y medicin de la capa de rodadura existente, en este caso el

trabajo consisti en la determinacin del espesor existente de la capa de rodadura
existente y si esta capa corresponde a un material de afirmado.
La verificacin se realiz mediante la ejecucin de pequeas calicatas de exploracin a

cielo abierto ejecutadas a cada 250 m., las cuales tienen una profundidad variable y est
en funcin a espesor de la capa de rodadura existente, es decir la profundidad est
determinada por el espesor de la capa de afirmado o material granular existente en la
capa de rodadura.
Asimismo se procedi al muestreo de suelos de cada calicata, con el objetivo de poder

determinar si este corresponde a un material de afirmado u otro diferente. Esta
determinacin se realizar por medio de ensayos de laboratorio de la combinacin de
todas las muestras tomadas; en el caso de que se determine visualmente que la capa
existente corresponde a un suelo natural, se tomaran las muestras, ya que esta servir
para demostrar que los suelos no corresponden a material de afirmado.

c) Resumen de verificacin de espesores
Los datos obtenidos se muestran en la hoja siguiente:
CUADRO: Verificacin de Espesores

Resultados de ensayos de laboratorio de materiales de plataforma:
Los resultados de laboratorio de las muestras tomadas de la plataforma se muestran en

el siguiente cuadro:
PLATAFORMA: KM 00+000 KM 05+000

ENSAYOS
Resultados Especificaci Observacin
Granulometra -.- n
Huso -.-
Pasa Malla N 200 24.5 20 mx. No Cumple
Limite Liquido (%) 25.0 35 mx. Cumple
ndice Plstico (%) 4.0 49 Cumple
Abrasin (%) -.- 50 mx. Cumple
CBR (%) 68.0 40 mn. Cumple
Nota: no se realizaron todos los ensayos debido a que los materiales no cumplen con las
especificaciones tcnicas.
PLATAFORMA: KM 05+000 KM 10+550

ENSAYOS
Resultados Especificaci Observacin
Granulometra -.- n
Huso -.-
Pasa Malla N 200 35.6 20 mx. No Cumple
Limite Liquido (%) 18 35 mx. Cumple
ndice Plstico (%) NP 49 No Cumple
Abrasin (%) -.- 50 mx. Cumple
CBR (%) 67.0 40 mn. Cumple
Nota: no se realizaron todos los ensayos debido a que los materiales no cumplen con las
especificaciones tcnicas.
10.2 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
10.2.1 INTRODUCCIN
Los trabajos de mecnica de suelos realizados en canteras se desarrollaron con la

finalidad de investigar las caractersticas de los materiales que permitan establecer que
canteras sern utilizadas en las capas estructurales del pavimento (Afirmado).
Seleccionando nicamente aquellas que demuestren que la cantidad y calidad del
material existente sean los adecuados y suficientes para la construccin de la va.
Los trabajos de campo se orientan a explorar el sub suelo, mediante la ejecucin de

calicatas en el rea en estudio de las canteras. Se tomaron muestras disturbadas de
cada una de las exploraciones ejecutadas, las mismas que sern remitidas al laboratorio
especializado para los anlisis correspondientes.
Los trabajos de laboratorio se orientaran a determinar las caractersticas fsicas y

mecnicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que servirn de base para
determinar las caractersticas de cada tipo de cantera y definir su uso como afirmado.
10.2.2 METODOLOGA DEL ESTUDIO DE CANTERAS
El estudio de canteras comprende la ubicacin, investigacin y comprobacin fsica,

mecnica y qumica de los materiales agregados inertes para las capas de rodadura.

Asimismo se efectuaran la investigacin de fuentes de agua para la conformacin,
mezcla y compactacin de las capas granulares. Se seleccionar nicamente aquellas
canteras que demuestren que la calidad y cantidad de material existente son adecuadas
y suficientes para la construccin total de la va. Adicionalmente se verificara que la
explotacin de las canteras seleccionadas cumpla con las exigencias de la conservacin
ambiental.
10.2.2.1 Investigacin de Campo
Exploracin
Previo a la etapa de exploracin se investigara las canteras utilizadas en
proyectos anteriores en la zona y aquellos utilizados por el MTC para el
mantenimiento de la va. Con dicha informacin se realizar el reconocimiento
de campo, en toda el rea de influencia del proyecto, fijndose las reas donde
existan depsito de materiales inertes cuyas caractersticas son aparentemente
adecuadas para ser utilizadas como material de afirmado para el mantenimiento
de la carretera.
Excavacin de Calicatas en Canteras de Agregados

Una vez ubicados los depsitos, se proceder a su investigacin geotcnica
mediante la excavacin de calicatas a la profundidad mnima igual a la
profundidad mxima explotacin, para determinar las caractersticas del material
y su potencia.
Del material extrado se separara el material mayor de 3, material entre 2 3
y material menor de 2. Se realizar la descripcin de la calicata y se obtendrn
muestras representativas del material explorado. Las muestras representativas
sern analizadas en el laboratorio de mecnica de suelos, con la finalidad de
determinar el rea por explotarse y se realizarn mediciones de la superficie
seleccionada mediante levantamientos topogrficos referenciados con el eje de
la carretera. La ubicacin de las canteras se presentan en el siguiente cuadro
denominado Relacin de Canteras Ubicadas.
CUADRO: Relacin de Canteras Ubicadas

ESTADO
CANTERA ACCESO PROGRESIVA LADO USOS COMENTARIO
ACCESO
Material gravo -
Km 04+400 20 m. Regular Km 04+400 Izquierdo Plataforma
limosa
Zuiga Material gravo
Si Regular Km 01+450 Izquierdo Plataforma
(Natural) limoso
Zuiga Material gravo -
Si Regular Km 01+450 Izquierdo Concreto
(Chancado) limoso
En lo que respecta a fuentes de agua, se procedi a su ubicacin de las fuentes

existentes. Las mismas que se determinaron su flujo constante de agua y
permanente. En el cuadro Fuente de Agua, se presenta la fuente de agua
permanente:

CUADRO Fuentes de Agua
FUENTE DE
N ACCESO PROGRESIVA UBICACION PROPIETARIO
AGUA
1 Km 06+480 Si Km 06+480 Lado derecho. -.-
2 Km 07+120 Si Km 07+120 Lado derecho -.-

10.3 DISEO DEL PAVIMENTO
REPOSICION DE LA CAPA DE PAVIMENTO
Tomando en cuenta el espesor inicial del pavimento, que correspondera al de la ltima

intervencin y el espesor promedio actualmente existente de la capa de rodadura, es
posible establecer el espesor de la capa de rodadura a colocar.
Es importante indicar que se ha observado un incremento de vehculos pesados que van

a incidir en el efecto de cargas actuantes sobre la va. Lo cual debe ser verificado a fin de
tomar las medidas adecuadas para garantizar la durabilidad de la capa de rodadura.
Otro factor que hay que tener en cuenta es la disponibilidad de materiales en la zona del
proyecto. Sobre el particular, mencionar que se han ubicado materiales de prstamo del
tipo gravas limosas, las cuales presentan poca plasticidad (IP=4%), por lo cual no son
aptos para su empleo como afirmado. En ese sentido, se tiene que para el presente
proyecto se deber emplear los materiales seleccionados con adicin de un
recubrimiento asfaltico, el cual es tambin recomendado para los tipos de materiales, el
tipo de zona y clima.
El espesor de la capa de rodadura existente a la fecha de la evaluacin, basado en la

verificacin aleatoria llevada a cabo en enero del 2016, nos permite establecer lo
siguiente:
Del km 00+000 al km 10+550.- el espesor promedio existente es 4.2 cm.
Indicndose adems que el valor indicado es el promedio, de valores que varan entre 2.0
cm. a 8.0 cm., por lo que el espesor a considerarse efectivo como existente ser de 0.0
cm.
Por tanto, el espesor a reponer para el mantenimiento peridico del Camino Vecinal
estar compuesto de una capa de material granular de cantera de 0.20 m. a nivel de todo
el tramo, para luego aplicarle una capa de recubrimiento asfaltico tipo Slurry Seal
(Mortero Asfaltico), previa imprimacin asfltica, segn detalle indicado:
Sector km 00+000 km 10+550
CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS
Para la conformacin de la capa de rodadura, se deber a seguir el siguiente

procedimiento:

En primer trmino se deber escarificar, reconformar y compactar la subrasante o
superficie de rodadura de material existente en un espesor mnimo de 15.0 cm., a lo largo
de todo el tramo.
Seguidamente se colocar material granular de cantera, en un espesor de 0.20 m,

(colocado en una capa), la cual debe ser compactada al 100% de la MDS del proctor
modificado, en los espesores y niveles correspondientes, de acuerdo a lo indicado en las
respectivas especificaciones tcnicas.
Terminada la colocacin de la capa granular, se colocara una pelcula de imprimacin

asfltica con emulsin asfltica de rotura lenta o imprimacin asfltica con asfalto diluido
MC-30; de acuerdo a lo indicado en las respectivas especificaciones tcnicas.
Finalmente, con la finalidad proteger la capa de rodadura frente al desgaste por el trfico
y clima, y adems de controlar la emisin de polvo producto del desplazamiento de los
vehculos, sobre la superficie de rodadura se colocara una (01) capa de recubrimiento
asfaltico tipo Slurry Seal (Mortero Asfaltico) conforme a las especificaciones establecidas
para dichas actividades.

11. IMPACTO AMBIENTAL
11.1DESCRIPCIN DEL PROYECTO
Tipo de proyecto a realizar: Mantenimiento Peridico

Ubicacin fsica del proyecto: Distrito de Mollepata.
Direccin: Emp. PE-3S (Dv. Mollepata) - Mollepata - Emp. CU-107 (Santa
Teresa).
Situacin Legal: Va existente.
Zonificacin: Zona rural.
Distrito: Mollepata.
Provincia: Anta.
Departamento: Cusco.
Superficie total: 284,48 km2
Altitud: 2976 msnm.
Poblacin: 2901 hab.
Densidad: 10,2 hab/km2.
Limites:
Por el Norte: con la provincia de La Convencin.
Por el Sur: con el Rio Apurmac.
Por el Este: con el distrito de Limatambo.
Por el Oeste: con La Convencin.
Extensin: La extensin territorial del distrito de Mollepata es de 822,65 km2, se

extiende desde el rio blanco hasta Acobamba por el Oeste; de los nevados de
Salkantay, Humantay y Kishuar por el Norte, hasta el rio Apurmac por el Sur.
Las coordenadas de inicio y fin del proyecto en el sistema UTM, son las siguientes:
Tabla 1. Caractersticas Tcnicas
Datum: WGS-84 - Zona: 18L

Progresiva Altitud
Norte Este
(m.s.n.m.)
Km. 0+000 8504842 769630 2231
Km 10+550 8504995 767615 2789
Fuente: Elaboracin propia.

Foto 1. Inicio del tramo Foto 2. Final tramo
En base a la informacin recopilada en campo y gabinete de las actividades

desarrollar para la ejecucin del proyecto, entre la informacin ms relevante es
las caractersticas tcnicas de la va. La va proyectada tiene las siguientes
caractersticas:
Cuadro N 39: Caractersticas Tcnicas

ELEMENTOS DE DISEO
Tercera clase
Carretera Tipo 3
Derecho de Va 15 m
Orografa Tipo 3
Longitud 10.55 Km.

Radio Mnimo 25 m
Peralte Max. 8%

SECCION TRANSVERSAL
Calzada 5.0m
Berma No presenta
Bombeo 2.5%
11.2FUENTES DE AGUA

Para la realizacin del proyecto se utilizar 90m 3 de agua aproximadamente, de
los cuales se ha previsto identificar fuentes de agua con caractersticas
especficas. Se identific 02 fuentes de agua, las cuales poseen acta de libre
disponibilidad de la poblacin a quien corresponde dicha dotacin de fuentes de
agua, es importante mencionar que no existen conflictos por uso de fuentes de
agua.
Tabla 5. Relacin de fuentes de agua

Lado de la
N Nombre Progresiva
va
N01 Fuente de Agua N01 Km 6+480 lado derecho
N02 Fuente de Agua N02 Km 7+120 lado derecho
11.3CANTERAS
Segn las caractersticas de diseo de la carretera, para la creacin de la va se

requieren material de arena y afirmado. Mediante el anlisis de la calidad de los
materiales, facilidad de accesibilidad y distancia al momento de transportar el
material se una cantera para ser usadas en la obra. La cual se muestra en el
siguiente cuadro.
Tabla 4. Relacin de canteras

Acces
N Nombre Cantera Progresiva Lado
o
Lado
N01 Cantera N01 20 Km 4+400
izquierdo
.

Para el Manejo Ambiental se debern adoptar las siguientes medidas:
Maquinaria en buen estado para evitar derrames de combustible y generacin de

gases contaminantes, medidas de precaucin en caso de derrames de
combustibles y plan de manejo ambiental para extraer de manera que no se
afecte el cauce del rio.
Para explotacin, se retira la capa superior, que contiene material orgnico y en la

etapa de cierre se revegetara con especies de la zona, para dar estabilidad de
suelo.
Para explotar esta cantera se retirara la parte superior del material orgnico, para
luego poner en la etapa de cierre de cantera. Para darle estabilidad al talud se
realizara una explotacin a travs de banquetas de 3 y 4 metros. Y en la etapa de
cierre se revegetara con especies de la zona.
11.4DEPSITO DE MATERIAL EXCEDENTE DME
Una de las actividades de importancia a desarrollar como parte de los Estudios de

Impacto Ambiental de los proyectos viales, est referida a la identificacin y seleccin
de reas para la disposicin final de los materiales excedentes de obra, cuyo
volumen es variable segn las caractersticas de diseo del proyecto.
El Proyecto vial tendr un aproximado de 1,000 m 3 de material excedente.
Para depositar materiales excedentes que se generaran producto de la obra se ha

identificado reas en diferentes progresivas del tramo de la va, en estas reas
nicamente se depositaran materiales excedentes de tierra y piedras.
Y segn el material excedente aproximado a eliminar en la obra se ha determinado

01 depsito de material excedente.
En los siguientes cuadros se muestran los detalles del depsito de material

excedente a utilizar durante la etapa constructiva del proyecto.
Tabla 6. Relacin de depsito de material excedente - DME

Capacidad Capacidad a
Progres
N Nombre Lado Aprox. del depositar en el
iva
DME (m 3) DME (m3)
D.M.E. Km Izquier
01 1,200 1,000
N01 2+900 do
TOTAL 1,200 1,000
( * ) Cantidad aproximada, se considera como cantidad mnima a depositar.
Retirar los primeros centmetros de suelo frtil para restaurarlo en la Etapa de

Abandono de Obra.

Hacer una banqueta a media ladera, de una altura aprox. de 2m para controlar el
vertido de material excedente.
Depositar el material ms pesado al fondo y luego el ms liviano en la parte
superficial. Hacer pasadas con un tractor de oruga para compactar los materiales
depositados.
revegetacin con especies de la zona.
11.5CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINAS
Para el proyecto de infraestructura vial se requiere la instalacin de campamentos y

patio de mquinas. A fin de proporcionar facilidades para el personal (Ingenieros,
empleados, obreros, etc.), el campamento contar con reas de oficinas, almacenes,
talleres, laboratorios. Asimismo, est provisto de instalaciones elctricas, sanitarias,
mobiliario, equipamiento, enseres entre otros.
El campamento y patio de maquina a utilizar durante la obra se muestran en el

siguiente cuadro:
Tabla 2. Campamento y patio de maquinas

Progresiva Acceso
N Nombre del lugar
(km) (m)
Campamento y Patio de
Campamento
Mquina poblado
y Patio de
Marcahuasi (Patio Km 4+150 200
Maquina
deportivo del colegio al
N01
IE 50870- Marcahuasi)
a. Primero se remover la capa superficial de materia orgnica, luego se recubrir

con una geomembrana para evitar que se contamine el subsuelo.
b. Se instalaran contenedores de Residuos Slidos de colores diferenciados y se le
brindara charlas de educacin ambiental al personal para que almacenen de
manera adecuada los residuos generados en obra.
c. Se instalara letrinas, un pozo sptico y los residuos slidos no peligrosos se
transportaran al relleno sanitario ms cercano que en este caso es el que se
encuentra en el poblado.
d. Luego de culminar la obra se proceder a retirar la geomembrana y se
reconformara para luego revegetar con especies de la zona

12. COSTOS Y PRESUPUESTOS
12.1 ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
El precio de los materiales corresponde a los precios vigentes en el mercado al mes

de diciembre del 2015; no incluye el Impuesto General a las Ventas.
En el caso de algunos insumos que no son tan comerciales y que no se encuentran a

la venta en la ciudad de Cusco, tales como Dinamita, Fulminantes, Neoprenos,
Alcantarillas de TMC, Barrenos entre otros, se han cotizado en la ciudad de Lima,
igualmente considerando precio sin I.G.V.
Los precios de todos los materiales sin I.G.V., han sido afectados segn el caso, por
otros factores adicionales, tales como flete, almacenamiento, manipuleo, mermas y
otros factores propios del desplazamiento y particularidad de la compra del insumo, de
tal manera de obtener el costo real del este, antes de su utilizacin en obra.
El costo del alquiler de equipo y maquinaria, responde al costo promedio del mercado,
incluye los costos de posesin, operacin y mantenimiento.
El Anlisis de precios de Movilizacin y desmovilizacin de equipos ha considerado

la situacin de que las maquinarias sean llevadas desde la ciudad de Cusco.
12.2 PRESUPUESTO DE OBRA
El Presupuesto de Obra ha sido calculado con precios vigentes al mes de

diciembre de 2015; en base a la relacin de partidas establecidas, a los metrados
y a los anlisis de precios unitarios calculados, tanto de las partidas principales
como de las sub partidas.
12.3 PROGRAMACIN DE LA OBRA
El tiempo previsto para la ejecucin de Mantenimiento de la se ha estimado en

ciento cincuenta (90) das calendario o tres (03) meses. Se sugiere que los
trabajos se realicen entre los meses de marzo y noviembre, ya que en dicho
periodo no se producen mayores precipitaciones pluviales.

13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Resultado del estudio de Trfico fue posible determinar el ndice Medio Diario
Anual en el tramo.
El volumen de trfico vehicular que se presenta en el Tramo llega a 210 vehculos

da.
La va proyectada tiene las siguientes caractersticas:
ELEMENTOS DE DISEO
Tercera clase
Carretera Tipo 3
Derecho de Va 15 m
Orografa Tipo 3
Longitud 10.55 Km.

Radio Mnimo 25 m
Peralte Max. 8%

SECCION TRANSVERSAL

Calzada 5.0m
Berma No presenta
Bombeo 2.5%
De los valores obtenidos con los diferentes mtodos de diseo de

espesores, el espesor del pavimento ser:
Estructura
Slurry Seal 1.0 cm.
Sub Base Granular 20.0 cm.
El Presupuesto de Obra ha sido calculado con precios vigentes al mes de diciembre

de 2015; en base a la relacin de partidas establecidas, a los metrados y a los
anlisis de precios unitarios calculados, tanto de las partidas principales como de las
sub partidas.
El tiempo previsto para la ejecucin del mantenimiento periodico de la se ha

estimado en noventa das (90) das calendario o tres (03) meses.


Memoria Descriptiva Mollepata

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Memoria Descriptiva Mollepata

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CONTENIDO

SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL

El transporte es un factor indispensable para el desarrollo de todas las actividades del

Por la importancia que reviste el sistema de transporte en el desarrollo, la

Por ello, es importante destacar que el estado de conservacin de la superficie de

La Conservacin Vial tiene un propsito preventivo, que incluye diversas actividades

Evitar el ingreso de agua en la estructura del pavimento; por ejemplo, colocando

Eliminar el agua de la estructura del pavimento; por ejemplo, mediante subdrenes,

Restaurar la regularidad superficial del pavimento; por ejemplo, mediante el

La Conservacin de Carreteras incluye las actividades de conservacin de la

Para el caso especfico del presente informe, la Direccin Regional de Transportes y

SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL

El Gobierno Regional Cusco a travs de la Direccin Regional de Transportes y

En ese sentido, el Mantenimiento Vial comprende las actividades de obras civiles,

El Gobierno Regional Cusco, es responsable de formular, programar, coordinar,

El propsito preventivo del Mantenimiento de Carreteras se sintetiza en los siguientes

a) Mantener la continuidad del servicio ofrecido por la Infraestructura Vial, de tal

b) Mantener la continuidad del servicio ofrecido durante el periodo de operacin

Para el caso especfico del presente informe, la Direccin Regional de Transportes y

SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL

3. OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO

Elaborar el EXPEDIENTE TCNICO DEL SERVICIO DE MANTENIMIENTO

4. UBICACIN DEL PROYECTO

La va est ubicada en el departamento de Cusco, en la sierra sur del pas. Se accede

Polticamente se encuentra ubicado en:

KM. 0+000: EMP.PE-3S (DV. MOLLEPATA) 8504,833.503 769,661.063 2,214.125

Datum: WGS-84 - Zona: 18L

SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL

El distrito de Mollepata, cuenta con un clima tropical y Las temperaturas

El relieve dentro de los lmites de la zona es considerable y constante, si se

SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL

SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL

a) Desde Lima se accede por la va asfaltada: Lima Abancay Dv. Mollepata

Lima - Nazca PE-1S 444.7 Km. Asfaltado

Nazca - Limatambo PE-3SF 434.4 Km. Asfaltado

Fig. N 02: Mapa vial Cusco

5. DESCRIPCIN DE LA VIA EXISTENTE

De acuerdo al relevamiento de informacin en campo se puede indicar que la carretera

Tramo: Emp. PE-3S (Dv. Mollepata) Mollepata.

Elementos de diseo actual:

- Clasificacin de la Va: Red Vial Departamental CU-109

SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL

Desde el punto de vista de la geometra vial, la carretera presenta calzada de un solo

Respecto a la superficie de rodadura:

Se aprecia que la va ha sufrido perdida de afirmado de la capa de rodadura debido al

Presenta fallas como hundimientos, ahuellamientos y encalaminado que afectan las

La superficie de rodadura no presenta bombeo.

La circulacin de los vehculos produce polvo, perjudicando la visibilidad de los

SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL

En este tramo se encuentra 1 puente en regular estado, ubicado en:

1 0+165.40 9.20 3.90 10.50 Puente tipo viga-losa

El sistema de drenaje tiene las siguientes caractersticas:

La va cuenta con alcantarillas de concreto, mampostera de piedra y TMC. Dichas

El nmero de alcantarillas existentes son insuficientes, no existen alcantarillas de

SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL

De la inspeccin de los elementos de sealizacin y dispositivos de seguridad vial se

SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL

El desarrollo del Estudio de Trfico, comprende las siguientes tres etapas:

Recopilacin de la informacin secundaria y primaria

6.1.1 Recopilacin de la Informacin

La fuente primaria corresponde al levantamiento de informacin de campo, e incluye

Las fuentes secundarias corresponden a toda la informacin recopilada referente al

6.1.1.1 Trabajo de Gabinete

Consiste en el diseo de los formatos para el conteo y la encuesta origen / destino