FACILIDADES PARA

PEATONES
 1. PASOS CEBRA

La ubicacin de Pasos Cebra prximos a

una interseccin no regulada, debe
considerar tanto el impacto de la
facilidad en la operacin del cruce,
como el patrn de comportamiento de
los peatones en el rea. Los movimientos
vehiculares, la distribucin de flujos y las
caractersticas fsicas y geomtricas del
cruce son factores a considerar al definir
la mejor ubicacin de dicha facilidad
peatonal.
No obstante, se recomienda lo
siguiente:

No ubicar Pasos Cebra en

todos los accesos y
salidas de una
interseccin, ya que es
probable que el
conductor deba detenerse
dos veces seguidas, lo
que dificulta la operacin
y puede deteriorar la
seguridad de los
peatones.
 En vas unidireccionales as como en las bidireccionales suceptibles
de ser asistidas con una isla peatonal, que cuentan con flujos
vehiculares provenientes del cruce, y a fin de evitar que los
vehculos que requieran detenerse ante la facilidad peatonal
obstaculicen la circulacin en l, ubicar los Pasos Cebra alejados, a
lo menos 6 m de la interseccin y encauzar en ambos costados de
la va el flujo peatonal, con vallas dispuestas desde la interseccin
hasta la facilidad peatonal. Dicha distancia puede ser aumentada
segn sea la composicin y volumen del flujo vehicular que cruce
el Paso Cebra.
 En vas unidireccionales, en las que exista seal PARE o
Ceda el Paso, as como en las bidireccionales
susceptibles de ser asistidas con una isla peatonal y
con el objeto de facilitar el cruce de los vehculos que
acceden sin prioridad a la interseccin, ubicar los
Pasos Cebra antes de la demarcacin asociada a la
seal reglamentaria de prioridad, esto es, a lo menos 6
m antes de la interseccin, encauzando en ambos
costado de la va el flujo peatonal, con vallas
dispuestas desde la interseccin hasta la facilidad
peatonal.
2. PASOS PEATONALES REGULADOS
POR SEMFOROS
 Paso Peatonal Regulado por
Semforo en va secundaria:

Si se instala un semforo peatonal sobre una va

secundaria, debe existir una separacin adecuada entre
ste y la interseccin, de tal forma que los conductores -
una vez cruzado el semforo peatonal - tengan tiempo
suficiente para apreciar la existencia de una interseccin
a la que acceden sin prioridad y, de ser necesario,
alcancen a detenerse en forma segura antes de la lnea
de detencin. Esta distancia depende de la velocidad
de circulacin, pero no debe ser inferior a 20 m.
 Paso Peatonal Regulado por
Semforo en va prioritaria:

En este caso, los conductores que giran hacia l desde una va

secundaria tienen su atencin puesta en evitar un conflicto con los
vehculos que circulan por la va prioritaria, por lo que pueden
ignorar la existencia del semforo peatonal. Por ello, dicho
dispositivo debe localizarse a ms de 20 m de la interseccin, de
modo que los conductores tengan la oportunidad de apreciar la
existencia del cruce cuando efecten un viraje hacia l desde la
va secundaria. Ver Figura 6.1 - 13. Para asegurar la correcta
operacin de la facilidad peatonal se deben colocar vallas
peatonales a ambos costados de la va, entre la facilidad y la
interseccin.
3 FACILIDADES PARA DISCAPACITADOS
 Seales Audibles en Semforos
Peatonales

Los semforos peatonales pueden ser provistos de una seal audible correspondiente
a un tono intermitente cuyas fuentes emisoras se localicen en el compartimiento de la
botonera. Aun cuando estas seales pueden ser tiles para otros peatones, ellas estn
principalmente orientadas a ayudar a personas con dificultades Captulo 619
visuales, por lo que su uso debe ser considerado en aquellos pasos peatonales
demandados con frecuencia por personas con tal discapacidad. Sin embargo, no
deben emplearse en semforos peatonales con refugio ni cuando la cercana entre
semforos haga probable que la seal proveniente de uno de ellos pueda ser mal
interpretada en otro. La frecuencia del sonido emitido por la seal audible debe estar
comprendida entre 2.0 y 3.5 Khz siendo pulsada a un ritmo comprendido entre 60 a
300 pulsos por minuto. La relacin existente en estos pulsos, entre los perodos
correspondientes a la seal activada - desactivada ser de 1,5:1 10%. El volumen
debe ser ajustable en cada botonera peatonal, permitiendo as su adecuacin a las
condiciones locales
 CRUCES PEATONALES

En los cruces peatonales,

el trayecto entre aceras,
deber estar libre de
obstculos y los
desniveles entre aceras y
pistas deben salvarse
mediante rampas que
coinciden en ubicacin
con el pase peatonal.
 Cuando existan bermas centrales o similares, estas
debern tener cortes y estar rebajadas al nivel de las
pista para permitir el cruce de personas en silla de
ruedas. Los cortes en las bermas centrales debern
tener un ancho mnimo de 90 centmetros.
3. SEALIZACION

La sealizacin surge por la necesidad de

mantener informado al conductor del vehculo
acerca de las caractersticas de la va por la calle
que circula y del entorno por el que esta discurre.
 Preceptos
Misin: fundamentales:
Advertir. Claridad.
Informar. Sencillez
Orientar. Precisin.
Universalidad.
CAUSAS DE LOS PROBLEMAS
SEALADOS
 A. PARQUE AUTOMOTOR SATURADO

La situacin de la ciudad demanda la no inclusin de ms unidades de transporte

en el servicio interurbano, ms an porque las caractersticas del centro de Chiclayo
limitan la normal circulacin de vehculos, desencadenndose el
congestionamiento que se vive a diario.
Segn informa Guillermo Segura, por ahora el volumen de la flota de vehculos
formales supera las 12 mil 500 unidades, entre combis, colectivos, taxis y mototaxis,
adicionalmente, se estima que ms de dos mil circulan con permisos provisionales,
cantidad que desborda la capacidad de la infraestructura vial existente.

La saturacin existente es producto de la presencia de ms de 14 mil taxis, 10 mil

mototaxis y aproximadamente cuatro mil combis y colectivos informales, lo que
hace un total de 28 mil unidades que no estn registradas por la Municipalidad de
Chiclayo para brindar el servicio pblico y que deben ser progresivamente
reubicadas en los nuevos anillos viales hasta donde sea posible, refiere.
LA VIALIDAD DE LAS CIUDADES:
PROBLEMAS DE DISEO Y CONSERVACIN

Elinadecuado diseo o mantenimiento

de la vialidad es causa de una
congestin innecesaria
ALGUNAS CONDUCTAS CAUSAN MS
CONGESTIN QUE OTRAS

Hay conductores que muestran poco respeto por aquellos con

quienes comparten las vas. En algunas ciudades, como Chiclayo,
muchos automovilistas intentan ahorrarse algunos segundos de
tiempo de viaje, y tratan de imponerse en las intersecciones,
bloquendolas y generando a los dems perjuicios econmicos
muy superiores a su propio beneficio. En esta ciudad que cuenta
con una oferta generosa de taxis que no acostumbran operar a
partir de paraderos fijos, stos circulan a baja velocidad en
bsqueda de pasajeros, lo que tambin genera congestin. A las
conductas anteriores debe agregarse la frecuente presencia en
los flujos de trnsito de vehculos antiguos,
 LA INFORMACIN DISPONIBLE SOBRE LAS
CONDICIONES DEL TRNSITO ES DEFICIENTE

Otro factor que aumenta la congestin es el desconocimiento de

las condiciones de trnsito. Si un motorista que dispone de dos rutas,
A y B, para llegar a su destino, supiera que las condiciones de
trnsito estn deterioradas en la ruta A, podra emplear la B, donde
su propia contribucin a la congestin sera inferior. Un estudio de
una ciudad hipottica efectuado en la Universidad de Texas,
Estados Unidos, indica que estar informado sobre las condiciones 30
de trnsito en las distintas partes de la red puede reducir la
congestin mucho ms que medidas tan drsticas como cobrar por
circular en vas congestionadas (IMT, 2000). El desconocimiento
bsico de la red de calles tambin podra aumentar el kilometraje
medio de cada viaje y contribuir a la congestin