PREFECTURA NAVAL ARGENTINA

ORDENANZA N 4/02 (DPSN)

TOMO 1

RGIMEN TCNICO DEL BUQUE

BUENOS AIRES, 23 de septiembre de 2002.

NORMAS DE SEGURIDAD PARA INSTALACIONES DE

MAQUINAS NAVALES

VISTO lo informado por la Direccin de Polica de Seguridad de la Navegacin en

Expediente P-9248-c-v/02 y;

CONSIDERANDO:

Que conforme lo establecido en los Artculos 62 y 64 de la Ley N 20.094 de la

Navegacin, la Autoridad Martima ejerce la vigilancia tcnica sobre la construccin, modificacin
o reparacin de buques o artefactos navales y debe reglamentar las exigencias tcnicas y
administrativas a que se han de ajustar de acuerdo con su tonelaje, la naturaleza, la finalidad de los
servicios y la navegacin a efectuar,

Que las instalaciones de mquinas a bordo constituyen componentes vitales para la seguridad
del buque, garantizando la propulsin, generacin, gobierno y la provisin de los servicios
esenciales,

Que a la fecha la Prefectura ha establecido los criterios de seguridad de las instalaciones de

mquinas navales en virtud de la utilizacin implcita de los criterios existentes en las normas de
construccin utilizadas en el mbito internacional y del Convenio Internacional para la Seguridad de
la Vida Humana en el Mar (SOLAS74),

Que existen diferencias entre los criterios de las distintas normas de construccin
internacionales y que en muchos casos resulta indispensable adaptar la aplicacin del Convenio
SOLAS74 al servicio y navegacin que realiza el buque en al mbito nacional as como establecer
para los buques de navegacin internacional, aquellas prescripciones que el Convenio dejare a juicio
de la Administracin,

Que oportunamente y de forma aislada, la Prefectura dict la Ordenanza N 3/87 sobre

elementos de respeto mnimos a bordo, cuya revisin e integracin a la presente norma resulta
conveniente,

Que atento la experiencia adquirida, resulta necesario fijar y explicitar de manera uniforme,
las prescripciones mnimas de seguridad que deben satisfacer las instalaciones de mquinas en los
buques de la matrcula mercante nacional,
 Por ello;

EL PREFECTO NACIONAL NAVAL

DISPONE

ARTCULO 1: Aprubense las Normas de Seguridad para Instalaciones de Mquinas Navales,

que corren como Agregado N 1 a la presente.

ARTCULO 2: La presente Ordenanza entrar en vigor luego de transcurridos treinta (30) das de la
fecha consignada en el encabezamiento.

ARTCULO 3: Derguense los Artculos 6.1 al 6.8 y las planillas respectivas, del Agregado N 1 de
a la Ordenanza N 3/87.

ARTCULO 4: Por la SUBPREFECTURA NACIONAL, se proceder a su trmite aprobatorio,

impresin como Ordenanza (DPSN) y distribucin, incorporndose al tomo 1 RGIMEN
TCNICO DEL BUQUE. Posteriormente, corresponder su archivo en el organismo propiciante,
como antecedente.

BUENOS AIRES, 18 de julio de 2002

(Expte. TNAV, TN8 N 13-2001).

(Disp. RPOL, LC9 N 4-2002).
Parcial de Ordenanza RPOL, LC9 N 4-2002).
(Nro. de orden 186).
 Agregado N 1 a la Ordenanza N /01

NORMAS DE SEGURIDAD PARA INSTALACIONES DE

MAQUINAS NAVALES

1. ALCANCE

Las presentes normas establecen prescripciones de seguridad para instalaciones de mquinas de

buques propulsados por motores de combustin interna alimentados con combustible lquido con
punto de inflamacin mayor a 43C. Las plantas de propulsin con turbinas a gas, a vapor, o que
utilicen otro tipo de combustible, y los elementos de mquinas que no se encuentren
expresamente contemplados en la presente, satisfarn los requisitos de una norma de
construccin reconocida por la Prefectura.

2. MBITO DE APLICACIN

2.1. Salvo lo prescrito en 3 y dentro de los lmites que se establecen en particular ms adelante,
las instalaciones de mquinas de buques autopropulsados que inicien su trmite de
aprobacin de construccin, de incorporacin a la matrcula nacional o de modificacin de
su planta, con posterioridad a la entrada en vigor de la presente cumplirn con lo siguiente:

2.1.1. Los buques sujetos al Convenio para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar
(SOLAS74) que realicen navegacin martima internacional y los buques de arqueo
total mayor o igual a 500 que realicen navegacin martima nacional, excluidos los
buques pesqueros, cumplirn con las prescripciones relativas a las instalaciones de
mquinas que se establecen en el Convenio SOLAS74, en su forma enmendada, y en
lo que ste no especificare o dejare a juicio de la Administracin, con lo establecido
en la presente. Asimismo, cuando stos posean instalaciones de mquinas
desatendidas con mquinas principales o mquinas auxiliares esenciales operadas por
telemando o automatizadas, se verificar que satisfagan las normas de automatismo o
control remoto, de una norma de construccin reconocida por la Prefectura.

2.1.2. Los buques no incluidos en 2.1.1 cumplirn con al s prescripciones de la presente

conforme al tamao, servicio y navegacin que se indique.

2.2. Las instalaciones de buques o artefactos navales existentes de la matrcula nacional, luego de
transcurrido un lapso de 2 aos de la entrada en vigor de la presente o al momento de su
puesta en seco para la renovacin del Certificado Nacional de Seguridad de la Navegacin,
si esta fecha fuera posterior, cumplirn con las prescripciones de la presente conforme lo
indicado en 2.1, siempre que ello no implique modificaciones estructurales en el casco o el
reemplazo de las mquinas principales o auxiliares esenciales.

3. EXENCIONES

3.1. En general, los requisitos de la presente no sern de aplicacin a las embarcaciones

propulsadas con motor fuera de borda.

3.2. Las instalaciones de mquinas de las embarcaciones del Registro Especial de Yates o de
embarcaciones mercantes que realicen una navegacin y/o servicio que hagan irrazonable la
aplicacin, cumplirn con la presente en lo que la Prefectura juzgue razonable.
 3.3. Las instalaciones de mquinas no destinadas a las mquinas principales o las mquinas
auxiliares esenciales, es decir, aquellas no destinadas a la propulsin ni a la generacin de
energa para servicios esenciales del buque, estarn eximidas del cumplimiento de la
presente.

3.4. Las plantas navales con caractersticas innovadoras podrn eximirse de cualquiera de las
prescripciones establecidas en la presente, cuando cumplan con las condiciones de seguridad
que la Prefectura establezca en cada caso particular.

3.5. Cuando las presentes normas estipulen la instalacin de algn accesorio, material,
dispositivo o aparato, la Prefectura podr permitir la instalacin de cualquier otro si despus
de haber realizado pruebas o utilizado otro procedimiento conveniente, estima que el
accesorio, material, dispositivo o aparato, resulta al menos tan eficaz como el prescrito en la
presente.

4. DEFINICIONES

4.1. Espacio de mquinas: el que extendindose desde la lnea de base de trazado hasta la
cubierta de cierre del buque, queda comprendido entre los mamparos estancos transversales
principales que, situados en los extremos, limitan los espacios ocupados por las mquinas
propulsoras principales y auxiliares, las calderas empleadas para la propulsin y los
depsitos de combustible permanentes.

4.2. Mquinas principales: las utilizadas para accionar los medios de propulsin del buque.

4.3. Mquinas auxiliares esenciales: las utilizadas para el accionamiento de generadores de

energa elctrica para los servicios esenciales del buque.

4.4. Potencia: es la potencia mxima al freno que el motor puede desarrollar en forma continua
(Maximum Continuous Raiting).

4.5. Buque apagado: condicin en que se halla el buque cuando la planta propulsora principal,
las calderas y la maquinaria auxiliar han dejado de funcionar por falta de energa. Es decir,
la condicin en la que toda la instalacin de mquinas, incluyendo las mquinas auxiliares
esenciales, ha quedado fuera de operacin y que los servicios auxiliares tales como el aire
comprimido, corriente elctrica de bateras, etc. para arrancar el motor principal y los
motores auxiliares esenciales, no se encuentra disponible.

4.6. Sistemas de mando del aparato de gobierno: equipo por medio del cual se transmiten
rdenes desde el puente de navegacin a los servomotores del aparato de gobie rno. Los
sistemas de mando del aparato de gobierno comprenden transmisores, receptores, bombas de
mando hidrulico y los correspondientes motores, reguladores de motores, tuberas y cables.

4.7. Aparato de gobierno principal: conjunto de la maquinaria, los accionadores de timn, los
servomotores que pueda haber del aparato de gobierno y el equipo auxiliar, as como los
medios provistos (caa o sector) con miras a transmitir el par torsor a la mecha del timn a
fin de gobernar el buque.

4.8. Aparato de gobierno auxiliar: equipo que, no formando parte del aparato de gobierno
principal, es necesario para gobernar el buque en caso de avera del aparato de gobierno
 principal, pero que no incluye la caa, el sector ni componentes que desempeen la misma
funcin que esas piezas.

4.9. Servomotor del aparato de gobierno:

4.9.1. en el caso de un aparato de gobierno elctrico, un motor elctrico con su

correspondiente equipo elctrico.
4.9.2. en el caso de un aparato de gobierno electro hidrulico, un motor elctrico con su
correspondiente equipo elctrico y la bomba a la que est acoplado.
4.9.3. en el caso de otros tipos de aparato de gobierno hidrulico, el motor impulsor y la
bomba a la que est acoplado.

4.10. Sistema accionador a motor: equipo hidrulico provisto para suministrar la energa que
hace girar la mecha de timn; comprende uno o varios servomotores de aparato de
gobierno, junto con las correspondientes tuberas y accesorios, y un accionador de timn., o
componentes que desempeen la misma funcin que esas piezas.

5. REQUISITOS GENERALES DE LAS INSTALACIONES DE MQUINAS

5.1. Diseo y Construccin:

5.1.1. La maquinaria, calderas y otros recipientes a presin y todo otro elemento,

mecanismo o dispositivo de las instalaciones de mquinas as como los
correspondientes sistemas de tuberas y accesorios, respondern a un proyecto y
construccin adecuados para el servicio a que estn destinados. A tal efecto, su
montaje, materiales y diseo, satisfarn los requisitos de una norma de construccin
reconocida por la Prefectura.

5.1.2. En las instalaciones nuevas, al s mquinas principales o auxiliares, los mecanismos

auxiliares tales como bombas y cajas reductoras, los recipientes a presin,
intercambiadores de calor y calentadores de combustible, de las instalaciones de
mquinas de potencia total instalada mayor a 100 kW, que afecten la propulsin,
maniobra y seguridad de las personas a bordo, debern contar previamente con la
aprobacin de Prefectura, ya sea per s o por intermedio de una Organizacin
reconocida. A tal efecto los elementos de mquinas cuyos fabricantes posean
certificacin de calidad de producto, sern aceptados automticamente cuando los
mismos cumplan con las prescripciones de seguridad de la presente.

5.2. Instalacin a Bordo

5.2.1. Las piezas mviles, las superficies calientes y otros partes riesgosas de toda
instalacin de mquinas, irn instaladas y protegidas de modo que se reduzca al
mnimo todo peligro para las personas que pueda haber a bordo.

5.2.2. Las mquinas propulsoras principales y todas las mquinas auxiliares esenciales para
la propulsin y seguridad del buque estarn proyectadas de forma que puedan
continuar funcionando cuando el buque est adrizado o cuando posea hasta 15 grados
de escora permanente o de 22,5 de escora de balance y, a la vez, con un cabeceo
dinmico de 7,5.

5.2.3. Se tomarn las disposic iones oportunas para facilitar la inspeccin y el mantenimiento
de las mquinas principales y auxiliares de propulsin, con inclusin de calderas y
 recipientes a presin y reducir las vibraciones que puedan provocar tensiones
excesivas en las mquinas.

5.3. Condiciones Generales

5.3.1. Se proveern medios que aseguren la puesta en funcionamiento de las mquinas

principales, sin ayuda exterior, partiendo de la condicin de buque apagado. A tal
efecto normalmente se prever la instalacin de una fuente de energa elctrica de
emergencia autnoma acorde la reglamentacin vigente. En las embarcaciones con
arranque elctrico de motor propulsor, se aceptar como fuente elctrica de
emergencia, toda batera que se mantenga en carga mientras dicho motor propulsor
esta en func ionamiento y que no sea la utilizada para su arranque.

5.3.2. Toda instalacin de mquinas poseer una ventilacin tal que las mquinas y/o las
calderas, operando a su mxima potencia, en cualquier condicin de mar, tengan
asegurada la provisin de aire necesario para su funcionamiento adecuado y para el
desempeo de las labores del personal.

5.3.3. El personal que se desempee dentro de los espacios de mquinas contar con
protectores auditivos eficaces. Los sistemas sonoros de alarmas y de los medios de
comunicacin sern diseados de modo que cumplan su funcin cuando la maquinaria
existente opere en condiciones normales de funcionamiento.

5.3.4. Las medidas de seguridad para los sistemas auxiliares no contemplados en la presente
tales como: molinetes, cabrestantes, guinches u otros auxiliares de cubierta, las
purificadoras, ventiladores, intercambiadores, condensadores, motores de auxiliares
no esenciales, cumplirn con una norma de construccin reconocida a juicio de la
Prefectura.

5.4. Riesgos de Incendio e Inundacin

5.4.1. La disposicin de los recipientes a presin, las tuberas de lquidos inflamables, los
tanques de combustible o toda otra instalacin de combustible lquido o gasesoso que
pueda ser fuente de ignicin, cumplir con lo establecido en la reglamentacin vigente
de la Prefectura.

5.4.2. Adicionalmente, la disposicin de los elementos de mquinas cumplir con las

prescripciones relativas a la prevencin de la inundacin que se establecen en la
reglamentacin vigente de la Prefectura.

6. COMUNICACIN CON EL ESPACIO DE MQUINAS

6.1. Las prescripciones siguientes se aplicarn a los buques o artefactos navales que posean un
espacio de mquinas conforme lo indicado en 4.1. Las embarcaciones con pequeos
compartimentos de motor y mquinas telemandadas por cable o medio mecnico directo, no
requieren medios de comunicacin o alarma como los prescritos a continuacin.

6.2. Los buques con espacio de mquinas con dotacin permanente poseern al menos dos
medios independientes de comunicacin de rdenes entre el puente de navegacin y el
espacio de mquinas o el puesto de control dentro de ste; uno de stos medios ser un
telgrafo de mquinas que provea una indicacin visual de la orden y la respuesta. Cuando la
mquina principal sea telemandada desde el puente de navegacin, uno de los medios
 prescritos podr ser dicho telemando; el otro ser un medio elctricamente alimentado por
otra fuente.

6.3. En buques que posean sala de mquinas con cuarto de control o plataforma de mquinas, se
instalar una alarma para maquinistas que pueda ser operada desde all y que sea claramente
audible en los alojamientos de los maquinistas.

7. MANDO DE LAS MQUINAS DESDE EL PUENTE DE NAVEGACIN

7.1. Cuando las mquinas propulsoras hayan de ser telemandadas desde el puente de navegacin
y los espacios de mquinas hayan de tener dotacin, regirn las siguientes disposiciones. En
general, tales disposiciones sern aplicables a buques de arqueo total mayor o igual a 500.
En los buques de arqueo menor y en los buques con sistemas de mando mecnico directo,,
cumplirn al menos con lo establecido en 7.1.1 a 7.1.7

7.1.1. la velocidad, el sentido de empuje y, si procede, el paso de la hlice, sern totalmente

gobernables desde el puente en todas las condiciones de navegacin, incluida la de
maniobra.

7.1.2. para el telemando de cada una de las hlices independientes habr el oportuno
dispositivo, proyectado y construido de manera que quepa accionarlo sin necesidad de
prestar especial atencin a los detalles de funcionamiento, de las mquinas. Cuando
haya varias hlices que deban funcionar simultneamente, cabr gobernar todas ellas
por medio de uno de esos dispositivos.

7.1.3. las mquinas propulsoras principales irn provistas de un dispositivo de parada de

emergencia, situado en el puente de navegacin, que sea independiente del sistema de
mando ejercido desde el puente.

7.1.4. en los buques con cmara de mando o la plataforma de maniobra, las rdenes
destinadas a las mquinas propulsoras, procedentes del puente de navegacin,
aparecern indicadas en tales espacios, segn proceda.

7.1.5. el telemando de las mquinas propulsoras slo se podr ejercer desde un

emplazamiento cada vez; se permitir que en tales emplazamientos haya puestos de
mando interconectados. En cada uno de estos emplazamientos habr un indicador que
seale cul es el emplazamiento que est gobernando las mquinas propulsoras. El
traslado de la funcin de mando entre el puente de navegacin y los espacios de
mquinas slo se podr efectuar desde el espacio de las mquinas principales o desde
la cmara de mando de las mquinas principales. Este sistema llevar los medios
necesarios para evitar que el empuje propulsor cambie considerablemente al trasladar
la funcin de mando de un emplazamiento a otro.

7.1.6. ser posible gobernar las mquinas propulsoras donde estn ubicadas aun cuando se
produzca un fallo en cualquier parte del sistema de telemando.

7.1.7. en el puente de navegacin se instalarn indicadores que sealen:

la velocidad y el sentido de giro de la hlice, en el caso de hlices de paso fijo,

la velocidad y la posicin de las palas, en el caso de hlices de paso variable.
 7.1.8. el sistema de telemando estar proyectado de un modo tal que en caso de que falle se
d la alarma. A menos que la Prefectura estime esto imposible, se mantendrn la
velocidad y el sentido de empuje de la hlice que haya preestablecidos hasta que entre
en accin el mando local.

7.1.9. en el puente de navegacin y en el espacio de mquinas se instalar un dispositivo de

alarma que d la oportuna indicacin si la presin de aire para el arranque es baja,
fijndose sta a un nivel que permita efectuar ms operaciones de arranque de la
mquina principal. Si el sistema de telemando de las mquinas propulsoras est
proyectado para arranque automtico, se limitar el nmero de intentos de arranque
infructuosos que puedan producirse consecutivamente, con el fin de preservar presin
de aire suficiente para efectuar ese arranque en las mquinas mismas.

7.2. Cuando las mquinas propulsoras principales y sus mquinas auxiliares, incluidas las fuentes
de energa elctrica principal puedan ser objeto en mayor o menor grado de telemando o de
mando automtico y estn sometidas a la supervisin continua ejercida desde una cmara de
mando, los medios que se utilicen y los mandos estarn proyectados, equipados e instalados
de modo que el funcionamiento de la s mquinas sea tan seguro y eficaz como si estuviesen
supervisadas directamente; a tal efecto se aplicarn las prescripciones establecidas en 7.4.

7.3. Los sistemas de arranque, funcionamiento y mando automticos llevarn en general medios
que permitan neutralizar manualmente los mandos automticos. Los fallos que puedan
producirse en cualquier parte de los citados sistemas no impedirn utilizar los medios de
neutralizacin manual.

7.4. Prescripciones relativas a espacios de mquinas sin dotacin permanente

7.4.1. Adicionalmente a lo prescrito en 7.1.1 a 7.1.9, los espacios de mquinas sin dotacin
permanente cumplirn con lo establecido a continuacin.

7.4.2. Se proveern medios de comunicacin oral entre la cmara de mando de las mquinas
principales o el puesto de mando de las mquinas propulsoras, segn proceda, y el
puente de navegacin.

7.4.3. Sistema de Alarma

7.4.3.1. Se instalar un sistema de alarma que indique todo fallo que exija atencin y
que:

a) pueda dar una alarma acstica en la cmara de mando de las mquinas

principales o en el puesto de mando de las mquinas propulsaras e indicar
visiblemente en una posicin adecuada cada una de las distintas alarmas que
se produzcan;
b) produzca seales de alarma acsticas y pticas en el puente de navegacin
respecto de cualquier situacin que exija la actuacin o la atencin del
oficial de guardia;
c) en la medida de lo posible est proyectado con arreglo al principio de
funcionamiento a prueba de fallos; y
d) haga funcionar el dispositivo de alarma para maquinistas prescrito en 6.3 si,
pasado un breve lapso, no se ha atendido en el lugar afectado el fallo
sealado por una alarma.
 7.4.3.2. El sistema de alarma estar alimentado de modo continuo y provisto de cambio
automtico a una fuente de energa de reserva para casos en que se interrumpa el
suministro normal de energa.

7.4.3.3. Todo fallo en el suministro normal de energa destinado al sistema de alarma

provocar una alarma.

7.4.3.4. El sistema de alarma podr indicar ms de un fallo a la vez, y el hecho de que

acepte una alarma no anular la posibilidad de que se produzca otra.

7.4.3.5. La aceptacin de una condicin de alarma en la posicin a que se hace

referencia en el prrafo 7.4.3.1 aparecer indicada en las posiciones en que se
dio la alarma. Se mantendrn las seales de alarma hasta que hayan sido
aceptadas y las indicaciones pticas de las diversas alarmas proseguirn hasta
que se haya subsanado el fallo, momento en que el sistema de alarma recuperar
automticamente la posicin correspondiente al estado de funcionamiento
normal.

7.4.4. Sistema de Seguridad

Se instalar un sistema de seguridad que garantice que todo defecto grave que surja en
el funcionamiento de las mquinas o de las calderas, constitutivo de peligro
inmediato, provocar la parada automtica de la parte afectada de la instalacin, y que
se dar la seal de alarma. No se producir automticamente la parada del sistema
propulsor ms que en casos en que pudieran sobrevenir daos graves, avera total o
explosin. Si hay dispositivos para neutralizar la parada de las mquinas propulsoras
principales, sern de tal ndole que no se puedan accionar inadvertidamente. Se
proveern medios que den una indicacin ptica cuando se accionen tales
dispositivos.

7.4.5. Los sistemas de mandos automticos y sus alarmas, adicionalmente cumplirn con las
prescripciones de una norma de construccin reconocida a juicio de la Prefectura.

8. MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

8.1. Las prescripciones siguientes sern aplicables a motores nuevos de combustin interna que
se instalen en buques a los que les sea de aplicacin la presente.

8.2. Dispositivos de Seguridad

8.2.1. Todo motor deber estar equipado con un regulador (governor) que impida que las
revoluciones excedan en ms del 15% las de rgimen. No obstante cuando el motor se
utilice para accionar un generador elctrico, la variacin momentnea por supresin
repentina de la carga no superar el 10% de las revoluciones de rgimen y el tiempo
de correccin no superar los 5 segundos. En estos motores auxiliares esenciales, la
variacin permanente de revoluciones no ser superior a 5%.

8.2.2. Adicionalmente todo motor cuya potencia sea mayor o igual a 220 kW que pueda ser
desacoplado en servicio o que accione hlices de paso controlable, deber protegerse
mediante un dispositivo de sobrevelocidad (independiente del governor) que impida
que las revolucio nes de las mquinas principales superen en ms del 20% las mximas
de rgimen o el 15%, en motores auxiliares esenciales.
 8.2.3. Todo cilindro de motor cuyo dimetro sea mayor a 230 mm poseer una vlvula de
seguridad que impida que la presin supere en ms del 40% la presin mxima de
combustin o un dispositivo de alarma que indique dicha sobrepresin.

8.2.4. El carter cerrado de todo motor de cilindrada mayor a 200 mm, poseer al menos una
vlvula de seguridad en cada extremo y si tiene ms de ocho cilindros, una vlvula
adicional al centro. Asimismo cuando el dimetro se encuentre entre 250 y 300 mm,
poseer una vlvula de seguridad cada dos cilindros y si es mayor a 300 mm, una en
cada cilindro.

8.3. Indicadores en los sistemas auxiliares

8.3.1. En general, todo espacio de mquinas peridicamente atendido deber centralizar los
indicadores de los sistemas auxiliares en un cuarto de control o, si el tamao del
mismo no lo amerita, en un panel o consola de mando. Asimismo en embarcaciones
con pequeos compartimentos de motor, podrn estar ubicados directamente sobre el
motor u otra posicin razonable.

8.3.2. Mquinas Principales: la mnima cantidad de indicadores a instalar, conforme lo

prescrito precedentemente, ser aquella que permita conocer los siguientes parmetros
de funciona miento:

Potencia (P) (kW)

50 < P < 220 220 P < 500 P 500
Revoluciones / direccin del motor (Tacmetro) SI (1) SI (1) SI
de aceite de lubricacin (despus de filtro) SI (1) SI (1) SI
de combustible (despus de filtro) -- SI SI
de agua de refrigeracin de camisas -- -- SI
Presin de refrigeracin de pistones (sistema independiente) -- -- SI
de aire de arranque -- -- SI
de aire de barrido (motores de 2 tiempos) -- -- SI
(si corresponde) de aire de controles neumticos -- -- SI
de aceite (entrada y salida del enfriador) (*) -- SI SI
de combustible (si utiliza fuel oil pesado) (*) -- -- SI
de gases de escape (*) -- SI SI
Temperatura
de salida de agua de refrigeracin de camisas (*) SI (1) SI (1) SI
de gases en cilindros -- -- SI
del turbosoplante -- -- SI

(*) stos instrumentos se podrn colocar directamente sobre la posicin del motor.
(1) En embarcaciones que no posean sala de mquinas, slo se requiere su instalacin en el puente de
navegacin y en embarcaciones telemendadas el indicador deber instalarse adems en el puente.

8.3.3. Cuando la planta principal lleve acoplada una caja reductora con lubricacin forzada o
accione un sistema de hlice de paso controlable, se instalarn los controles de presin
y temperatura que permitan verificar el correcto funcionamiento de estos mecanismos.
 8.3.4. En los manmetros de presin y tacmetro se indicar, de manera permanente y en
color rojo, los valores de presin de diseo y revoluciones crticas, respectivamente.

8.3.5. Alarmas: en las mquinas principales de potencia mayor o igual a 50 kW, se

instalarn al menos, las siguientes alarmas:

Alarmas en Motores Principales (Potencia 50 kW)

Baja presin de aceite lubricante
Alta temperatura de aceite lubricante (*)
Baja presin de agua de refrigeracin de camisas (*)
(**)
Baja presin y alta temperatura de refrigeracin de pistones
Baja presin de aire de arranque y control neumtico de motor
Alta temperatura de gases de escape (*)

(*)
Solo en motores de potencia mayor o igual a 745 kW.
(**)
En sistemas con refrigeracin independiente del circuito de camisas

8.3.6. Cuando la planta principal pueda ser controlada nicamente desde el puente, las
seales de alarma indicadas en 8.3.5 debern ser transmitidas al puente de mando o
timonera. Tanto en el puente como en la sala de mquinas, debern instalarse medios
que permitan verificar que las alarmas permanecen operacionales.

8.3.7. Mquinas auxiliares esenciales: la mnima cantidad de indicadores y alarmas a instalar

en motores auxiliares esenciales de potencia igual o mayor a 50 kW, ser :

Instrumental / Alarmas en Motores Auxiliares Esenciales

(Potencia 50 kW)

Revoluciones / direccin del motor (Tacmetro)

Presin de suministro aceite de lubricacin de motor (despus de filtro)
Presin de suministro de combustible al motor (despus de filtro) (*)
Presin de agua de refrigeracin de camisas (*)
Temperatura de salida de agua de refrigeracin de camisas
Temperatura de gases de escape (*)
Alarma por baja presin de aceite de lubricacin
Alarma por alta temperatura de agua de refrigeracin

(*)
Solo en motores de potencia mayor o igual a 100 kW

8.3.8. Los motores auxiliares esenciales poseern un dispositivo que detenga su

funcionamiento en forma automtica cuando se registre baja presin de aceite o alta
temperatura de refrigeracin.

9. SISTEMAS AUXILIARES DE MQUINAS, TUBERIAS Y ACCESORIOS

9.1. Redundancia de elementos de mquinas

9.1.1. Los sistemas auxiliares para servicios esenciales debern ser redundantes, es decir
habr elementos de reserva (listos para su uso) de accionamiento independiente
 dispuestos de tal forma que una nica falla no ponga fuera de funcionamiento el
sistema en forma definitiva.

9.1.2. A tal efecto y salvo que se prescriba otra cosa, el tiempo necesario para restaurar el
servicio, no ser mayor a 10 minutos, no obstante en plantas propulsoras de potencia
total menor a 220 kW, en los que se permita que el elemento de reserva sea un
elemento de respeto, dicho lapso podr ser de 3 horas.

9.1.3. Para el caso que se requiera redundancia en instalaciones de mquinas con mltiples
motores funcionando en forma independiente uno del otro, ser suficiente la
instalacin de un elemento de reserva de accionamiento mecnico independiente,
siempre que ste pueda servir a cualquiera de dichos motores.

9.2. Tuberas y Accesorios

9.2.1. Los materiales, dimensiones, tipos de unin e instalacin, presin, y cuando proceda,
temperatura de diseo de las tuberas y vlvulas de los sistemas auxiliares sern
especificadas en los planos que se presenten a la Prefectura y cumplirn con los
requisitos de una norma de construccin reconocida por la Prefectura y las
recomendaciones del fabricante del equipo.

9.2.2. En toda instalacin nueva, se efectuarn pruebas de estanqueidad en las tuberas y

accesorios, a la presin de trabajo. En los circuitos de aceite o combustible, la presin
de prueba ser 1,5 veces la presin de diseo o 3,9 bar si sta es mayor.

9.2.3. El material de las tuberas y accesorios, conforme lo prescrito en 9.2.1 quedar

restringido a las limitaciones de servicio dependientes del tipo, presin y temperatura
del fluido que conduzcan. Sin perjuicio de ello y en general, las tuberas y accesorios
de los siguientes materiales podrn ser empleadas hasta las mximas temperaturas de
fluido indicadas:

acero al carbn manganeso, hasta temperaturas mximas de 400 C.

bronce-aluminio, hasta temperaturas mximas de 200 C y las de bronce-nquel
hasta 300 C.
fundicin de hierro nodular o esferoidal, hasta temperaturas mximas de 350 C.

9.2.4. Todo trayecto de tubera que pueda quedar sometido a una presin superior a la
presin de diseo, deber protegerse por una vlvula de alivio.

9.2.5. La unin entre tuberas de acero de dimetro mayor a 60 mm, se har mediante bridas
cuyo diseo responda a una norma reconocida o directamente, por unin soldada. En
las uniones de tuberas no ferrosas, la unin se realizar mediante soldadura o bridas,
y si el dimetro es menor o igual a 60 mm, dicha unin podr ser roscada.

9.2.6. El material de las juntas utilizadas en las uniones, ser el ms adecuado al fluido que
se conduce y al tipo de unin, conforme a una norma reconocida por la Prefectura.

9.2.7. Se proveern de medios que permitan la expansin o contraccin de las tuberas

debido al diferencial de temperaturas o la flexin del casco. Las juntas de tipo
deslizante no sern permitidas en los espacios de carga, tanques profundos u otro
espacio de acceso restringido, excepto para las tuberas de carga de buques petroleros.
 9.2.8. Las tuberas sern pintadas total o parcialmente de modo que los circuitos que
conduzcan un mismo fluido puedan ser claramente identificados. No podr haber
tuberas que conduzcan fluidos diferentes, pintadas con el mismo color.

9.2.9. Las tuberas que transporten aceite, combustible u otro lquido inflamable sern
independientes de otros sistemas, estarn tendidas lejos de las superficies calientes y
cuando esto sea imposible se evitar colocar uniones en esos tramos. En general, no
atravesarn tanques que contengan otros lquidos

9.2.10. Las tuberas utilizadas para el agua salada, en general sern independientes de las de
agua dulce. En su defecto, se tomarn las medidas necesarias para prevenir una
contaminacin accidental.

9.2.11. La Prefectura podr autorizar el uso de tuberas plsticas cuando su material, servicio
y/o localizacin en el buque y su instalacin se base en las recomendaciones de la
Organizacin Martima Internacional (Resolucin A.753(18)) o en las de una norma
reconocida. Cuando conforme a dichas directrices se requieran ensayos de material,
stos podrn realizarse conforme a una norma equivalente a juicio de la Prefectura.
Sin perjuicio de lo indicado y en general, no se podrn utilizar en el sistema de
lubricacin o el de combustible y en sistemas con temperaturas mayores a 50 C ni
menores a 0 C. Cuando se autorice su uso, se podrn utilizar en:

sondas y venteos de tanques de agua dulce o de agua de lastre, por debajo de la

cubierta de cierre.
tuberas de lastre y agua dulce dentro de tanques.
sistemas no esenciales tales como agua de mar para servicios sanitarios, agua
potable y agua dulce y otros sistemas ubicados totalmente por sobre cubierta de
cierre.

9.2.11.1. Cuando las tuberas plsticas atraviesen mamparos estancos o resistentes al

fuego, se proveern medios adecuados para mantener la integridad estanca o al
fuego, respectivamente. Se instalarn le jos de cualquier fuente de calor.

9.2.11.2. En embarcaciones con casco de PRFV, podrn aceptarse otros usos y

aplicaciones que las indicadas precedentemente.

9.3. Sistemas de Arranque

9.3.1. Sistemas neumticos:

9.3.1.1. Cuando las mquinas principales utilicen aire comprimido para su arranque, se
proveern, al menos, dos recipientes de aire de tamao aproximadamente igual,
conectados para su uso inmediato.

9.3.1.2. La capacidad total de aire comprimido de tales recipientes debe ser suficiente
para proveer al menos 12 intentos consecutivos de arranque en motores
reversibles directos y 6 en instalaciones donde el sentido de giro de la hlice
puede invertirse sin aire comprimido o con hlices de paso controlable. Si el
sistema de control neumtico de motor, se alimenta con aire de dichos
recipientes la capacidad de los mismos ser tal que luego de producidos los
intentos de arranque prescritos, mantenga un remanente que sirva para alimentar
dichos controles.
 9.3.1.3. Se proveern al menos dos compresores que estn conectados y dispuestos para
cargar cada uno de lo dos recipientes prescritos. Al menos uno de ellos de
accionamiento mecnico independiente de las mquinas principales.

9.3.1.4. La capacidad total de los compresores de aire ser la suficiente para completar
los dos recipientes prescritos a la presin de diseo requerida para el
cumplimiento de lo prescrito en 9.3.1.2, en no ms de una hora.

9.3.1.5. Cuando los motores de accionamiento de los compresores prescritos posean

arranque mediante aire comprimido, se proveer un compresor de emergencia
capaz de ponerse en marcha por otro medio que el neumtico. La capacidad de
este compresor ser la suficiente para llenar un recipiente reservado para el
arranque del motor del compresor principal.

9.3.1.6. En instalaciones de potencia menor a 220 Kw, salvo en buques auxiliares de

maniobras con inversin de marcha, no ser requerir un compresor de reserva.

9.3.1.7. Se adoptarn las previsiones necesarias para reducir al mnimo la entrada de

aceite al sistema de aire comprimido y para purgar estos sistemas. Todas las
tuberas de descarga de los compresores conducirn directamente a los
recipientes a travs de separadores de agua y aceite o filtros y todas las tuberas
que conduzcan este aire desde los recipientes a los dispositivos de arranque de
los motores, sern totalmente independientes del sistema de tuberas de descarga
de los compresores.

9.3.1.8. Los medios principales de arranque por aire, provistos para los motores
propulsores principales de combustin interna estarn adecuadamente
protegidos contra los efectos de petardeo y de explosin interna en las tuberas
de aire comprimido. A tal efecto, se instalar una vlvula de no retorno en la
lnea de suministro de aire de arranque a cada motor.

9.3.1.9. Cada compresor poseer una vlvula de alivio que impide una sobrepresin en
sus cilindros mayor al 10% de la mxima de diseo y un instrumento indicador
de la presin. En los compresores de varias etapas poseern indicadores de
presin en cada una de las etapas.

9.3.1.10. Todos los recipientes de aire comprimido poseern un grifo de drenaje y un

manmetro y cumplirn con lo establecido en 10.2.

9.3.1.11. Cuando la planta principal est compuesta por dos o ms motores la cantidad de
compresores mnima a instalar podr disminuirse a juicio de la Prefectura.

9.3.2. Sistemas Elctricos

9.3.2.1. Cuando el arranque del motor principal sea elctrico, se instalarn dos bateras
mutuamente independientes entre s. Dichas bateras sern dispuestas de manera
que no puedan conectarse en paralelo entre s.

9.3.2.2. La capacidad de las bateras ser tal que puedan producirse el nmero de
arranques mnimo establecido en 9.3.1.2.
 9.3.2.3. Para el arranque de un motor auxiliar esencial ser necesaria nicamente una
batera cuya capacidad baste para dar tres arranques consecutivos. Cuando
existan dos motores auxiliares una de las bateras podr ser la del motor
principal.

9.4. Sistema de Lubricacin

9.4.1. Salvo lo prescrito en 9.4.2 y 9.4.3, en todo buque con un motor principal mayor o
igual a 220 kW, cuyo motor de propulsin accione una nica lnea de eje y utilice un
sistema de lubricacin forzada, se proveer una bomba principal de lubricacin,
acoplada o de accionamiento independiente y adicionalmente, una bomba de reserva
de accionamiento mecnico independiente. En instalaciones cuya mquina principal
tenga una potencia menor a 220 kW que posean una bomba acoplada, no ser
necesaria la bomba de reserva.

9.4.2. En buques de dos o ms motores (cada uno de ellos con un sistema independiente de
lubricacin) que accionen sendas lneas de ejes en forma independiente, se podr
instalar nicamente una bomba de reserva que pueda servir a cualquiera de los
motores, siempre que tambin alimente a todas las lneas de ejes y cajas reductoras, si
procede.

9.4.3. En buques de navegacin fluvial o lacustre, la bomba de reserva podr reemplazarse

por una unidad de respeto que pueda ser instalada con ol s elementos existentes a
bordo.

9.4.4. En motores principales de potencia mayor o igual a 500 kW, cuando se instalen
bombas elctricas de prelubricacin del motor principal y la caja reductora, entrarn
en servicio de forma automtica ante la cada de presin de la bomba principal
(sistema STAND-BY).

9.4.5. En los motores auxiliares no se requerir bomba de reserva.

9.4.6. En los sistemas de lubricacin forzada (por bomba o por columna), a los motores o
cajas reductoras se instalar al menos un filtro en la descarga de la bomba de aceite.

9.4.7. En los motores principales de potencia mayor o igual a 220 kW, la disposicin de los
filtros prescritos ser tal que sea posible su limpieza o reemplazo, sin interrumpir
dicho suministro. A tal efecto, se instalarn dos filtros en paralelo, filtros tipo
duplex con vlvula de intercambio, filtros back- flushing o un sistema igualmente
efectivo.

9.4.8. En instalaciones donde se instalen motores de potencia mayor o igual a 220 kW, se
proveern indicadores de temperatura y presin de aceite a la entrada de la caja
reductora y si procede, de los intercambiadores del sistema de refrigeracin.

9.5. Sistema de Combustible

9.5.1. Las tuberas y vlvulas de combustible, en general, sern de acero. No se admitirn

tuberas galvanizadas.

9.5.2. Los tanques de decantacin y/o los de servicio estarn provistos de drenaje con cierre
automtico.
9.5.3. Las tuberas de llenado de tanques de combustible debern ubicarse sobre cubierta
expuesta y debern terminar tan cerca del tope del tanque como sea posible y si esto
no fuera posible se instalarn vlvulas de no retorno

9.5.4. Todas las tuberas de alimentacin de combustible deben poseer una vlvula de cierre
que pueda controlarse desde el espacio de mquinas. Excepto en los tanques de doble
fondo, dicha vlvula se colocar sobre la pared del tanque y deben ser accionables
desde fuera del espacio.

9.5.5. Tanto en la succin como en la descarga de todo bomba de combustible del sistema,
se instalar una vlvula de cierre.

9.5.6. El accionamiento de las bombas de trasvase, de purificadores u otras similares podrn

ser detenidas en forma remota y desde fuera del espacio de dichas bombas.

9.5.7. En buques que deban utilizar una bomba de accionamiento mecnico para transportar
el combustible desde los tanques de almacenamiento a los tanques de decantacin
(settling tank) o a un tanque de servicio, se proveern al menos dos bombas de
trasvase de combustible, de las cuales una deber ser de accionamiento mecnico
independiente.

9.5.8. Las tuberas de combustible no podrn atravesar ningn espacio de carga.

9.5.9. Sistema de alimentacin

9.5.9.1. Salvo lo prescrito en 9.5.9.3, cuando las motores principales o los auxiliares
esenciales requieran de una bomba de accionamiento mecnico de suministro
primario (booster pump), se proveer otra bomba de reserva.

9.5.9.2. Las bombas principales pueden estar acopladas al motor o tener accionamiento
independiente, no obstante las bombas de reserva siempre sern de
accionamiento mecnico independiente.

9.5.9.3. Cuando la planta est compuesta de dos o ms motores principales que accionen
sendas lneas de ejes en forma independiente, cada uno de ellos con su bomba de
cebado acoplada, no se requerir bomba de reserva siempre que se lleve a bordo
una unidad completa de respeto que pueda reemplazar a cualquiera de las
principales con los elementos existentes a bordo.

9.5.9.4. Cuando existan dos o ms motores auxiliares esenciales, cada uno con su bomba
de suministro, no se requerir de una bomba de reserva.

9.5.9.5. En los motores de potencia inferior a 220 kW y bomba de cebado acoplada, no

se requerir bomba de reserva.

9.5.9.6. La lnea de alimentacin de las mquinas principales contar con un filtro que
permita su limpieza o reemplazo sin interrumpir el suministro de combustible.

9.5.9.7. Cuando se utilice combustible pesado, se instalar un dispositivo de

calentamiento y otro de purificacin.
9.6. Sistema de Circulacin de Agua de refrigeracin

9.6.1. El sistema de circulacin de las mquinas principales, auxiliares esenciales y los

intercambiadores anexos estar provisto de una bomba principal de agua de
refrigeracin de accionamiento mecnico independiente o acoplada al motor principal
o auxiliar, de capacidad adecuada para toda condicin de funcionamiento.

9.6.2. Adicionalmente a la bomba principal, se instalar una bomba de reserva de

accionamiento mecnico independiente. Se podr utilizar como tal, una cone xin a
una bomba de capacidad adecuada dedicada a los servicios generales o de agua dulce.

9.6.3. Cuando se emplee un sistema cerrado de circulacin de agua dulce enfriado por agua
de mar, no se requerir la bomba de reserva prescrita si se prev una conexin al
sistema de agua de mar.

9.6.4. Cuando la planta posea dos o ms motores principales con bomba de refrigeracin
acoplada y el buque pueda continuar navegando sin una de tales mquinas, no se
requerir bomba de reserva a condicin que se posea una unidad completa de respeto
posible de ser instalada con los medios existentes a bordo.

9.6.5. En instalaciones con dos o ms motores auxiliares esenciales provistos de su

respectiva bomba de circulacin, no se requerir la bomba de reserva prescrita.

9.6.6. En las embarcaciones con motores de potencia menor a 220 kW con bomba de
refrigeracin acoplada, no se requerir bomba de respeto.

9.6.7. En general, en toda embarcacin de eslora mayor a 24 m, la instalacin de agua de

refrigeracin poseer al menos dos tomas de agua exterior, ubicadas normalmente en
bandas opuestas, una tan cerca del fondo como sea posible y la otra en una posicin
ms alta, ubicadas de manera que las mismas no puedan ser fcilmente obstruidas en
una varadura.

9.6.7.1. En general, las tomas de agua normalmente estarn compuestas por una caja
receso en el casco provista de rejilla exterior. Dichas cajas poseern medios de
venteos para eliminar la formacin de bolsas de aire y, cuando la Prefectura lo
requiera de inyeccin de aire a presin para su limpieza a flote por obturaci n.

9.6.7.2. Las tuberas que se conecten a dicha caja o toma de mar, poseern vlvulas de
cierre ubicadas tan prximas a ellas como sea posible, que puedan accionarse
desde una posicin por encima del piso de mquinas.

9.6.7.3. Entre las cajas de mar y la bomba de circulacin se instalar un filtro que sea
fcilmente desmontable para su limpieza, con un rea libre no menor a 1,5 veces
el rea de la vlvula de toma de mar. Cuando la tubera al motor no posea una
vlvula de no retorno, se instalar una vlvula de cierre justo despus del filtro,
agua arriba.

9.6.7.4. En las embarcaciones que conforme a 9.6.7 posean una nica toma de mar, el
sistema de filtro ser dispuesto de tal forma que pueda ser limpiado o
reemplazado, sin interrumpir la circulacin en el sistema. Cuando la bomba de
circulacin pueda quedar por encima de la flotacin, se proveer una vlvula de
no retorno entre ste y el filtro.
9.7. Sistema de Achique

9.7.1. La funcin del sistema de achique ser la de agotar los lquidos que se encuentren en
un compartimiento como efecto de condensacin, baldeo, prdidas de
empaquetaduras, incendio, etc., como as mismo de controlar la inundacin que se
produzca por una avera pequea o la rotura de una tubera.

9.7.2. Por otra parte el sistema estar diseado de forma que se evite la inundaci n
inadvertida de algn espacio por comunicacin entre espacios a travs de distintos
sistemas de tuberas o entre tales espacios y el mar.

9.7.3. El sistema de achique cumplir con los requisitos establecidos en la Ordenanza N

8/99. Adicionalmente satisfar lo prescrito a continuacin.

9.7.3.1. Se podr aceptar como bomba de achique, una bomba de lastre, servicios
generales o sanitaria siempre que tales sistemas se puedan independizar del
sistema de achique mediante una vlvula de forma que ambos puedan seguir
operando.

9.7.3.2. Cuando las bombas de achique sean bombas centrfugas, a excepcin de la

bomba de achique directo de mquinas, sern del tipo autocebante o estarn
conectadas a un sistema de cebado.

9.7.3.3. Cuando en virtud de la reglamentacin vigente se deba instalar una bomba de

achique de emergencia, la misma deber ser alimentada por la fuente de
energa de emergencia.

9.7.3.4. Los ramales de achique en sala de mquinas, excepto la conexin directa de

emergencia o gran achique, contarn con un filtro fcilmente accesibles desde
el piso de sala de mquinas. Tales ramales cuando achiquen otros espacios
contarn con filtros en el extremo de aspiracin. Adicionalmente se colocarn
un filtro entre el manifold y la bomba de achique.

9.7.3.5. Todas las vlvulas de la caja de vlvulas o manifold y las vlvulas en conexin
con la bomba de achique, sern accesibles para su normal operacin. Todas las
vlvulas del manifold con ramales a diversos compartimentos, sern del tipo
de cierre y retencin, an cuando la Prefectura podr aceptar una vlvula de
cierre y otra adicional de no retorno.

9.7.3.6. Los ramales del sistema de achique, en general, no debern atravesar tanques
de aceite lubricante, agua potables o de alimentacin, salvo que se adopten
medias especiales.

9.7.3.7. En general, los buques de arqueo total superior a 500, dispondrn un

vacumetro u otro medio que permita verificar si la bomba de achique se
encuentra aspirando de forma adecuada.

9.8. Sistema de Exhaustacin

9.8.1. Las tuberas de gases de escape de las motores sern refrigeradas por agua o estarn
convenientemente aisladas contra el calor.
 9.8.2. En general, no se admitir que dos o ms motores utilicen una misma tubera de
escape. No obstante ser permitida la utilizacin de un silenciador comn, si se
instalan dispositivos que impidan el retorno de los gases a los motores.

9.8.3. Las tuberas que tengan salida por el casco, cerca de la flotacin sern instaladas de
forma que se impida la entrada de agua al motor a travs de un efecto sifn.

10. CALDERAS Y OTROS RECIPIENTES A PRESION

10.1. Calderas

10.1.1. General

10.1.1.1. Se proveern medios adecuados para impedir, en la medida de lo posible, la

entrada de hidrocarburos u otros contaminantes que pueden ser perjudiciales
para la caldera.

10.1.1.2. Todo sistema generador de vapor que preste servicios esenciales para la
seguridad del buque o que podra llegar a ser peligroso si su suministro de
agua de alimentacin fallara, ir provisto, como mnimo, de dos sistemas
distintos de agua de alimentacin que arranquen de las bombas de
alimentacin y comprendan stas, si bien ser aceptable una sola penetracin
del colector de vapor. A menos que las caractersticas de la bomba sean tales
que no quepa la posibilidad de sobrepresiones, se proveern medios para
evitar sobrepresiones en cualquier parte de los sistemas.

10.1.1.3. Toda conexin de agua de alimentacin o de extraccin vapor a la caldera,

ser provista de una vlvula de cierre conectada directamente a la caldera.
No obstante se podr aceptar que la vlvula del sistema de alimentacin est
cerca de la bomba correspondiente. Adicionalmente, en la lnea de
alimentacin de agua se instalar una vlvula de retencin y cierre adyacente
a la vlvula de cierre prescrita.

10.1.1.4. La conexin de las vlvulas a las calderas responder a los criterios de una
norma reconocida por la Prefectura.

10.1.2. Vlvulas de Seguridad

10.1.2.1. Toda caldera (incluyendo calderas de gases de escape) y todo generador de

vapor no expuesto al fuego poseer al menos una vlvula de seguridad y
cuando su superficie caliente sea mayor a 46,5 m2 , dos de ellas. Las vlvulas
tendrn una capacidad conjunta de alivio igual a la de evaporacin de la
caldera a su mximo rgimen.

10.1.2.2. La presin de regulacin de las vlvulas de seguridad no superar en ms del

3% a la mxima presin admisible de trabajo y en ningn caso superior a la
de diseo de las tuberas y maquinarias alimentadas.

10.1.2.3. Adicionalmente a lo prescrito, todo economizador con un by-pass, poseer

una vlvula de seguridad a menos que la disposicin del by-pass prevea otro
medio para aliviar la presin. Asimismo, cada sobrecalentador,
 independientemente que pueda ser asilado o no, poseer una vlvula de
alivio de capacidad adecuada de acuerdo al tipo de disposicin del
sobrecalentador en la caldera. La vlvula del sobrecalentador ser regulada a
la presin de diseo o adicionndole 0,34 bar a la de tarado de la caldera, si
sta es menor.

10.1.2.4. En el domo de cada caldera se instalar al menos una vlvula de seguridad

tarada por debajo de la presin mxima admisible de trabajo. Cuando se
instale ms de una vlvula la mayor presin de regulacin de todas ellas, no
podr ser superior al 3% de la mxima admisible de trabajo.

10.1.2.5. Las vlvulas de seguridad poseern un mecanismo que permita accionarla en

caso de ser necesario, ya sea manualmente o por medios mecnicos desde
una posicin segura.

10.1.2.6. La tubera de descarga de las vlvulas de seguridad, se dirigirn a la sentina

o a un tanque destinado a tal fin. No se instalarn vlvulas ni grifos en
ninguna parte de dicha tubera.

10.1.3. Instrumentos de Control

10.1.3.1. Toda caldera que sea esencial para la seguridad del buque y que est
proyectada para contener agua hasta un determinado nivel ir provista, como
mnimo, de dos indicadores de nivel de agua. Uno al menos de estos
indicadores ser un tubo de vidrio de lectura directa y estar provisto de
vlvulas de extremo, pi y drenaje y el otro en general ser un indicador
remoto de nivel de agua, que en calderas de rgimen inferior a 10 bar, podr
ser reemplazado por un dispositivo de alarma de nivel (alto y bajo).

10.1.3.2. En las calderas de circulacin forzada o la de tubos verticales paralelos,

cuando no fuera posible adoptar las prescripcin anterior, se podr utilizar
un detector apropiado de nivel y un dispositivo de seguridad por bajo nivel
de agua consistente de dos detectores de tal forma que se evite el
sobrecalentamiento de cualquier parte de la caldera por falla de
alimentacin.

10.1.3.3. Las calderas acuotubulares para mquinas turbopropulsoras o

turbogeneradores irn provistas de una alarma por nivel excesivo de agua.

10.1.3.4. Toda caldera deber poseer un dispositivo de seguridad por bajo nivel de
agua, capaz de interrumpir automticamente el suministro de combustible.
En las calderas de circulacin forzada o la de tubos verticales paralelos,
dicho dispositivo podr omitirse cuando posean un dispositivo de deteccin
como el previsto en 10.1.3.2.

10.1.3.5. Toda caldera contar con un manmetro instalado en el colector de la

caldera y en la salida del sobrecalentador. En la salida del sobrecalentador se
ubicar un termmetro.

10.1.3.6. En toda caldera se colocar una vlvula de muestreo de agua y de grifos de

drenaje en los sobrecalentadotes.
 10.1.4. Control de las Calderas

10.1.4.1. Se proveern medios adecuados para controlar localmente las calderas y sus
servicios auxiliares y de parada remota de ventiladores y bombas de
combustible, para casos de incendios.

10.1.4.2. Toda caldera calentada con combustible lquido llevar medios de seguridad
que interrumpan el suministro del combustible y den una seal de alarma en
casos de bajo nivel de agua, fallo en la alimentacin de aire o fallo de la
llama.

10.1.4.3. Las calderas de funcionamiento automtico, poseern dispositivos

automticos de purga de agua y de adecuacin del combustible, cuando
operen con un sistema automtico de encendido. Adicionalmente contarn
con un dispositivo automtico que asegure la ventilacin del horno que acte
luego de cada detencin normal de la caldera.

10.2. Recipientes a Presin

10.2.1. Todo recipiente en el cual la presin puede exceder su valor de diseo bajo
condiciones de trabajo, estar provisto de una vlvula de alivio que evite una
elevacin mayor al 3 % de la presin de diseo.

10.2.2. Los intercambiadores de calor y otros dispositivos similares a presin, en los que su
presin pueda elevarse como resultado de una falla interna, estarn provistos de una
vlvula de alivio.

10.2.3. No se instalarn vlvulas de corte, entre el recipiente y la vlvula de alivio.

11. SONDAS, VENTEOS Y REBOSES DE TANQUES

11.1. Sondas

11.1.1. Todos los tanques, cofferdams y otros compartimentos que no sean fcilmente
accesibles, estarn provisto de dispositivos de sondas.

11.1.2. Salvo lo prescrito en 11.1.3, los accesos a las sondas estarn ubicados en posicin
sobre cubierta de cierre y adems en el caso de sondas de combustible u otro lquido
inflamable, los mismos se ubicarn en cubiertas a la intemperie.

11.1.3. Se podrn instalar extremos de sondas de tanques en espacios de mquinas, cuando

no sea posible o razonable ubicarlos sobre cubierta. En tales casos, los mismos
estarn ubicados sobre el piso de mquinas y los tanques de lquidos combustibles,
estarn provistos de vlvulas telecomandos desde encima de la cubierta de cierre o
mediante vlvulas de cierre automtico.

11.1.4. Los tubos no tendrn un dimetro inferior a 32 mm y cuando atraviesen espacios

refrigerados, tendrn un adecuado aislamiento.

11.1.5. Se podrn utilizar otros medios que permitan conocer el volumen de la carga de los
tanques. Los niveles de vidrio adyacentes a los tanques de lquidos combustibles
 podrn aceptarse cuando sean de vidrio plano, resistente al calor, protegidos contra
golpes mecnicos y provistos de una vlvula de cierre automtico.

11.2. Venteos

11.2.1. Se instalar un venteo en la parte superior de todo tanque, cofferdam o tnel del
buque. En los espacios que tengan ms de 7 m de largo por 7 m de ancho, se
instalar un venteo a proa y otro a popa de dicho espacio. En los espacios pequeos
que no requieran de achique, la Prefectura podr eximir la instalacin del venteo.

11.2.2. La terminacin de un venteo de doble fondo, tanque profundo, cofferdam u otro

tanque por el que pueda ingresar agua a dicho tanque, se ubicar por encima de la
cubierta de cierre. Adicionalmente, se verificar que:

Los venteos de tanque de combustible, de carga u otro tanque que se llene por
bombeo, se ubicarn en una cubierta a la intemperie.
La terminacin de los venteos de tanques con lquidos inflamables, no podrn
ubicarse en espacios que posean fuentes de ignicin.
Los venteos de los tanques de aceite lubricante, podrn finalizar en el espacio de
mquinas siempre que no se ubiquen cerca de superficies calientes o de
instalaciones elctricas. Cuando se trate de un tanque de aceite calentado, el
extremo deber ubicarse sobre cubierta expuesta.
El extremo de los venteos de tanques de agua dulce, podrn ubicarse en el
espacio de mquinas.

11.2.3. Los extremos de tuberas de venteos estarn provistos de medios fijos que impidan
la entrada de agua de mar.

11.2.4. Salvo lo prescrito en 11.3.1, el rea de la tubera del venteo de los tanques que
puedan recibir lquidos por bombas, no ser menor a 1,25 veces la de la tubera de
carga.

11.3. Reboses

11.3.1. En los casos de tanques que reciban su carga por intermedio de bombas como los
indicados a continuacin, se instalarn tubos de rebose:

Cuando el rea de los tubos de venteos no verifique lo indicado en 11.2.4.

En los tanques de decantacin o de servicio.
Cuando el tubo de venteo sea utilizado como tubo de carga.

11.3.2. La terminacin de los tubos de reboses deber conduc ir el excedente de carga a un

tanque de reboses de capacidad adecuada, mediante un colector. En la tubera de
interconexin al tanque de reboses, se instalar un visor transparente o
alternativamente una alarma por alto nivel en el tanque de rebose.

11.3.3. El rea de la tubera de rebose no ser menor a 1,25 veces la de la tubera de carga.

11.3.4. Las conexiones de la tuberas de rebose al colector ser diseada de modo que no
sea posible el trasvase inadvertido de lquidos entre tanques.

12. LNEAS DE EJES Y HLICES

12.1. Lneas de Ejes

12.1.1. El material y el diseo de la lnea de ejes propulsivos, pernos y acoples responder

al criterio de una norma de construccin reconocida por la Prefectura. Cuando se
presenten clculos directos de tensiones en la lnea de eje, stos en general tendrn
en cuenta adems de la resistencia esttica a la torsin, la flexin, las vibraciones
torsionales y la fatiga. En tal caso, los criterios de tensin admisible sern los
establecidos en una norma reconocida para la Prefectura o en su defecto satisfarn el
siguiente criterio:

y
m +d
3 S

Donde:
y la tensin de fluencia del material, en N/mm2 . (no se adoptar superior al 65% de
la tensin de rotura a la flexin)
m la tensin tangencial nominal media a la torsin, en N/mm2 .
d amplitud de la tensin tangencial nominal dinmica a la torsin, en N/mm2 .
S = 2 para la zona del cono de eje portahlice o brida, incluyendo la zona a popa del
tubo de bocina.
= 1,8 para la zona del eje portahlice dentro del tubo de bocina.
= 1,7 para la zo na del eje portahlice a proa del prensa de mquinas.
= 1,6 para cualquier otro eje que el portahlice.
es el factor de concentracin de tensiones. Puede adoptarse de una norma
reconocida o de la siguiente expresin:

= 1 + ( 1)( y / 1000) no se adoptar >

2

Para ejes con chaveta = 2,15 + 0,0125 d/r

d: dimetro del eje (mm)
r: radio de la discontinuidad

12.1.2. Cuando se autoricen reparaciones sobre un eje, por soldadura de fusin o soldadura
por proyeccin, el acero utilizado no superar el 0,35 % de contenido de carbono,
salvo que se realicen estudios particulares.

12.1.3. Los ejes utilizados para transmitir pares estndares de motores de potencia menor a
220 kW podrn ser aprobados en virtud de las especificaciones y ensayos del
fabricante, complementadas mediante un ensayo de dureza de material realizado en
presencia de la inspeccin. Los bujes, acoplamientos flexibles y amortiguadores de
vibraciones, debern ser aprobados por la Prefectura.

12.1.4. Las camisas de ejes sern de bronce, acero inoxidable u otro material aprobado. Las
camisas, en lo posible sern de una sola pieza o si se realizan en dos o ms piezas
deben unirse por medio de un procedimiento aprobado de soldadura cuya
penetracin sea mayor a 2/3 el espesor de la camisa o por medio de un sello
aprobado de goma sinttica.

12.1.5. Los ejes nuevos de acero forjado de 455 mm o ms de dimetro, cuando estn en
medida, sern inspeccionados por ultrasonido. Adicionalmente, cuando su
maquinado est finalizado, sern inspeccionados por partculas magnticas, lquidos
 penetrantes u otro ensayo no destructivo desde 1/3 de longitud del cono de la hlice
a proa hasta una posicin a proa del chivetero igual a su longitud y en el radio de
acuerdo del manchn de acople.

12.1.6. La lnea de ejes ser diseada de modo que se minimicen las vibraciones
torsionales, axiales y laterales.

12.1.7. Cuando la Prefectura lo solicite, se presentarn clculos de vibraciones torsionales

conforme un mtodo de clculo que permita verificar los criterios de mximos
valores admisibles establecidos en una norma de construccin reconocida. Cuando a
partir de las verificaciones o mediciones realizadas resulten restricciones en un
determinado rango del rgimen de velocidades de la planta motriz, stos sern
marcados en los instrumentos de medicin (tacmetros).

12.1.8. La lnea de ejes ser alineada de modo que las reacciones en los cojinetes y el
momento flexor en la lnea se mantengan dentro de las tolerancias indicadas por el
proyectista, en toda condicin de carga. En ejes de dimetros mayor a 300 mm la
Prefectura podr requerir la presentacin de los clculos pertinentes.

12.1.9. Un sistema de lubricacin forzada por agua, ser provisto para todos los ejes con
bujes sintticos (goma o plstico) o de palo santo de dimetro superior a 380 mm.
Dicha circulacin ser provista por medio de una bomba u otro medio equivalente;
se instalar una vlvula de cierre en posicin adyacente del mamparo de prensa.

12.2. Hlices

12.2.1. Se presentarn planos de detalles para la aprobacin de las hlices. El material, las
dimensiones mnimas y la instalacin de las hlices cumplir con los requisitos de
una norma reconocida por la Prefectura.

12.2.2. Adicionalmente, para hlices montadas sin chavetas se presentar a aprobacin un

detalles del cono de hlice, cono del eje, tuerca de eje y presiones de clavado. Luego
de instalada se marcar de forma permanente en la tuerca de hlice y en su cono la
posicin angular y en el eje la posicin axial final de armado.

12.2.3. En los sistemas de propulsin con hlices de paso controlable cuyo mecanismo de
control del paso sea hidrulico, se instalarn dos bombas de accionamiento
mecnico accionadas por distintos medios. No obstante en instalaciones de potencia
menor a 220 kW se admitir una nica bomba mecnica y otra manual

12.2.4. Las hlices sern identificadas por la Prefectura y adicionalmente se indicar el

dimetro y relacin paso dimetro y en las hlices dispuestas sin chavetas. Una
copia de la curva de empuje temperatura de instalacin de las hlices sin chaveta,
ser llevada a bordo.

13. SISTEMA DE GOBIERNO

13.1. Generalidades, Diseo y Construccin

13.1.1. Los elementos que conforman el sistema de gobierno, respondern a un proyecto y

construccin adecuados para el servicio a que estn destinados. A tal efecto, su
 montaje, materiales y diseo, satisfarn los requisitos de una norma de construccin
reconocida por la Prefectura.

13.1.2. Cuando se presente el clculo directo de la mecha de timn, se constatar que la

tensin equivalente a la flexotorsin, e, no supere un valor de 110 N/mm2:

e = 2 + 3 2 110 N/mm 2

Donde es la tensin normal a la flexin y es la tensin tangencial a la torsin, en

N/mm2 .

13.1.3. Se instalarn vlvulas de desahogo en cualquier parte del sistema hidrulico que
pueda ser aislada y en la que pueda generarse presin procedente de la fuente de
energa o de fuerzas exteriores. El tarado de las vlvulas de desahogo no exceder la
presin de proyecto.

13.2. Aparato de Gobierno

Las siguientes prescripciones son de aplicacin a los buques de pasajeros de arqueo total
mayor o igual a 250 y al resto de los buques cuando su tonelaje sea mayor o igual a 500.
Los buques de arqueo menor, en general, satisfarn los mismos requisitos a excepcin de
los puntos 13.2.5.1, 13.2.5.3, 13.2.8.1, 13.2.9.1 y 13.2.9.2.

13.2.1. Todo buque gobernado a travs de uno o ms timones, deber poseer al menos un
aparato de gobierno principal y, salvo lo prescrito en 13.2.6, otro auxiliar,
independientes uno del otro, an cuando operen sobre la misma mecha..

13.2.2. Los aparatos de gobierno principal y auxiliar, estarn dispuestos de tal forma que
una falla en cualquiera de ellos no deje fuera de servicio al restante.

13.2.3. El aparato de gobierno principal y la mecha del timn:

13.2.3.1. tendrn resistencia suficiente y permitirn el gobierno del buque a la velocidad

mxima de servicio en marcha avante.
13.2.3.2. permitirn el cambio del timn desde una posicin de 35 a una banda hasta otra
de 35 a la banda opuesta hallndose el buque navegando a la velocidad mxima
de servicio en marcha avante y con su calado mximo en agua salada, y, dadas
las mismas condiciones, desde una posicin de 35 a cualquiera de ambas
bandas hasta otra de 30 a la banda opuesta, sin que ello lleve ms de 28
segundos.
13.2.3.3. sern de accionamiento a motor cuando as se precise para satisfacer lo prescrito
en el prrafo anterior y en todos los casos en que mecha del timn tenga ms de
120 mm de dimetro a la altura de la caa, excluido el refuerzo necesario para
navegar en hielo.
13.2.3.4. habrn sido proyectados de modo que no sufran avera a la velocidad mxima de
marcha atrs; sin embargo, no ser necesario demostrar que se satisface este
criterio de proyecto en pruebas a velocidad mxima de marcha atrs ni con el
mximo ngulo de metida de la pala del timn.

13.2.4. El aparato de gobierno auxiliar:

 13.2.4.1. tendr resistencia suficiente para permitir el gobierno del buque a la velocidad
normal de navegacin y podr entrar rpidamente en accin en caso de
emergencia,
13.2.4.2. permitir el cambio del timn desde una posicin de 15 a una banda hasta otra
de 15 a la banda opuesta sin que ello lleve ms de 60 segundos hallndose el
buque navegando a la mitad de su velocidad mxima de servicio en marcha
avante, o a 7 nudos si esta velocidad fuera mayor, y con su calado mximo en
agua salada; y
13.2.4.3. ser de accionamiento a motor cuando as se precise para satisfacer lo prescrito
en el prrafo anterior y en todos los casos en que la mecha del timn tenga ms
de 230 mm de dimetro a la altura de la caa, excluido el refuerzo necesario
para navegar en hielo.

13.2.5. Los servomotores de los aparatos de gobierno principal y auxiliar:

13.2.5.1. sern de un tipo que vuelva a arrancar automticamente cuando, despus de

haber fallado el suministro de energa, se normalice ese suministro; y
13.2.5.2. podrn ponerse en funcionamiento desde un punto situado en el puente de
navegacin.
13.2.5.3. Dado que falle el suministro de energa destinado a uno cualquiera de los
servomotores del aparato de gobierno, se dar una seal de alarma acstica y
ptica en el puente de navegacin.

13.2.6. Cuando el aparato de gobierno principal est provisto de dos o ms servomotores

idnticos no ser necesario instalar aparato de gobierno auxiliar, a condicin de que:

13.2.6.1. en el caso de los buques de pasaje, el aparato de gobierno principal pueda mover
el timn tal como se prescribe en el prrafo 13.2.3.2 estando sin funcionar uno
cualquiera de los servomotores;
13.2.6.2. en el caso de los buques de carga, el aparato de gobierno principal pueda mover
el timn tal como se prescribe en el prrafo 13.2.3.2 estando en funcionamiento
todos los servomotores;
13.2.6.3. el aparato de gobierno principal tenga una disposicin tal que despus de un solo
fallo en su sistema de tuberas o en uno de los servomotores quepa aislar el
defecto de modo que sea posible conservar la capacidad de gobierno o
recuperarla rpidamente.
13.2.6.4. Los aparatos de gobierno que no sean de tipo hidrulico se ajustarn a normas
equivalentes a las prescripciones del presente prrafo, que a juicio de la
Prefectura resulten satisfactorias

13.2.7. En los casos en el que el aparato de gobierno esta dispuesto de tal forma que ms de
un sistema (ya sea de servomotores o de mando) pueda ser operado
simultneamente, se debern tomar las medidas necesarias para alertar sobre las
acciones a seguir en caso de bloqueo hidrulico.

13.2.8. Cabr accionar el aparato de gobierno:

13.2.8.1. cuando se trate del aparato de gobierno principal, tanto desde el puente de
navegacin como desde el compartimiento del aparato de gobierno;
13.2.8.2. si el aparato de gobierno principal est instalado de conformidad con el apartado
13.2.6, mediante dos sistemas de mando independientes, que podrn accionarse
desde el puente de navegacin. No se necesitar para esto duplicacin de la
 rueda ni de la palanca del timn. Cuando el sistema de mando est constituido
por un telemotor hidrulico no ser necesario instalar un segundo sistema
independiente, salvo si se trata de un buque tanque, un buque tanque quimiquero
o un buque gasero de arqueo bruto igual o superior a 10.000 toneladas.
13.2.8.3. desde el compartimiento del aparato de gobierno cuando se trate del aparato de
gobierno auxiliar, y si ste es de accionamiento a motor, tambin ser posible
hacerlo funcionar desde el puente de navegacin con medios independientes del
sistema de mando del aparato de gobierno principal.

13.2.9. Todo sistema de mando de los aparatos de gobierno principal y auxiliar que se
pueda accionar desde el puente de navegacin se ajustar a las siguientes
prescripciones:

13.2.9.1. si es elctrico, contar con su propio circuito, separado y alimentado por un

circuito de energa del aparato de gobierno desde un punto situado en el
compartimiento del aparato de gobierno, o Directamente desde barras colectoras
del cuadro de distribucin que alimenten dicho circuito de energa, en un punto
del cuadro de distribucin que sea adyacente al conducto de alimentacin del
circuito de energa del aparato de gobierno;
13.2.9.2. en el compartimiento del aparato de gobierno habr medios para desconectar del
aparato de gobierno todo sistema de mando de ste que pueda accionarse desde
el puente de navegacin;
13.2.9.3. podr ponerse en funcionamiento desde un punto situado en el puente de
navegacin;
13.2.9.4. dado que falle el suministro de energa elctrica destinado al sistema de mando,
se dar una seal de alarma acstica y ptica en el puente de navegacin; y
13.2.9.5. los circuitos de suministro de energa para el mando del aparato de gobierno
estarn protegidos solamente contra cortocircuitos.

13.2.10. Los circuitos de energa elctrica y los sistemas de mando del aparato de gobierno,
as como los correspondientes componentes, cables y tuberas prescritos irn tan
separados en toda su longitud como resulte posible.

13.2.11. Cuando el aparato de gobierno auxiliar no posea sistema de mando desde el puente,
habr medios de comunicacin entre el puente de navegacin y el compartimiento
del aparato de gobierno. Las embarcaciones menores, podrn eximirse de dicho
requisito cuando la comunicacin pueda hacerse por medio de la voz.

13.2.12. La posicin angular del timn vendr indicada en el puente de navegacin si el

timn es de accionamiento a motor. Tal indicacin no depender del sistema de
mando del aparato de gobierno y se podr comprobar en el compartimiento del
aparato de gobierno.

13.2.13. Todo aparato de gobierno de accionamiento hidrulico ir provisto de lo siguiente:

13.2.13.1. medios para mantener la limpieza del fluido hidrulico teniendo en cuenta el
tipo y las caractersticas de proyecto del sistema hidrulico;
13.2.13.2. un dispositivo de alarma indicador de bajo nivel en cada depsito de fluido
hidrulico que seale lo antes posible las fugas de este fluido. Habr
dispositivos de alarma acstica y ptica cuya seal se producir en el puente
de navegacin y en el espacio de mquinas, en puntos en que puedan ser
rpidamente advertidos, y
 13.2.13.3. un tanque fijo de almacenamiento con capacidad suficiente para cargar de
nuevo por lo menos un sistema accionador a motor, con inclusin del depsito,
cuando el aparato de gobierno principal deba ser de accionamiento a motor. El
tanque de almacenamiento estar conectado permanentemente por medio de
tuberas, de un modo tal que los sistemas hidrulicos se puedan recargar
fcilmente desde un punto situado en el compartimiento del aparato de
gobierno; estar dotado asimismo de un indicador de contenido.
13.2.13.4. un esquema de funcionamiento del sistema con indicacin de las maniobras
necesarias para su operacin local, colocado dentro del compartimiento del
aparato de gobierno.

13.2.14. El compartimiento del aparato de gobierno ser de fcil acceso y en lo posible estar
separado de los espacios de mquinas y contar con medios adecuados para
permitir el acceso, a fines de trabajo, a la maquinaria y a los mandos del aparato de
gobierno. Entre esos medios figurarn pasamanos y enjaretados u otras superficies
antirresbaladizas que aseguren condiciones de trabajo adecuadas si hay fugas de
fluido hidrulico. Cuando las dimensiones o las formas del buque no permitan que
la totalidad del aparato de gobierno se instale dentro de un compartimiento, la
Prefectura podr aceptar que la maquinaria se instale en una zona adyacente al
compartimiento, siempre que todas la vlvulas y accesorios necesarios para su
operacin sean accesibles desde fuera del compartimiento.

13.2.15. Cuando se exija que la mecha del timn, excluido el refuerzo necesario para navegar
en hielo, tenga ms de 230 mm de dimetro a la altura de la caa, habr que contar
con un suministro secundario de energa suficiente para alimentar por lo menos el
servomotor del aparato de gobierno ajustado a lo prescrito en el prrafo 13.2.4.2 y el
correspondiente sistema de mando y el aximetro; tal suministro se proveer
automticamente en no ms de 45 segundos, hacindolo derivar de la fuente de
energa elctrica de emergencia o de otra fuente independiente de energa situada en
el compartimiento del aparato de gobierno. Esa fuente- independiente de energa
slo se utilizar para este fin. El suministro secundario de energa podr durar
ininterrumpidamente 30 minutos como mnimo en todo buque de arqueo bruto igual
o superior a 10.000, y 10 minutos como mnimo en todo otro buque.

13.2.16. En todo buque tanque, buque tanque quimiquero o buque gasero de arqueo bruto
igual o superior a 10.000 y en todo otro buque de arqueo bruto igual o superior a
70.000, el aparato de gobierno principal ir provisto de dos o ms servomotores
idnticos que se ajusten a lo dispuesto en el prrafo 13.2.6.

13.2.17. A reserva de lo dispuesto en el prrafo 13.2.18, todo buque tanque, buque tanque
quimiquero o buque gasero de arqueo bruto igual o superior a 10.000 toneladas se
ajustar a las siguientes prescripciones:

13.2.17.1. el aparato de gobierno principal estar dispuesto de modo que, en el caso de

prdida de la capacidad de gobierno debida a un solo fallo en cualquier parte
de uno de los sistemas accionadores a motor del aparato de gobierno principal,
con exclusin de la caa del timn y el sector o de componentes que
desempeen la misma funcin que esas piezas, o al agarrotamiento de los
accionadores del timn, ser posible recuperar la capacidad de gobierno en no
ms de 45 segundos despus de que haya fallado un sistema accionador a
motor;
 13.2.17.2. el aparato de gobierno principal ir provisto de dos sistemas accionadores a
motor independientes y separados, cada uno de ellos capaz de satisfacer lo
prescrito en el prrafo 12.2.3.2, o por lo menos dos sistemas accionadores a
motor idnticos que, funcionando simultneamente en condiciones normales,
puedan satisfacer lo prescrito en el prrafo 12.2.3.2. Los sistemas accionadores
a motor hidrulicos estarn interconectados cuando ello sea necesario para dar
cumplimiento a la presente prescripcin. Se podr detectar la prdida de fluido
hidrulico en un sistema, y el sistema defectuoso quedar automticamente
aislado de modo que los dems sistemas accionadores que pueda haber
conserven plenamente su capacidad de funcionamiento;
13.2.17.3. los aparatos de gobierno que no sean de tipo hidrulico se ajustarn a normas
equivalentes.

13.2.18. Respecto de buques tanque, buques tanque quimiqueros o buques gaseros de arqueo
bruto igual o superior a 10.000, pero de menos de 100.000 toneladas de peso
muerto, cabr autorizar otras soluciones distintas de las indicadas en el prrafo
13.2.17, que no exijan aplicar al accionador o a los accionadores del timn el
criterio de "un solo fallo", a condicin de que dichas soluciones se ajusten a una
norma de seguridad equivalente, y de que perdida la capacidad de gobierno a causa
de un solo fallo en cualquier parte del sistema de tuberas o en uno de lo
servomotores, sea posible recuperar esa capacidad en no ms de 45 segundos y que
cuando el aparato de gobierno slo tenga un accionador del timn se preste atencin
especial en la fase de proyecto el anlisis de esfuerzos, material utilizado, la
instalacin de obturadores y las pruebas e inspecciones, as como a los medios
provistos para hacer posible un mantenimiento efectivo.Considerado lo antedicho, la
Prefectura adoptar medidas que incluyan lo dispuesto en las Directrices A.467(XII)
para la aceptacin de accionadores de timn no duplicados en buques tanque,
buques tanque quimiqueros y buques gaseros de arqueo bruto igual o superior a
10.000 pero de menos de 100.000 toneladas de peso muerto, aprobadas por la OMI.

13.2.19. Todo buque tanque, buque tanque quimiquero o buque gasero de arqueo bruto igual
o superior a 10.000 construido antes del 1 de septiembre de 1984, cumplir, con las
siguientes prescripciones:

13.2.19.1. las de los prrafos 13.2.8.1, 13.2.9.2, 13.2.9.4, 13.2.11, 13.2.12, 13.2.13.2,
13.2.13.3 y 13.2.14;
13.2.19.2. habr dos sistemas de mando del aparato de gobierno, independientes y que
puedan accionarse desde el puente de navegacin, para lo cual no ser
necesaria la duplicacin de la rueda ni de la palanca del timn;
13.2.19.3. dado que falle el sistema de mando del aparato de gobierno, el segundo
sistema podr empezar a funcionar en el acto, accionado desde el puente de
navegacin; y
13.2.19.4. cada sistema de mando del aparato de gobierno contar, si es elctrico, con su
propio circuito, separado y alimentado por el circuito de energa del aparato de
gobierno, o directamente desde barras colectoras del cuadro de distribucin
que alimenten dicho circuito de energa en un punto del cuadro de distribucin
que sea adyacente al conducto de alimentacin del circuito de energa del
aparato de gobierno.

13.2.20. Adems de ajustarse a lo prescrito en el prrafo 13.2.19, todo buque tanque, buque
tanque quimiquero o buque gasero de arqueo bruto igual o superior a 40.000
construido antes del 1 de septiembre de 1984 cumplir con la prescripcin de que el
 aparato de gobierno tenga una disposicin tal que si se produce un solo fallo en las
tuberas o en uno de los servomotores, se pueda conservar la capacidad de gobierno
o limitar el movimiento del timn de modo que sea posible recuperar con rapidez
dicha capacidad de gobierno, lo cual se podr lograr con:

13.2.20.1. un medio independiente con el que restringir los movimientos del timn; o
13.2.20.2. vlvulas de accin rpida que se puedan hacer funcionar manualmente para
aislar al accionador o a los accionadores de las tuberas hidrulicas exteriores,
junto con un medio que permita recargar directamente los accionadores
utilizando para ello un sistema fijo e independiente de bomba y tuberas
accionado a motor; o
13.2.20.3. medios que permitan, si los sistemas de energa hidrulica estn
interconectados, detectar la prdida de fluido hidrulico experimentado en un
sistema y aislar el sistema defectuoso, ya sea automticamente o desde el
puente de navegacin, de modo que el otro sistema conserve plenamente su
capacidad de funcionamiento.

13.3. Prescripciones adicionales relativas a los aparatos de gobierno elctricos y

electrohidrulicos

13.3.1. En el puente de navegacin y en un puesto apropiado de mando de mquinas

principales se instalarn medios que indiquen si los motores de los aparatos de
gobierno elctricos o electrohidrulicos estn funcionando.

13.3.2. Cada aparato de gobierno elctrico o electrohidrulico provisto de dos o ms

servomotores estar servido al menos por dos circuitos exclusivamente dedicados a
este fin, alimentados directamente desde el cuadro de distribucin principal; uno de
estos circuitos podr alimentarse no obstante, a travs del cuadro de distribucin de
emergencia. Todo aparato de gobierno auxiliar elctrico o electrohidrulico
correspondiente a un aparato de gobierno principal elctrico o electrohidrulico
podr ir conectado a uno de los circuitos que alimenten el aparato principal. Los
circuitos alimentadores de un aparato de gobierno elctrico o electrohidrulico
tendrn una potencia de rgimen adecuada para alimentar todos los motores que se
les puedan contestar simultneamente y que puedan tener que funcionar
simultneamente.

13.3.3. Dichos circuitos y motores estarn protegidos contra cortocircuitos e irn provistos
de dispositivo de alarma de sobrecarga. La proteccin contra sobrecorrientes, dado
que la haya, incluida la destinada a la corriente de arranque estar calculada para un
valor que sea al menos el doble de la corriente a plena carga del motor o circuito
protegido y ser tal que permita el paso de las apropiadas corrientes de arranque.
Cuando se utilice alimentacin trifsica se instalar un dispositivo de alarma que
indique si falla una cualquiera de las fases de alimentacin. Las alarmas prescritas
en el presente prrafo sern acsticas y pticas, y los dispositivos que las den
estarn situados en un punto del espacio de dichas mquinas principales o de la
cmara de mando habitual de dichas mquinas en el que quepa advertirlos
rpidamente y se ajustarn a lo prescrito en la reglamentacin vigente.

13.3.4. Cuando en un buque de menos de 1.600 toneladas de arqueo bruto un aparato de

gobierno auxiliar que haya de ser de accionamiento a motor segn lo prescrito en el
punto 13.2.4.3 no sea de accionamiento elctrico o est accionado por un motor
elctrico primordialmente asignado a otros servicios, se podr alimentar el aparato
de gobie rno por medio de un circuito derivado del cuadro de distribucin principal.
 Cuando uno de esos motores elctricos primordialmente asignados a otros servicios
est dispuesto de modo que accione dicho aparato de gobierno auxiliar, la Prefectura
podr dispens ar de lo prescrito en el prrafo 13.3.3, si juzga que son adecuados los
medios de proteccin provistos, juntamente con las prescripciones de los puntos
13.2.5.1, 13.2.5.2 y 13.2.8.3, aplicables al aparato de gobierno auxiliar.

14. ELEMENTOS DE RESPETO

14.1. Se llevarn a bordo elementos de respeto y herramientas tales que sea posible reestablecer
el funcionamiento del motor y la capacidad de maniobra del buque en caso de averas en
navegacin de la maquinaria principal o de alguno de los auxiliares esenciales. A tal
efecto los buques de arqueo total mayor a 50 toneladas poseern a bordo como mnimo
los elementos que se indican en el Anexo 1 al presente acorde a la clase de navegacin
que se indica a continuacin.

14.2. A fin de establecer los elementos de respeto requeridos se adoptarn las siguientes
navegaciones:

- Clase A: Buques de carga o pasajeros que realicen navegacin martima nacional o

internacional y buques pesqueros de navegacin martima de altura.
- Clase B: Martima costera, de rada / ra, fluvial y lacustre.

14.3. Sin perjuicio de lo prescrito, en los buques de navegacin Clase B, la Prefectura podr
disminuir los elementos de respeto mnimos necesarios cuando considere que en virtud
del corto tiempo de navegacin y la escasa distancia a la costa o el tamao y complejidad
de la instalacin, su exigencia no resulte razonable a dicho buque.

14.4. Dependiendo del diseo y disposicin de la planta principal y del servicio del buque, as
como las recomendaciones de los fabricantes, la Prefectura podr establecer
modificacio nes en el nmero de elementos de respecto prescritos.

14.5. En el caso de sistemas de propulsin u operacin no contemplados en el Anexo 1, la

Prefectura determinar los elementos de respeto necesarios.
 Anexo 1 al Agregado N1 a la Ordenanza N /02

ELEMENTOS DE RESPETO A BORDO

Clase A: Buques de carga o pasajeros que realicen navegacin martima nacional o internacional y buques pesqueros de
navegacin martima de altura.
Clase B: Martima costera, de rada / ra, fluvial y lacustre.

POR CADA TIPO DE MOTOR PRINCIPAL DE COMBUSTIN INTERNA (1) A B

Cojinetes de Bancada De cada tamao y tipo usado (completo, con bulones y tuercas) 1 --
Para cojinetes en block con sectores (tipo Michell) 1 juego 1 juego
Cojinetes de Empuje integrados
Para cojinetes de metal blanco (aro en una sola pieza) 1 1
De pi de biela (de cada tipo y tamao) completo, para un
1 juego --
cilindro
Cojinetes de biela Con cruceta : cojinete de cada tipo (completo), para un cilindro. 1 juego --
Con vstago: pernos de vstago con bujes y seguro (completo),
1 juego --
para un cilindro.
Camisa de cilindro Completa, con aros y juntas, lista para instalar. 1 --

Completa y equipada (con vlvulas y juntas, lista para instalar) 1 --

Culata de cilindro
Bulones y tuercas para un cilindro. juego
De escape, completas y listas para instalar, para un cilindro. 1 juego 1 juego

De admisin, completas y listas para instalar, para un cilindro. 1 juego 1 juego

Vlvulas De arranque, completa y lista para instalar 1 1

De sobrepresin, completa y lista para instalar, para un cilindro. 1 1

De inyeccin de combustible, de cada tipo, por cada motor (2) 1 juego juego

Vlvula hidrulica de comando Tubera o manguera de alta presin, por cada tipo 1 --
Por cada tipo de motor, listo para instalar, incluyendo, biela (y
Pistn vstago en pistones con cruceta), aros, empaquetaduras, bulones 1 --
y tuercas
Aros de Pistn Para un cilindro 1 juego --
Tubera de refrigeracin de pistn Tubera telescpica y accesorios, para un cilindro 1 juego --
Lubricador de Cilindro Completo con accionador 1 --
Bomba Inyeccin de Combustible Completa y lista para instalar o sus partes cuando pueda reparase 1 --
Tubera Inyeccin Combustible Tubera de alta presin, de cada tipo y tamao, con sus acoples 1 --
Bomba de barrido, completa incluyendo su accionamiento 1 --
Sistema de Carga de Aire (3) Turbosoplante, rotor con cojinetes, sellos y bomba de lubricacin 1 juego --
Vlvulas de presin y aspiracin, de cada tipo por cilindro 1 juego --
Juntas y empaquetaduras especiales, de culata de cilindro o
Juntas y empaquetaduras -- 1 juego
camisa, para un cilindro.
Notas:
(1) Cuando haya dos o ms motores iguales, los elementos de respeto sern los necesarios para un solo de los motores.
(2) a) En motores con una o dos vlvulas por cilindro, un juego completo.
b) En motores con ms de dos vlvulas por cilindro, dos vlvulas completas por cilindro ms el correspondiente
nmero de partes, excepto su cuerpo, de forma que sea posible rearmarla utilizando partes de las vlvulas
desmontadas.
(3) Puede exceptuarse cuando se demuestre que el motor puede continuar operando en caso de emergencia.
 ELEMENTOS DE RESPETO A BORDO

Clase A: Buques de carga o pasajeros que realicen navegacin martima nacional o internacional y buques pesqueros de
navegacin martima de altura.
Clase B: Martima costera, de rada / ra, fluvial y lacustre.

POR CADA TIPO DE MOTOR AUXILIAR DE GENERADOR PARA SERVICIOS ESENCIALES (1) (2) A

Cojinetes de Bancada
Cojinetes de biela
De cada tamao y tipo usado (completo, con bulones y tuercas) 1
De pi de biela, de cada tamao y tipo (completo), para un cilindro. 1 juego
Perno de vstago con buje, para un cilindro. 1 juego
De escape, completas y listas para instalar, para un cilindro. 2 juegos

De admisin, completas y listas para instalar, para un cilindro. 1 juego

Vlvulas De arranque, completa y lista para instalar 1

De sobrepresin, completa y lista para instalar, para un cilindro. 1

De inyeccin de combustible, de cada tipo, por un motor. juego

Aros de Pistn Para un cilindro 1 juego

Bomba Inyeccin de Combustible Completa y lista para instalar o sus partes cuando pueda reparase 1
Tubera Inyeccin Combustible Tubera de alta presin, de cada tipo y tamao, con sus acoples 1
Juntas y empaquetaduras especiales, de culata de cilindro o camisa, para
Juntas y empaquetaduras --
un cilindro.
Notas:
(1) Cuando haya dos o ms motores iguales, los elementos de respeto sern los necesarios para un solo de los motores.
(2) No se requieren elementos de respeto para el motor del generador de emergencia.

CALDERAS DE VAPOR A B
Tubos de cristal cilndrico con sus empaquetaduras, por caldera. 4 juegos 2 juegos
Niveles
Cristales planos, por caldera. 2 juegos 2 juegos
Tapones para tubos. Para cada tipo de caldera, para los tubos de generadores y economizador. 2% 2 %.
Quemador completo, por caldera 1 1
Quemadores.
Partes del quemador sujetas a desgaste 1 juego 1 juego

REDUCTORES INVERSORES, LINEA DE EJES Y ACOPLAMIENTOS. A B

Cojinetes. Casquillo de cada tipo y tamao.* 1 --

Rodamientos. De cada tipo y tamao completo.* 1 --

Cojinetes de empuje. Zapatas para marcha adelante. 1 Juego 1 Juego

Acoplamiento flexible. Elementos flexibles y sus elementos de unin. 1 Juego --

Acoplamiento. Bulones y tuercas. 1 Juego --

Nota (*): Cuando sean factibles de ser reemplazados durante la navegacin.

COMPRESORES DE AIRE. A B
Aros de pistn. Juego para un cilindro de cada tamao y tipo. 1 1

Vlvulas aspiracin y descarga. Completas de cada tipo y tamao. 2 2

 ELEMENTOS DE RESPETO A BORDO

Clase A: Buques de carga o pasajeros que realicen navegacin martima nacional o internacional y buques pesqueros de
navegacin martima de altura.
Clase B: Martima costera, de rada / ra, fluvial y lacustre

BOMBAS PARA SERVICIOS ESENCIALES (*) A B

Vlvula con asiento y resorte para cada tipo de bomba 1 juego 1 juego
Bombas a Pistn
Aro de pistn de cada tipo y tamao para cada pistn 1 juego 1 juego
Cojinete de cada tipo y tamao 1 1
Bombas Centrfugas
Empaquetadura de rotor de cada tipo y tamao 1 1
Cojinete de cada tipo y tamao 1 1
Bombas Tornillo.
Empaquetadura de rotor de cada tipo y tamao 1 1
Nota (*): Cuando el sistema servido por la bomba posea otra bomba de reserva, no ser necesario elemento de respeto.

OTROS ELEMENTOS DE MAQUINARIA PRINCIPAL, AUXILIAR Y OTROS SISTEMAS A B

Vlvula de seguridad o cono y muelle de cada tipo de recipiente a presin 1 --

Mangueras 20 % 20 %

Dispositivo de prueba para las vlvulas de inyeccin 1 --

Tubos de condensador 2% --

Tubos de intercambiador 10 % --

Mangueras de presin y tuberas flexibles para cada tipo de circuito hidrulico 20 % 20 %

Juntas y empaquetaduras para cada tipo de circuito hidrulico 1 juego 1 juego

Nota (*): Cuando el elemento sea posible de ser reemplazado a bordo..