Anurio

N. 4 2012

A Madeira e o Contrabando
no Espao Atlntico

Alberto Vieira

Bay and Town of Funchal, Madeira, The Illustrated London News, Nov 15, 1879,

Anurio 2012
Centro de Estudos de
Histria do Atlntico
ISSN: 1647-3949,
Funchal, Madeira (2012)

Regio Autnoma da Madeira

Centro de Estudos de Histria do Atlntico pp. 9 - 65
ALBERTO VIEIRA ALBERTO VIEIRA. n. 1956. S. Vicente Madeira. Ttulos Acadmicos e Situao
Profissional: 2008- Presidente do CEHA, 1999 - Investigador Coordenador
CEHA-Madeira do CEHA, 1991- Doutor em Histria (rea de Histria dos Descobrimentos e
Expanso Portuguesa), na Universidade dos Aores.
PUBLICAES (apenas os livros): O Deve e o Haver das Finanas da Madeira.
Finanas pblicas e fiscalidade na Madeira nos sculos XV a XXI. Funchal, CEHA.
ISBN:978-9728263-75-1, vols:2 [em Formato digital com folheto]. Debit and
Credit in Madeira Finance. Public Finance and fiscality in Madeira from the 15th
to 21st centuries. Funchal, CEHA. ISBN:978972-8263-76-8 vols:2 [Formato digital
com folheto] Entender o Deve e o Haver das Finanas da Madeira. Funchal,
CEHA. ISBN: 978-972-8263-77-5, vols: 1 [Formato papel]. Understanding Debit
and Credit in Madeira Finance. Funchal, CEHA. ISBN: 978-972-8263-78-2,
vols: 1 [Formato papel]. (Coordenao): Debates Parlamentares. 1821-2010.
Funchal, CEHA. ISBN:978-972-8263-81-2, vols:1 [Formato digital com folheto].
Livro Das Citaes do Deve & Haver das Finanas da Madeira. Funchal, CEHA.
ISBN: 978-972-8263-82-9, vols:1 [Formato digital com folheto]. Dicionrio de
Impostos. Contribuies, Direitos, impostos, rendas e Tributos. Funchal, CEHA.
ISBN: 978-972-8263-83-6, vols:1 [Formato digital com folheto]. Dicionrio de
Finanas Pblicas. Conceitos, Instituies, Funcionrios. Funchal, CEHA. ISBN:
978-972-8263-84-3, vols: 1, [Formato digital com folheto]. Cronologia. A Histria
das Instituies, Finanas e Impostos. Funchal, CEHA. ISBN: 978-972-8263-85-
0, vols:1 [Formato digital com folheto]. (organizao): Memria Digital. Deve e
Haver das Finanas da Madeira. Funchal, CEHA. 2. ISBN: 978-972-8263-86-7,
vols:13 [Formato digital com folheto]. (organizao): Digital Memory The Debit
and Credit in Madeira Finance. Funchal, CEHA. ISBN: vols:3 [Formato digital com
folheto]. O Bordado da Madeira, Funchal, Bordal (com edio em ingls), 2005-
A freguesia de S. Martinho, 213pp, 2005-JOO HIGINO FERRAZ. Copiadores de
Cartas (1898-1937), de colaborao com Filipe dos Santos, 418pp, 2005- Acar,
Melao, lcool e Aguardente. Notas e Experincias de Joo Higino Ferraz (1884-
1946), de colaborao com Filipe dos Santos, 636pp, 2005-A Vinha e o Vinho
na Histria da Madeira. Sculos XV-XX, Funchal, CEHA,585pp, 2001: Histria da
Madeira [coordenao de manual de apoio ao ensino], 399pp. 2001: Autonomia
da Madeira. Histria e Documentos [cdrom], 2001:Associao dos Bombeiros
Voluntrios Madeirenses. Breves Apontamentos Histricos, ABVM. 131pp,
2001:A Nau Sem Rumo, NSR. 87pp, 1999: Do den Arca de No - o Madeirense
e o quadro natural, Funchal, 330pp, 1999: As Luzes da Festa, SIRAM, 119pp,
1998: CDROM: Obras clssicas de Literatura del Vino, compilao de livros e
introduo, Madrid, Fundacin Historica Tavera, 1998: Las Islas Portuguesas,
compilao de livros e introduo, Madrid, Fundacin Historica Tavera, 1998: O
Vinho da Madeira (com Constantino Palma), Lisboa, 143pp, 1998:O Acar, Expo
98. Pavilho da Madeira, 64pp, 1998: O Vinho, Expo 98. Pavilho da Madeira,
64pp, 1998: Publico e o Privado na Histria da Madeira. II. As cartas particulares
de Joo de Saldanha, Funchal. CEHA, 224pp, 1997: Vicente Um Sculo de Vida
Municipal (1868-1974), Funchal. 167pp, 1997: CDROM: Elucidrio Madeirense
de Fernando Augusto da Silva e Carlos Azevedo de Menezes, coordenao da
edio, Funchal, CEHA, 1997:Pblico e o Privado na Histria da Madeira. I. As
cartas particulares de Diogo Fernandes Branco, Funchal. CEHA, 273pp, 1996:
A Rota do Acar na Madeira, de Colaborao com Francisco Clode, Funchal,
220pp, 1995: Guia para a Histria e Investigao das ilhas Atlnticas, Funchal,
414pp, 1993: Histria do Vinho de Madeira. Textos e documentos, Funchal,
431pp, 1992: Portugal y Las Islas del Atlntico, Madrid, 316pp, 1991: Os
Escravos no Arquiplago da Madeira. Sculos XV-XVII, Funchal, 544pp, 1989-
1990: Brevirio da Vinha e do Vinho na Madeira, Ponta Delgada, 79pp +115pp,
1987: O Arquiplago da Madeira no sculo XV, Funchal (de colaborao com o
Prof. Dr. Lus de Albuquerque). 73pp, 1987:O Comrcio Inter-Insular (Madeira,
Aores e Canrias). Sculos XV-XVII, Funchal, 228pp.
RESUMO: O Contrabando e descaminho de mercadorias dos circuitos legais
tornou-se uma realidade omnipresente dos espaos insulares. As dificuldades
no controlo dos circuitos de distribuio e o laxismo institucional contriburam
para esta situao, o que faz dos insulares campees do contrabando. O furtar-
se ao pagamento dos pesados tributos atravs destas formas de atividade de
troca ilcita pode tambm ser entendido como uma forma de reao a um
sistema tributrio excessivo e a medidas apertadas de controlo da atividade
comercial, por fora de monoplios ou estancos, assim como de polticas
proibitivas. Na Madeira, a carga tributria sempre foi elevada, obrigando os
madeirenses a socorrem-se deste meio para assegurar a sua mais-valia que o
sistema usurpava. O contrabando uma prtica que envolve toda a populao,
mas, de forma especial, aqueles que se dedicam s atividades martimas.
Barqueiros e pescadores apostam nesta atividade alternativa, ignorando
mesmo as medidas repressivas de perda do barco. com a conivncia destes
que os estrangeiros fazem os desembarques ao longo da costa e mesmo na
baa do Funchal. Ser contrabandista uma opo das gentes ribeirinhas e de
muitos pescadores.

PALAVRAS-CHAVE: Contrabando, Comrcio, Tributos, Atlntico, Alfndega,

Pautas

Abstract: Smuggling and loss of merchandize became a frequent problem in

the islands. Difficulties in controlling the distribution circuits and institutional
neglecting have contributed to this situation and, in fact, islanders mastered
this type of activity. Avoiding the paying of duties can also be understood as
a form of protest against monopolies and trade policies. In Madeira tax rates
were always high and thus Madeirans tried to find alternative ways of escap-
ing the system. Smuggling was a common practice in which all population was
involved in and in particular those who were connected to the maritime field.
Boat owners and fishermen ignored the danger of loosing their ship and with
the support of foreigners unloaded goods along the coastline and even some-
times in the bay of Funchal. In fact, being a smuggler was sometimes the only
option left for those who lived by the seashore and for fishermen.
Key-words: smuggling, trade, duties, Atlantic, Customs, Custom charts.

11
Quando os direitos protectores degenero pelo seu excesso em direitos prohibitivos, vexo inu-
tilmente o consummo, sem conseguirem o seu fim. Nesta ilha, em que a industria manufactu-
raria quasi nulla, os direitos excessivos s servem para incentivo do contrabando:figuro na
pauta; porm no na receita da alfndega. () fez-se mal ao thesouro; porque muitos generos e
mercadorias deixaram de passar pela alfndega, e so introduzidos por contrabando, que ine-
vitvel todas as vezes que valle a pena afrontyar os seus perigos e inconvenientes.(Representa-
o aos deputados de 1 de junho de 1850, publicada no Correio da Madeira, n.70. Publicao:
Vieira, Alberto, 1993, Histria do Vinho da Madeira, Funchal, CEHA, p.167 )

...a pauta[de 1850] favorece o contrabando; a pauta nada aproveita indstria; a pauta
incompatvel com o estado da Madeira porque contrria e danosa agricultura que o pri-
meiro dos interesses materiais, logo urgente a reduo da pauta e direitos moderados ad
valorem, a exemplo de Espanha, que tem nestes ltimos tempos dados grandes passos em
Economia Poltica (Correio da Madeira, n 116, p. 1.)

As pautas aduaneiras, absurdas e inconsequentes como so, estimulara e do azo ao contra-

bando que se assoberba de mais e mais em todas as ilhas, desfalcando os cofres publicos e dan-
do logar a mil conflictos e delongas, que se cumplicam pelas susceptibilidades ridiculas de mil
pessoal, As vezes desauctorisado, e que se no poupa, ainda assim, a discusses esteireis duma
impertinencia irritante. (Martins, Joo Augusto, 1891, Madeira, Cabo Verde e Guin, Lisboa, 86)

12
 Gravura do sculo XIX. A Fortaleza do Ilhu, conhecida pelos ingleses de Loo Rock ou Loo Fort, foi por muito
tempo o ponto de controlo e vigilncia do porto do Funchal, face ao contrabando.

O contrabando um mal de todos os tem-

pos e de todos os lugares, mas os ilhus,
da Madeira e dos Aores, sujeitos a ele-
vada tributao e espetadores permanentes da cir-
culao de produtos dos mercados do novo Mundo,
de reprimir esta prtica. O peso das elevadas taxas de
importao e exportao justificava o risco.
O contrabando , para os insulares, a mais-valia
do seu rduo trabalho que a Coroa e o Estado lhes so-
negam com as variadas taxas, impostos, contribuies
cedo se afirmam como campees deste trfico ilcito.
ou direitos. O insular , por natureza, contrabandista.
Para muitos ser a compensao pela pesada tributa-
Sente-se no pensamento de todos os ilhus esta von-
o a que se sujeitam no trato legal. Esta foi uma pr-
tade de se subtrair aos pesados encargos. As socieda-
tica generalizada, que cativou a populao em geral,
des insulares, tal como as fronteirias, vivem em cons-
mas tambm o clero1 e at os funcionrios da Fazen-
tante sobressalto com o contrabando, porque sua
da Real2, mesmo aqueles que tinham a incumbncia
volta foi sendo criada esta sintomia. Assim, barquei-
1 AHU, Madeira, n. 190, 21 de novembro de 1768: carta do governador ro, pescador, adelo, vendedor ambulante so sinni-
Joo Antnio de S Pereira sobre o guardio Fr. Antnio de S.
Guilherme, apanhado a contrabandear tabaco.
mos de contrabandista. Contratadores dos estancos
2 Em 1820, o conde de Palmela, em carta ao governador, afirmava que os e guardas da alfndega estigmatizaram as atividades
guardas que se poem a bordo dos navios, e os botes de registo da mesma de proximidade do calhau. O burburinho dirio do ca-
alfndega, so os prprios que favorecem e conduzem os contrabandos.
(AHU, Madeira e Porto Santo, n.1262-1687,21 de fevereiro de 1820, lhau assenta nesta bipolaridade diurna: contrabandis-
carta do conde de Palmela ao governador). Desta postura se defende ta ou anti-contrabandista. Qualquer movimento sus-
Joo Cardoso Betencourt, major de Ordenanas e escrivo da Mesa
Grande da Alfndega, que denuncia o britnico John Wnwim de
peito atia os olhares, sempre atentos, da fiscalizao.
praticas ilcitas e de o tentar aliciar. Cf. RODRIGUES, Paulo Miguel, So muitos os olhos por todo o lado, mas h sempre
2008, A Madeira entre 1820 e 1842. Relaes de poder e influncia
britnica, Funchal, pp.400-402, 786.
uma oportunidade para tentar a sorte e conseguir um

13
 Pintura do sculo XVII. A baa do Funchal era um espao aberto onde por entre os navios de passagem circu-
lavam os barqueiros e mareantes.

tecido, tabaco ou sabonetes a preos mais adequados O Funchal foi um ancorador constante de visi-
e livres das taxas vexatrias. Que dizer de momentos tantes de distintas origens e provenincias sociais.
de crise em que a moeda escasseia e as necessidades Cedo se firmou como um ancoradouro de passagem
so mais presentes? para mercadores, funcionrios, soldados e aventurei-
ros. A estncia, por fora das circunstncias das con-
O estrangeiro, seja ele comerciante ou transpor-
dies oferecidas pela baia funchalense at ao sculo
tador, tem presa mente a estratgia para uma ati-
XIX, com a falta de porto e de cais, fazia demorar esta
vidade o mais rentvel possvel. Por hbito, conhece
atividade, transformando o ato de embarque e de-
os usos e costumes dos portos onde ancora com fre-
sembarque numa verdadeira aventura. Como se isto
quncia, tem os seus agentes e parceiros de confiana
no bastasse, era necessrio conviver com as formali-
e no tem receio de se deter o tempo que for neces-
dades do despacho alfandegrio. Os Guardas, cientes
srio para encontrar a oportunidade para passar a
da sua misso de salvaguarda do patrimnio alfande-
mercadoria que aguarda, a bordo, este momento. Os
grio, viviam na permanente obsesso de encontrar
guardas da alfndega esto atentos, mas sempre es-
qualquer indcio ou prova de contrabando. Perante
capa o momento para que, num pice, tudo acontea.
isto, os atos de embarque faziam-se de forma demo-
Depois, a escurido da noite tudo permite, perante a
rada. Este servio acarretava, por vezes, algum perigo
cegueira visual dos vigilantes. Os momentos de estn-
devido ao agitado das ondas do mar em algumas po-
cia de uma embarcao, no porto, so de constante
ansiedade para todos os que vivem beira do calhau.

14
cas do ano3.
Desde o sculo XIX que a afluncia de forastei-
ros, na condio de turistas, fez aumentar o trfico
de passageiros, tornando ainda mais prolongadas as
aes da alfndega. O risco de ser apelidado de con-
trabandista, por causa de algumas onas de tabaco,
eram constantes. Da as recomendaes dos guias
tursticos sobre as boas maneiras de passar inclume
ao olhar dos guardas da alfndega. O tabaco era, sem
dvida, o produto mais apetecido e a origem da ob-
sesso dos guardas. Da os guias trazerem recomen-
daes aos seus leitores de que no quisessem fazer
deste momento uma aventura4.
De entre estes visitantes, temos os doentes que
procuravam o clima benfazejo da Madeira para a sua
cura. As estncias eram por vezes demoradas e, por
isso mesmo, tinham permisso de trazer mltiplos
pertences pessoais, desde moblia, a vesturio, uten-
slios de cozinha e at pianos, que estavam isentos de
pagamento de qualquer tributo por um perodo de
oito meses5.
AS ORIGENS E RAZES DO CONTRABANDO. A
prtica do contrabando , ao mesmo tempo, causa e
consequncia da apertada estrutura de controlo e da
excessiva tributao dos produtos no mercado insular
e atlntico. A excessiva regulamentao dos meca-
nismos do sistema de troca, exercida pela Alfndega
e municpios, para alm de entorpecer e retardar o
comrcio e circulao dos produtos, criava ou torna-
va necessrio o recurso a circuitos paralelos. A este
propsito, James Holman (1840) diz-nos que o con-
trabando uma pratica to corrente nesta ilha que
no h nenhuma dificuldade em obter qualquer arti-
go proibido que se deseje. J Paulo Perestrelo da C-
3 ANTT, PJRFF, 980, fls.153v-155, carta de ofcio de20 de novembro
de 1643.
4 No es recomendable llevar ms de una pequea cantidad de tabaco
y los visitantes no deben, bajo ninguna circunstancia, correr el riesgo
de intentar pasar nada de contrabando.(i.e pueden passar-se sin pagar
nada, 200 gramos, es decir, unas 6 onzas, de tabaco). El tabaco no
se debe enviar por correo ni importarse como mercancia em paquetes
de menos de 40 kgs. No se pueden pasa rms de dos paquetes de
barajas (usadas) y no ms de cerillas (Brown, A, 2000, Madeira, Islas
Canarias y Azores, Las Palmas de Gran Canaria, p.331). Este Guia
teve mltiplas edies entre 1895 e 1932, sendo uma referncia para
os visitantes do espao insular.
5 Cf. Taylor, Ellen, 1882, Madeira, London, p.13.
mara, em 18416, refere que as receitas da alfndega
foram de 250 contos, apesar do imenso contrabando
que se fazia. Por outro lado, considera que as pautas
alfandegrias, alm de vexatrias, esto na origem
desta situao, pois nada mais tem feito, se no aper-
feioar a cincia do contrabando, dando cabo de um
comercio j to enfraquecido. Em 1856, o governador
Antnio Couceiro dava conta que o contrabando na
ilha da Madeira tinha chegado a um ponto tal que
difficilmente podero ser descriptos os inumeraveis
abusos a que estava dando logar.7
No quadro jurdico, h uma distino entre aqui-
lo que considerado como contrabando e descami-
nho mas, na prtica, quase sempre as duas situaes
so vulgarmente designadas de contrabando. Desta
forma, o comrcio e trnsito de mercadorias sujeitas
ao regime de monoplio ou estanco, como sabo,
sal, tabaco, cartas de jogar8, aguardente, chocolate,
cerveja, sorvetes, limonada, etc., enquadram-se no
primeiro caso, ficando para o segundo as situaes
e atos de se furtar ao pagamento de direitos. Ainda
poderemos considerar, neste ltimo caso, o comrcio
feito por cidados de naes inimigas cuja iniciativa
estava vedada como forma de represlia9.
Atente-se a que o contrabando de mercadorias
proibidas e o descaminho dos direitos foram prticas
muito comuns aos espaos insulares. A informao
sobre estas atividades ilcitas vem do sculo XV e per-
dura no tempo. Esta seria uma forma muito comum
dos insulares se furtarem aos excessivos direitos que
penalizavam alguns produtos de importao e ex-
portao. Era tambm um modo de combate ao re-
gime de monoplio de produo e venda de alguns
6 Paulo Perestrelo da Cmara, 1841, Breve noticia da ilha da Madeira,
p.95-96. Diz ele: Finalmente deve-se contemplar, na massa dos
males, que,ultimamente mais tem pezado sobre a Madeira, a lei das
Pautas, que com os seus efeitos prohibitivos, nada mais tem feito,
se no aperfeioar a sciencia do contrabando, dando cabo de um
commercio j to enfraquecido. A mania de tudo mudar, levou esses
novos legisladores demencia de por a Madeira na mesma escala
de produes e interesses que Portugal, com quem esta ilha no pode
commerciar, pois abundando em vinhos excellentes, no os consome
aquella, a quem tambm no pode fornecer os artefactos, de que carece.
A Madeira s pode negociar com paizes no vinhateiros, e delles
receber os artigos de que carece mas com direitos suaves.
7 1857, Relatrio sobre o Estado da Administrao Pblica..., Lisboa,
p.379.
8 ARM, CMF, registo geral, T.III, fls. 65-68, 2 de maio de 11608; ANTT,
PJRFF, 966, fls.34-36, 16 de setembro de 1676.
9 Atente-se s alteraes na definio de contrabando e descaminho
apresentados com a reforma das alfndegas: DL 31663 de 22 de
novembro de 1641, DL 31664, 31730, de 15 de dezembro de 1842.
15
produtos, como o sal, o tabaco, a urzela, a plvora e
o sabo. Estvamos perante um imprio permanen-
temente armadilhado de polticas monopolistas que
dificultavam o livre comrcio e faziam encarecer a
venda a retalho dos produtos de consumo corrente.
Mesmo assim, os ilhus sempre souberam furtar-se a
estas armadilhas e conseguir um comrcio frequente
de produtos proibidos. Atente-se ao trfico que, no
decurso dos sculos XVII e XVIII, se fazia no Funchal
com mercadorias proibidas do Brasil e os constantes
estratagemas usados por madeirenses e estrangeiros
para se furtarem condio de contrabandistas.
A par disso, temos de considerar a importncia
do contrabando de guerra, com produtos que a ali-
mentava ou resultantes de pases inimigos. Mas cer-
tamente desta relao com a guerra, o contrabando
mais significativo foi o que se fez em mltiplos mo-
mentos de guerras continentais ou mundiais que se
refletiram no quotidiano madeirense, atravs da ca-
rncia de alguns produtos bsicos. Estas pocas so
momentos claros para a especulao e contrabando.
Atente-se, por exemplo, ao contrabando de sal feito,
um pouco por toda a ilha, durante as guerras mun-
diais. Desta forma, o contrabando alarga-se a todos os
produtos cuja carncia evidente, atingindo os bens
de primeira necessidade como tambm as manufatu-
ras e tecidos de importao.
No ser difcil de avaliar a dimenso deste co-
mrcio ilcito. Assim, para alguns produtos com peso
especial nas exportaes, possvel estabelecer uma
estimativa das situaes de descaminho aos direitos,
atravs de anlises comparadas dos valores da produ-
o e consumo, com os da exportao. Tambm uma
comparao entre os valores de sada de um produ-
to e os da correspondente chegada aos mercados de
destino, podem ser um meio para aferir do volume
desta atividade. Por fim, podemos seguir uma fr-
mula, testada em estudos especializados sobre estas
ilhas. O contrabando o resultado do valor mdio da
mercadoria a dividir pelo da taxa paga e a multiplicar
por 100.
Estamos perante uma economia e atividade fi-
nanceira submersas, que fogem realidade dos n-
meros oficiais e que assumem um peso significativo
nestas sociedades porturias insulares perifricas,
como foi o caso da Madeira. O contrabando foi, his-
toricamente, esta forma de combate aos elevados
encargos impositivos e de controlo da circulao de
produtos10, a garantia de uma riqueza suplementar
partilhada entre os insulares.
No temos como contabilizar de forma segura a
dimenso do contrabando ao longo dos tempos Em
muitos casos, poder suplantar a realidade oficial dos
nmeros, mas nunca poder ser contabilizada. Pensa-
-se que o seu peso andar, muitas vezes, pelos 25%
do total das operaes contabilizadas oficialmente,
mas apenas uma estimativa e pouco mais se poder
dizer. Mesmo assim, o confronto de dados disponveis
da produo e exportao dos principais produtos
(cf. quadro em anexo), como a anlise dos dados dos
portos comerciais com quem a Madeira manteve re-
laes assduas, em torno do comrcio do acar e do
vinho, poder trazer alguma luz.
Em meados do sculo XIX, voz comum entre
os madeirenses que as pautas alfandegrias, feitas
em Lisboa, com o desconhecimento da realidade co-
mercial e porturia madeirense, so as principais res-
ponsveis da crise do comrcio e o principal incenti-
vo ao consumo do contrabando. Em 1854, afirma-se
que esta cidade esta atulhada de sedas, fitas, velu-
dos, e outros gneros de luxo, e nada disto passa pela
alfandega!11. O que acabava por conduzir a uma re-
duo drstica dos direitos e rendimentos da alfnde-
ga, fazendo desta uma repartio intil. As solues
para acatar o problema passavam por uma reduo
dos direitos: No h fiscalizao verdadeira seno
na modicidade dos direitos. Fora daqui tudo erro e
desperdicio.12 A situao persiste no ano seguinte e o
10 Em diversos debates parlamentare,s se aflora esta relao do
contrabando com a excessiva carga tributria. Vejam-se intervenes
de Loureno Moniz a 24 de abril de 1839 e de Luis Vicente dAffonseca
em 20 de maio de 1843. Veja-se Vieira, Alberto, 2012, Debates
Parlamentares. 1821-2012, Funchal, CEHA, pp. 387, 397-398, 409,
411. Em 185,7 o Governador Civil, Antnio Gromicho Couceiro
(1857, Relatrio sobre o Estado da Administrao Pblica..., Lisboa,
pp. 379-380) continua a insistir na ideia de que so os elevados
tributos que alimentam o contrabando. A propsito refere a situao
resultante das medidas liberadoras do comrcio do ch, da carta de lei
de 25 de agosto de 1852, cessou de existir o contrabando e descaminho
dos dreitos do ch, logo que este genero deixou de ser onerado com um
imposto quasi prohibitivo. Antes, em 184,3 em debate de 22 de maio
de 1843 sobre as pautas, Loureno Moniz referia o caso particular
do ch, cuja tributao da pauta fazia a reduo da sua entrada legal
(Cf. O Defensor, n.180, 10 de junho de 1843, p. 2). Tambm existe
jurisprudncia sobre esta situao, mas a maioria dos polticos e
governantes parecem surdos e mudos a estes alertas. Cf. Mendona,
Antnio, 1856, A questo financeira em 1856, Lisboa, p.31.
11 O Clamor Pblico, n. 27, 20 de novembro de 1854, p.2.
12 A proposta clara: Nada mais fcil do que estabelecer na Madeira
os direitos de importao com relao s despesas do contrabando;
16
porto do Funchal vai perdendo movimento e receita.
O contrabando uma prtica generalizada e a respos-
ta s taxas vexatrias das pautas13.
O DOMNIO DOS MARES E A POLTICA ATLNTI-
CA. O contrabando prende-se com outras realidades
que marcaram a forma como os imprios europeus
partilharam entre si o chamado Novo Mundo.
O sculo XV marca o incio da afirmao do
Atlntico, o novo espao ocenico revelado pelas gen-
tes peninsulares. O mar, que at meados do sculo
XIV se mantivera alheio vida do mundo europeu,
atraiu as atenes e, em pouco tempo, veio substituir
o mercado e via mediterrnicos.
A abertura foi, no incio, geradora de conflitos
com a disputa pela posse das Canrias, que se alar-
gou, depois, ao prprio domnio do mar ocenico.
Portugueses e castelhanos entraram em aceso con-
fronto, servindo o papado de rbitro na partilha. Os
franceses, ingleses e holandeses que, num primeiro
momento, foram apenas espetadores atentos, entra-
ram tambm na disputa a reivindicar um mare libe-
rum (isto , o mar livre, aberto) e o usufruto das novas
rotas e mercados.
O Atlntico no foi apenas o mercado e via co-
mercial, por excelncia, da Europa, mas tambm um
dos palcos principais em que se desenrolaram os con-
flitos que definem as opes polticas das coroas eu-
ninguem ignora quaes ellas sejam; diminuir os direitos at egualal-
os com essas despesas, acrescentar-lhes depois mais dois ou trs por
cento, matar o contrabando e augmentar necessariamente a receita
da alfandega, porque pelo interesse de dois ou trs por cento ningum
se arrisca a fazer o contrabando. No por luxo nem por hbito que o
especulador faz contrabandos, pelo interesse, porque a lei o convida
a fazel-os: d-se-lhe na alfandega esse interesse aproximadamente,
que dilferena se sujeita elle de boa vontade pela compensao da
segurana.
13 A propsito da situao, diz-se: As rendas publicas escaceam todos os
dias: o dinheiro que existe mensalmente no Cofre Central do Districto
mal d para fazer face s despezas com os empregados tanto civis como
militares. A Alfandega do Funchal outrora um dos maiores recursos do
paiz soffre mensalmente uma grande diminuio em seus rendimentos,
porque a exportao da nossa quasi unica acabou, e a importao
de mercadorias tem passado a ser contrabando. (O Clamor Publico,
n452, de 5 de maro de 1855, p.1). Recordamos aqui o texto que
encima este ensaio: As pautas aduaneiras, absurdas e inconsequentes
como so, estimulara e do azo ao contrabando que se assoberba de mais
e mais em todas as ilhas, desfalcando os cofres publicos e dando logar
a mil conflictos e delongas, que se cumplicam pelas susceptibilidades
ridiculas de mil pessoal, As vezes desanctorisado, e que se no poupa,
ainda assim, a discusses esteireis duma impertinencia irritante.
(Martins, Joo Augusto, 1891, Madeira, Cabo Verde e Guin, Lisboa,
p. 86).
ropeias, expressas por meio da guerra de corso. esta
contenda poltico-econmica, que o oceano gerou, o
tema que prender agora a nossa ateno. As ilhas fo-
ram os principais pilares da estratgia de domnio do
oceano e, por isso mesmo, todas as iniciativas neste
mbito se repercutiram nelas, de modo evidente.
Quando os portugueses se lanaram, no sculo
XV, explorao do oceano encontraram, partida,
um primeiro obstculo. As Canrias, que to neces-
srias se apresentavam para o controlo exclusivo do
oceano, estavam j a ser conquistadas por Jean Be-
tencourt, um navegador francs, financiado pelos
mercadores de Sevilha. Esta foi a primeira dificuldade
a causar inmeros problemas plena afirmao do
mare clausum lusitano. Em face disso, s havia uma
possibilidade: tomar posse de uma das ilhas por con-
quistar (La Gomera, por exemplo) e avanar com o po-
voamento da Madeira, que poderia funcionar como
rea suplementar no apoio ao avano das viagens
para o Sul.
A procura de uma rota de regresso da costa
africana alm do Bojador preocupou os marinheiros
e entravou a progresso das viagens para Sul. A volta
pelo largo com a passagem pelos Aores foi a soluo
mais indicada, mas tardou em ser descoberta.
Aos poucos, o mare clausum transformou-se
no mare liberum partilhado por todos. Se certo
que a disputa peninsular pelo domnio dos mares ficou
solucionada, o mesmo j no poder ser dito quanto
cobia e empenho de outras coroas europeias. De
Frana, questionou-se mesmo a partilha peninsular,
solicitando-se o texto do testamento de Ado onde
isto estava estabelecido. Perante isto, restava aos que
haviam ficado de fora da partilha o recurso guerra
de corso, o contrabando e o comrcio ilegal. O corso
foi a resposta dada pelos excludos ao domnio ibrico
dos mares.
Tudo isto, porque aos demais povos europeus,
habituados desde muito cedo s lides do mar, s lhes
restava uma reduzida franja do Atlntico, a norte, e o
Mediterrneo. Mas tudo isto seria verdade se fosse
atribuda fora de lei internacional s bulas papais, o
que, na realidade, no sucedia. O cisma do Ociden-
te, por um lado, e a desvinculao de algumas comu-
nidades da alada papal, por outro, retirou aos atos
jurdicos a medieval plenitude potestatis. Deste
17
modo, em oposio a tal doutrina definidora do mare
clausum, antepe-se a do mare liberum, que teve em
Grcio o principal teorizador. A ltima viso da rea-
lidade ocenica norteou a interveno de franceses,
holandeses e ingleses neste espao. Os ingleses ini-
ciaram, em 1497, as incurses sucessivas no oceano,
enquanto os huguenotes de La Rochelle se afirmaram
como o terror dos mares, primeiro com o intento de
assalto a Gran Canaria e Tenerife, em 1556, depois
com o concretizado, em 1566, cidade do Funchal.
Os franceses estiveram ativos por toda a dcada de
cinquenta e, depois de um perodo de curta acalmia
(1559-69), os ataques voltaram a recrudescer a partir
de 1579, atingindo o auge na dcada de oitenta. Na
Madeira, contaram com a pronta resposta de Tristo
Vaz da Veiga.14
O corso foi a principal arma de combate ao ex-
clusivismo do atlntico peninsular que ganhou maior
adeso dos estados europeus no sculo XVI. Daqui re-
sultou que, a partir de princpios da centria, o perigo
principal para as caravelas no estava nas condies
geo-climticas, mas sim da presena de intrusos, sem-
pre disponveis para assalt-las. Corsrios franceses e
ingleses disputavam, em posies estratgicas, o as-
salto aos navios peninsulares das carreiras ocenicas.
Os mares dos Aores e da proximidade do Es-
treito de Gibraltar estavam povoados destes intru-
sos. A par disso, os corsrios circulavam tambm na
vizinhana das principais cidades porturias das ilhas,
aguardando a chegada das embarcaes do novo
mundo ou a sada das riquezas locais. A navegao
tornou-se mais difcil e as rotas comerciais tiveram de
ser adequadas a uma nova realidade: surgiu a neces-
sidade de as artilhar e uma armada para as comboiar
at porto seguro. Perante a situao de instabilidade
nas ilhas, a coroa procurou estabelecer um conjunto
de medidas de proteo das populaes e rotas co-
merciais. No ltimo caso, salienta-se a criao de ar-
madas com a funo de patrulhar e intervir quando
fosse necessrio contra os corsrios que rondavam as
reas. Em 1565, assinalam-se 43 embarcaes e 2825
homens envolvidos neste processo, distribudos pelas
armadas da costa do Algarve, da costa do reino, das
ilhas, do Brasil, da Mina, da ilha da Madeira, do Norte
de frica e do Congo.
14 Cf. Saudades da Terra, caps. XXVII.
Nas Canrias, tivemos as armadas de D. lva-
ro de Bazn (1555-56 e 1558). Esta foi a estratgia
mais eficaz no combate ao corso. No sculo XVII, os
mecanismos comerciais estavam em mudana, afir-
mando-se, cada vez mais, uma tendncia para o pro-
tecionismo econmico, definido pelas companhias
comerciais e de legislao restritiva: os holandeses
criaram, em 1629, a companhia das ndias Ocidentais,
os portugueses, em 1649, a Companhia Geral do Co-
mrcio para o Brasil15 e os ingleses, em 1660, a Royal
Adventuress in to Africa e, depois, em 1672, a Royal
Campany of England. A poltica monopolista e prote-
cionista dos ingleses iniciou-se, em 1651, com o Ato
de Navegao e teve continuidade nos atos posterio-
res de 1661 a 1696. Em Frana, a poltica do cardeal
Richelieu (1624-1642) havia dado o mote para a nova
realidade poltico comercial. O mar que, sculos atrs,
fora apenas um privilgio dos peninsulares era agora
patrimnio dos diversos emprios martimos euro-
peus. A diviso poltica anterior deixou de ser uma re-
alidade e deu lugar era dos imperativos econmicos.
A conturbada conjuntura poltica, que se seguiu
nos finais da centria quinhentista e princpios da
seguinte, teve o condo de conduzir mudana do
cenrio. A crise dinstica e a consequente unio das
coroas peninsulares levaram a uma abertura da rea
ao comrcio dos insulares, seus vizinhos e aos demais
europeus, nomeadamente, os holandeses. Perante
isto, Santiago deixou de ser o principal entreposto
dos Rios de Guin, sendo evidentes os reflexos da si-
tuao na economia da ilha. Se certo que, num mo-
mento determinado, as ilhas se fecharam ao comrcio
com os inimigos polticos e religiosos, tambm no
menos verdade que a unio no conseguiu garantir
o exclusivo dos mercados detidos pelas monarquias
ibricas, agora unidas. Isto foi um passo para a parti-
lha do oceano por todas as potncias europeias, que
no prescindiram da posio fundamental das ilhas.
No caso dos arquiplagos da Madeira e Aores,
no foi fcil ao novo monarca impor limitaes pre-
sena dos inimigos estrangeiros. Assim, no obstan-
te a ordem de expulso dos ingleses em 1589 e das
posteriores medidas limitativas do trfico comercial
15 Cf. Freitas, Gustavo de, 1951, A Companhia Geral do Comrcio do
Brasil (1649-1720), Lisboa; Dias, Manuel Nunes, 1970, Companhia
do Gro Par e Maranho, Lisboa; Costa, Leornor Freire, 2002, O
Transporte no Atlntico e a Companhia Geral do Comrcio do Brasil
(1580-1683), Lisboa.
18
com a Europa do Norte no se poder dizer que a ilha
viveu um perodo de total rotura das tradicionais re-
laes com a regio16. Situao idntica sucedeu com
os franceses onde se assinala o facto de Joo de Caus,
francs, residente no Funchal h dezanove anos, ter
sido naturalizado portugus, em 159017. Na verdade,
La Rochelle continuar a ser um porto de permanente
contacto com os de Angra, Faial e Funchal18.
Perante isto, poder concluir-se que o mercado
das ilhas no foi to afetado pelas alteraes polti-
cas e consequentes represlias, como primeira vista
pode parecer. Na Madeira e nos Aores, continuou a
afirmar-se a presena britnica que teve consumao
plena na segunda metade do sculo XVII19. O mundo
das ilhas manteve-se alheio ao jogo de interesses eu-
ropeus. Apenas nos espaos continentais atlnticos
(Africa e Brasil) e no Oriente se tornava evidente o
assalto dos beligerantes s possesses portuguesas,
acabando por fragilizar a hegemonia e o imprio que
os portugueses haviam conseguido, em princpios do
sculo XVI. As alteraes mais significativas ocorre-
ram nas ilhas de Cabo Verde e S. Tom e Prncipe, pelo
simples facto de ambos os arquiplagos funcionarem
como antecmara dos centros abastecedores de es-
cravos do litoral africano da Costa e Golfo da Guin.
Desde o incio que a segurana das frotas foi
uma das mais evidentes preocupaes para a nave-
gao atlntica, pelo que as coroas peninsulares de-
linearam, em separado, um plano de defesa e apoio.
Em Portugal, tivemos, primeiro, o regimento para as
naus da ndia nos Aores, promulgado em 1520, em
que foram estabelecidas normas para impedir que as
mercadorias cassem nas mos da cobia do contra-
bando e do corso.
A necessidade de garantir com eficcia tal apoio
e defesa das armadas levou a coroa portuguesa a
criar, em data anterior a 1527, a Provedoria das Arma-
16 Esta ideia foi j defendida por Joel Serro, O contrabando Atlntico
(1580-1590), in Estudos Histricos Madeirenses, Funchal, 1982, pp.
129-140.
17 ARM. CMF, registo geral, t. III, fl. 48.
18 Julio Soares de AZEVEDO, Sobre o Comrcio de La Rochelle com os
Aores no sculo XVII, in Revista Portuguesa de Histria, t. III; Nota
e Documentos sobre o Comrcio de La Rochelle com a ilha Terceira no
sculo XVII, in Boletim Inst. Hist. I. Terceira, 1948, vol. VI.
19 Sobre os Aores, veja-se: Sousa, Nestor, 1988, Sinais da Presena
Britnica na vida Aoriana (sculos XVII-XVIII), in Arquiplago,
n especial Relaes Aores - Gr Bretanha, P. Delgada, pp. 25-100;
J. G. Reis LEITE, s. d., Os Fisher. Esboo Histrico de uma Famlia
Aoriana, Angra do Herosmo.
das, com sede na cidade de Angra20. A nomeao, em
1527, de Pero Anes do Canto para provedor das arma-
das da ndia, Brasil e Guin, marca o incio da viragem.
Ao provedor competia a superintendncia de toda a
defesa, abastecimento e apoio s embarcaes em
escala ou de passagem pelos mares aorianos. Alm
disso, estava sob as suas ordens a armada das ilhas,
criada expressamente para comboiar, desde as Flores
at Lisboa, todas aquelas provenientes do Brasil, ndia
e Mina.
No perodo de 1536 a 1556, h notcia do envio
de, pelo menos, doze armadas com esta misso. De-
pois, procurou-se garantir nos portos costeiros do ar-
quiplago um ancoradouro seguro, construindo-se as
fortificaes necessrias. Esta estrutura de apoio fazia
falta aos castelhanos na rea considerada crucial para
a navegao atlntica e, por isso, por diversas vezes,
solicitaram o apoio das autoridades aorianas. Mas
a ineficcia ou a necessidade de uma guarda e defe-
sa mais atuantes obrigou-os a reorganizar a carreira,
criando o sistema de frotas. A partir de 1521, as frotas
passaram a usufruir de uma nova estrutura organiza-
tiva e defensiva. No comeo, foi o sistema de frotas
anuais artilhadas ou escoltadas por uma armada. Em
1555, procedeu-se ao estabelecimento de duas fro-
tas para o trfico americano: Nueva Espana e Tierra
Firme.
O excessivo controlo e tributao do comrcio no
imprio portugus levaram a que se generalizassem o
contrabando e o descaminho, como mecanismos de
resposta. As situaes de privilgios e exclusivos para
a circulao e venda de alguns produtos provocam
inevitavelmente estas formas de fuga, atravs do con-
trabando. Os espaos insulares, porque abertos co-
municao com o exterior e definidos por um extenso
permetro de costa, so muito propcios a esta ativi-
dade, dada a impossibilidade de controlo do litoral e
ao facto de a atividade comercial estar condicionada
por inmeras limitaes e tributos. Desde o sculo
XV que a coroa portuguesa definiu restries livre
circulao dos produtos, no mundo insular e nas pos-
sesses, o que gerou estas situaes de contrabando
exercido pelos prprios sbditos, alguns deles mesmo
funcionrios da Coroa, muitas vezes em ligao com
estrangeiros. No sculo XIX, as pautas excessivamente
20 Confronte-se o nosso estudo sobre O Comrcio interinsular nos
sculos XV e XVI, Funchal, 1987, pp. 17-24.
19
 Gravura, segunda metade do sculo XIX: O chamado calhau do Funchal era um espao quase sempre polvi-
lhado de gente espera de uma oportunidade de trabalho vindo do mar.
limitativas so consideradas como uma das principais
origens do contrabando.
Mesmo assim, havia espao para o contraban-
do. O mar era imenso e esta prtica contava com a
conivncia e interesses de muitos. A Madeira, porque
desviada das rotas habituais das armadas de Portugal
e Castela, vai apresentar condies especiais para os
desvios das embarcaes. O ouro e a prata das em-
barcaes castelhanas chegam ao Funchal e alimen-
tam um comrcio de contrabando relevante21. Desde
a dcada de quarenta do sculo XVI que se fazia sentir
esta situao, mas foi nas ltimas dcadas da centria
e na seguinte, que a atividade atingiu o seu apogeu.
Neste momento, a unio das duas coroas permite ao
monarca atuar, de forma enrgica, contra o contra-
bando de ouro, prata, prolas, acar e couros das
ndias que se fazia a partir da Madeira para Portugal
continental22.
Como contrabando era tambm entendido o co-
mrcio ou as facilidades concedidas a navios de na-
es inimigas. Para o perodo de 1580 e 1640, holan-
21 SERRO, Joel, 1950, Holandeses e Ingleses em portos de Portugal
durante o domnio filipino, in Das Artes e da Histria da Madeira,
n. 3/9, Outubro de; SOUSA, Joo Jos de,1986, Galees da Prata no
Funchal (1542), in revista Atlntico n5.
22 ARM, CMF, T.III, fl. 215 v-216: 14 de janeiro de 1595; ARM, CMF,
t.III, fl.23: 1598; ARM, CMF, t. VI, fls.22-23v: 5 de maio de 1629.
deses, franceses e ingleses so os primeiros da lista
mas nem por isso deixam de manter a sua atividade
habitual no Funchal. Assim, em outubro de 1629,23
D. Francisco de Sousa, governador e capito general,
permitira que dois navios ingleses fizessem aguada
e, mais do que isso, recebeu os comandantes em sua
casa com grandes festas. Alm disso, os ingleses ven-
deram diversos cestos de meias que no passaram
pela alfndega. Outras aes foram denunciadas, evi-
denciado uma total conivncia com o contrabando.
Atente-se ainda ao facto de a Madeira ter man-
tido permanente contacto com a costa africana e do
litgio que se prolonga no tempo, atravs dos ataques
dos chamados corsrios argelinos. Estamos perante
uma guerra comercial, religiosa e poltica. No entanto,
h um comrcio proibido que acontece com o acar
marroquino e a venda de armas. A par disso, a pro-
ximidade da Madeira far com que algumas embar-
caes faam escala no Funchal para se abastecer ou
tentar entrar com a mercadoria de contrabando. Foi
isso que aconteceu em 1548,24 com uma chalupa pro-
veniente de Cabo Gu que tentou a sua sorte no Fun-
chal e depois em Machico, onde acabou aprisionada.
Gaspar Caldeira e Francisco Dias Mimoso, que inter-
23 ARM, CMF, tomo velho, fl.33, 16 de fevereiro de 1630.
24 ANTT, CC, parte I, mao 74, n.145: 12 de maio de 1548; ANTT, CC,
parte I, mao 80, n.113: 16 de maio de 1548.
20
vm no assalto francs cidade do Funchal em 1566,
so dois destacados corsrios e contrabandistas, com
atuao nesta rea. At mesmo os cereais poderiam
ser tambm motivo deste contrabando, pois estava-
-se a comerciar com inimigos. Mas as circunstncias
poderiam fazer mudar esta postura. Foi isso que sal-
vou o mestre Peter Blake, da chalupa inglesa, que
aportou ao Funchal com trigo de Marrocos: dada a
carestia do mesmo na cidade, a Cmara intercedeu a
seu favor para que o trigo fosse posto venda25.
CONTRABANDISTAS E CONTRABANDOS. Vrias
so as situaes que levaram distintos autores a con-
siderarem a Madeira como um importante centro de
contrabando do espao atlntico. Em 165326 a coroa
manda devassar os procedimentos do governador,
Manuel Lobo da Silva e do Provedor, Francisco de An-
drade, por descaminho de fazendas de duas naus in-
glesas. Um facto inslito sucedeu em 182527. Aquan-
do da formatura da guarda do Governador, notou-se
a ausncia de quatro soldados e de um cabo. Ao in-
dagar-se da situao, verificou-se que a ausncia re-
sultara da chegada de um navio ao porto e que estes
haviam sido apanhados em flagrante pelo sargento,
acabando presos.
Para a Madeira, as cartas de doao das capita-
nias estabeleciam para os capites o exclusivo de ven-
da do sal e do sabo, produtos que acabaram por ser,
durante muito tempo, alvo de contrabando. Insiste-se
de forma frequente nesta situao de monoplio de
venda destes produtos, mas todos so surdos a to
vexatria situao28. A par disso, teremos os produtos
de produo local que, pelos elevados encargos tri-
butrios da produo e exportao, tambm estavam barqueiros no podiam contactar os barcos que a an-
na lista dos produtos que se furtavam ao pagamento
destes direitos.
Onde existia uma enseada e ancoradouro havia
condies para as prticas de contrabando e de des-
caminho. Assim sucedia desde o Paul do Mar Ca-
25 MINCHINTON, Walter, 1989, British residents and their problems
in Madeira before 1815, II Colquio Internacional de Histria da
Madeira. Actas, Funchal, p. 485.
26 ANTT, PJRFF, 965A, fls.94v-96v, 97-97v, 14 e 23 de dezembro.
27 ARM, Governo Civil, n.190, fls. 125V; Ribeiro, Joo, 1995, O Trajo
na Madeira, Funchal, pp.44-45.
28 AHM, vol. XV (1972), p.15. 3 de agosto de 1461; AHM, vol. XIX
(1990), p.45.14 de julho de 1550: alvar sobre o fabrico do sabo.
lheta, Porto Novo, Ponta Delgada e Porto Moniz29. O
Funchal, porque estava sob a vigilncia dos guardas
da alfndega, era o stio menos propcio. Mas, mesmo
assim, tambm se fazia estas operaes, muitas vezes
com a complacncia e conluio destes guardas.
Em algumas localidades da costa sul, ficou o re-
gisto desta situao. Assim, no Porto Novo, temos a
Furna dos Lobos ou do Contrabando30. Foi para obstar
essa prtica que, em 1877, se estabeleceu uma linha
telegrfica em Santa Cruz, que fez diminuir em muito
a atividade de contrabando nesta baa.
Por outro lado, as ilhas Desertas foram conside-
radas como um espao predileto para estas prticas.
A existia em 165431 um servio de vigia com um guar-
da em servio por trs meses. Desta forma, quando
em 1823, um sbdito britnico manifesta interesse
em arrendar estas ilhas, teve pronta resposta do Go-
vernador que alegou o temor de as Ilhas, povoadas
por Inglezes, tornarem-se uma Colonia Britanica e um
emporio de contrabandos, para o que esta Colonia
offerece as maiores facilidades32. Esta fama perpe-
tuou-se no tempo e galgou as nossas fronteiras33.
Vrias foram as tentativas no sentido de impe-
dir estas prticas. Primeiro, Cristvo Falco e Sou-
sa o Governador-geral do arquiplago madeirense,
entre 1600 e 1603, determinou que uma fragata fi-
casse de servio permanente de vigilncia, na costa
entre a Ponta de S. Loureno e a Ponta do Pargo. J
em 1768, o Governador Jos Antnio de S Pereira se
tinha empenhado no projeto de ligao da Pontinha
ao ilhu, como forma de criar um espao de amara-
gem das embarcaes que obstasse ao contrabando.
Para o Porto Santo, determinou-se, em 1816, que os
coravam.
Em 1847, o Governador Civil Jos Silvestre Ri-
beiro solicitava o estacionamento de uma escuna de
guerra no porto do Funchal, como mecanismo dissua-
sor do contrabando e da emigrao clandestina. Esta
29 Ribeiro, Joo, 1996, O Trajo na Madeira, pp.44-45, 60, 73; Ribeiro,
Joo, 1996, Porto Moniz, pp. 45, 60, 73, 148; Ribeiro, Joo, 1999, As
Ilhas Desertas, p. XIII, XXVII-XXVIII; Ribeiro, Joo, 2001, Machico.
Subsdios para a Histria do seu concelho, Machico, pp.122-123.
30 Freitas, Jos, 2000, Gaula, Funchal, p.238
31 ANTT, PJRFF, 965A, fl.140v, provimento de 22 de agosto.
32 Cf. Pereira, Eduardo, 1989, Ilhas de Zargo, vol. I, Funchal, p.137.
33 Benjamin, S., 1878, the Atlantic Islands as resorts of heath and
pleasure, N. York, p.96.
21
 Gravura sculo XIX. As embarcaes costeiras intrometem-se no movimento do porto, oferecendo-se a qual-
quer atividade.
preocupao com o contrabando est presente quan-
to abertura de postos alfandegrios ao longo da cos-
ta. Assim, em 1853, o diretor da alfndega contrrio
a esta pretenso para o ancoradouro do Porto Moniz,
alegando que era oferecer aos contrabandistas uma
paragem segura para ali virem os navios escudados
com a lei, a ttulo de refrescar, descarregar os contra-
bandos que introduzirio facilmente em terra, aquem
e alem do desembarcadouro.
Os direitos exclusivos de explorao e comrcio
de alguns produtos, como o sabo, o sal, a urzela, as-
sim como a excessiva tributao na entrada e sada
da alfndega, levaram a que madeirenses e forastei-
ros assumissem estas prticas como uma forma de
oposio a to apertado sistema de controlo comer-
cial e opressivo sistema tributrio. Recorde-se que a
produo e comercializao do sabo eram, desde o
incio da ocupao, direito exclusivo do senhorio. Esta
situao manteve-se at 1766, altura em que as sabo-
arias madeirenses passaram para a administrao da
Fazenda Real, acabando depois extinto o monoplio,
em 1867. Atente-se severidade das penas para os
infratores. Em 1825, Rufino Jacinto de Gouveia e Joo
Rodrigues Pires pedem clemncia ao Governador por
estarem presos por crime de contrabando de sabo.
Em 1849, uma mulher de gua de Pena presa por
apresentar 7 oitavas de sabo de contrabando.
O estanco do tabaco tambm veio a gerar idnti-
cas situaes de contrabando. Tenha-se em conta que
este crime era punido de forma severa, acontecendo,
em 1830, o caso do padre Manuel Joaquim de Oliveira
e de Luiza Angelica, que foram enviados para Lisboa,
pronunciados no crime de contrabando. Todavia, o
contrabando de tabaco fazia-se em toda a ilha, sen-
do assinalado na Calheta, Porto Moniz, S. Vicente. No
decurso do sculo XIX, muito deste contrabando tinha
origem em Gibraltar.
O monoplio ou estanco do tabaco estava sob a
superintendncia da Junta da Administrao da Taba-
co, extinta em 15 de janeiro de 1775, ficando a partir
desta data a depender da Junta da Real Fazenda. En-
tretanto, por Alvar de 14 de julho de 1674, foi criada
a Junta da Administrao do Tabaco, mantendo-se a
Lei de 28 de fevereiro de 1668 que regulamenta-
va contrabando desse produto. De acordo com esta
nova situao, todos os possuidores de tabaco foram
obrigados a manifest-lo para a cobrana dos direitos.
Este manifesto nas ilhas era feito na provedoria da Fa-
zenda34. A sua administrao na Madeira estava en-
34 Gorjo, Joo D., 1833, O Contrato do tabaco, Lisboa; Serro, Joel;
Leal, Maria Jos da Silva; Pereira, Miriam Halpern,1984, Junta do
Tabaco in Roteiro de Fontes da Histria Portuguesa Contempornea:
Arquivo Nacional da Torre do Tombo. Col. Ana Maria Cardoso de
Matos; Maria de Lurdes Henriques. Lisboa: Instituto Nacional de
Investigao Cientfica, vol. 1. pp. 345-348; Portugal. Instituto dos
22
tregue ao Provedor da Fazenda, a que se associam um
meirinho do estanco, um escrivo das diligncias, juiz
conservador e administrador recebedor do Tabaco35.
INSULARES/CONTRABANDISTAS. O posiciona-
mento perifrico do mundo insular condicionou a
subjugao do comrcio aos interesses hegemnicos
do velho continente. Os europeus foram os cabou-
queiros, responsveis pela transmigrao agrcola,
mas tambm os primeiros a usufruir da qualidade dos
produtos lanados terra e a desfrutar dos elevados
rditos que o comrcio propiciou. Da resultou a total
dependncia dos espaos insulares ao velho conti-
nente, sendo a vivncia econmica moldada de acor-
do com as necessidades, que, por vezes, se apresenta-
vam estranhas. Por isso, evidente a preferncia pelo
velho continente nos contactos com o exterior dos
arquiplagos. S depois surgiram as ilhas vizinhas e
os continentes africano e americano. Do velho rinco
de origem, vieram os produtos e instrumentos neces-
srios para a abertura das arroteias, mas tambm as
diretrizes institucionais e comerciais que os materia-
lizaram.
O usufruto das possibilidades de um relaciona-
mento com outras reas continentais, no caso do Me-
diterrneo Atlntico, foi consequncia de um aprovei-
tamento vantajoso da posio geogrfica e, em alguns
casos, uma tentativa de fuga omnipresente rota eu-
Arquivos Nacionais/Torre do Tombo, 1998, Junta da Administrao
do Tabaco. in Guia de Fontes Portuguesas para a Histria da sia.
Elaborado por Fernanda Olival; Isabel Castro Pina; Maria Ceclia
Henriques; Maria Joo Violante Branco. Lisboa: Comisso Nacional
para as Comemoraes Portuguesas; Fundao Oriente; Imprensa
Nacional-Casa da Moeda, 1 vol., pp. 57-60, Portugal. Instituto
dos Arquivos Nacionais/Torre do Tombo. Direco de Servios de
Arquivstica, 1999, Junta da Administrao do Tabaco. in Guia Geral
dos Fundos da Torre do Tombo: Instituies do Antigo Regime,
Administrao Central (2). Coord. Maria do Carmo Jasmins Dias
Farinha; Antnio Frazo; elab. Joana Braga; fot. Jos Antnio Silva.
Lisboa: IAN/TT, vol. 2. (Instrumentos de Descrio Documental),
pp. 163-168; Portugal. Instituto dos Arquivos Nacionais / Torre
do Tombo, 2000, Junta da Administrao do Tabaco . in Guia de
Fontes Portuguesas para a Histria de frica. Elaborado por Isabel
Castro Pina; Maria Leonor Ferraz de Oliveira Silva Santos. Lisboa:
Comisso Nacional para as Comemoraes Portuguesas; Fundao
Oriente; Imprensa Nacional-Casa da Moeda, 3 vol., pp. 36-38;
Portugal. Instituto dos Arquivos Nacionais/Torre do Tombo, 2001,
Junta da Administrao do Tabaco. in Guia de Fontes Portuguesas
para a Histria da Amrica Latina. Elaborado por Isabel Castro Pina;
Maria Leonor Ferraz de Oliveira Silva Santos; Paulo Leme. Lisboa:
Comisso Nacional para as Comemoraes Portuguesas; Fundao
Oriente; Imprensa Nacional-Casa da Moeda, 2 vol., pp. 164-167.
35 ARM, CMF, registo geral, t. VI, fls.71, 20 de junho de 1645; ANTT.
PJRFF, n.980, fls. 158V-159v, 08 de agosto de 1646; n.966, fls.384.
ropeia.
O arquiplago canrio, merc da posio e condi-
es especficas criadas aps a conquista, foi dos trs
o que tirou maior partido do comrcio com o Novo
Mundo. A proximidade ao continente africano, bem
como o posicionamento correto nas rotas atlnticas,
permitiram-lhe a intervir no trato intercontinental.
Para os Aores, o facto de as ilhas estarem situadas
na reta final das grandes rotas ocenicas possibilitou-
-lhes algum proveito com a prestao de inmeros
servios de apoio e eventual contrabando.
Fora disso encontrava-se a Madeira, a partir de
finais do sculo XV. Por muito tempo, o comrcio foi
apenas uma miragem e s se tornou realidade quan-
do o vinho comeou a ser o preferido dos que embar-
caram na aventura americana ou ndica. Perante isto,
o vinho madeirense afirmou-se em pleno, a partir da
segunda metade do sculo dezassete. Rumos diferen-
tes tiveram os arquiplagos de S. Tom e Prncipe e
Cabo Verde: a proximidade da costa africana e a per-
manente atividade comercial definiram a vinculao
ao continente africano. Por muito tempo, os dois ar-
quiplagos pouco mais foram que portos de ligao
entre a Amrica ou a Europa e as feitorias da costa
africana.
Uma das formas usadas pelos mercadores nr-
dicos para se furtarem priso pelas autoridades das
Canrias estava no recurso ao pavilho de um pas
amigo e ao disfarce do nome, aportuguesando-o. Isto
ficou conhecido como comrcio disfarado36. Alis,
eles eram e continuaram a ser os campees do con-
trabando que tinha por palco algumas ilhas, como era
o caso da Madeira37.
Um dos casos paradigmticos que revela a de-
sigual situao dos mercadores estrangeiros entre as
ilhas dos Aores e Madeira e as Canrias, sucede com
Bartolome Cuello, um mercador ingls preso em Te-
nerife a 17 de janeiro de 1592 e julgado em 159738.
36 Vieira, Alberto, O Comrcio Disfarado nas ilhas do Atlntico
Oriental. O Processo de Bartolome Cuello na Inquisio de Las Palmas
(1591-98), in Anita Novinski (ed.), 1992, Inquisio Ensaios sobre
Mentalidade, Bruxarias e Arte, S. Paulo, pp.161-169.
37 Cf. Serro, Joel, 1992, Temas Histricos Madeirenses, Funchal, pp.129-
140.
38 Cf. Birch, W. de Gray, Catalogue of the Collection of Original
Manuscripts formerly belonging to the Holy Office of the Inquisition
in the Canary Islands, vol. III, Londres, 1903, pp. 1026-1054; Alberti,
L. e Chapman, A. B. Wallis, 1912, English Merchants and the Spanish
Inquisition in the Canaries, Londres, pp. 127-152.
23
Note-se que ele mesmo assim no conseguiu iludir a
perseguio das autoridades inquisitoriais de Can-
rias.
A confisso deste mercador perante o tribunal
de Las Palmas um retrato evidente da actividade co-
mercial dos nrdicos no perodo de 1586 a 1591. A
temos a definio do que se entendia como comr-
cio disfarado: ...y demais de los navios que... tiene
declarado que an venido la dicha isla de San Miguel
con nombre d escoceses co el mes engao...los dichos
escoceses traen pasaportes delRey dEscosia.... los
mercaderes que por las dichas vias tratan en Espaa
tienen dellos de Francia y dEscocia y de Flandres para
las mercadorias y las sellan con ellos....y en quanto a
los flamencos de Olanda y Gelanda.... los susodichos
tratan ordinariament en Ynglaterra como vassallos de
la Reyna y que traen gran cantidad de ropa y de mer-
cadorias lo quel todo llevan a Espaa y a estas yslas y
a las de San Miguel fingiendo ser alemanes de Ambur-
ch y de Dunquerque en Flandres.... Esta prtica no foi
s apangio de Bartolome Cuello, pois que se docu-
mentam outros como Thomas Alder, Ht Web, Tomas
Simon, Juan Jurdan e Paulo Bux. A unio das coroas
peninsulares o princpio do fim da hegemonia ib-
rica no Atlntico mas no do protagonismo das ilhas
que continuaram a ser espaos intervenientes nas no-
vas realidades polticas e econmicas que o final de
sculo propiciou.
As reparties rgias surgem, muitas vezes,
como mecanismos coativos, tendo como finalidade
bsica a defesa do patrimnio real. A sua ao tem
como princpio impedir a vigncia e generalizao de
prticas fraudulentas e lesivas desse patrimnio. O
contrabando surge, neste circuito, ao mesmo tempo
como causa e consequncia deste apertado sistema
de controlo de produtos no mercado insular, pois,
como bem sabido, a excessiva regulamentao dos
mecanismos de troca, para alm de a entorpecer e
retardar, cria ou torna inevitvel o aparecimento de
circuitos paralelos.
Ao mercador insular e europeu no satisfazem
estas medidas intervencionistas da coroa e do muni-
cpio, pois limitam o seu restrito campo de manobra
e oneram a sua ao: da que ele atue, de modo a po-
der ter uma interveno ativa na formulao da nor-
mas, ao mesmo tempo que se serve de subterfgios
para contrariar as leis e normas vigentes. Como atrs
enunciamos, este intervencionismo geral, uma vez
que atinge os vrios sectores de atividade artesanal
ou transformadora e comrcio. De seguida, daremos
conta dessa interveno, de modo separado, de acor-
do com os referidos sectores de atividade e com os
produtos, ou seja, com as componentes da economia
insular.
Uma outra realidade, muito comum nos espaos
insulares, o contrabando de mercadorias proibidas
e o descaminho dos direitos. A informao sobre es-
tas atividades ilcitas vem do sculo XV e perdura no
tempo. Para alguns produtos com peso especial nas
exportaes, possvel estabelecer uma estimativa
das situaes de descaminho aos direitos, atravs de
anlises comparadas com os valores da produo e
consumo, com os da exportao. Assim, para as ilhas,
algumas mercadorias, como o sal, o sabo e a urze-
la que estavam sujeitos ao regime de monoplio de
produo e de comrcio foram alvo de mltiplas situ-
aes de contrabando.
H uma economia e atividade financeira submer-
sas que fogem realidade dos nmeros oficiais e que
assume um peso significativo nestas sociedades por-
turias insulares perifricas, como foi o caso da Ma-
deira. O contrabando foi, historicamente, esta forma
de combate aos elevados encargos impositivos e de
controlo da circulao de produtos, a garantia de uma
riqueza suplementar partilhada entre os insulares. Em
muitos casos, poder suplantar a realidade oficial dos
nmeros, mas nunca poder ser contabilizada. Mes-
mo assim, o confronto de dados disponveis para a
Madeira e os portos comerciais com quem a Madeira
manteve relaes assduas, em torno do comrcio do
acar e do vinho, poder trazer alguma luz.
A Madeira, que at primeira metade do sculo
dezasseis havia sido um dos principais mercados do
acar do Atlntico, cedeu o lugar a outros mercados
(Canrias, S. Tom, Brasil e Antilhas). As rotas des-
viam-se para novos mercados, colocando a ilha numa
posio difcil. Os canaviais foram abandonados na
quase totalidade, fazendo perigar a manuteno da
importante indstria de novos mercados, colocando
a ilha numa posio difcil e fazendo perigar a manu-
teno da importante indstria de conservas e doces.
O porto funchalense perdeu a animao de outras
pocas.
24
 A soluo possvel para debelar a crise da inds-
tria aucareira madeirense, desde a segunda metade
do sculo dezasseis, foi o recurso ao acar brasileiro,
usado no consumo interno ou como animador das re-
laes com o mercado europeu. Os contactos com os
portos brasileiros adquiriram importncia, pois como
o refere Jos Gonalves Salvador,39 as ilhas funciona-
ram, no perodo de 1609 a 1621, como o trampolim
para o Brasil e Rio da Prata. O mesmo esclarece que
o relacionamento poderia ocorrer diretamente entre
os portos insulares e os Brasileiros, ou de forma indi-
reta atravs de Angola, S. Tom, Cabo Verde ou Costa
da Guin, definindo-se um circuito de triangulao.
So exemplo as atividades comerciais de Diogo Fer-
nandes Branco, no perodo entre 1649 e 1652. Desde
finais do sculo dezasseis que estava documentado o
comrcio do acar brasileiro nas ilhas, servindo os
portos do Funchal e Angra como entrepostos para a
sada legal ou de contrabando para a Europa.
O comrcio do acar do Brasil, por imperativos
da prpria coroa e solicitao dos madeirenses, foi
alvo de frequentes limitaes. Em 1591, ficou proibi-
da a descarga do acar brasileiro no porto do Fun-
chal. Acontece que a medida no produziu qualquer
efeito, pois, em vereao de 17 de outubro de 1596,
foi decidido reclamar junto da coroa a aplicao plena
da proibio, pois as autoridades locais apostavam na
defesa do acar de produo local, que ento se pro-
movia. Para assegurar o controlo, os escravos e bar-
queiros foram avisados que, sob pena de 50 cruzados
ou dois anos de degredo para frica, no poderiam
proceder ao embarque de acar sem autorizao da
Cmara. Em janeiro, os vereadores proibiram Antnio
Mendes de descarregar o acar de Baltazar Dias40.
Passados trs anos, o mesmo surge com outra
carga de acar da Baa, sendo obrigado a seguir o
porto de destino, sem proceder a qualquer descarga.
O no acatamento das ordens do municpio implica-
va a pena de 200 cruzados e um ano de degredo. As
ordens da coroa em 1598 eram concordantes com as
intenes das autoridades municipais, ficando proibi-
39 1978, Cristos-novos e o Comrcio no Atlntico Meridional, S. Paulo,
p.247.
40 Esta proibio mereceu uma postura especial aprovada em 1598,
onde se estabeleciam regras sobre a forma de abordagem dos navios
do comrcio com o Brasil. Cf. titulo dos navios que vo pera o
Brasil, in AHM, I, p.76
da a descarga de qualquer acar na ilha41. A situao
repetiu-se com outros navios, nos anos subsequen-
tes: Brs Fernandes Silveira, em 1597, Antnio Lopes,
Pedro Fernandes o grande e Manuel Pires, em 1603,
Pero Fernandes e Manuel Fernandes, em 1606 e Ma-
nuel Rodrigues, em 161142 .
A presso dos homens de negcio do Funchal en-
volvidos no comrcio obrigou a que se estabelecesse
uma soluo de consenso. Em 1611, ficou estipulado
que a venda de acar brasileiro s seria possvel aps
o esgotamento do da terra43. Depois estabeleceu-se
um contrato entre os mercadores e o municpio, em
que os primeiros se comprometiam a vender um ter-
o do acar de terra44.
Alguns navios, fora do nmero estabelecido para
a ilha, declaram serem vtimas de um naufrgio ou de
ameaas de corsrios, o que no os impede de des-
carregarem sempre algumas caixas de acar. Toda-
via, os infratores sujeitavam-se a priso e a pesadas
penas, como sucedeu em 1664,45 com Manuel Ferrei-
ra do Porto, em 166546 com Lus Ferreira o moo, e em
166947 com o Mestre Manuel Nogueira Botelho.
O acar brasileiro foi, na segunda metade do
sculo dezassete, uma mercadoria importante do co-
mrcio na ilha e das principais fontes de receitas para
o errio rgio. Alis, a Madeira era um dos pilares
fundamentais do comrcio com o Brasil, vivendo na
sua quase total dependncia, como se pode corrobo-
rar pelo alvar rgio de 164948, onde se afirma que a
maior parte do comercio da companhia era nessa ilha
da Madeira donde suas armadas hiam de carregar vi-
nhos
Parece que todos estavam interessados neste
41 ARM, RGCMF, t. III, fls. 12v-13v.
42 ARM, RGCMF, t.III, fl. 44v; Idem, Doc. Avulsos, caixa IV, n. 504;
fls 12v-13v, refere-se as medidas proibitivas de 1591, 1597 e 1601;
Ibidem, n.1314, fls.40v-41v; Idem, Cmara Municipal do Funchal,
n.1312, fls.7-8v, n.1313, fls.20-23, n.1313, fls. 6, 49v, 51, 52-52v,
59, n.1316,fls. 24-25, 33-33v n.1318,fls.37v-38.
43 AHM, vol. XIX (1990), pp.139-141.
44 ARM, RGCMF, t. III, fl.103: 29 de maro de 1612. Em 1657 a
proporo de cada acar transacionado no porto do Funchal deveria
ser de metade [Ibidem, RGCMF, tomo II fl.44V; t. III, fl. 103; idem,
Doc. Avulsos, caixa II, n.250; Idem, CMF, n.1315, fl.61;n.1316,
fls.39-39v; n.1322, fls.56-56v; n.1333,fls.5v-6v].
45 ANTT, PJRFF, n.296, fls.41-41v: 4 de novembro.
46 ANTT, PJRFF, n.296, fls.42: 15 de setembro.
47 ANTT, PJRFF, n.296, fls.52v, 75v-76.
48 ARM, RGCMF, t. VI, fls. 99-99v, 20 de agosto.
25
rendoso trato. At mesmo os prprios Governadores
da ilha no se coibiam a procurar este meio de rendi-
mento para acatar as suas despesas49. Joo de Salda-
nha de Albuquerque, nomeado governador e capito
general da Madeira em 1672, um deles, servindo-
-se, certamente do seu estatuto institucional, para
entabular relaes com os Governadores do Mara-
nho e Recife, no sentido da troca de bacalhau, vinho
e aguardente da ilha por acar, cacau, cravo, anil e
tabaco. A compensao para estes favores so alguns
presentes de quartos e quartolas de vinho50. Recorde-
-se que esta postura dos governadores parece ter-se
generalizado no sculo XVIII51.
Ao acar brasileiro, dos sculos XVI e XVII, jun-
tam-se outros produtos sujeitos ao monoplio nas
relaes entre Portugal e Espanha e as suas colnias
americanas. As regulamentaes deste trato e rotas
sucedem-se com frequncia desde princpios do s-
culo XVI, a atestar evidncia o papel do comrcio ile-
gal e o corso. Os ilhus, dos Aores, Madeira e Can-
rias, servem-se de todos os estratagemas para furar o
monoplio e buscar algum lucro com o contrabando.
As aberturas da coroa so apenas a forma de camu-
flar tudo o mais que saia ao controlo das alfndegas
e autoridades.
O processo prolonga-se, at que acontea a
abertura das rotas comerciais e dos mercados colo-
niais. Na primeira metade do sculo XVIII, a ateno
dos insulares parece estar virada para o ouro e prata,
o que motiva insistentes reclamaes da coroa contra
as atividades dos madeirenses com o comercio nos
portos brasileiros, assim como no retorno de embar-
caes desgarradas que aportam ao Funchal.52
SEFARDITA E CONTRABANDISTA. No Portugal
49 A primeira indicao nesse sentido surge com Duarte Sodr Pereira.
Vide: Silva, Maria Jlia de Oliveira, 1992, Fidalgos-mercadores no
sculo XVIII. Duarte Sodr Pereira, Lisboa.
50 Coisas de Ontem e de todos os Tempos. Duas Cartas do Governador
Joo de Saldanha, in AHM, VII, pp. 26-28.
51 Em 1754 (AHU, Madeira e Porto Santo, n. 46, 30 de setembro;
publ sumrio em AHM, VIII, p.228), o Governador Manuel de
Saldanha de Albuquerque, em carta para Sebastio Jos de Carvalho
e Melo, queixava-se do elevado custo de vida do Funchal, por fora
do monoplio britnico, e que os seus antecessores precisaram de
socorrer-se da atividade comercial para equilibrar as suas finanas.
52 Depois a lei de 30 de maro de 1733 (ANTT, PJRFF, l. 970, fls.90v-
94v) e de 30 de agosto de 1735 (ANTT, PJRFF, l. 971, fls. 11-15v)
referem o comrcio ilegal do ouro e diamantes do Brasil, ordenando
devassas s embarcaes intrometidas neste comrcio.
dos sculos XV e XVI evidencia-se a presena de co-
munidade sefardita que assumiu um papel destacado
na economia e finanas. Judeu era sinnimo de nego-
ciante53. O despoletar do processo dos descobrimen-
tos atlnticos e os consequentes mercados e rotas co-
merciais fez com que a sua ateno estivesse para a
virada, detendo idntico protagonismo54.
A Madeira, porque assumiu um papel evidente
em todo o processo, foi o primeiro polo de atrao
desta comunidade. As perspetivas eram promissoras,
pois o lanamento, em meados do sculo XV, da cul-
tura aucareira transformou a Madeira num dos prin-
cipais mercados atlnticos. A atrao principal foi o
acar com mercado assegurado no Mediterrneo e
norte da Europa. Por causa dele, a Madeira acolheu,
primeiro judeus, genoveses e venezianos e, depois,
flamengos e franceses. Foi o acar que deu Madei-
ra os ingredientes necessrios para atrair os agiotas
da finana e do comrcio internacional.
Um dos factos probatrios do interesse da co-
munidade sefardita pelo acar surge em meados do
sculo XVI, quando a crise da produo madeirense
fez alargar a dispora a novos mercados mais promis-
sores, como Pernambuco no Brasil. Para a comunida-
de judaica, a Madeira foi o primeiro alvo da expanso
europeia donde irradiaram para os quatro cantos do
Novo Mundo, perseguindo o rasto do acar e do tr-
fico dos escravos no espao atlntico. Perante isto,
importa conhecer qual o papel que estes assumiram
neste primeiro poiso da dispora atlntica. At ao es-
tabelecimento do tribunal de inquisio em Portugal
(1536), no fcil identificar a comunidade judaica na
documentao, no obstante a sua presena fazer-se
sentir em mltiplos domnios da sociedade e econo-
mia portuguesa. Apenas com a instituio do tribu-
nal do santo ofcio foi possvel estabelecer o rasto do
grupo convertido ou no ao Cristianismo. Certamente
que procuravam iludir as suas crenas religiosas, apa-
gando todo o rasto possvel. A Madeira no foge re-
gra e a xenofobia foi uma das armas usadas para tra-
var a concorrncia das sociedades mercantis estran-
geiras. Na dcada de sessenta, os judeus genoveses,
porque monopolizavam o comrcio do acar, foram
53 Cf. Jos G. Salvador, 1978, Os Cristos-novos e o comrcio no Atlntico
meridional, S. Paulo, 149; Antnio Jos Saraiva, 1994, Inquisio e
Cristos Novos, Lisboa, 134-135.
54 cf. Maria Jos Ferro Tavares, 1995, Os judeus na poca dos
descobrimentos, Lisboa.
26
o principal alvo dos madeirenses. Em 1461, os funcha-
lenses solicitaram ao infante D. Fernando que proibis-
se a sua atividade como compradores de acar ou
arrendatrios dos direitos na ilha. Esta estreita ligao
aos genoveses constante no controle do comrcio
nos novos espaos atlnticos, surgindo nas ilhas des-
de os incios da ocupao. Difcil encontrar o rasto
da sua presena, pois tal como nos diz Jos Gonalves
Salvador,55 muitos vo para as ilhas e se acobertam
sob a capa de cristos. Apenas a comparao antro-
ponmica permite algumas descobertas.
Os judeus esto envolvidos em todas as ativida-
des, mas, como nos refere Maria Jos Ferro Tavares, a
actividade mercantil e a ocupao principal. E dentro
destas parece que tiveram uma predileo especial
pelos negcios baseados no acar, como se confirma
nas palavras de Jos Gonalves Salvador56, que pe-
rentrio em afirmar que os hebreus sefarditas apare-
cem identificados com as actividades ligadas ao a-
car primeiro nas ilhas adjacentes a Portugal e depois
nas demais possesses.
A estratgia dos judeus para o domnio do mer-
cado aucareiro do espao atlntico passa por uma
estreita aliana com os mercadores flamengos e ita-
lianos, nomeadamente os genoveses. Esta aliana
fora j denunciada nas Cortes de 1471, mas continua-
r a progredir nos decnios seguintes. No caso do co-
mrcio do acar da Madeira, comum encontrar-se
esta forma de atuao. Assim, quando o comrcio do
acar estava sujeito a um monoplio da Coroa, man-
dado a sociedades estes surgem aliados aos Lema,
Lomellini e Marchione. No caso do monoplio do co-
mrcio do acar com a Flandres, uma sociedade
entre os Leme e Abravanel que controla o processo. J
para as cidades italianas, so Moiss Latam e Guede-
lha Palaam que se associam a B. Marchione.
Nas ilhas, foi evidente a conivncia das auto-
ridades com a presena da comunidade judaica, o
que resultou em facilidades sua fixao quando
perseguidos no reino. Em finais do sculo dezasseis,
foram arrolados 94 cristos novos mas, em 1618, o
seu nmero no passou de 5, quando sabemos que,
em 1620, eram 58 os judeus que pagavam a taxa. A
presena da comunidade judaica era evidente. Os
55 1978, Os cristos novos e o comrcio Atlntico Meridional, S. Paulo, p.
246.
56 1981, Os magnatas do Trfico Negreiro, S. P., p. 87.
judeus, maioritariamente comerciantes, estavam li-
gados, desde o incio, ao sistema de trocas nas ilhas,
sendo os principais animadores do relacionamento e
comrcio a longa distncia.
A criao do tribunal do Santo Ofcio em Lisboa
conduziu a que avanassem no Atlntico: primeiro,
nas ilhas e, depois, no Brasil. Tal dispora fez-se de
acordo com os vetores da economia atlntica, pelo
que deixavam atrs um rasto evidente na sua rede de
negcios. O acar foi, sem dvida, um dos principais
mbeis da sua atividade, quer nas ilhas, quer no Bra-
sil. O relacionamento destes espaos com os portos
nrdicos conduziu a uma maior permeabilidade s
ideias protestantes, o que gerou inmeros cuidados,
por parte do clero e do Santo Ofcio. A incidncia do
comrcio da Madeira no acar, pastel e vinho condu-
ziu ao estabelecimento de contactos assduos com os
portos da Flandres e Inglaterra, que no era bem visto
pelo tribunal. Isto dever ter favorecido a presena de
uma importante comunidade, o que veio a avolumar
as preocupaes dos inquisidores.
As perseguies movidas pelo Santo Ofcio con-
duziram a que muitos destes judeus se refugiassem
nas ilhas Canrias, Cabo Verde, S. Tom e, finalmente,
Brasil. A juntar a isto est a crise da produo au-
careira madeirense, em contraste com a promissora
cultura nas terras brasileiras que conduziu a que a
dispora se alargasse at aqui. E, de novo, os judeus
estaro ligados produo aucareira.
No sculo XVI, os judeus do Funchal estabele-
ceram vnculos muito fortes com o trfico aucareiro
entre Pernambuco, Funchal, Viana do Castelo e Ames-
terdo57. Em 1633, o padre Joo de Tvora, visitador
das naus pelo tribunal do Santo Ofcio denuncia o
contrabando destes, do seguinte modo: ...esta gente
do contrabando, que segundo pblica voz e fama,
toda de nao...58
DIOGO FERNANDES BRANCO: UM CASO EXEM-
PLAR. No circuito de escoamento e comrcio do
acar brasileiro, evidente a interveno de madei-
renses e aorianos. A oferta de vinho ou vinagre era
57 SALOMON, H. P., 1983, Os Primeiros Portugueses de Amesterdo.
Documentos do Arquivo Nacional da Torre do Tombo, 1595-1606,
Braga.
58 ANTI, Inquisio de Lisboa , L. 154, fls. 75 a 84. Cit. ANIT, Inquisio
de Lisboa,
27

John Hancock (1737-1793) mercador de Bos-
ton, acusado de contrabandear de forma patri-
tica o vinho Madeira.
compensada com o acesso ao rendoso comrcio do
acar, tabaco e pau-brasil. Mas o trajeto das rotas co-
merciais ampliava-se at ao trfico negreiro, cobrindo
um circuito de triangulao. Para isso, os madeirenses
criaram a prpria rede de negcios, com compatrcios
fixos em Angola e no Brasil.
Releva-se a figura de Diogo Fernandes Branco.
A atividade incidia, preferencialmente, na exporta-
o de vinho para Angola, onde trocava por escravos
que, depois, ia vender ao Brasil, por acar. O circuito
de triangulao fechava-se com a chegada ilha das
naus, vergadas sob o peso das caixas de acar ou ro-
los de tabaco. A partir daqui, iniciava-se o processo
de transformao do produto em casca ou conservas.
Era uma tarefa caseira que ocupava muitas mulheres
na cidade e arredores. Os mercadores, como Diogo
Fernandes Branco, coordenavam o processo, uma
vez que o produto, depois de laborado, deveria ter
rpido escoamento. Os principais portos de destino
situavam-se no norte da Europa: Londres, St Malo,
Amburgo, Rochela, Bordus.
Diogo Fernandes o interlocutor direto dos mer-
cadores das praas de Lisboa (no caso Manuel Martins
Medina), Londres, Rochela ou Bordus, satisfazendo a
solicitao de vinho e derivados do acar a troco de
manufaturas, uma vez que o dinheiro e as letras de
cmbio, raramente encontravam destinatrio na ilha.
A par disso, manteve a rede de negcios, apoiado em
alguns mercadores de Lisboa e principais cidades bra-
sileiras. So mltiplas as operaes comerciais regis-
tadas na documentao epistolar59. primeira vista
parece-nos que o mesmo se especializou em duas ati-
vidades paralelas: o comrcio de vinho para Angola
e Brasil e o de acar e derivados para adocicar os
manjares dos repastos da mesa europeia.
A situao das atividades comerciais de Diogo
Fernandes Branco no de modo algum episdica,
no contexto da estrutura comercial madeirense da
segunda metade do sculo dezassete, pois comprova
uma das dominantes do processo em que a ilha atua
como intermediria entre os interesses da burguesia
comercial do Novo e Velho Mundo. Um dos compo-
nentes base do puzzle constitudo pelo porto do
Funchal e toda uma chusma de pequenos burgueses
que aguardam a oportunidade de singrar em tais ne-
gcios. Angola, e Brasil so os outros dois vrtices do
tringulo. Episodicamente, surge-nos Barbados, que
s singrou a partir de ento, com a afirmao hege-
mnica da burguesia comercial britnica no mundo
atlntico.
A incidncia do comrcio da Madeira no acar,
pastel e vinho favoreceu os contactos assduos com
os portos da Flandres e Inglaterra e favoreceu a pre-
sena de uma importante comunidade, o que veio a
avolumar as preocupaes dos inquisidores. As per-
seguies movidas pelo Santo Ofcio levaram muitos
dos judeus a refugiarem-se nas ilhas Canrias, Cabo
Verde, S. Tom e, finalmente, o Brasil. Esta migrao
foi ainda acelerada pela crise da produo aucareira
madeirense. Uma vez mais, os judeus esto ligados
produo aucareira60.
59 Vieira, Alberto, 1996, O Pblico e o Privado na Histria da Madeira,
Funchal.
60 MELLO, Jos Antnio Gonsalves de, 1989, Gente da nao: cristos-
novos e judeus em Pernambuco, Recife; Ribemboim, Jos Alexandre,
28

O CONTRABANDO E O VINHO- AS ILHAS DO
FALSO MADEIRA. Por outro lado, na segunda metade
do sculo XVIII, a situao preferencial do vinho Ma-
deira no mercado atlntico, nomeadamente nos Esta-
dos Unidos da Amrica61 e nas colnias britnicas, fez
com que os espaos produtores vizinhos procurassem
todos os meios para poderem usufruir desses merca-
dos, usando para tal, o nome do Madeira, da a desig-
nao de falso Madeira. Vrias so as situaes, com
expresso na documentao madeirense, que retra-
tam esta realidade do falso Madeira exportado para
os mercados americanos, de forma velada, atravs da
baldeao feita com vinhos dos Aores e Canrias, no
mar alto ou em pleno porto do Funchal.
A baldeao externa com o vinho dos Aores e
das Canrias adquiriu importncia no debate, entre
1783 e 1810. A situao parece ter sido prtica cor-
rente nos momentos de maior procura de vinho. A
Junta havia permitido a entrada de vinho do reino e
ilhas para o consumo das tabernas, o que foi aprovei-
tado pelas praas estrangeiras para a falsificao do
vinho.
Neste sentido, temos o facto de alguns nego-
ciantes terem decidido tirar certides autnticas, de
forma a desvanecer a desconfiana sobre a qualidade
do vinho exportado e impedir que qualquer boato pu-
desse perigar o negcio. Em 1783,62 o vinho recupera-
va o mercado americano e, por isso, a introduo, bal-
deao e franquia deste gnero (vinho das Canrias),
no s seria temvel exemplo para o futuro, mas ainda
poderia atrair uma bem fundada suspeita de que este
vinho seria daqui exportado a ttulo de vinho da Ma-
deira, mas que resultaria um considervel prejuzo h
estabelecida reputao do comrcio exportativo que
faz florescer este estado. Da a interdio da entrada
de 100 pipas de vinho, que ento se pretendia, no
sendo permitido o despacho nem por baldeao, nem
por franquia63.
Esta prtica era comum aos diversos agentes de
1995, Senhores de Engenho Judeus em Pernambuco colonial 1542-
1654, Recife; Salvador, Jos Gonalves, 1976, Os Cristos-Novos.
Povoamento e Conquista do Solo Brasileiro (1530-1680), S. Paulo.
61 Atente-se importncia destas ilhas no comrcio britnico da
segunda Cf. Dunn, Walter S., 2001, The New Imperial Economy. The
British Army and the American Frontier. 1764-1768, London, p. 146.
62 ANTT, PJRFF, n 942, p. 120.
63 ANTT, AF, n 237, fol. 210v.
exportao de vinho dos trs arquiplagos64. Por par-
te dos Aores e das Canrias, era a possibilidade de
uma sada eficaz para os seus vinhos; para muitos dos
madeirenses, era tambm a possibilidade de aumen-
tar os seus negcios e corresponder insistente de-
manda de vinho que, por diversas vezes, suplantava
as reais capacidades de produo do arquiplago. Re-
corde-se que, nesta poca, todo o vinho bom e mau
produzido na ilha tinha sada e, raras vezes, dava para
as necessidades da demanda externa, esgotando-se
anualmente todos os stocks da produo. Vrias situ-
aes aconteceram na praa madeirense, obrigando a
diversas intervenes e apelos das autoridades.
Em 1791,65 Carlos Maurray, Cnsul geral ingls,
em representao dirigida a Lus Pinto de Sousa, Mi-
nistro e Secretrio de Estado dos Negcios Estran-
geiros, manifestou-se contra a fraude praticada por
alguns comerciantes que exportavam vinhos da Ma-
deira para as Canrias, onde os lotavam com os a
produzidos, mais baratos e de inferior qualidade. Dos
navios que desviaram a rota para s Canrias entre
1784/7, temos o Duque de Bragana, Invencvel, San-
tssimo Sacramento, Cara Assada, Trindade66. O vinho
dos Aores surge em 1800,67 num pedido de Domin-
gos Oliveira Jnior, em que era solicitado o desem-
barque de 80 pipas de vinho do Faial, transportadas
no bergantim Bom Nome, apresentando como justi-
ficao as descargas permitidas em 1796 aos vinhos
das Canrias e de Clarete. O Senado68, nobreza, povo
e comerciantes nacionais e estrangeiros69, a Junta da
Fazenda e o Governador70 levantaram-se em unsso-
no, argumentando que a importao dos vinhos de
inferior qualidade para depois serem reexportados
como procedentes da Madeira, arruinaria o comrcio
dos vinhos da ilha71. A documentao diz-nos que os
vinhos, quer das Canrias e Aores, quer de Mlaga e
Catalunha, foram admitidos, atingindo-se as 200 pi-
64 Esta prtica era um dado adquirido e conhecido de ingleses e
americanos. Cf. Pratt, Luther, the Island of Madeira, in The American
Masonic Register, and Ladies and Gentlemens Magazine, vol. I,
Nova Iorque, pp.101.
65 AHU, Madeira e Porto Santo, n 1253.
66 Idem, n 1254.
67 Idem, n 1221 e 1255.
68 Idem, n 1204, 1219, 1220, 1259.
69 Idem, n 1203; ARM, RGCMF, T. 13, fol.. 107v/111.
70 Idem, n 1218.
71 Idem, n 1260.
29
 Gravura do sculo XIX. As pipas boiam no mar, sob o olhar vigilante dos guardas da alfndega, espera de
destino seguro a bordo.
pas72.
Para obviar a situao, decidiu-se, em 22 de de-
zembro de 1800,73 colocar marcas nas pipas e mais va-
silhas em que se exportavam os vinhos da Madeira e
dos Aores, ao mesmo tempo que, em 1817, se proibia
a sada de vasilhas vazias para fora da ilha74. Segundo
o cnsul e homens de negcios, as providncias sobre
as marcas do vasilhame para exportao do vinho no
evitavam as fraudes, antes as facilitavam, pelo que
clamavam por uma melhor regulamentao75. Marce-
lino Gomes, Guarda de nmero da Alfndega76, apre-
sentara um plano para melhorar a arrecadao dos
direitos reais77 e medidas conducentes a impedir a en-
72 Idem, n 1263/1272.
73 Idem, n 1252, 1222; em 1817 proibiu-se a sada de vasilhame vazio,
ARM, RGCMF, T. 1, fols. 147v/148.
74 Idem, n 4531/4532; ARM, RGCMF, T. 14, fols. 147v/148.
75 Idem, n 1251; ARM, RGCMF, T. 13, fols. 107v/111.
76 Idem, n 4511.
77 Idem, n 4527.
trada de todo e qualquer vinho, a baldeao interna
e externa. O plano consistia num regimento do ofcio
de tanoeiros da cidade do Funchal78 e no regimento
dos oficiais da Mesa da Inspeo dos vinhos da ilha
da Madeira79. No houve consenso, manifestando-
-se contra o Juiz da Alfndega, Manuel Caetano Csar
de Freitas80 e, a favor, o Corregedor, Manuel Caetano
dAlmeida e Albuquerque, que as achavam razoveis
e teis81. Outra medida, mais eficaz, foi a de tornar
obrigatrio o uso de manifestos singulares e outros
documentos autnticos que, depois, seriam examina-
dos nos pases de destino82.
Em 1810,83 desembarcaram no calhau, por con-
trabando, algumas pipas de vinho da ilha Terceira. O
78 Idem, n 4524.
79 Idem, n 4526.
80 Idem, n 4530.
81 Idem, n 4529.
82 ARM, RGCMF, T. 13, fols. 107v/111.
83 Idem, T. 13, fols. 204/205.
30
Senado da Cmara, colocado perante a situao, in-
siste no comprimento da lei para que se fique enten-
dendo que de nenhuma maneira se tolera a introdu-
o de vinhos estrangeiros para que se no animem
os contrabandistas a repetir a especulao na certeza
do castigo que os espera e se evitem a equivocao
na qualidade e quebra no preo dos vinhos da Madei-
ra, nico ramo de comrcio deste e se evite em uma
palavra a runa total de todas as classes de seus habi-
tantes e dos direitos de sua Alteza Real. Por tudo isto,
segundo informao margem do citado documento,
se derramou o referido vinho em 9 de maro de 1810,
na praa do Pelourinho.
As dificuldades do mercado, na segunda dcada
do sculo XIX, provocaram reclamaes contra a in-
troduo de vinho de fora, em que se inclua o prove-
niente do reino. A situao repetiu-se na dcada de
trinta e nos anos sessenta84. Por ordens de 181285 e
de 1814,86 proibiu-se a entrada de qualquer vinho e
a baldeao ou franquia, de modo a evitar qualquer
subterfgio que venha a diminuir a estima dos vinhos
da Madeira87. Em 1819, aludia-se baldeao exter-
na, como prtica que estava na origem do estado em
que a ilha se encontrava: Outras muitas providncias
so precisas para derevidar (sic) nas praas estrangei-
ras o crdito do nosso vinho tambm manchado pela
mistura que alguns negociantes dele fazem em vinho
estufado de Canrias e Faial, ganhando com preju-
zo mais de cento por cento. Selando-se os vasos de
embarque com marca distintiva, fazendo-se manifes-
tos para aparecer em todos, tambm com fiscaliza-
o por via dos cnsules portugueses para verificar a
identidade do vinho Madeira, assim como pratica a
companhia do Porto, que faz os seus embarques de-
baixo de chancela do seu conservador com manifestos
volantes por todas as praas a anunciar que s vinho
de feitoria, o que leva aquele selo de autenticidade,
mas melhor corrigir, primeiro os males do interior
reintegrando o vinho sua generosidade natural e
imediatamente quando j nos no poderem encrepar
com retraco de inferior infmia, fazer-se uso desta
84 Vieira, Alberto, 1993, Histria do Vinho da Madeira. Documentos e
Textos, Funchal, , pp. 49-52, 49-61, 63-64, 67, 73-79, 182, 185, 189,
212.
85 ANTT, AF, n 238, fols. 196.
86 ANTT, PJRFF, n 404, p. 463. Veja-se ainda Vieira, Alberto, Histria
do Vinho da Madeira. Documentos e Textos, Funchal, 1993, pp. 59-67-
87 ANTT, AF, n 238, fols. 196.
medida...88.
Para o perodo de 1817 a 1822, temos a deci-
so da Junta em comprar os melhores vinhos da ilha,
como forma de restaurar a fama e qualidade no mer-
cado externo, relegando para segundo plano o co-
mrcio dos vinhos ordinrios ou baldeados. Com isto,
pretendia-se escoar grandes quantidades em stock. A
Junta considerava ainda a necessidade de impedir os
efeitos perniciosos do monoplio ingls do comrcio:
Esta medida produziu logo o melhor efeito, baixando
o cambio das letras a 20 por cento, como ela possa
ainda produzir maiores utilidades, no s no aumen-
to da cultura e crdito dos vinhos, diminuindo pelo
embarque deles o adulterado, mas tambm evitar
o monoplio do comrcio dos vinhos desta ilha, com-
prados e exportados por um pequeno nmero de ca-
sas estrangeiras, que unidas podem estabelecer a seu
modo o preo de compra deles e mesmo os da venda
nas praas onde o conduzem como se v da mesma
resposta89.
AS AGUARDENTES DE CONTRABANDO. Para
trs ficou o mercado do acar e as esperanas de um
comrcio rendoso para a Madeira. Aos poucos, o vi-
nho foi adquirindo um lugar dominante nas trocas e
atividade dos madeirenses. Mas, chegados ao sculo
XIX, as mltiplas dificuldades da sua comercializao
obrigaram ao estabelecimento de medidas protecio-
nistas que passavam por criar condies que favore-
cessem o consumo dos vinhos armazenados, assim
como o seu escoamento para os principais mercados
consumidores.
Uma das questes que dominava o debate das
polticas protecionistas do vinho Madeira prende-
-se com a concorrncia das aguardentes e demais
bebidas estrangeiras, como, por exemplo o Claret90.
Os comerciantes que teimavam no negcio rendoso
das aguardentes restavam apenas o afrontamento s
medidas interditivas com o recurso ao contrabando.
A costa entre Machico e a Calheta oferecia enseadas
desprotegidas e no vigiadas pelas foras militares, o
que facilitava o contrabando91.
88 ARM, RGCMF, T. 14, fols. 202/203v. in Vieira, Alberto, Histria do
Vinho da Madeira. Documentos e Textos, Funchal, 1993, pp. 86-87.
89 ANTT, PJRFF, n 763, fols. 66/66v, vide n 405/407.
90 Lyall, Alfred, 1826, Rambles in Madeira, p.311.
91 Vide o Defensor da Liberdade, n 25, p. 2; n 28, p. 1; n 36, p. 1; O
31
 Gravura do Sculo XIX. A baa do Funchal. De dia tudo corre s claras, de noite outra animao acontece.

A primeira referncia surge em 1823, com a apre-
enso pelo juiz da Ribeira Brava, no lugar de Baixo, do
termo da Vila da Ponta do Sol, e do juiz da Alfnde-
ga, na baa do Funchal, de 7 pipas, da chalupa inglesa
George the Fourth92. Em 1825,93 a Junta denunciou o
contrabando de aguardente praticado pelos navios
franceses Le Renard e LAmericaine, sob a complacn-
cia de quatro guardas de nmero da Alfndega: no
pode a Junta deixar de estranhar que haja pessoas to
pouco zelosas do seu crdito e de sua mesma ptria
que, por to ridculo interesse, sacrifiquem o maior
bem dela com desprezo da mais sbia e providente lei
constituindo-se os autores de semelhante falta pouco
dignos da estimao pblica e de qualquer carcter
de representao que os distinga, ou classe de comr-
cio a que pertenam94.
Para o ano de 1827,95 ficou reservado o maior es-
cndalo de contrabando at ento praticado no Fun-
chal. A apreenso de certa quantidade de aguardente
a Francis Gordon foi o mote. A Cmara e a opinio p-
blica em geral96 manifestaram-se contra o sucedido,
apontando a necessidade de medidas severas, como
o derramamento no calhau. No entanto, inadvertida-
mente, a Junta, a 7 de outubro, admitiu a aguardente
e solicitou Cmara a permisso para o livre consu-
mo. Em 1839,97 foi encontrada a boiar no mar uma
Funchalense Liberal, n 1, pp. 2/3; n 6, pp. 1/3; Correio da Madeira,
n 113, pp. 1/2, n 115, pp. 5/6, n 119, p. 3, n 120, p. 3; Ruppert
Crooft Coock, ibidem, pp. 87/88.
92 ANTT, AF, n 240, fols. 73v, 89v.
93 Idem, n 240, fol. 72v.
94 ANTT, PJRFF, n 406, fol. 173.
95 Idem; veja-se O Funchalense Liberal, n 6, pp. 2/3, n 7, pp. 2/3.
96 ARM, RGCMF, T. 16, fols 67v/69v.
97 O Defensor da Liberdade, n 28, p. 1, n 35, p. 1.
pipa de aguardente, perdida do contrabando, arrema-
tada em hasta pblica. Ainda, segundo Ruppert-Coo-
ck98, um navio alemo teria desembarcado, na baa de
Cmara de Lobos, 300 caixas de gin que escondeu na
furna dos lobos, tendo sido, depois, encontradas por
um par de namorados.
Perante a inpcia da vigilncia da costa e a con-
tinuidade da ao fraudulenta na baa do Funchal,
atravs da manifesta corrupo de grande nmero de
guardas da Alfndega, perguntava-se o articulista do
Funchalense Liberal: De que serve ento dizer - fica
proibida a importao das aguardentes estrangeiras
na ilha da Madeira - se se desprezam os meios de tor-
nar efetiva essa proibio?
O Correio da Madeira, em 1851, lamentava a
triste sorte da ilha com o aparecimento tardio dos
alambiques: Se nas grandes e felizes pocas desta ilha
houvesse alambiques, no teriam exportado para os
mercados estrangeiros vinho de m qualidade que
muito desacreditou o nosso comrcio, e este erro
manifesto nos teria reduzido h extrema indigncia,
no vir a providente, a mil vezes bem calculada e res-
tauradora medida consignada na carta de lei de 2
de Agosto de 182299. Mais afirmava que a defesa do
vinho, em face da concorrncia do Porto e Xerez, de-
veria ser afrontada com medidas de defesa da repu-
tao e qualidade. Minorando os gravames do nosso
vinho, facilitando-lhes e promovendo-lhe o consumo
e guerreando o contrabando da aguardente - que
uma traioada investida, um hostil assalto ao nosso
produto j to sobrecarregado e vtima do flagelo da
98 ANTT, PJRFF, n 467, fol. 75v.
99 Idem, n 407, fol. 189v.

32
pauta - que embaraa a nossa agricultura, dificulta o
nosso comrcio, rouba-nos o po de nossas famlias, o
interesse de nosso trabalho e ate cedo nos esbulhar
de nosso tecto protector.
A importao das aguardentes apontada como
uma das origens da crise. At 1821, argumentava-se
a favor da de Frana, como meio nico e necessrio
para o trato dos vinhos. Mas, a partir de ento, tive-
mos medidas proibitivas, justificadas pela produo
e boa qualidade da aguardente da terra e dos novos
alambiques de destilao contnua em funcionamen-
to.
O ano de 1821 marca a viragem do domnio do
grande comrcio das aguardentes de Frana, sob a
alada dos ingleses, para o dos proprietrios de fbri-
cas de destilao contnua, interessadas no comrcio
dos vinhos do Norte por meio da destilao, no que,
certamente, se nota um predomnio dos propriet-
rios do Norte em relao aos do Sul. A partir daqui
processou-se uma momentnea alterao das rotas
da aguardente, via Gibraltar ou Inglaterra, lesando de
modo direto os ingleses, a parte mais interessada no
negcio. Sucederam-se reclamaes, mas iam longe
os tempos ureos de 1640 e 1810. A nica possibili-
dade de furar o embargo estava no contrabando. Foi
necessrio reconverter os velhos circuitos do negcio.
Mas, enquanto isto sucedia, a crise dos anos 50 e 70
f-los arrumar as malas e partir.
OS PALCOS DO CONTRABANDO: DA BAIA do
FUNCHAL S DESERTAS E AO PORTO SANTO. O mo-
vimento ilcito de mercadorias uma realidade de
todos os tempos, desde que foram estabelecidas
medidas de controlo das mesmas e mecanismos ins-
titucionais que obrigavam e controlavam a cobrana
de direitos e impostos, como as alfndegas e postos
alfandegrios. Tambm o fenmeno do contrabando,
embora tenha a baa do Funchal e as Desertas como
palcos prediletos acontece um pouco por todo o lado.
Assim, temos denncias desta atividade ilcita volta
de toda a ilha e mesmo no Porto Santo. Populaes
ribeirinhas, nomeadamente os pescadores e barquei-
ros, so protagonistas ativos desta atividade ao servi-
o de outrem. So assduos infratores das regras de
circulao de pessoas e produtos ao longo da costa,
mesmo em tempos defesos por causa de qualquer
doena, como sucedia em 1819100.
Em terra ou no mar, o ato ilcito estava presen-
te em todas as atividades que estavam sujeitas a to
elevadas taxas cobradas pelo senhorio e, depois, pela
coroa. A definio destes direitos considerado um
direito inalienvel do senhorio e da coroa, que no
merece qualquer tipo de alterao. A insistente recla-
mao dos moradores perante to pesados direitos e
o uso de diversos estratagemas para se furtarem ao
seu pagamento conduziram a que se estabelecesse
um sistema institucional de tributao e um conjun-
to de regras muito apertadas, no sentido de garantir
a cobrana adequada. Para o sculo XV e primeiras
dcadas do seguinte, o produto gerador desta riqueza
o acar e, por isso mesmo, estar sujeito a este
apertado sistema de vigilncia de modo a impedir
qualquer fuga ao pagamento dos direitos, que se afir-
mavam como um pesado encargo aos lavradores.
As alfndegas foram criadas, na Madeira, por or-
dem de D. Beatriz, em 1477101, como forma de com-
bater a fuga aos direitos por parte dos madeirenses.
A informao, assinada pela Infanta D. Beatriz, clara
quanto finalidade que presidiu montagem desta
estrutura, na ilha. As perdas nas rendas e direitos era
elevada pelos conluios dos navios na baa do Funchal,
pelo que se furta muito aos dereytos, no ato da des-
carga. Para o efeito, criou-se uma, em cada capitania,
mas foi a do Funchal que assumiu a funo de primaz,
a partir de 1509, passando a controlar todo o movi-
mento de entradas e sadas. Como bvio, esta me-
dida mereceu a reprovao dos madeirenses que se
sentiram atingidos nos seus privilgios e liberdades e,
atravs de procuradores enviados ao reino, manifes-
taram o seu descontentamento. A resposta do Senhor
clara: Eu me espanto muito de tal requerimento me
fazerem nem haverem por agravo o fazimento das di-
tas alfndegas pois sabem que uma coisa to geral
e to costumada que se no achar de que nenhuma
terra em que navios carreguem e descarreguem sem
alfndegas se governem e no to-somente ainda
na dos Cristos que so obrigados a pagar dizimas e
que mais razo em todas as coisas se governam mais
ainda nos lugares dos mouros em que mercadorias se
tratam a casas apropriadas para a carga e descarga
das mercadorias e que portanto a eles no nenhum
100 AHU, Madeira e Porto Santo, n.4778-4780, 15 de dezembro de 1819.
101 AHM, vol. XV (1972), pp.79-88, 15 de maro de 1477.
33
agravo.102
O resultado desta reclamao dos madeirenses
ser expresso apenas em facilidades para o movimen-
to de mercadorias, no calhau do Funchal e a criao
de postos alfandegrios, nos lugares de baixo, para fa-
cilitar o comrcio do acar destas reas. Em 1508,103
a coroa facilitou o movimento de carga e descarga
no Funchal, como da possibilidade de o mesmo ser
feito na Ribeira Brava, Ponta de Sol e Calheta, reas
de importante produo de acar. Mas, entretanto,
com as situaes de fuga ao pagamento dos direitos
que gerou, obrigou a determinar a centralizao dos
servios, no Funchal, em 1512104. Esta medida jus-
tificada pelo facto de nos recebermos muyta perda e
se furtam e sonegam nosos dereytos. Por outro lado,
apertara-se o controlo ao movimento da baa do Fun-
chal, sendo determinado apenas o Cabo do Calhau
para despacho das mercadorias, at que, em 1518,
todo esta ao passou para o espao em frente da
nova alfndega105.
Ainda sobravam alternativas para que os diver-
sos intervenientes no processo de carga e descarga de
mercadorias se furtassem ao controlo e registo dos
oficiais da alfndega. As poucas facilidades oferecidas
pelo Funchal neste movimento de carga e descarga
obrigvamos os navios a algumas estncias prolon-
gadas, aproveitadas muitas vezes para atividades de
contrabando. Desta forma, em 1485, 106 ficou estabe-
lecido que os mesmos teriam apenas cinco dias para
descarregar a mercadoria, findos os quais estariam
sujeitos perda da mercadoria existente a bordo.
At 1518, a Alfndega do Funchal ter funciona-
do numa casa alugada, ao largo do Pelourinho, pas-
sando, a partir desta data, para novo edifcio, cuja
construo foi determinada por D. Manuel. A primei-
ra regulamentao veio com o documento de criao
onde se faz referncia aos procedimentos quanto ao
despacho das mercadorias e navios no calhau, para as
mercadorias de menor importncia e haveres pesso-
ais, enquanto as demais deveriam ir Casa da Alfn-
102 AHM, vol. XV (1972), pp.123-124, novembro de 1483.
103 AHM, vol. XVII (1974), pp.503-504. 7 de setembro de 1508; idem,
pp.506-508, 17 de agosto de 1508.
104 AHM, vol. XVI (1973),p p.543. 15 de janeiro de 1512.
105 AHM, vol. XVII (1974), pp. 538-542. 10 de janeiro de 1512.
106 AHM, vol. XV (1972), pp. 147-156. 22 de maro de 1485. Esta
situao foi alterada em 7 de setembro de 1508 (AHM, vol. XVII
(1974), pp. 503-504).
dega que estava prxima.
O processo de embarque e desembarque passa
a estar sob um controlo apertado. Assim, antes do
embarque, os oficiais da alfndega deveriam anotar o
que iria ser carregado para, depois, conferirem, no fi-
nal, com a lista do mestre do navio. O mesmo sucede
com as mercadorias chegadas que, antes, deveriam
ser examinadas pelos oficiais da Alfndega. Quando
a carga se destinava a outras localidades da capitania,
a Alfndega nomeava um homem para acompanhar
e fiscalizar o referido processo de descarga. O despa-
cho do navio deveria ser feito aps o pagamento dos
direitos respetivos, vindo o mestre alfndega para
conferir os registos e receber despacho de sada. Tam-
bm se estabelecem normas quanto permanncia
de navios, no porto - trs dias. Findo este prazo, era
obrigado a descarregar toda a mercadoria, de forma
a evitar que se furtassem ao pagamento dos direitos.
A montante desta animao ribeirinha, estava
todo o processo de laborao dos engenhos que con-
duzia ao aparecimento do to cobiado e valorizado
acar, sujeito de igual forma a pesada tributao.
Com a criao do Almoxarifado dos Quartos, o con-
trolo apertado a todo o processo de produo de
acar107. Antes da colheita, fazia-se a estimativa da
produo que, depois, deveria coincidir com os resul-
tados apurados pelo purgador do engenho, nos regis-
tos que entregaria, no final da safra, alfndega108.
Mesmo assim, parece que muitos se furtavam ao
pagamento dos direitos, a fazer f numa lamentao
da Coroa de 1550 que reclama maior cuidado na sua
arrecadao109.
Perante esta situao de manifesta usurpao
de direito110, da riqueza gerada pelos madeirenses,
claro que a alternativa para os que teimavam em
permanecer na Ilha estava em contestar, de forma
107 AHM, vol. XV (1972), pp. 28-29, 29 de abril de 1466..
108 AHM, vol. XVII (1974), pp. 495-497, 8 de setembro de 1507,
regimento sobre a arrecadao dos quintos.
109 AHM, vol. XIX (1990), p.119, 12 de junho de 1550.
110 A este propsito, refira-se os argumentos senhoriais desta cobrana:
hos senores alguua remda ham de teer de suas terras e esta levaram
meus antecessores asy como se agora leva. (AHM, vol. XVI (1973),
p.271. 13 de janeiro de 1493.) Atente-se aos argumentos do
senhorio contrrios s retenes dos moradores quanto iseno
total da dizima de exportao, que apenas estava permitida nas
embarcaes que iam para o reino, em resposta a duas reclamaes
dos madeirenses a esta iseno da dizima de sada das mercadorias.
Cf.: AHM, vol. XV (1972), ~pp.123-124. novembro de 1483; AHM,
vol. XVI (1973), pp.276-282, 13 de janeiro de 1493.
34
silenciosa, esta carga tributria, buscando meios de
se subtrair ao pagamento de to elevado tributo. Em
distintos momentos, a coroa faz eco da sonegao
dos tributos, recomendando aos seus funcionrios
um mais apertado sistema de controlo e vigilncia, ou
ento determinando regimentos que, por vezes, se
tornam mais um entrave para a circulao dos pro-
dutos. Foi o que sucedeu em 12 de junho de 1550111,
com nova proviso e regimento sobre a arrecadao
dos direitos dos acares. O Rei acusa os lavradores
no declarem devidamente a produo de acar,
contando com a conivncia dos purgadores, a quem
compete fazer o assento devido dos aucares lavra-
dos nos engenhos.
Uma das questes mais importantes da poca
prendia-se com a confuso existente quanto ao trn-
sito de mercadorias no calhau da vila do Funchal, que
obriga o senhorio criao da alfndega, como espa-
o fsico capaz de estabelecer o seu completo contro-
lo e de acabar com as formas dos seus agentes se fur-
tarem ao pagamento dos direitos estabelecidos.
Um dos estratagemas usados prendia-se com a
baldeao direta das mercadorias vindas das diversas
localidades, sem a interveno da alfndega, ou en-
to a estncia da embarcao na baa do Funchal, sem
indicao qualquer de desembarque de mercadorias,
aguardando os momentos certos para o fazer em re-
cato e fora dos olhares dos funcionrios do senhorio.
Desta forma, esta situao proibida, obrigando-
-se os navios que o fizeram a, no prazo de trs dias,
procederem s devidas diligncias de despacho das
mercadorias. Em 1840, a Galera dinamarquesa Jo-
hanne Marie, que se encontrava ancorada no porto,
no declarou todas as mercadorias que tinha a bordo,
preparando-se para o fazer de contrabando, acaban-
do estas confiscadas pela alfndega.
Recorde-se que, a partir da segunda metade do
sculo XVII, quando os ingleses fizeram da ilha um dos
principais centros de apoio s suas frotas no Atlntico,
abriu-se o caminho para a afirmao plena do contra-
111 AHM, XIX (1990), pp.119-124: ...que os lavradores e pessoas que fazem
aucares na Ilha da Madeira no pagam os direitos deles inteiramente
como so obrigados e os sonegam e assim os purgadores que os purgam
no respondem verdadeiramente ao povo com o rendimento que a cada
um pertence das canas que faz no que encarregam suas conscincias
e isto por no ser provido como ho-de receber e entregar os ditos
aucares...
bando, no porto do Funchal112. chegada ao porto, a
maioria das embarcaes inglesas declaravam apenas
que pretendiam fazer refresco, isto , abastecer-se de
gua e vveres frescos, ficando libertos de qualquer
fiscalizao dos guardas de sade da cmara ou dos
respetivos da alfndega, assim como do pagamento
de direitos. Depois, pela calada da noite, procedia-se
ao desembarque das mercadorias. Isto no quer dizer
que, at ento, no era cobrada a dzima de entrada
e sada, pois o documento alude a esta medida como
forma de disciplinar o trnsito de mercadorias, dando
conta de algumas estratgias usadas pelos diversos
agentes para se furtarem a este controlo.
Os ingleses gozavam de grande impunidade nas
suas aes no porto do Funchal, desrespeitando to-
das as regras estabelecidas e lesando, de forma clara,
a Fazenda Rgia. Assim, ancoravam de noite, contra o
estabelecido e, por diversas formas, se furtavam ao
pagamento dos direitos113.
Para obstar a esta situao, foi determinado
que os ditos deveriam fazer declarao da mercado-
ria no consulado, em consonncia com convnio de
1812, e apresentar o referido manifesto chegada
ao Funchal114. Acontece que muita abordagem destas
embarcaes ao porto do Funchal era apenas para re-
fresco e com o fito do contrabando. Entretanto, em
1823, o Governador, contrariando as orientaes do
alvar de 20 de maio de 1820, admite navios sem os
necessrios documentos, como forma de salvaguarda
do comrcio115.
Na verdade, este regimento sobre as rendas e di-
reitos do senhorio surge como resposta ao descami-
nho que havia em relao a estas, sendo uma forma
de disciplinar a sua arrecadao e acabar com os ml-
tiplos extravios. Os servios da alfndega j existiam,
sendo realizados no calhau ou a bordo; aquilo que se
estabelece, a partir de ento, um espao fsico em
terra seca, com peso e mesa, para melhor controlo
112 Na Histria do Contrabando, os ingleses assumem um papel
destacado, como o evidencia diversa bibliografia: Graham, Frank,
1964, Smuggling in Cornwal, Newcastle; Rattenbury, John, 1964,
Memoirs of a Smuggler, Newcastle; Graham, Frank, 1968, Smuggling
in Devon, Newcastle; Karras, Alan. 2010, Smuggling: Contraband
and Corruption in World History, Lanham; Platt, Richard, 2011,
Smuggling in the Bristish Islands. A History, Warwick.
113 AHU, Madeira e Porto Santo, n.74890-4893, 22 de fevereiro de 1815.
114 AHU, Madeira e Porto Santo, n.1262-1687, 8 de fevereiro de 1820,
carta do cnsul em Bristol.
115 AHU, Madeira e Porto Santo, n.7062-7070, 15 de setembro de 1823.
35
deste trnsito de mercadorias.
Os mecanismos de controlo eram muito inci-
pientes e a ampla costa servida de distintas enseadas
de abordagem permitiam qualquer oportunidade
para se furtar ao controlo dos servios alfandegrios.
Isto era to certo para o sculo XV, como para as cen-
trias seguintes. Sempre foi difcil controlar o trnsito
de mercadorias na ilha. O contrabando acontecer
em todos os tempos, mesmo sob o olhar dos guar-
das da alfndega, incapazes de o impedir por falta de
meios, ou porque o mesmo acontecia ao largo ou fora
do permetro da rea das alfndegas e dos postos al-
fandegrios sua guarda.
Para os madeirenses, a criao da alfndega era
considerada uma afronta aos privilgios que haviam
adquirido, mas o senhorio foi incisivo na resposta:
pois sabem que he huma cousa tam geral e tam cus-
tumada que se nam achara que nhuma terra em que
navjos carreguem e descarreguem sem alfandegasse
governem e nam tam soomente aimda na dos Chris-
tos que sam obrigados a pagar dizimas e que mais
rezam em todas cousas se governam mais ainda nos
lugares dos mouros em que mercadorias se tratam
h casas apropriadas pera a carrega e descarrega
das mercadorias e portanto a elles nam he nenhum
aggravo. Por outro lado, os madeirenses queixam-se
da obrigatoriedade do pagamento da dzima, mas no
merecem qualquer aprovao do Duque, em 1483, na
sua reclamao. Em 1485, voltam a insistir nas mes-
mas reclamaes, mas D. Manuel perentrio em
manter as determinaes anteriores.
No sentido de evitar a fuga ao pagamento de
direitos de exportao, dada especial ateno ao
trnsito do acar entre os engenhos e os diversos
ancoradouros e o Funchal. So estabelecidas pesadas
penas aos infratores e formas distintas de controlo
da circulao do acar. Ora, isto indicia que, muitas
vezes, se usavam estes circuitos para furtar algum
acar ao pagamento dos direitos de sada, existindo
meios de colocar a bordo das embarcaes que o con-
duziam aos portos estrangeiros. A partir de finais do
sculo XVI, parece que o Funchal se transformou num
centro importante para o contrabando de mercado-
rias do Brasil.
No sculo XVII, o contrabando parece ter sido
um problema para a cidade do Funchal. Em 1602, foi
criado o ofcio de patro mor de fragata que tinha a
misso de vigiar o porto como forma de evitar o con-
trabando. Depois, em 1628, temos referncia a uma
comisso das casas do contrabando, a cargo de Lus
Fernandes de Oliveira, vedor e contador da gente de
guerra da ilha. Entretanto, nesta mesma data, o Bispo
D. Jernimo Fernandes, assume a superintendncia
das fazendas de contrabando. J em 1635, temos re-
ferncia ao de um juiz de contrabando que tinha
a misso de reprimir esta atividade e que atua contra
a nau S. Pedro que estaria a carregar vinho, de forma
ilegal, para o Brasil.
O Brasil sempre foi um mercado privilegiado
para a Madeira onde o contrabando assume uma di-
menso desusada116. O acar assume uma especial
situao neste contexto, tendo o Funchal como um
dos entrepostos para a sua ao, por fora da permis-
so de envio direto de navios para o trato com esta
provncia. Desde a dcada de noventa do sculo XVI,
que este comrcio do acar brasileiro se fazia com
frequncia na praa funchalense, mantendo-se por
todo o sculo seguinte. Entre as autorizaes e per-
misses dadas aos madeirenses, havia sempre lugar
para a atividade de contrabando.
A par disso, muitas embarcaes da Madeira que
seguiam para este destino tinham o retorno pelas Ca-
nrias, para onde canalizavam as mercadorias, como
acar e tabaco, no regresso. Recorde-se que Diogo
Fernandes Branco, um destacado mercador madei-
rense do sculo XVII, com envolvimento no comrcio
do Brasil, foi alvo de uma sindicncia por questes de
contrabando. O tabaco, por ser um produto sujeito a
contrato exclusivo de venda, acabava por ser muito
cobiado e apetecido em termos do contrabando.
Neste processo, at o clero intervinha, pois para 1768,
h referncia a uma iniciativa nesse sentido, por parte
de Fr. Antnio de S. Guilherme.
116 Sobre este comrcio confronte-se: Silbert, Albert,1983, Uma
Encruzilhada do Atlntico-Madeira (1640-1820), Funchal, pp-20-27;
Mauro, Frdric, Portugal, O Brasil e o Atlntico.1570-1670, Lisboa,
1983, pp.265-273, 412-421; Sousa, J. J. Abreu de, 1990, A Madeira no
perodo dos Habsburgos. Alguns Aspectos, in Islenha, VIII, Funchal,
pp. 5-8; Sousa, Francisco Vasconcelos e, 1990, A Companhia Geral
do Comrcio do Brasil e a ilha da Madeira, in Islenha, VI, Funchal,
pp. 9-10; Silva, J. M. Azevedo e, 1993, A Navegao e o Comrcio
vistos do Funchal nos finais do sculo XVIII, in Actas do II Colquio
Internacional de Histria da Madeira, Funchal, pp.353-382; Vieira,
Alberto, 1993, O Acar na Madeira. Sculos XVII-XVIII, in Actas do
II Colquio Internacional de Histria da Madeira, Funchal, pp. 325-
344.
36
 No sculo XIX, muito deste contrabando de ta- nos diversos tratados existentes117.
baco era feito por ingleses, nomeadamente a partir
Nesta poca, o contrabando tinha a marca des-
da possesso inglesa de Gibraltar. A 1 de fevereiro de
tes mercadores e contratadores ingleses, que se as-
1876, regressava ao Funchal Leland Cossart, deixando
sumem, como vimos, como os principais promotores.
o despacho das suas malas a cargo de um seu criado,
Em muitas situaes, evidente a conivncia das au-
como era costume. Pelo facto de se ter encontrado
toridades, como o Governador e os funcionrios da
tabaco na bagagem, foi o empregado preso. Por fora
alfndega, conseguida custa de presentes e dinhei-
disto, movimentou-se o cnsul britnico em dilign-
ro. As prprias autoridades do reino tinham conscin-
cias, no continente e junto de autoridades britnicas,
cia desta realidade.
conseguindo-se a entrega das malas e depois a soltu-
ra do prisioneiro. Em 1823, o Ministro da Fazenda recomenda es-
pecial vigilncia sobre o contrabando, nomeadamen-
Um dos aspetos de particular significado pren-
te de tabaco e sabo, considerados excessivos na ilha.
de-se com o contrabando de aguardente e vinho. At
A partir de ento, temos medidas proibitivas, justifi-
1821, a aguardente estrangeira teve livre-trnsito no
cadas pela produo e boa qualidade da aguardente
Porto do Funchal, justificado pela ao benfica no
da terra e dos novos alambiques de destilao con-
trato e pela falta de aguardente local de qualidade.
tnua, em funcionamento. Este ano marca a viragem
A partir de ento, tudo mudou com a introduo dos
do domnio do grande comrcio das aguardentes de
alambiques de destilao contnua. Os proprietrios
Frana, sob a alada dos ingleses, para o dos proprie-
locais, aproveitando o momento de crise que se vivia,
trios de fbricas de destilao contnua, interessadas
solicitaram a sua proibio, o que veio acontecer por
no comrcio dos vinhos do Norte por meio da desti-
lei de 31 de julho de 1822. A importao das aguar-
lao, no que certamente se nota um predomnio dos
dentes apontada como uma das origens da crise.
proprietrios do Norte, em relao aos do Sul. A partir
Eram os ingleses que traziam grandes quantidades de
daqui, processou-se uma momentnea alterao das
aguardente de Frana, Itlia e Espanha e as adultera-
rotas da aguardente, via Gibraltar ou Inglaterra, lesan-
vam na viagem, da ter-se interditado a sua introdu-
do, de modo direto, os ingleses, a parte mais interes-
o, conforme lei de 1710.
sada no negcio. Sucederam-se reclamaes mas iam
Entretanto, em 1770, sucedeu algo estranho no longe os tempos ureos de 1640 e 1810. A nica pos-
Funchal. Manuel Joo da Silva, mestre tanoeiro e juiz sibilidade de furar o embargo estava no contrabando.
do povo, ao passar pela casa do cnsul ingls, Tho- Os comerciantes teimavam no negcio rendoso das
mas Cheap, na Rua da Queimada de Cima, deparou- aguardentes. Restava o afrontamento s medidas in-
-se com vrias barricas que se dizia ser de pescado terditivas, com o recurso ao contrabando.
seco, mas que eram de aguardente importada que, de
A costa entre Machico e a Calheta oferecia en-
imediato, mandou apreender. Entretanto, foi enxova-
seadas desprotegidas e no vigiadas pelas foras mi-
lhado pelo prprio cnsul e depois preso, por injrias,
litares, o que facilitava o contrabando. A primeira re-
ordem do Provedor da Fazenda. A 14 de maro, de-
ferncia surge em 1823, com a apreenso pelo juiz da
cidiu escrever, da priso, uma carta ao rei de que fez
Ribeira Brava, no lugar de Baixo, do termo da Vila da
registar cpia no tombo da cmara. Nesta exposio,
Ponta do Sol, e do juiz da Alfandega, na baia do Fun-
o prprio refere a forma desptica como atuavam os
chal, de 7 pipas, da chalupa inglesa George the Fourth.
ingleses, onde se tratam mais como senhores della
Em 1825, a Junta denunciou o contrabando de aguar-
do que como negociantes. Na extensa missiva, faz 21
dente praticado pelos navios franceses Le Renard e
denncias de prticas fraudulentas e de contrabando
LAmericaine, sob a complacncia de quatro guardas
destes ingleses, que contam com a conivncia dos
de nmero da Alfndega: nao pode a Junta deixar de
feitores e demais oficiais da alfndega e da Fazenda
estranhar que haja pessoas tao pouco zelosas do seu
Real. Refere-se, por exemplo, entrada de aguarden-
te e demais bebidas alcolicas, tabaco, roupas e al-
117 SOUSA, lvaro Manso de, 1951, Curiosidades histricas: um juiz do
faias. Esta situao espelha o -vontade com que os povo em bolandas, In: Arquivo Histrico da Madeira. - Funchal. -
ingleses atuavam no porto do Funchal, escudando-se Vol. IX, n 3 (1951). - pp. 151-161; IDEM, 1939, Acto de prepotncia
contra um magistrado popular, in AHM, vol. 6, Funchal, pp. 59 -61.

37
 Bomboteiros
credito e de sua mesma ptria que por tao ridculo in-
teresse sacrifiquem o maior bem dela com desprezo
da mais sabia e providente lei constituindo-se os au-
tores de semelhante falta pouco dignos da estimao
publica e de qualquer carcter de representao que
os distinga, ou classe de comercio a que pertenam.
Para o ano de 1827, ficou reservado o maior es-
cndalo de contrabando at ento praticado no Fun-
chal. A apreenso de certa quantidade de aguardente
a Francis Gordon foi o mote. A Cmara e a opinio
pblica em geral, manifestaram-se contra o sucedido,
apontando a necessidade de medidas severas, como
o derramamento no calhau. No entanto, inadvertida-
mente, a Junta em 7 de outubro admitiu-a aguar-
dente e solicitou Cmara a permisso para o seu
livre consumo.
Em 1839, foi encontrada a boiar no mar uma
pipa de aguardente, perdida do contrabando, arrema-
tada em hasta pblica. Ainda, segundo Ruppert-Coo-
ck, um navio alemo teria desembarcado, na baa de
Cmara de Lobos, 300 caixas de gin que escondeu na
furna dos lobos, tendo sido, depois encontradas, por
um par de namorados. A Junta e a Cmara exerciam
um controlo rigoroso sobre a entrada de bebidas es-
trangeiras mas os comerciantes serviam-se de todos
os subterfgios possveis.
O contrabando acontecia s vezes, debaixo do
olhar dos guardas de nmero ou das foras militares
destacadas nos vrios portos e desembarcadouros.
Alm disso, insistiam em requerimentos e peties
da cmara sobre a situao difcil que as medidas tra-
ziam ilha, como sucedeu com o alvar com fora de
lei de 25 de abril de 1818. Em 1810, desembarcaram
no calhau, por contrabando, algumas pipas de vinho
da ilha Terceira. O Senado da Cmara, colocado pe-
rante a situao, insiste no cumprimento da lei para
que se fique entendendo que de nenhuma maneira se
tolera a introduo de vinhos estrangeiros para que
se no animem os contrabandistas a repetir a especu-
lao na certeza do castigo que os espera e se evitem
a equivocao na qualidade e quebra no preo dos vi-
38
 Gravura do sculo XIX. Varadouro dos barcos e porto dos varadouros. Uma cortina de muralha protegeu a
cidade do calhau, sendo o acesso feito apenas por estes portes.

nhos da Madeira, nico ramo de comercio deste e se
evite em uma palavra a runa total de todas as classes
de seus habitantes e dos direitos de sua Alteza Real.
Por tudo isto, segundo informao margem do cita-
do documento, se derramou o referido vinho, em 9 de
maro de 1810, na praa do Pelourinho.
O contrabando do tabaco perdura no sculo XX,
sendo uma das atividades ilcitas mais assinaladas e
regulamentadas. A par disso, deveremos salientar o
perodo das duas Guerras Mundiais onde foi assinal-
vel o comrcio de abastecimento dos barcos e subma-
rinos alemes, quer na Madeira, quer nas Canrias.
As Desertas, ontem como hoje, foram um dos espaos
prediletos para esta atividade, sendo referida, por ve-
zes, na documentao como as ilhas do contrabando.
Em todos os centros piscatrios, a maioria das tripula-
es dividiam-se entre a atividade pouco remunerada

39
da pesca e a lucrativa atividade de contrabando.
A este propsito, afirmava Carlos Martins: Os
barcos de pesca regressavam a todos os portos do ar-
quiplago com achados no mar: caixas com ch, pipas
cheias de banha, outras com sebo, sacam atafulhadas
de sumama Fardos de borracha, era o que quises-
sem. (...) Principiava contrabando em grande escala.
Uns foram descobertos, presos e ficaram desgraa-
dos. Outros, com mais sorte, conseguiram enganar a
guarda-fiscal e enriqueceram. Rareava o peixe para o
consumo da populao; o que aparecia na praa era
carssimo (espada a 4, 5, 6 e 7 escudos cada uma!) Os
barcos de pesca andavam todos procura de borra-
cha e ao contrabando.118
O contrabando foi, assim, uma atividade comum
em todo o arquiplago, ao longo destes mais de cinco
sculos de Histria. Os insulares dividiam-se entre a
atividade legal feita luz do dia e estas atividades fei-
tas pelo silncio e escurido da noite. O porto e a baa
do Funchal e muitas das demais baas e enseadas por
toda a ilha eram palco desta atividade noturna, que
fazia movimentar muitas gentes e riqueza. Esta ser
uma das respostas ao excessivo controlo e limitaes
impostos pelas autoridades circulao de mercado-
rias.
Desta forma, em 1737, o cnsul ingls refere a
Madeira e, de forma especial, o Funchal, como um
importante centro de contrabando. No sculo XIX,
teme-se que a venda das ilhas Desertas a um sbdi-
to britnico seja o estratagema para criar a um im-
portante centro de contrabando119. E isto no ser de
estranhar, tendo em conta as situaes j reportadas,
como ao facto de esta atividade estar muito ativa nes-
ta centria. Em 1856, o governador Civil do Funchal
queixa-se de que o contrabando na ilha da Madeira ti-
nha chegado a um ponto tal que dificilmente podero
ser descriptos os innumerveis abusos que estavam
dando lugar.
O bombote era uma atividade onde se mistura-
va o pequeno comrcio e o contrabando, sendo fei-
ta por pequenos barcos usados para a conduo dos
passageiros a bordo dos navios ancorados na baia do
Funchal. Vendiam-se bordados, mveis de vimes, fru-
tas, vegetais e diversos souvenirs, como testemunha
118 MARTINS, 1972, Madeira, Mar de Nuvens, p. 208.
119 Cf. Pereira, Eduardo, 1989, Ilhas de Zargo, vol. I, Funchal, p.137.
Maria Lamas: Uma modalidade de venda ambulante
de bordados e objectos regionais muito curiosa e tpi-
ca a bombota. Os bomboteiros levam a mercadoria
em botes at junto dos vapores fundeados. Alguns
vo mesmo a bordo, onde fazem a exposio dos seus
artigos; outros ficam nas pequenas embarcaes e
dali procuram convencer os passageiros, oferecendo-
-lhes o que tm para vender, num palavreado confuso,
em que h frases ou termos ingleses mistura com
uma espcie de dialecto, de pronncia incompreen-
svel para os prprios madeirenses que no estejam
habituados ao seu acento. Mas a principal e mais ex-
pressiva linguagem a mmica... O que certo que
o nmero de bomboteiros muito elevado. E l vo
fazendo o seu negcio... Para eles, o mau tempo, que
tira aos viajantes o nimo para desembarcar, a boa
sorte...120
A atividade dos bomboteiros era muito antiga no
porto do Funchal, pois no sculo XVIII, o vice-cnsul
ingls, Roberto Cock, queixava-se da explorao de
que eram vtimas os marinheiros britnicos. Por outro
lado, parece que a insistncia destes comerciantes era
considerada inoportuna, sendo corridos, por vezes,
com baldes de gua quente e tiros121. Idntica ao
existia no porto de Las Palmas, sendo conhecida como
cambulln Segundo os estudiosos do arquiplago vizi-
nho, a origem etimolgica da palavra portuguesa e
ter chegado a a partir da Madeira122. Em 1929, o go-
verno regulamentou, pelo decreto n.17790, o exer-
ccio da atividade de venda destes diversos objetos a
bordo. A alfndega do Funchal dispe, para o pero-
do de 1956 a 1980, do livro de registo de licenas. De
acordo com os dados disponveis, podemos assina-
lar os seguintes produtos de venda: artefatos regio-
nais, artigos de ourivesaria, artigos e fruta, rendas e
120 Maria Lamas, 1956, Arquiplago da Madeira. Maravilha Atlntica,
Funchal, 357.
121 Joo J. Abreu de Sousa, ob. cit., pp. 24-25. A informao mais antiga
na literatura de viagens reporta-se apenas a final do sculo XIX:
Dennis Embleton, 1882, A Visit to Madeira in the Winter 1880-
1881, Londres p.7; A. Marsh, 1892, Holiday Wanderings in Madeira,
Londres, p.13; J. Metcalf,1926, Wandering among Forgotten Isles, N.
York, p.171. Hugo Rocha (em Cabral do Nascimento, 1949, Lugares
Selectos de Autores Portugueses que escreveram sobre o Arquiplago
da Madeira, Lisboa, p.240) descreve ainda em 1939 esta atividade:
A bordo vai a azfama de todas as horas do desembarque ().Mais
homens que se acercam, em barcos, na mira de vender a mercadoria
clssica deste porto de encantamento. O convs est cheio de mveis
de verga. Os mostrurios aliciam os olhos dos viajantes. As compras,
porm, so poucas, quase nenhumas.
122 Juan Medina Sanabria, 1996, Isleta Puerto de La Luz, Races, Las
Palmas de Gran Canaria.
40
 Reduto da Alfndega. Construo do sculo XVII que surgiu para controlar o acesso ao calhau a partir da
alfndega.
bordados, cmbios, flores, jornais, metais preciosos,
postais ilustrados da Madeira, propaganda de vinhos
madeirenses. O perodo posterior Segunda Guerra
Mundial foi florescente nesta atividade que comeou
a perder importncia a partir da dcada de 70123.
POLITICAS E MECANISMOS ANTI-CONTRABAN-
DO. O contrabando foi, desde muito cedo, uma pre-
123 Iolanda Silva, 1985, A Madeira e o Turismo. Pequeno Esboo Histrico,
Funchal, p.54
ocupao das autoridades. A alfndega uma estru-
tura que tem a seu cargo, para alm da cobrana dos
direitos de entrada e sada, o controlo desta situao.
A 15 de maro de 1477, surgiu a alfndega madeiren-
se como resposta a diversas aes de contrabando,
pois o senhorio refere que eu tenho informaam certa
que nos tempos que os navyos nessa ylha carregam se
fazem muytos e grandes comluyos. Mais adianta que
por a terra ser devassa descarregam alguas merca-
dorias de noyte e as furtam e nam paguam dellas ao
sennor Duque seu dereyto. A partir de ento, toda a
41
circulao de mercadorias estar sujeita aos regula-
mentos especficos, no sentido de impedir qualquer
tipo de descaminho124. De acordo com documento de
1477,125 a Madeira seguia o foral da Alfndega de Lis-
boa, aprovado por alvar de 20 de junho de 1463.
Os navios ancoravam na baa e na poca inver-
nal junto ao Ilhu. Os dois ilhus eram a referncia
para o movimento do porto. Da fortaleza do Ilhu
avistavam-se os navios e controlava-se o movimento,
afugentando os indesejados piratas ou corsrios. J
na Pontinha entrava-se no espao da Alfndega pro-
priamente dito. Assim, todo o navio que a chegasse
deveria informar o oficial de registo, de forma a serem
cumpridas todas as formalidades de amarrao com
as visitas da sade, governo e alfndega. O contacto
com terra e com as embarcaes e agentes que polvi-
lhava, de dia e noite a baa, s aps estas formalida-
des126. Desta forma, o processo de descarga e carga s
acontecia aps a autorizao destas trs autoridades
funchalenses. Situao, que com o tempo ser simpli-
cada e centralizada nos servios alfandegrios, certa-
mente para acabar com o conflito de interesses que
esta situao tripartida do processo gerava.
A azfama a bordo para o desembarque s co-
meava aps a visita conjunta do guarda-mor da
sade, do guarda-mor e do escrivo da descarga da
alfndega. Para solucionar qualquer dificuldade de
comunicao com os comandantes, tripulantes e pas-
124 Atente-se aos seguintes documentos: apontamentos da Infanta D.
Beatriz de 15 de maro de 1477 (AHM, vol. XV, pp. 79-88); carta
sobre os despachos do acar na alfndega de 23 de julho de 1481
(AHM, vol. XV, p.116); resposta do Duque a apontamentos sobre os
direitos de 12 de novembro de 1483 (AHM, vol. XV, pp. 147-156); ao
foral e regimento do almoxarifado do Funchal de 4 de julho de 1499
(Dias, Urbano de Mendona, 1964, A vida de Nossos Avs, vol. II,
Vila Franca do Campo, pp.11-32; 1885, Archivo dos Aores, vol. VI,
Ponta Delgada, p. 271.); apontamentos de D. Manuel de 22 de maro
de 1485 (AHM, vol. XV, pp.147-156); regimento sobre a arrecadao
dos quintos de 8 de setembro de 1507 (AHM, vol. XV,III pp. 495-497);
regimento do guarda-mor do mar de 10 de janeiro de 1512 (AHM,
vol. XVIII, p.542); foral novo de 6 de agosto de 1515 (Dias, Urbano
de Mendona, 1964, A vida de Nossos Avs, vol. II, Vila Franca do
Campo, pp. 32-44); regimento do juiz do mar de 22 de abril de 1520
(Dias, Urbano de Mendona, 1964, A vida de Nossos Avs, vol. II,
Vila Franca do Campo, pp. 72-83) projeto de regimento da alfndega
do Funchal, elaborado por Antnio Marcelino Gomes, escrivo da
descarga da alfndega do Funchal, de 1824 (AHU, Madeira e Porto
Santo, n.7622).
125 AHM, vol. XV, pp.79-88, apontamentos da infanta D. Beatriz de 15
de maro.
126 Um edital de 12.VIII.1744, a juntar a muitos outros regimentos e
documentos determina que o contacto com a ilha s acontece aps
licena do Provedor e da alfndega. Cf. Sousa, J. J. Abreu e, 1989, O
Movimento do Porto do Funchal e a Conjuntura da Madeira de 1727 a
1810, Alguns aspectos, Funchal, p. 18.
sageiros existia o lngua e intrprete. Nesta operao,
procedia-se abertura das arcas dos mareantes e
mercadores para ver se havia alguma mercadoria que
fosse taxada. Neste caso apenas vinha alfndega a
mercadoria e no a caixa. O mesmo sucedia com as
cargas dos tripulantes. Durante o perodo em que o
navio permanecia fundeado no porto, era alvo de vi-
gilncia apertada. A bordo permaneciam alguns ho-
mens, os chamados guardas de nmero, de guarda s
mercadorias para impedir o contrabando. Por outro
lado, as embarcaes locais estavam impedidas de
se aproximar dos barcos visitantes, ou de l condu-
zir mercadorias sem licena da alfndega. A presen-
a destes guardas a bordo no deveria exceder os 10
dias, tempo considerado suficiente para a descarga127.
Em 1644128, o Conselho da Fazenda determinou
a concluso do reduto na rea do ptio da alfnde-
ga. Com esta medida, pretendia-se dar resposta aos
problemas relacionados com o contrabando na baa.
Assim, a partir da construo da fortaleza, toda a mer-
cadoria deveria dar entrada e sada pela porta que, a
partir desta, ligava a alfndega ao calhau. De acordo
com a descrio de Bartolomeu Joo, este reduto foi
feito para defeza e guarda da fazenda Real da Alfn-
dega que se demandava por vrias partes129 .
No processo de descarga das mercadorias, os
marinheiros deveriam ser diligentes, tendo estas que
decorrer durante o dia. Em 1477, recomendava-se
que o prazo no poderia ultrapassar os trs dias, alar-
gando-se em 1485 para cinco dias, excludos os do-
mingos, dias festivos e de tempestade; em 1499, era
apenas pelo perodo entre duas mars, caso contrrio
sujeitavam-se os mestres do navio a pagar os encar-
gos com os batis da descarga, da responsabilidade
da alfndega e a cargo do alcaide do mar, desde essa
data, e em 1700130 a cargo do patro-mor do Calhau,
que tinha ao seu servio 10 barcos grandes e cinco
mdios, com oitenta homens e dois arrais matricula-
dos na alfndega para este servio. O cargo de patro-
-mor da ribeira e capito da fragata era de provimen-
127 ANTT, PJRFF, 965A, fl.435, mandado de 29 de janeiro de 1665.
128 ANTT, PJRFF, 969, fls.36v-37, proviso de 11 de agosto.
129 Cf. Rui Carita, 1984, O Regimento de Fortificao de D. Sebastio
(1572) e a Carta da Madeira de Bartolomeu Joo (1654), Funchal,
pp.105-111.
130 Edital de 18 de Junho, ARM, ndice Geral do Registo da Antiga
Provedoria da Real Fazenda, livro IX, fl. 61v.
42
to rgio. De acordo com a proviso dada em 1644131
a Gonalo de Freitas Correia, o patro-mor da ribeira
deveria ter sempre prestes a chalupa da alfndega
para apoiar o feitor na vigia e despacho dos navios.
Este patro da ribeira ou alcaide-mor, auxiliado dos
guardas de nmero, tinha o olho sobre as pequenas
embarcaes que polvilhavam a baa do Funchal, con-
sideradas agentes especializados do contrabando. No
calhau, os homens do almoxarifado ocupavam-se na
vigilncia ao trnsito das mercadorias.
Depois, o momento da descarga na ribeira era
supervisionado por dois guardas da alfndega, que
eram conhecidos desde 1477 como os guardas da ri-
beira e tinham a misso de impedir a subtrao ilegal
de qualquer mercadoria. O mesmo sucedia no pero-
do noturno em que havia quatro batis de ronda. A
isto acresce a proibio de qualquer abordagem com
os navios antes da presena dos oficiais da alfndega
e, em 1722,132 qualquer ida a bordo s poderia ocor-
rer mediante licena do Provedor da Fazenda. Daqui
a mercadoria era conduzida alfndega pelo destina-
trio.
Em 1682,133 os quatro guardas da alfndega de
Santa Cruz, por esta estar desativada, juntam-se da
cidade. Esta deslocao acontece a pedido do Pro-
vedor que havia referido virem a esse porto muitos
navios com fazendas, e alguns das partes do Brazil,
e ser necessrio guardar a sua assistencia, o que no
se tornava possvel apenas com os oito guardas dis-
ponveis. A entrada na ilha passou a ser feita desde
1644 por uma porta do reduto da Alfndega. Toda a
mercadoria, depois de dizimada, deveria ser imedia-
tamente retirada da alfndega para os armazns dos
mercadores. Caso o proprietrio da mercadoria no
estivesse presente, o juiz ordenava o seu envio, co-
brando o carreto no ato de dizimar a mercadoria, na
mesa do almoxarife na sua presena.
Entretanto, no processo de embarque, os mes-
tres dos navios deveriam apresentar os ris das mer-
131 ANTT, PJRFF, 965A, fls.37-38v, carta de 4 de maro: tera sempre
a chalupa dalfandega para o feitor dar, buscar e vigiar, e despachar
os navios.... Esta funo fora atribuda em 1602 (ARM, CMF, registo
geral t.III, fls16-16v, carta de ofcio de 2 de agosto) a Simo Roiz,
mareante, seu pai. Todavia em 1611 (ARM, CMF, registo geral
t.III, fls.86-86v, precatorio de 16 de novembro.) este servio era
considerado desnecessrio.
132 Lei de 16 de agosto, ARM, ndice geral do Registo da Antiga
Provedoria da Real Fazenda, livro XV, fl. 61v.
133 AN/TT, PJRFF, n 966, fls. 223 v-224.
cadorias na alfndega para serem despachadas pelos
escrives. No caso do acar proveniente dos cha-
mados lugares de Baixo, o embarque deveria ser
feito obrigatoriamente na Calheta, Madalena, Ponta
de Sol, Tabua, Ribeira Brava e Cmara de Lobos, onde
existem escrives do almoxarifado. Os barqueiros
deveriam conduzir o produto ao Funchal e antes de
proceder ao transbordo para os navios deveriam dar
conhecimento alfndega para se proceder ao des-
pacho. A vistoria do acar era feita dentro das barcas
e s depois de dizimadas as caixas seguiam para os
navios134.
Nas centrias seguintes, o movimento do porto
obedece aos mesmos regulamentos, como se pode
constatar pelo testemunho de diversos estrangeiros
que fizeram escala no Funchal. Os guias de apoio ao
visitante estrangeiro dedicam especial ateno s nor-
mas e regulamentos para o embarque e desembar-
que135. A primeira notcia era de que no se precisava
de passaporte para desembarcar, devendo apenas
apresentar-se na polcia nas 48 horas seguintes para
receber a permisso de estadia. No caso dos turistas
consignados aos diversos hotis, esta solicitao fica-
va a cargo do diretor do hotel de estadia. Os marinhei-
ros e militares em escala s poderiam desembarcar
mediante uma autorizao escrita do comandante,
a apresentar na Alfndega. Por outro lado, o embar-
que de passageiros da ilha s poderia ser franqueado
mediante a apresentao do respetivo passaporte. O
transporte das bagagens e mercadorias era realizado
por um conjunto de corsas que estavam disponveis
para isso na Rua da Praia, ou entre o cais e a Alfnde-
ga, sendo em 1910 o custo de 150 a 500 ris, de acor-
do com o volume da carga e a distncia a percorrer136.
As formalidades para as embarcaes manti-
nham-se de acordo com os regulamentos acima refe-
renciados. Assim, o navio entrado no porto no podia
estabelecer contacto com outros navios ou com terra
antes da visita do oficial de sade, do governo e da al-
134 Foral Novo, idem, ibidem, pp.32-44. Sobre as formalidades da
alfndega veja-se Alberto Vieira,1987, O Comrcio Inter-insular nos
sculos XV a XVI, Funchal, pp. 46; Susana Munch Miranda, 1994, A
Fazenda Real na Ilha da Madeira. Segunda Metade do Sculo XVI,
Funchal, pp. 35, 48, 58, 98.
135 1819, An Historical Account of the Island of Madeira, Londres, pp.
67-72; 1821, History of Madeira, Londres, pp. 61-64 (repete os do
texto de 1819); William White Cooper, 1840, The Invalids Guide To
Madeira, Londres, pp.15-16.
136 Trigo, Adriano, 1910, Roteiro e Guia do Funchal, Funchal, p.17.
43
fndega. Idnticas restries eram consideradas aps
ser dada ordem de sada pelas autoridades. Para isso,
o cnsul ou consignatrio avisava o Governo para que
fosse algum a bordo proceder s formalidades do
despacho de partida.
A mercadoria a bordo merecia especial ateno.
O capito era obrigado a apresentar o manifesto da
carga ao guarda de sade, para se saber da sua ori-
gem, de forma a comprovar se havia escalado porto
com qualquer epidemia. Por outro lado, a carga dos
passageiros era vistoriada e alguns dos produtos pes-
soais poderiam ser taxados. No caso de trazer plantas,
deveriam munir-se de um certificado do jardineiro,
provando que no estavam infestadas da filoxera ou
de outras doenas, tendo este certificado a confirma-
o do cnsul portugus137 .
Ora, to apertado controlo e excessiva regula-
mentao das atividades em torno do movimento da
Alfndega, s se justificam pela dimenso que assu-
mia o contrabando. Mesmo assim, havia sempre for-
ma de se coibir as autoridades.
A Alfndega do Funchal, que funcionava como
uma dependncia da Junta da Fazenda da ilha at
1834, controlava o movimento do porto do Funchal
e a arrecadao dos direitos de entrada e sada138. O
Juiz mais velho controlava toda a ao e superintendia
a Mesa Grande da Alfndega, onde se concediam as
fianas para o embarque das mercadorias, entradas
ou sadas139. Os guardas do nmero da Alfndega140
zelavam pela regularidade do servio, impedindo rou-
bos, contrabando141 e atos fraudulentos142. O feitor da
descarga assinalava as entradas143 das mercadorias,
apondo em cada a respetiva marca144, o selador co-
locava o selo, que autenticava o ato e o documento145
e o fiel dos armazns manifestava a carga em arma-
137 E.M. Taylor,1882, Madeira its Scenery and how to see it, Londres, p.
14
138 Sobre a construo deste edifcio veja-se; Costa, Jos Pereira da,
1978, A Construo da alfndega nova do Funchal, Coimbra; Arago,
Antnio, 1979, Para a Histria da Cidade do Funchal, Funchal, pp.
103-112.
139 AN/TT, PJRFF, n 100-114.
140 Idem, n 12-17 (distribuio dos guardas de nmero).
141 Idem, n 237, fls. 201-202v.
142 Idem, n 237, fls. 187-191v (1782.Outubro.5 - regimento dos guardas
de nmero).
143 Idem, n 39-72.
144 Idem, n 117-145.
145 Idem, n 85-90.
zm das bebidas alcolicas, por exemplo146. O feitor
do embarque ordenava a sada das mercadorias aps
a escriturao e lanamento do respetivo direito147.
Todas as atividades 148 e a arrecadao dos direitos de
entrada e de sada estavam regulamentadas por re-
gimentos, alvars e as pautas gerais da Alfndega149.
Depois, o movimento das embarcaes de transbor-
do era controlado pelo barco de registo. Em 1912, foi
apreendida por este uma canoa que pretendia furti-
vamente descarregar 165 Kgs de acar refinado na
praia do Forte de Santiago150.
A cobrana dos direitos de exportao estava re-
gulamentada por duas pautas: a geral e a inglesa. A l-
tima, feita de acordo com o tratado de comrcio com
a Inglaterra (1810), determinava privilgios especiais
para os ingleses. Sucede que, em 1834, o diretor da
Alfndega decidiu juntar as duas pautas numa s, no
que mereceu a contestao da classe mercantil, que
se manifestou atravs da sua novel Associao Co-
mercial em 1834, solicitando a situao anterior das
duas pautas. A partir de 4 de julho de 1835, o governo
nomeou uma comisso para rever as referidas pautas
e estabelecer uma nova, aprovada pelo decreto de 10
de janeiro de 1837, com aplicao no prazo de trs
meses, em todo o territrio nacional.
A represso do contrabando no podia resu-
mir-se apenas a estes formalismos que marcavam o
processo de circulao das mercadorias no porto, de-
vendo tambm alargar-se a outras medidas capazes
de coibir todo e qualquer situao de fuga ao paga-
mento dos direitos. Neste contexto, assumia parti-
cular importncia a vigilncia da rea costeira, com
particular destaque para as enseadas e ancoradouros
e comunidades onde existiam ncleos de pesqueiros,
146 Idem, n 80-84.
147 Idem, n 245-255.
148 Idem, n 240, fls. 129v-130.
149 Destas ltimas, temos conhecimento das de 1782 [AN, Alfndega
do Funchal, n 242B.], de 12 de outubro de 1831 [vide Correio da
Madeira, n 115, pp. 1-5.], 1811 [AN, Alfndega do Funchal, n
242A], 1834 [AN, Alfndega do Funchal, n 242C], 1836 [AN,
Alfndega do Funchal, n 242B], de 10 de janeiro de 1837 [vide
Gazeta da Madeira, n 60, p. 1.], de 11 de maro de 1840 [idem.],
de 23 de maio de 1843 [Correio da Madeira, n 115, p. 1/5.], de 5 de
agosto de 1850. [idem, n 103-107, 109-110] e a carta de lei de 12 de
dezembro de 1844 e 20 de abril de 1845 [vide Gazeta da Madeira, n
60, p. 1; J. Silvestre Ribeiro, Apontamentos sobre a cultura do vinho
na Madeira, in Correio da Madeira, n 113, pp. 2-4.], pauta de 1885
[1885, Pauta Geral das Alfndegas do Continente de Portugal e Ilhas
Adjacentes, Lisboa].
150 Dirio de Notcias, Funchal, 10 de outubro de 1912.
44
que muitas vezes se colocavam ao servio deste tr-
fico ilegal. Desta forma, para alm de um servio de
vigilncia eficaz do porto durante a noite e o dia, era
tambm necessrio dispor de meios para vigilncia
da costa. Atente-se que, entre 1828 e 1830, tivemos
uma fora voluntria, os chamados Realistas Urbanos
para vigilncia da costa e dos caminhos, no sentido de
impedir a intruso de pessoas indevidas, como a frau-
de e corrupo151. Em 1846152, o governador civil, Jos
Silvestre Ribeiro, solicita uma escuna de guerra para o
porto do Funchal, com o fim de cumprir esta misso
de represso do contrabando, mas tambm de com-
bate emigrao clandestina que, nesta poca, era
um flagelo.
A partir do ltimo quartel do sculo XIX, a Guar-
da-fiscal passa a cumprir um papel especial na fisca-
lizao destas atividades. Esta era um corpo especial
de tropas criado para o controlo do trnsito fronteiri-
o e martimo de pessoas e bens. A sua interveno
restringia-se ao mbito fiscal e aduaneiro, atravs da
preveno de atos ilcitos e a represso de infraes
e fraudes.
Este servio comeou por ser prestado pelos
guardas da Alfndega e, em finais do sculo XIX, era
prestado em Lisboa pelo Corpo dos Guarda-Barreiras
da Guarda Real de Polcia, que havia surgido em 1836,
donde surgiu, em 17 de setembro de 1885, a Guarda
Fiscal153, na dependncia do Ministrio das Finanas,
que se manteve at 1993, altura em que foi extinta
e integrada na Guarda Nacional Republicana como
Brigada Fiscal. Este corpo era constitudo por quatro
batalhes (Lisboa, Coimbra, Porto e vora) e uma
companhia em cada arquiplago. Entretanto, foram
estabelecidas em 1887, quatro zonas martimas (Por-
to, Lisboa, Faro, Aores) onde os chefes de departa-
mentos martimos e capites dos portos tinham res-
ponsabilidade de fiscalizao.
Assinale-se ainda a ateno dada, atravs de
estruturas institucionais adequadas, ao combate do
contrabando. O perodo da ocupao espanhola foi
decerto marcado por muito contrabando, obrigando
as autoridades a tomarem medidas severas da sua re-
151 ARM, CMF, registo geral, t. XVII, 8.11.1831.
152 MENEZES, Servulo, 1849, Uma poca Administrativa da Madeira,
Funchal, pp.8-9, carta de 8 de outubro ao Ministrio do Reino.
153 Santos, Pedro Ribeiro dos,1985, 1999, Gnese e Estrutura da Guarda
Fiscal (Ensaio Histrico), Lisboa, Imprensa Nacional da Casa da
Moeda.
presso. Em 1602, surgiu o ofcio de patro mor da
fragata, com a finalidade de fiscalizar a costa e portos
entre a Ponta de S. Loureno e a Ponta do Pargo154.
Inclusos no Funchal existiam as casas do contraban-
do, supervisionadas por Lus Fernandes de Oliveira,
vedor e contador do presdio155. Este mesmo surge
em 1628156 como encarregado pela Comisso do con-
trabando, cuja superintendncia estava a cargo do
Bispo-governador157.
Com o Marqus de Pombal, para alm da refor-
ma das instituies da Fazenda, notria uma aten-
o especial ao contrabando. Assim, um decreto de
10 de maro de 1755 reclama uma vigilncia apertada
s mercadorias do Brasil e da ndia, enquanto no alva-
r, com fora de lei de 14 de novembro de 1757, que
alterava os estatutos da Junta do Comercio releva que
o delicto de contrabando hum dos mais perniciosos
entre os que infesto os Estados; e dos que se fazem
na sociedade civil mais odiosos158.
Neste contexto, temos a Junta do Comrcio,
Agricultura, Fbricas e Navegao [1755/1834] criada,
pelo decreto de 30 de setembro de 1755, com a mis-
so de fiscalizar o comrcio de retalho, contrabando,
indstria, os faris e de funo consultiva quanto a
temas de agricultura e minas, foi extinta por decre-
to de 18 de setembro de 1834. Ainda em 1766159 um
alvar rgio determina que as Saboarias de Portugal
e ultramar passassem para a administrao da Real
Fazenda, como forma de se evitar os frequentes e re-
petidos contrabandos.
Em 1771, surge o cargo de Superintendente dos
contrabandos que, em 1775, deu lugar Superinten-
dncia-Geral dos Contrabandos e Descaminhos dos
Reais direitos nestes Reinos e seus Domnios. Registe-
-se ainda que Pina Manique fora nomeado em 30 de
maro de 1781 para o cargo de Administrador-Geral
das Alfndegas e Superintendente-Geral dos Con-
trabandos e Descaminhos. Mesmo assim nem tudo
154 Sarmento, A. A., Ensaios Historicos da Minha Terra, vol. I, Funchal,
p.186; Idem, 1908, Alicerces para a Histria Militar da Madeira,
Funchal, p.99.
155 ARM, RGCMF, vol. V, fls.27v-29v, proviso.
156 ARM, RGCMF, vol. V, fls.57-58v, proviso de 29 de setembro.
157 ARM, RGCMF, vol. V, fls. 62-63, proviso de 28 de setembro.
Sarmento, A. A., Idem, 1908, Alicerces para a Histria Militar da
Madeira, Funchal, p.104.
158 Serro, Joaquim V., 1986, Histria de Portugal, VI, p.223.
159 ARM. RGCMF, t. II, fl.76, alvar de 2 de agosto.
45
corria como o desejado, pois que, em 1782, o Supe-
rintendente-Geral dos Contrabandos acusado desta
prtica cuja funo deveria combater.160
Por outro lado, os administradores dos contra-
tos das mercadorias de monoplio, como o tabaco,
sabo, urzela e plvora, deveriam ser eficazes na co-
brana e no impedimento do contrabando. Eles esta-
vam autorizados a ir fazer buscas aos barcos surtos
na baa e a determinar as respectivas devassas161. A
quebra nos rendimentos do contrato era entendida
como um aumento do contrabando, obrigando-os a
buscar estratagemas capazes de o inibir. Uma dessas
estratgias passava pelo pagamento de prmios aos
denunciantes. Desta forma, em 1843,162 os contra-
tadores oferecem 12$000 rs de prmio a qualquer
destes, afora o que tinham j direito pela Tabela do
Regulamento de fiscalizao.
O cdigo administrativo163 reestabelecia tam-
bm como tarefa do Administrador do concelho a
represso do contrabando, nomeadamente de pl-
vora estrangeira, o tabaco e sabo, cooperando com
os agentes dos contratos. Na verdade, so mltiplas
e insistentes as recomendaes na vigilncia dos cir-
cuitos comerciais e de combate ao contrabando. Por
outro lado, as autoridades locais, seja administrador
do concelho, regedores de parquias e demais autori-
dades administrativas estavam obrigadas a atuar, sob
pena de serem considerados cmplices nas situaes
de contrabando que acontecessem164. Em 1849, o Go-
vernador Civil, Jos Silvestre Ribeiro, fazia um apelo a
estes administradores, no sentido de terem em aten-
o os atos de contrabando que lesavam a Fazenda
Real, com os contratos do tabaco, sabo e plvora165.
Em 1854,166 o Governo Civil, em nova circular a estes
administradores, recordava e ordenava o fiel e exac-
160 ARM, Governo Civil, n.533, fls.41v-43, 31 de julho.
161 ANTT, PJRFF, 968, fls.64v, proviso de 28 de novembro de 1689.
162 O Defensor, n.173, 22 de abril de 1843, p.1. A mesma situao
acontece em 1844 pelo contratador do tabaco, oferecendo-se 10$000
rs (O Defensor, n.244, 31 de agosto de 1844, p.1, n.245, 7 de
setembro de 1744, p.1, n.246, 14 de setembro de 1744, p.1).
163 Freitas, Justino Antnio de, 1861, Instituies de direito administrativo
Portugus, Lisboa, pp.199-201.
164 Esta medida aparece nas condies do contrato do tabaco, de que se
d publicidade em O Defensor da Liberdade, n348 de 29 de agosto
de 1846, pp.3-4.
165 , Menezes, Srvulo, 1850, Uma poca administrativa da Madeira e
Porto Santo, Funchal, vol. II, pp.579-585: circular de 28 de setembro.
166 O Clamor Publico, n23, 23 de outubro de 1854, p.1; Semanrio
Official, n115, de 14 de outubro de 1854, p.1.
to cumprimento de todas as medidas, e providencias
consignadas me lei para obstar ao illicito trafico de
contrabando de mercadorias; notando a escandalosa
facilidade com que,se introdus nesta ilha o contra-
bando, e se consente nas lojas, e por todas as partes
o fradulento commercio das fazendas desencaminha-
das aos direitos fiscaes.
As medidas punitivas so severas, tanto para os
funcionrios coniventes, como para os contrabandis-
tas. Em 1748,167 Jos Carvalho penalizado com uma
coima no valor de 120% do valor do tecido contraban-
deado; mais tarde, por decreto de 1864, o contraban-
do era punido com perda de mercadoria e multa168.
Noutras situaes, o contrabando de tabaco levava
pena de degredo por cinco anos s gals169. Recorde-
-se ainda que, em 1841, foi apreendido em Machico
o patacho Bernarda, de Gibraltar, sendo arrematado
em hasta pblica, passando a navegar com o Nome
de Zargo170. Por outro lado, ainda de acordo com al-
var da mesma poca, os despachantes deveriam ser
pessoas ntegras e alheias a este mundo, pois o seu
exerccio dependia de nunca terem sido punidos por
contrabando ou descaminho de mercadorias171.
***
O contrabando foi sempre uma atividade muito
acarinhada pelos insulares. A sociedade insular vivia
quase s sombra do contrabando, que alimenta
grandes e pequenos comerciantes, anima o quotidia-
no do porto e rea costeira desde a Calheta ao Porto
Moniz, d um suplemento importante a um grupo
numeroso de barqueiros, pescadores, adelos e ade-
las172. Todos ou quase todos beneficiam desta ativi-
167 Eduarda Petit, 2009, A Madeira na Primeira Metade de Setecentos,
Funchal.
168 Decreto de 7 de dezembro publicado, publicado em 1865, Relatrio
e Documentos apresentados s Cortes pelo Ministro e Secretrio d
Estado dos Negcios da Fazenda na sesso de 23 de janeiro de 1865,
Lisboa, pp. 122-123.
169 Foi o que sucedeu em 1842 com Viturino Francisco (O Defensor,
n.159, 14 de janeiro de 1843, p.2.
170 Cf., Ribeiro, Joo, 2001, Machico. Subsdios para a Histria do seu
concelho, Machico, pp.122-123. O Defensor (n.125, de 21 de maio
de 1845, p.1) anuncia que a 23 de maio era posto venda o barco em
que se fez o contrabando da Bernarda.
171 Decreto de 7 de dezembro. Dele faz referncia o diretor da alfndega
em aviso sobre o provimento dos mesmos, publicado no Dirio de
Noticias, Funchal, 26.05.1895.
172 Os adelos e adelas eram motivo de ateno por parte das autoridades
da Fazenda Rgia e municipal. ARM, Cmara Municipal de Santa
46
dade ilcita. Ser contrabandista, que o mesmo que
dizer combater as limitaes e excessivas tributaes
da atividade econmica, um desejo de todos insula-
res e cativa os principais intervenientes no processo
de circulao dos produtos, como mercadores e bar-
queiros, assim como o clero regular, os soldados de
guarda e demais populao que anseia pelo acesso,
em melhores condies de preo, aos produtos sob
o olho e controlo das autoridades fiscais173. Atente-se
que destas prticas no eram alheios os funcionrios
e guardas que fiscalizava os contratos174. Combate-se
os estancos/monoplios, os impostos e demais me-
didas proibitivas , com o recurso ao contrabando e
prticas afins.
Um pouco por toda a ilha, os barqueiros e pes-
cadores estavam na mira dos oficiais do contrabando,
pois que eram os interlocutores diretos e ativos deste
processo. Desde o Canial ao Pal do Mar que as co-
munidades piscatrias faziam desta sua participao
uma compensao lucrativa sua ao. Na primeira
metade do sculo XIX, era evidente este coluio dos
pescadores de Cmara de Lobos com esta ativida-
de, fazendo da baa do lugar um destacado centro
de contrabando. Deste modo, em 1838,175 o Diretor
da Alfndega apelou ao governador civil, no sentido
de se estabelecer uma vigilncia permanente nesta
baa com 8 praas. Na verdade, os teros auxiliares e
as tropas regulares de artilharia, cumpriam tambm
esta funo de vigilncia auxiliar Alfndega.
No porto do Funchal, os barqueiros estavam sob
o olhar permanente dos guardas e autoridades alfan-
degrias. Vrios decretos estabeleciam mecanismos
de atuao dos barcos de transbordo no porto, o que
nunca era cumprido. Por vezes, as autoridades alfan-
degrias exorbitavam as suas funes e conduziam a
Cruz, n. 327, fls.324-325, 1775; ARM, CMF, L 1360, Vereaes 1773-
1779, fl. 53. 1778. Cf. Vendedores ambulantes em 1778, in AHM,
I, pp.143-144. Em 1834 (Anais do Porto Santo. Adelos e Sapateiros.
Extravio de gua, AHM, V, p.167) estava proibida a entrada destes
na ilha do Porto Santo.
173 Em 1765 (ANTT, PJRFF, n.1182, fls.6v.), um alvar determinava
que fossem queimados todos os catraios, isto as pequenas
embarcaes, que eram usadas no contrabando por morgados,
eclesisticos e plebeus.
174 Em 11 de agosto o guarda do contrato, Francisco Linhares, morador
ao stio da Forca, foi entregue autoridade com a sua criada
Luza por ter sido encontrada com um pau de sabo fabricado
clandestinamente. Cf. Semanrio Oficial, n.156, 29 de agosto de
1857, p.2.
175 Cf. Ribeiro, Joo, 1994, A Actividade Econmica de Cmara de Lobos
nos Primrdios da sua Fundao, in Giro, n.12, pp. 38-39.
situaes lesivas da atividade destes barqueiros, con-
denando-os sem justa causa. Um caso aconteceu em
1840 com o barco de frete de Francisco Paula, apreen-
dido pelo Diretor da Alfndega, por se ter aproximado
da galera americana Mexican, antes das formalidades
alfandegrias. Depois, por detena, deu-se-lhe razo
e o barco foi restitudo ao legtimo proprietrio em
1842176.
Estas formas ilcitas de interveno das popula-
es insulares no setor econmico so resultado das
excessivas limitaes impostas ao mercado, como
dos pesados tributos que oneram esta atividade e
fazem diminuir o rendimento dos interlocutores do
processo. J Adam Smith (1723/1790), na Riqueza
das Naes, publicada em 1776, afirmara, de forma
clara, o seu combate ao mercantilismo, um dos eter-
nos responsveis da afirmao do contrabando dos
mares, e testemunhara que As altas taxas, por vezes
diminuindo o consumo das mercadorias taxadas, por
vezes encorajando o contrabando, frequentemente
proporcionam uma menor receita ao governo do que
a que poderia ser obtida de taxas mais moderadas.
(...) Quando a diminuio da receita o efeito do en-
corajamento dado ao contrabando, talvez isso se pos-
sa remediar de depois todos: diminuindo a tentao
do contrabando ou aumentando a dificuldade para
tal ao. A tentao de contrabandear pode ser di-
minuda s pela reduo da taxa e a dificuldade de
contrabandear pode ser aumentada s estabelecendo
aquele sistema de administrao que mais adequa-
do para preveni-lo.177
Por outro lado, os ingleses assumem-se na ilha
como os campees do contrabando, servindo-se de
todos os meios e estratagemas para se furtarem ao
pagamento de quaisquer direitos e assim consegui-
rem uma elevada mais-valia nos seus negcios178.
Foram mltiplos os casos de contrabando associados
aos agentes desta nao, sintoma de que esta era
uma prtica corrente dos mesmos. Alis, em 1823,
176 O Defensor (n.134, de 22 de Julho de 1842), faz um suplemento de 3
pginas com a transcrio dos documentos deste auto.
177 Smith, Adam, 2008, Riqueza das Naes, Brasil, Hemos, p. 390.
178 Loja, Antnio, 2008, Crnica de uma Revoluo. A Madeira na
Revoluo Liberal, Funchal, pp. 29-31, 69, 369; Rodrigues, Paulo,
2008, A Madeira entre 1820 e 1842. Relaes de Poder e influncia
britnica, Funchal, pp.168-172; PETIT, Eduarda, 2009, A Madeira
na Primeira Metade de Setecentos, Funchal, CEHA. Eduarda Petit
(2009, p. 232) afirma: A ilha era o observatrio, por parte dos franceses
e espanhis, dos movimentos blicos e de contrabando do imprio
britnico no seu comrcio transocenico.
47
so manifestos os receios das autoridades madeiren-
ses, quando se soube do interesse de um cidado in-
gls pela compra das Desertas, que mais no era uma
inteno velada de fazer destas pequenas ilhas um
emprio do contrabando. As Desertas, porque prxi-
mas da Madeira, foram, por muito tempo, um espao
adequado ao contrabando. Esta situao est relacio-
nada com o aforamento feito por D. Lus Gonalves da
Cmara ao sbdito ingls, William Thompson. Peran-
te isso, o governador enviou para a ilha um destaca-
mento de cadetes que, depois, se revoltaram179 .
A histria testemunha vrios episdios de con-
trabando com os ingleses no porto do Funchal, alguns
deles espelhando a forma prepotente como respon-
dem s aes das autoridades. Em 24 de novembro
de 1884, o comandante da barca Tyburnia comuni-
cou s autoridades a paragem no porto do Funchal,
apenas para refresco e conhecimento da ilha pelos
passageiros. Este era o estratagema para se furtar ao
manifesto das mercadorias e ao pagamento dos di-
reitos. Mas esta estncia causou suspeitas, tendo em
conta o facto de ter a bordo uma significativa carga,
que aguardava a oportunidade para o desembarque,
que no aconteceu, fugindo a embarcao, a 2 de de-
zembro, sob ameaa do fogo do Forte do Ilhu180.
Convm referir, a propsito deste protagonis-
mo ingls no contrabando do mundo atlntico, que
as suas aes com produtos da Madeira se estendem
at s colnias. Vrios testemunhos apontam para um
contrabando continuado nas Antilhas181 e Amrica do
Norte. Neste ltimo caso, no podemos esquecer em
Boston o chamado Madeira Party (1768), que ante-
cede o Tea Party (1773)182 e apontado como uma
179 AHU, Madeira e Porto Santo, n. 6997-6999, de 12 de julho de
1823;idem, n.7059-7061, 14 de setembro de 1823; idem; n
7289/7294, 10 de dezembro de 1823; idem n.7300-7305, 11 de
dezembro de 1823.
180 Assinale-se que sobre este acontecimento, O Acadmico de 1
de janeiro de 1885 ( n. 3, pp. 21-22) fez uma pardia sobre este
acontecimento, destacando a falta de meios por parte do porto, com
uma quadra a propsito: L vae a barca Tiburnia/Que tem tanto que
contar/-e balas ser de papel/ Ouve-se ao longe no mar.
181 Apenas uma situao das muitas que ocuparam as autoridades destes
territrios. Em 14 de abril de 1796 d-se conta do desembarque pela
calada da noite na ilha de Jamaica de vinho Madeira. Cf. 1796, Report
from the committee appointed to Inquire into the best rode of Providing
sufficient Accommodation for the incresaed Trade and Shipping of
the Port of London, Londres; Jonhston, Alexander, 1913, American
political history, 1763-1876, Volume 1, California, p.362; Simon,
Andr L. 1946, Wine and Food, Published for the Wine and Food
Society , p.28.
182 Sobre este movimento anti fiscal cf. Tyler, John, 1986, Smugglers
primeira manifestao de prenncio da independn-
cia norte-americana. Desta forma, o primeiro inciden-
te contra a elevada tributao dos produtos na costa
americana aconteceu em 1868 com um carregamen-
to de vinho Madeira a cargo de John Hancock183. Mais
tarde, com a chamada lei seca, que vigorou entre 16
de janeiro de 1919 e 5 de dezembro de 1933184, o vi-
nho Madeira voltou de novo a estar envolto em aes
de contrabando, por fora do elevado nmero de
apreciadores que continuavam a persistir. O combate
e resposta a este fundamentalismo foram os Madeira
Party, isto , clubes onde os associados se reuniam,
em segredo, para beber o vinho Madeira. Ficou cle-
bre em Savanah o Madeira Club que, ainda hoje, le-
vantada a lei seca, se rene ritualmente no onze de
Novembro para saudar a ilha com um clice de Ma-
deira185. Os mercados produtores europeus temeram
a possibilidade de semelhantes medidas se estende-
rem a outros pases, pelo que se fundou em Paris a
Liga Internacional dos Adversrios das Proibies. A
Associao Comercial do Funchal, atravs do sector
& Patriots. Boston Merchants and the Adventure of the American
Revolution, Michigan ;Lepore, Jill, 2010, The Whites of Their Eyes:
The Tea Partys Revolution and the Battle over American History,
Princeton, New Jersey; Draper, Allison Stark, 2011, The Boston Tea
Party: Angry Colonists Dump British Tea, New York.
183 Cf. Hiller B. Zobel, 1978, The Boston Massacre, N. York, p.73; John W.
Tyler, 1986, Smugglers & Patriots. Boston Merchants and the Advent of
the American Revolution, Boston, p.115; 1992, Documentary History
of the First Federal Congress of the United States of America, March 4,
1789-March 3, 1791: Debates in the House of Representatives: First
Session, April-May 1789 , Johns Hopkins University Press , p.291;
Wright, Conrad Edick, 1997, Entrepreneurs: the Boston business
community, 1700-1850, Massachusetts Historical Society, p.92. .
Sobre o comrcio do vinho com este mercado cf.: Cynthia A. Kierner,
Traders and Gentlefolk. The Livingston of New York, Ithaca, 1992, p.72;
Robert A. East, Business Enterprise in the American Revolutionary
Era, London, 1938, p.244; Bernard Bailyn, The New England
Merchants in the Seventeenth Century, Mass, 1955, pp.78; Jorge
Martins Ribeiro, Alguns Aspectos do Comrcio da Madeira com a
Amrica do Norte na Segunda Metade do Sculo XVIII, in III Colquio
Internacional de Histria da Madeira, Funchal, 1993, pp. 389-402.
184 Dickerson, O M, 1946, John Hancock,. Notorious smuggler, in the
Mississip Velay historical Review, 32, n.4, pp.517-40; Waters,
Harold, 1971, Smugglers of Spirits: Prohibition and the Coast Guard
Patrol. New York: Hastings House; Tyler, John W., 1986, Smugglers
& Patriots. Boston Merchantys and the Advent of the American
Revolution, Boston; Rumbarger; John J., 1989, Profits, Power, and
Prohibition: Alcohol Reform and the Industrializing of America, 1800
1930, New York; Behr, Edward,1996, Prohibition: Thirteen Years
That Changed America. New York: Arcade Publishing; Murdoch,
Catherine Gilbert, 1998, Domesticating Drink: Women, Men, and
Alcohol in America, 1870-1940. Baltimore: Johns Hopkins University
Press; Burns, Eric, 2003, The Spirits of America: A Social History of
Alcohol. Philadelphia: Temple University Press; Tracy, Sarah W. and
Caroline Jean Acker, 2004, Altering American Consciousness: The
History of Alcohol and Drug Use in the United States, 18002000,
University of Massachusetts Press.
185 Cossart, Noel, 1984, Madeira the Island Vineyard, London, pp.64-65.
48
de vinhos entrou na campanha em favor do consumo
do vinho, entregando verbas para o efeito liga de
Paris186.
Foram mltiplos os interesses e os agentes que,
ao longo dos ltimos sculos, alimentaram o contra-
bando no arquiplago. O contrabando fez parte do
quotidiano dos madeirenses, alimentando uma eco-
nomia paralela que, por vezes, suplanta a legal e que
permitiu alimentar parte significativa da populao
como interveniente ou beneficiada187. A liberdade de
ao e a justia tributria fizeram com que o insular/
madeirense se confundisse quase sempre com o con-
trabandista.
No se pense que os sculos XX e XXI trouxe-
ram consigo o fim do contrabando de mercadorias
nos espaos insulares. Alis, para estas centrias o H uma tradio popular que afirma esta realidade
contrabando parece que adquiriu novas formas de
expresso188. As polticas protecionistas e quase mo-
nopolistas, bem como as regras e tributao que one-
rava a circulao com o continente foram propcios
a esta atividade, no perodo do Estado Novo. A par
disso, nas dcadas de 50 e 60, o movimento de en-
comendas por correio, nomeadamente dos Estados
Unidos da Amrica apontado como uma via para o
contrabando, o que obriga a Associao Comercial do
Funchal a reclamar medidas por parte do Governo e
uma ao enrgica da Guarda Fiscal189. Tambm que
186 Mello, Lus de Sousa e Rui Carita, 2001, Associao Comercial
e Industrial do Funchal, Esboo Histrico (1836-1933), Funchal,
pp.137-140.
187 So mltiplos os testemunhos e documentos que atestam esta
importncia do contrabando na sociedade madeirense. Recorde-se
que, em 1737, o cnsul francs apresentava o Funchal, como uma
cidade com muito contrabando. (Eduarda Petit, 2009, p. 122). Depois
disso, vrios textos de estrangeiros sobre a cidade funchalense atestam
este contrabando de produtos, cuja venda acontecia vista de todos
nas lojas do Funchal. Cf. S.A, 1819, An Historical Sketch of the Island
of Madeira Containing an account of its original discovery and first
colonization; present produce, state of society and commerce, London,
F.S. Hopkins; HOLMAN, James Sanders, 1840, Travels in Madeira,
Sierra Leone, Teneriffe, St Jago, Cape Coast, Fernando Po, Princess
Island , London; S.A., 1850, A Winter in Madeira and a Summer in
Spain and Florence, New York; HARCOUT, Edward William, 1851,
A Sketch of Madeira containing information for the traveller or invalid
visitor, London, John Murray.
188 Cf. Philipson, Davigs, 1973, Smuggling. An History, 1700-1970,
Michigan; Kyle, David, 2001, Global Guman Smugglin. Comparative
perspectives, Baltimore; Zhang, Sheldon, 2001, Smuggling and
traffichking in human Beings: All roads Lead to America, Westport;
Tachuk, Kimberley, 2007, Transnational Threat: Smuggling and
Trafficking in arms, drugs, and human Life, Westport; Mount, Alison,
2010, Seeking Asylum: Human Smuggling and Bureaucracy at the
Border, Mineapolis.
189 CARITA, Rui, 2003, Associao Comercial e Industrial do Funchal.
Esboo Histrico. 1933-1936, Funchal, pp. 130-131.
dizer das limitaes e dificuldades que surpreendiam
os madeirenses na sua chegada a Lisboa, ao verem
o tabaco, aguardente, manteiga e diversas peas de
bordado serem apreendidos como contrabando?190
J na dcada de setenta e oitenta do sculo XX,
quem no se recorda dos preos distintos do tabaco,
bacalhau e whisky, que inverteu o percurso de circula-
o de mercadorias entre a Madeira e o continente?
As duas Guerras Mundiais (1914-18, 1939-45) fo-
ram tambm momentos propcios ao contrabando de
dentro para fora da ilha, como o abastecimento dis-
simulado de navios e submarinos, como de fora para
dentro, com os produtos de primeira necessidade,
como o sal, cujo racionamento e problemas no abas-
tecimento criavam condies a esta forma de troca191.
mas da documentao oficial nada transparece, o que
poder ser indcio de conivncia ou de ineficcia das
estruturas fiscalizadoras e alfandegrias.
Para a Histria do passado, como do presente,
assinala-se a persistncia do contrabando de bebi-
das alcolicas e de tabaco, uma aventura conside-
rada compensatria face s elevadas taxas a que os
mesmos esto sujeitos. Por fim, o mal dos tempos, os
diversos tipos de drogas proibidas, que continuam a
transitar pelo mundo inteiro, por corredores areos e
martimos que, s vezes, passam pelas ilhas.
Mas o mar continua a ser a via privilegiada do
contrabando e certamente o meio mais seguro para
os seus agentes se furtarem ao controlo e vigilncia
das autoridades. Foi no mar que este mais se desen-
volveu, encontrando, por vezes, entre os espaos in-
sulares e os ilhus, aliados seguros para a sua afirma-
o. Desta forma, as ilhas afirmam a sua opo de ter-
ras francas como forma de encontrar a riqueza, que o
limitado espao e recursos no permitem, como meio
de oposio e combate aos quase permanentes en-
traves e pesados tributos com que as metrpoles os
pretendem castigar por semelhante desaforo.
Legislao: Regimento da Alfndega de 15 de mar-
o de 1477; foral e regimento do almoxarifado do Funchal
190 COSTA, Jos Pereira da, 2004, lbum Fotogrfico. Porto Santo e
Madeira(anos 60), Funchal, testemunho do texto de introduo.
191 MARTINS, 1972, Madeira, Mar de Nuvens, Funchal, p. 208; Pita,
Gabriel, 2003, A freguesia dos Canhas. Um contributo para a sua
Histria, Canhas, p.58.
49
de 4 de julho de 1499; regimento sobre a arrecadao dos 1967, Delitos fiscais: contrabando, isqueiros, tabaco, car-
quintos de 8 de setembro de 1507; regimento do guarda- tas de jogar, estupefacientes, etc.: disposies legais / ed. J.
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1988-07-29; Decreto-Lei n. 424/86, DR 297/86 Srie I de
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1986-12-27; Declarao, DR 99/87 SRIE I 4 Suplemento
de 1987-04-30; Decreto-Lei n. 376-A/89; DR 246/89 Srie I
1 Suplemento de 1989-10-25; Lei n. 7/89, DR 93/89 Srie
I de 1989-04- 21; Decreto-Lei n. 221/94, DR 194/94 Srie
I-A de 1994-08-23; Lei n. 15/2001, DR 130 SRIE I-A de
2001-06-05; Lei n. 5/2002, DR 9 Srie I-A de 2002-01-11.

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ves, augmentada comas as ultimas leis do Real Dgua, 2
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13/5, anotado: legislao complementar, Regulamento das
alfndegas (actualizado), formulrio, Livraria Almedina;

50
 Produo/Exportao: Acar e Vinho 1449 - 2000

Moeda da poca: reais/reis

Vinho (pipas) Acar (kgs)

DATA
Produo Exportao Produo Exportao

1449

1454 88.128
1455 36.309

1472 220.500
1473 293.760
1474 440.640

1488 525

1492 443
1493 1.176.000
1494 1.478.290
1495 254

1497 568 1.517.187

1498 1.468.191 1.584.000
1499 1.764.000

1501 1.687.236

1504 1.665.774
1505 3.077.627

51
 Vinho (pipas) Acar (kgs)
DATA
Produo Exportao Produo Exportao
1506 3.384.175
1507 2.601.679
1508 2.544.452
1509 2.152.080
1510 2.117.755

1512 1.794.899
1513 1.367.173

1516 1.794.899
1517 1.367.173
1518 1.695.527

1520 1.291.659
1521 1.571.238
1522 1.393.618
1523 1.465.090
1524 1.194.477
1525 957.396
1526 848.836
1527 1.020.106
1528 1.242.591
1529 1.050.447
1530 823.023

1550 440.640

1560 2600

1567

1581 539.049

52
 Vinho (pipas) Acar (kgs)
DATA
Produo Exportao Produo Exportao
1582 544.620
1583 517.469
1584 632.555
1585 475.427
1586 464.490

1590 2.000

1593

1596 718
1597 677

1600 53699

1607

1614 821

1616 690

1618 644
1619
1620-24 791i 354 2.630
1621 677
1622 761
1623 761
1624 666
1625 685
1626 760
1627 682
1628 682

53
 Vinho (pipas) Acar (kgs)
DATA
Produo Exportao Produo Exportao
1630 823
1631 797
1632 805
1633 850
1634 847
1635 892
1636 1.068
1637 871 54.768
1638 677 796

1640 682 54.748

1645 718 4.419 2.324

1646 718 18.500

1650 2.606
1651 813

1652-54 1035ii 18.248

1655 661

1656-58 1035 1.453

1659 10.000iii 6.810 2.720

1660 10.000 6.331 17.208

1661 10.000 6.400 17.208
1662 10.000 6.250 17.208
1663 10.000 6.000
1664 10.000 6.300
1665 10.000 5.069

54
 Vinho (pipas) Acar (kgs)
DATA
Produo Exportao Produo Exportao
1666 10.000 5.750
1667 10.000 5.650
1668 1.291

1670 53.303
1671 6.768
1672 7.520

1676 31.399 2.500

1677 8.590
1678 8.590
1679 8.590

1682 4.548 6.688

1687 5.074

1689 23.923 8.000 2.526

1691 3.760
1692 5.170
1693 2.526
1694 26.072 1.763
1695 2.879
1696 25.000
1697 20.000
1698 23.923 10.000 58.800
1699 15.000 7.500
1700 23.923 10.000
1701 470

1703 25.675 14.012

1704 13.249

55
 Vinho (pipas) Acar (kgs)
DATA
Produo Exportao Produo Exportao
1705 75.908
1706 35.369

1721 29.904 25.000

1730 16.917 7.056

1733 301
1734 1.601

1736 1.351

1738 20.335
1739 1.322
1740 492
1741 470
1742 140
1743 44

1745 7.000

1750 6.983

1756 25.000

1765 30.000 7.942 29

1768 35.000

1772 35.177

1774 7.073

56
 Vinho (pipas) Acar (kgs)
DATA
Produo Exportao Produo Exportao

1776 11.287
1777 10.755 8.195
1778 5.663 9.560
1779 3.673 9.284
1780 1.024 11.067
1781 11.091 8.086
1782 12.408 11.046
1783 9.756
1784 12.312 8.361
1785 13.522 6.538
1786 13.017 12.000
1787 18.836 10.831
1788 9.328 10.819
1789 15.841 11.762
1790 21.407 13.812
1791 16.444 13.510
1792 16.839 15.000
1793 15.659 10.697
1794 22.122 15.485
1795 20.656 14.717
1796 13.577 15.327
1797 23.923 14.672
1798 33.498 15.429
1799 35.885 14.666
1800 36.950 16.508
1801 41.866 16.366
1802 32.297 16.150
1803 28.708 13.993
1804 27.512 11.041
1805 28.708 13.994
1806 33.492 14.014

57
 Vinho (pipas) Acar (kgs)
DATA
Produo Exportao Produo Exportao
1807 32.296 16.700
1808 32.296 11.153
1809 13.866 15.362
1810 20.500 11.272
1811 38.794 9.574
1812 37.161
1813 23.736 22.000
1814 14.000 14.000
1815 5.000 15.000
1816 12.000 12.000
1817 14.000 8.000
1818 18.000 18.000
1819 18.382 5.763
1820 17.000 13.558
1821 15.000 9.976
1822 10.500 10.558
1823 9.000 8.083
1824 10.000 10.978
1825 12.862 14.431
1826 11.500 9.390
1827 11.000 8.423
1828 8.896 9.623
1829 7.492 8.104
1830 5.083 5.499
1831 5.115 5.533
1832 6.619 7.163
1833 8.027 8.683
1834 8.531 8.875
1835 4.992 7.730
1836 7.315 7.913
1837 7.509 8.123
1838 9.085 9.832

58
 Vinho (pipas) Acar (kgs)
DATA
Produo Exportao Produo Exportao
1839 9.556 9.044
1840 7.371 7.976
1841 6.616 7.157
1842 5.796 6.270
1843 6.828 7.380
1844 6.520 7.054
1845 6.636 7.179
1846 7.570 8.190
1847 5.137 5.577
1848 5.388 5.829
1849 6.821 7.379
1850 6.586 7.301
1851 9.221 6.690
1852 2.125 4.204
1853 829 2.227
1854 148 1.776
1855 36 1.891 2.287.406
1856 87 1.798
1857 101 1.281
1858 184 1.328
1859 15 1.327
1860 600 1.013
1861 1.291 275.802
1862 383 981 18.388.392
1863 386 723 998.960
1864 1.794 840
1865 1.794 535 14.382.519
1866 2.631 822 88.128
1867 848 604.587
1868 3.900 873 164.682
1869 4.473 1.058 162.023
1870 11.961 1.109 800.000 14.644

59
 Vinho (pipas) Acar (kgs)
DATA
Produo Exportao Produo Exportao
1871 5.711 1.510 149.318
1872 5.888 1.653 199.404
1873 3.041 2.154 900.000 77.112
1874 9.569 2.060
1875 9.569 2.322
1876 4.953 2.568 77.112
1877 4.785 2.476 130.620
1878 8.373 2.125 198.288
1879 8.373 2.923 450.026
1880 8.573 3.691 339.528
1881 3.447 332.052
1882 5.383 3.361 309.799
1883 2.301 2.759 284.125
1884 1.622 3.210 149.964
1885 3.590 3.701 77.876
1886 5.981 5.227
1887 5.269 4.247
1888 5.981 5.415
1889 4.785 5.195
1890 5.239 5.592 5.531.941
1891 3.896 6.346
1892 9.569 5.077
1893 5.168
1894 9.431 5.289 5.531.501
1895 9.569 5.997 3.163.795
1896 5.917
1897 5.981 5.783
1898 10.766 5.814 648.500
1899 10.766 6.006 442.000
1900 11.005 6.268 503.000
1901 8.798 5.920
1902 8.893 6.214

60
 Vinho (pipas) Acar (kgs)
DATA
Produo Exportao Produo Exportao
1903 9.154 6.290
1904 14.354 5.766 670.742
1905 9.569 6.287 800.000 883.234
1906 11.962 5.062 1.053.000 877.358
1907 11.364 5.802 983.112
1908 10.000 5.560 1.828.000 1.076.131
1909 11.663 5.706 1.111.382
1910 11.961 7.087 2.973.550 1.007.597
1911 15.000 7.631 3.204.000 1.202.448
1912 16.000 6.393 4.161.550 1.276.872
1913 16.239 8.203 4.260.928 1.263.168
1914 14.565 7.787 4.796.725 1.305.484
1915 15.740 6.293 4.917.113 1.305.484
1916 13.140 4.198 4.943.675 1.621.849
1917 5.646 3.035 3.758.000 1.349.093
1918 3.077 3.527.000 1.860.470
1919 9.569 20.003
1920 5.806
1921 3.850
1922 8.743
1923 11.232
1924 10.179
1925 9.883
1926 8.439
1927 7.097
1928 9.579
1929 10.378
1930 10.569 3.149.000
1931 30.533 10.185
1932 7.144
1933 6.950
1934 8.388

61
 Vinho (pipas) Acar (kgs)
DATA
Produo Exportao Produo Exportao
1935-39 18.146
1935 8.114
1936 8.760
1937 9.488
1938 10.705
1939 10.239
1940 2.339 4.334.000
1941 1.074
1942 2.215
1943 18.898 5.267
1944 5.477
1945 4.990
1946 7.403
1947 7.625
1948 7.645 5.542
1949 6.555
1950 5.874 3.500.000
1951 17.137 8.247 4.533.333
1952 19.266 6.993
1953 28.520 7.475
1954 29.505 8.174
1955 28.129 7.175 3.333.333
1956 22.094 7.524
1957 22.485 6.880
1958 23.730 7.777
1959 24.495 7.420
1960 28.210 8.480 3.603.666
1961 30.369 10.561 4.065.533
1962 25.455 9.837 2.395.200
1963 24.382 9.880 3.356.400
1964 49.633 10.573 3.089.266
1965 37.713 11.204 3.381.066

62
 Vinho (pipas) Acar (kgs)
DATA
Produo Exportao Produo Exportao
1966 23.760 11.149 3.330.787
1967 14.736 10.953 3.555.400
1968 43.575 11.347 3.085.800
1969 24.936 11.097 3.268.425
1970 34.258 10.986 3.482.458
1971 20.775 11.618 3.068.400
1972 27.129 12.471 3.166.866
1973 24.313 11.158 2.035.133
1974 4.149 9.773 2.821.000
1975 18.116 10.629 2.022.266
1976 18.531 10.057 1.893.800
1977 6.567 10.926 2.553.933
1978 23.140 10.464 1.889.666
1979 27.932 12.106 3.303.000
1980 9.020 7.705 1.452.866
1981 20.601 9.083 2.128.776
1982 17.487 7.511 1.462.925
1983 16.003 7.996 8.787.331
1984 13.653 8.464 6.316.809
1985 13.833 8.009 5.146.675
1986 32.971 9.257 4.555.234
1987 28.221 8.483 4.406.400
1988 24.712 9.684 4.073.467
1989 25.309 9.179 3.825.725
1990 18.451 8.808
1991 23.940 9.078 3.906.024
1992 22.084 8.541 4.086.202
1993 14.140 8.477 4.094.030
1994 10.573 8.306 3.121.685
1995 14.472 8.977 3.714.096
1996 14.383 8.726 3.599.529
1997 14.031 8.875 3.845.318

63
 Vinho (pipas) Acar (kgs)
DATA
Produo Exportao Produo Exportao
1998 10.744 9.270 3.427.195
1999 15.794 8.677 3.113.856
2000 9.611 2.991.446
2001 2.971.867
2002 2.808.346
2003 3.521.198
2004 4.210.550

i Com 9 Almudes e 3 Canadas

ii Com 21 Almudes e 11 Canadas
iii Com 21 Almudes e 11 Canadas

FONTE: DOCUMENTAO: AN/TT, Provedoria e Junta da Real Fazenda do Funchal, Dzimas Contas Correntes
do Rendimento de Pescado e Cabritos da Capitania do Funchal (Direitos), lv. 742;AN/TT, Provedoria e Junta da
Real Fazenda do Funchal,Dzimos Contas Correntes Rendas Grandes Machico (Direitos), lv. 745;AN/TT, Pro-
vedoria e Junta da Real Fazenda do Funchal,Dzimos Contas Correntes Rendas Grandes Machico (Direitos),
lv. 746;AN/TT, Provedoria e Junta da Real Fazenda do Funchal, Dzimos Contas Correntes Rendas Grandes e
Miunas (Direitos), lv. 747; AN/TT. Provedoria e Junta da Fazenda, n965-980; ARM, CMF, registo geral, t.I-VII.
RELATORIOS E PARECERES: Relatrio apresentado na Cmara dos Senhores Deputados da Nao Portugueza em
23 de Janeiro de 1835 (conta de 1833-34 e oramento de 1835-36), Relatrio da Sesso Ordinaria de 1850 que teve
principio em 28 de Fevereiro de 1850, Relatrio da Sesso Ordinaria de 1851 que teve principio em 7 de Janeiro de
1851, Relatrio apresentado s cortes na sesso ordinria do ano de 1852, Documentos do Relatrio do Ministro
e Secretario dEstado dos Negcios da Fazenda apresentado s cortes na sesso legislativa de 1853, Documentos
do Relatrio do Ministro e Secretario dEstado dos Negcios da Fazenda apresentado s cortes na sesso legisla-
tiva de 1854, Documentos do Relatrio do Ministro e Secretario dEstado dos Negcios da Fazenda apresentado
s cortes na sesso legislativa de 1855, Documentos do Relatrio do Ministro e Secretario dEstado dos Negcios
da Fazenda apresentado s cortes na sesso legislativa de 1856, Documentos do Relatrio apresentado s cortes
na sesso legislativa de 1857, Relatrio da Sesso Ordinaria de 1858-1859 que teve principio em 4 de Novembro
de 1858, Relatrio e documentos da sesso ordinria que teve principio em 26 de Janeiro de 1860,Relatrio da
Sesso Ordinaria de 1861-1862 que teve principio em 4 de Novembro de 1861,Relatrio da sesso ordinria de
1862-63 que teve principio em 4 de Novembro de 1862,Relatorio e documentos apresentados s cortes pelo mi-
nistro e secretario destado dos negocios da fazenda na sessoordinria de 1862-1863,Relatrio apresentado s
cortes na sesso ordinria de 1864, Relatrio apresentado s cortes na sesso ordinria de 25 de Janeiro de 1865,
Relatorio e documentos apresentados s cortes pelo ministro e secretario destado dos negocios da fazenda na
sesso legislativa de 1866,Documentos do Relatrio do Ministro e Secretario dEstado dos Negcios da Fazenda
apresentado s cortes na sesso legislativa de 1866, Relatrio e Documentos dos actos do Ministrio dos Negcios
da Fazenda durante o ano de 1867, Relatrio da sesso de 28 de Abril de 1868, Relatrio da sesso de 23 de Maio
de 1868, Relatrio e Documentos dos actos do Ministrio dos Negcios da Fazenda durante o ano de 1868, Relat-
rio e Propostas de Lei apresentados Camara dos Senhores Deputados na sesso de 5 de Maio de 1869, Relatrio
e Propostas de Lei apresentados Camara dos Senhores Deputados na sesso de 18 de Maio de 1869, Relatrio e
Documentos dos actos do Ministrio dos Negcios da Fazenda durante o ano de 1869, Relatrio e Documentos dos
actos do Ministrio dos Negcios da Fazenda durante o ano de 1870, Relatrio e Propostas de Lei e Documentos
apresentados Camara dos Senhores Deputados na sesso de 31 de Maro de 1870, Relatrio e Documentos dos
Actos do Ministrio dos Negcios da Fazenda durante o anno de 1871, Relatrio e Documentos dos Actos do Minis-
trio dos Negcios da Fazenda durante o anno de 1872, Relatrio e declarao geral do Tribunal de Contas sobre
a Conta Geral do Estado do ano econmico de 1972, Relatrio e Documentos dos actos do Ministrio dos Negcios
da Fazenda durante o ano de 1873, Relatrio e Documentos dos Actos do Ministrio dos Negcios da Fazenda

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durante o anno de 1874, Relatrio e Propostas de Lei apresentados Camara dos Senhores Deputados da Nao
Portugueza na sesso de 7 de Janeiro de 1874, Relatrio e Documentos dos Actos do Ministrio dos Negcios da
Fazenda durante o anno de 1875. Conta da Receita e Despeza do Thesouro Pblico: Conta da Receita e Despeza
do thesouro Pblico no anno economico de 1858-1859, Lisboa, Imp. Nacional, 1860, Conta da Receita e Despeza
do thesouro Pblico no anno economico de 1860-1861, Lisboa, Imp. Nacional, 1861, Conta da Receita e Despeza
do Thesouro Pblico no anno economico de 1870-1871, Lisboa, I. Nacional, 1871;Conta da Receita e Despeza do
Thesouro Pblico no anno economico de 1871-1872, Lisboa. Imp. Nacional, 1872,Conta da Receita e Despeza do
Thesouro Pblico no anno economico de 1872-1873, Lisboa. Imp. Nacional, 1873, Conta da Receita e Despeza do
Thesouro Pblico no anno economico de 1873-1874, Lisboa. Imp. Nacional, 1875, Conta da Receita e Despeza do
Thesouro Pblico no anno economico de 1874-1875, Lisboa, I.Nacional, 1875. Ministerio dos Negocios da Fazenda:
Contas da das Despezas. Gerncia do anno economico de 1863-64 e do exerccio de 1862-1863, Lisboa. Imp. Nacio-
nal, 1865,Contas da das Despezas. Gerncia do anno economico de 1865-1866 e do exerccio de 1864-1865, Lisboa.
Imp. Nacional, 1867. CONTAS: Conta da Receita e Despeza do Thesouro Pblico, 1833 1883; Resumo da conta da
receita e despeza do Thesouro Publico no anno de 1827, Portugal. Tribunal do Tesouro Pblico, Victorino da Silva
Moraes, Apolinario Jos de Faria, s.n., 1827; Relatorio.... Jos da Silva Carvalho, conta 1833-34, oramento: 1835-
36. ORAMENTO: Oramento apresentado s Cortes, 1836 1862; Oramento Geral e proposta de lei da receita e
da despesa do Estado na Metrpole, 1863 1882. BIBLIOGRAFIA: PEREIRA, Fernando Jasmins, 1990, Documentos
sobre a Madeira no Sculo XVI Existentes no Corpo Cronolgico, Lisboa, vol.I; idem, 1991, Estudos sobre Histria
da Madeira, Funchal, 234-342; NOTICIAS de cousas da Ilha da Madeira desde o seu segundo descobrimento pelo
Zargo. In Heraldo da Madeira, N361-410, 1905, Novembro 1906, Janeiro 4. Anno 11; 348. MEMRIAS sobre a
creao e augmento do estado ecclesiastico na Ilha da Madeira. in Heraldo da Madeira. Funchal. N. 564-648,
Anno II, 1906, Julho 18.1906, Outubro 19; DIOCESE DO FUNCHAL. In Heraldo da Madeira. Funchal, N. 526-561,
1906, Maio 29 - 1906, Julho 14, Anno II; NETTO, Antnio Gomes, Manuscripto do Padre Antnio Gomes Netto, in
Heraldo da Madeira, n. 82-967, Funchal, 1907, VIEIRA, ALberto. 2003, A Vinha e o Vinho na Histria da Madeira.
Sculos XV-XX, Funchal, CEHA.

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