MATERIA

DATOS
SISTEMAS DE MOTORES
PROFESOR:
SANCHEZ LEON JULIO ANGEL
DE COMBUSTION
INTERNA

GRUPO: 6AV1

.
FECHA DE ENTREGA: 2 DE MARZO DEL 2017 .

ALUMNO

MURILLO VEGA RODRIGO

 OBJETIVO
Conocer los diferentes tipos de combustibles que son aplicados a la aviacin, as mismo de
sus caractersticas.

MARCO TERICO

COMBUSTIBLE

La energa que propulsa a un avin, independientemente del tipo de motor utilizado, se obtiene
a partir de la conversin de la energa qumica contenida en el combustible a energa mecnica,
es decir quemando combustible. Por tanto, todo avin propulsado por un motor requiere un
sistema capaz de almacenar el combustible y transferirlo hasta los dispositivos que lo mezclan
con el aire, o lo inyectan en los cilindros o en los quemadores.

El sistema est compuesto por depsitos, conductos, carburador o sistema de inyeccin,

instrumentos de medida, y otros dispositivos tales como cebador (primer), mando de mezcla,
bomba de combustible, etc.

IMAGEN 1. ESQUEMA DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE

La mayora de los aviones estn diseados para utilizar el espacio interior de las alas como
depsitos. Aunque algunos usan cmaras de goma, lo habitual es utilizar lo que se llaman "alas
hmedas", en que la propia estructura del ala hace de depsito, utilizndose selladores
especiales para impedir el escape del combustible.
Los depsitos tienen una abertura para llenado, con su tapa de cierre, unas vlvulas para
proceder a su drenado, y unas tomas de aire ambiente.

El objetivo de estas tomas es permitir que el aire sustituya al combustible gastado, manteniendo
as una presin ambiente en la parte vaca del depsito.

Si el depsito fuera totalmente hermtico, al ir gastando combustible se generara una depresin

en la parte vaca, depresin que impedira el flujo hacia el motor.

Es posible que por condensacin se formen gotas de agua en los depsitos, las cuales se
depositan en la parte ms baja debido a su mayor peso. Lo mismo sucede con las impurezas.
Pues bien, las vlvulas de drenado, situadas en esta parte ms baja, sirven para drenar el agua
y las impurezas. En algunos aviones, tambin hay una vlvula de drenado en la parte del motor.

La cantidad de combustible contenida en cada depsito se muestra al piloto mediante los

correspondientes indicadores en el cuadro de mandos, la mayora de las veces en galones USA
pues la mayor parte de los aviones son de construccin estadounidense (1 galn USA equivale
aproximadamente a 3,8 litros).

CLASIFICACIN DE LOS COMBUSTIBLES DE USO AERONAUTICO

Los combustibles aeronuticos se agrupan principalmente en 2:

Gasolinas de aviacin para motores de combustin interna de cuatro tiempos. (AVGAS)

Combustibles de turbinas de aviacin para utilizacin en turbohlices y reactores (JET-
FUELS)

Las propiedades ms importantes de las gasolinas de aviacin para motores de combustin

interna son las relativas al ndice antidetonante y la volatilidad.
La volatilidad del combustible tiene influencia en la mezcla y en el arranque en frio del motor.

En los motores JET-FUELS no es importante el factor antidetonante, Grados e identificacin de

los combustibles de aviacin.
El combustible de avin o el combustible para turbinas de aviacin (ATF) es un tipo de
combustible diseado para uso en aviones propulsados por motores de turbina de gas. Los
combustibles ms utilizados para la aviacin comercial son Jet A y Jet A-1, producidos bajo unas
especificaciones internacionales estandarizadas. El otro combustible comnmente usado para la
aviacin comercial es el Jet B que se utiliza por su mayor rendimiento en climas fros.

Los combustibles para la aviacin se clasifican en grados, de acuerdo con su nivel mnimo
antidetonante.

Cuando la indicacin viene en dos nmeros (ej.: 100/130), el primero de ellos indica el poder
antidetonante con mezcla pobre y el segundo al poder antidetonante con mezcla rica.

Si el primer nmero indica por debajo de 100, entonces se refiere a Octanos y no a potencia
mecnica.

Grado 80:

Gradacin 80/87 Octanos, con un contenido de plomo tetraetilo (TEL) de 1,14 gr/l. Color Rojo,

Grado 100:

Gradacin 100/ 130, con un contenido de plomo tetraetilo de 0.85 gr/l. Color Verde.

Grado 100 LL:

Gradacin 100/ 130. con un contenido de plomo tetraetilo de 0.56 gr/l. Color Azul.

Nota: LL = Low Lead. Bajo contenido en TEL. Es el ms utilizado en el mundo actualmente.

TIPOS DE COMBUSTIBLES

JET A:

JET A - Corte de combustible de keroseno normalmente slo disponible en los EE.UU. para el uso
de la aviacin civil.
Las principales caractersticas de este combustible son:

ASTM D1655
Punto de Congelacin: -40C (- 40F)
Densidad a 15C: 0.775 a 0.840 kg / L
Punto de Inflamacin: 38C (100F)
8 a 16 tomos de carbono por molcula

JET A-1:

Es el combustible utilizado en las turbinas de los motores a reaccin en aviacin civil. Es un

queroseno que procede de la destilacin del crudo de petrleo, que es la materia prima de la
industria de refino.

Su funcin principal es suministrar potencia al avin, siendo parmetros clave su contenido

energtico y la calidad de combustin.

Las principales caractersticas de este combustible son:

Combustible para motores a turbina

Incoloro o ligeramente amarillo
Densidad media 0,8 kg/l aprox.
Inflamable a temperaturas superiores a 38 C en presencia de llama o chispa.
Gran potencia calorfica que permite obtener la mxima energa posible con el mnimo
peso.
Pequea volatilidad para evitar las prdidas por evaporacin y los peligros de incendio en
caso de accidente.
Temperaturas muy bajas del punto de cristalizacin, ya que a las alturas a las que se
desplazan los aviones, las temperaturas son muy bajas.
Gran estabilidad del producto, con el objetivo de que no se vea afectado por procesos de
oxidacin, as como un alto grado de estabilidad trmica.
 Adems de proveer la energa, el combustible es tambin usado como fluido hidrulico
en los sistemas de control del motor y como refrigerante para ciertos componentes del
sistema de combustible.

El jet A y el Jet A-1 son combustibles de tipo queroseno. La principal diferencia entre los dos es el
punto de congelacin, la temperatura a la que desaparecen los cristales de cera en una prueba
de laboratorio.

El Jet A, que se utiliza principalmente en los Estados Unidos, debe tener un punto de congelacin
de menos 40C o menos y no contiene tpicamente aditivo disipador esttico. El jet A-1 debe tener
un punto de congelacin de menos 47C o menos y para lugares fuera de los Estados Unidos,
este combustible normalmente contiene aditivo disipador esttico.

IMAGEN 2. TANQUE DE COMBUSTIBLE JET A-1

JP-8:

El JP-8 o NATO F-34 - Jet A-1 es un queroseno aditivado con el fin de mejorar sus propiedades
para uso militar. Este producto debe cumplir la especificacin MIL-DTL-83133, segn la cual
durante su fabricacin se aditivar con CI/LI (corrosion inhibitor/lubricity improver o inhibidor de
corrosin/mejorador de lubricidad), FSII (fuel system icing inhibitor o antihielo) y SDA (static
dissipator additive o aditivo mejorador de la conductividad).

Adems, de acuerdo con esta especificacin, el JP-8 puede contener aditivo AO (antioxidant o
antioxidante) o MDA (metal deactivator o desactivador de metales). Para poder aadir
desactivador de metales en la formulacin del JP-8 el productor, de acuerdo a la norma, debe
contar con la autorizacin expresa y por escrito del comprador y el usuario del producto.
Combustible nico en el campo de batalla utilizado por el ejrcito y el Fuerza area.

Las principales caractersticas de este combustible son:

Combustible para aviacin militar.

Incoloro o ligeramente amarillo.
Densidad dentro del rango 0,775 0,840 kg/l
Inflamable a temperaturas superiores a 38 C en presencia de llama o chispa.
Punto de congelacin -47C

IMAGEN 3. INYECCION DEL COMBUSTIBLE JP-8 A UNA AEROANVE MILITAR ESTADOUNIDENSE

JP-5 o NATO F-44:

Combustible a base de queroseno que es el combustible primario como combustible para
operaciones de aviones a bordo de la Armada

Paquete de aditivos de combustible: SDA, CI / LI, FSII, (AO) y (MDA).

Las principales caractersticas de este combustible son:

MIL-DTL-5624, DEF STAN 91-86

Punto de Congelacin: -46C (-50.8F)
Densidad a 15C: 0,788 a 0,845 kg / L
Punto de Inflamacin: 60C (140F)
NATO F-54:
Combustible de destilacin medio usado para motores de diesel de automviles y turbinas de
gas.

Las principales caractersticas de este combustible son:

ASTM D975
Densidad @ 15C: ~ 0,820 a 0,840 kg / L
Punto de Inflamacin: 52C (125.6F)
12 a 21 tomos de carbono por molcula

TS-1:
Combustible de queroseno de corte ancho suministrado en todos los aeropuertos de la antigua
Unin Sovitica y en algunos pases de Europa del Este.

Las principales caractersticas de este combustible son:

GOST 10227
Punto de Congelacin: -60C (-76F)
Densidad a 15C: ~ 0,787 kg / L
Punto de Inflamacin: 28C (82.4F)

AVGAS:

Avgas se utiliza en aviones de motor de pistn pequeo dentro de la comunidad de Aviacin

General. Predominantemente actividades como pilotos privados, entrenamiento de vuelo, clubes
de vuelo y rociamiento de cultivos. Los motores de pistn funcionan utilizando los mismos
principios bsicos que los motores de encendido por chispa de los automviles, pero tienen un
requisito de rendimiento mucho mayor.

En la comunidad de aviacin general de hoy slo hay dos grados Avgas principales (100 y 100LL
bajo plomo) - una racionalizacin que ha permitido a las empresas de combustible para continuar
suministrando un mercado que de otro modo se han convertido en antieconmico.

En todo el mundo, los volmenes totales de Avgas son bajos, ya que los aviones con avgas,
aunque superan en nmero a los aviones a reaccin, generalmente son mucho ms pequeos.
Sus principales caractersticas de este combustible son:

ASTM D 910
Punto de Congelacin: -58C (-72.4F),
Densidad a 15C: 0,690 - 0,715 kg / L
4 a 10 carbonos por molcula.
Similar a Mogas excepto:
o Compuesto de fracciones de destilacin ms ligeras que son ms estables a la
oxidacin
o Menor presin de vapor que Mogas
o Algunos grados todava usan aditivo Tetraethyl Lead para evitar que el motor
golpee

Avgas 100

El combustible estndar de alto octanaje para motores de pistones de aviacin. Tiene un alto
contenido de plomo y est teido de verde. Hay dos especificaciones principales para Avgas
100. El ASTM D 910 y el Reino Unido DEF STAN 91-90. Estas dos especificaciones son
esencialmente las mismas, pero difieren sobre el contenido de antioxidantes, los requisitos de
estabilidad de oxidacin y el contenido mximo de plomo.

Avgas 100LL

Este grado es la versin de bajo plomo de Avgas 100. Plomo bajo es un trmino relativo. Todava
hay hasta 0.56 g / litro de plomo en Avgas 100LL. Este grado se enumera en las mismas
especificaciones que Avgas 100, a saber ASTM D 910 y Reino Unido DEF STAN 91-90. Avgas
100LL est teido de azul.

Avgas 82 UL

Este es un grado relativamente nuevo dirigido a los motores de baja relacin de compresin que
no necesitan el alto octanaje de Avgas 100 y podra ser diseado para funcionar con combustible
sin plomo. Avgas 82UL se tee de color morado y se especifica en ASTM D 6227.
 IMAGEN 4. INYECCION DEL COMBUSTIBLE AVGAS A UNA AERONAVE CON MOTOR ALTERNATIVO

MoGas:

MoGas no es un producto Air BP reconocido o aprobado. No est aprobado para el uso de la

aviacin, Sin embargo algunas aerolneas lo utilizan de emergencia.

La calidad de octano de la gasolina es una medida de lo bien que el combustible puede "esperar
a que la chispa" y quemar sin problemas cuando se enciende en la cmara de combustin del
motor por la buja. La gasolina de alta octanaje permite la construccin de motores potentes,
livianos y eficientes en combustible. Como estas cualidades son buscadas por la aviacin, Avgas
100LL es de muy alto octanaje,> = 99.6 Nmero de Octano Motor. La mejor gasolina automotriz
vendida al pblico en Europa es tpicamente solamente 88 nmeros de octano del motor. Por lo
tanto, si un motor de aeronave requiere 100LL para el octano, nunca utilice la gasolina del
automvil - el combustible no se quemar suavemente en la cmara de combustin, causando
detonacin y falla catastrfica. La industria es muy consciente del octano despus de extensas
pruebas de Avgas en el Centro Tcnico de la FAA en los Estados Unidos para el desarrollo de
combustible sin plomo.

ASTM D 4814
Densidad a 15C: 0,715 a 0,770 kg / L,
4 a 12 carbonos por molcula.
JPTS:

Jet Propellant Thermally Stable es combustible especficamente formulado y producido para su

uso en los aviones U-2 de la USAF.

Las principales caractersticas de este combustible son:

MIL-DTL-25524
Punto de Congelacin: -53C (-63.4F)
Punto de Inflamacin: 43C (109.4F)

JP-1:

Primer propulsor de chorro especificado por los militares estadounidenses en 1944.

AN-F-32:

Punto de Congelacin: -60C (-76F),

JP-2 :

Combustible de corte ancho que cubre partes de la gasolina y fracciones de queroseno de

destilacin especificadas en 1945.

JP-3:

Combustible de corte ancho que cubre partes de la gasolina y fracciones de queroseno de

destilacin especificadas en 1947.

JP-6:

Combustible a base de queroseno desarrollado en 1956 para el XB-70 Valkyrie.

MIL-J-25656

JP-7:

Un combustible creado a partir de existencias especiales de mezcla para combustible con baja
presin de vapor, alta estabilidad trmica de oxidacin, y baja volatilidad. Desarrollado en SR-71
Blackbird en la dcada de 1960.

MIL-DTL-38219
 JP-9:

Una mezcla de combustibles sintticos de alta densidad de Exo-tetrahidrodi

(Ciclopentadieno), metilcicloxano y H-norbornadieno Dmeros, utilizados en los misiles de
crucero lanzados por aire. Sustituido por JP-10.

Sus principales caractersticas de este combustible son:

Densidad a 15C: 0.935 a 0.955 kg / L

Punto de Congelacin: -54C (-65.2F)
Punto de inflamacin: 21C (70F)

JP-10:

Un combustible sinttico de alta densidad compuesto enteramente o casi totalmente de Exo-

tetrahidrodi (ciclopentadieno) utilizado en el aire. Lanz misiles de crucero.

Sus principales caractersticas de este combustible son:

Densidad a 15C: 0.935 a 0.943 kg / L

Punto de Congelacin: -79C (-110.2F)
Punto de Inflamacin: 55C (131

AVTUR/FSII:

Combustible para aviones tipo jet (militar).

Jet B:

El Jet B es un destilado que cubre las fracciones de nafta y kerosina. Se puede utilizar como una
alternativa al Jet A-1, pero debido a que es ms difcil de manejar (mayor inflamabilidad), slo
hay una demanda significativa en climas muy fros, donde su mejor desempeo en clima fro es
importante. ASTM tiene una especificacin para el Jet B pero en Canad se suministra contra la
Especificacin Canadiense CAN / CGSB 3.23
JP-4:

El JP-4 es el equivalente militar de Jet B con la adicin de inhibidores de corrosin y aditivos

anti-hielo; Cumple con los requisitos de la Especificacin Militar de los Estados Unidos MIL-PRF-
5624S Grado JP-4. La especificacin militar britnica para este grado es DEF STAN 91-88
AVTAG / FSII (anteriormente DERD 2454), donde FSII significa inhibidor de la formacin de hielo
de los sistemas de combustible.

CONCLUSION

MURILLO VEGA RODRIGO

A lo largo de la historia han sido diferentes combustibles, sustituyendo cada uno por mejores
especificaciones con el fin de que sea eficiente el vuelo de las aeronaves, brindando tambin
seguridad. Cada uso de combustible en la aviacin son diferentes, ya sea de uso militar, comercial,
privado, etc. Es importante el conocimiento de estos combustibles y sus caractersticas para que
en el momento de su uso saber las caractersticas que presentara en vuelo.
REFERENCIAS
http://www.manualvuelo.com/SIF/SIF36.html
http://www.pasionporvolar.com/combustibles-para-la-aviacion/
BOLETIN DE SERVICIO JT15D N 7144, REV N 10, PRATT & WHITNEY CANDA
http://masminermetal.com/es/glosario/48-jet-fuel-combustible-de-avion
https://www.repsol.com/es_es/productos-servicios/aviacion/productos/jet-a-1/
JP-8 and other Military Fuels, Joel Schmitigal, Jill Tebbe
http://www.shell.com/business-customers/aviation/aviation-fuel/avgas.html