UBA - Facultad de Ingeniera

Departamento Transporte

INGENIERIA DEL TRANSPORTE

68.07

Puertos

Segundo cuatrimestre 2014

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 Clasificacin
1) Segn ubicacin geogrfica

-Martimos: sobre la costa martima. Ej: Mar del Plata

-Fluviales: sobre mrgenes de ro. Ej; Rosario

2) Segn mercaderas manipuladas (95% WTI):

-General: cualquier tipo de bultos (tipo y tamao) Hasta mitad del siglo
pasado era el estndar.

Aumento de produccin => Productividad => Especializacin

-Puertos Graneleros: Slidos, lquidos, Bulk

+ Productividad => Ecomoma de escala => unitizacin

-Puertos de contenedores: todo tipo de mercadera dentro de recipientes.

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 Componentes de un puerto
1) Canal de acceso: camino con la profundidad necesaria para que
naveguen todos los tipos de navos que utilizan el puerto. Puede ser de
utilizacin parcial.

2) Obras de abrigo: estructura que tiene por objeto crear un recinto de

aguas tranquilas en su interior.

3) Antepuerto: zona de maniobras, asilo, frenado y cambio de direccin de

los barcos.

4) Obras de atraque: son las construcciones destinadas al amarre y el

movimiento de mercaderas y pasajeros.

5) Instalaciones portuarias: compuesto por utilaje, depsitos, vas de

acceso, reas destinadas al estibaje de bultos y edificios.

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 Diseo portuario
1) Tipo y volumen de mercaderas: define el equipamiento y reas
operativas. Grandes Volmenes. Concepto de Hinterland.

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 Diseo portuario
2) Cantidad y tipo de buques: determina el dimensionado de muelles,
profundidades, equipamiento, canales, etc.

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 Diseo portuario
3) Estudios :

-Topogrficos: nivel del terreno. Se necesita nivelacin para la utilizacin

de equipamiento y escurrimiento.

-Batimtricos: Profundidades prximas y operativas.

-Rgimen hidrulico: nivel del agua, mareas, oleaje y corrientes.

-Condiciones meteorolgicas: impactan fuertemente en la operacin:

viento, lluvia, niebla, etc.

-Geotcnicos: tipo de suelo y perfiles.

-Estudios sedimentolgicos: arrastre y depsito de materiales fluviales y

martimos.

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 Diseo Portuario

Componentes principales:

CANALES
OBRAS DE ABRIGO
MUELLES

Las obras portuarias no venden porque no se ven

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 Diseo Portuario
Canales
Se construye cuando las profundidades no son suficientes para operar los
buques.

Traza: lo ms corto y recto posible. Debe estar alineado con la corriende

para evitar sedimentacin. Curvas de 30 y sobre anchos 3,5 m/.

Seccin trasversal:

a. Talud: depende del material del lecho: cohesivo: 1:5

poco cohesivo: 1:10
no cohesivo: 1:20 o ms (RdP)
b. Solera: depende del buque de diseo y trfico: 1 va (3 a 4
mangas) 2 vas (6 a 7 mangas).
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 Diseo Portuario
Canales

c. Cota de fondo: Depende de varios factores

Calado mximo del barco: peso + carga + combustible + lastre (tipo de agua)
+ Hundimiento esttico: debido a la carga. 2 cm por cada 10 m.
+ Hundimiento dinmico: por navegar en aguas confinadas (Bernoulli) 30 cm.
+Oleaje: se adiciona 0,5 Hs.
+Revancha: depende del tipo de suelo: 0,6 a 1,2 m
+Reserva de sedimentacin: depende de la tasa da Sedimentacin y
frecuencia de dragado

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 Diseo Portuario
Canales

Boca de entrada: lo ms reducida posible y orientada de forma tal de evitar

ingreso de oleaje al recinto. Ancho mnimo debe ser el del canal y permitir
ingresar con malas condiciones climticas.

Antepuerto: Circulo de maniobras que permite frenar y girar a los buques de

3 a 5 esloras de diametro dependiendo del uso de asistencia.

Mantenimiento: a travs del dragado.

- Dragas mecnicas (gralmente. sin propulsin): de cangilones, pala o
cucharon de almeja. Con descarga a otra embarcacin.
- Dragas hidrulicas: Succin por arrastre durante navegacin o succin
con cortador pilones de pivot.

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 Diseo Portuario
Canales

Sealizacin: Sistema IALA. Argentina se encuentra en la zona B.

-Faros: Torres fijas. Indican hitos importantes o accidentes geogrfico costeros.

-Balizas: Fijas en tierra o fijas en el agua. Indican punto de referencia para acceso a
un puerto.
-Boyas: Flotantes, fondeados e indican lmites del canal o peligros aislados.

Canal : (sentido de ingreso) Rojas a estribor. Verdes a babor.

Peligro aislado. Negras y rojas.
Seales de aguas seguras o recalada: blanca y roja
Seales cardinales: negras y amarillas.

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Obras de Abrigo

Principal: se opone a los temporales ms importantes.

Secundaria: para proteger de otras direcciones.

Tipos:
A) Reflectantes: muros verticales que en condiciones ideales se
produce una reflexin de igual magnitud y direccin, y distinto
sentido, aumentando la altura de la ola incidente al doble.
B) Escolleras: Son terraplenes con capas de elementos granulares
de diferentes caractersticas que producen la rotura de la ola sobre si
misma,
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 Diseo Portuario
Obras de Abrigo

De que depende el nivel del agua?

a) Mareas Astronmicas (principal): Variaciones del nivel producto de la

atraccin que producen los astros (Luna y Sol) puede alcanzar hasta los 20 mts.
de amplitud y es fcil de predecir. Pleamar (2 por da) y Bajamar (2 por da).
Cuadratura (menos amplitud) y Sicigia (ms amplitud).

b) Mareas Meteorolgicas: son producidas por el viento en combinacin con

las costas. Ejemplo sudestada en Estuario del Rio de la Plata. Poca prediccin

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Obras de Abrigo

C) Oleaje: El viento transfiere su energa al agua. El frotamiento genera ondas en

la superficie que van aumentando de tamao (altura y longitud) a medida que
aumenta la velocidad del viento. La longitud y la altura tambin dependen de la
extensin horizontal del rea de generacin en la direccin del viento (fetch). Se
puede predecir la altura de las olas a travs de varios mtodos que usan los
parmetros arriba descriptos.

Deformacin de la Ola: Ley de Snell.

Rotura (por falta de profundidad)
Refraccin: cambio de sentido por profundidad.
Difraccin: derrame lateral por la presencia de obs.
Reflexin: onda contraria por presencia de obs.

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Obras de Abrigo

1) Muros de gravedad o Reflejantes:

Condicin: d (profundidad) > 1,5 Hi (altura de ola incidente) y ancho > 0,8 d
para garantizar la reflexin. Se debe hacer el anlisis en la cresta y en el
valle de la ola y el pero caso es la pleamar por la diferencia de diagramas
y porque el muro pesa menos por estar ms sumergido. Se debe verificar
al deslizamiento, volcamiento y hundimiento. Son en su mayora de HA

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Obras de Abrigo

2) Escolleras: Compuesto por un ncleo de material fino que impermeabiliza el

puerto y una capa protectora de bloques grandes que protegen el ncleo del
oleaje. En el medio hay capas intermedias que deben ir cumpliendo una relacin
de filtros respecto a las capas anteriores para no permitir la perdida de material.

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Obras de Abrigo

Clculo y verificaciones: Ley de Hudson

W = . H^3/ Kd. (r -1) . Cotg respetando W1 = W / 10 ; W2 = W1/20 ; W3 = W2/20

Relacin de filtros: el tamiz de filtro por el que pasa el 15% de la capa superior debe
ser menor a 5 veces el dimetro del tamiz que pasa el 85% de la capa inferior.
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Muelles

TIPOS:

A) Lineal: Cuando se requiere que el utilaje recorra todas las bodegas del buque.
Contenedores, carga gral. y graneles slidos.

B) Espigones: son muelles lineales pero se usa para ganar longitud de muelle en un
mismo puerto. Se usa cuando los buques tienen mayores estadas. (pasajeros).

C) De ducto con dolfines: cuando solo se busca vincular la carga por un solo punto y
se usan estructuras auxiliares (dolfines) para el amarre.

D) RO RO: buques con rampas que permiten ingresar la carga circulando.

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Muelles

Solicitaciones sobre el muelle:

Peso propio del muro: Depende de la estructura

+ Empuje de suelos: Depende de la estructura
+ Sobrecarga: de gras y cargas.
+Recostaje: por la energa que se absorbe al tomar contacto con el
buque. Se absorbe a travs de defensas ubicadas en el muelle.
+ Tirn: por efecto de viento y corrientes sobre el buque. Se
transmite por los cabos de amarre a las bitas o bolardos.

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Muelles

Cota de coronamiento y Cota de fondo:

CC = PMS + Rs
CF = BMS - (Calado+ Ri)

PMS: Nivel de pleamar en sicigia

BMS: Nivel de bajamar en sicigia
Rs: revancha superior. 1,5 a 2 m
Ri: revancha inferior. 0,5 a 1 m

NOTA: en los ros es importante considerar tambin el regimen hidrulico de los

mismos: histograma de frecuencias y Curva de movimiento medio del ro:

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Muelles

Cota de coronamiento y Cota de fondo:

CC = PMS + Rs
CF = BMS - (Calado+ Ri)

PMS: Nivel de pleamar en sicigia

BMS: Nivel de bajamar en sicigia
Rs: revancha superior. 1,5 a 2 m
Ri: revancha inferior. 0,5 a 1 m

NOTA: en los ros es importante considerar tambin el regimen hidrulico de los

mismos: histograma de frecuencias y Curva de movimiento medio del ro:

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 Diseo Portuario
Muelles

Longitud y cantidad de muelles.

Solucin: Teora de colas. Ajusta la distribucin de demanda a la distribucin de oferta.

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 Diseo Portuario
Operaciones & Capacidad

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 Diseo Portuario
Operaciones & Capacidad

La capacidad de un puerto est definida por el proceso de menor capacidad.

A diferencia de otras terminales (aeropuertos, FFCC, Automotor) donde por

rotacin la capacidad se calcula en unidades mviles por hora en el caso de los
puertos hay varios procesos que pueden condicionar la capacidad.

Recepcin de Exportacin y entrega de Importacin: incluyen agendamiento y

documentacin comercial y aduanera.
Operacin de transferencia de carga: depende del espacio y la capacidad de los
equipos
Operacin de muelle: depende del uso de los equipos y la capacidad de las gras
que cargan y descargan los buques.

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