Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Introducere
Porturile maritime sunt adaposturi naturale sau artificiale situate in zona litorala in bai,
golfuri , la gurile de varsare ale fluviilor sau in alte locuri convenabile, unde in urma executarii
unor lucrari hidrotehnice si de amenajare se asigura conditii optime pentru desfasurarea tuturor
activitatilor cu navele si anume: intrarea si iesirea, adapostirea lor pe vreme neprielnica,
aprovizionarea si buncherarea , intretinerea si reparatia si, in principal, efectuarea tuturor
operatiilor portuare legate de exploatarea lor in transportul maritim sau in alte scopuri.
Portul Anvers se afla in Belgia si este un port accesibil navelor in inima Europei.Anvers
este situat in capatul de sus al estuarului Scheldt.El permite navelor de peste 100 000 de tone sa
navige peste 80 de kilometri in interior.El este situat la 75 de kilometri de Marea Nordului pe
raul Scheldt, care se leaga de Marea Nordului prin intermediul estuarului Westerschelde
(5141 latitudine N si 428longitudine E). Datorita locatiei, Portul Anvers se bucura de
o pozitie mult mai centrala in Europa decat majoritatea porturilor la Marea Nordului.Docurile din
Anvers sunt conectate la hinterland prin intermediul cailor ferate, cailor navigabile interioare si
cailor rutiere. Ca rezultat portul Anvers a devenit unul din cele mai mari porturi situandu-se al
doilea dupa Rotterdam , din punct de vedere al marfurilor transportate.In 2009 prin portul
Anvers au fost manipulate 157.800.000 tone de marfuri .
2. Scurt istoric
Anvers este al 2-lea port ca marime din Europa in transportul maritime si al 7-lea din
lume.Datorita pozitiei sale centrale in nord-vestul Europei si legaturilor cu cele mai importante
centre industriale din Europa, Anvers a devenit o legatura importanta in comertul
international.Portul este mai mult decat un simplu punct de incarcare si descarcare.Aici marfurile
sunt , de asemenea stocate, reambalate, distribuite si pregatite pentru transportul catre destinatia
lor finala.Datorita capacitatii mari de stocare, portul actioneaza ca supermarketul Europei,
unde toate tipurile de marfuri au o parte de o manipulare si depozitare specializata.
Anvers este de asemenea portul ideal pentru viitor, pentru ca este singurul port in care
marfurile pot fi transportate atat de mult in interiorul continentului.
Dintr-o perspective europeana, Anvers este cea mai buna alegere atat din punct de
vedere economic cat si ecologic.
Portul este unu multifunctional, unde toate tipurile de marfuri sunt incarcate,
descarcate, depozitate si manipulate in mod adecvat.Acest lucru cere echipament specializat si
personal instruit.
Contributia unei modern tehnici de manipulare si personal calificat, asigura o
productivitate inalta si servicii excelente, pentru care portul este cunoscut si apreciat in intreaga
lume.Sistemul de schimbare pastreaza portul operational continuu, zi si noapte, 365 de zile pe an.
Anvers are o veche traditie de secole ca un centru comercial.Astzi ,oraul este nc una
dintre cele mai importante centre comerciale din Europa, datorit legturii directe cu transportul
maritim i multimodal a retelei de transport a Europei.
Printre alte lucruri, portul ofera mai mult de 5.3 milioane de depozitare, ceea ce-l
face, cel mai mare furnizor de stocare a marfurilor fata de restul porturilor europene.Datorita
acestor ample instalaii de depozitare specializate, companiile sunt capabile s dein stocuri ,
care s le permit s reacioneze flexibil la cerinele clienilor lor de peste mri i pe ci
navigabile.
Multe depozite din port ofera facilitati de specialitate: exista silozuri pentru cereale,
ciment, materiale plastice, nisip de cuart, de cafea si de vin, impreuna cu rezervoare frigorifice
de suc de fructe si depozite pentru cacao, ceai, tutun, zahar, produse chimice.Exist depozite
frigorifice pentru carne, pete, fructe tropicale i produse lactate, n timp ce uleiurile, grsimile,
produsele petroliere i substanele chimice sunt pstrate n rezervoare speciale.Exist, de
asemenea, servicii de depozitare pentru produse cu cerine speciale n materie de temperatur i
ventilaie. Iar cand cine vorba de marfuri periculoase , exista centre de depozitare care sunt
conforme cu reglementarile stricte nationale si europene de prevenire a incendiilor, de stingere a
incendiilor , siguranta la locul de munca si de protective a mediului.
Portul Anvers a devenit cel mai important centru european pentru consolidarea
transportului maritim de marfa.In plus, ofera posibilitatea de a gestiona bunurile
suplimentare.Dintre toate porturile europene, Anvers ofera cea mai larga gama de servicii
logistice.Diverse companii multinationale si-au construit propriile lor depozite in zona portuara,
si-au dezvoltat activitatile de distributie si gestionare a marfurilor.Cu toate acestea , cele mai
multe apeleaza la serviciile unui operator local.Multe company specializate in contractual de
distributie, asigura o gama larga si flexibila de servicii.Oferta activitatilor variaza de la pre-
ambalare, etichetare, calitatea si controlul marfurilor pana la serviciile de vanzare si de
intretinere a marfurilor.
Ca un punct central din Europa, regiunea Anvers ofera spatiu suficient pentru toti cei
care doresc sa infinteze centre de distributie.
Acest plan de aciune a produs o serie ntreag de realizri deja n 2010. ntre timp,
putem spune fr ndoial c 2010 a fost anul de redresare economic.Prin urmare avem
urmatorul bilant din ultimii 3 ani:
Autoritatea a fcut un profit de 80,1 milioane de euro n 2010. Principalele componente ale
acestui rezultat, care este mai mare dect n 2009, sunt:
n timp ce tarifele au rmas aceleai, cifra de afaceri a crescut cu 2%, ca urmare a
nivelului mai ridicat de activitate n port pe parcursul ntregului an.
Costurile de operare au crescut uor n comparaie cu anul 2009.
n 2009, n cadrul de operare rezultatele dispoziiilor au condus la o plas de write-back
de 15,7 milioane de euro, n principal ca urmare a deciziei de a elimina complet
furnizarea de reparaiilor capitale.
n 2010, n schimb, a existat o taxa neta de 9,8 milioane de euro ca urmare a
provizioanelor suplimentare pentru riscuri de mediu. Nu au existat rezultate semnificative
extraordinare n 2010. Acest lucru este n contrast cu 2009, atunci cnd taxele
extraordinare s-au ridicat la 41 milioane de euro, n principal datorit impactului a
Protocolului semnat la 3 februarie 2009 cu Primaria din Anvers de transfer de "Eilandje"
zon.
4.1.1.Capitania Portului
Departamentul financiar
Departamentul de Comunicare
Departamentul de Mediu
5.Anver-centru petrochimic
Portul Anvers este cel mai mare si mai diversificat centru petrochimic din Europa.
Multumita Modelului Integrat al portului, exista un grad mare de colaborare/integrare intre
numeroase companii producatoare. Nu mai putin de 7 din cele 10 mari companii de chimicale
din lume au unul sau mai multe filiale de productie in cadrul complexului petrochimic.Nicaieri in
lume nu se gasesc mai multe produse chimice decat in zona portului Anvers. Baza acestui centru
este formata din cinci rafinarii: trei mai mici, ale caror facilitati sunt detinute de Petroplus si
doua de clasa mondiala (Total si ExxonMobil). Rafinariile au o capacitate de distilare primara
de mai mult de 40 milioane de tone anual. O parte din materia prima petrolul este adusa pe
cale maritima:nave si barje, insa cele 2 rafinarii sunt conectate la conducta Rotterdam Anvers
(Rotterdam Anvers Pipeline - RAPL). Dupa cum sugereaza si numele, RAPL leaga portul
Anvers cu Rotterdam , asigurand o aprovizionare constanta pentru marile rafinarii.Urmatorul
pas in procesul de integrare este reprezentat de cele 4 separatoare care separa hidrocarburile de
la rafinarii in compusi de baza pentru industria petrochimica , cum sunt etilena si propilena. 3 din
aceste separatoare se afla in incinta Fina Antwerp Olefines.Al IV-lea separator se afla in zona
BASFS Verbund (productie integrata). Substantele de baza produse de separatoare sunt
prelucrate in continuare in cadrul complexului.
Societatile din complexul petrochimic Anvers sunt interconectate cu mai mult de 100
de conducte care reprezinta 52% din transportul total dintre ele si deasemenea, dintre operatorii
industriali si companiile independente cu capacitate de stocare in tancuri. Cele 5 tuneluri de
conducte care leaga malul drept de cel stang al raului Scheldt si asigura distributia produselor
locale (cum ar fi clorul, hidrogen,azot,oxigen) din interiorul portului prin intermediul retelei de
conducte.
Portul Anvers isi merita reputatia si pozitia de principal port European. Terminalele sale
ofera performante excelente.Volumul de marfa a crescut in ultimii 30 de ani, datorita in special
versalitatii porului. Anvers nu ofera numai servicii de transport maritim, ci si o gama larga de
servicii conexe care creeaza valoare adaugata in lanturile logistice in care sunt integrate. Dupa
1990 ponderea sa de piata printre porturile din N-V Europei a crescut cu doua
treimi. Locatia sa in interiorul tarii si conexiunile eficiente cu hinterlandul sunt
avantaje particulare.
Zona Benelux si cea dintre Paris si Ruhr formeaza baza ideala pentru distributia
europeana inima retelelor de autostrazi, canale navigabile si cai ferate. In vederea dezvoltarii in
continuare a acestor avantaje, o serie de proiecte referitoare la transportul feroviar si cel cu
ajutorul barjelor au fost incluse in Masterplanul portului Anvers. Acestea include printer altele ,
construirea tunelului feroviar Liefkenshoek.
Multumita vastei retele de transport, portul Anvers ofera legaturi directe cu toate
centrele europene de consum si productie. Dar mai mult de atat, o mare varietate de posibilitati
de transport din port asigura o mare flexibilitate, astfel incat cea mai buna solutie pentru orice
problema de transport poate fi intotdeauna gasita.In 1998, cota modalitatilor de transport pe caile
maritime, ferate si rutiere a fost de 21,4%, 7,8%, 70,8%.Zece ani mai tarziu procentele cresc
ajungand la 32,4%, 11%, respective 56,6%.
Planificarea strategica pentru zonele portuare formeaza baza viitoarelor dezvoltari ale
portului.In Anvers planificarea strategica s-a facut initial separat, pentru cele 2 maluri ale raului
Scheldt, dar pe parcurs aceste planificari s-au imbinat , devenind unul singur. Studiul de
dezvoltare economica, de conservare a naturii si studiul scanarii rapide de transport au fost luate
in considerare in cadrul planului strategic.
Planul strategic pentru portul Anvers are ca scop dezvoltarea malului stang si drept al
raului Scheldt ca un sistem unic si functional integrat cu utilizari multiple.Principiul de baza este
ca ar trebui sa existe dezvoltare economica, mentinand in acelasi timp viabilitatea satelor in zona,
si, in acelasi timp , garantand conservarea naturii.Planificarea strategica ofera certitudinea
juridica pentru dezvoltarea portului intr-o zona bine definita.
8.1.Terminale
1.Terminale de zahar
Nume Manufert NV
Lungimea danelor 800 m
Pescaj 12.8 m
Echipamente 4 macarale, 2 topogane
Depozitare Capacitate pentru 100.00 t
2.Terminale de ingrasaminte chimice
Nume Northern Manuport NV
Localizare 12.1 m
Lungime 2200 m
Suprafata 260.000
Echipamente 11x macarale de 8-20t, macara cu graifar 20t, 2
instalatii cde incarcare combinate - vrac/saci
3.Terminale de containere
Nume Samga
Lungimea danelor 850 m
Pescaj 11.2 m
Echipamente Descarcare: 1 elevator mobil, productivitatea 600t/h.
Incarcare: 5 poduri de incarcare fixe, rata de
incarcare1900t/h
Brat maxim descarcare: 18,5m, incarcare: 25m. Inaltime
maxima descarcare:17m, incarcare:18m.
Depozitare Descarcare: capacitate silozuri: 120.000 t
Zona de incarcare: 20.000m2
Nume Sobelgra
Lungimea danelor 620 m
Pescaj 14.6 m
Echipamente Descarcare: 5 elevatoaremobile, 1 elevator fix,
graifar cu productivitatea 1,300t/h.
Incarcare: 2 elevatoare mobile. Rata de
descarcare totala: 2300t/h, rata de incarcare
totala: 1600t/h. Brat maxim descarcare: 27m,
incarcare: 22m. Inaltime maxima
descarcare:18.5m, Incarcare:18m.
Depozitare Descarcare: capacitate silozuri: 110.000 t
Zona de incarcare: 55.000m2
8.3 Cheuri
Pentru a asigura eficienta si siguranta traficului atat la intrarea, cat si la iesire din
port, navele care intra sau ies din port pot solicita diferite servicii puse la dispozitie de
Autoritatea Portuara Anvers sau de companiile private.
1.Remorcare
Pentru navigarea pe raul Scheldt navele pot solicita asistenta remorcherelor companiei URS sau
celor ale companiei de remorcare Anvers (Antwerp Towage). Compania URS se ocupa de
remorcarea si asistenta de urgenta pentru toate navele belgiene sau olandeze care naviga pe raul
Scheldt. S-a fondat in 1870 si opereaza cu o flota multifunctionala moderna echipata cu ultimele
tehnologii in materie de echipamente. Antwerp Towage este un parteneriat intre o companie de
remorcare din Hamburg (Fairplay Towage) si compania Multraship Towage & Salvage din
Terneuzen, iar obiectul de activitate este asemanator cu al celor de la URS asistenta pentru
remorcare si salvare pe Scheldt. Flota consta in 9 remorchere, care intervin si in caz de incendii,
daca este necesar.
2.Pilotaj
Capitanii navelor pot cere asistenta din partea pilotilor pentru navigatia pe Scheldt si diferite
manevre.Pilotajul este oferit de compania Loodswezen. Pilotii sunt capitani cu experienta si sunt
absolventi de studii superioare in stiinte nautice. La cheu se pot apela la pilotii companiei
BRABO, deoarece manevrarea navelor mari in apropiere de cheuri reprezinta o operatiune cu
grad ridicat de risc.
4.Departamentul de taxe
Departamentul de taxe al Autoritatii Portuare a portului Anvers pune la dispozitia
clientilor informatii asupra documentelor comerciale si legale in legatura cu transportul maritim,
deseurile navale si transportul cu barje.
Puncte de colectare
Docul B1, B2, B3, Delwaide, Churchill, 6a Haven, Leopold, hansa, Marshall, Haven 4a,
Haven 5a, Amerika, Industrie, Haven 2a, Haven 3d, Bonaparte, Asia si Kenepisch.
Conditii de colectare
Colectarea este gratuita pentru barjele care platesc taxele portuare din Anvers.Apa de
santina si uleiul colectate, trebuie sa aiba compozitia inscrisa pe formularul de colectare
9.Descrierea traficului din portul Anvers
Portul Anvers opereaza mai mult de 190 milioane de tone de marfuri anual, cu o
tendinta de crestere de la an la an. Statisticile il plaseaza pe locul II in Europa in ceea ce priveste
traficul international de marfuri
Marfa in varac
Petrol 3.950.946 26.771 3.977.717
Derivate ale 15.250.01 10.592.812 25.842.830
petrolului 8
Chimicale 6.134.631 2.929.603 9.064.234
Minereu 1.936.805 704.957 2.641.762
Carbuni 5.719.461 405.415 6.124.876
Cereale 660.005 316.328 976.333
Ingrasaminte 920.832 2.074.505 2.995.337
Nisip si pietris 852.618 406.408 1.259.026
Evolutia traficului de marfuri in ultimi 35 de ani( in tone)
Anul Descarcat Incarcat Total
1975 34.222.793 26.172.448 60.395.241
1980 46.548.721 35.386.619 81.935.340
1985 48.122.027 38.124.038 86.246.065
1990 62.333.033 39.676.132 102.009.165
1995 65.111.622 42.961.778 108.073.400
1996 59.894.390 46.631.953 106.526.343
1997 63.065.530 48.829.253 111.894.783
1998 71.791.040 47.997.509 119.788.549
1999 66.149.708 49.504.312 115.654.020
2000 75.209.683 55.320.943 130.530.626
2001 74.227.441 55.822.972 130.050.413
2002 72.595.371 59.033.445 131.628.816
2003 77.596.356 65.278.156 142.874.512
2004 83.109.485 69.217.080 152.326.565
2005 87.077.092 72.977.273 160.054.365
2006 91.972.684 75.399.612 167.372.296
2007 99.829.214 83.067.574 182.896.788
2008 105.018.201 84.371.344 189.389.545
2009 81.600.769 76.205.660 157.806.429
1.Functia de transbordare
2.Functia de depozitare
Din totalul marfurilor care sunt supuse operatiei de transbordare prin portul Anvers , o parte
este transportata direct la consumator , iar o alta parte este depozitata temporar in zonele
amenajate pe teritoriul portului.
Dupa natura marfurilor , depozitarea se face: pe platforma, in antrepozite, in silozuri.
3.Functia de distributie
4.Functia comerciala
2.Capacitatea portului
De cand a fost deschis noul doc Deurgank in 2005 capacitatea portului Anvers a
crescut la 7 milioane TEU pe an. Aceasta garanteaza un timp scurt de asteptare pentru nave si in
consecinta bunurile sunt livrate la termen consumatorilor.
3.Productivitate inalta
Tehnicile avansate de manipulare si specializarea fortei de munca garanteaza o
productivitate inalta,oferind portului Anvers reputatia de port rapid.
Cu peste 5,3 mil de metrii patrati de spatii acoperite, Anvers este de departe portul cu
cea mai mare capacitate de stocare din EUROPA.Companiile de logistica ofera nu numai servicii
de depozitare dar si de ambalare, etichetare, controlul calitatii, etc. Avantajele logistice din
Belgia se reflecta in existenta a numeroase centre de distributie europene.
Aceste sunt transporturi de marfuri sau pasageri dar care nu implica traversari ale
apelor oceanice.Cu alte cuvinte sunt transporturi continentale nu intercontinentale, si acopera
statele baltice, Scandinavia, Islanda, Marea Britanie, Irlanda partea continentala a Europei de
Vest, peninsula Iberica,tarile Mediteraneene(inclusiv Africa e nord), precum si zona Marii
Negre.Acest succes se datoreaza retelei la scara larga de servicii si legaturi. Din portul Anvers
pleaca 280 milioane de nave pe luna catre un numar de peste 150 de destinatii. Datorita
serviciilor de legatura cu navele care necesita adancimi mari, Anvers isi consolideaza permanent
pozitia ca un hub pentru comertul cu transbordare.
Ca si port, Anvers este constient ca transportul pe distante scurte este o parte importanta din
gama de optiuni pe care le ofera.In special ,pe distante lungi-de exemplu din Scandinavia in
Peninsula Iberica-transportul pe distante scurte ofera o alternativa excelenta la reteaua de
drumuri rutiere Europene.
6.Transportul rutier
Transportul rutier joaca un rol crucial in conexiunile dintre portul Anvers si hinterlandul
acestuia.In cadrul zonei portuare in sine, mii de camioane parcurg distantele intre terminale,
depozite, asigurand transportul tuturor tipurilor de marfuri.
Multe dintre companii ofera nu doar servicii de transport, dar, si de asemenea, activitati
de logistica aferente, inclusiv depozitarea marfurilor in conditii controlate.In multe cazuri , ele,
de asemenea, au grija de vamuire si de alte formalitati.
Dutu Alina
Grupa 3711 C