CODEXFRENCH_9 giugno 2006.

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CHAPITRE 4 4.1 CLASSIFICATION DES ROUTES

Les routes forestires peuvent se classer en quatre

Par amnagement de chemins, on entend
la spcification de normes techniques, une
tude technique effective, le trac sur le
terrain, la construction et lentretien des
chemins forestiers et des ouvrages
complmentaires (ponts, ponceaux,
etc...). (Code modle FAO des pratiques
dexploitation forestire, 1996)

catgories:
les routes d'accs ou de liaison au chantier qui
assurent la liaison entre les limites de la concession
et le rseau routier public ou une voie d'eau ou une
voie ferre. Cette route, lorsqu'elle existe, supporte

la totalit du volume exploit durant toute la dure de

l'exploitation du permis et doit donc tre praticable
PLANIFICATION ET MISE EN UVRE en permanence. Elle draine annuellement quelques
DU RSEAU ROUTIER, DES dizaines plusieurs centaines de milliers de m;
OUVRAGES ET DU FRANCHISSEMENT les routes principales internes au chantier qui
DES COURS D'EAU

Objectifs:
assurer un accs efficace la fort dans les
meilleures conditions;
limiter la superficie dgage par le rseau de routes
afin de rduire au minimum les impacts sur la fort,
sur l'rosion des sols et les cots d'exploitation;
assurer l'vacuation des produits des zones
exploites jusqu'au lieu de vente/transformation;
permettre un transport efficace et sr du personnel;
rduire les cots d'entretien de l'quipement de
roulage; desservent tout ou partie de la concession et s'articulent
respecter les obligations contractuelles du cahier des autour d'une dorsale qui traverse pratiquement
charges. l'ensemble du permis. Cette dorsale ainsi que toutes les
routes dbloquant les units de PLANIFICATION
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PLANIFICATION ET MISE EN UVRE DU

RSEAU ROUTIER, DES OUVRAGES ET DU
FRANCHISSEMENT DES COURS D'EAU

4.1 Classification des routes

31
4.2 Caractristiques du rseau routier

4.3 Caractristiques des routes

4.3.1 Profil en travers
4.3.2 Trac en plan
4.3.3 Profil en long

4.4 Construction des routes

4.4.1 Rgles gnrales
4.4.2 Etude du trac
4.4.3 Dforestage
4.4.4 Terrassement
4.4.5 Ensoleillement
4.4.6 Amlioration et compactage
des chausses

4.5 Drainage: fosss, exutoires, buses

et dalots
4.5.1 Eviter la pntration de l'eau
4.5.2 Evacuation des eaux de pluie par
coulement
4.5.3 Drainage des couches constitutives de
la chausse

4.6 Franchissement des cours d'eau:

gus et ponts
4.6.1 Passage gu
4.6.2 Ponts

4.7 Entretien du rseau routier

4.7.1 Entretien courant
4.7.2 Rechargement de la chausse
4.7.3 Autres oprations d'entretien

4.8 Impacts conscutifs la construction

des routes

4.9 Recommandations
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CHAPITRE 4
PLANIFICATION ET MISE EN UVRE
DU RSEAU ROUTIER, DES
OUVRAGES ET DU FRANCHISSEMENT
DES COURS D'EAU
Objectifs:
assurer un accs efficace la fort dans les
meilleures conditions;
limiter la superficie dgage par le rseau de routes
afin de rduire au minimum les impacts sur la fort,
sur l'rosion des sols et les cots d'exploitation;
assurer l'vacuation des produits des zones
exploites jusqu'au lieu de vente/transformation;
32 permettre un transport efficace et sr du personnel;
rduire les cots d'entretien de l'quipement de
roulage;
respecter les obligations contractuelles du cahier des
charges.
4.1 CLASSIFICATION DES ROUTES
Les routes forestires peuvent se classer en quatre
catgories:
les routes d'accs ou de liaison au chantier qui
assurent la liaison entre les limites de la concession
et le rseau routier public ou une voie d'eau ou une
voie ferre. Cette route, lorsqu'elle existe, supporte
la totalit du volume exploit durant toute la dure de
l'exploitation du permis et doit donc tre praticable
en permanence. Elle draine annuellement quelques
dizaines plusieurs centaines de milliers de m;
les routes principales internes au chantier qui
desservent tout ou partie de la concession et
s'articulent autour d'une dorsale qui traverse
pratiquement l'ensemble du permis. Cette dorsale
ainsi que toutes les routes dbloquant les units de
gestion ou desservant un village ou toute autre
implantation d'intrt public devront tre permanentes.
Les autres routes servent au minimum 1 an et souvent
plusieurs annes. Elles doivent tre maintenues en bon
tat et praticables toute l'anne;
les routes secondaires ou bretelles permettent l'accs
chaque zone d'exploitation. Leur dure de vie est
donc limite quelques semaines ou quelques mois
au plus. Elles demandent souvent peu d'entretien. Les
parcs de chargement sont, dans la majorit des cas,
rpartis le long de ces routes;
les pis routiers, courts tronons sommairement
terrasss, sont utiliss en terrain facile et en saison
sche pour faire la liaison entre certains parcs de
chargement et des routes secondaires.
4.2 CARACTRISTIQUES DU RSEAU
ROUTIER D'EXPLOITATION
Le rseau routier d'exploitation rpond, dans la
majorit des cas, certaines caractristiques
spcifiques qui le diffrencient du rseau routier
public:
les routes sont gnralement prives; leurs
caractristiques sont souvent imposes par les seuls
besoins de l'exploitant qui est libre de choisir la taille
de son matriel de roulage et d'y adapter son
infrastructure;
ces routes jouent un rle de ramassage de produits
plutt qu'un rle de liaison. La circulation peut y tre
moins rapide, ce qui autorise des routes plus
sinueuses, suivant le terrain, ncessitant ainsi
moins de terrassements;
le trafic y est rduit, limit l'vacuation des produits
forestiers et aux activits lies. Un passage de 30
40 vhicules par jour peut tre considr comme un
maximum moyen sur une route principale;
la ncessit d'un approvisionnement rgulier des
points d'vacuation ou d'utilisation des bois impose
la possibilit d'une circulation permanente tout au
long de l'anne sur les axes principaux de la
concession;
les transports s'effectuant dans un sens privilgi, de
la fort vers les lieux d'vacuation ou d'utilisation, les
vhicules revenant vide vers la fort, accepteront
des dclivits suprieures celles qu'ils peuvent
gravir en charge;
la plupart de ces routes sont bties pour une dure
d'utilisation limite, en particulier les routes
secondaires qui serviront le temps d'vacuer le bois
et seront ensuite fermes jusqu' la prochaine
rotation - 25 ou 40 ans plus tard. Leurs normes de
construction et leur capacit de rsistance pourront
donc tre infrieures celles des routes publiques;
certaines zones d'accs difficile seront uniquement
exploites en saison sche; les caractristiques des
routes secondaires qui les desserviront seront
infrieures celles des routes de saison des pluies.
Dans certains pays, les routes principales
d'exploitation tombent rapidement dans le
domaine public. Elles devront alors rpondre au
cahier des charges impos par l'administration.
4.3 CARACTRISTIQUES DES
ROUTES
Toute route est dfinie par trois lments:
le profil ou coupe transversale de la route;
le trac en plan ou vue arienne de la route;
le profil en long (projection de la route sur un axe
vertical).
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PLANIFICATION ET MISE EN UVRE DU RSEAU ROUTIER, DES

OUVRAGES ET DU FRANCHISSEMENT DES COURS
MESURES D'EAU
DE SCURIT

4.3.1 Profil en travers

Les largeurs les plus courantes de l'emprise et de
ses lments sont les suivantes:
Emprise 30 45 m
Dforestage 15 30 m
Terrassement 7 12 m
Nivellement 69m
Eclairement terrain peu accident 10 17 m
Eclairement flanc de coteau 5 30 m
A flanc de coteau, l'clairement est toujours
beaucoup plus large en amont. Une route est- Figure 9.
Profil en travers
ouest ncessite un clairement moins large qu'une Fosss dun foss
route nord-sud car elle est ensoleille plus Les fosss collectent les eaux de ruissellement et les
longtemps. vacuent vers les exutoires. Ils ont une forme 33
triangulaire lorsqu'ils ont t creuss la niveleuse.
La largeur au sommet atteint 1 1,5 m. On admet
gnralement une pente de talus de 2/1.

4.3.2 Trac en plan

Chaque trac prsente un cas particulier, mais

rpond quelques rgles gnrales:
en terrain peu ou moyennement accident, les routes
Figure 7.
sont tablies sur les crtes ou leur voisinage
Profil transversal
de lemprise immdiat pour conomiser du terrassement et
dune route
faciliter le drainage ou viter l'inondation en saison
principale en
terrain plat des pluies;
dans les zones sans crtes continues, les routes
Largeur de la plate-forme (entre bords intrieurs passent d'un col l'autre, en suivant les flancs de
des fosss) coteau entre deux points de passage obligs
On constate couramment les valeurs ci-dessous: successifs;
Routes d'accs 10-12 m en terrain fortement accident, les routes passent
Routes principales 8-10 m dans les valles en franchissant les petits marigots le
Routes secondaires 5-7 m plus loin possible de leur embouchure.

Profil de la chausse et accotements Courbes

Le profil de la chausse doit toujours avoir une Le rayon minimum des courbes est donn par
forme bombe pour favoriser l'coulement des le rayon de braquage extrieur des vhicules.
eaux de pluie vers l'extrieur. La pente la plus Rayon minimum Rayon adopter
efficace, vitant tout ravinement, se situe entre 3 et Terrain peu accident 40 m 100 m
5 pour cent. Terrain trs accident 20 m 40 m
Tableau 9. Rayons de courbe

Figure 8.
Profil en travers
type dblai -
remblai sur
route flanc
de coteau
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CHAPITRE 4

Pour les grumiers, ce rayon est de 15 20 m, Figure 11

Banquette de
mais on adopte gnralement des rayons trs visibilit
suprieurs.

Surlargeurs dans les courbes

Dans les courbes court rayon, les vhicules
articuls s'inscrivent mal. Les roues arrires de la
remorque dcrivent une trajectoire diffrente des
roues du tracteur. Il faut donc prvoir une surlargeur
dans la courbe qui est progressivement raccorde
aux alignements droits l'entre et la sortie.

Figure 10.
Trac en plan
34 dune courbe
avec surlargeur

4.3.3 Profil en long

Le profil en long d'une route doit permettre:

d'assurer l'coulement des eaux tout en empchant
le ravinement. Une pente minimale, 1 pour cent par
exemple, est toujours prfrable un palier. A
l'oppos, les dgradations dues au ravinement
s'accroissent trs vite ds que la pente dpasse
5 pour cent et obligent un entretien onreux;
d'viter les fortes pentes la monte ou la
descente. Les pentes maximales suivantes ne
devraient pas tre dpasses:
Rayon (R) Surlargeur (S) Longueur de raccordement (T)

20 m 2,5 m 20 m En charge A vide

50 m 1,0 m 30 m
100 m 0,5 m 30 m
Tableau 10. Surlargeur dans les courbes
Deux courbes de sens contraire doivent tre
spares autant que possible par un alignement noter que:
droit de 40 50 m en terrain facile et d'au moins
10 m en terrain trs accident. Aucune courbe ne
doit tre place avant un pont; il est indispensable
d'avoir une ligne droite d'au moins 50 m l'entre
et la sortie de l'ouvrage pour assurer la scurit.
Visibilit dans les courbes
La visibilit dans les courbes est indispensable
la scurit. La distance minimum de visibilit doit
tre, vitesse donne, le double de la distance
d'arrt.
Terrain peu accident 4% 8%
Terrain trs accident 8% 12 %
Si cela est invitable, une pente suprieure peut
tre admise, mais sur une trs courte section. A
dans les virages, la pente doit tre infrieure ce
qu'elle est en ligne droite;
dans un lacet, la pente doit tre nulle;
dans les longues rampes, prvoir des paliers ou des
tronons pente attnue;
il faut faire attention ne pas trop accentuer les
pentes dans le sens vide, afin de permettre la
circulation normale des attelages en charge vers la
fort (porte-chars, camions citernes, etc...).
4.4 CONSTRUCTION DES ROUTES

Vitesse (Km/h) Distance d arrt (m) Distance de visibilit (m) 4.4.1 Rgles gnrales
30 m 20 m 40 m
50 m 45 m 90 m Les caractres originaux des routes forestires
60 m 60 m 120m justifient des rgles particulires de construction:
Tableau 11. Distance de visibilit le souci d'conomie qui prside leur construction
En terrain accident, on drase le talus, crant implique que leur trac en long soit proche de celui
ainsi une banquette de visibilit au niveau de l'il des courbes de niveau: il en rsulte des routes
du conducteur, c'est--dire environ 1 1,25 m sinueuses. Les terrassements consisteront surtout en
au-dessus de la chausse. des transports transversaux; les terrassements
longitudinaux seront limits de courtes distances et
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PLANIFICATION ET MISE EN UVRE DU RSEAU ROUTIER, DES
OUVRAGES ET DU FRANCHISSEMENT
pour des travaux spciaux (digues, accs aux ponts);
les pentes doivent tre aussi faibles que possible en
raison de la prdominance du trafic de grumiers. Les
dclivits maximales dans le sens montant vers la
fort (retour vide) peuvent tre suprieures celles
admises dans le sens descendant de la fort - aller en
charge;
les chausses sont ralises en sol naturel compact,
avec quand cela est possible, apport d'une couche
d'amlioration le plus souvent de type latritique, sur
une faible paisseur. Leurs normes de rsistance ne
sont donc pas comparables celles des routes
publiques. Cela conduira respecter les contraintes
mtorologiques (systme de barrires de pluie),
c'est--dire proscrire le roulage pendant les heures
ou les jours o il pleut ou qui suivent la pluie.
4.4.2 Etude du trac
Les tracs routiers se dterminent par
approximations successives et complmentaires
entre trac provisoire prpar au bureau, avec
l'assistance du SIG ou de l'ensemble des
documents cartographiques existants, et
reconnaissances sur le terrain.
Le trac provisoire se prpare d'abord en
prenant connaissance des formes du terrain, en
reprant le trac des talwegs et des principales
lignes de crtes qui constituent une sorte
d'esquisse faisant ressortir les traits essentiels du
relief. On recherche ensuite le trac de proche en
proche, en dterminant les points de passage
obligs, puis en indiquant le trac provisoire entre
eux. Celui-ci dcoule du choix de l'emplacement
gnral de la route:
sur les crtes en terrain facile ou moyennement
accident (conomie de terrassements, facilit de
drainage et dbardage vers le haut);
d'un col l'autre en suivant les flancs de coteau, en
zones sans crtes continues;
dans les valles, en terrain accident avec des
valles suffisamment larges.
Enfin, les passages rechercher prioritairement
sont les zones plates et riches en bois et les
savanes ou zones d'anciennes plantations faciles
traverser.
Le trac provisoire doit tre confront avec la
configuration relle du terrain au cours de
reconnaissances pied. C'est en saison des
pluies que l'on apprcie le mieux les
caractristiques du sol, la limite des zones
marcageuses, la largeur et le niveau des cours
d'eau. Pour dterminer le trac dfinitif, il faut
conserver quelques rgles prsentes l'esprit:
en terrain accident, c'est la route principale qui
passe d'une valle l'autre. Chaque route
secondaire dessert seulement une valle secondaire;
DES COURS
MESURES D'EAU
DE SCURIT
elle n'a pas franchir de crte;
flanc de coteau, on recherche les zones de pente
modre;
Figure 12.
Relief dun
terrain flanc
de coteau
avec zones 35
favorables
pour le trac
de la route
flanc de coteau, si la pente transversale est forte, il
faut principalement raliser un profil en dblai afin
de gagner une meilleure assise de la route et faciliter
le drainage. De plus, le travail en dblai permet
d'oprer en priode de pluie, le terrain supportant la
plate-forme n'tant pas remu.
Dans une valle fond large et plat, on vite
gnralement de couper les cours d'eau au
voisinage de leur confluent afin de faire
l'conomie de ponts.
Le trac dfinitif est matrialis sur le terrain par
un layon d'un mtre environ et les alignements
jalonns. Bien videmment, le trac routier devra
respecter imprativement les zones protges et
dans la mesure du possible, les zones sensibles et
les arbres d'avenir et patrimoniaux.
4.4.3 Dforestage
Il consiste dbarrasser l'assiette de la route de
toute la vgtation et du sol vgtal qui la
recouvre. Il s'effectue toujours au tracteur
chenilles. Par mesure de scurit, l'abattage des
gros arbres est effectu la scie chane,
pralablement leur dessouchage par le tracteur.
4.4.4 Terrassement
Le terrassement de l'assiette de la route intervient
directement aprs le dforestage. Ce sont
gnralement les mmes tracteurs chenilles qui
effectuent tous les travaux de dplacement de
matriaux, construction de remblais, de fosss et
d'exutoires de fosss. Les transports de matriaux
doivent tre limits ce qu'un bulldozer peut
effectuer conomiquement. Les transports de terre
longitudinaux seront peu importants (remblais de
franchissement de talwegs, digues, accs de
ponts).
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CHAPITRE 4
En terrain accident, pour la construction de
routes flanc de coteau, en profil dblai-remblai,
l'utilisation d'une pelle hydraulique sur chenilles,
bien que peu frquente en Afrique, est une
alternative offrant plusieurs avantages:
les souches, houppiers et dbris vgtaux divers
provenant de la zone de dblai peuvent tre
facilement extraits et placs au pied du remblai,
constituant un andain de filtration empchant, par
exemple, les sdiments de ruisseler dans un cours
d'eau avoisinant. Cela vite aussi ces dbris de se
mlanger avec la terre du remblai, o leur
dcomposition ultrieure peut crer des zones de
36 faiblesse;
la quantit de matriaux de dblai peut tre rduite L'vaporation en surface dpend directement de
de 20 30 pour cent par rapport au bulldozer pour
un mme profil de terrain;
le remblai sera constitu de couches successives de
30 50 cm d'paisseur, plus facilement et mieux
compactes, s'appuyant la base, si la nature du
terrain le permet, sur une fondation de pierres,
rochers ou troncs d'essences de grande durabilit
naturelle, mise en place par la pelle;
la mise en forme d'un profil amont, parfaitement
adapt la pente du terrain est facilite, rduisant
ainsi les risques d'rosion et d'boulement;
le profil aval du remblai peut tre mis en forme,
rgul et recouvert de branchages, rduisant la
surface non protge et offrant une meilleure reprise
de la vgtation sur la pente.
Figure 13.
Construction
de route
l'aide d'une
pelle hydrau-
lique et dun
tracteur
chenilles
Sur une route dblai-remblai, aucun cordon
latral de terre susceptible de freiner l'coulement
des eaux provenant de la chausse ne devra
exister du ct aval de la chausse.
En terrain plat, les cordons ou andains latraux
constitus par les souches, les houppiers et autres
dbris provenant des arbres, du dforestage et de
l'ensoleillement devront tre rduits au minimum.
Une ouverture devra y tre pratique tous les
100 m environ, afin de rendre plus ais le
passage du petit gibier.
Tous les arbres d'essence, de taille et de qualit
rglementairement exploitables, abattus pour les
besoins de la construction de la route, devront tre
rcuprs, conditionns et commercialiss.
4.4.5 Ensoleillement
l'ensoleillement et de l'aration de la chausse. En
fort, l'ombre porte des grands arbres voisins de
la plate-forme fait cran aux rayons du soleil et
empche la chausse de scher. En les supprimant
on augmente la priode d'ensoleillement et on
amliore l'aration.
L'ensoleillement ou clairage latral de la
chausse est excut la scie chane.
L'abattage n'est pas directionnel et les arbres sont
dgags par le tracteur sur les cts de l'emprise.
Une quipe d'abattage peut, en moyenne, sur un
dbrouss de 10 30 m de large, clairer les
abords de 1 000 1 500 m de route par mois.
Rappelons que:
flanc de coteau, l'clairement est toujours
beaucoup plus large en amont qu'en aval;
une route est-ouest, toujours ensoleille plus
longuement, proximit de l'Equateur, ncessite un
ensoleillement moins large qu'une route nord-sud;
une chausse sur sol argileux doit tre plus claire
qu'une chausse sur sol sablonneux;
une voie principale doit toujours tre plus dgage
qu'une route secondaire.
A intervalles rguliers, dans les zones peu
sujettes lrosion ou au dtrempage de la
chausse, il faudra veiller maintenir des ponts
de canopes assurant la continuit du couvert
vgtal de part et d'autre de la route, afin de
permettre le passage arien de certaines espces
de singes. Il est utile de faire remarquer que si les
ouvertures dans les andains latraux de
terrassement bord de route et le maintien de ponts
de canope facilitent le passage du gibier, ils
simplifient galement le travail du chasseur
puisqu'ils constituent des zones de pigeage et de
tirs privilgies.
4.4.6 Compactage et amlioration des
chausses
Les routes forestires sont presque uniquement
construites partir de sols naturels compacts,
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PLANIFICATION ET MISE EN UVRE DU RSEAU ROUTIER, DES
OUVRAGES ET DU FRANCHISSEMENT
auxquels on apporte une couche de matriaux
d'amlioration.
Une fois dcap de la terre vgtale et aprs drainage efficaces si on veut viter une plasticit
terrassement, le sol naturel suffit constituer la
couche de fondation. De trs nombreux sols
conviennent ds lors qu'ils peuvent tre compacts
et qu'ils sont peu sensibles l'eau.
Dans les cas favorables, le sol naturel peut jouer
la fois le rle de fondation et de couche de
roulement, par exemple, pour les routes tablies sur
sols latritiques riches en gravillons. A l'inverse, si
le sol naturel ne prsente que des caractristiques
mdiocres en raison d'un excs d'argile, on devra
augmenter l'paisseur de la couche d'amlioration,
au moins dans les zones risques.
En zone tropicale, cette couche est trs souvent
constitue par un tout-venant latritique extrait de
carrires peu loignes, comprenant des lments prcautions
grossiers et une partie fine argileuse. Une bonne
granulomtrie permet la stabilisation de cette
couche par compactage. Les cailloux de plus de
30 40 mm sont viter pour faciliter le
nivellement et viter les arrachements de surface
par la circulation ainsi que par mesure de scurit
pour amliorer la stabilit des vhicules. La
couche d'amlioration doit avoir une paisseur de
10 25 cm avant compactage.
Pour utiliser un sol quelconque comme couche
de chausse, il faut le stabiliser, c'est--dire
amliorer ses qualits routires pour qu'il puisse
supporter la circulation, mme dans des
conditions dfavorables d'humidit. Cette
amlioration peut se faire au moyen de plusieurs
techniques: par compactage seul, ou par
correction de la granulomtrie (apport et mlange
de matriaux, puis compactage).
Le compactage seul est gnralement le moyen le
plus souvent employ pour les routes forestires.
Celui-ci a lieu sous l'action des pluies, des engins de
terrassement, du roulage et aussi des engins de
compactage. Aprs terrassement de la route, il est
important de mettre en forme, le plus tt possible, le
sol naturel la niveleuse, puis de compacter la
surface. Ensuite la route est mise en attente et c'est
pendant cette priode que s'effectue un compactage
naturel en profondeur sous l'action de la pluie.
Ensuite, avant utilisation, la route sera remise en
forme la niveleuse, les matriaux d'amlioration
pandus et la chausse compacte au rouleau.
C'est la raison pour laquelle tout chantier bien gr
doit avoir au moins 1 an de routes d'avance.
L'action des rouleaux lgers (rouleaux vibrants,
pieds de mouton, rouleaux pneus), se limite au
tassement aprs deux ou quatre passes d'une
couche superficielle de 10 cm environ. Leur rle est
de damer la surface de la chausse et de la
fermer pour que l'eau ruisselle dessus. Diminuant
la porosit du sol et donc facilitant l'vacuation de
DES COURS
MESURES D'EAU
DE SCURIT
l'eau, le compactage des sols argileux doit tre
accompagn par des moyens complmentaires de
progressive des particules argileuses.
4.5 DRAINAGE: FOSSS,
EXUTOIRES, BUSES ET DALOTS
La protection des chausses en sol naturel contre
la dgradation de la rsistance de charge due
l'eau doit constituer une proccupation
permanente pour l'exploitant. Si la circulation a
lieu sur une chausse ayant perdu sa rsistance,
les dformations, les ornires et les trous sont 37
irrmdiables pendant toute la saison des pluies,
avec toutes les contraintes et les surcots que cela
entrane. Alors que si on veille prendre les
ncessaires, l'eau s'vacue
rapidement, l'paisseur de la chausse dtrempe
reste assez faible pour scher en quelques heures
et supporter le trafic des grumiers. Une fois le
compactage maximal ralis, il est donc essentiel
d'empcher les intrusions d'eau ultrieures. Les
dgradations sont, en effet, habituellement
imputables la rduction de stabilit du terrain ou
d'une couche de la chausse sous l'action de
l'eau. Les mesures prendre doivent tendre :
viter la pntration des eaux de pluie dans la
chausse et l'imbibition par capillarit;
assurer l'vacuation des eaux de pluies par
coulement;
assurer le drainage des couches constitutives de la
chausse;
favoriser l'aration en surface.
4.5.1 Eviter la pntration de l'eau
La pntration des eaux de pluie est limite par la
prsence des couches suprieures compactes
prsentant une permabilit rduite. Cette
compacit et la forme bombe de la chausse
contribuent limiter l'imbibition superficielle par les
eaux de pluie. L'eau ne peut sjourner et est
immdiatement conduite vers les fosss avant de
pouvoir saturer le substrat. Le bomb de la
chausse est ralis la niveleuse oprant aprs le
tracteur de terrassement. Les travaux d'entretien
rtablissent ensuite rgulirement la forme bombe
pour viter toute stagnation d'eau en flaques.
Rappelons que le choix de la pente transversale
du profil rsulte d'un compromis entre une pente
assez forte pour assurer l'vacuation rapide des
eaux et une pente assez faible pour viter tout
ravinement et garantir la scurit du traffic.
L'inclinaison de la pente la plus efficace se situe
entre 3 et 5 pour cent.
CODEXFRENCH_9 giugno 2006.qxp 7/14/2006 2:40 PM Page 38
CHAPITRE 4
4.5.2 Evacuation des eaux de pluie par
coulement: fosss, exutoires, dalots et buses
L'vacuation des eaux par les fosss doit tre
aussi rapide que possible. Les fosss latraux ont
pour but de collecter les eaux tombes sur la
chausse pour les conduire dans des exutoires qui
les dversent en des points ne causant aucun
dgt pour la route.
Pour viter les infiltrations dans la chausse, le
fond du foss doit tre au moins 60 cm au-
dessous de la surface. Un foss qui reste plein
d'eau contribue l'imbibition de la chausse et en
38 rduit beaucoup la rsistance. Il est facile reprer
car des sdiments, boue ou sable, s'y dposent.
Il faut viter la formation de dpts qui obstruent
le foss et l'rosion qui peut menacer la plate-forme.
Une pente longitudinale minimale facilite
l'limination des dpts, mais elle doit rester
infrieure 5 pour cent pour ne pas provoquer
des ravines. Pour limiter le ravinement des fosss
de routes plus escarps, on peut disposer des
blocs le long du foss qui rduiront la vitesse de
l'eau et bloqueront les sdiments en amont.
Lorsque la route est construite en tranche ou en
dblai flanc de coteau, il est souvent utile de
creuser au-dessus du dblai un foss de crte qui
arrte les eaux du versant et les empche
d'atteindre la route. Ils doivent tre construits
une distance suffisante de la crte du talus de
dblai - 4 5 m - pour viter des infiltrations
dangereuses pour la stabilit du talus.
Les fosss sont gnralement raliss la
niveleuse ds la fin du terrassement; cependant,
dans certains cas, ils sont creuss ou ouverts
manuellement.
Les exutoires ont pour vocation d'vacuer les
eaux des fosss latraux vers les talwegs naturels.
Leur nombre et leur espacement ne rpondent
aucune rgle prcise. L'observation directe suffit
dfinir les besoins rels. Cependant, des exutoires
nombreux sont ncessaires dans les deux cas
suivants:
lorsque le foss latral a une pente faible (1 2 pour
cent) et donc que la vitesse d'vacuation des eaux
est faible;
lorsque le foss latral a une pente forte (suprieur
5 pour cent) et l'coulement des eaux peut provoquer
des ravines.
L'ouverture des exutoires se fait au bulldozer au
moment du terrassement, en mme temps que les
fosss et en direction des versants qui drainent la
zone voisine de la route. Leur construction doit
rpondre quelques rgles:
aboutir rellement un point bas (ce qui n'est pas
souvent respect, alors l'exutoire joue le rle
contraire de celui qui est prvu, retenant l'eau et
facilitant son accumulation);
Figure 14.
tre de largeur et profondeur au moins gales Drainage
celles du foss qu'ils soulagent afin d'avoir un dbit d'une route en
terrain plat
au moins quivalent;
avoir une pente au moins gale et si possible
suprieure celui du foss;
se raccorder au foss suivant un angle assez faible,
infrieur 30, pour favoriser au maximum l'accs
de l'eau;
tre loigns d'au moins 50 m d'un cours d'eau pour
viter l'apport de sdiments dans celui-ci.
Dans les portions de route situes flanc de
coteau, o l'ouverture d'exutoires ct dblai est
impossible, le foss latral ne peut se dverser dans
un talweg que si les eaux traversent la chausse au
moyen d'un dalot. Si la route doit rester en service
plus d'une anne, il est indispensable d'tablir un
dalot chaque point bas du profil en long. Dans le
cas d'une route flanc de coteau, un dalot est
ncessaire chaque talweg.
Selon le type de route, sa dure d'utilisation et
les moyens dont dispose le chantier, ces dalots
seront construits l'aide de matriaux plus ou
moins durables. L'empilage de trois billes qui
laissent un espace libre servant de goulotte doit
tre vit car ce dalot s'obstrue frquemment.
Arbres creux: des arbres de gros diamtre
peuvent tre employs. Il faut toujours placer l'orifice
le plus troit vers l'amont pour viter l'obstruction.
Planches: dans une tranche creuse dans la
route, on place perpendiculairement l'axe de la
chausse, des cadres en bois de 50 x 50 ou
60 x 60 rgulirement espacs des intervalles
de 1,50 2 m. Ces cadres servent d'tais des
planches disposes autour de ces cadres comme
un coffrage. On remblaie ensuite la tranche en
compactant la terre.
Buses en ciment ou mtalliques: leur diamtre
est gnralement suprieur 60 cm et peut aller
jusqu' 2 m (il est prfrable d'installer une buse
d'1 m, plutt que deux buses de 60 cm places
cte cte). Les fts de 200 litres souds bout
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PLANIFICATION ET MISE EN UVRE DU RSEAU ROUTIER, DES
OUVRAGES ET DU FRANCHISSEMENT
bout sont quivalent des buses mtalliques bon
march.
Les buses en ciment peuvent tre fabriques
proximit immdiate de leur lieu d'utilisation l'aide
de moules en tle ou en planches. Elles doivent tre
recouvertes d'une paisseur de terre d'au moins
60 cm et reposer sur une assise en bton maigre
bien nivele. Il faut bien tasser la terre autour de la
buse lors du remblayage afin d'viter l'crasement
et l'infiltration d'eau. La mise en uvre des buses
mtalliques rclame des prcautions particulires:
une couche de fondation en sol naturel si la portance
de ce dernier est bonne; si le sol est mou, une
fondation rapporte, compose de matriaux non
affouillables soigneusement compacts est
ncessaire. En aucun cas, une buse flexible ne doit
reposer sur un socle dur rocheux ou btonn;
la bonne tenue mcanique de la buse est assure par
la rigidit de la terre compacte de part et d'autre de
l'ouvrage. Sa mise en place se fait par couches
horizontales successives de 25 cm d'paisseur
maximum, qui sont compactes de manire uniforme;
il faut prvoir une couche de terre de couverture
suffisante au-dessus de la cl de la buse. On admet
Figure 15. les valeurs de 50 cm pour un dalot de 60 cm et
Emplacement
d'un dalot
70 cm pour un dalot de 200 cm.
Les dalots doivent prsenter une pente latrale
comprise entre 1 et 3 pour cent afin de faciliter la
circulation de l'eau tout en vitant l'afouillement
l'extrmit de sortie des eaux.
Si elles sont ncessaires, des prcautions
(enrochements, maonnerie, gabions) doivent tre
DES COURS
MESURES D'EAU
DE SCURIT
prises afin de limiter l'rosion l'entre et la sortie
du dalot pour des terrains trs rosifs.
4.5.3 Drainage des couches constitutives de la
chausse
Lorsque la chausse est imbibe soit par les eaux
pluviales, soit par les eaux des fosss latraux
rests pleins, soit encore par les eaux de nappes
profondes remontes par capillarit, un drainage
permanent est ncessaire:
les fosss latraux doivent tre construits de faon que
leur fond soit un niveau infrieur d'au moins 60 cm
celui de la chausse; les risques d'imbibition 39
prolonge sont alors limits aux seules couches
profondes, mme si l'eau stagne dans le foss;
en terrain aquifre, lorsque le niveau des nappes se
rapproche de la surface, il est recommand de
placer entre le terrain naturel et les couches
apportes en remblai, une couche peu paisse,
drainante, trs permable qui coupe les remontes
capillaires et vacue les eaux. Une paisseur
d'environ 10 cm de sable et de gravier remplit bien
ce rle. Une couche de tissu gotextile convient
galement bien. Il peut tre utile de placer cette
couche sur un lit de fascines ou de gaulettes qui vite
le mlange avec les terrains sous-jacents.
4.6 FRANCHISSEMENT DES COURS
D'EAU: GUS ET PONTS
En dehors des buses et des dalots prcdemment
voqus, les deux modes de franchissement d'un
cours d'eau sont le passage gu et la construction
de ponts. Ce dernier est d'vidence beaucoup plus
frquent.
Accessoirement, des passages temporaires
destins faciliter le passage gu des engins de
construction de route ou d'ouvrages, peuvent tre
installs par mise en place d'un lit de billes de
bois lourd, paralllement au courant dans le lit de
la rivire:
la largeur du passage doit tre limite 4 m;
le passage doit se faire dans l'alignement de la route
ou du futur ouvrage;
il doit perturber au minimum la vgtation de la zone
tampon, les berges et le lit de la rivire;
les bois et tous les dbris qui ont pu s'accumuler
doivent tre retirs ds la fin d'utilisation du passage.
4.6.1 Passage gu
Le franchissement gu d'un cours d'eau est
possible quand:
la hauteur des berges est infrieure 1 m;
la pente d'approche du cours d'eau est infrieure
10 pour cent;
la profondeur de la rivire hauteur du gu est
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CHAPITRE 4
infrieure 50 cm;
le lit de la rivire est solide, constitu de gravier ou
de rochers.
Si une intervention s'avre ncessaire pour
amliorer le passage, elle doit:
minimiser les mouvements de matriaux, le
terrassement et l'impact sur le lit de la rivire;
prvoir une protection contre l'afouillement en amont
et sous le gu;
tre rversible l'issue de l'utilisation du passage
(par exemple, lenlvement possible de graviers de
renforcement).
40
4.6.2 Ponts
Les ponts forestiers sont majoritairement construits
en bois de bonne durabilit naturelle: bois durs et
lourds. Ils ne font l'objet d'aucune protection
chimique complmentaire. Sils sont raliss dans
de bonnes conditions, leur dure de vie dpasse
une dizaine d'annes. Ils sont en principe conus
pour permettre la circulation, sur une voie, de
convois d'une cinquantaine de tonnes de poids
total roulant sur cinq essieux.
Choix de l'emplacement
L'emplacement d'un pont implique de connatre le
rgime du cours d'eau franchir car:
le pont devant permettre le franchissement en toutes
saisons doit avoir son tablier au moins 1 m au-
dessus du niveau des plus hautes eaux connues pour
ne pas constituer un obstacle au passage des troncs
et dbris divers en temps de crue;
le niveau des eaux en temps de crue dtermine la
largeur du lit majeur du cours d'eau et par
consquent la longueur du pont;
la traverse doit tre la plus courte possible afin
d'viter les supports intermdiaires (piles);
le positionnement de l'ouvrage doit tre
perpendiculaire au courant;
lapproche du pont doit tre en ligne droite; un
Figure 16.
tronon minimum de 50 m est ncessaire pour
Bonne assurer la scurit du roulage. Un pont ne doit
implantation
dun pont
jamais tre construit dans un virage;
l'emplacement doit tre choisi o le courant est aussi
peu variable que possible;
de fondations sres doivent tre tablies, sur un terrain
d'assise solide et inafouillable (rochers, par exemple),
au dtriment, si ncessaire, de la longueur minimale.
L'emplacement du pont commande le trac des
raccordements de la route et non l'inverse.
Choix du type de pont
Ce choix dpend d'un certain nombre de facteurs:
du personnel, des matriels et matriaux de
construction dont on dispose;
de la nature du trafic assurer: poids, longueur,
largeur des convois;
de la densit du trafic;
de la situation des lieux (l'escarpement des berges et
la nature du terrain peuvent imposer un type de pont);
de l'importance du cours d'eau franchir, de la
violence des crues et l'importance des dbris
charris par le courant.
Le cours d'eau sera franchi d'une seule porte si
le lit d'tiage ne dpasse pas 17 m. Dans le cas
d'eau stagnante, on peut prvoir des supports
intermdiaires, car ils ne constitueront pas un
obstacle pour la circulation de l'eau.
Supports des ouvrages: cules et piles
Les cules supportent le tablier du pont. C'est sur
elles que repose toute la stabilit de l'ouvrage.
a) Cules ralises avec des grumes ou un empilage
de grumes
Cule en pile canadienne
Lorsque cela est ncessaire, pour relever le tablier
du pont ou mieux asseoir la cule, celle-ci peut
tre constitue par un empilage de grumes en
plusieurs lits alternativement parallles et
perpendiculaires l'axe du pont et assembls
entre eux. Le remblai d'accs au pont recouvre en
grande partie ces grumes. Ce type de cule, qui
prsente plusieurs variantes, est appel pile Figure 17.
Cule en pile
canadienne ou camarteau. canadienne
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PLANIFICATION ET MISE EN UVRE DU RSEAU ROUTIER, DES
OUVRAGES ET DU FRANCHISSEMENT
Figure 18.
Cule en corps
mort
Cule en corps mort
Le corps mort est constitu par une ou deux
grumes de 70 100 cm de diamtre, places au
travers d'un remblai, poses plat sur le terrain
solide rgl de niveau et sur lesquelles s'appuient
les longrines. On l'utilise chaque fois que la rive
est suffisamment stable pour qu'boulements et
affaissements ne soient pas craindre. Si le
terrain n'est pas assez rsistant, le corps mort sera
tabli sur un lit de rondins ou d'avivs dont le but
est de rpartir l'effort et ramener la pression au sol
une valeur admissible.
b) Cules en bton ou maonnerie
Si l'ouvrage est important, on peut construire une
cule en maonnerie ou en bton.
Ces cules sont aussi des murs de soutnement; il
faut assurer leur stabilit par rapport aux pousses
de terre. Ce qui peut s'effectuer par la construction
d'un profil redans, en crant un ou plusieurs
dcrochements successifs dans le mur de cule. Le
remblai reposant sur les redans contribuera par son
propre poids la stabilit de la cule. L'autre mur
verra sa stabilit augmenter en lui donnant une
inclinaison de 1/10, par exemple. L'paisseur au
sommet ne doit jamais tre infrieure 1,5 m.
c) Supports intermdiaires ou piles
Lorsque le cours d'eau est trop large pour tre
franchi d'une seule porte, on devra faire reposer
chaque trave sur un support intermdiaire. Les
supports intermdiaires que constituent les piles
sont de mme type et exigent les mmes genres de
fondation que les cules.
Ils peuvent tre raliss soit en site terrestre
(seuil rocheux, par exemple), soit en site
aquatique. Il faudra privilgier le premier pour
une plus grande simplicit de mise en uvre.
L'implantation des piles ne s'effectue pas
obligatoirement dans l'axe du lit de la rivire; au
contraire, dans la plupart des cas, il est prfrable
de laisser libre le lit majeur de la rivire.
DES COURS
MESURES D'EAU
DE SCURIT
41
Travure et platelage
a) Poutres de travure
Elles sont constitues de troncs entiers, dsaubirs
ou quarris. Les ponts tant prvus une seule voie
pour le trafic, quatre poutres (deux de chaque ct)
suffisent pour constituer un chemin de roulement de
3,5 m ds lors qu'elles sont situes sous le passage
des roues. Le diamtre de poutres utiliser pour
un convoi de cinq essieux, de 50 tonnes de PTR
pour Letestua durissima (Congotali, correspondant
de bonnes caractristiques mcaniques) et
Nauclea trillesii (Bilinga, moins bonnes
caractristiques de la liste des essences
recommandes) est:
Porte entre appuis 10 m 12 m 14 m 16 m 17 m
Congotali 58 cm 66 cm 74 cm 81 cm 85 cm
Bilinga 63 cm 71 cm 79 cm 86 cm 90 cm
Tableau 12. Diamtres des poutres de travure
Pour des portes suprieures 17 m, on estime
une augmentation de diamtre d'environ 4 cm par
mtre de porte supplmentaire.
b) Platelages
Les platelages en madriers sont les meilleurs et les
plus lgers. On distingue habituellement deux
platelages superposs et croiss:
le platelage de rpartition plac perpendiculairement
aux poutres de travure qui rpartit les efforts entre ces
dernires. Il est constitu de madriers non jointifs afin
de faciliter l'coulement des eaux de pluie;
le platelage d'usure destin encaisser l'usure
conscutive au passage des vhicules. Il est souvent
compos de demi-madriers placs 45 par rapport
l'axe du pont.
Le platelage en latrite: lorsque les poutres de
travure sont jointives sur toute la largeur du pont,
on peut aprs avoir plac une couche de gaulettes
de 2 3 cm de diamtre dans les espaces entre
poutres, recouvrir l'ensemble d'une couche de
latrite formant le platelage. Il est souhaitable de
CODEXFRENCH_9 giugno 2006.qxp 7/14/2006 2:41 PM Page 42
CHAPITRE 4
Figure 19.
Exemple de
pont forestier
42
disposer une couche de tissu gotextile entre le lit
de gaulettes et la couche de latrite. Cette solution
a l'avantage de la simplicit mais prsente
plusieurs inconvnients:
la latrite apporte une surcharge permanente
considrable l'ouvrage (3 5 tonnes par mtre
linaire);
la couche de terre conserve l'humidit et constitue un
milieu favorable la pourriture du bois;
de nuit, on repre moins la transition entre la route et
le pont ainsi que l'tat du pont, d'o une moins
bonne scurit.
Elle est cependant d'usage courant.
4.7 ENTRETIEN DU RSEAU ROUTIER
Circulation des vhicules et intempries entranent
des dgradations de la chausse et des ouvrages
auxquelles il faut remdier par un entretien rgulier
qui peut prendre diverses formes.
4.7.1 Entretien courant
Reprofilage de la chausse
Cette opration a pour objectif de lutter contre:
les effets de la circulation; l'usure de la chausse et
de la tle ondule en saison sche;
les ornires et le ravinement.
Le passage rpt des vhicules tend
provoquer sur les bandes de roulement un
compactage plus intense que sur le reste de la
chausse et les roues des vhicules tendent
dtacher les graviers de la chausse et les chasser
vers l'extrieur. Ces deux effets s'ajoutent pour
provoquer la formation d'ornires et de bourrelets
limitant les ornires qui s'opposent l'vacuation
transversale des eaux de pluie vers les fosss.
L'entretien consiste supprimer les stries et les
amorces d'ornires avant qu'elles ne deviennent
trop gnantes. Il consiste en une procdure qui
ramne sur la chausse les matriaux qui ont t
projets vers les accotements et rtablit la forme
de la chausse. La niveleuse est l'engin appropri
pour cette opration. La solution optimale consiste
effacer les dgradations ds qu'elles se forment,
avant qu'elles n'aient atteint une dnivellation
gnante et qu'elles ne se durcissent. La lame de la
niveleuse ne doit attaquer que les crtes des
ondulations ou les paulements latraux et
n'entamer en aucun point la couche cohrente et
stable de la chausse. Il faut aussi soigneusement
viter la formation de cordons de terre sur les
bords de la chausse.
Le choix des jours o le reprofilage est effectu,
est capital: il faut que le sol contienne une quantit
d'humidit optimale (en fonction de la proportion
d'argile dans le sol) pour se compacter aprs le
nivellement. S'il est trop humide, la consistance du
sol devient plastique ne permettant plus ni
profilage ni compactage.
Remplissement de trous et nids de poule
L'entretien doit intervenir ds que possible aprs
l'apparition de nids de poule. Il faut d'abord bien
l'asscher, puis le remplir de matriau latritique. Le
boucher sans le scher au pralable est inefficace,
car l'eau dtrempe les couches de la chausse et en
dtruit la rsistance. Si on cherche boucher les
trous l'aide de pierres ou de cailloux de latrite,
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PLANIFICATION ET MISE EN UVRE DU RSEAU ROUTIER, DES
OUVRAGES ET DU FRANCHISSEMENT
ces lments durs, en contact avec les couches
dtrempes n'offrent plus de rsistance et
s'enfoncent dans les couches profondes de la
chausse sans rsoudre le problme.
Ecoulements d'eau et ouvrages
La surveillance de l'tat et du bon fonctionnement
des diffrents coulements d'eau (fosss,
exutoires, buses, dalots) doit tre une
proccupation permanente de l'quipe charge
des travaux d'entretien. Leurs accs et sorties
doivent toujours tre parfaitement dgags afin
de pouvoir laisser l'eau s'couler librement. Il en
est de mme pour les cules et piles de ponts.
Tous les bois ou dbris risquant de rduire le lit
ou de freiner le courant doivent tre supprims.
L'tat sanitaire des poutres de travure doit aussi
tre rgulirement inspect. Il faut galement
surveiller le bon tat des platelages d'usure et de
rpartition et ventuellement en reclouer ou
changer certains lments.
4.7.2 Rechargement de la chausse
L'entretien courant n'vite pas l'usure de la
chausse par perte de matriaux. Au bout d'un
certain temps, il faut procder des apports de
matriaux nouveaux destins renforcer et
reconstituer la chausse. En principe, seules les
routes permanentes sont l'objet de rechargement.
Il s'agit alors d'un rechargement gnral en
latrite dont la priodicit dpend de nombreux
facteurs: intensit de la circulation, qualit des
matriaux en place, conditions climatiques,
qualit de l'entretien courant, etc...
4.7.3 Autres oprations d'entretien
Certaines parties des routes ne sont parfois pas
assez solides et doivent tre terrasses nouveau.
Dans les zones de dblai, des boulements ont
souvent lieu. Ils doivent tre rapidement dblays
au chargeur frontal ou mieux, la pelle et le foss
rtabli. Quand la terre instable a fini de tomber, le
talus est stabilis. Il cote moins cher de dblayer
cette terre que d'augmenter le volume de
terrassement, en diminuant la pente des talus lors
de la construction de la route.
DES COURS
MESURES D'EAU
DE SCURIT
4.8 IMPACTS CONSCUTIFS LA
CONSTRUCTION DES ROUTES
Les impacts sont principalement de deux types:
a) Les impacts environnementaux infligs la fort,
la construction des routes entranant une disparition
totale de la vgtation et de la couche d'humus sur
toute l'assiette de la route. Il faut plusieurs annes
aprs la fermeture de la route pour que la nature
reprenne ses droits et pour rparer les dgts
occasionns. Cependant, la route se couvrira
progressivement tout d'abord d'une vgtation
herbace (herbes, plantes rampantes, etc...) puis 43
arbustive (rejets, semis, etc...) et enfin, arbore.
b) Les impacts sociaux qui peuvent tre positifs ou
ngatifs:
Positifs:
accs de la population locale aux ressources (bois et
produits forestiers non ligneux) et dsenclavement
conomique et social;
apparition de petits commerces, marchs et d'un
artisanat en bord de route;
amlioration des conditions de vie des populations
locales (ducation, sant).
Ngatifs:
accs la fort facilit pour les braconniers et les
exploitants illgaux;
perturbation de la structure sociale.
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CHAPITRE 4
4.9 RECOMMANDATIONS
Pratiques d'exploitation faible impact la
construction de routes:
planifier le trac routier respectant les zones
protges, et autant que possible viter les zones
sensibles et les arbres patrimoniaux;
favoriser l'emplacement de la route sur les crtes en
terrain facile ou moyennement accident, afin de
faciliter le drainage et le dbardage vers le haut;
prfrer l'emploi de la pelle hydraulique sur chenilles
celui du tracteur chenilles pour le terrassement de
routes en profil dblai-remblai, afin de rduire le
44 volume du dblai et le risque d'rosion et
d'boulement;
viter de pousser la terre dans les cours d'eau;
limiter, autant que possible, la largeur de
l'ensoleillement d'une route en fonction de sa
catgorie, son exposition et du type de sol formant la
plate-forme;
maintenir des ponts de canope et ouvrir les andains
latraux de terrassement intervals rguliers, afin de
permettre le passage de certaines espces de singes
et du gibier;
construire et maintenir des structures de drainage
appropries pour collecter et vacuer l'eau tout en
vitant la dgradation des couches constitutives de la
chausse, l'rosion des talus et l'apport de sdiments
aux cours d'eau;
viter les perturbations de la vgtation des rives des
cours d'eau, des zones tampon, des berges et du lit
de la rivire, lors des travaux de construction;
vacuer tous les dbris vgtaux de la zone tampon
et les enterrer dans des fosses ou remblais.