Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Coordonator Proiect:
Cordos N. Nicolae
Elev:
Opris Gheorghe-Radu
1
UNIVERSITATEA TEHNIC DIN CLUJ-NAPOCA
FACULTATEA DE MECANIC
DEPARTAMENTUL AUTOVEHICULE RUTIERE I
TRANSPORTURI
PROIECT TELEMATIC
RUTIER
Cluj-Napoca, 2017
2
CUPRINS :
3
2. DIVERSE APLICATII ALE SISTEMULUI GPS ..pag. 30
3. CONCLUZII ...pag. 60
3.1. Tendine tehnice i de pia ...pag. 60
3.2. Domenii noi de aplicare GPS .pag. 61
3.3. Tehnologia european pag. 62
BIBLIOGRAFIE pag. 63
4
1. GPS SISTEM DE POZITIONARE GLOBALA
Orbitele finale ale sistemului GPS au fost stabilizate n 1998, cnd poziia
global a sistemului orbital era urmtoarea:
7
Proiecia plan, simplificat, n sistemul de referin latitudine / elevaie
att a celor 24 satelii operaionali (activi) ct i a celor 3 de rezerv , este
urmtoarea:
8
In timp ce unul din rolurile celor 4 staii este de a monitoriza datele
trimise de fiecare satelit i de a le comunica staiei master, aceasta din urm
proceseaz parametrii, ia deciziile de corecie i transmite la rndul su celor 4 staii
noii parametri orbitali, (acestea fiind singurele care posed echipamentul necesar de
comunicaii cu sateliii ), care apoi le retransmit sateliilor pentru corecia orbitei.
9
Precizia de poziionare se datoreaz coreciilor dese i rapide, precum i
folosirii unui clock a crui precizie de tact este o diviziune a fundamentalei unui ceas
atomic (10,23MHz), transmis de la sol n toat reeaua sateliilor.
Menionm c precizia de localizare mai depinde de coreciile datorate
formei reale a Pmntului (geoid), ct i de parametrii atmosferici locali.
In stabilirea acestor corecii sunt implicate observatoare astronomice,
staii de monitorizare a atmosferei, laboratoare i nu n ultimul rnd sisteme rapide de
comunicaii, toate informaiile convergnd ctre staia master situat la Baza Aerian
FALCON de la Colorado Springs, California.
10
1.3. DATELE TRANSMISE DE SATELITII GPS
11
Telemetria poziiei satelitului d precizia sistemului.
ALMANAC aproximeaz datele orbitale prin 10 parametri, care rmn
aceiai aproximativ o lun. Receptorul GPS efectueaz i corecia de distan datorat
efectului Doppler (prin variaia de frecven) i a trecerii prin ionosfer.
EFEMERIDES anticipeaz poziia pe un interval de 4 ore.
b) Corelare parial :
12
1.5. RECEPTORUL GPS FUNCTIONARE / DEMODULARE
13
1.6. DETERMINAREA POZITIEI UTILIZATORULUI
14
1.7.1. ELEMENTE DE CALCUL
15
Dac am utiliza la calculul exact al timpului un numr de 5 satelii,
datorit cmpului de toleran al parametrilor s-ar obine o redundan a rezultatelor.
Totui, pentru a evita pierderea ALMANAC-ului, receptoarele GPS
moderne posed un numr de 512 canale, care recepioneaz independent informaii
de la toi sateliii aflai n aria de vizibilitate, le stocheaz n memorie, i iau n calcul
de moment numai 4 pachete, cuprinznd cei mai corect recepionai satelii.
16
1.8.1. ELIPSOIDUL DE REFERINTA
19
Astzi, indiferent de tipul navigaiei (aerian, terestr sau marin /
submarin), determinarea curent a poziiei pe glob se face exprimnd n grade sau
distan fa de Ecuator sau Greenwich coordonatele de longitudine sau latitudine.
.
20
n acest sistem, coordonatele carteziene trebuie transformate n
coordonatele locale ale geoidului; problemele apar la conversia altitudinii, deoarece
nlimile elipsoidale msurate trebuie convertite n nlimi ortometrice (caracteristice
geoidului), adic nlimile msurate fa de nivelul mrii, considerat ca referin i
care se cunoate precis pe geoid.
Model de calcul :
Troposfera este stratul cuprins ntre 813 Km, strat unde au loc
principalele fenomene atmosferice, unde temperatura, presiunea i umiditatea variaz
foarte mult. Eroarea dat de trecerea prin acest strat se estimeaz la 1m.
25
1.9.5. Erori datorate efectului Doppler
Din cele artate mai sus, putem trage concluzia c, cea mai mare eroare
este dat de poziia receptorului fa de constelaia de satelii. Cum acest lucru nu
depinde de voina noastr, pentru a minimiza erorile de calcul putem folosi sistemul
DGPS (Differenial GPS), sau alte sisteme cu acoperire mai ntins.
26
1.10. PRECIZIA SISTEMELOR DE POZITIONARE GPS
Este folosit numai de armata i guvernele aliate Statelor Unite, care sunt
echipate cu receptoare GPS speciale, echipate la rndul lor cu sisteme specifice de
codare. Dac este necesar cooperarea cu entiti civile, folosirea acestor aparate se
face numai de ctre utilizatori aprobai i specificai de ctre Guvernul SUA.
Acurateea acestui sistem este :
- 22m - n plan orizontal;
- 27,7m - n plan vertical;
- 200 nanosecunde - eroare timp.
27
Dup cum se observ, sistemul se bazeaz pe plasarea unui receptor,
considerat ca receptor de referin ntr-un punct bine determinat, de coordonate foarte
bine precizate. Receptorul primete semnalul de la satelit, calculeaz distana, i
cunoscndu-i cu precizie propria poziie, poate determina eventualele erori de poziie,
fcnd diferena i pe aceast baz posibile corecii. Receptorul este cuplat la o staie
de emisie, de mic acoperire (pentru a nu se pierde precizia ctigat), ansamblul
purtnd numele de Staie de Baz, i transmite numai aceste corecii.
Utilizatorul nu are altceva de fcut, dect s se cupleze cu un modul de
recepie, numit Rover Receiver, modul care este n contact deopotriv cu reeaua de
satelii ct i cu staia de baz (de unde primete coreciile amintite), iar rezultatul este
creterea sensibil a preciziei de poziionare a ansamblului.
Schema transmisiilor radio in cadrul sistemului :
28
1.10.4. SISTEME PRECISE DE MARE ACOPERIRE WAAS,
CWAAS, EGNOS, MSAS i SISNET
29
2. DIVERSE APLICATII ALE SISTEMULUI GPS
30
Localizare determinarea exacta a poziiei unui punct pe glob,
Navigaie determinarea poziiilor succesive n cursul deplasrii,
Monitorizare urmrirea parcursului unei entiti mobile,
Cartografiere execuie set de hri digitale necesare navigaiei,
Sincronizare posibilitatea msurrii precise a evenimentelor pe glob.
2.1. LOCALIZARE
31
raportat la fia curent iar latitudinea n metri de la Ecuator. Astfel, punctul nostru
va avea locaia : 35T 0580895 5031292.
32
Att sistemul UTM ct i cel MGRS sunt folosite pe distane scurte,
(hrile digitale de traseu i orientare folosind acest tip de localizare), n timp ce
sistemul bazat pe Latitudine / Longitudine se folosete cu predilecie n navigaie.
Pentru orientarea n teren, n cadrul excursiilor deosebite, n cadrul crora
traseele pot oferi adevrate capcane, se pot utiliza echipamente de localizare portabile :
2.2. NAVIGATIE
33
Posibilitatea introducerii / configurrii unui anumit traseu pe care dorim
s l parcurgem impune, ca i n cazul localizrii, existena setului de hri cu zona
respectiv. Programul dezvoltat este ns mai complex, corespunztor unei navigaii
punct cu punct (o niruire de localizri), putnd fi configurat chiar n cadrul
parcursului, urmnd anumite etape de introducere a vectorilor proprii:
Introducerea programelor de operare;
Introducerea hrilor digitale;
Introducerea hrilor vectoriale (drumuri, localitati);
Adugarea elementelor prefereniale (trasee,situri);
Verificarea concordanei hrilor cu operarea sistemului GPS zonal;
Remprosptarea automat a datelor (semne circulaie, devieri, etc.);
Stabilirea scrii i a sistemului de coordonate (UTM, MGRS);
Limitele sistemului (precizie, acurateea poziiei, etc.).
34
n memoria destinat hrii digitale pot fi introduse i zone mai detaliate,
pe baza datelor furnizate de client ( n cazul spaiilor de depozitare pe suprafee mari
porturi, mine de suprafa, de exemplu).
36
2.3.1.1. FUNCTII OFERITE DE GPS LOCATOR
37
Pe lng harta digital, n memoria GPS Locator ului, pot fi introduse
zone a cror poziie este precizat prin puncte de coordonate longitudine/latitudine i a
numelui zonei (ex.: zon Client). Hrile digitale, o dat cu creterea ariei de
implementare, permit, pentru oraele mari, generarea unei localizri mergnd pn la
nivelul strzilor i interseciilor acestora.
Aparatul poate furniza din proprie iniiativ mesaje sau apeluri ctre
anumite numere de telefon (prestabilite) n cazul apariiei unui eveniment (accident,
furt, etc.).
39
2.3.2.1. PARAMETRII AFISATI PE DISPLAY
Timp;
Distanta;
Viteza;
Pozitie;
Acceleratie/Deceleratie (longit/laterala);
Timpul pe tura (poate inregistra 99ture) ;
Unghiul de alunecare.
Datele se inregistreaza pe datalogging.
Analiza se efectueaza pe orice PC.
Se pot ridica diagramele functie de timp.
40
De asemeni se poate observa n colul dreapta-jos al display-ului
configuraia complet a traseului urmat n cadrul ncercrii.
2.3.2.2. PRELUCRAREA DIAGRAMELOR PE PC
41
Astfel se pot determina parametrii viznd alunecarea n orice moment al
ncercrii.
2.3.3.1. INTRODUCERE
Mecanice:
Cutia: grad de protecie IP65;
Dimensiuni: Lungime = 111 mm, lime = 83 mm, nlime = 45 mm;
Greutate: 670 grame.
Electrice:
Alimentare: Tensiune: min: 6 Vccmax: 32 Vcc / Curent: tipic: 60 mA, vrf: 200 mA
n starea de stand by, consum mai puin de 1mA;
Sistem avansat de management pentru reducerea consumurilor.
Unitatea central: Tensiune: 3.6 Vcc, Curent: 25 mA
Antena
Sistemul conine antena GSM/GPS, care se poate monta uor in orice locaie.
Dimensiuni: 65mm () x 10mm (H), Cablu: RG 174 (4 metri).
Frecventa: potrivita modemului 1575.42 MHz,Ctig: 1.7dB 27dB nom.
Intrri, ieiri, accesorii:
Suport o larg varietate att built-in, ct i prin module opionale de extensie.
43
Digital & Voice:
Digital Input: buton de interfa cu oferul (Input mas: 0 V mas /output buton);
Digital Output: LED semnalizator;
Voice: microfon i difuzor, handset;
Module de extensie:
RFID: face posibil citirea de ctre echipamentul (cutia neagr) a cheilor RFID.
SPECIFICATII TEHNICE:
Baterie de back-up, de mare capacitate 2.5 Ah la 4 Vcc, tip: sealed lead acid;
Temperatura de operare: -25 +55 grd.C / Depozitare: -40 + 85 grd.C.;
Umiditate: max. 95%;
Receptorul GPS intern care furnizeaz cu precizie ridicat poziia, viteza, ora i data;
Canale: 12;
Precizia: 10 m;
Modem dual-band GSM / GPRS Sony - Ericsson cu comunicare n peste 180 de ri.
Frecventa: 900/1800 - 850/1900(MHz) (dual band)
Posibiliti: GPRS, CSD, SMS, Voce (opional), HSCSD (opional)
GPRS: clasa 8 (4+1) 85.6 kbps
SIM: 3 Vcc sau 5 Vcc
Imobilizator: echipament robust conectat la cutia neagr pe o interfaa digital care
conine dou relee (unul de 20 A si unul de 12 A) pentru blocarea starter-ului mainii.
Optiuni:
Cablu serial: cu un cablu RS232 se poate conecta un PDA sau un laptop la
echipamentul existent.
44
SafeFleet utilizeaz o noua platforma telematica avansata ce folosete
GPRS ca mod de comunicaie. SafeFleet pe GPRS este ultima i una din cele mai
avansate platforme telematice si telemetrice disponibil astzi. SafeFleet are un numr
de accesorii complementare care i extind posibilitile, deja cuprinztoare.
SafeFleet a fost proiectat pentru a putea fi instalat practic in orice tip de
vehicul care dispune de alimentare 6V, 12 sau 24 V:
autoturisme
vehicule de transport urban
camioane
TIR-uri
motociclete
vehicule agricole
ambarcaiuni cu motor
ski jet-uri
vehicule / maini industriale
Acolo unde nu exista alimentare, opional se poate instala un panou solar
care sa fie conectat la echipamentul mbarcat.
Utiliznd ultimul modem dual-band GSM / GPRS de la Sony Ericsson,
SafeFleet poate opera in oricare din frecventele 900MHz / 1800MHz (European / Rest
45
of World) sau 850MHz / 1900MHz (North America). Concluzia este c SafeFleet poate
opera n orice reea GSM din ntreaga lume.
n inima SafeFleet exist un avansat receptor GPS. El poate urmri
simultan pn la 12 satelii pentru a determina cu o acuratee remarcabil locaia
(amplasamentul) curent, viteza, direcia de deplasare precum i alte date referitoare la
vehicul. Acest receptor GPS furnizeaz cu o mare precizie ideograma de dat si timp
care este marcat i inclus n mesaj. Aceasta informaie nu poate fi alterat, astfel
posibilitatea de a utiliza fraudulos sistemul este eliminat.
Majoritatea produselor pentru urmrirea vehiculelor sufer de un consum
exagerat de energie. Aceasta poate duce la descrcarea bateriei vehiculului n urma
unor perioade extinse de inactivitate. SafeFleet a fost construit special pentru a fi
folosit in vehicule si utilizeaz circuite de alimentare cu o mare eficien care consum
de 10 ori mai puin energie, n medie, dect sistemele tipice de acest fel. Acest circuit
special (low-power) este condus automat, astfel nct s nu descarce bateria i, de
asemenea, s asigure o funcionare de 24h pentru SafeFleet.
SafeFleet are propria baterie de back-up integrat care asigur
funcionarea continu, independent fa de bateria vehiculului. In medie, SafeFleet va
funciona (dup modul de operare) continuu pentru mai multe zile fr alimentare
extern. Sau, dac spre exemplu vehiculul a fost furat i SafeFleet a fost deconectat de
la sursa extern, el poate fi detectat in timp real (poziia se actualizeaz la fiecare
secund) pentru mai multe zile.
Fiecare SafeFleet este echipat cu un buton de panic (combinat cu un
indicator LED). Plpirea LED - ului indicator are multiple semnificaii, n funcie de
context, semnificaia nsemnnd:
1. LED aprins indic o etichet auto valid i SafeFleet a fost activat pentru start;
2. LED stins indic operarea normal a vehiculului;
3. Plpire rapid indic motor pornit dar vehicul imobilizat;
4. Plpirea secvenei S-O-S (---) indic activarea Panic Alarm;
5. Count-down flash vehiculul este gata sa intre starea imobilizat;
6. Plpire la fiecare 2 secunde indic vehicul imobilizat.
46
SafeFleet poate comanda comutatorul standard pentru deconectarea
circuitului de pornire la cheie, lumini de avarie si sistemul de bujie incandescent
/prenclzire i rcire, ca opiune extra a pachetului.
SafeFleet este compatibil cu sistemul de recunoatere a conductorului
(fr cheie). Un breloc (eticheta ID conductor), poate fi furnizat la cumprare.
Brelocul transmite constant (pe o raza de 8 m la un interval de 15 sec ) un numr de
identificare unic pe care receptorul RFID l capteaz i l decodific.Proprietarul
SafeFleet poate trece unitatea in mod "nvare" pentru a valida si alte ID uri oferi.
E posibil de asemenea tergerea de la distanta a ID urilor alocate conductorilor.
SafeFleet are suport si pentru comunicaie pe voce. Aceasta necesit
ataarea unui microfon si a unui difuzor potrivit.
Un port serial (RS-232) este disponibil la toate modelele de SafeFleet. Pe
acest port se pot citi pachete NMEA standard ce pot fi utilizate n diverse dispozitive
externe, cum ar fi PDA-uri sau laptop-uri pe care ruleaz software-uri de navigare.
n sfrit, SafeFleet este furnizat intr-o cutie de mici dimensiuni, potrivit
pentru a fi montat n toate tipurile de vehicule. Aceasta cutie este construit pentru a fi
rezistent la ap (IP 65 standard) si trebuie montat ntr-un loc ascuns.
47
2.3.3.6 SIGURANTA
Proprietarul are avantajul cunoaterii cu precizie a locaiei n care este sau a fost
vehiculul, att n interes de serviciu ct si n interes personal. SafeFleet are n acest
domeniu un numr de faciliti built-in capabile s rspund celor mai exigente
nevoi de urmarire a vehiculelor.
Principala funcie a SafeFleet consta in abilitatea acestuia de a raporta n orice moment
locaia n care se gsete i status-ul (parcat, staionat, n micare). Raportarea se poate
face prin GPRS sau SMS i este de forma:
- SafeFleet este la 1.1 miles SW de sediul_central, i se ndreapt spre
SE cu viteza de 34 mph 16:01 18-3-2003 ( 512218N 22253W).
49
Raport de curs ; SafeFleet poate transmite in mod automat un raport
sumar la sfritul fiecrei curse, att spre proprietarul vehiculului, ct i spre
utilizatorii autorizai. Raportul conine:
1. numele proprietarului vehiculului,
2. locaia de start a cursei (ex. 0.2 Km SW de Sediul central),
3. timpul si data nceperii cursei,
4. locaia final a cursei,
5. timpul si data terminrii cursei,
6. durata cursei,
7. distanta parcurs n timpul cursei,
8. viteza maxim atins n timpul cursei,
9. durata timpilor de staionare.
Distanta
Ora Locatie Ora
Tronson Locatie sosire parcurs Observatii
plecare pornire sosire
a (km)
50
Cara Anghel,
11 Iunie St /
07:58:4 serg. maj. St / 08:12:2
1 Bucuresti / 6,0
4 Bucuresti / 8
BUCURESTI
BUCURESTI
(nedisponibil) /
Buzau /
DN2B / BUZAU
10:38:1 10:47:1
5 (nedisponibil) / [Buzoianu Ion 6,5
3 0
BUZAU col. Blvd /
Buzau /
BUZAU] *
Balcescu
Ostrovului St /
10:47:1 10:48:1 Nicolae Blvd /
6 Buzau / 0,5
8 1 Buzau /
BUZAU
BUZAU
Balcescu
E85 /
10:49:5 Nicolae Blvd / 12:04:4
7 (nedisponibil) / 91,0
1 Buzau / 2
VRANCEA
BUZAU
E85 / Marasesti
12:15:2 13:18:0
8 (nedisponibil) / Calea / Bacau / 84,3
2 4
VRANCEA BACAU
E58; E583 /
15:08:3 15:36:4 Bucium Sos /
10 (nedisponibil) / 21,3
4 4 Iasi / IASI
IASI
51
(nedisponibil) /
2 Iasi / IASI 9
IASI
(nedisponibil) /
(nedisponibil) /
16:06:0 Bucium Sos / 18:28:3 GALATI
12 174,5
2 Iasi / IASI 0 [E581 /
(nedisponibil)
/ GALATI] *
(nedisponibil) /
(nedisponibil) /
Colentina Sos /
18:34:2 GALATI 21:18:4
13 Bucuresti / 214,3
6 [E581 / 4
BUCURESTI
(nedisponibil)
/ GALATI] *
Total distanta parcursa: 821,0 km
* - Prima/ultima poziie disponibil
52
B-31-LYR (R3) Marius Constantinescu
Numar de Viteza
Ora Conducator auto Locatie
inmatriculare (km/h)
53
odometrul (total si pe cursa);
timpul de staionare intr-o curs;
contact on / off.
Standard NMEA pentru aplicaii de navigare; SafeFleet poate trimite
propoziii standard NMEA (la fiecare secund) de la receptorul GPS pe portul serial.
Aceste date sunt acceptate de majoritatea aplicaiilor de navigare care ruleaz pe
laptop-uri sau PDA-uri, permind afiarea n timp real a poziiei curente a vehiculului.
PDA cu aplicaie de navigare.
54
DIAGRAMA TAHOGRAF
55
DIAGRAMA VITEZA
56
Pentru monitorizarea performanelor vehiculului si a comportamentului de
conducere a oferului, SafeFleet furnizeaz dou funciuni importante, i anume :
Raportarea celui mai rapid demaraj (0 80Km/h); O dat activat
aceast facilitate, de fiecare dat cnd vehiculul nregistreaz cel mai rapid demaraj
ntre 0 80Km/h, SafeFleet trimite un mesaj ctre proprietar i/sau utilizatorii
autorizai. Intervalul 0 80Km/h este prestabilit, dar proprietarul poate alege si alte
variante (0 50Km/h sau 0 100Km/h). SafeFleet poate de asemenea s raporteze
cel mai rapid demaraj ntr-un interval de timp setabil (1 min 24 ore).
Raportarea vitezei maxime; SafeFleet trimite un mesaj (viteza maxim
nregistrat) proprietarului i/sau utilizatorilor autorizai la fiecare interval de timp
configurabil ntre 1 minut si 24 de ore.
57
Rapoarte statistice legate de comunicaie; Aceasta funciune avertizeaz
n mod automat proprietarul, la fiecare 28 de zile, ct trafic pe GPRS i cte SMS-uri
au fost generate (n ambele sensuri) de la ultimul raport. Perioada de raportare este
configurabil.
Configurarea numelor vehiculelor; Pentru a individualiza fiecare
echipament SafeFleet, proprietarul poate stabili cte un nume pentru fiecare vehicul n
parte: numr de nmatriculare, numele oferului, etc. Aceste informaii vor fi folosite n
rapoartele generate.
Configurarea unitii de msur a distanei; Exist posibilitatea alegerii
intre raportarea n km sau mile.
Setarea timpului; Se folosete UTC (Universal Time Coordinates) care
este similar cu GMT (Greenwich Mean Time). Se poate ns raporta tampila
(ideograma) de timp folosindu-se zona de timp local.
Odometru; Exist dou odometre furnizate de GPS i actualizate n mod
automat. Odometrul cursei este resetat la zero la pornirea n fiecare curs. Odometrul
total poate fi setat iniial de ctre proprietar pentru a se potrivi cu odometrul
vehiculului la momentul instalrii echipamentului SafeFleet.
Stare de depanare/setare/configurare; Pentru a realiza aceste operaii,
SafeFleet poate fi trecut n mod engineering.
2.4. CARTOGRAFIERE
58
Aa cum s-a artat, localizarea, navigaia i monitorizarea au drept suport
grafic hrile. Trasarea acestora se bazeaz pe alturarea unor poriuni de suprafa,
obinute prin imagistica aerian (avioane / satelii) i prelucrate cu ajutorul tipurilor de
proiecii adecvate zonei, totul cu scopul creterii fidelitii reprezentrii. Lucrul este
posibil prin determinarea exact a poziiei poriuni fotografiate folosind sateliii GPS i
prelucrarea acesteia fotogrammetric.
Acesta este primul pas n elaborarea hrii. Pentru a putea utiliza o hart
care s poat fi introdus n aparatura de navigaie, ea trebuie transformat n form
digital, interactiv, pe baza unor programe de conversie a tipului de coordonate.
Deosebirea dintre hrile destinate navigaiei aeronavale (care utilizeaz
drept coordonate latitudinea, longitudinea i altitudinea) i cele destinate orientrii
rutiere (coordonate UTM sau MGRS), const n gradul de detaliere. n circulaia
autovehiculelor este mai puin important s cunoatem latitudinea i longitudinea
locului, aici primnd informaiile despre distanele pe care le avem de parcurs sau
informaii despre ruta aleas (blocaje, devieri, viteze tip und verde, acces interzis,
uniti service, benzinrii sau uniti spitaliceti).
Deoarece scara folosit este mic, zonele pentru care se elaboreaz
seturile de hri sunt restrnse (orae, zone turistice, parcuri naionale, etc.) datorit
volumului de informaii pe care trebuie s-l cuprind aceste mape.
2.5. SINCRONIZARE
59
Posibilitatea msurrii precise a evenimentelor pe glob a reprezentat
ntotdeauna un deziderat greu de atins. Distanele foarte mari, diferenele de fus orar
sau ntrzierile survenite pe liniile de transmisie clasice, factori care mpiedic
sincronizarea unor aciuni, pot fi contracarate de un timp universal, avnd la baza
ceasul atomic, care poate fi acelai oriunde pe glob datorit serviciului GPS, de mare
acoperire.
60
Sistemul de poziionare global (GPS), reprezint unul dintre cele mai
performante sisteme de navigaie global, funcie ce i confer numeroase aplicaii att
n sfera civil ct, mai ales, n cea militar (se poate aminti aici armamentul curat-
localizarea i distrugerea intelor militare cu precizii de ordinul a 7,2m folosind rachete
Tomahawck,sau a ghidajului bombelor cu laser, utilizate n rzboiul din Golf ).
Din punct de vedere a utilizrii, satelitul GPS mai transmite i alte
semnale, unele cu caracter secret cum ar fi cele pentru sistemul antirachet NORAD
(purttoare 1381,05 MHz), altele despre studiul treceri undelor prin ionosfer (1841,04
MHz), iar datorit acoperirii mari oferite, o linie SOS pentru aviaie (pe frecvena de
1176,45 MHz)
61
Tendinele de sporire a preciziei precum i posibilitile de miniaturizare
coroborate cu creterea ariei de acoperire a sistemelor WAAS/EGNOS/MSAS, precum
i posibilitatea de conectare la Internet (SISNET) au fcut posibil creterea numrului
de aplicaii a tehnologiei GPS. Astfel, avem domenii noi, cum ar fi :
Monitorizarea autostrzilor;
Alimentarea n aer a aparatelor de zbor;
Creterea ponderii armamentului curat;
Monitorizarea produciei / ntreinerii cmpurilor de sonde petroliere;
Urmrire schimbrii poziiei dunelor de nisip;
Analiza sistematic a activitii calotelor polare;
Urmrirea / stivuirea transcontainerelor att la cheu ct i n cala navei;
Verificarea schimbrii poziiei balizelor navale;
Acionarea de la mare distan a comenzilor;
Servicii de telemetrie i teledetecie;
Studiul deplasrii faliilor geologice;
Monitorizarea transporturilor de valori;
Orientarea automat a farurilor auto;
62
Sistemul Galileo va fi complet operaional n anul 2008, an n care ultimul
satelit din serie va fi plasat pe orbit. Amplasarea staiilor de control de la sol este
deocamdat secret.
Se tie ns, c sistemul Galileo se va adresa n principal aplicaiilor
civile, dar va fi perfect compatibil cu cele dou sisteme militare de poziionare aflate n
exploatare n prezent, i anume GPS NAVSTAR USA i GLONASS CSI.
BIBLIOGRAFIE :
63