le-de-France. Model de dezvoltare urban?

De-a lungul timpului Parisul i-a exercitat o influen

crescut asupra teritoriului francez i vest european. Pn la jumtatea secolului 19, a fost cel
mai mare ora din lume, cu o concuren temporar a Londrei. Evidenta stagnare a oraului n
perioada de pn n al doilea rzboi mondial din cauza supraaglomerrii centrului, dar i
necesitatea reconstruciei de dup 1945 a dat natere nevoii de expansiune teritorial.

Dac lum n calcul i curentul expansiunii teritoriale n periurban a oraelor americane, coroborat
cu ocupaia american a Europei de Vest i planul Marshall, rezult clar inevitabilitatea unei evoluii
similare a Parisului.
Cu timpul, modelul american s-a potrivit cu gndirea francez postbelic, rezultnd o aglomerare
urban bine organizat, funcional din punct de vedere economic i social, reprezentnd un model
european n ceea ce privete dezvoltarea durabil i eficent.

1. Poziionarea geografic
Este o regiune francez, situat n partea de nord a rii. Aceast regiune s-a format n jurul
Parisului i cuprinde 8 departamente: Seine et Marne, Val de Marne, Seine St-Denis, Val D'Oise, Hauts
Seine, Yvelines, Essonne. Are o suprafat de 14518 km i o populaie de 11 836 995 locuitori [1],
rezultnd o densitate de 815 loc/km i cuprinznd 1584 de comune. Este mprit n dou de ctre
Sena ce curge din Sud-est ctre nord-vest[3]

Fig.1. Departamentele componente ale le-de-France

sursa: http://initiotravel.wordpress.com/2009/10/ ;[7]
 2. Necesitatea descongestionrii orasului
Fiind unul dintre cele mai aglomerate orae din Europa la nceputul secolului 20, avnd o populaie
de 2.9 milioane de locuitori pe o suprafat total de 105 km in 1921, arhitecii mpreun cu consiliul local
au creionat un plan de descongestionare a oraului, sprijinindu-se pe dezvoltarea crescnd a
automobilului i ca o consecint direct i creterea mobilitii populaiei. Aceste idei nu au fost puse n
practic datorita nevoii de a reface ara dup cel de-al doilea rzboi mondial, dar i de marea criz
financiar din 1929-1933, ce a afectat lumea intreag. Poate c aceast criz a fost i un catalist pentru
declanarea celui de-al doilea rzboi mondial n 1939, Frana fiind ocupat n 1940 de ctre Germania
Nazist. Aceast situaie a durat pn n vara lui 1944, cnd Parisul a fost eliberat de aliai. n primii ani
dup rzboi, restriciile economice, dar i punerea n aplicare a planului Marshall, a ntrziat amenajarea
teritorial a Parisului.[2]
Dupa rzboi, evoluia tehnologic accelerat, i baby boom-ul au dus la o nevoie de spatiu i de
mobilitate a noii generaii, rezultnd o nevoie imperativ de a mri suprafata oraului supraaglomerat.

3. Msurile adoptate pentru infiinarea le-de-France

Prima tentativ de a organiza o zona periurban a Parisului a avut loc n 1959 cnd a fost creat
Districtul regiunii Parisului, creat prin decret guvernamental, dar datorit lipsei de comunicare ntre
localitaile nvecinate, dar i a nenelegerii conceptului de ctre public, ideea nu a funcionat.
Parisul a trebuit s mai atepte pn n 1961 cnd zona a fost recreat sub acelai nume, de data
aceasta ns, jumtate din consiliul local al regiunii a fost format din membrii consiliului local al
comunelor aflate n zon, iar cealalt jumtate fiind format din persoane numite de ctre guvernul
francez.
n 1976, regiunea a fost denumit le-de-France, la ideea preedintelui de atunci, Valry Giscard
d'Estaing, dup numele unei regiuni istorice a Franei i nlocuiete denumirea Rgion Parisienne, ce
este totui folosit nc de cetaenii mai vrstnici.
n 1982, le-de-France a fost transformat n regiune cu drepturi depline, fiind pe acelai rang cu
celelalte regiuni ale Franei.
n 1986 s-au desfaurat primele alegeri pentru consiliul local.

4. Rolul le-de-France in economia Francez

le-de-France este cea mai bogat regiune din Europa i se afl pe locul 4 in lume, avnd un venit
de 44 300 euro/loc/an n 2007 [1] i un produs domestic brut annual de 552 miliarde de euro n 2009, ce
nseamn aproximativ un sfert din produsul domestic brut al Franei ce se nvrte n jurul cifrei de 2000
miliarde euro/an., 1818 miliarde euro/an n 2010.
Cartierul financiar La Defense, cel mai mare din Europa are o capacitate de 3.35 milioane m folosit
mai ales ca spaii de birouri.
 Fig.2 Districtul financiar La Defense,situat n exteriorul Parisului propriu zis
sursa: foto Casparian Eugen Lucian

5. Rolul Imigranilor n dezvoltare

Din totalul populaiei regiunii, numai 80,3% s-au nscut n Frana metropolitan, 1,8% fiind nscui
n colonii, 3,2% fiind nscuti din prini francezi, n alte ri, 4,2% imigrani din UE, 10,5 % imigrani din
afara UE.
Principala problem a imigranilor venii n zona Parizian i n Frana, este lipsa oricrei calificri,
ceea ce i face foarte vulnerabili exploatrii de ctre patronii companiilor franuzeti.[4] Conform INSSE,
rata omajului n rndul imigranilor este de 2 ori mai mare dect n cazul populaiei franceze, mai exact
15,2% ceea ce face ca n Ile de France, 70% din angajaii companiilor de salubrizare s fie imigrani.[6]
n 2005 n Frana se nregistrau 4,9 milioane de imigrani, ceea ce reprezint 8.1 % din totalul
populaiei.
n le-de-France se gsete o mare parte a imigranilor, 40% din total.
 Fig.3 Procentajul imigranilor n raport cu populaia total n perioada (1911-2005)
sursa:[7], INSEE (2006)

Fig.4. Numrul imigranilor i strinilor ce triesc temporar n Frana

sursa: INSEE (2006)

Fg.5. Imigraia n Frana n funcie de criteriul: regiunea de origine, perioada 1962-2005

sursa: INSEE(2006)[8]

6. Transportul n le-de-France
Zona parizian este un exemplu al funcionrii transportului n comun. Ea este acoperit uniform
de ctre mai multe feluri de transport n comun.
Metroul Parizian - a fost inaugurat n data de 19 iulie 1900, cu ocazia Trgului internaional de la
Paris i consta ntr-o singur linie: Porte Maillot - Port Vincennes, ce strbtea oraul de la V la E.
Momentan metroul din Paris cuprinde 214 km de cale ferat i 300 de staii. El se mparte n:
Metroul Propriu zis, ce cuprinde 14 magistrale.
RER (Rseau Express Rgional), ce cuprinde 5 magistrale.
Diferena ntre cele dou este c RER-ul oprete numai n staiile importante (gri, intersecii
centrale), avnd o distan medie ntre staii de 2 km [5].
Reeaua de autobuze const n 58 de linii de autobuz. Ce este special la acest sistem de transport
n Paris este c exist culoare delimitate prin mici borduri, pe care circul doar autobuzele i taxi-urile.
Transilien - este o reea de transport ce acoper zonele pe care celelalte reele de transport nu le
pot acoperi. Este vorba despre un transport pe cale ferat ce servete 600 milioane de pasageri annual
[9]. Este compus din 6 magistrale:
Transilien P, Paris Est
Transilien H and K, Paris Nord
Transilien J and L, Paris Saint-Lazaire
Transilien U, Paris La Defense
Transilien N, Paris Montparnasse
Transilien R, Paris Lyon

Fig.6. Metrou n Paris

Fig.7. Autobuz n Paris

sursa: foto Casparian Eugen Lucian

7. Concluzii
le-de-France este transpunerea n practic a unui curent urbanistic nceput la mijlocul secolului 20
n S.U.A i se bazeaz pe migraia clasei de mijloc din centrul oraului ctre zonele mai puin aglomerate
din imprejurimi (Periurban).
 Aceast deplasare a fost posibil datorit unui nivel de industrializare ridicat al Franei, unde
transportul n comun, dar i automobilul au fost mereu disponibile, uneori chiar n avangarda cercetrilor
n domeniu.
Aceast zon este un magnet pentru cetenii fostelor colonii, dar i pentru statele recent membre
ale UE. ntrebarea este dac aceast egalitate de anse exist cu adevrat sau este doar un concept
teoretic? Sunt imigranii o mare mas de manevr folosit pentru muncile din sectorul primar?
Rolul economic al acestei regiuni este major pentru Frana, o ar dezechilibrat teritorial din punct
de vedere economic i cultural, chiar dac francezii fac eforturi de a sprijini alte aglomerri urbane (Lyon,
Marseille, Toulouse, Strasbourg).
Datorit extinderii le-de-France, exist spaii neurbanizate n aceast aglomerare, ceea ce duce la
concluzia c exist loc pentru o dezvoltare i mai puternic pe viitor, iar planul urbanistic implementat la
nceputul anilor 60 a fost unul excelent.

BIBLIOGRAFIE:
[1] http://splaf.free.fr/
[2] Oraele lumii-Paris,Ad Libri 2009
[3] Alan Houghton-le-de-France,Paris 2002
[4] http://www.iledefrance.fr/
[5] http://initiotravel.wordpress.com/2009/10/;
[6] http://www.north-
africa.com/social_polics/social_labor/highunemploymentamongimmigrantsinfrance.html
[7] http://www.bpb.de/themen/CJCV7P,0,The_Immigrant_Population.html
[8] INSEE
[9] http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/transilien-stock-updated.html
Numai s spui Paris i e ca i cum ai spune lumea toat, dac nu i mai mult, a afirmat Ernst
Moritz Arndt n vara lui 1799, descriindu- i impresiile despre capitala Franei. i Goethe i- a
mprtit admiraia n mai 1827, cnd a afirmat c fiecare plimbare pe un pod sau ntr- o
piaet i amintete de trecutul glorios. Scriitorul francez Julien Green este ns puin mai
rezervat: Oraul zmbete numai acelora care intr i hoinresc cu sfial pe strzile lui.
 Capital timp de 1 500 de ani

Locul deosebit pe care l ocup Parisul n peisajul oraelor franceze ncepe de pe timpul
francilor.Clovis (cca 466511) a ales Luteia galo-roman ca mormnt pentru regii merovingieni,
ceea ce era echivalent cu o capital recunoscut printre celelalte orae france i o concentrare a
instituiilor spirituale. Pe un deal la sud de Sena, Clovis a construit o mnstire n Evul Mediu,
din care a mai rmas pn n zilele noastre Turnul Clovis al liceului Henri IV. Dup nlarea
acestei mnstiri au urmat i altele n care activau crturarii Bisericii Catolice. Ctre sfritul
secolului XII aceti nvai s-au unit i au format o universitate al crei statut a fost aprobat n
1215 de ctre papa Inoceniu III (11601216).Universitatea din Paris a primit numele
de Sorbona de la Robert de Sorbon (12011274), confesorul lui Ludovic IX cel Sfnt (1214
1270). Parisul a rmas capital i dup ce Imperiul Franc a fost divizat, n urma Tratatului de la
Verdun din 843. Sub Filip II August (11801223) s-a construit o prelungire splendid conectat
la primul sistem de ziduri de mprejmuire, cuprinznd nu numai oraul de pe Sena, ci i partea de
sud a oraului, cu universitatea, i cea de nord, rezidenial. n timp ce partea de sud a oraului
din jurul Montagne Sainte-Genevive a fost caracterizat de funciunile sale spirituale i
intelectuale, n nord erau concentrai cu deosebire artizanii i meteugarii. Palatul regal a fost
situat mai nti pe le de la Cit, fiind mai apoi strmutat pe malul nordic al Senei, la Luvru.
 Parisul marilor monumente

Prelungirea zonei elegante n partea vestic a oraului s-a terminat sub domnia lui Ludovic
XIV (16381715). n 1686, decreta printr-un ordin regal: Bulevarde largi ce se termin cu
arcade triumfale trebuie s marcheze maiestuos intrarea n ora. S se fac un plan n form de
stea aici, de partea cealalt un plan ca o dispunere de raze i n partea opus s se construiasc
strzi n form de evantai. Axa acestei dezvoltri era Champs Elyses, azi nc unul din cele
mai vestite bulevarde din lume. E aproape cu neputin s poi vedea totul, mai ales cnd sunt
att de multe piaete, monumente i palate (acum hoteluri) care au rsrit n Paris ntre secolele
XVI i XVIII.

i secolul XIX a schimbat Parisul. Sub domnia lui Napoleon I (17691821), oraul imperial a
fost mpodobit cu i mai multe monumente; imediat ne vine n minte Arcul de Triumf, chiar
dac a fost finalizat la 20 de ani dup cderea lui Napoleon. Poate chiar mai ntemeiate au fost
schimbrile de structur din timpul celui de Al Doilea Imperiu de care e legat numele
baronului Georges Eugne Haussmann (18091891), printre altii. n doar civa ani, el a
demolat peste 25 000 de cldiri din centrul oraului. S-au fcut n loc strzi largi i bulevarde ca
nite aripi uriae flancate de blocuri n inconfundabilul stil haussmannian. Parisul are nfiarea
pe care o vedem azi numai datorit acestei recalibrri de peisaj.

Tot n secolul XIX au aprut anumite structuri monumentale fr de care Parisul modern ar fi
greu de imaginat. Pe lng arcurile triumfale de care am pomenit, mai e i Opera din Paris, cu o
suprafa de 11 000 m, cea mai mare cldire cu aceast destinaie din lume, i, firete, Turnul
Eiffel, construit n 1889 de Gustave Eiffel cu ocazia Expoziiei Universale. Foarte controversat
la vremea sa, turnul este astzi vizitat anual de peste 5 milioane de turiti i este una din cele mai
importante i mai uor de recunoscut atracii ale rii.

Preedinii in mori s construiasc

O caracteristic a Franei este legtura strns dintre stat i cultur; nu e de mirare c preedintele
n exerciiu dorete s lase n urm ceva n genul unui monument aa cum au fcut regii i
mpraii de-a lungul istoriei, i exemplele abund n Paris. Pe vremea
preedintelui Pompidou (19111974) a fost construit Centrul Cultural Pompidou, care
constituie i astzi un subiect de disput din pricina arhitecturii sale ndrznee i colorate
realizate de Richard Rogers i Renzo Piano dar cu 6 milioane de vizitatori anual ntrece pn i
Turnul Eiffel. n timpul mandatului lui Giscard dEstaing (n.1926) a nceput transformarea
abatorului abandonat din La Villette ntr-un centru polivalent cultural, tehnic i de divertisment.
Dar cel mai ambiios constructor dintre preedinii francezi avea s fie Franois
Mitterrand (19161996). De ndat ce s-a instalat, n 1981, a decretat Operaiunea Luvru,
care avea s permit ncorporarea aripii de nord a fostului palat n muzeul propriu-zis. Totodat
avea s se realizeze o nou intrare n interioriul Curii Napoleon. Deasupra acestui nou spaiu de
intrare a fost aezat o piramid futurist de sticl de 21 m nlime, al crei plan a fost schiat de
renumitul arhitect I.M. Pei.

O alt idee a lui Mitterrand a fost s se construiasc o nou cldire a operei n Piaa Bastiliei care
s contrabalanseze cldirea burghez din Al Doilea Imperiu. Tot Mitterrand a iniiat i
construirea noii biblioteci naionale i a hotrt ca extinderea din La Dfense, n partea de vest a
capitalei, s fie considerat de maxim importan. Aici se afl inima cartierului de afaceri i
centrul pentru contracte comerciale i trguri.

About these ads

Share this:

Privesc de pe fereastr panorama unic a Parisului. Mulimea cldirilor de epoc te asalteaz la

fiecare col de strad i oriunde mergi ai impresia prezenei mai multor veacuri n acelai spaiu
fizic. Este ca i cum ai fi transportat cumva n vremea romantismului trziu i a epocii
imperiale, cnd prezena politic i cultural a Franei domina ntreaga Europ. Aceast
nostalgie a unui trecut impresionant i-a lsat amprenta asupra arhitecturii cldirilor i a
planurilor urbanistice care au modelat vechea cetate a Parisului ntr-o metropol modern,
devenit etalon pentru multe alte orae ale lumii. i tocmai de aceea, o cltorie n Paris
reprezint de fiecare dat ocazia de a observa detalii noi ale acestui muzeu viu, constituit din
partea sa istoric, ns la fel de vie de parc ar fi fost construit recent.

n ceea ce m privete, am fost dintotdeauna un admirator al istoriei Franei, al acestui spaiu de

sintez a culturilor celtice, romane i germanice. Este cu totul tulburtor fenomenul unirii acestor
popoare att de diferite, ba chiar ostile, n generarea specificului francez, care a preluat creativ
tendinele lor valoroase genernd o cultur unic mai trziu. i de aceea, cred c ntr-un fel sau
altul n acest spaiu de cultur i civilizaie a existat ansa deosebit de mbinare a drzeniei
celtice, cu ordinea roman i cu spiritul de libertate specific triburilor germanice, lucru care peste
veacuri a dat rod n definirea conceptelor de democraie i de drepturi ale omului.

Revenind la aspectul exterior al Parisului, pe de o parte privind arhitectura cldirilor, vei observa
prezena numeroaselor relicve de inspiraie medieval, devenite repere unice pentru Paris n
genul catedralelor Notre-Dame i Sacre-Coeur, precum i a nenumratelor bazilici amintind de
profunzimea evlaviei catolice a francezilor n acele timpuri. ns n mod surprinztor, n
majoritatea locurilor publice i n interseciile marilor bulevarde vei fi ntmpinat de numeroase
monumente comemornd perioada republican i ecourile Marii Revoluii, ce a schimbat decisiv
cursul istoriei ntregii lumi.

mi aduc aminte de perioada adolescenei, cnd obinuiam s citesc zi i noapte cri sau
documente despre aceast Revoluie surprinztoare i unic. Rostirea Declaraiei Universale a
Drepturilor Omului, cea mai de seam recunoatere a valorii umane din toate timpurile, s-a
impregnat pentru totdeauna n atmosfera Parisului, chiar dac acest lucru se descoper doar
celor care au avut curiozitatea s studieze ceva din istoria modern a Franei. De fapt, a putea
spune c fiecare perioad istoric i-a pus amprenta ei specific, asemenea depunerii strat peste
strat a diferitelor epoci, vizibile cnd explorezi un sit arheologic. Seciunea medieval, gloria
regalitii, urmat de Revoluie i perioada napoleonian, se amestec i se disting ntr-o manier
fermectoare. La acestea se adaug perioada imperial a lui Napoleon al III-lea, epoca
interbelic, pentru ca n final s apar figura inconfundabil a arhitectului erei postbelice, adic a
generalului Charles de Gaulle.

Tocmai de aceea, recomand familiarizarea, chiar i sumar, cu aceste perioade din istoria Franei
nainte de a vizita Parisul, fiindc atmosfera locurilor publice, a parcurilor, monumentelor i a
muzeelor de tot felul poate fi perceput numai dac vei avea acea capacitate de a rezona la
impresiile felurite ce s-au adugat n timp asupra acestora. Iar aceast nzestrare se dobndete
doar atunci cnd nu te mrgineti s bifezi vizitarea diferitelor obiective turistice marcate pe
hrile puse cu generozitate la dispoziie la aeroport sau la hotel, ci numai atunci cnd vei avea
noiunile de baz, a spune alfabetul, nelegerii fenomenului de sintez ce s-a produs n aceast
inim a Franei, izvor de inspiraie pentru att de multe generaii de artiti i de oameni care au
promovat adevrata cultur n toate epocile recente.
n cazul meu, primul contact direct cu marea metropol s-a realizat prin intermediul unei
plimbri kilometrice, avnd curiozitatea de a gusta atmosfera ncrcat de vreme a marilor
bulevarde i a parcurilor publice, despre care se vorbea n cadrul leciilor de limba francez, pe
care o profesoar cu un mare talent mi le-a ntiprit pentru totdeauna n memorie. Prin urmare,
am pornit la pas din Place de la Clichy ctre Arcul de Triumf privind uimit arhitectura de epoc
ce mi trezea mereu amintirea centrului mutilat al Bucuretiului.

Abia acum nelegeam de ce capitala Romniei fusese numit Micul Paris, un nume avnd o
conotaie tragic dup dezastrul comunist care a bntuit ara noastr timp de peste patruzeci de
ani. Contemplnd armonia urbanistic a Parisului retriam primele impresii cu privire la
Bucureti, cnd eram profund impresionat de nenumratele ghirlande i ornamente dispuse pe
cldiri pline de istorie, avnd un farmec cu totul aparte. Venind din Braov, unde n afar de
centrul istoric construit de ctre sai n evul mediu, mai totul poart pecetea blocurilor
comuniste, intrarea n contact cu stilul urbanistic francez m-a marcat profund atunci cnd am
pit n Bucureti.

ns de data aceasta, n chiar inima Parisului, acel sentiment devenea copleitor i evocator de
triri deosebit de profunde. Practic, regseam identitatea Bucuretiului, ora n care locuiesc de
peste douzeci i ani, dar cruia nu reueam n nici un fel s i disting chipul dincolo de mutilarea
cu blocuri diforme i abandonul n mizerie a cldirilor i bulevardelor sale croite n perioada de
renatere a Romniei. De fapt, cred c pentru un romn, aceasta este experiena cea mai profund
pe care o poate avea n Paris, precum i n Frana, de a descoperi identitatea pierdut a capitalei
i a unei ri care a prosperat ori de cte ori s-a inspirat din modelul francez.

Ct despre mine, nu pot spune c sunt neaprat francofil, dar pot afirma c am ajuns s intuiesc
cu acest prilej o conexiune pierdut, ce se cere redescoperit, un filon plin de inspiraie, ce se
cere explorat. De aceea, la fiecare sut de metri m aezam pe una dintre nenumratele bnci
dispuse pe benzi pietonale ale strzilor i priveam timp de mai multe minute tot ce era n jurul
meu, cutnd s surprind ct mai multe impresii i sentimente. ntr-un mod straniu, nu m
simeam deloc strin n acest mare ora, ci dimpotriv, senzaia de deja-vu m urmrea
continuu.

M ateptam s revd persoane din generaiile trecute, acei oameni despre care citisem att de
multe lucruri i pe care i-am admirat ntr-un mod cu totul deosebit, oameni de tiin, scriitori,
artiti de renume sau politicieni care au schimbat faa lumii. Cte ceva a rmas n urma lor, dar
bineneles, este asemenea unei cochilii frumoase lsat n urm de o epoc umanist ce a
disprut n negura secolului trecut i a rzboaielor mondiale ce au mcinat faa Europei. Dar pre
de cteva clipe, spectrele plcute ale acelor timpuri au revenit printr-o stare de reverie creativ,
benefic atunci cnd caui timpul pierdut.
A putea spune, folosind termeni deja cunoscui, c mergeam de mai multe ore pe strzi ce
semnau cu bulevardul Elisabeta, fiind ns mult mai mari i avnd nc aerul fermector de
epoc. Cu cldiri bine ntreinute de proprietari care sunt contieni de valoarea patrimoniului pe
care l dein, transportarea n alt ev devenea o chestiune destul de simpl, dac tiai s ignori
detaliile prezentului. i poate aici este un alt aspect al farmecului inegalabil al Parisului, mai
precis acea capacitate de a te purta peste timp n vremea optimismului progresist, cnd se prea
c o er de pace avea s se deschid pentru ntreaga umanitate. Acea ateptare plin de bucurie
nc mai freamt prin intermediul bulevardelor, strzilor, cldirilor, monumentelor i pieelor ce
mpnzesc frumoasa capital a Franei.

Privind n jur, nu m mai mira sursa de inspiraie pe care au avut-o marii romancieri ai secolului
al XIX-lea i modul profund umanist n care au scris. De fapt, acest umanism cu lumini i umbre,
expus fr ocoliuri, dar i cu farmec, este imprimat pe fiecare lucru pe care l priveti n Paris.
ntr-un joc al imaginaiei n care te lai de bunvoie, ai impresia c istoria este la fel de vie ca n
trecut, c eti n mijlocul acelui veac al inocenei moderne, c sentimentul profund, iubirea
autentic i sacrificiul pentru umanitate nu sunt idealuri intangibile, ci lucruri profund de reale.

Chiar dac am mers mai multe ore pn s ajung la Arcul de Triumf, totui efortul a fost rspltit
pe deplin, fiindc o dat ajuns acolo am descoperit renumitul bulevard Champs-Elysees, pe care
mrluiau mulimi de turiti venii s vad aceast bijuterie urban. Avnd o lime mai mare
dect toate artele de circulaie pe care le-am vzut vreodat, cred c ar fi ncput de patru ori
bulevardul Magheru, Champs-Elysees te cucerete prin cldirile care flancheaz ambele laturi, ce
i etaleaz modern oferta prin magazine felurite, deschise pn trziu n miez de noapte.

Cntecul lui Joe Dassin despre Champs-Elysees descrie foarte bine atmosfera acestui loc la orice
or din zi i din noapte, un ecou ce te urmrete pn la Place de la Concorde, unde obeliscul
egiptean nc mai amintete de perioada de glorie a campaniilor lui Napoleon Bonaparte. n acel
loc, la porile Grdinii Tuileries ai impresia c revezi secole de istorie ntr-un fel de secven
invers, trecnd progresiv de la istoria contemporan, la cea modern, pentru ca n final s revezi
ceva din splendoarea regalitii aproape de apusul ei definitiv.

i cred c ntr-un fel sau altul, conservarea acestui trecut ntr-o manier uneori etajat, alteori
succesiv, a generat de-a lungul timpului nostalgia parizian, care nvluie pe oricine trece, chiar
i pre de cteva ore, prin marea metropol a Franei. Tocmai de aceea, voi ncerca ntr-o suit de
articole s surprind cte ceva din ipostazele sub care se prezint acest ora multicolor cltorului
nu tocmai grbit s surprind sufletul, patimile, aspiraiile, dar i durerile nenumratelor generaii
ce s-au succedat prin acest loc ncrcat de istorie.

Aa cum am precizat la nceput, exist o sintez interesant n urbanistica i viaa Parisului, care
ar putea foarte bine s ne serveasc drept exemplu n efortul de redobndire a identitii pierdute
pentru Bucureti i pentru Romnia. Nu orice model are anse de reuit, aa cum nu orice
transfuzie de snge este posibil, fiind necesar o compatibilitate ntre cele dou pri puse ntr-o
legtur transformatoare. Dei plin de ndoieli cu privire la posibilitatea redobndirii demnitii
pierdute pentru noi ca naiune, totui n contact cu specificul francez am avut intuiia unei
posibile conexiuni salvatoare. Este un punct de vedere personal, dar cred c doar atunci cnd
Bucuretiul va redeveni un Mic Paris, atmosfera cenuie ce l nvluie va fi definitiv ndeprtat.
Sun idealist? Este posibil, dar totui nu vd alt alternativ, cel puin pentru prezent.