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d'injection diesel
Pompe en ligne Bosch PE sur un moteur de poids lourd Volvo (les moteurs de poids lourd
actuels de ce constructeur sont dots d'injecteurs-pompes actionns par l'arbre cames
en tte)
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Selon l'quipementier Bosch, en 2003 prs de 44% des voitures neuves vendues en
Europe de l'Ouest taient des diesels. En 2005, la part de march du diesel y est estime
50% des voitures neuves.
Si le moteur diesel turbosuraliment est le favori de plus en plus d'Europens, cela est
principalement d aux dveloppements rcents, remarquables et tonnants, des
quipements d'injection de carburant. Certains types peuvent produire une pression
d'injection excdant la pression de l'eau une profondeur de 20 000 mtres, beaucoup
plus profonde que la fosse des Mariannes o le plancher ocanique est le plus bas de la
plante 11 035 m. Les injecteurs des rampes communes et les systmes de commande
lectronique de la dernire gnration peuvent aussi effectuer jusqu' 5 injections
spares par cycle des intervalles de 4/10'000e de seconde.
Les pertes dynamiques dans le conduit d'une chambre l'autre et les pertes thermiques,
dues au transfert de chaleur relativement lev en raison des importantes surfaces de
paroi, nuisent au rendement de ce concept. Pour cette raison les constructeurs ont
cherch adapter le systme d'injection directe, depuis fort longtemps appliqu sur les
moteurs Diesel de camions, marins et stationnaires aux petits diesels rapides
d'automobile. De longues recherches et des dveloppements considrables ont dus tre
accomplis avant de finalement russir obtenir une augmentation de pression
suffisamment graduelle dans des chambres de combustion ouvertes (et non divises) sur
de petits moteurs tournant haut rgime.
Les premiers diesels, injection pneumatique, taient fort coteux et produits en petits
nombres d'units stationnaires puis aussi marines. En 1927, Bosch entreprit la production
en grande srie de pompes d'injection en ligne pour M.A.N., ce qui fut le dbut de
l'utilisation grande chelle du moteur diesel. La Mercedes-Benz 260 D, premire voiture
diesel produite en srie, a t prsente au Salon de l'automobile de Berlin en 1936.
Aprs la guerre, la pompe d'injection distributrice invente en 1941 aux USA par Vernon
Roosa, moins coteuse, a permis l'expansion progressive du moteur diesel sur le march
des vhicules lgers.
30 avril 1978 : le vhicule diesel de recherches C111-III de Mercedes-Benz montre les potentialits des moteurs diesel
en battant neuf records du monde de vitesse (indpendamment du type et de la cylindre du moteur) sur le circuit de
Nardo, en Italie mridionale. La vitesse moyenne de la voiture sur 12 heures s'tablit 315 km/h.
16 l/100 km, 3 litres de cylindre, 230 ch, 402 Nm
Un diesel injection directe est lanc en 1988 sur la Fiat Croma. Elle est suivie en 1989 par l'Audi 100
TDi et en 1993 par la Golf TDi. Audi et VW ont accompli un progrs significatif avec l'injection pilote
qui a permis un dbut de combustion plus graduel, comme nous le verrons ci-aprs. La pompe
d'injection Bosch pistons axiaux et rgulation lectronique fournit une pression d'injection allant
jusqu' 1000 bar alors que dans une chambre de turbulence ou prchambre une pression d'injection
comprise entre 125 et 150 bar est suffisante.
Puis, en 1997, Audi lance le 2.5 V6 TDi quip d'une pompe pistons radiaux, la Bosch VP 44. La
pression d'injection s'tablit alors non moins de 1600 bar. De nos jours, la rampe commune et les
injecteurs-pompes rgulation lectronique remplacent les quipements mcaniques conventionnels.
Grce ces nouvelles technologies, les performances des moteurs Diesels ont volu
considrablement depuis le dbut des annes 90. Les missions de particules ont t
rduites de plus de 80%, celles d'oxydes d'azote (Nox) et d'hydrocarbures imbrls (HC)
de 90% environ et celles d'oxyde de carbone (CO) de presque de 97%.
Voici tout d'abord, quelques informations pour bien saisir ce qui ce passe dans les
chambres de combustion d'un moteur diesel.
L'indice de ctane
Inflammation dans une chambre de combustion avec une buse d'injecteur 6 orifices
(Document DaimlerChrysler)
Une pression d'injection accrue et un diamtre des orifices de la buse d'injecteur rduit
augmentent la finesse de diffusion du carburant. Il est inject sous forme de brouillard
dans diffrentes directions afin qu'il se mlange le plus intimement possible l'air tout en
s'enflammant. Si trop de carburant est inject par cycle, il y a mission de fume noire et
la consommation spcifique augmente. Dans le cas inverse, la puissance est rduite.
Dlai d'inflammation
4 concepts diffrents
Aujourd'hui, les quipements d'injection diesel utiliss peuvent tre classs en 4 groupes
:
www.marinediesels.info/2_stroke_engine_parts/fuel_pump.htm
Le principe de base de la pompe en ligne initiale Bosch de 1927 (ci-dessus) n'a pas
chang depuis lors.
L'image ci-dessous montre une pompe d'injection mcanique telle qu'elle a t utilise
durant un demi sicle sur chaque moteur europen de poids lourd, ainsi que sur les
voitures diesel de Mercedes-Benz. Les pompes d'injection directe d'essence des moteurs
d'avion allemands de 1939-45 taient trs semblables. Ce type de pompe d'injection a un
lment (cylindre et piston) pour chaque cylindre du moteur. L'arbre cames de la pompe
est entran mi-rgime du vilebrequin par les engrenages ou la chane de distribution.
Le carburant est refoul dans les tuyaux haute pression vers les injecteurs d'o il est
alors inject par les buses.
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De nos jours, la crmaillre de ces pompes est ajuste par un moteur lectrique et un
module lectronique appel EDC, acronyme signifiant Electronic Diesel Control. Cette
association procure un ajustement du volume inject selon une cartographie, ce qui
permet ainsi d'aplatir sur une large plage de rgimes la courbe de couple du moteur la
valeur maximum admise par la transmission. Elle facilite galement l'installation de
rgulateurs et limiteurs de vitesse.
L'aiguille (7) est presse contre son sige par un ressort (17) qui prend appui dans le
porte-injecteur (3). Le carburant arrive de la pompe d'injection par le tuyau haute
pression (10) et est dirig travers un dernier filtre (12) et le conduit (16) vers la
chambre de pression autour de l'aiguille (7). Lors du refoulement par la pompe, la
brusque monte en pression pousse sur le cne de l'aiguille et la soulve en s'opposant
la force du ressort (17). Le carburant est alors pulvris dans la chambre de combustion
par les orifices (9) jusqu' la fin du refoulement par la pompe. Le carburant excdentaire
est vacu par le canal (14) et les conduits de retour (13).
Pompe Bosch VE
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Les ingnieuses pompes d'injection distributeur sont trs rpandues sur les
camionnettes et les automobiles. Elles ne sont pas aussi coteuses que les pompes en
ligne car elles ne comportent, indpendamment du nombre de cylindres du moteur, qu'un
seul piston. Ce piston est anim d'un mouvement simultanment alternatif et rotatif et il
distribue le carburant pressuris chaque cylindre selon l'ordre d'allumage. Tous les
composants, y compris le rgulateur, le variateur d'avance et la pompe d'alimentation
sont intgrs dans le carter de pompe. Ce type de pompe est aussi moins volumineux et
plus lger que les pompes en ligne; il est adapt aux moteurs de 3 6 cylindres
dveloppant jusqu' 30 kW par cylindre.
Pompe Bosch VE
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Durant la phase de refoulement, les pistons sont forcs vers l'intrieur par les cames de
l'anneau et ils pressurisent le carburant dans la chambre haute pression. Le calage est
dfini par la position angulaire de l'anneau cames. Cette pompe peut fournir l'norme
pression d'injection de 1850 bars.
Une description complte (en anglais) du principe de fonctionnement de la Bosch VP 44
est en ligne : dodgeram.org/tech/dsl/ISB/Vp44.htm
Le nouveau systme HPI diffre par un contrle plus prcis du processus d'injection au
moyen d'une alimentation en carburant spare qui ajuste la fois le volume inject et le
calage. La gestion est assure par un module EDC (Electronic Diesel Control). Des
soupapes tiroir actionnes par solnode contrlent le dbit de carburant de combustion
tandis que d'autres soupapes tiroir alimentent en carburant des chambres spares de
calage et de dosage dans chaque injecteur-pompe. Cet quipement est mont sur des
moteurs 6 cylindres et il comprend quatre soupapes tiroir car le systme est divis en
deux groupes spars de 3 cylindres chacun.
Le volume de carburant injecter introduit dans les chambres de dosage est contrl par
le piston suprieur, command par l'arbre cames et agissant sur deux pistons flottants,
au dessous.
-1- -2-
-3- -4-
-5- -6-
L'espace suprieur rplique le systme prcdent Cummins STC en ce que le dosage est
effectu en variant la dure d'ouverture, bien que du gazole soit utilis plutt que l'huile
moteur employe par le systme STC prcdent. Cette nouvelle technologie procure un
calage ajust par commande lectronique et elle permet actuellement une pression
d'injection de 1600 - 1700 bar, bien qu'elle puisse potentiellement monter jusqu' 2350
bar.
Une particularit surprenante est que la buse reste ouverte pendant la phase de
remplissage en sorte que des gaz de combustion y pntrent et passent jusque dans le
rservoir par les conduites de retour.
1. Piston suprieur
Ce piston est pouss vers le bas par l'arbre cames avec une force de 12 500 N.
5. Piston infrieur
Le carburant est inject sous haute pression dans la chambre de combustion par le piston
infrieur.
L'injecteur-pompe Bosch
En 1998, Volkswagen a adopt sur ses moteurs diesel un quipement Bosch avec
injecteurs-pompes actionns depuis l'arbre cames en tte par des culbuteurs
rouleaux.
Des pressions d'injection de 2050 bar sur les voitures de tourisme et de 1800 bar sur les
vhicules utilitaires sont possibles. La pression d'injection est dpendante du rgime et
ces valeurs ne sont atteintes qu' haut rgime, avec 400 bar au ralenti.
Pompes individuelles actionnes par l'arbre cames latral sur un 6-cylindres industriel Mercedes OM 906 LA
Les pompes unitaires sont actionnes par des cames supplmentaires de l'arbre cames
latral ou au centre du V. La leve de came est transfre au piston de pompe par un
poussoir rouleau.
Dans le systme d'injection rampe commune (common rail) les injecteurs de tous les
cylindres sont aliments en carburant par une pompe haute pression qui dbite dans un
accumulateur commun, appel "rampe commune" et mont le long du bloc moteur. La
pression dans la rampe est rgle lectroniquement par une combinaison de dosage sur la
pompe et de dcharge par un rgulateur de pression (si mont). Le systme fonctionne
indpendamment de la vitesse ou de la charge de moteur, de sorte qu'une pression
d'injection leve puisse tre produite bas rgime s'il y a lieu. Une srie d'injecteurs est
relie au rail et chacun est ouvert et ferm lectromagntiquement par un solnode, lui-
mme pilot par l'unit de commande lectronique (ECU).
Equipement Bosch rampe commune sur un 6 cylindres de vhicule utilitaire
Le carburant est inject sous des pressions de 1350, 1600 et mme jusqu' 1800 bar avec
la dernire gnration de rampe commune. L'injection est commande par des injecteurs
spciaux de haute prcision dont les buses ont jusqu' huit trous de diamtre n'excdant
parfois pas 0.09 mm. Le diamtre d'un cheveu humain est d'environ 0.05 mm.
Pour plus de dtails au sujet de l'injection par rampe commune, voir notre dossier
spcifique Linjection diesel par rampe commune
La 4me gnration est aussi planifie: "nous dveloppons actuellement des concepts
d'injecteurs coaxiaux variables et augmentation interne de la pression pour la prochaine
gnration d'injection rampe commune", a expliqu Dr Ulrich Dohle, prsident de la
Division de systmes Diesel de Bosch.
Injecteur pompe buse coaxiale
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Divers
1. Buses
Les buses d'injection doivent tre soigneusement assorties aux spcificits du moteur. La
conception de la buse est dcisive pour :
- le dosage de la quantit de carburant injecte
- l'exactitude des points d'ouverture et de fermeture (calage)
- la gestion du carburant (nombre et forme des jets, pulvrisation)
Aprs l'injection, une petite quantit de combustible reste dans le trou borgne. Lorsque ce
carburant se vaporise, les missions d'hydrocarbures (HC) augmentent. Pour cette raison,
ce volume de carburant rsiduel doit tre rduit un minimum.
2. Pompes d'alimentation
La pompe d'alimentation force le carburant depuis le rservoir du
vhicule jusque dans la chambre de pression de la pompe haute
pression. Il existe un certain nombre de modles de pompes
d'alimentation disponibles selon le type et la capacit de la pompe
haute pression utilise.
3. Filtres carburant
La contamination du carburant peut endommager les surfaces
des lments de pompe, des soupapes et des buses d'injection.
Les particules solides peuvent aussi causer une usure
prmature. Le gazole peut galement contenir de l'eau qui, par
corrosion, raccourcit la dure de vie du systme d'injection.
C'est pourquoi un, voire deux filtre(s) gasoil entre le rservoir et la pompe haute
pression protge(nt) l'quipement d'injection. Ces filtres comportent une cartouche
filtrante en papier et un sparateur d'eau.
Dure d'injection :
Le carburant est inject dans la chambre de combustion en 1 2 ms (un deux millimes
de seconde) - aussi brivement que la dure du flash d'un appareil photo.
Vitesse d'injection :
Les jets de carburant sortent de la buse d'injecteur des vitesses atteignant 2350 km/h -
aussi vite qu'un avion de chasse sa vitesse de pointe.
Frquence d'injection :
Lorsque le vilebrequin d'un moteur 6 cylindres tourne 4000 tr/min, le systme
d'injection doit contrler et dbiter 200 cycles d'injection par seconde.
Volume inject :
Le plus petit volume de carburant inject est d'un millimtre cube - volume peu prs
identique la tte d'une aiguille. La plus gros volume inject par cycle dans un moteur
diesel d'automobile est d'environ 70 mm3.
Liens internes :
Liens externes :
www.kfztech.de/kfztechnik/motor/diesel/edc.htm
www.ac-nancy-metz.fr/enseign/..pdf
www.bosch.fr/rechange/index.asp?menu=m-16&ssmenu=s-0
www.bosch.fr/content/language1/html/734_2604.htm
www.kraftfahrzeugtechnik-heute.de/k/en/start/...
www.kraftfahrzeugtechnik-
heute.de/k/en/start/product.jsp?mfacKey=ds_28_einspd
www.educauto.org/Documents/Tech/ANFA-DIESEL/hdi.pdf
www.tdi-probleme.de/TDI-Probleme.htm
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