Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
2002
Iptana
Decizia
Directorului General al A.N.D.
Nr. 159 din 21.03.2002
Decizie
Art. 1. Se aprob Normativul pentru dimensionarea ranforsrilor cu beton de ciment ale sistemelor
rutiere rigide, suple i semirigide ind. PD 124-2002.
Art. 2. De la data emiterii prezentei Decizii i nceteaz aplicabilitatea prevederile Instruciunilor
tehnice departamentale pentru dimensionarea ranforsrilor cu beton de ciment ale sistemelor rutiere
rigide, suple i semirigide, ind. PD 124-84
Art. 3. DRDP 1-7 i Cestrin vor duce la ndeplinire prevederile prezentei Decizii.
Director General
Ec. Aurel Petrescu
Lista de semnturi
S.C. Iptana S.R.L.
Instruciuni tehnice
pentru dimensionarea ranforsrilor cu beton de ciment ale structurilor rutiere rigide, suple i
semirigide - (pd 124-2001)
Capitolul I
Principii generale
Seciunea 1
Obiect i domeniu de aplicare
Art. 1. Instruciunile tehnice pentru ranforsarea structurilor rutiere cuprind dou metode de
dimensionare:
a) metoda pentru dimensionarea ranforsrilor cu beton de ciment ale structurilor rutiere
suple i semirigide (tratat in capitolele I, II i III);
b) metoda de dimensionare a ranforsrilor cu beton de ciment ale structurilor rutiere rigide
(capitolul IV);
Art. 2. Ranforsrile cu beton de ciment constau n execuia de dale din beton peste structurile rutiere
existente; rigiditatea acestor dale este foarte mare n comparaie cu structura rutier existent;
datorit acestui fapt, presiunile verticale, care apar sub aceste dale la trecerea sarcinilor, sunt
repartizate pe o suprafa mare i n consecin sunt mici, cu excepia zonelor situate n dreptul
rosturilor sau la marginea dalelor unde presiunile verticale sunt mai mari; din cauza deformrii
dalei, sub aciunea sarcinilor, pot s apar eforturi de ncovoiere mari la dal, i dac grosimea dalei
este insuficient, aceasta poate s se rup.
Art. 3. Ranforsrile cu beton de ciment (preparat i turnat conform SR 183/1-95 i SR 183/2-98) se
execut pentru sporirea capacitii portante a drumurilor.
Art. 4. Necesitatea ranforsrii structurilor rutiere este determinat de starea tehnic a acestora,
stabilit conform prevederilor instruciunilor indicativ CD 155-2001.
Seciunea a 2-a
Definiii
Art. 5. Traficul de calcul este numrul de osii standard cu ncrcarea pe osie de 115 kN pe banda de
circulaie cea mai solicitat, echivalent vehiculelor care vor circula pe drum n timpul perioadei de
perspectiv.
Art. 6. Perioada de perspectiv este perioada de timp pentru care se stabilete traficul de calcul al
structurii rutiere rigide, exprimat n ani. La dimensionarea ranforsrii structurilor rutiere rigide
perioada de perspectiv pentru stabilirea traficului de calcul este egal cu 30 de ani, ncepnd cu
anul drii n exploatare a drumului.
Art. 7. Sectorul omogen este sectorul de drum caracterizat prin date privind (PD 177-2001 i AND
540-98):
a) alctuirea structurii rutiere existente;
b) tipul pmntului de fundare;
c) regimul hidrologic al complexului rutier;
d) acelai trafic de calcul;
e) acelai tip climateric.
Seciunea a 3-a
Referine
Capitolul II
Stabilirea traficului de calcul
Art. 8. - (1) Compoziia i intensitatea traficului pe sectorul de drum considerat corespunde postului
de recensmnt conform sectorizrii reelei realizat cu ocazia ultimului recensmnt general al
circulaiei.
(2) n cazul drumurilor judeene, comunale i vicinale, cnd pe tronsonul de drum supus
modernizrii nu a funcionat nici un post de recenzare sau ce anticipeaz redistribuiri de trafic este
necesar s se efectueze un studiu de trafic pentru stabilirea intensitii medii anuale i compoziiei
traficului.
Art. 9. - (1) Coeficienii de evoluie pe grupe de vehicule fizice se stabilesc pe baza ultimului
recensmnt general de circulaie, conform reglementrii tehnice elaborat de AND. Valorile acestor
coeficieni se reactualizeaz dup fiecare recensmnt general de circulaie.
(2) n Anexa VI.1 sunt prezentate valorile coeficienilor medii de evoluie pe grupe de vehicule
fizice stabilite pe baza ultimului recensmnt general de circulaie pentru perioada 20002020.
(3) Studiile de trafic pentru drumurile europene supuse modernizrii sau pe alte drumuri deschise
traficului greu trebuie s ia n considerare prezena n compoziia traficului a vehiculelor cu sarcina
pe osie cuprins ntre 100 kN i 110 kN, ca urmare a creterii limitei maxime a tonajelor pe osia
simpl de la 10 t la 11 t, n cazul vehiculelor care vor circula pe aceste drumuri n conformitate cu
Ordonana Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, modificat i completat cu
Ordonana nr. 79/2001.
Art. 10. - (1) Coeficienii de echivalare a vehiculelor fizice n osii standard se stabilesc pe baza
ultimului recensmnt general de circulaie, conform reglementrii tehnice elaborat de AND.
Valorile acestor coeficieni se reactualizeaz dup fiecare recensmnt general de circulaie sau ca
urmare a studiilor de trafic efectuate.
(2) n Anexa VI.1 sunt prezentate valorile coeficienilor de echivalare a vehiculelor fizice n osii
standard de 115 kN stabilite pe baza ultimului recensmnt general de circulaie pentru perioada
20002020.
Art. 11. - (1) Traficul de calcul pe perioada de perspectiva N c se exprima n milioane osii standard
(m.o.s.) i se stabilete pe baza structurii traficului mediu zilnic anual corespunztor postului de
recenzare aferent sectorului de drum sau studiului de trafic, cu relaia:
Nc = 365 x 10-6 x Pp x crt x ??? x pk x fek (m.o.s.) (II.1)
unde: 365 este numrul de zile calendaristice dintr-un an;
Pp perioada de perspectiv, este egal cu 30 de ani;
crt coeficientul de repartiie transversal a traficului pe o band de circulaie, conform
tabelului 1;
MZAK traficul mediu zilnic anual al vehiculelor fizice din grupa k, conform rezultatelor
recensmntului general al circulaiei sau studiului de trafic;
pk coeficientul de evoluie al vehiculelor fizice din grupa k, n anul de la
mijlocul perioadei de perspectiv, stabilit prin interpolare, conform
reglementrilor tehnice elaborate de AND;
fek coeficientul de echivalare a vehiculelor fizice din grupa k n osii standard,
conform reglementrii tehnice elaborata de AND;
Tabelul 1
Coeficientul de repartiie transversal
(2) n cazul drumurilor pe care recensmntul de circulaie s-a efectuat pe fiecare band de
circulaie, pentru stabilirea traficului de calcul se vor lua n considerare rezultatele recensmntului
de pe banda cea mai solicitat. n acest caz coeficientul de repartiie transversal a traficului, c rt este
egal cu 1.
Capitolul III
Ranforsarea cu beton de ciment a structurilor rutiere suple i semirigide
Art. 12. Se stabilete clasa tehnic a drumului n conformitate cu Ordinul M.T. nr. 46 din
27.01.1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice
pentru stabilirea ipotezelor de dimensionare a dalei de beton.
Art. 13. Dimensionarea ranforsrii structurilor rutiere suple i semirigide se bazeaz pe criteriul
tensiunii admisibile la ntindere din ncovoiere a betonului de ciment rutier (adm).
Art. 14. Pentru dimensionarea ranforsrii cu beton de ciment a structurilor rutiere rigide, suple i
semirigide este necesar s se efectueze n prealabil studii, n vederea obinerii urmtoarelor date:
a) caracteristicile geotehnice ale pmntului de fundare;
b) alctuirea structurii rutiere existente ce se ranforseaz;
c) regimul hidrologic al complexului rutier (tipul profilului transversal, modul de asigurare
a scurgerii apelor de suprafa, posibilitatea de drenare, nivelul apei freatice).
Art. 15. Schema de calcul din cadrul metodei de dimensionare a ranforsrii este modelul cu element
finit realizat prin procedeul multistrat, (Normativ de dimensionare a structurilor rutiere rigide-
2001) alctuit din: dal de beton de ciment i stratul echivalent straturilor reale subadiacente (strat
de baz/strat de fundaie/strat de form i teren de fundare) n condiiile urmtoarelor ipoteze:
1) caracteristicile ncrcrii din trafic (osia standard de 115 kN) sunt:
a) ncrcarea pe roile duble: 115 kN/2 = 57,500 kN;
b) presiunea n amprent: 0,625 MPa;
c) coeficientul de impact: 1,2;
d) presiunea de calcul n amprent: 0,625 x 1,2 = 0,750 MPa.
2) ncrcarea de calcul din trafic este ncrcarea pe roile duble a osiei standard de 115 kN sporit
cu coeficientul de impact i transmis printr-o amprent dreptunghiular tangent la marginea dalei,
echivalenta amprentei eliptice reale, avnd dimensiunile n plan: l x L = 25 x 37 (cm);
3) ncrcarea din variaii zilnice din temperatur este datorat gradientului zilnic de temperatur
constant, egal cu 0,67 din grosimea dalei pentru mijlocul i marginea dalei;
4) dala reazem uniform pe structura rutier existent;
5) deplasrile la contactul dintre dal i stratul echivalent straturilor reale subadiacente sunt definite
prin modulul de reacie la suprafaa stratului de rezemare.
Art. 16. Calculul pentru dimensionarea structurii rutiere rigide pentru ranforsarea structurilor rutiere
suple i semirigide se conduce pe baza diagramelor de dimensionare din Anexa VI.3. Succesiunea
operaiilor de calcul este urmtoarea:
a) Stabilirea traficului de calcul;
b) Determinarea capacitii portante a pmntului de fundare;
c) Stabilirea straturilor din structura rutier existent;
d) Determinarea capacitii portante a structurii rutiere existente;
e) Adoptarea clasei betonului de ciment rutier, conform SR 183-1:1995;
f) Determinarea tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului de ciment rutier adm;
g) Adoptarea ipotezei de dimensionare n funcie de clasa tehnic a drumului;
h) Determinarea grosimii dalei din beton de ciment, H din diagramele de dimensionare, conform
Anexei VI.3, pe baza valorii modulului de reacie la suprafaa structurii rutiere existente, K i a
tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului de ciment rutier, adm, prin interpolare
liniar;
i) Verificarea structurii rutiere la aciunea nghe dezgheului, conform STAS 1709/1-90 i STAS
1709/2-90.
Art. 17. Suportul stratului din beton de ciment va fi alctuit din structura rutier ce se ranforseaz
inclusiv pmntul de fundare.
Art. 18. Caracteristica de deformabilitate ce caracterizeaz capacitatea portant a pmntului de
fundare este modulul de reacie (coeficientul de pat) al pmntului de fundare, K0 (MN/m3).
Art. 19. Valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare K 0 se stabilete prin ncercri cu
plac in situ conform Anexei VI.2, sau prin corelarea cu datele menionate n tabelul 2.
Art. 20. Pentru faze preliminare de proiectare (studiu de prefezabilitate, studiu de fezabilitate) i
pentru lucrri de importan redus (drumuri locale, suprafee de parcare, platforme, etc.,) se pot
folosi valorile modulului de reacie al pmntului de fundare, K0 din tabelul 2.
Art. 21. Valorile modulului de reacie al pmntului de fundare, K 0 din tabelul 2 se stabilesc n
funcie de:
1) tipul climateric al zonei n care este situat drumul, prezentat n figura 1;
2) regimul hidrologic al complexului rutier, care se difereniaz astfel:
a) regimul hidrologic 1, corespunztor condiiilor hidrologice favorabile, definite
conform STAS 1709/2-90;
b) regimul hidrologic 2, corespunztor condiiilor mediocre i defavorabile, definite
conform STAS 1709/2-90, notat:
2a : pentru sectoare de drum situate n rambleu cu nlimea minim de 1,0 m;
2b : pentru sectoarele de drum situate: n rambleu cu nlimea sub 1,0 m, la
nivelul pmntului, n profil mixt, debleu;
3) tipul de pmnt, prezentat n tabelul 3, pe baza clasificrii pmnturilor conform
STAS 1243-88.
Tabelul 2
Valorile modulului de reacie al pmntului de fundare, K0 (MN/m3)
Tip Regim Tip de pmnt
climateric hidrologic P1 P2 P3 P4 P5
1 46 50 50
I 2a 48
2b 53 46 46
1 44 50 50
II 2a 56 46
2b 50 46
1 53 39 50
III 2a 50 42 37 44
2b
Tabelul 3
Tipurile de pmnt pe baza clasificrii pmnturilor conform STAS 1243-88
Tipul Clasificarea pmnturilor Indicele de Compoziia granulometric
Categoria de conform STAS 1243 88 plasticitate Argil Praf Nisip
pmntului pmnt Ip % % %
P1 Sub 10 Cu sau fr fraciuni sub
Necoezive Pietri cu nisip 0,5 mm
P2 1020 Cu fraciuni sub 0,5 mm
P3 Nisip prfos, nisip argilos 020 030 050 35..100
P4 Praf, praf nisipos, praf025 030 35..100 050
Coezive argilos, praf argilos nisipos
Argil, argil prfoas,
P5 argil nisipoas, argilPeste 15 30100 070 070
prfoas nisipoas
Tabelul 4
Valorile coeficientului de echivalare a straturilor
unde:
Rkinc - este rezistena caracteristic la ncovoiere a betonului, la 28 zile definit conform SR 183-
1:1995;
- coeficientul de cretere a rezistenei betonului n intervalul 2890 zile, egal cu 1,1;
Nc - traficul de calcul pe perioada de perspectiv determinat conform relaiei (II.1) exprimat n
milioane osii 115 kN;
coeficient, egal cu 0,05;
0,70- x logNc- legea de oboseala.
Art. 32. Ipotezele de dimensionare a structurilor rutiere rigide se consider n funcie de clasa
tehnic a drumului i condiiile climaterice, pe baza ncrcrii combinate (ncrcarea de calcul din
trafic i ncrcarea din gradientul de temperatur zilnic) sau numai a ncrcrii de calcul din trafic.
Art. 33. Ipoteze de dimensionare pentru clasele tehnice ale drumurilor sunt urmtoarele:
Drumuri de clas tehnic I i II
Ipoteza 1: i = t + 0,8 ttadm (III.5)
Drumuri de clas tehnic III i IV
Ipoteza 2: i = t +0,8 x 0,65 ttadm (III.6)
Drumuri de clas tehnic V
Ipoteza 3: i = tadm (III.7)
Cu condiia de a verifica dac soluia rezultat se justific din punct de vedere tehnico-economic.
unde:
t este tensiunea la ntindere din ncovoiere datorat ncrcrii de calcul din trafic;
tt tensiunea la ntindere din ncovoiere datorat gradientului de temperatur zilnic;
Capitolul IV
Ranforsarea cu beton de ciment a structurilor rutiere rigide
Art. 36. Dimensionarea grosimii dalelor noi din beton, ale cror rosturi trebuie s se suprapun
peste rosturile din mbrcmintea veche, se bazeaz pe relaii de calcul care in seama de gradul de
aderen dintre mbrcmintea veche i cea nou.
Art. 37. Calculele pentru stabilirea grosimii ranforsrii cu beton de ciment a structurilor rutiere
rigide se fac pe baza urmtoarelor relaii:
a) n cazurile n care ntre mbrcmintea veche i cea nou din beton de ciment se interpune
un element intermediar, pentru a separa cele dou dale (hrtie rezistent, folie de polietilen,
carton asfaltat, mortar sau mixtur bituminoas, etc.) efectul grosimii dalei existente este
redus, dalele sunt neaderente. n acest caz se aplic relaia:
??? (IV.1)
b) n cazurile n care mbrcmintea nou din beton de ciment se execut direct pe betonul
vechi, curat, fr element de separaie, dalele sunt parial aderente. n acest caz se aplic
relaia:
??? (IV.2)
c) n cazurile n care la executarea mbrcminii noi din beton de ciment se iau msuri pentru
asigurarea unei aderente perfecte ntre dalele vechi i cele noi, rini epoxidice, lapte de
ciment, buloane de scelment etc. dalele sunt aderente. n acest caz se aplic relaia:
??? (IV.3)
n care :
HR - grosimea ranforsrii (dalei noi), n cm;
H - grosimea echivalent a unei mbrcmini noi din beton de ciment determinat cu
Normativul de dimensionare a structurilor rutiere rigide 2001 pentru traficul de calcul stabilit
pentru ranforsare;
H0 - grosimea mbrcminii din beton de ciment existente (dal existent), n cm;
c - factor care ine seama de starea de fisurare a mbrcminii existente.
Art. 38. - (1) Pentru ranforsarea cu beton de ciment a unei structuri rutiere rigide, este necesar a se
efectua, n prealabil un studiu preliminar din care s rezulte:
a) intensitatea traficului de calcul;
b) grosimea betonului din structura rutier existent, determinat pe carote sau
sondaje;
c) starea de fisurare a dalelor existente, pentru stabilirea factorului c;
d) caracteristicile pmntului de fundare.
(2) n relaiile de mai sus, factorul c indic comportarea structurii rutiere existente, n funcie de
starea de fisurare a mbrcminii vechi din beton de ciment.
(3) Aprecierea valorii factorului c se face prin examinarea vizual a strii de fisurare a
mbrcminii vechi din beton de ciment.
(4) Factorul c care ine seama de starea mbrcminii existente are urmtoarele valori:
c = 1,00 mbrcmintea existent, n stare bun, fr crpturi structurale (sau foarte puine);
c = 0,75 mbrcmintea existent prezint fisuri, ns fr degradri generalizate, dale cu coluri
rupte sau unele crpturi structurale;
c = 0,35 mbrcmintea existent n stare rea, foarte fisurat sau distrus.
(5) Pentru cazuri intermediare, valoarea coeficientului c se determin prin interpolare.
Art. 39. Grosimea H a unei mbrcmini noi din beton, care se introduce n relaiile IV.1, IV.2 i
IV.3 de mai sus poate fi stabilit prin dimensionarea unei structuri rutiere rigide noi pentru traficul
de calcul stabilit pentru ranforsarea sectorului de drum luat n considerare.
Art. 40. n cazul n care grosimile ranforsrii (HR) calculate cu relaiile IV.1, IV.2 i IV. 3 sunt mai
mici de 18 cm, atunci se adopt pentru mbrcmintea din beton de ciment grosimea de 18 cm.
Art. 41. Calculul grosimii dalei pentru ranforsri comport urmtoarele operaii de calcul:
a) Se stabilesc parametrii de calcul;
b) Se calculeaz grosimea ranforsrii (HR), innd seama de aderena dintre dalele
mbrcminii vechi i noi;
c) Grosimea ranforsrii (HR), va fi cea rezultat din calcule (rotunjit n plus la
centimetri ntregi), dar nu mai mic de 18 cm;
d) Verificarea la aciunea nghe-dezgheului STAS 1709/1-90 i STAS 1709/2-90.
Art. 42. Parametrii de calcul sunt:
a) traficul de calcul;
b) grosimea mbrcminii vechi de beton de ciment (H0), (pe carote, sondaje, etc.);
c) caracteristicile betonului ranforsrii (tensiunea admisibil la ntindere din
ncovoiere);
d) valoarea factorului c;
e) grosimea echivalent a unei mbrcmini noi din beton de ciment (H), determinat
conform Normativului de dimensionare a structurilor rutiere rigide 2001.
Art. 43. Dalele noi vor avea rosturile suprapuse peste rosturile din dalele vechi.
Capitolul V
Diagrame de calcul
Fig. 2. Modulul de reacie la suprafaa stratului de fundaie/baz (la suprafaa sistemului rutier care
trebuie ranforsat)
Fig. 3. Modulul de reacie la suprafaa stratului de fundaie/baz n funcie de grosimea efectiv, h a
straturilor din materiale granulare
Fig. 4 Modulul de reacie la suprafaa stratului de fundaie/baz n funcie de grosimea efectiv, h a
straturilor din materiale granulare stabilizate cu ciment
Capitolul VI
Anexe
Anexa VI. 1
Coeficieni de evoluie a traficului i echivalare a vehiculelor
Grupa de vehicule
Tipul de structuri rutiere Autocamioane Autocamioane Autovehicule
i derivate cu i derivate cu 3 articulate Autobuze Remorci
dou osii sau 4 osii
Ranforsri structuri rutiere 0,3 0,8 0,9 0,6 0,2
suple i semirigide
Anexa VI. 2
Metoda de determinare a modulului de reacie al pmntului
Anexa VI. 3
Diagrame de dimensionare
Anexa VI. 4
Exemple de calcul pentru ranforsarea sistemelor rutiere
Exemplul 1
S se dimensioneze dala din beton de ciment pentru ranforsarea structurii rutiere situat pe un sector
de drum naional (E), cunoscndu-se urmtoarele date:
- faza de proiectare este studiu de fezabilitate;
- profilul transversal este alctuit din 2 x 2 benzi de circulaie;
- structura rutier existent este semirigida i este alctuit din:
4 cm beton asfaltic;
4 cm binder de criblur;
8 cm mixtura dens;
15 cm balast stabilizat cu ciment;
20 cm fundaie de balast;
12 cm strat de form din balast.
- drumul ranforsat va intra n exploatare n anul 2005;
- sectorul de drum este situat ntr-o regiune cu tip climateric II, n care sursele de agregate naturale
de balastier sunt la distane relativ reduse de traseul sectorului respectiv de drum;
- mbrcmintea din beton de ciment se va executa ntr-un singur strat; terasamentele rutiere sunt n
rambleu cu nlimea mai mare de 1,0 m;
- pmntul de fundare este alctuit din argil prfoas n conformitate cu STAS 1243-88;
- caracteristicile traficului rutier sunt cele corespunztoare postului de recenzare situat pe sectorul
respectiv de drum. Astfel compoziia traficului mediu zilnic MZAk, conform ultimului recensmnt
general de circulaie din 2000 este urmtoarea:
autocamioane i derivate cu 2 osii 1560
autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii 1306
autovehicule articulate 739
autobuze 360
remorci 246
Exemplul 2
S se dimensioneze dala de beton, pentru ranforsarea structurii rutiere existente situat pe un sector
de drum naional secundar, cunoscndu-se urmtoarele date:
- faza de proiectare este studiu de fezabilitate;
- profilul transversal este alctuit din 2 x 1 benzi de circulaie;
- drumul ranforsat va intra n funciune n anul 2005;
- sectorul de drum este situat ntr-o regiune cu tip climateric II, n care sursele de agregate
naturale de balastier sunt la distane relativ reduse de traseul sectorului respectiv de
drum;
- mbrcmintea din beton de ciment se execut dintr-un singur strat;
- structura rutier existent este supl i are alctuirea:
4 cm beton asfaltic;
6 cm binder de criblur;
15 cm piatr spat;
20 cm fundaie de balast.
- terasamentele rutiere sunt n rambleu cu nlimea sub 1,0 m;
- pmntul de fundare este alctuit din argil prfoas n conformitate cu STAS 1243-88;
- caracteristicile traficului rutier sunt cele corespunztoare postului de recenzare situat pe
sectorul respectiv de drum. Astfel, compoziia traficului mediu zilnic MZAk, conform
ultimului recensmnt general de circulaie din 2000 este urmtoarea:
autocamioane i derivate cu 2 osii 1.238
autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii 552
autovehicule articulate 200
autobuze 215
remorci 507
Succesiunea operaiilor de calcul este urmtoarea:
1. Stabilirea traficului de calcul
Se stabilete traficul de calcul, Nc, cu ajutorul relaiei (II.1):
Nc = 365 x 10-6 x n x crt x ??? x pk x fek (m.o.s.)
Pe baza datelor de trafic se determin, ??? x pk x fek conform tabelului :
tadm = ???
Exemplul 3
S se dimensioneze dala de beton de ciment pentru ranforsarea unei structuri rutiere situat pe un
sector de drum judeean cunoscndu-se urmtoarele date:
- faza de proiectare este studiu de fezabilitate;
- profilul transversal este alctuit din 2 x 1 benzi de circulaie;
- drumul ranforsat va intra n funciune n anul 2005;
- sectorul de drum este situat ntr-o regiune cu tip climateric II, n care sursele de agregate
naturale de balastier sunt la distante relativ reduse de traseul sectorului respectiv de
drum;
- mbrcmintea din beton de ciment se executa dintr-un singur strat;
- terasamentele rutiere sunt n rambleu cu nlimea sub 1,0 m;
- pmntul de fundare este alctuit din argil prfoas n conformitate cu STAS 1243-88;
- structura rutier existent este supl este alctuita din:
4 cm beton asfaltic;
6 cm mixtur dens;
15 cm piatr spart;
20 cm fundaie din balast.
- caracteristicile traficului rutier sunt cele corespunztoare postului de recenzare situat pe
sectorul respectiv de drum. Astfel, compoziia traficului mediu zilnic MZAk, conform
ultimului recensmnt general de circulaie din 2000 este urmtoarea:
autocamioane i derivate cu 2 osii 569
autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii 392
autovehicule articulate 200
autobuze 120
remorci 413
Succesiunea operaiilor de calcul este urmtoarea:
1. Stabilirea traficului de calcul
Se stabilete traficul de calcul, Nc, cu ajutorul relaiei II.1
Nc = 365 x 10-6 x n x crt x ??? x pk x fek (m.o.s.)
Pe baza datelor de trafic se determin ??? x pk x fek conform tabelului :
Grupa de vehicule Traficul mediu zilnic Pk fek MZAkpkfek
MZAk (2020) o.s.115kN
Autocamioane cu 2 osii 569 1,7 0,2 193
Autocamioane cu 3 i 4 osii 392 1,7 2,3 1533
Autovehicule articulate 200 1,5 1,8 540
Autobuze 120 1,5 0,8 144
Remorci 413 1,8 0,02 15
Total 1.694 - - 2.425
Exemplul 4
S se ranforseze cu dale de beton un sistem rutier existent din beton de ciment.
Drumul este naional secundar (clas tehnic III) i are traficul, condiiile de teren i clima ca la
exemplul 2.
mbrcmintea existent prezint fisuri, fr degradri generalizate.
Grosimea betonului de ciment existent este de 18 cm.
Ranforsarea va fi neaderent la dala veche.
Se determin grosimea H a unei mbrcmini noi din beton conform Normativului de
dimensionare a structurilor rutiere rigide (2001).
mbrcmintea existent este aezat pe 15 cm balast stabilizat cu ciment i 20 cm fundaie din
balast.
Rezult o grosime a dalei de 24 cm.
(K0 = 46 MN/m3; He = 15 x 1,5 + 20 x 0,75 = 37 cm; K = 70 MN/m 3; ipoteza 2 de dimensionare; t
adm = 3,12 Mpa).