Sunteți pe pagina 1din 24

93/1347/05.03.

2002
Iptana

Decizia
Directorului General al A.N.D.
Nr. 159 din 21.03.2002

n conformitate cu regulamentul de organizare i funcionare al Administraiei Naionale a


Drumurilor, stabilit prin Hotrrea Guvernului nr. 1275 / 1990, modificat i completat prin
Hotrrile de Guvern nr. 24/1994, 276/1994, 250/1997 i 612/1998, i n baza Ordinului Ministrului
Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei nr. 481/30.01.2002, ec. Aurel Petrescu Director
General al Administraiei Naionale a Drumurilor - Regie Autonom, emite urmtoarea:

Decizie

Art. 1. Se aprob Normativul pentru dimensionarea ranforsrilor cu beton de ciment ale sistemelor
rutiere rigide, suple i semirigide ind. PD 124-2002.
Art. 2. De la data emiterii prezentei Decizii i nceteaz aplicabilitatea prevederile Instruciunilor
tehnice departamentale pentru dimensionarea ranforsrilor cu beton de ciment ale sistemelor rutiere
rigide, suple i semirigide, ind. PD 124-84
Art. 3. DRDP 1-7 i Cestrin vor duce la ndeplinire prevederile prezentei Decizii.

Director General
Ec. Aurel Petrescu

Lista de semnturi
S.C. Iptana S.R.L.

Director general Dr. ing. C. Marincu


Director divizie drumuri i autostrzi Ing. E. Luca
Responsabil A.Q. Ing. P. Nicola
ef Proiect Ing. C. Popescu
Redactant Ing. C. Ghirlea

Instruciuni tehnice
pentru dimensionarea ranforsrilor cu beton de ciment ale structurilor rutiere rigide, suple i
semirigide - (pd 124-2001)
Capitolul I
Principii generale

Seciunea 1
Obiect i domeniu de aplicare
Art. 1. Instruciunile tehnice pentru ranforsarea structurilor rutiere cuprind dou metode de
dimensionare:
a) metoda pentru dimensionarea ranforsrilor cu beton de ciment ale structurilor rutiere
suple i semirigide (tratat in capitolele I, II i III);
b) metoda de dimensionare a ranforsrilor cu beton de ciment ale structurilor rutiere rigide
(capitolul IV);
Art. 2. Ranforsrile cu beton de ciment constau n execuia de dale din beton peste structurile rutiere
existente; rigiditatea acestor dale este foarte mare n comparaie cu structura rutier existent;
datorit acestui fapt, presiunile verticale, care apar sub aceste dale la trecerea sarcinilor, sunt
repartizate pe o suprafa mare i n consecin sunt mici, cu excepia zonelor situate n dreptul
rosturilor sau la marginea dalelor unde presiunile verticale sunt mai mari; din cauza deformrii
dalei, sub aciunea sarcinilor, pot s apar eforturi de ncovoiere mari la dal, i dac grosimea dalei
este insuficient, aceasta poate s se rup.
Art. 3. Ranforsrile cu beton de ciment (preparat i turnat conform SR 183/1-95 i SR 183/2-98) se
execut pentru sporirea capacitii portante a drumurilor.
Art. 4. Necesitatea ranforsrii structurilor rutiere este determinat de starea tehnic a acestora,
stabilit conform prevederilor instruciunilor indicativ CD 155-2001.

Seciunea a 2-a
Definiii
Art. 5. Traficul de calcul este numrul de osii standard cu ncrcarea pe osie de 115 kN pe banda de
circulaie cea mai solicitat, echivalent vehiculelor care vor circula pe drum n timpul perioadei de
perspectiv.
Art. 6. Perioada de perspectiv este perioada de timp pentru care se stabilete traficul de calcul al
structurii rutiere rigide, exprimat n ani. La dimensionarea ranforsrii structurilor rutiere rigide
perioada de perspectiv pentru stabilirea traficului de calcul este egal cu 30 de ani, ncepnd cu
anul drii n exploatare a drumului.
Art. 7. Sectorul omogen este sectorul de drum caracterizat prin date privind (PD 177-2001 i AND
540-98):
a) alctuirea structurii rutiere existente;
b) tipul pmntului de fundare;
c) regimul hidrologic al complexului rutier;
d) acelai trafic de calcul;
e) acelai tip climateric.

Seciunea a 3-a
Referine

a) Ordinul M.T. nr.43/1998 Norme privind ncadrarea n categorii a drumurilor naionale


b) Ordinul M.T. nr. 45/1998 Norme tehnice privind proiectarea, construirea i
modernizarea drumurilor
c) Ordinul M.T. nr.46/1998 Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor
publice
d) SR 183-1:1995 Lucrri de drumuri. mbrcmini din beton de ciment
executate n cofraje fixe. Condiii tehnice de calitate.
e) SR 183-2:1998 Lucrri de drumuri. mbrcmini din beton de ciment
executate n cofraje glisante. Condiii tehnice de calitate.
f) C 22 92 Normativ pentru executarea mbrcminii rutiere din beton de
ciment n sistemele cofraje fixe i glisante (n curs de
revizuire).
g) STAS 662-89 Lucrri de drumuri. Agregate naturale de balastier.
h) SR 667:2000 Agregate naturale i piatr prelucrat pentru lucrri de
drumuri. Condiii tehnice generale de calitate
i) STAS 1243-88 Teren de fundare. Clasificarea i identificarea pmnturilor.
j) STAS 1709/1-90 Lucrri de drumuri. Adncimea de nghe n complexul rutier.
Prescripii de calcul.
k) STAS 1709/2-90 Lucrri de drumuri. Prevenirea i remedierea degradrilor din
nghe-dezghe. Prescripii tehnice.
l) STAS 2914-84 Lucrri de drumuri. Terasamente. Condiii tehnice de calitate.
m) STAS 6400-84 Lucrri de drumuri. Straturi de baz i de fundaie. Condiii
tehnice generale de calitate.
n) STAS 7970:2001 Lucrri de drumuri. Straturi de baz din mixturi bituminoase
cilindrate la cald. Condiii tehnice generale de calitate.
o) STAS 8840-83 Lucrri de drumuri. Straturi de fundaie din pmnturi
stabilizate mecanic. Condiii tehnice generale de calitate.
p) STAS 10473/1-87 Lucrri de drumuri. Straturi din agregate naturale sau
pmnturi stabilizate cu ciment. Condiii tehnice generale de
calitate.
r) STAS 10473/2-86 Lucrri de drumuri. Straturi rutiere din agregate naturale sau
pmnturi stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici.
Metode de determinare i ncercare.
s) STAS 12253-84 Lucrri de drumuri. Straturi de form. Condiii tehnice
generale de calitate.
t) NORMATIV Normativ de dimensionare a structurilor rutiere rigide
Redactarea a II-a (INCERTRANS 2001).
u) CD 155-2001 Instruciuni tehnice departamentale privind determinarea strii
tehnice a drumurilor moderne.
v) AND 540-98 Normativ pentru evaluarea strii de degradare a mbrcminii
pentru drumuri cu structuri rutiere suple i semirigide
w) AND 547-99 Normativ pentru prevenirea i remedierea defeciunilor la
mbrcmini rutiere moderne.
x) PD 177-2001 Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i
semirigide (metoda analitic)

Capitolul II
Stabilirea traficului de calcul

Art. 8. - (1) Compoziia i intensitatea traficului pe sectorul de drum considerat corespunde postului
de recensmnt conform sectorizrii reelei realizat cu ocazia ultimului recensmnt general al
circulaiei.
(2) n cazul drumurilor judeene, comunale i vicinale, cnd pe tronsonul de drum supus
modernizrii nu a funcionat nici un post de recenzare sau ce anticipeaz redistribuiri de trafic este
necesar s se efectueze un studiu de trafic pentru stabilirea intensitii medii anuale i compoziiei
traficului.
Art. 9. - (1) Coeficienii de evoluie pe grupe de vehicule fizice se stabilesc pe baza ultimului
recensmnt general de circulaie, conform reglementrii tehnice elaborat de AND. Valorile acestor
coeficieni se reactualizeaz dup fiecare recensmnt general de circulaie.
(2) n Anexa VI.1 sunt prezentate valorile coeficienilor medii de evoluie pe grupe de vehicule
fizice stabilite pe baza ultimului recensmnt general de circulaie pentru perioada 20002020.
(3) Studiile de trafic pentru drumurile europene supuse modernizrii sau pe alte drumuri deschise
traficului greu trebuie s ia n considerare prezena n compoziia traficului a vehiculelor cu sarcina
pe osie cuprins ntre 100 kN i 110 kN, ca urmare a creterii limitei maxime a tonajelor pe osia
simpl de la 10 t la 11 t, n cazul vehiculelor care vor circula pe aceste drumuri n conformitate cu
Ordonana Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, modificat i completat cu
Ordonana nr. 79/2001.
Art. 10. - (1) Coeficienii de echivalare a vehiculelor fizice n osii standard se stabilesc pe baza
ultimului recensmnt general de circulaie, conform reglementrii tehnice elaborat de AND.
Valorile acestor coeficieni se reactualizeaz dup fiecare recensmnt general de circulaie sau ca
urmare a studiilor de trafic efectuate.
(2) n Anexa VI.1 sunt prezentate valorile coeficienilor de echivalare a vehiculelor fizice n osii
standard de 115 kN stabilite pe baza ultimului recensmnt general de circulaie pentru perioada
20002020.
Art. 11. - (1) Traficul de calcul pe perioada de perspectiva N c se exprima n milioane osii standard
(m.o.s.) i se stabilete pe baza structurii traficului mediu zilnic anual corespunztor postului de
recenzare aferent sectorului de drum sau studiului de trafic, cu relaia:
Nc = 365 x 10-6 x Pp x crt x ??? x pk x fek (m.o.s.) (II.1)
unde: 365 este numrul de zile calendaristice dintr-un an;
Pp perioada de perspectiv, este egal cu 30 de ani;
crt coeficientul de repartiie transversal a traficului pe o band de circulaie, conform
tabelului 1;
MZAK traficul mediu zilnic anual al vehiculelor fizice din grupa k, conform rezultatelor
recensmntului general al circulaiei sau studiului de trafic;
pk coeficientul de evoluie al vehiculelor fizice din grupa k, n anul de la
mijlocul perioadei de perspectiv, stabilit prin interpolare, conform
reglementrilor tehnice elaborate de AND;
fek coeficientul de echivalare a vehiculelor fizice din grupa k n osii standard,
conform reglementrii tehnice elaborata de AND;

Tabelul 1
Coeficientul de repartiie transversal

Numrul benzilor de circulaie 1 2 3 4


crt 1,00 0,50 0,50 0,45

(2) n cazul drumurilor pe care recensmntul de circulaie s-a efectuat pe fiecare band de
circulaie, pentru stabilirea traficului de calcul se vor lua n considerare rezultatele recensmntului
de pe banda cea mai solicitat. n acest caz coeficientul de repartiie transversal a traficului, c rt este
egal cu 1.

Capitolul III
Ranforsarea cu beton de ciment a structurilor rutiere suple i semirigide

Art. 12. Se stabilete clasa tehnic a drumului n conformitate cu Ordinul M.T. nr. 46 din
27.01.1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice
pentru stabilirea ipotezelor de dimensionare a dalei de beton.
Art. 13. Dimensionarea ranforsrii structurilor rutiere suple i semirigide se bazeaz pe criteriul
tensiunii admisibile la ntindere din ncovoiere a betonului de ciment rutier (adm).
Art. 14. Pentru dimensionarea ranforsrii cu beton de ciment a structurilor rutiere rigide, suple i
semirigide este necesar s se efectueze n prealabil studii, n vederea obinerii urmtoarelor date:
a) caracteristicile geotehnice ale pmntului de fundare;
b) alctuirea structurii rutiere existente ce se ranforseaz;
c) regimul hidrologic al complexului rutier (tipul profilului transversal, modul de asigurare
a scurgerii apelor de suprafa, posibilitatea de drenare, nivelul apei freatice).
Art. 15. Schema de calcul din cadrul metodei de dimensionare a ranforsrii este modelul cu element
finit realizat prin procedeul multistrat, (Normativ de dimensionare a structurilor rutiere rigide-
2001) alctuit din: dal de beton de ciment i stratul echivalent straturilor reale subadiacente (strat
de baz/strat de fundaie/strat de form i teren de fundare) n condiiile urmtoarelor ipoteze:
1) caracteristicile ncrcrii din trafic (osia standard de 115 kN) sunt:
a) ncrcarea pe roile duble: 115 kN/2 = 57,500 kN;
b) presiunea n amprent: 0,625 MPa;
c) coeficientul de impact: 1,2;
d) presiunea de calcul n amprent: 0,625 x 1,2 = 0,750 MPa.
2) ncrcarea de calcul din trafic este ncrcarea pe roile duble a osiei standard de 115 kN sporit
cu coeficientul de impact i transmis printr-o amprent dreptunghiular tangent la marginea dalei,
echivalenta amprentei eliptice reale, avnd dimensiunile n plan: l x L = 25 x 37 (cm);
3) ncrcarea din variaii zilnice din temperatur este datorat gradientului zilnic de temperatur
constant, egal cu 0,67 din grosimea dalei pentru mijlocul i marginea dalei;
4) dala reazem uniform pe structura rutier existent;
5) deplasrile la contactul dintre dal i stratul echivalent straturilor reale subadiacente sunt definite
prin modulul de reacie la suprafaa stratului de rezemare.
Art. 16. Calculul pentru dimensionarea structurii rutiere rigide pentru ranforsarea structurilor rutiere
suple i semirigide se conduce pe baza diagramelor de dimensionare din Anexa VI.3. Succesiunea
operaiilor de calcul este urmtoarea:
a) Stabilirea traficului de calcul;
b) Determinarea capacitii portante a pmntului de fundare;
c) Stabilirea straturilor din structura rutier existent;
d) Determinarea capacitii portante a structurii rutiere existente;
e) Adoptarea clasei betonului de ciment rutier, conform SR 183-1:1995;
f) Determinarea tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului de ciment rutier adm;
g) Adoptarea ipotezei de dimensionare n funcie de clasa tehnic a drumului;
h) Determinarea grosimii dalei din beton de ciment, H din diagramele de dimensionare, conform
Anexei VI.3, pe baza valorii modulului de reacie la suprafaa structurii rutiere existente, K i a
tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului de ciment rutier, adm, prin interpolare
liniar;
i) Verificarea structurii rutiere la aciunea nghe dezgheului, conform STAS 1709/1-90 i STAS
1709/2-90.
Art. 17. Suportul stratului din beton de ciment va fi alctuit din structura rutier ce se ranforseaz
inclusiv pmntul de fundare.
Art. 18. Caracteristica de deformabilitate ce caracterizeaz capacitatea portant a pmntului de
fundare este modulul de reacie (coeficientul de pat) al pmntului de fundare, K0 (MN/m3).
Art. 19. Valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare K 0 se stabilete prin ncercri cu
plac in situ conform Anexei VI.2, sau prin corelarea cu datele menionate n tabelul 2.
Art. 20. Pentru faze preliminare de proiectare (studiu de prefezabilitate, studiu de fezabilitate) i
pentru lucrri de importan redus (drumuri locale, suprafee de parcare, platforme, etc.,) se pot
folosi valorile modulului de reacie al pmntului de fundare, K0 din tabelul 2.
Art. 21. Valorile modulului de reacie al pmntului de fundare, K 0 din tabelul 2 se stabilesc n
funcie de:
1) tipul climateric al zonei n care este situat drumul, prezentat n figura 1;
2) regimul hidrologic al complexului rutier, care se difereniaz astfel:
a) regimul hidrologic 1, corespunztor condiiilor hidrologice favorabile, definite
conform STAS 1709/2-90;
b) regimul hidrologic 2, corespunztor condiiilor mediocre i defavorabile, definite
conform STAS 1709/2-90, notat:
2a : pentru sectoare de drum situate n rambleu cu nlimea minim de 1,0 m;
2b : pentru sectoarele de drum situate: n rambleu cu nlimea sub 1,0 m, la
nivelul pmntului, n profil mixt, debleu;
3) tipul de pmnt, prezentat n tabelul 3, pe baza clasificrii pmnturilor conform
STAS 1243-88.

Tabelul 2
Valorile modulului de reacie al pmntului de fundare, K0 (MN/m3)
Tip Regim Tip de pmnt
climateric hidrologic P1 P2 P3 P4 P5
1 46 50 50
I 2a 48
2b 53 46 46
1 44 50 50
II 2a 56 46
2b 50 46
1 53 39 50
III 2a 50 42 37 44
2b

Tabelul 3
Tipurile de pmnt pe baza clasificrii pmnturilor conform STAS 1243-88
Tipul Clasificarea pmnturilor Indicele de Compoziia granulometric
Categoria de conform STAS 1243 88 plasticitate Argil Praf Nisip
pmntului pmnt Ip % % %
P1 Sub 10 Cu sau fr fraciuni sub
Necoezive Pietri cu nisip 0,5 mm
P2 1020 Cu fraciuni sub 0,5 mm
P3 Nisip prfos, nisip argilos 020 030 050 35..100
P4 Praf, praf nisipos, praf025 030 35..100 050
Coezive argilos, praf argilos nisipos
Argil, argil prfoas,
P5 argil nisipoas, argilPeste 15 30100 070 070
prfoas nisipoas

Art. 22. Straturile de form pot fi alctuite din:


a) materiale necoezive, materiale granulare din pietruiri existente, deeuri de
carier, zgur brut de furnal nalt;
b) materiale coezive: pmnturi coezive tratate cu var, pmnturi stabilizate cu
zgur sau var, pmnturi stabilizate cu ciment, agregate naturale stabilizate cu
liani puzzolanici.
Art. 23. Grosimea stratului de form se ia n consideraie la calculul grosimii echivalente a stratului
de form/fundaie/baz/legatur/uzur existent.
Art. 24. Capacitatea portant a structurii rutiere ce se ranforseaz reprezint modulul de reacie la
suprafaa structurii rutiere existente, K i se determin n funcie de:
a) valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare, K0;
b) grosimea echivalent a straturilor din structura rutier existent, Hech.
Art. 25. Grosimea echivalent a structurii rutiere existent, H ech reprezint suma grosimilor
echivalente ale structurilor, conform relaiei:
??? (cm) (III.1)
n care: n este numrul de straturi;
hI grosimea efectiv a stratului i, exprimat n cm;
aI coeficientul de echivalare a stratului i, determinat cu relaia (III.2) sau din tabelul 4.
Art. 26. - (1) Coeficientul de echivalare al stratului i se stabilete curent n funcie de modul de
alctuire al stratului, cu relaia:
??? (III.2)
unde: Ei este modulul de elasticitate al materialului din stratul i, determinat conform
Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide PD 177-2001;
500 valoarea modulului de elasticitate al stratului etalon (din piatr spart).
(2) Formula (III.2) se aplica atunci cnd se cunosc valorile modulului de elasticitate dinamic al
fiecrui strat.
(3) Pentru alctuiri curente ale stratului de fundaie, coeficientul de echivalare se determin din
tabelul 4.

Tabelul 4
Valorile coeficientului de echivalare a straturilor

Alctuirea stratului rutier aI


Mixtur asfaltic 1,5
Balast stabilizat cu liani hidraulici (ciment)/liani puzzolanici (zgur 1,5
granulat, cenu de termocentral)
Piatr spart 1,0
Nisip stabilizat cu liani hidraulici (ciment)/liani puzzolanici (zgur 1,0
granulat, cenu de termocentral)
Balast 0,75
Nisip 0,50
Art. 27. Valoarea modulului de reacie la suprafaa structurii rutiere existent K se obine:
1) Pentru valorile de reacie al pmntului de fundare, K0 cuprinse ntre 20 MN/m3 i
100 MN/m3 i valoarea grosimii echivalente a straturilor existente, H ech, obinut cu
relaia (III.1), folosind diagrama din figura .2 (extrapolat pe intervalul H e = 60-
110 cm).
2) Pentru valorile modulului de reacie al pmntului de fundare, K 0 mai mici de 20
MN/m3 i valoarea grosimii efective a stratului de form/fundaie/baz, hI folosind
diagramele din figurile 3 i 4.
Art. 28. - (1) Condiiile de rezemare ale dalelor de beton au o importan deosebit pentru buna
comportare n timp ale acestora.
(2) Suprafaa structurii rutiere vechi trebuie pregtit pentru a asigura o rezemare uniform a dalelor
(AND 547-99).
(3) Crpturile i fisurile mbrcminii asfaltice vechi trebuie colmatate. Gropile i denivelrile
importante din mbrcmintea existent trebuiesc eliminate prin plombri cu mixtur asfaltic sau
mortar asfaltic. Suprafaa obinut trebuie s asigure micrile de dilataie sau contracie ale dalelor
din beton (SR 183/1-95).
Art. 29. Caracteristicile betonului de ciment rutier sunt urmtoarele:
a) rezistena caracteristic la ncovoiere, Rkinc.150 se stabilete n funcie de clasa
betonului, conform SR 183-1:1995, iar valorile sunt prezentate n tabelul 5.
Tabelul 5
Clasa betonului rutier BcR 3,5 BcR 4,0 BcR 4,5 BcR 5,0
Rkinc.150(MPa) 3,5 4,0 4,5 5,0

Tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil, adm se determin cu relaia (III.4).


n calculele care au folosit la stabilirea diagramelor de dimensionare, prezentate n Anexa VI.3 s-au
considerat valori unice ce caracterizeaz betonul:
b) modulul de elasticitate la solicitri de scurt durat (din trafic): E = 30.000 MPa;
c) coeficientul lui Poisson: = 0,15;
d) densitatea aparent: = 2.400 kg/m3;
e) modulul de elasticitate la solicitri de lung durat (din gradientul de temperatur
zilnic) este egal cu 0,5 x 30.000 = 15.000 MPa.
Art. 30. Criteriul de dimensionare este definit conform Art. 13. i se exprim prin relaia:
i adm (III.3)
unde:
I - este tensiunea la ntindere din ncovoiere a betonului din dale, datorat ncrcrii
combinate (ncrcrile din trafic i din gradientul de temperatur zilnic);
adm - tensiunea admisibil la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului de ciment din dale
(dac dalele sunt realizate din doua straturi, adm se refer la betonul din stratul de rezisten);
Art. 31. Tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului de ciment rutier ( adm) se
determin cu relaia (Normativ de dimensionare a structurilor rutiere rigide Redactarea a II-a
2001):
adm =???? (MPa) (III.4)

unde:
Rkinc - este rezistena caracteristic la ncovoiere a betonului, la 28 zile definit conform SR 183-
1:1995;
- coeficientul de cretere a rezistenei betonului n intervalul 2890 zile, egal cu 1,1;
Nc - traficul de calcul pe perioada de perspectiv determinat conform relaiei (II.1) exprimat n
milioane osii 115 kN;
coeficient, egal cu 0,05;
0,70- x logNc- legea de oboseala.
Art. 32. Ipotezele de dimensionare a structurilor rutiere rigide se consider n funcie de clasa
tehnic a drumului i condiiile climaterice, pe baza ncrcrii combinate (ncrcarea de calcul din
trafic i ncrcarea din gradientul de temperatur zilnic) sau numai a ncrcrii de calcul din trafic.
Art. 33. Ipoteze de dimensionare pentru clasele tehnice ale drumurilor sunt urmtoarele:
Drumuri de clas tehnic I i II
Ipoteza 1: i = t + 0,8 ttadm (III.5)
Drumuri de clas tehnic III i IV
Ipoteza 2: i = t +0,8 x 0,65 ttadm (III.6)
Drumuri de clas tehnic V
Ipoteza 3: i = tadm (III.7)
Cu condiia de a verifica dac soluia rezultat se justific din punct de vedere tehnico-economic.
unde:
t este tensiunea la ntindere din ncovoiere datorat ncrcrii de calcul din trafic;
tt tensiunea la ntindere din ncovoiere datorat gradientului de temperatur zilnic;

Art. 34. Grosimea minim a dalei de beton de ciment este de 18 cm.


Art. 35. Pentru a evita apariia fisurilor i crpturilor datorit variaiilor de temperatur i
umiditate, dalele din beton vor fi delimitate cu rosturi transversale i longitudinale conform SR
183/1-95. Protejarea betonului proaspt se va face conform SR 183/1-95.

Capitolul IV
Ranforsarea cu beton de ciment a structurilor rutiere rigide

Art. 36. Dimensionarea grosimii dalelor noi din beton, ale cror rosturi trebuie s se suprapun
peste rosturile din mbrcmintea veche, se bazeaz pe relaii de calcul care in seama de gradul de
aderen dintre mbrcmintea veche i cea nou.
Art. 37. Calculele pentru stabilirea grosimii ranforsrii cu beton de ciment a structurilor rutiere
rigide se fac pe baza urmtoarelor relaii:
a) n cazurile n care ntre mbrcmintea veche i cea nou din beton de ciment se interpune
un element intermediar, pentru a separa cele dou dale (hrtie rezistent, folie de polietilen,
carton asfaltat, mortar sau mixtur bituminoas, etc.) efectul grosimii dalei existente este
redus, dalele sunt neaderente. n acest caz se aplic relaia:
??? (IV.1)
b) n cazurile n care mbrcmintea nou din beton de ciment se execut direct pe betonul
vechi, curat, fr element de separaie, dalele sunt parial aderente. n acest caz se aplic
relaia:
??? (IV.2)
c) n cazurile n care la executarea mbrcminii noi din beton de ciment se iau msuri pentru
asigurarea unei aderente perfecte ntre dalele vechi i cele noi, rini epoxidice, lapte de
ciment, buloane de scelment etc. dalele sunt aderente. n acest caz se aplic relaia:
??? (IV.3)
n care :
HR - grosimea ranforsrii (dalei noi), n cm;
H - grosimea echivalent a unei mbrcmini noi din beton de ciment determinat cu
Normativul de dimensionare a structurilor rutiere rigide 2001 pentru traficul de calcul stabilit
pentru ranforsare;
H0 - grosimea mbrcminii din beton de ciment existente (dal existent), n cm;
c - factor care ine seama de starea de fisurare a mbrcminii existente.
Art. 38. - (1) Pentru ranforsarea cu beton de ciment a unei structuri rutiere rigide, este necesar a se
efectua, n prealabil un studiu preliminar din care s rezulte:
a) intensitatea traficului de calcul;
b) grosimea betonului din structura rutier existent, determinat pe carote sau
sondaje;
c) starea de fisurare a dalelor existente, pentru stabilirea factorului c;
d) caracteristicile pmntului de fundare.
(2) n relaiile de mai sus, factorul c indic comportarea structurii rutiere existente, n funcie de
starea de fisurare a mbrcminii vechi din beton de ciment.
(3) Aprecierea valorii factorului c se face prin examinarea vizual a strii de fisurare a
mbrcminii vechi din beton de ciment.
(4) Factorul c care ine seama de starea mbrcminii existente are urmtoarele valori:
c = 1,00 mbrcmintea existent, n stare bun, fr crpturi structurale (sau foarte puine);
c = 0,75 mbrcmintea existent prezint fisuri, ns fr degradri generalizate, dale cu coluri
rupte sau unele crpturi structurale;
c = 0,35 mbrcmintea existent n stare rea, foarte fisurat sau distrus.
(5) Pentru cazuri intermediare, valoarea coeficientului c se determin prin interpolare.
Art. 39. Grosimea H a unei mbrcmini noi din beton, care se introduce n relaiile IV.1, IV.2 i
IV.3 de mai sus poate fi stabilit prin dimensionarea unei structuri rutiere rigide noi pentru traficul
de calcul stabilit pentru ranforsarea sectorului de drum luat n considerare.
Art. 40. n cazul n care grosimile ranforsrii (HR) calculate cu relaiile IV.1, IV.2 i IV. 3 sunt mai
mici de 18 cm, atunci se adopt pentru mbrcmintea din beton de ciment grosimea de 18 cm.
Art. 41. Calculul grosimii dalei pentru ranforsri comport urmtoarele operaii de calcul:
a) Se stabilesc parametrii de calcul;
b) Se calculeaz grosimea ranforsrii (HR), innd seama de aderena dintre dalele
mbrcminii vechi i noi;
c) Grosimea ranforsrii (HR), va fi cea rezultat din calcule (rotunjit n plus la
centimetri ntregi), dar nu mai mic de 18 cm;
d) Verificarea la aciunea nghe-dezgheului STAS 1709/1-90 i STAS 1709/2-90.
Art. 42. Parametrii de calcul sunt:
a) traficul de calcul;
b) grosimea mbrcminii vechi de beton de ciment (H0), (pe carote, sondaje, etc.);
c) caracteristicile betonului ranforsrii (tensiunea admisibil la ntindere din
ncovoiere);
d) valoarea factorului c;
e) grosimea echivalent a unei mbrcmini noi din beton de ciment (H), determinat
conform Normativului de dimensionare a structurilor rutiere rigide 2001.
Art. 43. Dalele noi vor avea rosturile suprapuse peste rosturile din dalele vechi.

Fig. 1. Harta cu repartiia tipurilor climaterice

Capitolul V
Diagrame de calcul

Fig. 2. Modulul de reacie la suprafaa stratului de fundaie/baz (la suprafaa sistemului rutier care
trebuie ranforsat)
Fig. 3. Modulul de reacie la suprafaa stratului de fundaie/baz n funcie de grosimea efectiv, h a
straturilor din materiale granulare
Fig. 4 Modulul de reacie la suprafaa stratului de fundaie/baz n funcie de grosimea efectiv, h a
straturilor din materiale granulare stabilizate cu ciment

Capitolul VI
Anexe

Anexa VI. 1
Coeficieni de evoluie a traficului i echivalare a vehiculelor

Coeficienii de evoluie (Pk) a traficului pentru perioada 2000 2020


Coeficienii medii
1. Drumuri naionale europene (drumuri E)

Autocamioane i Autocamioane i Autovehicule


Anul derivate cu dou derivate cu 3 sau articulate Autobuze Remorci
osii 4 osii
2000 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
2005 1,2 1,2 1,2 1,1 1,4
2010 1,4 1,5 1,6 1,3 1,8
2015 1,7 1,9 1,9 1,5 2,2
2020 2,0 2,2 2,1 1,7 2,5

Coeficienii de evoluie (Pk) a traficului pentru perioada 2000 2020


Coeficienii medii
2. Drumuri naionale principale

Autocamioane i Autocamioane i Autovehicule


Anul derivate cu dou derivate cu 3 sau articulate Autobuze Remorci
osii 4 osii
2000 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
2005 1,1 1,1 1,2 1,1 1,3
2010 1,4 1,4 1,6 1,3 1,6
2015 1,7 1,7 1,9 1,5 2,0
2020 1,9 1,9 2,1 1,7 2,2

Coeficienii de evoluie (Pk) a traficului pentru perioada 2000 2020


Coeficienii medii
3. Drumuri naionale secundare

Autocamioane i Autocamioane i Autovehicule


Anul derivate cu dou derivate cu 3 sau articulate Autobuze Remorci
osii 4 osii
2000 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
2005 1,1 1,1 1,2 1,1 1,2
2010 1,4 1,4 1,5 1,3 1,5
2015 1,7 1,7 1,7 1,5 1,8
2020 1,9 2,0 1,9 1,7 2,0

Coeficienii de evoluie (Pk) a traficului pentru perioada 2000 2020


Coeficienii medii
4. Drumuri judeene

Autocamioane i Autocamioane i Autovehicule


Anul derivate cu dou derivate cu 3 sau articulate Autobuze Remorci
osii 4 osii
2000 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
2005 1,1 1,1 1,1 1,1 1,2
2010 1,3 1,3 1,2 1,2 1,4
2015 1,5 1,5 1,4 1,4 1,7
2020 1,7 1,7 1,5 1,5 1,8

Coeficieni medii de echivalare (fek) a vehiculelor fizice n osii de 115 kN


(Recensmnt 2000 Ranforsri structuri rutiere suple i semirigide)

Grupa de vehicule
Tipul de structuri rutiere Autocamioane Autocamioane Autovehicule
i derivate cu i derivate cu 3 articulate Autobuze Remorci
dou osii sau 4 osii
Ranforsri structuri rutiere 0,3 0,8 0,9 0,6 0,2
suple i semirigide

Anexa VI. 2
Metoda de determinare a modulului de reacie al pmntului

Metoda de determinare a modulului de reacie al pmntului


1. Definiie
Modulul de reacie al pmntului, K0 este egal prin definiie, cu:
???
unde:
w este deformaia medie exprimat n cm a unei plci de 75 cm diametru, aezat pe pmnt i
ncrcat cu o presiune de 70 kPa (0,70 daN/cm2), aproximativ 3 kN.
2. Aparatur
- O plac rigid cu diametrul de 75 cm. n general aceast plac este din oel i de grosime
unic de 25 mm. Se poate, de asemenea, realiza din suprapunere de plci avnd
grosimea de 10 mm i diametre descresctoare: 75 cm 60 cm 45 cm 30 cm.
- O verin hidraulic cu o putere de 5 t sprijinit pe placa de mai sus, n centru sau, cu un
dispozitiv n form rotund. Aceast verin trebuie s fie dotat cu un manometru ce va
fi etalonat recent; se recomand echiparea cu un inel dinamometric.
- Un portic sub care verina va apsa pentru a aplica ncrcarea n plac. Acest portic se
poate realiza dintr-un simplu profil de 5 sau 6 m pe care apas 2 camioane ncrcate,
dispuse paralel; sau cu un singur camion cu asiu mare. Este necesar ca roile camionului
sau a celor doua camioane s fie plasate la mai mult de 2 m de marginea plcii de
ncrcare.
- Trei sau patru comparatoare cu precizie de sutime de milimetri dispuse simetric pe plac
n zona mediana a acesteia. Un cadru metalic alturat servete ca suport al
comparatoarelor i trebuie s se sprijine pe pmnt la cel puin 2 m de centrul plcii i de
roile camioanelor.
3. Modul de lucru
- Pmntul este decapat pn la nivelul din proiect al platformei, apoi este compactat cu
maiul, pentru a atinge aproximativ compactarea pmntului care se va obine sub
mbrcmintea din beton*).
*) Dac se face ncercarea n sezon uscat i dac exist riscul de infiltraie capilar sub viitoarea
mbrcminte, se va stropi abundent pmntul n jurul plcii, aceasta fiind deja aezat pe locul
respectiv.
Pentru a asigura un bun contact ntre pmnt i plac, se procedeaz astfel:
a. Se aeaz sub plac un strat de nisip fin de aproximativ 3 cm grosime sau un strat de
ipsos, sau un strat de mortar de ciment preparat pe loc.
b. Dac pmntul este destul de plastic, se ncarc placa cu 10 kPa (0,1 daN/cm 2) cu
ajutorul verinei.
n cazul (a) se va aplica mai nti 30 secunde o ncrcare de 10 kPa pe plac pentru o bun aezare a
tuturor elementelor dispozitivului. Apoi se suprim ncrcarea i ndat ce comparatoarele sunt
stabilizate, se noteaz indicaiile lor; fie C0 (cm) media indicaiilor lor.
Se aplic dup aceea, pe o durat de 10 secunde, ncrcarea de 70 kPa i se menine aceasta
constant pn cnd variaia comparatoarelor devine inferioar valorii de 5 sutimi de mm/minut.
Fie C1 (cm) indicaiile comparatoarelor n acest moment.
Rezult:
W = ??? (CM)
De unde:
???
n cazul b se aplic ncrcarea de 10 Kpa pn cnd comparatoarele nu variaz mai mult dect n
cazul precedent. Se citete atunci ??? (cm). Apoi se sporete ncrcarea de la 10 kPa la 70 kPa i se
citesc indicaiile ??? (cm) ale comparatoarelor dup stabilizare ca i mai sus.
n final:
???
Not:
n cazul n care structura rutier este pentru un aerodrom de importan redus, se va putea nlocui
placa cu diametrul de 75 cm cu o plac cu diametrul de 50 cm i de 20 mm grosime. Aceast plac
este mai uor de manipulat dect precedenta (30 kg n loc de 86 kg). n acest caz, ncrcarea pe
plac este de 1,4 kN n loc de 3 kN; putndu-se utiliza un camion cu asiu lung. De asemenea, este
suficient distana de 1,2 m care separ roile camionului de marginea plcii de ncrcare. Se va
opera aa cum s-a artat mai sus, iar valorile lui K0 vor fi calculate n modul urmtor:
- n cazul a.: K0 = ???
- n cazul b.: K0 = ???

Anexa VI. 3
Diagrame de dimensionare

1. Diagrama pentru dimensionarea dalelor de beton


Ipoteza 1 de dimensionare vezi fiier ACAD

2. Diagrama pentru dimensionarea dalelor de beton


Ipoteza 2 de dimensionare vezi fiier ACAD

3. Diagrama pentru dimensionarea dalelor de beton


Ipoteza 3 de dimensionare vezi fiier ACAD

Anexa VI. 4
Exemple de calcul pentru ranforsarea sistemelor rutiere

Exemple de calcul pentru ranforsarea sistemelor rutiere

Exemplul 1
S se dimensioneze dala din beton de ciment pentru ranforsarea structurii rutiere situat pe un sector
de drum naional (E), cunoscndu-se urmtoarele date:
- faza de proiectare este studiu de fezabilitate;
- profilul transversal este alctuit din 2 x 2 benzi de circulaie;
- structura rutier existent este semirigida i este alctuit din:
4 cm beton asfaltic;
4 cm binder de criblur;
8 cm mixtura dens;
15 cm balast stabilizat cu ciment;
20 cm fundaie de balast;
12 cm strat de form din balast.
- drumul ranforsat va intra n exploatare n anul 2005;
- sectorul de drum este situat ntr-o regiune cu tip climateric II, n care sursele de agregate naturale
de balastier sunt la distane relativ reduse de traseul sectorului respectiv de drum;
- mbrcmintea din beton de ciment se va executa ntr-un singur strat; terasamentele rutiere sunt n
rambleu cu nlimea mai mare de 1,0 m;
- pmntul de fundare este alctuit din argil prfoas n conformitate cu STAS 1243-88;
- caracteristicile traficului rutier sunt cele corespunztoare postului de recenzare situat pe sectorul
respectiv de drum. Astfel compoziia traficului mediu zilnic MZAk, conform ultimului recensmnt
general de circulaie din 2000 este urmtoarea:
autocamioane i derivate cu 2 osii 1560
autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii 1306
autovehicule articulate 739
autobuze 360
remorci 246

Succesiunea operaiilor de calcul este urmtoarea:


1. Stabilirea traficului de calcul
Se stabilete traficul de calcul, N, cu ajutorul relaiei (II.1):
Nc = 365 x 10-6 x n x crt x ???? x pk x fek (m.o.s.)
Pe baza datelor de trafic se determin ??? x pk x fek, conform tabelului urmtor:
(pk n anul de la mijlocul perioadei de perspectiv)

Grupa de vehicule Traficul mediu zilnic Pk2020 fek MZAkpkfek


MZAk o.s.115kN
Autocamioane cu 2 osii 1560 2,0 0,2 624
Autocamioane cu 3 i 4 osii 1306 2,2 2,3 6608
Autovehicule articulate 739 2,1 1,8 2793
Autobuze 360 1,7 0,8 490
Remorci 246 2,5 0,02 12
Total 4.211 - - 10.527

Nc = 365 x 10-6 x 30 ani x 0,45 x 10.527 = 51,9 m.o.s.


Sectorul de drum naional european (E) corespunde clasei tehnice II (4 benzi)
2. Determinarea capacitii portante a pmntului de fundare
Se determin modulul de reacie al pmntului de fundare, K0.
Pmntul de fundare fiind alctuit din argil prfoas se ncadreaz n tipul P5, conform tabelului 3.
Sectorul de drum fiind situat ntr-o regiune cu tip climateric II i n rambleu, cu o nlime mai mare
de 1,00 m, rezult regimul hidrologic 2a.
innd seama c faza de proiectare este studiu de fezabilitate, valoarea modulului de reacie al
pmntului de fundare, K0 se determin conform tabelului 2, pe baza tipului de pmnt P 5, tipul
climatic II i regimul hidrologic 2a i rezult: K0 = 46 MN/m3.
3. Determinarea capacitii portante a structurii rutiere existente.
Se determin valoarea modulului de reacie la suprafaa structurii rutiere existente, K, n funcie de:
- grosimea echivalent a structurii rutiere existente, Hech;
- valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare, K0.
Grosimile efective ale straturilor subadiacente dalei sunt:
- strat de baz: 16 cm asfalt
- stratul de fundaie:15 cm balast stabilizat cu ciment, 20 cm balast
- stratul de form: 12 cm balast
Grosimea echivalent a straturilor de form /fundaie/baz, Hech se determin cu relaia (III.1):
??? (cm)
Astfel, Hech = h1a1 + h2a2 + h3a3 + h4a4 + h5a5
Se determin valorile coeficienilor a1 - a5 din tabelul 4, i anume pentru:
- straturi asfaltice: a1 = 1,50
- strat de baz din balast stabilizat cu ciment: a1 = 1,50
- strat de fundaie din balast: a2 = 0,75
- strat de form din balast: a3 = 0,75
Rezult urmtoarea grosime echivalent:
Hech = 16 x 1,50 + 15 x 1,50 + 20 x 0,75 + 12 x 0,75 70 cm
Valoarea modulului de reacie la suprafaa sistemului rutier existent, K se determin conform
diagramei din figura V.2, n funcie de:
K0 = 46 MN/m3 i Hech = 70 cm
Rezult: K = 105 MN/m3
4. Adoptarea clasei betonului de ciment rutier
Se adopt clasa betonului de ciment rutier BcR 5,0 conform normativului indicativ C22-92.
Pe baza clasei betonului se stabilete rezistena caracteristic la ncovoiere (R Kinc150), conform SR
183-1:1995:
RKinc150 = 5,0 MPa
5. Determinarea tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului
Se determin tensiunea de ntindere din ncovoiere admisibil a betonului cu relaia (III.4):
tadm = ???
log Nc = log 51.9 = 1,71
tadm = 5,0 x 1,1 x (0,7-0,05 x 1,71) = 3,38 MPa
tadm = 3,38 MPa
6. Adoptarea ipotezei de dimensionare
n funcie de clasa tehnic a drumului, se adopt ipoteza 1.
7. Determinarea grosimii dalei din beton de ciment
Grosimea dalei din beton de ciment, H se determin din diagrama de dimensionare VI.3.1.
corespunztoare ipotezei 1, conform Anexei VI.3, pe baza valorilor:
- modulul de reacie la suprafaa structurii rutiere existente, K = 105 MN/cm3;
- tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibila a betonului, tadm = 3,38 Mpa, prin
interpolare liniar.
Grosimea dalei din beton, H rezult egal cu 23,50 cm i se rotunjete la 24 cm.
8. Verificarea structurii rutiere la aciunea nghe dezgheului, conform STAS 1709/1-90
i STAS 1709/2-90.

Exemplul 2
S se dimensioneze dala de beton, pentru ranforsarea structurii rutiere existente situat pe un sector
de drum naional secundar, cunoscndu-se urmtoarele date:
- faza de proiectare este studiu de fezabilitate;
- profilul transversal este alctuit din 2 x 1 benzi de circulaie;
- drumul ranforsat va intra n funciune n anul 2005;
- sectorul de drum este situat ntr-o regiune cu tip climateric II, n care sursele de agregate
naturale de balastier sunt la distane relativ reduse de traseul sectorului respectiv de
drum;
- mbrcmintea din beton de ciment se execut dintr-un singur strat;
- structura rutier existent este supl i are alctuirea:
4 cm beton asfaltic;
6 cm binder de criblur;
15 cm piatr spat;
20 cm fundaie de balast.
- terasamentele rutiere sunt n rambleu cu nlimea sub 1,0 m;
- pmntul de fundare este alctuit din argil prfoas n conformitate cu STAS 1243-88;
- caracteristicile traficului rutier sunt cele corespunztoare postului de recenzare situat pe
sectorul respectiv de drum. Astfel, compoziia traficului mediu zilnic MZAk, conform
ultimului recensmnt general de circulaie din 2000 este urmtoarea:
autocamioane i derivate cu 2 osii 1.238
autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii 552
autovehicule articulate 200
autobuze 215
remorci 507
Succesiunea operaiilor de calcul este urmtoarea:
1. Stabilirea traficului de calcul
Se stabilete traficul de calcul, Nc, cu ajutorul relaiei (II.1):
Nc = 365 x 10-6 x n x crt x ??? x pk x fek (m.o.s.)
Pe baza datelor de trafic se determin, ??? x pk x fek conform tabelului :

Grupa de vehicule Traficul mediu zilnic Pk fek MZAkpkfek


MZAk (2020) o.s.115kN
Autocamioane cu 2 osii 1238 1,9 0,30 706
Autocamioane cu 3 i 4 osii 552 2,0 2,30 2539
Autovehicule articulate 200 1,9 1,8 684
Autobuze 215 1,7 0,8 292
Remorci 507 2,0 0,02 20
Total 2.712 - - 4.241

Nc = 365 x 10-6 x 30 x 0,5 x 4.241 = 23,22 m.o.s.


Sectorul de drum naional secundar corespunde clasei tehnice III.
2. Determinarea capacitii portante a pmntului de fundare
Se determin modulul de reacie al pmntului de fundare, K0.
Pmntul de fundare fiind alctuit din argil prfoas se ncadreaz n tipul P 5, conform tabelului 3.
Sectorul de drum fiind situat ntr-o regiune cu tip climateric II i n rambleu, cu o nlime sub 1,00
m, regimul hidrologic este 2b.
innd seama c faza de proiectare este studiu de fezabilitate, valoarea modulului de reacie al
pmntului de fundare, K0 se determin conform tabelului 2, pe baza tipului de pmnt P 5, tipul
climateric II i regimul hidrologic 2b i rezult: K0 = 46 MN/m3.
3. Determinarea capacitii portante a structurii rutiere existente
Se determin valoarea modulului de reacie la suprafaa structurii rutiere existente, K, n funcie de:
- grosimea echivalent a structurii rutiere existente, Hech;
- valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare, K0.
Grosimile efective ale straturilor subadiacente dalei sunt:
- straturi asfaltice: 10 cm
- stratul de piatr spart: 15 cm
- stratul de balast: 20 cm
Grosimea echivalenta a structurii rutiere existente, Hech se determin cu relaia III.1:
??? (cm)
Astfel, Hech = h1a1 + h2a2 + h3a3
Se determin valorile coeficienilor a1 - a3 din tabelul 4, i anume pentru:
- straturi asfaltice: a1 = 1,50
- strat de piatr spart: a2 = 1,00
- strat din balast: a3 = 0,75
Rezult urmtoarea grosime echivalent:
Hech = 10 x 1,50 + 15 x 1,00 + 20 x 0,75 45 cm
Valoarea modulului de reacie la suprafaa structurii rutiere existente, K se determin conform
diagramei din figura V.2 n funcie de: K0 = 46 MN/m3
i Hech = 45 cm
Rezult: K = 88 MN/m3
4. Adoptarea clasei betonului de ciment rutier
Se adopt clasa betonului de ciment rutier BcR 4,5 conform normativului indicativ C22-92.
Pe baza clasei betonului se determin rezistena caracteristic la ncovoiere (R Kinc150), conform SR
183-1:1995: RKinc150 = 4,5 MPa
5. Determinarea tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului
Se determin tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului, cu relaia III.4:

tadm = ???

log Nc = log 23,22 = 1,37


tadm = 4,5 x 1,1 x (0,7-0,05 x 1,37) = 4,95 x (0,7-0,685) = 3,13 MPa
tadm = 3,13 Mpa
6. Adoptarea ipotezei de dimensionare
n funcie de clasa tehnic a drumului, se adopt ipoteza 2 de dimensionare.
7. Determinarea grosimii dalei din beton de ciment
Grosimea dalei din beton de ciment, H se determin din diagrama de dimensionare VI.3.2.
corespunztoare ipotezei 2, conform Anexei VI.3, pe baza valorilor:
- modulul de reacie la suprafaa sistemului rutier existent, K = 88 MN/cm3;
- tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului, tadm = 3,13 Mpa, prin
interpolare liniar.
Grosimea dalei din beton, H rezult egal cu 23,6 cm i se rotunjete la 24 cm.
8. Verificarea structurii rutiere la aciunea nghe dezgheului, conform STAS 1709/1-
90 i STAS 1709/2-90.

Exemplul 3
S se dimensioneze dala de beton de ciment pentru ranforsarea unei structuri rutiere situat pe un
sector de drum judeean cunoscndu-se urmtoarele date:
- faza de proiectare este studiu de fezabilitate;
- profilul transversal este alctuit din 2 x 1 benzi de circulaie;
- drumul ranforsat va intra n funciune n anul 2005;
- sectorul de drum este situat ntr-o regiune cu tip climateric II, n care sursele de agregate
naturale de balastier sunt la distante relativ reduse de traseul sectorului respectiv de
drum;
- mbrcmintea din beton de ciment se executa dintr-un singur strat;
- terasamentele rutiere sunt n rambleu cu nlimea sub 1,0 m;
- pmntul de fundare este alctuit din argil prfoas n conformitate cu STAS 1243-88;
- structura rutier existent este supl este alctuita din:
4 cm beton asfaltic;
6 cm mixtur dens;
15 cm piatr spart;
20 cm fundaie din balast.
- caracteristicile traficului rutier sunt cele corespunztoare postului de recenzare situat pe
sectorul respectiv de drum. Astfel, compoziia traficului mediu zilnic MZAk, conform
ultimului recensmnt general de circulaie din 2000 este urmtoarea:
autocamioane i derivate cu 2 osii 569
autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii 392
autovehicule articulate 200
autobuze 120
remorci 413
Succesiunea operaiilor de calcul este urmtoarea:
1. Stabilirea traficului de calcul
Se stabilete traficul de calcul, Nc, cu ajutorul relaiei II.1
Nc = 365 x 10-6 x n x crt x ??? x pk x fek (m.o.s.)
Pe baza datelor de trafic se determin ??? x pk x fek conform tabelului :
Grupa de vehicule Traficul mediu zilnic Pk fek MZAkpkfek
MZAk (2020) o.s.115kN
Autocamioane cu 2 osii 569 1,7 0,2 193
Autocamioane cu 3 i 4 osii 392 1,7 2,3 1533
Autovehicule articulate 200 1,5 1,8 540
Autobuze 120 1,5 0,8 144
Remorci 413 1,8 0,02 15
Total 1.694 - - 2.425

Nc = 365 x 30 x 10-6 x 0,50 x 2.425 = 13,28 m.o.s.


Sectorul de drum judeean corespunde clasei tehnice IV.
2. Datele de la pct. 2 sunt aceleai ca la exemplul 2.
3. Determinarea capacitii portante a structurii rutiere existente
Se determin valoarea modulului de reacie la suprafaa structurii rutiere existente, K, n funcie de:
- grosimea echivalent a straturilor de asfalt;
- grosimea echivalent a stratului de piatr spart;
- grosimea echivalent a stratului de balast;
- valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare K0;
Grosimea echivalenta a straturilor de fundaie/baz, Hech se determin cu relaia III.1:
??? (cm)
Astfel, Hech = h1a1 + h2a2 + h3a3
Se determin valorile coeficienilor a1 - a3 din tabelul 4, i anume pentru:
- straturi de asfalt: a1 = 1,50
- strat de fundaie din piatr spart: a2 = 1,00
- strat de fundaie din balast: a3 = 0,75
Rezult urmtoarea grosime echivalent:
Hech = 10 x 1,50 + 15 x 1,00 + 20 x 0,75 45 cm
Valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de baz, K se determin conform diagramei din
figura V.2, n funcie de: K0 = 46 MN/m3 i Hech = 45 cm
Rezult: K = 88 MN/m3
4. Adoptarea clasei betonului de ciment rutier
Se adopt clasa betonului de ciment rutier BcR 4,5 conform normativului indicativ C22-92. Pe baza
clasei betonului se determin rezistena caracteristic la ncovoiere (R Kinc150), conform SR 183-
1:1995 RKinc150 = 4,5 MPa
5. Determinarea tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibila a betonului
Se determin tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului, cu relaia III.4:
tadm = ????
log Nc = log 13,28 = 1,12
tadm = 4,5 x 1,1 (0,7-0,05 x 1,12) = 3,19 MPa
tadm = 3,19 MPa
6. Adoptarea ipotezei de dimensionare
n funcie de clasa tehnic a drumului se adopt ipoteza 2.
7. Determinarea grosimii dalei din beton de ciment
Grosimea dalei din beton de ciment, H se determin din diagrama de dimensionare VI.3.2.
corespunztoare ipotezei 2, conform Anexei VI.3, pe baza valorilor:
- modulul de reacie la suprafaa structurii rutiere existente, K = 88 MN/cm3;
- tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului, tadm = 3,19 Mpa, prin
interpolare liniar.
Grosimea dalei din beton, H rezult egal cu 20,70 cm i se rotunjete la 21 cm.
8. Verificarea structurii rutiere la aciunea nghe dezgheului, conform STAS 1709/1-
90 i STAS 1709/2-90.

Exemplul 4
S se ranforseze cu dale de beton un sistem rutier existent din beton de ciment.
Drumul este naional secundar (clas tehnic III) i are traficul, condiiile de teren i clima ca la
exemplul 2.
mbrcmintea existent prezint fisuri, fr degradri generalizate.
Grosimea betonului de ciment existent este de 18 cm.
Ranforsarea va fi neaderent la dala veche.
Se determin grosimea H a unei mbrcmini noi din beton conform Normativului de
dimensionare a structurilor rutiere rigide (2001).
mbrcmintea existent este aezat pe 15 cm balast stabilizat cu ciment i 20 cm fundaie din
balast.
Rezult o grosime a dalei de 24 cm.
(K0 = 46 MN/m3; He = 15 x 1,5 + 20 x 0,75 = 37 cm; K = 70 MN/m 3; ipoteza 2 de dimensionare; t
adm = 3,12 Mpa).

Pentru a determina grosimea dalei pentru ranforsare se aplic relaia (IV.1):


????
Se adopt grosimea de 19 cm pentru dale de ranforsare.
Structura rutier ranforsat va fi verificat la aciunea fenomenului de nghe-dezghe conform
STAS 1709-1/90 i STAS 1709-2/90.