INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE IRAPUATO

Organismo Pblico Descentralizado del Gobierno del Estado de Guanajuato

TIPOS DE CONFIGURACIONES DE MOTORES

DE COMBUSTION INTERNA

MATERIA: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

ALUMNO:
RIVERA CORDOBA SANTIAGO ULISES

PROFESOR: JEAN FULBERT ITUNA YUDONAGO

FECHA:

12 DE MARZO DEL 2017

Esta es la diferencia ms grande que podemos encontrar entre este tipo de motores. Aunque a priori tengan una
gran similitud en cuanto a la apariencia exterior, el parecido no va ms all. Ni los materiales utilizados, ni las
prestaciones tienen nada que ver.

Por un lado est el ligero motor de gasolina, cuyo combustible se detona mediante la chispa que produce la buja.
Por otro lado est el motor disel, cuyo combustible detona a altas presiones.

Peso: La necesidad en los motores disel de soportar presiones mayores para la compresin del combustible y
su explosin, obliga a que en su fabricacin se utilicen materiales ms pesados y resistentes.

Fiabilidad: Debido a la estructura ms fuerte y pesada de los motores disel respecto a los de gasolina, su fiabilidad
tambin es ms alta. Esto se traduce en una vida til ms larga. Adems al utilizar un combustible que detona por
alta presin, se prescinde de las bujas, por lo que no es necesario un cableado y bobinas para su funcionamiento.

Precio: Al igual que en los puntos anteriores la necesidad de soportar mayores presiones tambin afecta al coste.
Un motor con piezas ms resistentes tambin es un motor ms caro.

Potencia: Al tratarse de dos combustibles totalmente distintos, sus prestaciones evidentemente tambin lo sern. Si
lo que estas buscando en un motor con mucha fuerza en bajas revoluciones y capaz de arrastrar lo que se te pase
por la cabeza, tu opcin es el disel. Si por el contrario buscas una respuesta rpida, alto rgimen de vueltas y
caballos por doquier, lo mejor para ti es elegir un motor gasolina.

Un pequeo resumen de las ventajas de ambos motores

Gasolina

Menos peso
Menos coste de fabricacin
Mayor rgimen de revoluciones
Mayor relacin potencia peso
Respuesta ms rpida

Disel

Vida til ms larga

Consumos ms bajos
Par motor ms alto a bajas revoluciones
Temperatura de funcionamiento ms baja
Menos emisiones de monxido de carbono

Las necesidades de los fabricantes de automviles de adaptar los motores a las caractersticas que debe tener cada
modelo, ha ocasionado diferentes variantes. Evidentemente las prioridades de un pequeo utilitario no son las
mismas que las de un superdeportivo. Para conseguir esta adaptacin a cada tipo de vehculo existen diferentes
tipos de motor segn la forma en que se disponen sus cilindros.
 Cilindros en lnea

Es el modelo ms comn, sobre todo debido a su bajo coste de fabricacin y mantenimiento. Al estar todos los
pistones en la misma lnea solo se necesita una cabeza de cilindros, un rbol de levas y una bancada.

La mayora de los utilitarios montan un 4 cilindros en lnea, ya que es una opcin pequea, compacta y fcil de
montar en casi cualquier ubicacin. Sin embargo las opciones pueden ir desde los 3 cilindros que montan algunos
modelos pequeos hasta los 6 cilindros que montan algunos modelos ms grandes (generalmente de traccin trasera
o total).

Normalmente disponible en configuraciones de 2, 4, 5 y 6 cilindros, el motor en lnea es un motor de combustin

interna con todos los cilindros alineados en una misma fila, sin desplazamientos. Se han utilizado en motocicletas,
automviles, locomotoras y aviones, aunque el trmino "en lnea" tiene un significado ms amplio cuando se refiere
a motores de aviacin.

Los motores con configuracin en lnea son notablemente ms fciles de construir que sus equivalentes con
configuracin en V o la de cilindros opuestos ya que tanto el bloque del motor como el cigeal se pueden fabricar
a partir de un nico molde para metal y requiere una nica culata y por tanto menos rboles de levas. Adems los
motores en lnea son ms compactos en cuanto a sus dimensiones fsicas globales que los de distribucin radial, y
se pueden montar en cualquier direccin. La configuracin en lnea es ms sencilla que su correspondiente
configuracin en V. Tienen un soporte entre cada pistn, mientras que los motores planos y en V tienen un soporte
entre cada par de pistones. Con 6 cilindros estos motores estn inherentemente equilibrados, mientras que con 4
no lo estn, al contrario de lo que ocurre para las configuraciones en V y boxer para 4 cilindros.

Uso en motocicletas

El motor en lnea de 4 cilindros es el ms usado para las motos de tipo deportivo, de calle de alta potencia y las de
competencia de velocidad (Honda CBR1000RR, Suzuki GSX-R600, Yamaha FZ6 N,...), pero tambin se encuentra
en configuraciones de 2 cilindros para algunos modelos de menor cilindrada y potencia (Kawasaki GPZ 500 S,
Ninja 650R, BMW F800 S,...), y 3 cilindros en lnea por ejemplo varias motocicletas de Triumph (pe. Triumph
Daytona 675, Triumph Daytona 955i. Lo ms usual es que el cigeal est perpendicular al eje del movimiento de
la motocicleta y paralelo al suelo, ya que en esa configuracin la transmisin a cadena es directa (sin cambio de 90
en el eje de giro) y el eje de la reaccin al par motor en la aceleracin o frenado con motor es paralelo al eje de giro
de las llantas en la posicin del movimiento rectilneo.

Uso en automviles

El motor en lnea de cuatro cilindros es con diferencia la configuracin ms utilizada, mientras que la de 6 cilindros
ha sido reemplazada en gran parte por motores V6, que aunque inherentemente no tienen un funcionamiento tan
suave, son menores tanto en altura como en longitud y ms fciles de ajustar al pequeo tamao del hueco del
motor en los automviles modernos. Algunos fabricantes como Honda, Audi, Mercedes-Benz, Toyota, Volkswagen
y Volvo han utilizado configuraciones de 5 en lnea. La familia Atlas de General Motors incluye motores en lnea
de 4, 5 y 6 cilindros.

La configuracin de 8 cilindros en lnea fue las ms prestigiosa en su momento; se poda fabricar con menor coste
que la configuracin en V por los fabricantes de lujo, los cuales se podan centrar en otras especificaciones no
necesariamente geomtricas del motor e incluso lograr motores ms potentes que los V8. En la dcada de 1930
Duesenberg utiliz un bloque de motor de aleacin de aluminio con cuatro vlvulas por cilindro y cmaras de
combustin semiesfricas para producir el motor ms potente en el mercado. Esto fue un punto de partida para
que Pontiac introdujera el motor en lnea de 8 cilindros ms barato en 1933. Sin embargo, despus de la segunda
guerra mundial, el motor en lnea de 8 cilindros fue sustituido por el ms ligero y compacto V8.

Muchos fabricantes montaron motores en lnea con un ngulo desde la vertical o "motores inclinados". El famoso
motor inclinado de 6 cilindros de Chrysler se us en varios modelos de los 60 y los 70. Honda tambin mont
motores inclinados de 5 y 6 cilindros en modelos como el Honda S2000 y el Acura Vigor. Saab utiliz por primera
vez un motor en lnea de cuatro cilindros inclinado a 45 grados para el Saab 99, pero posteriores versiones del
motor estaban menos inclinadas.

Principalmente dos factores han llevado a desestimar la eleccin de motores de 6 cilindros en lnea para
automviles. Primero, los volantes de inercia Lanchester, una antigua idea retomada por Mitsubishi en los 80 para
solucionar la rudeza natural de los motores de cuatro cilindros en lnea que fue adoptada rpidamente por otros
fabricantes, ha hecho de los motores de cuatro cilindros en lnea y 6 en V puedan tener un funcionamiento mucho
ms refinado del que tienen naturalmente. La suavidad propia del motor de seis cilindros en lnea ya no era por
tanto la gran ventaja que supona. Por ltimo, en aquella poca el consumo de combustible se convirti en un factor
mucho ms importante. Los coches cada vez eran ms pequeos y buscaban aprovechar el espacio. El hueco del
motor en un coche mediano o pequeo moderno, que est usualmente diseado para motores de cuatro cilindros
en lnea, habitualmente no tiene espacio para un seis cilindros en lnea, pero puede albergar con pequeas
modificaciones un 6 en V.

Algunos fabricantes (inicialmente Lancia y ms recientemente Volkswagen con el motor VR6) han intentado
combinar las ventajas de la configuracin en lnea y en V, diseando una V de ngulo estrecho. El resultado es un
motor ms compacto que con las dos anteriores configuraciones, pero menos suave (sin equilibrar) que ambas.

Los motores en lnea de 6 cilindros se usan en algunos modelos de los fabricantes BMW, Ford Australia, Chevrolet,
GMC, Toyota, Suzuki y Volvo.

MOTOR EN V:

Cilindros en V

Este tipo de motores recibe el nombre por la forma que proyecta la disposicin de sus cilindros, los cuales forman
un ngulo de generalmente de 90.

Una de las ventajas de este tipo de motores es su longitud. Gracias al ngulo que forman los cilindros se consigue
poner los cilindros ms juntos y permite motores de mayor cilindrada. Sin embargo este ngulo tambin provoca
que se trate de motores ms anchos.

Por lo general suelen ser motores ms potentes que los anteriores, aunque tambin ms pesados. Al estar los
cilindros en ngulo se requieren dos cabezas de cilindros y dos rboles de levas. Este incremento de piezas tambin
afecta a su coste de fabricacin.
En el motor en V los cilindros se agrupan en dos bloques o filas de cilindros formando una letra V que convergen
en el mismo cigeal. En estos motores el aire de admisin es succionado por dentro de la V y los gases de escape
expulsados por los laterales L y R

Se usa en motores a partir de 2 cilindros como es el caso de muchas motocicletas, vase por ejemplo el tpico motor
Ducati, tambin existen V4 para motocicletas. En automviles los V6 suelen ser los ms comunes aunque ha habido
V4 e incluso V5, ya que acorta la longitud del motor a la mitad. La apertura de la V vara desde 54 o 60 hasta 90
o 110 en funcin sobre todo del nmero de cilindros para tratar de homogeneizar el par lo mximo posible y
anular las fuerzas alternas de segundo orden. Aunque las ms habituales son 90 y 60 el motor VR6 de Volkswagen
es un V6 de apenas 15 de apertura, lo cual permite reducir ligeramente la longitud del motor (en disposicin
transversal).

MOTOR EN H

Un motor en H es una configuracin del motor en la cual los cilindros estn alineados de tal forma que al verlos
de frente, semejan una letra H, horizontal o vertical.

Un motor en H puede ser visto como dos motores boxer, uno sobre o junto al otro. Cada uno de los "dos motores"
tiene su propio cigeal, los cuales se acoplan a un eje de transmisin comn a ambos. Esto da como resultado una
peor relacin potencia/peso que las configuraciones ms simples con un solo cigeal. Una de las ventajas obvias
de la configuracin en H es permitir motores razonablemente ms cortos con ms de 12 cilindros, y su tamao
compacto es ventajoso para uso aeronutico debido a que permite una mejor aerodinmica. Por otro lado, para
uso en automviles y en especial para autos de competicin, tiene la obvia desventaja del centro de gravedad ms
alto, no solo porque un cigeal est sobre el otro, sino tambin porque el motor entero queda rodeado por los
mltiples escapes, lo cual coloca el centro de gravedad ms arriba. El motor en U tiene un concepto similar, solo
que usa motores en lnea.

Napier & Son, Reino Unido.

o Sabre H-24, 36,7 litros 3.500 hp, 1940 - en 1944 en el Hawker Typhoon, el motor con configuracin
en lnea ms potente.
o Dagger H-24, 16,85 litros 890 hp, 1934 - enfriado por aire.
o Rapier H-16, 8,83 litros 340 hp, 1929 - enfriado por aire.
Lycoming H 2470 hiper motor.
Rolls-Royce Eagle H-24, 46,2 litros, 3.200 hp - Primer arranque en 1944.
Fairey Aviation Fairey H-16 "Prince", 1.500 hp.

El motor de Frmula Uno British Racing Motors (BRM) H-16 gan el Grand Prix de EEUU de 1966 con
Jim Clark al volante de un Lotus 43.[1] Como motor de carreras, tena un centro de gravedad alto, adems
de ser pesado y complejo. Tena dos rboles de levas guiados por engranajes para cada una de las cuatro
culatas de cilindros, dos cigeales acoplados con engranajes e inyeccin mecnica de combustible.
La motocicleta Brough Superior Golden Dream, mostrada por primera vez en 1938. Un diseo H-4 de
1000 cc, con pocas unidades producidas a principios de 1939. Los desarrollos se interrumpieron debido a
la Segunda Guerra Mundial y los aos subsecuentes de austeridad.
Wooler construy un prototipo de motocicleta con una configuracin similar a la Brough Superior Golden
Dream , exhibida en el British International Motor Show en el Earls Court en 1948 y nuevamente en 1951.
En el prototipo de 1953 se reemplaz el motor por un bxer de 4 cilindros.
MOTOR BOXER

Un motor bxer,1 2 es un motor de combustin interna con pistones que se encuentran dispuestos horizontalmente.
Un motor de 90 grados hacia arriba es un motor plano, como es aquel en el que los cilindros estn dispuestos en
dos bancos a ambos lados de un nico cigeal. En ambas configuraciones, los pistones se encuentran en horizontal.

Por lo general, cada pareja de pistones correspondientes a cada banco de cilindros en el cigeal. Algunos motores
de bxer que no comparten cigeal ni clavijas son llamados motores de 180.

El motor bxer (tambin conocido como motor de cilindros opuestos en horizontal), en la que los pistones
llegan a punto muerto simultneamente. Los motores Boxer no deben confundirse con los motores de
cilindros en oposicin, que utilizan un concepto totalmente distinto.

El motor en forma de V a 180 corresponde una biela en el cigeal, y por lo tanto, cada uno llegar a
medio punto muerto en una revolucin tras otra. Los motores Planos con ms de ocho cilindros V son los
ms comnmente conocidos.

El ingeniero alemn Karl Benz patent su diseo para el primer motor de combustin interna horizontal en 1896.

Los motores planos son ms cortos que los motores en lnea, y tienen un menor centro de gravedad comn en
cualquier otra configuracin. Automviles y motocicletas alimentados por un motor plano en general, tienen un
menor centro de gravedad, dando una mejor estabilidad y control. Estos motores, sin embargo, son algo ms que
tradicionales y son ms caros de producir.

La gran anchura de estos motores puede causar problemas en el montaje de estos.

La configuracin tambin mejora la refrigeracin por aire en los motores de aeronaves as como en diseos como
en el Volkswagen Tipo 1, el Porsche 356 y 912. El Chevrolet Corvair utiliza un bxer de 6 cilindros, una rareza en
Estados Unidos. Tanto los antiguos y como los nuevos modelos de Porsche 911 utilizan motores bxer de 6
cilindros, en los modelos hasta 1998 (Porsche 993), stos eran enfriados por aire, sin embargo, a partir de 1998
(Porsche 996), sus motores estn refrigerados por agua, estos automviles sitan el motor en la parte trasera.

Situados en la parte frontal y refrigerados por aire son utilizados por Citron en su modelo 2CV y sus derivados,
mientras que los Citron GS/GSA, y Citron Oltcit/Axel utilizaron un bxer de 4 cilindros. Igualmente un motor
bxer de 6 cilindros fue propuesto para el Citron DS, sin embargo, esta propuesta fue rechazada. BMW utiliza
uno refrigerado por aire en sus motocicletas.

Todas las versiones de los Subaru Impreza, Forester, Tribeca, y Legacy utilizan Motores delanteros longitudinal
bxer, ya sea de 4 o 6 cilindros. Siempre y cuando su anchura no interfiera en el sistema de direccin, el motor
bxer puede posicionarse en la parte delantera de la carrocera.

MOTOR EN W

El motor W es una configuracin de motor en la cual los bancos de cilindros estn ubicados de manera que semejan
una letra W, de la misma forma que un motor en V recuerda una letra V. Hay tres implementaciones totalmente
diferentes de este concepto: una con tres bancos de cilindros, una con cuatro bancos, y una con dos bancos de
cilindros y dos cigeales.
Motores en W en el automovilismo

A finales de los 80, la Frmula 1 haba prohibido los motores V6 turbo con el fin de que el deporte sea ms
asequible para los equipos, y como resultado haba una variedad de motores de F1 y nuevas marcas entraron a la
competicin. Hubo dos diseadores de motores privados que crearon y desarrollaron motores W12 para la
Frmula 1 como Guy Negre de la francesa MGN y Franco Rocci para la escudera italiana Life. No hubo ninguna
relacin con los dos diseadores.

MGN
El francs Guy Negre produjo un motor W12 de tres bancos de cuatro cilindros, el motor tena un novedoso
sistema de vlvulas rotativas cilndricas situadas en la parte superior en la cmara de combustin. Segn Negre,
el motor desarrollaba en teora 650 HP a 12.500 RPM. El MGN W12 estaba listo a mediados de 1989, siendo
probado en un AGS JH22, un Frmula 1 de la temporada 87, pero la prueba no fue un xito por falta de fondos
y no consiguieron llamar la atencin a los equipos de F1. El motor tambin fue probado en un Norma M6, un
prototipo Le Mans que tampoco apareci en las carreras.
El motor W en el Bugatti Veyron

En 2006, Bugatti, propiedad del Grupo Volkswagen, produjo el Bugatti Veyron; con un motor W16, combinado
con 4 turbocargadores, produce 736 kW (987 hp) a 6.000 rpm. El motor desplaza 8 litros y emplea 64 vlvulas con
cuatro rboles de levas a la cabeza y una relacin dimetro/carrera de 1:1 (86,0 mm:86,0 mm). El motor W12 tiene
un dimetro/carrera de 84,0 mm:90,2 mm.

MOTOR RADIAL O MOTOR EN ESTRELLA

El motor radial o motor en estrella es un tipo de disposicin del motor de combustin interna en la cual los cilindros
van ubicados radialmente respecto del cigeal, formando una estrella como en la figura. Esta configuracin fue
muy usada en aviacin, sobre todo en grandes aviones civiles y militares, hasta la aparicin del motor a reaccin.

ndice
Funcionamiento

En este motor los pistones van conectados por un mecanismo de biela-manivela, distinto de los motores en lnea.
Uno de los pistones est conectado a una biela ms grande que las dems, llamada biela principal, que a su vez est
conectada directamente con el cigeal. Los otros pistones estn conectados a bielas ms pequeas que estn
conectadas a la biela principal o biela maestra. Al conjunto de pistones, biela maestra y bielas secundarias se le
conoce como estrella. El nmero de pistones de una estrella es generalmente impar, pues as el orden de encendido
minimiza las vibraciones.[cita requerida]

En los aos 1930 se inici un debate tcnico para ver cul de los tipos de motores, radial (en estrella), en lnea o en
V, era mejor. Por su parte el radial presenta una gran relacin potencia/peso, sencillez de funcionamiento, alta
potencia y par superior a las otras dos disposiciones. Sin embargo, el motor en lnea o en V puede ser fabricado
con menor o igual cilindrada que un motor radial y sus prestaciones solo quedan en desventaja por su sistema de
enfriamiento. Por esta razn, el debate solo se resolvi con el transcurso del tiempo, demostrando que, sin importar
la disposicin, el mejor motor es aquel que suple las necesidades por las cuales fue escogido. Los tres tipos de
disposicin fueron reemplazados progresivamente con la masificacin de los motores de cilindros horizontalmente
opuestos (enfriados por aire) y la aparicin de los motores a reaccin.

El motor radial fue ms popular en gran parte debido a su sencillez, y muchas fuerzas areas lo usaron por su
fiabilidad (sobre todo para vuelos sobre grandes superficies desrticas o sobre agua) y por su bajo peso (uso en
portaaviones). Aunque los motores en lnea ofrezcan un rea frontal ms pequea que el radial, requieren un
sistema de refrigeracin que se traduce en ms peso y complejidad, y adems generalmente son ms vulnerables en
combate. Algunos aviones de caza de la Segunda Guerra Mundial, como el Supermarine Spitfire o el Messerschmitt
Bf-109, utilizaron motores en V, buscando una lnea aerodinmica ms fina. En cambio, la Armada de los Estados
Unidos utiliz para casi todos sus aviones el motor radial.

Originalmente los motores radiales tienen un solo banco o estrella de cilindros, pero al agregar pistones se hace
necesaria la existencia de ms estrellas. Muchos no exceden de dos estrellas, pero el motor radial ms grande
construido en masa, el Pratt & Whitney Wasp Major, tuvo 28 cilindros dispuestos en 4 estrellas; fue usado por
varios aviones durante el perodo posterior a la Segunda Guerra Mundial. La URSS construy un nmero
limitado de motores disel de barco, Zvezda, de 42 cilindros y siete estrellas, un dimetro de 160 mm,
143 500 cm3 generando una potencia de 4500 kW (6000 HP) @ 2500 rpm.

A pesar de que el motor radial no es usado masivamente, actualmente hay tres compaas que lo construyen. Ivn
Vedeneyev produce variantes del motor M-14 sobre un diseo original AI-14 de Alexander Ivchenko que data de
1950. Vedeneyev agreg un turbo, con lo que se logran potencias superiores y mayor rendimiento. Hay una variante,
la M 14V, para helicpteros, y una versin que entrega 400 HP diseada originalmente para el Su-31. Versiones
de este motor son usadas por algunos aviones acrobticos, Yakovlev como el Yak-52, y los Sujoi Su-26 y Su-29. La
compaa australiana Rotec Engineering produce motores de 7 cilindros y 110 HP, y de 9 cilindros y 150 HP.

Technopower produce motores miniatura para aeromodelos.