Sunteți pe pagina 1din 525

REPUBLICA SOCIALISTA ROMNIA

M I N I S T E R U L F O R E L O R A R M A T E
C O M A N D A M E N T U L M A R I N E I M I L I T A R E

DIN TAI NEL E


RZBOIULUI
SUB AP

Cpt. rg. 2 V. PAVICA

Cpt. rg. 2 M. IORDAN

BUCURETI 1967

Operaiile tehnic-editoriale au fost executate de Editura militar


PREFA 5
INTRODUCERE N ISTORIA RZBOAIELOR PE MARE 12

PARTEA NTI 47
NCEPUTURILE RZBOIULUI SUBMARIN MINOR 47
Capitolul I . MEDITERANA LOCUL PRIMELOR IDEI I AL PRIMELOR
NCERCRI 48
Capitolul II. APAR OAMENI CARE DESCHID SUB AP DRUMUL
PENTRU OFENSIVA PE AP ASUPRA USCATULUI 64
Capitolul III. ANGLIA RECURGE LA NOI COMBINAII, FOLOSIND
EXPERIENA ALTOR RI 80
Capitolul IV. COPILRIA ULTIMULUI AN DE RZBOI AL GERMANIEI 87
Capitolul V. JAPONIA RECURGE LA OAMENI DE SACRIFICIU SUB AP
I N AER 97

PARTE A DOUA 106


OAMENII AMFIBII" N LUPT 106
Capitolul I. ECHIPAMENTUL, ARMAMENTUL I MODUL GENERAL DE
ACIUNE AL SCAFANDRILOR DE LUPT 108
Capitolul II. SCAFANDRII DE LUPT N ACIUNEA MPOTRIVA
NAVELOR MARI 142
Capitolul III. SCAFANDRII DE LUPT SUB APELE RURILOR 171
Capitolul IV. SCAFANDRII GENITI ASIGUR DEBARCAREA
DESANTULUI MARITIM 192

PARTEA A TREIA 221


SUBMARINUL-TORPIL SAU TORPILA CONDUS DE OM (T. C. O)
221
Capitolul I. DESCRIEREA I MODUL GENERAL DE ACIUNE AL
TORPILEI CONDUSE DE OM (T.C.O.) 224
Capitolul II. T.C.O. TULBUR IMPERIUL LUI NEPTUN, DE LA
COLOANELE LUI HERCULE PN LA PIRAMIDELE FARAONILOR, 249
Capitolul III. NEGERII NEMILOR MPOTRIVA FORELOR DE
DEBARCARE ANGLO-AMERICANE 276
Capitolul IV. SACRIFICIUL FR GLORIE AL CONDUCTORILOR DE
TORPILE JAPONEZE KAITENS (T.C.S.) 293

PARTEA A PATRA 312


ASALTUL LA SUPRAFAA APEI 312
Capitolul I. VEDETELE DE ASALT EXPLOZIVE 314
Capitolul II. ACIUNILE VEDETELOR DE ASALT ALE FLOTILEI A 10-A
M.A.S. N MEDITERANA 323
Capitolul III. ACIUNILE DE ASALT DE SUPRAFA ALE GRUPRII K
I ALE FLOTEI JAPONEZE 356

PARTEA A CINCEA 371


ASALTUL SUB AP AL SUBMARINELOR PITICE 371
Capitolul I. SUBMARINELE PITICE SAU SUBMARINELE DE BUZUNAR
373
Capitolul II. SUBMARINELE PITICE LA NCEPUTUL RZBOIULUI, N
JAPONIA I SPRE SFRITUL RZBOIULUI, N GERMANIA 387
Capitolul III. FIORDURILE NORVEGIEI TEATRU DE ACIUNE AL
SUBMARINELOR PITICE ENGLEZE 400
NCHEIERE 418
BIBLIOGRAFIE 453
PREFA

Trebuie s le explicm oamenilor de


repetate ori i n modul cel mai concret
cum s-au petrecut lucrurile n ultimul
rzboi i de ce nu putea fi altfel.
(V. I. LENIN Opere. Vol. 33. Pag. 441)

Majoritatea oamenilor neiniiai n problemele formelor


de ducere a rzboiului i uneori chiar militarii i reprezint
rzboiul trecut aa cum l-au cunoscut din experiena
personal, din povestiri sau din lecturi: ca o succesiune de
ciocniri puternice ntre trupe de uscat (infanterie, tancuri,
artilerie etc.), ciocniri ntre fore navale i aeriene,
bombardamente i asalturi din aer executate cu aviaia,
torpilri submarine. Desigur, acesta este aspectul principal
al modului n care s-a desfurat cel de-al doilea rzboi
mondial. ns n spatele acestor aciuni de amploare sau
majore i n paralel cu ele s-au desfurat n rzboiul pe
mare i o serie de alte aciuni, aa-zise minore, pornite,
desfurate i ascunse n adncul plin de surprize al apelor.
Astfel de aciuni, dei nu au putut influena deznodmntul
final al rzboiului, au avut totui rezultate care la un
moment dat au pus pe gnduri forele atacate, le-au creat
situaii critice sau au uurat desfurarea cu succes a
aciunilor de lupt majore.
n aciunile submarine au fost folosite fore, mijloace i
metode noi de lupt, necunoscute naintea celui de-al doilea
rzboi mondial i care au fost inute n cel mai mare secret
pe tot timpul folosirii lor n rzboi. Aceste fore i mijloace
erau constituite din scafandri autonomi 1, torpile conduse de
oameni, vedete rapide explozive i submarine pitice, iar
forma principal de aciune a acestora o constituiau asaltul
i diversiunea submarin. Scopurile principale urmrite
constau n obinerea unor rezultate nsemnate, cu caracter
tactic sau operativ, prin folosirea unui numr redus de fore
i mijloace: civa oameni special instruii care i executau
misiunile de diversiune submarin adeseori cu sacrificiul
vieii, folosind mijloace de lupt speciale.
Ideea folosirii lupttorilor submarini, a scufundtorilor n
aciuni de lupt sub ap este destul de veche i istoricii ne
furnizeaz astfel de exemple nc din antichitate. n asediile
executate de atenieni asupra Siracuzei, n asediile
macedonenilor asupra Tyrului sau ale romanilor asupra
cetii Orica din Marea Adriatic, scufundtorii au fost
folosii cu succes pentru nlturarea obstacolelor puse de
asediai mpotriva navelor asediatorilor. Aceti lupttori
submarini care foloseau ca arm numai rezistena
organismului sub ap i fora braelor sau unelte primitive
pot fi considerai drept precursorii genitilor submarini din al
doilea rzboi mondial, dotai cu aparatur perfecionat de

1 nelegem prin scafandri autonomi", spre deosebire de scafandrii obinuii, cu


costumul clasic, acei scafandri care cu ajutorul unui aparat de respirat se pot
deplasa independent sub ap un anumit timp i la o anumit adncime, fr s fie legai
cu nimic de suprafaa apei.
scafandru autonom i cu ncrcturi de exploziv, geniti care
nlturau barajele i obstacolele submarine naintea
aciunilor de debarcare a desantului maritim.
Dion Cassius n Istoria roman ne relateaz un caz i
mai interesant din timpul asediului Bizanului de ctre
armatele lui Septimiu Sever. Bizantinii au folosit
scufundtori care au tiat parmele ancorelor de la galerele
romane, le-au nfipt crlige sub chil i apoi au tras n port
corbiile ncrcate cu provizii.
Scufundtorii au fost folosii n aciuni submarine
curajoase i n timpul evului mediu. n cronicile vremii sunt
pomenite cazuri de lupttori care gureau cu burghie mari
bordajele navelor inamice, sub linia de plutire, provocnd
scufundarea lor. Alii transportau pe sub ap ncrcturi
incendiare pn la ntriturile unei ceti sau n apropierea
navelor dumane i reueau s le dea foc.
Acestea snt ns fapte izolate, prezentate doar ca
elemente senzaionale n istoriografia antichitii i a evului
mediu.
Perfecionrile tehnice n domeniul scufundrilor sub ap
i mai ales inventarea aparatelor de respirat pentru
scafandrii autonomi, precum, i condiiile politico-militare
specifice de pe unele teatre de aciuni maritime n preajma
i n timpul celui de-al doilea rzboi mondial au fcut ca
vechea idee a diversionisilor submarini s fie reluat ntr-o
nou form, cu alte mijloace i cu alte procedee.
Scafandrii autonomi, denumii i scafandri de lupt
sau oameni-broasc, au fost folosii de unele ri n
numeroase misiuni din timpul rzboiului. Una din misiuni
consta n transportarea pe sub ap a ncrcturilor de
exploziv sub chila navelor sau transportoarelor inamice i
fixarea de bordaj a ncrcturilor care, prin intermediul unui
mecanism de orologerie, urmau s explodeze mai trziu. Tot
scafandrii de lupt erau cei care conduceau n majoritatea
cazurilor torpile speciale spre int. Numeroi scafandri de
lupt au fost folosii, de asemenea, pentru nlturarea
barajelor antidesant i a obstacolelor submarine, precum i
pentru cercetare, naintea aciunilor de debarcare a
desantului maritim. Scafandrii de lupt au mai executat i
misiuni de distrugere a unor instalaii submarine, a
obiectivelor de litoral, portuare sau fluviale, misiuni cu
caracter de spionaj i altele.
Torpilele conduse de oameni au fost folosite n unele
flote pentru scufundarea navelor mari de lupt i a
transportoarelor inamice aflate mai ales n staionare. Ele au
aprut datorit insuficientei precizii a lansrilor de torpile n
condiii obinuite, fapt ce necesita lansarea unui numr
mare de torpile, cu o probabilitate redus de lovire. Pe de
alt parte, folosirea lor a fost impus de msurile deosebite
de aprare luate de navele mari de lupt i de
transportoare, din care cauz apropierea la distana de
lansare a torpilelor devenise foarte grea i plin de riscuri.
Oamenii care conduceau aceste torpile de construcie
special, dup ce asigurau explozia ntrziat la int a
ncrcturii de exploziv a torpilei, dei reueau, de regul, s
se salveze, n majoritatea cazurilor cdeau prizonieri. Au
existat ns la japonezi i aa-numitele torpile vii, conduse
de oameni de sacrificiu, care intrau cu torpila n int pn n
momentul exploziei, cznd astfel victime propriei lor arme.
Vedetele de asalt explozive au fost ntrebuinate n mai
mic msur i cu mai puin succes mpotriva navelor sau a
unor obiective militare. Vedeta, cu o mare cantitate de
exploziv n prova, era dirijat cu vitez spre int i la o mic
distan de locul exploziei omul care o conducea era
catapultat i reuea s se salveze.
Submarinele pitice sau de buzunar cu un echipaj de
24 oameni, cu torpile sau exploziv la bord, au fost utilizate
cu unele rezultate pentru atacul navelor care staionau n
raioane cu funduri mici i cu o puternic aprare, unde
submarinele obinuite nu puteau ptrunde.
Aciunile de diversiune submarin n care au fost folosite
mijloacele enumerate mai sus erau executate de oameni
special selecionai, cu o temeinic, minuioas i
multilateral pregtire anterioar, oameni care adesea erau
trimii la moarte sigur, fr ns ca ei s cunoasc sau s
fie pe deplin convini de cauza n numele creia se sacrific.
Dup cum s-a artat, n timpul celui de-al doilea rzboi
mondial, caracteristicile forelor i mijloacelor submarine de
diversiune, precum i modul lor de aciune au fost inute n
cel mai mare secret. Dup rzboi ns, n istoriografia
militar a Italiei, a Franei, a Angliei, a Germaniei
occidentale, a S.U.A. i a Japoniei au aprut numeroase
lucrri prin care se popularizeaz aciunile de diversiune
submarin din timpul rboiului, exagerndu-se rezultatele lor
i ajungndu-se pn la a se face apologia acestora.
Fr ndoial, prin aciunile acestor fore minore, la
care participa un numr redus de oameni, cu puin
armament, s-au obinut uneori rezultate destul de nsemnate
din punct de vedere tactic. Este ns un lucru prea
binecunoscut n istoria rzboaielor c totdeauna s-au obinut
succese deosebite la apariia unei arme noi, necunoscute
nc, pn cnd s-au luat contramsurile corespunztoare,
prin apariia unor fore de aprare sau de rspuns. Atunci
aceste succese au slbit repede sau chiar au ncetat.
Astfel, de exemplu, n bazinul Mediteranei, ntr-un
moment deosebit de critic pentru Anglia (decembrie 1941),
flota englez pierde ultimele dou nave de linie de pe acest
teatru, n urma aciunii a ase conductori de torpile italieni.
Evident c pentru obinerea aceluiai rezultat ar fi fost
necesare fore aero-navale nsemnate i organizarea unor
aciuni clasice de mare amploare. Totui, Italia a pierdut
pn la urm rzboiul i nu ar fi putut s echilibreze raportul
de fore n Mediterana, aa cum inteniona, chiar dac ar fi
folosit la maximum mijloacele de diversiune submarin pe
toat durata rzboiului.
Sau un alt exemplu, de alt natur i de pe alt teatru de
aciune. S.U.A. au folosit scafandrii de lupt geniti n
Oceanul Pacific, cu misiuni de cercetare, distrugere i
dirijare, naintea numeroaselor debarcri executate, pentru
uurarea pregtirii i execuiei acestor aciuni. Scopul
urmrit a fost parial atins, pierderile n desant s-au
micorat, ns scafandrii geniti nu au reprezentat i nici nu
puteau constitui fora determinant pentru reuita acestor
aciuni deosebit de complexe. Eficacitatea redus a
scafandrilor de lupt n ansamblul aciunilor de debarcare
este demonstrat, printre altele, de ritmul lent al ofensivei
S.U.A. din Pacific, dac se ine seama de raportul de fore
extrem de avantajos de care se bucurau aliaii.
Pe aceste teatre i mai ales n Europa, forele armate ale
Uniunii Sovietice, cu sprijinul puternic al luptei popoarelor
asuprite i al rilor recent eliberate, au reuit s zdrobeasc
blocul fascist i s asigure pentru coaliia antihitlerist
ncheierea victorioas a celui de al doilea rzboi mondial.
n deznodmntul acestui rzboi crncen, un rol de
seam a revenit i rii noastre care, dup 23 august 1944,
a participat cu ntregul efectiv al forelor sale armate (trupe
de uscat, aviaie, marin) la lupta mpotriva Germaniei
hitleriste, pn la victoria final.
Am mai artat n treact i va rezulta din lucrare c, n
anumite condiii favorabile, aceste fore minore pot obine
pentru moment succese destul de nsemnate. Ele trebuie,
aadar, cunoscute, deoarece ar putea fi folosite ntr-un
eventual viitor rzboi. Aceasta cu att mai mult, cu ct n
unele ri imperialiste (S.U.A., Anglia, Italia) se acord i n
prezent o atenie deosebit pentru dezvoltarea i
perfecionarea mijloacelor submarine de asalt i diversiune,
precum i pentru pregtirea n coli speciale a personalului
destinat pentru execuia acestor aciuni. Forele submarine
de diversiune i procedeele lor de aciune trebuie cunoscute
pentru a ti, la nevoie s ne aprm mpotriva lor, s le
combatem cu succes.
n afar de aceasta ns, forele i mijloacele minore
mai trebuie cunoscute i datorit faptului c ele pot fi folosite
i snt chiar folosite i n timp de pace n scopuri de spionaj
i diversiune. Dovad stau unele informaii aprute n pres
n legtur cu astfel de fapte.
Mai trebuie artat, n sfrit, c n aciunile
diversionitilor submarini au fost desigur i cazuri de
succese interesante, spectaculoase, n care s-au mbinat
ingeniozitatea cu iniiativa i curajul. Au existat ns i
cazuri de ovial, de pierdere a autocontrolului, fr s mai
vorbim de numeroasele eecuri i pierderi de viei omeneti.
De reinut c ntregul personal destinat aciunilor de
diversiune era pregtit timp ndelungat, cu mult
minuiozitate, n coli speciale n care se aplicau procese
intensive de prelucrare ideologic i de ndoctrinare n spirit
rasist (cum a fost la italieni, germani) sau pe baze religioase-
mistice (cum s-a procedat la japonezi).
Iat psihologia unor astfel de lupttori submarini aa
cum rezult din povestirea unui ofier italian, conductor de
torpile: Se vede silueta intei care mi este repartizat i
care se profileaz ca o stnc pe fondul ntunecat al cerului.
Am visat luni de zile o astfel de aciune, m-am pregtit ani
de zile pentru aceast clip.
Succesul nseamn glorie, insuccesul nseamn
pierderea unei ocazii rare
Mai frecvent la japonezi i uneori chiar la italieni,
diversionitii submarini, sub influena propagandei politice
sau religioase, ajungeau la un patetism morbid care prea
un stimulent al dorinei de sinucidere. Conductorii de
torpile vii din Japonia plecau spre moarte sigur, nchii n
torpilele lor, strignd Triasc mpratul!!!. Iar Teseo Tesei,
unul din iniiatorii noii arme n Italia, spunea: Nu rezultatul,
operaiei este lucrul cel mai important. Important este faptul
c exist oameni care snt gata s moar i mor ntr-adevr,
jertfindu-se
Desigur c majoritatea militarilor din coaliia antifascist
priveau problema participrii lor la lupt ntr-un mod cu totul
diferit. Pentru ei, dimpotriv, pe primul plan se puneau
rezultatul aciunii, obinerea de efecte maxime, fr
sacrificiul inutil al vieii. Ei plecau totdeauna la lupt pentru
a nvinge i a tri, pentru a se bucura de clipa victoriei, nu
pentru a muri fr sens. i cu astfel de concepii i cu
asemenea moral ei nvingeau totdeauna, obinnd adesea cu
fore reduse rezultate importante.
nainte de a intra n subiectul propriu-zis al lucrrii,
considerm necesar s facem o scurt incursiune n istoria
rzboaielor pe mare, n istoria evoluiei forelor i mijloacelor
de lupt pe mare, n istoria dezvoltrii formelor i
procedeelor de ducere a luptelor maritime.

INTRODUCERE N ISTORIA RZBOAIELOR PE MARE

Din vremuri ndeprtate, de acum aproape cinci mii de


ani, omenirea este bntuit periodic de flagelul rzboaielor.
De-a lungul acestor secole i milenii, flacra rzboaielor a
cuprins regiuni i ri din ce n ce mai numeroase i mai
vaste, i-a extins vlvtaia deasupra mrilor i oceanelor
ajungnd pn la urm pe o mare parte a globului
pmntesc.
Totui, n ntreaga desfurare a istoriei omenirii,
istoria rzboaielor ocup o perioad relativ scurt. Timp de
zeci i chiar sute de milenii oamenii au trit fr s
cunoasc rzboaiele. Viaa lor se desfura n condiii
grele, datorit nivelului napoiat de dezvoltare al forelor de
producie. Activitatea lor era tot o lupt, dar o lupt pentru
cucerirea naturii, pentru stpnirea ei, pentru obinerea
mijloacelor de existen. Cobornd din copaci, oamenii s-au
refugiat nti n peteri i apoi unindu-se n cete, gini i
triburi din ce n ce mai numeroase au invadat cmpiile, au
naintat de-a lungul rurilor i al litoralului, ncepnd s
cultive grne i s domesticeasc animale. Munceau
mpreun i consumau tot mpreun roadele muncii lor.
Pmntul, cu toate avuiile sale, aparinea n egal msur
tuturor. Triburile se ciocneau uneori ntre ele din motive de
rzbunare, dar rzboaiele ca fenomen social-istoric au
lipsit din viaa omenirii n toat aceast lung perioad a
existenei ei.
n virtutea legii evoluiei, forele de producie s-au
dezvoltat, s-au perfecionat treptat n procesul muncii
omeneti. Datorit perfecionrii lor, precum i n urma
marilor diviziuni sociale ale muncii s-a ajuns ca omul s
poat produce mai mult dect era necesar, mai mult dect
putea s consume. A venit momentul n care aa dup
cum spune J. J. Rousseau primul om i-a mprejmuit
un petec de pmnt, s-a gndit s-l numeasc al su
propriu i a gsit proti care s-l cread . . . 2
Acesta a fost nceputul: apariia proprietii private.
Consecinele au urmat imediat, n mtod inevitabil:
scindarea societii n clase, lupta de clas, statul ca
instrument de dominaie n mna clasei stpnitoare,
asupritoare, cu instituiile i instrumentele sale. n rndul
acestor instituii se ncadra i armata, destinat ducerii
organizate a luptei armate.
Locul comunei primitive, al ornduirii oamenilor liberi i
egali, l-a ocupat ornduirea sclavagist prima ornduire
bazat pe exploatare.
n aceste condiii a luat natere rzboiul, exprimnd
tendina exploatatorilor spre dominaie, spre mbogire,
prin nsuirea muncii maselor asuprite, prin subjugarea i
jefuirea altor popoare i a altor ri.
Primele rzboaie purtate de armate organizate i despre

2 J. J. Rousseau : Contractul social.


care ne-au rmas mrturii scrise au avut loc ncepnd din
mileniul al III-lea .e.n., n perioada imperiului memfit
egiptean primul stat sclavagist puternic i organizat,
cunoscut n istorie.
Dup cum era i firesc, primele rzboaie s-au dus pe
uscat de ctre armate formate din uniti de infanterie, de
cavalerie i de care de lupt. Rzboaiele din antichitate se
purtau ntre statele sclavagiste pentru cuceriri, pentru
extinderea statului, n scopul jefuirii altor ri i pentru
obinerea de sclavi.
Mult mai trziu, spre sfritul mileniului al II-lea .e.n. O
dat cu dezvoltarea construciei de corbii, suprafeele
mrilor au nceput s devin teatre de aciuni militare.
Se cunosc astfel n istoria antichitii, n jurul secolului
al XII-lea .e.n., invazii de popoare pe calea mrii, avnd ca
urmare cucerirea unor teritorii sau distrugerea flotelor
oraelor maritime. Aceste aciuni de invazie sau de
piraterie nu se pot ns ncadra n istoria rzboaielor pe
mare. O prim aciune de lupt de mari proporii i care
poate marca nceputul artei militare maritime o constituie
lupta naval de la Salamina (anul 480 .e.n.), din timpul
rzboaielor greco-persane.
n secolul al V-lea .e.n., perioad de plin dezvoltare a
ornduirii sclavagiste, se realizeaz unele progrese n
tehnica construciilor navale. Materialul naval de baz
folosit n lupta pe mare era o nav numit de greci trier,
iar de romani trirem. Nava avea un deplasament n jur
de 230 t, lungimea 4045 m, limea 6 m, pescajul 2,5 m.
Folosind 150170 rame dispuse pe trei rnduri, ca mijloc
principal de propulsie, triera putea atinge o vitez de 78
Nd3. Nava mai avea, ca mijloc auxiliar de propulsie, o vel
patrat neorientiabil i oare se cobora n timpul luptei.
Echipajul era format din 150170 sclavi la rame i 1850
lupttori care angajau lupta corp la corp, folosind
armamentul uor de infanterie al armatei de uscat: sulia,
sabia, arcul i scutul. n sfrit,
conducerea navei era reprezentat de
comandant numit trierarh,
administratorul un fel de secund i
horlatorul conductorul sclavilor de
la rame.
Arma principal a trierei era
pintenul o proeminen ntrit, sub
linia de plutire, n prova navei. Aceasta
se folosea pentru pintenare, adic
spargerea bordajului navei inamice n
scopul scufundrii navei.
Cu mic modificri, acesta a fost principalul material
naval folosit n lupta pe mare n ntreaga perioad a
ornduirii sclavagiste.
n lupta de la Salamina au participat 800 nave persane
i 450 nave greceti,
Adoptnd o tactic superioar, folosind mai bine condiiile
geografice i avnd un moral mai ridicat al lupttorilor, flota
greac dei net inferioar numericete a nvins flota
persan care a pierdut n aceast lupt 200 nave. Grecii au
pierdut numai 40 nave.

3 Toate aceste caracteristici ale trierei (triremei) snt deduse dup gravurile rmase din
epoca respectiv i ele au dus la numeroase controverse ntre cercettori. Nici un
exemplar autentic al unei astfel de nave nu a fost gsit pentru a, se putea face lumin
deplin n aceast problem.
Care era tactica naval folosit n luptele maritime ale
epocii sclavagiste? Formaia adoptat era formaia de front,
simpl sau dubl, cu flancurile mpinse nainte (formaia n
semicerc sau n semilun). Scopul luptei se realiza prin
contactul direct ntre nave, prin scufundarea navei inamice
n urma pintenrii sau prin abordaj dup care se trecea
la lupta corp la corp, urmrindu-se capturarea navei
inamice. Lupta naval decurgea astfel ntr-o ncierare
general, prin dueluri separate ntre nave. Att navigaia
ct i lupta se desfurau n apropierea litoralului.
Alte lupte din perioada navelor cu rame au adus
oarecare mbuntiri materialului naval i tacticii navale.
Astfel, n rzboiul peloponeziac dintre Sparta i Atena
(431 404 .e.n.), n luptele navale de la Patras i
Naupactis au aprut primele tendine de desfurare a
luptei n mare deschis i de tiere a formaiei inamicului,
pentru scindarea forelor sale.
n lupta naval de la Cap Ecnomos (256 .e.n.), din
timpul rzboaielor punice dintre Roma i Carthagina,
romanii au folosit un nou tip de nave pentere i au
dezvoltat tactica abordajului prin construirea la nave a
unei puni speciale de abordaj, numit corvus. Cu
ajutorul acestei instalaii se puteau pune n ntreaga lor
valoare calitile lupttorilor romani formai n
numeroasele lupte duse pe uscat. La Ecnomos, romanii au
ieit nvingtori.
n sfrit, ntr-o lupt naval din timpul ornduirii
sclavagiste, lupta de la Capul Actium (31 .e.n.) s-a
remarcat pentru prima dat tendina de rezolvare a luptei
prin aciuni de la distan. Flota roman a mpratului
Octavian, condus de Agrippa, nfruntnd flotele ntrunite
ale lui Antoniu i ale Cleopatrei, a folosit n lupt, de pe
navele sale manevriere (liburnele), catapulte cu proiectile
incendiare, numite javeloturi. Victoria n aceast lupt i-a
revenit lui Agrippa.

*
* *

Trecerea de la sclavagism la feudalism marcheaz un


nou progres n construciile navale, n perfecionarea
formelor i a procedeelor de ducere a rzboiului pe mare.
Dup cum se tie, nivelul de dezvoltare al forelor de
producie la un moment dat influeneaz direct asupra
dezvoltrii tehnicii militare n general
(deci i a tehnicii navale) i prin
aceasta i asupra formelor i
procedeelor de ducere a luptei armate.
n legtur cu aceasta Engels arta c
armamentul, efectivul i organizarea
armatelor i a flotelor, precum i arta
militar a acestora depind nainte de
toate de treapta la care a ajuns
producia la un moment dat i de
mijloacele de comunicaii4.

n aceast lumin trebuie privit problema evoluiei


tehnicii i a tacticii navale de-a lungul diferitelor ornduiri
sociale, pentru a nelege mai uor cauzele unui anumit
stadiu de dezvoltare al acestora, precum i cauzele evoluiei
lor mai rapide sau mai lente n diferite perioade. Am vzut

4 Fr. Engels : Anti-Dhring, E.S.P.L.P. 1955, pag. 185.


c navele ornduirii sclavagiste erau navele cu rame,
folosind vele doar ca mijloc auxiliar de propulsie i numai
la vnt de pupa. n evul mediu, perioada ornduirii feudale,
predomin navele cu vele. Totui, navele de lupt cu vele i
mai menin nc ramele ca mijloc de propulsie pe timpul
luptei pn ctre sfritul evului mediu.
Care erau cele mai rspndite nave ale evului mediu?
Dintre navele de lupt merit s amintim n primul rnd
galera, nav cu vele i un rnd de rame mari i grele; la
fiecare ram trgeau cte 56 oameni. Pe puni nalte, la
prova i la pupa, se gseau diferite dispozitive de aruncare
pentru lupta la distan (pratii, arcuri i arbalete, folosind
diferite greuti i sgei).
Din secolul al XIV-lea, la prova i
pupa galerelor s-au instalat tunuri care
dei aveau o btaie mic (70150 m)
au permis s se renune treptat la
tactica pintenrii i a abordajului,
caracteristic perioadei antice.
Galeasa alt tip de nav de lupt
era mai mare, mai greoaie dect galera
i era nzestrat cu aproximativ 70 de tunuri, dispuse la
prova, la pupa i n borduri. La fiecare din ramele galeasei
trgeau 89 oameni.
Galerele i galeasele erau nave destinate n mod special
pentru lupt i nu puteau transporta mrfuri sau trupe.
Pentru transporturi s-au construit alte tipuri de nave
caravele, nefuri, galioane etc. , care nu aveau rame i
foloseau pentru propulsie numai velele.
Ct timp tunurile navelor erau nc de o construcie
primitiv, cu slabe caliti i btaie mic, ele nu aveau
rolul hotrtor n lupt, i tactica naval folosit era cea
cunoscut i n perioada navelor cu rame: dispunerea
formaiilor de nave n semilun i apoi angajarea nav cu
nav prin pintenare sau abordaj.
n secolul al XVI-lea s-au adus nsemnate mbuntiri
construciilor navelor i armamentului lor. Dispar
suprastructurile nalte de la prova i pupa i se creeaz o
punte continu de-a lungul navei. Prin sporirea numrului
velelor i prin perfecionarea utilizrii lor s-a putut renuna
la rame pe navele de lupt. n continuare, pentru propulsie
se foloseau de acum numai velele. n bordajul navelor s-au
practicat numeroase deschizturi, numite saborduri, prin
care ieeau evile tunurilor. Artileria naval s-a perfecionat
treptat. Btaia ei ajungea la 300 m. Cretea mereu
numrul de tunuri care se dispuneau n bordurile navelor
pe 2 3 rnduri suprapuse.
n anul 1571 are loc la Lepanto o lupt naval ntre
flota hispanoveneian, cu 250 nave i flota turc cu 300
nave. n afar de vechea tactic a abordajului, n aceast
lupt au fost folosite i armele de foc (tunuri i archebuze),
mai ales de ctre spanioli i veneieni. Dei armele de foc
aveau o eficacitate destul de redus, victoria flotei hispano-
veneiene n aceast lupt confirm importana orescnd a
artileriei la bordul navelor i i prevestete un viitor
nsemnat n istoria rzboaielor pe mare.
Lupta de la Lepanto este ultima lupt de mari proporii
a navelor cu rame.
Dezvoltarea comerului, pe de o parte, iar pe de alt
parte tendina de cotropiri i expansiune colonial a
statelor feudale din Europa au avut ca urmare construirea
de flote mari n compunerea crora intrau numeroase nave
de transport i de lupt, din ce n ce mai mari i cu
armament tot mai puternic5. Navele de lupt se difereniaz
n mai multe categorii sau ranguri, de la navele mici cu un
deplasament de 100 250 tone, 10 30 tunuri i 100
oameni pn la navele cele mai mari adevrate fortree
plutitoare ale epocii navelor cu vele. Acestea din urm
aveau un deplasament de 1 000 1 800 tone, 70 100
tunuri i un echipaj de peste 750 oameni.
Corespunztor cu dezvoltarea tehnicii navale se
dezvolt formele i procedeele de ducere a luptei pe mare.
Vechea tactic a abordajului i a pintenrii se dovedea
perimat.
n cursul rzboaielor anglo-olandeze (16521674) s-a
adoptat tactica luptei navale n formaia de ir, formaie
care era meninut cu strictee tot timpul luptei. Ducerea
luptei n formaie de ir a fost determinat n principal de
dispunerea artileriei n borduri i de uurina conducerii
ntregii formaii n lupt.
Conform acestei noi tactici adoptat n curnd de
toate flotele mari gruprile de nave aflate n lupt luau
fiecare formaia de ir, executnd foc de artilerie pe drumuri
paralele, la distana de tragere a artileriei. Cnd artileria nu
putea hotr victoria, se continua lupta prin abordaj sau
prin incendierea navelor inamice cu ajutorul unor nave
mici incendiare numite brandere.
Apariia noii tactici de linie a dus la o nou difereniere
a navelor de lupt, la clasificarea lor dup misiuni.
Astfel, cele mai mari i mai puternice nave care duceau
lupta n formaie de ir au fost denumite nave de linie. Alte

5 La jumtatea secolului al XVII-lea, flota olandez avea n compunere 16000 nave


diferite, n majoritatea de transport.
nave, mai mici, folosite pentru cercetare,
pentru atacul comunicaiilor maritime i
pentru aprare, se numeau fregate. n
sfrit, o serie de nave folosite n misiuni
secundare aveau numiri diferite (corvete,
bricuri, brigantine, etc).
Secolul al XVIII-lea i prima jumtate a
secolului al XIX-lea, se caracterizeaz
prin consolidarea i dezvoltarea
capitalismului n unele ri, prin victoria
revoluiilor burgheze n alte ri i, n cele din urm, prin
descompunerea ornduirii feudale i pregtirea condiiilor
pentru trecerea la capitalism ntr-un alt grup de ri. n
toate rile dezvoltate, exploatarea feudal este nlocuit
treptat prin exploatarea capitalist. Este perioada evoluiei
ascendente rapide a noii ornduiri.
Dezvoltarea i perfecionarea navelor cu vele au
continuat ntr-un ritm rapid n aceast perioad. Se
construiau nave cu forme mai proporionate, nzestrate cu
un numr mai mare de vele i armate cu artilerie tot mai
puternic. n paralel cu evoluia tehnicii navale se
mbunteau i procedeele de ducere a luptei pe mare.
n lupta de la Ceme (iunie 1770), flota rus
comandat de amiralul Spiridov i avnd n compunere 9
nave de linie a obinut o strlucit victorie asupra flotei
turceti, care avea 16 nave de linie i numeroase alte nave
mici. n aceast lupt, Spiridov a folosit o serie de procedee
noi de ducere a luptei: combinarea focului de artilerie cu
incendierea navelor inamice (cu ghiulele incendiare i nave
incendiare), atacul perpendicular pe formaia inamic,
concentrarea focului asupra navei-comandant pentru
dezorganizarea conducerii etc. Ca urmare a acestor noi
procedee folosite, precum i datorit eroismului
marinarilor rui, majoritatea flotei turceti a fost distrus.
O mare contribuie la dezvoltarea tacticii navelor cu
vele l-au adus renumiii amirali Nelson (comandantul flotei
engleze) i Uakov (comandantul flotei ruse) n luptele
navale desfurate la sfritul secolului al XVIII-lea i
nceputul secolului al XIX-lea. Principalele elemente noi
aduse de ei n cursul acestor lupte, n care s-a renunat la
clasica tactic liniar, au fost urmtoarele: fracionarea
formaiei de nave inamice, destrmarea ei, prinderea
navelor inamice ntre dou focuri, atacul dinspre coast
executat prin surprindere asupra inamicului, crearea
rezervei etc.
Avntul industrial, cuceririle tiinei
i cele ale tehnicii din cursul secolului
al XIX-lea au avut ca urmare un nou
salt calitativ n construciile navale, n
tehnica militar naval i n procedeele
de ducere a luptei pe mare. Secolul al
XIX-lea reprezint perioada de trecere
de la navele cu vele din lemn la navele
cu maini, construite din fier, trecerea
de la artileria cu eava lis la artileria cu eava ghintuit,
perioada apariiei de noi clase de nave i de noi mijloace de
lupt.
n anul 1803, Fulton experimenteaz maina cu
vapori pentru propulsia navelor. Dup civa ani, primele
nave cu vapori ncep s brzdeze suprafeele mrilor, a-
vnd loc primele ciocniri armate ntre aceste noi genuri de
nave.
Lupta de la Sinope (noiembrie 1853), n care
majoritatea flotei turceti a fost distrus de flota rus
condus de amiralul Nahimov, constituie ultima lupt
naval important ntre navele cu vele.
n deceniul urmtor, n rzboiul civil din S.U.A. (1861
1865) s-au mai folosit n lupt nave cu vapori mpreun cu
nave cu vele, dup care n toate rzboaiele urmtoare s-au
nfruntat n luptele pe mare numai nave cu maini, din ce
n ce mai mari i mai variate, cu armament i cuiras tot
mai puternice.

*
* *

De la sfritul secolului al XIX-lea, ncepnd cu rzboiul


hispano-american (considerat de Lenin ca fiind primul
rzboi imperialist), continund cu rzboiul ruso-japonez
(19041905) i trecnd prin cele dou rzboaie mondiale
(1914 1918 i 1939 1945), dezvoltarea i perfecionarea
tehnicii de lupt pe mare, a procedeelor de ducere a
luptelor navale snt att de prodigioase, nct urmrirea lor
devine extrem de dificil, iar prezentarea acestora pe
parcursul a ctorva pagini nu poate da dect o imagine
palid a realizrilor de o jumtate de secol n acest
domeniu.
Vom ncerca totui s sintetizm situaia tehnicii i a
tacticii navale la sfritul primului rzboi mondial, stadiul
de dezvoltare la care acestea au ajuns n condiiile
mainismului i n urma acumulrii experienei celor trei
rzboaie imperialiste.6

6 Rzboiul hispario-american, rzboiul ruso-japonez i primul rzboi mondial.


Existena unei mari diversiti de
nave de lupt i auxiliare de diferite
clase i tipuri caracterizeaz, n primul
rnd, aceast perioad. Lupta dintre
cuiras i artilerie, nceput n a doua
jumtate a secolului al XIX-lea, a dus,
pe de o parte, la perfecionarea continu
a artileriei ghintuite, iar pe de alt parte,
la ntrirea proteciei navelor prin
cuiras. S-au construit astfel nave mari
de lupt de diferite clase i tipuri cu o puternic artilerie,
dispus n axul navei n turele mobile i cu tragere
centralizat, nave cu o cuiras groas de oel care mbrca
puntea, bordajul i prile vitale ale navei, protejndu-le
mpotriva exploziilor de toate felurile. Acestea erau navele
de linie (derivate din cuirasatele de escadr) i
crucitoarele (cuirasate i uoare). Deplasamentul lor era
cuprins ntre 30 000 tone (navele de linie) i 7 000 tone
(crucitoarele uoare). n sistemul de propulsie, mainile
cu vapori au fost nlocuite prin turbine puternice care
ddeau navei o vitez de 20 30 Nd. Artileria principal a
acestor nave depea chiar calibrul de 305 mm i avea o
btaie de 24 km. O nav de linie putea avea 12 piese de
305 mm, un cuirasat de escadr 4 piese de 305 mm, iar
un crucitor uor 15 piese de 130 mm, ca artilerie
principal. n afar de acestea, la bordul navelor se gsea
un mare numr de piese de calibru mai mic, care forma
artileria secundar a navei. O cuiras groas de aproape
300 mm proteja bordajul navelor, iar o alt cuiras, de
grosime mai mic (50 70 mm), apra puntea i prile
vitale ale navei.
Pn la primul rzboi mondial inclusiv, principala
for de lovire a navelor a constituit-o artileria. n paralel
cu artileria au fost folosite i alte mijloace de lupt, dintre
care cele mai importante snt torpilele i minele.
Cu tuburi lanstorpile au fost armate crucitoarele
uoare. Din nevoia de a executa lovituri cu torpile prin
surprindere, independent sau n cooperare cu artileria, au
luat natere noi clase de nave torpiloarele i
distrugtoarele cu vitez mare (pn la 36 Nd) i armate
att cu torpile, ct i cu artilerie. Ctre sfritul primului
rzboi mondial au aprut i nave torpiloare mici, cu vitez
mare i folosind pentru propulsie motoarele.
Minele, folosite nc din rzboiul ruso-japonez, au fost
perfecionate i utilizate pe scar larg n primul rzboi
mondial. Au fost create noi tipuri de mine: mine cu anten
i mine fr contact electrice, cu aprindere de la mal.
O nou categorie de fore ncepe s se afirme n mod
deosebit n rzboiul pe mare: submarinele. Experimentate
nc din rzboiul civil din S.U.A., submarinele se
perfecioneaz doar la nceputul secolului al XX-lea i devin
o for nsemnat abia n primul rzboi mondial. n timpul
rzboiului, submarinele aveau o vitez de 16 Nd la
suprafa i 8 Nd n imersiune. Raza de aciune atingea
3500 Mm. Submarinele erau nzestrate cu 4 6 tuburi
lanstorpile, 12 18 torpile de rezerv, iar pe punte erau
instalate tunuri. Unele submarine erau construite n mod
special pentru lansarea minelor.
Apariia submarinului, ca o arm de temut n lupta pe
mare, a impus luarea msurilor corespunztoare de
aprare. A fost creat o nou clas de nave vntoarele de
submarine destinate pentru lupta cu submarinele i
nzestrate n acest scop cu aparatur hidroacustic pentru
descoperirea submarinelor i cu grenade antisubmarine
pentru distrugerea lor.
Aviaia o alt categorie important de fore ncepe s
acioneze alturi de celelalte fore, iniial pe frontul
terestru, apoi i pe teatrul maritim. Destinat la nceput
pentru cercetare, aviaia a luat parte ctre sfritul
rzboiului i la aciuni ofensive folosind bombe de aviaie
asupra obiectivelor terestre i maritime.
Ca urmare a participrii aviaiei, alturi de alte
categorii de fore, la lupta pe mare apar, ctre sfritul
rzboiului, nave de o construcie special destinate s
transporte avioanele n raionul aciunilor de lupt.
Se construiesc i se perfecioneaz i alte clase de nave
cu diferite destinaii: nave pentru debarcarea desantului
maritim, nave de siguran pentru aprarea
transportoarelor pe timpul traversadei i aprarea bazelor,
etc.
Acesta este tabloul general al dezvoltrii claselor de
nave la sfritul primului rzboi mondial, nave de o mare
diversitate, fiecare clas avnd bine precizate rolul i
misiunile de lupt.
Primul rzboi mondial se caracterizeaz prin
ntrebuinarea n mas a variatei tehnici de lupt
mainiste. Pe diferite teatre maritime de aciuni militare au
participat la lupte peste 3 000 nave de lupt i 10 000 nave
auxiliare. S-au perfecionat clasele de nave existente la
nceputul secolului al XX-lea i s-au construit numeroase
noi clase de nave. Apar submarinele i aviaia noi
categorii de fore n lupta pe mare.
n aceste condiii se impunea cu necesitate apariia
unor noi forme i procedee de lupt. Scopul strategic,
scopul final al rzboiului pe mare, nu mai putea fi atins
printr-o singur lupt decisiv, ca n perioada
manufacturier a capitalismului sau n ornduirile
anterioare. Devine acum necesar organizarea unui sistem
de aciuni de lupt complexe, succesive sau simultane, la
care s participe majoritatea sau totalitatea forelor
disponibile. Apare n felul acesta operaia o nou form
de desfurare a aciunilor militare, necunoscut nainte,
aciune de mare amploare, care include o serie de lupte.
Astfel, n primul rzboi mondial s-au desfurat operaii
maritime caracteristice, ca de exemplu: operaia de
nimicire a forelor inamice n mare, operaii asupra
comunicaiilor maritime inamice, operaii de blocad i
operaii de desant maritim.
Complexitatea i amploarea luptelor i a operaiilor au
impus luarea unei serii de msuri importante de asigurare
a acestora cercetarea, aprarea antisubmarin, aprarea
contra minelor, aprarea antiaerian, aprarea contra
navelor uoare de suprafa i, n consecin, a fost
necesar crearea unor clase noi de nave n acest scop
(vntoare de submarine, nave de paz, dragoare etc.)
Datorit creterii pericolului de mine, dragajul a devenit un
gen obligatoriu de asigurare.
Primul rzboi mondial a demonstrat (aa cum va
demonstra de altfel i cel de al doilea rzboi mondial)
falsitatea, caracterul netiinific i retrograd al teoriilor
militare burgheze referitoare la rzboiul pe mare.
n acest sens, unele din cele mai rspndite au fost cele
ale lui Mahan i Colomb7 cu privire la stpnirea mrilor.
Ei susineau c forele maritime militare au o importan
hotrtoare n istorie, c un rzboi pe mare nu se poate
ctiga fr cucerirea supremaiei pe mare i c aceast
supremaie se poate realiza printr-o btlie naval
hotrtoare n care s participe navele mari de lupt.
Aa cum s-a artat, teoriile lui Mahan i Colomb nu au
fost confirmate de experiena celor dou rzboaie mondiale.
Realitatea a demonstrat c stpnirea mrilor nu poate fi
cucerit nici chiar de cele mai puternice flote din lume. Din
contr, flote mai puin puternice care nu urmreau s
realizeze supremaia pe mare au obinut succese
remarcabile n lupta pe mare. Pe de alt parte, apariia i
dezvoltarea aviaiei i submarinelor au dat o lovitur
definitiv teoriilor flotei masive, punnd sub semnul
ntrebrii utilitatea flotei de linie moderne n cel de al
doilea rzboi mondial.
Pe timpul angajamentelor dintre navele mari de lupt
(de exemplu, btlia de la Yutland: 31 mai 1 iunie 1916),
puterile maritime imperialiste (Germania i Anglia) au
adoptat tot vechea tactic de linie, duelul de artilerie ntre
formaiile de ir ale navelor de linie, tactic rmas mult n
urma dezvoltrii tehnicii de lupt.
Faptul c rezultatul btliei de la Yutland nu a avut o
importan hotrtoare i nu a influenat asupra situaiei
strategice constituie nc o dovad a crizei teoriei anglo-
americane de ctigarea dominaiei pe mare printr-o
btlie general, precum i o dovad a falsitii doctrinei
germane referitoare la procedeele de egalare a forelor".

7 A. Mahan - amiral american :Influena forei navale asupra istoriei ; F. Colomb


amiral englez : Rzboiul naval, experiena i principiile lui de baz.
Dup terminarea primului rzboi mondial, evoluia
claselor de nave i a mijloacelor de lupt a continuat n
ntreaga perioad care desparte cele dou rzboaie
mondiale.
Nu trecuse dect un sfert de veac de la izbucnirea
primului rzboi mondial i atmosfera globului pmntesc a
fost invadat din nou de miasmele rzboiului. ncepea un
al doilea rzboi mondial, cel mai mare i mai sngeros
rzboi din istoria omenirii, depind prin amploarea i
rezultatele sale toate rzboaiele anterioare. Cifrele
comparative din tabelul de mai jos snt ct se poate de
gritoare.

Primul rzboi Al doilea rzboi


mondial mondial
4 4 ani i 3,5 luni
Durata rzboiului 6 ani (2 194 zile)
(1 564 zile)
Numrul statelor
36 61
participante la rzboi

Numrul statelor neutre 17 6

1 1 050 000 000 1 1 700 000 000


Populaia rilor
oameni (62% din oameni (80% din
participante la rzboi
populaia globului) populaia globului)
30 000 000 militari
Numrul morilor n 10 10 000 000
25 000 000 din
rzboi oameni
populaia civil
Numrul rniilor n 10 20 000 000
35 000 000 oameni
rzboi oameni
Numrul rilor pe
teritoriul crora s-au 14 40
dus aciuni de lupt
Suprafaa teritoriilor pe
care s-au dus aciuni 4 000 000 km2 22 000 000 km2 .
da lupt
Numrul oamenilor
mobilizai n forele 70 000 000 oameni 110 000 000 oameni
armate

Cheltuielile rilor participante la rzboi au fost de 5


6 ori mai mari dect n primul rzboi mondial. Aceste state
au produs n timpul anilor de rzboi, dup date incomplete,
600 000 avioane, circa 250 000 tancuri, peste 900 000
piese de artilerie, peste 1 500 000 000 proiectile de
artilerie, peste 5 000 000 mitraliere i circa 50 000 000
puti, carabine i automate. Uriae cheltuieli au fost fcute,
de asemenea, pentru construirea navelor de suprafa de
diferite clase i a submarinelor.
Cel de al doilea rzboi mondial a fost cel mai
distrugtor rzboi. Dup calculele existente, distrugerile
cauzate de aciunile militare n primul rzboi mondial snt
evaluate la 80 miliarde dolari, n timp ce n al doilea rzboi
mondial, numai n Europa, au fost distruse bunuri n
valoare de 260 miliarde dolari. Pe diferite teatre militare de
aciuni militare, au fost distruse n total n cursul
rzboiului 1 165 submarine (dintre care 817 revin
Germaniei) i un numr de 615 nave de suprafa mari i
mijlocii (35 nave de linie, 39 portavioane, 103 crucitoare
grele i uoare, 438 distrugtoare). Flotele comerciale de pe
ntregul glob au pierdut n timpul rzboiului peste 5 000
vase de transport cu un tonaj global de circa 27 milioane
tone8.
Att primul ct i al doilea rzboi mondial au fost

8 Dup The World Almanac".


generate de sistemul capitalist ca urmare a dezvoltrii
economice i politice inegale a diferitelor ri capitaliste,
precum i a ascuirii pe aceast baz a tuturor
contradiciilor sistemului capitalist. Aceasta a dus la o
lupt nverunat ntre statele capitaliste pentru
remprirea lumii, a sferelor de influen i de investiii de
capitaluri, pentru remprirea pieelor de desfacere i a
surselor de materii prime ntr-un cuvnt a dus la lupta
pentru dominaia mondial.
Pregtit i dezlnuit de statele fasciste agresive
Germania, Japonia i Italia mpotriva statelor
democratice burgheze, cel de al doilea rzboi mondial are
particularitatea principal c a nceput i s-a desfurat n
condiiile existenei a dou sisteme sociale diferite: sistemul
capitalist i sistemul socialist. Acest fapt a influenat n
mod deosebit asupra caracterului, mersului i rezultatelor
rzboiului.
Dup cum se tie, al doilea rzboi mondial a fost
precedat de rzboaie mici, locale, dup care au fost atrase
n rzboi majoritatea rilor de pe glob, rzboiul cptnd
un caracter mondial n nelesul propriu al acestui cuvnt.
Rzboiul a nceput n Europa la 1 septembrie 1939, ora
4 i 45 minute, prin atacul Germaniei fasciste asupra
Poloniei. Dup aceast dat s-au desfurat succesiv
aciunile militare n Oceanul Atlantic, n Europa de vest i
nord-vest, n Mediterana, n Africa de Nord i n Balcani. La
22 iunie 1941, Germania a atacat mielete Uniunea
Sovietic. ncepe Marele Rzboi al poporului sovietic pentru
Aprarea Patriei, mpotriva Germaniei fasciste i o dat
cu aceasta se desvrete procesul de transformare al
rzboiului n rzboi de eliberare, antifascist, din partea
rilor cotropite de Germania. n decembrie 1941 ncep
aciunile militare n bazinul Oceanului Pacific, aciuni
declanate de militaritii japonezi. Aceste aciuni militare
au atras n orbita lor sute de milioane de oameni.
Rzboiul s-a desfurat cu o intensitate maxim, att pe
uscat ct i pe mare i n aer. ntruct ne vom ocupa numai
de aciunile militare maritime, este necesar s reamintim
pe scurt situaia forelor i a mijloacelor de lupt destinate
rzboiului pe mare, la nceputul celui de al doilea rzboi
mondial.
n tabelul de mai jos se dau caracteristicile tehnico-
tactice mai importante ale principalelor clase de nave de
lupt din compunerea flotelor, existente la nceputul
rzboiului.
Datele din acest tabel ne arat c dezvoltarea
construciilor navale i evoluia tehnicii de lupt navale au
nregistrat progrese nsemnate n perioada dintre cele dou
rzboaie mondiale.

Caracteristici Deplasament Viteza


Armamentul principal
Clasa de nave (t) (Nd)
Submarine mari 1540 2730* 1517* Torpile: VI-VIII/533 mm
(torpiloare) 2 2153 960 8 8,5 Artileria: I-II/76152 mm

Submarine mijlocii 2501 000 1315 Torpile: III-VIII/533 mm


i mici (torpiloare) 3501 458 711 Artilerie: 1/76102 mm
Mine: 18120
3881 520 816
Submarine miniere Torpile: II/450 mm
4532 140 6 9 VI/533 mm
Artileria: VIII-IX/406 mm
sau VII-XII/356 mm
26000 sau IX-XII/280305 mm
Nave de linie 2730
45000 Torpile: II-IV/533 mm (la
unele)
Aviaie: 34 hidroavioane
Artileria: VIII-X/203 mm
10 000 Torpile: VI-XII/533 mm (la
Crucitoare grele 3236 unele)
18 000
Aviaie: 34 hidroavioane
Artileria:
5 000 IX-XV/150155 mm
Crucitoare uoare 3234 Torpile: IV-XII/533 mm
10 000
Aviaie: 24 hidroavioane
Torpile: VI-XV/533 mm
1 200
Distrugtoare 3037 Artileria: IV-VIII/120 127
2 100
mm
Aviaie: 2090 avioane
12 000
Portavioane 2534 Artileria: VI-VIII/127 203
33 000
mm

* La numrtor la suprafa; la numitor n imersiune.


NOT: n tabel snt indicate valorile minime i maxime pentru diferite
caracteristici.

Submarinele, care n timpul primului rzboi mondial


abia ncepuser s se afirme ca o for din dotarea marilor
puteri maritime, au cptat n urmtorii douzeci de ani o
larg rspndire n majoritatea flotelor de pe glob. Dac n
privina vitezei submarinelor nu s-au obinut progrese prea
mari, s-au realizat n schimb perfecionri nsemnate n
alte direcii: mare varietate a deplasamentului i a
misiunilor, mrirea numrului de tuburi lanstorpile i de
torpile de rezerv, a numrului de mine care se pot am-
barca, creterea autonomiei i a imersiunii, mbuntirea
aparaturii de observare i de deservire a mijloacelor de
lupt.
Navele de linie i-au mrit deplasamentul de la 30 000
tone la 45 000 tone, iar calibrul artileriei principale a
crescut de la 305 mm la 406 mm. Corespunztor cu
aceast cretere s-a mrit i grosimea cuirasei bordajului
pn la valoarea maxim de 406 mm. n aceleai direcii au
evoluat i crucitoarele grele i uoare. S-a perfecionat
aparatura pentru conducerea tragerilor i lansarea
torpilelor. La bordul navelor de linie i al crucitoarelor
apar 2 4 hidroavioane destinate pentru cercetarea tactic
i corectarea tragerilor artileriei de la bord.
Portavioanele i distrugtoarele abia apruser n
timpul i la terminarea primului rzboi mondial. La
nceputul celui de-al doilea rzboi mondial, aceste dou
clase de nave cunoteau deja o mare dezvoltare. Astfel,
portavioanele au ajuns la un deplasament de 33 000 t i
luau la bord pn la 90 avioane. Existau numeroase
purttoare de hidroavioane, cu deplasament pn la 15 000
t i 27 hidroavioane.
Distrugtoarele, construite ntr-un numr foarte mare,
deveniser nelipsite din majoritatea flotelor i erau
considerate ca nave universale, datorit armamentului lor
variat i misiunilor numeroase pe care le puteau rezolva.
n afar de aceste clase principale de nave s-au mai
dezvoltat i perfecionat n perioada dintre cele dou
rzboaie mondiale i alte clase de nave despre care se
vorbea doar n treact n al doilea deceniu al secolului
nostru: vntoarele de submarine, vedetele-torpiloare,
puitoarele de mine, dragoarele, escortoarele etc. Acestea
erau nave cu diferite destinaii speciale, indicate de nsi
denumirea lor.
n concluzie, n perioada 19201940, principala
tendin de dezvoltare a navelor a fost ndreptat n direcia
mririi numrului de tunuri i tuburi lanstorpile, a mririi
i unificrii calibrelor artileriei, precum i a mririi
stabilitii de lupt a navelor prin compartimentaj i
cuiras. S-a mrit deplasamentul navelor, a crescut
apreciabil puterea lor de lovire, s-a perfecionat aparatura
de conducere a tragerilor i de lansare a torpilelor. n
sfrit, aviaia i-a cucerit un loc deosebit de nsemnat n
lupta pe mare.
A rezultat, n consecin, o nsemnat sporire a
eficacitii forelor maritime militare, dar n acelai timp au
crescut n complexitate i n amploare aciunile militare
maritime.
Aa cum s-a artat, n cel de-al doilea rzboi mondial,
zona luptei armate active a cuprins 40 de state (din
Europa, de pe o mare parte a Asiei, din Africa de Nord) i
ntinderile Oceanelor Atlantic, Pacific, ngheat de Nord i
ale mrilor adiacente.
Ca urmare a declanrii rzboiului ntre puterile axei,
pe de o parte, i coaliia antifascist, pe de alt parte, n
Oceanul Atlantic s-au ciocnit n principal interesele
Germaniei i ale Angliei. Anglia, care la nceputul
rzboiului avea superioritate de fore n Atlantic i
dispunea de posibiliti pentru a-i menine i a mri
aceast superioritate pe timpul desfurrii rzboiului,
fixeaz ca principal misiune pentru flota din Atlantic
aprarea cilor de comunicaii oceanice care legau Anglia
de aliai i, mai ales, de coloniile ei. Pentru ndeplinirea
acesei misiuni, flota englez i alege ca principal form
de aciune blocada ndeprtat a bazelor germane din
Marea Nordului, fr s se pregteasc n mod special
pentru lupta cu crucitoarele i ndeosebi cu submarinele
germane.
Germania stabilete ca misiune principal a flotei sale
din Oceanul Atlantic (respectiv, din Marea Nordului)
interzicerea sau ngreunarea la maximum a comunicaiilor
oceanice engleze, n scopul de a nbui economia Angliei
i a o determina astfel s slbeasc presiunile asupra
Germaniei. Comandamentul german i-a propus s rezolve
aceast misiune prin reeditarea rzboiului de curs
desfurat att cu submarine, ct i cu nave de suprafa
special construite.
Aciunile crucitoarelor germane mpotriva
comunicaiilor engleze din Atlantic, avnd un caracter de
aventur, au dus la rezultate puin importante i pierderi
inutile. Din a doua jumtate a anului 1941, navele de
suprafa germane nu au mai acionat n Atlantic pn la
sfritul rzboiului.
Efecte mai nsemnate s-au obinut, mai ales n prima
perioad a rzboiului, prin aciunile submarinelor germane
pe comunicaiile engleze din Atlantic, aciuni care au dus
la dezorganizarea acestor comunicaii punnd n mare
pericol economia Angliei. ncepnd din anul 1943 ns,
datorit loviturilor primite de nemi din partea armatei
sovietice pe frontul de est i a pierderilor uriae suferite,
Germania este obligat nu numai s transfere pe frontul
germano-sovietic aviaia care sprijinea aciunile
submarinelor din Atlantic, ci s-i dirijeze ntregul efort al
economiei pentru sprijinirea frontului terestru. Din acest
motiv precum i datorit msurilor i aciunilor de aprare
ale flotei engleze eficacitatea aciunilor submarinelor
germane a nceput s scad, iar numrul submarinelor
scufundate s creasc, treptat. n consecin, aciunile
submarinelor slbesc n intensitate ncepnd cu a doua
jumtate a anului 1943, iar rezultatele obinute devin tot
mai mici.
n zorii zilei de 6 iunie 1944 a nceput debarcarea
trupelor anglo-americane n Normandia, debarcare de
repetate ori amnat i prin care s-a creat cel de al doilea
front. Debarcarea a reuit datorit faptului c s-a executat
n condiii deosebit de favorabile pentru aliai: ofensiva
rapid a armatei sovietice pe ntreg frontul de est pn la
grania de nord a Germaniei, pierderile de nenlocuit ale
Germaniei fasciste n urma loviturilor primite,
superioritatea covritoare a forelor anglo-americane (n
trupe, tehnic de lupt, aviaie, fore navale) fa de
Germania care i avea concentrate majoritatea forelor i
mijloacelor pe frontul de est, creterea micrii de
rezisten din Frana etc. Din comparaia volumului de
fore i a aciunilor desfurate (280 divizii germane n est,
60 divizii n vest, 10 divizii n Italia), rezult c cel de al
doilea front a grbit ntructva nfrngerea Germaniei i
terminarea mai devreme a rzboiului, prin blocarea unei
pri din forele germane n aciunile din vestul Europei.
ns soarta rzboiului din Europa s-a hotrt pe frontul
sovieto-german.
Ca urmare a tendinei imperialiste de remprire a
teritoriilor coloniale, bazinul Mrii Mediterane a devenit
teatru de aciuni militare chiar de la declanarea celui de-
al doilea rzboi mondial. Dup nfrngerea Franei,
principalii pretendeni la dominaia n bazinul
mediteranean au rmas, pe de o parte, Italia i Germania,
iar, pe de alt parte, Anglia i S.U.A. Lupta acut pentru
aceast dominaie se explic prin faptul c Marea
Mediteran avea o mare importan strategic pentru
ambele grupri imperialiste angajate n conflict.
La nceputul aciunilor militare din Marea Mediteran
i Africa, forele terestre italiene aveau superioritate n
efective fa de trupele engleze. n ceea ce privete forele
maritime militare, Italia avea o oarecare superioritate
cantitativ n fore uoare i submarine, fiind ns
inferioar n nave mari i aviaie maritim. Trebuie s se
mai aib n vedere faptul c cercurile conductoare italiene
au mpins n rzboi ara slab pregtit, att din punct de
vedere economic i militar, ct i din punct de vedere politic
i moral. De asemenea, n timp ce anglo-americanii puteau
s concentreze pe acest teatru importante fore terestre
maritime i aeriene, nefiind angajai pe alte teatre
apropiate, comandamentul italo-german nu avea aceast
posibilitate, fiind angajat cu majoritatea forelor pe frontul
sovieto-german. Aceste elemente vor condiiona pn la
urm caracterul desfurrii aciunilor militare din bazinul
Mediteranei n avantajul forelor anglo-americane.
Comandamentul italian, bazndu-se pe superioritatea
numeric iniial n trupe terestre, prevedea aciuni
ofensive cu forele din Africa de est i din Africa de nord,
pentru a scoate pe englezi din coloniile lor i mai ales
pentru a ocupa Egiptul i regiunea Canalului de Suez. Pe
teatrul maritim de aciuni din Mediteran, italienii
urmreau s ntrerup comunicaiile engleze dintre bazinul
de est i cel de vest al Mrii Mediterane i s-i asigure
comunicaiile proprii care uneau metropola de coloniile din
Africa de nord.
Planul de aciune al comandamentului englez prevedea
organizarea rezistenei n faa ofensivei italiene, aducerea
de noi fore pentru trecerea la contraofensiv i alungarea
italienilor din coloniile lor i dup aceea transferarea
aciunilor militare n Sicilia i n Peninsula Italic, pentru a
scoate Italia din rzboi. n Marea Mediteran, flota englez
trebuia s asigure comunicaiile proprii, care uneau Anglia
cu coloniile sale, i s interzic comunicaiile Italiei cu
nordul Africii.
Aciunile militare din Africa i din Marea Mediteran
au nceput la 10 iunie 1940 ntre Anglia i Italia, ca
urmare a intrrii n rzboi a Italiei fasciste alturi de
Germania. Ulterior, ca urmare a primelor nfrngeri suferite
de italieni, snt introduse n Africa de nord i n Marea
Mediteran uniti din trupele de uscat, forele maritime i
aeriene ale Germaniei fasciste (februarie 1941), iar din
noiembrie 1942 intr n aciune pe acest teatru i forele
terestre i maritime ale S.U.A.
n nordul Africii, aciunile militare terestre au avut un
caracter limitat, desfurndu-se pe o fie lat de
aproximativ 80 km de-a lungul litoralului Mediteranei,
ntre localitile El-Agheila i El-Alamein. n anul 1943, ca
urmare a retragerii trupelor italo-germane spre vest,
aciunile s-au deplasat pe teritoriul Tunisiei i s-au
terminat prin nfrngerea trupelor fasciste de ctre armata
anglo-american n raionul oraului Tunis, la 13 mai 1943,
cnd s-a pus capt aciunilor militare din Africa de nord.
Ulterior, la 10 iulie 1943, s-a efectuat debarcarea
trupelor anglo-americane n Sicilia, n condiii deosebit de
favorabile pentru aliai. Nemii suferiser deja nfrngeri
dezastruoase pe frontul sovieto-german, iar trupele italiene
pierduser orice ncredere n perspectiva unui rzboi
victorios i ateptau momentul favorabil pentru a iei din
coaliia hitlerist. Urmeaz apoi debarcarea n Peninsula
Italic, la 3 octombrie 1943, armistiiul dintre Italia i
puterile aliate (8 noiembrie 1943), n sfrit ofensiva
trupelor anglo-americane n Italia mpotriva rezistenei
trupelor germane, pn la capitularea acestora, la 2 mai
1945.
Pe teatrul maritim din Mediteran nu au avut loc n
cursul rzboiului aciuni pur navale de mare amploare, n
afar de lupta de la Capul Matapan, n care flota italian
ieit, n sfrit, dintr-o lung inactivitate a suferit o grea
nfrngere din partea flotei engleze.
Desfurarea aciunilor militare cu caracter limitat din
Marea Mediteran i Africa de nord, precum i prelungirea
luptelor din Italia n loc de deschiderea celui de-al doilea
front constituie nc o dovad c n acest rzboi statele
apusene urmreau interesele lor imperialiste i nu
interesele coaliiei antifasciste la care au aderat. Este
evident c anglo-americanii nu intenionau s ntreprind
aciuni hotrte pentru nfrngerea Germaniei fasciste, ci
urmreau ca att Germania ct i ( Uniunea Sovietic s se
macine reciproc, s se epuizeze ct mai mult, pentru a se
realiza mai uor cucerirea dominaiei mondiale de ctre
Anglia i S.U.A.
n Oceanul Pacific i n Asia e sud-est, rzboiul a
nceput la 7 decembrie 1941 ntre Japonia pe de o parte
i S.U.A., Anglia i Olanda pe de alt parte.
Japonia, principalul vinovat n declanarea
ostilitilor, urmrea prin acest rzboi scopuri imperialiste
de mari proporii: cotropirea Birmaniei, Malaeziei,
Indoneziei i Filipinelor, ieirea la Oceanul Indian i
obinerea de materii strategice (petrol, cauciuc, fier, metale
neferoase etc.); asigurarea libertii de aciune dinspre est
i sud prin distrugerea sau neutralizarea Forelor Maritime
Militare ale S.U.A. din Oceanul Pacific i ocuparea bazelor
acestora de pe Insulele Guam i Wake; crearea, n faza a
doua, a unei limite de aprare care s treac prin Insulele
Kurile, Marshall, Arhipelagul Bismarck, Insulele Sumatra
i Java. Dup realizarea acestor scopuri principale ale
rzboiului, Japonia avea n vedere un plan de perspectiv
n care se prevedea n esen ocuparea Insulelor Midway,
Aleutine de Vest, Noua Caledonie, Fidgi i Samoa.
Desfurarea rzboiului a dovedit c planul japonez
era defectuos, aventurist, deoarece se baza pe
supraaprecierea forelor i posibilitilor Japoniei i pe
subaprecierea potenialului economic i militar al S.U.A.,
care era n realitate mult superior celui al Japoniei.
S.U.A., care la rndul lor, au avut un rol nsemnat n
pregtirea i dezlnuirea rzboiului din Extremul Orient,
prevedeau n planul de rzboi aciuni de aprare n zona
Mrilor de Sud n caz de atac din partea Japoniei, pn la
sosirea n aceast zon a flotei americane din Pacific care
s dea inamicului o lovitur decisiv. Flota, desfurat n
regiunea Insulei Midway, urma s nainteze succesiv ctre
Filipine, acoperindu-i spatele prin n e u tralizarea sau
cucerirea bazelor inamice de pe Insulele Marshall, Caroline
i Mariane.
Principala deficien a planului a constat n
supraaprecierea de ctre comandamentul S.U.A. a navelor
de linie i nenelegerea rolului important al aviaiei n
rzboiul pe mare. De asemenea, se subevaluau forele
japoneze i posibilitatea acestora de a aciona prin
surprindere, concomitent pe mai multe direcii, pe un front
larg.
La 7 decembrie 1941 Japonia declaneaz o serie de
aciuni simultane de mare amploare, pe mai multe direcii
i prin care s-a realizat, o total surprindere. A fost
executat o puternic lovitur asupra flotei americane din
Oceanul Pacific, bazat la Pearl-Harbour (Insula Hawai) de
ctre aviaia purtat japonez. Concomitent au fost
bombardate obiectivele militare din Insulele Filipine, iar
trupele japoneze au invadat teritoriul Thailandei i Malayei
britanice.
Aceste lovituri iniiale prin care flota american a
suferit pierderi nsemnate n nave mari de lupt i aviaie
au fost urmate de cotropirea destul de rapid de ctre
forele armate japoneze a Filipinelor, Indiilor Olandeze i a
Asiei de sud-est, datorit slabei aprri a acestora i
datorit folosirii factorului surprindere. Teritoriul
Birmaniei a fost ocupat de trupele japoneze n mai puin de
cinci luni. Malaya britanic este cucerit ntr-un timp i
mai scurt. La 15 februarie 1942 capituleaz n faa a trei
divizii de infanterie japoneze garnizoana de 70 000 de
oameni a puternicei baze engleze Singapore. Pn la 7
martie 1942 cad n minile japonezilor toate insulele
Indoneziei, cu rezervele lor bogate de materii prime
strategice.
n anul 1942, ofensiva japonez continu n partea de
sud-vest i de nord a Oceanului Pacific prin cucerirea
Insulei Noua Guineea, Insulelor Amiralitii, Noua Britanie,
Noua Irland, Insulei Gilbert i Arhipelagului Solomon.
n aceeai perioad ns, comandamentul forelor
americane a luat o serie de msuri importante care au
provocat n curnd schimbarea cursului rzboiului din
Pacific: s-au executat primele lovituri de rspuns mpotriva
japonezilor, s-a ntrit flota din Pacific cu portavioane
aduse din Atlantic, s-au creat noi baze aeriene i maritime
pe diferite insule .a.m.d.
Rezultatele nu au ntrziat s se arate. n operaia
pentru cucerirea Insulei Midway (4 6 iunie 1942),
japonezii sufer o grea nfrngere, pierznd 4 portavioane, 1
crucitor i 253 avioane, fa de pierderile de 1 portavion,
1 distrugtor i 150 avioane ale americanilor. Prin aceast
nfrngere, Japonia pierde superioritatea iniial pe care o
deinea n portavioane. Alte nfrngeri suferite apoi de
japonezi n zona Insulelor Gudalcanal i Noua Guinee i
oblig s treac n defensiv. Se termin astfel prima
perioad a rzboiului din Pacific, perioada ofensivei i a
expansiunii japoneze, i ncepe cea de a doua perioad, n
care are loc ofensiva forelor armate americano-engleze.
Anul 1943 n Oceanul Pacific se caracterizeaz printr-o
relativ i temporar acalmie n operaiile militare de pe
majoritatea teatrului, din cauz c nici unul din beligerani
nu mai dispunea de forele necesare ntreprinderii
aciunilor ofensive de mare amploare. Atenia principal a
fost acordat concentrrii i pregtirii forelor n vederea
operaiilor ulterioare. Totui, forele aliate americano-
engleze preiau iniiativa, i printr-o serie de operaii cu
caracter limitat reuesc s cucereasc Insulele Aleutine, o
parte din Arhipelagul Solomon i Insula Gilbert, o parte din
Insula Noua Guinee i din Insula Noua Britanie. Anul 1943
a constituit o cotitur n desfurarea rzboiului din Pacific
n avantajul forelor aliate. n acest an, aliaii au reuit s
lichideze nfrngerile din anii 19411942, s schimbe
raportul de fore n avantajul lor i s pregteasc ofensiva
de mari proporii din anul urmtor.
Ofensiva din 1944 a forelor armate aliate a nceput n
februarie 1944 n partea central i de sud-vest a
Oceanului Pacific, prin cucerirea Insulei Marshall, a
continuat cu alungarea japonezilor din Insulele Mariane i
din alte insule din Pacific, terminndu-se prin cucerirea
majoritii Arhipelagului Filipinelor. De remarcat ns c
aciunile pentru cucerirea acestor insule s-au desfurat
ntr-un ritm destul de lent, nregistrndu-se mari pierderi,
cu toate c debarcrile i luptele de pe uscat erau
sprijinite, de pe mare cu considerabile fore aero-navale.
n anul 1945, rzboiul din Pacific a luat un curs i mai
nefavorabil pentru Japonia imperialist. Dei nu era nc
total nfrnt, situaia sa politic intern i extern, precum
i situaia ei strategic deveniser deosebit de ncordate i
de ubrede. De aceea Japonia a fost obligat s foloseasc
n rzboi mijloace extreme, ca de exemplu avioane cu piloi
de sacrificiu special instruii (Kamikadze), torpile-vii
conduse de oameni de sacrificiu (Kaitens) i scafandri de
lupt de sacrificiu (Fukurui).
Aciunile forelor armate americane au nceput prin
cucerirea Insulei Luzon din Arhipelagul Filipinelor i apoi
i a restului de insule din acest arhipelag, care a fost
complet curit de japonezi pn la 6 iulie 1945. n Asia de
sud-est, Japonia a pierdut Birmania, Indonezia i o parte
din Indochina. Acum, forele armate aliate aveau
posibilitatea s instituie un control absolut n partea de
vest a Oceanului Pacific i s-i transfere aciunile de lupt
n apropierea metropolei japoneze. n februarie-martie
1945 a fost cucerit Insula Ivodzima, iar n perioada
ianuarie-iunie a aceluiai an dup lupte grele, duse n
condiiile unei superioriti covritoare de fore americane
a fost cucerit Insula Okinawa. Operaia pentru cucerirea
Insulei Okinawa a constituit ultima operaie a forelor
armate aliate din Pacific. Ulterior, pn la capitularea
Japoniei, aciunile de lupt s-au limitat la bombardarea de
ctre aviaia american a insulelor japoneze.
Guvernul sovietic, ndeplinindu-i datoria de aliat,
conform hotrrilor Conferinei de la Yalta, a acceptat
propunerea aliailor de a intra n rzboiul mpotriva
Japoniei. Prin loviturile forelor armate sovietice executate
n perioada 9 august 2 septembrie 1945 iau fost zdrobite
forele armate japoneze din China de nord-est, din
Sahalinul de sud i din Coreea de nord. Japonia a fost
nevoit s se recunoasc nvins i s capituleze la 9
septembrie 1945. Prin aceast capitulare s-a pus capt
celui de-al doilea, rzboi mondial.
Aciuni militare maritime s-au desfurat, de
asemenea, i pe alte teatre, limitate, cum ar fi Marea
Neagr, Marea Baltic, mrile din Nord, mrile din
Extremul Orient etc. La obinerea victoriei Uniunii Sovietice
asupra Germaniei fasciste i Japoniei imperialiste, un mare
rol l-a jucat i flota sovietic, care a acionat cu succes pe
aceste teatre maritime. Amploarea aciunilor flotei sovietice
era determinat n principiu de caracterul operaiilor i al
luptelor de pe uscat, desfurate n cursul rzboiului.
Aceasta a limitat posibilitatea de folosire a forelor navale
pentru rezolvarea misiunilor strategice.
Care snt principalele caracteristici ale dezvoltrii
tehnicii de lupt navale n cel de-al doilea rzboi mondial?
n cursul celui de-al doilea rzboi mondial, tehnica de
lupt naval a continuat s se perfecioneze sub toate
aspectele caracteristicilor navelor: deplasament, vitez,
autonomie, armament, mijloace de observare i
transmisiuni. n acelai timp s-au produs schimbri
nsemnate n privina rolului i a importanei diferitelor
clase de nave n ansamblul forelor maritime militare.
Navele de linie i-au mrit deplasamentul, viteza i
autonomia (japonezii au construit dou nave de linie cu un
deplasament de cte 72 000 t). Vitalitatea acestor nave nu a
crescut ns n aceeai msur. Navele de linie au devenit
extrem de vulnerabile, mai ales datoritcreterii
considerabile a rolului aviaiei n rzboiul pe mare. n
cursul ryboiului au fost scufundate 35 de nave de linie,
majoritatea n urma aciunilor aviaiei, ntr-un timp extrem
de scurt. Soarta unor mari operaii maritime a fost decis
de ctre aviaia de pe portavioane, nainte ca navele mari
de suprafa s se fi apropiat la distana de tragere a
artileriei navale. De exemplu, n lupta naval din Marea de
Corali (mai 1942) a acionat exclusiv aviaia de pe
portavioane, fr s se trag nici un proiectil, fr s se
lanseze nici o torpil de pe nave.
Toate acestea au fcut ca navele de linie care nainte de
rzboi erau considerate, n concepia militar burghez,
drept principala for de lovire, baza flotelor mari, s-i
piard acum mult din importan, iar rolul lor din viitor s
fie i mai nensemnat.
Portavioanele, n schimb, s-au dezvoltat mai mult dect
oricare alt clas de nave, att n privina numrului de
uniti, ct i a mbuntirii caracteristicilor tehnico-
tactice. Marea dezvoltare a acestei clase de nave se
datorete, n primul rnd, creterii rolului aviaiei n
aciunile navale. Participarea a numeroase portavioane n
operaiile maritime din Pacificse explic, pe de alt parte,
prin faptul c att Japonia ct i S.U.A. erau strns legate
de cile de comunicaii oceanice i au purtat rzboil pe
insule i n raioane ndeprtate de bazele lor principale.
n cursul rzboiului deplasamentul a crescut pn la
45 000 t, iar numrul de avioane purtate pn la 145. A
aprut o nou subclas portavioabele de escort. Aceste
portavioane erau destinate aprrii convoaielor importante.
Ele aveau urmtoarele caracteristici principale:
deplasament 10 15 000 t, viteza 16 20 Nd, 20 avioane,
autonomia 10 14 mii Mm.
Crucitoarele i-au mbuntit
ntr-o oarecare msur vitalitatea, ns
celelalte caracteristici nu au evoluat
prea mult. Folosite n numeroase
misiuni, pe majoritatea teatrelor
maritime de aciuni militare,
crucitoarele au artat totui c nu
corespund pe deplin noilor condiii de
ducere a rzboiului pe mare i noilor
mijloace de lupt folosite.
Distrugtoarele. Al doilea rzboi mondial a dovedit c
misiunile distrugtoarelor nu mai pot fi aceleai din timpul
primului rzboi mondial, adic atacul cu artileria i cu
torpila n cadrul luptei ntre escadre, aa cum s-a ntmplat
n btlia de la Yutland. Acum principalele misiuni pe care
le-au rezolvat distrugtoarele au fost aprarea
comunicaiilor i asigurarea deplasrii navelor mari de
lupt, mai ales mpotriva aviaiei i a submarinelor. Din
acest motiv, n timpul rzboiului nu s-a mai urmrit
mrirea vitezei, ci accentul s-a pus pe mrirea autonomiei
(pn la 8 000 Mm), pe ntrirea armamentului antiaerian
i antisubmarin, precum i pe perfecionarea mijloacelor de
observare. Schimbndu-i destinaia principal avut n
timpul primului rzboi mondial, distrugtoarele au
ndeplinit n timpul ultimului rzboi un numr mare i
variat de misiuni, comportndu-se ca nave universale. Ele
nu au lipsit din compunerea nici unei flote, de la nici o
aciune de lupt naval important.
n cursul rzboiului, numrul total al distrugtoarelor
s-a dublat. Cu toate acestea, ele nu au fost suficiente
pentru ndeplinirea tuturor misiunilor flotelor, mai ales a
celor de asigurare a cilor de comunicaii maritime. n
acest scop, n afar de crucitoare, distrugtoare i
portavioane de escort care participau la aceste misiuni
principale, a fost necesar s se mai
dezvolte o alt clas de nave
escortoarele , care n unele flote au
primit denumirea de fregate sau
corvete. Caracteristicile principale ale
acestora snt: deplasamentul 500 2
000 t, viteza 16 20 Nd, autonomia 2
000 2 500 Mm, armament principal I-
IV/102 mm, mitraliere antiaeriene i
armament antisubmarin.
Submarinele s-au dezvoltat mai ales n a doua
perioad a rzboiului, cnd, dup primele lor succese pe
cile de comunicaii maritime inamice, s-au perfecionat
mijloacele de lupt antisubmarine i a fost necesar s se
gseasc noi ci pentru micorarea eficacitii acestora.
Principalul accent s-a pus pe mrirea autonomiei (pn la
32 000 Mm la suprafa i 350 Mm n imersiune), pentru a
putea aciona n raioane ct mai ndeprtate de baze.
Fa de pericolul nsemnat pe care-1 prezenta aviaia
pentru submarinele care navigau la suprafa, un mare
efort s-a depus pentru creterea autonomiei n imersiune i
mrirea vitezei submarinelor n imersiune. n acest scop s-
a experimentat un nou mijloc de propulsie, turbina Walther
cu oxigen lichid, care asigura o vitez de 25 Nd n
imersiune. S-a creat, de asemenea, un dispozitiv special
care permitea navigaia n imersiune cu motoarele Diesel.
Mrirea autonomiei n imersiune prin acest sistem se fcea
n dauna vitezei care nu putea depi 8 Nd. (Dispozitivul
este cunoscut sub denumirea german de Schnrkel.)
Creterea rolului submarinelor n al doilea rzboi
mondial este evideniat de participarea masiv a
submarinelor mai ales n aciunile pe cile de comunicaii
inamice, de rezultatele importante obinute n urma
atacurilor, precum i de amploarea deosebit pe care a
luat-o construcia de submarine n cursul rzboiului.
Astfel, de exemplu, Germania a nceput rzboiul cu
numai 45 de submarine, ns a construit n timpul
rzboiului un numr de peste 1 200 submarine, din care a
pierdut n total 817 uniti.
Aviaia maritim s-a dezvoltat n timpul rzboiului mai
mult dect oricare alt categorie de fore, datorit creterii
deosebite a rolului aviaiei pe teatrul maritim de aciuni
militare. Luptele i operaiile navale din timpul primului
rzboi mondial s-au transformat n lupte i operaii aero-
navale n perioada ultimei conflagraii mondiale. Fr a
mai vorbi de operaiile maritime, se poate afirma cu
certitudine c aproape nu a existat o lupt maritim de
amploare mai mare sau mai mic, n care s nu participe
activ i aviaia bazat la uscat sau aviaia de pe
portavioane. n aceeai msur a crescut rolul aviaiei i pe
teatrul terestru de aciuni militare.
S-au perfecionat extrem de rapid caracteristicile
tehnico-tactice ale avioanelor. A crescut puterea motorului
avionului cu 100/o, viteza cu 25 50%, raza de aciune cu
150%, iar ncrctura de bombe cu peste 150%. Se
introduce principiul reaciei n propulsia avioanelor.
Concluzionnd asupra dezvoltrii forelor navale, putem
spune c n cursul celui de-al doilea rzboi mondial unele
din acestea au cptat o importan mai mare, altele i-au
pierdut din nsemntate, iar altele i-au schimbat
destinaia principal. Acelai lucru se poate spune i
despre mijloacele de lupt folosite n rzboiul pe mare.
Pentru prima dat n istoria rzboaielor, acest rzboi a
fost ca s folosim o noiune geometric tridimensional.
El s-a desfurat la suprafa, pe uscat i pe ntinderile
apelor, n nlime, n spaiul aerian al globului pmntesc,
precum i n profunzime, n adncul apelor oceanelor i
mrilor. La suprafaa apelor, artileria i torpilele navelor
mari de suprafa i-au pierdut din importan. n spaiul
aerian, n combaterea intelor navale, i-au spus cuvntul
cu maxim eficacitate bomba, torpila i radiolocaia. Ct
privete adncurile apelor, aici mijloacele de lupt au
cunoscut o dezvoltare i o perfecionare nemaintlnite.
Torpile cu aer comprimat i electrice, dirijate prin giroscop
sau autodirijate pe principiul acustic, cu explozie la
contact sau prin influen, cu traiectorii rectilinii, circulare
sau n spiral; mine ancorate, derivante sau de fund, cu
aparat de aprindere la contact electric sau aprinderea fr
contact pe principiul magnetic, acustic, hidrodinamic;
grenade antisubmarine lansate la distane mari, cu
adncimi mari de aciune iat numai unele din realizrile
n domeniul armelor sub ap. Toate aceste mijloace au fost
folosite n adncimea apelor, att de submarine mpotriva
navelor de suprafa, ct i de navele de suprafa mpotriva
submarinelor. Nu ne-am propus s vorbim de
perfecionarea continu a mijloacelor de observare
radiotehnice radiolocaia i hidrolocaia folosite n cele
trei dimensiuni ale spaiului. Sau, mai departe, despre
influena pe care perfecionarea acestor fore i mijloace de
lupt a avut-o asupra dezvoltrii artei militare maritime.
Dup aceast succint prezentare a unui material
extrem de vast referitor la istoria rzboaielor pe mare,
istorie care a nceput acum douzeci i cinci de secole i a
atins apogeul n cel de-al doilea rzboi mondial, ne va fi
mai uor s nelegem problemele care fac obiectul lucrrii
de fa. Cci aciunile de diversiune submarin nu trebuie
privite i interpretate izolat, static, ci n ansamblul
aciunilor de lupt desfurate pe diferite teatre maritime
sau oceanice i n procesul evoluiei forelor i al
mijloacelor de lupt pe mare.
PARTEA NTI

NCEPUTURILE RZBOIULUI SUBMARIN


MINOR
Cum au aprut forele i mijloacele submarine de asalt i
diversiune

Forele i mijloacele submarine de asalt i diversiune pe


care le vom numi adesea i fore minore au avut un rol
destul de nsemnat n cursul celui de-al doilea rzboi
mondial, n anumite situaii i pe anumite teatre maritime
de aciuni militare. Cu tot caracterul limitat al utilizrii lor
la nivel tactic, cu toate insuccesele nregistrate, aceste fore
minore au fost capabile, n unele condiii favorabile, s
obin rezultate importante i s provoace inamicului mari
pierderi. Pentru atingerea acelorai scopuri ar fi fost
necesare nsemnate fore majore i organizarea unor
aciuni maritime de mare amploare. Dei nu au putut
influena cu nimic deznodmntul rzboiului i nici
desfurarea lui general, forele minore au pus totui
uneori n situaii critice inamicul mpotriva cruia au fost
utilizate, obligndu-1 s ia msuri deosebite pentru aprare
i pentru refacerea forelor sale zdruncinate.
Unde, cnd i cum au aprut primele fore i mijloace
submarine de asalt i de diversiune? Care au fost condiiile
i cauzele generale sau specifice care au determinat
apariia i utilizarea lor n diferite ri i pe diferite, teatre?
Care au fost scopurile urmrite prin folosirea acestor fore
i mijloace?
La aceste ntrebri ne propunem s rspundem n
prima parte a lucrrii.

Capitolul I

MEDITERANA LOCUL PRIMELOR IDEI


I AL PRIMELOR NCERCRI
Necesitatea gsirii soluiei ntr-o situaie critic pentru
Italia. Dou proiecte prind via: torpila condus de om
i alupa de asalt exploziv Refluxul i avntul forelor
i mijloacelor de diversiune submarin Flotila a 10-a
M.A.S. se organizeaz i se pregtete s treac la aciune

n octombrie 1935, Italia ncepe s-i pun n practic


tendinele expansioniste imperialiste n Africa de est, prin
cotropirea Abisiniei. Lupta pentru nrobirea panicului
popor abisinian nu a pus Italiei probleme prea grele i
complicate de ordin militar, datorit evidentei sale
superioriti n fore armate i n tehnic de lupt. Dar, n
jungla capitalist, lucrurile nu se petrec att de simplu.
Aici, cel mai puternic stpnete i conduce pe cel mai slab
sau l strivete.
La orizonturile Europei anilor 1935 1936 ncepeau s
se contureze norii amenintori ai unui nou rzboi
mondial. Italia tia c n acest rzboi va fi inferioar fa de
Anglia din toate punctele de vedere. Pe de alt parte, Italia
nu putea realiza nainte de rzboi, cu preul oricror
eforturi, superioritatea n fore maritime i aeriene militare
fa de Anglia, nici chiar n bazinul Mediteranei. n calea ei
stteau normele stabilite la Conferina de la Washington,
precum i potenialul economic sczut n urma
numeroaselor crize i a concurenei pe piaa mondial
capitalist. n aceste condiii, ntr-un rzboi maritim
deschis, desfurat cu forele majore dup sistemul
clasic, Italia ar fi fost destul de repede nfrnt de Anglia.
Ce era atunci de fcut? Cum putea Italia s lichideze
inferioritatea n nave mari de lupt din bazinul Mediteranei
i astfel s-i asigure dominaia imperialist n aceast
parte a lumii?
Este greu de stabilit n amnunt procesul care a avut
loc pentru gsirea unei idei salvatoare, ns soluia a fost
totui gsit. Soluia consta, n esen, din crearea i
pregtirea n cel mai mare secret a unor noi fore i
mijloace de distrugere care, folosite n ascuns, prin
surprindere, s provoace inamicului astfel de pierderi, nct
chiar de la nceputul rzboiului s se poat schimba
raportul de fore din Mediteran n favoarea Italiei. Mediul
cel mai propice pentru aciunea acestor fore de un gen
deosebit nu putea fi desigur dect mediul submarin, cci
numai adncurile apei pot ascunde prezena i aciunea
unor fore speciale, att fa de vederea omului, ct i fa
de diferite mijloace tehnice de detecie.
Noile fore i mijloace de lupt preconizate i care au
nceput s fie considerate ca o nou arm aveau ca
principale caracteristici pozitive posibilitatea aciunii prin
surprindere, precum i posibilitatea pstrrii secretului
folosirii i existenei lor. Pentru ca noua arm s aib
ns eficacitatea scontat, se impunea cu necesitate
folosirea ei n mas, simultan pe mai multe direcii, tiut
fiind faptul c dup descoperirea de ctre inamic a acestei
arme, utilizarea ei va fi ngreunat, iar efectul va scdea
treptat.
Astfel, sub cerul senin al Mediteranei, prindea via n
capetele unor ofieri italieni ideea crerii unor noi fore i
mijloace de lupt care aveau s provoace peste civa ani
nsemnate distrugeri materiale i moartea a mii de fiine
omeneti.
n acest scop era ns necesar o incursiune
retrospectiv n cteva aciuni similare, experimentate n
primul rzboi mondial.

Dup cum se tie, ultimul an al primului rzboi


mondial este caracterizat prin ofensiva general a puterilor
Antantei, att pe frontul de est, ct i pe frontul de vest
pentru terminarea victorioas a rzboiului mpotriva
puterilor centrale (Germania i Austro-Ungaria). n aceast
perioad, o interesant colaborare ntre un medic militar i
un ofier de marin din flota italian a dat natere unei
experiene originale n Marea Adriatic. Locotenentul medic
Rafael Paolucci i cpitanul de rangul 3 Rafael Rossetti,
mprietenii prin nu se tie ce mprejurare, studiau n anul
1918 posibilitatea ptrunderii n ascuns n porturile
inamice de pe litoralul de est al Mrii Adriatice. Ne amintim
c n aceast perioad situaia politico-militar a Austro-
Ungariei era extrem de ubred. Micarea naional de
eliberare a maselor de cehi, srbi, unguri, romni din
imperiul habsburgic cretea amenintor. Ostaii se
rsculau n mas i plecau de pe front. La 29 octombrie
1918 are loc o mare rscoal n flota austro-ungar din
Marea Adriatic. La 30 octombrie, Turcia nfrnt cere pace.
Fora militar care meninea monarhia austro-ungar era
n ultima faz de destrmare.
Privit prin prisma acestor evenimente, experiena
medicului i a marinarului ne apare ca o aciune de
divertisment, cu caracter sportiv sau de aventur
subacvatic. La 31 octombrie 1918, cei doi ofieri snt
transportai cu un distrugtor pn n apropierea portului
Pola. La distana care i oferea sigurana, distrugtorul
stopeaz i de la bordul navei este cobort la ap o torpil
de o construcie special. Sistemul de propulsie al torpilei
era cel obinuit (main alternativ cu aer comprimat),
ns conducerea torpilei se realiza din exterior, printr-o
instalaie de manevr manual a crmelor orizontale i
verticale. La capul torpilei se gseau dou ncrcturi cu
cte 170 kg trotil. Torpila se putea deplasa cu o vitez de 3
4 Nd i avea o autonomie de 8 10 Mm.
Paolucci i Rossetti se aga de torpil, o pun n
micare i se ndreapt spre intrarea n portul Pola.
Ocrotii de ntunericul nopii, ei reuesc s ptrund
neobservai n port unde staiona linitit i nepstoare
nava de linie Viribus Unitis, cu un deplasament de 22
000 tone. Cei doi ofieri conduc torpila spre nav. Fixeaz
de corpul ei, cu ajutorul unor magnei, cele dou
ncrcturi de exploziv i armeaz mecanismul de
aprindere, dup care la fel de neobservai, se ndeprteaz
i prsesc portul.
n zorii zilei de 1 noiembrie 1918, o puternic explozie
pune capt existenei navei de linie Viribus Unitis, care se
scufund n port.
aptesprezece ani mai trziu, ali doi ofieri de marin
din flota italian i amintesc de aceast ntmplare.
Locotenenii ingineri Teseo Tesei i Elios Toschi, dintr-o
flotil de submarine, au studiat timp ndelungat problema
crerii unei torpile speciale, folosind ultimele progrese
tehnice n acest domeniu. Torpila urma s fie condus n
imersiune de ctre doi oameni, trebuia s ajung la int i
s se provoace explozia, asigurndu-se n acelai timp
salvarea conductorilor torpilei.
Era o problem care, dei a mai fost studiat i
experimentat, prezenta greuti nsemnate n rezolvarea
ei, pentru a se obine rezultatele i succesele scontate.
Trebuiau nvinse numeroase piedici de ordin tehnic,
fiziologic i...chiar birocratic. Ppn la urm ns, datorit
eforturilor perseverente ale celor doi ofieri, soluia a fost
totui gsit. Rezultatul final al cercetrilor i al
experienelor efectuate se concretiza printr-o combinaie
dintre o torpil i un submarin. Noua arm se prezenta ca
aspect exterior, ntocmai ca o torpil obinuit, ns
principiul ei de funcionare era acela al unui submarin
miniatural. Torpila avea un motor electric i un dispozitiv
de conducere prin crme verticale i orizontale, asemntor
cu cel de la avion. Spre deosebire de submarine, echipajul
nu se gsea nchis n interiorul acestui curios submarin n
miniatur, deoarece spaiul extrem de redus nu permitea
acest lucru. Cei doi oameni ai echipajului conduceau
submarinul-torpil din exterior, clare pe torpil, avnd n
fa un simplu parbriz de celuloid, iar pentru orientare
foloseau un compas magnetic i un barometru.
Conductorii torpilei erau dotai cu costume speciale de
scafandri autonomi i cu aparate de respirat cu oxigen, de
mare capacitate. Ei aveau astfel posibilitatea s conduc
torpila la imersiunea de 30 metri, s prseasc torpila, s
se deplaseze pe fund i s nlture eventualele obstacole
care erau ntlnite n drumul spre int. ntregul ansamblu
torpil-om, navignd n imersiune, era invizibil de la
suprafaa apei i datorit dimensiunilor reduse nu
putea fi detectat cu mijloacele de hidrolocaie existente la
acea dat. Ca procedeu de aciune, echipajul urma s
conduc torpila n imersiune n portul inamic,
deschizndu-i drum prin plasele submarine i obstacolele
ntlnite, s ajung la o nav mare i s fixeze pe opera vie
a navei ncrctura de exploziv prevzut cu un aparat de
aprindere cu mecanism de orologerie. Conductorii torpilei
prseau apoi portul, iar nava inamic minat urma s se
scufunde prin explozia produs la ora fixat.
Proiectul i planurile noii arme au fost primite iniial
cu rezerve i nencredere de forurile de conducere ale
marinei italiene. Pn n cele din urm, datorit
necesitilor dictate de considerente politice, eful marelui
stat major maritim amiralul Cavagniari a aprobat
construirea a dou modele experimentale de torpile
conduse de oameni. Acestea au fost realizate n mai puin
de dou luni, sub directa conducere a celor doi ofieri, n
fabrica de armament antisubmarin San Bartolomeo din
Spezia, iar primele probe au dat rezultate satisfctoare.
n una din zilele de la sfritul anului 1935, un cordon
puternic de carabinieri nconjura docurile arsenalului din
Spezia, mpiedicind trecerea oricrei persoane civile sau
militare. n incinta docurilor, n prezena unor nalte
persoane din conducerea marinei italiene, avea loc
experimentarea oficial a noii arme, a submarinului-torpil
(a torpilei condus de om). Ascunzndu-i emoia sub
costumele lor de scafandri autonomi, Teseo Tesei i Elios
Toschi ncalec torpila, rodul strduinelor lor ndelungate,
i pornesc motorul electric. O nclinare a manei de
conducere i torpila gireaz lin prin faa comisiei, apoi o
mpingere nainte a manei i torpila mpreun cu cei doi
ofieri ncepe s se scufunde, disprnd de la suprafaa
apei. Revenind din nou la suprafa i scufundndu-se nc
de cteva ori, torpila cu cei doi clrei ai ei face ocolul
bazinului. Experiena a reuit i desigur c dintre toi cei
prezeni cei mai mulumii au fost ofierii Tesei i Toschi.
Reuita acestei experiene oficiale a risipit
nencrederea care mai dinuia nc n posibilitile i n
eficacitatea noii arme i a provocat nsemnate divergene
ntre organele de conducere din flota italian. Unii amirali
din conducerea flotei, entuziasmai la maximum de torpila
condus de om, susineau renunarea complet la forele i
mijloacele clasice de lupt navale i desfurarea n viitor a
tuturor aciunilor maritime numai cu noua arm. Alii,
scepticii, dimpotriv, negau total posibilitile torpilei-om
afirmnd c i n viitor, ca i n trecut, numai artileria
naval va putea rezolva problema supremaiei pe mare.
Ca rezultat al celor dou tendine extremiste contrarii
a fost adoptat o soluie de compromis. Fr s se renune
la construirea i la perfecionarea n continuare a forelor
navale clasice, s-a dat aprobarea oficial pentru
construirea primei serii de torpile conduse de oameni.
Noua arm a prins, n sfrit, via.
La nceputul anului 1936, snt selecionai cu mult
grij civa ofieri, dintre cei mai capabili i mai rezisteni,
care au nceput pregtirea pentru conducerea noilor
submarine-torpile. Micul detaament de ofieri, al crui
comandant a fost numit cpt. rg. 2 Catalano Gontaga, a
constituit nucleul viitoarei Flotile a 10-a M.A.S., care avea
ca sarcin studiul problemelor de construcie i de utilizare
n lupt a mijloacelor de asalt ale flotei italiene, flotil care
urma s organizeze numeroase i importante aciuni de
asalt i de diversiune n cursul celui de-al doilea rzboi
mondial.
De remarcat c la comanda acestui prim detaament
de conductori de torpile a fost numit un ofier oarecare
din flota italian i nu unul din constructorii noii arme.
Explicaia trebuie cutat n birocratismul organelor de
conducere i n coninutul rigid al regulamentelor marinei
italiene, care prevedeau c orice unitate de lupt a flotei
trebuie s fie comandat de un ofier combatant. ntruct
torpila condus de om era considerat ca o unitate de
lupt, iar ofierii ingineri Tesei i Toschi erau necombatani,
acetia au continuat s-i execute serviciul pe submarinele
unde erau ambarcai, n timp ce comanda grupului de
conductori de torpile era ncredinat unui ofier
combatant. Cei doi ofieri constructori nu au fost nici
mcar inclui n compunerea detaamentului.
Pe coasta de vest a Italiei, mrginind Marea Liguric, la
15 Mm nord de Livorno, se gsete gura rului Serchio.
Este o regiune pitoreasc de litoral, linitit i izolat,
departe de comunicaiile principale i localitile mai
importante. Aici i-a stabilit tabra de instrucie micul
detaament de conductori de torpile, instalndu-se iniial
n corturi, apoi n case rneti.
O dat cu apariia noii arme se pregteau i se
dezvoltau i cadrele ei de conducere.

* *

Tesei i Toschi nu au fost singurii pe care i-a preocupat


ideea crerii unei arme noi de mici proporii, cu ajutorul
creia s se obin rezultate importante. Cam n aceeai
perioad n care cei doi ofieri ingineri de marin i
construiau calul lor submarin, un alt ofier din armata
italian de data aceasta un general de aviaie , pornind
de la aceleai scopuri militare, a ncercat s ajung la
aceleai rezultate, urmnd ns o alt cale. Tesei i Toschi
erau ingineri submariniti i era firesc s caute rezolvarea
problemei prin crearea unei arme submarine. Generalul de
aviaie Amedeo dAosta propunea n schimb folosirea
hidroavioanelor care s transporte spre bazele inamice mici
alupe rapide, ncrcate cu exploziv. Cu sprijinul loviturilor
de aviaie care aveau ca scop s distrag atenia
inamicului, alupele explozive urmau s ptrund n port
i s fie ndreptate asupra navelor mari de lupt sau
asupra transportoarelor inamice, n scopul scufundrii lor
prin explozia alupei.
De data aceasta lucrurile au mers mai uor ca n cazul
Tesei Toschi. La intervenia amiralului Aimone dAosta,
fratele generalului Amedeo, marina italian aprob
construirea a dou prototipuri de alupe rapide explozive.
Acestea erau foarte uoare, avnd osatura din lemn i
bordajul din tend rezistent. alupele aveau motorul n
exterior i o puternic ncrctur de exploziv la prova.
Conductorul alupei, dup ce asigura precizia dirijrii
alupei spre int, bloca sistemul de guvernare i se salva
aruncndu-se n ap la civa zeci de metri de int.
n felul acesta apare prima alup de asalt exploziv
care, dup numeroase modificri i perfecionri, va fi-
folosit de flota italian n cel de al doilea rzboi mondial.

3
Perioadei primului entuziasm provocat de crearea
noilor arme i-a urmat o perioad lung de stagnare i de
indiferen.
Anul 1936 a adus cu el terminarea rzboiului din
Africa, prin nfrngerea Etiopiei. Victoria obinut cu
destul uurin a adormit vechile temeri ale Italiei. Fr
s vad c inteniile agresive, ale Angliei sporeau n loc s
slbeasc, Italia considera c situaia internaional s-a
ameliorat i s-a redus pericolul conflictului european. n
consecin, problema construirii de noi fore i mijloace de
lupt a fost pus la dosar, iar dosarul la arhiv.
Detaamentul special de conductori de torpile a fost
dizolvat i ofierii au fost repartizai la alte uniti. Noul
material care fusese deja construit a fost bine camuflat n
depozite ncuiate i sigilate cu grij. Toate cercetrile n
acest domeniu au fost ntrerupte. Forele i mijloacele de
diversiune intrau ntr-o perioad de hibernare.
Au trecut doi ani. Aburii beiei victoriei din Africa au
nceput s se risipeasc, permind cercurilor conductoare
ale Italiei s vad mai clar i s aprecieze mai lucid situaia
internaional.
n acea perioad exista n flota italian aa-numita
Flotil 1 M.A.S9 care avea ca misiune principal cutarea
i distrugerea submarinelor inamice n cadrul aprrii
antisubmarine. n 1938, comandantul flotilei, cpt. rg. 2
Paolo Aloisi primete materialul, noilor arme care sttuser
nchise timp de doi ani n depozite, o dat cu misiunea de a
trece n activitate i a reorganiza mijloacele speciale de
lupt. Mijloacele de asalt create cu doi ani n urm au fost
incluse n organica Flotilei 1 M.A.S. i, n urma studiilor, a
cercetrilor i a experienelor efectuate, au fost
mbuntite att torpilele conduse de oameni, ct i
alupele de asalt explozive.
A mai trecut un an i situaia internaional se
nrutea simitor. Conflictul european se contura tot mai
evident. n aceste condiii, Marele Stat Major al marinei
italiene ordon o serie de msuri importante i urgente

9 M.A.S. iniialele de la Motoscafi anti sommergibili vedete antisubmarine (n


realitate vedete torpiloare, cu misiuni de vntoare de submarine)
pentru a ctiga cei doi ani pierdui n inactivitate.
Comandantul Flotilei 1 M.A.S. Primete ordinul s
execute noi probe i experiene pentru perfecionarea ct
mai rapid a mijloacelor speciale de lupt i s pregteasc
un grup de oameni pentru conducerea acestora. S-a mai
ordonat construirea a 12 alupe de asalt explozive i
crearea unui birou special pentru studiul noilor mijloace de
lupt. n paralel cu pregtirea de noi cadre, vechiul
personal care avea deja o oarecare pregtire i experien
i continua periodic antrenamentele, pstrndu-i ns
funciile de baz de la nave.
Noul armament rentea ca pasrea Phoenix, din
praful care se depusese pe el timp de doi ani.
Declanarea de ctre Germania fascist a celui de al
doilea rzboi mondial n Europa d un nou impuls pentru
dezvoltarea i aducerea n stare de eficien a mijloacelor
de asalt. n golful Spezia s-au accelerat experienele,
pregtirile i antrenamentele. S-au executat numeroase
aplicaii n cadrul crora cte trei torpile speciale erau
ambarcate la bordul unui submarin care le transporta pn
aproape de int. Aici conductorii de torpile, echipai n
costume speciale de scafandri autonomi, ieeau din
submarin, detaau torpilele pe care le nclecau i le
ndreptau n imersiune spre int. n paralel, continuau
experienele i antrenamentele cu alupele de asalt
explozive.
Noile mijloace de lupt maritime se treziser din
somnul lor letargic i fceau primele micri de dezmorire.
Pentru a putea fi folosite ns cu eficacitate n lupta pe
mare mai erau nc multe de fcut.
La nceputul anului 1941, la comanda Flotilei 1 M.A.S.
este numit cpt. rg. 2 Vittorio Moccagatta. Acesta primete
sarcina s scoat mijloacele de asalt din organica Flotilei 1
M.A.S., unde se gseau din anul 1938, i s constituie o
unitate special, independent. Noua unitate este
constituit la 15 martie 1941 i pentru pstrarea secretului
organizrii, compunerii i misiunilor sale, primete
denumirea convenional de Flotila a 10-a M.A.S.,
prezentndu-se aparent ca o nou unitate antisubmarin.
Organizarea Flotilei a 10-a M.A.S. includea un stat
major cu secie operaii, secie studii-cercetri, secretariat
i dou detaamente de lupt: detaamentul mijloacelor
submarine de asalt i detaamentul mijloacelor de
suprafa de asalt.
Primul detaament sub comanda lui J. Valerio
Borghese cuprindea coala de scafandri de lupt de la
Livorno, coala de conductori de torpile de la Bocca di
Serchio, submarinele de transport a torpilelor conduse de
oameni i grupele de diversiune.
Cel de-al doilea detaament, comandat de cpt. rg. 3
Giorgio Giobbe avea n compunerea sa coala pentru
conductorii vedetelor de asalt de la Spezia, vedete de asalt
explozive de diferite tipuri i alte mijloace de asalt de
suprafa.
Treptat, n Flotila a 10-a M.A.S. au fost atrai
specialiti militari i tehnici, medici, oameni de tiin,
inventatori, ingineri, care fie c fceau efectiv parte din
flotil, fie numai colaborau cu aceasta atunci cnd era
necesar. n cadrul flotilei a luat fiin Centrul submarin.
Acesta se ocupa cu studiul efectelor fiziologice datorit
activitii mai ndelungate a omului sub ap.
A fost lrgit sistemul de recrutare i de completare cu
efective al flotilei. S-au emis circulare prin care se solicitau
voluntari pentru misiuni speciale. Cei recrutai erau
verificai i selecionai minuios, dup care treceau pe la
centrul biologic special", unde medici specialiti le
verificau nsuirile fiziologice.
Flotila a 10-a M.A.S. lua o amploare tot mai mare, att
prin creterea volumului personalului, ct i prin
desfurarea unor aciuni din ce n ce mai numeroase i
mai variate. Secretul militar, att de necesar mai ales
pentru astfel de aciuni, era foarte greu de pstrat n aceste
condiii. Din acest motiv, flotila a fost mprit n mai
multe subuniti izolate, constituite pe specialiti. O astfel
de subunitate nu tia nimic despre existena celorlalte
subuniti. Activitatea tuturor acestor subuniti era ns
condus i coordonat de comandantul flotilei, care
dispunea de fonduri nsemnate i primea ordine direct de
la Marele Stat Major al flotei, bucurndu-se n felul acesta
de o mare independen n aciuni. Subordonarea direct
fa de Marele Stat Major maritim realiza o mai sigur
pstrare a secretului militar, stimula iniiativa conducerii
flotilei i reducea timpul necesar pentru realizarea practic
a unor propuneri.
n cadrul subunitilor Flotilei a 10-a M.A.S. se acorda
o mare importan pregtirii de lupt i antrenamentelor
personalului.
Conductorii de torpile, dup terminarea colii de la
Bocca di Serchio, executau de dou ori pe sptmn
aplicaii de noapte la Spezia. Coninutul activitilor din
cadrul acestor aplicaii l constituia traversarea golfului n
imersiune, nlturarea obstacolelor submarine, deplasarea
n secret n interiorul golfului, apropierea de int, intrarea
sub nav, fixarea conului torpilei de chila navei i
ndeprtarea de nav. Pentru executarea aplicaiilor n
condiii ct mai apropiate de realitatea aciunilor viitoare, a
fost amenajat un poligon special cu ajutorul crucitorului
vechi San Marco, n jurul cruia au fost create
numeroase obstacole submarine. n afar de aceasta,
pentru antrenamente erau folosite i alte nave care
ancorau uneori n portul Spezia. Iat numai unul din
exemple. n Spezia ancorase nava de linie Giulio Cesare.
Personalul de comand al navei a fost prevenit c n cursul
nopii, la o anumit or, de chila navei de linie va fi fixat
conul de exerciiu al unei torpile. Cu toat vigilena i
atenia mrit a personalului de serviciu al navei nu s-a
putut observa absolut nimic pn n momentul cnd
conductorii de torpile au ieit la suprafa strignd: S-a
terminat!. Misiunea de minare de exerciiu a navei de linie
a fost ndeplinit cu succes i n cel mai deplin secret.
Antrenamentele practice erau urmate de perioade de
odihn i de refacere a forelor, perioade n care
conductorii de torpile duceau o via linitit, dar auster
i erau supui unei aciuni sistematice, abile, de prelucrare
ideologic. Aparent aceti oameni erau meninui ntr-o
total izolare fa de evenimentele politice i militare care
frmntau la acea dat lumea. Nu primeau i nu citeau nici
un fel de ziare. Nu se discuta niciodat nimic despre
succesele sau insuccesele de pe fronturile de lupt i nici
despre perspectivele terminrii rapide a rzboiului. Sub
masca acestui apolitism absolut, conductorii de torpile
erau transformai n mod sistematic, treptat, ncet, dar
sigur, n oameni-roboi care nu au dreptul s gndeasc,
s-i pun diverse probleme, ci numai s execute orbete
ordinele pe care le vor primi, chiar dac i-ar pierde viaa
n cursul acestor aciuni.
Paralel cu pregtirea i exerciiile conductorilor de
torpile se desfurau antrenamentele detaamentului
mijloacelor de asalt de suprafa. Programul de pregtire
foarte sever, uneori chiar epuizant, prevedea maruri lungi
de-a lungul coastei, executarea de debarcri n secret n
diferite puncte de pe litoral, urmrindu-se tot timpul ca n
cursul acestor debarcri, mijloacele de observare i de
aprare de litoral s nu fie alarmate. Antrenamentele se
desfurau n condiii att de apropiate de realitate, nct
mai muli oameni i-au pierdut viaa nainte de a nfrunta
inamicul n lupt.
Flotila a 10-a M.A.S. se apropia repede de perioada
final a fazei de pregtire i era gata s treac la aciune
direct mpotriva inamicului din Marea Mediteran. Forele
i mijloacele maritime de asalt deja pregtite i care urmau
s fie folosite n cursul rzboiului erau destul de
numeroase i de variate.
Existau grupuri de scafandri de lupt care aveau ca
misiune principal fixarea ncrcturilor de exploziv de
opera vie a navelor inamice. S-au creat n acest, scop
ncrcturi de exploziv cu sisteme speciale de fixare, de
diferite tipuri (Migniatta Cimice, Bauletti etc.). O alt
categorie de scafandri de lupt erau pregtii pentru
conducerea torpilelor spre int i pentru fixarea conurilor
cu exploziv ale torpilei sub chila navei inamice.
Torpila condus de om sau torpila-om era un alt
mijloc important de diversiune din arsenalul de lupt al
Flotilei a 10-a M.A.S. A fost folosit mai ales torpila de tipul
S.L.C, denumit i Maiale. Pentru aciunile de asalt la
suprafaa apei se foloseau vedete rapide explozive de tipul
M.T.M. i M.T.R. n sfrit, un alt element de lupt l
constituia submarinul pitic de tipul S.A." i S.B.". Toate
aceste fore i mijloace vor fi descrise mai trziu, o dat cu
prezentarea modului lor de aciune.
Varietatea noilor arme de lupt pe mare rezult fcnd
numai o simpl paralel ntre vedeta de asalt exploziv i
torpila condus de om.
Vedeta de asalt exploziv constituia un mijloc de atac
deschis i direct asupra unui inamic vizibil. Aciunea
impetuoas de scurt durat, de ordinul secundelor,
executat de vedet se poate compara cu asaltul la
baionet i grenad al infanteristului sub focul puternic al
inamicului.
Torpila condus de om, dimpotriv, era un mijloc de
lupt ascuns, insidios. n conducerea torpilei spre int nu
era necesar impetuozitate ci calm, mult stpnire de sine
ntr-o aciune de mai multe ore n care deplasarea se
executa pe sub ap, n ntuneric i n frig, n care se pipia
orbete cu minile corpul navei inamice pentru fixarea
conului cu exploziv, dup care urma ncercarea de salvare
de la moarte. Aciunea conductorilor de torpil era
analog cu a pionierilor de la uscat care nconjurai de
primejdie la tot pasul execut deminarea unui teren.
Erau arme de construcie cu totul diferit, impunnd
oameni cu temperamente diferite i metode de pregtire
diferite.
Forele i mijloacele de lupt minore cu care Flotila a
10-a M.A.S. i-a nceput aciunile n Mediteran au suferit
numeroase transformri i perfecionri n timpul
rzboiului, paralel cu cunoaterea lor de ctre inamic i
luarea contramsurilor de aprare. Au mai fost de
asemenea studiate i construite sub form de prototipuri i
alte mijloace care ns nu au putut fi folosite efectiv.
Caracteristica principal a mijloacelor de lupt
minore era raza lor mic de aciune, fapt care necesita
transportarea lor cu alte mijloace n raionul de aciune. n
acest scop au fost amenajate submarine speciale pentru
transportul torpilelor-om, distrugtoarele au fost folosite
pentru transportul vedetelor de asalt, iar vedetele torpiloare
i submarinele pentru scafandrii de lupt.
n cursul celui de al doilea rzboi mondial, Flotila a
10-a M.A.S. a executat n bazinul Mediteranei numeroase
aciuni, dintre care multe ncununate de succes. S-au
executat atacuri asupra navelor i transportoarelor engleze
n Gibraltar, golful Suda, Alexandria i Malta. De remarcat
este succesul deosebit obinut de torpilele-om la
Alexandria, unde ase scafandri de lupt au reuit s
scoat din lupt ultimele dou nave de linie engleze din
bazinul de est al Mediteranei. Bilanul total al aciunilor de
lupt ale Flotilei a 10-a M.A.S. nsumeaz scufundarea sau
avarierea a 31 de nave de lupt i de transport, cu un tonaj
total de 365 000 de tone.
Trebuie s se aib ns n vedere faptul c majoritatea
succeselor au fost obinute datorit unor condiii i situaii
favorabile. Noile arme, ingenioase desigur att prin
construcie ct i prin modul de aciune, nu erau
cunoscute de inamic care nu lua la nceput nici o msur
de aprare mpotriva lor. n afar de aceasta, n majoritatea
aciunilor a fost folosit teritoriul unor state aa-zise
neutre (Spania, Turcia). Este evident deci c nu trebuie
supraestimat nici rolul i nici eficacitatea acestor noi arme
care nu ar fi putut echilibra raportul de fore, chiar dac ar
fi fost folosite n mas nc de la nceputul rzboiului.
Capitolul II

APAR OAMENI CARE DESCHID SUB AP


DRUMUL PENTRU OFENSIVA PE AP
ASUPRA USCATULUI
Primii pai sub ap ai scafandrilor geniti Pentagonul ia
msuri speciale n vederea ofensivei din Pacific i Atlantic
Pregtirea scafandrilor geniti la Fort Pierce Dezastrul
de la Tarawa Noua concepie tactic de folosire n lupt
a scafandrilor geniti

Rzboiul din Africa de nord dura de aproape doi ani i


n vara anului 1942 situaia devenise destul de critic
pentru englezi. La 20 iunie 1942, trupele italo-germane au
ncercuit Tobrukul lund prizonieri peste 30 000 de
oameni. Urmrind inamicul n retragerea lui rapid,
unitile fasciste au intrat pe teritoriul Egiptului, au ocupat
oraul Marsa-Matruh (28 iunie), iar la nceputul lunii iulie
au atins aliniamentul de aprare englez de la sud de El-
Alamein.
n aceste condiii S.U.A. ncep pregtirea forelor
amfibii n vederea Operaiei Torch10 pentru debarcarea n
Africa de nord. Planul general prevedea debarcarea i

10 Operaia TORA".
ofensiva trupelor anglo-americane n Africa francez, n
toamn, concomitent cu ofensiva englez din Egipt, pentru
a prinde trupele italo-germane ntre dou fronturi i a le
nimici, terminnd astfel rzboiul din Africa de nord.
Debarcarea urma s se execute n Africa francez de
vest n raioanele porturilor Oran, Alger i Cassablanca.
Unul din obiectivele considerate ca importante pentru
reuita debarcrii l constituia aerodromul de lng Port
Lyautey de pe coasta de vest a Marocului francez.
Cucerirea acestui aerodrom era planificat s se
execute cu ajutorul unui desant maritim care trebuia s
ptrund n acest scop cu mijloacele de debarcare pe rul
Oued Sebou pn aproape de aerodrom. Cum ns intrarea
pe ru era nchis cu plase i estacade, erau necesari
scafandri speciali care s nlture aceste obstacole,
deschiznd drum liber mijloacelor de debarcare cu desantul
ambarcat pe ele.
Pentru rezolvarea acestei misiuni, n septembrie 1942
a fost pregtit i instruit n grab un detaament format
din 17 scafandri. Zece din acetia participaser i la
ranfluarea navelor americane scufundate de japonezi la
Pearl Harbour.
Debarcarea anglo-american din nord-vestul Africii s-a
executat la 8 noiembrie 1942 i cei 17 marinari ai
detaamentului i-au rezolvat cu succes sarcina de
nlturare a obstacolelor de la gura rului Oued Sebou.
Acetia snt primii scafandri geniti din flota S.U.A.
Aportul acestui mic detaament de scafandri geniti la
reuita debarcrii nu are ns o nsemntate deosebit
dac ne gndim c pe timpul debarcrii trupele franceze nu
au opus aproape nici o rezisten i au acionat numai prin
mici ncierri i ciocniri izolate. De altfel, dup numai trei
zile (la 11 noiembrie), trupele franceze au primit dispoziii
din partea Guvernului de la Vichy s nceteze orice
rezisten. Am citat aciunea de la Oued Sebou numai
pentru c ea marcheaz nceputul activitii scafandrilor
geniti n cel de al doilea rzboi mondial.
ns n faa comandamentului militar al S.U.A. se
ridicau planurile operaiilor ofensive de mare amploare din
Pacific i Atlantic. n acest scop scafandrii geniti, au fost
chemai din Africa de nord n S.U.A. pentru a participa ca
instructori la pregtirea altor uniti de scafandri.
nc din luna ianuarie a anului 1943, n tabra de la
Fort-Pierce, statul Florida, uniti de geniu au nceput s
experimenteze tehnic nou i metode noi pentru
distrugerea barajelor antidesant. Experienele au artat c,
pentru rezolvarea cu succes a acestor misiuni, snt
necesare subuniti speciale de scafandri geniti, avnd n
compunerea lor oameni cu nsuiri deosebite curajoi, bine
instruii.
Rspunznd acestei cerine, amiralul King eful
statului major al F.M.M. Ale S.U.A. semneaz la 6 mai
1943 ordinul de formare i de organizare a unor subuniti
speciale destinate nlturrii i distrugerii barajelor
genistice submarine. Ordinul prevedea ca iniial s se
pregteasc repede un numr redus de oameni pentru a se
face fa nevoilor imediate, urmnd ca ulterior s se
constituie subuniti speciale, bine instruite, pentru
completarea marilor uniti amfibii11 ale armatei S.U.A.
Pe baza ordinului amiralului King, paralel cu

11 n organizarea Forelor armate ale S.U.A. marile uniti amfibii erau


destinate pentru executarea operaiilor de desant maritim.
activitatea desfurat n continuare la Fort-Pierce, ncepe
pregtirea de noi scafandri geniti n centrul de instrucie
de la Camp-Parry, statul Virginia. n iulie 1943 termin aici
cursul de iniiere prima grup de scafandri geniti,
compus iniial din 13 oameni. Acestora li se mai adaug
nc 8 marinari i ofieri, constituindu-se un detaament
de 21 de oameni, care este trimis s acioneze n sprijinul
debarcrii trupelor anglo-americane din Sicilia (iulie 1943).
Detaamentul de scafandri geniti sosit de la Camp-Parry
avea misiunea s nlture barajele antidesant de sub ap,
crend pase de acces spre plaj pentru mijloacele de
debarcare. Aciunea detaamentului n sprijinul debarcrii
a fost defectuoas, ineficace, dovedind o insuficient
pregtire i lips de experien.
Mai mult ne ncurcai cu pasele voastre, i-a spus
comandantul unui punct de debarcare comandantului
detaamentului de scafandri geniti. ntr-adevr,
majoritatea navelor de desant au ajuns cu bine la plaj i
fr ajutorul scafandrilor geniti.
Dac nu i-au putut ndeplini misiunea principal,
scafandrii geniti trebuia s-i justifice cel puin existena
n cadrul operaiei de debarcare.
Ei au participat la scoaterea de pe uscat a pontoanelor
de desant euate i la balizarea paselor de acces spre unele
puncte de debarcare. De asemenea, au mai participat la
distrugerea obstacolelor antitanc de pe mal i la ridicarea
hidrografic a raionului debarcrii. Cu aceasta, ei i-au
considerat realizat sarcina care, dup cum se vede, a avut
o eficacitate minim n ansamblul general al operaiei.
Ceea ce s-a realizat ns a fost ctigarea unei experiene
preioase, n condiiile reale ale teatrului aciunilor de
lupt.
Dup terminarea operaiei de debarcare, majoritatea
personalului din acest detaament de scafandri geniti a
fost rechemat n S.U.A. pentru a fi folosit la instruirea altor
subuniti.

La cteva zile dup semnarea ordinului de constituire a


subunitilor de scafandri geniti, este chemat la
Washington unul din cei mai buni specialiti n distrugeri
de la Fort-Pierce cpitanul D. Kaufman. La Pentagon,
cpitanul Kaufman primete o misiune special secret
care avea s stea la baza formrii i desfurrii aciunilor
de lupt ale scafandrilor geniti n operaiile de debarcare
din Pacific i Atlantic.
n ordinul special primit de Kaufman se arat n
esen c misiunea principal a Forelor Armate ale S.U.A.
este ca n urmtorii ani s execute debarcri de fore n
toate colurile lumii. Opunndu-se aciunilor de debarcare,
inamicul organizeaz aprarea antidesant a litoralului,
executnd lucrri genistice i crend obstacole pentru a
mpiedica apropierea de plaj a mijloacelor de debarcare. n
felul acesta, lupttorii din trupele de desant vor fi obligai
s sar n ap la o adncime de 1,80 1,90 m unde se vor
neca sau i vor pierde armamentul.
Misiunea cpitanului Kaufman era s studieze
metodele de dezorganizare a aprrii antidesant a
inamicului, nlturnd obstacolele submarine, astfel nct
desantul s poat debarca direct pe plaj sau n imediata
ei apropiere. n acest scop, ofierul va cuta un loc favorabil
pentru stabilirea i organizarea centrului de instrucie i va
seleciona oameni pe care i va instrui pentru distrugerea
lucrrilor genistice. Oamenii selecionai vor fi pui la
dispoziia lui, indiferent de unitatea din care fac parte.
La sfritul ntrevederii de la Pentagon, lui Kaufman i
se precizeaz c misiunea primit este o misiune special,
de o importan deosebit, care trebuie ndeplinit fr nici
o ntrziere.
Cpitanul Kaufman supranumit i printele
scafandrilor geniti i-a nsuit cu seriozitate misiunea
primit, trecnd imediat la aciune. Cunoscnd bine
particularitile regiunii n care a mai lucrat, unde
temperatura ridicat din tot timpul anului permitea
antrenamente continue sub ap, Kaufman hotrte s
stabileasc centrul de instrucie tot la Fort-Pierce. Apoi i
selecioneaz n prima urgen trei ofieri tineri, pentru
formarea nucleului de specialiti.
La nceputurile activitii sale pentru ndeplinirea
misiunii primite, Kaufman a avut de nfruntat greuti
nsemnate. Lipseau deocamdat elevii, programele de
nvmnt i materialele pentru antrenament. Lipseau de
asemenea principiile tactice ale lucrului sub ap pentru
nlturarea obstacolelor submarine. Cldirea centrului de
instrucie era abia n construcie i cei patru ofieri ai
nucleului de comand locuiau deocamdat ntr-un cort.
Energicul printe al scafandrilor geniti nu se las
ns intimidat de aceste greuti ale nceputului i pornete
cu eforturi sporite la munc. Pentru a putea ncepe
cursurile, Kaufman cere Pentagonului la 16 iunie 1943, 5
ofieri, 5 subofieri, i 30 de soldai dintr-un batalion de
geniu marin. S-a fcut apel numai la voluntari care se
angajau printr-o declaraie scris c accept s
ndeplineasc misiuni speciale periculoase n diferite
regiuni ale globului pmntesc.
Au fost selecionai i recrutai, dintre brbaii n vrst
20 35 de ani, numai cei care se bucurau de nsuiri
deosebite: puternici, rezisteni, buni nottori, curajoi, cu
nervi tari ce nu se las impresionai de exploziile puternice.
Dup cum s-a constatat de altfel i la selecionare,
majoritatea voluntarilor nscrii prin angajament erau
aventurieri, dornici de ntmplri neprevzute i de senzaii
tari. Dei nc de la nceput se rspndise printre ei zvonul
c n aciunile pe care le vor desfura pierderile vor fi de
75%, toi sperau c vor fi printre cei 25% care vor scpa.
Dup selecionarea cursanilor, problema urmtoare
care trebuia rezolvat era ntocmirea programului de
nvmnt pe baza cruia s nceap pregtirea viitorilor
scafandri geniti. n acest scop, Kaufman a folosit ca
document de baz programul preliminar de pregtire fizic
al unei uniti de cercetare-diversiune care se instruia tot
la Fort-Pierce. Acest program de pregtire fizic de 8
sptmni al cercetailor diversioniti este ns redus de
Kaufman la numai o sptmn, intensificnd n acest scop
la maximum eforturile cursanilor astfel nct s poat
realiza ntr-o sptmn ceea ce alii au realizat n opt.
Ordinul Pentagonului prevedea urgentarea la maximum a
pregtirii i Kaufman se conforma sarcinii primite.
Pregtirea ofierilor, a subofierilor i a soldailor se
desfura n condiii identice, urmrindu-se formarea
acelorai deprinderi, pe baza crora s se poat suporta
aceleai greuti i primejdii. Nici o simplificare i nici o
uurare nu erau admise n pregtirea ofierilor fa de cea
a soldailor. Antrenamentele se executau cu costume
speciale i cu echipament de lupt complet, cu bocanci
grei, cu armament i cu unelte, cu centuri de salvare etc.
n aceste condiii ncepe prima sptmn de pregtire,
destinat clirii fizice a cursanilor. Pregtirea se desfura
pe principiul efortului ascendent, al intensificrii
greutilor i al mririi complexitii exerciiilor, lundu-se
msuri severe n scopul pstrrii secretului.
Programul zilnic prevedea: o or de gimnastic,
alergare pe o distan de 5 km i trasul la rame n brci de
cauciuc cu echipaj de ase oameni contra curentului i a
vntului. Se executa de asemenea transportul brcilor peste
stnci, peste anuri i peste alte obstacole, traversarea
canalelor i a unor zone mltinoase aproape inaccesibile.
Toate aceste exerciii se desfurau cu respectarea strict a
unor baremuri foarte severe. Antrenamentele se executau
att ziua ct i noaptea, cu pauze puine i scurte pentru
odihn.
Ultima zi a sptmnii, cea mai grea dintre toate, a
atins proporiile unei zile de infern. Dup ce n centrul de
instrucie s-a dat deteptarea printr-o alarm, cursanii au
fost pui s transporte pe brae brcile pe o distan de
mai muli kilometri, s traverseze un golf pe al crui mal
opus au fost ntmpinai de un vacarm de explozii, dup
care s-au retras printr-o mlatin intrnd pn la gt n
nmol. Ajuni ritr-o regiune de jungl, aceasta a fost
incendiat i elevii au fost obligai s se salveze
independent, ieind din flcrile incendiului. La fiecare pas
erau instalate mine-surpriz i capcane care trebuia
descoperite i evitate. Un mare numr de grenade de
exerciiu aruncate de instructori explodau cu un zgomot
asurzitor n apropierea elevilor. Alteori, elevii erau ngropai
sub nmol prin explozia unor ncrcturi puternice de 10
20 kg de trotil care fceau gropi adnci n pmntul
mltinos. Spre sfritul zilei, elevii au fost condui ntr-o
zon restrns, amenajat pentru aprarea circular. Aici,
adpostii n tranee, ei a trebuit s suporte continuu timp
de cinci ore un numr de peste 18 000 de explozii
puternice, adic aproape cte o explozie pe secund.
Scopul urmrit prin activitatea din aceast zi i mai
ales prin exerciiul final era determinat de caracterul
aciunilor viitoare ale scafandrilor geniti. Acetia vor
aciona independent sau n grupuri mici de 23 oameni i
nu-i vor putea rezolva misiunea dac nu suport zgomotul
exploziilor puternice i numeroase, care se produc n ap i
pe litoral pe timpul luptelor pentru debarcarea desantului
maritim. Scafandrii geniti trebuie s aib nervii deosebit
de puternici, deoarece n condiiile lor de aciune nu exist
suportul moral al masei de lupttori, ca n aciunile
obinuite ale trupelor de uscat.
Se urmrea aadar prin acest exerciiu, s se identifice
acei elevi care n momentul culminant al luptei nu vor
putea suporta infernul de explozii i, intrnd n panic, i
vor duna att lor nii, ct i camarazilor lor.
ntr-adevr, dup prima sptmn de pregtire i mai
ales n urma exerciiului care a marcat terminarea ei,
aproximativ 40% din elevi s-au retras de la curs, renunnd
la angajamentul lor iniial.
Nervii acestora nu au rezistat la exerciiu i desigur nu
ar fi rezistat nici n condiiile reale ale aciunilor de lupt.
Dup aceast sptmn de pregtire, de clire i de
verificare a nsuirilor fizice i morale, la centrul de
instrucie de la Port-Pierce a nceput pregtirea special
sub ap a viitorilor scafandri geniti.
Pregtirea sub ap necesita ns rezolvarea anterioar
a numeroase probleme de ordin tehnic. Iniial, cu studiul
aparaturii, i al mijloacelor de lupt necesare scafandrilor
geniti s-a ocupat un organ din afara armatei, constituit n
august 1943 din oameni de tiin civili i denumit
Comisia pentru studiul i experimentarea mijloacelor de
distrugere a obstacolelor antidesant prescurtat
D.O.L.O..12
Ulterior, n ziua de 2 noiembrie a aceluiai an, din
iniiativa amiralului King, n locul acestei comisii a fost
organizat Consiliul unit de cercetri tiinifice al armatei i
al flotei prescurtat JANET13
Att DOLO, dar mai ales JANET care funciona n
apropiere de Fort-Pierce au adus o contribuie destul de
nsemnat n formarea i dotarea echipelor de scafandri
geniti, precum i n elaborarea unor principii de ordin
tehnic i tactic.
n cadrul pregtirii de specialitate a cursanilor de la
centrul de instrucie Fort-Pierce, activitatea principal o
constituiau exerciiile de distrugere a obstacolelor
submarine. n apropiere de Fort-Pierce era dislocat pentru
ntreaga perioad a rzboiului un batalion de geniu marin
din forele amfibii ale armatei SUA. n vara i n toamna
anului 1943, efectivele acestui batalion au avut de
ndeplinit o lung perioad de timp o activitate ct se poate
de ingrat. Genitii batalionului nu aveau altceva de fcut

12 DOLO Demiolition of obstacles to Landing Operations.

13 JANET Joint Army Navy Experimental and Testing Board.


dect s construiasc zi de zi pe litoral i n ap, diferite
genuri de obstacole i baraje genistice care erau distruse de
elevii lui Kaufman ntr-un ritm mai rapid, dect ritmul n
care se puteau construi. Numai n felul acesta se puteau
desfura ns antrenamentul i pregtirea scafandrilor
geniti.
La nceputul activitii de nvmnt de la Fort-Pierce,
notul era considerat doar ca un mijloc de pregtire fizic a
elevilor, iar despre notul submarin, cu aparate de respirat
autonome, nici nu era vorba. Aceasta deoarece n perioada
respectiv concepia tactic de folosire a scafandrilor
geniti era ct se poate de simplist i de rudimentar. Se
prevedea ca, naintea aciunii de debarcare, genitii s se
deplaseze pe timpul nopii cu brci de cauciuc n raionul n
care se bnuia sau se cunotea existena obstacolelor
antidesant submarine. Aici, unul dintre geniti prevzut
cu costum de scafandru urma s coboare n ap, s
instaleze ncrcturile de exploziv lng obstacole, dup
care ntreaga echip trebuia s se retrag tot cu ajutorul
brcii pneumatice.
A fost necesar s intervin episodul de la Tarawa ca s
se rstoarne din temelii ntreaga concepie de folosire n
lupt a scafandrilor geniti.

Tarawa este un mic atol din arhipelagul Gilbert,


situat n apropierea Ecuatorului, la latitudine nordic de
125, i longitudinea estic de 173. n cadrul operaiilor
ofensive ale forelor aliate anglo-americane din Pacific,
debarcarea pe acest atol era planificat s se execute n a
doua jumtate a lunii noiembrie 1943.
Debarcarea a fost precedat de o pregtire de
artilerie i de aviaie deosebit de puternic i care a durat
timp de 6 zile. Numai n cadrul pregtirii de artilerie au fost
aruncate asupra atolului peste 2 500 de tone proiectile,
revenind n medie cte 10 kg pe metru ptrat. Concomitent
au fost executate bombardamente aeriene masive cu aviaia
de pe aerodroamele apropiate i de pe portavioane.
Referindu-se la amploarea i intensitatea acestei
pregtiri a debarcrii, viceamiralul Hill comandantul
operaiei afirma cu ironie: Nu vrem s distrugem complet
insula; vrem doar ca ea s nu mai figureze pe hri.
Existau i alte elemente importante care favorizau la
maximum reuita debarcrii. Divizia 2 infanterie marin
care urma s debarce pe atol era foarte bine pregtit i
dotat, iar moralul soldailor, care n aceast perioad
luptau n numele unei cauze drepte, era suficient de
ridicat. Aici s-au folosit pentru prima dat tancuri amfibii
pentru debarcarea primului val al desantului. Acestea
aveau posibilitatea s foreze pragurile de stnci submarine
cu ajutorul enilelor i apoi s transporte trupele direct pe
litoral. n sfrit, debarcarea a fost foarte minuios
pregtit, executndu-se cu cteva zile nainte repetiia
general a debarcrii pe o insul cu configuraie
asemntoare. Din toate punctele de vedere, al condiiilor
existente, al superioritii forelor participante i al
msurilor luate, succesul debarcrii prea asigurat n
proporie de 100%.
Totui, dup trei ore de la nceperea debarcrii,
majoritatea soldailor debarcai nu au putut nainta pe mal
mai mult de 20 de metri. Sute de mori i de rnii zceau
pe litoral, fr s existe posibilitatea evacurii rniilor pe
navele spital. Pe litoral a ajuns foarte puin tehnic de
lupt, iar numeroase tancuri amfibii au lost pierdute ntr-
un timp scurt.
Dar s urmrim mai atent modul n care s-a desfurat
aceast aciune de debarcare nefast, pentru a nelege mai
uor cauzele dezastrului.
Dup nimicitoarea pregtire de artilerie i de aviaie a
debarcrii, n zorii zilei de 21 noiembrie, Detaamentul 1
Infanterie marin, constituind primul val, ncepe
apropierea de litoral pe mijloacele de debarcare. Japonezii
deschid asupra lui focul cu bateriile de coast care nu au
fost neutralizate, ceea ce determin pe americani s
schimbe direcia de debarcare stabilit iniial prin planul
de debarcare minuios ntocmit. n acelai timp, curentul
puternic din apropierea litoralului mpinge primul
detaament de debarcare la o distan mare de raionul de
debarcare stabilit i arunc pe stncile submarine
majoritatea mijloacelor de debarcare. Artileria naval care
executa sprijinul cu foc al debarcrii este obligat s
transporte n timp scurt focul asupra altor obiective, fapt
care influeneaz negativ asupra preciziei i eficacitii
tragerii.
Japonezii ntmpin tot att de surprinztor i
Detaamentele 2 i 3 infanterie marin, trgnd asupra lor
cu toate categoriile de armament care le-a mai rmas i
provocndu-le nsemnate pierderi. Concomitent, navele de
desant-infanterie pe care se gsea ambarcat Detaamentul
4 infanterie marin snt oprite de stncile submarine la o
distan de 450 de metri de litoral. De aici infanteritii
ncep naintarea spre mal n apa care le ajungea pn la
bru sau chiar la umeri, sub focul ucigtor al japonezilor.
Un numr mic de oameni din acest al patrulea detaament
ajung la mal vii dar complet istovii, sleii de puteri, n
imposibilitate de a continua lupta.
Alturndu-se resturilor din primele trei detaamente,
ei se ascund la adpostul unor stnci de pe plaj, epuizai,
rnii, nspimntai, fr nici o ans de a continua
naintarea pe litoral.
Abia n ziua urmtoare, aruncnd n lupt noi fore
nsemnate de infanterie marin, suferind i de data aceasta
pierderi considerabile, americanii au reuit cu mare
greutate s continue debarcarea care progresa ns ntr-un
ritm foarte lent.
Moartea a 1 200 de soldai de infanterie marin i
pierderea a 90 de nave de desant (din totalul de 120) iat
bilanul tragic al debarcrii de la Tarawa.
S vedem care snt cauzele acestui eec suferit de
comandamentul american n cursul debarcrii de pe atolul
Tarawa.
Cauza principal o constituie faptul c nainte de
debarcare s-a executat numai cercetarea aerian care nu a
putut da toate rspunsurile la unele probleme foarte
importante pentru asigurarea succesului debarcrii. Astfel,
nu a fost cunoscut existena unui curent puternic care se
deplasa paralel cu sectorul de litoral ales pentru debarcare.
De asemenea nu s-au cunoscut adncimile din imediata
apropiere a insulei, n orele de maree nalt i de maree
joas. Dup cum s-a stabilit ulterior, tancurile amfibii i
navele de desant-infanterie ar fi putut trece uor peste
obstacolele submarine numai pe timpul mareei nalte. n
realitate s-a debarcat la ora mareei joase i soldaii nu au
mai putut fi dui pn la mal cu mijloacele de debarcare,
fiind debarcai de pe stncile submarine n apa destul de
adnc. Att mijloacele de debarcare ct i tancurile amfibii
care trebuia s sprijine nemijlocit trupele debarcate au
rmas imobilizate pe stncile submarine, la 500 de metri de
litoral, sub focul bateriilor japoneze. n sfrit, o alt
deficien a cercetrii care a contribuit la insuccesul
debarcrii a fost lipsa datelor asupra obstacolelor
submarine i a barajelor antidesant create de japonezi n
jurul insulei.
Concluzia final tras de americani n urma acestei
amare experiene a fost aceea c, n cazul cnd debarcarea
nu are la baz surprinderea, este necesar o cercetare
preliminar ct mai amnunit a zonei de debarcare.
Aceast concluzie a dus i la schimbarea concepiei iniiale
de folosire n lupt a scafandrilor geniti.

*
* *

Pregtirea scafandrilor-geniti la Fort-Pierce continua


cu intensitate, folosind experiena altor ri, precum i
propria experien de lupt, urmrindu-se permanent
perfecionarea aparaturii i a mijloacelor tehnice folosite,
precum i mbuntirea metodelor de aciune.
Pentru instruirea lor s-a fcut apel i la un detaament
de instructori englezi, specializai, n formarea unitilor de
cercetare-diversiune de tipul commandos. n compunerea
acestui detaament era i o grup de cercetri tiinifice
care se ocupa cu descoperirea de noi mijloace de lupt i
perfecionarea celor existente.
n procesul de instruire i de dotare a scafandrilor
geniti au avut loc numeroase tatonri, ncercri, renunri
i apoi reveniri. Astfel, dup ce au experimentat labele de
broasc i masca cu geam a scafandrilor autonomi, le-au
considerat iniial ca inutile pentru ca pn la urm s
revin la ele.
Au fost de asemenea experimentate aparatele de
respirat ale scafandrilor de lupt italieni czui prizonieri
sau pescuii dup moarte. S-a ajuns la concluzia c
acestea snt mai bune dect cele existente la americani i s-
a nceput fabricarea aparatelor de respirat, folosind
prototipul celor italiene. Mari greuti au fost ntmpinate i
la confecionarea unui aparat de aprindere care s prezinte
siguran deplin la funcionarea sub ap. Pn la urm
instructorii lui Kaufman au reuit s construiasc un
aparat de aprindere submarin, mai bun dect cel pe care l
realizaser inginerii civili.
Pregtirea scafandrilor geniti era axat n continuare
mai ales n direcia aciunilor de distrugere a obstacolelor
submarine cu diferite ncrcturi de exploziv. n plus, elevii
nvau s conduc pontoane i vedete de desant, s se
orienteze n cele mai variate i mai complexe condiii,
precum i s execute scheme ale litoralului. Eforturi mari
se depuneau i pentru dotarea echipelor de scafandri
geniti cu cele mai bune brci pneumatice i cu aparate de
respirat perfecionate.
n toamna anului 1943 termin pregtirea la Fort-
Pierce prima grup de scafandri geniti care este trimis
direct n lupt la debarcrile din arhipelagul Aleutine.
O grup de scafandri geniti avea n compunerea ei 6
7 oameni (un ofier, un subofier i 4 5 soldai) i
dispunea de o barc pneumatic, precum i de aparatura
i tehnica de lupt necesare distrugerilor sub ap. Fiecare
grup purta un numr de ordine i o denumire
convenional, cu rezonane sinistre: asasinii, ucigaii,
narul etc.
Urmtoarele dou grupe snt trimise n sudul
Oceanului Pacific unde n scurt timp formeaz i instruiesc
la rndul lor alte ase grupe de scafandri geniti.
Prima promoie de la Fort-Pierce, promoia anului
1943, a dat flotei un numr de 11 grupe de scafandri
geniti. Acestea au fost trimise imediat n diferite regiuni
ale globului pentru a trece imediat la aciune i pentru a
instrui n paralel noi grupe de scafandri geniti.
Datorit acestui procedeu de instruire, asemntor cu
o reacie n lan, numrul scafandrilor geniti a devenit n
scurt timp att de mare, nct putea satisface nevoile de
asigurare a operaiilor de debarcare din Pacific.
Aa cum s-a mai artat, apariia scafandrilor geniti n
flota S.U.A. a fost determinat de necesitatea unor msuri
speciale de, asigurare a operaiilor de desant din Pacific,
Atlantic i Mediterana, n scopul reuitei sigure a acestor
operaii, n timp scurt i cu minimum de pierderi n oameni
i materiale.
Condiii importante pentru succesul debarcrii erau
printre altele cunoaterea obstacolelor submarine naturale
din raionul de debarcare, descoperirea i distrugerea la
timp a barajelor antidesant create de inamic, precum i o
minuioas cercetare a condiiilor hidrometeorologice i
oceanografice din raionul aciunilor proiectate.
Neglijnd aceste msuri de asigurare n prima perioad
a rzboiului, americanii au executat defectuos numeroase
aciuni ae debarcare, suferind nsemnate pierderi n
oameni i materiale, Aa s-a ntmplat n Insula
Guadalcanal, Insula Solomon i mai ales n trista
experien a debarcrii din atolul Tarawa.
Comandamentul flotei S.U.A., trgnd nvmintele
necesare din aceste greeli, a vzut c unul din cele mai
bune mijloace pentru asigurarea aciunilor de debarcare l
reprezint scafandrii geniti, folosii de altfel i nainte ns,
ntr-o alt idee tactic. De la sfritul anului 1943 i pn la
terminarea rzboiului, scafandrii, geniti din flota S.U.A.
au rezolvat misiuni numeroase i variate n cadrul
operaiilor de desant din Pacific i Atlantic. nainte de
debarcare, scafandrii geniti efectuau o minuioas
cercetare genistic i hidrografic sub ap, n apropierea
litoralului inamic. Pe baza datelor acestei cercetri, se
alegea raionul cel mai favorabil pentru debarcare. n
continuare, scafandrii geniti treceau la distrugerea
barajelor antidesant ale inamicului, deschiznd pase de
trecere pentru mijloacele de debarcare, pase care erau de
regul balizate. Pe timpul luptei pentru debarcarea
desantului maritim, scafandrii geniti dirijau deplasarea
spre plaj a mijloacelor de debarcare, pe pasele create
anterior. De asemenea, participau n caz de nevoie, la
construirea porturilor artificiale, precum i la rezolvarea
altor misiuni.
Analiznd condiiile, formele i procedeele de
desfurare a aciunilor de debarcare din cel de al doilea
rzboi mondial, apare evident fr a mai fi necesar s fie
demonstrat faptul c scafandrii geniti au uurat
pregtirea i execuia debarcrilor ns n nici un caz nu au
putut reprezenta elementul determinant n succesul unor
aciuni att de complexe. Principalul rezultat obinut cu
ajutorul scafandrilor geniti a fost micorarea procentului
de pierderi n forele i mijloacele de debarcare. De altfel
chiar i acest rezultat a fost obinut cu preul unor mari
sacrificii, numeroi scafandri geniti fiind pierdui datorit
unei conduceri dezorganizate, datorit focului artileriei
proprii prost reglat, datorit unor transmisiuni defectuoase
sau a slabei discipline.

Capitolul III

ANGLIA RECURGE LA NOI COMBINAII,


FOLOSIND EXPERIENA ALTOR RI

Considerente noi n folosirea noilor arme Msuri


speciale n vederea unei operaii de mare amploare
1
Anglia a fost un alt stat care a folosit n timpul celui
de-al doilea rzboi mondial fore i mijloace submarine de
asalt i diversiune. Faptul pare inexplicabil dac ne gndim
c att la nceputul rzboiului, ct i pe tot timpul
desfurrii lui, forele navale de suprafa engleze erau
superioare celor italiene n Mediterana i celor germane n
Atlantic. n consecin, nu-i gsea justificri folosirea
unor mijloace i metode noi de lupt sub ap pentru
echilibrarea raportului de fore, aa cum am vzut c au
fost obligai s procedeze italienii. Forele maritime engleze
erau capabile, aa cum au dovedit-o de altfel n cursul
rzboiului, s decid soarta unor aciuni navale cu ajutorul
forelor principale, folosind procedeele clasice de aciune n
rzboiul pe mare.
Cauzele pentru care Anglia a recurs totui i la
rzboiul submarin miner trebuie cutate ntr-o alt
direcie dect aceea a schimbrii raportului de fore.
Cu toat superioritatea n navele de suprafa, Anglia
acumulase n primii ani de rzboi o experien trist, prin
pierderea unui numr apreciabil de nave mari de lupt,
mai ales portavioane i nave de linie (Hood, Ark Royal,
Repulse, Prince of Wales, Barham etc.). Scufundarea
fiecrei nave mari de lupt constituia o pierdere grea,
scdea potenialul militar n faa unui inamic care se
meninea nc destul de puternic pe teatrul maritim.
Economia englez, dei mai dispunea nc de nsemnate
resurse, nu avea posibilitatea s construiasc nave mari de
lupt ntr-un ritm rapid i fr sacrificii sensibile.
Pe de alt parte, cu toate c i Germania suferise
pierderi nsemnate n nave mari de lupt, aceasta mai
dispunea nc de puternica nav de linie Tirpitz fratele
lui Bismark care, nainte de a fi scufundat, a produs
attea neplceri, englezilor. n urma experienei acumulate,
surprizele provenite de Tirpitz puteau fi i mai mari. Din
toate aceste motive, flota englez nu mai avea curajul s
mai angajeze o lupt deschis, la larg, cu nave mari de
lupt, aa cum a procedat n primul rzboi mondial i la
nceputul celui de al doilea. Riscul era acum prea mare.
Fiecare nav inamic scufundat putea nsemna pierderea
uneia sau chiar a mai multor nave proprii.
Aceast concepie de pruden maxim n lupta pe
mare era dictat i de alte considerente, de ordin politic.
Anglia i S.U.A. erau aliate n acest rzboi, ns legea
concurenei i a contradiciei dintre statele capitaliste i
pstra ntreaga ei valabilitate. Cu fiecare nav mare de
lupt scufundat, Anglia pierdea nu numai n faa
inamicului militar coaliia germano-italian , ci i n faa
S.U.A., aliatul militar din timpul rzboiului, ns inamicul
pe plan politic i economic de dup rzboi. Fiecare nav
mare de lupt pierdut reprezenta o fisur n fora
maritim a Angliei, o piedic spre realizarea stpnirii
mrii n rivalitatea cu S.U.A.
Acestea snt cauzele care au decis Anglia s foloseasc
forele minore, spernd ca prin aceasta s reueasc s
scufunde n a vele mari de lupt germane i italiene, fr a
risca nici o nav mare englez.

*
* *

Pentru realizarea acestor scopuri, englezii au folosit o


ntmplare mai veche. n octombrie 1940, italienii au
executat la Gibraltar un atac nereuit cu torpile conduse
de oameni, pierznd cu aceast ocazie o torpil. Englezii
gsesc torpila pierdut i o studiaz n amnunt, fr ns
a-i manifesta deocamdat intenia de a construi torpile de
acest gen i a le folosi n lupt.
Abia dup aproape doi ani, datorit cauzelor
menionate mai sus, comandamentul flotei engleze
hotrte s introduc n dotri trei noi tipuri de arme,
destinate rzboiului submarin minor: submarinul pitic
tip X-Midget, cu echipaj de patru oameni, submarinul
pitic tip Wallesman, monoloc, remorcat de vedete
torpiloare pn n raionul de aciune i torpila condus de
om tip Charriot", cu doi oameni, dup modelul torpilelor
italiene. Construcia tehnic a noilor arme a fost accelerat
la maximum, constituindu-se n acest scop o unitate
naval special, independent i lundu-se cele mai severe
msuri de pstrare a secretului.
n iulie 1942, prima din aceste arme torpila-om a
fost experimentat la Plymouth i dup ce i s-au adus
cteva modificri tehnice, este introdus n dotare. Ea
primete certificatul de natere n ianuarie 1943, cnd este
folosit pentru prima dat la Palermo mpotriva navelor
italiene.
Ce amar ironie pentru italieni! Asemenea unui
bumerang, arma creat de ei s-a ntors asupra propriilor
lor fore

Anglia nu a folosit numai experiena inamicilor italieni,


ci i pe cea a aliailor americani n utilizarea scafandrilor
geniti pentru asigurarea special a aciunilor de
debarcare. Englezii au folosit n aceast privin
nvmintele dezastrului cu care s-a soldat debarcarea
nereuit anglo-american de la Dieppe (19 august 1942),
ct i concluziile trase de americani i msurile luate n
urma aciunilor de debarcare din Pacific i n special a
insuccesului de la atolul Tarawa.
Dup lungi i repetate amnri i tergiversri, la
nceputul anului 1944 s-au accelerat n Anglia pregtirile
pentru invazia n Europa, n vederea crerii celui de-al
doilea front.
Planurile invaziei pe continent prevedeau participarea
masiv a trupelor de uscat, a forelor maritime militare i a
forelor aeriene militare, precum i mobilizarea tuturor
forelor i mijloacelor necesare unei operaii strategice de
asemenea amploare. Se lua n considerare necesitatea
debarcrii unui numr mare de trupe, armament, muniii,
mijloace de transport, echipament, alimente, tancuri,
combustibil etc., n condiiile desfurrii unor lupte cu o
durat de sptmni sau chiar de luni. Planul de operaii
prevedea s se debarce n prima zi 100 000 de oameni, 14
000 tone de materiale i 14 000 uniti de transport,
inclusiv tancurile. n continuare urma s se debarce zilnic
cte 12 000 tone de materiale i cte 2 500 uniti de
transport.
Pentru realizarea acestui plan, una din principalele
probleme care trebuia rezolvat o constituia construirea
unor porturi artificiale, avnd n vedere faptul c
debarcarea urma s se execute ntr-un sector de litoral
neamenajat, lipsit de porturi. n acest scop se prevedea
pregtirea unor elemente prefabricate, transportul lor n
punctele stabilite, n primele ore dup nceperea debarcrii,
precum i asigurarea montrii elementelor i darea n
folosin a porturilor artificiale n timpul cel mai scurt.
La alegerea zonei de debarcare s-a inut seama de
experiena debarcrilor anterioare, ajungndu-se la
concluzia c o debarcare de mare amploare are anse de
reuit numai dac se execut ntr-un raion al litoralului
nefavorabil, accidentat, greu accesibil i care din aceste
motive nu este amenajat i nici aprat puternic de ctre
inamic. Pe baza acestor considerente, s-a stabilit ca
debarcarea s se execute n sectorul de litoral din
Normandia, ntre peninsula Cotentin i rul Orne. Sectorul
ales prezenta o serie de dezavantaje: coasta era abrupt,
lipseau porturile, fundurile mici mpiedicau apropierea
navelor de mal, plajele erau puine i cu o ntindere
limitat, iar mareele aveau o mare amplitudine (6,5 m). Pe
lng aceste dezavantaje, sectorul de debarcare se bucura
ns i de unele avantaje importante: era slab fortificat de
inamic, se gsea la mare distan de raioanele de
concentrare a rezervelor inamice i era adpostit contra
vnturilor de vest i sud-vest de ctre peninsula Cotentin.
Debarcarea n aceste condiii punea n faa
comandamentului operaiei de desant o serie de probleme
complexe, din care unele nu mai fuseser ntlnite n
debarcrile anterioare. Era vorba de transportarea
elementelor de construcie ale porturilor artificiale peste La
Manche, n Normandia, asigurarea apropierii de litoral a
transportoarelor i a navelor de desant ncrcate cu trupe
i tehnic de lupt, precum i deschiderea cilor de trecere
prin obstacolele naturale i barajele antidesant create de
inamic. Pentru rezolvarea cu succes a acestor probleme
dificile, se impuneau o serie de msuri preliminare.
Era necesar, n primul rnd, o perfect cunoatere a
adncimilor n sectorul de debarcare, la diferite distane de
litoral, la mareea nalt i mareea joas. Mai trebuia s se
cunoasc natura fundurilor pe care urmau s se instaleze
elementele prefabricate ale digurilor i ale danelor.
Era, de asemenea, necesar cunoaterea precis a
curenilor din apropierea coastei. n sfrit, trebuia s se
determine amnunit caracterul i densitatea obstacolelor
i a barajelor submarine create de inamic, la diferite
distane de litoral. ntr-un cuvnt, se impunea o complex
i minuioas cercetare submarin n sectorul de
debarcare, ocupat, supravegheat i aprat de inamic.
Evident c aceast sarcin att de dificil nu putea fi dus
la ndeplinire dect cu ajutorul scafandrilor geniti.
nc din noiembrie 1943 au sosit n Anglia din S.U.A.
ase scafandri geniti din prima promoie de la Fort-Pierce,
cu misiunea de a forma i instrui subuniti de scafandri
geniti englezi oare urmau s participe la invazia din
Frana. n luna decembrie a aceluiai an au venit n Anglia
ali nou scafandri geniti, din a doua promoie de la Fort-
Pierce.
Scafandrii geniti americani i englezi au nceput o
perioad intens de instrucie sub comanda locotenentului
major P. Smith, care participase i la debarcarea din
Sicilia. Antrenamentele se desfurau pe o plaj n
apropiere de Plymouth unde a fost amenajat un poligon cu
baraje antidesant, estacade i alte obstacole submarine.
n februarie 1944, din cele zece subuniti existente de
scafandri geniti au fost constituite trei grupri care au fost
trimise n raioane diferite ale Angliei, mpreun cu trei
batalioane infanterie marin, pentru continuarea i
definitivarea pregtirii n vederea debarcrii. Una din
grupri urma s acioneze pe direcia principal a
debarcrii, iar celelalte dou pe flancuri.
Pe msur ce se apropia data debarcrii, soseau n
Anglia noi subuniti de geniti submarini americani, care
completau i ntreau subunitile existente. n aceeai
msur se intensifica i pregtirea de lupt a scafandrilor
geniti.
La 1 iunie 1944, o parte din subunitile de geniti
submarini snt transportai cu submarinele n raionul
stabilit pentru debarcare, unde ncep munca grea i
periculoas de cercetare a raionului i de distrugere a
obstacolelor. Scafandrii geniti trecuser la aciune n
vederea invaziei pe continent.
Capitolul IV

COPILRIA ULTIMULUI AN DE RZBOI


AL GERMANIEI
Aplicarea tardiv a unei idei mai vechi Organizarea i
pregtirea Gruprii K Centrul de cercetri tiinifice
al Gruprii K

n anul 1939, n perioada cnd Hitler se pregtea s


apese pe butonul de declanare a celui de al doilea rzboi
mondial, un tnr german Alfred von Burzian se ocupa
cu o problem ct se poate de panic. Departe de zgomotul
pregtirilor de rzboi, el studia n cadrul unei expediii de
cercetri tiinifice viaa rechinilor din Oceanul Pacific.
Cercetrile se efectuau prin scufundri i notul sub ap
cu ajutorul unui echipament special de scafandru.
Dup nceperea rzboiului, membrii expediiei
credincioi fhrerului au rspuns la apelul goarnei de
lupt i s-au napoiat n Germania. Burzian scap uor de
mizeria vieii de front i reuete, n 1942 s fie trimis n
Grecia ocupat de fasciti, mpreun cu ceilali membri ai
expediiei, pentru continuarea cercetrilor n domeniul
notului submarin.
Aici, n timpul antrenamentelor din Marea Adriatic,
probabil i sub influena aciunilor reuite ale Flotilei a 10-
a M.A.S., n capul lui Burzian se nate ideea posibilitii
intrrii n porturi a unor oameni izolai, pentru atacul sub
ap al navelor mari inamice.
n anul 1943, Burzian face propuneri pentru aprobarea
ideii sale. n sprijinul propunerii, el execut i o reuit
demonstraie n bazinul de not olimpic din Berlin.
Semnificativ este faptul c cercul restrns al participanilor
la aceast experien era formal n cea mai mare parte din
ofieri ai serviciului de informaii al armatei germane.
Asist, de asemenea, i un ofier din Flotila a 10-a M.A.S.
cu care Burzian ia imediat legtura.
n urma acestei demonstraii, lundu-se legtura cu
comandamentul flotei italiene, A. V. Burzian mpreun cu
un alt ofier, Richard Reimann, snt trimii n Italia pentru
continuarea antrenamentelor n cadrul Flotilei a 10-a
M.A.S.
Dup cteva luni de pregtire. n decembrie 1943, cei
doi ofieri execut un exerciiu demonstrativ reuit n
portul Spezia, care are ca urmare trimiterea n Italia a nc
30 recrui germani pentru antrenament. Ia fiin astfel un
prim detaament de scafandri de lupt, patronat probabil
de serviciul de informaii al armatei germane, care
inteniona s-l foloseasc n scopuri de cercetare i de
spionaj. Detaamentul nu a fost totui folosit n mod
independent nici de serviciul de informaii i nici de
comandamentul flotei germane. El va fi inclus ulterior n
Gruparea K, despre a crei constituire i pregtire vom
vorbi imediat.
Ideea folosirii mijloacelor minore pentru lupta sub
ap exista aadar de mai mult timp n flota german. Se
fcuser i experiene n acest domeniu. Exista i
posibilitatea folosirii bogatei experiene de lupt n acest
domeniu al Flotilei a 10-a a M.A.S. Totui, flota german
nu a folosit de la nceput noile mijloace de lupt
submarine.
Dup cum se tie, nc de la nceputul rzboiului,
pentru Germania raportul de fore pe teatrul maritim era
defavorabil i nici nu erau anse de echilibrare a raportului
de fore ntr-un timp scurt. Contnd pe un rzboi fulger,
Germania a nceput agresiunea naintea terminrii navelor
de linie i a portavioanelor proiectate. Planul aventurist al
comandamentului suprem german prevedea cucerirea
rapid a Europei i apoi capitularea Angliei, asupra creia
trebuia s se instituie blocada total maritim prin
ofensiva cu submarinele, crucitoarele i aviaia, urmat
de invazia pe insul. n faa unor astfel de planuri, desigur
c nici nu se putea pune problema rzboiului submarin
minor. Nici chiar n anul 1943, cnd devenise clar c
planul rzboiului fulger a euat, comandamentul german
nu a fost de acord cu folosirea noilor mijloace de lupt
submarine, meninndu-se cu rigiditate pe poziia aciunii
exclusive cu mijloace majore.
n anul 1944 ns, n urma loviturilor zdrobitoare ale
armatei sovietice i n faa pericolului invaziei anglo-
americane, nfrngerea Germaniei aprea ca inevitabil. De
altfel, n aceast perioad nemii nu mai aveau nici fore
navale importante cu care s reziste n rzboiul pe mare.
ncepnd din iarna anului 1943 1944, flota german a
desfurat numai aciuni limitate, cu caracter defensiv.
n aceast situaie, n lipsa unei alte soluii, nemii se
hotrsc s foloseasc forele minore mpotriva navelor
mari de lupt inamice, precum i n alte aciuni de asalt i
de diversiune. La luarea acestei hotrri au contribuit
desigur i succesele nregistrate de forele minore italiene
n Mediterana.
Era ns prea trziu. Chiar dac ar fi fost folosite de la
nceputul rzboiului, aceste fore minore nu ar fi putut
influena mersul i deznodmntul rzboiului. Cu att mai
puin acum, n al unsprezecelea ceas al prbuirii totale.
Forele folosite au fost prost organizate, defectuos
construite i slab conduse. Rezultatele obinute au fost
nensemnate, cu toate c au existat unele ocazii favorabile,
ca de exemplu debarcarea anglo-american din Normandia,
unde forele minore ar fi putut aciona cu succes, avnd
n vedere marea concentrare de nave de transport i de
lupt.
Aa nct, pe drept cuvnt, autorul unei lucrri asupra
diversionitilor maritimi germani a caracterizat aceast
aciune drept copilria ultimului an de rzboi al
Germaniei.

La nceputul anului 1944 se nfiineaz primul


detsaament de asalt maritim al flotei germane, format din
30 soldai care constituie nucleul viitoarei Grupri K.
Detaamentul, pus sub comanda cpitanului-locotenent
Opladeri, i ncepe activitatea de pregtire pe malul Mrii
Baltice, lng portul Heiligenhafen (n apropiere de Kiel),
iniial ntr-o barac, apoi n cazarma unei uniti de
artilerie. Noua unitate creat era subordonat direct
efului de stat major al flotei pe atunci amiralul Helmut
Heye.
Recrutarea militarilor pentru acest detaament s-a
fcut pe baz de voluntariat. Ei au fost supui unei severe
selecionri din punctul de vedere al nsuirilor fizice i
morale, ntruct urmau s execute antrenamente fizice
deosebit de dificile.
Dup cum era i firesc, s-au ntmpinat numeroase
greuti, ca la nceputul oricrei activiti noi, de un gen cu
totul aparte..
Era necesar organizarea i pregtirea detaamentului
n minimum de timp. De asemenea, se dispunea de foarte
puin timp pentru experimentarea tehnicii de lupt care
avea s fie utilizat. n sfrit, cea mai mare dificultate o
constituia lipsa unei experiene anterioare. Existau numai
unele date sumare asupra aciunilor de lupt ale aliailor
italieni. (nc o dovad c grupul german din Italia a lui A.
V. Burzian lucra sub conducerea serviciului de informaii
al armatei i nu avea deocamdat nici o legtur cu
comandamentul flotei germane.) Nu se dispunea de nici un
fel de date asupra aciunilor de acest gen de la aliaii
japonezi.
Datorit acestor greuti iniiale, Opladeri a propus
statului major al flotei, pentru prima etap, numai dou
scopuri, cu caracter limitat.
Un prim obiectiv l constituia construirea i folosirea n
lupt a submarinelor pitice, pentru atacul navelor mari n
staionare. Al doilea obiectiv prevedea pregtirea i folosirea
unor detaamente de asalt (dup modelul detaamentelor
engleze commandos), pentru aciuni de diversiune pe
litoralul inamic, lupttorii acestor detaamente urmau s
fie transportai cu nave rapide de suprafa i submarine
pn n apropierea litoralului inamic, unde trebuiau s
distrug obiectivele militare indicate.
Avnd n fa cele dou obiective de baz, detaamentul
cpitanului Opladeri ncepe pregtirea preliminar n
centrul de la Hieiligenhafen. Pregtirea se desfura n cel
mai desvrit secret. Au fost suspendate complet toate
nvoirile i concediile cursanilor. La centrul de instrucie
au sosit instructori specializai n cele mai variate domenii:
geniu, pregtire fizic, not, judo, radio, auto, scafandri
autonomi, limbi strine etc.
Antrenamentul militarilor din detaament era
multilateral i deosebit de complex. Se fceau exerciii de
lupt corp la corp, folosind diferite mijloace, fr s se fac
nici un fel de zgomot.Militarii se antrenau n notul sub
ap, cu ajutorul aparatelor de respirat cu oxigen. O mare
importan se acorda studiului limbilor strine i mai ales
al limbii engleze. Se studiau regulamente i instruciuni ale
armatei engleze pentru nsuirea unui vocabular militar
perfect i formarea unui accent fr cusur.
Pe msur ce se desfura pregtirea primului
detaament, n centrul de instrucie de la Heiligenhafen
sosesc noi recrui care snt selecionai, constituindu-se noi
detaamente care ncep imediat perioada de instrucie. Se
contureaz astfel treptat profilul gruprii K.
n cadrul programului de pregtire se foloseau i unele
metode speciale de instruire, avnd ca scop dezvoltarea
curajului i a spiritului de iniiativ, astfel ca pe timpul
aciunilor de lupt s se mreasc ansele de succes i s
se reduc pierderile n oameni. Iat doar cteva exemple.
O alarm de exerciiu detepta pe elevi n toiul nopii.
ntr-o bezn de neptruns, ei erau condui pe o stnc
nvluit n cea artificial i obligai s sar n
necunoscut. Nici unul nu tia ce se gsete sub ei. Cdeau
de la o nlime de 3 metri i apoi se rostogoleau n
continuare pn n fundul vgunii.
Un alt exerciiu prevedea culcarea elevilor cu capetele
pe un cerc cu raza de doi metri, cu picioarele spre exterior.
n centrul cercului se produceau exploziile unor
grenade i cursanii trebuiau s reziste sub uraganul de
schije care le trecea pe deasupra capetelor protejate doar
prin cti obinuite de metal. Elevii primeau uneori
misiuni speciale prin care li se verifica iniiativa, curajul,
ingeniozitatea i abilitatea. Astfel un elev a primit o dat
urmtoarea misiune: S plece pn la Mnchen, fr
documente i fr nici un ban. Acolo s sustrag de la gtul
unui poliist placa poliiei militare de ci ferate i s se
napoieze la centrul de instrucie fr a fi arestat. Elevul
respectiv i-a ndeplinit misiunea primit, cu excepia
sustragerii plcii de la poliist. n locul ei a adus ns placa
indicatoare a unei strzi din Mnchen.
Dup cum se va vedea mai trziu, aceste metode
speciale de instruire nu vor da roade prea strlucite n
practica aciunilor de lupt. Ele ns erau adesea utilizate
cu maximum de randament n folosul personal al elevilor
care, consemnai permanent n cazarm, reueau adesea
s fug pe timpul nopii n ora. Pentru ei era uor s sar
de la etajul al treilea i s parcurg pe jos o distan de doi
kilometri, fr acte.
n timp ce la Heiligenhafen se desfura pregtirea
viitorilor diversioniti submarini germani, comandamentul
flotei a trecut la construirea submarinelor pitice. Ele erau
continuu perfecionate chiar n perioada de construcie, pe
msur ce se descopereau date tehnico-tactice noi din
experiena altor flote. La 17 ianuarie 1944, nemii au
capturat un submarin pitic englez care ncercase o aciune
de diversiune n Norvegia. Submarinul a fost trimis imediat
cu avionul la Heiligenhafen unde specialitii Gruprii K i-
au studiat n amnunt toate caracteristicile pe care le-au
comunicat apoi constructorilor submarinelor pitice
germane.
n martie 1944, viceamiralul Helmut Heye pred
funcia de ef de stat major al flotei i ia comanda Gruprii
K, a crei amploare crete continuu, ca i importana
care i se acord. O dat cu aceasta, pregtirea gruprii se
intensific i mai mult. n gruparea K se introduc torpile
conduse de oameni i vedete de asalt explozive, mpreun
cu personalul de deservire a acestora.
Primvara anului 1944 gsete pregtii complet pentru
aciune pe primii lupttori ai Gruprii K, iar la centrul de
pregtire sosesc i primele mijloace de lupt. Este posibil
acum s se organizeze primele detaamente de asalt
maritime din flota german, care au primit denumirea
prescurtat MEK14. Primele trei detaamente au fost:
M.E.K.-60, M.E.K.-65 i M.E.K.-71.
Organizarea unui M.E.K. prevedea: un comandant
(locotenent) 22 militari i 15 maini auto (2 autoamfibii, o
buctrie i maini de transport). n dotare se gseau
rezerve de toate genurile pentru o durat de 6 sptmni.
Dup realizarea acestui obiectiv, s-a desfurat n
continuare ntr-un ritm rapid pregtirea de specialitate a
conductorilor de torpile i a echipajelor submarinelor

14 M.E.K. Marine Einsatz Kommando.


pitice. n paralel, n Italia, se definitiva pregtirea i
antrenamentul scafandrilor de lupt din grupa lui Burzian.

Pentru ca detaamentele de asalt i diversiune (M.E.K.)


s-i poat rezolva cu succes misiunile, era necesar s se
cunoasc n amnunt numeroase date referitoare la raionul
n care se vor desfura aciunile lor de lupt. Aceste date
se refereau la: condiiile geografice i hidrografice, curenii
marini, configuraia i relieful litoralului, locurile favorabile
pentru debarcare, formele caracteristice de teren pentru
uurina orientrii, cile de acces favorabile ctre diferite
obiective, date referitoare la populaia din raionul respectiv
(gen de oameni, dialect, obiceiuri), mijloace de legtur din
raion etc., etc.
Am vzut c americanii i englezii au rezolvat o parte
din aceste probleme, necesare asigurrii aciunilor de
debarcare, prin cercetare n secret, la faa locului,
executat cu scafandrii geniti. Nemii ns aflai n
maxim criz de timp, nu puteau recurge la acest
procedeu. n primul rnd ei nu aveau pregtii scafandri
geniti cu destinaia special de cercetare, i timpul nu le
permitea s-i pregteasc pentru viitor. n al doilea rnd,
aciunea de cercetare a scafandrilor geniti necesita un
personal numeros i o perioad de timp relativ mare. ns,
spre deosebire de aciunile de debarcare, aciunile de
diversiune necesit intervenia n timpul cel mai scurt
asupra obiectivelor vizate, imediat ce situaia o impune.
Mai mult dect atta, scafandrii geniti nici nu puteau
obine chiar ntr-o perioad mai lung toate datele
necesare reuitei unei aciuni de diversiune pe litoralul
inamic. n sfrit, spre deosebire de aciunile de debarcare
care snt ndreptate spre un anumit raion, precis
determinat anterior, aciunile de diversiune vizeaz ntregul
teatru de aciune sau majoritatea lui; ele snt posibile n
orice moment, oriunde situaia, impune aciunile
respective.
Din toate aceste motive, nemii nu puteau adopta
metoda cercetrii la faa locului, indiferent ce mijloace ar fi
folosit, i atunci au recurs la o alt soluie. A fost constituit
Centrul de cercetri tiinifice al Gruprii K (cu
denumirea codificat Raumkoppel), care avea ca sarcin
principal procurarea tuturor datelor necesare aciunilor
de diversiune cu ajutorul documentaiei tiinifice.
Centrul funciona n cel mai mare secret n oraul
Seneberge i era condus de dr. Konrad Foppel, fostul
director al muzeului de geografie din Leipzig. n cadrul
centrului de cercetri lucrau numeroi oameni de tiin
din cele mai variate domenii: geografi, hidrografi,
meteorologi, geologi, matematicieni, fizicieni, lingviti, etc.
Sursa principal a documentaiei o constituia o
bibliotec cu 30 000 de volume de lucrri de specialitate,
alturi de un imens numr de hri, fotografii i reviste.
Exista un laborator foto foarte bine utilat, precum i un
numeros personal tehnic (cartografi, tipografi etc.).
n timpul activitii Gruprii K, centrul de cercetri
tiinifice a primit i a rezolvat numeroase sarcini pentru
desfurarea cu succes a aciunilor proiectate. Iat numai
un exemplu de astfel de misiune: S se reproduc n mod
fidel litoralul de nord al insulei Corsica (descrieri, hri,
fotografii, scheme etc.). S se indice cteva locuri izolate,
linitite, nepopulate, n care o nav cu un pescaj de doi
metri s poat acosta direct la mal pentru debarcarea
oamenilor. S se indice cele mai avantajoase ci de acces
ctre interiorul insulei. Misiunea a fost pe deplin rezolvat
de ctre centrul de cercetri, dup o munc nentrerupt
de 20 de ore.
Activitatea multilateral i precis a acestui centru de
cercetri este caracterizat prin urmtoarea afirmaie
fcut de un participant la o aciune a Gruprii K dup
napoierea din misiune: Cu toate c nu am fost niciodat
n viaa mea n acele locuri, totui cunoteam att de bine
fiecare potec, fiecare stnc i cas, ca i cnd a fi fost
unul dintre locuitorii acelui col de pmnt.
Ce pcat c activitatea unui astfel de centru de
cercetri tiinifice a servit rzboiului i distrugerii, n loc
s fie pus n slujba progresului i a apropierii ntre oameni.
Capitolul V

JAPONIA RECURGE LA OAMENI DE


SACRIFICIU SUB AP I N AER
Oamenii de sacrificiu conductori de torpile-vii (Kaitens)
Aciunile piloilor de sacrificiu (Kamikadze) Folosirea
scafandrilor de lupt n misiuni ofensive i de aprare

Japonia a declanat cel de-al doilea rzboi mondial n


Pacific cu tendina de cucerire a supremaiei n aceast
parte a lumii, pentru a-i asigura influena i dominaia n
rile Asiei de sud-est.
Tendinele expansioniste ale Japoniei se loveau de
interesele de aceeai natur ale S.U.A., care ns puteau
dispune de o flot mai puternic i aveau resurse
economice mai bogate pentru a-i completa i dezvolta
aceast flot.
Japonezii nu puteau realiza o superioritate absolut n
Oceanul Pacific nainte de rzboi i presupuneau c nu o
vor putea obine nici n timpul rzboiului. Bazndu-se ns
pe superioritatea iniial n portavioane i n trupe de
uscat, ei sperau ca prin folosirea cu maximum de
intensitate a acestor fore principale s-i realizeze
scopurile strategice nainte ca S.U.A. s poat trece la
contraofensiv.
n paralel cu folosirea forelor principale navale i
aeriene n rzboiul pe mare, japonezii preconizau i
pregtirea unor fore speciale submarine, pentru a provoca
inamicului pierderi materiale ct mai mari, cu minimum de
pierderi proprii.
Chiar de la prima operaie, prin oare a fost dezlnuit
rzboiul din Pacific, operaia de la Pearl Harbour, japonezii
au folosit forele minore sub forma submarinelor pitice,
care urmau s atace navele americane ancorate n raioane
cu funduri mici. Dup cum se tie, eficacitatea aciunii
submarinelor pitice japoneze la Pearl Harbour a fost nul.
Tot cu aceast ocazie se nate i ideea folosirii torpilelor
conduse de oameni, torpile care urmau s fie transportate
cu submarine speciale pn n apropierea raionului de
aciune. Pentru realizarea practic a acestei idei a luat
fiin un centru experimental pe o insul din apropierea
bazei maritime militare Kure. n centrul experimental
denumit convenional Baza 2 au fost create cteva
prototipuri de torpile care au fost ulterior treptat
perfecionate. n ianuarie 1943, considerndu-se perfectat
ultimul prototip, a nceput producia n serie a torpilelor
conduse de oameni, acestea fiind gata s ntre n dotarea
flotei.
Conform hotrrii Guvernului japonez i a Ministerului
de Rzboi al Japoniei, noile torpile erau astfel construite
nct conductorul torpilei nu avea posibilitatea s se
salveze n timpul aciunii, mergnd la moarte sigur. nchis
n interiorul torpilei conductorul fcea corp comun cu
aceast arm, transformnd-o ntr-o torpil-vie. La lovirea
intei, n momentul exploziei, ntregul ansamblu torpil-
om disprea fr urme, n mici frme, n mijlocul vltorii
provocate de explozie.
Comandamentul flotei japoneze, considernd inuman
acest mod de aciune al oamenilor de sacrificiu conductori
de torpile (sntem abia la nceputul anului 1943), a
protestat pe lng Guvern i Ministerul de Rzboi, cernd
astfel modificarea torpilei, nct s se dea posibilitatea
conductorului s se salveze. A urmat o perioad de
discuii i de controverse ntre cele dou pri, fiecare
susinndu-i punctul de vedere. Pn la urm s-a czut de
acord ca torpilele s fie prevzute cu un dispozitiv care, la
45 metri fa de int, la comand, s catapulteze omul din
torpil. Se creau astfel anse minime pentru salvarea
conductorilor de torpile, dar oricum aceste anse
existau i nimeni nu mai putea fi acuzat c trimite oamenii
la moarte sigur, c i mpinge la sinucidere.
Rmne de precizat ns un singur lucru. n ntreaga
perioad n care au fost utilizate torpilele-vii japoneze, n
toate cazurile n care acestea au acionat, dispozitivul de
salvare nu a fost folosit niciodat. S fi fost oare att de
mare dorina conductorilor de torpile de a muri cu orice
pre pentru mprat atunci cnd tiau c, obinnd aceleai
rezultate, i pot salva viaa? Noi credem c nu. Este mai
uor de presupus c dispozitivul de salvare, chiar dac era
creat, pentru ridicarea moralului conductorilor de torpile,
el nu era n stare de funcionare.
Conductorii de torpile japonezi ca i torpilele folosite
purtau denumirea simbolic de KAITENS ceea ce
nseamn drumul spre paradis.
n februarie 1943 torpilele-vii snt introduse n
dotarea flotei japoneze i n curnd i ncep aciunea n
apele Oceanului Pacific.
2

La sfritul anului 1943 i la nceputul anului 1944,


japonezii ncep s neleag c se apropie de prbuire, c
rzboiul evolueaz n mod nefavorabil lor i c n curnd l
vor pierde. Este perioada n care i Germania ajungea cam
la aceleai concluzii. Prin folosirea diferitelor arme noi
(proiectilele V-l i V-2) sau a forelor minore, ncercau
s amne pe ct posibil dezastrul.
n faa acestei situaii, japonezii iau msuri
excepionale pentru aprare, ns merg pe o alt cale dect
aliaii lor germani. Bazndu-se pe ntreaga munc
educativ anterioar, de distrugere a personalitii i de
cultivare a fanatismului, munc intensificat la maximum
n timpul rzboiului, conducerea militar a Japoniei a
hotrt s exploateze spiritul de sacrificiu i fanatismul
care au fost sdite n sufletul soldailor japonezi, mai ales
n al celor provenii din rndurile clasei exploatatoare.
Ia astfel fiin aciunea piloilor de sacrificiu, denumii
n mod simbolic KAMIKADZE, adic vntul divin. Acetia
pilotau avioane ncrcate cu exploziv i executau picajul
asupra intelor inamice, pn la ciocnirea cu acestea. n
momentul izbirii intei se producea explozia prin
intermediul unui aparat de aprindere mecanic.
Conducerea militar i politic a Japoniei a desfurat
o vast propagand artificial, pentru preamrirea acestui
gen de aciune, pentru a ncerca s demonstreze caracterul
sublim al sacrificiului pentru mprat i imperiu. Piloii de
sacrificiu, ca i conductorii de torpile-vii, unelte oarbe n
minile comandamentului militar japonez, urmau n
perioada de pregtire un ritual deosebit. Ei depuneau
jurmntul de credin ntr-un cadru solemn i nainte de
atacul sfnt mbrcau o uniform special de ceremonie.
Deviza cu care erau mistificai prevedea c dup moarte ei
vor ajunge n cer, unde se gsesc sufletele eroilor naionali
ai Japoniei.
Primele aciuni Kamikadze au avut loc la 25
octombrie 1944, n timpul operaiei de la Insula Leyte, din
Arhipelagul Filipinelor. Obiectivul principal al atacului l
constituiau navele mari de suprafa (navele de linie,
portavioanele, crucitoarele) i transportoarele cu trupe.
Totui, din octombrie 1944 i pn la terminarea rzboiului
din Pacific, dei au distrus peste o sut de nave diferite,
miile de piloi de sacrificiu au reuit s scoat din lupt,
dintre navele mari, numai dou portavioane. La operaia
din Insula Okinawa, de exemplu, ncepnd din aprilie 1945,
timp de cteva luni au fost folosii 1 900 piloi de sacrificiu.
Acetia au scufundat un numr de numai 26 de nave
diferite, cea mai mare nav fiind din clasa distrugtoarelor.
Piloii kamikadze au fost mpini fr rost la
sinucidere; sacrificiul lor inutil nu a putut cu nimic
nltura dezastrul inevitabil i nici mcar s amne
momentul nfrngerii totale.
De fapt, aciunea kamikadze nu se ncadreaz n
aciunea forelor submarine de asalt i diversiune, ci este o
variant aparte, specific japonez, de asalt din aer cu
sacrificiul inevitabil al vieii. Am citat-o totui aici ntruct
pe de o parte piloii de sacrificiu au acionat n majoritate
asupra navelor, pe teatrul maritim, iar pe de alt parte
comandamentul aviaiei japoneze care a dus la moarte pe
aceti piloi a iniiat i o aciune din domeniul rzboiului
submarin minor despre care vom vorbi mai jos.

*
* *

n anul 1944, aviaia japonez organizeaz uniti


speciale de scafandri de lupt constituii pe echipe
denumite FUKURUI (dragonii fericirii"). Misiunile acestor
echipe constau n executarea cercetrii submarine i a
aciunilor de diversiune i de distrugeri diferite.
Scafandrii de lupt aveau n dotare aparate de respirat
cu oxigen care le ddea posibilitatea s se deplaseze pn la
o adncime de 60 metri, cu viteza de 2 km pe or.
Comandamentul japonez preconiza ca pn n anul
1945 s pregteasc i s instruiasc un numr de 6 000
scafandri de lupt. ntruct voluntarii s-au dovedit a fi
insuficieni, s-a trecut la recrutarea obligatorie a oamenilor
din diferite arme.
i n activitatea dragonilor fericirii a fost aat adesea
fanatismul soldailor japonezi. ntruct ncrctura de
exploziv care trebuia pus sub chila navelor inamice nu
prezenta de multe ori siguran n funcionarea
mecanismului de aprindere, scafandrii de lupt erau
obligai s se apropie de nav i s izbeasc de corpul ei
ncrctura, provocnd astfel explozia cu sacrificiul vieii
lor.
Imitnd pe kamikadze i pe kaitens, sute de dragoni
ai fericirii s-au adugat la numrul acelora care au fost
mpini la sinucidere n numele unui ideal iluzoriu, pentru
realizarea unor scopuri sortite de mult unui faliment
inevitabil.
Pentru combaterea submarinelor americane i a
scafandrilor de lupt americani, japonezii au organizat n
faa principalelor baze i porturi poziii submarine. n faa
portului Tokyo, de exemplu, au fost constituite trei astfel de
poziii submarine.
O poziie submarin era organizat n felul urmtor: n
locul stabilit se scufunda o nav comercial care servea
drept nav-baz pentru scafandrii de lupt. n interiorul
navei era construit un compartiment etan cu capac de
intrare i ieire. n interiorul compartimentului aveau loc
40 50 scafandri de lupt, ns n mod obinuit fceau de
serviciu doar civa. Staiile hidroacustice cu care era
prevzut compartimentul nu permiteau nici unui submarin
s ptrund neobservat n baz. n dotarea poziiei
submarine se mai gseau i trei tuburi lanstorpile, precum
i rezerve de alimente pentru zece zile.
Poziia avea legtur telefonic cu punctul de comand
al bazei, pentru alarmare. n momentul alarmei,
aproximativ 40 scafandri de lupt, gata de aciune, plecau
din port cu ncrcturi de exploziv pentru executarea
misiunilor ordonate.
n legtur cu aciunile de lupt ale scafandrilor
japonezi nu se dispune de date suficiente. Totui, pe timpul
operaiilor de desant ale S.U.A. n insulele ocupate de
japonezi s-au semnalat adesea explozii inexplicabile sub
chila unor nave de desant, fr ns ca acestea s
influeneze cu nimic desfurarea debarcrii. Se presupune
c a fost vorba de mucturile dragonilor fericirii.

*
* *

Istoria nu va ierta niciodat pe aceia care, indiferent de


motive, au timis n mod deliberat la moarte sigur mii de
tineri japonezi. O parte din ei i-au fcut harakiri dup
capitularea Japoniei, dar principalii vinovai au rmas i
fac acum temenele n faa fotilor inamici.
Lsnd deoparte alte considerente, s analizm pe scurt
numai greeala de calcul a acestor oameni, greeal care
pornete n primul rnd de la supraestimarea forei
economice i a capacitii militare a Japoniei, pe de o
parte, i subestimarea forei economice a S.U.A., pe de alt
parte. n tot timpul rzboiului i mai ales n a doua
perioad a lui, Japonia a folosit toate formele i mijloacele
posibile de la cele clasice, pn la cele disperate pentru
schimbarea raportului de fore, iniial n scopul obinerii
victoriei, iar mai la urm n scopul ncheierii unei pci
avantajoase.
Cum s-au petrecut ns n realitate lucrurile? n 1941,
la nceputul rzboiului din Pacific, raportul de fore navale
i aeriene se prezenta astfel (la numrtor S.U.A., la
numitor Japonia): aviaie purtat 220/575; nave de linie
14/4; portavioane 3/10; crucitoare 39/35;
distrugtoare 114/74; submarine 70/51.
Rezult c la nceputul rzboiului Japonia avea
superioritate fa de S.U.A., numai n portavioane i n
aviaie purtat. Dup trei ani de rzboi, n 1944, S.U.A.
erau superioare fa de Japonia: n aviaie de trei ori, n
nave de linie de dou ori; n portavioane de trei ori; n
alte clase de nave de dou ori. n acest an, Japonia trece
la metodele disperate pentru schimbarea raportului de
fore. Cum se prezenta situaia dup nc un an, timp n
care mii de kamikadze, kaitens i fukurui au fost
mpini la sinucidere? n loc ca raportul de fore s se
schimbe n avantajul Japoniei, n anul 1945 S.U.A. aveau
fa de Japonia urmtoarea superioritate de fore: n
aviaie de cinci ori (n 1944 de trei ori); n nave de linie
de cinci ori (n 1944 de dou ori); n portavioane i alte
clase de nave de peste zece ori (n 1944 de 2-3 ori).
i mai evident apare evoluia raportului de fore dac
ne referim numai la submarine. Dup cum s-a vzut,
Japonia ncepe rzboiul cu 51 submarine, pierde n timpul
rzboiului 130 submarine i termin rzboiul cu 12
submarine. S.U.A. aveau la nceputul rzboiului 70
submarine, pierd 52 submarine i termin rzboiul cu
peste 200 submarine. Raport de fore la terminarea
rzboiului 1 6 : 1 n favoarea S.U.A.
O politic greit duce la calcule greite i la rezultate
dezastruoase iat nvmntul istoriei de care nu a vrut
s in seama conducerea Japoniei.
Condiiile generale tehnice care au permis crearea
noilor fore i mijloace submarine de asalt i diversiune
const n perfecionarea aparaturii de respirat sub ap, a
torpilelor i a submarinelor. Au fost dezvoltate la maximum
i adaptate noilor scopuri caracteristicile pozitive ale
submarinelor i torpilelor, eliminndu-se pe ct posibil
caracteristicile lor negative.
Condiiile politice i militare ale apariiei noii arme au
fost ns diferite de la o ar la alta. Din documentaia
existent rezult c n al doilea rzboi mondial forele
minore au fost folosite de Italia (unde i au de altfel i
originea), Germania, Japonia, S.U.A. i Anglia. Italia i
Japonia urmreau, prin utilizarea lor, schimbarea
raportului de fore pe teatrul maritim, avnd o inferioritate
iniial i apoi un raport de fore din ce n ce mai
defavorabil fa de inamic. n plus, Japonia n ultimele
zvrcoliri ale agoniei a recurs i la metoda disperat a
folosirii oamenilor de sacrificiu. Germania, n lips de alte
posibiliti majore n rzboiul pe mare, ncerca de
asemenea s amne deznodmntul fatal care se contura
din ce n ce mai precis n ultimul an de rzboi. S.U.A. au
folosit dintre forele minore numai scafandrii geniti
pentru a asigura reuita maxim a aciunilor de debarcare
i a micora pierderile n oameni i tehnic de lupt. n
sfrit, Anglia a recurs la rzboiul submarin minor, pe de
o parte, din teama de a nu pierde navele mari de lupt i a
rmne astfel n inferioritate fa de S.U.A., iar, pe de alt
parte, pentru asigurarea debarcrii din Normandia.
De remarcat c, n cadrul blocului fascist mai ales,
aliaii nu i transmiteau secretele militare n general i mai
ales secretele referitoare la noua arm.
Indiferent de cauzele politice i militare specifice care
au determinat apariia i folosirea noii arme n fiecare din
aceste ri, o concluzie comun rmne pentru toate: nici
una nu i-a atins pe deplin scopurile fixate, cu anumite
rezerve pentru Anglia i S.U.A. ale cror fore armate
luptau n numele unor idei progresiste. Soarta unui rzboi
nu s-a putut i nici nu se va putea niciodat decide prin
mijloace extremiste, n lipsa potenialului economic i
militar necesar.

PARTE A DOUA

OAMENII AMFIBII" N LUPT

Povestirea fantastic Omul amfibiu a scriitorului


sovietic Beleaev, precum i filmul cu acelai titlu realizat
dup aceast povestire ne introduc n lumea misterioas
submarin, plin de farmec i de neprevzut, n care un
om se mic liber, mai uor dect la suprafaa pmntului,
plutind lin n cele trei dimensiuni ale spaiului submarin i
respirnd cu aceeai uurin ca n atmosfer. Ichtiandro,
creaia doctorului Salvador, este o fiin imaginar creia o
parte din plmnul omenesc i-a fost nlocuit printr-un
plmn de rechin i care are astfel posibilitatea s respire
att n ap ct i n aer. O astfel de operaie nu a fost
realizat pn n prezent i fiine jumtate om, jumtate
pete, aparin deocamdat de domeniul ficiunii.
Totui omul a reuit s ptrund sub ap, unde s se
mite n deplin libertate, fr nici o legtur cu suprafaa,
la fel ca i petii. Neavnd posibilitatea s respire sub ap
cu ajutorul plmnilor, omul i-a luat cu el de la suprafa
o anumit provizie de aer sau de oxigen pe care s o
foloseasc la respiraia n adncuri. i astfel, omul a reuit
s se transforme pentru o scurt perioad de timp ntr-
un veritabil om amfibiu.
Primele aparate de respirat sub ap, de o construcie
simpl i cu posibiliti limitate, au fost folosite iniial doar
pentru salvarea echipajelor de pe submarinele avariate n
imersiune, lipsite de capacitatea de a reveni la suprafa.
n preajma i n timpul celui de-al doilea rzboi mondial
apar ns scafandrii autonomi care folosesc aparate de
respirat cu caracteristici mbuntite, scafandri care ncep
s fie folosii n diferite misiuni de lupt, cptnd
denumirea de scafandri de lupt sau nottori de lupt,
sau lupttori submarini, sau oameni broasc (dup
nottoarele de cauciuc n form de labe de broasc pe care
le purtau la picioare).
Sub denumirea cea mai frecvent ntlnit de scafandri
de lupt trebuie s nelegem oameni special instruii,
dotai cu aparatur de scafandru autonom, folosii n
misiuni de diversiune mpotriva obiectivelor navale,
submarine sau terestre, misiuni de distrugere n secret a
acestor obiective, precum i n misiuni de cercetare
submarin.
Unele state au folosit n timpul rzboiului scafandri de
lupt pentru distrugerea cu ncrcturi de exploziv a
navelor mari de lupt i a transportoarelor inamicului.
Pentru rezolvarea acestei misiuni, scafandrii de lupt
acionau de la uscat sau erau transportai pn n raionul
de aciune cu submarine ori cu alte mijloace. Au existat, de
asemenea, scafandri de lupt care au acionat pe fluvii
(mai precis sub apa acestor fluvii) pentru distrugerea
podurilor pe care se efectuau transporturile de trupe i
materiale ale inamicului. n sfrit, n timpul rzboiului a
luat natere un gen aparte de scafandri de lupt folosii
pentru asigurarea aciunilor de debarcare a desantului
maritim, pentru cercetarea submarin a sectorului de
debarcare, determinarea condiiilor geografice i
hidrografice din raion, descoperirea barajelor antidesant i
a obstacolelor submarine i distrugerea lor. Scafandrii de
lupt folosii n astfel de misiuni au fost numii scafandri
geniti.
S urmrim modul n care au acionat aceti scafandri
de lupt n timpul celui de-al doilea rzboi mondial pe
diferite teatre maritime, scopurile urmrite i rezultatele
obinute.
Capitolul I

ECHIPAMENTUL, ARMAMENTUL I
MODUL GENERAL DE ACIUNE AL
SCAFANDRILOR DE LUPT
Costume speciale, aparate de respirat cu oxigen, instrumente
auxiliare i ncrcturi de exploziv iat completul de
lupt al oamenilor amfibii. Antrenamentul i modul
de aciune al scafandrilor de lupt care pleac de la uscat.
Scafandrii de lupt acionnd din submarine pitice

1
Condiiile deosebite ale mediului subacvatic impun
oamenilor care ncearc s ptrund n el, n afara unor
nsuiri fizice dezvoltate i a unei nalte rezistene a
organismului, luarea unor msuri de protecie
corespunztoare. Pentru scafandrii de lupt aceste msuri
se refer n primul rnd la aprarea corpului mpotriva
frigului printr-un echipament special, precum i la
posibilitatea respiraiei libere sub ap un timp ct mai
ndelungat.
Scufundarea n ap n condiii obinuite nu pune
probleme prea dificile i nu necesit msuri speciale. Dar
n aceste cazuri, timpul de rmnere n ap este limitat de
capacitatea omului de a-i opri respiraia (60 90
secunde), vederea liber sub ap este ngreunat, notul nu
ofer o vitez prea mare i necesit eforturi destul de mari,
iar la anumite latitudini rceala apei devine ptrunztoare,
dac nu chiar insuportabil.
Scafandrul de lupt nu poate aciona ns n aceste
condiii obinuite. Pentru rezolvarea misiunilor primite, el
trebuie sa stea n ap un timp ndelungat (una la dou ore
cel puin), trebuie s vad bine sub ap, s nu aib
stnjenit vederea de contactul nemijlocit al ochiului cu apa
mrii. El trebuie s noate cu uurin, cu o vitez ct mai
mare, depunnd eforturi minime. n sfrit, la aciunea n
apele cu temperaturi sczute, corpul su trebuie s fie
protejat mpotriva rcelii mediului n care noat.
Din toate aceste motive, primele materiale strict
indispensabile din dotarea scafandrului de lupt snt
costumul i aparatul de respirat sub ap.
Costumul special al scafandrului de lupt nu are nimic
complicat n el i, n principiu, este de acelai sistem n
toate rile n care a fost folosit. Difer numai detaliile i
aspectul exterior.
Partea principal a costumului este constituit dintr-
un combinezon impermeabil de cauciuc foarte subire,
elastic i rezistent, care mbrac ntreg corpul, de la gt
pn la ncheieturile minilor i la tlpile picioarelor. Unele
combinezoane erau formate dintr-o singur pies, iar altele
(la germani, de exemplu) din pantaloni i bluz. n acest
ultim caz, echiparea cu costumul se fcea n felul urmtor.
Pantalonii de cauciuc, care ineau loc i de ciorapi i de
papuci i se terminau la partea superioar printr-un tub
elastic, erau trai de scafandru pn la subiori apoi
rsfrni n jos pn sub olduri. Bluza de cauciuc,
mbrcat peste cap, ajungea cu marginea ei inferioar sub
olduri, suprapunndu-se peste marginea superioar a
pantalonilor. Dup aceea, scafandrul prindea cu minile
marginile bluzei i ale pantalonilor, le ridica pn la piept
apoi le rsfrngea din nou n jos pn la bru. n felul
acesta, cauciucul pantalonilor i al bluzei se suprapunea n
mai multe straturi pentru a mpiedica ptrunderea apei
printre cele dou piese ale costumului.

A Costum de scafandru de lupt tip italian; n locul labelor de


cauciuc se utilizeaz bocanci cu tlpi deplumb i masc de oxigen cu
baloane de mare capacitate. Aceste costume snt destinate n special
pentru mersul pe fundul apei; B Costum uor de scafandru de lupt
tip german. Aparatul de respirat tip DRAEGER, de format mic, model
1940. Costumul este purtat de Herbert Klein, fost campion mondial de
not, ulterior ncorporat n gruparea K.

n sfrit, scafandrul aplica peste ultima margine a


mbinrii dintre bluz i pantaloni un cordon de cauciuc
lat de 25 cm, prevzut cu o soluie de lipit (tip leucoplast).
Costumul devenea astfel perfect etan, att pentru ap ct i
pentru aer.
La ncheieturile minilor i la gt, bluza era prevzut
cu manoane de stof cauciucat, care fceau o aderen
perfect, pe o lime suficient de mare, cu suprafaa pielii,
realiznd etaneitatea i n aceste regiuni marginale ale
costumului.
n funcie de temperatura apei n raionul de aciune,
sub combinezonul de cauciuc se putea mbrca un costum
mai gros de flanel, un costum clduros de ln pufoas
sau pentru regiunile mai reci chiar un costum din blan
de iepure.
Pe cap, scafandrul punea o caschet de cauciuc
pentru a-i proteja urechile, iar n picioare nottoare
speciale de cauciuc, de forma labelor de broasc, care
uurau notul i mreau viteza la naintare. Minile puteau
rmne libere n ap sau erau prevzute cu mnui tot din
cauciuc.
mbrcat cu un astfel de costum, scafandrul de lupt
se putea deplasa cu uurin pe sub ap, fr s fie
stnjenit n micri i fr s-i piard cldura corpului n
apa rece n care era obligat s acioneze.
Uneori, peste combinezonul etan de cauciuc se
mbrca un alt combinezon neetan, din pnz subire, care
avea rolul s protejeze costumul de cauciuc mpotriva
corpurilor ascuite care puteau s-l gureasc sau s-l
zgrie, precum i s asigure n mai bune condiii camuflajul
scafandrului. Tot n scop de camuflaj, faa, i minile
scafandrului erau acoperite cu o vopsea neagr i se
prindeau de casca de pe cap ierburi de mare sau o plas de
culoare verde.
Scopul acestor msuri de camuflaj era de a mpiedica
inamicul s observe scafandrul de lupt, care, n aciunea
sa nocturn, se apropia cu capul la suprafaa apei pn la
o anumit distan de obiectiv sau chiar pn la obiectiv.
Capul astfel camuflat al scafandrului era foarte greu, dac
nu chiar imposibil de descoperit. Presupunnd chiar c ar fi
putut fi vzut cu ajutorul proiectoarelor, capul se confunda
foarte uor cu o pat de ulei, o grmjoar de gunoi sau un
mnunchi de alge marine.
Dac, pentru rezolvarea unor misiuni speciale,
scafandrul nu trebuia s noate, ci s se deplaseze mergnd
pe fund, atunci n locul nottoarelor de cauciuc se
mbrcau ghete speciale cu tlpi grele de plumb,
asemntoare cu ale scafandrilor obinuii.
Aparatul de respirat sub ap constituie un alt element
important din dotarea scafandrului de lupt, mai
important chiar dect costumul special care, n apele calde,
poate fi nlocuit printr-un simplu costum de baie obinuit.
Aparatul de respirat este ns absolut necesar n orice
situaie n care scafandrul trebuie s acioneze mai mult
timp sub ap.
n anii de dup rzboi a fcut o oarecare vlv
aparatura de scafandru autonom Cousteau-Gagnan,
dup numele realizatorilor aparatului. Scafandrul autonom
nzestrat cu acest aparat folosete pentru respiraia sub
ap aerul comprimat la mare presiune n trei rezervoare,
aer care nainte de a fi inspirat este adus la presiunea
mediului nconjurtor printr-un reductor de presiune i un
regulator. Aerul expirat se ridic n sus sub forma unui
mnunchi de bule strvezii, care se observ foarte bine la
suprafaa apei.

Scafandru de lupt cu un echipament uor ( masc cu circuit deschis),


ieind din ap.
Scafandru de lupt american echipat cu aparatul de respirat cu
circuit nchis, tip LAMBERTSEN, utilizat n al doilea rzboi mondial.

Ideea aparatelor de respirat bazate pe acest principiu


exista i n timpul rzboiului, ns desigur c aceste
aparate nu puteau fi folosite de ctre scafandrii de lupt.
Pentru a-i ndeplini misiunea, ei trebuiau s se apropie
absolut neobservai de obiectivul vizat. Bulele de aer
observate la suprafa ar fi demascat prezena scafandrului
i astfel nu numai c se rata misiunea primit, ci nsi
viaa scafandrului de lupt era periclitat.
De aceea aparatul de respirat al scafandrului de lupt
trebuia s aib la baz un alt principiu. Era necesar ca un
astfel de aparat s funcioneze cu aer n circuit nchis,
pentru ca nici o urm de aer expirat s nu rzbat la
suprafaa apei. Soluia la care s-a ajuns, a fost de a folosi
aparatele de respirat cu oxigen destinate pentru salvarea
echipajelor submarinelor, aparate care funcioneaz cu
circuit de aer nchis i crora li s-au adus mbuntirile
necesare.
Principiul de funcionare al unui astfel de aparat este
ct se poate de simplu. El reproduce pe scar mic ntregul
proces care are loc n compartimentele etane ale unui
submarin aflat n imersiune. Se tie c, n aceste
compartimente, bioxidul de carbon din aerul viciat, expirat
de echipaj, este absorbit cu ajutorul unei substane
speciale, cum ar fi: hidroxidul de calciu Ca (OH) 2 varul
stins; hidroxidul de potasiu (KOH) potasa caustic;
hidroxidul de sodiu (NaOH) soda caustic etc.
Concomitent, aerul din compartimente, purificat parial de
bioxid de carbon ns srcit de oxigenul reinut de
organism, este mbogit treptat cu oxigen aflat sub
presiune n butelii speciale. n felul acesta, cantitatea de
aer existent ntr-un compartiment etan poate fi folosit
mai mult timp.
n aparatul de respirat cu oxigen, lucrurile se petrec
identic. O pern etan, prins de pieptul scafandrului,
joac rolul de camer de aer sau de plmn fals, auxiliar. n
partea superioar a camerei se gsete cartuul absorbant
de la care pleac un tub de legtur spre gura sau spre
masca scafandrului.

Schema de principiu a aparatului de respirat sub ap (masc de


oxigen) cu circuit nchis sistem pendul. n acest sistem aerul expirat
i inspirat trece prin cartuul filtrant. Sistemul este folosit la aparatele
italiene i engleze.
n partea inferioar a pernei ptrunde tubul de legtur cu
buteliile de oxigen sub presiune. Ambele tuburi de legtur
snt prevzute cu ventile, iar tubul inferior i cu un
reductor de presiune. n timpul funcionrii aparatului,
ventilul tubului superior este deschis n permanen.

Schem de principiu a aparatului de respirat sub ap (masc de


oxigen) cu circuit nchis sistem circulaie continu. n acest sistem
aerul expirat trece prin cartuul filtrant i aerul inspirat vine direct din
perna de aer (burduful de respiraie). Acest sistem este folosit la
aparatele americane, franceze i germane.

Scafandrul inspir aerul din camera de aer prin tubul


superior i apoi l expir prin acelai tub. Aerul expirat
trece prin cartuul absorbant care reine bioxidul de
carbon i ajunge din nou n camera de aer. La anumite
intervale de timp, cnd scafandrul simte nevoia, se deschide
ventilul tubului de legtur inferior i astfel aerul din pern
este mbogit treptat cu oxigenul sosit din butelii. Acest
principiu de funcionare a fost folosit, fr excepie, 1a
toate aparatele de respirat ale scafandrilor de lupt care au
acionat n cel de-al doilea rzboi mondial. Difereau numai
detaliile de construcie, de la un stat la altul.Nu are ns
nici o importan faptul c unii purtau buteliile de oxigen
pe piept, alii pe spate, n poziie orizontal sau vertical,
c germanii i numeau aparatul Drger, americanii
Jack Brown, englezii MK-IV i aa mai departe.
Singurul element distinctiv care merit s fie reinut este
faptul c unii scafandri de lupt (germani, de exemplu) nu
foloseau masc, n timp ce alii (majoritatea celorlalte ri)
foloseau mti de diferite tipuri.
La scafandrii fr masc, tubul superior de legtur
era introdus direct n gur, prin intermediul unui mutiuc.
Aceti scafandri de lupt, acionnd numai pe timp de
noapte, se apropiau pn la int cu capul bine camuflat la
suprafaa apei. Numai lng bordul navei introduceau n
gur tubul de respiraie i foloseau aparatul pe timpul ct
i ndeplineau misiunea sub ap. Lucrau desigur cu ochii
nchii, acionnd numai prin pipit. Masca nu le-ar fi fost
de nici un folos deoarece tot nu ar fi putut vedea nimic n
ntunericul de neptruns de sub ap. Dup executarea
misiunii, scafandrii se ndeprtau de victima lor tot cu
capul la suprafa, respirnd aerul din atmosfer, ca orice
nottor obinuit.

Aparat de respiraie sub ap (masca de oxigen) cu circuit seminchis.


Acest sistem are toate componentele aparatelor cu circuit nchis, n
plus are dou baloane cu un amestec de oxigen cu azot n cantitate
mare, dnd posibilitatea ca aerul din perna de aer s fie schimbat,
evacundu-se la intervale anumite prin valvula de evacuare. n acest
caz ieirea din funciune a cartuului filtrant nu duce la asfixierea
omului, deoarece acesta are posibilitatea s respire amestecul de azot
i oxigen direct din butelii.

Scafandrii din cealalt categorie respirau aerul de sub


o masc la care era racordat tubul superior de legtur.
Acetia fie c foloseau aparatul de respirat pe tot timpul
aciunii (mai ales cnd erau transportai cu submarinele),
fie c notau un timp cu capul la suprafa i i puneau
masca aparatului n apropierea intei (de regul cnd
plecau de la uscat).
Schema de principiu a unui aparat de respirat sub ap cu circuit
deschis avnd valvula de admisie la masc

Performanele realizate de scafandrii de lupt cu ajutorul


aparatului de respirat descris snt variabile, de la un tip de
aparat la altul, precum i n funcie de o serie de factori.
Adncimea la care se putea scufunda scafandrul cu un
astfel deaparat nu depea de regul 25 metri. Coborrea
sub aceast adncime era foarte grea i legat de mari
riscuri. ntruct scafandrii de lupt acionau mai ales
mpotriva navelor i n apropierea plajelor de debarcare, ei
nu erau nevoii s coboare de obicei la adncimi sub 10
15 metri.
Durata de funcionare a aparatului era, deasemenea
variabil, deoarece cantitatea de oxigen folosit depinde de
particularitile fizice ale scafandrului, de adncime, de
caracterul lucrrilor executate, etc. Se poate indica limita
minim de funcionare 30 minute i limita maxim 90
minute.
n afar de costum i de aparatul cu oxigen, n dotarea
scafandrului de lupt semai includ i o serie de
instrumente auxiluare. La mna scafandrului se gsete un
compas-brar etan, cu ac i cu cadran fosforescent,
absolut indispensabil pentru orientarea n adncul
ntunecat al apei unde nu exist nici un reper. De o
centur legat la bru atrn un pumnal n teaca lui,
uneori chiar un pistolet, cleti sau foarfeci pentru tierea
plilor de srm ntlnite n drumul spre obiectiv. Tot
decentur se fixeaz la nevoie i greuti de plumb pentru
echilibrarea n ap a corpului scafandrului. n plus,
scafandrii geniti mai poartasupra lortblie din
materialplastic pe care i nscriu rezultatele observaiilor
cu creioane speciale, precum i sonde cu saulpentru
mszrarea adncimilor.

Schema de principiu a unui aparat de respirat sub ap cu circuit


deschis avnd valvula de admisie montatpe cilindru
Dar nici costumul, nici aparatul de respirat i nici
instrumentele auxiliare nu snt suficiente pentru ca
scafandrul autonom s devin cu adevrat un scafandru
de lupt. Pentru aceasta el mai are nevoie de mijloacele de
lupt cu ajutorul crora poate s-i duc la bun sfrit
misiunea primit.
Armamentul scafandrilor de lupt era constituit n
special din ncrcturi de exploziv sau mine de diferite
tipuri i greuti. Aceste ncrcturi erau transportate de
ctre scafandru n mn sau legate de centur, iar la int
erau fixate de opera vie a navei printr-un sistem de
ventuz, cu ajutorul unor magnei, sau se prindeau de

ncrctur de exploziv
de tip german folosit
de scafandrii de lupt.
Greutate: 7,5 kg. Are o
menghin cu ajutorul
creia se fixeaz de
chila de ruliu a navei
inamice i un aparat de
aprindere cu mecanism

chila de ruliu a navei printr-o menghin. Explozia ntrziat


se producea prin intermediul unui aparat de aprindere cu
mecanism de orologerie. Dm mai jos descrierea a dou
tipuri de astfel de ncrcturi de exploziv, folosite de
italieni.
Mina tip Migniatta15 era compus dintr-o cutie
metalic cilindric, cu o ventuz de cauciuc la unul din
capete. n interiorul cutiei se gseau 2 kg de exploziv
puternic i un aparat de aprindere cu mecanism de
orologerie. Un scafandru de lupt antrenat putea
transporta, legate de centur, 3 4 astfel de mine.
Mina tip Baulillo16are unele caracteristici
mbuntite. Tot de form cilindric, ea are n interior 4,5
kg exploziv foarte puternic, iar la unul din capete o elice.
Mina se fixeaz de chila, de ruliu a navei cu ajutorul unor
uruburi de menghin. Aparatul de aprindere este tot cu
un mecanism de orologerie care ns este pus n funciune
numai dup un anumit numr de turaii ale elicei montate
la min.

15 Lipitoare.

16 Ldi, valijoar.
Scafandrii de lupt pe timpul exerciiilor de minare a barajelor
submarine antidesant.

Scopul acestui dispozitiv suplimentar era ca mina s nu


explodeze n timpul cnd nava se gsea n port, la ancor,
pe funduri mici, de unde putea fi uor ranfluat, ci n mare
larg, la adncimi mari. Elicea se rotea la o vitez a navei de
peste 5 Nd, deci ea nu putea fi pus n micare de curent
atta timp ct nava se gsea n staionare.
Fa de msurile de aprare luate de inamic s-au adus
i alte perfecionri acestor tipuri de mine. Astfel,
echipajele navelor engleze, nainte de plecarea n mare
verificau opera vie a navei, trgnd un cablu pe sub chil.
Cablul aga mina i o desprindea. La aceast msur,
italienii au rspuns prin dou bare metalice adugate la
min, bare care fceau s alunece cablul pe deasupra
minei, fr s o desprind. Mai trziu, englezii verificau
fundul navei cu ajutorul scafandrilor naintea ieirii n
mare. Atunci italienii au creat un aparat de aprindere care
provoca explozia n momentul n care mina era desprins
de nav .a.m.d.
Scafandrii de lupt englezi care acionau de pe
submarine pitice foloseau pentru distrugerea navelor
inamice ncrcturi de exploziv montate n exteriorul
submarinului, n ambele borduri, ncrcturi care aveau
un dispozitiv de fixare magnetic.
Scafandrii de lupt germani acionau pentru
distrugerea podurilor cu ajutorul unor torpile obinuite,
avnd montat la conul de rzboi un aparat de aprindere cu
mecanism de orologerie.
Scafandrii geniti utilizau ncrcturi de exploziv de o
construcie special pentru distrugerea barajelor
antidesant de sub ap.
n sfrit, n Japonia, dup cum s-a mai artat,
dragonii fericirii purtau cu ei ncrcturile de exploziv cu
aparat de aprindere mecanic i, ajuni lng nav,
provocau explozia prin izbirea, ncrcturii de corpul navei.
Lucrrile care se ocup de activitatea scafandrilor de
lupt n cel de-al doilea rzboi mondial descriu
echipamentul acestora ntr-o lumin ct se poate de
favorabil, subliniind avantajele i caracteristicile pozitive
ale aparatelor de respirat. n realitate, lucrurile nu se
prezentau chiar aa.
J-Y. Cousteau, specialistul francez n scufundri
submarine cu aparatul de scafandru autonom realizat de
el, s-a ocupat printre altele i cu studierea materialului
folosit de scafandrii de lupt, n cel de-al doilea rzboi
mondial. Iat ce ne relateaz el n aceast, privin: Din
cercetarea acestui material eteroclit, am aflat c
echipamentele i armamentul tuturor scafandrilor din
lume fuseser improvizate n plin rzboi i trdau o
surprinztoare nenelegere a problemelor submarine. n
cursul acestor edine de autopsie mi se ntmpla uneori s
las deoparte urubelnia i s m gndesc la zecile de eroi
tineri, care fuseser crncen trdai de materialul folosit.

Scafandrii de lupt care plecau de la uscat sau de pe o


nav de suprafa pentru executarea misiunii primite
trebuiau s parcurg prin ap distana suficient de mare
care se ntindea ntre punctul de plecare i obiectiv. Iat, de
exemplu, cum procedau n aceast situaie scafandrii de
lupt germani.
La intrarea n ap a scafandrului, complet echipat
pentru lupt, ntre corpul su i costumul de cauciuc
exist o ptur de aer care are un dublu rol: pe de o parte,
s asigure o mai bun protecie a organismului mpotriva
frigului i, pe de alt parte, s mreasc flotabilitatea
scafandrului, care, n felul acesta, plutete cu ntreg corpul
la suprafaa apei. Atrnnd la centur cteva greuti de
plumb sau ncrcturile de exploziv care trebuie
transportate, corpul scafandrului se scufund n ap,
rmnnd la suprafa numai capul.
Scafandrul noat pe spate, sub un unghi mic fa de
suprafaa apei, fcnd sub ap foarfec cu picioarele la care
snt ataate nottoarele de cauciuc. n cazul cnd minile
snt libere, acestea se in linitite pe piept.
Apropierea de int trebuie s se fac n acelai sens
cu curentul, adic dinspre prova navei i cu o vitez care s
nu depeasc viteza curentului. n caz contrar,
observatorii de pe nava inamic ar putea sesiza diferena
ntre viteza de deplasare a capului camuflat al scafandrului
i viteza altor obiecte plutitoare din jur. De la distana de
200 300 metri de nav, scafandrul nu mai face nici o
micare. Echilibrat de perna de aer i de greutile de la
centur, el ia n ap o poziie vertical, cu faa bine
camuflat ndreptat spre int. Lsndu-se dus n felul
acesta numai de curent, el i corecteaz eventualele
abateri de la direcia spre nav prin micri rare i lente
executate cu nottoarele de la picioare. Iat-1 ajuns cu
capul la prova navei inamice i totui scafandrul nu face
nc nici o micare. Deasupra, pe punte, se aud vocile
personalului de cart i se vede licrul igrilor. Cea mai
mic impruden n aceste momente i-ar fi fatal
scafandrului. Curentul continu s-l scurg de-a lungul
bordajului pn la centrul navei unde n sfrit scafandrul
se oprete. A sosit momentul culminant, momentul cel mai
greu al aciunii. Scafandrul trebuie acum s se scufunde
fr cel mai mic zgomot i s fixeze de chila de ruliu a navei
ncrctura de exploziv adus pn aici.
Scafandrul expir puternic, lsnd n plmni numai o
mic rezerv de aer i, micorndu-i n felul acesta
capacitatea toracic, ncepe s se scufunde ncet alunecnd
de-a lungul bordajului navei. Ajuns la chila de ruliu, se
prinde puternic cu o mn de ea, n timp ce cu cealalt
man deschide uor valvula buteliei de oxigen pn cnd se
umple perna de aer de pe piept. Cu aceeai mn apuc
apoi tubul de respirat, introduce mutiucul n gur, i, cu
ultima rezerv de aer din plmni, evacueaz apa din tub.
Dup aceea deschide i valvula tubului de respirat i
inspir adnc aerul oxigenat din perna de aer.
Scafandrul fixeaz cu o menghin ncrctura exploziv
de chila de ruliu a navei, dup care se ndeprteaz de
nav i iese la suprafa.
n toate aciunile desfurate pentru ndeplinirea unei
astfel de misiuni, scafandrul de lupt trebuie s depun o
foarte mare atenie, o concentrare maxim, s manifeste
calm, stpnire de sine i siguran desvrit. Cea mai
mic greeal poate duce nu numai la nendeplinirea
misiunii, ci chiar la pieirea scafandrului.

*
* *

ntr-o noapte de decembrie a anului 1943, n portul


Spezia a avut loc un exerciiu demonstrativ executat de o
grup de ase scafandri de lupt (4 italieni i 2 nemi), sub
conducerea lui Alfred von Burzian despre care s-a mai
vorbit n partea nti a lucrrii. Timp de doi ani, Burzian a
ncercat fr succes s conving comandamentul german
de eficacitatea aciunilor de diversiune submarin.
Exerciiul pe care-1 prezenta acum n faa unei comisii de
ofieri germani constituia un examen i n acelai timp un
ultim argument concret n sprijinul propunerii sale.
Burzian vroia s demonstreze c se poate mina o nav n
staionare, fr ca personalul de cart al navei s observe
acest lucru. Nava-int era marcat de un distrugtor, pe
care s-a ambarcat comisia. Serviciul de cart i observarea
pe nav au fost ntrite la maximum. Se cunotea, de
asemenea, ora aproximativ a aciunii.
nainte de nceperea exerciiului, ntre comisie i grupa
de scafandri de lupt a intervenit urmtoarea convenie.
Fiecare scafandru observat de pe nav va fi avertizat printr-
un strigt i acesta va fi obligat atunci s ias din ap i s
renune la aciune. n cazul cnd nu rspunde la
avertisment, asupra lui se va trage cu pistolul. Acestea
erau condiiile puse de comisie. Scafandrii le accept,
punnd la rndul lor condiia ca pentru fiecare strigt
nentemeiat i pentru fiecare foc de pistol s li se ofere cte
o sticl de ampanie. Comisia s-a declarat de acord i
exerciiul a nceput prin scoaterea scafandrilor n afara
portului cu o alup i abandonarea lor n rad.
n noaptea aceea, de la miezul nopii i pn la ora
unu, de pe bordul distrugtorului s-au auzit 30 de strigte
de avertisment i au rsunat 12 mpucturi. Ofierii
comisiei, cu nervii ncordai, surexcitai la maximum,
prad unor iluzii optice, vedeau cte un cap de scafandru n
fiecare pat de ulei, n resturile de ambalaje, n portocalele
stricate, care alunecau pe lng nav, duse de curent.
Dar timpul trecea, scafandrii nu ddeau nici un semn
de via i ofierii comisiei erau pe punctul s plece de la
distrugtor cu convingerea c scafandrii nu au ajuns nici
mcar la intrarea n port. n acel momient, eful alupei de
comandament, legat de schela din tribord a
distrugtorului, raporteaz alarmat c i-a disprut timona
i maneta de gaze de la alup. nainte de a se potoli
agitaia provocat de aceast veste, pe schel apar cei ase
scafandri de lupt. Burzian raporteaz c misiunea a fost
ndeplinit i, n atmosfera de stupefacie general de pe
puntea navei napoiaz efului alupei timona i maneta de
gaze. A doua zi scafandrii navei au scos cele ase mine de
exerciiu fixate de chila distrugtorului de ctre echipa lui
Burzian.
Cei ase scafandri de lupt se antrenau n orelul
Baldagno din Alpii Dolomii, unde se amenajase un bazin
special de not. Ca urmare a succesului obinut prin
exerciiul demonstrativ de la Spezia, la bazinul din Alpi
sosesc n curnd nc 30 de recrui pentru pregtire i
antrenamente. Noii sosii fceau parte dintre cei mai buni
nottori sportivi din Germania. Printre ei erau campioni de
not olimpici, naionali i mondiali ca Erwin Zitas, Herbert
Klein, Kuddel Kaiser, Heins Leman i alii.
Iniial, campionii de not cu renume s-au mpotrivit
scopului, pentru care au fost chemai i misiunii pe care
trebuiau s o ndeplineasc. Nu sntem sinucigai,
spuneau ei cu trie. Treptat, ns, sub influena unei
prelucrri perseverente i amgii de iluzia unor riscuri
minime, ei s-au declarat de acord s nceap pregtirea.
Sub firma unui club sportiv, viitorii scafandri de lupt
se antrenau n bazin zilnic, cte 68 ore. n scurt timp ei
i-au revenit la forma sportiv cu care au dobort recorduri
mondiale i, dup cteva luni, antrenamentele n bazin nu
le mai puteau oferi nimic nou. Atunci, cei 30 de nottori s-
au deplasat ntr-un nou centru de instrucie situat n una
din lagunele Veneiei. Aici, tot sub masca unui club sportiv,
au trecut la o nou etap de pregtire, n condiii apropiate
de realitatea luptei, sub conducerea i ndrumarea
cpitanului-locotenent Volc din Flotila a 10-a M.A.S.a
Italiei.
Noul loc de antrenament s-a dovedit a fi bine ales.
nottorii locuiau n fosta mnstire de maici San Giorgio,
situat pe o insul din mijlocul lagunei, ntr-o regiune
pitoreasc, ferit de ochii curioilor. Antrenamentele se
executau cu ajutorul cargoului euat Tampico, nfipt cu
prova n mal i cu pupa plutind deasupra fundului.
Scafandrii puteau astfel intra n cursul antrenamentelor
sub chila vasului. La o deprtare nu prea mare de locul de
antrenament se gsea un antier naval care contribuia la
crearea unui cadru ct mai apropiat de cel real n care vor
urma s acioneze scafandrii de lupt.
n timpul antrenamentelor au avut loc o serie de
ntmplri i incidente din care s-au tras nvminte
preioase pentru aciunile reale de mai trziu.
Teama de scufundare care se manifest la majoritatea
scafandrilor nceptori era prima piedic ce trebuia
nvins. Curios este faptul c aceast fric nu aprea la
prima scufundare, ci la a patra, a cincea sau a asea, dup
ce scufundrile precedente s-au desfurat n ordine. Acest
fenomen a fost numit criza fricii i disprea dup
urmtoarele scufundri.
Alte incidente se produceau datorit folosirii incorecte
de ctre scafandru a aparatului de respirat cu oxigen.
Spicuim o astfel de ntmplare din jurnalul personal al lui
Burzian.

Ieri am intrat din nou sub Tampico cu doi scafandri


pe care i-am legat de mine cu o saul. n mn aveam o
lantern submarin. n ntunericul de sub corpul navei,
ambii scafandri i-au pierdut cumptul, micrile lor au
nceput s fie lipsite de siguran, din ce n ce mai agitate.
Deodat, unul dintre ei se zbate cu violen i apoi rmne
nemicat. Erau toate simptomele lipsei de aer. ntr-adevr,
scafandrul duce mna la gur cu intenia de a-i scoate
mutiucul tubului de respiraie. Aceasta ar fi nsemnat
moartea lui sigur deoarece nu a fi reuit s-l scot la
suprafa de la o astfel de adncime, n timpul necesar. M-
am repezit atunci spre el i 1-am lovit puternic n spate
pentru a-i atrage atenia asupra mea. mi luminez faa cu
lanterna i i fac semn s inspire adnc. El se uit la mine,
m nelege, ncepe s respire rar i puternic, i revine la
normal i reuete n felul acesta s se salveze.
Burzian d i explicaia acestui incident. Am artat
mai sus principiul de funcionare al aparatului de respirat
cu oxigen. n momentul n care scafandrul este cuprins de
fric i intr n panic, respiraia sa se accelereaz brusc.
Inspirnd aerul imediat dup expiraie, acesta nu mai are
timp s-i fac circuitul complet, s se curee de bioxidul
de carbon i s se regenereze cu oxigen. Simind lipsa
aerului oxigenat, panica scafandrului crete, respiraia lui
se accelereaz i mai mult, situaia se complic. ncep
dureri puternice de cap, scafandrul uit tot ce a nvat, se
pierde complet, vede moartea cu ochii i are tendina s
scoat din gur mutiucul tubului de respirat. Au fost ns
suficiente o lovitur puternic primit n spate i vederea
unui alt scafandru pentru ca s-i revin, s-i
reaminteasc cele nvate i s nceap s respire corect.
Dup ieirea din ap, la ntrebrile lui Burzian
scafandrul n cauz a rspuns: Nu tiu nici eu ce s-a
ntmplat. Aveam impresia c acest Tampico blestemat
este pe punctul de a cdea peste noi, strivindu-ne.
Simeam chiar c nu vom mai putea iei de sub aceast
epav.
Era un caz tipic de fric de scufundare prin care a
trecut orice scafandru la nceput, pn cnd s-a obinuit.
Uneori, viitorii scafandri de lupt, epuizai pn la
extenuare n urma numeroaselor i dificilelor
antrenamente, cutau prilejuri de amuzament prin care s
evadeze din continua stare de presiune nervoas n care se
gseau i s-i restabileasc astfel capacitatea de munc i
starea moralului. Iat numai cteva exemple.
ntr-un barcaz, ancorat lng mal, un pescar dormea
adnc. Scafandrii se apropie n linite, ridic ancora de pe
fund i remorcheaz barcazul pn departe n larg unde l
ancoreaz din nou. Sub privirile curioase i amuzate ale
scafandrilor, pescarul se trezete n sfrit. Vzndu-se
departe de mal, se sperie creznd c a fost derivat de vnt
sau curent. Dar ancora barcazului este bine fixat de fund,
deci deriva este exclus. n faa acestui mister de
neptruns, btrnul pescar ncepe s se nchine i s-i
scuipe n sn, cu o expresie de groaz ntiprit pe fa.
n piaa principal a Veneiei se gsesc mai multe
tarabe cu fructe, mrginite n spate de apa canalului prin
care se fcea aprovizionarea i n fa de strada pe unde
treceau cumprtorii. Apropiindu-se pe sub ap, scafandrii
sustrgeau adeseori cele mai bune fructe de la aceste
tarabe. Observndu-se aceste lipsuri, s-a ntrit paza
tarabelor cu fore importante de poliie. Totui, lzi ntregi
de fructe continuau s dispar spre uimirea general,
deoarece paza se exercita numai dinspre uscat i nimeni
nu se gndea la eventualitatea sustragerii fructelor dinspre
ap.
Pe apa linitit a canalurilor din Veneia se plimb
seara n gondole perechi de ndrgostii. Deodat, vraja
creat de cntecul gondolierului i de farmecul nserrii
este risipit brusc prin apariia din ap, imediat lng
gondol, a unei mini albe, n micri convulsive.
Gondolierul i termin cntecul ntr-un urlet neomenesc i
sare n ap. Femeia lein, iar brbatul livid i mut de
groaz se crede victima unei halucinaii.

*
* *

nainte de apariia i formarea scafandrilor de lupt n


flota italian, se preconiza constituirea unor subuniti de
infanterie submarin care s execute misiuni de diversiune
mai ales mpotriva navelor mari inamice. Infanteritii
submarini, dotai cu costume i aparatur de scafandru
autonom greu, cu exploziv i instrumente speciale, urmau
s se deplaseze pe fundul mrii, parcurgnd o distan
apreciabil, transportnd pe umeri ncrcturile de exploziv
necesare distrugerii obiectivului inamic. n urma unor
numeroase antrenamente sistematice, infanteritii
submarini reueau s se deplaseze pe fund pe o distan
de peste doi kilometri.
Experienele au artat ns c acest procedeu de
aciune nu este cel mai indicat i c n locul infanteritilor
submarini care mrluiau pe fund este mai avantajos s
se foloseasc nottori dotai cu costume i aparatur de
scafandru autonom uor. n acest scop, cu ajutorul
anuarelor Federaiei italiene de not, au fost recrutai cei
mai buni nottori din toate genurile de arme ale forelor
armate ale Italiei. Toi aceti nottori au fost trecui n
cadrul flotei i inclui n aa-numita grup Gamma din
compunerea Flotilei a 10-a MAS. Lupttorii grupei
Gamma au nceput un curs special de pregtire care
funciona pe lng coala naval din Livorno. Aici se
desfurau cu intensitate antrenamentele, iniial n bazin,
apoi n mare.
Modul de aciune al scafandrilor de lupt italieni este
analog cu cel descris la scafandrii de lupt germani.
Plecnd de la uscat, de regul de pe teritoriul unui stat
neutru, scafandrii aveau misiunea s ptrund ntr-un
port inamic i s fixeze de bordajul navelor ncrcturi de
exploziv. n acest scop, ei se apropiau de navele inamicului
din sectorul prova, fiind ajutai de curent, i fixau
ncrcturile de exploziv de chila navei sau de chila de
ruliu. Dup aceea, folosind n continuare curentul,
scafandrii se ndeprtau de nav i urmreau s ajung n
timpul cel mai scurt la mal unde trebuiau s-i ngroape
echipamentul i s fac tot posibilul pentru a evita cderea
n prizonierat.

*
* *

Aciunea scafandrilor geniti, mai ales a celor din flota


S.U.A., se remarc prin unele particulariti. n majoritatea
aciunilor de asigurare a debarcrilor din Pacific, scafandrii
geniti americani nu au folosit aparate de respirat cu
oxigen, ci numai mti i costume speciale. Ei se
scufundau sub ap, executndu-i misiunile de cercetare
submarin numai un timp scurt, limitat de capacitatea de
oprire a respiraiei, dup care reveneau la suprafa i se
scufundau din nou dup alimentarea plmnilor cu aer.
Din acest punct de vedere, numele lor corect ar fi acela de
nottori geniti sau scufundtori geniti i nu de
scafandri geniti. n cadrul subunitilor de scufundtori
geniti, transportai pn n raionul de debarcare cu brci
pneumatice, cu sprijin de artilerie i aviaie, doar civa
erau dotai cu aparatur de scafandru autonom. Acetia
rezolvau misiunile de distrugere a obstacolelor antidesant,
misiuni care necesitau un timp mai ndelungat de rmnere
sub ap. Numai la debarcarea din Normandia (1944) au
fost folosii scafandri geniti englezi i americani dotai n
totalitate cu aparatur de scafandru autonom, din
necesitatea cercetrii n ascuns pentru pstrarea secretului
asupra raionului de debarcare.

Scafandrii de lupt transportai cu submarinele pn


n raionul de aciune au fost folosii mai ales n flota
englez i n mai mic msur n flota italian.
La 15 martie 1942, de pe malul stng al rului Hamble,
n apropiere de Southampton, a fost lansat primul
submarin pitic experimental din flota englez. Acest
submarin, de tipul X, care a nceput n curnd s fie
produs n serie, avea un echipaj de trei oameni. Fiecare
membru al echipajului era n acelai timp i scafandru de
lupt, adic trebuia s fie capabil s prseasc
submarinul i s execute misiunea de diversiune
submarin ordonat. }n timpul experimentrii i al
antrenamentelor efectuate cu submarinele de tipul X s-au
produs cteva incidente grave, nregistrndu-se chiar cazuri
mortale. S-a ajuns la concluzia c soluia adoptat nu este
cea mai just, c pentru a se reduce pierderile n oameni i
a mri eficacitatea noii arme este necesar ca, n echipajul
submarinului s se mai includ un om care s
ndeplineasc exclusiv atribuiile scafandrului de lupt, n
timp ce ceilali trei s se ocupe numai de problemele de
conducere a submarinului.
Pe linia acestor noi cerine aprute se construiete
submarinul pitic de tipul XE, cu un echipaj de patru
oameni. Submarinul era mprit n patru compartimente
care comunicau ntre ele prin pori etane: compartimentul
prova, compartimentul scafandrului genist,
compartimentul central destinat pentru manevra
submarinului i compartimentul pupa n care se gseau
motoarele Diesel i electrice. Intrarea echipajului n
submarin se fcea printr-un tambuchi n compartimentul
central. Din compartimentul central, dou pori etane
fceau legtura cu compartimentele prova i pupa, iar un
tambuchi cu exteriorul.
Scafandrii de lupt englezi destinai pentru aciunea
din submarine se pregteau n centrul special de instrucie
din fortul Blockhouse, lng Portsmouth. Aici erau primii
i selecionai voluntari care se angajau c snt gata s
execute misiuni secrete speciale, periculoase i care nu
trebuiau s ndeplineasc dect trei condiii: s fie tineri,
sntoi i s fie foarte buni nottori.
La centrul de instrucie elevii studiau caracteristicile
tehnico-tactice ale submarinului pitic, calitile sale
nautice la suprafa i n imersiune, precum i elementele
de construcie i principiul de funcionare ale tuturor
mecanismelor submarinului. Studiau de asemenea
caracteristicile diferitelor clase de nave ale inamicului, cele
mai vulnerabile pri din corpul acestor nave, ncrcturile
de exploziv care erau atrnate n exteriorul submarinului,
n ambele borduri, i care trebuiau fixate de bordajul
navelor inamice. n sfrit, ei fceau numeroase exerciii de
intrare i ieire din submarin prin compartimentul special
amenajat pentru scafandrul de lupt.
S urmrim modul general de aciune al scafandrului
de lupt adus cu submarinul pitic pn n imediata
apropiere a intei.
Submarinul pitic, avnd ambarcat la bord ntregul
echipaj, navig n imersiune la cota periscopic spre
raionul de aciune. n compartimentul central,
comandantul, secundul i mecanicul se ocup de
conducerea submarinului spre punctul ordonat, n timp ce
scafandrul de lupt se odihnete, economisindu-i forele
pentru momentul cnd va trebui s treac la aciune. Dar
iat, acest moment a i sosit. Ajuns la intrarea n portul
inamic, submarinul este oprit printr-un oc puternic. Un
obstacol invizibil mpiedic naintarea submarinului.
Desigur c o puternic plas submarin nchide intrarea n
port. Are acum cuvntul scafandrul de lupt. Acesta i
mbrac costumul, i fixeaz masca i buteliile cu oxigen i
lundu-i sculele necesare trece din compartimentul
central n compartimentul scafandrului de lupt, dup
care nchide poarta etan care l desparte de
compartimentul central. Stnd n genunchi sau ghemuit n
acest mic compartiment, scafandrul anun printr-un
semnal pe comandant c este gata pentru ieirea din
submarin. Dup puin timp, n compartiment ncepe s
ptrund apa pompat din tancul de balast nr. 2.
Scafandrul continu s stea linitit, urmrind apa care se
ridic ncet n compartiment i barometrul etan din perete
care indic presiunea atmosferic. Pe msur ce presiunea
n compartiment crete, el mrete presiunea rezervei de
aer oxigenat care i ptrunde sub masc i sub costum,
astfel nct cele dou presiuni s se echilibreze. Este
condiia absolut necesar pentru ca scafandrul s poat
lucra n mod normal, fr riscurile unui accident de
compresiune.
Presiunea din interiorul compartimentului scafandrului
trebuie s ajung la nivelul presiunii din exteriorul
submarinului, presiune care la rndul ei este n funcie
de imersiunea la care se gsete submarinul. Se tie c
presiunea atmosferic la suprafaa apei este de o atmosfer
(1 kg/cm2) i la fiecare zece metri adncime presiunea
crete cu cte o atmosfer. Astfel, de exemplu, dac
submarinul se gsete la o imersiune de 20 metri,
presiunea va fi de trei atmosfere. Scafandrul observ c
indicele barometrului a ajuns la cirfra 3 dup
aproximativ 20 de minute de la intrarea sa n
compartiment. n acest moment, el deszvorte capacul
tambuchiului de ieire i l deschide apoi printr-o uoar
mpingere spre exterior. Apa de afar nvlete n
compartiment, umplnd spaiul rmas cu aer la presiunea
din exterior, restabilindu-se definitiv echilibrul. Acum,
scafandrul, al crui plmn respir aerul oxigenat la
presiunea de trei atmosfere, poate iei din submarin fr
teama c va fi strivit de coloana de 20 metri de ap care se
nal deasupra capului su. El i ia trusa cu instrumente,
i scoate capul i umerii prin deschiztura tambuchiului
i, sprijinindu-se cu picioarele de treptele din peretele
compartimentului, iese pe puntea submarinului, dup care
nchide cu grij capacul tambuchiului.
Avnd n picioare bocanci grei cu tlpi de plumb i
greuti atrnate de centur, scafandrul poate s stea liber
n picioare i s se deplaseze cu uurin pe puntea
submarinului. Acum, el se ndreapt bjbind spre prova,
pn cnd minile sale ntlnesc obstacolul care a oprit
submarinul: plasa de oel de la intrarea n port. Pipind cu
atenie plasa, scafandrul i determin dimensiunile
ochiurilor i grosimea srmei, dup care stabilete numrul
de ochiuri care vor trebui tiate pentru a lsa liber
trecerea submarinului prin deschiztura din plas. El
scoate apoi din trus foarfecele special, l leag cu o saul
de centur i ncepe munca grea, epuizant, de tiere a
srmei. Lucrnd atent i precis, el reuete n sfrit s
creeze n plas o deschidere cu lrgimea de aproximativ 2,2
m i nlimea de 2,7 m, dimensiuni suficiente pentru
trecerea submarinului pitic. Dup ce a realizat acest lucru,
el se deplaseaz spre pupa submarinului unde, lovind n
tambuchiul compartimentului de comand, semnaleaz c
trecerea submarinului este liber.
Submarinul ncepe s se deplaseze foarte ncet nainte.
Scafandrul, revenit la prova, dirijeaz trecerea
submarinului prin brea creat, urmrind ca diferitele
proeminene ale submarinului s nu se agate n plas i s
nu fie avariate. n sfrit, un nou semnal deasupra
compartimentului pupa anun pe comandant c
submarinul a trecut cu bine de acest prim obstacol.
ntreaga operaie de tiere a plasei submarine i trecere a
submarinului prin plas poate dura 30 40 minute, n
funcie de experiena i ndemnarea scafandrului de lupt.
Scafandrul i-a terminat prima parte a misiunii sale i
revine n compartimentul su, nchiznd capacul
tambuchiului. Aici ncep acum golirea treptat a apei i
reducerea succesiv a presiunii aerului respirat, n paralel
cu scderea presiunii atmosferice din compartiment.
Aceasta se realizeaz cu ajutorul supapei de reducie a
aparatului de respirat cu oxigen.
Nivelul apei din compartiment scade mereu, pn cnd
ajunge sub marginea inferioar a porii de comunicaie cu
compartimentul central. n acest moment, presiunea din
ambele compartimente este aproximativ egal, adic n jur
de o atmosfer presiunea de la suprafa n care omul
poate respira liber aerul. Scafandrul deschide poarta de
comunicaie i trece n compartimentul central unde, sleit
de puteri, i dezbrac costumul cu ajutorul celorlali
membri ai echipajului.
Se pare c, dup aceast munc istovitoare, scafandrul
de lupt are tot dreptul la o odihn binemeritat. n
realitate lucrurile nu se ntmpl chiar aa. La nceput,
corpul scafandrului este puternic fricionat cu spirt
camforat, dup care el execut n mod obligatoriu
gimnastic timp de cteva minute, pentru nviorare i
revenirea la normal a pulsului i a respiraiei. Apoi,
scafandrul i verific i i usuc echipamentul,
nlocuiete buteliile de oxigen consumate cu altele
ncrcate, i ascute foarfecile tocite prin tierea srmei
groase de oel. Numai dup ce totul este pregtit pentru o
nou misiune care poate surveni pe neateptate,
scafandrul de lupt i poate permite n sfrit cteva clipe
de odihn.
Dar aceast odihn nu dureaz prea mult. Submarinul
pitic, intrat n port, a ajuns n apropierea navei destinate s
fie transformat n curnd ntr-o epav. Scafandrul de lupt
trece la rezolvarea celei de-a doua pri a misiunii sale. El
iese din submarin n acelai mod, desprinde ncrcturile
de exploziv de la bordajul submarinului, le fixeaz de chila
navei inamice, armnd aparatul de aprindere, i revine apoi
n interiorul submarinului care se ndeprteaz imediat de
nava inamic.
Munca scafandrului de lupt nu se poate considera
ns nici acum terminat. Pe drumul de ntoarcere pot
interveni diferite avarii n exteriorul submarinului, avarii
care pot fi remediate numai de ctre scafandru. La ieirea
din port, plasa grea de oel poate mpiedica din nou
trecerea submarinului i atunci tot scafandrul de lupt
este cel care trebuie s repete munca anevoioas de tiere
a plasei.
ntr-adevr, sarcina scafandrului de lupt transportat
cu submarinul este grea i periculoas. Pentru rezolvarea
ei cu succes snt necesare din partea scafandrului caliti
fizice deosebite, o pregtire i un antrenament ndelungat,
o voin puternic i o perfect stpnire de sine. Cea mai
mic greeal din partea scafandrului de lupt poate duce
la nendeplinirea misiunii primite i chiar la pierderea
submarinului i moartea ntregului echipaj.
Capitolul II

SCAFANDRII DE LUPT N ACIUNEA


MPOTRIVA NAVELOR MARI
Secretul vilei Carmela. Escapadele submarine ale unor
diplomai italieni. Operaia Hard Job

Golful Gibraltar, numit de spanioli i Algeciras, este un


golf cu o configuraie obinuit ns cu un regim politic
deosebit, interesant, determinat de stpnirea de ctre un
stat a unui col de pmnt pe teritoriul altui stat.
Dac privim acest golf pe hart, observm n dreapta o
fie ngust i stncoas, o mic peninsul care se
desprinde spre sud ca un pinten din corpul masiv al
Peninsulei Iberice. Este colonia britanic Gibraltar care
dinuiete aici n scopuri militare de dou secole i
jumtate (din anul 1714). Mrginit la est de Marea
Mediteran i la vest de apele Golfului Algeciras,
Gibraltarul este desprit pe uscat de Spania printr-o zon
neutr, n apropierea localitii La Linea. Spania ocup cea
mai mare parte a coastelor golfului care adpostete n
partea de vest portul Algeciras.
Chiar n fundul Golfului Algeciras, ntr-o regiune
nepopulat a coastei spaniole, se nal deasupra unei
coline o vil singuratic. Vila care poart numiele de
Carmela este o cldire alb, modest, fr etaj,
nconjurat de civa copaci. Peretele dinspre golf este
prevzut cu dou ferestre mari ntre care troneaz o
statuet de ceramic reprezentnd pe madona cu copilul n
brae. ntregul tablou n care se ncadreaz vila se prezint
sub un aspect senin de linite, pace, de atmosfer
patriarhal.
ns nimeni din panicii locuitori spanioli ai golfului
Algeciras sau dintre rzboinicii militari englezi ai bazei
Gibraltar nu bnuia n vara anului 1942 c zidurile albe,
curate, ale panicei vile Carmela ascund n dosul lor un
cuib de viespi care n curnd vor nepa destul de dureros
labele leului britanic.
Strmtoarea Gibraltar

* *

Dup constituirea n Flotila a 10-a M.A.S. a grupei


Gamma care dup cum se tie includea scafandrii de
lupt, comandamentul flotei italiene a stabilit ca prim
obiectiv de atac pentru aceast grup baza englez
Gibraltar. La alegerea acestui obiectiv se avea n vedere
faptul c din cauza capacitii reduse a portului Gibraltar
propriu-zis, englezii erau obligai s foloseasc pentru
staionarea navelor de lupt i a transportoarelor i unele
Schema bazei
maritime militare
Gibraltar.

rade din cuprinsul golfului Algeciras, mrginit de coaste


spaniole. De obicei, navele i transportoarele venite din
Atlantic, n drum spre Malta sau Egipt, ancorau pentru
reaprovizionare ntr-o rad neamenajat la nord de
Gibraltar, n apropiere de localitatea La Linea. Englezii luau
aici msuri deosebite de aprare pentru sigurana locului
de staionare. Pe timpul nopii, proiectoare puternice
luminau n permanen ntinderea radei; la navele de lupt
se executa serviciul de gard la tunuri; vedete de patrulare
rapide manevrau continuu n jurul navelor, lansnd
periodic grenade antisubmarine n scop de intimidare a
unui eventual agresor submarin.
Italienii cunoteau toate aceste msuri de siguran
ns contau totui pe succes, avnd n vedere
caracteristicile deosebite ale noii arme de diversiune pe
care au creat-o i modul specific de aciune al scafandrilor
de lupt. Cum ns Italia se gsea pentru aciunea
scafandrilor de lupt la o distan prea mare de Gibraltar,
era imperios necesar s se foloseasc teritoriul neutru al
Spaniei, aflat la doi pai de raionul aciunii proiectate.
n aaea perioad, n Flotila a 10-a M.A.S. i fcea
serviciul tnrul italian Antonio Romanino, a crui soie,
Concita, era o frumoas spaniol nscut i crescut n
ara ei de batin. Pentru realizarea planului su,
comandamentul flotilei italiene a hotrt s foloseasc
aceast conjunctur matrimonial favorabil. Cu acte n
regul i cu paapoarte autentice, tinerii soi snt expediai
n Spania sub aspectul unor nevinovate persoane
particulare. Aici, Concita va folosi limba i obiceiurile rii,
iar Romanino va trebui s pun bazele unui nucleu de
scafandri de lupt i apoi s verifice n practic eficacitatea
instruciei desfurate n cadrul Flotilei a 10-a.
Dup ce au ajuns n Spania, la sfritul lunii iunie
1942, primul drum pe care l-au fcut soii Romanino a fost
spre coasta de nord al Golfului Algeciras unde au reuit s
cumpere cu un pre bun vila Carmela.
Abia instalai n vil, tinerii ndrgostii au nceput s
priveasc cu aviditate navele engleze ancorate n apropiere
i care se vedeau clar pe suprafaa linitit a apei din golf.
Dar nu era timp nici pentru contemplare, nici pentru
dragoste i cu att mai puin pentru cura signorei
Concita. n decurs de o sptmn, noii stpni ai vilei
Carmela au reuit s amenajeze n interiorul ei o camer
secret destinat pentru depozitarea echipamentului de
scafandru i pentru probe.
n curnd, la vil ncep s soseasc diferite persoane
din direcii diferite, de naionaliti i profesiuni diferite.
Toi ns cu acte n regul, fabricate minuios n tipografiile
italiene. Astfel, la numai cteva cabluri distan de navele
engleze, ancorate n rada Golfului Algeciras, s-a constituit
un grup de scafandri de lupt format din 12 persoane.
Comandantul grupului a fost numit cpitanul-locotenent
Augustin Straulino, care avea ca secund pe Giorgio Bauser.
n mod treptat, lundu-se toate msurile de prevedere, la
vil au fost aduse ntreg echipamentul scafandrilor de
lupt, ncrcturile de exploziv speciale, precum i toate
cele necesare aciunii de diversiune proiectate.
ncrcturile de exploziv au fost bine camuflate n
pivnia unui grajd n care nainte se pstrau uneltele de
grdinrie. Costumele de scafandri i funcionarea
aparatelor de respirat cu oxigen erau verificate ntr-o baie
din vil. Personalul grupului de scafandri nu prsea, de
regul, vila dect pe timpul nopii, pentru a nu trezi nici o
bnuial. Numai Concita Romanino fcea zilnic baie n golf,
n faa vilei, urmrind cu atenie toate micrile navelor din
rad. Scafandrii de lupt erau antrenai, starea lor fizic
era bun, echipamentul i ncrcturile de exploziv erau
verificate i pregtite, situaia navelor engleze din golf era
continuu urmrit i bine cunoscut. Se atepta numai
ordinul de trecere la aciune. Ateptarea nu a fost de prea
lung durat. n dup-amiaza zilei de 13 iulie 1942,
ordinul sosete. n acest ordin, comandamentul flotei
italiene le face cunoscut printre altele c n luna aprilie a
aceluiai an au acionat la Gibraltar fr s obin nici un
rezultat trei torpile conduse de oameni i c Flotila a 10-a
M.A.S. nu a mai nregistrat nici un succes de mult timp.
Ordinul prevedea ca grupul de scafandri de lupt s
acioneze la prima ocazie. Ca obiective principale se
indicau cargourile mari, mai ales cele ncrcate cu tancuri,
artilerie, avioane, precum i petrolierele.
Situaia din golful Algeciras pe timpul celui de al doilea rzboi mondial.
Cile de acces ale scafandrilor de lupt i ale torpilelor conduse de om,
italiene, ctre navele engleze din Baza maritim militar Gibraltar.

n ziua aceea era o cldur torid. Primirea ordinului i-


a nclzit i mai mult pe militarii grupului de scafandri. Cu
toii s-au ndreptat spre geamuri, privind pe apa linitit a
golfului viitoarele lor victime. n rad staionau mai multe
cargouri care fumegau din courile lor, gata s plece de la
ancor la primul semnal de alarm. Straulino, cu binoclul
la ochi, distinge n apropiere cargoul Baron Douglas de
4000 tone. Prelatele mari care acoper materialele de pe
punte las s se presupun c este ncrcat cu tancuri sau
cu tunuri. n centrul formaiei de transportoare este
ancorat cargoul Empire Snipe avnd ambarcate butoaie
cu combustibil. Se mai observ dou vase de transport mai
mici, Meta i Suma, de cte 1 500 tone, pe care se
gsesc ambarcate tunuri antiaeriene. Toate acestea urmau
s se ndrepte spre Malta sau Egipt, pentru aprovizionarea
forelor armate engleze care acionau n bazinul
Mediteranei.
Comandantul Straulino mpreuna cu secundul su,
Bauser, studiaz cu atenie o hart detaliat, la scar
mare, a Golfului Algeciras. Pe aceast hart snt trecute cu
cea mai mare precizie punctele de ancoraj ale cargourilor
observate. Nu era de ateptat ca navele engleze s-i
schimbe locul de ancoraj n cursul nopii deoarece, de
regul, aceast manevr se executa zilnic n jurul orei 14.
Straulino consult apoi buletinul meteorologic pentru
ziua respectiv i timpul probabil. Prognoza prevedea
pentru noaptea urmtoare vnt puternic, nebulozitate
total i furtun cu descrcri electrice. Era deci un timp
deosebit de favorabil pentru o plimbare nocturn
submarin.
Dup aceast scurt analiz a situaiei, comandantul
grupului de scafandri hotrte executarea aciunii chiar
n noaptea urmtoare, noaptea de 13/14 iulie.
Mijloacele materiale fiind deja pregtite, se trece ndat
la ntocmirea amnunit a planului de aciune. Se
msoar pe hart cu precizie distana de la plaj pn la
fiecare din cargouri. Distanele snt cuprinse n medie ntre
1 000 1 500 m. Snt constituite dou grupuri de
scafandri de lupt. n primul grup, condus de Giorgio
Bauser, snt inclui patru dintre cei mai buni, mai
antrenai i mai rezisteni scafandri (Bauser, Bucova,
Lugano i Biancini). Acetia, echipai cu cte o min de tip
greu, urmau s acioneze asupra cargourilor Baron
Douglas i Emipire Snipe. Pe fiecare vas trebuiau fixate
dou mine cu elice tip Baulillo care vor exploda dup
ieirea transportoarelor n larg. Al doilea grup, condus de
cpitanul Augustin Straulino, este format din opt scafandri
de lupt, purtnd fiecare cte dou mine uoare de tip
Mignatta. Din acest grup, Straulino i Da Valle aveau
sarcina s mineze pe Meta, Romanino i Lucetti pe
Suma, iar ceilali patru scafandri trebuiau s acioneze
asupra altor cargouri mai mici care se gseau n rad.
Comandantul stabilete apoi n continuare modul
concret de aciune. Primul va pleca grupul comandat de
Bauser, iar dup o jumtate de or grupul lui Straulino.
Folosind un col de stnc, scafandrii vor intra direct n apa
suficient de adnc pentru a putea nota imediat. Timp de o
jumtate de or pn la o or vor nota contra vntului, dar
folosind curentul format de vrsarea unui ru din
apropiere. Dup ce se vor ndeprta n felul acesta la o
distan destul de mare de mal, scafandrii urmau s noate
nc 20 minute spre sud, apoi purtai de vnt i de curent
ei vor ajunge, plutind, n 1015 mnute la locul de
staionare a cargourilor engleze.
n cadrul acestui plan de aciune, Concita avea i ea
un rol destul de important. Ea trebuia s supravegheze
drumul de la vil pn la locul de intrare n ap al
scafandrilor, pentru ca acetia s nu fie observai de nici o
persoan strin care eventual ar trece pe acolo n
perioada desfurrii aciunii. n continuare, ea urma s
rmn pe plaj i s fac semnale cu un felinar pentru a
indica scafandrilor de lupt punctul de ntoarcere la mal.
Aceste semnale trebuiau transmise dup aproximativ o or
i jumtate de la intrarea scafandrilor n ap, timp n care
se aprecia c ei vor putea s-i rezolve misiunea i s
nceap drumul de napoiere spre mal.
Planul de aciune era ntocmit astfel n cele mai mici
amnunte, pe minute de timp i metri de distan, inndu-
se seama de toate elementele i condiiile existente n raion
i folosindu-se ntreaga experien i numeroasele exerciii
anterioare ale scafandrilor de lupt.
n strict conformitate cu planul, scafandrii din primul
grup au intrat n apa golfului la ora unu dup miezul
nopii, iar dup o jumtate de or a plecat i al doilea grup.
Concita a rmas singur pe plaj, n locul stabilit, privind
cu ngrijorare cum suprafaa apei din rad era continuu
mturat de fasciculele orbitoare ale proiectoarelor, n timp
ce jerbe nalte de ap se ridicau din loc n loc, provocate de
exploziile grenadelor antisubmarine lansate periodic de
navele engleze.
La ora 2 i 40 minute, Concita ncepe s fac primele
semnale cu felinarul. n acest timp, exploziile grenadelor
antisubmarine par mai numeroase i mai puternice, iar
suprafaa radei tot mai viu luminat de proiectoare. Se face
ora 3 i scafandrii nu dau nici un semn de via. Concita
continu s semnalizeze.
n sfrit, la ora 03.30, ies din ap n punctul stabilit
primii doi scafandri de lupt, Feroldi i Giari. n timp ce
Concita semnalizeaz mereu pentru ceilali scafandri, Giari
i relateaz desfurarea aciunii sale.
Eram la nceput opt oameni care notam mpreun.
Ajuni n rad ne-am desprit, fiecare ndreptndu-ne spre
obiectivul fixat prin plan. Am ajuns n scurt timp la
obiectivul meu, un cargou ancorat la o mic distan n
pupa lui Suma i cruia nu i-am putut distinge numele
din cauza ntunericului. Am reuit s fixez chiar la centrul
navei, pe bordaj, imediat lng chil, ambele mine
Mignatta pe care le aveam la mine.
La rndul lui, Feroldi povestete i el cum a acionat.
Mi-am ales un cargou care staiona puin mai la
stnga fa de cel pe care l-a minat Giari. Era un vas vechi
i nengrijit, de mult nerachetat, avnd un strat gros de
depuneri pe opera vie. Era necesar s cur o poriune din
bordaj pentru fixarea minelor ns m temeam c am s
fac zgomot i voi fi descoperit. Am renunat deci s mai
ndeprtez depunerile, dar sper totui c minele s-au prins
destul de bine de bordaj".
Dup puin timp sosete la mal cpitanul Straulino cu
nc doi scafandri, anunnd i ei satisfcui c i-au
ndeplinit cu succes misiunea.
n curnd, nc trei scafandri i fac apariia. Erau
Lucetti i Romanino, purtnd pe brae un al treilea, destul
de grav rnit i aproape fr cunotin. Acesta era Da
Valle, cu pieptul strivit de explozia unei grenade
antisubmarine. Respira cu greutate i avea o puternic
hemoragie.
Unul dintre scafandri rmne pe plaj s semnalizeze
n continuare, iar ceilali se ndreapt spre vil. Dup nc
o or, toi cei 12 scafandri de lupt se gseau adunai din
nou mpreun ntre zidurile tcute ale vilei Carmela. Erau
complet epuizai, ns satisfcui de rezultatul aciunii.
Numai doi dintre ei erau rnii. Da Valle, grav rnit la piept
din cauza presiunii provocate de explozia grenadei, i
Bauser, care avea o ran adnc la picior. Iat cum i-a
povestit acesta din urm accidentul:
Dup ce am fixat ncrctura de exploziv de fundul
cargoului Baron Douglas, m-am lsat dus de curent ctre
est. n momentul n care am ieit la suprafa pentru a
aprecia distana pn la rm, am fost lovit puternic la
picior, n timp ce o mas ntunecat trecea pe lng mine.
Eram rnit la picior, combinezonul era rupt pn la bru i
notam cu foarte mare greutate pe sub ap. Cu un suprem
efort am ajuns n sfrit pn la rm. S-a presupus c
Bauser a fost rnit de elicea unei nave engleze care a trecut
pe lng el.
Din relatrile participanilor la aciune rezult c toi
cei 12 scafandri de lupt i-au ndeplinit cu succes
misiunea.
n dimineaa de 14 iulie 1942, locatarii vilei Carmela
puteau s-i admire singuri opera, rezultatul aciunii lor de
diversiune submarin din noaptea trecut.
Meta i Suma zceau pe fund, chiar n locul unde
fuseser ancorate. Deasupra apei nu se mai vedea dect o
parte din suprastructura cargourilor Empire Snipe i
Baron Douglas care s-au scufundat n mijlocul golfului,
la mai puin de o or dup plecarea de la ancor. Alte dou
cargouri de mic tonaj se odihneau de asemenea pe fundul
radei. n sfrit, nc un cargou mic se scufund, n timp
ce, grav avariat, era remorcat spre intrarea n portul
Gibraltar.
Noaptea de 13/14 iulie 1942 i-a costat astfel pe englezi
pierderea a apte cargouri mijlocii i mici, cu un tonaj total
de 10 000 tone.
La prima vedere rezultatul obinut pare nensemnat,
lipsit de orice importan, dac inem seama de totalul de
aproximativ 34 milioane tone scufundate din parcul
comercial n cel de al doilea rzboi mondial, sau de cele
300 000 tone care reprezint bilanul aciunilor de
diversiune submarin asupra vaselor de transport, n
timpul aceluiai rzboi. Privind ns problema prin prisma
caracteristicilor rzboiului pe mare, acest rezultat nu
trebuie totui minimalizat. S ne gndim numai la sistemul
de aprare att de puternic organizat al fortreei Gibraltar
nct practic fcea aproape imposibil aciunea aviaiei, a
navelor de suprafa sau a submarinelor asupra navelor i
transportoarelor care staionau n baza Gibraltar.
nvmntul care se desprinde deci din episodul Algeciras
1942 este acela c ntr-un raion maritim att de puternic
aprat nct se pare c nici pasrea cerului nu poate
ptrunde, scafandrii de lupt au totui acces dac li se
creeaz anumite condiii favorabile.
S considerm ns c cele apte cargouri ar fi fost
scufundate n mare larg, pe timpul traversadei convoiului
spre Malta sau Egipt. Este evident c, dat fiind puternica
aprare a convoiului, acest rezultat ar fi putut fi atins prin
folosirea unei cantiti nsemnate de fore aeriene sau
navale care ar fi consumat o mare cantitate de bombe,
proiectile de artilerie sau numeroase torpile, iar aceste fore
ar fi suferit la rndul lor pierderi inevitabile n oameni i
mijloace de lupt. n Golful Algeciras ns au acionat
numai 12 oameni, folosind mine cu o ncrctur letal de
exploziv de 34 kg, oameni asupra crora inamicul a reac-
ionat, incontient i incidental, numai prin rnirea mai
grav a unui om i rnirea uoar a altuia.
Nu putem ns exagera fora de nenvins a scafandrilor
i capacitatea lor de a ptrunde n orice raion maritim,
orict de puternic aprat. Am vzut doar la ce stratageme
subtile i manevre dibace a fost nevoit s recurg
comandamentul flotei italiene pentru a crea condiii
favorabile de aciune grupei lui Straulino. De altfel, imediat
dup aciunea din noaptea de 13/14 iulie 1942, cei 12
scafandri se grbesc s-i ia tlpia i s plece n Italia.
Locul ncepuse s dea de bnuit.
Dou luni mai trziu, cpitanul Straulino acioneaz
din nou n golful Algeciras mpreun cu ali doi scafandri
de lupt, reuind s scufunde cargoul englez Ravens
Point de 2 000 tone. Aceasta este ultima aciune de
diversiune a grupei Gamma n raionul Gibraltar. Fa de
msurile deosebite de aprare i siguran luate de
comandamentul englez se imipunea cu necesitate
schimbarea att a locului de aciune, ct i a condiiilor de
desfurare a aciunilor de diversiune submarin.
2

La Alexandretta, portul turcesc din golful cu acelai


nume, situat n extremitatea estic a Mediteranei,
consulatul Italiei se gsea n timpul rzboiului alturi de
consulatele altor state, n imediata apropiere a litoralului.
Numai o strad desprea irul consulatelor de plaja pe
care erau amenajate numeroase bazine de not.
n vara anului 1943, printre funcionarii consulatului
italian din Alexandretta se gsea i cpitanul Roccardi din
flota italian care i exercita aici activitatea de spionaj sub
masca de secretar de legaie. Zi de zi acest secretar
urmrea cu atenie din balconul consulatului ntreaga
activitate care se desfura n portul Alexandretta.
Rapoartele sale sptmnale trimise la Roma informau cu
precizie guvernul italian asupra felului i cantitii
materialelor ncrcate pe diferite cargouri, numelor
acestora, precum i a porturilor de destinaie. Pe Roccardi
l interesa mai ales transportul de minereu de crom care
dup cum se tie se gsete din abunden n subsolul
Turciei Asiatice. Navele engleze foloseau aproape de la
nceputul rzboiului portul neutru Alexandretta pentru
ambarcarea minereului de crom, material, de importan
deosebit pentru industria de rzboi i care urma s se
transforme n tehnic de lupt ndreptat mpotriva forelor
armate ale alianei fasciste.
Cpitanul Roccardi ncepe s se plictiseasc de aceast
munc monoton, birocratic, de simpl observare i
nregistrare a unor sosiri i plecri de nave cnd, deodat,
pe la mijlocul lunii iunie, la consulat se primete o
telegram prin care se anun venirea unui nou funcionar,
Luigi Ferraro. Secretarul Roccardi, nelege c este vorba
de un nou gen de activitate mai dinamic i nu poate dect
s atepte cu nerbdare momentul n care va primi
probabil o nou misiune care s-l scoat din viaa
monoton pe care o dusese pn atunci la aceast margine
rsritean a Mediteranei.
Nu trece mult timp i cel ateptat sosete la
Alexandretta. Era locotenentul de marin Luigi Ferraro din
Flotila a 10-a M.A.S., grupa Gamma, un tnr nalt,
armonios dezvoltat, cu o alur de sportiv profesionist.

Portul Alexandretta. Modul de aciune al scafandrilor de lupt italieni


din grupa Gamma asupra cargourilor care transportau minereu n
Anglia.

Nu se vedea n el nimic din aspectul tipic al unui


funcionar de legaie. Nu cadra de altfel cu aceast funcie
nici geamantanul su neobinuit de greu, bine sigilat i
care conform uzanelor diplomatice era inviolabil,
coninutul su fiind ferit de privirile indiscrete ale
personalului de la vam.
O dat ajuns la consulat, Ferraro l anun pe
Roccardi c scopul venirii sale la Alexandretta este
desfurarea unor aciuni de diversiune submarin.
Roccardi, dornic de senzaii tari, se arat dispus s-l
ajute n execuia acestei misiuni. nainte de a trece ns la
fapte erau necesare unele msuri preliminare: pregtirea
terenului, ndeprtarea suspiciunilor unor persoane prea
curioase. Alexandretta, ca orice ora neutru , miuna de
spioni de toate naionalitile i toate nuanele, urmrind
cele mai variate scopuri. De aceea, apariia noului venit
trebuia s apar ct mai fireasc, s nu trezeasc nici o
bnuial. Roccardi l introduce pe tnrul locotenent de
marin printre membrii corpului diplomatic din localitate,
jucnd rolul de mentor pe lng funcionarul mai tnr,
lipsit de experien, iniiindu-1 n problemele de diplomaie
i n viaa monden a oraului.
Desigur c sosirea noului funcionar n micul ora de
pe malul mrii nu putea trece neobservat. Cei doi italieni
erau aproape n permanen urmrii de persoane
dubioase care ncercau s le cunoasc ntreaga activitate,
preocuprile lor, s le nregistreze convorbirile, att pe
strad ct i n localurile publice n care intrau. Dar
comportarea acestora era foarte natural, iar discuiile
dintre ei ct se poate de banale, astfel nct treptat au
nceput s fie lsai n pace. Ce poate fi suspect la doi
tineri funcionari de legaie, buni prieteni, care nu au nici
un fel de legturi cu nimeni, nu frecventeaz localuri ru
famate, nu discut niciodat nimic interesant i i petrec
majoritatea timpului liber fcnd baie i plaj? ntr-adevr,
bile n mare deveniser pentru diplomaii italieni o
adevrat pasiune. n imediata apropiere a consulatului
era amenajat lng plaj un bazin de not spaios n care
italienii erau cei mai obinuii clieni de zi cu zi.
Au trecut n felul acesta dou sptmni i falii
diplomai au apreciat c perioada de aclimatizare a fost
suficient, c este momentul c treac la aciune i s intre
n adevratul lor rol acela de scafandri de lupt.
n ziua de 30 iunie 1943, la o dan din portul
Alexandretta a nceput ncrcarea cu minereu de crom a
cargoului grec Orion de 7 000 tone. ncrctura era
destinat, ca de obicei, Angliei. Nu constituia pentru
nimeni nici un secret faptul c Orion urma s plece din
port peste 56 zile.
n acea zi, dup terminarea zilei de munc, numeroi
locuitori ai orelului se nviorau fcnd baie n apa
rcoritoare a mrii. Apariia obinuit pe plaj a celor doi
italieni, mari amatori de baie, a trecut aproape
neobservat. Nici cele dou geamantane pe care le purtau
cu ei nu au prut nimnui suspecte. Orele de dup-amiaz
s-au scurs destul de repede i plaja a nceput s se
goleasc treptat. La cderea serii rmseser pe plaj
numiai Roccardi i Ferraro care, ndrgostii att de mult de
sportul nautic sau poate mari admiratori ai nserrii pe
mare, tot nu se ndurau s plece. Umbrele nopii care se
lsau peste orelul linitit, i-au gsit pe diplomai tot pe
plaj.
Dac n noaptea aceea unul dintre spionii care nainte
urmriser cu atta perseveren pe italieni s-ar fi gsit pe
plaj, ar fi observat cum cei doi ntrziai i scot din
geamantane nite aparate foarte curioase pe care le fixeaz
pe spate, dup care intr tcui n apa mrii i dispar n
ntuneric n direcia locului unde ora ancorat Orion.
Peste cteva zile, la 8 iulie, ziarele au publicat
informaia c Orion s-a scunfundat dup trei ore de la
plecarea din Alexandretta. Cauza catastrofei era nvluit
n mister. Se fceau fel i fel de presupuneri. Ciocnirea cu o
min sau lovirea de ctre o torpil lansat dintr-un
submarin preau explicaiile cele mai fireti, din moment
ce nici o alt nav nu se zrea pe mare i nici un avion nu
era n aer n momentul exploziei. Numai comandantul flotei
italiene i doi funcionari ai consulatului italian din
Alexandretta cunoteau ns adevratul motiv pentru care
Orion zcea la 8 iulie pe fundul mrii. Cele dou mine de
tip Baulillo fixate de ctre Roccardi i Ferraro de chila
cargoului grec i-au fcut contiincios datoria. Mecanismul
de aprindere, prevzut cu elice, a provocat explozia minelor
dup ce Orion a ieit n larg, fr s lase nici o urm a
aciunii lor distructive.
Tactica folosirii scafandrilor de lupt din flota italian
prevedea printre altele schimbarea periodic a locului
de aciune. Prin aceasta se aveau n vedere dou scopuri.
n primul rnd, se urmrea ca scafandrii de lupt s nu fie
descoperii de ctre englezi n urma msurilor deosebite de
investigaii care se luau dup fiecare aciune de diversiune
submarin. Un al doilea scop urmrit era acela de a crea o
tensiune i o stare de nesiguran permanent printre
echipajele cargourilor engleze, prin scufundarea de ct mai
multe nave, din cauze necunoscute, n ct mai multe
puncte, folosind un numr minim de scafandri de lupt.
n conformitate cu aceast tactic, imediat dup
aciunea asupra lui Orion, cei doi diplomai italieni
pleac din Alexandretta sub pretextul unei misiuni de
serviciu la consulatul italian din Mersin, un alt port
turcesc situat mai la vest de Alexandretta. Sosirea lor la
Mersin fusese deja din timp anunat n mod special, astfel
nct cei doi tineri snt ct se poate de bine primii la
consulatul italian. n cele mai bune camere care le-au pus
la dispoziie, ei i pstrau cu grij geamantanele aduse de
la Alexandretta. Evident c, neavnd de ndeplinit nici o
sarcin de serviciu, Roccardi i Ferraro se puteau dedica i
aici din plin sportului nautic fa de care continuau s
manifeste aceeai pasiune.
La numai cteva zile dup sosirea la Mersin, cei doi
sportivi se gseau ca de obicei pe plaja nsorit de pe malul
mrii. Cderea serii i-a gsit singuri pe plaja pustie,
singuri cu nelipsitele lor geamantane, ns acest lucru n-a
dat nimic de bnuit nimnui. ndat ce noaptea a nvluit
cu umbrele ei plaja i suprafaa mrii, cei doi nottori
ntrziai pe plaj i-au mbrcat calmi costumele de
scafandru autonom i au disprut neobservai n apa
ntunecat a mrii.
Cteva zile mai trziu, din portul Mersin a plecat
transportorul englez Kaitoon de 10 000 tone. Dup ce s-a
deprtat destul de mult de port, nava a nceput s emit
semnale S.O.S. O puternic explozie a provocat o gaur
de ap n compartimentul maini. Cauzele exploziei snt
nvluite i de data aceasta n mister. Nici o nav inamic
pe suprafaa mrii, nici un avion n aer. O min sau o
torpil lansat de submarin aceasta este deocamdat
singura explicaie posibil.
Echipajul navei reuete s izoleze dou compartimente
etane i pericolul scufundrii imediate, fiind astfel
nlturat, nava se ndreapt cu vitez redus spre insula
Cipru. n apropiere de insul nava ajunge ns aproape
complet inundat i comandantul este obligat s o eueze
pe un fund mic, nisipos.
Scafandrii greci, chemai s cerceteze bordajul navei
pentru stabilirea cauzei exploziei, gsesc pe fundul navei
elicea aparatului de aprindere a minei Baulillo. n felul
acesta s-a descoperit nu numai cauza exploziei, dar i
secretul ingenioasei mine folosite de scafandrii de lupt
italieni, min care fcea explozie numai dup ieirea n larg
a navei minate. Descoperirea secretului acestei mine se
datorete unei greeli elementare pe care au comis-o
Roccardi i Ferraro. n loc s fixeze dou mine Baulillo pe
chila lui Kaitoon, aa cum se proceda de regul, pentru a
provoca scufundarea ct mai rapid a navei, ei au folosit o
singur min care dup cum era uor de prevzut nu
putea s provoace scufundarea imediat a unui cargou de
10 000 tone, astfel ca s duc cu el la fund i secretul
exploziei i secretul funcionrii minei.17
Descoperirea unei elice mici n corpul cargoului
Kaitoon a avut ca urmare o serie de msuri speciale luate
de comandamentul flotei engleze din Mediterana. S-a
ntrit vigilena n porturile de ncrcare i s-a ordonat s
se controleze cu scafandri opera vie a tuturor cargourilor

17 Dup alte surse rezult c au fost fixate dou mine ns una nu a explodat.
engleze din porturile turceti, nainte de plecarea lor n
mare. Ordinul este transmis prin radio tuturor navelor
engleze i consulatelor engleze din porturile turceti, cu
meniunea de execuie imediat. Aceast msur operativ
reuete s salveze n ultimul moment un cargou englez
sortit pieirii.
Dup aciunea de la Mersin, Roccardi i Ferraro
napoiai n Alexandretta reuesc s mineze n dou nopi
consecutive nc dou nave: cargoul englez Prince de
5000 tone i cargoul norvegian Fernplant de 7 000 tone.
Conform ordinului primit, cargoul Prince este minuios
verificat nainte de plecare i scafandrii descoper i
nltur minele Baulillo fixate de chila navei. Cargoul
Fernplant ns pleac din port fr a fi controlat i se
scufund n larg ntr-un timp extrem de scurt.
Bilanul aciunilor de diversiune submarin de la
Alexandretta i Mersin din iulie 1943 este destul de
avantajos pentru italieni. Numai doi scafandri de lupt au
reuit ca n decurs de cteva zile s mineze patru cargouri
inamice. Dintre acestea, dou s-au scufundat n mare,
unul a fost grav avariat i euat, iar al patrulea a fost
salvat n urma executrii precise a ordinului primit.
Descoperirea de ctre englezi a secretului funcionrii
minei Baulillo cu care acionau scafandrii de lupt
italieni, precum i msurile excepionale de vigilen n
legtur cu staionarea navelor engleze n porturile turceti
pun capt aciunilor de diversiune submarin ale grupei
Gamma i n acest raion al Mediteranei. Continuarea
aciunilor n aceste condiii devenea nu numai extrem de
periculoas dar i lipsit n general de orice anse de
reuit. De altfel, aciuni de acest gen nu s-au mai executat
n Mediterana pn la sfritul rzboiului.
Iat ns un alt exemplu n legtur cu procedeele
tactice n care se preconiza desfurarea aciunilor
scafandrilor de lupt de la uscat i modul de organizare al
acestor aciuni:
n primvara anului 1943, pericolul debarcrii trupelor
anglo-americane din Africa pe continentul european
devenise evident pentru Italia care cunotea chiar
pregtirile care se fceau, n vederea debarcrii. n cadrul
pregtirilor fcute pentru respingerea debarcrii pregtiri
limitate de altfel ca amploare din cauza epuizrii forelor i
a nelegerii tot mai clare de ctre italieni a
deznodmntului inevitabil Flotila a 10-a M.A.S. a primit
i ea misiuni corespunztoare. Una din grupele de
scafandri de lupt de sub comanda locotenentului Faranelli
a primit misiunea s construiasc o peter n stnc n
partea de vest a portului Cagliari, din sudul insulei
Sardinia. Misiunea a fost executat n cel mai desvrit
secret, fr ca locuitorii sau trupele de uscat dislocate n
acest sector s afle ceva. n petera nou construit a fost
amenajat un depozit de alimente, echipament i ncrcturi
de exploziv n cantiti suficiente pentru executarea unui
numr de aciuni de diversiune submarin.
Care a fost planul de aciune pe baza cruia a fost
construit, petera amenajat ca depozit i baz de aciune
a scafandrilor de lupt? n eventualitatea declanrii
aciunii de debarcare anglo-americane, n timpul
desfurrii debarcrii n insula Sardinia, grupa de
scafandri de lupt trebuia s-i ocupe locul n petera de a
crei existen nimeni nu avea cunotin. Folosind petera
ca adpost, baz de plecare i de aprovizionare, scafandrii
de lupt urmau s execute periodic aciuni asupra navelor
mari anglo-americane aflate n staionare n rada Cagliari,
folosind pentru scufundarea lor mine de tipul Migniatta
i Baulillo. Ali scafandri de lupt aveau misiunea ca ntr-
un moment prielnic, cnd portul va fi plin de vase cu
ncrctur de valoare, s arunce n aer rezervoarele de
petrol provocnd n felul acesta incendierea ntregului port.
Datorit faptului c anglo-americanii nu au debarcat
n Sardinia ci n Sicilia, acest plan nu a fost dus la
ndeplinire. Rmne ns de reinut specificul organizrii
unui astfel de gen de diversiune submarin n cadrul
perioadei de pregtire a operaiei antidesant.
3

Trecuser patru ani de la declanarea rboiului din


Pacific i importanta baz Singapore, aflat n tot acest
timp sub ocupaie japonez, reprezenta un permanent
pericol pentru convoaiele aliailor care executau deplasri
n partea de sud-vest a Oceanului Pacific i n Oceanul
Indian.
n iulie 1945, cercetarea aerian a aliailor a descoperit
n Strmtoarea Malacca, la nord-vest de Singapore,
crucitoarele japoneze Takao i Nasi avnd fiecare un
deplasament de 10 000 de tone. Pentru a nltura pericolul
de atac al acestor nave asupra convoaielor anglo-
americane, comandamentul englez a hotrt s distrug
crucitoarele japoneze chiar n punctul de staionare la
ancor, folosind submarine pitice i scafandri de lupt.
n acest scop, la 26 iulie 1945 au ieit din baza de pe
insula Labuan, n apropiere de Borneo, submarinele
engleze Sturgeon i Spark", avnd la remorc
submarinele pitice XE-1 i XE-3. ncepea o aciune de
diversiune submarin denumit n mod convenional
operaia Hard Job18.
Dup o navigaie normal de patru zile, echipajele
provizorii de pe submarinele pitice au fost nlocuite cu
echipajele principale. La ora 23.00 din 30 iulie, cnd
submarinele se gseau la 40 Mm de obiectivul atacului,
remorcile au fost molate i submarinele pitice i-au
continuat independent marul spre strmtoarea Malacca
cu o vitez de 5 Nd.
Submarinul pitic XE-3 care a avut rolul principal n
cadrul acestei aciuni era comandat de cpt-locot. Fraser.
Din echipaj mai fceau parte comandantul secund Smith,
mecanicul Reed i scafandrul de lupt Majenius. Dup ce a
trecut prin barajele de mine care blocau strmtoarea
Singapore, submarinul a ajuns la ora 02.00 din 31 iulie n
zona n care, dup datele informative existente, se gseau
instalate staiile de ascultare submarin ale japonezilor.
Intrnd n imersiune i folosind motoarele electrice,
submarinul a reuit s treac i peste aceast zon
periculoas, dup care de la ora 02.30 s-a continuat
navigaia la suprafa cu ajutorul motoarelor Diesel care
asigurau o vitez de 5 Nd.
La trecerea prin strmtoarea Malacca, apariia unor
nave de suprafa japoneze a obligat submarinul s intre n
imersiune i uneori chiar s se aeze pe fund pentru a
evita ciocnirea. Curentul cu o vitez de 2 Nd din strmtoare
ngreuna naintarea submarinului care a ajuns abia la ora
10.00 n apropierea plaselor submarine care protejau cele
dou crucitoare. Pndind momentul n care a fost

18 Munc grea.
deschis o poart n plas pentru trecerea unei nave de
suprafa, submarinul a intrat prin poriunea liber, la o
imersiune de 6 metri. Apropierea de obiectiv a continuat n
imersiune, folosindu-se numai arareori periscopul pentru
orientare, prin mpunsturi foarte scurte.
n sfrit, la ora 13.00, n ocularul periscopului a
aprut Takao, crucitorul japonez de 10 000 de tone.
Lng crucitor staiona un distrugtor.
Comandantul Fraser a ordonat imersiunea de 7,5 metri
i viteza de 2 Nd, lund drum de 270. Dup o jumtate de
or, submarinul ajunsese la o distan de numai 350 de
metri de crucitor. Apropierea a continuat cu viteza
minim, la imersiunea de 6 metri.
n acest timp n interiorul submarinului scafandrul de
lupt se pregtea s ntre n aciune. Apa fiind cald n
aceast regiune, scafandrul nu trebuia s mai mbrace
costumul special. Dezbrcat pn la bru, el s-a echipat
numai cu aparatul de respirat cu oxigen, ateptnd ordinul
de prsire a submarinului.
La ora 13,45 prova submarinului s-a izbit de corpul
masiv al crucitorului. Executnd o serie de manevre,
comandantul descoper la imersiunea de 8 metri o trecere
pe sub chila crucitorului i submarinul se strecoar n
acest spaiu de ap liber. Este acum rndul scafandrului de
lupt s-i spun cuvntul.
Majenius i aranjeaz masca pe fa, verific buna
funcionare a aparatului de respirat i, ptrunznd n
compartimentul scafandrului, d semnalul pentru
umplerea lui cu ap. Dup 20 de minute el prsete
submarinul prin tambuchiul de ieire. Distinge destul de
bine deasupra lui uriaa siluet ntunecat a
crucitorului pe care l compar cu un Goliath, iar pe el
nsui cu David din vechea legend biblic.
Aici este necesar s se fac o mic parantez. Dup
cum se va vedea mai trziu, iniial armamentul
submarinelor pitice XE era constituit din dou
ncrcturi de exploziv de cte 2 tone, fixate cte una n
fiecare din bordurile submarinului. Acest armament s-a
dovedit a fi insuficient de eficace, cu ocazia aciunii asupra
navei de linie germane Tirpitz, n septembrie 1943.
ncrcturile de exploziv erau aruncate pe fund lng nav,
dup armarea mecanismului de aprindere ntrziat. Navele
mari de lupt, prevznd posibilitatea unor astfel de
aciuni, i schimbau periodic locul de ancoraj cu ajutorul
remorcherelor i astfel, ndeprtndu-se de locul unde erau
lsate ncrcturile, se micora apreciabil efectul exploziei.
Mai trziu, pentru a remedia aceast deficien, englezii au
lsat numai o ncrctur de exploziv de 2 tone n tribordul
submarinului, iar n babord au montat locauri pentru 6
ncrcturi de exploziv portative, care puteau fi fixate de
corpul navei inamice cu ajutorul unor magnei.
Acum Majenius se strecoar n babordul submarinului,
desprinde o min i ncearc s o fixeze de carena
crucitorului. Operaia nu i reuete deoarece opera vie a
navei este acoperit cu un strat gros de depuneri de alge i
scoici. El este nevoit s racheteze bordajul, nlturnd
depunerile i numai dup aceea poate fixa cele ase mine,
cte dou la un loc, la distan de 78 metri ntre perechi.
Dup o munc ncordat de 40 de minute, scafandrul
reintr n compartimentul central i dup alte 20 de
minute el se gsete din nou n mijlocul celorlali membri
ai echipajului, raportnd comandantului de executarea
misiunii.
Comandantul, manevrnd o prghie din interiorul
submarinului, deblocheaz ncrctura de exploziv de 2
tone care cade pe fund la 2 metri sub cuirasa bordajului
navei japoneze. A doua parte a misiunii, fiind i ea
executat, submarinului nu-i rmne dect s se
ndeprteze ct mai repede de acest loc periculos.
Comandantul ordon mecanicului s pun mainile foarte
ncet napoi. Ordinul este executat ns submarinul nu se
clintete din loc. Noi eforturi, fr nici un rezultat. Ce se
ntmplase oare? Cnd submarinul pitic a intrat sub chila
crucitorului era perioada, mareei nalte. Acum se apropia
momentul mareei joase i apa continua s scad, iar
colosul de 10 000 de tone apsa tot mai greu asupra
corpului fragil al submarinului, ameninnd s-l striveasc
de fund. Clipe de suprem ncordare se scurg una dup
alta. Se depun eforturi tot mai intense, aproape disperate,
pentru a salva submarinul din capcana diabolic n care s-
a angajat. Manevrnd continuu mainile i crmele, golind
apa din tancuri, echipajul reuete n sfrit dup o
strdanie de o jumtate de or s scoat submarinul de
sub chila crucitorului.
O dat acest pericol nlturat, n timp ce XE-3
ncepea s se ndeprteze de victima sa, intervine un nou
incident care pericliteaz securitatea submarinului.
Comandantul observ c att crmele orizontale, ct i cele
verticale funcioneaz defectuos. La fiecare manevr a
crmelor, prova se ridica spre suprafa iar corpul
submarinului intra n ruliu. Comandantul ajunge la
concluzia c aceast situaie critic se datorete faptului c
nu a funcionat mecanismul de deblocare a containerului
care susinuse ncrcturile de exploziv din babord.
Probabil sistemul de deblocare se avariase n timpul ct
submarinul manevra agitat pentru a scpa de sub
apsarea crucitorului. Acum, containerul rmas la locul
su scotea submarinul din echilibrul normal, fcnd n
continuare navigaia imposibil. Adncimea mic a apei din
strmtoare obliga submarinul s navige la o mic
imersiune. El putea astfel s fie scos n orice moment la
suprafa din cauza dezechilibrrii. n acest caz
descoperirea lui de ctre japonezi ar fi dus nu numai la
capturarea sau distrugerea submarinului de ctre inamic,
dar chiar i la salvarea crucitorului. ncrcturile de
exploziv ar fi putut fi observate i nlturate cu ajutorul
unor scufundtori obinuii, fr nici un fel de aparatur,
dup care nava s-ar fi ndeprtat de ncrctura grea de 2
tone. Rezultatul final ar fi fost deci moartea echipajului
submarinului sau o captivitate ruinoas, cu misiunea
nendeplinit. Singura soluie salvatoare o constituia o
nou intervenie a scafandrului. ntr-adevr, acesta i
rencarc buteliile de oxigen, se echipeaz din nou, iese din
submarin i dup nc un efort de 40 de minute reuete
s desprind containerul de bordajul submarinului.
Reintr apoi complet epuizat n submarin, unde este
necesar s i se fac respiraie artificial.
n acest timp comandantul, fr s piard timpul, i
ndreapt spre est submarinul echilibrat i cu capacitatea
de navigaie restabilit, cutnd s ias ct mai repede din
acest raion n care primejdia cretea cu fiecare clip.
Evitnd de cteva ori ciocnirea cu navele de suprafa i
nimerind din nou portia deschis n plasa submarin,
XE-3 ajunge la cderea serii n afara raionului de aprare
al inamicului. De aici, sub protecia ntunericului,
submarinul i continu navigaia la suprafa cu ajutorul
motoarelor Diesel. "
Dup o imersiune de 18 ore, echipajul poate s respire
acum cu plcere aerul curat din largul mrii.
Cu ajutorul semnalelor radio XE-3 reuete s ralieze
la miezul nopii submarinul Sturgeon care l ia la remorc
pn n baz.
Cellalt submarin pitic (XE-1), comandat de cpt.
-locot. Smart, a avut o aciune mai puin reuit. De teama
de a nu-i putea ndeplini misiunea nainte de lsarea serii,
comandantul submarinului nu a mai ajuns pn la
crucitorul Nasi aa cum avea ordin, ci a preferat s-i
arunce ncrctura de exploziv tot lng Takao care se
gsea mai aproape de intrarea n strmtoare. A procedat
deci exact ca acei aviatori de bombardament care nu
reuesc s ajung la obiectiv i i arunc bombele la
ntmplare, pentru a nu se mai ntoarce cu ele la aerodrom.
Dup ce i-a considerat n felul acesta sarcina
ndeplinit, XE-1 s-a retras i ntlnind submarinul
Spark a fost luat la remorc pn n baza de plecare.
Explozia s-a produs n seara zilei de 31 iulie, la ora
21.30. O sprtur uria de 20 X 10 metri n bordajul
navei a provocat scufundarea imediat a crucitorului
Takao n strmtoarea Malacca.

*
* *

Scafandrii de lupt, transportai cu submarinele pn


n raionul de aciune, au fost folosii i de grupa Gamma
din Flotila a 10-a M.A.S. Rezultatele obinute au fost ns
nensemnate. Vom relata pe scurt numai aciunea grupei
Gamma asupra portului Alger.
La sfritul anului 1942, armata englez i
intensificase presiunea asupra trupelor lui Rommel din
Africa de nord. Concomitent, americanii i concentrau n
grab forele i tehnica de lupt, ameninnd Tunisul
dinspre vest.
Comandamentul german solicitase nc de mai mult
timp flotei ilaliene s ntreprind aciuni ofensive asupra
navelor aliate din porturile algeriene, ns conducerea flotei
italiene ezita mereu s ia o hotrre, consecvent tacticii
sale defensive din tot timpul rzboiului. n cele din urm,
n faa situaiei critice care se contura pe litoralul sudic al
Mediteranei, comandamentul flotei italiene se decide s
adopte o soluie de compromis. ncercnd s-i respecte
obligaiile de aliat a Germaniei, fr a angaja ns n lupt
fore importante, flota italian traseaz Flotilei a 10-a
M.A.S. misiunea s organizeze i s execute o aciune de
diversiune submarin asupra portului Alger.
Ordinul este tradus n via i la 4 decembrie 1942 iese
din Spezia submarinul Ambra de sub comanda
cpitanului de rangul 3 Mario Arillo. Submarinul avea la
bord zece scafandri de lupt din grupa Gamma i ase
conductori de torpile care formau echipajele a trei
submarine-torpile instalate n containerele speciale de pe
puntea submarinului Ambra. Navignd pe o furtun
puternic, submarinul ajunge n raionul Alger abia la 10
decembrie. n noaptea de 11 spre 12 decembrie, Ambra
se mai deplaseaz 15 Mm spre coast, apropiindu-se de
rada Alger i se aaz pe fund la o imersiune de 18 metri.
Trebuia cunoscut n continuare situaia de la suprafa,
ns de la aceast imersiune periscopul nu putea fi folosit.
Din submarin iese atunci la suprafa comandantul
secund cpitanul Iacobacci care este n acelai timp i
un antrenat scafandru de lupt. n afar de costumul
obinuit de scafandru, mai poart un aparat telefonic i
trage dup el firul de legtur cu comanda submarinului.
Transformat astfel n ochii i urechile submarinului,
Iacobacci d de la suprafa indicaii asupra direciei de
deplasare a submarinului care continu foarte ncet
apropierea de rada portului Alger. n cele din urm, la
semnalul primit, submarinul oprete funcionarea
motoarelor i a tuturor mecanismelor, aezndu-se din nou
pe fund la o mic distan de cele 16 nave i vase de
transport ancorate n rad. Prada, inventariat cu atenie
de secund, pare bogat.
La un nou semnal ies din submarin 16 scafandri de
lupt. Zece dintre acetia aveau misiunea s transporte
ncrcturi de exploziv, de tipul Migniatta i Baulillo, pe
care s le fixeze pe fundul navelor inamice. Dup
ndeplinirea misiunii, ei trebuiau s ajung la uscat i s
ncerce s se ascund sau, dac aceasta nu era posibil, s
se predea trupelor engleze. Ceilali ase scafandri urmau
s conduc spre int cele trei torpile dispuse pe puntea lui
Ambra, s fixeze de bordajul navelor conurile de rzboi
ale torpilelor cu ncrcturi de cte 250 kg de trotil, dup
care s se napoieze cu torpilele respective la submarin. La
ora 23.00, dup plecarea scafandrilor de lupt i a
torpilelor, Iacobacci intr n submarin. El iese din nou la
suprafa la ora 02.30, ngrijorat de soarta celor ase
conductori de torpile care nu se mai napoiau. Suprafaa
apei este ns complet linitit i pustie n jurul
submarinului. Nu se vede nici o urm de torpil i nu se
aud nici explozii sau mpucturi n raionul de staionare
al navelor inamice.
Ajuns la limita rezervei de aer, submarinul Ambra se
rentoarce la Spezia fr s poat recupera torpilele sau
scafandrii plecai de la bord. Civa din acetia au pierit, iar
ceilali au czut prizonieri la englezi.
Rezultatul aciunii, cunoscut numai din comunicatele
amiralitii britanice, a fost destul de avantajos pentru
italieni. Au fost scufundate cargourile Ocean Vanquisber
(7 000 t), Berta (1 500 t), Armattan (4 600 t), S.U.A.-
59 (7 500 t) i avariat grav cargoul Empire Centaur (7
000 t). n total, peste 25 000 de tone scoase din lupt, cu
preul pierderii a 16 oameni, a trei torpile i a ctorva
ncrcturi de exploziv.
Din declaraiile scafandrilor czui prizonieri la
englezi, s-a mai aflat c succesul principal se datorete
celor trei torpile conduse de oameni care au reuit s
scufunde trei cargouri. Cei zece scafandri de lupt,
stnjenii mult de curentul puternic i de apa rece, nu au
putut aciona dect asupra a dou cargouri, dintre care
unul a fost scufundat, iar cellalt grav avariat.

*
* *

Cu acest episod ncheiem capitolul rezervat aciunilor


scafandrilor de lupt asupra navelor i transportoarelor
inamice. Am vzut c, dei aceste aciuni au fost destul de
sporadice, lupta dintre pigmeii de cteva zeci de kilograme
i coloii de mii de tone s-a ncheiat adeseori cu nfrngerea
celor din urm. Au fost desigur i pierderi n viei omeneti,
unele recunoscute, altele trecute sub tcere de cei care i-
au luat sarcina s descrie faptele acestor tineri. Ceea ce
trebuie ns reinut n mod deosebit este faptul c astfel de
aciuni de diversiune submarin necesit o organizare
minuioas, o pregtire ndelungat cu caracter special,
msuri deosebite de mascare, iar succesul realizat prin
aceste aciuni este invers proporional cu vigilena
adversarului.
Capitolul III

SCAFANDRII DE LUPT SUB APELE


RURILOR
Cum pot fi folosite torpilele mpotriva podurilor Dou
explozii pe un bra al Rinului distrug obiectivele cel mai
puternic aprate

Operaia de debarcare anglo-american din


Normandia, declanat la 6 iunie 1944 era n plin
desfurare. La data de 22 iunie, trupele engleze au reuit
s dezvolte capul de pod din raionul Caen. Aruncnd n
acest cap de pod n decurs de numai cteva zile peste 10
000 de oameni, englezii au forat rul Orne i canalul care
unete acest ru cu marea i au naintat spre est,
ameninnd trupele germane din acest raion s fie lovite din
flanc i ncercuite.
Aprovizionarea trupelor engleze care acionau n capul
de pod era posibil numai prin folosirea celor dou poduri
care treceau peste rul Orne i peste canal. Dat fiind
importana operativ a acestor poduri, englezii au
concentrat aici fore considerabile de aprare antiaerian,
mpotriva aviaiei germane care ncerca s ptrund spre
ele.
Comandamentul german, nelegnd importana
deosebit a acestor dou obiective, a ntreprins fr succes
numeroase aciuni mpotriva lor. Nici ncercrile de atac
din aer, nici aciunile de pe uscat cu grupe speciale de
asalt i diversiune nu au dus la nici un rezultat. Cele dou
medii aerul i uscatul dovedindu-se ineficace, rmnea
o singur ans: apa. Atunci s-a recurs la ajutorul flotei.
Ne amintim c n acea perioad n lagunele Veneiei se
antrenau intens 30 de scafandri de lupt germani, n
ateptarea momentului cnd vor fi chemai pentru botezul
focului. i iat c acest moment sosete. Din ordinul
viceamiralului Heye comandantul Gruprii. K zece
scafandri de lupt pleac din Veneia spre frontul german
din Normandia, ambarcai n trei autoturisme mari. Pe
drum, una dintre cele trei maini este accidentat grav i
pasagerii ei patru scafandri de lupt snt internai n
spital. La destinaie ajung astfel numai ase scafandri de
lupt care intr n subordinea locotenentului major Hans
Prinzhorn, comandantul detaamentului de asalt maritim
MEK-60 din Gruparea K.
Punctul de plecare a fost stabilit pe malul rului Orne,
n amonte de poduri, la o distan de 600 700 de metri de
limita dinainte a aprrii trupelor engleze din capul de pod.
Aici au fost aduse dou torpile obinuite, folosite de
submarine sau de navele de suprafa. Torpilele au fost
reglate anterior de ctre centrul de cercetri tiinifice al
Gruprii K astfel nct, cu o uoar flotabilitate pozitiv,
s pluteasc la o mic imersiune.
Aciunea a fost fixat pentru noaptea de 22/23 iunie.
n seara, de 22 iunie, torpilele aezate pe cte un crucior
i acoperite cu prelate se gseau n imediata apropiere a
apei. Sub prelat, un specialist torpilor monta i regla la
torpile aparatele de aprindere speciale, cu mecanism de
orologerie. La un moment dat englezii, care probabil
observaser ceva, au dezlnuit un puternic foc de artilerie
asupra raionului n care se pregtea aciunea de
diversiune. Toi s-au refugiat n adposturi, cu excepia
specialistului torpilor care sub prelat, n vacarmul
exploziilor din jur, i continua linitit munca migloas la
torpile. Tot att de brusc cum a nceput, focul nceteaz,
dup 10 minute. Cnd Prinzhorn se apropie de torpile,
specialistul i raporteaz: Aparatele de aprindere
funcioneaz normal. Torpilele vor exploda la ora 05.30.
La ora 23.00, ora stabilit pentru plecare, torpilele au
fost lsate la ap cu ajutorul crucioarelor. Ajunse ns n
apa rului, ambele torpile s-au dus la fund ca nite
bolovani. Explicaia s-a gsit imediat. Centrul de cercetri
tiinifice, care lucra de obicei att de precis i de minuios,
a greit de data aceasta. Torpilele reglate pe malul mrii cu
o flotabilitate uor pozitiv, cptau o flotabilitate negativ
n apa dulce, cu o densitate mai mic, din rul Orne.
Locotenentul major Prinzhorn ordon s se fixeze de torpile
flotoare improvizate din bidoane de benzin, asigurndu-le
astfel flotabilitatea necesar. Prin aceast amenajare
aprea inconvenientul c se produceau valuri i siaj pe
timpul naintrii, crendu-se pericolul de descoperire a
scafandrilor de ctre inamic. Nu era ns posibil nici o
alt soluie. Aciunea trebuia neaprat executat n
noaptea aceea; o nou reglare a torpilelor ar fi durat prea
mult timp, iar explozia era fixat pentru ora 05.30.
Din cei ase scafandri de lupt s-au constituit dou
grupe de cte trei oameni. O prim grup, compus din
scafandrii Kaiser, Bretschneider i Reimann, trebuia s
acioneze cu o torpil asupra, podului de pe canalul care
leag rul Orne cu marea. A doua grup, cu cealalt
torpil, urma s plece pe rul Orne i s distrug podul de
peste acest ru.
Aciunea grupei de pe canal este pe larg descris n
jurnalul personal al sergentului Kaiser, din care extragem:
Dup ce am reuit s aducem torpila s pluteasc
aproape de suprafaa apei, am plecat. Se fcuse deja
miezul nopii. Misiunea pe care o primiserm era
urmtoarea. S transportm torpila pn la al doilea pod
de pe canal, dispus la o distan de 12 km fa de punctul
de plecare i s fixm torpila de fundul canalului, lng
piciorul central al podului. Pentru aceasta trebuia s
trecem, n cel mai mare secret pe sub primul pod, ocupat
tot de englezi, ns fr prea mare importan din cauza
capacitii sale reduse pentru transporturi. Dup
terminarea misiunii urma s ne napoiem pe acelai drum.
Cerul acoperit complet de nori i noaptea ntunecoas
ne uurau mult misiunea. n fa notam i eu cu
Bretschneider, innd n mn cte o saul cu care
remorcam dup noi torpila. Reimann nota la coada
torpilei, cu sarcina de a o dirija corect i a o ajuta la
naintare, prin mpingere.
La nceput toate mergeau bine. Torpila, susinut de
cele dou bidoane de benzin fixate lateral, plutea cuminte,
n poziie orizontal. Dup puin timp ns, coada torpilei a
nceput s se scufunde treptat astfel nct Reimiann nu o
mai putea susine dect cu foarte mare greutate, depunnd
eforturi deosebite. n curnd, el a trebuit s fie schimbat cu
Bretschneider, pentru a-i mai reface forele. Ne gseam n
acel moment n zona dintre cele dou fronturi, la o distan
destul de mare de obiectiv i era evident c n aceste
condiii nu vom putea duce misiunea pn la capt.
Pentru a iei din acest impas, dup o scurt odihn,
Reimann se scufund n ap i, mergnd pe fundul
canalului, susinea coada torpilei cu minile ridicate
deasupra capului. Situaia sa nu era deloc de invidiat. Cu
masca aparatului de respirat pe fa, susinnd deasupra
capului o greutate destul de mare, el pea din greu pe
fundul mlos i plin de murdrii al canalului. n zonele n
care adncimea canalului era mai mic, Reimann sprijinea
coada torpilei pe umr i astfel eforturile sale se reduceau.
Noi, care notam la suprafa, simeam ajutorul primit din
partea lui Reimann de pe fundul canalului i naintarea
devenind mai uoar am cptat noi sperane.
n curnd n faa noastr a aprut primul pod. Pe
puntea sa de lemn se auzeau distinct paii sentinelelor. Ne-
am scufundat i noi doi din fa, trgnd sub ap i conul
torpilei. Aa am reuit s trecem neobservai, pe sub pod.
La ora 01.30, cnd primul pod rmsese mult n urm
i ne gseam deja n liniile engleze, n jurul nostru au
nceput s explodeze deodat numeroase proiectile. Erau
desigur obinuitele trageri fr eficacitate ale artileriei
germane asupra podului spre care ne ndreptam i noi.
Este greu de imaginat impresia groaznic pe care o
produceau asupra noastr aceste explozii puternice din
ap i care se suprapuneau peste tensiunea nervoas
maxim care ne stpnea de aproape dou ore. Nu am mai
putut suporta i ne-am apropiat de mal unde am ateptat
timp de zece minute pn la ncetarea focului de artilerie.
ncadrarea noastr n tirul artileriei proprii se explic prin
faptul c s-au luat msuri extreme de pstrare a secretului
aciunii i nici comandamentul trupelor de uscat din zon
nu avea nici o cunotin despre ea.
Abia am plecat de la mal i n faa noastr, la o
distan de aproximativ 100 de metri a nceput s se
contureze vag n noapte silueta podului care era inta
noastr. Nu exista nici un indiciu c ar fi fost lovit mcar
de un proiectil de artilerie. n curnd a aprut din
ntuneric, ca o pat alungit, piciorul central al podului.
notnd ct se poate de ncet, fr a face cel mai mic zgomot,
ne-am ndreptat spre acest punct i ne-am scufundat lng
pilon. Aici am ancorat torpila la un metru deasupra
fundului, n imediata apropiere de piciorul podului. Torpila
atingea aproape piciorul. Dup ce am verificat dac i
mecanismul de orologerie al aparatului de aprindere este n
funciune, am pornit n sens opus, mergnd ctva timp pe
fundul canalului, apoi am ieit la suprafa. Ne-am
continuat drumul de napoiere notnd la suprafa ntr-un
grup strns, sprijinindu-1 pe Reimann care era la captul
puterilor".
Cei trei scafandri de lupt s-au napoiat cu bine la
punctul de plecare dup ce au parcurs n total 24 km n 4
ore. Ei au raportat satisfcui lui Printzhorn c i-au
executat misiunea primit.
La o analiz mai atent a modului de ndeplinire a
misiunii s-a constatat c lucrurile nu stteau chiar aa. De
la nceput a prut curios faptul c dup o sumar
apreciere cei trei scafandri s-au napoiat prea repede din
misiune. Atunci a fost comparat schema de atac a
scafandrilor cu o hart topografic detaliat a regiunii. i
imediat s-a observat care a fost greeala comis. n schema
de atac, pe baza creia s-a dat misiunea de lupt
scafandrilor, erau reprezentate dou poduri i scafandrii
dup cum se tie urmau s mineze cel de al doilea pod.
Pe harta topografic figurau ns trei poduri, iar podul
principal cel care trebuia aruncat n aer era tocmai al
treilea. Rezulta deci cu claritate c scafandrii au minat cel
de al doilea pod din harta topografic, adic un pod lipsit
de importan deosebit. Podul principal, al treilea de pe
harta topografic i nereprezentat pe schema de atac la
care scafandrii nici nu au ajuns, a rmas aadar intact.
De unde provenea eroarea? n perioada cnd statul m-
ajor al a Gruprii K ntocmea planul acestei aciuni,
primul pod era nc n minile nemilor i n aceast
situaie, desigur c n schema de atac nu puteau aprea
dect dou poduri, al doilea fiind podul principal care
trebuia distrus. De atunci ns i pn n noaptea exe-
cuiei misiunii, ofensiva englezilor a progresat, i primul
pod a fost cucerit de la nemi. Schema de atac nu a mai
fost corectat pe baza noilor elemente ale situaiei, ceea ce
a dus la nendeplinirea misiunii.
Iat dou greeli grave de calcul n cadrul unei singure
aciuni.
La ora 05.30 precis podul minat a srit n aer.
Scafandrii de lupt din grupul sergentului Kaiser, cu
entuziasmul succesului rcit brusc, aveau totui
mulumirea c ei i-au fcut contiincios datoria, c au
realizat pn la urm ceva i c nu snt cu nimic vinovai
de nendeplinirea scopului principal al aciunii. De altfel, n
starea de epuizare n care ajunseser, era problematic dac
ar mai fi putut tr dup ei torpila nc o distan de civa
kilometri pn la podul principal.
Aciunea grupei a doua, care avea misiunea s distrug
podul de pe rul Orne, a fost i mai bogat n evenimente
neprevzute. Faptele petrecute, despre care nu a rmas
nimic scris, au fost relatate de ctre doi dintre participanii
la aciune, rmai n via, care au fost interogai dup
terminarea rzboiului.
Din grup fceau parte caporalul Linder, caporalul
Schultz i nc un scafandru al crui nume nu a fost
dezvluit. S-i spunem aici al treilea scafandru.
Distana de parcurs pe rul Orne era mai mare dect pe
canal. Curentul era mai puternic, astfel nct deplasarea
spre obiectiv se putea face cu o vitez mai mare, ns se
ntmpinau greuti mai mari la napoiere.
Incidentele au aprut chiar de la nceput. A trecut un
timp destul de mare pn cnd au reuit s lege de torpil
bidoanele de benzin pentru mrirea flotabilitii, astfel c
plecarea a fost ntirziat.
n sfrit, totul era gata pentru plecare. ns n
momentul cnd scafandrii au intrat n ap, al treilea
scafandru rmas anonim a fost cuprins de o criz de
isterie.
Antecedentele acestui tnr nu erau prea strlucite. n
perioada de pregtire din laguna Veneiei, el a manifestat n
permanen un entuziasm exagerat, fals, cu aspect de
fanfaronad. Zilnic fcea printre ceilali o agitaie ridicol,
strignd c datoria lor este s plece ct mai repede la lupt,
c ei stau de poman i fac baie n Adriatiea n timp ce
frontul are nevoie de ei, etc. La constituirea grupului de
zece scafandri care urmau s plece n Normandia, el a fost
inclus n grup ca rezerv numai n urma insistenelor sale
energice. Prerea general despre el era c este nc
insuficient de format, lipsit de calm i de stpnire de sine,
caliti att de necesare unui scafandru de lupt.
Accidentul suferit de o main i scoaterea din aciune a
patru scafandri de lupt a fcut necesar ca i tnrul
anonim s fie ncadrat n una din grupe.
n clipa plecrii, asupra nervilor si insuficient de
fortificai au acionat o serie de elemente care au dus la
dezechilibrarea lor. Apa ntunecat i necunoscut a rului
pe care pluteau crci i gunoaie, cu fundul nmolos i
murdar, accidentat de gropi, i-au trezit de la nceput o
senzaie de fric. La aceasta s-a mai adugat teama de cele
dou maluri ocupate de inamic, printre care trebuia s
treac, teama de cele 300 kg trotil din torpil care trebuia
transportate i care vor exploda la o anumit or. Toate
acestea, adugate la temperamentul su sensibil i
instabil, explic n mare parte criza sa de isterie.
Abia intrat n ap, el a ieit imediat pe mal, strignd:
Picioarele!
Ce este cu picioarele? l-au ntrebat ceilali.
Labele! strig el din nou.
Cei doi scafandri nu au observat ns nimic deosebit la
nottoarele sale de cauciuc.
M strng! continua el s strige.
S fim serioi, spuse unul din scafandri. Slbete
puin gicile de la labe i vino n ap c este deja trziu.
Nu! nu! nu! numai asta nu! izbucni istericul ntr-un
hohot de plns neomenesc.
S-a trntit pe mal scormonind pmntul cu minile, n
timp ce ntregul corp i era zguduit de accesele de plns.
Schultz i Linder stteau lng el, privindu-1 cu o
comptimire amestecat cu dispre. Vznd n cele din
urm c nu mai este nimic de fcut, s-au hotrt s plece
numai ei doi, deoarece ntrziaser prea mult.
Hotrrea lor curajoas i-a ajutat. Purtnd cu ei torpila
care plutea bine, aproape de suprafaa apei, au depit
liniile germane, apoi au trecut peste o plas contra minelor
i, favorizai de curentul puternic, au ajuns destul de
repede la podul care constituia obiectivul misiunii lor. Aici
au minat piciorul principal al podului, folosind acelai
sistem ca i prima grup.
napoierea lor imediat nu avea anse de reuit.
Noaptea era pe sfrite, curentul foarte puternic, iar
scafandrii aproape dobori de oboseal fizic i nervoas.
Schultz i Linder s-au hotrt atunci s ias la mal i s
caute un adpost unde s se ascund pe timpul zilei,
urmnd ca n noaptea urmtoare s se napoieze la baza de
plecare. ntr-adevr, mai n aval de pod, ei au gsit o groap
amenajat ca latrin de campanie n care s-au ascuns i
au stat ziua ntreag.
La ora 05.30 s-a produs explozia care a distrus podul.
Patrulele engleze au rscolit cu nverunare tot timpul zilei
ambele maluri ale rului pentru a gsi pe diversioniti, ns
fr nici un rezultat. S-a dovedit c ascunztoarea a fost
bine aleas.
Dup lsarea ntunericului, cei doi scafandri se
grbesc s prseasc adpostul lor neconfortabil i n
aceeai noapte reuesc s treac prin ru linia frontului,
napoindu-se la unitate.
Ct despre al treilea scafandru, acesta dup ce i-a
revenit din criz are remucri c i-a prsit camarazii
i pleac singur n urma lor s-i caute. Este ns descoperit
de englezi care l rnesc i l iau prizonier. Dup puin timp
el moare n prizonierat.
Aceasta este, cel puin, versiunea oficial. Adevrul
asupra lui nu va fi cunoscut, poate, niciodat.
2

Dup ce Rinul strbate Germania i ptrunde pe


teritoriul Olandei se desparte n dou brae, la numai civa
kilometri de frontiera germano-olandez. Pe malurile
fiecruia dintre cele dou brae se gsesc dou localiti
importante, la o distan nu prea mare de la bifurcare. Pe
braul dinspre nord, numit Rinul inferior sau Lek, este
situat oraul Arnhem, iar pe braul dinspre sud Waal se
ridic localitatea Nijmegen. Raionul celor dou orae a
constituit teatrul unor aciuni de lupt importante n
timpul celui de-al doilea rzboi mondial.
La nceputul lunii septembrie 1944, la trei luni dup
debarcarea din Normandia, marealul Montgomery a
elaborat planul unei operaii de mare amploare, prin care
urmrea s despart Olanda de Germania, ieind la mare
lng Suidersee, s ncercuiasc i s distrug resturile
Armatei a 15-a germane care reuise s fug din faa
aliailor peste rul Escaut. Prin aceasta se deschideau
Armatei a 2-a britanice porile spre cmpiile de nord-vest
ale Germaniei. Conform planului operaiei, Armata 1 de
desant aerian a aliailor urma s execute un salt n Olanda
pentru a ocupa podurile de pe Maas, Waal i Rinul inferior.
Concomitent, Corpul 30 armat, ntrit cu dou divizii de
tancuri, va nainta rapid pe direcia Eyndhoven Nijmegen
Arnhem, unind focarele de debarcare aerian cu frontul
aliat din Belgia.
Operaia a fost declanat. O divizie american de
desant aerian a cucerit podul de peste Maas din dreptul
oraului Grave, iar o alt divizie a pus stpnire pe cele
dou poduri mari de peste Waal, din localitatea Nijmegen.
n acelai timp, Corpul 30 armat a nceput deplasarea pe
direcia stabilit prin plan. Divizia 1 britanic de
parautiti, lansat n raionul Arnhem, a reuit s se fixeze
n ora, dar nu a putut ocupa podurile de peste Rinul
inferior i a fost ncercuit de trupele germane.
Corpul 30 armat ajunsese la Nijmegen i nlocuise
divizia american de parautiti, ns, ncercnd s
continue ofensiva spre Arnhem, a fost oprit la jumtatea
distanei dintre cele dou orae, n faa unor puternice
rezistene germane. Situaia era destul de critic pentru
aliai. Marea ofensiv, att de vijelios nceput, era oprit
brusc. Divizia 1 englez de parautiti ncercuit la
Arnhem era mcinat fr cruare de ctre nemi. Soarta
diviziei, i o dat cu ea soarta ntregii operaii, prea
pecetluit. n loc de o rupere a frontului spre Suidersee,
Corpului 30 armat i revenea o misiune mult mai limitat
aceea de a elibera resturile Diviziei 1 de parautiti.
n aceste condiii, cele dou poduri din Nijmegen un
pod de cale ferat i un pod rutier cptaser o
importan operativ vital pentru trupele engleze.
Podurile constituiau singura cale de transport pentru
alimentarea forelor de la nord de Waal, care luptau din
greu pentru eliberarea diviziei ncercuite la Arnhem. Peste
cele dou poduri se scurgeau zilnic spre nord cantiti
nsemnate de tancuri, de artilerie, de trupe i de mijloace
de aprovizionare.
Comandamentul englez, pe deplin contient de
valoarea deosebit a podurilor din Nijmegen, a luat msuri
excepionale pentru aprarea acestui obiectiv, mai ales
mpotriva atacurilor din aer. Aici au fost concentrate fore
nsemnate de artilerie antiaerian, dispuse pe cteva
centuri n jurul podurilor, precum i uniti speciale de
aviaie de vntoare. Comandamentul german cunotea de
asemenea importan acestor poduri pentru deznod-
mntul operaiei i regreta acum greeala de a nu le fi
distrus n retragere. Ulterior, toate ncercrile de a le
distruge au rmas fr rezultat. Aviaia german nici
mcar nu putea ajunge n apropierea podurilor, din cauza
puternicei aprri antiaeriene. Nici grupele speciale SS de
asalt i diversiune nu au putut ptrunde la poduri. S-a
ajuns chiar la msuri extreme, de tip japonez. Un avion de
transport JU-52, ncrcat la maximum cu exploziv i
condus de piloi de sacrificiu a ncercat s se arunce
asupra unuia din poduri. ntmpinat ns de un uragan de
foc, avionul a fcut explozie n aer, nainte de a ajunge
mcar n zona podurilor.
Singura speran rmsese n Gruparea K. Aceasta
primete de la marele cartier general al armatei germane
misiunea de a distruge cu orice pre podurile din Nijmegen.
Gruparea K a destinat pentru rezolvarea acestei
misiuni dou detaamente de scafandri de lupt: MEK-
60, comandat de locotenentul major Printzhorn i MEK-
65, de sub comanda locotenentului major Richard. Cele
dou detaamente s-au instalat n grajdul unei ferme, n
amonte de Nijmegen. Grania Germaniei i poziiile trupelor
germane se gseau la numai 6 8 km de aceast localitate
n care se gsea obiectivul aciunii.
Comandanii detaamentelor au trecut fr ntrziere la
pregtirea i organizarea operaiei. S-a fcut o minuioas
analiz a situaiei, n cadrul creia s-au stabilit: viteza
curentului, distana pn la poduri, dimensiunile
picioarelor podurilor, ncrcturile de exploziv necesare,
forele engleze dispuse pe maluri i pe pod, condiiile
meteorologice, itinerarele pentru napoiere etc. nc de la
nceputul perioadei de pregtire devenise clar pentru toi c
aceasta este cea mai grea dintre toate misiunile primite
pn atunci de Gruparea K.
Condiiile de aciune erau foarte grele, piedicile
numeroase, iar ansele de reuit minime. Vor avea succes
sau nu? Aceasta era ntrebarea pe care i-o puneau mereu
cei doi comandani n timp ce puneau la punct detaliile
teoretice ale planului de aciune. Problema principal care
se punea n prima urgen se referea la categoria
mijloacelor folosite pentru rezolvarea acestei misiuni
neobinuite. n aceast privin, cei doi comandani erau
de preri opuse. n timp ce Richard susinea s se
acioneze cu scafandri de lupt, Printzhorn opta pentru
alupele de asalt explozive de tipul Linse. n sprijinul
propunerilor, fiecare i aducea argumentele sale, juste de
altfel. Fiecare din cele dou categorii de mijloace, n
situaia concret dat, i avea avantajele i dezavantajele
sale. Elementele avantajoase pentru alupe, erau
dezavantajoase pentru scafandri i invers. alupele de
asalt explozive se puteau deplasa cu vitez mare i,
nvingnd curentul puternic, puteau fi dirijate direct spre
int. Ele ns constituiau obiective vizibile i foarte
vulnerabile, riscnd s fie distruse nainte de a ajunge la
obiectiv. Pe de alt parte, scafandrii de lupt aveau
posibilitatea s se deplaseze n secret, neobservai pn la
obiectiv. Aici ns, curentul puternic al rului care fcea un
cot accentuat i-ar fi deprtat de firul apei spre unul din
maluri i apropierea de piciorul central al podului, cu
ncrcturile de exploziv la remorc, devenea o problem
greu de rezolvat.
n urma unei temeinice analize s-a ajuns la concluzia
comun c totui scafandrii de lupt au mai multe anse
de succes i n aceast direcie s-au desfurat n
continuare activitile pregtitoare.
Modul n care se va produce explozia la poduri i
ncrcturile de exploziv necesare constituiau chestiunea
de baz n cadrul perioadei organizatorice. Picioarele
podurilor din Nijmegen aveau dimensiuni mari (lime 11
metri, grosime 4 metri) i torpilele obinuite, cu 300 kg
exploziv, folosite pe rul i canalul Orne erau aici ineficace.
Din acest motiv s-a prevzut folosirea unui nou gen de
armament numit mina-torpil. De o form asemntoare
cu a torpilei, o lungime de 5 metri i diametrul de 560 mm,
mina-torpil avea o ncrctur de exploziv de 1 500 kg (de
cinci ori mai mare ca la o torpil). Aparatul de aprindere cu
mecanism de orologerie permitea explozia ntrziat, la ora
dorit. Un element ingenios n construcia minei l
constituia un rezervor special care avea rolul de tanc de
balast. Cu ajutorul unui mner exterior se putea introduce
sau evacua ap din rezervor, influennd astfel asupra
flotabilitii ansamblului. Mina-torpil putea fi meninut
la suprafa, aezat pe fund sau adus la imersiunea
dorit, n funcie de cantitatea de ap introdus n
rezervor, comportndu-se n principiu ca un submarin n
miniatur. Experiena scafandrilor de pe Orne i
deficienele constatate cu aceast ocazie i-au dat roadele
n direcia perfecionrii tehnicii de lupt a scafandrilor.
Pentru fiecare picior de pod se destina cte un pachet
format din dou mine-torpil, prinse una de alta printr-o
parm de 15 metri.
Pe timpul transportului, cele dou mine stteau lipite
strns una de alta prin legturi, la cap i la coad. n
apropiere de pod, aceste legturi se desfceau i cele dou
mine unite prin parma de 15 metri erau lsate n
curent, de o parte i de alta a piciorului podului.
Se prea c toate problemele de ordin teoretic au fost
rezolvate i se poate trece la aplicarea n practic a
planului operaiei. nainte de aceasta se mai impunea ns
culegerea unor date suplimentare din raionul de aciune,
pentru a nltura surprizele i a crea cele mai favorabile
condiii de lucru.
Doi scafandri de lupt snt trimii n misiune de
cercetare pentru obinerea informaiilor necesare. Ei au
nceput deplasarea pe timpul nopii i, dup ce au parcurs
n total 34 km, au revenit n punctul de plecare cu veti nu
prea mbucurtoare. Iat ce a raportat unul dintre ei.
Dui de curent, am ajuns la primul pod, podul rutier,
mai repede dect ne-am fi ateptat. Am trecut pe sub pod
cu o vitez att de mare nct nici nu ne-am dat seama cum
am ajuns n aval, dincolo de pod, astfel c nu am reuit
nici mcar s ne apropiem de piciorul podului. Luptam din
greu cu curentul pentru a ajunge la firul apei i a cdea
astfel peste piciorul central al podului de cale ferat. Cu tot
efortul nostru, curentul ne-a derivat i aici lateral i nu am
putut trece dect la o distan de 2 3 metri de picior. De
notat mpotriva curentului, pentru a ajunge totui la
piciorul podului, nici nu putea fi vorba. Cercetarea
executat a dovedit nc o dat c misiunea primit nu
este deloc uoar i c ansele de reuit snt minime.
Nu a fost de ajuns ns numai att. Cnd scafandrii erau
gata s treac la aciune, o nou mprejurare intervine s
complice i mai mult situaia, destul de ncurcat de altfel
i pn acum.
La punctul de staionare al detaamentelor de scafandri
de lupt se prezint cpitanul SS Hummel din Gestapo,
cu un document prin care era mputernicit direct de ctre
Hitler s ia conducerea ntregii aciuni. Cpt. Hummel
participase cteva luni la pregtirea de lupt a scafandrilor
de lupt din Italia, ca delegat din partea Gestapoului,
aadar avea oarecare experien n procedeele aciunilor de
lupt ale scafandrilor. Cu toate acestea sosirea ofierului a
nemulumit profund ntregul personal al celor dou
detaamente. Apariia lui inopinat era apreciat ca o lips
de ncredere n experiena i capacitatea de lupt a
detaamentului, ca o nclcare a coeziunii care se crease
ntre scafandrii de lupt n ntreaga perioad anterioar.
Misiunea risca s fie sortit eecului deoarece Cpt.
Hummel venea cu o nou concepie de aciune, cu totul
contrar celei elaborate pn atunci de comandanii
detaamentelor. Concepia acestora prevedea deplasarea
scafandrilor spre obiectiv n ascuns, pstrndu-se un secret
deplin. Hummel, dimpotriv, susinea c pstrarea
secretului nu constituie condiia de baz a succesului
aciunii. El era de prere c n cazul cnd scafandrii ar fi
descoperii de inamicul de pe maluri i asupra lor s-ar
deschide focul, ei i vor putea totui continua misiunea,
fiind sprijinii cu foc de mitraliere de pe alupele de asalt
Linse care vor nsoi scafandrii pe tot timpul deplasrii
spre poduri.
ntreaga experien a aciunilor precedente executate
asupra podurilor din Nijmegen dovedea absurditatea
concepiei lui Hummel. n toate aceste aciuni, nici o
categorie de fore i mijloace terestre, fluviale sau aeriene,
descoperite de englezi nu au putut ajunge pn n
apropierea podului, fiind distruse. Era evident c i
scafandrii, o dat descoperii, vor fi ucii cu mult nainte ca
ei s ajung la poduri. Singura raz de speran n reuita
aciunii se putea ntrevedea numai prin pstrarea
desvrit a secretului deplasrii.
Ca o ncununare a absurditii planului propus, Cpt.
Hummel comite o greeal i mai mare, care a descurajat
complet pe scafandri. El ordon s se mai execute o
aciune de cercetare asupra podurilor, dar de data aceasta
cu alupe de asalt. Desigur c alupele au fost descoperite
de englezi i asupra lor s-a deschis un foc violent. Din
fericire, inamicul nu dispunea n acel moment de
proiectoare, astfel c alupele nu au fost distruse ci numai
grav avariate, reuind cu mare greutate s parcurg
drumul de napoiere.
Imediat dup aceast ntmplare, englezii au neles c
se pot atepta la un atac asupra podului de pe fluviu i au
luat msurile corespunztoare. Zeci de proiectoare luminau
tot timpul nopii podurile i o zon ntins a fluviului din
amonte de poduri. Pe toat ntinderea era o lumin ca ziua.
Pe maluri au fost instalate noi puncte de foc, cu armament
automat, flancnd suprafaa apei.
Englezii erau prevenii i orice ncercare de ptrundere
pe ap spre poduri echivala cu o sinucidere. Abia dup
dou sptmni de ateptare i de inactivitate din partea
scafandrilor, englezii au apreciat c pericolul a trecut, au
stins proiectoarele i au mai slbit vigilena.
Pentru toi devenise acum deosebit de limpede faptul
c singurul mijloc eficient pentru distrugerea podurilor l
constituiau scafandrii de lupt.
*
* *

Executarea aciunii de diversiune asupra podurilor din


Nijmegen a fost hotrt pentru noaptea de 29 septembrie
1944. Punctul de plecare al scafandrilor se gsea la 10 km
amonte de Nijmegen. Participau la aciune 12 scafandri de
lupt, organizai n trei grupe de cte patru oameni. Fiecare
grup purta un pachet de dou mine-torpil, nsumnd
trei tone de exploziv.
Prima grup avea misiunea s distrug podul de cale
ferat, iar celelalte dou grupe urmau s distrug podul
rutier.
Grupa 1 era comandat de subofierul Heins
Bretschneider care, dup cum pe amintim, participase i la
aciunea de diversiune de pe Orne. n componena grupei
mai intrau gradaii Egger, Oile i Walhendorf. Cunoatem
modul de aciune al acestei grupe din relatrile lui
Bretschneider.
De la nceput am pierdut foarte mult timp pentru
lsarea la ap a pachetului. n loc s plecm la miezul
nopii, conform planului, am reuit s ncepem deplasarea
abia la ora 04.00. Efortul depus ne obosise, ns am reuit
s ne revenim n prima parte a drumului. Curentul ne
purta cu o vitez mare, i noi nu aveam altceva de fcut
dect s micm din cnd n cnd picioarele prevzute cu
labe de cauciuc, pentru a ne menine direcia. Dup ce am
trecut de sectorul n care inamicul ocupa numai malul
stng, am intrat n zona n care ambele maluri erau
ocupate de englezi. Silueta masiv a podului rutier ne-a
aprut brusc n fa, nc nainte de a ajunge n Nijmegen.
n jurul podului se observau mai multe incendii provocate
de bombardamentele aviaiei germane care avusese sarcina
s ne sprijine aciunea. Dar n afar de faptul c
bombardamentul nu a avut nici un efect, nici scopul
urmrit prin organizarea cooperrii cu aviaia nu fusese
atins din cauza ntrzierii noastre.
Pe fondul viu luminat de flcrile incendiilor, primul
pod se contura deosebit de clar. El se ntindea peste Waal
ntr-o poriune n care fluviul fcea un cot brusc i, din
aceast cauz, curentul principal nu urmrea firul apei,
aa cum de altfel ne prevenise i cercetarea executat
anterior. Am ncercat s nfruntm curentul, pentru a ne
menine pe axul fluviului. A fost necesar s depunem
eforturi uriae pentru a ne ine ct mai departe de malul
stng ctre care ne mpingea cu nverunare curentul.
Peste cteva minute ne gseam chiar n faa podului
rutier. ncremenii ntr-o nemicare absolut, ne-am lsat
purtai de curent, reuind s trecem neobservai pe sub
podul care era luminat destul de bine.
Mi-am ndreptat privirile mai departe, n fa, pentru a
descoperi podul de cale ferat, obiectivul aciunii noastre.
Am vzut ns deodat ceva care m-a umplut de groaz. La
numai 200 de metri n faa noastr se ntindea pe ntreaga
lime a fluviului un obstacol la suprafaa apei. Nu mi
puteam da seama despre ce obstacol poate fi vorba. El nu
fusese semnalat de elementele noastre de cercetare. n
cazul cnd ar fi fost o estacad contra minelor, m ntrebam
de ce nu a fost instalat n amonte de primul pod, pentru a
proteja ambele poduri. n curnd, dup ce ne-am apropiat
i mai mult, mi-am dat seama c nu este vorba de un
obstacol special, ci era un pod de pontoane. Pentru noi
ns era tot un obstacol ct se poate de periculos.
La podul de pontoane lucrul era n toi. Vedeam pe pod
agitaia genitilor englezi care definitivau detaliile
construciei. ntr-o fraciune de secund mi-am dat seama
de situaia periculoas, aproape fr scpare n care ne
gseam. Cteva momente nc i pachetul nostru se va
lovi cu zgomot de pontoane, alarmnd soldaii de pe pod
care ne-ar fi descoperit imiediat. Am observat ns, din
fericire pentru noi, c la mijlocul fluviului podul de
pontoane nu era nc mpreunat i rmsese deschis o
trecere destul de larg. Aceasta constituia salvarea noastr.
I-am strigat ndat lui Oile care nota la capul pachetului
s dirijeze minele ctre firul apei. Am reuit cu mari
eforturi s ndreptm minele pe direcia dorit i s trecem
prin portia rmas liber, la o distan de numai civa
metri de soldaii care lucrau pe pod.
Am scos un suspin de uurare dup ce ne-am vzut
scpai de acest pericol neprevzut. Ne apropiam repede de
obiectivul nostru i o nou tensiune fizic i psihic ne
atepta. Cotul fluviului continua i aici i luptam din
rsputeri pentru a iei din curent i a ne menine ct mai n
axul fluviului pe care se gsea piciorul central al podului
nostru.
Podul se vedea destul de aproape. Printr-o lovitur
convenional n metalul minei, am semnalizat celorlali
trei scafandri s desfac pachetul. Legturile de la capul
i coada pachetului au fost ndat desfcute i cele dou
mine-torpil s-au deprtat una de alta, rmnnd unite
prin parma de 15 metri. Walhendorf i Egger manevrau
mina-torpil din dreapta. Ei trebuia doar s menin mina-
torpil pe direcia existent i s treac cu ea n partea
dreapt a piciorului podului. Eu i cu Oile n schimb, care
conduceam mina-torpil din stnga, urma s notm cu
putere pentru a deriva mina lateral, ct mai mult spre
stnga. notam pe spate, perpendicular pe curent, cu
parma minei-torpil nfurat pe mn, luptnd din greu
pentru fiecare centimetru. Exista pericolul ca mina s se
izbeasc de piciorul podului care era foarte aproape i s
explodeze. Cu eforturi deosebite am reuit pn la urm s
trecem mina prin partea stng a piciorului podului.
Cealalt min trecuse deja prin dreapta. Cteva clipe nc i
cele dou mine s-au oprit de o parte i de alta a piciorului
podului, meninute de parma de legtur care se sprijinea
ntins pe latura din curent a piciorului. Zgomotul produs
prin lovirea minelor de picior a fost atenuat datorit unor
grinzi de lemn care cptueau piciorul podului i l
protejau mpotriva sloiurilor de ghea.
Dup ce ne-am odihnit puin, am armat mecanismele
de orologerie ale aparatelor de aprindere care au nceput s
funcioneze la ora 05.30. Explozia ambelor mine urma s
se produc exact peste o or, la precizie de o secund. Nu
ne-a mai rmas dect s lsm apa s umple tancurile de
balast pentru a trimite minele-torpil la fundul fluviului"
Dup o or minele au explodat, piciorul a fost rupt
complet i cele dou arcuri mari ale podului s-au prbuit
n ap. Prin distrugerea podului de cale ferat, scafandrii
de lupt din grupa 1 i-au ndeplinit misiunea primit.
Cei patru scafandri, dup ce au terminat operaia de
minare a podului, s-au lsat purtai n continuare de
curent pentru a trece de capul de pod ocupat de englezi i
pentru a ajunge fiecare pe cont propriu n poziiile trupelor
germane din Olanda. La ivirea zorilor, Bretschneider s-a
ascuns ntr-o barc de pe mal n care a stat toat ziua.
Noaptea urmtoare i-a continuat drumul, ajungnd cu
bine n poziiile germane. Tot aici a ajuns n mod
independent i Egger. Despre soarta lui Oile i Walhendorf
nu s-a mai aflat nimic.
n timp ce grupa 1 de scafandri de lupt desfura
aciunile descrise mai sus, celelalte dou grupe care aveau
misiunea s distrug podul rutier erau n drum spre
obiectiv. Pn n apropierea podului, grupele au ajuns fr
nici un eveniment deosebit. Aici ns s-au pomenit deodat
prea aproape de malul stng, fie din cauz c nu au
apreciat just distana pn la pod, fie pentru c nu au
putut nfrnge fora curentului. Situaia lor era deosebit de
critic. Dac notau cu putere pentru a iei din curent spre
mijlocul fluviului, produceau zgomot i riscau s fie
descoperii. Lsndu-se dui de curent, ajungeau inevitabil
pe malul stng ocupat de englezi. Nu se gsea nici o ieire
din aceast dilem. Distana pn la mal se micora vznd
cu ochii, iar adncimea apei scdea tot att de repede.
Fundul era abia la un metru. n faa lor s-au ridicat brusc
dune de nisip i estacade perpendiculare pe mal. La
aproximativ 50 de metri de mal, pachetele ambelor grupe
s-au pus pe uscat, nfigndu-se cu capetele n nisip, la o
anumit distan unul de altul.
Cei patru scafandri din grupa a 3-a au fost descoperii
de englezi n timp ce ncercau s scoat pachetul de pe
uscat. Asupra lor a fost dezlnuit un foc automat puternic
i continuu. Riscnd s fie mpucai sau s sar n aer o
dat cu minele de lng ei, scafandrii din grup s-au risipit
pe mal, pierzndu-li-se urma.
ntre timp, scafandrii grupei a 2-a stteau nemicai,
culcai n ap aproape de mal, urmrind cu ncordare focul
ndreptat asupra celeilalte grupe. Profitnd de faptul c
momentan atenia englezilor era ndreptat n alt parte i
tiind c pachetul lor a rmas singurul mijloc de aciune
asupra podului, ei s-au hotrt s rite totul pentru a-i
executa misiunea. Decii s renune la msurile de
prevedere i s acioneze ct mai repede pentru a folosi la
maximum timpul disponibil, scafandrii au reuit s scoat
minele-torpil de pe uscat i s le transporte pn sub pod.
Aici ns nu au mai putut s fixeze minele de piciorul
central al podului i atunci le-au scufundat ntre dou din
picioarele podului. Dup aceea, cei patru scafandri au ieit
pe mal i s-au predat trupelor engleze. Explozia care s-a
produs nu a distrus podul, ns l-a avariat destul de grav,
astfel nct misiunea a fost totui parial ndeplinit.
Din cei 12 scafandri plecai n misiune, numai doi au
reuit s se nstoarc la trupele proprii (Bretschneider i
Egger). Ceilali zece au czut prizonieri sau au pierit fr
urm.
Capitolul IV

SCAFANDRII GENITI ASIGUR


DEBARCAREA DESANTULUI MARITIM

Aportul scafandrilor geniti n operaia Overlord


n operaiile de debarcare din Pacific, cercetarea i dominarea
se execut sub focul japonezilor

1
Sntem n martie 1944, n raionul maritim al
Normandiei ntre peninsula Cotentin i gura rului Orne.
Un vnt rece de nord-vest frmnt suprafaa mrii,
presrat de crestele albe ale valurilor. Pe litoral, n faa
ambrazurilor cazematelor construite n stnci sau n
clopotniele bisericilor din satele rzlee prin care trece
Valul Atlanticului, execut serviciul de observare soldaii
germani. Pe ntinsul nesfrit al mrii nu se vede nici o
nav, nici o dr de fum, nimic n afar de valurile mari
care se izbesc de rm i de pescruii n zborul lor avntat.
Monotonia peisajului plictisete de moarte pe observatorii
nemi care ateapt nerbdtori s le vin schimbul.
La ora aceasta de sfrit de zi, la o adncimie de 20 de
metri sub ntinderea pustie a mrii, un submarin misterios
despic apa cu viteza minim. Nici o dr nu rmne n
urm iar zgomotul produs de electromotoarele sale este
aproape imperceptibil. Deodat submarinul ncepe s
evacueze apa din tancurile de balast i s se ridice ncet la
suprafa. Apare nti periscopul, apoi i chiocul.
Motoarele snt stopate i submarinul rmne pe loc, n
semiimersiune, cltinat numai uor de valurile care lovesc
nencetat corpul su de oel. Umbrele nserrii s-au lsat
tot mai ntunecate pe suprafaa apei. Dar tambuchiul de
ieire din submarin rmne nepenit n continuare i nici o
fiin omeneasc nu apare n chioc.
Din interiorul submarinului englez, comandantul
urmrete prin periscop suprafaa mrii i linia coastei
estompat n noapte.
Rezultatul observrii se pare c l-a mulumit. Nimic
suspect pe ap i pe uscat, linite absolut. El coboar
periscopul n locaul su, apoi se ndreapt spre
compartimentul vecin unde ateapt o grup de opt
oameni. Snt scafandri geniti, subordonai Marelui stat
major al forelor aliate de invazie n Europa (SEIF) cu
misunea de a executa cercetarea submarin n raionul
maritim al debarcrii, n vederea invaziei proiectate pe
continentul european.
n faa scafandrilor amorii de nemicarea din timpul
marului i dornici s treac repede la aciune,
comandantul face o scurt orientare asupra situaiei i le
d ultimele indicaii asupra modului de aciune.
Submarinul se gsete n acest moment la aproximativ 1
200 1 300 de metri de mal. Crestele nspumate ale
valurilor i legnatul ritmic al submarinului snt o dovad
c vntul este destul de puternic. Din norii care acoper
cerul pot cdea ploi intermitente. Dup indicaiile hrii,
adncimile din raion snt cuprinse ntre 20 25 de metri.
Datele snt ns discutabile. Dup ieirea din submarin,
scafandrii vor folosi ca repere o clopotni care se observ
spre sud sud-est i schela unui observator pe o stnc de
pe mal, exact spre sud. Apa este rece, sub 8C. Conform
instruciunilor primite, submarinul poate rmne n raion
maximum dou ore, astfel c scafandrii trebuie s lucreze
ct mai repede i ct mai bine. Dup ce Allan, comandantul
grupei de scafandri asigur pe comandantul submarinului
c toi oamenii si i cunosc perfect misiunea i
ndatoririle, comandantul submarinului mai precizeaz n
ncheiere c debarcarea aliailor din Normandia poate fi
complicat pn la cel mai nalt grad n cazul cnd unul
dintre scafandri va fi prins viu sau mort sau chiar
numai observat de ctre nemi n acest raion.
n timp ce scafandrii fac exerciii de gimnastic pentru
desmorire, Allan controleaz pe rnd, cu foarte mult
atenie, echipamentul fiecrui scafandru, oprindu-se pn
la cele mai mici detalii. Snt verificate etaneitatea
combinezonului impermeabil, mai ales la ncheieturi,
geamul mtii de cauciuc a costumului, existena
pumnalului n teaca de la bru, precum i a tbliei de
material plastic i a creionului special cu care se vor
nscrie rezultatele observaiilor. n sfrit, este examinat
sonda nfurat cu grij i legat de mna sting a
scafandrului.
Verificnd pe rnd echipamentul scafandrilor, Allan le
privete feele prin geamul mtii de cauciuc i i
amintete fugitiv de cte ceva din trecutul fiecruia.
Primul controlat este sergentul Panet, un veteran al
scufundrilor submarine. El s-a nscris ca voluntar nc
din iulie 1940 la cursurile de scafandri de lupt organizate
de amiralitatea britanic. nzestrat cu caliti deosebite de
nottor i de scafandru, a executat numeroase
antrenamente la Singapore, Capetown, n insula Sicilia i
n alte pri. Odat s-a gsit la un pas de moarte, n La-
Valletta, cnd lucra sub ap pentru distrugerea unui trans-
portor scufundat de nemi i care stnjenea navigaia. Un
col ascuit din bordajul spart al navei i-a tiat tubul de
legtur al aparatului de respirat i Panet a fost tras la
suprafa fr cunotin. i-a revenit ns repede, dup ce
i s-a fcut respiraie artificial.
Rnd pe rnd snt trecui n revist i ceilali scafandri.
Kessidi un marinar cu mult experien, instructor n
coala de scafandri de lupt. Polonezul Radawanski, venit
n grupa de scafandri din unitile de tancuri ale
generalului Anders, fraii Harry i Tom Boot care nu s-au
mai desprit din momentul n care i-au nceput serviciul
n flota englez. Pescuii din mare la cteva ore dup
scufundarea navei de linie Royal Oack, ei au urmat timp
de un an cursurile colii de scafandri de lupt i au obinut
aprobarea s rmn mereu mpreun, chiar la cele mai
periculoase misiuni. Un alt scafandru, irlandezul OHara,
dei avea un stagiu de pregtire de numai trei luni, a fost
inclus n grup datorit calitilor fizice deosebite i a
ndemnrii sale neobinuite. El executa acum pentru
prima dat o misiune de lupt n dispozitivul inamicului.
n sfrit, ultimul controlat este americanul Bill Shilling,
detaat la englezi pentru schimb de experien.
Satisfcut de rezultatul inspeciei, Allan se las el
nsui verificat de ctre sergentul Panet, dup care
raporteaz comandantului c grupa este gata pentru
prsirea submarinului. Este ora 21.12 i toi i potrivesc
ceasornicele-brar dup ora de la bordul submarinului.
Comandantul le mai precizeaz c dup plecarea
scafandrilor submarinul va intra n imersiune lsnd
numai periscopul la suprafa, apoi, n cazul cnd nu va
interveni nimic neprevzut va iei de trei ori n
semiimersiune la orele 22.50, 23.05 i 23.20.
La ordinului lui Allan, scafandrii se echipeaz cu
aparatele de respirat cu oxigen, las oxigenul s ptrund
n pernele de aer i verific buna lor funcionare. Dup
aceea, n ordinea stabilit anterior, se ridic din postul
central n chioc i pesc pe puntea scldat de valuri a
submarinului. Ei privesc cu atenie conturul nedesluit al
coastei i descoper cele dou repere care le delimiteaz
raionul de cercetare. Apoi, la semnalul lui Allan, se arunc
n apa ntunecat i rece. Este ora 21.22.
Allan este ultimul care se scufund. El noat n direcia
stabilit prin misiune, la o adncime de 3 4 metri, ieind
periodic la suprafa pentru orientare. n acest scop,
urmrete continuu reperele de la mal i privete din cnd
n cnd busola-brar cu cadru fosforescent. Allan
apreciaz distana parcurs n funcie de timp i de viteza
sa pe care o putea realiza pe timpul notului, vitez
stabilit cu suficient precizie n cursul numeroaselor
antrenamente anterioare. Acum este ora 21.28, deci au
trecut ase minute de la plecare. nseamn, dup calculul
su, c a parcurs aproximativ 600 de metri. El se oprete
la suprafaa apei pentru a culege primele date prevzute n
misiunea de cercetare primit. Desfoar saula sondei i
numr cu atenie nodurile care i se scurg prin mn, pn
cnd greutatea sondei atinge fundul. Apoi se scufund i
ia cu mna o prob de fund cu care revine la suprafa.
Plutind pe spate, cu tblia i cu creionul n mn, el i
noteaz stenografic rezultatele primelor observaii: 600
metri de coast. Adncime 11 mietri. Fund de nisip i
pietri mrunt. Ora 21.38. n continuare, Allan mai face
de cteva ori aceleai observaii n drumul su spre coast,
la intervale de 50 de metri i i noteaz toate datele pe
tbli. El mai nregistreaz ns i alte elemente, n afar
de adncimi i de natura fundului. La un moment dat,
observ, c un curent l deriveaz spre stnga cu o vitez de
aproximativ 5060 cm/s. La o adncime de civa metri,
viteza curentului este mult mai mic. i aceste elemente
hidrografice snt nregistrate de scafandru.
La distana de 300 de metri de mal, Allan descoper
obstacole antidesant submarine, formate din piramide
metalice, legate ntre ele prin parme groase de oel. Aceste
obstacole snt destinate pentru mpiedicarea mijloacelor de
debarcare de a se apropia de litoral. Oprite n parme,
navele de desant vor constitui inte sigure pentru artileria
de coast german. Obstacolele snt astfel construite nct
pe timpul mareei nalte snt acoperite de ap i devin
invizibile de la suprafaa mrii. Allan noteaz n continuare
totul: dimensiunile inelor din care snt construite
piramidele, nlimea lor, distana ntre piramide etc.
La ora 22.10, la distana de 200 de metri de mal,
descoper un alt gen de obstacole: piramide de beton. Mai
aproape de rm, el ntlnete mine antidesant germane de
tipul Tellermdne, un nou obstacol pus n calea mijloacelor
de debarcare. Minele snt aezate n linie, paralel cu coasta,
la distana de 10 15 metri ntre ele. notnd de la o min
la alta i cercetndu-le cu atenie el i noteaz n acelai
timp toate datele referitoare la dimensiunile minelor,
nlimea lor, distana ntre ele, imersiunea lor precum i
ora observaiei, pentru a se cunoate exact perioada cnd
ele snt acoperite de ap i cnd snt vizibile, prin variaiile
de nivel ale apei provocate de maree.
Allan se gsete n ap de o or i zece minute i se
gndete c este timpul s se rentoarc la submarin.
Orientndu-se dup reperele de la coast i folosind busola
de mn, el se ndreapt pe sub ap spre punctul n care
submarinul ateapt revenirea scafandrilor. Se
ndeprteaz mereu de coast, notnd cnd sub ap, cnd
la suprafa, verificndu-i continuu direcia de deplasare
i cutnd nfrigurat pe ntinderea de ap din fa semnul
prezenei submarinului. Rezerva de oxigen este pe
terminate, bioxidul de carbon nu se mai absoarbe n
ntregime i respiraia scafandrului se face cu tot mai mare
greutate. n apropierea lui, Allan observ nc doi scafandri
care noat paralel cu el, n aceeai direcie spre larg. La un
moment dat, deasupra valurilor nspumate ei observ
silueta ntunecat a chiocului submarinului care, conform
planului, ieise n semiimersiune la ora 22.50. Dup o
jumtate de minut cei trei scafandri ajung la int, se
trsc pe punte i se prind de balustrada chiocului. Rnd
pe rnd, ei intr prin tambuchi n compartimentul postului
central unde, n sfrit, se recunosc. Snt Allan, Kessidi i
irlandezul OHara. Ei se grbesc s se elibereze de
aparatele de respirat i s-i scoat costumele de pe care
curg iroaie de ap. Dou minute mai trziu, coboar pe
scar i Radawanski. Patru din scafandri nu s-au napoiat,
nc.
Prudent, comandantul submarinului ordon nchiderea
tambuchiului de ieire i intrarea n imersiune. Apoi, la ora
23.05, pompele evacueaz apa din tancurile de balast i
submarinul iese din nou n semiimersiune pentru cinci
minute. De data aceasta intr n submarin i ceilali patru
scafandri: sergentul Panet, americanul Shilling i fraii
Boot. ntreaga grup este acum complet.
Allan adun tbliele pline de nsemnri ale
scafandrilor i le depune ntr-o pung special. Sistemul de
lucru al tuturor scafandrilor a fost analog cu procedeul de
aciune a lui Allan, descris mai sus. Misiunea grupei se
consider ndeplinit. Tambuchiul chiocului se nchide,
submarinul intr n imersiune i se ntoarce n baz.
Din acelai raion i n aceeai noapte se rentoarce spre
baz un alt submarin, avnd de asemenea la bord o grup
de scafandri geniti. Aceast grup a avut misiunea s
cerceteze cmpurile de mine create de nemi de-a lungul
litoralului Normandiei. Scafandrii au determinat tipul
minelor, poziia lor fa de coast, densitatea cmpului de
mine, etc. S-a stabilit n cursul aciunilor de cercetare
submarin c nemii au plantat ntre Le Havre i Bou-
logne foarte multe mine speciale Kstermine Mersten Type
A sau prescurtat KMA. Englezii le numeau Katymines.
Au fost descoperite aproximativ 30 de rnduri de mine, cu
cte 40 150 de mine KMA n fiecare rnd.
Partea principal a minei, KMA era constituit dintr-
un bloc masiv de beton care sttea pe fund i n interiorul
cruia se gseau 70 kg de exploziv. Deasupra blocului se
ridica un trepied din bare metalice cu diametrul de 2 cm,
trepied care se termina n partea superioar cu nc o bar
metalic, avnd n vrful ei mecanismul de aprindere
electrochimic. La mareea nalt, ntreg ansamblul minei era
acoperit de ap, iar la mareea joas bara superioar ieea
deasupra apei cu 20 cm.
Cnd o nav izbea mina, se sprgea o fiol cu o soluie
de bicromat de potasiu. Aceasta fcea contactul ntre
electrozii unei baterii i prin doi conductori care coborau la
blocul de beton se producra explozia ncrcturii. De bara
superioar a minei mai era legat o parm plutitoare care
provoca explozia n momentul n care o nav trecea pe
deasupra sau prin apropierea minei i ntlnind parma
o antrena dup ea.
ntr-o alt parte a raionului de debarcare, o a treia
grup de scafandri geniti a cercetat cmpurile de mine de
pe plaj. n orele de maree nalt acestea erau acoperite de
ap i nu puteau fi vzute de pe mijloacele de debarcare i
de pe tancurile amfibii care urmau s se ndrepte spre
punctele de debarcare.
Aciunile de cercetare submarin n raionul stabilit
pentru debarcare au continuat mai multe nopi n ir, n
cel mai desvrit secret, fr ca nemii s afle ceva. La
napoierea din misiunile de cercetare, scafandrii geniti
prezentau rapoarte verbale, o dat cu tbliele cu
nsemnri, n fa unor organe speciale ale seciei de
cercetare a SEIF-ului. Datele nscrise pe tblie erau
descifrate i comparate ntre ele. Pe baza sondajelor
executate la diferite distane fa de rm i la ore diferite
se ntocmeau hri marine detaliate ale raionului de
debarcare. Pe aceste hri erau trecute, n afar de liniile
batimetrice i de natura fundului, toate obstacolele
antidesant descoperite de scafandri: cmpurile de mine,
piramidele metalice sau din beton armat unite ntre ele
prin parme, aricii de srm ghimpat (numii n glum
sparanghelul lui Rommel), minele antitanc i
antiinfanterie de pe plaj .a. m.d. Scafandrii au mai reuit
s furnizeze date importante asupra curenilor din raion,
asupra locurilor n care valurile deferleaz puternic n
apropierea coastei etc. Hrile ntocmite i n care figurau
toate aceste detalii preioase erau codificate dup un cod
special, complicat, apoi multiplicate ntr-un numr mare de
exemplare i difuzate statelor majore ale marilor uniti
participante la operaia de desant. Cu ajutorul acestor
hri se putea face o temeinic analiz a situaiei, se
alegeau mijloacele cele mai indicate pentru debarcare i se
stabilea n mod just locul unde acestea s fie folosite.

*
* *

Planul general al operaiei de debarcare din Normandia,


denumit n mod convenional operaia Overlord,
prevedea mprirea ntregului litoral al Normandiei dintre
peninsula Cotentin (Cherbourg) i gura rului Orne n dou
raioane: raionul de est, unde trebuiau s debarce n primul
val trei divizii engleze n sectoarele Arromanches, Courcelle
i Ouistreham; raionul de vest n care vor debarca n
primul val dou divizii americane n sectoarele Saint-
Martin i Vierville.
Pentru asigurarea tehnico-material a debarcrii,
planul operaiei mai prevedea construirea a dou porturi
artificiale (Arromanches i Saint-Martin) i a cinci moluri
artificiale (cte unul n fiecare sector de debarcare).
n etapa de pregtire a operaiei s-au executat
bombardamente asupra construciilor de aprare ale
Valului Atlanticului cu o intensitate mai mare pe litoralul
strmtorii Pas-de-Calais, pentru inducerea n eroare a
nemilor asupra raionului real al debarcrii. Tot n acest
scop, n zona Pas-de-Calais s-au executat numeroase
aciuni de cercetare aerian, n timp ce pe litoralul
Normandiei cercetarea se executa n cel mai mare secret,
cu ajutorul scafandrilor geniti.
Operaia Overlod planificat iniial s nceap la 5
iunie a fost amnat cu o zi din cauza timpului nefavorabil,
astfel c ea a fost declanat n dimineaa de 6 iunie 1944.
n timp ce aviaia aliat executa aciuni demonstrative n
direcia Pas-de-Calais, n raionul maritim dintre peninsula
Cotentin i gura rului Orne s-a concentrat un mare numr
de nave de diferite clase. Aviaia de sprijin a nceput
loviturile asupra obiectivelor din adncimea dispozitivului
inamic i din apropierea litoralului, iar navele de lupt
executau pregtirea de artilerie a debarcrii prin trageri
asupra obiectivelor de pe litoral. Dup o intens pregtire
de aviaie i de artilerie, trupele aliailor urmau s debarce
pe litoralul Normandiei. Era un vacarm infernal n care se
contopeau huruitul continuu al avioanelor din aer, cu
bubuiturile asurzitoare ale exploziilor de pe litoral i de pe
mare.
Prin furnicarul de nave de lupt i de mijloace de
debarcare care mpnzeau suprafaa mrii, se distingea un
distrugtor care, manevrnd rapid i cu abilitate, s-a
apropiat pn la 5 km de rm, unde a lansat la ap patru
vedete de desant. La bordul fiecrei vedete se gseau cte
30 de scafandri geniti echipai n costume uoare de
cauciuc. Unii aveau aparate de respirat cu oxigen, alii care
urmau s lucreze numai la suprafa nu aveau astfel de
aparate. Scafandrii, mprii n grupe de cte 6 7 oameni,
aveau misiunea s distrug sau s neutralizeze obstacolele
antidesant instalate de nemi n raionul debarcrii i a
cror existen era cunoscut din aciunile de cercetare
submarin executate anterior. Recunoatem de altfel
printre ei scafandri care participaser la aceste aciuni de
cercetare. Allan comanda dou plutoane care urmau s
acioneze n sectorul Arromanches, iar sergentul Panet i
irlandezul OHara conduceau fiecare cte o grup de
scafandri geniti.
Plutoanele lui Allan, ambarcate pe dou vedete de
desant, trebuiau s distrug obstacolele submarine
constituite din piramide metalice sau din beton, iar
scafandrii geniti de pe celelalte dou vedete de desant
urmau s creeze culoare n cmpurile de mine plantate de
nemi la aproximativ 1 km de mal. S urmrim modul de
aciune al grupei sergentului Panet.
La semnalul lui Allan, scafandrii din grup trec pe rnd
din vedeta de desant ntr-o barc de cauciuc, apoi se
arunc n ap. Dup cteva minute, toi scafandrii plutesc
n ap la o distan de 200 de metri unul de altul.
Sergentul Panet, care coboar ultimul din vedet, nainte
de a urma pe ceilali scafandri, arunc n ap o legtur cu
balize mici de cauciuc. De fiecare baliz snt legate cteva
cutii cu exploziv, prevzute fiecare cu un nur alb i cu o
bucat de srm nfurat pe cutii. Cutiile cu ncrcturi
de exploziv snt destinate pentru distrugerea obstacolelor
submarine. Fiecare dintre scafandri, aflai deja n ap ia cu
el cte o baliz cu ncrcturile de exploziv respective prinse
de ea. Apoi se ndreapt cu toii spre mal, notnd astfel
nct s rmn ct mai neobservai att ei, ct i urmele
lsate prin ap pe timpul notului.
Prin ceaa dimineii, Panet distinge la o distan de 300
metri n fa vrfurile piramidelor a cror existen o
descoperise, bjbind, ntr-o noapte de cercetare submarin
cu trei luni n urm. El observ de asemenea i parma de
oel care unete piramidele vecine. Scafandrii geniti i
cunosc bine munca pe care o au de ndeplinit acum, prin
numeroasele exerciii de distrugeri sub ap executate n
centrul de instrucie de la Cornwall. Fiecare scafandru i
alege cte o piramid i ncepe lucrul. El leag baliza de
una din inele piramidei i desprinde de baliz, cu ajutorul
pumnalului, cutiile cu ncrcturi de exploziv.
Scufundndu-se pn aproape de jumtatea piramidei, el
leag apoi cte o cutie cu exploziv de fiecare in a
piramidei, cu srma care se gsete ataat la cutie. Cte
un fitil detonator de 50 cm pleac de la fiecare ncrctur
de exploziv i se ridic liber spre suprafa, pe lng
piramid. n acest timp, sergentul Panet, comandantul
grupei, trece de la o piramid la alta i execut o nou
operaie. El nfoar piramida cu o nou bucat de fitil
detonant, la 50 cm deasupra ncrcturilor de exploziv i
leag de acest inel capetele libere ale fitilelor detonatoare
care pornesc de la cutiile cu exploziv. Apoi prinde n vrful
piramidei, la captul unui fitil Bickford legat de inelul
detonant, capsa care va asigura aprinderea fitilului i apoi
explozia simultan a tuturor ncrcturilor legate la
piramid. Explozia simultan este necesar pentru
distrugerea sigur a piramidei. Dac ar exploda la nceput
o singur ncrctur, aceasta ar distruge numai ina de
care este legat i ar ndeprta cutiile cu exploziv de pe
celelalte ine ale piramidei care ar rmne astfel numai
avariat, nu distrus, constituind n continuare un
obstacol pentru mijloacele de debarcare.
Panet continu s noate de la o piramid la alta,
controlnd cutiile montate de scafandrii grupei i executnd
operaia care va asigura explozia simultan a ncrcturilor
cu exploziv la fiecare piramid. n timp de o jumtate de
or, grupa sergentului Panet a pregtit pentru explozie un
numr de 16 piramide. Alte dou grupe au executat
aceeai misiune n sectoarele nvecinate. Acum
comandanii de grupe i opresc cu ei numai cte un
scafandru, iar pe ceilali i trimit mai la larg, spre
ambarcaiunile care i vor lua la bord.
Deodat, deasupra distrugtorului de la care au plecat
scafandrii se ridic rachete de diferite culori. Este semnalul
prin care se ordon declanarea exploziilor pentru
distrugerea obstacolelor submarine. Panet i ajutorul su
noat repede de la o piramid la alta. Fiecare trebuie s
explodeze cte opt piramide. Oprindu-se la prima piramid
Panet scoate inelul de siguran al capsei, prins la captul
fitilului Bickford care ncepe s ard. Peste cinci minute,
focul va ajunge la fitilul detonant n form de inel din jurul
piramidei, provocnd astfel explozia simultan a
ncrcturilor montate pe inele piramidei.
n numai trei minute, Panet i cu ajutorul su au
aprins fr nici un incident fitilurile Bickford ale celor 16
piramide dispuse n sectorul lor de aciune. Acum ei se
ndreapt n not spre ambarcaiunea care se deplaseaz cu
vitez redus, paralel cu litoralul, pregtindu-se s ia ia
bord scafandrii care i-au rezolvat misiunea. n spatele
celor doi scafandri ncep s se aud exploziile. Rnd pe rnd
se ridic n aer jerbe nalte de ap n vltoarea crora se
prbuesc apoi spre fund sfrmturile piramidelor
distruse.
Culegerea scafandrilor din ap s-a fcut destul de uor
i repede. O alup cu o vitez mare remorca una dup
alta cteva brci pneumatice. Din brci erau lsate la ap
n borduri bandule lungi de care scafandrii se agau din
mers. Ei erau trai apoi n brci i transportai la
distrugtorul care le servea drept nav baz.
Pentru asigurarea debarcrii mpotriva obstacolelor
antidesant, s-au folosit trei detaamente de scafandri
geniti. Un prim detaament a creat culoare prin cmpurile
de mine. Al doilea detaament a executat distrugerea
obstacolelor antidesant submarine (piramide, arici de
srm ghimpat etc.). Cel de al treilea detaament a
participat la distrugerea minelor antitanc i antiinfanterie
de pe plajele de debarcare.
n timpul aciunii de distrugere a obstacolelor
antidesant au fost omori sau rnii civa scafandri n
urma exploziilor minelor sau a proiectilelor de artilerie. Cu
preul acestor pierderi n viei omeneti, misiunea de
asigurare genistic a operaiei de desant cu ajutorul
scafandrilor de lupt a fost rezolvat cu succes.

La nceputul anului 1944, raportul de fore din Oceanul


Pacific s-a schimbat n avantajul forelor armate aliate. n
aceste condiii, comandamentul american putea
ntreprinde operaii de mare amploare, avnd n minile sale
iniiativa i posibilitatea de a alege obiectivele de atac.
Pentru a crea poziii naintate de pe care s se amenine
direct Japonia, planul de aciune al forelor armate
americane din partea central i de sud-vest a Oceanului
Pacific prevedea pentru anul 1944 alungarea treptat a
japonezilor de pe insulele Marshall, Caroline, Mariane i
Noua Guinee, n aa fel ca la sfritul anului s existe
condiii favorabile pentru aciuni asupra insulelor Filipine
i Ryukyu.
Pentru reuita numeroaselor operaii de desant care
stteau la baza realizrii acestui plan vast s-a acordat o
atenie deosebit reorganizrii, creterii efectivelor i
intensificrii pregtirii scafandrilor geniti din Pacific.
Centrul de pregtire al scafandrilor se gsea n insula
Maui (la 100 Mm nord-vest de insula Hawai) sub
conducerea cpt.locot. Keller. Aici s-au constituit iniial
dou detaamente din scafandrii geniti care mai
participaser i la alte aciuni de lupt, din voluntari
proaspei i din scafandri instruii de curnd, abia sosii de
la centrul de instrucie din Fort-Pierce. Fiecare detaament
era format din 100 de oameni: 86 de soldai i gradai i 14
ofieri. n curnd se constituie nc dou detaamente de
scafandri (al 3-lea i al 4-lea) i sosete i detaamentul al
5-lea cu efectivul complet de la Fort-Pierce. n sfrit, ceva
mai trziu, sosesc tot de la Fort-Pierce nc dou
detaamente (al 6-lea i al 7-lea) mpreun cu vechiul
instructor cpt.-locot. Kaufmann printele scafandrilor
geniti despre care s-a mai vorbit.
Fiecare detaament de scafandri este dotat cu cte o
nav special de tipul APD, transformat i amenajat
din distrugtoare de construcie mai veche. Acestea erau
folosite ca nave baz, pentru transport i pentru asigurarea
aciunii scafandrilor n raionul de debarcare.
n perioada n care n Anglia pregtirile pentru operaia
Overlord se apropiau de sfrit, n cealalt parte a
globului, n Oceanul Pacific, se pregtea ntr-un ritm rapid
operaia de invazie a insulelor Mariane, avnd ca prim
obiectiv debarcarea n insula Saipan.
Pregtirea forelor armate americane pentru operaia
de cucerire a insulelor Mariane s-a desfurat din aprilie
pn la mijlocul lunii iunie 1944. n aceast perioad au
fost organizate baze maritime i aeriene pe insulele Majuro
i Eniwetok (din arh. Marshall) i au fost ocupate insulele
de la est de Mariane pe care nu se gseau fore japoneze.
S-au constituit dou detaamente de debarcare: nordic
(pentru insula Saipan) i sudic (pentru insula Guam). n
compunerea detaamentului nordic intrau corpul 5
amfibiu, dou divizii de infanterie marin i dou divizii de
infanterie. Detaamentul sudic era format din corpul 3
amfibiu, o divizie i o brigad de infanterie marin.
Cu o lun nainte de nceperea debarcrii pe insula
Saipan, cpt. locot. Kaufmann este numit comandant al
grupului de scafandri geniti care vor aciona n sprijinul
debarcrii. La jumtatea lunii mai, el este chemat la Pearl-
Harbour unde comandantul operaiei, amiralul Richmond
Terner, i d misiunea de cercetare i de asigurare genistic
a debarcrii. Misiunea prevedea n esen urmtoarele:
Scafandrii se vor gsi la litoralul insulei Saipan n
jurul orei 9 dimineaa, din ajunul zilei Z (ziua n care
trupele vor ncepe debarcarea pe insul). Ei vor culege i
furniza date precise asupra adncimilor, asupra naturii i a
poziiei minelor i a altor obstacole antidesant, asupra
poziiilor de foc ale artileriei de coast, asupra nivelului
mareelor, precum i asupra altor probleme care prezint
interes pentru operaia de desant. n afar de aceasta,
scafandrii mai au misiunea s distrug toate obstacolele
antidesant, precum i obstacolele naturale din raionul
maritim al debarcrii.
Primind misiunea, Kaufmann rmne de la nceput
oarecum nelmurit asupra orei nceperii aciunii. Este ntr-
adevr vorba de ora 9 dimineaa? Aceasta nseamn c
scafandrii vor aciona pe lumin i peste 50% din efectivul
lor va fi pierdut. Amiralul Terner precizeaz c momentul
nceperii aciunii este ora 9 dimineaa, scafandrii vor
aciona pe lumin, ns el garanteaz c nu vor pieri prea
muli. Justificnd misiunea dat, el aduce argumentul c
informaiile culese de scafandri pe timpul nopii nu snt
suficient de precise i de eficace n asigurarea debarcrii.
n afar de aceasta, aciunea scafandrilor va fi sprijinit
prin bombardamente de aviaie i prin trageri intense ale
artileriei navale asupra litoralului, astfel c japonezii vor fi
inui tot timpul cu capul la pmnt i mpiedicai s
deschid focul asupra scafandrilor geniti din imediata
apropiere a litoralului.
Dup primirea misiunii, Kaufmann se napoiaz la
baza scafandrilor geniti de pe insula Maui, unde
analizeaz situaia i studiaz cu atenie pe hart coastele
insulei Saipan. Observnd c bariera de corali se ntinde la
o distan de 800 1600 de metri fa de plajele de
debarcare de pe insul, cpt. Kaufmann ajunge la concluzia
c este necesar ca, n primul rnd s mreasc baremul
pentru distana parcurs prin ap de ctre scafandrii
geniti. n cadrul programului de pregtire, n decurs de o
lun, el planific astfel antrenamentele nct fiecare
scafandru s poat nota nentrerupt cel puin 3 200 de
metri. n aceast lun de pregtire s-au executat de
asemenea exerciii de cooperare a scafandrilor cu artileria
naval. Scafandrii executau antrenamente pe timp de zi
sub focul artileriei de calibru mare i mijlociu al navelor de
lupt, urmrindu-se ca ei s se obinuiasc cu acest mod
de aciune i s nu ntre n zona periculoas a focului
artileriei proprii.
Ziua Z a debarcrii a fost stabilit prin plan pentru
data de 15 iunie 1944. Conform misiunii primite,
detaamentul 5 i detaamentul 7 de scafandri geniti au
nceput aciunea de cercetare la litoralul insulei Saipan n
ziua de 14 iunie (ziua Z-1) la ora 09.00.
Imediat dup ce scafandrii s-au ambarcat pe vedetele
de desant special destinate i acestea au plecat spre litoral,
distrugtoarele i navele de linie au nceput sprijinul cu foc
al aciunii de cercetare a scafandrilor. Tragerile artileriei de
pe aceste nave au ridicat n curnd deasupra rmului
insulei o pnz dens de foc, de fum i de schije. Japonezii
se grbesc s riposteze, deschiznd un foc viu din poziii
acoperite i bine mascate. Numeroase proiectile cad n
jurul navei baz a scafandrilor i aceasta se grbete s se
deprteze spre larg dup ce doi marinari din echipaj au
czut omori de schije. Dup puin timp nava de linie
California se grbete s-i urmeze exemplul, fiind lovit
direct n comand.
n sectorul de nord al raionului de debarcare, patru
vedete de desant pline cu scafandri se ndreapt spre mal,
desfurate n evantai. Japonezii dezlnuie asupra lor un
foc intens cu arunctoarele de mine, fr ns a reui s
loveasc nici o nav. Scafandrii geniti stau ntini pe
fundul vedetelor, echipai ntr-un mod original, nentlnit
nc la ali scafandri de lupt. La picioare poart papuci
albatri cu nottoare de cauciuc i genunchiere speciale de
protecie mpotriva stncilor ascuite de corali pe care vor fi
obligai s se caere. n jurul oldurilor, un costum uor de
baie. Minile scafandrilor snt prevzute cu mnui care s-
i protejeze n timpul ndeprtrii barajelor de srm
ghimpat. O masc cu geam care acoper partea
superioar a feei completeaz acest echipament bizar al
scafandrilor din care lipsete obinuitul aparat de respirat
cu oxigen. Ca instrumente auxiliare, ei poart asupra lor
mici balize pentru marcarea poziiei minelor, tblie din
material plastic i creioane pentru notarea datelor
cercetrii, role cu saule gradate, pachete cu artificii pentru
semnale de recunoatere etc. Corpul fiecrui scafandru
este tatuat cu linii negre transversale, la intervale de 30 cm
pentru msurarea rapid a adncimilor sub 1,5 metri, fr
a mai folosi o alt sond n afar de propriul corp gradat
care are tocmai acest rol.
Fiecare vedet de desant are repartizat pentru
cercetare o fie de 600 de metri care duce spre plaj. La
semnalul transmis de comandant, scafandrii sar n ap,
cte doi din vedetele de desant i se ndreapt not spre
reciful de corali. Scafandrii culeg din acest sector date
destul de importante care, transmise la timp, vor impune
unele modificri n planul iniial al debarcrii. Se stabilete
astfel c n sectorul nordic al raionului de debarcare
limea recifului de corali este de 200 de metri, dup care
se ntinde pn la plaj o lagun lat de 1 800 de metri.
Scafandrii gsesc puncte de trecere prin bariera de corali,
cu o adncime de o jumtate de metru. Pentru continuarea
cercetrii n lagun, prin punctele de trecere descoperite se
strecoar ase brci pneumatice motopropulsate, cu cte
doi scafandri n fiecare. naintarea cu ajutorul brcilor
devine ns periculoas deoarece ele constituiau inte
vizibile de pe mal i japonezii ncep s concentreze asupra
lor un foc destul de precis. De aceea, scafandrii le
abandoneaz i i continu drumul notnd spre plaj. Cei
doisprezece scafandri, notnd perechi, snt urmai la mic
distan de nc doi scafandri care n timpul deplasrii
desfoar, dup ei de pe bobin o saul gradat. La
intervale de 25 de metri msoar adncimea apei. Ali
scafandri, notnd n zigzag, caut mine i balizeaz direcia
general de deplasare spre mal. Datorit focului intens al
japonezilor, scafandrii snt obligai s noate mai mult sub
ap, scond numai din cnd n cnd capul, la suprafa
pentru a respira.
Cpitanul Kaufmann, comandantul detaamentului de
scafandri din acest sector, urmrete dintr-o barc
pneumatic modul n care scafandrii i execut misiunea
sub focul continuu al japonezilor. Deodat el observ c
numeroase proiectile de artilerie cad i explodeaz n
imediata apropiere a scafandrilor. Apreciind c aceste
proiectile provin de la o nav de sprijin proprie care trage
salve prea scurte, Kaufmann ia legtura prin radio cu
punctul de comand, de la bordul navei baz unde
comunic situaia i ordon s se intervin la navele de
sprijin pentru lungirea tirului de artilerie. De la punctul de
comand se primete ns rspunsul c tirul navelor de
sprijin proprii este n realitate prea lung i ceea ce
Kaufmann observ reprezint proiectilele trase de artileria
japonez de pe insul. Cinci scafandri snt rnii n urma
exploziilor.
Lucrul scafandrilor geniti, sub focul continuu al
japonezilor dureaz de o or. Conform planului de
cooperare, pentru sprijinul, aciunii de cercetare a
scafandrilor urmeaz s soseasc aviaia aliat, care s
bombardeze poziiile japoneze, continund aciunea de
neutralizare nceput cu artileria. Respectnd planul,
navele nceteaz focul la ora 10 precis, pentru a nu lovi
avioanele proprii. Dar aviaia ntrzie. Nici un avion nu se
observ la orizont, nici o nav nu mai trage i japonezii
ieii din adposturi dezlnuie un foc i mai intens, cu
totalitatea armamentului, asupra scafandrilor.
Extragem urmtoarele din nsemnrile lui Kaufmann.
Proiectilele explodeaz la 15 metri de barca
pneumatic n care m gsesc. Patru brci snt lovite i
distruse i civa scafandri snt rnii. Cristensen, cel mai
bun scafandru din detaamentul meu este omort.
mi ancorez barca la 300 metri de plaj i mi continui
drumul notnd spre mal. Aviaia, care trebuia s ne
sprijine printr-un bombardament aerian continuu timp de
30 de minute nu mai apare. La distana de 100 de metri de
plaj observ pe japonezi cum se strduiesc s pun n
funciune mitralierele neutralizate i acoperite de pmnt n
urma tragerii artileriei navale. ncerc s ordon scafandrilor
s nu se apropie de mal la o distan sub 100 metri. Ei
ns se gseau deja la 50 metri de mal. Presupunnd c
aviaia de sprijin nu va mai veni sau va apare prea trziu,
ordon ncetarea aciunii i retragerea scafandrilor. La
napoiere, scafandrii noat sub ap n zigzag, scond
capul din ap ct mai rar posibil. Dup ce reuesc s treac
astfel i de bariera de corali se apropie de ei cteva alupe
care i pescuiesc din ap i i transport la nava baz.
La apel, n afar de Cristensen a crui moarte se
cunotea, mai i lipsesc doi oameni. Locotenentul Adams cu
o alup i caut fr rezultat timp de o jumtate de or
de-a lungul barierei de corali. Tocmai la ora 12.30 se
comunic de la un crucitor c aproape de mal, la o
distan de 1,5 Mm fa de raionul cercetat, au fost
observai doi oameni. Kaufmann pleac cu o alup i
reuete s pescuiasc pe cei doi scafandri, dintre care
unul era rnit la picior.
n sectorul de sud al raionului de debarcare a acionat
detaamentul de scafandri comandat de locotenentul Dick
Berk. Avnd de nfruntat greuti ceva mai mari,
detaamentul i-a desfurat totui satisfctor misiunea
de cercetare, folosind n general aceleai procedee de
aciune ca i detaamentul lui Kaufmann.
napoiai la bordul navei baz, comandanii celor dou
detaamente fac bilanul aciunii, studiaz i
sistematizeaz datele obinute prin cercetare i ntocmesc
un prim raport ctre comandantul operaiei. Aciunea s-a
soldat cu trei scafandri mori i mai muli rnii. Nu au fost
gsite obstacole antidesant submarine care s trebuiasc
distruse. Transportoarele amfibii speciale, cu infanterie
marin, puteau trece peste reciful de corali i s ajung la
plaja de debarcare. Locurile de trecere peste recif au fost
balizate.
n noaptea urmtoare, toi ofierii din detaamentul de
scafandri au lucrat fr ntrerupere. Ei au ntocmit schie
i hri speciale pe care au trecut cu precizie poziia
recifului de corali, trecerile balizate peste recif, relieful
fundului i al coastei, punctele de foc de la mal, reperele,
curenii din raion etc. Pe msur ce se ntocmeau, hrile
erau fotografiate, multiplicate n mai multe exemplare, iar
fotocopiile erau trimise cu avioane speciale la unitile care
urmau s debarce n insula Saipan.
Cercetarea preliminar executat de scafandrii geniti
nu a influenat prea mult desfurarea debarcrii i nu a
contribuit cu nimic la rezultatul ei. n condiiile nrutirii
situaiei politice i strategice a Japoniei, precum i a
covritoarei superioriti a americanilor n fore de toate
categoriile, succesul debarcrii era oricum asigurat. Totui
aciunea de cercetare a avut unele efecte pozitive. Astfel,
dup datele obinute de scafandri a rezultat c itinerarul
unei uniti de tancuri din Divizia a 2-a infanterie marin
era necorespunztor. S-a constatat c n punctul de
debarcare stabilit prin plan, adncimea apei era cu o
jumtate de metru mai mare dect cea cunoscut i
tancurile nu ar fi putut debarca acolo. La propunerea
scafandrilor, tancurile au debarcat a doua zi cu succes
ntr-un alt punct, mult mai avantajos. De asemenea, unele
din direciile de debarcare stabilite iniial prin plan au fost
ulterior schimbate, n funcie de trecerile descoperite de
scafandri prin reciful de corali. n sfrit, pe timpul
debarcrii primului val al desantului, ofierii din
detaamentele de scafandri ambarcai n alupe speciale
dirijau mijloacele de debarcare pe direciile cele mai
favorabile, descoperite de ei nii n cursul aciunii de
cercetare din ziua precedent.
n a doua zi a debarcrii, o grup de opt scafandri
geniti a executat treceri mai largi i mai adnci prin
bariera de corali, necesare navelor mari de desant care
urmau s debarce direct pe plaj, tehnic grea, muniii,
combustibil etc. La pasele create cu ajutorul exploziilor
submarine au fost instalate geamanduri luminoase.
Dup terminarea misiunii lor n raionul Insulei Saipan,
scafandrii geniti au fost transferai pentru a participa la
sprijinul debarcrii de pe Insula Guam, cealalt insul
important din Arhipelagul Marianelor.
Debarcarea desantului pe Insula Guam a fost fixat
pentru ziua de 21 iunie 1944. Cu o sptmn nainte, n
ziua de 14 iunie, dou detaamente de scafandri geniti au
nceput cercetarea litoralului insulei, n raionul stabilit
pentru debarcare. Ca i la Insula Saipan, aciunea
scafandrilor a fost sprijinit i aici cu focul artileriei navale
care executa trageri asupra litoralului ocupat de japonezi.
Dar, spre deosebire de Insula Saipan, n raionul maritim al
Insulei Guam, existau numeroase cmpuri de mine lansate
de japonezi. Au fost necesare ase zile, timp n care fiecare
scafandru a intrat n ap de dousprezece ori, pentru ca s
se poat deschide un numr suficient de pase prin
cmpurile de mine. n aceeai perioad au fost distruse 620
obstacole antidesant submarine care stteau n drumul
mijloacelor de debarcare. De asemenea, scafandrii au
executat treceri prin barierele de corali i au balizat pasele
create.
n ziua de 21 iunie, cnd a nceput debarcarea,
scafandrii geniti se gseau n primele pontoane de
debarcare, dirijnd mijloacele de desant spre punctele de
debarcare de pe plaje, pe pasele create de ei. Apoi au
continuat s sprijine debarcarea i n zilele urmtoare,
lrgind pasele, deschiznd alte pase noi i participnd la
ranfluarea tancurilor i a mainilor amfibii scufundate de
japonezi.
La mijlocul lunii septembrie 1944, comitetul unit al
efilor de state majore din Washington a dat instruciuni
generalului Mac Arthur s cucereasc Insulele Filipine. n
acest scop el a fost ntrit cu importante fore terestre,
navale i aeriene din partea central a Oceanului Pacific.
n acea perioad, pe Insulele Filipine se apra armata a
14-a japonez cu un efectiv de circa 150 000 oameni, din
care o divizie se gsea pe Insula Leyte, restul armatei fiind
concentrat pe Insula Luson. Trupele japoneze erau
acoperite din aer de ctre Flota a 2-a aerian, cu un efectiv
de 600 avioane. Principalele fore maritimul militare erau
dislocate n porturile metropolei i n raionul Singapore, n
timp ce n raionul Insulelor Filipine se gseau numai forele
uoare ale flotei.
Comandantul operaiei a hotrt ca ocuparea
Arhipelagului Filipinelor s nceap prin cucerirea Insulei
Leyte, care acoperea trecerile n Marea Chinei de Sud i
avea sectoare favorabile pentru debarcarea desantului
maritim i pentru construirea de aerodromuri. Pentru
cucerirea insulei a fost destinat armata a 6-a american,
compus din patru divizii de infanterie i trei divizii de
infanterie marin, precum i cteva mari uniti i uniti
speciale. Operaia de desant era asigurat de Flotele a 7-a
i a 3-a care aveau n compunerea lor aproximativ 650 nave
de lupt, de transport i auxiliare printre care: 12 nave de
linie, 30 portavioane, 20 crucitoare, 104 distrugtoare i
47 submarine. Sprijinul de aviaie se realiza cu 1 280
avioane purtate i circa 300 avioane de bombardament din
armata a 5-a aerian de pe Insula Morotai. n felul acesta,
la nceputul operaiilor din Filipine, comandamentul
american avea o mare superioritate n fore terestre i
aeriene, precum i o superioritate covritoare n fore
maritime fa de forele japoneze.
Conform planului operaiei, Insulele Filipine trebuiau
cucerite succesiv, ncepnd cu insula central, Leyte, astfel
nct s se fracioneze n dou aprarea japonez din
arhipelag. Debarcarea desantului maritim pe Insula Leyte
urma s nceap n dimineaa zilei de 20 octombrie 1944,
dup o puternic pregtire de aviaie i de artilerie cu o
durat de trei zile. nainte de debarcare era prevzut s se
execute cercetarea raionului maritim al debarcrii cu
detaamente de scafandri geniti.
Navele-baz ale scafandrilor mpreun cu navele de
sprijin sosesc n faa Insulei Leyte n ziua de 18 octombrie.
Nava de linie Pennsylvania, trei crucitoare i nou
distrugtoare deschid focul de artilerie asupra litoralului
ocupat de japonezi. n acest timp, n jurul orei 12.00,
navele-baz rapide ale scafandrilor ajung la 20 cabluri de
litoral i lanseaz la ap vedetele de desant care ncep
apropierea de mal. Ajunse la distana de 5 cabluri, ele snt
ntmpinate de japonezii de pe litoral cu foc de mitraliere,
arunctoare de mine i tunuri de 75 mm. Navignd n
zigzag, vedetele de desant i continu apropierea pn la
300 metri de plaj, unde scafandrii sar n ap i ncep
executarea misiunii de cercetare.
Dup cum recunosc nii americanii, att cercetarea
submarin n folosul debarcrii, ct i sprijinul de artilerie
al aciunii de cercetare au fost defectuos organizate i
executate. Din acest motiv, detaamentele de scafandri
geniti au avut pierderi destul de nsemnate. Dragajul n
raion, executat anterior numai parial i n grab, nu a
oferit suficient garanie pentru manevra n siguran a
navelor de sprijin. De aceea, din teama de a nu sri pe
mine, navele au executat sprijinul de la o distan prea
mare de litoral, distan la care focul de artilerie era puin
eficace. Mai mult dect atta, i aici s-a repetat greeala de
la debarcarea din Insula Saipan. Nu numai c aviaia nu a
acionat n timpul cercetrii executate de scafandri, dar
sprijinul de aviaie al aciunii de cercetare nu a fost
prevzut nici mcar n planul operaiei.
Fa de aceast situaie, comandantul detaamentelor
de scafandri cpitanul de rangul 3 Morgan a fost obligat
s rezolve cu propriile mijloace nevoile de sprijin. El s-a
apropiat cu navele-baz pn la distana de 2 000 metri de
coast, de unde a nceput o tragere prin ochire direct
asupra punctelor de foc ale japonezilor de pe mal.
Concomitent, vedetele de desant participau la sprijin prin
foc de mitraliere asupra traneelor japonezilor de pe plaj.
Vedetele de desant ale scafandrilor au fost totui
supuse unui foc puternic din partea japonezilor. Unele au
fost scufundate, iar altele, grav avariate. Numai o parte din
scafandri au reuit s se strecoare cu mare greutate pn
aproape de mal, s msoare adncimile n raion i s caute
obstacolele antidesant submarine. S-a stabilit c
adncimile permit debarcarea tancurilor i a tehnicii de
lupt grele direct pe plaj, iar n raion nu exist mine sau
alte obstacole antidesant. Aceste date, obinute printr-o
aciune de cercetare de 90 de minute, au fost pltite cu
numeroase viei omeneti pierdute i un numr i mai
mare de grav rnii. Aici, cercetarea preliminar, executat
de scafandrii geniti, nu numai c nu a influenat cu nimic
desfurarea i rezultatul operaiei, dar nu a contribuit nici
mcar la reducerea pierderilor n oameni i mijloace
materiale, aa cum s-a ntmplat la alte aciuni de
debarcare.
n zorii zilei de 20 octombrie 1944, aproape 700 nave
de lupt, transportoare i nave de desant au intrat n
Golful Leyte. Debarcnd n primul val patru divizii de
infanterie, americanii au reuit s cucereasc n primele
trei zile un cap de pod cu o ntindere de 20 km i o
adncime de 17 18 km, dup care trupele debarcate s-au
consolidat pe insul. Nimeni nu i mai amintea de
sacrificiul inutil al scafandrilor geniti din ziua de 18
octombrie.

CONCLUZII

Scafandrii de lupt, folosii n aciuni de diversiune


mpotriva navelor de lupt i transportoarelor inamice, au
unele nsuiri deosebite i posibiliti superioare fa de
celelalte genuri de armament clasic sau mijloace obinuite
de lupt, folosite mpotriva navelor n staionare. Astfel, o
aprare antiaerian puternic i bine organizat poate
mpiedica aciunea aviaiei sau a altor mijloace de atac
aerian, asupra locului de staionare a navelor, asupra
porturilor sau asupra obiectivelor importante. Navele de
suprafa inamice pot fi de asemenea respinse, folosind
ntreaga gam de fore maritime militare (nave de
suprafa, submarine, aviaie maritim) i toate genurile de
mijloace de lupt (rachete i bombe, artilerie, arme sub
ap). Mijloacele moderne de observare submarin permit
descoperirea submarinelor inamice, pe suprafee ntinse,
pn la distane mari de litoral. n afar de aceasta,
fundurile n general mici din apropierea litoralului i din
locurile de staionare ale navelor limiteaz ntrebuinarea
submarinelor obinuite n aceste raioane. mpotriva
submarinelor inamice pot fi folosite, de asemenea,
numeroase fore i mijloace de lupt specializate: aviaie
antisubmarin, submarine antisubmarine, vntoare de
submarine i alte clase de nave, care pot folosi grenade
antisubmarine, torpile autoghidate i alte mijloace de
lupt. Barajele de mine i plasele submarine pot de
asemenea mpiedica ptrunderea submarinelor n raioanele
aprate. Plase speciale de protecie pot fi folosite i
mpotriva torpilelor lansate de submarine, aviaie sau nave
uoare de suprafa.
mpotriva scafandrilor de lupt ns, toate aceste fore i
mijloace de lupt, ofensive sau de aprare, snt ineficace. Ei
nu pot fi descoperii nici cu aviaia, nici cu mijloacele de
detecie submarin i pot trece destul de uor prin plasele
submarine. De aceea trebuie reinut faptul c scafandrii de
lupt pot ptrunde n orice port i n orice raion maritim,
chiar dac s-au luat msuri excepionale de aprare
mpotriva tuturor categoriilor de fore i mijloace ale
inamicului.
Trebuie s tragem de aici concluzia c scafandrii de
lupt au posibiliti de atac nelimitate i c ei snt la fel de
invulnerabili ca i legendarul Achile? Evident c nu. Ca i
majoritatea celorlalte fore i mijloace de lupt, scafandrii
de lupt i au i ei propriul lor clci al lui Achile.
Aceast parte slab a lor o constituie posibilitile limitate
n timp de rmnere sub ap, deci i posibilitatea de a
parcurge numai o distan redus pe sub ap. La aceast
caracteristic negativ principal se mai pot aduga:
necesitatea ieirii periodice la suprafa pentru orientare,
greutile provocate de temperatura redus a apei i de
cureni, cantitatea limitat de exploziv care poate fi
transportat, etc. Rezult de aici c, pentru a putea
aciona n raionul maritim al litoralului inamic, scafandrii
de lupt trebuie ori s plece de la uscat, ori s fie
transportai cu submarinele sau cu alte fore pn n
apropierea obiectivului atacului. Lupta mpotriva
scafandrilor, la fel ca i n cazul aprrii contra minelor,
trebuie s aib aadar ca prim obiectiv descoperirea i
combaterea purttorilor acestor scafandri: submarine, nave
uoare i rapide de suprafa, aviaia (scafandrii de lupt
pot fi parautai i din avioane). Cazurile n care scafandrii
pot aciona de pe un litoral inamic sau neutru, aflat n
apropierea obiectivelor proprii, snt foarte rare i cu totul
incidentale. Totui i n aceste situaii se pot lua msuri ca:
ntrirea observrii, mai ales pe timpul nopii, explozii
submarine cu grenade, controlul periodic al operei vii a
navelor cu scafandri, precum i alte mijloace de aprare
care s constituie surprize pentru scafandru i pe care el
s nu le poat deci cunoate i combate, ns acestea s-l
mpiedice n executarea misiunii sale.
Numrul destul de redus al aciunilor scafandrilor de
lupt mpotriva navelor mari constituie de altfel un
argument important care demonstreaz prile slabe ale
acestui mijloc de diversiune submarin. Rezultatele pozitive
care au fost obinute totui n cursul acestor atacuri se
explic aa cum s-a vzut , pe de o parte, prin crearea
unor condiii deosebit de favorabile de aciune (aa cum au
procedat italienii n Mediterana, prin folosirea teritoriilor
statelor neutre), iar pe de alt parte, prin factorul
surprindere realizat de noile procedee de atac sub ap.
Cazurile n care scafandrii de lupt au acionat pe ruri
i pe fluvii, pentru distrugerea unor poduri de o deosebit
importan militar, snt i mai puin numeroase. Pentru
reuita aciunii se impune i aici condiia obligatorie ca
forele care organizeaz aciunea de diversiune s ocupe cel
puin unul din malurile fluviului, imediat n amonte de
pod. O alt condiie este desigur, ca i n cazul aciunilor
submarine, lipsa de vigilen a forelor care folosesc aceste
poduri. Exist ns i n aceste cazuri posibiliti de
neutralizare a unor astfel de aciuni ca: ntrirea
observrii, crearea de estacade i alte obstacole n amonte
de pod, controlul periodic al picioarelor podului etc.
S-a artat modul n care scafandrii de lupt pot fi
folosii n sprijinul debarcrii desantului maritim, pentru
cercetarea raionului de debarcare i nlturarea
obstacolelor antidesant. Pentru rezolvarea acestei misiuni
s-au folosit dou procedee de aciune de baz: cercetarea n
ascuns sub ap pe timpul nopii, executat de scafandrii
dotai cu aparate de respirat i transportai pn n
apropierea raionului, cu submarinele, atunci cnd se
urmrete pstrarea unui secret absolut asupra raionului
debarcrii (cazul debarcrii din Normandia); un alt
procedeu l constituie cercetarea pe timpul zilei n vederea
i sub focul inamicului, executat de nottori sau
scufundtori special instruii, fr aparate de respirat,
transportai n raionul maritim al debarcrii cu nave de
suprafa, atunci cnd este inutil s se pstreze secretul
asupra raionului debarcrii (cazul debarcrilor
americanilor pe insulele din Pacific n perioada 1944
1945).
Aciunile de cercetare submarin naintea debarcrii
desantului maritim, atunci cnd snt bine organizate i
executate, reprezint desigur un real folos pentru aciunea
de debarcare proiectat. Datele obinute prin cercetare dau
posibilitatea s se ia din timp msuri eficace, prin care s
se micoreze pierderile n oameni i mijloace de debarcare.
De asemenea, prin cunoaterea ct mai amnunit a
raionului de debarcare, execuia debarcrii se poate
ncadra mai uor n planul detaliat ntocmit anterior. Este
nsdeosebit de limpede faptul c desfurarea n
ansamblu a aciunii de debarcare i mai ales rezultatele ei
nu snt prea mult influenate de cercetarea submarin
preliminar sau de sdistrugerea obdtacolelor antidesant cu
ajutorul scafandrilor, ci cu totul de ali factori,
incomparabil mai importani.
Analiza inamicului sub toate aspectele, constituie un
element de baz n pregtirea i desfurarea oricrei
aciuni de lupt. Cunoscnd att prile tari, ct i prile
slabe ale inamicului, se pot lua msurile corespunztoare
pentru asigurarea succesului n lupt.
PARTEA A TREIA

SUBMARINUL-TORPIL SAU TORPILA


CONDUS DE OM (T. C. O)

O alt arm de diversiune submarin se prezint sub


forma unei combinaii ntre o torpil i un submarin, motiv
pentru care a i fost denumit n unele lucrri
submarinul-torpil. Elementul de torpil l constituie att
aspectul, ct i prile componente i sistemul de propulsie.
De altfel, la baza construciei unor tipuri din aceasta arm
a stat chiar o torpil electric obinuit, folosit de
submarine n al doilea rzboi mondial. Dup cum se tie,
torpila are un sistem de dirijare autonom: conducerea
torpilei pe traiectoria dorit se realizeaz cu ajutorul unui
giroscop care acioneaz asupra crmei verticale, iar
meninerea torpilei n poziia orizontal, la imersiunea
necesar, este asigurat de ansamblul aparat hidrostatic
i pendul care este n legtur cu crmele orizontale.
Elementul specific pe care l aduce noua arm i care o
aseamn cu un submarin const n faptul c ea este
dirijat spre int chiar de ctre oameni care stau pe
torpil sau n interiorul ei i care manevreaz crmele
verticale i cele orizontale ale torpilei, aa cum se ntmpl
i la conducerea submarinelor.
Apariia acestui gen de arm de diversiune, alturi de
scafandrii de lupt, a fost determinat n principal de
posibilitile limitate ale scafandrilor de lupt n ceea ce
privete timpul de rmnere sub ap, distana parcurs sub
ap, cantitatea de exploziv transportat i rezistena fizic
pentru notul la suprafa. Aceste cerine necesitau
transportarea scafandrilor cu ajutorul submarinelor pn
n imediata apropiere a obiectivului, lucru care nu era
ntotdeauna posibil, sau condiii deosebit de favorabile
pentru aciunea scafandrilor de la uscat. De aceea s-a
simit nevoia unei arme, care, ac- ionnd n secret n
imersiune, la fel ca scafandrii de lupt, s aib o raz de
aciune mai mare dect acetia, precum i o ncrctur de
exploziv mai mare. Aa a luat natere submarinul-torpil
sau torpila condus de om, pe care n continuare o vom
denumi prescurtat T.C.O..
Destinat n general acelorai scopuri de diversiune ca
i scafandrii de lupt, submarinul-torpil a fost realizat i
utilizat n cursul celui de-al doilea rzboi mondial sub
forma a trei tipuri principale..
Unul din aceste tipuri l constituia submarinul-torpil
Maiale folosit de Flotila a 10-a M.A.S. A Italiei n
Mediterana i de ctre englezi sub denumirea de MK-1 i
MK-2. O torpil electric special amenajat poate fi
condus spre int de ctre un echipaj format din 2
oameni, prevzui cu aparatur de scafandru autonom,
care stau clare pe torpil. Primul dintre ei este i
conductorul torpilei (comandantul), iar al doilea, ajutorul
su, are funcia de scafandru de lupt sau de scafandru
genist. Conul de rzboi al T.C.O. (cu ncrctura de
explozie), uor detaabil de corpul torpilei, este prevzut cu
un aparat de aprindere cu mecanism de orologerie.
Un al doilea tip este submarinul-torpil Neger realizat
i utilizat de flota german n M. Mediteran i M.
Nordului. Ansamblul T.C.O. Este format din dou torpile
electrice dispuse una sub alta i unite printr-o legtur
detaabil. Torpila superioar sau torpila purttoare are
amenajat n locul conului de rzboi un loca special n oare
st conductorul. Torpila inferioar este o torpil electric
obinuit care poate fi pus n funciune i desprins de
torpila purttoare de ctre conductor.
Descrierea n detaliu, funcionarea i modul general de
aciune al acestor dou tipuri de T.C.O. Vor fi prezentate n
primul capitol, iar aciunile concrete din timpul rzboiului
n urmtoarele dou capitole.
Al treilea tip cunoscut de submarin-torpil este cel
folosit de japonezi n Oceanul Pacific, ctre sfritul
rzboiului. La acest tip, conductorul torpilei, nchis ntr-
un compartiment al acesteia, dirija torpila spre int,
folosind pentru observare un periscop. Torpila era condus
pn n momentul lovirii navei inamice, astfel nct
conductorul pierea o dat cu explozia produs. Utilizarea
subraa- rinului-torpil la japonezi are deci la baz acelai
sistem al sacrificiului practicat de aviatorii Kamikadze.
De aceea ar fi miai corect ca acest tip de arm s fie
numit torpil-vie sau om-torpil: n loc de torpil
condus de om (T.C.O.), spre a face o distincie mai clar
ntre cele dou procedee de folosire n lupt a T.C.O.:
procedeul aplicat de italieni, nemi i englezi, pe de o parte
i procedeul folosit de japonezi, pe de alt parte.
Capitolul I

DESCRIEREA I MODUL GENERAL DE


ACIUNE
AL TORPILEI CONDUSE DE OM
(T.C.O.)

T.C.O. Maiale folosit de italieni. Negerul


german i repetatele lui eecuri. Torpila-vie sau
Kaiten din flota japonez

Ne amintim din partea nti a lucrrii c n anul 1935


doi ofieri ingineri din flota italian Tesei i Toschi au
elaborat i propus planul unei torpile special amenajate
care s poat fi condus din exterior de ctre doi oameni ce
stau clare pe ea. Dup aprobarea planului, cei doi au
nceput construirea prototipului i efectuarea experienelor
n antierul naval San-Bartolomeo din Spezia. Dup
demonstraia oficial reuit, desfurat n faa
amiralului Falangola, reprezentantul Ministerului Marinei,
s-au mai construit cteva exemplare necesare instruirii
viitoarelor echipaje.
Noua arm torpila condus de om denumit
S.L.C. sau Maiale avea urmtoarele caracteristici:
lungimea 6,7 m, diametrul 530 mm, sistemul de
propulsie era realizat printr-un electromotor alimentat de la
o baterie de acumulatoare i cuplat cu dou elice care se
roteau n sens opus (sistemul de propulsie obinuit al
torpilei electrice folosite n al doilea rzboi mondial); viteza
maxim era de 2,5 Nd, autonomia de aproximativ 10 Mm
(4 ore), iar imersiunea maxim n jur de 30 metri.

Torpil condus de om (T.C.O.) de tipul italian Maiale


A locul conductorului torpilei; B locul scafandrului de lupt
(scafandrului go- nistj; 1 conul de rzboi cu 300 kg trotil; 2
aparatul de aprindere cu mecanism de orologerie; 3 inel sau in prin
care (pe sub care) se trece parma de fixare a conului sub coca navei,
inamice; 4 tancul de asiet prova; 5 mufa de fixare i de eliberare a
conului de rzboi; 6 tablou cu aparatele de comand (compas,
manometru, ampermetru etc.): 7 comanda pompei tancurilor de
asiet; 8 mner pentru manevra valvulei de rapid imersiune; 9
orificiul de ventilaie al tancului de rapid imersiune; 10 tancul de
rapid imersiune: 11 parbriz din plexiglas; 12 butelie cu aer
comprimat pentru golirea tancului de rapid imersiune; 13 mner de
susinere pentru scafandrul genist; 14 cheson pentru pstrarea
mtilor de oxigen de rezerv i a altor materiale (foarfeci de tiat plase,
chei de mpreunare etc.); 15 compartimentul bateriei de
acumulatoare; 16 pomp; 17 electromotor; 18 tancul de asiet
pupa; 19 compartimentul axelor elicelor; 20 crmele verticale; 21
crmele orizontale; 22 aprtoarea elicelor.

Care erau principalele pri componente ale T.C.O.


Maiale?
n capul torpilei, conul de rzboi un compartiment n
care se gseau 300 kg trotil i un aparat de aprindere cu
mecanism de orologerie. Conul de rzboi se putea
desprinde uor de corpul torpilei prin intermediul unei
mufe. n partea superioar a conului de rzboi era sudat
un inel destinat pentru fixarea lui sub chila navei inamice.
Dup conul de rzboi, un prim compartiment din
corpul torpilei era ocupat de tancul de asiet prova, analog
celui de la submarin. Deasupra acestui compartiment erau
montate pe torpil: aua conductorului torpilei, parbrizul
din sticl sau material plastic i tabloul de comand i
control.
n partea central a torpilei era compartimentul
bateriilor de acumulatoare (30 elemente cu o tensiune
total de 60 V). Deasupra lui se gseau tancul de rapid
imersiune, un tub cu supap pentru evacuarea aerului din
tanc i o butelie cu aer comprimat (20 atm.) pentru
evacuarea apei din tancul de rapid imersiune. Tot
deasupra compartimentului acumulatoarelor sttea pe o a
al doilea membru al echipajului scafandrul de lupt.
Urmau apoi compartimentul electromotorului i tancul
de asiet pupa. Deasupra era montat un loca special, n
care se depozitau diferite materiale i instrumente: aparate
de oxigen de rezerv, cleti pneumatici i foarfeci pentru
tierea plaselor de srm, precum i saule, menghine,
crlige i chei de mpreunare pentru fixarea conului de
rzboi sub chila navei inamice.
n sfrit, spre pupa T.C.O. se gseau compartimentul
axelor elicelor, elicele, aprtorile elicelor, crma vertical i
crmele orizontale.
T.C.O. Maiale avea un echipaj format din doi oameni.
n fa, pe aua lui i cu picioarele sprijinite pe suporturi
speciale, sttea conductorul torpilei de regul un ofier.
El dirija torpila n plan orizontal i n plan vertical cu
ajutorul unei mane, analog cu cea de la avion i cu care
aciona asupra crmelor orizontale i verticale ale torpilei.
Prin micarea manei la dreapta sau la stnga, submarinul
miniatural se dirija spre dreapta, respectiv spre stnga. La
mpingerea manei nainte, torpila i nclina prova i lua
imersiune, iar prin tragerea ei spre piept, torpila se ridica
spre suprafa. n faa conductorului torpilei, aprat de
parbriz, se gsea un tablou de comand cu aparate de
control, prevzute cu cadrane i indicatoare fosforescente
(compas magnetic, manometru pentru presiunea din

Torpila condus de om (T.C.O.) de tipul englezesc. Explicaia prilor


componente coincide cu cea din figura precedent.
tancuri, presiunea din tancuri, barometru pentru indicarea
imersiunii, voltmetru, nclinometru etc.). Un reostat cu
manet permitea s se imprime torpilei una din cele patru
viteze ale electromotorului.
Pentru intrarea n imersiune sau ieirea la suprafa se
foloseau crmele orizontale, cu ajutorul manei, iar pentru
meninerea torpilei n plan orizontal se introducea sau se
evacua apa din tancurile de asiet prova i pupa. Tancul de
rapid imersiune era umplut cu ap n cazurile cnd T.C.O.
era n pericol s fie descoperit i trebuia s dispar n
timpul cel mai scurt de la suprafaa apei.
n spatele conductorului torpilei sttea al doilea
membru al echipajului ajutorul su scafandrul de
lupt. Cei doi membri ai echipajului erau echipai ntr-un
costum obinuit de scafandru autonom: combinezon de
cauciuc i aparat de respirat cu oxigen.
Pentru transportul T.C.O. pn n raionul de aciune
erau folosite submarine special amenajate, avnd pe punte
trei cilindri n care se introduceau torpilele. Aceleai
submarine transportau i echipajele torpilelor conduse de
om.
Submarinul stopa la o anumit distan fa de obiectiv,
distan care era n funcie de obstacolele i de situaia
aprrii antisubmarine din raionul respectiv. Dup
aezarea submarinului pe fund, echipajele T.C.O.
echipate n costume de scafandru ieeau din submarin
printr-un compartiment special de trecere, scoteau torpilele
din cilindri, le controlau, dup care porneau clare pe ele
spre obiectiv. Drumul spre int era meninut cu ajutorul
compasului magnetic de pe tabloul de comand din faa
conductorului torpilei. Pe timpul deplasrii, echipajul
urmrea s rmn pe ct posibil cu capul la suprafaa
apei, fr masca de respirat cu oxigen, pentru a economisi
oxigenul din butelii i pentru a nu-i epuiza prematur
forele. Pe msur ce T.C.O. se apropia de int, n calea ei
apreau obstacole i pericole tot mai numeroase. Pentru a
evita navele de patrulare sau raza demascatoare a unui
proiector din preajma obiectivului principal, conductorul
torpilei folosea tancul de rapid imersiune. Deplasarea se
continua n imersiune cu ajutorul compasului, iar
echipajul respira prin aparatele de oxigen. Dac drumul
spre int era barat de plase submarine, comandantul
ncerca s treac cu torpila pe sub ele, iar cnd acest lucru
nu era posibil, scafandrul crea n plas o bre cu ajutorul
cletilor sau al foarfecilor. T.C.O. se strecura prin portia
tiat n plas i ajungea n sfrit la locul de ancoraj al
navelor mari inamice. Aici, conductorul torpilei i scotea
capul din ap pentru a identifica precis nava-int care i-a
fost destinat prin planul de aciune. El cunotea bine
topografia zonei respective, locul de ancoraj al navei-int i
silueta acesteia.
Torpila condus de
om, englez (MK-
1), revenind la bord
dup un exerciiu
de pregtire de
lupt. Conul de
rzboi al torpilei a
fost fixat pe coca
navei-int (n
fotografie, torpila

Pentru a descrie n continuare atacul s dm cuvntul


unui ofier conductor de torpile din Flotila a 10-a M.A.S.
care a participat la mai multe aciuni de acest fel.
innd ochii aproape de nivelul apei, m apropii pn
la 30 de metri de int. O lumin pe care o vd la bordul
navei prin deschiderea unei ui, scprarea unui chibrit,
licrul unei igri sau o frntur de melodie care ajunge
pn la noi din cazarma echipajului, toate acestea ne
reamintesc c acolo snt oameni pe care trebuie s-i
ucidem. Dar nu este timp pentru sentimentalism inutil.
Sntem n rzboi i la rndul nostru putem fi foarte uor
omori. Continund apropierea de int, deschid tancul de
rapid imersiune i m refugiez cu torpila sub ap. n jurul
nostru domnete frigul, umezeala, linitea i ntunericul.
Mergnd cu vitez redus la imersiunea necesar, ne
pomenim deodat ntr-o bezn de neptruns. Aceasta
nseamn c am ajuns chiar sub nav. Opresc motorul, i
evacund apa din tancul central, ncep s m ridic cu
torpila spre suprafa, innd o mn deasupra capului.
Dup puin timp, mna ntlnete chila navei. mping puin
torpila spre napoi pentru ca ajutorul meu s gseasc
chila de ruliu din unul din borduri. O lovitur n spate
constituie semnalul c ajutorul a gsit chila de ruliu i
ncepe s fixeze pe ea o cheie de mpreunare cu ajutorul
unei menghine. De aceast cheie de mpreunare se leag
captul unei parme. Dou lovituri n spate nseamn c
lucrul a fost terminat n acest bord. Ne deplasm acum
uor pe sub chila navei pentru a gsi chila de ruliu din
bordul opus, unde ajutorul fixeaz o nou cheie de
mpreunare. Apoi, el leag de cheia de mpreunare cellalt
capt al parmei. Dup aceea i prsete locul su din
spate i trece pe lng mine spre conul de rzboi pe care l
desprinde de torpil i l fixeaz de parma ntins pe sub
coca navei. Odat terminat i aceast operaie, el armeaz
aparatul de aprindere cu mecanism de orologerie care va
face s explodeze ncrctura de trotil peste o or, dou
sau trei ore. n sfrit, ajutorul se ntoarce la locul su i
prin trei lovituri n spate m anun c totul este terminat.
Pornesc din nou motorul, ieim de sub nav, i ne ridicm
uor spre suprafa. Acum ne putem gndi i la salvarea
noastr.

Un submarin englez amenajat pentru transportul a dou torpile


conduse de om, de tipul MK-1

La prima vedere, ntreaga aciune pare extrem de


simpl. n realitate lucrurile nu stteau chiar aa. Dup
cum s-a artat, era necesar s se evite sau s se nlture o
serie de obstacole i pericole (nave de patrulare, serviciul
de observare, proiectoare, plase submarine, estacade,
mine, etc.). Adeseori se produceau defeciuni ale torpilei,
care trebuiau remediate chiar sub ap, n ntuneric, pe un
fund de 30 40 m.
Numeroase incidente s-au produs i datorit aparatelor
de respirat cu oxigen care la acea dat nu erau suficient de
perfecionate fa de condiiile speciale n care trebuia s
lucreze conductorii de torpile. Acetia erau nevoii adesea
s coboare brusc cu torpila de la suprafa pn la o
imersiune de 40 m, dup care s ias din nou la suprafa.
Ei suportau deci o trecere rapid de la o presiune de o
atmosfer, la cinci atmosfere i apoi din nou la o atmosfer.
Conductorul torpilei era obligat s efectueze
concomitent o serie de activiti: s manevreze crmele
verticale i orizontale cu ajutorul manei, s urmreasc
indicaiile de pe tabloul de comand din fa i s regleze
permanent presiunea oxigenului primit din butelie, n
funcie de imersiunea la care se gsea.
Dup cum se tie, corpul omenesc se comport n ap
total diferit dect n atmosfer. Mediul acvatic este mult mai
dens dect aerul n care omul este obinuit s triasc. Din
acest motiv se pot provoca numeroase deranjamente de
natur fizic sau fiziologic n cazul scufundrii omului la
anumite adncimi. Dintre acestea amintim numai cteva:
mbolnvirea organului de auz, ruperea vaselor de snge n
cazul unui dezechilibru brusc ntre presiunea din plmni
i presiunea mediului exterior, sufocarea din cauza lipsei
de oxigen sau a surplusului de bioxid de carbon, otrvirea
cu oxigen sub presiune prea ridicat, etc.
Echipajele T.C O. au avut de suferit, att n timpul
antrenamentelor ct i n desfurarea aciunilor de lupt,
numeroase accidente care s-au soldat adesea chiar cu
moartea lor. Numai cu preul acestor sacrificii de viei
omeneti s-au putut obine unele rezultate pozitive n
cadrul aciunilor T.C.O. asupra navelor inamice.

La nceputul lunii martie 1944, submarinul german


comandat de lt. maj. Krieg a fost avariat n Mediterana, n
urma unui bombardament aerian. Krieg profit de
scoaterea din serviciu a submarinului i obine un
concediu n vederea cstoriei. Dar concediul su este n
curnd ntrerupt de o telegram prin care ofierul primete
ordin s se prezinte imediat la Berlin, la amiralul Doenitz.
Conform ordinului primit, Krieg se gsete n ziua de
10 martie 1944 n cabinetul lui Grossadmiral Doenitz.
Fr nici o alt introducere, amiralul i prezint lui Krieg
schema de detaliu a unei arme de tip nou, dndu-i n
acelai timp i explicaiile necesare.
Schema reprezenta dou torpile electrice de tipul G-7-
E din dotarea flotei germane, prinse una sub alta la o
distan de 7 cm prin dou legturi, la cap i la coad.
Torpila inferioar era o torpil autentic G-7-E, fr nici o
modificare, iar cea superioar avea amenajat n conul de
rzboi, n locul ncrcturii de trotil, un loca n care putea
s stea un om. Ansamblul reprezenta deci un gen nou de
torpil condus de om, diferit de cea realizat de italieni.
n locul unei torpile cu un echipaj de doi oameni, n
schema lui Doenitz figurau dou torpile conduse de un
singur om.
Noua arm a fost denumit iniial torpila monoloc,
condus de om, iar ulterior torpila Neger.
Conductorul torpilei putea executa toate manevrele
necesare cu ajutorul a trei manete. Prima era n legtur
cu reostatul electromotorului i servea pentru pornire,
luarea vitezei necesare i stopare. A doua manet era
destinat pentru conducerea torpilei n plan orizontal, prin
acionarea crmei verticale. n sfrit, cu o a treia manet se
detaa i se punea automat n micare torpila inferioar.
Torpila avea flotabilitatea astfel reglat, nct s se
deplaseze la mic imersiune, permind conductorului s
rmn cu capul la suprafaa apei pn la nlimea
umerilor. Construcia torpilei nu prevedea manevre pentru
intrarea n imersiune, ci numai deplasarea n poziie de
semiimersiune. Conductorul torpilei era echipat ntr-un
costum uor de scafandru.
La entuziasmul tineresc manifestat de Krieg fa de
noua arm cu care fcuse cunotin deocamdat numai
pe hrtie, Doenitz rspunde printr-o atitudine mult mai
rezervat. Iat ce i spune el n esen ofierului.

Torpila condus de om de tipul german NEGER. Dou torpile


electrice obinuite (G-7-E) prinse una de alta. Conul de rzobi al
torpilei superioare a fost transformat n carling pentru conductor.
Avem la noi n ar muli constructori i inventatori
talentai care ne-au propus numeroase planuri de arme
noi, interesante i pe care am fi ispitii s le realizm n
practic. ntmpinm ns rezistena Direciei de construcii
navale din Marele stat major al flotei care nu este de acord
s stnjenim producia de armament clasic a marilor uzine
i antiere, pentru a fabrica modele experimentale de arme
noi care s serveasc drept cobai. n cazul de fa,
problema este mai simpl. Dup cum se observ uor,
aceast arm nu reprezint altceva dect o mbinare a dou
torpile electrice obinuite G-7-E. Ele snt amenajate i
reglate n centrul de cercetri tiinifice pentru armele de
sub ap Nititz din localitatea Eckem- forde i care
aparine flotei. De altfel, tot acolo s-a nscut ideea folosirii
a dou torpile n aceast form, autorul proiectului fiind
cpt. ing. Mohr. Astfel noi nu vom ncrca industria noastr
de rzboi cu noi sarcini.
n continuare pentru a justifica necesitatea folosirii noii
arme, Doenitz face n faa lui Krieg o scurt expunere
asupra situaiei flotei germane la acea dat.
n anul 1943, flota german a trecut de la ofensiv la
aprare, la fel ca i armata de uscat pe frontul terestru.
Mijloacele de aprare antisubmarin ale convoaielor
inamice s-au perfecionat i au crescut mult cantitativ. n
acelai timp, submarinele au rmas cu aceeai vitez
redus n imersiune, din care cauz atacul asupra
convoaielor inamice nu se poate executa dect cu mari
pierderi n submarine i cu slabe rezultate. Ct privete
submarinele de tip nou, cu vitez mare n imersiune,
acestea se gsesc nc n antierele de construcii19. Ne
vedem deci pui n situaia de a apela i la alte mijloace,
pentru a avea din nou posibilitatea s dm inamicului
puternice lovituri i s-i scufundm mii de tone, ca la
nceputul rzboiului. De aceea ncercm s folosim acum
acest armament nou.
Dup cum se va vedea mai trziu, aceste planuri ale lui
Doenitz s-au dovedit a fi simple utopii.
Cu ocazia acestei ntrevederi, Doenitz arat i concepia
tactic de folosire a noii arme.
Torpila condus de om are o autonomie redus. Ea nu
va putea fi transportat pn n raionul de aciune cu nave
de suprafa sau cu submarine, deoarece supremaia
maritim n Atlantic i Mediterana aparine anglo-
americanilor. De aceea, torpila este destinat s fie folosit
n apropierea litoralului pentru respingerea desantului
maritim, mai ales mpotriva, transportoarelor care
aprovizioneaz capul de pod pe timpul staionrii acestora
n baza de debarcare. Avem n vedere mai ales teatrul de
rzboi din Italia. Aici, linia frontului trece n prezent la sud
de Roma. n spatele frontului german se ntind sute de
kilometri de litoral slab aprat, pe care anglo-americanii ar
putea debarca cu uurin trupe, folosind supremaia pe
care o au pe mare. Capul de pod creat la debarcare de
ctre trupele de desant va trebui s fie permanent
aprovizionat pe calea mrii. Intenionm ca torpila condus
de om s acioneze din puncte amenajate provizoriu n
spatele trupelor germane, mpotriva transporturilor care
vor aproviziona capul de pod.

19 Este vorba de submarinele cu turbin Walther care n timpul rzboiului nu au


depit faza experimental.
Lt. maj. Krieg rmne uimit n faa acestor planuri de
perspectiv cu o amploare att de mare.
Dar, ndrznete el s ntrebe, cte astfel de torpile
snt n prezent gata de aciune?
Nici una, i rspunde Doenitz. Totul este deocamdat
numai pe hrtie.
Uimirea lui Krieg crete i mai mult. El face remarca
just c anglo-americnii pot debarca din moment n
moment, iar mijloacele de contraaciune lipsesc cu
desvrire.
La aceasta, amiralul rspunde: Ca s construim o
nav de linie ne trebuie patru ani. Pentru a construi ns
zece astfel de torpile ne snt necesare numai patru zile.
i, n ncheierea convorbirii, el mai adaug:
Sarcina ta este s experimentezi prototipul torpilei
conduse de om. Ct privete nunta, aceasta va avea loc
dup reuita probelor.

*
* *

Cnd lt. maj. Krieg a ajuns la centrul de cercetri


pentru armele sub ap de la Eckernforde, primul prototip
T.C.O. era terminat, se efectuase o prim experien i se
constataser deja principalele deficiene ale aparatului.
Cea mai important defeciune pornea de la poziia
conductorului torpilei. Constructorul ei, inginerul Mohr, a
conceput iniial ca cel care va conduce torpila s intre cu
tot corpul n interiorul conului din prova torpilei. Or, acest
lucru era practic imposibil de realizat. Probabil c numai
un copil ar fi putut fi nghesuit complet n acest mic
compartiment. n afar de aceasta se mai punea problema
observrii la suprafaa apei.
S-a stabilit practic c un om poate sta cu partea
inferioar i mijlocie a corpului n interiorul conului
tropilei, rmnndu-i afar umerii i capul. n aceast
poziie a conductorului s-a efectuat prima experien de
ctre aspirantul Pothast care fusese trimis aici de ctre
Gruparea K, mpreun cu ali trei scafandri de lupt. Cu
ocazia acestei prime probe s-a constatat c, conductorul,
stnd cu umerii i capul afar din torpil, este n
permanen udat, acoperit de ap, biciuit n fa de valuri,
fiind pus n imposibilitate de a conduce torpila n condiii
normale.
Aspirantul Pothast l pune la curent pe Krieg cu
defeciunile constatate i acesta se hotrte s
experimenteze el nsui torpila, chiar n ziua sosirii.
Torpila monoloc, gata pregtit pentru experien,
sttea pe cheu sub braul unei macarale. Krieg intr n
conul torpilei i se aaz pe scaunul ngust din interior. Doi
oameni prind i lipesc etan o pnz cauciucat n jurul
pieptului ofierului i de marginea deschizturii din conul
torpilei, pentru ca apa s nu poat ptrunde n interior.
Apoi torpila este ridicat cu ajutorul macaralei i lansat la
ap.
Un NEGER prsit de nemi pe plaja din raionul ANZIO (Italia) este
studiat atent de englezi.

Flotabilitatea torpilei era astfel reglat, nct ansamblul


celor dou torpile s se scufunde aproape complet sub ap,
rmnnd la suprafa numai o fie ngust din partea
superioar a torpilei, precum i umerii i capul
conductorului. Krieg avea la ndemn o masc cu oxigen
de tipul Draeger pentru salvare, n eventualitatea c apa
ar fi ptruns n con i torpila s-ar fi scufundat prin
micorarea flotabilitii.
Totul fiind pregtit, Krieg face contactul de pornire i
torpila se pune n micare, lund o vitez de 7 Nd 20. Krieg
care sttea cu ochii la numai o jumtate de metru de
suprafaa apei, avea impresia ns c este o vitez de vedet
torpiloare. Cu toate c apa n bazin era linitit, el nghite o
prim porie de ap de mare la numai cteva minute de la
20 Viteza normal a torpilei G-7-E era de 20 Nd. ntruct, torpila superioar
purttoare ducea cu ea o a doua torpil, a fost necesar ca viteza s se reduc mai mult
de jumtate, pentru a se menine ridicat autonomia.
pornire. Lucrurile s-au complicat i mai mult la ieirea
torpilei din bazin n golf, a crui suprafa era ncreit de
valuri mici, de gradul unu sau doi. Aici, valurile treceau
continuu peste capul lui, l loveau n fa, l acopereau pur
i simplu, astfel nct nici nu mai tia dac naviga la
suprafa sau n imersiune. Trebuia s respire cu mare
atenie, profitnd de rarele momente n care capul i ieea
din ap. Apa a nceput s ptrund n conul torpilei,
sfiind pnza cauciucat. A ptruns i prin costumul su
considerat impermeabil, udndu-l pn la piele.
n aceste condiii Krieg se decide s se napoieze
imediat n bazin, nainte ca torpila s se transforme ntr-un
submarin. El revine la cheu, acostnd la punctul de
plecare.
Totul demonstra c T.C.O. nu poate s-i rezolve
misiunea n actuala form de construcie. Ca remediu s-a
hotrt s se monteze deasupra capului conductorului o
cupol de plexiglas, crendu-se astfel un loca asemntor
cu carlinga unui avion. Aceast construcie auxiliar,
simpl n aparen, punea noi probleme inginerului Mohr.
Sub cupola ermetic nchis, cantitatea existent de aer i
ajungea conductorului timp de maximum o or i
jumtate. Autonomia n timp a T.C.O. trebuia ns s fie
mult mai mare. De aceea era necesar ca n carling s se
instaleze butelii cu oxigen i cartue absorbante pentru
bioxidul de carbon. Greutatea acestor obiecte suplimentare
i spaiul ocupat de ele nu puteau fi compensate dect prin
scoaterea unei pri din acumulatoare, ceea ce avea ca
urmare micorarea vitezei sau autonomiei. Dar, alt soluie
nu exista.
Cu mult regret, Mohr scoate din torpil una din cele
dou baterii de 110 V, crend loc pentru buteliile cu oxigen.
n felul acesta viteza torpilei va scdea la 4 Nd. Bombnind
continuu, inginerul constructor ntreab contrariat cum
vor putea aciona aceste torpile cu viteza de 4 Nd asupra
unor convoaie care se deplaseaz cu 12 Nd. Krieg l
linitete, stabilind condiiile viitoare de aciune i
caracteristicile necesare pentru T.C.O. Cu torpila se va
aciona numai de-a lungul coastei i numai pe mare
linitit. Cu viteza de 4 Nd trebuie s se realizeze o
autonomie de 7 ore (durata unei nopi). Atacul se va
executa numai pe timp de noapte, deoarece ziua torpila se
putea demasca prin cupola care strlucea n soare.
n noaptea care a urmat, cupola de plexiglas a
torpilei a fost construit i montat dup o munc de opt
ore. Sistemul de regenerare a aerului cu oxigen i de
absorbie a bioxidului de carbon urma s fie realizat peste
2 3 zile.
n tot cursul zilei urmtoare Krieg s-a ocupat numai
cu experimentarea torpilei. Folosind acum cupola i o
singur baterie de acumulatoare, el a ncercat iniial numai
torpila purttoare, apoi ntreg ansamblul de dou torpile. A
cercetat totul n amnut, a verificat i a fcut toate probele
necesare. n sfrit, seara, la ultima acostare, prerea sa
era definitiv format c T.C.O. poate fi utilizat cu succes
n flot, n limitele caracteristicilor ei tehnico-tactice.
n aceeai sear el expediaz amiralului Doenitz, la Berlin,
o telegeam cu urmtorul coninut:
Experimentarea torpilei s-a desfurat satisfctor.
S-a stabilit c torpila G-7-E modificat poate fi folosit ca
torpil purttoare.
Problema urmtoare care trebuia rezolvat era aceea
a recrutrii conductorilor de torpile. Cu toate c pentru
astfel de misiuni cei mai indicai erau submarinitii,
amiralul Doenitz a interzis categoric ca ei s fie recrutai de
la submarine, unde situaia se prezenta ct se poate de
complicat pentru germani la acea dat. n consecin,
dup cteva zile au sosit la Eckernfrde din diferite uniti
40 de oameni destinai s devin conductori de torpile.
Majoritatea lor nu au fcut niciodat serviciul n flot, n
schimb toi erau pe deplin corespunztori din punctul de
vedere al curajului, al sntii i al nsuirilor fizice. Unii
executaser perioada de instrucie n Gruparea K, iar alii
fcuser parte chiar din detaamentele de tipul MEK.
Dup ce Krieg a stat de vorb cu ei i le-a explicat ce
anume vor avea de fcut, entuziasmul lor a sczut brusc.
Totui au acceptat s nceap antrenamentele pentru a
deveni conductori de torpile. nc de la nceputul
perioadei de instrucie, noii elevi au considerat c este prea
complicat s pronune lunga denumire torpil monoloc,
condus de om i au botezat noua arm Neger (adic
negru, om de culoare). Sub acest nume o vom aminti i noi
n continuare.
Antrenamentele celor 40 comandani de Negeri se
desfurau n aceleai condiii istovitoare, ca i n
Gruparea K, adic de dimineaa pn noaptea trziu i
adeseori chiar pe timpul nopii. Dup o perioad de opt zile
de instrucie, ei au ieit n poligon unde au executat cu
Negerii lansri de torpile de exerciiu asupra unor inte,
att pe timp de zi, ct mai ales noaptea.
Sistemul de ochire era foarte simplu, asemntor cu
cel de la mitralierele antiaeriene. Linia de vizare era
materializat printr-n scar orizontal gradat, trasat pe
partea anterioar a cupolei, n faa ochilor conductorului
i care juca rolul de gril, precum i printr-o vergea
metalic fixat vertical n prova torpilei purttoare, avnd
rolul de vrf al ctrii. Conductorul Negerului nu avea
altceva de fcut dect s manevreze astfel torpila, nct s
prind inta n linia de vizare, dup care s declaneze
torpila inferioar, care pornea direct spre int, condus de
sistemul autonom de dirijare.
Pe timpul antrenamentelor, comandanii de Negeri i
instructorii urmreau cu atenie rezultatul experienelor i
al probelor efectuate, trgnd concluziile necesare pentru
viitoarele aciuni de lupt.
O prim observaie se referea la viteza redus a
Negerului. S-a stabilit prin probe c viteza de deplasare
cu ambele torpile cuplate este de 3,2 Nd, iar dup lansarea
torpilei inferioare se poate obine o vitez de 4,2 Nd.
Aceasta nsemna c n regiunile cu cureni marini sau
cureni de maree, care ating sau depesc viteza de 3 4
Nd, aciunea Negerilor va putea fi sensibil influenat,
ajungndu-se pn la imposibilitatea deplasrii lor. n
concluzie, pentru a se realiza succesul, vor fi necesare date
oceanografice precise din raionul de aciune, pentru a se
putea folosi la maximum curenii marini i mareele.
O alt problem important pentru conductorii de
Negeri o constituia sistemul de respiraie din interiorul
strmtei cabine a torpilei. Fiecare dintre ei dispunea de cte
o masc de respirat cu oxigen, de tipul Draeger, cu o
durat redus de funcionare i care era destinat pentru
salvarea conductorilor n cazul scufundrii torpilei. Pe
timpul executrii misiunii pentru o durat de aproximativ
7 ore, respiraia n interiorul cabinei conductorului se
realiza printr-un sistem analog celui din compartimentele
submarinelor n imersiune. Oxigenul din butelii regenera
aerul respirat i srcit de oxigen, iar cartue speciale
absorbeau bioxidul de carbon din aerul viciat.
n perioada de desfurare a antrenamentelor,
conductorii de torpile aveau n cabine buteliile cu oxigen,
ns le lipseau cartuele absorbante ale bioxidului de
carbon. Din acest motiv ei sufereau adesea de pe urma
intoxicrii cu bioxid de carbon, manifestat prin dureri de
cap, vomitri i chiar lein. Civa conductori de torpile,
simind din timp simptomele intoxicrii, au reuit s
deschid cupola i s ias la suprafa, n timp ce apa
ptruns n cabin ducea torpila la fund.
Alii au leinat n cabin i numai datorit faptului c
erau supravegheai din alupe au putut fi salvai de la
moarte.
Abia ctre terminarea perioadei de instrucie au sosit
n sfrit i mult ateptatele cartue absorbante de bioxid
de carbon, care au fost montate n cabine, elibernd pe
conductorii Negerilor de obsesia i de neplcerile
intoxicrii.
La sfritul lunii martie, dup trei sptmni de la
convorbirea dintre amiralul Doenitz i locot. maj. Krieg, o
flotil de 40 Negeri era deja gata de aciune. Pare o
realizare de seam, dar, aa cum vom vedea, graba cu care
s-a creat materialul i s-au desfurat antrenamentele i
vor spune cuvntul prin nensemnatele rezultate obinute
de aceast flotil de Negeri n unica misiune pe care a
executat-o.
3

n Japonia, ideea folosirii torpilelor conduse de oameni


i lansate de pe submarine a aprut nc de la nceputul
rzboiului din Pacific, dup operaia asupra bazei
americane Pearl-Harbour. Fa de ineficacitatea
submarinelor pitice folosite n aceast operaie, s-a ajuns la
concluzia c ele trebuie nlocuite printr-un nou gen de
arm cu care s se poat executa lovituri prin surprindere
i cu eficacitate maxim asupra navelor mari americane.
n sprijinul planului de creare a unei noi arme a
contribuit i vizita unei delegaii militare maritime japoneze
n Italia, n anul 1941. Cu aceast ocazie s-au obinut
unele date asupra forelor i mijloacelor de diversiune
submarin folosite de italieni. Prin aceasta s-a ntrit i
mai mult ncrederea conducerii militare japoneze n
eficacitatea noului gen de armament.
Factorul principal care a determinat ns Japonia s
recurg la mijloace extreme n lupta pe mare l-a constituit
evoluia celui de al doilea rzboi mondial n cursul anului
1943. Marile btlii de pe Volga i din raionul Kursk-Orel
erau primele simptome ala nfrngerii inevitabile a puterilor
axei. n aceeai perioad, pe teatrul din Pacific, forele
S.U.A. ncepuser s preia iniiativa strategic, trecnd de
la defensiv la ofensiv. n aceste condiii, Japonia a hotrt
s foloseasc toate mijloacele posibile pentru a provoca
inamicului maximum de pierderi n nave. Se spera ca n
felul acesta s se poat nltura nfrngerea militar a
Japoniei i s se ajung mcar la o pace avantajoas.
Torpila condus de oameni de sacrificiu, de tipul japonez
KAITENS

Unul din mijloacele prin care se urmrea atingerea


acestui scop l-a constituit o torpil care trebuia s fie
condus de om pn la lovirea intei i explozia ncrcturii,
cu alte cuvinte torpila condus de oameni de sacrificiu
(T.C.S.) omul torpil sau torpila-vie.
Pentru experimentarea noii arme au fost create iniial
mai multe modele de torpile. A fost constituit un centru
experimental pe o insul din apropierea bazei maritime
militare Kure, cu denumirea convenional Baza II.
n februarie 1944, stadiul experimental era terminat i
primul prototip al torpilei-vii a fost prezentat conducerii
flotei. Dup aprobare, torpila a nceput s fie produs n
serie i s fie introdus n dotarea flotei. Primele torpile au
fost construite n secia de torpile a antierului naval Kure.
Japonezii i puneau mari sperane n noua arm, cu
care sperau s rzbune marile pierderi provocate de
americani flotei japoneze.
Pentru a ridica moralul conductorilor de torpile,
influennd asupra sentimentelor lor religioase, noua arm
a fost denumit Kaiten, adic drumul spre paradis. Prin
aceast denumire simbolic, precum i prin ntreaga
prelucrare ideologic i exaltare spiritual din cursurile de
pregtire se ncerca s se sdeasc n contiina tinerilor
japonezi ideea c, prin sacrificiul lor n torpil pentru
mprat, sufletele lor vor ajunge n rai, alturi de marii
eroi din istoria Japoniei.
Primul centru de pregtire al conductorilor de torpile
a luat fiin n Golful Tokuiama, n perioada n care T.C.S.
ncepuse s fie produs n serie. edinele de intens
aare a fanatismului religios alternau aici cu
antrenamente istovitoare. Numeroase cazuri mortale au
avut loc chiar n perioada de pregtire (16 mori). Se n-
tmpla adeseori ca torpilele s se scufunde cu oamenii la
adncimi mari sau s se nfig adnc n nmolul de pe fund,
fr s mai poat fi scoase la suprafa. Cursul de
pregtire, care dura n medie dou luni, se termina printr-
un ceremonial deosebit. n cadrul festivitii, absolvenii
legai la cap simbolic cu o earf alb depuneau
jurmntul de credin i de sacrificiu pentru mprat,
dup care erau nvestii cu titlu de conductori ai torpilelor
Kaitens. Acelai ceremonial se desfura i cu ocazia
plecrii oamenilor torpil cu submarinul din port, n
prima i ultima lor misiune.
n conformitate cu directivele guvernului i ale
Ministerului de Rzboi japonez, torpila-vie era construit
iniial astfel nct nu permitea conductorului s se salveze.
nchis ermetic n cabina sa strmt din torpil,
conductorul fcea corp comun cu torpila, devenea unul
din mecanismele sale i mergea la o moarte sigur i
contient. Se pare, dup datele existente, c comandantul
flotei nu a fost de acord cu acest tip de torpil,
considerndu-1 prea inuman. Dup ndelungi discuii i
controverse ntre cele dou tabere s-a czut de acord ca
torpilele s fie prevzute cu un mijloc de salvare, constnd
dintr-un dispozitiv care putea catapulta la comand pe
conductor din torpil, la o distan de 40 50 m fa de
int, adic n momentul n care impactul torpilei cu inta
era asigurat.
Nu se tie ns precis dac acest dispozitiv de salvare a
fost creat n realitate sau a constituit pentru conductorii
torpilelor doar o fals speran de evitare a morii. i dac
totui a fost creat, nu se tie dac el funciona ntr-adevr.
Rezult ns cu certitudine din documentaia existent c
n nici una din aciunile torpilelor vii acest dispozitiv de
salvare nu a fost folosit. Nici unul din conductorii de
torpile, plecai cu torpilele spre int, nu s-au mai napoiat
ntre ai si pentru a povesti senzaiile catapultrii din
torpil, la distana de 50 m de nava care se scufund n
urma unei explozii nimicitoare.
Dup unele date publicate dup rzboi rezult c
torpila-vie japonez avea urmtoarele caracteristici:
diametrul 1 m; lungimea 14,7 m; greutatea total 8 tone,
din care 1 250 kg trinitrotoluen, ncrctura de exploziv (de
patru ori mai mult ca la torpilele obinuite). Raza de
aciune era de 42 Mm (78 km) la o vitez de 12 Nd i 12,5
Mm (23 km) la viteza de 30 Nd.
Spre sfritul rzboiului, japonezii au construit varianta
Kaiten-2 cu caracteristici mbuntite, care ns nu ne
snt cunoscute. Nu se tie nici dac aceast nou variant
a fost sau nu folosit efectiv n lupt.
Conductorul torpilei intra cu ntreg corpul n torpil,
iar observarea suprafeei apei se fcea cu un periscop.
Am vzut c att italienii ct i nemii i-au amenajat
T.C.O. din torpile obinuite, folosite n flot, crora le-au
adus modificrile necesare. La italieni, pentru a se folosi o
singur torpil, a fost necesar ca cei doi oameni ai
echipajului s stea clare pe torpil. La nemi, pentru a da
posibilitatea conductorului s stea n interiorul torpilei, s-
au asamblat dou torpile: una purttoare i alta care era
lansat asupra intei. Spaiul extrem de redus i compar-
timentajul strict delimitat al torpilelor existente obligau
adoptarea uneia din cele dou soluii.
Fcnd comparaia ntre cele dou torpile T.C.O. i
T.C.S. ale japonezilor, rezult cu claritate c torpila folosit
de japonezi era special construit n vederea conducerii
spre int de ctre oamenii de sacrificiu i nu era
amenajat dintr-o torpil obinuit. Desigur c trebuia s
se creeze un spaiu suplimentar pentru locaul
conductorului, n afara compartimentelor obinuite, strict
indispensabile n orice torpil (conul de rzboi cu
ncrctura de exploziv, foarte puternic, compartimentele
aparatului de propulsie etc.). Propulsia putea fi realizat fie
cu motor electric, fie printr-o main alternativ cu gaze i
vapori. Fa de viteza de 30 Nd realizat de T.C.S. pentru o

Submarinul japonez proiect I-54 adaptat pentru transportul


torpilelor Kaitens.
1-patru torpile Kaitens fixate pe punte; 2-ase tuburi lans-torpile
pentru torpilele clasice; 3-dispozitiv ce permite intrarea omului n
torpil direct din submarin n imersiune.

autonomie suficient de ridicat, se pare mai degrab c se


folosea pentru propulsie o main alternativ. Siajul n
aceast situaie nu avea nici o importan deoarece
descoperirea lui de ctre inamic nu putea influena cu
nimic atacul. Torpila nu putea fi combtut de ctre navele
n staionare i nici evitat de ctre navele n mar cu o
vitez sub 30 Nd. i ntr-un caz i n altul, torpila era
dirijat de conductorul ei pn la bordajul navei inamice.
Modul general de aciune al T.C.S. japoneze este
asemntor, pn la lansare, cu cel al T.C.O. italiene.
Torpilele se ambarcau pe puntea unor submarine special
amenajate, cu un deplasament cuprins ntre 1 500 2 000
tone. Se instalau de regul cte patru torpile pe puntea
fiecrui submarin, de pe care armamentul de artilerie era
complet nlturat. Pe timpul deplasrii submarinului spre
raionul de aciune, conductorii de torpile stteau n
interiorul submarinului, petrecndu-i majoritatea timpului
n beii, jocuri de noroc sau scriind scrisori de adio ctre
rude i prieteni. n apropiere de obiectiv, submarinul ieea
la suprafa, conductorii i ocupau locurile n torpile i
la ordinul comandantului submarinului detaau torpila
de puntea submarinului, pornind spre int. La plecare
mai lansau un ultim strigt din viaa lor: Triasc
mpratul!. Mai trziu, pentru a se putea ataca cu T.C.S. i
navele n mar, s-au amenajat submarinele de transport,
astfel nct conductorii de torpile s poat trece din
submarin n torpile n timp ce submarinul era n
imersiune. Legtura dintre comandantul submarinului i
conductori era meninut prin telefon, pn la
desprinderea torpilelor de puntea submarinului.

Capitolul II

T.C.O. TULBUR IMPERIUL LUI


NEPTUN, DE LA COLOANELE LUI
HERCULE PN LA PIRAMIDELE
FARAONILOR
Trsnet la Alexandria: scufundarea navelor de linie
engleze Queen Elizabeth i Valiant cu T.C.O.
Maiale Insuccese i succese relative la Gibraltar
Un cargou avariat este transformat n baz pentru
lansarea T.C.O. Folosirea experienei inamicului
poate da uneori roade

Unul din cele mai importante obiective care stteau n


atenia flotei italiene l constituia portul Alexandria, n care
erau bazate n permanen numeroase nave de lupt i
cargouri engleze. Misiunea de atac asupra acestei
puternice baze engleze a fost ncredinat Flotilei a 10-a
M.A.S. Comandantul flotilei, la rndul lui, a hotrt s
destine pentru rezolvarea acestei misiuni T.C.O. Maiale,
care urmau s fie transportate pn n raionul de aciune
cu submarine special amenajate.
Prima misiune de acest gen, ntreprins n vara anului
1940, sufer nc de la nceput un eec total. La 18 august
1940, submarinul Iride cu trei T.C.O. fixate pe punte este
scufundat n golful Bomba tocmai n momentul n care se
pregtea s ambarce la bord echipajele celor trei torpile.
n scurt timp, n locul submarinului pierdut au fost
amenajate pentru transportul T.C.O. alte dou submarine
de acelai tip Scire i Gondar. Ca i submarinul
Iride, acestea aveau montate pe punte cte trei containere
speciale, unul n prova i dou n pupa chiocului.
O nou aciune asupra Alexandriei, organizat n
octombrie 1940, se termin la fel de dezastruos pentru
italieni. La 30 octombrie 1940, submarinul Gondar se
gsea la 22 Mm de Alexandria i se pregtea s ias la
suprafa. n acest moment, un distrugtor englez l-a
observat i l-a torpilat, avariindu-1 grav. Imediat dup
aceea un avion Thunderland a lansat asupra
submarinului cteva bombe, dezvoltnd succesul realizat de
distrugtor. Submarinul Gondar s-a scufundat, iar
majoritatea echipajului a fost luat prizonier de ctre
englezi. Printre prizonieri se gsea i locotenentul Toschi
care, dup cum ne amintim, a elaborat i realizat primul
prototip de T.C.O. Maiale, mpreun cu locotenentul Tesei.
Anul 1940 a fost, aadar, un an nefavorabil pentru
Flotila a 10-a M.A.S. pe direcia Alexandria. A trebuit s
treac mai mult de un an, n care timp, dup mai multe
eecuri, s se obin un prim succes cu T.C.O. la Gibraltar,
pentru ca italienii s se hotrasc s ntreprind o nou
aciune asupra Alexandriei.
Pentru aceast misiune a fost pregtit n decembrie
1941 submarinul Scire. Comandamentul flotei italiene a
tras nvmintele necesare din experiena dureroas a
anului 1940.
Considernd c n scufundarea submarinelor Iride i
Gondar principalul rol 1-a avut spionajul englez,
comandamentul flotei ia de data aceasta msuri deosebite
pentru selecionarea echipajului submarinului, pentru
pstrarea secretului i pentru nelarea inamicului.
La 5 decembrie 1941, submarinul Scire, comandat de
F. Valerio Borghese, pleac din Spezia i, dup o navigaie
normal, intr n baza din insula Leros. Aici se lanseaz
tirea fals c submarinul a fost avariat i intr n
reparaie. n acelai timp ns n insula Leros sosesc cu un
hidroavion echipajele pentru cele trei T.C.O. Maiale care
se gseau pe puntea submarinului nc de la plecarea lui
din Spezia. n felul acesta echipajele T.C.O. au fost scutite
de oboseala navigaiei n submarin pn la insula Leros,
menajndu-li-se ntreaga lor capacitate de efort pentru
principala misiune pe care o vor avea de ndeplinit.
Submarinul Scire pleac n cel mai mare secret din
insula Leros la 15 decembrie i dup dou zile, pe cnd se
gsea n partea central a bazinului de est al Mediteranei,
primete ordin prin radio s atace cu T.C.O. navele de
lupt engleze din Alexandria. Dup datele cercetrii aeriene
a italienilor, n port staionau n acel timp i navele de linie
Queen Elizabeth i Valiant de cte 32 000 tone fiecare.
Acestea trebuiau s constituie principalul obiectiv al
atacului.
Misiunea era legat de nvingerea unor mari greuti.
Cmpuri de mine blocau complet intrarea n baz, crend
un mare pericol pentru submarinul care trebuia s se
apropie de port. n afar de cmpurile de mine, intrarea n
port era nchis de o reea deas de plase, care constituiau
un obstacol serios chiar i pentru T.C.O. De asemenea, n
faa portului patrulau distrugtoare i alte nave de
siguran care lansau periodic grenade antisubmarine. Dar
fa de prada bogat din port, merita s se nving toate
aceste pericole, n plus era ordinul primit care trebuia
executat.
Conform planului de aciune, Scire urma s se
apropie din partea de est a bazei pn la 4 5 cabluri de
intrare, s lanseze aici T.C.O., dup care s se napoieze n
Italia.
Dup lansarea T.C.O., acestea trebuiau s ntre n port
i s ajung fiecare la intele repartizate astfel: echipajul nr.
1, compus din Luigi de la Penne i Bianchi nava de linie
Valiant; echipajul nr. 2, compus din Marceli i Schergat
nava de linie Queen Elizabeth: echipajul nr. 3, compus
din Martellotti i Marino, trebuia s se conving iniial c
primele dou echipaje i-au fixat conurile de rzboi sub
intele repartizate, dup care s-i aleag la rndul lui o
int dintre navele din baz. Dup execuia misiunii, cei
ase conductori de torpile urmau s ias la mal, s se
ascund n locuine particulare, s ncerce s-i cumpere
cte o barc, apoi dup ase zile, la o or stabilit s se
gseasc n dreptul farului Rosetta, de unde vor fi
reambarcai pe un submarin italian. Aciunea a avut loc n
noaptea de 20 spre 21 decembrie 1941. Dup ce a trecut
cu bine prin barajele de mine, submarinul Scire s-a
ridicat la suprafa n apropiere de intrarea n port, la ora
20.47. Cei ase oameni, formnd echipajele a trei T.C.O. ies
din submarin, dup care acesta intr din nou n imersiune.
Aici torpilele snt scoase din containere i, nclecate de
echipajele lor, se ndreapt spre intrarea n
Atacul asupra bazei maritime militare Alexandria. Scufundarea navelor
de linie engleze Valiant i Queen Elizabeth de ctre torpile conduse
de om (21 decembrie 1941).
port.
Dup lansarea T.C.O., submarinul Scire foreaz, din
nou barajele de mine, iese n larg i ajunge nevtmat n
Italia.
S urmrim acum modul n care au acionat cele trei
T.C.O. conduse de echipajele lor.
Pentru execuia misiunii primite, conductorii de torpile
dispuneau de o perioad de zece ore de ntuneric. Reuind
s treac, fr incidente prin zona de supraveghere a
navelor de siguran, cele trei T.C.O. au ieit la suprafa
dup o or de la lansare. Conductorii de torpile
observaser cu satisfacie cum n acelai timp dou nave
de lupt engleze se apropiau de intrarea n port. Aceasta
nsemna c plasele antisubmarine erau deschise i italienii
s-au hotrt s profite de ocazia favorabil care li se
prezenta. Intrnd la o mic imersiune, T.C.O. s-au deplasat
n formaie de ir timp de 25 minute n siajul navelor
engleze, ajungnd astfel fr nici un pericol n interiorul
bazei Alexandria.
La ora 22.15, T.C.O. au ieit la suprafa, iar echipajele
au privit cu atenie n jur pentru a se orienta i a-i
recunoate obiectivele stabilite. Apoi, la semnalul lui de la
Penne, fiecare T.C.O. s-a ndreptat spre inta repartizat.
De la Penne i Bianchi au ajuns neobservai lng
bordajul navei de linie Valiant. Aici au cobort cu T.C.O.
sub chila navei care era aproape de fund i au lsat pe
fund ntreaga torpil fr s mai detaeze de ea conul de
rzboi cu ncrctura de exploziv. Dup ce au armat
aparatul de aprindere cu mecanism de orologerie, cei doi
au ieit la suprafa i, pentru a se odihni puin, s-au
agat de o geamandura de care era legat nava de linie. Au
fost ns imediat descoperii i luai prizonieri la bordul
navei. Gndindu-se c este vorba de o aciune de diversiune
submarin, la nav s-a dat alarma de lupt i a nceput
interogarea celor doi italieni. Penne i Bianchi au rmas
mui la toate ntrebrile, refuznd s divulge secretul
aciunii lor i s dea astfel posibilitate englezilor s-i
salveze nava de la dezastru. La rndul lor englezii au comis
cea mai mare eroare posibil. Dei era absolut evident c s-
a executat o aciune de diversiune submarin, conducerea
navei nu a luat nici o msur pentru controlul fundului cu
ajutorul scafandrilor, nici pentru schimbarea locului de
staionare a navei. La ora 03.55 din 21 decembrie 1941, o
puternic explozie a zguduit pe Valiant. Nava a nceput s
se scufunde ncet i dup aproximativ dou ore a-a aezat
linitit pe fund. O parte din bordaj i ntreaga
suprastructur au rmas nc la suprafaa apei, dar nava a
fost scoas din serviciu i a trebuit s mai treac mult timp
pn s fie ranfluat, reparat i s i se restabileasc
capacitatea de lupt.
Imediat dup prima explozie de sub Valiant o a doua
exploziie a trimis la fund nava de linie Queen Elizabeth.
Echipajul nr.2, format din Marceli i Schergat, a acionat
aici la fel ca i primul echipaj. Dup ce i-au ndeplinit
misiunea, cei doi conductori de torpile au ajuns la mal,
unde au fost luai prizonieri.
La rsritul soarelui, o a treia explozie a frmntat
apele portului Alexandria. Aceast explozie, provocat de
echipajul T.C.O. nr. 3, a avut ca urmare scufundarea unui
mare tanc petrolier. Martelloti i Marino au reuit s
ajung not la mal unde s-au grbit s-i dezbrace
costumele de scafandri, rmnnd n uniforme militare. Ei
bnuiau c vor fi repede descoperii i tiau c n uniforma
militar vor fi luai numai prizonieri, n timp ce n costum
de scafandru vor fi considerai spioni i mpucai imediat.
ntr-adevr, dup puin timp ei au fost luai prizonieri i s-
au ntlnit n curnd cu ceilali patru italieni din primele
dou echipaje, pzii mpreun. Toi ase s-au bucurat de
revedere i de succesul aciunii.
n felul acesta, ase oameni, cu aproximativ o ton de
trotil, au reuit s scoat din serviciu pentru mult timp
dou nave de linie i un mare tanc petrolier. De remarcat
c n perioada respectiv situaia Angliei era destul de
critic pe frontul din Africa de nord, unde ofensiva
nceput la 18 noiembrie 1941 se desfura cu greutate,
iar cele dou nave mari de lupt pierdute erau ultimele
nave de linie de care Anglia mai dispunea n tot bazinul
Mediteranei.
Pentru a induce n eroare agentura italian din
Alexandria asupra rezultatelor aciunii T.C.O., precum i
pentru a nu influena negativ moralul marinarilor englezi,
comandamentul flotei engleze a ncercat s pstreze
secretul asupra scufundrii celor dou nave de linie. Mai
mult dect att, n scop de dezinformare s-a anunat c de
Anul Nou va avea loc un mare bal la bordul navei Queen
Elizabeth. Adevrul a fost totui n curnd dezvluit i
cunoscut.
Pentru italieni, aceast aciune a constituit desigur un
remarcabil succes. A trebuit s treac un an i jumtate de
ncercri zadarnice i de insuccese numeroase, pentru ca,
n sfrit, creaia lui Tesei i Toschi s dea primele
rezultate. n curnd ns noi eecuri vor umbri acest prim
succes de seam.
n anul urmtor se ntreprinde o nou aciune cu
T.C.O. asupra portului Alexandria, avnd ca obiective tot
cele dou nave de linie engleze, cu scopul de a se prelungi
durata scoaterii lor din serviciu.
La nceputul lunii aprilie 1942, pleac din Spezia
submarinul Ambra, comandat de cpitanul Mario Arillo,
destinat transportului T.C.O.
Submarinul, cu cele trei T.C.O. ambarcate la bord,
sosete n baza din insula Leros unde, dup trei zile, snt
aduse i echipajele T.C.O. apoi submarinul i continu
marul spre Alexandria.
La 15 aprilie, T.C.O. au fost lansate la ap n faa
portului Alexandria. O eroare de navigaie a submarinului
duce ns la ratarea aciunii. Comandantul submarinului
considera c n momentul lansrii torpilelor se gsete n
acelai punct n care se gsea submarinul Scire n
noaptea de 21 decembrie 1941 cnd a lansat T.C.O., adic
la 800 metri est de intrarea n port. n realitate, Ambra se
gsea n acel moment la 800 m vest fa de intrarea n port.
Din cauza acestei erori de punct, echipajele a dou T.C.O.
nu gsesc intrarea n port, se rtcesc n ntuneric i pn
la urm trebuie s renune la continuarea misiunii.
Conductorii de torpile i scufund torpilele i ies la mal,
unde snt luai ndat prizonieri.
Conductorul celei de a treia T.C.O., Feltrinelli, gsete
ntmpltor drumul adevrat spre intrarea n port. Cu tot
pericolul numeroaselor grenade antisubmarine lansate de
englezi, Feltrinelli reuete s ntre n port. Aici, observnd
nava de linie Queen Elizabeth se ndreapt spre ea. n
acel moment ns se defecteaz aparatura de conducere a
torpilei i aceasta se duce la fund, iar cei doi oameni din
echipaj ajung not pn la mal. Scafandrul de lupt,
ajutorul conductorului torpilei, este luat imediat prizonier.
Ct privete pe Feltrinelli, acesta reuete s se ascund
timp de trei luni pe teritoriul inamic, ns n cele din urm
este i el arestat de poliia englez.
Eecul din aprilie 1942 al celor trei T.C.O. transportate
de submarinul Ambra a adeverit proverbul c ulciorul
nu merge de multe ori la ap. Se pare c i italienii i-au
dat seama de adevrul proverbului, deoarece aceasta a fost
ultima ncercare de diversiune asupra portului Alexandria.

Dac Alexandria constituia un obiectiv important


pentru flota italian, direcia principal de aciune era
ndreptat ns spre Gibraltar, unde staionau pentru
reaprovizionare toate convoaiele cu trupe, tehnic de lupt
i materiale destinate alimentrii armatei engleze din Africa
de nord. Spre Gibraltar s-a orientat deci atenia maxim a
Flotilei a 10-a M.A.S., care a acionat aici cu majoritatea
categoriilor de fore i mijloace de diversiune submarin de
care dispunea.
La 24 septembrie 1940, submarinul Scire acelai
care va aciona cu succes n anul urmtor la Alexandria
iese n mare din Spezia, avnd la bord trei T.C.O. cu
echipajele respective. El avea misiunea s atace cu T.C.O.
navele i transportoarele engleze care erau semnalate c
staioneaz n raionul Gibraltar. n timp ce se afla n drum
spre obiectiv, se primete informaia c navele engleze au
plecat din Gibraltar. Rechemat prin radio n baz,
submarinul Scire se rentoarce n Spezia.
O lun mai trziu, la 21 octombrie 1940, Scire pleac
din nou din Spezia cu aceeai misiune spre Gibraltar, unde
ajunge n seara zilei de 29 octombrie. Submarinul intr n
golful Algeciras n cursul nopii i iese la suprafa n
fundul golfului la numai 400 m de coasta spaniol i la 4
Mm nord-vest de intrarea n baza Gibraltar. Dup ieirea
din submarin a celor ase oameni care formau echipajele
T.C.O., Scire se aaz pe fund. Echipajele, dotate cu
costume i aparatur de scafandru autonom, detaeaz de
submarin cele trei T.C.O. i pleac spre intrarea n baz,
dup care Scire iese din golf i se napoiaz n Spezia.
ncercarea de diversiune submarin asupra
Gibraltarului s-a terminat i de data aceasta cu un eec.
Dou T.C.O. s-au scufundat la mai puin de o or de la
lansare din cauza defeciunilor tehnice. Echipajele
acestora, formate din Teseo Tesei Alcide Pedretti i Luigi
de la Penne Emilio Bianchi au ajuns not pn la coasta
spaniol i de acolo au reuit dup puin timp s se
rentoarc n Italia, la punctul de comand al Flotilei a 10-a
M.A.S. A treia torpil, condus de Gino Birindelli i Damos
Paccagnini, a reuit s intre n baza englez ns pn la
urm s-a scufundat i ea tot din cauza defeciunilor
tehnice. n cursul dimineii, cei doi conductori de torpile
au fost luai prizonieri de englezi i au rmas n prizonierat
pn la capitularea Italiei.
Eecul suferit de italieni la Gibraltar a completat
insuccesul de la Alexandria, fcnd din anul 1940 un an
neplcut pentru Flotila a 10-a M.A.S. Aceste prime aciuni
nereuite au avut ns i o latur pozitiv. Ele au obligat
conducerea flotilei s-i revizuiasc materialul, s-i
remedieze lipsurile att n ceea ce privete construcia
T.C.O., ct i n privina calitii aparatelor de respirat cu-
oxigen.
Totui, n primvara anului urmtor se nregistreaz un
nou insucces, n ciuda msurilor de remediere luate n
cursul iernii. La 6 mai 1941, submarinul Scire lanseaz
din nou n Golful Algeciras trei T.C.O., dup care se
napoiaz n baz. i de data aceasta, cele trei torpile se
scufund din cauza defeciunilor tehnice, nainte s intre
n baza Gibraltar.
Au mai trecut cteva luni i, n septembrie 1941,
comandamentul flotei italiene primete prin agentur
informaia c n Gibraltar staioneaz numeroase
transportoare i nave de lupt, printre care i nava de linie
Nelson. Aceast informaie are ca urmare o nou aciune
de diversiune submarin asupra Gibraltarului.
Acelai submarin Scire, cunoscut i din aciunile
precedente, iese n mare i se ndreapt spre Gibraltar,
unde ajunge n noaptea de 19/20 septembrie. De data
aceasta Scire avea amenajri speciale care permiteau
ieirea echipajelor T.C.O. din submarin n timp ce acesta se
gsea n imersiune. Astfel c, intrnd n imersiune n Golful
Algeciras, Scire se aez pe fund la ora 02.00 din 20
septembrie, fr s mai fie necesar s se ridice la suprafa
pentru ieirea din submarin a echipajelor T.C.O. Imediat
dup aezarea submarinului pe fund, ase oameni,
echipai cu aparate de respirat perfecionate, ies pe puntea
submarinului, i pregtesc torpilele, dup care se
ndreapt cu ele spre baza Gibraltar. ndeplinindu-i
misiunea, Scire se napoiaz n Spezia.
Una din torpilele desprinse de pe puntea submarinului
era condus de locotenentul Vizintini i de scafandrul
Margo. Ei i ncep ncet deplasarea spre baz, cu torpila
aproape de suprafa, rmnnd n ap pn la umeri.
Evitnd rapid un escortor care patrula n raionul bazei i
lansa periodic grenade antisubmarine, torpila este condus
pn n faa portului. Aici, dup ce i determin cu precizie
poziia, Vizintini mpinge de man i torpila ascult de
comand, scufundndu-se pn la imersiunea de 10 m.
Deplasarea spre intrarea n port continu de acum n
imersiune, n bezn, dup indicaiile compasului. Era de
ateptat ca intrarea n port s fie nchis cu diferite plase.
ntr-adevr torpila se izbete deodat de un obstacol
invizibil i nervii celor doi oameni clare pe torpil se
ncordeaz la maximum. Obstacolul poate s fie o plas de
semnalizare prevzut cu ncrcturi de exploziv a cror
atingere le-ar fi provocat moartea sau, n faa lor, poate s
se ridice o plas contra torpilelor care trebuie tiat pentru
a-i crea loc de trecere. Din fericire pentru ei, obstacolul
ntlnit este o plas antisubmarin, cu ochiuri suficient de
mari pentru a permite trecerea torpilei i a echipajului ei.
Dup ce torpila este trecut destul de uor prin unul din
ochiurile plasei, Vizintini trage de mane i torpila se ridic
din nou la suprafa. Cu capul deasupra apei el privete
atent n jur i descoper imediat, la numai 200 metri n
fa silueta uria a unui cargou care se profila pe fondul
ntunecat al cerului. Vizintini se hotrte s atace aceast
nav i ncepe s se ndrepte ncet ctre ea, rmnnd cu
capul la suprafa. Apoi, ajuns n imediata apropiere, se
scufund, lipindu-se cu torpila de bordajul cargoului.
Meninndu-i calmul i lucrnd cu precizie, Vizintini i
ajutorul su reuesc s fixeze conul de rzboi al torpilei de
chila navei, dup procedeul obinuit: o parm este prins
de chilele de ruliu din ambele borduri ale navei, trecnd pe
sub fundul navei i de aceast parm este legat, prin
inelul su, conul de rzboi al torpilei. Mai rmne de
executat o ultim operaie, armarea aparatului de
aprindere, dup care tot clare pe corpul torpilei ei se
ndeprteaz uor de victima lor care rmne la fel de
linitit n noapte ca i nainte. La napoiere, echipajul
torpilei trece din nou prin plasa antisubmarin, evit
escortorul care i continua misiunea de supraveghere.
Dup care se ndreapt spre coasta spaniol. n apropierea
litoralului, Vizintini i Margo i scufund torpila i ajung
cu bine pe mal, dup ce au stat timp de patru ore sub ap.
n punctul de pe litoral stabilit anterior, ei se ntlnesc cu
echipajele celorlalte dou T.C.O. i acestea i-au ndeplinit
misiunea cu succes, acionnd n mod analog cu echipajul
primei torpile. Trei nave, minate cu cte 300 kg trotil
fiecare, acesta este bilanul care ndreptete pe cei ase
conductori de torpile i scafandri s se mndreasc cu
rezultatul muncii lor de peste noapte. Ei nu cunoteau nici
numele navelor i nici tipul lor exact deoarece nu le-au
putut distinge bine din cauza ntunericului, ns aceasta
nu avea prea mare importan.
n zorii zilei de 20 septembrie 1941, trei explozii
puternice zguduie portul Gibraltar i trei nave dispar de la
suprafa n adncul apelor nvolburate.
Dup puin timp, comandamentul flotei italiene se
grbete s dea comunicatul oficial nr. 476 cu urmtorul
coninut: Mijloacele de asalt ale flotei regale italiene au
ptruns n interiorul bazei fortificate Gibraltar, unde au
scufundat un tanc petrolier de 10 000 tone, altul de 6 000
tone i un cargou de 6 000 tone. Un alt cargou de 12 000
tone a fost aruncat pe stnci i se presupune c va rmne
indisponibil pentru mult timp.
mbtai de acest succes, italienii se hotrsc s
mprteasc i aliailor lor din experiena aciunilor de
diversiune submarin. n curnd, baza Flotilei a 10-a
M.A.S. a nceput s fie vizitat de numeroi ofieri germani
i japonezi, n faa crora se fceau exerciii demonstrative
cu forele i mijloacele de lupt minore, fr ns ca
secretul de construcie al acestora s fie dezvluit n
amnunt.
Pe de alt parte, experiena nopii de 19/20 septembrie,
precum i comunicatul ludros al italienilor i-a pus n
gard pe englezi care au nceput s ia msuri suplimentare
de aprare la Gibraltar, mai ales mpotriva ptrunderii
submarinelor n Golful Algeciras. n faa acestei situaii,
comandamentul flotei italiene i-a dat seama c trebuie s
renune la vechiul sistem de transport al T.C.O. cu
submarinele n Gibraltar i s adopte alte procedee de
aciune, o nou tactic de diversiune. i aceasta a fost n
curnd gsit.

3
n Golful Algeciras, n interiorul portului spaniol cu
acelai nume, se gsea scufundat nc de la nceputul
rzboiului, cargoul italian Olterra. Euat pe un fund mic,
cargoul rmsese la suprafaa apei cu o parte din bordaj i
cu suprastructurile.
Situaia era prea favorabil pentru ca s nu fie folosit
n scopuri de diversiune submarin. Att portul spaniol
neutru Algeciras, ct i inexpugnabila baz englez
Gibraltar se gseau n interiorul Golfului Algeciras,
aproape pe acelai paralel, la o distan mai mic de 4 Mm.
iar cargoul Olterra, euat n portul Algeciras, aparinuse
Italiei. Astfel, n birourile secrete din statul major al flotei
italiene ncepe s se elaboreze un plan ingenios de atac cu
T.C.O. asupra bazei Gibraltar, folosind aceast situaie
avantajoas, care a fost sesizat i analizat minuios de
ctre italieni.
Planul de diversiune ncepe n curnd s prind via.
Guvernul italian se adreseaz oficial guvernului spaniol cu
propunerea ca, n schimbul unei sume acceptabile, s
ranflueze cargoul Olterra. Mai mult dect att, italienii
propun ca pn la definitivarea tratativelor de vnzare-
cumprare s nceap munca de ranfluare i reparare a
vasului cu fore proprii, folosind un detaament special de
lucru care ar urma s se deplaseze la faa locului.
Guvernul spaniol se declar de acord cu propunerile
italienilor, i n toamna anului 1942 se instaleaz la bordul
lui Olterra un grup de muncitori italieni. Printre aceti
muncitori se gsea n calitate de maistru, locotenentul
Vizintini care, dup cum ne amintim, a participat la prima
aciune reuit cu T.C.O. n Gibraltar (20 septembrie
1941).
Munca pentru ranfluarea cargoului a nceput imediat.
La cererea consulatului englez din Algeciras, lucrul
muncitorilor italieni era supravegheat de pe mal de ctre o
gard spaniol. ns n timp ce personalul grzii urmrea
cu indiferen activitatea obinuit a muncitorilor de pe
punte i din exteriorul vasului, n interiorul lui Olterra,
ascuns privirilor grzii spaniole, se petreceau lucruri
misterioase. n unul din compartimentele vasului a fost
tiat n partea imers a bordajului, cu ajutorul sudurii
autogene, o gaur suficient de mare care s permit
prsirea navei fr s se observe nimic de la suprafa. n
compartimentul respectiv, muncitorii italieni special
pregtii, sub conducerea lui Vizintini, au amenajat un
bazin secret prin care se puteau lansat neobservate T.C.O.
n perioada n care cargoul a fost ranfluat i rachetat,
construcia bazinului de lansare a T.C.O., sub linia de
plutire, a fost definitivat. Lipseau doar torpilele, pentru ca
aciunea de diversiune submarin s poat fi declanat.
n acest scop se duc noi tratative ntre italieni i spanioli.
Italienii susineau cu trie c ntreaga tubulatur a
cldrilor se deteriorase n urma acoperirii ei timp de doi
ani cu ap i din acest motiv era necesar s fie schimbat,
aducndu-se tuburile necesare din Italia. Astfel n lzile
care transportau tuburile pentru cldri, snt aduse la
bordul lui Olterra cteva T.C.O. demontate n prile lor
componente. Ele au fost apoi uor montate n bazinul
secret din fundul navei. Rmnea numai ca s fie lansate.
Locotenentul Vizintini, n calitatea sa fals de
maistru, se ocupa mai puin de supravegherea
muncitorilor i mai mult de supravegherea bazei Gibraltar,
care se ntindea la o mic distan n faa lui. El a remarcat
c portul Gibraltar are dou intrri, una la nord i alta la
sud. Intrarea de la sud era permanent blocat cu plase,
estacade i mine. La intrarea de nord nu se observau
indicii c ar exista plase permanente, ns n faa intrrii
stteau la ancor cteva pescadoare, avnd la remorc plase
mobile pe care le manevrau n funcie de situaie. Tot la
intrarea de nord patrulau permanent dou vedete rapide
care lansau grenade antisubmarine la intervale de ase
minute. Pe timpul nopii, proiectoarele de pe mal i de pe
vedete mturau cu fasciculele lor de lumin ntreaga
suprafa a radei.
n ziua de 6 decembrie 1942, n Gibraltar se gseau la
ancor transportoarele unui convoi important, mpreun
cu navele de lupt destinate pentru aprarea lor, printre
care figurau pe primul loc navele de linie Nelson,
Rodney i Renown, precum i portavioanele Furious i
Illustrious.
Locotenentul Vizintini, care fusese numit comandantul
operaiei, hotrte declanarea aciunii de diversiune
chiar n noaptea respectiv. Torpilele erau gata pregtite,
iar conductorii de torpile i ajutoarele lor se gseau
camuflai printre muncitorii de pe Olterra. Pentru
aciunea din noaptea de 6/7 decembrie au fost destinate
trei T.C.O.
La ora 23.15 a prsit Olterra torpila condus de
echipajul format din Vizintini i Margo, care nu bnuiau n
acel moment sfritul tragic care i atepta. Se presupune
c aciunea lor s-a desfurat n felul urmtor. Ieind din
bazinul secret al cargoului, T.C.O. s-a ndreptat n
imersiune, cu o vitez de 2 Nd ctre intrarea de nord a
portului. n curnd, echipajul torpilei a fost ntmpinat de
exploziile asurzitoare ale grenadelor antisubmarine lansate
de vedetele de patrulare, explozii care n ap produceau un
zgomot infernal. Nemaiputnd suporta vacarmul exploziilor
submarine, cei doi s-au ridicat la suprafa, continund n
felul acesta drumul spre intrarea n port. Deodat, ei au
fost oprii de o plas uria care se ridica pn la 1 metru
de suprafaa apei. Trecerea pe deasupra plasei fiind
imposibil, Vizintini a ndreptat T.C.O. spre fund, ncercnd
s ptrund cu torpila printre marginea inferioar a plasei
i fundul apei. ncercarea s-a dovedit ns zadarnic
deoarece plasa era solid ancorat pn la fund. Atunci
scafandrul a ncercat s taie cu foarfecele o porti n plas
prin care s poat ptrunde cu torpila Aici se termin
presupunerile i intervin faptele reale. Cteva luni mai
trziu englezii au ridicat la suprafa una din plasele care
nchideau intrarea de nord n Gibraltar, pentru control i
ntreinere. Cu aceast ocazie au fost descoperite dou
cadavre n stare de putrefacie, ncurcate n plas, ntr-un
loc n care se observa tiat o gaur suficient de mare.
La ora 24.00, al doilea echipaj constituit din Manisco i
Varini au ieit cu torpila prin bordajul lui Olterra. Fiind
n ntrziere din cauza unei defeciuni tehnice, cei doi
conductori i-au nclecat torpila i au pornit cu viteza
maxim spre intrarea de nord a portului. Dup ce au
trecut fr incidente prin linia de patrulare, ei au reuit s
ptrund i n port, printr-o poart deschis n plas n
vederea trecerii unor nave engleze. n momentul n care s-
au ridicat cu torpila la suprafa pentru orientare i
alegerea obiectivului atacului, ei au czut n fasciculul
luminos al unui proiector. Imediat dup aceea s-au auzit
rafalele unei mitraliere. Pentru a se salva, Manisco a fost
nevoit s recurg la rapida imersiune, torpila a cobort cu
vitez i, izbindu-se de fund, s-a defectat. Toate eforturile
conductorului de torpil i a ajutorului su pentru a
remedia defeciunea nu au dus la nici un rezultat. n jurul
lor grenadele submarine explodau tot mai aproape,
asurzindu-i cu zgomotul i striviridu-i cu presiunea
produs. Deasupra capului observau razele proiectoarelor
care mturau continuu suprafaa apei. Era evident, c au
fost reperai, c s-a dat alarma i c englezii snt hotri
s-i descopere cu orice pre sau s-i nimiceasc. Cum
torpila tot nu vroia s porneasc, echipajului nu i-a mai
rmas altceva de fcut dect s armeze aparatul de
aprindere al ncrcturii de exploziv pentru ca T.C.O. s nu
cad n minile inamicului, dup care s ncerce s se
salveze. Ei s-au ridicat la suprafa, au reuit s ias din
port i s se ndrepte spre larg. Din cauza curentului prea
puternic din raion, cei doi italieni nu au mai putut ns
ajunge la Algeciras i, aproape leinai, au fost pescuii de
echipajul unui cargou sub pavilion american, ajungnd
astfel n prizonierat.
A treia torpil, condus de aspirantul Cella i sergentul
Leone, s-a ndeprtat de Olterra n jurul orei 02.00. Cei
doi au reuit s ajung cu torpila pn aproape de intrarea
n port, ns au fost descoperii repede cu ajutorul
proiectoarelor. Pentru a se sustrage de urmrirea cu
proiectoarele i cu navele de patrulare, ei s-au scufundat
rapid cu torpila, fiind nevoii n continuare s suporte
presiunea i zgomotul exploziilor tot mai apropiate ale
grenadelor antisubmarine. Ei i menineau cu mare
greutate echilibrul pe torpila care, din cauza exploziilor, era
zguduit ca un submarin navignd la suprafa pe o
furtun puternic.
Zguduiturile puternice ale torpilei i suflul continuu al
exploziilor nu au mai putut fi suportate de scafandrul
Leone, care cade din aua sa i dispare n urma torpilei.
Prin eliberarea de greutatea unui om, viteza torpilei a
crescut, ns din cauza zguduiturilor i a trepidaiilor toate
aparatele de bord s-au defectat. Torpila i continua
drumul n imersiune, ns Cella nu-i putea da seama nici
n ce direcie se ndreapt, nici cu ce vitez se deplaseaz.
Urmrirea T.C.O. a durat mai mult de o or i
coninutul buteliilor cu oxigen ale lui Cella erau pe
terminate. Cu orice risc aspirantul trebuia s-i determine
poziia. Trgnd mana spre el s-a ridicat la suprafa, i
deodat, n faa ochilor si nmrmurii a aprut rada
Algeciras. Torpila l-a readus la punctul de plecare, aa cum
un cal cuminte i aduce acas clreul din a, adormit
sau rnit. Conductorul i-a adus torpila lng Olterra, a
lsat-o pe fund i cu ultimele fore, n pragul leinului, a
reuit s ptrund n interiorul compartimentului secret
unde a fost ridicat din ap, n stare de incontien, de
ctre camarazii si.
Ca urmare a aciunii de diversiune submarin din
noaptea de 6/7 decembrie 1942, comandamentul flotei
italiene este informat c din cei ase oameni plecai n
misiune nu s-a napoiat dect unul aspirantul Cella.
Trupul lui Leone, ciuruit de gloane de mitralier, a fost
pescuit de englezi n dimineaa de 7 decembrie n apele
Gibraltarului. Manisco i Varini au czut prizonieri, iar
soarta lui Vizintini i Magro era necunoscut. (Dup cum
s-a artat, ei au fost gsii mai trziu mori n plasa de la
intrarea n Gibraltar.)
Acesta este bilanul tragic al uneia din cele mai
infructuoase aciuni de diversiune submarin ale Flotilei a
10-a M.A.S. Revana pentru aceast aciune nereuit va fi
luat abia n anul urmtor.
Ritmul lucrrilor de reparaii ale cargoului Olterra,
ncetinit n cursul iernii, a crescut din nou cu ncepere din
februarie 1943 sub impulsul administraiei spaniole din
Algeciras care, la rndul ei suferea presiuni din partea
consulatului englez. n urma celor ntmplate n noaptea de
6/7 decembrie 1942, vigilena englezilor a crescut, acetia
au trezit atenia spaniolilor, astfel c echipa de muncitori
italieni reuea, din ce n ce mai greu s nele vigilena
pazei spaniole de lng Olterra.
n timp ce lucrrile de reparaii se desfurau n
continuare, statul major al Flotilei a 10-a M.A.S. a trimis
din Spezia n Spania, cu documente false, nc 6 oameni
care urmau s constituie echipajele a trei T.C.O. Acetia au
fost inclui n echipa de muncitori care executau reparaii
pe Olterra. Concomitent, n bazinul special secret din
fundul cargoului s-au montat alte trei T.C.O. care n curnd
au fost gata de aciune, ateptndu-i startul. Clipa
hotrtoare nu a ntrziat s apar.
La 7 mai a sosit n Gibraltar un convoi mare care putea
oferi numeroase inte pentru T.C.O. n seara aceleiai zile,
vremea s-a nrutit brusc. Ploua cu gleata, vntul btea
cu furie i nori deni acopereau luna. Era o vreme ct se
poate de nimerit pentru o aciune de diversiune
submarin. Aciunea nu putea fi ns declanat, deoarece
pn la acea dat nu fusese nc numit prin ordin un
comandant al noului detaament de conductori de torpile.
Totui era pcat s se piard o ocazie att de rar, cnd
portul Gibraltar era plin de nave, iar timpul nefavorabil
ngreuia la maximum observarea englezilor pe mare.
Atunci, Vittorio Cella, avansat acum locotenent, singurul
supravieuitor al dramei din noaptea de 6/7 decembrie
1942, dei cel mai tnr dintre toi, a luat hotrt, cu de la
sine putere, comanda detaamentului i a aciunii de
diversiune. Ceilali conductori de torpile i-au acceptat fr
rezerve comanda, dat fiind experiena lui anterioar.
n jurul orei 22.00, cele trei T.C.O., cu echipajele
respective, au prsit pe rnd bazinul cargoului i s-au
ndreptat spre intrarea n portul Gibraltar.
Vittorio Cella, conductorul uneia din torpile, i cu
ajutorul su, scafandrul Eusebio Montalenti, au reuit s
fixeze cu succes conul de rzboi al torpilei sub chila unui
cargou american de tipul Liberty, complet nou. Coca
proaspt piturat i lipsa oricror depuneri pe opera vie a
cargoului dovedeau c acesta se gsea n prima lui curs.
Echipajele celorlalte dou T.C.O., constituite respectiv
din Ernesto Notari Salvatore Mattera i Camielo Tadini
Ario Lazzari, au reuit de asemenea s-i fixeze
ncrcturile sub alte dou vase comerciale de mare tonaj.
Dup executarea fr nici un incident a periculoasei lor
misiuni, toi cei ase conductori de torpile i scafandri s-
au napoiat cu bine la Olterra. Aici ei i-au schimbat
costumele de scafandri cu hainele de muncitori, dup care
o barc i-a transportat pn la mal. De acolo au plecat cu o
main la Madrid. Pretextnd c trebuie s aduc un nou
transport de tuburi pentru cldri, ei au reuit s plece n
aceeai zi n Italia.
n dimineaa zilei de 8 mai, trei explozii puternice au
zguduit din nou stnca Gibraltarului, trimind rapid la
fund trei nave comerciale. Nimeni, nici n Gibraltar i nici
n Algeciras, nu bnuia c aceast isprav zgomotoas, cu
urmri att de grave, a fost fptuit folosindu-se panicul i
linititul cargou Olterra.
Dup binemeritatul concediu de var, cele trei echipaje
care au acionat cu succes n noaptea de 7/8 mai s-au
napoiat din nou la Olterra, n vederea unei noi aciuni de
diversiune.
Aciunea a avut loc n noaptea de 3/4 august 1943.
Cnd, dup procedeul obinuit, cele trei echipaje cu
torpilele lor au prsit Olterra i s-au ndreptat spre
Gibraltar.
i de data aceasta echipajul Cella Montalenti a reuit
s fixeze conul de rzboi al torpilei sub chila unui tanc
petrolier de 14 000 tone, dup care cei doi s-au napoiat cu
bine la Olterra.
Notari i Mattera, constituind al doilea echipaj, al
T.C.O., au reuit de asemenea s fixeze conul de rzboi cu
ncrctura de explozie la fundul unui cargou de tip
Liberty. Pe drumul de napoiere, n momentul n care au
ieit la suprafa pentru a se orienta, au fost observai de
ctre un marinar de veghe care a deschis asupra lor foc cu
o arm automat. Notari a apsat brusc pe man lund
repede imersiune, ns Mattera care era rnit i-a pierdut
cunotina i a czut de pe torpil. Notari a observat mai
trziu lipsa ajutorului su i, temndu-se de urmrirea cu
vedete care l puteau grenada, s-a grbit spre Olterra
unde a ajuns fr alte incidente. Ct despre Mattera, acesta
a fost pescuit de ctre englezi care i-au acordat ajutorul
medical necesar. Dup vindecare el a fost internat ntr-un
lagr de prizonieri.
Tadini i Lazzari care conduceau cea de a treia torpil
i-au ndeplinit i ei misiunea primit. Ei i-au ales ca
obiectiv al atacului un cargou de mare tonaj pe care l-au
minat, dup care s-au napoiat la cargoul-baz.
Din nou Gibraltarul s-a trezit n dimineaa de 4 august
n acordurile bubuiturilor a trei explozii succesive. O pat
neagr aprut n jurul tancului petrolier a nceput s se
leasc repede, s se ntind, acoperind apa ntregului
port. Asemenea unor animale speriate, navele se
ndeprtau n grab de sinistra pat ntunecat care putea
lua foc n orice moment. n timp ce navele de patrulare
grenadau cu furie, orbete, n toate direciile, tancul
petrolier rupt n dou s-a scufundat. Dup puin timp,
aproape de mal, dou cargouri s-au scufundat i ele.
De data aceasta ns paharul s-a umplut. Ulciorul i-a
fcut ultimul drum la fntn. Englezii au neles despre ce
este vorba i, de acord cu autoritile spaniole, au capturat
cargoul Olterra care a fost dus la remorc n Gibraltar,
unde a fost cu atenie controlat. Cu aceast ocazie englezii
au descoperit bazinul secret de lansare al T.C.O. n fundul
cargoului, elucidnd totodat misterul celor trei atacuri
asupra Gibraltarului.
Aciunea de diversiune submarin din noaptea de 3/4
august 1943 a fost ultimul cntec al lebedei pentru Flotila
a 10-a M.A.S. i pentru flota italian n general. Dup o
lun, Italia a capitulat i baza maritim militar Spezia a
fost ocupat de nemi.

n octombrie 1940, n urma cunoscutului atac nereuit


cu T.C.O. al italienilor asupra bazei Gibraltar, englezii au
gsit i au scos la suprafa o T.C.O. tip Maiale. (Este
probabil vorba de torpila condus de Birindelli i
Paccagnini, scufundat chiar n incinta golfului.)
Dup ce au studiat n amnunt construcia i
aparatura T.C.O. englezii s-au decis s construiasc la
rndul lor i s introduc n dotare trei tipuri de arme noi
de diversiune: submarinul pitic de tipul X-Midget cu un
echipaj de patru oameni, submarinul pitic monoloc de tipul
Wallesmann remorcat de vedete torpiloare i torpila
condus de om tip Chariot cu echipaj de doi oameni
(dup modelul T.C.O. italiene Maiale).
Torpila tip Chariot urma s fie transportat pn n
raionul de aciune cu nave de suprafa special amenajate
i cu submarine care aveau instalate pe punte containere
speciale, etane.
Amiralitatea britanic a accelarat la maximum
construcia tehnic a noii arme. Au fost luate msuri
serioase de pstrare desvrit a secretului, constituindu-
se o nou unitate special, complet izolat de celelalte
uniti din flot.
n iulie 1941, T.C.O. Chariot a fost experimentat
demonstrativ la Plymouth, n faa unui cerc restrns de
persoane oficiale. Dup cteva modificri tehnice, noua
arm a fost introdus n dotare.
Prima aciune n care s-a ncercat folosirea T.C.O.
Chariot a fost tentativa de atac asupra navei de linie
germane Tirpitz, ascuns n fundul fiordului Trondheim
din Norvegia. Planul de aciune prevedea ca dou T.C.O. s
fie transportate pn n raionul de aciune cu ajutorul
pescadorului Arthur, care urma s le remorcheze la
ureche, sub linia de plutire. Odat intrai n fiord,
conductorii de torpile ambarcai pe inofensivul pescador
vor ncleca torpilele i vor pleca pn la Tirpitz, fixnd
sub chila lui conurile de rzboi ale torpilelor. Aciunea,
nceput la 26 octombrie 1942, cnd Arthur a plecat din
insulele Shetland, s-a terminat printr-un eec la 31
octombrie, datorit pierderii torpilelor n urma unei furtuni
puternice.
Eecul primei ncercri de folosire n lupt a T.C.O. i-a
decis pe englezi ca n locul pescadoarelor s fie folosite
submarinele pentru transportul torpilelor n raionul de
aciune. n acest scop au fost amenajate cteva submarine
pentru transportul T.C.O.
Prima aciune n care T.C.O. Chariot au fost folosite
efectiv, denumit convenional operaia Prince, avea ca
obiectiv atacul navelor italiene din portul Palermo. n acest
scop, la 31 decembrie 1942 au ieit din Malta submarinele
engleze Trooper, Thunderbolt i P-311, avnd pe punte
cte dou T.C.O. n containerele lor speciale.
La puin timp dup ieirea n mare, submarinul P-
311, a disprut fr urm pentru totdeauna,
scufundndu-se desigur n faa Maltei. Celelalte, dou
submarine i-au continuat drumul n condiii normale i la
ora 23.00 din noaptea de 2 spre 3 ianuarie 1943 au ajuns
la 3 Mm n faa portului Palermo. Aici staiona la acea
dat, printre alte nave, cel mai modern crucitor italian,
Ulpio Traiano, de 3 362 tone.
Iat cum s-a desfurat aciunea de diversiune
submarin n portul Palermo. Imediat dup sosirea
submarinelor n faa portului, cele patru T.C.O. au fost
desprinse de pe punte i, mpreun cu echipajele lor, s-au
ndreptat succesiv spre port n vederea executrii
misiunilor precis stabilite prin plan.
Echipajul primei torpile a gsit cu greutate intrarea n
port din cauza ntunericului i a curentului puternic.
T.C.O. se deplasa la o imersiune de 10 metri i cnd a ajuns
la digul de la intrarea n port era deja ora unu dup miezul
nopii. Pentru a intra n port, a fost necesar s se treac pe
sub dou plase antisubmarine. Dup ce au ajuns n
interiorul portului, au identificat crucitorul Ulpio
Traiano care le era destinat ca obiectiv al atacului.
Conductorul torpilei i ajutorul su, scafandrul, au reuit
s fixeze sub chila navei conul de rzboi al torpilei, cu
ajutorul unei parrne prinse la capete i prin doi magnei
puternici, de opera vie a crucitorului. Mecanismul de
aprindere a fost armat, urmnd ca explozia s se produc
peste dou ore. n timp ce se ndreptau spre ieirea din
port, clare pe corpul torpilei, ei au observat la o mic
distan dou distrugtoare pe care scafandrul le-a minat
cu cte dou ncrcturi de exploziv de 5 kg fiecare.
Echipajul T.C.O. era deja de cinci ore n ap, pn la
punctul de ntlnire cu submarinul erau 3 Mm de parcurs
i trebuiau strbtute n plus dou plase submarine.
Oxigenul din butelii era pe terminate, iar compasul fusese
distrus la trecerea pe sub una din plase. ncepuse s se
lumineze de ziu. n aceast situaie, conductorul i
ajutorul su i scufund torpila, ies la mal unde i
dezbrac combinezoanele i n curnd snt luai prizonieri.
Explozia care s-a produs la ora 05.15 a provocat
scufundarea crucitorului Ulpio Traiano. Alte explozii
mai mici au avut ca rezultat avarierea distrugtoarelor
Grecale i Ciclone.
A doua T.C.O. s-a scufundat aproape de intrarea n
port, din cauza unei defeciuni tehnice. Conductorul
torpilei a ajuns not pn la mal, unde a fost luat prizonier,
iar ajutorul su s-a necat.
A treia torpil a reuit s treac pe sub cele dou plase
de la intnatre i echipajul ei a fixat conul de rzboi al
torpilei sub chila cargoului Vimineil, de 8 500 tone, dup
care cei doi englezi au ieit ia mal i au fost luai prizonieri.
n sfrit, a patra torpil nu a gsit intrarea n port,
mtile de oxigen ale echipajului au funcionat defectuos i,
n consecin, torpila a fost readus la submarin care a
luat la bord echipajul.
J. V. Borghese, autorul lucrrii Decima flottiglia
M.A.S., care a participat la cercetrile pentru stabilirea
cauzelor scufundrii crucitorului Ulpio Traiano i a
cargoului Vimineil a artat c au fost gsite 3 T.C.O.
engleze care au fost studiate cu atenie. Cu aceast ocazie
s-a constatat c T.C.O. Chariot snt absolut identice cu
T.C.O. italiene Maiale, fr a avea nici un fel de modificri
sau perfecionri.
ncurajai de acest prim succes de la Palermo, englezii
au organizat i executat apoi i alte aciuni de diversiune
cu T.C.O.
O astfel de aciune, nereuit ns, a avut loc la Tripoli
n ianuarie 1943. La jumtatea lunii ianuarie a anului
1943, Armata a 8-a englez, aflat n ofensiv spre vest pe
coasta de nord a Africii, a ajuns aproape de Tripoli. n
aceast perioad, cercetarea englez a aflat c inamicul
intenioneaz s blocheze portul Tripoli prin scufundarea
de nave la intrarea n port. Aceasta nsemna c Armata a
8-a ar fi fost lipsit de posibilitatea aprovizionrii pe mare.
Dar englezii aveau neaprat nevoie de Tripoli, deoarece
prin acest port se puteau transporta mai repede i mai
uor materiale din Egipt sau Anglia, n comparaie cu cile
de comunicaii terestre care legau Tripolitania cu Delta
Nilului.
Fa de aceast situaie comandantul Armatei a 8-a a
apelat la ajutorul flotei engleze din Mediterana, cerndu-i
s scufunde chiar n port, lng cheu, cargourile destinate
de nemi pentru blocarea portului prin scufundarea lor la
intrare. Comandantul flotei a hotrt s rezolve aceast
misiune cu ajutorul T.C.O.
n seara de 18 ianuarie 1943, la ora 22.30, submarinul
Thunderbolt a lansat dou T.C.O. la distana de 5 Mm de
Tripoli. Conductorul primei torpile a observat o ruptur n
combinezon, iar aparatul su de respirat funciona
defectuos. T.C.O. a ajuns la intrarea n port abia la ora 5
dimineaa, n momentul n care s-a auzit o explozie
puternic. Aceasta nsemna c ei au ntrziat i inamicul a
reuit deja s scufunde la intrare prima nav lestat.
ntruct acumulatoarele torpilei se descrcaser, iar la
orizont se iveau zorile, conductorul i cu ajutorul su au
fost nevoii s scufunde torpila i au ajuns not pn la mal,
unde dup dou ore au fost luai prizonieri.
Nici a doua T.C.O. nu a avut mai mult noroc. Chiar de
la plecare, din cauza unei defeciuni la crmele orizontale, a
fost necesar ca deplasarea s se execute numai la
suprafa. Cu toate eforturile depuse, echipajul nu a reuit
s conduc torpila pn n port i singura soluie rmas a
fost scufundarea ei. Conductorul i ajutorul su au ajuns
la mal, reuind s se ascund timp de trei zile, dup care
au fost luai prizonieri de ctre nemi. n aceeai noapte
ns ei au evadat, reuind s ajung n liniile engleze.
Dup capitularea Italiei, o parte din forele i mijloacele
Flotilei a 10-a M.A.S. trec de partea englezilor cu care
execut n comun cteva aciuni de mic amploare. Printre
acestea se numr atacul cu T.C.O. asupra bazei Spezia,
ocupat de nemi.
La 21 iunie 1944, distrugtorul italian Grecale
(capturat de englezi), mpreun cu o vedet torpiloare, au
plecat din portul corsican Bastia spre nord. La bordul
distrugtorului se gseau dou T.C.O. Chariot, patru
conductori de torpile englezi (charioteers) i civa
scafandri de lupt italieni din grupa Gamma, care fiind
perfeci cunosctori ai bazei Spezia aveau misiunea s
orienteze pe englezi n port i s scufunde nave cu ajutorul
ncrcturilor de exploziv. Printre acetia se gsea i Luigi
de la Penne, care dup cum tim a reuit s scufunde cu o
T.C.O. nava de linie englez Valiant la Alexandria.
Interesant de menionat este faptul c, dup eliberarea sa
din prizonierat n urma capitulrii Italiei, el a fost decorat
de englezi, iar decoraia i-a fost prins de piept tocmai de
fostul comandant al navei de linie Valiant care, la acea
dat, era eful misiunii militare engleze n Italia. Dar, s
revenim la aciunea de la Spezia.
T.C.O. engleze aveau misiunea s scufunde
crucitoarele grele Bolzano i Gorizia, capturate de
nemi de la italieni i care staionau n Spezia. La ora
20.30, cele dou T.C.O. au fost lansate i s-au ndreptat
spre port. Una din torpile nu a putut s funcioneze din
cauza unor defeciuni tehnice. Cealalt T.C.O. a reuit ns
s-i plaseze conul de rzboi sub chila crucitorului
Bolzano, reuind astfel s-l scufunde. Alte rezultate ale
aciunii de diversiune nu se cunosc.
Atacul de la Spezia a fost ultima aciune a T.C.O.
Chariot din timpul rzboiului.
Englezii au folosit experiena de lupt a italienilor n
domeniul rzboiului submarin minor nu numai n timpul
cnd acetia le erau inamici, ci i dup capitularea Italiei.
n decembrie 1943, amiralitatea britanic a trimis n Italia
pe Lionel Crabb, considerat ca cel mai bun specialist englez
n aciuni de diversiune submarin. Pretextul venirii sale n
Italia a fost acela de a participa la deminarea porturilor,
ns n realitate sarcina lui era s ia contact cu
conductorii de torpile i scafandrii de lupt italieni,
pentru a studia experiena de lupt a acestora. Astfel, timp
de un an, din decembrie 1943 pn n noiembrie 1944,
Crabb a asistat la 15 experiene demonstrative cu T.C.O.
italiene. Totui, alte aciuni de diversiune submarin ale
englezilor nu mai snt cunoscute pn la terminarea
rzboiului.
Capitolul III

NEGERII NEMILOR MPOTRIVA


FORELOR
DE DEBARCARE ANGLO-AMERICANE

Marile sperane ale Negerilor se prbuesc n raionul Anzio


Dup atacul timid asupra flotei de invazie, Negeriiprsesc
definitiv cmpul de lupt

1
La nceputul anului 1944, trupele germane din Italia,
aflate n retragere, au reuit s-i organizeze o nou linie de
rezisten n faa oraului Cassino, la nord de Napoli.
Folosind situaia deosebit de favorabil, creat ca urmare a
naintrii vertiginoase a armatei sovietice pe frontul de est
i a puternicei micri de rezisten a patrioilor italieni,
trupele anglo-americane au trecut din nou la ofensiv cu
intenia de a ocupa Roma. Direcia principal de aciune,
Cassino-Roma, de pe litoralul de vest al Italiei a fost
sprijinit prin debarcarea unui desant maritim n spatele
frontului german, n raionul Anzio-Nettuni, la 40 km sud
de Roma.
Debarcarea s-a executat la 22 ianuarie 1944 i
americanii au consolidat capul de pod creat, dar nu au
reuit s-l dezvolte n interior. Pe de alt parte, nemii au
izbutit s limiteze naintarea n interiorul peninsulei italice
a celor dou divizii americane debarcate, ns nu aveau
fore suficiente pentru a lovi cu putere i a lichida capul de
pod.
Din poziiile naintate germane, sprijinite pe litoralul
Mrii Tireniene, se putea observa cu uurin cum
transportoarele americane aprovizionau capul de pod, fr
a fi stnjenite de nimeni. Numai 9 km despreau raionul
de staionare al cargourilor americane de extremitatea
nordic a capului de pod. n acelai raion soseau adesea
grupri de nave purttoare de artilerie care executau
trageri asupra poziiilor germane. Era o situaie ct se poate
de favorabil pentru aciunea T.C.O. de tipul Negerilor,
pregtite n luna martie 1944 cu atta febrilitate n centrul
de cercetri de la Eckernforde. Dup cum ne amintim, la
sfritul lunii martie aici se gseau 40 de Negeri gata de
aciune, care au fost inclui n organica Gruprii K.
Fa de timpul scurt de pregtire a Negerilor i a
conductorilor de torpile, mai existau unele ndoieli asupra
nivelului capacitii de lupt a acestora. n cabinetul de
lucru al comandantului Gruprii K, amiralul Heye, s-a
consultat personal cu conductorii de torpile n problema
nceperii aciunii Negerilor. S-a discutat despre succesele
obinute de italieni, s-a scos n eviden ambiia nemilor
de a nu folosi instructori italieni pentru antrenamentul
conductorilor de torpile. Cu ngmfarea specific nazist, i
spuneau: Noi am realizat n trei sptmni ceea ce italienii
au reuit s fac n trei ani. Toi conductorii de torpile i-
au manifestat dorina s treac la aciune, declarnd c
snt gata pregtii pentru lupt. Pn la urm, amiralul
Heye a hotrt declanarea aciunii cu T.C.O. asupra
forelor de debarcare anglo-americane din raionul Anzio.
Treizeci de Negeri au fost transportai cu trenul din
Germania n Italia, bine camuflai sub tende groase i
pzii cu strnicie de o gard puternic. La 13 aprilie
1944, Negerii se gseau ntr-o pdurice din pini, n
apropierea orelului italian Pratica-di-Mare, la 25 km sud
de Roma.
n vederea aciunii proiectate, s-au executat
recunoateri ale litoralului pentru gsirea celui mai
favorabil punct de lansare la ap a torpilelor.
Caracteristicile geografice ale litoralului erau ct se poate de
nefavorabile n acest raion. Nu exista nici un golf, nici un
loc cu apa adnc n apropierea malului. Peste tot numai
plaj i ntinsur; n unele locuri, se putea nainta pn la
100 m de mal n ap pn la bru. Lipseau macaralele i
orice alte mijloace de manevr a grelelor torpile duble.
Lansarea Negerilor la ap punea probleme deosebit de
dificile.
Pn la urm, n apropierea satului Torre-Vaianica, a
fost gsit un punct favorabil, unde adncimea necesar
lansrii ncepea la o distan de 20 30 m de la mal.
Dezavantajul mare pe care l avea acest loc consta n faptul
c era situat la distan de 18 Mm de rada portului Anzio,
unde urma s se execute atacul. innd seama de faptul c
autonomia maxim a Negerilor era de 30 Mm i distana
de la raionul Anzio pn la primele linii germane era de 10
Mm, rezulta c din ntreaga autonomie a Negerilor nu mai
rmnea dect o rezerv de cel mult 2 Mm. Planul de
aciune prevedea ca, dup executarea misiunii, T.C.O. s
fie scufundate la ap adnc, pentru a nu fi descoperite de
inamic, iar conductorii s ajung not pn la mal, n
liniile germane.
Dup definitivarea acestor activiti pregtitoare s-a
luat hotrrea ca prima aciune de diversiune submarin
s se execute n noaptea de 20 spre 21 aprilie 1944, avnd
ca obiectiv navele inamice staionate n rada Anzio. Cu
cteva nopi nainte, conductorii de torpile au nceput s
fac exerciii numeroase de orientare dup stele, ca mijloc
suplimentar de orientare fa de aparatura de bord,
ntruct compasul magnetic putea fi influenat de o deviaie
destul de nsemnat. Orientarea dup stele constituia un
mijloc important pentru navigaia conductorilor de torpile
i datorit faptului c vizibilitatea pe mare era stnjenit de
ntunericul nopii, ct i de faptul c ochii conductorilor
erau la numai 50 cm de suprafaa apei. Dup cteva
antrenamente conductorii tiau pe ce stea sau constelaie
s menin capul torpilei, n diferite ore ale nopii, pentru a
merge n drum sud.
n afar de stele au mai fost prevzute i alte mijloace
auxiliare de orientare. Pe linia frontului, puin n interiorul
uscatului, trupele terestre urmau s aprind i s menin
pe tot timpul nopii un foc mare, vizibil de pe mare, care s
indice conductorilor de torpile unde ncep liniile germane,
i acetia s tie unde s abordeze malul la napoiere. De
asemenea, o baterie de artilerie antiaerian trebuia s
execute din 20 n 20 minute trageri cu proiectile trasoare
spre rada Anzio, pentru a indica direcia spre raionul de
aciune.
Timp de cteva zile s-a organizat o atent supraveghere
a radei Anzio, pentru a se stabili periodicitatea i
programul deplasrii convoaielor. S-a observat c, de
regul, n rada Anzio staionau pentru descrcare 4 8
transportoare, cte patru zile. Chiar n dimineaa de 20
aprilie, n rad a sosit un nou convoi. nsemna c data
hotrt pentru atac a fost potrivit aleas.
Noaptea de 20 aprilie era ntunecoas, fr lun, ns
cerul era senin i stelele strluceau viu. Prognoza indica
vreme bun. Iat noi condiii avantajoase pentru
conductorii de Negeri.
n seara zilei de 20 aprilie 1944, la ora 21.00, n timp ce
specialitii torpilori efectuau ultima verificare a torpilelor,
au sosit la faa locului i cei 30 de conductori ai
Negerilor, odihnii i bine hrnii. Ei tiau c pentru muli
dintre ei aceasta va fi poate ultima noapte din via ns
asemenea oricrui soldat naintea asaltului, fiecare spera
c se va numra totui printre cei care vor scpa cu via.
Conductorii de torpile erau ngrijorai mai ales de
caracteristicile negative ale Negerilor, pe care le
cunoteau foarte bine din cursul antrenamentelor: vitez
mic, vizibilitate foarte limitat, sistemul de ochire
rudimentar etc. Se consolau ns n parte prin faptul c se
bucurau i de unele avantaje n ndeplinirea misiunii care
i atepta. Ei cunoteau cu precizie locul de staionare a
navelor inamice, aveau numeroase posibiliti de orientare
(compas, stele, foc pe mal, proiectile trasoare). De
asemenea, faptul c inamicul nu avea cunotin de
existena la germani a noii arme, precum, i posibilitatea
de apropiere n ascuns de obiectiv asigurau n cel mai nalt
grad realizarea surprinderii.
Startul a fost fixat ntre orele 20.00 i 23.00.
Conductorii de torpile au nceput s-i ocupe locurile
nghesuindu-se n cabinele lor strmte.
n seara respectiv, un numr de 500 soldai din
trupele terestre ajutau flotila de Negeri s lase la ap cele
30 de torpile duble. Dei iniial s-a apreciat c aceast
mas de mn de lucru este exagerat de mare, pe timpul
operaiei de lansare s-a dovedit c nu era chiar aa.
Fiecare Neger era instalat pe un crucior cu patru roi
i la fiecare crucior se gseau cte 60 de soldai, 30 de o
parte i 30 de alta. Soldaii trebuiau s mping
crucioarele cu Negeri n ap, pn la adncimea care s
permit plutirea liber a torpilelor. Pentru ca roile
crucioarelor s nu se nfunde n nisip, au fost aternute
fii de rogojin din fibre de cocos, fii care se prelungeau
mult n ap. Pe plaj au fost ntinse ase perechi de fii de
rogojin, aadar pe fiecare pereche urmau s treac cte
cinci crucioare, cu Negeri. Soldaii au nceput s
mping crucioarele pe fiile de rogojin. Cum n ap
acestea nu erau vizibile, roile crucioarelor deraiau
adeseori de pe fii, nfigndu-se adnc n nisipul de pe
fundul apei. Crucioarele care deraiau erau repuse cu
mare greutate din nou pe fiile care ntre timp se rupeau
sau se desfceau din legturi.
Soldaii lucrau dezbrcai n apa rece a nopiii (era
luna aprilie), tremurau de frig cu tot efortul depus i la
fiecare opintire njurau pe marinari i fanteziile lor.
ncepeau s se aud murmure i fel de fel de comentarii.
Dac nu avei golfuri favorabile pentru lansarea la ap a
acestor cilindri negri, trebuia s stai acas, spuneau unii
dintre ei. Soldaii care au mpins n ap prima serie de ase
Negeri, dup ce au ieit din ap, i-au luat pe ascuns
hainele i s-au napoiat la unitate. Astfel, din cei 500 de
soldai ci au fost iniial au rmas mai puin de jumtate.
n continuare s-au produs cazuri cnd crucioarele cu
Negeri nu mai puteau fi redresate pe culoarele de rogojin
i torpilele erau debarcate pe fund mic de ctre soldaii
care spuneau ironic: Las-i s se duc singuri mai
departe.
Nu mai era nici o posibilitate de remediere a situaiei.
Negerii lansai pe fund mic rmneau nepenii acolo.
Conductorii de torpile, imobilizai n cabinele lor, nu
puteau interveni cu nimic, iar soldaii se grbeau s ias la
mal, s-i ia hainele i s plece pe ascuns, la unitatea lor,
profitnd de ntunericul nopii. n felul acesta, din 30 de
Negeri numai 17 au putut fi lansai la ap n stare de
plutire. Ceilali 13, rmai euai pe funduri mici, au fost
explodai a doua zi.
nainte de plecare, flotila de Negeri a fost mprit
conform planului iniial, n trei grupuri de lupt!
Grupul 1, comandat de locotenentul major Koch,
compus din 10 Negeri. Grupul era complet, deoarece a
fost lansat la ap primul. Misiunea acestui grup era s
ocoleasc Capul Anzio, s intre n Golful Nettuni i s
scufunde navele care vor fi gsite acolo.
Grupul 2, comandat de locotenentul Seibicke,
compus din 5 Negeri (numai jumtate din efectiv s-au
lansat la ap), avea misiunea s atace navele care
staionau n rada Anzio.
Grupul 3, comandat de aspirantul Pothast, compus
din numai doi Negeri, trebuia s ntre n portul Anzio,
s scufunde navele de la cheu, iar dac nu se gsesc
nave, s torpileze cheurile pentru a produce panic.
Ctre ora 23.00 s-a dat startul. 17 Negeri, fr s
produc nici un zgomot, pluteau spre sud, spre inamic,
ncepnd prima aciune cu noua arm a flotei germane.
Care va fi oare rezultatul acestei aciuni de diversiune?
Imediat dup plecare, comandanii Negerilor au
pierdut din vedere coasta i au nceput s se orienteze
folosind mijloacele i procedeele descrise mai sus. n
principiu ei trebuiau s navige n drum sud timp de dou
ore, dup care, ntorcnd de 90 la est, s intre n rada
Anzio. Vntul avea fora 2 3, iar marea era linitit.
Relatm mai jos modul n care a decurs atacul, aa
cum a fost povestit n nsemnrile sale de ctre sergentul
major Herman Voigt din grupul 2, destinat pentru atacul
navelor din rada Anzio.
Priveam tot timpul cu ncordare n noapte, cu
sperana c voi distinge de la o deprtare suficient
siluetele navelor inamice. Lng mine, n cabin, aveam o
plan cu siluetele navelor americane cu care era posibil s
m ntlnesc. Vizibilitatea redus m mpiedica ns
deocamdat s observ ceva.
Cu ct m apropiam de Anzio, cu att deveneam mai
atent, la orice zgomot, la orice umbr, cu nervii tot mai
ncordai. Civa camarazi, conductori de torpile, care
luaser startul naintea mea, puteau s acioneze de acum
n raionul obiectivului atacului i zgomotul produs de
explozii mi-ar fi folosit pentru orientare. Ascultam atent,
ns nu se auzea nici un zgomot. Nu se auzeau nici
exploziile grenadelor antisubmarine pe care, normal, navele
de siguran inamice trebuiau s le lanseze pentru a se
apra de submarinele noastre, aa cum presupuneam noi.
Trecuser dou ore, deci trebuia s ntorc spre est, dar
nici un zgomot nu-mi parvenea din direcia respectiv. Nu
tiam precis nici unde m gseam, nici ce trebuia s fac.
Eram singur, nconjurat de ap, de ntuneric i de linite.
M-am hotrt totui s ntorc la est i, dup 10 minute, am
observat cteva lumini la orizont. nsemna c acolo trebuia
s fie oraul Anzio, aadar eram aproape de port.
La ora 01.25 am observat la prova-tribord o siluet
mijlocie, trecnd la 300 m distan de mine. Se prea a fi
un tanc petrolier de tonaj mic, care se ndrepta spre Anzio.
Silueta lui s-a mai profilat cteva minute pe fondul
luminilor din port, apoi a disprut. La ora 01.45 am vzut
o nav de siguran, probabil un escortor, care sttea la
ancor sau era n deriv. Am oprit imediat electromotorul
pentru a nu produce nici un zgomot i m-am lsat dus de
curent pn lng nav. Nu consideram rentabil s consum
torpila pe aceast nav mic. inta mea trebuia s fie o
nav mare de lupt sau un cargou mare.
n jurul orei 03.00 eram att de aproape de mal nct
puteam distinge cldirile, farul, digul i alte detalii din
port. Am observat de asemenea o barc cu motor din care
se transmiteau semnale morse cu proiectorul. Cu
convingerea c voi gsi navele mari, dac acestea
staioneaz ntr-adevr n port, am trecut ctre sud pn n
cealalt extremitate a portului. Nu am ntlnit ns nici o
nav mare. M-am napoiat, ieind mai spre larg, spernd s
ntlnesc nave care staioneaz n rad. Cutarea a fost
ns zadarnic.
Simind primele semne de oboseal, trebuia s m
gndesc la ntoarcere. Ce era ns de fcut cu torpila
purtat? Nu avea nici un rost s o duc napoi din moment
ce Negerul tot avea s fie distrus. n afar de aceasta,
mergnd fr torpila inferioar, ctigam 1 Nd. la vitez.
Eram decis deci s torpilez chiar nave mai mici, ns acum
nu le mai vedeam nici pe acestea.
Deodat am auzit zgomotul unei explozii. Nu mi-am
dat seama din ce direcie venea i nu am vzut nici flacra
exploziei. Imediat, aproape de mine, de pe o nav s-a tras
spre cer o rachet. Era micul oscortor pe lng care
trecusem cu puin mai nainte, orientat cu prova spre
mine. L-am vzut apoi cum ntorcea ncet, prezentndu-mi
bordul, i atunci m-am hotrt s profit de acest moment
favorabil. M-am ntors ctre nav, m-am apropiat pn la
400 m i am declanat. Secundele care se scurgeau una
dup alta mi se preau ore, pn cnd n sfrit a rbufnit
explozia mult ateptat. Torpila i-a atins inta.
Suprafaa portului a nceput s fie luminat de rachete
i proiectoare. Am ntors i m-am ndreptat repede spre
nord-vest fr s fiu urmrit de nimeni. Dup o navigaie
de 30 de minute am distins n deprtare focul care marca
linia frontului. M ntrebam dac rezerva de curent din
baterii mi va fi suficient pentru a ajunge n liniile proprii.
ncet, dar sigur, mi continuam totui drumul spre
nord. Se fcuse ora patru i ncepea s se lumineze. Focul
de pe mal i trimitea spre mine ncurajator ultimele
plpiri. La 05.20 motorul mai funciona nc i eram sigur
c depisem linia frontului i c m gseam n dreptul
poziiilor germane. Era periculos s navig n continuare cu
Negerul din cauza aviaiei inamice care trebuia s apar
pe mare din moment n moment. M-am apropiat de mal,
am ieit din cabin i am armat aparatul de aprindere
pentru autodistrugerea torpilei. Apa a ptruns n cabin i
Negerul s-a dus la fund, iar eu am nceput s not spre
mal. Dup trei minute s-a auzit explozia, iar dup 15
minute am ajuns la mal unde am fost ntmpinat de soldai
germani.
n afar de escortorul scufundat de Voigt, singurele
rezultata care au mai fost nregistrate n aceast aciune de
diversiune au fost: un alt escortor torpilat de caporalul
Berger i un cargou costier mic, torpilat de aspirantul
Pothast.
n cursul atacului au fost pierdui trei oameni. Unul,
intoxicat cu bioxid de carbon, a fost pescuit de americani,
iar ceilali doi au disprut fr urm, din motive
necunoscute.
Bilanul este mai mult de ct trist, dovedind eecul total
al acestei prime aciuni cu Negeri n care s-au pus attea
sperane. Din 30 de torpile destinate pentru aciune, 13 au
rmas mpotmolite la punctul de plecare i au trebuit s fie
distruse. Navele mari nu au fost descoperite n raionul
Anzio i au fost scufundate doar trei nave nensemnate,
asupra crora s-au lansat trei torpile care deveneau un lest
la napoiere. Nici una din T.C.O. participante la aciune nu
a mai putut fi recuperat, din cauza dificultii readucerii
lor pe mal. n afar de aceasta i trei oameni pierdui
inutil.
Singurul rezultat pozitiv al acestei aciuni a fost faptul
c ea a verificat posibilitile tehnice ale T.C.O. Neger,
dovedind c ele snt capabile s participe la atacul asupra
navelor inamice. Aceast constatare va justifica utilizarea
lor n continuare mpotriva forelor de invazie anglo-
americane din nordul Franei.
2

n timp ce n Mediterana se organiza i se desfura


aciunea infructuoas de la Anzio, n Germania se pregtea
o nou serie de T.C.O. Negeri, care urmau s plece n
curnd n Italia. Evenimentele care se desfurau ns n
acea perioad pe litoralul de sud al Angliei duceau
comandamentul flotei germane la concluzia evidenta c
aliaii pregtesc o debarcare de mari proporii, undeva pe
coasta de nord a Franei. n acest scop, anglo-americanii
au concentrat o uria cantitate de fore navale i aeriene,
fa de care zdruncinatele rmie ale flotei germane
apreau cu totul nensemnate.
Ou toate acestea, flota german a luat msuri
pregtitoare pentru a putea interveni, n limita
posibilitilor mpotriva puternicei flote anglo-americane,
acionnd cu toate navele mici i mari care erau n
capacitate de lupt. n aceast nfruntare disperat trebuia
s participe i Gruparea K cu forele i mijloacele sale,
printre care i T.C.O. Neger. Era de ateptat desigur ca
flota anglo-american s-i apere mijloacele de debarcare i
navele mari de lupt cu sute de distrugtoare, escortoare,
vedete i alte clase de nave care pn la urm vor putea gsi
cele mai eficace mijloace i procedee pentru descoperirea i
distrugerea Negerilor. n aciunea T.C.O. se sconta ns n
cel mai nalt grad pe avantajul surprinderii care va fi
realizat de Negeri n primele dou-trei nopi de aciune.
Fa de situaia dezastruoas a flotei germane din acel
moment, se mai inea seam i de un alt fapt care
constituia avantajul mijloacelor minore. ntregul personal
al flotilei de Negeri nu ar fi putut completa nici pe departe
echipajul unui distrugtor. Dar toi aceti oameni,
acionnd cu T.C.O. n condiii favorabile, puteau obine
rezultate care nu ar fi fost realizate niciodat nici de cel
mai puternic distrugtor.
ntre timp, invazia anglo-american pe continent a fost
declanat, precizndu-se astfel direcia principal a
debarcrii.
Ca msur preliminar, comandantul Gruprii K a
trimis n apropierea raionului debarcrii pe cpitanul de
rangul 1 Fritz Boehme, cu sarcina de a determina cele mai
avantajoase puncte de la litoral din care ar putea aciona
mijloacele de diversiune ale Gruprii K. Dup ndeplinirea
acestei misiuni, Boehme a luat n subordinea sa o coloan
lung care transporta 40 de Negeri, mpreun cu
echipajele respective i personalul tehnic necesar. Flotila de
Negeri a fost cantonat ntr-o pdure, la civa kilometri
de Golful Senei. Ca punct de plecare pentru T.C.O. Boehme
a ales mica staiune balnear Villers-sur Mer, situat la 10
km sud-vest de Trouville.
Preocuparea principal a lui Boehme era aceea de a
gsi condiiile i metodele cele mai avantajoase i mai
uoare pentru lansarea la ap a Negerilor. Cunoscnd
greutile ntmpinate n aceast privin n raionul Anzio
din Italia, ei a cerut dou companii de geniu care au
nceput s amenajeze litoralul n punctul stabilit, astfel ca
lansarea T.C.O. s se fac ct mai uor i mai repede.
Genitii au creat aici treceri prin cmpurile de mine i
prin barajele genistice de pe plaj i din mare. S-au
construit apoi poteci de lemn de-a lungul acestor pase,
poteci pe care urmau s fie mpinse crucioarele cu T.C.O.
Pe timpul mareei joase, crucioarele puteau fi mpinse pn
la o oarecare distan de litoral, iar la mareea nalt,
Negerii, acoperii de ap, i cptau capacitatea de
plutire. Potecile de lemn au fost bine mascate cu plase de
camuflaj, pentru a nu fi descoperite i bombardate de
aviaia inamic.
Concomitent, forele debarcate au nceput s lrgeasc
capul de pod din Frana, n timp ce pe mare se transportau
mereu noi i noi cantiti de trupe, tehnic de lupt i
materiale. O mare aglomerare de vase de transport i nave
de lupt de toate clasele i categoriile mpnzea n
permanen raionul maritim al bazei de debarcare. A sosit
momentul ca Negerii s treac la aciune.
Calculul mareelor a artat c primele nopi ale lunii
iulie ofer cele mai avantajoase condiii pentru lansarea la
ap i startul Negerilor. n aceste nopi mareea nalt
avea nivelul maxim ntre orele 22.00 i 23.00. Aceasta era
ct se poate de favorabil pentru Negerii care, conform
procedeului lor de aciune, trebuia s ia startul tocmai n
jurul acestor ore, astfel nct s le rmn la dispoziie
pentru executarea misiunii ntreaga noapte. n afar de
aceasta, dup ora 23.00, curentul de maree ar ajuta T.C.O.
s se deprteze ct mai repede de mal i s ajung ntr-un
timp mai scurt la larg, n apropierea raioanelor de
staionare a transportoarelor de desant inamice. n
continuare, dup execuia misiunii, Negerii aveau ansa
s fie ajutai de curentul mareei nalte, n sens invers, care
i-ar fi adus mai repede napoi, la baza de plecare.
Din cauza ploii i a vntului puternic T.C.O. nu au
putut aciona n nopile de 2, 3 i 4 iulie. n sfrit, la 5
iulie, starea timpului s-a mbuntit i s-a hotrt trecerea
la aciune n prima noapte.
n jurul orei 23.00, treizeci de Negeri erau instalai pe
crucioarele lor, gata de lansare. Restul de zece T.C.O.,
mpreun cu cele care se vor ntoarce din prima misiune,
urmau s acioneze n noaptea de 7 spre 8 iulie. Aceast
msur a fost luat apreciindu-se c nu-i gsete
justificarea trimiterea simultan la atac a patruzeci de
T.C.O. n primul rnd acestea s-ar fi stnjenit ntre ele pe
timpul executrii misiunii. n afar de aceasta, lansarea la
ap a tuturor T.C.O. pentru o singur aciune ar fi durat
prea mult, astfel c ultimii Negeri lansai nu ar mai fi
ajuns n raionul de atac pe timp de noapte.
S urmrim modul de desfurare a atacului, aa cum
l-a descris n jurnalul su personal aspirantul Karl Heinz
Pothast care, dup cum tim, a acionat i n raionul Anzio,
unde a condus un grup de Negeri.
Lansarea Negerilor la ap cu ajutorul instalaiilor
amenajate anterior a decurs n bune condiii. Mi-am
ocupat locul n cabin i dup 40 de minute eram deja n
larg, pierznd din vedere pe conductorii celorlalte torpile.
Am luat un drum paralel cu litoralul, intenionnd s m
apropii de navele-int dinspre uscat, direcie din care
presupusesem c aprarea navelor n staionare era mai
slab.
M urmrea ns ghinionul. Coada torpilei a nceput s
se ngreuieze i s se scufunde. ntruct torpila purttoare
funciona normal, singura explicaie a incidentului putea fi
ptrunderea apei n compartimentul etan din coada
torpilei purtate. Electromotorul era nc n funciune cnd,
deodat, Negerul a luat poziia vertical astfel nct eu n
cabin stteam trntit pe spate, n timp ce capul torpilei se
gsea n aer, deasupra apei, iar cabina ncepea s se
scufunde sub ap. Am neles c orice ans de reuit n a
redresa torpila era pierdut. ncercnd s declanez torpila
purtat, coada acesteia a lovit puternic torpila purttoare,
avariind-o. n cabin a nceput s ptrund apa. Am
deschis capacul i am ieit cu mare greutate din cabin, la
civa metri sub ap. Cu ajutorul aparatului de respirat am
nceput s not pe spate spre mal, unde am ajuns dup
aproape o or. Nu tiam dac m gsesc n poziiile
trupelor proprii sau la inamic. Trecnd cu atenie peste
barajele antidesant am mers pe jos de-a lungul litoralului
n direcia din care am venit cu Negerul i, n sfrit, dup
4 kilometri de mar, am ajuns la un nod de aprare
german, de unde am fost condus spre unitatea noastr. La
captul puterilor, aproape leinat, am fost luat n primire
de medicul unitii.
Dup ce mi-am revenit l-am ntrebat pe cpitanul de
rangul 1 Boehme de rezultatul atacului. Mi s-a rspuns c
s-au auzit cteva explozii i c din cei 30 de conductori de
Negeri nu s-au napoiat dect 14, iar restul de 16 snt nc
ateptai.
Ulterior s-a stabilit c n urma atacului au fost
scufundate cteva nave de desant i probabil un
distrugtor.
Peste dou nopi urmau s fie trimise din nou la atac
20 T.C.O.: zece care nu au fost lansate n prima noapte i
10 din cele care s-au napoiat de la primul atac. Pothast a
cerut s i se dea i lui din nou un Neger pentru a
participa i la aceast misiune, ns efii si se opuneau,
intenionnd s-l pstreze ca instructor. ntmpltor ns un
subofier conductor de torpil a fost cuprins de o criz de
nervi i doctorul i-a interzis s mai plece n misiune n
starea n care era. Astfel, Pothast a reuit s-i ia locul
urmnd s plece i n a doua misiune.
n ziua de 7 iulie, ctre ora 12.00, conductorii de
torpile au fost trimii la odihn pentru a fi complet refcui
pentru aciunea din cursul nopii. La ora 23.00, pe malul
mrii, n raionul Villers-sur-Mer, lansarea la ap a
Negerilor, a fost executat la fel ca i cu dou nopi
nainte.
S urmrim n continuare jurnalul lui Pothast.
De data aceasta am plecat ultimul, dup ce cei
rmai pe mal mi-au urat pentru ultima oar succes
printr-o btaie cu palma n cupola cabinei. Am ajuns cu
bine n larg, unde m-au ntmpinat o mare calm i o
noapte cu lun, frumoas i linitit.
n jurul orei 03.00, dup ce am navigat cteva ore n
drum nord-vest, am alunecat pe lng lanul ancorei
primului escortor inamic. La o mic distan se mai
distingeau siluetele a nc cinci nave de siguran, ns am
apreciat c snt nave prea mici i nu merit s-mi consum
torpila pe ele. Am trecut deci mai departe i n jurul orei
03.30 am auzit exploziile primelor grenade antisubmarine,
precum i rafalele de armament automat care trimitea
snopuri de proiectile trasoare pe suprafaa apei. Aceasta
nsemna c secretul Negerilor fusese descoperit de anglo-
americani, care i luaser deja msurile de siguran
necesare.
Am stat n deriv aproximativ 15 minute, ateptnd s
vd ce se va ntmpla. Prin stnga mea au trecut cteva
transportoare, ns la o distan prea mare. Mai trziu, n
jurul orei 04.00, a mai trecut pe lng mine un distrugtor
asupra cruia de asemenea nu am putut lansa, deoarece a
ntors brusc i s-a ndeprtat cu vitez. Viteza mic a
Negerului nu-mi permitea s-l urmresc.
M gseam de cinci ore n ap, totui starea mea fizic
era nc destul de bun. n sfrit, la ora 04.20, am
observat un grup de nave de lupt n formaie de
relevment. Cea mai mare, era ultima nav din formaie,
aflat la o distan mai mare dect celelalte. Am apreciat c
a putea ajunge pn la distana de lansare dac grupul de
nave inamice nu ar schimba de drum. M apropiam repede
de inamic. Am apreciat c ultima nav din formaie era un
lider ns n realitate, aa cum se va constata mai trziu,
era crucitorul englez Dragon, Am ajuns 1a- 500 metri
de int ns mai ateptam nc, urmnd regulile nvate la
cursul de pregtire, reguli care, la rndul meu, le
transmiteam elevilor dup ce am devenit instructor.
Distana a sczut la 400 m, poziia de lansare s-a
mbuntit i vedeam tot mai clar bordajul navei inamice.
n sfrit, la 300 metri am lansat i am ntors apoi imediat
la stnga. Au trecut secunde care mi s-au prut nespus de
lungi, pn cnd am auzit deodat o explozie teribil care
mi-a sltat Negerul din ap, n timp ce la int se ridica o
jerb nalt de ap, foc i fum. Dup ce jerba s-a risipit,
am observat nava inamic n flcri, puternic canarisit
ntr-un bord.
Distrugtoarele din formaie au nceput ndat s
lanseze grenade antisubmarine i s trag cu furie asupra
suprafeei apei cu armamentul automat antiaerian. Numai
cu mare greutate am reuit s ies neobservat din zona de
foc continuu. n acest timp distrugtoarele acordau ajutor
navei torpilate care ncepuse s se scufunde.
Se lumina de ziu. Revenindu-mi dup emoiile prin
care trecusem, am observat deodat c drumul pe care-1
urmam era greit. M ndreptam spre vest, n loc s merg
spre est, pentru a ajunge la punctul de plecare. Am ntors
cu 180, meninnd astfel capul torpilei spre partea de
orizont luminat de soarele care n curnd avea s rsar.
Dar nu ajunsesem nc nici la captul surprizelor i nici la
limanul salvrii. M-am trezit deodat n mijlocul unei
grupri de crucitoare i distrugtoare care, din fericire,
au trecut pe lng mine fr s m observe. Dup cteva
minute am fost ajuns din urm de o alup care de
asemenea nu m-a descoperit. Eram n mare deja de 7 ore i
simeam c ncepe s m doboare oboseala, c ajung la
limita rezistenei fizice. M-a trezit ns din toropeal un
puternic zgomot metalic. Un escortor inamic, aflat n
apropiere, trgea asupra mea cu ntreg armamentul de la
bord. Sute de explozii de proiectile fceau s clocoteasc
apa n jurul meu. Motorul torpilei s-a oprit, cupola cabinei
a fost spart de proiectile, eram rnit, nu mai vedeam
nimic din cauza sngelui i a apei. Cu un ultim efort sar
din Neger care se scufund imediat.
Mai trziu, Pothast mrturisea c nu poate s-i dea
seama cum a reuit s ias din cabin. Plutind la
suprafaa apei, grav rnit, Pothast a fost luat prizonier de
echipajul escortorului englez.
A doua zi, amiralitatea britanic a anunat
scufundarea crucitorului.. Dragon", de 5 000 de tone. n
aceeai noapte de 7 spre 8 iulie au mai fost scufundate
cteva nave de transport i de desant.
Negerii au acionat n Normandia efectiv i n mod
organizat numai n cursul acestor dou nopi. n curnd
secretul lor a fost descoperit de anglo-americani care au
luat msurile corespunztoare de aprare, astfel nct
aciunea lor n continuare s-a dovedit complet ineficace i
legat de foarte mari riscuri. n consecin Negerii au fost
nevoii s prseasc definitiv cmpul de lupt, renunnd
la atacul sutelor de nave ale flotei de invazie.
Capitolul IV

SACRIFICIUL FR GLORIE AL
CONDUCTORILOR DE TORPILE
JAPONEZE KAITENS (T.C.S.)

Primele detaamente Kaitens i primele jertfe inutile


Torpilele conduse de oameni de sacrificiu la insulele
Ivodzima i Okinawa ncercri de atac asupra navelor n
mar. Ultimele aciuni ale T.C.S.

Ctre sfritul anului 1944, balana succeselor militare


n Pacific atrna tot mai greu de partea forelor aliate anglo-
americane. Pierderile Japoniei n oameni, nave i aviaie
erau din ce n ce mai mari, posibilitile industriei japoneze
se reduceau simitor, n timp ce aliaii i consolidau
continuu forele navale i aeriene, naintnd, destul de
ncet, dar sigur spre Japonia.
Dup cucerirea insulelor din Arhipelagul Marianelor
(vara anului 1944) s-a nceput la 20 octombrie 1944
debarcarea n Insula Leyte din Arhipelagul Filipinelor,
depindu-se astfel spre vest longitudinile metropolei
japoneze.
n aceast situaie critic, Japonia este nevoit s
adopte o nou form de ducere a rzboiului, denumit n
unele lucrri de istorie militar aprarea disperat.
La 25 octombrie 1944 au fost folosii pentru prima dat
n lupt aviatorii de sacrificiu japonezi Kamikadze. n
aceeai perioad existau deja un numr suficient de torpile
speciale, destinate s fie conduse de oameni de sacrificiu,
iar pregtirea echipajelor respective era definitivat. Noua
arm Kaiten era gata de aciune.
Primul detaament, destinat pentru folosirea n lupt a
noii arme, a fost constituit n baza Kure, la 8 noiembrie
1944 i a primit denumirea de Kikumidzu. n
compunerea detaamentului se gseau trei submarine
special amenajate, avnd fiecare pe punte cte patru torpile
conduse de oameni de sacrificiu (T.C.S.). Dou din aceste
submarine aveau misiunea s acioneze n raionul Insulei
Ulithi (Mackenzie) din Arhipelagul Carolinelor, iar al treilea
submarin n Strmtoarea Kossol, de lng Insula Palau,
din acelai arhipelag.
Conform planului de aciune, submarinele I
-36 i I-47 au ajuns la 19 noiembrie n raionul Insulei
Ulithi. Cercetarea japonez raportase anterior c n acest
raion se gsete o mare unitate naval american, format
din peste 100 de nave, printre care cteva portavioane i
nave de linie.
Descoperind o grupare de nave inamice care staionau
la ancor, submarinul I-47 a lansat patru T.C.S., iar
submarinul I-36 numai una, din cauza defeciunilor
tehnice ale celorlalte trei. Nu s-a putut stabili rezultatul
acestui prim atac cu T.C.S. i, dup cum era firesc, nu s-a
mai aflat nimic nici despre soarta celor patru conductori
de torpile, care au plecat la moarte sigur, nchii n
torpilele lor. n urma lor au rmas doar scrisorile pe care,
conform obiceiului, conductorii de torpile le scriau
rudelor i prietenilor pe timpul deplasrii submarinelor
spre raionul de aciune, scrisori care erau la urm predate
comandantului, nainte de prsirea submarinului.
Iat un fragment dintr-o astfel de scrisoare, lsat de
un ofier conductor de torpil, plecat pentru totdeauna de
la bordul submarinului I-47.
Acolo se gsesc o sut de nave. Pcat ns c noi
avem numai dou submarine, cu numai opt torpile-vii care
s le atace Mulumesc comandantului submarinului
pentru c m-a adus n poziie de lansare favorabil Urez
submarinului noi victorii Transmitei succes tuturor
celor ce m vor urma
La 1 decembrie, submarinele I-36 i I-47 s-au
rentors n Kure. Ct privete submarinul I-37, care avea
misiunea s acioneze n raionul Insulei Palau, acesta a
fost scufundat de americani nainte de a reui s lanseze
mcar o T.C.S.
Cu tot insuccesul nregistrat de acest prin detaament
de Kaitens n unica sa misiune, speranele japonezilor n
eficacitatea noii arme nu s-au spulberat. n curnd s-a
constituit un nou detaament, denumit Kongo i
constituit din ase submarine mari, de construcie nou,
amenajate pentru transportul T.C.S.
n conformitate cu planul operaiei, cele ase
submarine urmau s acioneze n urmtoarele raioane, n
care cercetarea japonez semnalase importante grupri
navale inamice: I-36 i I-48 insula Ulithi; I-47 baia
Hollandia, din nordul Insulei Noua Guinee; I-56 Insulele
Amiralitii din Arhipelagul Bismark (situat la nord-est de
Noua Guinee); I-52 Insula Palau; I-58 Insula Guam,
din Arhipelagul Mariane. De remarcat amnuntul
interesant c cinci din cei ase comandani de submarine
ai detaamentului Kongo fceau parte din aceeai
promoie de ofieri i erau singurii rmai n via dintre
cei cincisprezece care au absolvit coala de ofieri
submariniti.
Vom relata aici, pe scurt, aciunea submarinului I-58,
comandat de Mochitsura Hashimoto, dup descrierea
amnunit pe care el nsui a fcut-o n cartea sa
Scufundaii.
Submarinul I-58, bazat iniial la Sasebo, a plecat la
Kure pentru a face plinul de combustibil i pentru a
ambarca T.C.S. precum i echipajele respective ale
torpilelor. Aici s-au ntlnit toate cele ase submarine ale
detaamentului Kongo.
La 29 decembrie, un prim grup format din trei
submarine (I-58, I-36 i I-53) au plecat din Kure spre
raioanele de aciune, n cadrul unui ceremonial zgomotos.
Numeroase alupe, ncrcate cu locuitori ai bazei, au
nsoit submarinele pn departe n larg. Din alupe
rsunau strigte puternice de felicitare i de ncurajare.
Aliniai pe puntea submarinelor, conductorii de torpile,
care se distingeau de ceilali marinari printr-o earf alb
legat n jurul capului, rspundeau la strigtele populaiei
fluturndu-i sbiile deasupra capetelor. Indicativele iniiale
au fost terse de pe chiocurile submarinelor i nlocuite cu
emblema detaamentului Kongo. n afar de aceasta, la
fiecare submarin era nlat la catarg, alturi de pavilionul
naional japonez, nc un pavilion pe care se gsea
imprimat deviza: Drumul pur al fericirii.
Lsnd n urm uralele mulimii de pe alupe,
submarinele au trecut prin strmtoarea Bungo dup care,
lund drum spre sud, s-au ndreptat independent spre
raioanele de aciune cufundndu-se n ntunericul nopii i
n imensitatea oceanului.
Traversada submarinului I-58 s-a desfurat n
condiii deosebit de grele, din cauza deselor zboruri ale
aviaiei de cercetar americane. Submarinul era obligat s
navige pe tot timpul zilei aproape numai n imersiune.
Noaptea se naviga la suprafa ns ochii erau permanent
aintii asupra ecranului staiei de radiolocaie i
submarinul se scufunda la fiecare apariie a unui avion
inamic. Msurile de siguran s-au intensificat mai ales cu
ncepere de la 2 ianuarie 1945, cnd submarinul a ajuns n
raza de aciune a aviaiei de lovire americane de pe Insulele
Saipan i Guam. Cteva zile mai trziu I-58 a ajuns pe
linia de comunicaii dintre Insulele Guam i Leyte, unde
zborurile aviaiei inamice au devenit i mai frecvente.
Personalul de comand al submarinului a reuit s
ntocmeasc un grafic cu periodicitatea zborurilor aviaiei
americane (zborurile se executau de regul dup ablon, la
ore fixe) i submarinul ieea la suprafa pentru ncrcarea
bateriilor de acumulatoare, folosind acest grafic. ns pe
msura apropierii de Insula Guam, durata navigaiei n
imersiune se mrea tot mai mult.
Datele cercetrii primite n ziua de 9 ianuarie au
provocat ngrijorare n rndurile echipajului submarinului,
deoarece nu se meniona nimic despre existena unor nave
mari de lupt n raionul Insulei Guam. Probabil acestea
plecaser ntre timp ntr-un alt raion. Totui comandantul
a hotrt s-i continue misiunea, ndreptndu-se spre
insul, cu sperana c n raion au mai rmas neobservate
cteva obiective de atac. De altfel, chiar a doua zi s-a primit
de la comandamentul flotei o radiogram prin care se
ordona executarea misiunii conform planului iniial.
n seara de 11 ianuarie, submarinul se apropia de
Insula Guam navignd la suprafa cu viteza de 7 Nd. Pe
punte, conductorii de torpile executau ultima revizie a
torpilelor pe care n curnd le vor conduce spre int. La un
moment dat, telegrafistul a interceptat o radiogram
transmis n clar, prin care o nav de supraveghere
american raporta c a descoperit pe mare o int
suspect. Era oare vorba de submarinul I-58?
Evenimentele se precipitau. Presupunnd c inamicul a
descoperit submarinul i nu mai este timp de pierdut,
comandantul a ordonat conductorilor de torpile nr. 2 i
nr. 3 s-i ocupe locurile n torpile. Cei doi tineri au ieit pe
punte, raportnd c snt gata pentru executarea misiunii i,
dup ce au strns mna comandantului, i-au ocupat tcui
locurile n strmtele compartimente ale torpilei.
Ctre ora 23.00 la orizont a aprut Insula Guam, ca o
uria pat ntunecat care se distingea la lumina slab a
stelelor nopii. Distana fiind nc mare, s-a continuat
navigaia la suprafa, mrindu-se viteza la 12 Nd.
Ctre miezul nopii, pe ecranul staiei de radiolocaie a
submarinului au aprut impulsuri luminoase puternice, pe
dou direcii diferite. Era un indicia sigur c submarinul a
fost reperat de staiile de radiolocaie ale inamicului.
Distana de coast determinat cu ajutorul
radiolocatorului era de 17 Mm i mai era nc o distan
destul de mare de parcurs pn la punctul de lansare a
T.C.S.
Comandantul a ordonat pregtirea submarinului
pentru rapida imersiune, astfel nct s poat lansa
torpilele nainte ca inamicul s nceap atacul asupra
submarinului. Oamenii de sacrificiu nr. 2 i nr. 3, nchii
n torpilele lor, au raportat prin telefon c snt pregtii
pentru lansare. Comandantul a ordonat i celorlali doi
conductori (nr. 1 i nr. 4) s-i ocupe locurile n torpile,
dup ce le-a artat luminile care au nceput s se vad
deasupra Insulei Guam. La fel de tcui i de calmi ca i
primii doi, urmtorii doi tineri au executat ordinul primit
intrnd n torpile. Un marinar de pe punte a nchis cu grij
capacele ermetice ale cabinelor conductorilor, raportnd
apoi comandantului printr-un semn cu mna c totul este
n ordine. Submarinul a intrat n imersiune.
La ora 02.30, comandantul a transmis telefonic la
torpile comanda: Pregtii pentru lansare, iar la ora 03.00
a dat ordinul de lansare a torpilelor, n ordinea normal a
numerelor lor.
Conductorul de torpile nr. 1 a raportat primul Gata
i, dup ce n receptorul telefonului s-a mai auzit strigtul
Triasc mpratul!, torpila s-a desprins de puntea
submarinului ntrerupndu-se orice legtur ntre echipajul
submarinului i cel plecat s-i gseasc moartea lng
bordajul unei nave inamice.
Lansarea torpilei nr. 2 s-a executat n acelai fel.
Conductorul acesteia, un tnr de numai 19 ani, a pstrat
pn la urm o tcere desvrit, fr s mai transmit
submarinului prin telefon urarea tradiional. Rotaiile
elicelor torpilei l-au ndeprtat repede de submarin i el s-a
ndreptat spre Golful Apra din Insula Guam, unde spera s
gseasc nave mari americane.
Torpila nr. 3 a avut o defeciune din cauz c a ptruns
ap n compartimentul mainii torpilei. Conductorul
torpilei s-a strduit s evacueze apa din compartiment, i
lansarea acestei torpile a trebuit s fie amnat
deocamdat.
A fost lansat imediat torpila nr. 4, al crei conductor
i-a prsit camarazii de pe submarin transmind acelai
ultim strigt: Triasc mpratul!.
Dup puin timp s-a remediat defeciunea de la torpila
nr. 3, care a fost n sfrit lansat. Apoi submarinul a ieit
la suprafa i s-a ndreptat spre larg. n curnd ns, un
avion american aprut, dinspre insul a obligat
submarinul s ntre n imersiune. Ascultarea cu aparatura
hidroacustic nu a nregistrat nici un zgomot de explozie
din care s rezulte c torpilele lansate au lovit intele. n
dimineaa de 12 ianuarie submarinul s-a ridicat la cota
periscopic, dar nici observarea vizual prin periscop nu a
descoperit nici un indiciu de explozie la suprafaa apei i
nici o nav avariat.
I-58 a stat n imersiune tot timpul zilei i abia la ora
23.00 a ndrznit s ias la suprafa. Dup masa de
sear, personalul de comand a fcut inventarierea
lucrurilor personale ale conductorilor de torpile, dnd
citire scrisorilor rmase de la acetia i adresate
comandantului i echipajului submarinului. Spicuim cteva
fragmente din aceste scrisori.

Din scrisoarea locot. Isikava:


n numele mreei noastre patrii, am sosit pe locul
care ne-a fost destinat Am trit ca ntr-un vis toi cei 21
de ani ai vieii mele. ns lucrul cel mai de pre al acestei
viei va fi pus n lumin abia astzi. n ncletarea decisiv
dintre Japonia i America, noi trebuie s executm o
lovitur puternic, prin care s restabilim situaia noastr
nefavorabil i n acelai timp s nlm pentru totdeauna
gloria Marii Japonii nscut acum 3 000 de ani. Japonia
slvit este ara zeilor, o ar venic ce nu poate fi
niciodat distrus
Nici unul dintre noi nu ne temem de moarte. Ne jertfim
acum linitii pentru patria noastr cci n viitor se vor
nate mii i zeci de mii de tineri care s ne nlocuiasc
nc de pe acum am nceput s ne desprindem de
lucrurile mrunte ale vieii pmnteti i s trecem ntr-o
alt lume, unde domnete fericirea venic"

Din scrisoarea unui alt ofier:


Cu toate c zeii snt totdeauna binevoitori cu patria
noastr i chiar dac apelm la mila zeilor, trebuie s ne
gndim i la primejdiile pe care ni le poate rezerva viitorul.
Marea Japonie a luat cu fermitate hotrrea de a
nvinge. S mutm deci btlia decisiv pe teritoriul
inamicului. Fie ca sufletul meu ce se va nla la cer s fie
martorul luptei noastre duse pn la capt"
Submarinul I-58 a prsit n aceeai noapte raionul
de aciune, ndreptndu-se spre Japonia. Pe drumul de
ntoarcere a fost hruit continuu de ctre aviaia
antisubmarin american. Abia n a patra zi de mar, la 16
ianuarie, dup ce s-a ndeprtat suficient de insulele
ocupate de S.U.A., comandantul submarinului s-a decis s
transmit o radiogram la comandantul flotei (era prima
emisiune radio de la plecarea din Kure). n radiogram se
raportau urmtoarele:
Atacul a avut loc la 12 ianuarie, conform planului.
Au fost lansate toate T.C.S. Nu am putut stabili rezultatul
atacului.
Abia dup rzboi s-a aflat din documentaia
ministerului aprrii S.U.A. c n dimineaa zilei de 12
ianuarie 1945 a fost scufundat n Golful Apra din Insula
Guam un tanc petrolier de mare tonaj, n urma exploziei a
patru torpile. O dat cu scufundarea tancului a pierit i
majoritatea echipajului.
Iat deci tot ceea ce au putut realiza cele patru T.C.S.
lansate de pe submarinul I-58. Navele de lupt americane
plecaser din raionul Insulei Guam, fr ca cercetarea
japonez s descopere i s semnaleze acest lucru.
Conductorii de torpile nu au descoperit n Golful Apra
dect un tanc petrolier n care au intrat toi patru.
Nensemnatul rezultat obinut nu justifica eforturile,
pierderile i sacrificiile japonezilor: marul plin de pericole
al unui submarin pe o distan de cca 2 880 Mm (dus i
ntors) timp de 26 de zile, patru ofieri conductori de
torpile sacrificai fr rost i patru, torpile de construcie
special lansate pe un tanc petrolier.
Marile lipsuri i greeli ale comandamentului japonez n
organizarea i n conducerea acestei aciuni, mai ales lipsa
de informare datorit cercetrii ineficace, au fost sesizate i
de echipajele submarinelor i chiar de ctre conductorii
de torpile. Iat ce spunea, cu amrciune unul dintre ei, n
scrisoarea lsat nainte de moarte:
nainte de a pleca cu torpila mea, a fi vrut s
cunosc n amnunt toate datele cercetrii aeriene. Este o
lips de rspundere s fim trimii asupra inamicului fr
s cunoatem mcar n linii generale sistemul de aprare al
bazei inamice sau situaia din port. Nu am primit nici un
fel de informaii n aceast direcie
S vedem care este bilanul aciunii celorlalte cinci
submarine din detaamentul Kongo.
I-56 a ajuns n Insula Amiralitii, unde a ncercat de
trei ori s ptrund ctre poziia de lansare, fr s
reueasc ns din cauza aprrii antisubmarine extrem de
puternice. Dup a patra ncercare nereuit s-a ntors n
baz fr s lanseze nici o T.C.S.
I-47 a ajuns fr incidente pn n raionul de aciune,
i n 11 ianuarie a reuit s ptrund n baia Hollandia. n
zorii zilei urmtoare, cu ncepere de la ora 04.00
submarinul a lansat cele patru T.C.S. la intervale de 30 de
minute. Apoi a luat drum de napoiere spre Kure, fr a
reui s stabileasc rezultatul atacului.
I-53 s-a ndreptat conform misiunii, ctre strmtoarea
Kossol de lng Insula Palau. Ajuns n raion, submarinul a
reuit s lanseze n bune condiii numai dou T.C.S. O
torpil s-a defectat i nu a mai putut fi lansat, iar cealalt
a fcut explozie imediat dupu lansare. Rezultatul acestui
atac a rmas de asemenea necunoscut.
I-36 a acionat pentru a doua oar n raionul Insulei
Ulithi. Ajuns n raion, submarinul a lansat toate cele patru
T.C.S. ns nu a putut stabili rezultatul atacului.
I-48 a avut misiunea s acioneze asupra navelor
inamice, tot n raionul Insulei Ulithi. Nu se tie dac au
fost lansate T.C.S. sau nu, deoarece acest submarin nu s-a
mai napoiat niciodat n baz, Dup rzboi s-a aflat c I-
48 a fost scufundat de ctre un distrugtor american la 22
ianuarie 1945, n raionul Insulei Ulithi.
n concluzie, submarinele din detaamentul Kongo au
lansat 14 T.C.S. Zece T.C.S. nu au fost lansate datorit
defeciunilor tehnice sau imposibilitii ptrunderii
submarinelor spre poziia de lansare. Un submarin a fost
pierdut.
Cu excepia tancului scufundat la Insula Guam,
rezultatele atacurilor cu T.C.S. nu au putut fi stabilite nici
dup rzboi. De aceea este uor de presupus c cele zece
T.C.S. lansate de submarinele I-47, I-53 i I-36 au
nimerit asupra unor obiective cu totul nensemnate, astfel
c zece conductori de torpile s-au jertfit cu totul inutil.

2
Ctre sfritul lunii februarie 1945, forele amfibii
americane din Pacific au nceput pregtirile pentru
debarcarea n Insula Ivodzima. Comandamentul flotei
japoneze, aflnd c nave mari de lupt americane execut
trageri de artilerie asupra litoralului insulei, a ordonat
constituirea imediat a unui nou detaament Kaitens,
care s acioneze asupra navelor americane. Detaamentul
a primit denumirea de Tibaia i avea n compunerea sa
submarinele I-368, I-370 i I-44, cu cte patru T.C.S.
Cele trei submarine au plecat din Kure la 22 februarie.
La 25 februarie, submarinul I-370 a fost scufundat de un
distrugtor american, nainte de a ajunge la Insula
Ivodzima. A doua zi este scufundat i submarinul I-368,
n urma atacului unui avion american. Al treilea submarin
I-44 a fost singul care a reuit s ajung n raionul
Insulei Ivodzima. Aici ns, fiind descoperit de un
distrugtor, a fost obligat s rmn n imersiune timp de
46 ore. Atacurile cu grenade antisubmarine nu au avut
efect prea mare, ns condiiile de via din submarin
deveniser insuportabile. Aerul era viciat la maximum, cu
o concentraie foarte mare de bioxid de carbon. Jumtate
din echipaj era lipsit de cunotin, iar restul oamenilor
abia mai erau n stare s se mite. Erau necesare eforturi
supraomeneti pentru ca cei care se mai ineau pe picioare
s-i execute manevrele la posturile lor de lupt.
n aceste condiii, comandantul submarinului a fost
obligat s renune la executarea misiunii i a ordonat
napoierea la baz. Pe drum doi oameni din echipaj au
murit. Doi conductori de torpile erau leinai, iar ceilali
doi erau ntr-o asemenea stare de epuizare, nct desigur
nu i-ar fi putut conduce torpilele la int. Cu toate
acestea, la napoierea n baz comandantul submarinului a
fost destituit imediat din funcie de ctre comandantul
flotei de submarine.
n felul acesta, aciunea detaamentului Tibaia s-a
terminat printr-un eec total.
Nici acest insucces nu i-a potolit pe japonezi. S-a mai
format nc un detaament, numit Kamitake, n
compunerea cruia au fost incluse submarinele I-58 i I-
36. Misiunea detaamentului era s atace cu T.C.S. navele
inamice aflate n staionare n raionul Insulei Ivodzima, cu
scopul de a provoca forelor de debarcare orice fel de
pierderi, chiar i n nave mici.
Submarinul I-58, comandat de acelai Mochitsura
Hashimoto, pe care l-am ntlnit n detaamentul Kongo, a
ieit din baza Kure la 1 martie 1945, ntreptndu-se spre
raionul de aciune. Traversada s-a executat n condiii
foarte grele, sub hruiala continu a aviaiei i a navelor
de suprafa, care constituiau un permanent pericol
pentru submarin.
n ziua de 7 martie, submarinul a ajuns n raionul
Insulei Ivodzima. Pe ecranul staiei de radiolocaie se
distingeau contururile litoralului de nord al insulei. Dup
apusul soarelui, submarinul a ieit la suprafa i s-a
executat pregtirea final a T.C.S. n vederea lansrii.
Conform obiceiului, la cin, echipajul submarinului i-a
luat adio de la conductorii de torpile.
Comandantul a hotrt lansarea T.C.S. n dimineaa
urmtoare. La ora 23.00 s-a terminat ncrcarea bateriilor
de acumulatoare i submarinul naviga la suprafa, cu
viteza de 15 Nd, spre punctul de lansare situat la 17 Mm
nord-est de Insula Ivodzima. ncepuse s plou. Noaptea
ntunecoas i vizibilitatea redus favorizau n mod
deosebit aciunea T.C.S. Conductorii de torpile se gseau
pe punte lng torpile, n ateptarea ordinului de ocupare a
locurilor. Mai erau aproape dou ore pn la momentul
lansrii.
Cnd totul era pregtit pentru declanarea atacului,
cnd existau indicii c n raion staioneaz nave de lupt la
o distan nu prea mare, comandantul submarinului
primete prin radio un ordin urgent, cu urmtorul
coninut:
Operaia Kamitake se anuleaz. Submarinul I-58 va
pleca imediat n raionul Insulei Okinoima pentru a
participa la operaia N.A. a flotei, cu misiunea de staie de
radio plutitoare. Operaia se va executa n ziua de 11
martie.
A fost o adevrat bomb, att pentru comandant, ct i
pentru echipaj i oamenii de sacrificiu. Era o absurditate
s se renune la misiune, n momentul n care submarinul
a ajuns att de aproape de int, dup un mar plin de
primejdii i riscuri.
Comandantul era pus la grea cumpn. Nu vroia s
piard ansa unui succes nsemnat, nu ndrznea s
refuze executarea ordinului primit i nici nu putea raporta
prin radio comandamentului situaia n care se gsea. n
timp ce comandantul cuta o ieire din aceast
ncurctur, s-a recepionat o nou radiogram, prin care
se ordona: Operaia N.A. fiind foarte important, ordinul
dat anterior trebuie executat neaprat, cu orice risc.
Raportai drumul de napoiere i timpul aproximativ cnd
vei ajunge n raionul Insulei Okinoima.
n faa acestei situaii, comandantului nu-i rmnea
altceva de fcut dect s execute noul ordin primit, cu un
coninut att de categoric. Aruncnd de pe punte peste
bord, ca pe un lest inutil torpilele speciale, submarinul s-a
ndreptat cu toat viteza spre Insula Okinoima. Pe timpul
marului s-au ntmpinat aceleai pericole din partea
aviaiei i navelor antisubmarine inamice. O dat ajuns n
raionul Insulei Okinoima, submarinul a primit ordin s se
napoieze n baza Kure, fr nici o alt explicaie
suplimentar.
Ct despre cel de al doilea submarin al detaamentului
Kamitake, acesta a plecat din Kure n ziua de 2 martie.
Imediat dup ce a trecut de strmtoarea Bungo, I-36 a
fost informat de amnarea operaiei i a primit ordin s se
napoieze imediat n baz.
*
* *
La 24 martie 1945, cnd grupri navale americane au
nceput s execute trageri de artilerie asupra Insulei
Okinawa n vederea debarcrii trupelor pe insul, trei
submarine japoneze au primit ordin s transporte T.C.S. n
acest raion, pentru atacul navelor mari de lupt. Nici
aceast aciune nu a avut succes. Toate cele trei submarine
plecate n misiune (I-8, R0-41 i RO-46) au fost
scufundate fie pe timpul marului spre Insula Okinawa, fie
n raionul insulei, nainte de lansarea T.C.S. de la bord.
Forele navale i aeriene americane au organizat n
zona de nord-vest a Pacificului un puternic baraj
antisubmarin, aproape imposibil de strbtut. n afar de
aceasta, aliaii se bucurau n acea perioad de o
superioritate covritoare de fore, att pe mare ct i n aer.
Cu toate acestea, comandamentul japonez ordon din nou
constituirea unui detaament Kaitens, care s acioneze
asupra navelor americane din raionul Okinawa. Noul
detaament oare a primit denumirea de, Tatara avea n
compunerea sa submarinele I-47, I-56, I-58 i I-34,
fiecare cu cte patru T.C.S. instalate pe punte.
Submarinul I-47 a plecat din Kure spre Insula
Okinawa la 19 martie. Pe timpul marului, submarinul a
fost atacat n repetate rnduri de nave i de grupuri mari de
avioane inamice. n urma acestor atacuri s-au produs
avarii la corpul submarinului, care a nceput s lase n
urm o dr groas de ulei, vizibil de la mare distan i
care putea atrage uor navele i mai ales avioanele
antisubmarine inamice. Singura soluie, adoptat de altfel
de comandantul submarinului, a fost napoierea imediat
n baza Kure.
Submarinele I-56 i I-44 au disprut fr urm. De
la 3 aprilie cnd au ieit din baz, nu s-a aflat nimic de
soarta lor. Abia dup terminarea rzboiului a rezultat din
documentele ministerului aprrii S.U.A. c probabil cele
dou submarine au fost scufundate de ctre
distrugtoarele americane n raionul Insulei Okinawa.
Al patrulea submarin al detaamentului, I-58 a plecat
din baz la 2 aprilie. A stat n mare timp de aproape o lun
hruit continuu de aviaia antisubmarin i de navele
inamicului, fr a reui s se apropie de Insula Okinawa.
Numai n decurs de apte zile asupra submarinului s-au
executat cincizeci de atacuri de aviaie. Zborurile dese ale
aviaiei inamice nu permiteau adesea ncrcarea complet
a bateriilor de acumulatoare, operaie care dura minimum
cinci ore, iar uneori submarinul nu putea rmne la
suprafa nici chiar 30 de minute, timp necesar pentru
ncrcarea buteliilor cu aer la nalt presiune. Fr acest
aer ieirea submarinului din imersiune ar fi fost imposibil.
n urma ordinului primit de la comandamentul flotei,
submarinul I-58 s-a napoiat n baz la 29 aprilie, fr s
fi reuit s lanseze mcar o torpil.
Noul eec nregistrat de detaamentul Tatara a dus
statul major al flotei japoneze la concluzia c aciunea cu
T.C.S. nu este posibil n raionul de debarcare din Insula
Okinawa din cauza aprrii antisubmarine foarte puternice
i c singura soluie rmnea executarea atacului cu T.C.S.
asupra comunicaiilor oceanice care legau Okinawa cu
celelalte baze ale S.U.A.
Noua misiune care trebuia rezolvat de T.C.S., precum
i de submarinele purttoare, prezenta dificulti destul de
mari. Era vorba acum s se atace navele n mar, pe
comunicaii, ceea ce constituia o problem mult mai grea
dect atacul unor nave n staionare. De aceea, submarinele
au fost astfel amenajate nct conductorii de torpile s-i
poat ocupa locurile din torpile n timpul cnd submarinul
se gsea n imersiune. De asemenea, s-a mrit numrul de
containere pentru torpile pe puntea submarinelor. Acum,
fiecare submarin putea transporta cte ase T.C.S., n loc
de patru.

Pentru atacul navelor inamice pe cile de comunicaii


oceanice din Pacific, comandamentul flotei japoneze a
constituit detaamentul Amatake, n care au fost incluse
submarinele I-47 i I-36. Submarinele au ajuns pe
comunicaiile inamice i au reuit s lanseze opt din cele
dousprezece T.C.S. de care dispuneau, ns nu s-a putut
stabili rezultatul atacului.
Amatake este ultimul detaament Kaitens din flota
japonez. n continuare, pentru transportul T.C.S. pn n
raionul de atac, au fost folosite numai submarine izolate.
n ziua de 5 mai 1945 a plecat din baza Kure
submarinul I-367, cu cinci T.C.S. pe punte. La est de
Insula Okinawa au fost lansate dou T.C.S., care au reuit
s scufunde dou nave neidentificate.
Un alt submarin (I-361), care avea misiunea s
patruleze n raionul Okinawa ntre 23 mai i 15 iunie, a
disprut fr urm i nu s-a mai rentors niciodat n
baz. Aceeai soart a avut-o i submarinul I-165, care
primise misiunea de crucier n raionul Insulelor Mariane.
A mai fost folosit submarinul I-363, care s-a napoiat
n baz fr s lanseze nici o T.C.S. i submarinul I-36,
care a lansat dou T.C.S. Dup explozia auzit, se
presupune c a fost scufundat un distrugtor inamic.
Unul din ultimele submarine care au participat la
aciunile Kaitens pe comunicaiile oceanice inamice a fost
I-58, comandat de Mochitsura Hashimoto, despre care s-
a mai vorbit. Submarinul a plecat din Kure la 16 iulie
1945, cu ase T.C.S. pe punte i ase conductori de
sacrificiu ambarcai la bord.
Ajungnd n raionul principal de aciune al
submarinului, Hashimoto hotrte s execute cruciera pe
nodul de comunicaii care lega principalele baze americane
din Insulele Leyte, Saipan, Okinawa, Guam, Palau i Ulithi.
n ziua de 28 iulie la ora 14.00 a fost observat prin
periscop un tanc mare petrolier, nsoit de un distrugtor.
Au fost lansate T.C.S. nr. 2 i nr. 1. Dup 50 de minute,
respectiv o or de la lansare, s-au auzit dou explozii
puternice. Din cauza unui vl dens de cea care a aprut
la suprafaa oceanului, nu s-a putut constata vizual
rezultatul atacului. Dup o scurt rugciune pentru
sufletele celor doi oameni de sacrificiu disprui i dup
urrile de fericire pe lumea cealalt, submarinul i-a
continuat cruciera.
Un nsemnat succes l realizeaz submarinul I-58 prin
scufundarea crucitorului american Indianopolis. Era
ultimul tip de crucitor, cu cea mai mare vitez din flota
S.U.A., crucitorul care transportase de curnd n Insula
Tinian bomba atomic ce urma s fie lansat asupra
Hiroimei. Ajungnd ntr-o poziie favorabil de atac,
cpitanul Hashimoto lanseaz o jerb de ase torpile
clasice, din care trei lovesc inta. Crucitorul se scufund
n cteva minute i majoritatea echipajului piere n apele
oceanului.
Submarinul s-a ndreptat spre nord pentru a vna noi
inte. Nu l-au oprit din continuarea misiunii nici
informaiile despre cele dou bombe atomice lansate de
americani asupra oraelor Hiroima i Nagasaki, nici vestea
intrrii n rzboi a Uniunii Sovietice mpotriva Japoniei.
n perioada 10 15 august, submarinul I-58 a lansat
i celelalte patru T.C.S. asupra unor transportoare i
distrugtoare americane. Dup exploziile auzite se pare c
toate i-au atins intele.
n seara de 15 august 1945, comandantul
submarinului a primit o radiogram prin care se anuna
capitularea Japoniei. I-58 s-a ndreptat imediat spre
baz, unde a ajuns la 17 august. Aici lui Hashimoto i s-a
anunat oficial ordinul de capitulare.
Se trsese eortina peste ultimul act jucat de
submarinul I-58 i de ntreaga flot imperial japonez.
Abia acum, cnd era deja prea trziu, s-a putut vedea ct de
lipsit de sens a fost sacrificiul celor 80 de conductori de
torpile.

CONCLUZII

Ca i scafandrii de lupt, T.C.O. au nregistrat


numeroase i grave eecuri nainte de a obine unele
rezultate pozitive. S-a vzut la aciunile T.C.O. din Flotila a
10-a M.A.S. a Italiei cte torpile au fost pierdute sau nu au
putut ajunge la int din cauza defeciunilor tehnice.
Uneori aceste aciuni se soldau chiar cu victime omeneti
i n majoritatea cazurilor conductorii de torpile cdeau
prizonieri.
Principalul succes realizat prin scufundarea a dou
nave engleze cu T.C.O. a avut ca precedent cteva ncercri
nereuite, i a fost posibil mai ales datorit lipsei de
vigilen a gruprilor navale engleze pe timpul staionrii.
De altfel, dup aceast victorie atacurile cu T.C.O. asupra
navelor engleze din Alexandria nceteaz. Ele tot nu ar fi
avut nici o ans de reuit, deoarece englezii au luat n
curnd puternice msuri de siguran.
Acelai lucru s-a ntmplat i la Gibraltar. Folosindu-se
condiii favorabile i o idee ingenioas s-au obinut unele
rezultate, precedate ns i acestea de cteva eecuri. O
dat cu dispariia condiiilor favorabile i ntrirea
msurilor de siguran, au ncetat i atacurile.
Dac am ncerca s facem o reprezentare grafic a
rezultatelor obinute de T.C.O. italiene, acestea s-ar
prezenta sub forma unei curbe care pleac de la zero,
crete treptat, atingnd un maxim, dup care scade brusc
pn aproape de zero.
O existen i un sfrit i mai lipsite de glorie au avut-
o torpilele Neger ale nemilor. Construite i puse s
acioneze ctre sfritul rzboiului, cnd prbuirea
Germaniei era evident pentru toi oamenii lucizi, T.C.O.
germane au aprut mai mult ca un joc de copii. Era o
ncercare naiv, ntreprins nu n scopul de a schimba
cursul rzboiului aceasta nimeni nu ar fi crezut-o , ci de
a amna pe ct posibil deznodmntul inevitabil.
Ct privete aciunea torpilelor conduse de oamenii de
sacrificiu Kaitens, s-a subliniat la nceputul lucrrii
caracterul inuman al acestei msuri extremiste luate de
japonezi n perioada aprrii disperate a rzboiului din
Pacific. Zeci de tineri au fost trimii la moarte contient,
fr ca sacrificiul lor s provoace o ct de mic slbire a
forelor inamicului, fr a mai vorbi de evitarea sau
amnarea dezastrului Japoniei.
Rezultatele cu totul nensemnate obinute de T.C.S.
japoneze se datoresc pe de o parte supremaiei covritoare
a americanilor pe mare i n aer, att din punct de vedere
numeric ct i calitativ, precum i puternicei aprri
antisubmarine, organizate pe o mare adncime, iar pe de
alt parte organizrii extrem de defectuoase a aciunilor
T.C.S. de ctre comandamentul japonez. Submarinele
purttoare de T.C.S. erau trimise n misiune orbete, fr
s li se fac asigurarea cu alte fore i fr s li se furnizeze
informaii oportune. Cercetarea japonez era absolut
ineficace. Pe timpul traversadei submarinelor (10 20 zile)
situaia n raionul de aciune se schimba i submarinele,
neinformate la timp, nu mai gseau obiectivele pe care
trebuia s le atace i atunci erau obligate s lanseze
torpilele asupra unor nave de importan minor. Pe scurt,
folosirea T.C.S. Kaitens a reprezentat o aciune lipsit de
orice raiune, aciune care putea fi iniiat numai n
condiiile unei totale derute, creat de disperare.

PARTEA A PATRA

ASALTUL LA SUPRAFAA APEI


n afar de aciunile de diversiune submarin descrise
pn aici, unele flote au folosit i mijloace de asalt la
suprafaa apei, n cursul celui de-al doilea rzboi mondial.
Acestea snt cunoscute sub denumirea de vedete de asalt
explozive (le vom numi, pe scurt, vedete de asalt) i, dup
datele existente, au executat cteva aciuni cu caracter
limitat n Italia, Germania i Japonia.
Cu toate c, aparent, vedetele de asalt nu fac parte din
categoria forelor i mijloacelor de diversiune submarin,
considerm totui c este indicat s vorbim pe scurt i
despre ele, din mai multe motive. n primul rnd, acest gen
de mijloace de lupt minore a fost inclus i folosit n
cadrul marilor uniti de asalt i diversiune submarin;
Flotila a 10-a M.A.S., n Italia i Gruparea K, n
Germania. n afar de aceasta, n unele cazuri s-au
executat aciuni comune ale mijloacelor de diversiune
submarine i de suprafa (T.C.O. n cooperare cu vedete
de asalt), cum a fost de exemplu n atacul Flotilei a 10-a
M.A.S.asupra Maltei.
Aa cum se va vedea mai jos, dei ncrctura de
exploziv se transporta spre int la suprafaa apei, explozia
se producea la obiectiv n imersiune, aproape de chila navei
sau chiar sub nav. n sfrit, omul se salveaz srind din
vedet n ap, unde mult timp va rmne notnd, ceea ce
are direct tangen cu modul de aciune a scafandrilor de
lupt.
Dup cum ne amintim din partea nti a lucrrii, ideea
utilizrii vedetelor de asalt a aprut iniial n Italia, n
paralel cu elaborarea proiectelor pentru primele T.C.O.
Destinate iniial a fi transportate cu hidroavioane, vedetele
de asalt au suferit treptat cteva transformri i
perfecionri, pn cnd au ajuns la forma final n care au
executat aciunile de lupt.
Snt cunoscute dou tipuri principale de astfel de
mijloace de lupt minore: vedete de asalt M.T.M., din
Flotila a 10-a M.A.S. a Italiei i vedete de asalt Linse din
Gruparea K a flotei germane, asemntoare ca principiu
de construcie i funcionare, ns avnd la baz o tactic
diferit de folosire n lupt. S facem cunotin cu ele.
Capitolul I

VEDETELE DE ASALT EXPLOZIVE

Descriere Funcionare Tactica folosirii n lupt

Vedeta de asalt M.T.M. din Flotila a 10-a M.A.S. Avea


urmtoarele caracteristici tehnico-tactice: lungime 5,2 m;
limea 1,9 m; un motor Alfa Romeo de 250 CP asigur
o vitez maxim de 39 Nd; autonomia 5 ore, la viteza
maxim. Elicea i crma formau un bloc comun care putea
fi ridicat uor din ap n cazurile cnd vedeta trebuia s
treac peste diferite obstacole (plase, estacade etc.).
Motorul, de tip sport, se putea detaa de corpul vedetei.
n partea din fa a vedetei de asalt era amplasat o
ncrctur de 300 kg exploziv, prevzut cu un aparat de
aprindere hidrostatic. n afar de aceasta, n partea
central, vedeta mai avea o ncrctur de exploziv
auxiliar de tip nur care fcea explozie n momentul
izbirii intei.
Vedeta era condus de un singur om. Transportul pn
n apropierea raionului de aciune se asigura de ctre
navele de suprafa (distrugtoare, nave auxiliare) care
ambarcau vedetele pe punte. Pe timpul deplasrii spre
int, conductorul vedetei evita cu atenie toate
obstacolele care i stteau n cale sau trecea peste ele
atunci cnd era posibil. La o anumit distan de obiectiv
(80 100 m), conductorul vedetei o dirija direct spre inta
aflat n staionare, bloca crma pe aceast direcie, elibera
sigurana aparatului de aprindere, dup care srea n ap,
lsnd vedeta s se deplaseze independent spre obiectiv, cu
ajutorul motorului i al crmei blocate. n momentul n care
conductorul prsea vedet, era catapultat n ap partea
de scaun care-i servise de rezemtoare pe timpul
conducerii i care de acum nainte urma s fie folosit
drept plut de salvare. Conductorul se aeza cu pieptul pe
aceast plut improvizat, urmrind ca n momentul
exploziei s se gseasc n ap cu o ct mai mic parte a
corpului, pentru a suferi ct mai puin de pe urma
presiunii provocate de explozie.
n acest timp vedeta i continua drumul constant pn
n momentul izbirii intei cnd, prin explozia ncrcturii
auxiliare, vedeta era rupt n dou. Partea posterioar a
vedetei era tras repede la fund de greutatea motorului.
Partea din fa, cuprinznd ncrctura principal de
exploziv, se scufunda de asemenea de-a lungul bordajului
navei inamice, i la o imersiune aproximativ egal cu
pescajul navei, aparatul de aprindere cu dispozitiv
hidrostatic producea explozia ncrcturii aproape de chila
navei inamice.
Ct despre conductor, acesta fie c ncerca s noate
pn la mijloacele care transportaser vedetele de asalt, fie
c n cazurile cele mai frecvente ajungea not pn la
mal, unde era luat prizonier. Au fost desigur i situaii cnd
conductorii de vedete au pierit sub focul dezlnuit de pe
navele atacate sau de pe avioanele de vntoare ale
inamicului.
n flota italian a mai fost construit vedeta de asalt tip
M.T.R., cu acelai principiu de construcie i funcionare
ca i vedeta M.T.M ns de dimensiuni mai mici, pentru a
putea fi transportat n containere speciale pe puntea
submarinelor pn n apropierea raionului de aciune. Nu
exist ns nici un fel de date asupra locului, timpului i
modului de aciune al acestui tip de vedet de asalt.
Vedeta de asalt italian
de tipul M.T.M.

A vedeta a fost
orientat ctre int,
crma a fost blocat, s-a
dat viteza maxim;
timonierul este gata de
catapultate;
B vedeta, fr timonier,
se ndreapt direct spre
int;
C timonierul a reuit
ca n minimum de timp
s se ridice pe pluta
pneumatic pentru a nu
suferi presiunea
exploziei submarine.
*
* *
Vedetele de asalt germane de tipul Linse au fost
construite i folosite iniial n cadrul armatei de uscat, n
Regimentul Brandemburg, subordonat centrului de
informaii german i care includea subuniti speciale de
asalt i diversiune. Acest regiment a experimentat cu
succes vedetele Linse pe apele lacului Boden (Boden See),
situat la intersecia frontierelor Germaniei, Elveiei i
Austriei.
Gruparea K, primind misiunea s acioneze asupra
forelor de debarcare anglo-americane din Mediterana i
din Golful Senei, a cutat s obin, s construiasc, s
improvizeze i s organizeze tot felul de mijloace de
diversiune pentru a putea face fa misiunii grele care i
revenea. Situaia flotei germane n general i a Gruprii
K, n special, era deosebit de critic n acea perioad.
Spre deosebire de italieni, nemii nu s-au gndit la forele
minore de lupt pe mare dect spre sfritul rzboiului, n
etapa copilriei ultimului an de rzboi al Germaniei.
Torpilele conduse de oameni (tip Neger) nu aveau nc
echipajele instruite. Existau numai 12 submarine pitice,
aflate de asemenea n faza de antrenament. n aceste
condiii, Gruparea K reuete s obin, dup repetate
intervenii, un numr de 30 vedete Linse de la Regimentul
Brandemburg.
Experienele efectuate cu aceste vedete n Golful
Lbeck (Marea Baltic) au dat rezultate pozitive. Puse ns
s funcioneze pe mare, n raionul de debarcare de la
Anzio, n Italia (unde au fost folosite i T.C.O. Neger),
vedetele Linse s-au dovedit a fi total necorespunztoare.
Avnd dimensiuni mici i fiind construite din placaj subire,
vedetele ineau marea cu mult greutate chiar pe timp bun,
nefiind capabile s reziste la micrile de ruliu i tangaj. O
nou ncercare de utilizare a vedetelor n Golful Senei a
suferit de asemenea un eec total.
Ajungnd la concluzia c acest tip de vedete de asalt
poate fi folosit n bazine sau golfuri nchise, ns este
absolut ineficace la mare larg, Gruparea K a hotrt s-i

Vedeta de asalt german LINSE".


Vedeta avea o ncrctur de 300 kg exploziv care exploda la izbirea de
nava-int. n apropierea navei inamice, timonierul prsea vedeta care
continua s fie dirijat spre nava inamic prin radio.

construiasc un nou tip de vedete de asalt.


Noua vedet de asalt Linse avea la baz acelai
principiu de construcie i funcionare ca i proiectul
iniial, ns era de dimensiuni mai mari i cu caliti
nautice superioare. Construirea noilor vedete a durat
aproximativ o lun, timp n care s-a desfurat n paralel
i instruirea i antrenamentul echipajelor vedetelor n
centrul de instrucie Blaukoppel.
Organizarea, funcionarea i modul de aciune al
vedetelor de asalt Linse constau n urmtoarele.
Vedetele erau organizate pe secii de cte trei uniti. n
cadrul fiecrei secii, una din vedete era destinat pentru
teleghidarea prin radio spre int a celorlalte dou vedete.
Vedeta de dirijare avea un echipaj de trei oameni, dintre
care unul era comandantul seciei. Celelalte dou vedete
vedetele explozive aveau ca echipaj cte un singur
timonier, cu misiunea de a le conduce pn n apropierea
intei. Apoi, dup ce timonierii sreau n ap, la o anumit
distan fa de obiectiv, vedetele explozive erau teleghidate
n continuare pn la contactul cu inta, prin radio, de
ctre vedeta de dirijare.
Seciile de vedete acionau independent, plecnd din
puncte de pe litoral situate la mic distan de raionul de
staionare a navelor inamice, astfel nct nu mai era
necesar s fie remorcate. Pe timpul deplasrii spre raionul
de aciune, vedetele seciei navigau ntr-o formaie strns.
La descoperirea obiectivului de atac, comandantul seciei
repartiza intele pentru cele dou vedete explozive, dup
care secia lua drum ctre inamic, cu motoarele vedetelor
funcionnd la regimul de zgomot minim. Se urmrea prin
aceasta ea inamicul s descopere vedetele ct mai trziu
posibil.
Vedeta de dirijare naviga n pupa uneia din cele dou
vedete explozive. La semnalul comandantului seciei, toate
vedetele plecau la atac spre inamic, cu viteza maxim.
Fiecare dintre conductorii vedetelor explozive puneau
maneta de gaze a motorului la indicele toat vitez,
armau mecanismul de aprindere al ncrcturii de exploziv
i puneau n funciune aparatul de teleghidaj prin radio.
Mai rmneau nc puin timp la locurile lor, verificnd
direcia de deplasare a vedetei i funcionarea corect a
sistemului de teleghidaj. Apoi, la cteva sute de metri de
int, conductorii vedetelor explozive sreau n ap printr-
o zvcnire energic i, susinui de o centur de salvare,
ncepeau s pluteasc la suprafaa apei ateptnd s fie
pescuii de vedeta de dirijare.

Vedeta de asalt a fost dirijat spre int. La 200 m distan


timonierul vedetei se catapulteaz cu scaunul care va avea rolul de
plut de salvare.

nainte de a se ocupa ns de salvarea celor doi


timonieri, vedeta de dirijare trebuia s rezolve problema
mult mai urgent i mai important a teleghidajului
vedetelor explozive. Ea trebuia s menin cele dou vedete,
cu ajutorul unor comenzi transmise prin unde ultrascurte,
pe direcia spre int i s le conduc n modul acesta pn
la contactul cu inta. Operaia de teleghidaj era executat
de comandantul seciei i de un operator radio. (Al treilea
membru al echipajului vedetei de ghidaj era timonierul.)
Fiecare din acetia inea pe genunchi cte o cutie cu mai
multe butoane, prin intermediul crora se puteau
transmite urmtoarele apte comenzi: crma dreapta; crma
stnga; stop motorul; pornirea motorului; motorul ncet
nainte; motorul toat viteza nainte; explozia ncrcturii.
Ultima comand se ddea numai n cazul cnd vedeta nu
izbea inta, n scopul distrugerii ei, pentru a nu cdea n
minile inamicului. Dac vedeta lovea inta, explozia se
producea automat, fr a mai fi necesar telecomanda.
Pentru ca operatorii nadio de pe vedeta de dirijare s
poat conduce mai uor vedetele explozive spre int pe
timp de noapte, acestea erau prevzute cu cte un sistem de
dou lmpi dirijate. Fiecare vedet avea n prova o lamp
de culoare verde, iar n pupa, la o nlime mai mic, o
lamp de culoare roie, care se aprindeau n momentul
cnd timonierul srea n ap. Cu ajutorul aliniamentului
format de cele dou lmpi ale vedetei i care se profilau pe
obiectiv, operatorii radio puteau menine uor vedetele pe
direcia spre obiectiv. Astfel, de exemplu, dac lumina roie
(din pupa) se deplasa n stnga luminii verzi, aceasta
nsemna c vedeta exploziv, s-a abtut spre dreapta de la
direcia corect i atunci operatorul trebuia s dea
comanda crma stnga pn cnd cele dou lumini se
vedeau din nou pe aliniament .a.m.d.
Vedetele explozive erau prevzute cu cte o ncrctur
de 300 kg exploziv dispus la pupa i o ncrctur de
exploziv auxiliar, situat spre prova. De asemenea, fiecare
vedet mai avea n jurul provei la o distan de 15 cm o
ram metalic sprijinit pe cteva arcuri n form de
spiral. Arcurile erau n legtur cu percutorul care
provoca explozia ncrcturii auxiliare. n momentul cnd
vedeta izbea nava inamic, datorit ocului produs, rama
metalic srea din locaul ei i arcurile spirale eliberau
percutorul care fcea s explodeze ncrctura auxiliar. n
urma acestei explozii jumtatea din fa a vedetei era
complet sfrmat, iar pupa, ngreunat de motor i de
ncrctura de exploziv principal, ncepea s se scufunde.
Aparatul de aprindere al ncrcturii principale era pus n
funciune n momentul izbirii, ns fiind prevzut cu un
mecanism de ntrziere reglabil ntre 2,57 secunde,
explozia se producea n imersiune, sub chila navei, avnd
acelai efect distructiv ca i explozia unei mine de
dimensiuni mari.
Abia dup ce a fost asigurat explozia celor dou
vedete prin izbirea intelor, vedeta de dirijare se ocupa de
pescuirea din ap a celor doi timonieri. Dup ce se realiza
i acest lucru, vedeta de dirijare cu cei cinci oameni din
echipaj lua viteza maxim, manevrnd pentru a scpa de
urmrirea navelor inamicului (n special a vedetelor
torpiloare). Vedeta fcea tot posibilul s ajung n baz
nainte de a se lumina de ziu, deoarece n caz contrar
devenea victima sigur a aviaiei de vntoare inamice care
la acea dat avea o supremaie total n aer.
Capitolul II

ACIUNILE VEDETELOR DE ASALT ALE


FLOTILEI A 10-A M.A.S. N
MEDITERANA
Primul i ultimul succes al vedetelor de asalt M.T.M.
Atacul din Golful Suda Eecul tragic suferit de Flotila a
10-a M.A.S. la Malta Alte aciuni sporadice i ineficace
de asalt la suprafaa apei

Intrarea Greciei n rzboi, la 28 octombrie 1940, a dat


posibilitatea Angliei s-i lrgeasc sistemul de bazare din
Mediterana, prin folosirea locurilor bune de staionare
oferite de configuraia geografic favorabil a coastelor i
insulelor greceti. Majoritatea acestor locuri de staionare,
bine adpostite, erau n schimb slab aprate, lipsite de o
amenajare corespunztoare din punct de vedere militar.
Aceast situaie, avantajoas pentru atacul mijloacelor de-
asalt de suprafa, a fost analizat de comandantul flotei
italiene, care a ordonat Flotilei a 10-a M.A.S. s treac la
aciune.
Una din aceste aciuni, organizat la nceputul lunii
aprilie 1941, asupra bazelor Sarande i Corfu, a avut ca
scop principal o nou verificare practic a materialului,
dup atacul din Golful Suda i n vederea atacului asupra
Maltei. La 3 aprilie, un grup de vedete de asalt M.T.M..
concentrate iniial la Brindisi, au fost duse la remorc pe
Insula Saseno. Aceast insul urma s fie folosit ca baz
de plecare la atac.
La prima aciune, ndreptat asupra bazei Sarande, au
participat trei vedete M.T.M. conduse de Moccagatta,
Giobbe i Massarini. Conducerea general a atacului o
avea nsui Moccagatta, comandantul Flotilei a 10-a M.A.S.
Extragem urmtoarele din jurnalul personal al acestuia.
Am ieit n mare n seara zilei de 4 aprilie. Vremea era
linitit i cerul acoperit de nori. Vedetele s-au ndreptat cu
viteza maxim spre Sarande. Zgomotul produs de motoare
n linitea nopii era asurzitor. Abia am ajuns n apropierea
Capului Feruccio i, la lumina unui proiector aprins de pe
mal, inamicul a deschis asupra vedetelor un violent foc de
mitraliere. Urmrind s evite focul, cele trei vedete s-au
risipit, s-au pierdut una de alta i s-au napoiat
independent la Saseno. Numai vedeta lui Giobbe fusese
lovit de dou gloane de mitralier.
n aciunea din noaptea aceea nu am suferit pierderi,
nici o victim, ns atunci m-am convins de caracteristicile
pozitive ale vedetelor de asalt i de buna pregtire a
conductorilor acestora. A doua aciune care a avut ca
obiectiv baza Corfu a fost condus tot de Moccagatta i la
ea au participat i ceilali doi conductori de vedete din
noaptea de 4 aprilie. Nici aceast aciune nu a realizat nici
un efect material, din cauz c n momentul n care era
planificat atacul vedetelor s-a executat i un atac
neprevzut al aviaiei italiene care ar fi periclitat vedetele.
Din acest motiv atacul vedetelor nu s-a mai produs.
Aceast a doua aciune nereuit nu a avut deci ca rezultat
dect o nou verificare practic a materialului.
*
* *

Una din cele mai bune baze maritime militare


amenajate de englezi pe teritoriul Greciei i insulele
acesteia o constituia baza din Golful Suda, pe coasta de
nord-vest a Insulei Creta. Golful adnc oferea un foarte bun
adpost mpotriva vntului i valurilor, aprarea locului de
staionare era bine organizat i amenajat, iar
aprovizionarea cu materiale de tot felul era uor de realizat.
Aceast important baz englez constituia un
permanent pericol pentru comunicaiile maritime italiene
care legau Insulele Dodecanez (ocupate de Italia) cu bazele
din Peninsula Italic. Din acest motiv, la nceputul lunii
decembrie 1940 a fost redislocat n Insula Leros o flotil
de vedete de asalt cu misiunea de atac asupra navelor
engleze din Golful Suda. Atacul urma s se produc, pe
baza informaiilor cercetrii, n momentul n care n golf se
vor gsi nave engleze importante.
Moccagatta, comandantul Flotilei a 10-a M.A.S., a stat
n Leros timp de o lun pentru a definitiva planul complex
de atac asupra Golfului Suda. El s-a ocupat de asemenea
n aceast perioad de antrenamentul echipajelor vedetelor,
precum i de studiul amnunit al tuturor factorilor
geografici, hidrometeorologici, tactici etc. pentru a asigura
aciunii maximum de anse de reuit.
Pentru transportul vedetelor de asalt pn n raionul de
aciune au fost destinate distrugtoarele de tip mai vechi
Francesco Crispi i Quintino Sella. Fiecare distrugtor
putea lua la bord cte ase vedete. Pentru ambarcarea
vedetelor pe punte i lansarea lor la ap, distrugtoarele au
fost amenajate cu gruie speciale, acionate electric.
Datorit sistemului ingenios de manevr care a fost
amenaja, precum i n urma numeroaselor antrenamente,
s-a reuit ca toate cele ase vedete de la un distrugtor s
fie lsate la ap n numai 35 secunde.
La 20 ianuarie 1941, Moccagatta s-a napoiat n Italia
pentru a-i exercita atribuiile de comandant al Flotilei a
10-a M.A.S lsnd vedetele M.T.M." la dispoziia
comandantului forelor navale din Marea Egee, amiralul
Bianchieri. Comandant al flotilei de vedete M.T.M. din
Insula Leros a fost numit locotenentul Fagioni.
n perioada de luminozitate minim, cu lun nou,
ntre 23 ianuarie i 1 februarie, vedetele se gseau
ambarcate pe cele dou distrugtoare, n ateptarea
ordinului de declanare a aciunii. Concomitent, aviaia
italian executa zilnic zboruri de cercetare deasupra
Golfului Suda. Totui, timp de dou luni nu s-a prezentat
nici o situaie favorabil pentru atac. De remarcat c
plecarea la atac, cu anse de reuit, era condiionat de
mai muli factori. n primul rnd, vremea bun trebuia s
permit zborul aviaiei de cercetare, n al doilea rnd, era
necesar ca marea s fie linitit, pentru ca vedetele s
poat fi lansate la ap i s poat naviga n siguran spre
obiectiv. n al treilea rnd, distrugtoarele de transport
vedete trebuia s fie n stare gata de mar. n sfrit, o
condiie important o constituia existena n Golful Suda a
navelor mari inamice.
De dou ori au ieit n mare distrugtoarele n aceast
perioad i au fost nevoite s se napoieze fr rezultat n
baz, din cauza inexistenei uneia sau a ctorva din
condiiile enumerate mai sus.
Aviaia englez a bombardat n repetate rnduri cele
dou distrugtoare de transport vedete, ns rezultatele
bombardamentelor s-au limitat la avarii uoare i la
rnirea superficial a doi conductori de vedete.
La 25 martie, cele dou distrugtoare cu vedetele
ambarcate la bord se gseau n Insula Stampalia
(Astipalaia), unde au fost din nou bombardate de aviaie
englez. n aceeai zi au fost ntrunite toate condiiile
favorabile executrii atacului. Timpul era frumos, marea
linitit, iar aviaia de cercetare a descoperit n Golful Suda
dou distrugtoare, un crucitor de 10 000 tone i
aproximativ dousprezece cargouri. Fa de aceast
situaie s-a apsat n sfrit pe butonul de declanare a
atacului.
Seara, deasupra mrii s-a lsat puin cea. Noaptea
era ntunecoas, cu un cer frumos, nstelat. Cele dou
distrugtoare au ieit n mare, au executat traversada fr
incidente i la ora 23.30 din 25 martie au ajuns la punctul
de plecare la atac, situat la 10 Mm de litoralul inamic.
Conform ordinului au fost lsate la ap numai ase
vedete de asalt, dup care distrugtoarele s-au napoiat n
baz. Cele ase vedete erau conduse de urmtorii: Luigi
Fagioni (comandantul detaamentului), Angelo Carbrini,
Alessio de Vito, Tullio Tedeschi, Lino Beccati i Emilio
Barberi.
Abia acum, dup lansarea vedetelor, urma partea cea
mai grea i mai primejdioas a aciunii: ptrunderea
neobservat n Golful Suda, trecerea peste plase i
estacade i asaltul asupra navelor inamice.
Modul de desfurare a atacului din Golful Suda a
fost prezentat ntr-un raport oficial, ntocmit de
locotenentul Fagioni dup napoierea lui din prizonierat, la
terminarea rzboiului. Iat pe scurt cuprinsul acestui
raport.
Timpul era frumos i vizibilitatea bun. Btea un vnt
slab de sud-vest i pe suprafaa mrii se agitau uor doar
valuri mici, Aproape de intrarea n golf am redus viteza,
pentru a produce ct mai puin zgomot. Ajungnd la primul
obstacol, o plas antisubmarin, am ndreptat vedeta spre
jumtatea distanei dintre doua geamanduri de susinere,
reuind astfel s trec destul de uor peste plasa care la
mijloc cobora puin sub nivelul apei. Celelalte vedete,
urmndu-m n siaj, au trecut de asemenea peste plas.
Dup cteva minute am ajuns la al doilea obstacol pe
care l-am evitat, reuind s m strecor printre nite stnci
care se ridicau din ap ntre o insuli i rmul golfului.
Pentru a nu pierde legtura cu celelalte vedete am stopat i
am ateptat, n deriv, la adpostul coastei nalte, pn
cnd toate cele cinci vedete au trecut cu bine de obstacol,
apoi, prelundu-mi locul n capul formaiei, m-am ndreptat
spre mijlocul golfului.
Modul de aciune al vedetelor de asalt ale Flotilei a 10-a MAS n Golful
Suda 25-26 martie 1941.
Se fcuse ora 02.45 din 26 martie. Peste dou ore i
jumtate ncepea s se lumineze de ziu. Considernd c
voi avea probabil de suferit o ntrziere la trecerea peste cel
de al treilea obstacol, am mrit viteza i celelalte vedete m-
au urmat. Dup 10 minute, dou proiectoare au mturat
suprafaa apei din centrul golfului, fr ns a ne prinde n
fasciculul lor. Rmneam deocamdat nedescoperii.
La ora 03.30 am ajuns la al treilea obstacol i am
constatat c nu puteam trece peste el. Am procedat atunci
ca i la al doilea obstacol, adic ne-am strecurat printr-o
trecere foarte ngust pe care am descoperit-o ntre mal i
una din extremitile obstacolului. Ne-am ndreptat apoi
din nou spre mijlocul golfului i dup cteva minute am dat
semnalul de adunare i stopare a motoarelor. ntruct
dispuneam nc de o rezerv de timp pn la ivirea zorilor,
am hotrt s mai ateptm, pentru a ataca n condiii ct
mai bune de vizibilitate, n timpul crepusculului de
diminea.
ntre timp m-am orientat repede asupra situaiei din
jur. Crucitorul era ancorat la aproximativ 200 metri de
noi, cargourile se gseau ceva mai departe i doar un
singur tanc petrolier sttea la o distan de 100 metri.
Privind cu atenie prin binoclu, am ordonat conductorilor
de vedete s-i ntipreasc bine n minte poziiile exacte
ale navelor inamice.
Ateptnd astfel nemicai i ntr-o tcere deplin, s-a
fcut ora cinci i am observat cum la crucitor s-a dat
deteptarea echipajului. Auzeam semnalele fluierate cu
sifleia i vedeam bine felinarele efilor de echipaj care se
agitau pe punte. Din coul prova al crucitorului se
scurgea o dr subire de fum.
Se prea c a sosit momentul decisiv. Repartizasem
deja intele ntre vedete, iar vizibilitatea permitea
executarea asaltului n bune condiii. Am dat deci semnalul
de atac general: Avanti!21
Carbrini i Tedeschi aveau ca obiectiv de atac
crucitorul. Vedetele lor au pornit cu viteza maxim
asupra intei i dup cteva secunde a rsunat n golf
bubuitul primei explozii. ndat s-au dezlnuit rafalele
artileriei antiaeriene de pe navele inamice, ntr-o tragere
dezordonat asupra unor avioane imaginare. Dup nc
puin timp am auzit spre dreapta o alt explozie. Am
presupus c aceasta este opera lui Barberi.
Lng mine rmsese numai Beccati. Conform planului
de aciune, trebuia s plece iniial la atac numai patru
vedete, iar dou s rmn n rezerv i s acioneze n
continuare n funcie de rezultatele obinute de cele patru
vedete. Eu i Beccati rmsesem deci n rezerv. Ne-am
apropiat amndoi cu vedetele de tancul petrolier, care se
gsea n apropierea noastr. Dup ce Beccati a raportat c
vede clar inta, i-am dat ordin de atac i vedeta sa s-a
ndreptat cu viteza maxim spre tanc. n acelai timp, n
spatele meu a izbucnit o nou explozie puternic. Vznd
crucitorul care se canarisea tot mai mult la tribord, m-
am hotrt s-l atac i eu, pentru a-i da lovitura de graie.
nainte de pornirea motorului ns, privind pentru ultima
oar golful prin binoclu, am observat n spatele tancului o
nav cu pitur de camuflaj, care era desigur o nav de

21 nainte !
lupt. Mi-am schimbat atunci hotrrea iniial, am ntors
la dreapta i am plecat la atac spre aceast nav cu viteza
maxim. Dup cteva secunde am blocat crma i m-am
aruncat n ap. S-a mai auzit puin timp zgomotul
motorului, apoi acesta a ncetat, ns explozia nu s-a
produs. Probabil vedeta a fost oprit de un corp plutitor
sau un alt obstacol din golf i nu a mai ajuns la int.
Am nceput s not din toate puterile spre malul nordic
al golfului. Se luminase de ziu. Deodat, de la prova unui
cargou s-au auzit strigte. Dup ctva timp s-a apropiat de
mine o barc. Am fost ridicat din ap i dus la bordul
cargoului unde, n careu, era adunat aproape ntregul
echipaj echipat cu centuri de salvare. Dup ce mi-am spus
gradul i numele, am fost ntrebat dac nu cumva snt pilot
de pe un avion dobort i dac mai exist i alii mpreun
cu mine. Le-am rspuns negativ la toate ntrebrile.
Peste o jumtate de or am fost escortat de civa
soldai de infanterie marin la arestul garnizoanei. Apoi, la
ora 10.00, am fost transportat tot sub aceast escort pe
cellalt mal al golfului. Am trecut pe lng un tanc
canarisit, avnd ntr-un bord o sprtur prin care se
scurgea pcura. Crucitorul era mult aprovat i canarisit
la tribord, cu elicele deasupra apei. Deasupra golfului
patrula un hidroavion la nlime mic.
Am ajuns la un cheu mic unde era acostat una din
vedetele noastre de asalt, absolut intact. n jurul ei se
adunaser o mulime de soldai curioi. Un ofier m-a
condus pn la vedet i, sub ameninarea pistolului, m-a
ntrebat dac cercetarea vedetei prezint vreun pericol. I-
am rspuns afirmativ, propunndu-i s ndeprteze
mulimea de curioi de lng vedet. Ofierul m-a mai
ntrebat unde se gsete ncrctura de exploziv i cum se
poate dezarma aparatul de aprindere. I-am spus c nu tiu
nimic i i-am repetat acelai lucru i dup ce m-a
ameninat de cteva ori cu pistolul. Vznd c nu poate
obine nimic de la mine, ofierul a ordonat tuturor s se
ndeprteze de vedet, iar eu am fost condus din nou la
arestul garnizoanei.
A doua zi, la nchisoarea Castello Paleocastro m-am
ntlnit cu ceilali cinci conductori de vedete de asalt, care
czuser i ei prizonieri.
Atacul s-a executat n strict conformitate cu planul
iniial, pe baza ordinelor i indicaiilor date de Moccagatta:
asaltul n perioada crepusculului de diminea;
repartizarea intelor; plecarea la atac: meninerea unei
rezerve care s acioneze n funcie de rezultatele obinute
de primul ealon.
La 27 martie am obinut aprobarea s trimit o
scrisoare familiei. Cu aceast ocazie am reuit ca, printr-un
cod convenional, s comunic comandantului Flotilei a 10-
a M.A.S. rezultatul atacului, precum i capturarea de ctre
englezi a unei vedete M.T.M. . Mai trziu am aflat c
mesajul meu a ajuns la comandantul Flotilei abia n luna
iunie 1941.
Aa a descris locotenentul Fagioni desfurarea
aciunii din Golful Suda. Conductorul de vedet Carbrini
povestete, la rndul lui, modul n care s-a executat atacul
asupra crucitorului englez York. S-l ascultm i pe
acesta.
Dup ce am trecut de cel de al treilea obstacol i am
ajuns n mijlocul golfului, m-am apropiat de vedeta lui
Fagioni i am stopat motorul, conform ordinului primit.
n fa se distingea confuz silueta unei nave mari, iar n
auz ne parvenea vag zgomotul produs de turboventilatoare.
Fagioni ne-a expus hotrrea sa, repartiznd dou
vedete pentru atacul crucitorului. Aceast misiune mi-a
revenit mie i lui Tedeschi. Urma s trecem la atac de
ndat ce permiteau condiiile de vizibilitate. Ceilali
conductori de vedete trebuiau de asemenea s lanseze cu
viteza maxim vedetele lor spre intele repartizate, ndat
ce s-a auzit prima explozie.
Desprindu-m de grupul lui Fagioni, m-am
ndreptat cu viteza minim spre crucitor. Foarte aproape
de mine aluneca uor i Tedeschi cu vedeta lui. Vizibilitatea
era redus i crucitorul se distingea foarte greu din
cauza malului nalt, precum i datorit piturii de camuflaj
a navei. Cnd silueta navei a nceput s se contureze mai
bine, am oprit motoarele n ateptarea ivirii zorilor.
Distana pn la crucitor era de 300 metri.
Am ateptat timp de 15 minute. La ora 05.30 am dat
semnalul de plecare la atac, deoarece pericolul de a fi
descoperii de inamic era prea mare. Ctva timp am mers
mpreun cu Tedeschi bord la bord, cu viteza maxim. La
distana de 80 metri de crucitor am blocat crma, am
eliberat sigurana aparatului de aprindere i am srit n
ap. n acest moment, vedeta era dirijat exact spre centrul
crucitorului. Chiar nainte de a m putea ridica pe pluta
de salvare, am auzit cum cele dou vedete se izbesc de
bordajul navei inamice i se sfrm n ndri. Apoi, dup
cteva secunde care mi s-au prut c trec chinuitor de
ncet, a rsunat bubuitul puternic al unei explozii, a crei
presiune am simit-o din plin, transmis prin ap. O
coloan nalt de foc, fum i ap se profila pe crucitor.
Imediat dup aceea am auzit zgomotul motoarelor de la
celelalte vedete; apoi au rsunat cteva explozii, la diferite
distane.
Dup ce m-am eliberat cu mare greutate de
combinezonul de cauciuc, care era rupt, am nceput s not
ctre mal. Ajuns la o distan de aproximativ 15 metri de
uscat, am fost ajuns din urm de o barc. Un ofier din
barc, ameninndu-m cu pistolul, m-a somat s ridic
minile sus. Am fost ridicat din ap la fel ca un balot. Eram
att de obosit, nct abia m mai ineam pe picioare. M-au
dus la mal n apropierea unei baterii de artilerie de coast
i m-au dat n primirea a dou santinele. Aici m-am ntlnit
cu Tedeschi, Beccati i Barberi.
Declaraia lui Carbrini a fost anunat oficial la
terminarea rzboiului, dup napoierea acestuia din
prizonierat.
Din sistematizarea i confruntarea declaraiilor i
rapoartelor conductorilor de vedete s-a putut contura
tabloul de ansamblu al aciunii din noaptea de 25 spre 26
martie din Golful Suda.
Cele ase vedete de asalt din detaamentul lui Fagioni
au acionat astfel: vedeta lui de Vito a lovit un cargou;
Barberi i-a lansat vedeta asupra unui tanc petrolier;
Beccati a asaltat, de asemenea, un tanc mare petrolier de
18 000 tone; Carbrini i Tedeschi i-au dirijat vedetele
asupra crucitorului englez York; n sfrit, Fagioni nu a
putut obine nici un rezultat i probabil c vedeta lui, cu
care a ncercat s loveasc o nav de lupt, a fost capturat
intact de ctre englezi.
Dup epuizarea atacului vedetelor, deasupra ntregului
golf s-a dezlnuit un vacarm infernal, provocat de tragerile
haotice ale ntregii artilerii antiaeriene asupra unor inte
aeriene invizibile. Apoi, dup ctva timp, zgomotul s-a
potolit treptat i n golf s-n aternut o tcere deplin.
Crucitorul avariat era puternic canarisit ntr-un bord.
Abia acum au neles englezii c au czut victim unui atac
executat de diversionisii maritimi italieni, cu o nou arm
secret.
Beccati, n raportul su, relata printre altele:
De la bateria de coast unde eram inui sub paz,
admiram tabloul mre al victoriei noastre. Dou
remorchere trgeau dup ele un crucitor avariat pentru
a-1 pune pe uscat. Dintr-un tanc scufundat se revrsa n
clocot un uvoi gros de pcur, care se ntindea treptat pe
apa golfului. Un alt tanc scufundat lsa s i se vad numai
unul din borduri i chila
Aciunea din Golful Suda reprezint fr ndoial un
succes destul de nsemnat al Flotilei a 10-a M.A.S. Bilanul
atacului nregistreaz un crucitor de 10 000 tone grav
avariat i trei nave de transport scufundate, cu un tonaj
global de 32 000 tone. n total, 42 000 tone nave de lupt i
de transport scoase din lupt.
Episodul din Golful Suda a dat ns natere la o serie
de controverse ntre nemi i italieni, fiecare revendicndu-
i meritul acestei victorii. Cnd nemii au ocupat Insula
Creta n mai 1941, ei au gsit n Golful Suda navele
scufundate n noaptea de 25 spre 26 martie i le-au trecut
la bilanul atacurilor germane executate cu aviaia asupra
obiectivelor militare din insul.
Italienii au adus n sprijinul recunoaterii succesului
realizat de ei, n afar de rapoartele participanilor la
aciune, dou documente gsite de ofierii italieni pe
crucitorul York, dup ocuparea insulei de ctre
germani. n ambele documente, scrise de eful mecanic al
crucitorului i de un ofier mecanic de pe nav, se
vorbete despre explozii submarine sau explozii de torpile
care au provocat avarierea crucitorului.
Nemii n schimb mizau pe comunicatul oficial al
amiralitii britanice, n care se anuna scufundarea
crucitorului York de ctre aviaia german.
Aceast controvers ns, precum i meritele fiecruia
dintre cei doi aliai n scufundarea navelor din Golful Suda
ne intereseaz mai puin. Rmne ca interesant de reinut
faptul c se poate obine un succes remarcabil cu o arm
nou, necunoscut nc de inamic, atunci cnd aciunea
este judicios organizat i precis executat i mai ales
atunci cnd inamicul d dovad de lips de vigilen i nu
ia suficiente msuri de siguran.

2
Insula Malta, cu importanta baz maritim militar La-
Valletta, constituie principala fortrea maritim i punct
de sprijin al Angliei n centrul Mediteranei. nc nainte de
declanarea celui de al doilea rzboi mondial, Malta a stat
n centrul ateniei comandamentului flotei italiene, care
cuta diferite forme de aciune i fore speciale pentru a
ataca aceast citadel care prea la fel de inexpugnabil ca
i Gibraltarul. De altfel, Malta a fost unul din principalele
obiective care a determinat apariia forelor minore n
Italia-i organizarea Flotilei a 10-a M.A.S.
n anul 1941 ns, situaia era diferit de aceea din
1935 cnd baza La-Valletta era nesat pn la refuz cu
nave de lupt engleze de toate clasele. Dup intrarea Italiei
n rzboi, din cauza repetatelor bombardamente la care a
fost supus Malta22, navele mari de lupt engleze care
constituiau forele principale din Mediterana au fost retrase
din La-Valletta i redislocate la Gibraltar i Alexandria. n
Malta au rmas numai fore navale uoare, pentru aciuni
de asigurare. Din aceste motive, obiectivele principale ale
Flotilei a 10-a M.A.S. au devenit acum Alexandria i
Gibraltar, unde s-au desfurat numeroase i variate
aciuni, descrise n capitolele precedente.
Dup aciunea reuit a vedetelor de asalt n Golful
Suda, vechiul plan de diversiune maritim asupra Maltei a
nceput s fie studiat din nou. Teseo Tesei, unul din
constructorii torpilei conduse de om Maiale, era cel mai
nfocat susintor al acestui plan. Ideea sa de atac asupra
Maltei devenise o adevrat obsesie. Iat ce spunea el n
aceast privin:
Trebuie ca toat lumea s tie c italienii pot ataca
Malta. Intereseaz prea puin i este lipsit de importan
faptul dac vom scufunda sau nu vreo nav englez.
Important pentru noi este s acionm cu hotrre i s
srim n aer mpreun cu torpilele noastre, sub ochii
ngrozii ai inamicului
Aadar, nu intereseaz prea mult pierderile care
trebuie provocate inamicului i nici victoria n lupt. Ceea
ce prezint importan este ca englezii s fie nspimntai,
s li se tirbeasc orgoliul, s li se demonstreze c italienii,
i numai italienii, pot ptrunde n inima Maltei.
La 25 aprilie 1941, conform indicaiilor amiralului De
Curten, Moccagatta mpreun cu un grup operativ ncepe

22Durata de zbor a aviaiei de bombardament din Sicilia pn n Malta era de numai


15'.
s elaboreze la Roma planul de atac asupra Maltei. ntruct
ns amiralul Campioni lociitorul efului Marelui stat
major i exprima serioase ndoieli asupra eficacitii i
utilitii unei astfel de aciuni, aplicarea n practic a
planului a fost deocamdat amnat fr termen.
ntre timp ns continuau pregtirile pentru
definitivarea planului de aciune i pentru asigurarea
atacului asupra Maltei. n acest scop, un detaament de
vedete de asalt a fost redislocat la Augusta (Insula Sicilia),
unde s-a perfectat pregtirea oamenilor i a materialului.
La nceputul lunii mai 1941, acest detaament este gata de
aciune.
Un punct slab al planului de aciune l constituia
organizarea i execuia cercetrii preliminare. Italienii nu
dispuneau de nici un fel de informaii asupra Maltei, n
afar de fotografiile aeriene luate de la mare distan. Nici
un agent italian nu a putut fi strecurat pe teritoriul Maltei,
pentru a furniza datele informative necesare.
Pentru a aduna informaii suplimentare asupra
raionului de aciune, precum i pentru a verifica
posibilitile apropierii n secret de Malta, Moccagatta a
organizat cteva aciuni de cercetare cu vedetele, pe care le-
a condus el nsui. Misiunile de cercetare s-au executat cu
cte o vedet de mare tonaj, n zilele de 25, 28 i 30 mai.
Vedeta se apropia pn aproape de intrarea n La-Valletta
unde rmnea cteva ore n deriv, executnd supravegherea
asupra intrrii n baz.
La sfritul lunii mai, Moccagatta cere aprobarea
pentru execuia atacului, ns amiralul De Curten ordon
amnarea atacului sub motivul c n Malta se gsesc
deocamdat prea puine nave. n sfrit, declanarea
aciunii este hotrt pentru 27 sau 28 iunie. n acest scop,
ntre 23 25 iunie se definitiveaz pregtirea oamenilor i a
materialului, iar la 26 iunie se execut o ultim cercetare.
La 28 iunie, ntregul detaament de vedete a ieit din
Augusta, n vederea atacului asupra Maltei. Vedete
torpiloare mari remorcau micile i fragilele vedete de asalt
M.T.M. Vntul puternic de sud-est provoca ngrijorare n
rndul echipajelor.
ntr-adevr, dup puin timp, vedeta lui Moccagatta
care avea conducerea atacului sufer o avarie care
ntrzie ntregul detaament. Abia s-a remediat aceast
avarie i o alt vedet s-a scufundat din cauza valurilor
mari. Totui marul spre Malta se continua. Abia dup ce
s-au produs avarii la nc dou vedete, Moccagatta a
ordonat napoierea detaamentului la Augusta. Prima
ncercare de atac asupra Maltei s-a terminat aadar cu o
nfrngere destul de uoar, provocat de forele dezlnuite
ale naturii. Vor urma nc alte nfrngeri, mai grele,
atingnd pn la urm proporiile unui adevrat dezastru.
A doua ncercare de atac are loc la 30 iunie. La ora
15.00, ntregul detaament se gsea deja n mare, n mar
spre Malta. Evenimentele din cadrul acestei aciuni au fost
descrise de Moccagatta.
Navigam cu motoarele auxiliare ale vedetelor mari
de remorcaj, meninndu-ne la viteza de 6 Nd. Vntul era
slab, din sud-vest. Se prea c marul a nceput cu bine.
Totui, la ora 16.00, a trebuit s ne oprim cu toii, deoarece
o vedet de asalt M.T.M." lua ap i era n pericol s se
scufunde din moment n moment. Am controlat personal
avaria la faa locului i, pentru a nu mai pierde timp, am
ordonat ca vedeta avariat, remorcat de vedeta torpiloare,
s se napoieze n baz. Apoi ne-am reluat vechiul drum
spre Malta.
Ajuni la capul Murro-di-Porco, vntul a nceput s se
ntreasc. Am continuat ns marul, cu convingerea c
vntul va cdea. ntr-adevr, n curnd vntul a nceput s
se liniteasc i valurile s se micoreze treptat.
La ora 20.10 am oprit ntregul detaament, pentru a
pune n ordine vedetele. Am ordonat s se evacueze apa din
vedete i s se verifice funcionarea motoarelor. Apoi ne-am
continuat marul.
Pe mare era calm plat. Tocmai mi ntream
convingerea asupra reuitei traversadei i a atacului cnd,
deodat, s-a rupt remorca unei alte vedete care a rmas n
deriv, n imposibilitate de a-i porni motorul. n zadar am
trimis la bordul vedetei pe cel mai bun mecanic al
detaamentului. Motorul refuza s porneasc. Situaia era
destul de critic, deoarece vedeta respectiv era tocmai
aceea care avea misiunea s creeze trecerea prin
obstacolele de la intrarea n baz. La 22.00 am hotrt s
ne continum drumul fr aceast vedet, mpotriva
prerii lui Giobbe care susinea s ne napoiem la Augusta.
Dup numai cinci minute ne-am oprit din nou, din cauza
avariei la motorul unei vedete-remorcher. Aceasta a
nsemnat nc o ntrziere de 20 de minute. Analiznd
repede situaia existent i perspectivele reuitei aciunii,
am hotrt s renun la continuarea misiunii i s ne
rentoarcem n baz. n caz contrar, datorit ntrzierilor
suferite, am fi ajuns la Malta pe lumin, nu am fi putut
realiza surprinderea i ansele de succes ar fi fost aproape
nule.
La ora 01.30 ne gseam deja intrai n baza Augusta.
Amrciunea pe care, o resimeam de pe urma acestui nou
insucces a fost ntructva risipit de o ntmplare
amuzant. Unul din conductorii vedetelor de asalt a
adormit n timpul marului i nu i-a dat seama c
detaamentul a girat, lund drum de ntoarcere. El s-a
trezit abia cnd vedetele s-au oprit n rada portului
Augusta. Vznd coasta n apropiere i fiind nc buimac de
somn, conductorul a crezut c se gsete n faa Maltei, i
n consecin, mi-a raportat cu voce tare c este gata de
atac.
Operaia a fost amnat pentru luna urmtoare:
Dup cum s-a vzut, n primele dou ncercri de atac
nereuite, planul prevedea s se acioneze asupra Maltei
numai cu vedetele de asalt. ntre timp, Teseo Tesei a avut
rgazul necesar pentru a-i convinge superiorii c este mai
indicat s se ntreprind o aciune de atac mixt, la care s
participe vedete M.T.M. i torpile conduse de oameni. Mai
susinea de asemenea ca una din T.C.O. s fie condus
chiar de el. Inginerul Tesei avea un trecut destul de agitat.
El a participat cu curaj la numeroase aciuni de diversiune
submarin la Gibraltar i Alexandria. A fost unul dintre
creatorii primei T.C.O. i a depus eforturi susinute pentru
experimentarea costumelor de scafandru autonom i a
aparatelor de respirat cu oxigen. A lucrat foarte mult timp
sub ap, participnd la ranfluarea navelor de linie tip
Cavour, scufundate de aviaia torpiloare englez n baza
Taranto. Tesei avea deja inima slbit i medicii i-au
interzis s participe la vreo aciune submarin timp de
ase luni. Totui, n urma unor repetate insistene, Tesei a
obinut de la Moccagatta aprobarea de a participa cu o
T.C.O. la atacul asupra Maltei. Se prea c era un om care
i cuta cu orice pre moartea, pe care a gsit-o pn la
urm n apele Maltei.

*
* *

Baza maritim militar englez La-Valletta ocup n


Insula Malta un golf spaios, bine adpostit, mprit n
dou printr-o peninsul pe care este situat localitatea La-
Valletta. Cele dou pri ale golfului poart respectiv
denumirea de Golful mare (principal) i Golful Marsa
Musciet. Intrarea n golf este greu de observat de pe mare
din cauz c malul nalt i stncos din jur se confund cu
relieful ntregii insule.
n perioada la care ne referim, baza La-Valletta, ca i
ntreaga insul de altfel, era foarte bine amenajat pentru
aprare. Pe insul se gseau numeroase baterii de coast
de toate calibrele, proiectoare, radiolocatoare, hidrofoane
etc., iar intrarea n baz era nchis cu puternice obstacole.
n golful principal al bazei La-Valletta se putea
ptrunde pe dou ci: prin intrarea principal, nchis cu
patru rnduri de plase i estacade, sau printr-un mic loc de
trecere pe sub un pod care unea cheul Sant-Elmo cu
malul. Podul era metalic, cu trei picioare de susinere i
suficient de nalt pentru a lsa s treac pe sub el nave de
tonaj mic. Pentru a bloca i aceast ngust intrare n
port, de pod au fost atrnate plase metalice care ajungeau
pn aproape de fund i erau destinate n principal contra
torpilelor. Ele puteau ns mpiedica i ptrunderea
navelor.
Comandantul Flotilei a 10-a M.A.S., lipsit de
informaii precise asupra raionului de aciune, presupunea
c intrarea principal n port este bine amenajat i
puternic asigurat cu numeroase mijloace de observare
vizuale i radiotehnice, precum i cu armament de toate
categoriile, fr a mai vorbi de cele patru linii de obstacole
ce preau aproape de netrecut. De aceea s-a hotrt ca
ptrunderea n port s se fac prin intrarea secundar,
adic pe sub pod.
Apoi, folosind experiena celor dou ncercri
nereuite, s-a renunat la remorcarea vedetelor de asalt
pn n apropiere de Malta, cu ajutorul vedetelor mari,
deoarece s-a constatat c acest sistem era legat de mari
riscuri. Din acest motiv, pentru transportul vedetelor
M.T.M. a fost destinat nava auxiliar Diana, un iaht
rapid ce aparinuse lui Mussolini i pe care acesta l-a cedat
flotei la nceputul rzboiului. Diana urma s ambarce la
bord toate vedetele M.T.M., s execute cu ele traversada i
apoi s le lase la ap n apropiere de Malta. De asemenea,
aceast nav mai trebuia s ia la remorc o vedet special
de tip M.T.L., destinat s transporte pn la intrarea n
port dou T.C.O. Maiale. Prin adoptarea acestei soluii,
att conductorii de vedete, ct i conductorii de torpile au
fost eliberai de orice eforturi i riscuri pe timpul
traversadei.
Planul general de aciune, n ultima, sa form, prevedea
n esen urmtoarele: echipajul primei T.C.O. urma s se
apropie de pod i s ataeze conul torpilei de plasa atrnat
care bloca intrarea n port, crendu-se astfel, prin explozia
ncrcturii, o bre suficient de larg n aceast plas.
Vedetele de asalt debarcate de pe Diana, aflate n
ateptare n deriv la o mic distan, aveau misiunea s
ptrund prin brea creat n plas i, o dat ajunse n
port, s atace cu viteza maxim navele inamice din golf. n
sfrit, cea de a doua T.C.O. trebuia s ptrund n golful
alturat (Marsa-Musciet) i s acioneze asupra
submarinelor engleze care staionau acolo. Dup execuia
misiunii, echipajele T.C.O. urmau s se napoieze la vedeta
care le-a transportat, iar conductorii de vedete trebuia s
fie pescuii de ctre o vedet torpiloare special destinat.
Este uor de remarcat, din cele artate pn aici, c
aciunea proiectat era destul de complicat. Ea necesita o
cooperare precis ntre diferitele categorii de fore
participante la atac, cooperare care trebuia s se realizeze
pe timpul nopii, n mediul submarin i la suprafaa apei,
sub o puternic reaciune probabil din partea inamicului.
n legtur cu activitile pregtitoare n vederea
atacului spicuim n rezumat cteva date din jurnalul
personal al lui Moccagatta.
9 iulie 1941. M-am deplasat la Spezia pentru a verifica
stadiul de pregtire al torpilelor Maiale" i al vedetelor
destinate pentru transportul acestora.
18 iulie. Prezint la Roma planul detaliat al aciunii de
atac asupra Maltei.
22 iulie. M gsesc la Augusta unde, la bordul navei
Diana, urmresc modul de ambarcare i lsare la ap a
vedetelor M.T.M.. Pe timpul nopii execut o recunoatere
la Malta cudou vedete.
23 Iulie. Execut o nou recunoatere de noapte la
Malta. Primesc informaii c n Malta se gsete o mare
unitate de nave de lupt engleze, mpreun cu vase de
transport (o nav de linie, un portavion, 14 distrugtoare,
14 cargouri).
24 iulie. Analizez din nou situaia i mi dau seama c
ne ateapt o grea ncercare. Piedicile snt foarte
numeroase. n faa intrrii La-Valletta curenii marini snt
foarte puternici. Coasta nalt i uniform ngreuneaz
determinarea punctului, ceea ce poate duce la lansarea
T.C.O. i a vedetelor M.T.M. ntr-o poziie nefavorabil.
Englezii ar putea auzi zgomotul motoarelor i s aprind de
la nceput proiectoarele. Ce vor face n acest caz vedetele de
asalt, obligate s atepte n deriv crearea breei n plas
cu ajutorul T.C.O.? Nu tiu ce se ntmpl cu mine. Poate
c am devenit att de pesimist din cauza oboselii.
25 iulie. Ziua ntreag am fost chinuit de Giobbe, cu
ndoielile sale asupra anselor de reuit. Am cutat s-i
ntresc ncrederea n reuita aciunii, artndu-i c planul
stabilit va fi executat ntocmai. Pn la urm i-am atras
atenia n mod oficial s se conforme fr discuie ordinelor
primite.
Acestea au fost ultimele nsemnri din jurnalul lui
Moccagatta. El a plecat la atacul asupra Maltei, de unde nu
s-a mai ntors niciodat.
Iat cum s-a desfurat aceast aciune care a avut un
deznodmnt att de tragic pentru Flotila a 10-a M.A.S.
n ziua de 25 iulie 1941, la apusul soarelui,
detaamentul de asalt de suprafa, comandat de
Moccagatta, a ieit din baza Augusta. Detaamentul avea
urmtoarea compunere: iahtul Diana cu nou vedete de
asalt M.T.M. la bord i avnd la remorc o vedet tip
M.T.L. cu dou T.C.O. Maiale; vedetele torpiloare de
mare tonaj nr. 451 i nr. 452. Moccagatta se gsea la
bordul vedetei nr. 452, care avea la remorc o alt vedet
torpiloare de tonaj mai mic, comandat de Giobbe, cu
misiunea s conduc vedetele de asalt pe lng pod i
eventual s pescuiasc din ap pe conductorii de vedete
rmai n via. Prima T.C.O. avea ca echipaj pe Teseo Tesei
i Pedretti, cu misiunea de a distruge o plas de sub pod,
iar a doua T.C.O. cu locotenentul Costa i scafandrul
Barla avea misiunea s atace submarinele din Golful
Marsa-Musciet. La aciune participa grupul de comand al
Flotilei a 10-a M.A.S., cu detaamentul de asalt de
suprafa. La bordul unei vedete se gsea de asemenea
medicul ef al Flotilei a 10-a, doctorul Falcomata.
Aciunea combinat executat cu vedete de asalt i torpile
conduse de om (Maiale) asupra Maltei (25 26 iulie 1941.)

Starea timpului i a mrii era bun, iar noaptea


ntunecoas. n ajun, cercetarea italian a semnalat
intrarea n La-Valletta a unor nave mari de lupt i
cargouri. Aadar, deocamdat, erau create toate condiiile
favorabile executrii atacului.
Marul spre Malta s-a executat normal, fr nici un
incident. La distana de 20 Mm de insul, de pe Diana au
fost lansate la ap cele nou vedete de asalt M.T.M.. Una
din vedete, la care nu s-a putut porni motorul, a fost
scufundat. Conductorul ei, Montanari, s-a ambarcat pe
una din vedetele mari.
Detaamentul de asalt s-a ndreptat spre intrarea n
La-Valletta navignd cu o vitez mic, n urmtoarea
formaie: n cap, Giobbe cu vedeta sa torpiloare; urmau
cele opt vedete de asalt, n linie de ir; pe flancuri se
deplasau vedetele mari nr. 451 i nr. 452. La o anumit
distan naviga i vedeta M.T.L. cu cele dou T.C.O. la
bord. Iahtul Diana, ndeplinindu-i misiunea, a luat
drum de napoiere spre baz.
ntreaga formaie s-a oprit la distana de 2 Mm de
podul Sant-Elmo. De aici numai vedeta M.T.L. i-a
continuat drumul fr zgomot, cu ajutorul motoarelor
electrice, apropiindu-se cu nc 1000 metri de pod.
n planul general de aciune era prevzut i
participarea aviaiei, n cooperare cu detaamentul de asalt
de suprafa. n scopul dirijrii vedetelor spre intrarea n
port i pentru a distrage atenia, englezilor de pe teatrul
maritim au fost planificate trei bombardamente aeriene,
coordonate cu aciunea de asalt de suprafa: primul
bombardament, de mic intensitate, la ora 01.45, asupra
bazei La-Valletta; al doilea bombardament, mai puternic, la
ora 02.30, asupra aceluiai obiectiv; al treilea
bombardament, n adncime, asupra aerodromului
Micabba, la ora 04.30, ora la care era prevzut atacul
vedetelor de asalt. n realitate aciunea aviaiei s-a
desfurat astfel: primul bombardament nu a mai avut loc;
al doilea s-a executat cu un singur avion la ora 02.45,
adic cu o ntrziere de 15 minute; n sfrit, al treilea
bombardament s-a executat doar cu dou avioane la ora
04.20, deci cu 10 minute nainte de ora planificat.
La ora 03.00, n punctul n care s-a oprit vedeta
M.T.L., conductorii de torpile Tesei i Costa au lansat la
ap torpilele Maiale. Imediat dup lansare s-a observat c
motorul torpilei lui Costa funcioneaz anormal i ambii
conductori de torpile au pierdut trei sferturi de or pentru
remedierea avariei. Abia la ora 03.45 cei doi ofieri au
reuit s-i ia rmas bun unul de la altul. nainte de
desprire, Costa i-a atras atenia lui Tesei c snt n
ntrziere cu aproape o or fa de plan i c el, Tesei, nu va
mai avea timp suficient ca s se ndeprteze de zona
exploziei. Pe de alt parte, n cazul cnd s-ar fi amnat
explozia prin mecanismul de orologerie, astfel ca Tesei s
aib timp s se napoieze la vedeta M.T.L., atunci vedetele
de asalt, ntrziind atacul, nu ar mai fi putut folosi
ntunericul nopii i aciunea ar putea fi ratat. La aceast
observaie a lui Costa, Tesei a rspuns astfel:
tiu prea bine c singura mea misiune este s conduc
torpila pn la plas i s produc explozia la ora 04.30,
aruncnd n aer plasa. Explozia se va produce exact la
aceast or. n caz de ntrziere, voi regla aparatul de
aprindere la explozie instantanee.
(Din raportul lui Costa, prezentat dup rzboi).
Tesei i Pedretti, clare pe torpila lor Maiale, s-au
ndreptat spre plasele atrnate sub pod, care trebuiau
minate, iar Costa i Barla cu torpila nc incomplet
reparat au plecat ctre Golful Marsa-Musciet. ntre timp
Giobbe, conducnd cu vitez minim vedeta torpiloare,
dirija cele opt vedete de asalt n direcia podului pn cnd
acesta s-a conturat vag n ntunericul nopii. Aici, toate
vedetele s-au oprit. Conductorii de vedete, cu nervii
ncordai la maximum, ateptau zgomotul exploziei din
direcia podului, explozie care constituia semnalul de
plecare la atac. Timpul se scurgea extrem de ncet i
ateptarea devenea, chinuitoare. Partea de est a orizontului
ncepea s se coloreze cu primele nuane ale zorilor.
Conductorii vedetelor de asalt i adunaser uoarele
lor ambarcaiuni n jurul lui Giobbe, comandantul
detaamentului. Priveau int ctre chipul su care
ncepea s se disting n cenuiul sfritului de noapte,
ateptndu-i hotrrea. Dar Giobbe tcea deocamdat,
zbuciumat de o adnc lupt interioar. Trebuia neaprat
s ia o hotrre, deoarece fiecare minut care trecea putea
s provoace ratarea misiunii i s pericliteze vieile
subordonailor si. Trebuia s rezolve ntr-un fel oarecare
aceast dilem n faa creia se gsea. Dac ar fi lansat o
vedet de asalt n plas pentru a crea o sprtur, ar fi
provocat fr ndoial moartea lui Tesei i a lui Pedretti,
care se gseau n acel moment n apropierea plasei. Pe de
alt parte, dac ar mai fi ateptat, rsritul soarelui ar fi
adus cu sine eecul sigur al aciunii.
Deodat, acest impas s-a rezolvat de la sine. La ora
04.30 precis, vedetele de asalt au fost zguduite de o
puternic explozie submarin. Tesei i Pedretti i-au
ndeplinit misiunea cu o precizie matematic. Sosise
momentul ca Giobbe s dea comanda suprem: nainte!
Totui el mai ezita nc. Lanul ndoielilor i al nesiguranei
nc nu se sfrmase. A reuit oare explozia s produc n
plas o sprtur suficient de mare pentru trecerea
vedetelor? Dac s-ar mai trimite o vedet s explodeze n
plas, nu s-ar periclita, oare viaa lui Tesei i Pedretti care
poate se mai gsesc n apropiere? Giobbe era pus acum n
situaia de a hotr nu sub impulsul sensibilitii omeneti,
ci cu contiina de comandant al detaamentului de
suprafa din Flotila a 10-a M.A.S. Orice ntrziere putea fi
de acum nainte fatal.
n sfrit, n linitea mormntal care domnea n jur, s-
a auzit ordinul de lupt, al lui Giobbe rostit cu un ton
cobort dar ferm:
Ateniune! n cap vei merge tu, Frassetto, urmat
imediat de Carabelli. Dac intrarea mai este nc nchis
cu plase, vei crea o bre, explodnd vedetele n plas.
Celelalte ase vedete, n linie de ir, n cap cu Bozno, vei
trece pe sub pod la interval de cteva secunde. i nu uitai
lucrul cel mai important: pentru ca cel puin o vedet s
poat ptrunde n port i dac nu exist nici o alt soluie,
va trebui s v jertfii cu toii, deschiznd drum liber acestei
vedete. i acum, s auzim de bine. nainte!
Hotrrea s-a luat i ordinul decisiv a fost dat.
Dup cteva secunde, linitea acelui nceput de
diminea sngeroas a fost spart de zgomotul puternic a
opt motoare care duduiau la turaia maxim. Dou vedete
mai n fa, urmate de celelalte ase n linie de ir, au
pornit cu vitez nainte.
Frassetto i Carabelli s-au lansat asupra plaselor.
Primul s-a catapultat din vedet la 80 metri de pod, ns
vedeta nu a fcut explozie. Atunci Carabelli s-a hotrt s
se sacrifice i, fr s se catapulteze, a condus vedeta pn
n plas unde a pierit n vrtejul exploziei care a urmat. Din
nefericire, sacrificiul su s-a dovedit a fi inutil. Datorit
exploziei, arcada podului dintre dou picioare s-a rupt i
ntreaga mas metalic a czut n ap, blocnd intrarea mai
puternic dect plasele.
ndat dup explozie, din toate prile s-au aprins
proiectoarele i nenumrate evi de tunuri i mitraliere au
nceput s reverse asupra vedetelor un uragan de foc. Mica
suprafa de ap din faa podului Sant-Elmo se
transformase ntr-o veritabil scen de apocalips. Grupul
de vedete de asalt, luminat a giorno de fasciculele
numeroaselor proiectoare, gonea spre pod sub ploaia
ucigtoare de gloane care fcea apa s fiarb n jur. Ajuni
n faa obstacolului provocat de arcada prbuit,
conductorii de vedete s-au oprit brusc, ntr-o total
derut. Au fost de ajuns cteva secunde pentru ca pe
suprafaa apei s nceteze orice micare, orice activitate.
Aviaia de vntoare englez, decolat n grab, desvrea
opera ucigtoare nceput de mitraliere-artilerie, vnnd cu
mitralierele pe supravieuitorii grupului de vedete care
pluteau pe suprafaa apei, lipsii de orice aprare.
Patru conductori de vedete au fost ucii, iar ceilali
trei ntre care unul grav rnit au fost luai prizonieri. (Al
optulea Carabelli s-a sacrificat, dup cum ne amintim,
intrnd cu vedeta n plas.)
Conductorul de torpil Costa mpreun cu scafandrul
su Barla nu au mai putut ptrunde n golful Marsa-
Musciet din cauza defeciunilor la torpil, precum i
datorit alarmei i au czut de asemenea prizonieri la
englezi.
Giobbe, din vedeta sa, urmrise cu groaz de la
distan sfritul tragic al vedetelor de asalt i al
conductorilor acestora. El s-a apropiat de vedeta lui
Moccagatta, cruia i-a raportat dezastrul care s-a
consumat ntr-un interval de cteva minute. Apoi, vedeta lui
Giobbe a fost luat la remorc de vedeta nr. 452 pe care se
gsea Moccagatta i ambele nave s-au ndeprtat cu viteza
maxim de coasta Maltei, urmate i de vedeta nr. 451.
Dup aproximativ o or, cnd se luminase deja bine de
ziu, grupul de vedete a fost descoperit de aviaia de
vntoare englez, care a nceput s le mitralieze cu furie.
Pe vedeta nr. 452 i pe cea remorcat au fost ucii opt
oameni, printre care Moccagatta, Giobbe i doctorul
Falcomata. Vedeta nr. 452, grav avariat i n imposibilitate
de manevr, a fost abandonat. Cei unsprezece oameni
rmai n via s-au ambarcat pe vedeta lui Giobbe i,
pornind n goan, au reuit dup puin timp s ajung din
urm iahtul Diana i astfel s se salveze. Pe vedeta nr.
451 au luat foc rezervoarele de benzin, chiar dup primele
rafale trase de aviaia de vntoare. Echipajul vedetei, dup
ce a reuit s doboare un avion englez cu mitralierele de
calibru mare, s-a aruncat n ap. Imediat vedeta a explodat
n flcri i s-a scufundat, provocnd moartea a patru
marinari. Cei nou oameni rmai n via, printre care i
civa rnii, au fost pescuii din ap dup 6 ore de ctre o
vedet englez i luai prizonieri. n drum spre Malta au
vzut vedeta nr. 452, grav avariat dar meninndu-i
capacitatea de plutire. Pe puntea ei zceau camarazii lor,
mori sau grav rnii, iar printre ei se agitau civa marinari
englezi.
Despre Tesei i Pedretti nu s-a mai putut afla nimic
dup aceea. Dintr-o informaie aprut mai trziu rezult
c englezii au gsit n ap, n apropierea podului Sant-
Elmo, o masc de scafandru i un aparat de respirat cu
oxigen pe care rmseser prinse buci de carne i
smocuri de pr. Este aproape sigur c cei doi s-au
sacrificat provocnd explozia instantanee a ncrcturii
conului de rzboi al torpilei.
Din aceast aventur nefericit a scpat numai iahtul
Diana i o vedet torpiloare cu 11 oameni care, aa cum
am artat mai sus, a reuit s ajung din urm iahtul.
Dup datele furnizate de italieni, pe baza rapoartelor
supravieuitorilor, rezult urmtorul bilan dureros: 19
mori, 14 prizonieri; pierdute 2 vedete torpiloare, 9 vedete
de asalt i o vedet M.T.L. (ntregul detaament de
suprafa al Flotilei a 10-a a M.A.S.); 2 T.C.O. Maiale
sacrificate i dou avioane de vntoare doborte (din cele
care au fcut acoperirea aerian a iahtului Diana). Toate
acestea, n schimbul unui avion de vntoare dobort i al
unui mic pod avariat, singurele pierderi suferite de englezi.
Astfel s-a terminat ncercarea nereuit de atac
asupra Maltei, cea mai grea i mai tragic aciune a Flotilei
a 10-a M.A.S.
Dup rzboi, italienii au aflat c englezii descoperiser
din timp cu ajutorul radiolocaiei detaamentul de asalt al
Flotilei a 10-a i se gseau de la nceput n stare de alarm.
Iat ce relateaz n aceast privin un document oficial
englez publicat n anul 1944 i intitulat Lupta aerian la
Malta.
La Malta au fost instalate radiolocatoare, dup puin
timp de la nceperea rzboiului. n noaptea de 25 iulie 1941
s-a descoperit cu ajutorul radiolocatoarelor apropierea de
Malta a unui detaament de nave de suprafa. Imediat s-a
dat alarma. Avioanele de tip Swordfish erau gata de zbor,
iar avioanele Hurricane se pregtiser s decoleze o dat
cu ivirea zorilor. n acest timp, aviaia italian executa
bombardamente uoare care se pare c nu erau coordonate
cu atacul detaamentului de nave de suprafa.
Ceva mai trziu s-au primit informaii despre un
zgomot de motoare care se auzea de-a lungul coastei de
nord-est. Unitile de aprare a litoralului, proiectoarele i
bateriile de artilerie de coast erau gata de lupt.
Cu puin timp nainte de rsritul soarelui,
observatorii de la fortul Sant-Elmo au auzit un zgomot
puternic de motoare care se apropia ca un uragan i au
vzut siajul provocat de un grup de nave mici i rapide care
se ndreptau spre pod. A rsunat apoi o explozie, care a
drmat podul. n acel moment au fost aprinse
proiectoarele care luminau din plin grupul de vedete
explozive, dezlnuit n plin vitez spre locul exploziei.
S-a deschis atunci focul cu toate categoriile de
armament, mitraliere i tunuri automate cu mare caden,
care executau tragerea la distana eficace de 500 2 000
metri. Focul a durat numai dou minute, dup care s-a
aternut linitea. Pe suprafaa apei nu se mai gseau
obiective asupra crora s se trag. Apoi, dup ce s-a
luminat de ziu, avioanele Hurricane au distrus vedetele
torpiloare care se retrgeau spre Sicilia
Sfritul tragic al aventurii de la Malta, din noaptea de
25 iulie demonstreaz ct se poate de concludent c o
aprare bine organizat este capabil s resping i s fac
inofensive forele inamicului, inclusiv forele i mijloacele
de diversiune, cu toate calitile lor pozitive.
3
n primvara anului 1942, n cadrul planului de
debarcare n Malta, aflat n curs de elaborare, Flotila a 10-a
M.A.S. a primit misiunea s execute cercetarea sistemului
de aprare a insulei. Pentru rezolvarea acestei misiuni au
fost folosite vedete torpiloare care se apropiau pe timpul
nopii de coastele Maltei, observnd punctele de sprijin,
cazematele, obstacolele, bateriile de coast i modul de
reaciune a inamicului. n unele cazuri aceste vedete au
debarcat pe insul i grupe mici de cercetare, care dup
executarea misiunii erau reambarcate. Dup cum se tie,
operaia de ocupare a Insulei Malta a murit nainte de a se
nate.
n vara aceluiai an 1942, Flotila a 10-a M.A.S. recurge
la un nou mijloc de lupt, pe care intenioneaz s-l
foloseasc n scopul ntririi blocadei Insulei Malta.
Detaamentul de suprafa al flotilei a primit n dotare
cteva pescadoare. Comandamentul flotilei a conceput un
plan de folosire a acestora pentru atacul convoaielor
engleze care ieeau din Alexandria sau Gibraltar i se
ndreptau spre partea central a Mediteranei, n scopul
aprovizionrii Maltei. Ce cuprindea n principiu acest plan?
Pescadoarele, cu aspectul lor absolut inofensiv, urmau
s desfoare o activitate ct se poate de panic, pescuind
n apropierea bazelor engleze (Alexandria i Gibraltar), n
preajma comunicaiilor care legau aceste baze cu Malta,
comunicaii care erau bine cunoscute de italieni.
Informaiile asupra ieirii din baze a convoaielor sau a
gruprilor navale engleze erau primite de pescadoare prin
radio, de la uscat. La primirea acestor informaii,
pescadoarele ocupau o poziie din care s realizeze
neaprat ntlnirea cu navele engleze.
Vasele de pescari aveau fiecare la bord, bine camuflate,
cte trei-patru vedete de asalt sau vedete torpiloare. La
apariia convoiului sau a gruprilor navale inamice se
lsau la ap vedetele, care executau atacul prin
surprindere. Factorul surpriz era realizat prin faptul c
englezii nu se ateptau n nici un caz la un atac de vedete
n raioane att de ndeprtate de bazele italiene, raioane n
care vedetele, avnd raza tactic de aciune limitat, nu ar
fi putut ajunge.
Au fost destinate trei pescadoare pentru misiunea de
transport i baz a mijloacelor de asalt de suprafa.
Vedetele ambarcate la bordul lor erau bine camuflate,
acoperite cu numeroase plase de pescuit i unelte
auxiliare. Pescadoarele erau murdare, prost ntreinute,
urt mirositoare, cu vitez mic. Nimeni nu putea bnui c
sub plasele i uneltele de pescuit se ascund puternice
arme de lupt. Pescadoarele reprezentau aadar o nou
variant a navelor-curs, aprute nc n primul rzboi
mondial i reeditate n cel de-al doilea.
Unul din aceste pescadoare (Cefalo) a executat o
crucier de 16 zile (14 30 iulie) de-a lungul coastelor
Spaniei i Insulelor Baleare. Aceast prim ncercare a dat
gre. n afar de faptul c n ntreaga perioad a crucierei
numai timp de patru zile starea mrii ar fi permis lsarea
la ap a celor dou vedete torpiloare de la bord, nici o
informaie nu a semnalat trecerea prin raionul de crucier
a vreunui convoi inamic. A doua misiune, executat ntre 5
i 18 august, s-a terminat de asemenea fr nici un
rezultat pozitiv.
Celelalte dou pescadoare, avnd fiecare la bord cte
patru vedete de asalt M.T.M., au primit misiunea s
acioneze n partea de est a Mediteranei, pe comunicaiile
engleze care legau Alexandria cu Malta.
ntre timp, situaia de pe frontul din nordul Africii se
schimbase n avantajul Italiei. Importanta baz Tobruk,
aprat de englezi, a czut i trupele italo-germane dup
ce au ocupat El-Alamein naintau spre Alexandria. Navele
de lupt engleze care acionau n acest raion constituiau
un permanent pericol pentru comunicaiile terestre din
spatele frontului italo-german, comunicaii care treceau
prin imediata apropiere a litoralului i puteau fi supuse
bombardamentului naval dinspre mare.
n aceast situaie, comandamentul flotei italiene
hotrte s schimbe misiunea iniial a celor dou
pescadoare i s le foloseasc mpotriva navelor engleze
care ar ncerca s loveasc comunicaiile terestre de litoral
din spatele frontului.
Cele dou pescadoare au intrat iniial n Tobruk apoi,
datorit atacurilor masive ale aviaiei engleze, s-au refugiat
n Golful Derna. i aici ns erau expuse atacurilor aeriene.
Atunci s-a hotrt ca vedetele de asalt s fie debarcate de
pe pescadoare i transportate cu mainile, pe timpul nopii,
ctre linia frontului. n afar de vedete de asalt au mai fost
transportate i vedete torpiloare mici, cu un echipaj de doi
oameni.
Coloana de maini care transporta vedetele a ajuns n
satul El-Daba, la 50 km de El-Alamein. Aici era singurul.
punct din raion unde era posibil lsarea la ap a
vedetelor, ntr-un mic golf.
n noaptea de 28 spre 29 august, englezii au atacat
litoralul ocupat de italieni cu patru distrugtoare tip
Jervis. n acel moment era lsat la ap, gata de aciune,
o singur vedet torpiloare. Vedeta a plecat la atac i a
reuit s torpileze distrugtorul din capul formaiei.
A doua zi dimineaa cele trei distrugtoare neavariate
executau manevre pentru a da asisten distrugtorului
torpilat n timpul nopii. n raion au sosit, la chemare,
nou bombardiere n picaj i dou avioane de vntoare
germane. Avioanele de vntoare au nceput s mitralieze
vedetele de asalt italiene lsate la ap i legate la balize, n
ciuda semnalelor de recunoatere transmise de italieni de
pe mal. Au fost distruse n felul acesta dou vedete de
asalt. Cele nou bombardiere au atacat fr rezultat
distrugtoarele engleze. Distrugtorul avariat a fost dus la
remorc pn, n Alexandria.
Vedetele au iniiat aciuni de atac i n raionul bazei
Alexandria, unde stteau n deriv, ateptnd trecerea unor
nave pe care s le loveasc. Insuccesele se ineau ns i
aici lan. Fie c marea era linitit i nu treceau nave, fie
c treceau nave ns starea mrii nu permitea vedetelor s
ia vitez maxim pentru ocuparea poziiei de plecare la
atac.
Marele i durerosul insucces suferit la Malta se pare c
a czut ca un blestem peste Flotila a 10-a M.A.S. De atunci
i pn la terminarea rzboiului, mijloacele de asalt de
suprafa nu au mai obinut nici un rezultat demn de
relevat.
Capitolul III

ACIUNILE DE ASALT DE SUPRAFA


ALE GRUPRII K I ALE FLOTEI
JAPONEZE
Vedetele de asalt Linse mpotriva forelor de invazie anglo-
americane din Golful Senei. Mijloacele improvizate ale
flotei japoneze, pentru atacul navelor de debarcare
americane

Dup cteva zile de la debarcarea anglo-american din,


Normandia, la 10 iunie 1944, cpitanul de rangul 1 F.
Boehme a fost trimis la Le Havre pentru a lua toate
msurile pregtitoare n vederea folosirii n cel mai scurt
timp a vedetelor de asalt explozive. Zece zile mai trziu,
prima flotil de vedete Linse a sosit n punctul de unde
urma s acioneze. Flotila, comandat de cpitanul Kolbe,
era compus din zece secii, adic zece vedete de dirijare i
douzeci de vedete explozive.
O nsemnat deficien n construcia vedetelor Linse
o constituia faptul c rezervoarele lor de benzin aveau o
capacitate prea mic, din care cauz vedetele nu puteau
depi autonomia de 20 Mm. A fost necesar s se
improvizeze n grab montarea la vedete a unor rezervoare
suplimentare. Chiar i cu aceste rezervoare suplimentare,
vedetele tot trebuiau transportate cu alte mijloace pn n
raionul de aciune, deoarece distana ntre Le Havre i
acest raion era de 25 Mm. Pentru remorcarea vedetelor au
fost destinate cteva nave dragoare, care se gseau deja n
port.
Prima aciune a avut loc n noaptea de 29 iunie.
Imediat dup cderea nopii, cele treizeci de vedete s-au
adunat n jurul dragoarelor. Fiecare dragor urma s
remorcheze cte trei vedete Linse.
n timp ce vedetele s gseau legate lng bordajul
dragoarelor, iar acestea din urm erau acostate la cheu,
conductorii de vedete executau o ultim verificare a
sistemului de aprindere prin radio a ncrcturii de
exploziv. ntruct n timpul verificrii la una din vedete
sistemul de aprindere nu a fost scos din circuit cu
ncrctura de amorsaj, vedeta a fcut explozie, provocnd
scufundarea imediat a dragorului alturat, precum i
moartea ctorva oameni.
nceputul a fost deci de prost augur. Imediat dup
aceast ntmplare neobinuit, dragoarele au ieit din port
avnd la remorc vedetele. Acestea erau remorcate cte
dou, la ureche, n ambele borduri ale fiecrui dragor, iar a
treia la pupa.
ndat ce dragoarele au pus mainile pe drum, s-a
observat c vedetele se comportau foarte prost pe timpul
remorcajului. Conductorii de vedete luptau continuu din
rsputeri cu apa care ptrundea n valuri n vedete, fcnd
eforturi disperate pentru a le menine pe linia de plutire.
Balansul puternic cauzat de valuri i ocurile provocate de
remorci au defectat aparatura de radio, acumulatoarele i
cablurile electrice de legtur. La unele din vedete s-au
rupt remorcile, altele erau puternic canarisite ntr-un bord:
multe erau pline cu ap, iar cele remorcate la ureche aveau
avarii la bordaj din cauza izbirii continue de dragor.
Aproape c nu exista vedet cu capacitatea de lupt
complet. Din aceste motive, echipajele multor vedete au
molat pe rnd remorcile, ndreptndu-se spre rm, unde au
ntlnit trupele germane. Cnd dragoarele au ajuns n sfrit
n raionul de aciune ordonat, din cele opt secii de vedete
care au plecat din Le Havre, au mai rmas doar dou secii
n stare de eficien. Nici acestea ns nu au putut aciona
cu succes din cauza ceii. Conductorii vedetelor au rtcit
toat noaptea fr rost prin cea i prin ntuneric, iar la
ivirea dimineii s-au refugiat la malul ocupat de germani.
A fost o noapte trist i plin de nvminte pentru
Gruparea K. Motivul insuccesului era evident. Vedetele
fuseser construite de ctre inginerii din armata de uscat
i erau destinate s acioneze pe lacuri, pe bazine i pe
golfuri nchise. Urmnd s aib aceast destinaie, nu s-a
dat o importan prea mare calitilor nautice ale vedetelor.
Ele s-au dovedit absolut necorespunztoare pentru aciuni
la mare larg, lucru constatat de altfel i anterior n
raionul Anzio din Italia. Aceast nou verificare nereuit a
determinat Gruparea K s renune la vedetele armatei de
uscat i s-i construiasc propriile ei vedete de asalt, cu
caliti nautice corepunztoare aciunilor proiectate.
*
* *

La sfritul lunii iulie a fost constituit prima flotil de


vedete de asalt construit de Gruparea K. Primind
denumirea de Flotila 211, ea a fost pus sub comanda
cpitanului Bastian, fost comandant al unei vedete
torpiloare, care a acionat n repetate rnduri mpotriva
flotei de invazie din Golful Senei. Bastian avea n subordine
48 de vedete Linse, dintre care 16 vedete de dirijare i 32
vedete explozive, adic 16 secii a 3 vedete.
Din cauza drumurilor proaste i a bombardamentelor
inamice, flotila a fost transportat cu mare greutate pn
pe malul estuarului Senei. Aici a fost gsit un punct
favorabil pentru lansarea vedetelor la ap, n apropierea
localitii Villers-sur-mer. Din acest punct vedetele Linse
au executat dou atacuri asupra flotei de invazie, n nopile
de 2 i 7 august. Vom prezenta modul de desfurare a
unuia din aceste atacuri, aa cum rezult din jurnalul
personal al unui participant la aciune, caporalul Leopold
Arbinger.
Am lsat vedetele la ap o dat cu cderea serii, cnd
pericolul bombardamentelor aeriene era mai puin
accentuat. n compunerea seciei noastre se gsea vedeta
de dirijare i o singur vedet exploziv, deoarece a doua
vedet a fost avariat pe timpul transportului pe uscat.
Vedeta exploziv era condus de caporalul Gortavski, iar
vedeta de dirijare avea urmtorul echipaj: comandantul
seciei subofierul radiotelegrafist Linder; operator pentru
dirijarea prin unde ultrascurte subofierul radiotelegrafist
Preuss; timonier eram eu, caporalul Arbinger.
La ora 23 i cteva minute, comandantul flotilei i-a
luat rmas bun de la noi i a dat ordinul de plecare.
n faa bazei de plecare existau baraje de mine de toate
categoriile, prin care au fost create cteva pase. Aceste pase
erau marcate prin brci n care stteau militari purtnd cte
un felinar cu lumin roie slab.
Am trecut cu bine prin barajele de mine i, ajungnd n
larg, am nceput s navigm paralel cu malul. Marea era
destul de linitit i n orice caz mai bun ca n luna iunie,
cnd a trebuit s luptm din greu cu valurile. Pe cer
alunecau uor nori mici, care acopereau din cnd n cnd
luna. Fr a pierde nici un moment din vedere uscatul,
urmream cu atenie configuraia coastei. n curnd am
ajuns n dreptul gurii rului Orne. Intrasem aadar n
raionul maritim de litoral ocupat de inamic. Pentru a evita
barajele de mine care probabil se gseau pe aici am
schimbat de drum ncercnd s ieim mai la larg. Imediat
ns ce am pus pupa pe uscat a nceput s se trag asupra
noastr cu proiectile iluminante. Am oprit imediat motorul,
tiind c o vedet este mai greu de descoperit n staionare
dect n mar, cnd las n urma ei siajul alb, bine vizibil.
Gortavski a procedat n acelai fel cu vedeta sa.
Ctva timp a fost linite i ntunericul nopii s-a
aternut din nou peste mare. ncercnd s ne continum
drumul, alte proiectile iluminante s-au spart deasupra
noastr obligndu-ne s ne oprim din nou. Acest joc de
lumin ntuneric, oprire pornire s-a mai repetat de
cteva ori. Pentru a nu rmne imobilizai toat noaptea n
acel loc, am hotrt s pornim cu orice risc, sfidnd
proiectilele iluminante, pentru a iei din zona de foc a
artileriei de coast.
Manevra a reuit i n curnd Gortavski a observat spre
larg, n partea de orizont luminat de lun, un cargou
inamic. Am luat imediat drumul de apropiere spre int dar
ne-am dat seama mai trziu c am fost victimele unei iluzii
optice. Ceea ce observaserm pe mare nu era n realitate
un cargou inamic, ci o alt secie de vedete Linse, care se
ndrepta spre raionul de aciune i se apropiase de noi.
Linia coastei se pierduse n urma noastr, dincolo de
orizont. Mergeam n drum nord-vest, spre forele de invazie
pe care trebuia s le atacm. ncepnd de la ora 00.40
deasupra noastr explodau la intervale neregulate
proiectile iluminante, trase desigur de nave de lupt pe
care noi nc nu le vedeam. Am folosit lumina acestor
proiectile ca mijloc suplimentar de orientare. Pe tot timpul
apropierii de raionul de aciune nu am ntmpinat greuti
prea mari i nu ne-am ntlnit cu nici o nav de siguran
anglo-american. O singur dat numai am observat la o
mare distan siluetele a patru nave, probabil escortoare,
navignd cu vitez mare. n curnd i acestea au disprut
din raza noastr de vedere.
Vedetele i-au meninut astfel drumul i viteza,
continund apropierea de inamic. Faptul c nu am fost
observai i nici atacai, cu toat luminozitatea nopii, a
influenat favorabil asupra moralului echipajului, care
bnuise la nceput c va fi ntmpinat de o puternic
reaciune a inamicului, chiar nainte de a ajunge la
obiectivul de atac.
Vom face aici o scurt parantez. Conductorii de
vedete Linse se ateptau s fie descoperii n orice
moment i atunci ei erau obligai s foloseasc la
maximum calitile tehnico-tactice ale vedetelor, pentru a
scpa de atacurile inamice i a-i putea continua
misiunea. Aceste caliti care se refereau la viteza mare,
manevrabilitatea foarte bun, silueta redus au fost n
general la nivelul cerinelor, n cele mai multe cazuri.
Argumentul l constituie faptul c n cursul aciunilor
desfurate de Flotila 211 mpotriva flotei de invazie, nici o
vedet Linse nu a fost distrus datorit focului
inamicului. Dup cum se va vedea mai trziu, altele au fost
cauzele pierderilor n vedete i nu reaciunea inamicului.
Dar s revenim la povestirea lui Arbinger.
Ctre ora 01.00 am observat c ne apropiem de
raionul de staionare al inamicului. Am nceput s
aruncm n mare, la intervale de cinci minute, cupole de
plexiglas, folosite de torpilele Neger, pe care le aveam la
bordul vedetelor. Pe fiecare cupol era pictat cte un cap de
om, marcnd capul conductorului de torpil. Lansarea
acestor cupole n ap avea un dublu scop. n primul rnd,
s atrag asupra lor atenia inamicului, astfel ca vedetele
s poat aciona nestnjenite i, n al doilea rnd, s induc
n eroare inamicul, care trebuia fcut s cread c atacul
se execut cu torpile Neger, pstrndu-se astfel secretul
aciunii vedetelor Linse.
n curnd a nceput s se vad i s se simt prezena
inamicului. Cteva baterii antiaeriene de calibru mic
executau periodic trageri de intimidare pe suprafaa mrii,
ns proiectilele nu ajungeau pn la noi. Se auzeau de
asemenea, din cnd n cnd, exploziile grenadelor
antisubmarine lansate de vedetele de siguran inamice.
n jurul orei 01.30, la lumina lunii care apruse ntr-o
sprtur de nori, am observat n faa noastr siluetele a
trei nave care se prea c snt n staionare sau n deriv.
Gortavski le-a vzut de asemenea i s-a apropiat de noi,
alipindu-i vedeta de a noastr. Stopaserm, opriserm
motoarele i ne sftuiam mpreun. Nu tiam nc precis ce
se gsete n faa noastr: nave mari, la distan mare, sau
nave mici, la distan mic. Lumina slab difuzat de lun
putea s ne nele cu uurin. Cele petrecute mai nainte,
cnd am confundat o secie de vedete Linse cu un cargou,
ne-au obligat s fim foarte ateni i prudeni n tragerea
concluziilor.
Am hotrt, de comun acord, s ne mai apropiem puin
de inte, cu vitez redus. Luna care a intrat n nori a
ascuns n ntuneric intele i ne-a obligat s continum
apropierea, navignd dup compas timp de 15 minute.
Deodat au nit spre cer cteva rachete i, la lumina lor,
am putut distinge n fa un vas mare. Nu ne puteam da
seama nc dac este un cargou sau un tanc petrolier. Am
apreciat c distana la int este de aproximativ 20 cabluri.
Ne-am consultat din nou cu Gortavski i am hotrt s
trecem la atac. Urndu-ne reciproc succes, am pornit
motoarele. Vedeta exploziv a trecut n fa, iar eu m
menineam n siajul el. Dup cteva minute, Gortavski a
transmis cu ajutorul luminilor dirijate de la prova i pupa
semnalul convenional prin care ne anuna c este gata de
atac. ntre timp, Preuss i verifica aparatura de dirijare i,
aezndu-i cutia de comand pe genunchi, era gata s
treac la teleghidarea vedetei explozive.
Vedeta din fa a fcut deodat un salt brusc nainte,
mrindu-i viteza. Am mrit i eu viteza, meninndu-m la
30 metri n pupa vedetei explozive. Valurile i siajul
provocate de vedeta lui Gortavski mi stnjeneau foarte mult
vizibilitatea. Nu mai tiam dac merg drept spre int sau
am deviat de la direcia just, ns speram c Gortavski
vede mai bine i ine prova pe int. Ateptam toi cu
atenie momentul n care Gortavski va sri n ap. Trebuia
s vedem precis locul unde va cdea n ap, pentru a ti de
unde s-l pescuim.
Iat-1 c ne-a fcut un semn cu mna, iar luminile care
pn acum funcionau cu intermitene au nceput s ard
continuu. Acesta era semnalul prin care conductorul
vedetei anuna c se pregtete s prseasc vedeta
imediat. ntr-adevr, l-am vzut ndat pe Gortavski
ridicndu-se n picioare pe puntea vedetei i srind apoi n
ap. Dup cteva secunde am trecut foarte aproape de el,
ns nu era nc momentul s oprim i s-l ridicm din
ap.
Subofierul Preuss raport c teleghidajul funcioneaz
normal. Am redus puin viteza i vedeta exploziv s-a
ndeprtat repede de noi. Am putut vedea atunci n faa
mea ntreaga siluet a navei inamice, precum i vedeta
exploziv care se ndrepta direct spre ea.
Comandantul seciei m-a anunat c este timpul s
ntoarcem, deoarece aliniamentul format de cele dou
lumini ale vedetei trecea exact prin centrul intei.
Micornd i mai mult viteza, am pus crma la stnga i,
dup ce am executat o giraie de 180 am luat drum invers.
n acelai moment s-a auzit zgomotul unei explozii care
nu putea ns proveni de la vedeta noastr, aflat nc n
drum spre int. Ea a fost provocat desigur de o alt
vedet exploziv care i-a izbit inta. Pentru noi situaia era
defavorabil, deoarece explozia urma s provoace
reaciunea inamicului, iar vedeta din secia noastr nu
ajunsese nc la int. Totui, considernd c nava inamic
sttea la ancor i nu putea evita vedeta, aveam nc anse
s ne ndeplinim misiunea.
Linder i Preuss stteau la pupa privind int spre
punctele luminoase care continuau s se ndeprteze i
urmrind cu ncordare ceea ce avea s se ntmple. Eu ns
priveam numai nainte cutnd cu atenie pe Gortavski
care trebuia s se gseasc destul de aproape. Deodat, n
jurul nostru s-a dezlnuit un freamt viu. Numeroase
rachete se sprgeau simultan n aer, cznd apoi ntr-o
ploaie de stele de diferite culori. Mai multe tunuri
antiaeriene i dezlnuiser focul n direcia navei atacat
de noi. Aceasta nsemna c vedeta exploziv fusese
descoperit i se trgea asupra ei.
Eu continuam s caut cu nfrigurare pe cel care se
gsea n ap. I-am vzut n curnd centura de salvare la
travers; lipsea puin ca s trecem pe lng el fr s-l
vedem. Gortavski ne vzuse de mai mult timp i fcea
semne disperate pentru a ne atrage atenia. M-am
ndreptat ncet spre el, pentru a-1 pescui din ap. n
acelai moment s-a auzit o explozie puternic, urmat
imediat de strigtul de triumf al lui Linder i Preuss.
Licrul verde-rou al luminilor de la vedeta noastr a
disprut. Aceasta nsemna, c vedeta a lovit inta i s-a
sfrmat, n urma exploziei ncrcturii auxiliare. Dup
puin timp a izbucnit zgomotul unei explozii i mai
puternice dect prima. Aceasta era provocat de
ncrctura principal, care a explodat sub nava inamic.
Am ajuns ntre timp la Gortavski, pe care l-am scos din
ap i ne-am bucurat toi patru, felicitndu-ne reciproc
pentru succesul obinut.
Focul artileriei inamice s-a intensificat, ns
majoritatea proiectilelor se ndreptau n direcia unui tanc
petrolier care ardea spre nord-vest, la mare distan de noi.
ntregul orizont era brzdat de sgeile de foc ale
proiectilelor trasoare. Cteva proiectile au explodat i n
preajma noastr. Abia acum am observat cteva escortoare
ce se apropiau de nava atacat de noi, care se scufunda.
Au nceput s rbufneasc sub ap exploziile grenadelor
antisubmarine, n timp ce la suprafa tragerile de artilerie
continuau cu aceeai furie. Inamicul trgea orbete,
dezordonat, fr s tie cine a executat atacul i din ce
direcie. Era timpul s prsim acest, loc periculos.
Abia pornisem motorul, cnd fasciculul de lumin al
unui proiector a nceput s mture suprafaa mrii,
apropiindu-se de noi pn la civa metri, pentru ca apoi s
se ndeprteze.
Din fericire lumina proiectorului nu a ajuns pn la
noi, astfel c nu am fost deocamdat descoperii. ndat
ns ce am dat motorului o turaie mai mare, am fost auzii
de pe navele inamice i s-a deschis focul de artilerie asupra
noastr. Proiectilele cdeau ns destul de departe de noi,
ceea ce dovedea c inamicul nu executa un foc ochit, ci
trgea numai pe direcia din care se auzea zgomotul
motoarelor, la o distan determinat prin apreciere. Cu tot
riscul pe care-1 prezenta zgomotul motorului, eram obligai
s ne deplasm cu viteza maxim, deoarece n caz contrar
nu am fi reuit s ajungem la baza de plecare nainte de
rsritul soarelui.
Am ambalat deci motorul n plin i, spre satisfacia
noastr, limita exploziei proiectilelor rmnea tot mai mult
n urm.
Dup 15 sau 20 de minute am observat n pupa dou
puncte luminoase, crora nu le-am dat nici o atenie la
nceput. Treptat ns cele dou puncte se mreau i se
ineau scai de noi. Am tras imediat concluzia c sntem
urmrii de vedete de patrulare sau de canoniere, care
aveau o vitez mai mare dect vedeta noastr. Aceasta
nsemna c, mai devreme sau mai trziu, vom fi ajuni din
urm sau vor fi chemate prin radio alte nave mpotriva
noastr.
Am schimbat de drum cu 90, spre nord, ndreptnd
astfel vedeta spre larg i n acelai timp am lansat o perdea
de fum. Am micorat apoi viteza pentru a reduce zgomotul
i totodat am ntors din nou spre est. Manevra de
derobare a reuit. Luminile care ne urmreau au disprut
din vedere i nu au mai aprut nici mai trziu.
n jurul orei 03.30 navigam cu vedeta spre sud,
apropiindu-ne de coast pentru a ne orienta. Ctre ora
04.00 am observat pe coast, prin pcla dimineii, cldirea
nalt a hotelului Trouville. Folosind acest reper am luat
drum spre portul Trouville i dup 10 minute am observat
semnalele de la intrarea n port. Dup alte cteva minute
am intrat n port i am acostat la cheu, epuizai de
oboseal dar cu satisfacia misiunii ndeplinite".
n cursul atacului din prima noapte, Flotila 211 a
Gruprii K a pierdut un ofier i apte subofieri i
soldai. De precizat c aceti oameni, nu au pierit n urma
contraaciunii inamicului pe timpul atacului, ci au fost
secerai de aviaia de vntoare englez care a prins parte
din vedetele Linse, dup rsritul soarelui, nc n mare.
Aceste vedete ntrziaser din diferite motive i nu au reuit
s intre n port nainte de ivirea zorilor.
n cele dou aciuni de noapte ale vedetelor Linse,
cele 16 secii de vedete au reuit s scufunde un numr de
16 nave i cargouri inamice, cu un tonaj total de 43 000
tone. Dintre acestea mai importante au fost: un distrugtor,
un dragor, un cargou tip Liberty i un tanc petrolier
mare.
Dup a doua aciune de noapte Flotila 211 i
consumase aproape ntreaga tehnic de lupt. Personalul
flotilei a fost adus n Germania, pentru a lua n primire o
nou tehnic. Situaia de pe fronturile de lupt a evoluat
ns n continuare att de defavorabil pentru Germania,
nct vedetele Linse nu au mai putut s acioneze pn la
terminarea rzboiului.
2
n perioada final a rzboiului din Pacific, japonezii au
acionat nu numai cu torpile vii, dar i cu diferite mijloace
de asalt de suprafa, conduse de asemenea de oameni de
sacrificiu. Materialul folosit a fost ns de proast calitate,
iar aciunile defectuos organizate, astfel nct rezultatele
obinute au fost nensemnate.
Pentru asaltul la suprafaa apei, japonezii au utilizat
att vedete de asalt special construite, ct mai ales alupe
auxiliare obinuite, improvizate ca mijloace de asalt.
Acestea din urm se apropiau pe timpul nopii de navele
americane care staionau la ancor i lansau, n imediata
apropiere a acestor nave grenade antisubmarine.
Vedetele de asalt cu destinaie special aveau scheletul
construit din lemn, iar bordajul era din tend cauciucat.
Ele reprezentau deci copii ale primelor vedete de asalt
construite de italieni, destinate a fi transportate cu
hidroaviaia. Vedetele aveau o ncrctur mare de exploziv
n prova. Un grup numeros de astfel de vedete, concentrate
n golful unei insule de lng Okinawa, a fost descoperit de
americani i distrus n ntregime prin bombardamente
masive de aviaie.
n toamna anului 1944, americanii au nceput operaia
de cucerire a Filipinelor, debarcnd iniial n Insula Leyte
din acest arhipelag. n raionul localitii Lingaien au
debarcat Diviziile 43 i 6 de infanterie. ntruct japonezii se
ateptau ca o parte din forele desantului s debarce n
acest raion, ei concentraser n apropiere, n portul San-
Fernando, mai multe vedete de asalt.
n ziua a doua a debarcrii, cnd o parte din trupele
debarcate naintaser deja ctre interiorul insulei, din San-
Fernando au ieit cteva vedete de asalt japoneze. Acestea
aveau misiunea s atace navele americane concentrate n
raionul de transbordare. n acest scop, vedetele au ocolit
raionul de staionare al navelor de lupt, executnd atacul
asupra mijloacelor de debarcare dinspre vest.
Unele vedete japoneze erau prevzute cu o ncrctur
de exploziv de aproximativ 180 kg trotil i cu un aparat de
aprindere mecanic (care exploda la oc) sau cu aparat de
aprindere comandat direct de un conductor de sacrificiu.
Alte vedete erau improvizate din diferite alupe auxiliare i
aveau la bord cteva grenade antisubmarine, care urmau s
fie aruncate lng bordajul navelor inamice.
Pe timpul apropierii de navele de debarcare, mijloacele
de asalt japoneze au fost ntmpinate de un violent foc de
artilerie, executat cu piese de toate calibrele. Vedetele
continuau ns s nainteze, acoperindu-se reciproc, prin
transformarea unora n paravane mpotriva proiectilelor
inamice. Au fost scufundate doar patru vedete de asalt, n
timp ce restul au ptruns pn la navele americane, pe care
le-au atacat. Au fost scufundate dou nave de desant
infanterie, iar ase nave de desant i de lupt au fost
avariate.
n cursul aceleiai nopi, japonezii au mai ncercat un
atac cu un numr mai mic de vedete. Acestea au fost ns
scufundate de americani nainte de a ajunge la obiectivul
de atac, prin foc intens de artilerie, executat la lumina
proiectoarelor,
Dup aceste dou aciuni ale japonezilor n acel raion,
americanii au luat msuri suplimentare de ntrire a
vigilenei, organiznd patrularea n jurul navelor de
debarcare cu alupe armate cu mitraliere i luminnd
permanent spaiul din jur cu ajutorul proiectoarelor.
Acestea snt singurele date pe care le deinem asupra
aciunii mijloacelor de asalt de suprafa japoneze. Ele au
fost furnizate de unii dintre participanii la debarcarea din
Filipine23. Desigur c astfel de atacuri au avut loc i n alte
raioane. De la japonezi nu avem ns nici un fel de
informaii asupra acestor aciuni.

CONCLUZII

Din exemplele prezentate pn aici n legtur cu


aciunile de lupt ale vedetelor de asalt rezult c acestea
reprezint un mijloc de diversiune mai puin eficace dect
scafandrii de lupt sau torpilele conduse de oameni. Faptul
apare evident dac facem o comparaie att ntre numrul
de atacuri executate cu fiecare din aceste categorii de
mijloace, ct i ntre rezultatele efective ale acestor atacuri.
Dup cum s-a vzut, n tot cursul rzboiului italienii
au executat cu vedetele de asalt o singur aciune
ncununat de succes, n Golful Suda. Aici succesul s-a
datorat, pe de o parte, factorului surprindere realizat de
Flotila a 10-a M.A.S. cu noul mijloc de diversiune, iar pe de
alt parte, lipsei de vigilen a englezilor, care nu se
ateptau n nici un caz la un atac cu fore uoare de
suprafa, la o distan att de mare de principalele baze
italiene. Ei luaser msuri de aprare numai mpotriva
aviaiei i submarinelor. Aa se explic faptul c n timp ce
vedetele de asalt italiene porneau la atac asupra navelor
din Suda, acompaniate de zgomotul puternic al motoarelor,

23 F . D . Fane D. Moore : The naked warriors (Lupttorii goi).


englezii trgeau cu artileria antiaerian asupra unor
avioane invizibile de pe cer, fr s acorde nici o atenie
spaiului maritim.
Aventura terminat att de dezastruos la Malta a
dovedit ns ineficacitatea vedetelor de asalt care
acioneaz asupra unui obiectiv bine amenajat din punct
de vedere militar, amenajare n care se includ numeroase
mijloace de observare vizuale i radiotehnice, obstrucii de
toate felurile, armament puternic de toate categoriile,
precum i mijloace de atac aerian gata de aciune n orice
moment.
Se poate spune fr exagerare c episodul de la Malta a
nsemnat declinul forelor de asalt de suprafa din Flotila
a 10-a M.A.S.
Flota german a utilizat de asemenea n mod sporadic
vedetele de asalt Linse, n cadrul Gruprii K. Dup
ncercri nereuite (Anzio i Golful Senei), Gruparea K a
construit noi vedete de asalt cu care a executat numai
dou aciuni, n dou nopi de la nceputul lunii august
1944, obinnd oarecari succese. Ca i la italieni ns,
acestea au fost primele i ultimele succese realizate cu
ajutorul vedetelor de asalt.
Ct despre japonezi, am vzut c acetia au executat
aciuni de asalt la suprafaa apei mai mult cu mijloace
improvizate, folosind de regul exploziile grenadelor
antisubmarine lng bordajul navelor inamice. Vedetele de
asalt special destinate erau de o construcie rudimentar i
majoritatea lor au fost distruse de aviaia american
nainte de a fi trimise n lupt.
n sfrit, amintim c americanii au experimentat n
cteva aciuni de debarcare vedete de asalt asemntoare
tipului german (teleghidate), n scopul de a distruge cu
ajutorul acestora estacadele i barajele antidesant de la
mic adncime i de la suprafaa apei.
Rezult n concluzie c vedetele de asalt nu au
corespuns dect ntr-o foarte mic msur scopului pentru
care au fost create. Fa de dezvoltarea actual a
mijloacelor radiotehnice de descoperire, precum i a
armamentului automat de artilerie, se pare c acest mijloc
de diversiune nu are perspective de dezvoltare nici n viitor.
PARTEA A CINCEA

ASALTUL SUB AP AL SUBMARINELOR


PITICE

Un alt mijloc de diversiune submarin de care ne


ocupm este submarinul pitic sau submarinul de
buzunar. Aprut sub form experimental nc din primul
rzboi mondial, submarinul pitic a fost perfecionat i a
luat o dezvoltare mai mare abia n cursul ultimului rzboi.
n aceast perioad noua arm submarin a fost folosit
mai frecvent numai de ctre flotele unor state i anume de
Japonia, Germania i Anglia. Totui ctre sfritul
rzboiului, i mai ales dup rzboi i flota S.U.A.
experimenteaz intens i construiete diferite tipuri de
submarine de buzunar moderne.
nsi denumirea pe care o poart indic elementul
esenial n construcia i funcionarea submarinului pitic.
Acesta are aceeai construcie de ansamblu i acelai
principiu de funcionare ca orice submarin clasic, cu
deosebirea c este de dimensiuni mult mai mici. n
consecin, este redus i echipajul (1 4 oameni) i snt
diminuate principalele sale caracteristici tehnico-tactice
(viteza, autonomia n imersiune i la suprafa, imersiunea
maxim, vitalitatea etc.). n schimb submarinul pitic are, n
comparaie cu submarinul clasic, alte avantaje care au
permis folosirea lui n aciuni de diversiune submarin.
Principala caracteristic pozitiv a submarinului pitic,
derivat din dimensiunile sale mici, o constituie
posibilitatea ptrunderii n raioane inaccesibile sau greu
accesibile submarinelor clasice (raioane cu funduri mici,
treceri nguste aprate de plase i estacade, porturi, baze
etc.). Un alt avantaj important de care se bucur
submarinul pitic este dificultatea detectrii lui sub ap,
datorit de asemenea dimensiunilor sale mici, precum i
stadiului nc redus de dezvoltare al aparaturii
hidroacustice din timpul celui de-al doilea rzboi mondial.
Armamentul principal al submarinului pitic l
constituie 1 2 torpile obinuite sau dou ncrcturi mari
de exploziv pe care submarinul trebuie s le lase pe fund,
sub nava inamic. Ca orice mijloc de asalt i diversiune,
submarinul pitic nu are nici o arm de aprare, n afar de
calitile sale tehnico-tactice (aciunea n ascuns i prin
surprindere sub ap, dimensiuni mici, greutatea detectrii,
posibilitatea de derobare neobservat dup atac etc.). Au
existat ns i unele proiecte de submarine pitice prevzute
cu 12 mitraliere antiaeriene. Acestea ns nu au fost
realizate n practic.
Toate aceste caracteristici generale prezentate pn aici
au fcut ca n flotele menionate mai sus s se acorde
prioritate submarinelor pitice fa de torpilele conduse de
oameni, dezvoltndu-se construcia lor i folosindu-se n
numeroase misiuni care nu ar fi putut fi rezolvate de ctre
T.C.O.
Capitolul I

SUBMARINELE PITICE SAU


SUBMARINELE DE BUZUNAR

Descriere; caracteristici; folosirea n lupt

Evoluia apariiei i a dezvoltrii lor

Flota italian a fost una din puinele flote care s-a


gndit la submarinele pitice nc n timpul primului rzboi
mondial. n acea perioad, firma Caproni din Italia a
construit prototipul submarinului pitic tip C.A., cu un
deplasament de 12 tone, echipaj 2 oameni i avnd ca
armament dou torpile de 450 mm. n conformitate cu
concepia folosirii n lupt pe timpul celui de-al doilea
rzboi mondial, acest submarin pitic era destinat s
ptrund n secret n porturile inamicului i acolo s
debarce scafandri de lupt, cu misiunea de a mina navele
gsite n staionare. S-a renunat ns la ideea folosirii
submarinului pitic C.A. nc de la nceputul rzboiului,
din mai multe motive: distanele mari dintre porturile
italiene i cele ale inamicului, autonomia mic i viteza
redus, apariia torpilei condus de om, considerat mai
avantajoas, mai economic i cu date tehnico-tactice
superioare. Totui, n timpul rzboiului au fost construite
cteva astfel de submarine i pregtite n vederea atacului
asupra navelor din portul New-York. Capitularea Italiei nu
a mai permis realizarea acestui proiect ndrzne.
Tot n timpul rzboiului au mai fost construite cteva
submarine pitice de tipul C.B. cu caracteristici tehnico-
tactice superioare. Avnd un deplasament de 30 tone i
echipaj patru oameni, submarinele pitice C.B. dispuneau
de o autonomie mai mare i ineau mai bine marea. Aceste
submarine au executat cteva misiuni de mic importan
n Marea Neagr, acionnd ns dup procedeul obinuit al
submarinelor clasice. Nu le putem deci include n rndul
forelor i mijloacelor de diversiune submarin.
Japonezii au folosit de asemenea submarine pitice
chiar de la nceputul rzboiului din Pacific, n operaia de
la Pearl-Harbour. Nu dispunem de date amnunite asupra
caracteristicilor tehnico-tactice ale acestor submarine
pitice. Se pare c ele aveau un deplasament de 42 tone i
erau armate cu dou torpile.
Se tie c la Pearl-Harbour au acionat cinci submarine
pitice japoneze, care au fost transportate pn n raionul de
aciune cu ajutorul submarinelor oceanice mari de tip I
(2 100/2 600 tone). Submarinele pitice erau instalate pe
puntea submarinelor oceanice, n pupa chiocului. Toate
cele cinci submarine pitice care au participat la operaia de
la Pearl-Harbour au fost pierdute, fr s poat executa cu
succes misiunea primit.
n tot cursul rzboiului din Pacific, japonezii au mai
folosit submarinele pitice i n alte numeroase aciuni, fr
ns a obine rezultate prea nsemnate. Majoritatea
submarinelor au disprut fr urm n timpul executrii
primei lor misiuni.
Dup date reieite din documente americane, japonezii
planificaser construirea a 1 278 submarine pitice n tot
cursul rzboiului, ns practic au reuit s scoat numai
438 de submarine24.

*
* *
La nemi, ideea folosirii n lupt a submarinelor pitice,
ca i a celoilalte mijloace de diversiune submarin, a
aprut abia ctre sfritul rzboiului, n anul 1944.
Proiectul primului submarin pitic de tipul Biber25 a
fost elaborat de cpitanul de rangul 3 Hans Bartelis, fost
comandant de dragor i apoi nrolat n Gruparea K. La 4
februarie 1944 Bartelis, mpreun cu cpitanul Opladen au
prezentat proiectul de principiu directorului antierului
naval din Lbeck, care a acceptat comanda. La 9 februarie
s-a perfectat contractul i dup dou sptmni, la 23
februarie, proiectul amnunit al submarinului pitic
Biber a fost definitivat. Pe baza acestui proiect, personalul
antierului a reuit ca n decurs de trei sptmni s
construiasc i s lanseze (la 15 martie) primul prototip de
submarin Biber, care a primit denumirea de Adam.

24 U. S. Naval Institute proceedings" 1952, Nr. 8, p. 863.

25 Castor n (limba german).


Submarinul pitic german de tipul BIBER (castor). Echipament dou
torpile obinuite

La 18 martie, Bartelis personal se ambarc pe Adam


pentru primele probe. Purtnd pecetea lucrului fcut n
grab, submarinul pitic i face de rs pe proiectani i pe
constructori. El se umple cu ap i nu mai poate iei la
suprafa prin propriile fore.
Dup ce a fost scos din ap, submarinul Biber este
revzut i mbuntit, astfel c la o nou experien,
prezentat n faa unei comisii a comandamentului flotei
germane, a dat rezultate bune. Pornind de la acest prototip,
submarinul pitic a nceput s fie construit n serie n
antierele navale germane i Adam a devenit n curnd
tatl unei numeroase familii de castori. n acelai timp,
Bartelis i-a organizat un detaament format din tineri
ofieri de marin, ingineri, medici, care experimentau zi de
zi Biberii, studiind amnunit caracteristicile lor,
calitile, defeciunile tehnice, condiiile de via ale
echipajelor etc.
Care erau caracteristicile i modul de construcie al
acestui submarin pitic?
Submarinul Biber, cu un corp de o form
hidrodinamic, avea lungimea de 8 metri i limea de 98
cm. Chiocul, situat aproape de centru, se ridica cu 52 cm
deasupra liniei de plutire i ddea Biberului aspectul
unui submarin n miniatur. Deasupra chiocului se nla
periscopul lung de 1,5 metri i dispozitivul Schnrkel,
folosit pentru alimentarea cu aer a motorului
submarinului.
Corpul submarinului Biber, construit din plci, de
oel, era consolidat prin coaste longitudinale i patru perei
transversali etani, care mpreau interiorul submarinului
n cinci compartimente.
Primul compartiment, situat ntre extremitatea prova i
primul perete transversal, era ocupat de tancul de balast
prova. ntre primul i al doilea perete se gsea
compartimentul principal, care avea rolul de post central
de comand al submarinului. Aici sttea ghemuit
conductorul Biberului, cu capul n chioc, singurul loc
de intrare i ieire din submarin. De jur mprejurul
conductorului, sub el i deasupra lui, se gseau o
sumedenie de manete, butoane, mnere i alte dispozitive
pentru conducerea i manevra n siguran a
submarinului. Tot n postul central se gseau butelii cu cu
aer comprimat pentru golirea tancurilor de balast, aparatul
Submarinul pitic Biber, la suprafa. nainte de a pleca n
misiune, conductorul verific pentru ultima dat valvula de admisie a
aerului n tancul de balast.

de respirat cu oxigen, bateria de acumulatoare,


rezervoarele cu benzina i tubulatura de alimentare cu
benzin a motorului. Dup cum se vede, era un
compartiment foarte ncrcat n care fiecare centimetru
cub de spaiu era preios i era folosit cu maxim eficien.
Ca mijloc de propulsie principal, Biberul era prevzut
cu un motor cu benzin de ase cilindri (2,5 CP pentru
fiecare cilindru) situat ntre al doilea i al treilea perete
transversal.
ntre peretele al treilea i al patrulea (compartimentul
4) era instalat electromotorul, destinat pentru navigaia n
imersiune. n sfrit, ntre ultimul perete transversal i
extremitatea pupa se gsea tancul de balast pupa.
Sarcina conductorului de submarin era deosebit de
dificil. El era obligat n permanen s manevreze,
aproape simultan cu ajutorul celor dou mini ale sale,
cinci grupuri de comenzi (crma vertical, crmele
orizontale, reglarea asietei cu ajutorul tancurilor de balast,
conducerea motorului sau a electromotorului, manevra
periscopului). n afar de aceasta el trebuia s rezolve i
alte probleme: s navige pe drumul indicat, s urmreasc
imersiunea, viteza (dup numrul de turaii), capacitatea
bateriilor etc. n felul acesta, un singur om era pus s
ndeplineasc sarcinile mai multor specialiti de la bordul
unui submarin obinuit: comandantul, specialistul cu
navigaia, inginerul mecanic, inginerul electrician,
torpilorul, transmisionistul. Este evident c pentru funcia
de conductori de Biberi" erau necesari oameni cu o
calificare superioar, care urmau s se formeze printr-un
antrenament intens i ndelungat.
n afar de nsuirea deprinderilor necesare unui
conductor de Biber, pe timpul antrenamentelor se
urmreau i alte probleme importante: timpul ct poate sta
conductorul n condiiile incomode din postul central al
submarinului, durata rezistenei n imersiune folosind
aparatul de respirat cu oxigen etc.
Conductorul Biberului trebuia s fie pregtit ca n
timpul execuiei misiunii, n mare, s ntmpine i s
nfrunte numeroase pericole, att din partea inamicului i a
forelor naturii, ct i din partea materialului deservit. n
aceast privin, instruciunile de conducere ale
Biberului prevedeau printre altele urmtoarele:
Pe timpul navigaiei n imersiune, conductorul poate
s respire liber n compartimentul su etan aproximativ
45 minute. Dup trecerea acestui timp, aerul din
compartiment se viciaz cu bioxid de carbon i
conductorul adoarme, apoi se intoxic total, pn la
asfixie. De aceea conductorul trebuie s-i pun pe fa
masca de oxigen i s respire printr-un tub prevzut cu un
cartu filtrant al bioxidului de carbon. La fiecare Biber se
gsesc trei cartue filtrante, cu o durat de cte 7,5 ore. De
regul, conductorul poate conta pe rezerva de oxigen timp
de 20 de ore de navigaie submarin.
Au mai fost de asemenea studiate problemele
referitoare la navigaie i calitile nautice ale Biberilor.
S-a stabilit c pentru Biber navigaia costier era dificil
i primejdioas, iar pericolul principal l putea constitui
aviaia de asalt i de vntoare a inamicului. n afar de
aceasta, moralul conductorilor era influenat negativ de
faptul c ei acionau de unul singur n fiecare submarin,
izolai n imensitatea mrii.
innd seama de eforturile fizice i tensiunea nervoas
la care urmau s fie supui conductorii Biberilor,
medicii din Gruparea K au recurs la un mijloc
condamnabil de tratament al acestora. Folosind cunoscutul
sistem doping pentru stimularea cailor de curse nainte
de concurs (sistem folosit i n prezent n activitatea
sportiv profesionist din unele ri capitaliste), a fost
preparat un medicament special D-IX care era
administrat conductorilor nainte de plecarea n misiune.
Prin aceasta se urmrea mrirea rezistenei la oboseal,
creterea puterii de concentrare, dezvoltarea capacitii de
judecat, crearea unei stri de euforie, de mulumire
deplin. Consecinele folosirii acestui medicament erau
ns dezastruoase. Dup terminarea misiunii i risipirea
efectului stimulativ, conductorii se simeau complet
dobori de oboseal, epuizai pn la prbuire i cu o
depresiune moral caracteristic morfinomanilor.
De altfel, unii conductori de Biberi au refuzat s
foloseasc acest medicament, considernd din experiena
proprie c cel mai util mijloc de fortificare pentru a putea
rezista unor eforturi mari este un somn adnc de circa 10
ore.
Cu toate c Biberul avea aspectul general de
submarin n miniatur, precum i sistemul de construcie
i funcionare al unui submarin clasic, nemii nu admiteau
c Biberul este un submarin pitic i, fr a-1 clasifica
ntr-o categorie oarecare de mijloace de diversiune, i
spuneau pur i simplu Biber. n flota german se
considera c numai mijlocul de asalt sub ap de tipul
Seehund este ntr-adevr un submarin pitic, avnd n
construcia sa n proporii reduse tot ceea ce are i un
submarin clasic. Seehund avea un echipaj de doi oameni
i dou torpile la bord.
Elaborarea proiectului, construcia prototipului i
experimentarea submarinului pitic Seehund au durat
ase luni, Primele probe au dat rezultate bune, confirmnd
calitile tehnico-tactice prevzute n proiect. Noul mijloc
de lupt a intrat n dotarea flotei germane abia n ultimele
luni de rzboi, desfurnd aciuni de lupt n perioada
ianuarie aprilie 1945 n raionul cuprins ntre estuarele
fluviului Tamisa i, al rului Schelde i strmtoarea Pas-de-
Calais. Cele 70 de submarine pitice Seehund, acionnd
n condiii grele i complexe, au reuit s execute cteva
atacuri reuite asupra transportoarelor i navelor de lupt
ale aliailor.
Submarinul pitic german SEEHUND. Echipaj 2 oameni;
armament dou torpile obinuite.

n comparaie cu submarinele clasice, Seehund avea


calitile tehnico-tactice necesare pentru a se sustrage mai
uor de la loviturile aviaiei inamice care, n acea perioad,
reprezenta principalul pericol pentru flota german. Pe de
alt parte, instrucia echipajelor avea ca obiectiv principal
antrenamentul n manevra de evitare a atacurilor aviaiei.
Se tie c n timpul ultimului rzboi, timpul mediu pentru
intrarea n imersiune a unui submarin clasic de 500 tone
era de 35 45 secunde, atingndu-se uneori timpul record
de 27 secunde. Submarinul pitic Seehund construit n
mod special pentru intrarea rapid n imersiune, lua o
poziie aproape vertical i reuea s ajung la o imersiune
de 5 metri ntr-un timp de 6 7 secunde, atingndu-se
uneori chiar timpul record de numai 4 secunde.
Seehund naviga la suprafa cu ajutorul unui motor
Diesel de ase cilindri, iar n imersiune era propulsat de
un electromotor. Submarinul pitic se putea scufunda
folosind motorul Diesel pn la o imersiune de 10 metri i
chiar 15 17 metri, deoarece evacuarea gazelor se fcea
direct n ap, printr-o supap reglat pentru presiunea de
2 atmosfere. Aerul necesar funcionrii motorului Diesel
era luat chiar din compartimentele submarinului. De
aceea, pentru a nu consuma din aerul att de preios
pentru echipaj, motorul nu era lsat s funcioneze dect
cteva secunde, contribuind la rapida imersiune, dup care
se punea n funciune electromotorul.
Ca orice submarin pitic, Seehund putea fi greu
descoperit cu ajutorul radiolocaiei (la suprafa) i a
hidrolocaiei (n imersiune). De asemenea, nici grenadele
antisubmarine nu reprezentau un pericol prea mare
pentru acest corp etan din oel, cu volum mic, de care se
loveau undele de oc ale exploziei. S-a stabilit experimental
c exploziile submarine pot s salte submarinul ca pe o
minge, ntr-o parte i n alta, ns guri de ap nu se
produc dect arareori.
n septembrie 1944, primele submarine Seehund au
fost lansate la ap i legate la un cheu n portul Neustadt.
Aici, viitoarele echipaje ale noilor submarine le priveau cu
nencredere, cunoscnd timpul scurt care a fost consumat
pentru construirea i experimentarea lor. Toi se ntrebau
cum va rezista i cum se va comporta n lupt submarinul
pitic.
Dup terminarea perioadei de instrucie intens, care a
durat pn n decembrie 1944, submarinele Seehund au
fost rebazate la nceputul lunii ianuarie 1945 n portul
olandez Ijmuiden, de unde au nceput s se execute
primele atacuri. Nencrederea echipajelor n calitile
tehnico-tactice ale piticului continua ns.
n cursul executrii unei misiuni, un submarin pitic
Seehund a; fost descoperit de un distrugtor englez, care
l-a urmrit i l-a atacat cu grenade antisubmarine timp de
cteva ore. Submarinul a reuit s scape cu mare greutate
de urmrire i s se napoieze la baz. La puin timp dup
aceea, cnd submarinul pitic a fost scos din ap pentru
revizia tehnic, mecanicii i inginerii au rmas
nmrmurii, neputnd s cread c epava pe care o vedeau
n fa a putut readuce la baz pe cei doi oameni din
echipaj. Ca aspect general, Seehund se prezenta ca o
mas inform de fier vechi. Corpul exterior, nerezistent, era
rupt n mai multe locuri, lsnd s atrne buci mari de
tabl zdrenuit. Chiocul era puternic turtit, avnd n
unele locuri adncituri de peste 1 cm. Ct privete corpul
rezistent, acesta avea aspectul unei cldri metalice
frmntat sub loviturile unui ciocan pneumatic.
Abia dup aceast ntmplare, echipajele submarinelor
Seehund au nceput s capete mai mult ncredere n
rezistena i calitile noului mijloc de lupt.

*
* *

Primul submarin englez de tipul Midget 26,


submarinul pitic X-3, a fost lansat la ap la 15 martie
1942 n raionul portului Southampton. Era primul dintr-o
serie de 12 submarine de acelai tip, puse pe cal.
Submarinul pitic X-3, cu un deplasament de 30 tone
i trei oameni n echipaj, avea o lungime de 16 metri i o
lime de aproape 2 metri. nlimea maxim din interiorul
submarinului, era de 1,5 metri.

26 Pitic (n 1. Englez).
Schema submarinului pitic englez de tipul Midget seria XE.
1 tancul de balast nr. 1; 2 compartimentul prova; 3 tambuchiul
de intrare n compartimentul prova; 4 tancul de balast nr. 2; 5
compartimentul scafandrului; 6 tambuchiul de acces n submarin
prin compartimentul prova; 7 intrarea n postul central; 8 postul
central; .9 periscopul de navigaie; 10 periscopul de atac; 11
tambuchiul de acces n submarin prin pupa; 12 tancul de balast nr.
3; 13 intrarea n compartimentul acumulatoarelor; 14 tancul de
combustibil; 15 motorul Diesel; 16 electromotorul; 17 axele
elicelor i elicea; 18 crmele orizontale i verticale.

Dup o jumtate de an, antierele engleze au lansat la


ap alte 12 submarine pitice, dintr-o nou serie XE, cu
un deplasament i dimensiuni apropiate de ale seriei X,
ns cu patru oameni n echipaj i o mai bun organizare a
compartimentelor interioare.
n compartimentul prova se gseau chesoanele cu
provizii i rezervele cu ap potabil. Tot aici erau instalate
cuete pentru membrii echipajului.
Urmtorul compartiment era destinat scafandrului i
avea prevzut un tambuchi prin care scafandrul putea
prsi submarinul n imersiune pentru a executa diferite
misiuni. n compartimentul central era postul
comandantului, ctre avea aici la ndemn ntreaga
aparatur de comand i de navigaie (compas magnetic i
giro, periscop de navigaie i periscop de atac, staia de
distribuie a aerului i a apei pentru tancurile de balast
etc.). Se mai gseau aici o mas de navigaie i o cuet.
Din acest compartiment se putea iei printr-un tambuchi
pe puntea submarinului. n sfrit, n compartimentul
pupa erau instalate: motorul Diesel, electromotorul
principal, compresorul de aer, tancul de combustibil,
buteliile cu aer comprimat etc.
Echipajul era compus din patru oameni care, pe timpul
navigaiei, stteau de regul n compartimentul central:
comandantul la periscop; secundul, la timonele de
manevr a crmei verticale i a crmelor orizontale;
inginerul mecanic, la tabloul de comand al
electromotorului. Al patrulea membru al echipajului,
scafandrul, sttea de obicei tot n compartimentul central,
ateptnd s intervin n caz de nevoie.
Att submarinele pitice de tipul X, ct i cele de tipul
XE nu erau submarine torpiloare, deoarece nu aveau nici
tuburi lanstorpile i nici torpile la bord. Englezii au
renunat la folosirea torpilelor de ctre submarinele pitice
din cauza dezavantajelor pe care le prezint acest gen de
armament submarin. n schimb, submarinele Midget
aveau instalate n fiecare bord cte un container de form
aerodinamic n care se gseau dou tone de ammatol, un
exploziv brizant foarte puternic. Un aparat de aprindere cu
mecanism de orologerie asigura declanarea exploziei la
momentul dorit. n felul acesta, fiecare submarin pitic era
armat cu patru tone de exploziv care, transportat i lsat
pe fund sub chila navei, inamice, producea o explozie
deosebit de puternic. (S ne gndim c cele patru tone de
exploziv echivaleaz cu ncrctura total de exploziv a 13
torpile obinuite.) Explozia produs avea ca urmare
distrugerea navei inamice sau n orice caz scoaterea ei
din serviciu pentru un timp ndelungat.
n comparaie cu deplasamentul i dimensiunile
reduse, submarinul, submarinul XE avea o autonomie de
navigaie n imersiune destul de mare i anume de 36 de
ore. Totui, nici chiar aceast autonomie nu i-ar fi permis
s traverseze cu forele proprii Marea Nordului pentru a
ajunge n porturile germane. De aceea submarinele pitice
erau remorcate pn n raionul de aciune de ctre
submarine oceanice mari. Pe timpul remorcajului n mare
n submarinul pitic se gsea un echipaj de rezerv, iar
echipajul principal era la bordul submarinului oceanic,
unde se odihnea i i menaja forele n vederea
momentului decisiv al aciunii. Abia n apropierea
raionului de atac echipajul principal se ambarca la bordul
submarinului pitic, nlocuindu-1 pe cel de rezerv.
Obstacolele submarine ntlnite n cale (plase etc.) erau
nlturate sau se creau bree prin ele cu ajutorul
scafandrului genist.
Submarinul pitic englez de tipul MIDGET, seria XE.
Echipaj 4 oameni; armament 2 containere cu cte dou tone
exploziv fiecare.

Pregtirea echipajelor submarinelor pitice se desfura


n condiii foarte grele i dura timp ndelungat. Astfel, de
exemplu, pregtirea de lupt a echipajelor submarinului
X-3 a durat timp de un an, fr nici o ntrerupere (din
august 1942 pn n august 1943). Treptat, pe msura
prezentrii de noi voluntari, cretea numrul oamenilor
care se pregteau s ncadreze noile submarine. n timpul
perioadei de instrucie au fost descoperite numeroase
defeciuni tehnice care au fcut necesare mai multe
modificri i mbuntiri n construcia submarinelor
pitice. Nu au lipsit nici incidentele, dintre care unele chiar
mortale.
Dup ase luni de la lansarea ultimului submarin de
tipul X (al doisprezecelea), flotila de submarine pitice era
gata de lupt.
Capitolul II

SUBMARINELE PITICE LA NCEPUTUL


RZBOIULUI, N JAPONIA I SPRE
SFRITUL RZBOIULUI, N
GERMANIA

Pearl-Harbour: Primele aciuni i primele jertfe, Castorul


i Cinele de mare ultimele fore de oc ale rmielor
flotei germane

Mochitsura Hashimoto, autorul lucrrii Scufundaii,


despre care am mai vorbit ntr-un alt capitol, a participat la
operaia de la Pearl-Harbour ca ef al serviciului arme sub
ap (comandant UL-3) pe submarinul oceanic I-24.
Acesta a avut misiunea s transporte unul din submarinele
pitice japoneze, care urmau s acioneze asupra navelor
din baza american.
Reproducem mai jos un pasaj din cartea sa n care se
descrie aciunea submarinelor n operaia de la Pearl-
Harbour (text prescurtat).
n noiembrie 1941, eram ofier cu armele sub ap pe
submarinul I-24. Submarinul fusese lansat la ap cu
ase luni nainte. n tot acest timp am fost foarte ocupat cu
lucrrile de finisare, probele, ultimele pregtiri etc.
La 10 noiembrie I-24 am fost inclus n Flotila a 3-a
din Escadra 1 de submarine, comandat de cpitanul de
rangul 2 Sasaki. Dup puin timp am primit ordin s ne
pregtim de rzboi. Am primit alimente, muniie,
combustibil i tot felul de materiale pentru trei luni.
I-24 era un submarin oceanic, cu deplasament
standard de 2 180 tone. Avea un tun de 140 mm i o
rezerv de 20 torpile. Viteza la suprafa 24 Nd. Era
amenajat pentru transportul submarinelor pitice. n flot
existau cinci astfel de submarine.
Submarinul nostru a ieit de cteva ori n mare din
baza Kure, pentru probe, avnd pe punte ntr-un hangar
special un submarin pitic. Cu ocazia acestor probe au
fost constatate mai multe defeciuni de construcie care, n
parte, au fost remediate pe loc.
Proiect de submarin pitic japonez de 10 tone din timpul celui de al
doilea rzboi mondial.

tiam cu toii c rzboiul nu poate fi evitat i ateptam


cu emoie i team rolurile n care vom fi repartizai. La
convocarea ofierilor submariniti din ziua de 17
noiembrie, n jurul ieirii n mare, ni s-a vorbit mai ales
despre situaia din raionul Pearl-Harbour. Ni s-a artat
atunci c, n eventualitatea unui atac asupra bazei Pearl-
Harbour, se vor folosi submarine pitice transportate i
lansate de submarinele noastre n raionul bazei americane.
Ideea folosirii n lupt a submarinelor pitice s-a nscut
nc din anul 1936, cnd un ofier submarinist din statul
major al flotei a vzut cum un gen original de submarin
pitic era folosit de un pescar pentru prinderea petelui. A
fost construit prototipul unui submarin pitic, precum i o
nav special, destinat pentru transportul acestuia.
Experienele au luat amploare la nceputul anului 1941, iar
n octombrie 1941, susintorii nfocai ai submarinului
pitic au elaborat planul de folosire a acestuia n operaia de
la Pearl-Harbour. Propunerile au fost acceptate de
comandamentul flotei, cu condiia s se asigure toate
msurile de recuperare a submarinelor pitice i readucerea
acestora la bazele de plecare. Planul de aciune a fost
definitivat pe baza acestor ultime precizri. Cinci
submarine mari au fost amenajate n mod special pentru a
putea ambarca i transporta cte un submarin pitic.
Planul de aciune a submarinelor pitice, a fost
prezentat spre aprobare amiralului Yamamoto,
comandantul flotei ntrunite, organizat pentru operaia de
la Pearl-Harbour. Cnd i s-a adus planul, Yamamoto a
afirmat: Dac submarinele pitice vor ptrunde n golf,
nu se vor mai rentoarce niciodat de acolo. Ct privete
intrarea lor n golf, eu nu i vd necesitatea. Totui, pn
la urm, comandantul operaiei a fost convins s aprobe
planul. n perioada de pregtire au fost luate msuri
suplimentare pentru salvarea echipajelor submarinelor
pitice, n cazul cnd acestea nu ar mai fi putut iei din golf.
La 18 noiembrie a ieit n mare din Kure un
detaament compus din cinci submarine oceanice, purtnd
fiecare pe punte cte un submarin pitic. Drumul spre ocean
trecea prin marea interioar i apoi prin Strmtoarea
Bungo. Noaptea era ntunecoas, fr lun. Dup ieirea
din baz am observat deplasndu-se pe un drum paralel
cu al nostru cteva lumini de drum ce preau s aparin
unor nave comerciale. Aceste lumini ne-au nsoit pe o
distan de mai multe mile n larg.
Pe timpul zilei navigam n imersiune, pentru a nu fi
descoperite pe punte submarinele pitice pe care le
transportam. Am observat prin periscop c la o anumit
distan de noi se deplasa un portavion ale crui lumini le
confundasem pe timpul nopii cu ale unor nave comerciale.
Ajungnd n largul oceanului am trecut la cartul pe trei
schimburi, continund antrenamentele de pregtire de
lupt. Cele cinci submarine oceanice de tipul I-16 erau
noi i se comportau bine, ns echipajele erau de asemenea
noi i deci insuficient pregtite. Executam antrenamente de
intrare n imersiune de trei ori pe zi, pn cnd echipajele
au dovedit c acioneaz cu precizie pe timpul manevrei de
rapid imersiune.

Proiect de submarin pitic japonez de 10 tone, construit dar rmas n


faz de experimentare pe timpul celui de al doilea rzboi mondial.

Am nceput s navigm la suprafa, att ziua ct i


noaptea. Numai n raionul Insulei Wake am stat n
imersiune pe timpul zilei, pentru a nu fi descoperii de
aviaia de patrulare american. n acest timp,
antrenamentele la posturile de lupt se desfurau n
condiii grele deoarece, din cauza lipsei de oxigen i a
cldurii, echipajul era moleit i abtut. ntre timp am aflat
c n afar de detaamentul nostru de submarine au
nceput traversada oceanic i alte detaamente navale, cu
alte misiuni.
La 28 noiembrie am primit informaia c tratativele
politice panice cu S.U.A. nu au dus la nici un rezultat.
Aceasta nsemna rzboi sigur. De asemenea am mai fost
informai despre un mare numr de nave de linie
americane aflate n staionare la Pearl-Harbour. Se apropia
momentul s trecem la aciune. Am hotrt s executm
verificarea final a torpilelor i a submarinelor pitice.
ncercnd s ieim n acest scop la suprafa, am observat
deodat cum submarinul nostru se aproveaz mult i
ncepe s se scufunde cu vitez. Am ajuns astfel pn la
imersiunea de 100 metri (imersiunea regulamentar era de
90 metri, iar cea maxim admis 140 metri). Acest incident
a fost provocat de o defeciune la conducta de aer de nalt
presiune, defeciune pe care am reuit s-o remediem doar
cu mare greutate. Cnd, n sfrit, am reuit s ieim la
suprafa am observat c torpila submarinului pitic s-a
deformat din cauza presiunii. Luptnd din greu cu ruliul i
tangajul provocate de valuri, n ntunericul nopii, am
reuit cu mari eforturi, s nlocuim torpila defect printr-o
alt torpil din rezerva submarinului oceanic.
Pe msur ce ne apropiam de Insulele Hawai, starea
mrii devenea din ce n ce mai rea. Valurile mari, care
mturau n permanen puntea submarinului nostru, ne
mpiedicau s efectum pregtirile finale la submarinul
pitic.
n seara de 6 decembrie, Insulele Hawai au nceput s
apar la orizont. Conform ordinului primit, ne-am ocupat
poziia de ateptare la 8 Mm de Pearl-Harbour. Am fost
informai c i celelalte patru submarine i-au ocupat
poziiile ordonate.
Se fcuse ora 23.00 i la submarinul pitic se difinitivau
pregtirile n vederea plecrii la atac. S-a constatat c
girocompasul de la submarin era defect, ns nu se mai
dispunea de timp pentru repararea lui. Celelalte pregtiri
fiind terminate, echipajul principal i-a ocupat locul n
submarinul pitic.
La ora 01.00, comandantul submarinului pitic a
raportat comandantului submarinului oceanic c este gata
de lupt. Au fost desfcute legturile care prindeau pe
pitic de uria i, submarinul oceanic a nceput s se
scufunde, n timp ce submarinul pitic rmas pe linia de
plutire a cptat libertate de manevr. El s-a ndreptat cu
forele proprii spre Pearl-Harbour pentru a-i ndeplini
misiunea primit.

Submarin pitic japonez de 10 tone. Se presupune c submarinele


care au acionat la PEARL-HARBOUR au fost de acest tip.

n dimineaa de 7 decembrie 1941, la ora 07.55, a


nceput lovitura aerian asupra navelor din Pearl-Harbour.
La imersiunea de 27 metri unde ne gseam, ruliul
submarinului ne semnala dezlnuirea furtunii pe ocean,
n timp ce deasupra noastr se auzea zgomotul nfundat al
exploziilor.
La cderea nopii ne-am ridicat la suprafa i ne-am
ndreptat spre raionul de raliere a submarinelor pitice.
Acolo am ntlnit i celelalte patru submarine oceanice,
ns nu am gsit nici o urm de submarin pitic. Am
ateptat timp de 24 de ore n raion, fr ca vreunul din cele
cinci submarine pitice plecate s se rentoarc. Am primit
atunci ordinul s renunm la ateptarea sau cutarea lor
i s ne napoiem la baz.
Dup prerea noastr, marinarii din compunerea
echipajelor submarinelor pitice au plecat la atac cu
convingerea ferm c nu se vor mai ntoarce niciodat. Ei
i-au lsat toate lucrurile personale la bordul
submarinului oceanic, dup ce le-au pus n deplin ordine
nainte de plecare. Printre obiectele rmase de la ei au fost
gsite scrisori de adio adresate rudelor, precum i un fel de
testamente n care se arta destinaia economiilor i a
lucrurilor lor de valoare. Dup cum se vede, aceste msuri
luate de ei au fost pe deplin ndreptite.
Din informaiile i documentele obinute ulterior s-a
putut reconstitui n linii mari aciunea nefericit a celor
cinci submarine pitice. Intrarea n Pearl-Harbour era
nchis cu plase antisubmarine. O trecere deschis prin
plase, la ora 08.00 din 7 decembrie, a creat o cale liber
pentru ptrunderea submarinelor pitice n golf. Totui, n
golf a reuit s ntre un singur submarin pitic, care a
torpilat nava de linie Arizona. Dou submarine au
disprut fr urm. Al patrulea submarin pitic a fost
scufundat la intrarea n golf. Al cincilea submarin lansat
de noi a ntrziat cu dou ore din cauza defectrii
girocompasului. Submarinul pitic a ajuns cu mare greutate
pn la intrarea n golf, unde a fost atacat de un distrugtor
cu grenade antisubmarine. ncercnd s-i continue
drumul fr girocompas i cu compasul magnetic
permanent dereglat din cauza exploziilor, submarinul pitic
s-a pus pe uscat. Dup ce s-a ntunecat, a ieit la
suprafa i a ncercat s ajung n raionul de raliere, ns
s-a pus din nou pe uscat, fr posibilitatea de a mai reveni
de data aceasta la suprafa. Fiind n pericol de a muri
asfixiai, oamenii echipajului au prsit submarinul i au
ieit la suprafa, de unde au fost luai prizonieri de ctre
americani.
Rezultatele obinute aadar de submarinele noastre
pitice snt absolut nensemnate, n comparaie cu
rezultatele atacurilor aeriene.
Din documentele oficiale publicate de americani rezult
c dou submarine pitice au fost distruse de ctre
distrugtoare americane, cu ajutorul grenadelor
antisubmarine. Nu exist ns date despre soarta celorlalte
trei submarine pitice japoneze.
Dup eecul suferit prin pierderea submarinelor pitice
la Pearl-Harbour, japonezii au mai folosit acest mijloc de
lupt n repetate rnduri, n cursul rzboiului din Pacific.
Vom da numai cteva exemple.
La 30 i 31 mai 1942, n Oceanul Indian, avionul de
cercetare de pe submarinul japonez I-10 a descoperit n
rada Diego-Suarez o concentrare de cargouri i nave mari
de lupt ale inamicului. Japonezii au trimis imediat n
acest raion submarinele I-16, I-18 i I-20, cu cte un
submarin pitic la bord. Acestea au fost lansate la distana
de 10 Mm de locul de staionare a navelor. Submarinele
pitice au atacat o nav de linie englez, care a fost avariat.
Nici unul din aceste submarine nu s-a mai napoiat la
submarinele de transport, care le-au ateptat n raionul
stabilit pn la 2 iunie.
Concomitent cu acest atac, patru submarine pitice
transportate de asemenea cu submarine oceanice mari
au executat o aciune asupra portului Sidney (Australia).
Dup date americane, acest atac nu a dat rezultate. Numai
trei submarine au reuit s ptrund n port, lansnd
torpilele la ntmplare. Unul din submarinele pitice a
explodat o dat cu torpila sa n momentul lansrii, iar
celelalte au disprut fr urm.
Alte numeroase aciuni au mai fost executate de
submarinele pitice japoneze, fr ns ca rezultatele
obinute s fie demne de semnalat.

2
Dup 20 august 1944, frontul german care stvilea
capul de pod creat de anglo-americani n Normandia a fost
rupt i armatele de invazie au nceput ofensiva spre Paris i
Rin. Majoritatea armatei germane era concentrat, pe
frontul de rsrit, unde se hotra soarta rzboiului, i cele
cteva divizii care acionau n vest nu mai erau n stare s
organizeze un front continuu, care s opun o rezisten
mai ndelungat n faa inamicului. Cile de comunicaii
erau bombardate intens, lipsind trupele germane de
drumurile de retragere. Peste tot domnea haosul. Forele
epuizate i frmiate se ndreptau mereu spre nord i spre
est.
n aceast atmosfer de dezordine i derut general, o
singur coloan motorizat german se ndrepta spre vest,
n sens contrar curentului general al retragerii. Sfidnd
bombardamentele aeriene, ocolind cu ndemnare i
indiferen coloanele de tancuri, tunuri i soldaii care se
retrgeau spre est blocnd oselele, misterioasa coloan
german i continua cu tenacitate drumul spre vest,
ndreptndu-se ctre litoralul canalului La Manche.
n cazul cnd cineva ncerca s se opun deplasrii
coloanei sau i producea greuti n aceast naintare
inexplicabil, comandantul coloanei prezenta un document
cu urmtorul coninut:
Cpt. Rg. 3 Bratelis este comandantul unui detaament
cu destinaie special al F.M.M. El execut ordinul meu
personal. Misiunea sa este secret i nimeni nu are dreptul
s ncerce s o cunoasc. La cererea lui, toi trebuie s-i
acorde ntregul ajutor pentru a-i putea ndeplini ct mai
bine misiunea.

Comandantul F.M.M.
(ss) GROSSADMIRAL DOENITZ

Coloana era format din autocamioane mari, care


trgeau dup ele remorci acoperite cu tend. n remorci
erau transportate, bine ascunse sub nvelitorile de tend,
submarine pitice Biber. Coloana aparinea Gruprii K i
purta denumirea de Flotila 261-K.
Drumul greu, din Belgia pn pe litoralul francez La
Manche a durat de la 22 la 28 august. Biberii
transportai urmau s participe la lupta mpotriva flotei de
invazie, plecnd din portul Fcamp unde au fost lsai la
ap. Atacul trebuia s se execute ct mai repede posibil,
deoarece trupele germane prsiser deja aceast localitate
i se atepta ca n scurt timp Fcamp s fie ocupat de
anglo-americani. Se impunea deci o aciune imediat.
n noaptea de 29 spre 30 august, 18 submarine
pitice Biber au plecat n prima misiune de lupt.
Conductorii lor abia au mai putut fura cteva ore de somn
chinuit n maini, dup marul epuizant care a durat
aproape o sptmn. n noaptea aceea, vntul era de fora
4 5, iar marea de gradul 4. Din cauza mrii rele, numai
doi din cei 18 Biberi au reuit s ajung pn la navele
inamice i s le atace, scufundnd o nav de desant i un
cargou Liberty. Dintre cei, doi Biberi care au executat
atacul s-a napoiat la Fcamp unul singur, a doua zi
dimineaa la orele 10, cu conductorul lui nepenit de frig
i aproape intoxicat cu bioxid de carbon.
La 31 august, Fcamp a fost prsit de ultimii soldai
germani, sub presiunea unitilor de tancuri americane.
Flotila de Biberi a fost obligat s se autodistrug n
grab, aproape n ntregime. Cteva submarine pitice, care
reuiser s se mai ambarce n maini, au fost distruse pe
timpul retragerii lor spre est.
La nceputul lunii septembrie 1944, o nou flotil de
Biberi a fost constituit n centrul Blaukoppel. Aceasta
a fost redislocat la Rottendam, de unde urma s atace
navele flotei aliate n raionul Vlissingen, la gura estuarului
rului Schelde (Escaut). Cercetarea german informa c
prin acest raion trec zilnic dou-trei convoaie americane,
att de sigure c nu vor fi atacate de inamic, nct nici nu
mai efectueaz convorbirile radio cifrat, ci n clar.
Pentru ca submarinele Biber s poat executa cu
succes atacul era necesar s fie ndeplinite mai multe
condiii de ordin hidro-meteorologic i oceanografic. n
primul rnd, vntul nu trebuia s depeasc fora 3 4,
pentru a nu obliga pe conductorul submarinului s-i
consume ntreaga energie n lupta cu valurile. Apoi,
plecarea Biberilor trebuia s coincid cu nceputul
refluxului al crui curent urma s ajute deplasarea lor pe
distana de 40 Mm pn n raionul de aciune. (Dac
Biberul avea curent din prova, viteza lui putea s scad
pn la 1 Nd). Mai mult dect att, era necesar ca refluxul s
nceap n primele ore ale dimineii, pentru ca Biberii s
poat ajunge n raionul de atac la cderea serii. Atacul pe
timp de zi nu ar fi avut nici o ans de succes, deoarece
inamicul se bucura de o supremaie deplin, att pe mare
ct i n aer.
n Rotterdam erau gata de aciune aproximativ 30 de
Biberi, ateptnd ntrunirea condiiilor favorabile de atac.
Nu exist nici un fel de date asupra modului n care au
acionat n acest raion Biberii asupra convoaielor
americane, deoarece majoritatea submarinelor pitice
plecate la atac nu s-au mai napoiat niciodat din misiune.
Rtcii pe ntinderea mrii, avnd avarii de nenlturat la
bord, scufundai prin reaciunea inamicului sau asfixiai
cu bioxid de carbon, conductorii de Biberi au czut
jertfe acestei aciuni nesbuite, dictat de panica
disperrii. Foarte puini dintre acetia au reuit s se
napoieze la baza de plecare, folosind pentru deplasare
curenii de maree n locul aparatului motor, devenit
inutilizabil. Suferind ns repetatele atacuri ale aviaiei
inamice, ei au ajuns la baz grav rnii i au murit nainte
de a reui s raporteze asupra modului de desfurare a
aciunii.
n decurs de trei luni cei 110 Biberi care fuseser
adui treptat la Rotterdam au reuit s execute numai trei
atacuri. Povestea luptei lor lipsite de strlucire s-a terminat
printr-un eveniment tragic. Torpila unui Biber care se
gsea la cheu a explodat, distrugnd aproape ntreaga
flotil de submarine pitice. Biberul cedeaz locul
submarinului pitic Seehund, care ns nu s-a dovedit nici
el mai eficace.

*
* *

Prima aciune executat de submarinele pitice


Seehund n noaptea de anul nou (1945) s-a terminat cu
un eec total. Din flotila de 18 submarine pitice, plecate cu
ntregul efectiv, s-au napoiat la baz doar dou submarine.
Restul au pierit fr urm, distruse probabil de o furtun
puternic care le-a prins pe funduri mici.
La 17 ianuarie, n condiii meteorologice mult mai
bune, au plecat n misiune alte zece submarine Seehund.
Dup trei zile de rtcire pe mare, toate cele zece
submarine s-au napoiat la baz, fr s fi lansat ns nici
o torpil. Abia la nceputul lunii februarie un submarin
Seehund reuete s obin primul succes, scufundnd
un cargou inamic de 3 000 tone.
Din luna februarie i pn aproape la sfritul
rzboiului, un numr de 40 submarine pitice au executat
fiecare cte 3 4 misiuni n Pas-de-Calais, n apropierea
litoralului Angliei. Atacurile flotilei de submarine se
executau pe baza datelor cercetrii operative, care furniza
informaii asupra deplasrii convoaielor anglo-americane.
ns, chiar i fr aceste informaii ale cercetrii germane,
submarinele puteau gsi uor convoaiele inamice, care se
deplasau cu regularitate ntre estuarul Tamisei i estuarul
rului Schelde. Pe aceast cale de comunicaie erau
ancorate geamanduri luminoase la intervale de 2 Mm, care
i ddeau aspectul unui adevrat bulevard maritim.
Submarinele pitice nu aveau deci altceva de fcut dect s
se apropie de acest bulevard i s atepte pe el trecerea
convoaielor inamice, dup care s execute atacul. Lipsa
celor mai elementare msuri de prevedere asupra
itinerarului de deplasare a convoaielor anglo-americane se
explic prin supremaia maritim i aerian a acestora.
Convoaiele erau puternic aprate cu nave i aviaie, cu
toate c flota german era aproape inexistent, iar aviaia
nu mai desfura aproape nici o aciune pe teatrul
maritim, fiind concentrat n majoritate pe frontul de est.
n aceste condiii, nemilor le rmsese doar Seehund-ul
ultima arm de atac pe mare n ultimele luni de agonie
ale rzboiului.
La nceput, submarinele pitice atacau n grupuri.
Ulterior ns s-a ajuns la concluzia c acest mod de aciune
nu este avantajos, deoarece puteau fi descoperite mai uor
de inamic, iar n caz de pericol echipajele submarinelor nu
i puteau acorda ajutor reciproc. n consecin s-a hotrt
ca submarinele s acioneze izolat.
n perioada februarie aprilie 1945, cele 40 de
submarine Seehund au scufundat mai multe nave i
cargouri inamice, cu un tonaj total de 93 000 tone (dup
alte surse, 120 000 tone).
Cu puin timp nainte de capitularea Germaniei, flotila
de submarine Seehund a primit misiunea s
aprovizioneze garnizoana german rmas ncercuit la
Dunkerque i care continua rezistena. Trei submarine
pitice care au executat aceast misiune au reuit s
transporte, n locul torpilelor, o cantitate de 4,5 tone unt i
untur. La napoiere, submarinele au dus n Germania
cteva mii de scrisori de la soldaii asediai. Nu aveau ce s
aduc altceva.
Ultimele trei submarine Seehund au intrat n
Dunkerque exact n ziua de 9 mai 1945 ziua capitulrii
Germaniei. Submarinele pitice au fost scufundate sau puse
pe uscat. Ele au fost ranfluate de francezi dup terminarea
rzboiului. Unul din aceste submarine Seehund poate fi
vzut i astzi la muzeul maritim din Paris.

Capitolul III

FIORDURILE NORVEGIEI TEATRU DE


ACIUNE
AL SUBMARINELOR PITICE ENGLEZE

ase Midget submarines mpotriva lui Tirpitz,


Scharnhorst i Ltzow. Noile Midget rateaz un
atac la Bergen

La nceputul lunii septembrie 1943, englezii au


descoperit cu ajutorul aviaiei n fiordurile Norvegiei
principalele nave de lupt ale flotei germane. Dup datele
cercetrii, se gseau n Altenfjord: nava de linie Tirpitz (40
000 tone), nava de linie Scharnhorst (25 000 tone) i
crucitorul Ltzow. Navele staionau dispersate la cteva
mile marine una de alta i erau puternic aprate mpotriva
atacurilor aeriene printr-un sistem de informare oportun i
prin aerodroame ale aviaiei de vntoare bine amenajate.
Se presupunea c Tirpitz v ierna n Altenfjord. Aceasta
era principala nav de suprafa a flotei germane, singura
de acest tip care mai rmsese dup scufundarea lui
Bismarck.
Tot din datele cercetrii aeriene englezii au tras
concluzia c navele germane erau n inactivitate i nu i-au
prsit de mai mult timp locul de staionare. Totui, numai
simpla prezen a navelor germane n acest raion obliga
amiralitatea britanic s menin permanent n Marea
Nordului un numr mare de nave de lupt, nave care le-ar
fi fost att de necesare englezilor n Mediterana.
Analiznd situaia, s-a stabilit c numrul i valoarea
obiectivelor justificau pe deplin un atac cu submarine
pitice n Altenfjord. Pentru. Aceast misiune au fost
destinate ase submarine pitice (X-5-6-7-8-9-10), fiecare
din acestea urmnd s fie remorcate de cte un submarin
oceanic. n perioada de pregtire a operaiei s-au fcut
numeroase instructaje cu comandanii de submarine, care
au primit date i instruciuni precise i amnunite asupra
modului de aciune. De asemenea, se prevedea ca
submarinele s fie inute la curent pe tot timpul
traversadei, fiind informate asupra situaiei pn n
momentul cnd vor ajunge n apropierea raionului de
aciune.
Gruparea de submarine a prsit baza Loch Striven
(raionul Glasgow) la 11 septembrie 1943. n primele patru
zile de mar marea a fost linitit. Noaptea, navigaia se
executa la suprafa, iar pe timpul zilei la imersiunea de
15 metri. Att submarinul-remorcher ct i submarinele
pitice remorcate cunoteau cu precizie orele de intrare n
imersiune i de ieire la suprafa.
Echipajele submarinelor pitice, compuse din cte trei
oameni, au avut de suportat mari greuti pe timpul
traversadei. Se executa cart permanent, cu doi oameni n
serviciu i unul liber. La navigaia n imersiune, personalul
de cart trebuia s urmreasc permanent indicaiile
batimetrului i semnalele transmise de submarinul-
remorcher. Aceste semnale se transmiteau cu ajutorul
bombetelor acustice, lansate ntr-un anumit numr i la
anumite intervale, dup un cod stabilit anterior. La 15
septembrie, comandanii de submarine au primit ordinul
de lupt decisiv, prin care se indicau obiectivele de atac: X-
5-6-7 vor ataca pe Tirpitz; X-9-10 pe Scharnhorst, iar X-
8 pe Ltzow.
Atacul navei de
linie germane
Tirpitz de ctre
submarinele
pitice engleze de
tip Midget seria
X - 21
septembrie 1943.
n aceeai zi, cu puin nainte de rsritul soarelui,
comandantul submarinului X-8 a simit c s-a rupt
remorca. El a golit repede tancurile de balast i a ieit la
suprafa, ncercnd s ntre n legtur cu submarinul-
remorcher. Submarinul oceanic, care nu a observat nimic,
i-a continuat drumul n imersiune, ieind la suprafa
abia la ora stabilit prin program, cnd era deja mult
distanat de submarinul pitic.
Comandantul lui X-8, rmas singur n largul mrii, a
hotrt s-i continue drumul cu propriile fore pn la
coastele Norvegiei, s ntre n Altenfjord i s atace nava
care i-a fost repartizat, adic pe Ltzow. Determinndu-
i punctul, el a stabilit c se gsete la 160 Mm de Insulele
Lofoten. i-a continuat aadar drumul, navignd la
suprafa cu ajutorul motorului Diesel. Marea era
linitit i vizibilitatea foarte bun.
La ora 17.18, comandantul a observat n fa, pe
suprafaa mrii, chiocul unui submarin. Era submarinul
oceanic care remorca pe X-7. Speranele pe care i le
fcuse comandantul lui X-8 s-au spulberat repede,
deoarece submarinul oceanic nu avea nici o remorc de
rezerv. Singurul lucru pe care-1 putea face era s se
menin n pupa lui X-7, continundu-i navigaia cu
propriile mijloace. X-8 a reuit timp de trei ore s se in
de submarinul oceanic, ns dup lsarea ntunericului l-a
pierdut din vedere, rmnnd din nou singur.
A doua zi, 16 septembrie, comandantul lui X-8 a
descoperit n sfrit submarinul su remorcher, de care se
rupsese cu o zi n urm. Cu ajutorul unei parrne de
rezerv, X-8 a fost din nou luat la remorc, spre marea
bucurie a echipajului, care navigase independent timp de
36 de ore. Pe submarinul pitic s-a ambarcat echipajul
principal, nlocuind echipajul de rezerv cu care acesta
venise pn aici. Se prea c toate erau n ordine i se
desfurau normal.
ns chiar n ziua urmtoare, n dimineaa de 17
septembrie, la X-8 s-a constatat o avarie. Submarinul se
canarisise la babord i intra cu mare greutate n
imersiune. La 12.00 s-a hotrt ca submarinele s stopeze
mainile i s rmn n deriv, pentru a se stabili cauzele
avariei. n urma controlului efectuat la corpul exterior al
submarinului s-a constatat c rezervorul de aer al
containerului cu exploziv din babord s-a spart i s-a
umplut cu ap27. Nu era posibil nici o msur de
remediere a defeciunii i containerul a trebuit s fie
abandonat i distrus. Dup puin timp s-a observat exact
aceeai avarie i la containerul din tribord. A fost necesar
ca i acesta s fie prsit i explodat. Aparatul de
aprindere a fost reglat s produc explozia dup dou ore,
ns din cauza unei defeciuni la mecanismul de orologerie,
explozia s-a produs mai devreme, cnd cele dou
submarine nu reuiser nc s se ndeprteze prea mult.
Explozia a avariat destul de grav pe X-8 care a suferit
deformaii ale corpului i a rmas n imposibilitatea de a
mai guverna. n aceast situaie nici nu mai putea fi vorba
de continuarea misiunii. Afar de faptul c submarinul

27 Pentru a nu avea o greutate prea mare, containerele transportate de submarinele


pitice aveau, n afar de cele dou tone de exploziv, i rezervoare cu aer.
pitic era grav avariat, nu mai avea nici armamentul necesar
atacului (containerele cu exploziv). n consecin, la 18
septembrie submarinul pitic X-8 a fost scufundat de
echipajul su care s-a ambarcat pe submarinul-remorcher.
Cu dou zile nainte de aceasta, la 16 septembrie,
comandantul submarinului oceanic care remorca pe X-9,
ieind la suprafa conform graficului-orar, a observat c
remorca se rupsese i submarinul pitic nu se vedea
nicieri. La semnalele cu bombete acustice transmise de
comandant nu s-a primit nici un rspuns. Atunci
submarinul oceanic a ntors cu 180 i a nceput s caute
submarinul pierdut pe itinerarul parcurs, Cutarea s-a
executat timp de 8 ore cu viteza de 9 Nd, fr nici un
rezultat. Nimeni nu a putut s afle ce s-a ntmplat cu
submarinul pitic X-9, care a disprut pentru totdeauna.
Submarinul pitic X-10, remorcat de submarinul su
oceanic, a ajuns fr incidente pn la 60 Mm de locul de
ancoraj al lui Scharnhorst, obiectivul su. n fa, la
numai 2 Mm, ncepeau barajele de mine care nchideau
intrarea n Altenfjord. Echipajul de rezerv, epuizat de
eforturile traversadei, s-a schimbat cu echipajul principal,
care a ieit odihnit din submarinul oceanic.
La 20 septembrie, ora 10.00, submarinul X-10 a luat
drum sud-est, ndreptndu-se spre int. Navignd la
suprafa cu vitez mic, submarinul pitic a reuit s
foreze cele dou baraje de mine instalate n faa fiordului.
Din cauza numrului mare de nave care treceau prin acest
raion, X-10 trebuia s se ascund mereu, astfel c a
pierdut ntreaga zi de 21 septembrie cu manevrele de
intrare i ieire din imersiune. Abia ctre ora 23.00 a reuit
s ntre n Altenfjord. Cu toate c ajunsese pn la 5 Mm de
int, comandantul lui X-10 a renunat s atace n
noaptea aceea pe Scharnhorst, din cauza unei defeciuni
la aparatul motor. La ora 02.15 din 22 septembrie,
submarinul a intrat n imersiune i echipajul a nceput
reparaiile la motor. Cu aceast ocazie s-a constatat n plus
c i unul din containerele cu exploziv s-a umplut cu ap,
din care cauz submarinul se canarisise ntr-un bord i
devenise greu de manevrat. Nu a mai trecut mult i la
submarin s-a produs un scurtcircuit puternic, care a scos
din funciune cteva aparate electrice. n aceast situaie,
X-10 nu mai era capabil s-i ndeplineasc misiunea, cu
toate c ajunsese att de aproape de int. Pn n noaptea
urmtoare, echipajul a executat micile reparaii posibile cu
mijloacele bordului, dup care submarinul pitic s-a
ndreptat spre raionul unde urma s se ntlneasc cu
submarinul oceanic. Reuind i de data aceasta s treac
peste cele dou baraje de mine fr nici un incident X-10
a ajuns n raionul stabilit pentru ntlnire, unde ns nu a
gsit pe nimeni. A ateptat aici fr nici un rezultat pn la
17 septembrie, cnd s-a ndreptat spre partea de nord a
Insulei Soroya unde, n faa intrrii ntr-un mic fiord,
fusese fixat ultimul punct de ntlnire. La ora 01.00 din 28
septembrie X-10 a ntlnit n sfrit aici submarinul
oceanic care remorcase la venire submarinul pitic X-7.
Submarinul oceanic, cu X-10 la remorc, a nceput
marul pentru napoierea la baz. Dup o navigaie de
aproximativ 500 Mm s-a dezlnuit o puternic furtun
care fcea imposibil remorcarea n continuare a
submarinului pitic. X-10 a fost scufundat de echipajul
su, care s-a ambarcat pe submarinul oceanic.
Aceasta a fost soarta trist a celor trei submarine
pitice destinate pentru atacul lui Scharnhorst i
Ltzow. S vedem n continuare ce s-a ntmplat cu
celelalte trei submarine (X-5-6-7) care aveau misiunea s
atace pe Tirpitz.
n seara zilei de 19 septembrie submarinul pitic X-5
a molat remorca ce l lega de submarinul oceanic, la 70
Mm vest de Insula Soroya, n apropierea primului baraj de
mine care bloca intrarea n fiord. De atunci amiralitatea
britanic nu a mai avut nici un fel de veste n legtur cu
soarta submarinului pitic. S-au putut face numai o serie
de presupuneri asupra cauzelor dispariiei acestuia. X-5
putea s fi pierit n barajul de mine, s se fi scufundat din
cauza unei defeciuni tehnice sau s fi fost distrus de focul
artileriei lui Tirpitz.
Dup terminarea rzboiului amiralitatea britanic a
ncercat, s reconstituie n amnunt atacul asupra lui
Tirpitz din septembrie 1943. Cu aceast ocazie s-a stabilit
c n ziua de 22 septembrie nava de linie german a
deschis focul asupra unor inte submarine aflate la cota
periscopic, cu majoritatea mitralierelor i a tunurilor
automate de la bord. Tragerea s-a executat astfel: la ora
07.10, asupra unei inte descoperite la 100 metri de nav;
la ora 07.50, asupra unei inte descoperite la distana de
800 metri; la ora 08.45, asupra unei inte care plutea la
suprafa, la distana de 500 metri de plasele contra
torpilelor. Confruntnd aceste date cu rapoartele echipajelor
submarinelor pitice care au supravieuit acestei aciuni, s-
a constatat c prima tragere s-a executat asupra lui X-6,
a doua asupra lui X-7, iar a treia probabil asupra, lui X-
5. Distrugerea submarinului pitic X-5 de ctre artileria
navei de linie germane rmne ns o simpl presupunere
deoarece nimeni din echipajul submarinului nu a
supravieuit pentru a arta care este adevrata cauz a
pieirii lui X-5.
S ne ocupm acum de submarinul pitic X-6. Acesta
s-a desprit de submarinul-remorcher tot n ziua de 19
septembrie. n noaptea urmtoare i a doua zi, X-6 a
reuit s treac cu bine prin raionul minat i n zorii zilei
de 21 septembrie a ajuns pn la distana de 30 Mm de
int. n fiord executau manevra mai multe nave germane.
Submarinul i-a continuat navigaia n imersiune cu viteza
redus, ridicnd uneori periscopul pentru orientare.
Tirpitz se gsea la ancor n fundul fiordului
Altenfjord, pe un bra al acestuia Kaafjord. Comandantul
submarinului X-6 care ajunsese pn la 10 Mm de nava
german hotr s execute atacul chiar n cursul acelei
nopi. Reducnd i mai mult viteza electromotoarelor X-6
s-a ndreptat spre intrarea n Kaafjord, care era nchis cu
plase contra torpilelor. Observnd o alup care tocmai
intra n fiord probabil printr-o porti n plas
comandantul submarinului folosi aceast ocazie i se
strecur n fiord n pupa alupei. Aici, convingndu-se c
nu a fost nc descoperit, i-a continuat ncet drumul spre
Tirpitz, la imersiunea de 20 metri. Cnd a nceput s se
lumineze de ziu, inta nu mai era dect la o distan de 3
Mm spre sud-vest. Navigaia n imersiune devenise ns de
acum extrem de grea. Periscopul se defectase i nu mai
putea fi manevrat dect cu mare greutate. Fiordul era
permanent brzdat de diferite nave, printre care i nave de
mare tonaj, pe care submarinul trebuia s le evite cu
atenie, pentru a nu fi pintenat.
La ora 07.00, submarinul ajunsese pn la 800 metri
de Tirpitz. Rmsese un ultim obstacol de nvins, o alt
plas contra torpilelor instalat n jurul navei de linie.
Comandantul submarinului reui s depeasc i acest
obstacol, trecnd pe drumul urmat de o barc cu motor
care se apropia de nava de linie. La ora 07.10, cnd X-6 se
gsea la numai 80 metri de int, a fost descoperit de pe
puntea lui Tirpitz. Nava de linie a dezlnuit un puternic
foc automat asupra submarinului care, mrind
imersiunea, continua s se apropie uor de int.
Dup cteva minute, comandantul ridic submarinul
spre suprafa. Acesta ajunsese chiar lng bordajul lui
Tirpitz. Cu ajutorul scafandrului ieit din submarin au
fost armate aparatele de aprindere, dup care containerele
cu exploziv au fost lsate s cad la fund, sub nava
inamic. Explozia urma s se produc la ora 08.15. n tot
acest timp Tirpitz continua tragerea i lansarea
grenadelor asupra punctului unde fusese descoperit
submarinul pitic, la 80 metri de nav.
Comandantul lui X-6, descoperit de inamic, fiind
convins c nu mai are nici o ans de salvare, ordon
distrugerea ntregii aparaturi din submarin care se
considera secret, dup care submarinul a fost scufundat,
iar membrii echipajului au ieit la suprafa, folosind
aparatele de respirat cu oxigen. Dup cteva minute au fost
pescuii din ap de ctre o alup i luai prizonieri la
bordul lui Tirpitz.
A rmas s mai vorbim despre ultimul submarin pitic
X-7. Marul acestuia s-a desfurat normal, fr
incidente, pn n ziua de 15 septembrie, cnd s-a rupt
parma de remorcaj. Evenimentul a fost imediat descoperit,
deoarece n momentul respectiv submarinul pitic i
submarinul-remorcher navigau la suprafa. Dup ce s-a
dat o nou remorc, din parmele de rezerv, marul a
continuat spre coastele Norvegiei. n aceeai zi, cele dou
submarine l-au ntlnit pe X-8 care i cuta submarinul-
remorcher de care se pierduse. Ne amintim c X-8 a
navigat timp de trei ore n pupa lui X-7, pe care l-a
pierdut ns din vedere la cderea ntunericului.
n dimineaa de 18 septembrie, echipajul de rezerv de
pe submarinul X-7 s-a schimbat cu echipajul principal.
Apoi, la 20 septembrie, ora 20.00, X-7, a molat remorca,
lundu-i rmas bun de la submarinul-remorcher i
continund independent marul spre int. La ora 02.00
din 21 septembrie, submarinul pitic a reuit s se
strecoare cu greutate pe sub plasa care nchidea intrarea n
Kaafjord. Cu aceast ocazie, la submarin s-au produs
cteva avarii a cror remediere a durat pn dimineaa la
ora 06.00, cnd s-a reluat marul spre int. La ora 07.00,
X-7 a ajuns la plasa contra torpilelor din jurul navei de
linie. ncercarea de a trece pe sub aceast plas, la fel cum
a procedat i la prima plas, nu-i reuete ns
submarinului, care rmne blocat n acest obstacol, la
numai civa zeci de metri de int. Scafandrul nu putea fi
folosit, deoarece se luminase de ziu. Abia dup mai multe
manevre disperate, X-7 a reuit n sfrit s se elibereze
din capcan i s treac pe sub plas. Dup cteva minute
submarinul s-a izbit de bordajul de oel al navei de linie.
Aici, cele dou containere cu exploziv au fost detaate de
submarin i lsate s cad la fund, sub masa uria a lui
Tirpitz. Cele patru tone de ammatol urmau s explodeze
peste o or i submarinul trebuia s se grbeasc s
prseasc acest loc periculos, s ncerce s se salveze. A
plecat deci repede de lng Tirpitz, ns n timp ce se
ndrepta spre ieirea din fiord, submarinul s-a izbit din nou
de plasele ce protejau nava german. ncercnd s se
elibereze din plas, submarinul s-a ridicat deodat la
suprafaa apei, unde a fost ntmpinat de o ploaie de
proiectile i numeroase grenade antisubmarine. X-7 intr
repede din nou n imersiune, continund s fie blocat de
plase.
La ora 08.12, submarinul a fost zguduit de o explozie
puternic ce l-a aruncat la suprafa ca pe o minge. Alte
proiectile i grenade s-au abtut asupra lui. A reuit s
ntre iari n imersiune, ns acum n submarin a nceput
s ptrund apa. Compasul i indicatorul de adncime
ddeau date eronate, iar crmele orizontale i verticale nu
mai rspundeau la comenzi. n aceast situaie,
comandantul ordon abandonarea submarinului i se
grbi s ias primul prin chepeng, fr s se mai intereseze
de ceilali membri ai echipajului. Ajuns la suprafa, el s-a
agat de o geamandur i dup puin timp a fost pescuit
de o alup german. Submarinul X-7 inundat de apa
care a ptruns prin chepengul deschis, s-a scufundat
imediat.
La ora 09.00, comandantul submarinului pitic s-a
ntlnit pe puntea lui Tirpitz cu oamenii din echipajul lui
X-6, care i-au spus c la ora 08.12 au explodat sub nava
de linie ncrcturile de exploziv.
Ceva mai trziu, comandanii submarinelor pitice X-7
i X-6 au reconstituit n amnunt desfurarea aciunii
celor trei submarine destinate pentru atacul asupra lui
Trpitz. Iat ce rezult din aceast reconstituire.
Submarinele X-7 i X-6 au aruncat aproape n
acelai timp ncrcturile cu exploziv pe fund, sub nava de
linie. La ora 07.50, Tirpitz a deschis focul asupra lui X-
7, care se gsea la distana de 700 metri. Nu s-a putut
stabili dac explozia de la ora 08.12 a fost a unui singur
container cu exploziv sau dac explozia unuia a provocat
prin influen i explozia celorlalte trei. A rmas deci
nelmurit faptul dac sub Tirpitz au explodat 2 tone sau
8 tone de ammatol. Explozia produs a avariat grav pe X-
7, care a trebuit s fie abandonat. La ora 08.45, Tirpitz a
deschis iari focul asupra unei inte la distan de 500
metri. Se presupune c aceast int era X-5, ns
adevrul nu va fi aflat niciodat deoarece, dup cum se
tie, echipajul acestui submarin a disprut fr urm.
La ora 10.45 a fost adus la Tirpitz nc un marinar
englez. Acesta era scafandrul de la X-7, care a reuit cu
mare greutate s se salveze din submarinul scufundat i
prsit de comandant.
Despre rezultatul atacului executat de submarinele
pitice engleze n Altenfjord vorbete i un extras din
jurnalul de bord al navei de linie Tirpitz, n care
comandantul navei cpt. de rangul 1 Mayer a scris
urmtoarele:
La ora 08.12 au rsunat dou explozii puternice, la
un interval foarte scurt una de alta. O explozie s-a produs
n dreptul turelei H iar a doua, la 15 metri de pupa. Nava
a fost sltat n sus cu aproximativ 2 metri, dup care i-a
revenit pe linia de plutire, canarisit la babord cu 5. La
nav s-a ntrerupt lumina i au fost avariate mai multe
instalaii.
n urma acestui atac, nava de linie german a devenit
indisponibil timp de peste o jumtate de an, pn n
aprilie 1944, cnd a fost n stare s prseasc Altenfjord.
Tirpitz i-a gsit sfritul la 12 noiembrie 1944, scufundat
de aviaia englez, n timpul unui mar executat din
fiordurile Norvegiei spre baza german Kiel.
Care este bilanul pierderilor englezilor n aceast
aciune? Toate cele ase submarine oceanice de remorcaj s-
au napoiat nevtmate la baz. n schimb, toate cele ase
submarine pitice au fost pierdute, scufundate de inamic
sau de propriile echipaje. Echipajele a dou submarine
pitice au reuit s se napoieze n ar la bordul
submarinelor oceanice, iar echipajele de la alte dou
submarine pitice au disprut fr urm. n sfrit,
echipajul unui submarin mpreun cu o parte din altul au
czut prizonieri la nemi.
Experiena aciunii din Altenfjord a fost folosit ia
construcia unei noi serii de dousprezece submarine
pitice, avndu-se n vedere toate servituile constatate la
seriile anterioare. Astfel, la noile submarine pitice au fost
mbuntite calitile nautice, s-a realizat un sistem de
guvernare mai sigur i s-a perfectat sistemul de legtur
dintre compartimente.
nvmintele trase din aceeai aciune au dus i la
schimbarea procedeelor de folosire n lupt a submarinelor
pitice. S-a constatat c, n cazul stabilirii unui aceluiai
obiectiv pentru mai multe submarine pitice, se ngreuneaz
manevra acestora i se pericliteaz submarinele care
acioneaz n ealonul al doilea i al treilea. Este evident
c, dac inamicul descoper primul submarin, el se
alarmeaz, reacioneaz cu totalitatea mijloacelor sale de
lupt i astfel face aproape imposibil aciunea celorlalte
submarine asupra obiectivului respectiv. Din aceste motive,
n conformitate cu noua tactic preconizat, pentru fiecare
obiectiv urmeaz s fie destinat un singur submarin care
va avea astfel mai multe anse s se apropie de obiectiv, s-
i lanseze ncrctura de exploziv i s derobeze fr s fie
observat de inamic.
Dup ce s-a terminat instruirea echipajelor noilor
submarine pitice i s-a definitivat pregtirea ntregului
material, flotila de submarine Midget era gata de lupt i
nu atepta dect indicarea obiectivelor pentru atac.
Primul obiectiv de atac a fost stabilit la propunerea
partizanilor norvegieni din micarea de rezisten, care au
semnalat c n portul Bergen se gsete docul plutitor de
mare capacitate, numit Laksevog. Docul servea la
reparaiile efectuate submarinelor germane care erau
bazate n porturile i fiordurile Norvegiei. Era un doc foarte
mare, un adevrat antier naval plutitor. Sursele sale de
energie erau folosite i de alte dou docuri mai mici, situate
de o parte i de alta a lui Laksevog. Exista deci
posibilitatea ca printr-un singur atac al unui submarin
pitic s fie distruse simultan trei obiective inamice.
Noua misiune a fost ncredinat submarinului pitic X-
24 recent construit, avnd un echipaj de patru oameni:
comandantul, secundul, inginerul mecanic i scafandrul
genist. n vederea executrii misiunii primite, submarinul a
executat antrenamente timp de aproape patru luni, din
ianuarie pn n aprilie 1944.
La 11 aprilie, X-24 remorcat de un submarin oceanic
se gsea n raionul Insulelor Shetland, n mar spre
Bergen. La aceast dat echipajul de rezerv de pe
submarinul pitic a fost nlocuit cu echipajul principal,
destinat pentru executarea atacului. Dup o navigaie de
dou zile, la 13 aprilie, remorca a fost molat i
submarinul oceanic s-a ndreptat spre raionul unde urma
s atepte pe X-24 pentru a-1 readuce la baz dup
rezolvarea misiunii sale. Submarinul pitic i-a continuat
marul independent i la ora 23.00 din aceeai zi a ajuns
la 30 Mm de Bergen. Marea era linitit. Noaptea
ntunecoas i-a permis submarinului s navige cteva ore
la suprafa. n drumul spre obiectiv, X-24 a reuit s
treac, reducnd viteza, prin barajele de mine instalate n
raionul grupului de insule de la 20 Mm vest de Bergen. S-a
strecurat, de asemenea, fr s fie observat, printr-o
strmtoare luminat foarte des de proiectoare instalate pe
mal i la ora 03.05 din 14 aprilie, a ajuns la distana de 10
Mm de Bergen. ncepea acum faza periculoas a apropierii
de int.
Comandantul era la periscop. Lng el sttea
scafandrul genist. n spatele su manevra crmele
secundul, n timp ce inginerul mecanic urmrea
funcionarea mecanismelor i a aparaturii de la bord. Timp
de trei ore, submarinul s-a deplasat la cota periscopic, cu
viteza de 2 Nd apoi, reducnd i mai mult viteza, a intrat n
Bergen-Fjord. Aici, dup nanevra de evitare a unui vntor
de submarine mic, comandantul lui X-24 reper prin
periscop docul obiectivul su de atac. Era ora 07.45. Pe
doc nu se gsea nici un submarin. Drumul spre doc nu era
blocat de plase submarine, ns n jurul docului micrile
de nave erau destul de animate. Submarinul pitic a fost
nevoit n cteva rnduri s se scufunde rapid pn la fund,
pentru a nu fi pintenat de navele care se ndreptau spre el.
Comandantul lui X-24 a hotrt s nu se mai ridice la
cot periscopic, s nu se mai foloseasc de loc de periscop
pentru observarea la suprafaa apei i s-i continue
marul dup compas, cu viteza de 1 Nd la imersiunea de
20 metri. n felul acesta, dup calculele sale, comandantul
aprecia c va ajunge exact sub doc. Submarinul a nceput
s se deplaseze ncet nainte. Comandantul continua s
priveasc prin periscop ns nu vedea dect lumina difuz,
verzuie, filtrat de la suprafa prin stratul de 20 metri de
ap. Timpul se scurgea extrem de ncet pentru echipajul
care se gsea ntr-o stare de tensiune ridicat. Treptat,
lumina care ptrundea prin ocularul periscopului devenea
din ce n ce mai slab, mai difuz, ceea ce nsemna c ntre
submarin i suprafa s-a interpus un obstacol care era
desigur docul plutitor. Pentru a verifica acest lucru,
comandantul a parcurs ntreaga zon de umbr stabilind,
n funcie de viteza submarinului i timpul cronometrat, c
lungimea acestei zone era de 125 metri. Aceasta era deci
lungimea aproximativ a corpului plutitor de deasupra.
Apoi, folosind acelai procedeu, s-a determinat limea de
25 metri. Aceast verificare a confirmat faptul c ntr-
adevr deasupra era docul. Totui pentru a se convinge
definitiv c nu greete, comandantul scoase submarinul
din zona de umbr i executnd o scurt neptur pe
periscop la suprafaa apei, observ ca prin cea la
aproximativ 200 metri ntr-un bord, silueta masiv a
docului. Comandantul era acum complet edificat asupra
situaiei. El readuse submarinul la imersiunea de 20 metri
i se ndrept spre centrul zonei de umbr. Aici s-a oprit i
a eliberat containerul cu exploziv din tribord, care a czut
la fund. S-a mai deplasat apoi nc circa 20 30 metri
dup care a declanat i sistemul de legtur al
containerului cu exploziv din babord. Pe fundul fiordului,
exact sub doc, zceau acum patru tone de exploziv.
Aparatele de aprindere au fost reglate pentru a produce
explozia peste patru ore. Era ora 09.10 i misiunea se
considera executat. Mai rmnea doar s se ndeprteze n
siguran de int, pentru ca totul s se termine cu bine.
Comandantul a parcurs cu foarte mare atenie drumul
ctre ieirea din fiord i care acum li s-a prut tuturor
nesfrit de lung. Echipajul era obsedat de pericolul de a fi
descoperii, atacai cu grenade antisubmarine, pintenai de
o nav inamic sau de a lovi o min din baraj care ar fi
distrus submarinul.
Abia dup 12 ore, cnd se fcuse deja noapte,
comandantul a ndrznit s ias la suprafa i s
deschid tambuchiul pentru a primi n submarin aer
proaspt. Era i timpul. Submarinul se gsea deja de 20 de
ore n imersiune i atmosfera din submarin era viciat la
maximum. Membrii echipajului aveau dureri de cap
groaznice, iar doi dintre ei vomitau continuu. Erau
simptomele clasice ale intoxicrii cu bioxid de carbon.
Comandantul voia ns s duc pn la capt aceast
aciune ncununat de succes pn n acel moment, de
aceea ordon intrarea din nou n imersiune. n felul acesta
marul spre raionul de ntlnire cu submarinul oceanic se
continu n imersiune. Pn la sosirea n raion, aerul din
submarin a nceput din nou s se vicieze. Atunci a fost
deschis tambuchiul pentru puin timp pentru
remprosptarea aerului, apoi submarinul pitic intr iari
n imersiune, pornind n cutarea submarinului-remorcher
cu ajutorul periscopului. Acesta a fost descoperit dup
cteva ore. X-24 a fost luat la remorc i dup trei zile
ambele submarine au ajuns cu bine n baz, cu echipajele
fericite c i-au ndeplinit cu succes misiunea.
Dar, dup cteva zile, membrii echipajului lui X-24 au
avut de suferit o mare decepie. La 20 aprilie 1944,
amiralitatea britanic a primit de la partizanii norvegieni
informaia c docul Laksevog este intact i continu s fie
folosit cu acelai randament pentru reparaiile
submarinelor germane andocate. Pe de alt parte, s-a mai
primit informaia c n ziua de 14 aprilie la ora 12.30, n
portul Bergen a srit n aer cargoul Barenfels de 7 500
tone.
Era evident c comandantul lui X-24 s-a orientat
greit i a confundat docul cu cargoul care era ancorat n
apropierea lui. Mai trziu, reconstituindu-se n amnunt
ntreaga aciune din portul Bergen, a fost gsit i apul
ispitor n aceast isprav. Vina a czut pe curentul
submarin din portul Bergen, care a derivat submarinul X-
24 ducndu-1 sub cargou, n timp ce comandantul lui se
credea sub doc.
n septembrie 1944, acelai submarin X-24 cu
acelai comandant, ptrunde n portul Bergen i reuete
s scufunde docul Laksevog. Aceasta s-a ntmplat n
momentul n care docul nu mai avea importana care a
avut-o n anii trecui, datorit faptului c la sfritul anului
1944 rzboiul de submarine n Atlantic era pe sfrite.

CONCLUZII

Din prezentarea ctorva din aciunile de lupt


desfurate de submarinele pitice n cel de-al doilea rzboi
mondial rezult c, dei s-au obinut unele rezultate, acest
mijloc de diversiune submarin nu i-a ndreptit
speranele care s-au pus n eficacitatea lui. Dup cum s-a
vzut, italienii au renunat la folosirea submarinelor pitice
nc de la nceputul rzboiului, apreciind c n aciunile de
diversiune submarin poate da mai bune rezultate torpila
condus de om. Japonezii au continuat s foloseasc
submarinele pitice n rzboiul din Pacific, chiar dup
pierderea tuturor celor cinci submarine care au participat
la prima aciune de la Pearl-Harbour. Majoritatea
submarinelor pitice folosite n aciunile urmtoare au fost
de asemenea pierdute, chiar la prima lor misiune, fr ca
rezultatele obinute s ndrepteasc aceste pierderi.
n flota german s-au creat dou tipuri din acest gen de
armament de diversiune (Biber i Seehund). Biberul s-
a dovedit a fi necorespunztor din punctul de vedere al
caracteristicilor tehnico-tactice. Peste o sut de Biberi au
fost pierdui, iar rezultatele aciunilor au rmas
necunoscute. Submarinul pitic Seehund avea caliti
tehnico-tactice superioare, ns acesta a aprut prea trziu
pe teatrul aciunilor de lupt, n ultimele momente de
agonie ale Germaniei i, n consecin, aciunea sa era n
mod firesc sortit eecului.
Nici englezii nu se pot mndri prea mult cu rezultatele
obinute de submarinele lor pitice. Ei au pierdut ase
Midget pentru a produce o avarie navei de linie germane
Tirpitz.
Nu trebuie totui neglijate unele caracteristici pozitive
de care se bucur submarinele pitice i care le fac apte
pentru aciunile de diversiune submarin (dificultatea
descoperirii lor, posibilitatea de a ptrunde n raioane
inaccesibile submarinelor clasice, posibiliti mai mari de a
se sustrage de la loviturile aviaiei etc.). Din aceste motive,
n unele flote s-a continuat construirea i perfecionarea
submarinelor pitice i n perioada postbelic.

NCHEIERE
Bilanul general al aciunilor de diversiune submarin n al
doilea rzboi mondial Planurile nerealizate ale Gruprii
K Scafandrii de lupt n S.U.A. n perioada postbelic
Stadiul actual al dezvoltrii forelor i mijloacelor de
diversiune submarin n flotele unor state imperialiste

Aciunile de lupt prezentate n cuprinsul acestei


lucrri constituie numai o trecere n revist, destul de
sumar, a unor exemple caracteristice din diferite coluri
ale globului pmntesc i desigur c nu pot s redea
tabloul de ansamblu al rzboiului submarin minor. S-a
vzut cum diversionisii maritimi au reuit s
ndeplineasc numeroase misiuni ieite din comun, absolut
secrete i deosebit de periculoase n flotele Italiei, ale
Angliei, ale Germaniei, ale S.U.A. i ale Japoniei. Cu preul
pierderii a numeroase viei omeneti, ns cu un consum
minim de tehnic de lupt, scafandrii de lupt, scafandrii
geniti, conductorii de torpile, submarinele pitice i
vedetele de asalt au reuit s obin rezultate neateptate,
aproape senzaionale, care au fcut ca aceast nou form
de lupt pe mare s nu mai poat fi neglijat.
n Italia, conductorii de torpile i scafandrii de lupt
au fost folosii n principal pentru scufundarea navelor
engleze. Primele 18 luni de rzboi, considerate ca o
perioad de repetiie general, nu au adus scafandrilor de
lupt italieni nici o victorie, ci numai insuccese. n schimb,
ncepnd din decembrie 1941 i pn n august 1943, ei au
reuit s obin succese deosebit de importante. Din irul
acestor succese, desigur c diploma de onoare li se
cuvine pentru scoaterea din lupt a navelor de linie engleze
Queen Elizabeth i Valiant, cu un deplasament de 32
000 de tone fiecare. A mai fost scufundat crucitorul
englez York, cu un deplasament de 10 000 de tone i un
distrugtor de 1 700 de tone. Au fost scoase din lupt
aadar nave de lupt cu un deplasament total de peste 75
000 de tone.
n rndul parcului de nave comerciale au fost fcute i
mai mari ravagii. Dup datele italiene, scafandrii de lupt
i conductorii de torpile au scufundat sau avariat patru
tancuri petroliere cu un tonaj de cca 38 000 de tone i 23
de cargouri cu un tonaj total de peste 150 000 de tone. n
felul acesta, forele i mijloacele de lupta minore ale
Flotilei a 10-a M.A.S. au scufundat sau avariat nave de
lupt i cargouri cu un tonaj total care depete 250 000
de tone.
Succese destul de nsemnate au obinut i englezii
folosind torpilele conduse de om i submarinele pitice. Ca
rezultat al executrii a apte misiuni de lupt, englezii au
scufundat crucitorul italian Ulpio Traiano au scos
pentru ctva timp din lupt nava de linie german Tirpitz
(40 000 t), au scufundat crucitorul italian Bolzano ase
apte cargouri, un mare doc plutitor, precum i
crucitorul japonez Takao.
De asemenea, scafandrii de lupt francezi cu sprijinul
patrioilor norvegieni n aciunile, despre care nu am
reuit s vorbim, au scufundat sau avariat cargouri cu un
tonaj general de aproape 100 000 de tone.
Desprinzndu-ne ns de limbajul sec al cifrelor, trebuie
s avem n vedere i faptul c, n afar de efectul material
i moral pe care l-au avut aceste atacuri, ele au avut uneori
rezultate care s-au apropiat de o importan la nivel
operativ. De exemplu, dup ce au fost avariate cele dou
nave de linie engleze din Alexandria, Anglia nu a mai
dispus pentru mult timp de nave mari de lupt n
Mediterana. De asemenea, dup avarierea lui Tirpitz
(septembrie 1943), pn la repararea acestuia, nu a mai
existat pentru aliai nici un pericol de nave de suprafa n
Atlanticul de nord. Mai amintim de tierea cablului
submarin care lega Tokio de Singapore, lipsind Japonia de
cel mai simplu i mai uor mijloc de legtur.
Desigur c obinerea unor astfel de rezultate nu ar fi
fost posibil fr pierderi i sacrificii n viei omeneti.
Exceptnd fanatismul japonez despre care s-a vorbit
suficient, trebuie subliniat aici faptul c procentul de
pierderi n oameni pe timpul desfurrii aciunilor de
lupt a fost invers proporional cu nivelul pregtirii de
lupt al personalului i gradul de organizare al acestor
aciuni. Vom da ca exemplu n aceast privin flota
englez care s-a remarcat printr-o mai atent selecionare
i o mai minuioas pregtire a personalului destinat
pentru misiuni de diversiune submarin. Astfel, din 180 de
ofieri, de sergeni i de marinari care au intrat n
compunerea detaamentului special englez au fost pierdui
39 de oameni, ceea ce reprezint aproximativ 22%, adic
aproape un sfert din efectivul total. Pare destul de mult.
Dac precizm ns c din 39 de oameni, 13 oameni au
pierit pe timpul exercitrii misiunilor, 16 pe timpul
antrenamentelor i al pregtirii de lupt, iar 10 au murit pe
submarinele clasice n perioada traversadei, observm c
numai o treime din personalul pierdut a fost sacrificat n
desfurarea aciunilor de lupt. A curs mai mult snge pe
cmpul de instrucie dect pe cmpul de lupt.
Aciunile de lupt ale scafandrilor geniti englezi i
americani pe coasta Normandiei i n insulele din Pacific
nu au fost ncununate de succese rsuntoare ns i-au
adus modesta lor contribuie la succesul operaiilor de
desant i mai ales la reducerea pierderilor n oameni i n
materiale pe timpul debarcrilor. De asemenea, forele i
mijloacele Gruprii K din flota german au reuit s
produc unele pierderi forelor anglo-americane de invazie
cu ajutorul torpilelor conduse de oameni i a submarinelor
pitice, precum i trupelor debarcate, prin aciunea
scafandrilor de lupt pe fluvii. Aceste aciuni se limiteaz
ns la nivelul unor informaii de ordin documentar.
Ca o concluzie general se poate afirma c cele cteva
sute de diversionisi maritimi sacrificai, folosind arme
simple i ieftine, au obinut rezultate analoge cu ale unei
mari btlii navale sau ale unei operaii maritime de
durat, n care ar fi participat mii de oameni i o tehnic
de lupt n valoare de milioane de dolari.
Privite n ansamblu, rezultatele par ntr-adevr
surprinztoare: trei nave de linie, fiecare cu un
deplasament de 3040 000 de tone, patru crucitoare de
cte cca 10 000 de tone i cargouri cu un tonaj de peste
300 000 de tone. Pare un nou Pearl-Harbour. La Pearl-
Harbour rezultate analoge au fost obinute n cteva ore, cu
mici pierderi, ns se beneficia de avantajul surprinderii,
nainte de declanarea oficial a rzboiului. Rezultatele
diversionisilor maritimi au fost obinute n cinci ani de
rzboi, sub reaciunea puternic a inamicului. O temeinic
analiz i concluzii juste necesit luarea n considerare a
tuturor factorilor i a condiiilor care au intervenit.
Ceea ce trebuie reinut n esen este faptul c italienii,
germanii i japonezii care au folosit forele minore, unii
chiar n mari proporii, au pierdut totui rzboiul, iar
succesele dobndite de Anglia i de S.U.A. n rzboi nu se
datoresc nici pe departe diversionisilor maritimi. Forele i
mijloacele de diversiune submarin i-au avut rolul lor care
nu trebuie nici supraestimat, dar nici depreciat n
condiiile actuale i pentru viitor.

Comandantul Gruprii K viceamiralul H. Heye


referindu-se la necesitatea dezvoltrii tehnicii de lupt de
diversiune submarin, spunea urmtoarele:
Trebuie s construim n serie, pe msura
posibilitilor, o mare varietate de tipuri de mijloace de
asalt. ndat ce aprarea inamicului a devenit eficace fa
de una din categoriile de mijloace de asalt folosite, acestea
trebuie s prseasc teatrul de lupt i n locul lor s se
introduc alte mijloace de asalt noi, necunoscute nc de
inamic. Numai n felul acesta vom putea provoca
inamicului pierderi nsemnate.
Dup cum s-a vzut din cuprinsul lucrrii, aceast idee
a lui Heye nu a putut fi realizat n practic dect ntr-o
foarte mic msur. n ultimul an de rzboi, industria
german nu mai era capabil s produc n cantiti mari
forele i mijloacele minore variate preconizate de
viceamiral. Cu toate acestea, inginerii i constructorii
Gruprii K au imaginat i au realizat sub form de
planuri o mare varietate de mijloace de diversiune
submarin. Ne vom ocupa mai jos de cteva din aceste
mijloace care au nceput s fie construite sub form de
prototipuri, cu cteva luni, sptmni sau chiar zile nainte
de capitularea Germaniei.
Se tie c Seehund a fost primul submarin pitic al
Gruprii K i din flota german. Bine realizat din punct
de vedere tehnic nc de la primul prototip, acest submarin
a putut fi folosit n cteva aciuni de lupt, pn la
terminarea rzboiului. Pe baza experienei de lupt a lui
Seehund, constructorii s-au gndit s-l perfecioneze i au
conceput un nou tip de submarin pitic numit Kreislauf-
Seehund. Acesta a fost prevzut cu un aparat propulsor
perfecionat care funciona cu oxigen lichid i permitea o
vitez mai mare, precum i o autonomie mare n imersiune.
Noul submarin pitic era cu 1,5 m mai lung i avea un
deplasament cu cteva tone n plus fa de vechiul
Seehund.
Primul Biber construit de nemi, avnd ca mijloc de
propulsie un motor cu benzin, a fost considerat un tip
nereuit deoarece vaporii de benzin periclitau viaa
conductorului. De aceea, a fost proiectat i construit un
nou tip Biber-3 dotat cu un motor Diesel cu circuit
nchis, cu oxigen lichid, la fel ca i motorul de la Kreislauf-
Seehund. Motorul avea o putere de 65 CP. Iat cteva din
caracteristicile noului model care a dat rezultate bune la
probele experimentale. Submarinul pitic era ceva mai mare
dect primul Biber i n el aveau loc doi oameni.
Comenzile au fost mult simplificate, astfel nct puteau fi
manevrate cu uurin de un singur om, n timp ce al
doilea se odihnea n poziia culcat. Autonomia lui Biber-3
era n felul acesta simitor mrit, att prin caracteristicile
aparatului propulsor, ct i prin creterea rezistenei
echipajului. Pe timpul atacului, la conducerea
submarinului participau ambii membri ai echipajului.
Capitularea Germianiei a scos ns prematur la pensie pe
noul Biber-3 care nu a mai apucat zile de lupt pentru a-
i demonstra practic calitile tehnico-tactice.
Un tip ingenios, interesant, de arm de diversiune a
fost realizat prin submarinul pitic amfibiu Seeteufel28.
Acesta se putea deplasa la suprafaa apei i sub ap ca un
submarin obinuit, iar pentru deplasarea pe uscat folosea
o pereche de enile. Seeteufel era considerat un mijloc de
lupt important, cu posibiliti mari i numeroase. Pentru

28 Diavolul mrii (n 1. german).


lansarea lui la ap nu erau necesare nici macarale, nici
amenajarea unor cheuri speciale i nici personal
suplimentar. Cu ajutorul enilelor, submarinul amfibiu
cobora singur de pe uscat n ap i se deplasa pe fund pn
la adncimea unde flotabilitatea i asigura plutirea liber. El
putea de asemenea s ias apoi tot singur din ap la
litoralul inamic, pentru a executa diferite misiuni pe uscat.
Seeteufel avea ca armament dou torpile obinuite
(pentru atacuri sub ap), precum i ncrcturi de exploziv,
mitraliere i arunctoare de flcri (pentru aciuni de lupt
desfurate la uscat). Viteza lui era de 10 Nd n ap i de 8
km/or pe uscat. La experimentarea prototipului s-a
constatat c motorul Diesel pe care l avea era prea slab,
iar enilele prea nguste mpiedicau deplasarea pe funduri
cu ml, cu nisip sau pe teren moale deoarece se nfundau
uor. Aceste defeciuni au fost nlturate n planurile unui
nou prototip i se preconiza s se treac la fabricarea n
serie a lui Seeteufel de la nceputul anului 1945.
La fel de interesant ca realizare tehnic a fost i
submarinul pitic Schwertwal care datorit vitezei sale
mari era comparat cu un avion de vntoare submarin.
Propulsia era realizat de o turbin Walther (cu oxigen
lichid) de 500 CP, cu ajutorul creia submarinul pitic putea
atinge o vitez maxim de 30 Nd n imersiune. Rezerva de
oxigen lichid i asigura o autonomie de numai 100 Mm. De
aceea, pentru aciuni la distane mai mari era necesar s
fie remorcat pn n apropierea raionului de atac. Ca
armament, acest submarin rapid dispunea de dou torpile.
Un alt submarin pitic a fost Delfinul mic la al crui
prototip a fost construit numai corpul, cu ntreaga
aparatur, n afar de motorul cu circuit nchis de tipul
Otto. Acesta era cel mai mic submarin construit pn
atunci. El avea lungimea de 5 metri, greutatea de 2,5 tone
i era condus de un singur om. Modul de aciune
preconizat era analog cu cel al vedetelor de asalt Linse.
Micul Delfin avea la bord o ncrctur de 1 200 kg
exploziv care exploda n momentul n care submarinul se
izbea de nava int. Cu puin timp nainte de ciocnire,
conductorul se catapulta din submarin printr-o simpl
apsare pe un buton. Formele hidrodinamice speciale i
alte detalii de construcie permiteau submarinului s intre
rapid n imersiune i s ias la suprafa fr a mai fi
necesare tancuri de balast, tancuri de asiet, pompe de aer
etc. A fost de asemenea construit i prototipul unui frate
mai mare al acestuia Delfinul mare cu acelai
principiu de construcie ns cu doi oameni n echipaj i
avnd ca armament torpilele sau ncrcturile de exploziv
detaabile.
Ctre sfritul rzboiului, n flota german au fost
proiectate sub form de planuri sau chiar realizate ca
prototipuri i numeroase variante de mijloace de asalt de
suprafa. Amintim cteva din acestea. Vedeta torpiloare i
de asalt, cu motor de avion, cu vitez de 55 Nd i avnd ca
armament torpile sau ncrcturi de exploziv. Alt mijloc de
asalt Seedrahe compus din dou vedete torpiloare
unite printr-o punte pe care era instalat un motor de avion
cu elicea la suprafa. Apoi, vedeta torpiloare pitic Wal-3
cu echipaj de 2 4 oameni, cu dou torpile i cu o
mitralier; un motor de avion de 600 C.P. i asigura o vitez
de 40 Nd. (A fost realizat n practic.) Fr ca lista s fie
complet, ncheiem totui cu vedeta torpiloare hidroglisoare
(Torpedoschlitten), cu acelai motor ca la Wal-3, cu dou
torpile, cu o instalaie reactiv i cu o mitralier; echipaj
doi oameni.
Dup cum vom vedea, multe din aceste planuri de noi
arme vor fi folosite de anglo-americani pentru construirea
de noi mijloace de asalt i de diversiune n perioada de
dup rzboi.

*
* *

Planurile nerealizate ale Gruprii K se refer nu


numai la evoluia materialului ci i la diferite aciuni de
lupt proiectate ctre sfritul rzboiului. Iat cteva din
acestea.
Pe timpul debarcrii din Normandia, aliaii au instalat
pe fundul strmtorii La Manche mai multe conducte pentru
aprovizionarea cu carburani a forelor debarcate pe
continent. Gruparea K a elaborat mai multe planuri
pentru distrugerea acestor conducte sau mpiedicarea
aprovizionrii. Unul din aceste planuri prevedea
descoperirea conductelor cu ajutorul submarinelor pitice
care s trasc pe fund ancore. Apoi, scafandrii de lupt
ieii din submarine urmau s distrug conductele cu
ajutorul ncrcturilor de exploziv. Un alt plan preconiza
gurirea conductelor sub ap i apoi introducerea n
conducte (cu ajutorul unui tub elastic) a unei substane
care s produc defectarea imediat a motoarelor care ar fi
folosit combustibilul respectiv.
Rolul important pe care l avea Canalul Suez pentru
comunicaiile maritime ale anglo-americanilor a fcut ca
Gruparea K s elaboreze un plan de blocare a canalului
prin scufundarea unui cargou. Planul prevedea
transportarea pe timpul nopii cu ajutorul unui hidroavion
a unui Biber pe Canalul Suez. Acesta urma s torpileze n
canal un cargou de mare tonaj.
A fost proiectat i un atac cu scafandri de lupt asupra
navelor aflate n staionare n porturile de pe coasta de est
a S.U.A. i mai ales n portul New York. Planul prevedea
transportarea scafandrilor de lupt pn n rada portului
respectiv cu ajutorul submarinelor clasice i apoi minarea
navelor inamice dup sistemul obinuit.
Ultima misiune primit de Gruparea K a fost aceea de
a crea o gard personal pentru Hitler care, nnebunit de-a
binelea n ultimele zile de rzboi, nu mai avea ncredere n
nimeni din anturajul su, n brlogul din subteranele
Reichstagului. Au fost destinai n acest scop 30 de
lupttori care ns nu au putut ajunge nici pe uscat i nici
pe calea aerului pn n centrul Berlinului asediat i
incendiat. De altfel, chiar dac ar fi ajuns, nu ar mai fi avut
de pzit dect un cadavru carbonizat.
Ofensiva vijelioas a armatei sovietice care a pus capt
agoniei Germaniei i a dus la capitularea ei mai devreme
dect se atepta a provocat n acelai timp i prbuirea
tuturor planurilor de diversiune ale Gruprii K.

n anii de dup terminarea celui de-al doilea rzboi


mondial, scafandrii geniti (sau scafandrii de lupt) din
S.U.A. au fost folosii n numeroase i variate scopuri, n
diferite puncte ale globului, din Arctica pn n Antarctica.
n timpul primelor experiene cu bomba atomic n
raionul atolului Bikini, Detaamentul nr. 3 scafandri de
lupt comandat de cpt. S. Cooper a primit misiunea s ia
probe de ap imediat dup explozia bombei atomice.
Desigur c scafandrii nu puteau ndeplini aceast misiune
scufundndu-se n apa oceanului, fierbinte i puternic
infectat radioactiv. Aici ei au folosit vedete de desant
special amenajate pentru a fi conduse prin radio. Astfel de
mijloace au mai fost folosite de scafandrii geniti americani
n Mediterana i Pacificul de sud, pentru distrugerea
obstacolelor antidesant de la suprafaa apei.
Aciunea executat de detaamentul de scafandri la
Bikini a fost extrem de simpl. La puin timp dup explozia
nuclear i dup formarea ciupercii caracteristice, civa
scafandri de lupt s-au ridicat n aer cu un avion din care
conduceau prin radio, spre diferite puncte din raion,
vedetele de desant care aveau la bord aparatura pentru
msurarea nivelului de infectare radioactiv a, apei.
n anul 1947, o mare unitate de fore amfibii ale S.U.A.
a executat o misiune secret n Antarctica. La aceast
expediie au participat i 70 de scafandri de lupt,
selecionai dintre cei mai rezisteni din punct de vedere
fizic. ntr-adevr lucrrile pe care acetia le-au executat n
Antarctica au pus la ncercare n cel mai nalt grad
rezistena lor fizic. Scafandrii, echipai n costume
speciale de culoare alb, au acionat pe ghea, ntre
gheuri i sub ghea, la temperaturi sub -2C. Ei au
controlat opera vie a navelor pentru a stabili avariile
provocate de gheuri, au reparat crmele navelor i au
schimbat elicele avariate, au montat n ghea babale
pentru legarea navelor, au msurat grosimea gheii .a.m.d.
n anul urmtor a avut loc o nou expediie a forelor
amfibii ale S.U.A., de data aceasta n Arctica, n Golful
Wallis. i la aceast expediie au participat scafandrii de
lupt care au jucat un rol important n realizarea
scopurilor urmrite, rmase i de data aceasta
necunoscute. Este evident ns c, din moment ce
misiunile executate au fost inute n cel mai mare secret,
ele erau de natur militar.
Declanarea rzboiului din Coreea a strmutat brusc
pe scafandrii de lupt americani din sfera rzboiului rece,
direct n vltoarea rzboiului cald.

*
* *

n timpul rzboiului din Coreea, scafandrii de lupt


americani au fost folosii cu rezultate relative, mai ales n
aciuni de cercetare n apropierea litoralului i n aciuni de
diversiune la uscat.
O astfel de misiune a fost executat n raionul satului
Pohang (70 Mm nord de Pusan), unde comandamentul
S.U.A. inteniona s debarce cca. 10 000 de oameni pentru
ntrirea trupelor americane nghesuite n acel raion de
ctre forele nord-coreene. Aici, scafandrii, ajutai de ofieri
din infanteria marin, au fcut recunoateri ale litoralului,
au executat scufundri sub ap (fr costume speciale,
numai n costum de baie i cu labe de cauciuc), au cules
informaii de la pescari i au marcat pase de trecere printre
bancurile de nisip. n raportul ntocmit dup executarea
cercetrii se conchidea c n raion se poate debarca cu
Scafandru de lupt
modern, echipat cu
masc de oxigen cu
circuit nchis
DRAEGER.
O grup de scafandri de lupt, nainte de a intra n ap, primete
ultimele detalii asupra misiunii

nave de desant mici i medii, pe o mare nu prea agitat i


n timpul mareei nalte. Rezultatele cercetrii au fost
apreciate ca mulumitoare.
Datorit reliefului muntos din unele regiuni din
Coreea, cile de comunicaii terestre din spatele frontului
nord-coreean erau presrate cu serpentine, cu viaducte i
cu tuneluri care puteau fi uor blocate. S.U.A. dispuneau
n Orientul ndeprtat de o cantitate suficient de aviaie
strategic cu care ar fi putut bombarda aceste comunicaii.
Totui, comandamentul forelor S.U.A. din Coreea a hotrt
s organizeze detaamente mici de desant, n care s
includ i scafandri de lupt, cu misiunea de a debarca n
spatele armatei nord-coreene i de a executa distrugeri pe
comunicaiile terestre.
O prim misiune de acest gen a fost executat n
raionul Yosu, important port i nod de cale ferat situat la
45 Mm n spatele liniei frontului care delimita capul de pod
de la Pusan. O grup de zece scafandri de lupt a primit
misiunea s distrug unul din podurile sau tunelurile care
se gseau n raion, la numai 300 de metri de litoral.
Aciunea s-a terminat n mod ruinos pentru scafandrii
americani. Patru soldai nord-coreeni, aprui pe
neateptate dintr-un tunel, au reuit s provoace panic n
grupa de scafandri care s-a grbit s se retrag, ducnd cu
ea civa rnii.
O alt aciune a fost executat asupra a dou tuneluri
i a unui pod de cale ferat din raionul Thoncihon, la nord
de frontiera dintre cele dou state coreene. De data aceasta
detaamentul de diversiune, mult mai puternic, a fost
format din 26 de scafandri de lupt i 16 soldai de
infanterie marin. Acetia din urm aveau misiunea s
ocupe o poziie de aprare n jurul raionului de aciune al
scafandrilor de lupt. Un transportor militar rapid a dus
pn n raion o alup de desant plin de exploziv i apte
brci de cauciuc cu care detaamentul a ajuns la litoral. De
data aceasta aciunea de diversiune a reuit.
O alt aciune ns, de acelai gen, executat n
raionul Tecijon s-a terminat cu un eec.
n operaia de debarcare a forelor americane n
raionul Incihon (Cemulpo), scafandrii de lupt au ndeplinit
misiuni auxiliare, de mic importan. Raionul de
debarcare era bine cunoscut de americani din perioada
cnd se gsea sub ocupaia lor. Astfel scafandrii de lupt nu
au avut altceva de fcut dect s balizeze pasele i s
descurce parmele prinse la elicele navelor. Apoi, dup
debarcare, au participat la ranfluarea joncilor coreene care
blocau pasele, au explodat minele ieite pe mal, au cercetat
cmpurile de mine i au ajutat la scoaterea pe mal a
camioanelor i a tunurilor czute n ap.
Dup terminarea rzboiului din Coreea, o parte din
scafandrii de lupt ai S.U.A. au fost mprumutai lui Ciang-
Kai-i, care inteniona s-i foloseasc pentru ntrirea
aprrii Insulei Taiwan. Aici, scafandrii americani au creat
centre de instrucie n care au nvat pe soldaii
ciankaiiti s noate sub ap, s execute distrugerea
obiectivelor submarine i i-au antrenat n diferite aciuni
de diversiune.

n perioada actual, specialitii militari din Occident


continu s acorde o atenie deosebit crerii i
perfecionrii mijloacelor de asalt-diversiune i de
cercetare, precum i pregtirii practice a formaiilor
respective n timpul aplicaiilor i a manevrelor executate
pe uscat i pe mare.
n presa strin se pot citi preri diferite asupra rolului
activitii de cercetare i de diversiune. ns majoritatea
autorilor militari consider c, n condiiile ntrebuinrii
armelor moderne, spionajul, diversiunile i aciunile
teroriste ca form a aciunilor de lupt vor juca un rol
mai mare dect pn n prezent. Observatorul militar
american John F. Elliot, n articolul Un mijloc maritim de
intimidare, subliniaz importana diversiunilor pentru
realizarea surprinderii. El spune: La posibilitile uriae
ale diversiunii, se adaug i ceea ce mai poate fi fcut prin
eforturile comune ale aviaiei, ale portavioanelor, ale
hidroaviaiei, ale trupelor de desant.. Aceast prere se
bazeaz n primul rnd pe faptul c dezvoltarea armei
racheto-nucleare, a mijloacelor radiotehnice i a altor
mijloace de lupt moderne duce la necesitatea de a
dispersa obiectivele militare i industriale importante din
punct de vedere strategic i, ca urmare, la creterea
dificultilor legate de paza i aprarea lor. n aceast
privin, ziarul revanard vestgerman Deutsche Soldaten
Zeitung scrie urmtoarele: Condiiile rzboiului modern
ndeprteaz la distane mari, unele fa de altele,
raioanele aciunilor de lupt i gruprile de trupe i
creeaz condiii favorabile pentru ducerea rzboiului
minor. n afar de aceasta, trebuie luat n consideraie i
spatele gigantic, inevitabil pentru viitoarele aciuni de
lupt, cu toate punctele lui vulnerabile n ceea ce privete
asigurarea tehnico-material, bazele aeriene, depozitele etc.
care reprezint cele mai probabile obiective pentru
aciunile de diversiune.
Tot n presa strin se mai arat c aciunile de
cercetare i de diversiune trebuie, de regul, coordonate
cu operaii de mare amploare i executate n cooperare
operativ cu forele principale. Cercettorii militari
occidentali consider c subunitile de diversiune care
acioneaz n compunerea flotei pot executa cu succes
cercetarea bazelor maritime militare i a punctelor de
sprijin de pe litoral, a anumitor poriuni de litoral i a
barajelor submarine; de asemenea, pot obine i alte
informaii necesare pentru pregtirea i executarea
diferitelor operaii. Dup cum arat ziarul militar spaniol
Ejercito, succesele obinute n domeniul electronicii dau
cercetailor posibilitatea de a transmite informaiile
obinute mai uor i mai repede dect pn acum.
Personaliti militare burgheze competente n
domeniul marinei subliniaz c cea mai important
misiune a detaamentelor i gruprilor de diversiune
maritim este nimicirea navelor inamice n locurile de
bazare i pe cile de acces ctre acestea, distrugerea
danelor de acostare i a construciilor hidrotehnice din
porturi i din baze, precum i executarea de atacuri asupra
obiectivelor de importan operativ-strategic: fabrici, uzine
electrice, baraje hidrotehnice, depozite etc. Sfera misiunilor
ce se pot da diferitelor subuniti de cercetare i diversiune
este att de larg nct, dup prerea aceluiai ziar
Ejercito, dac executarea tuturor acestor misiuni va
reveni unitilor de tipul commandos, ele ar deveni un
gen de trupe la fel de numeros ca i trupele clasice.
Atenia deosebit acordat de comandamentul S.U.A.
activitii de cercetare i diversiune reiese din faptul c n
cadrul tuturor felurilor de fore armate se creeaz
asemenea subuniti, precum i organe pentru conducerea
lor. Pe lng Ministerul Aprrii al S.U.A. exist Direcia
pentru ducerea rzboiului special n atribuiile creia
intr organizarea diferitelor forme de ducere a activitilor
subversive n spatele inamicului. La Stade (statul Nevada)
funcioneaz Centrul special de instrucie al
comandamentului aviaiei strategice. Forele maritime
militare ale S.U.A. au subuniti cu diferite destinaii:
detaamente de scafandri geniti i de scafandri de lupt,
subuniti de submarine pitice .a. Subunitile de
infanterie maritim execut de asemenea instrucie
special diversionist. S urmrim, pe scurt, dezvoltarea
forelor i a mijloacelor de diversiune maritim n S.U.A. n
anii de dup rzboi, precum i sistemul de pregtire al
personalului respectiv.
n anul 1947 a avut loc o conferin a Pentagonului
n legtur cu dezvoltarea folosirii n lupt a forelor
amfibii. Aici a fost pus i problema utilizrii scafandrilor
de lupt, transportai cu submarine pitice, n aciuni de
diversiune maritim, pentru distrugerea navelor, a
porturilor i a instalaiilor portuare.
La manevrele forelor amfibii ale S.U.A. din Marea
Caraibilor, n iarna anului 1947 1948, a fost
experimentat ieirea scafandrilor de lupt din submarinul
aflat n imersiune folosind tambuchiul de salvare. Ulterior
s-a pus n mod deosebit problema ca scafandrii de lupt s
fie echipai astfel nct s poat aciona numai sub ap, la
adncimi mari, timp ndelungat. n vederea rezolvrii
acestei probleme au fost folosite diferite metode de
pregtire. Astfel, a fost construit un bazin uria de form
cilindric, cu diametrul bazei de 4 metri i nlimea de 40
metri. La distane din 5 n 5 metri bazinul era prevzut cu
mici compartimente cu aer prin care se putea intra sau iei
din bazin. Aici scafandrii de lupt se antrenau zilnic pentru
a se obinui cu presiunea apei 1a diferite adncimi. Se
studiau toate simptomele bolilor provocate de azot, de
oxigenul sub presiune, de lipsa de oxigen, de intoxicarea cu
bioxid de carbon etc.
ncepnd din anul 1948, n importanta baz Norfolk din
S.U.A. (statul Virginia) s-au adunat treptat specialiti din
cele mai variate domenii: submariniti, scafandri clasici,
scafandri de lupt cu o bogat experien, oameni de
tiin i medici specializai n efectele fiziologice ale
scufundrilor .a. Misiunea tuturor acestora era de a
studia posibilitile de a pregti un numr ct mai mare de
oameni care s poat lupta sub ap. La centrul de cercetri
tiinifice de la Norfolk erau numeroase camere de presiune
n care oamenii destinai experienelor erau supui la
presiuni identice celor pe care le-ar fi suportat la diferite
adncimi sub ap. Oamenii, erau echipai cu aparate de
respirat cu oxigen. Numeroase conductoare, aplicate n
diferite regiuni ale corpului omenesc, erau n legtur cu
aparate speciale care nregistrau pulsul, tensiunea,
temperatura, presiunea din plmni etc. Paralel cu
experienele la laborator, numeroase grupe de scafandri de
lupt deja antrenai n suportarea presiunilor executau
experiene n diferite raioane din Marea Caraibilor,
acionnd din submarinele clasice special destinate. Printre
altele, s-a studiat chiar i modul de comportare al
rechinilor fa de scafandrii de lupt care au fost nvai
curm s evite atacul acestora.
O personalitate oficial din conducerea pregtirii
scafandrilor de lupt declara n acea perioad:
Nu este departe ziua cnd se vor da lupte sub ap
ntre scafandri i cnd detaamente numeroase de
scafandri, ieind direct din valurile mrii, vor asalta
litoralul executnd misiuni de cercetare, de distrugeri i de
ocupare a teritoriului. Aceti oameni vor fi transportai n
raioanele respective cu submarine speciale
Un eveniment important pentru dezvoltarea ulterioar
a mijloacelor de diversiune din S.U.A. l-a constituit
aducerea unui submarin pitic de tipul Midget din Anglia,
n anul 1950. Submarinul a fost transportat la centrul de
instrucie al scafandrilor de lupt de la Little-Creek (statul
Virginia). Aici, scafandrii de lupt au nvat destul de
repede s acioneze de pe submarinele Midget. Au fost
organizate i executate aplicaii comune cu scafandri
englezi, n cadrul crora s-au fcut numeroase exerciii de
forare a barajelor submarine (plase, mine etc.) instalate n
acest scop n Golful Norfolk.
Ca rezultat al acestor aplicaii, n S.U.A. a nceput
construirea primului submarin pitic american X-l care
a fost lansat n martie 1955. Submarinul are un
deplasament de 29 tone, o lungime de 14,6 metri, iar
pescajul de 2,1 metri. Propulsia este realizat prin motoare
Diesel i electrice care i asigur o vitez maxim de 15
Nd la suprafa i 12 Nd n imersiune. Autonomia 500
Mm. Armamentul este constituit din mine i din torpile
autoghidate. Submarinul este prevzut cu un tambuchi
special pentru ieirea din interior a scafandrului de lupt
n timp ce submarinul se afl n imersiune. X-l a fost
construit ca nav experimental destinat pentru aprarea
radelor i a locurilor de staionare, precum i pentru
distrugeri sub ap. Amiralul Lokwood, ntr-un articol
publicat n revista Colliers arat c X-l poate fi
transportat pn n raionul de aciune cu ajutorul
submarinelor su al elicopterelor, iar de acolo s acioneze
pe cile de comunicaii maritime ale inamicului, cu torpile
i mine. Submarinul pitic ar putea lansa mine cu
ncrctur nuclear n imediata apropiere a principalelor
obiective industriale. De asemenea, el ar putea fi folosit pe
fluvii sau pe canale pentru distrugerea podurilor, a
centralelor electrice i a ecluzelor.
Doi mecanici inventatori din localitatea Glendor (statul
California) au construit n garajul lor o nav mic, ieit
din comun, care din multe puncte de vedere poate fi
comparat cu un avion submarin. Crmele orizontale
seamn cu aripile avionului. Deplasarea navei se
realizeaz cu ajutorul a dou elice care se rotesc n sensuri
contrarii. Manevra n cele trei direcii ale spaiului este de
asemenea condus, ca i la avion, cu ajutorul unei mane
i al palonierelor. Noua invenie a primit denumirea de
Swimmers Propulsive Unit (S.P.U.).
Experienele cu primul prototip au scos la iveal o
serie de defeciuni, explicabile prin condiiile rudimentare
i improvizate n care a fost realizat. Constructorii lui s-au
ambiionat s construiasc, tot independent, al doilea
prototip (S.P.U.-2). Acesta a fost experimentat n tunelul
aerodinamic al unei companii de construcii aeronavale,
unde au fost corectate detaliile formelor lui aerodinamice,
respectiv hidrodinamice. Au urmat experienele cu bune
rezultate n bazin i apoi n Pacific, n raionul Insulelor
Hawai. Avionul submarin a fost dotat i cu un motor cu
gaze pentru mrirea vitezei.29 S.P.U.-2 a fost experimentat
de aviatorul de acrobaie Harold Osborne, care a executat
cu el sub ap ntreaga gam de acrobaii aeriene (pendul,
tonou, picaj, cabraj, zbor pe spate etc.). Dup ieirea din
ap, pilotul a declarat: Aveam exact impresia c m gsesc
ntr-un avion eu reacie, la mare altitudine.
Din relatrile revistei Science et vie, aflm c Aerojet
General Corporation, o companie american de construcii

29 De la miniature submarine = submarin n miniatur.


de avioane, a construit i a pus n vnzare un submarin de
buzunar cu pedale sub denumirea Minisub. Acesta era
destinat pentru pescarii amatori, pentru iubitorii
explorrilor submarine, pentru operatorii cinematografici,
pentru fotografii submarini etc. Pe de alt parte, revista
Our Navy ne informeaz c flot S.U.A. a hotrt s
introduc n dotare acest submarin miniatural, sub
denumirea Mark-IV n scopuri experimentale.
Caracteristicile lui tehnico-tactice snt urmtoarele:
lungime 4,37 m; lime 0,56 m; nlime 1,37 m;
greutatea total 177 kg. Dimensiunile reduse permit ca
submarinul s fie folosit pentru cercetarea raioanelor cu
funduri mici. Echipajul, este format din unul sau doi
oameni, echipai n costume de scafandru autonom. Cnd
echipajul este redus la un singur om, se poate lua la bord
i o anumit ncrctur. Iniial propulsia era realizat cu
ajutorul unor pedale manevrate de echipaj i care roteau
eticele, asigurndu-se astfel o vitez de 4 5 Nd. Flota
american, l-a dotat cu o baterie de acumulatoare de 12 v
i cu un electromotor n greutate de 6,8 kg cu care Mark-
IV poate naviga n imersiune cu viteza de 5 Nd. Corpul
este construit din material plastic rezistent.
Se consider c submarinele pitice pot fi folosite
pentru atacul asupra navelor n porturi i asupra radelor
bazelor maritime militare, pentru descoperirea i nimicirea
construciilor submarine i a barajelor cu ajutorul
scafandrilor de lupt, pentru debarcarea diversionisilor n
spatele inamicului, precum i n alte numeroase misiuni.
n flota S.U.A. Se perfecteaz de asemenea ntregul
complex al scafandrilor de lupt. Se creeaz paraute
speciale pentru lansarea scafandrilor de lupt din avioane,
aripi autopropulsate i alte asemenea mijloace. Se acord
o mare atenie crerii de noi tipuri de ncrcturi pentru
executarea lucrrilor de distrugeri sub ap. Dup datele
publicate n presa strin, rezult c cercetrile tiinifice
din acest domeniu snt ndreptate spre crearea unor
ncrcturi nucleare portative. Ziarul englez Times scrie
c n S.U.A. s-a pus la punct o ncrctur nuclear de
dimensiuni att de mici, nct poate fi transportat de 12
oameni. Pentru transportul ei a fost confecionat o rani
de diversiune special. Se creeaz de asemenea staii de
radio speciale pentru cercetai i diversionisi. S-a realizat
astfel o staie uoar de emisie-recepie pentru infanteria
Unul dintre bazinele
turn destinate
antrenamentelor
scafandrilor de lupt.
maritim, care poate pluti pe ap. Pentru fotografierea
obiectivelor militare la distane pn la 30 Mm americanii
au construit un aparat fotografic puternic pe baz de raze
infraroii, cu care se poate lucra n condiii de vizibilitate
redus.
Pregtirea de lupt a subunitilor de cercetare i
diversiune se execut astfel nct, dup cum arat ziarul
american Army Information Digest, ele s fie capabile s
execute orice operaie, pe brice timp, n orice loc, cu orice
mijloace. La baza acestei instruiri se consider c trebuie
s stea principii tactice ca: independena, iniiativa, aciuni
surprinztoare i rapide, adaptabilitatea la terenul
nconjurtor.
n prezent, n F.M.M. ale S.U.A. exist dou coli
pentru pregtirea scafandrilor de lupt. Una din ele
funcioneaz la Little Creek (statul Virginia), iar cealalt n
centrul Coronado din portul San Diego (statul California).
Absolvenii acestor coli snt destinai s completeze
detaamentele de scafandri de lupt ale flotelor din Atlantic
sau Pacific.
nscrierea n coli se face pe baz de voluntariat.
Singura condiie care se pune candidailor este s fie
perfect sntoi i rezisteni din punct de vedere fizic.
Anual se primesc n ambele coli 150 de elevi.
Perioada de pregtire n coal are o durat de numai
dou luni, dar este foarte intens. n special prima
sptmn, numit i sptmna infernal, duce la o
mare epuizare fizic i moral a elevilor. n cele ase zile de
pregtire, muchii i nervii snt supui la cele mai grele
ncercri. Elevii execut numeroase maruri, att ziua ct i
noaptea, prin terenuri greu accesibile, execut treceri peste
ruri i prin mlatini, se trsc prin anuri i canale,
alearg pe distane de 2 5 km. Toate acestea n decursul
unei singure zile, ntr-o succesiune rapid, diabolic. La
sfritul exerciiului, cnd elevii snt deja murdari, cu
hainele sfiate, frni de oboseal i cu nervii slbii, n
jurul lor ncep s explodeze cu zgomot puternic numeroase
petarde, inofensive din punct de vedere fizic, ns
insuportabile pentru cei care nu au nervii suficient de
rezisteni. Pentru a se realiza o pregtire ct mai variat i
multilateral, antrenamentele nu se desfoar numai n
apropierea litoralului, ci i n muni i n pduri dese.
La sfritul sptmnii infernale, un procent de circa
40% din elevi renun i prsesc coala. De acum nainte
instructorii snt convini c nsuirile fizice i morale ale
elevilor rmai corespund scopurilor urmrite de coal.
Celelalte apte sptmni snt destinate pregtirii de
specialitate. Dis-de-diminea, elevii intr n mare pentru
antrenamente de not, indiferent de starea timpului i a
mrii. Durata zilei de antrenament se mrete treptat.
Elevii noat pn la o stnc pe care se car desculi i
unde se antreneaz n montarea ncrcturii de exploziv i
a fitilelor detonante. Apoi, cu ntregul echipament de lupt,
ei snt obligai s treac peste o prpastie, agai cu
minile de o parm dubl care trece deasupra ei. n acest
timp, n fundul prpastiei rsun explozii puternice.
n afar de aceste exerciii, fiecare elev este pregtit n
coal s devin un bun genist submarin i un perfect
nottor, capabil s foloseasc diferite aparate de respirat
sub ap. Elevii snt antrenai n portul costumelor de
scafandru autonom, iniial n bazine speciale, apoi n ruri
i n apa oceanului. Ei snt lansai n ap de pe diferite
nave de suprafa sau submarine i apoi culei din ap cu
ajutorul unei vedete care remorcheaz o barc de cauciuc.
La terminarea perioadei de dou luni de instrucie,
fiecare elev d un examen n cadrul cruia el trebuie s
treac prin mai multe probe: notul pe timp ru, n condiii
complexe, fr aparat de respirat, pe o distan de cel puin
2 km; notul i scufundarea n costum uor de scafandru
autonom; cunoaterea atribuiilor de genist i a procedeelor
de distrugeri submarine; determinarea direciei i a vitezei
curenilor marini, msurarea adncimii apei, a
Schema bazinului special pentru
antrenamentul scafandrilor de
lupt.
nlimii valurilor i stabilirea naturii fundului.
Numai dup ce elevul a fcut fa cu succes la toate
aceste probe, se poate prezenta la ceremonia de nmnare a
diplomei de scafandru de lupt, cu care ocazie primete n
dar un costum i echipament de scafandru autonom.
Pregtirea scafandrilor de lupt, dup terminarea
colii, continu apoi n detaamentele unde snt ncadrai.
Se acord o atenie deosebit antrenamentului fizic,
notului, sriturii cu parauta, luptei corp la corp i
perfecionrii n mnuirea diferitelor categorii de armament.
Se afecteaz mult timp problemelor de geniu, astfel nct
soldaii i ofierii s poat nimici orice obiectiv. Personalul
nva limbi strine, nva s conduc mai multe tipuri de
maini, s lucreze cu diferite mijloace de legtur radio.
ntregul sistem de instruire este dirijat spre educarea
acelor caliti care snt necesare pentru ducerea unor
aciuni independente n spatele inamicului.
n S.U.A. Se folosesc i asemenea metode ca
antrenamentul n suportarea greutii i a privaiunilor,
mergnd pn la maruri executate pe jos timp de nou zile,
avnd alimente numai pentru dou zile. ncepnd din anul
1948, aa cum s-a mai artat, subuniti de scafandri de
lupt au participat la toate expediiile arctice i antarctice.
n una din expediiile antarctice au participat 70 de
scafandri de lupt. Ei au executat treceri prin ghea i au
ndeplinit alte misiuni, notnd n ap cu temperaturi foarte
sczute.
Se desfoar i aplicaii speciale n cadrul crora se
nva executarea diferitelor misiuni. De exemplu, s-a
experimentat timp ndelungat metoda de transport a
submarinelor pitice n raionul aciunii, cu ajutorul
submarinelor oceanice. Submarinele pitice se fixeaz i se
desprind de cele oceanice n imersiune i n timpul
marului. n aceleai condiii se exerseaz i ieirea
scafandrilor de lupt din submarinele pitice.
n luna mai 1958, F.M.M. ale S.U.A. au executat o
aplicaie special de debarcare a unor grupuri de cercetare
i diversiune. Aplicaia a avut ca scop s se determine
posibilitile folosirii elicopterelor pentru debarcarea n
secret a cercetailor-diversioniti de pe submarine pe
litoral. Un submarin, avnd la bord 75 de soldai din
infanteria maritim a ptruns neobservat n raionul
ordonat. n acelai timp, un portelicopter s-a deplasat ntr-
un alt raion, la o distan care s permit folosirea
elicopterelor. La ora stabilit, submarinul a ieit la
suprafa, iar elicopterele, cobornd succesiv pe submarin,
au ambarcat diversionitii i i-au transportat n punctele
de debarcare. n urma aplicaiei s-a tras concluzia c o
asemenea metod de debarcare este eficace.

*
* *

De o atenie deosebit se bucur n perioada actual i


dezvoltarea mijloacelor de diversiune maritim n flota
italian. Tratatul de pace ncheiat n anul 1947 interzicea
Italiei s aib i s pregteasc fore i mijloace minore.
Toate trebuiau distruse, iar personalul demobilizat. Totui,
cu aprobarea statelor occidentale i mai ales cu sprijinul
direct al S.U.A., n flota italian s-au meninut sub diferite
pretexte majoritatea mijloacelor de diversiune. Apoi, dup
intrarea Italiei n N.A.T.O., s-a nceput oficial pregtirea
cadrelor pentru noile mijloace de asalt i diversiune. n
acest scop, n anul 1951 a fost creat n Spezia un centru de
instrucie n care se pregtesc trei categorii de personal:
echipaje pentru mijloacele de diversiune submarine i de
suprafa; scafandri de lupt; elemente de spionaj i
diversiune la uscat (din compunerea unitilor de infanterie
maritim).

Scafandrii de lupt ieind din ap pe o banchiz de ghea. Aceast


operaie necesit atenie i iscusin pentru a evita sfierea
costumului de cauciuc sau deteriorarea mtii de oxigen.
n centrul de instrucie se primesc voluntari care au
executat serviciul n flota militar i au calitile fizice
necesare pentru lucrul n mediul submarin. Perioada de
instrucie este de ase luni. Iniial, pregtirea se face n
bazine speciale de sticl, apoi se continu n Golful Spezia.
Aici, scafandrii execut exerciii practice de distrugeri i de
nlturare a barajelor i a obstacolelor submarine. Pentru
antrenamente au fost destinate cteva nave vechi i
instalaiile portuare necesare.
O atenie deosebit se acord pregtirii personalului
destinat s ncadreze detaamentele de cercetare i
diversiune ale infanteriei maritime. n ultimii ani, aceste
detaamente au participat activ la toate aplicaiile de
desant cu trupe. n aplicaii, n ajunul zilei de debarcare a
desantului, detaamentele de cercetare i diversiune
distrugeau barajele de mine i barajele genistice din ap i
de pe mal, executau cercetarea obiectivelor de litoral i
aciuni de diversiune asupra acestora. Au fost folosii de
asemenea i scafandrii de lupt n raionul de staionare a
transportoarelor de desant, pentru cercetarea contra
minelor.
Concomitent cu pregtirea personalului, n Italia se
desfoar lucrri de perfecionare i de modernizare a
vechilor mijloace de diversiune, precum i de creare a unor
noi mijloace. Presa reacionar italian ncearc s
conving masele c noile mijloace minore nu reprezint
altceva dect nite inofensive mijloace turistice de plimbare
sub ap sau pentru pescuit. Adevrata lor destinaie se
poate ns afla foarte uor dup caracteristicile tehnico-
tactice ale acestor mijloace, precum i dup numele
constructorilor acestora, vechi ingineri care au lucrat i n
cadrul Flotilei a 10-a M.A.S. De altfel, comandamentul
flotei italiene a anunat oficial c va dezvolta mijloacele de
diversiune maritim.
Unul din noile mijloace, minore l constituie aa-
numitul automobil submarin, asemntor cu T.G.O.
Maiale din timpul rzboiului, nc cu caracteristici
mbuntite. Viteza maxim este de 8 Nd, iar autonomia
de 15 Mm, cu viteza de 4 Nd. n ultima perioad s-a creat
i un aparat propulsor mixt electric i mecanic, cu pedale
prin care se exclude pericolul rmnerii n pan de motor.
Dup cum rezult din presa italian, n dezvoltarea
noilor mijloace de diversiune accentul se pune pe crearea
de arme submarine de dimensiuni mici, dotate cu
aparatur modern de conducere i de navigaie, avnd
vitez i autonomie mare, precum i o considerabil
ncrctur de exploziv puternic.
i n flota englez exist subuniti de cercetare i
diversiune, acordndu-se importan mai ales submarinelor
pitice. Dintre modelele create dup rzboi, Sprat X-53 se
consider a fi cel mai reuit. Deplasamentul este de 35 de
tone.
Schema unui acvaplan subacvatic autopropulsat:
1 capot din plexiglas: 2 proiector; 3 aparat pe baz de
ultrasunete pentru cutarea minelor; 4 tablou de comand: 5
manete de comand; 6 crmele orizontale prova 7 nclzitor de aer;
8 crmele orizontale pupa; 9 elice; 10 rezervoare de aer comprimat
(pentru propulsie).

Echipajul, format din cinci oameni, este instruit pentru


executarea misiunilor de diversiune submarin. Dup
executarea unor exerciii demonstrative pe Tamisa, Sprat
X-53 a fost adus n vara anului 1958 n America, la
Norfolk, unde a participat la o aplicaie n cadrul creia a
fost verificat eficacitatea aprrii antisubmarine a bazei.
n infanteria maritim francez se acord o atenie
deosebit detaamentelor de commandos. Acestea snt
pregtite nu numai pentru operaiile de desant maritim, ci
i pentru intense activiti de cercetarediversiune pe
litoralul inamicului i n spatele acestuia. n flota vest-
german se formeaz n prezent detaamente speciale de
scafandri, cu misiuni de diversiune. n anul 1958 s-a creat
i n Iran o coal de scafandri, n care instructori englezi
i nva pe scafandri metodele i procedeele de diversiune
maritim.
Pregtirea detaamentelor de diversiune nu lipsete
nici din planurile comandamentului maritim militar al
NATO. n anul 1957, aproximativ 50 de nave engleze,
americane i italiene au executat o aplicaie de desant pe
litoralul Sardiniei. n afar de infanteria maritim
american, la aplicaie au participat i detaamente
engleze de asalt i diversiune cu un efectiv total de 600 de
oameni. Cercetarea raionului de debarcare a fost asigurat
de detaamente italiene i americane formate din scafandri
de lupt. Astfel de aplicaii au fost executate i n anii
urmtori.
Specialitii militari occidentali nu ascund faptul c
pregtesc fore i mijloace de diversiune i cercetare n
eventualitatea unui rzboi mpotriva rilor lagrului
socialist. Acest fapt, mpreun cu ntreaga experien a
aciunilor de diversiune maritim din timpul celui de al
doilea rzboi mondial, trebuie s duc la ntrirea vigilenei
militarilor forelor noastre armate, i n primul rnd a
marinarilor i a grnicerilor, pentru a preveni i a respinge
orice ncercare de atac prin surprindere, indiferent de calea
pe care s-ar produce.

REZULTATELE ACIUNILOR UE LUPT


EXECUTATE DE GRUPRILE DE DIVERSIONITI MARITIMI *

Raioane
Mijloace de Statul care
Data de Rezultate Obs.
aciune a acionat
aciune

01.11. Scufundat nava de linie


T.C.O. Italia Pola
1918 VIRIBUS UNITIS (20 000 t)

18.08.
3 T.C.O. Alexandria Fr rezultat
1940

. 29.10.
Gibraltar
1940

30.10
Alexandria
1940

06.05.
Algeciras
1941

Prim
Scafandri de Scufundate i avariate aprox. 10
vara Frana Tunis
lupt cargouri
1941

2 T.C.O.+ 8
26.07.
vedete asalt Italia La Valletta Distrus un pod
1941
M.T.M.

20.09 Scufundate 3 cargouri. Avariat i


3 T.C.O. Algeciras
1941 euat un cargou

Queen
Eliza-
20.12. Scufundate dou nave de linie beth
3 T.C.O. Alexandria i
1941 engleze
Vali-
ant
Febr. Scafandri de Hong Kong Crearea de pase prin barajele de
Japonia
1942 lupt Singapore mine

* Dup W. Ch. Brou: Nageurs de combat.

Raioane
Mijloace de Statul care
Data de Rezultate Obs.
aciune a acionat
aciune
15.04.
3 T.C.O. Italia Alexandria Fr rezultat.
1942

14.07 12 scafandri de
Italia Algeciras Scufundat jun cargou (10 000 t.)
1942 lupt

31.10
2 T.C.O. Anglia Norvegia Fr rezultat
1942

06.12.
3 T.C.O. Italia Gibraltar
1942
3 T.C.O. + 10
12.12.
scafandri de Italia Alger Scufundat cargouri cu tonaj de
1942
lupt aprox. 20 000 t

Scufundat crucitorul uor


03.01.
6 T.C.O. Anglia Palermo Ulpio Traiano i un cargou.
1943
Avariate 3 distrugtoare

18.01.
2 T.C.O. Tripoli Fr rezultat
1943

Aprilie Scafandri de
Norvegia Scufundate cteva cargouri
1943 lupt

07.05.
5 T.C.O. Italia Algeciras Scufundate 3 cargouri
1943

30.06. 2 scafandri de
Alexandretta Scufundat un cargou de 8 000 t
1943 lupt

09.07.
Mersin Scufundat un cargou de 10 000 t
1943
15.07. Scufundat un cargou (7 000
Alexandretta
1943 tone)

03.08.
3 T.C.O. Algeciras Scufundate 3 cargouri
1943

Baioane
Mijloace de Statul care
Data de Kezultate Obs.
aciune a acionat
aciune
6 submarine
20/21.09. Norvegia
pitice (x.5 Anglia Avariat nava de linie Tirpitz
1943 (Altenfjord)
x.10)

Martie-
Scafandri S.U.A. Cercetare, nlturarea barajelor
iunie Normandia
geniti Anglia antidesant
1944

13.04. Submarinul Norvegia


Anglia Scufundat un cargou
1944 pitic x-24 (Bergen)

21.06. 6 scafandri de
Italia Spezia Necunoscut precis
1944 lupt

22.06. Scufundat crucitorul


2 T.C.O. Anglia
1944 Bolzano

Sept. Submarinul Norvegia Scufundat un doc plutitor i un



1944 pitic X-24 (Bergen) cargou

Oct. Strmtoarea
2 T.C.O. Scufundate dou cargouri
1944 Malacca
Noemb-
Insulele
1944- Numeroase Scufundate i avariate cargouri
Japonia Oceanului
aug. T.C.S. i nave de desant ntr-un numr
Pacific
1945 i tonaj greu de apreciat

13.01. Scafandri de
Germania Nijmegen Distrus un pod
1945 lupt

15.01. Anglia Norvegia


Scufundate 3 cargouri
1945 Norvegia (Oslo)

17.03.
Germania Remegen Avariat un pod
1945

27.04.
Oder Distrugerea unui pod
1945
Submarinele
pitice.. XE-l;
31.07.1945 XE-3 Anglia Singapore Scufundat crucitorul Takao

NOT: n tabel nu au fost incluse aciunile vedetelor de asalt i rezultatele


acestora.
REZULTATELE ACIUNILOR DE LUPT ALE FLOTILEI A 10-A M.A.S
DECEMBRIE 1941 SEPTEMBRIE 1943

Deplasa
Nr. Nave scufundate sau avariate Raionul i data
ment
crt.

1 32 000 Alexandria, decembrie 1941


Nava de linie Queen Eliza beth
2 Nava de linie Valiant 32.000 Alexandria, decembrie 1941
3 Crucitorul York1 10 000 Suda, martie 1941
4 Distrugtorul Jarvis 1 960 Eli Deba, august 1942
5 Cargou
6 Cargou
7
Cargou 32000* Suda, martie 1941
8 Tanc 10 000* Alexandria, decembrie i941
9 Tanc Danty Dale 15 393 Gibraltar, septembrie 1941
10 Pachebot Darham 10 900
11 Tanc Fiona Shell 2 444
12 Pachebot nume necunoscut 13 000 * Marea Neagr, iunie 1942
13 Cargou Meta 1 578 Gibraltar, iulie 1942
14 Cargou Suma" 1 494
15 Cargou Empire Snipe 2 497
16 Cargou Baron Douglas" 3 899
17 Cargou Rayvens Point" 1 887 Gibraltar, septembrie 1942
18 Cargou Ocean Vanquisher" 7 174 Alger, decembrie 1942
19 Cargou Berta" 1 493
20 Cargou Empire Centaur" 7 041
21 Cargou Armatan 4 567
22 Cargou Nr. 59 SUA 7 500*
23 Cargou Pat Harrison" 7 000 Gibraltar, mai 1943
24 Cargou Mahsud" 7 500
25 Cargou Camerata" 4 875
26 Cargou Orion" 7 000 Alexandretta, iulie 1943
27 Cargou Kaitoon" 10 000 Mersin, iulie 1943
28 Pachebot Fernplant 7 000 Alexandretta, august 1943
29 Cargou Harrison Gray Otis 7 000 Gibraltar, august, 1943
30 Tanc Torshowdy 10 000
31 Cargou Stanridge 6 000
n total 4 nave de lupt cu un deplasament total de 75 6902 t. 27 nave de transport cu un
deplasament total de 189 682 t. Total 265 352 t.
*Deplasament aproximativ.

BIBLIOGRAFIE

1. T. A. DEBORIN: Al doilea rzboi mondial Moscova Voenizdat,


1958.
2. D. KRAMINOV: Al doilea front.
3. *** : Al doilea rzboi mondial Biblioteca ofierului Voenizdat
Moscova, 1958.
4. Cpt. R. 1 EREMEEV: Cteva consideraii i concluzii asupra
rzboiului de curs german Voenizdat, 1949.
5. J. VALERIO BORGHESE: Flotila a 10-a MAS (Decima flotiglia
MAS) Milano, 1950. Editat n Inostrannaia Literatura,
1957.
6. KARL BEKKER: Diversionisii maritimi germani ( Und liebten
doch das Leben Totui, ne este mai drag viaa") Hanovra,
1956, Editat n Inostrannaia Literatura", 1958.
7. F. D. FANE i D. MOORE: Lupttorii goi (The naked warriors)
New York, 1956, Editat n Inostrannaia Literatura, 1958.
8. MOCHITURA HASIMOTO: Scufundaii (Sunk). Editat n
Inostrannaia Literatura", 1956.
9. Col. Ing. N. NICOLAEV: S.U.A. Construiesc submarine pitice
articol Sovietskii Flot, nr. 5235, din 7.06.1957.
10. A. DUDKO: Renaterea forelor de asalt n flota italian, articol
Sovietskii Flot, nr. 7148, 1958.
11.Col. A. SOLOVIOV: Diversiunile pe mare articol Sovietskii Flot,
februarie 1959.
12. Submarine medicine practice Bureau of medicine and surgery
Washington, 1956.
13.COUSTEAU DUMAS: n lumea tcerii (La monde du silence).

Tehnoredactor: D. ANDREI
Dat la cules 16.02.1967. Bun de tipar 25.05.1967.
Aprut 1967. Hrtie scris tip II A de 63 g/m2
Format 61x86/16. Coli de tipar 21 . B 1362.
Tiparul executat sub comanda nr. 180 la
ntreprinderea poligrafic Tiparul str. Fabrica
de Chibrituri nr. 9 - 11, Bucureti,
Republica Socialist Romnia
P.c. 110

S-ar putea să vă placă și