ACADEMIA TEHNIC MILITAR FACULTATEA DE

SISTEME ELECTRONICE I INFORMATICE MILITARE

Logistic. Noiuni introductive

TEMA 1

Tema #1 sintetizeaz semnificaia termenului, Logistic, plecnd de la ansamblul operaiilor care

asigur desfurarea unei activiti militare, prima borna spre un drum ascendent de dezvoltare
perpetua a acestei tiine, pn la caracterul indispensabil pe care l dovedete n domenii ca
:aprovizionare, achiziii, stocuri, depozite, transport i altele.

Page 1
Cuprins
1 INTRODUCERE............................................................................................3
2 FACTORI DECIZIONALI N DEZVOLTAREA LOGISTICII N SUA........................................6
2.1 Evoluia pieelor...................................................................................6
2.2 Perfecionarea metodelor de producie........................................................6
2.3 Perfecionarea produselor........................................................................6
2.4 Noile tehnologii....................................................................................6
2.5 Imbuntirea managementului n gestionarea ntreprinderilor...........................6
3 PROCESUL LOGISTIC FUNCII DE BAZ.............................................................9
3.1 Funciile de baz ale logisticii...................................................................9
3.2 Domeniile logisticii...............................................................................11
3.2.1 Zona aval.....................................................................................12
3.2.2 Zona ntreprindere..........................................................................12
3.2.3 Zona amonte.................................................................................12
3.3 De reinut..........................................................................................14
4 TRANSPORTUL MRFURILOR..........................................................................14
4.1 Locul i rolul transportului n activitatea economic.......................................14
4.2 Structura costurilor de transport..............................................................15
4.2.1 Costurile fixe................................................................................15
4.2.2 Costurile variabile..........................................................................15
4.3 Modurile de transport, caracteristici..........................................................16
4.4 Transportul intermodal..........................................................................17
5 DEPOZITAREA MRFURILOR...........................................................................17
5.1 Conceptul de depozitare........................................................................17
5.2 Rolul si functiile depozitelor....................................................................17
5.3 Tipologia depozitelor............................................................................18
5.4 Metode de amplasare a depozitelor...........................................................19

Page 2
Bibliografie
[1]. http://conspecte.com/Logistica/conceptul-de-logistica.html (accs le Octombrie 2016).

[2]. https://en.wikipedia.org/wiki/Military_logistics#Napoleon (accs le Februarie 11, 2017).

[3]. http://www.slideshare.net/anandsubramaniam/logistics-management-1557110 (accs le

Februarie 11, 2017).

[4]. https://en.wikipedia.org/wiki/Logistics (accs le Octombrie 1, 2016).

[5]. https://www.scribd.com/doc/20715218/Logistica (accesat Octombrie 1, 2016).

Tabela cu poze i figu

Poza 1-1.................................................................................................................. 3
Y
Figure 1- 1 [3]........................................................................................................... 5
Figure 1-2 [3]............................................................................................................ 5
Figure 2-1 [4]............................................................................................................ 8
Figure 3-1[1]........................................................................................................... 10
Figure 3-2............................................................................................................... 11
Figure 3-3[1]........................................................................................................... 14

Tabelul 4-1_______________________________________________________________________________16

1 INTRODUCERE

DEFINIIE: Logistica reprezint ansamblul activitilor avnd ca scop punerea n oper, la

cel mai mic cost, a unei cantiti determinate dintr-un produs, la locul i la momentul cnd exist o
cerere. Logistica privete, deci, toate operaiile vizate: localizarea uzinelor i a antrepozitelor,
aprovizionarea, gestiunea fizic a produciei, a ambalajului, stocajul i gestiunea stocurilor, pregtirea
i administrarea comenzilor, transporturile i manipularea. [1]

Activitile pe care le implic acest termen, logistic, au avut pentru nceput o aplicabilitate
remarcabil n domeniul militar i nca reprezint un organ vital n cadrul organizrii activitilor de
amploare din cadrul armatei, ocupndu-se de echiparea personalului militar: de la arme, cazare,
transport, ngrijire medical pn la deliberarea de strategii n vederea eficientizrii fluxului de
aprovizionare, dispunere a trupelor, n vederea ducerii n condiii optime a luptei. (e.g.) Daca pn la

Page 3
Napoleon aprovizionarea militar se realiza prin deposedare, rechiziie sau de la companii private, n
1807, Napoleon a fost primul care a introdus conceptul de Train regiments, elemente de transport
logistic care nsoesc fora militar. Departamentul de Aprare a U.S. n Dicionarul Militar i de
Termeni Asociai termenul train este definit ca : O for ori grup ce deservete suportul logistic, e.g.,
o organizaie navala auxiliar sau flot comercial ataat flotilei pentru ndeplinirea acestui scop. n
poza inserata mai jos se observ nivelul logisticii n 1807.[2]

Poza 1-1

n zilele noastre logistica i-a redimensionat aria de activitate, astfel ncat ea st la baza bunei
funcionri a tuturor ntreprinderilor : uniti de afaceri, fie ele online sau locale n toate ramurile de
producie material i economica naional sau internaional. Aplicat la activitatea ntreprinderii,
logistica const dintr-o cercetare permanent, ce urmrete optimizarea mijloacelor existente n scopul
stpnirii fluxurilor de informaii, a fluxului de materii prime, materiale i produse. Toate dezvoltrile
logisticii militare au fost preluate de ctre logistic cu aplicaii n aprovizionare, producie i
distribuia mrfurilor.[1] Logistica a devenit indispensabil ncepand de la : obinerea materialelor
prime, exploatarea i transformarea acestora, mpachetarea bunurilor finale obinute, inventarierea,
transportul i depozitarea produselor finite, politicile de securitate. Logistica este liantul dintre
exploatarea bunurilor naturale, brute i utilizarea lor n form final de catre consumatori. Prin
aplicarea conceptului de logistic, i anume a lanului de coordonare a activitilor n vederea evitrii
congestiei provocate de lipsa de cordonare a fluxurilor, s-au gsit soluii la probleme precum cele
prezentate n Figura 1-1. Logistica devine astfel o structura divizat pe obiective i aciuni clare,
fiecare n parte ndeplinind un rol secundar, cu o strategie bine instituit i aparinnd unei arii de
activiti restrnse. nlnuite, acestea conduc la rolul i importana logisticii n asigurarea unui grad
ridicat de satisfacere a cerinelor clienilor i a unui nivel corespunztor de ndeplinire a obiectivelor

Page 4
organizaiei. Figura 1-2 cu titlul Logistica-Un coordonator pune n eviden puterea de coordonare
obinut prin aplicarea logisticii.

Figure 1-1 [3]

Fabrica
Transport
Broker va

LOGISTICA

UN COORDONATOR
Staie de andocare Expeditor de mrfuri

Fabrica de
ansamblare
Centrul de Distribuie

Recepia
Client Furnizor

Figure 1-2 [3]

Page 5
2 FACTORI DECIZIONALI N DEZVOLTAREA LOGISTICII N SUA

2.1 Evoluia pieelor

Schimbndu-se raportul dintre cerere i ofert, pieele au devenit piee ale cumprtorilor.
Cererea cumprtorilor variaz astzi foarte rapid i oblig furnizorii s livreze prompt mrfurile pentru
a satisface nevoile clieniilor i a rmne astfel competitivi. n prezent pieele s-au extins foarte mult
devenind internaionale. Distanele geografice i de timp ntre furnizori i utilizatori sau consumatori
foreaz exportatorii n perfecionarea livrrii de produse. Ei sunt nevoii s-i asume tot mai multe
riscuri datorit numrului mare de frontiere, zone juridice, lingvistice, culturale, de clim pe care
trebuie s le parcurg.

2.2 Perfecionarea metodelor de producie

Datorit progresului tehnic, producia a devenit enorm, de o nalt tehnicitate i n ceea mai
mare parte automatizat.

2.3 Perfecionarea produselor

A necesitat mult timp destinat cercetrii i mbuntirii produsului, determinnd cheltuieli
financiare ridicate, ceea ce oblig productorii i furnizorii s nu-i permit nici un risc pe pia.

2.4 Noile tehnologii

Conjunctura economic superioar a favorizat realizarea unor progrese tehnice, tehnologice,
electronice i metodice deosebite (cercetri operaionale, teoria sistemelor, simularea, teoria
deciziilor) care i-au gsit aplicaii fructuoase n domeniul logisticii.

2.5 Imbuntirea managementului n gestionarea ntreprinderilor

Factorii menionai mai sus au determinat ca managementul i gestiunea ntreprinderii s fie mai
eficace la toate nivelurile, cernd s fie mai rapizi, mai agresivi pentru a satisface nevoile clienilor,
printr-o deservire perfect a cererii existente pe pia.

Se scot in eviden caracteristici precum: promptitudinea, competivitatea,riscurile impuse,

cheltuielile ridicate, eficacitatea, rapiditatea, agresivitatea, deservirea ireproabil, ntruct stau la
baza factorilor care au condus la conceptul de logistic utilizat pe pia.

Page 6
 Sub influena conceptelor importate din SUA, conceptul de logistic a evoluat relativ
asemntor i pe alte piee. De exemplu, n Marea Britanie , n deceniul al VI-lea i nceputul
deceniului al VI-lea nu existau sisteme de distribuie planificate i legturi reale ntre variatele funcii
legate de distribuie. Distribuia mrfurilor se realiza prin intermediul mijloacelor de transport aflate n
proprietatea productorilor. Conceptul de distribuie fizic este preluat abia n anii 60 din SUA.
Treptat, distribuia devine pentru tot mai multe firme un domeniu n care este necesar implicarea
managementului. O perioad extrem de important n privina dezvoltrii conceptului de distribuie
pentru Marea Britanie sunt anii 70 cnd se produc dou mutaii majore: distribuia este inclus n
structura managementului funcional al organizaiei, iar raportul de fore dintre productori i detailiti
se modific. Astfel, spre deosebire de etapa anterioar, puterea principalilor detailiti crete n favoarea
productorilor, ca urmare a faptului c marile lanuri de magazine i creeaz propriile structuri de
distribuie. Creterea profesionalismului n domeniul distribuiei, concretizat n planificarea pe termen
lung i n preocuparea de identificare i aplicare a unor msuri de reducere a costurilor poate fi
constatat la nceputul anilor 80.

Tendinele majore care au marcat aceast perioad includ centralizarea distribuiei, reducerea
drastic a stocurilor, utilizarea calculatoarelor pentru asigurarea informaiilor necesare i pentru
control, dezvoltarea operatorilor specializai n desfurarea activitilor logistice. Necesitatea unor
sisteme logistice integrate este recunoscut de tot mai muli participani la procesul distribuiei.

Pentru a descrie situaia firmelor care au reuit s ating un nivel superior de competen
logistic, a fost utilizat conceptul de logistic leading-edge logistics (logistic de ultim generaie).
Conform acestui concept, diverse organizaii folosesc logistica asemeni unei arme concureniale, cu
scopul de a dobndi i menine loialitatea clienilor. Aceste firme sunt mult mai sensibile fa de
cerinele clienilor si i sunt interesate s stabileasc relaii de colaborare mai strnse cu furnizorii, n
comparaie cu restul firmelor, care nu se conduc dup acest principiu.

Se observ evoluia treptat a logisticii, fcnd parte din factorii care au condus la dezvoltarea
tehnologic pe plan economic. Dac ne gndim la nceputurile distribuiei mrfurilor, care se realiza
prin intermediul traciunii animale, putem sesiza modelarea sistemului de logistic prin aciuni precum:
n anii 60 s-a impus conceptul de distribuie fizic, apoi prin anii 80 au aparut msuri de reducere a

Page 7
costurilor, ca mai tarziu s apara conceptul de leading-edge logistics-astzi, logistica, reprezentnd
una din misiunile principale pe plan economic. [1]

EVOLUIA DISTRIBUIEI

Figure 2-3 [4]

Dintre factorii care

au determinat
apariia logisticii precum i reevaluarea rolului acesteia n cadrul unitilor economice, se pot enumera:

sporirea n ritm rapid a cheltuielilor de transport;

posibilitile limitate de cretere a eficienei produciei;

mutaiile nregistrate n gestiunea stocurilor;

nnoirea i diversificarea fr precedent a produciei de mrfuri;

necesitatea organizrii i coordonrii adecvate a fluxurilor informaionale;

utilizarea pe scar tot mai larg a calculatoarelor i revoluia informatic;

iniiativele legate de calitate (TQM Total Quality Management);

preocuprile de protejare a mediului ambiant.

Aplicarea pe scara tot mai larg a a conceptului TQM - managementul calitii totale a
condus la transformri importante n domeniul logisticii. Este clar c sistemele logistice trebuie
reproiectate pentru a permite satisfacerea diferitelor ateptri ale clienilor. De aceea, sistemele logistice
au trebuit s fie regndite, astfel nct n locul unei singure soluii logistice valabile pentru toate
segmentele de clieni, au trebuit dezvoltate soluii logistice adaptate uneori chiar cerinelor fiecrui
client n parte, n ceea ce privete calitatea ateptrilor de la produsul sau serviciul solicitat. Exemplu :

Page 8
ntrzierea unui produs poate fi considerat de un anumit client inacceptabil, astfel ncat poate s
refuze ridicare produsului.

Exist doi termeni complementari care descriu scopul logisticii : eficace si eficient. Primul
termen presupune ndeplinirea scopului propus, iar al doilea termen dac efortul depus este realizat n
concordan cu importana scopului. De exemplu eful tu te roag s i transpori de la cmp la un
client, 100 de baloi de fn pentru ndeplinirea unei comenzi ce trebuie ndeplinit ntr-o or. Nu poi s
l serveti n timp util pentru c drumul cu remorca firmei-capacitate maxim 30 de baloi, ar dura trei
ore. Aadar nchiriezi o remorc cu capacitate mult mai mare i reueti s te ncadrezi n timpul cerut.
Problema este c nchirierea remorcii ridic costurile mult peste limit. Prin mijloacele folosite de tine
ai fost eficace pentru c i-ai ndeplinit scopul propus n timpul limit dar nu ai fost eficient pentru c n
urma calculrii profitului, catigul s-a diminuat la jumtate.

3 PROCESUL LOGISTIC FUNCII DE BAZ

Dac avem n vedere elementele eseniale ale procesului de realizare a produselor necesare
satisfacerii nevoilor clienilor, pentru realizarea lor ntreprinderea va utiliza mai multe funcii de baz
ale logisticii pentru a gestiona i utiliza cele dou tipuri de fluxuri (fizice de materiale i
informaionale) ce au sensuri inverse de circulaie.[1]

3.1 Funciile de baz ale logisticii

1. Previzionare
2. Aprovizionare, cumprare
3. Gestionarea comenzilor
4. Gestionarea stocurilor
5. Gestionarea depozitelor
6. Manipularea produselor
7. Planificarea i organizarea produciei
8. Implementarea geografic a uzinelor i depozitelor
9. Fluxul de informaii

Page 9
 10. Ambalare
11. Distribuia i transportul de mrfuri
12. Servicii ctre clientel

Flux de FUNCTII Fluxul de

Informaii materiale
AVAL Previzonare AVAL

Tratarea comenzilor
Livrarea din depozit la consumator
Gestionarea stocurilor de produse finite
Stocarea in depozite de distributie
Transport uzina-depozit
Conditionare-ambalare
Stocarea pieselor in uzina
Gestionarea materiilor prime
AMONTE Stocarea materiilor prime AMONTE

Transportul materiilor prime

Cumpararea materiilor prime

Figure 3-4[1]
Funciile procesul logistic general i sensul de circulaie a fluxurilor

Regrupnd aceste funcii de activiti ale firmei vom putea s evideniem mai detaliat sistemul logistic
global al firmei in subsisteme. Eficiena logisticii presupune corelarea aprovizionrii, produciei i
distribuiei fizice, activiti desfurate n interiorul ntreprinderii i la interfaa cu secvenele din aval i
amonte, n cadrul canalelor de marketing. Integrarea celor trei arii este posibil prin intermediul
fluxului informaional. Schimbul de informaii n interiorul organizaiei i ntre firme faciliteaz
planificarea i controlul operaiunilor zilnice. Sistemul logistic global al unei firme poate fi evideniat
prin urmtoarea figur:[1]

Page
10
 Figure 3-5
Descompunerea procesului logistic global n subsisteme logistice

3.2 Domeniile logisticii

Pot fi studiate la trei nivele:

operaiile sau misiunile elementare ale procesului logistic

subsistemele de organizare (aprovizionare, producie, distribuie)
sistemul logistic integrat,care propune o abordare unitar a concepiei de produs i de
service dup vnzare

Operaiile elementare ale procesului logistic - sub acest aspect logistica este divizat ntr-o
succesiune de funcii elementare, care contribuie la procesul de susinere a marketingului i a
produciei. Aceste funcii au fost mprite n:

operaii de baz: transport, gestiunea stocurilor, tratarea comenzilor

operaii de suport: urmrirea i tratarea informaiilor, depozitarea, cumprarea, ambalajul,

manipularea i administrarea, ordonanarea produciei

Page
11
 Toate aceste funcii sunt ndreptate spre obiectivul central al servirii consumatorului.
Subsistemele de organizare reprezint o abordare clasic prin care se realizeaz o regrupare a
operaiilor logistice n trei zone de responsabiliti ce pot face obiectul unui pilotaj distinct:

3.2.1 Zona aval

distribuia fizic;

transportul;

service-ul dup vnzare.

3.2.2 Zona ntreprindere

planificarea i ordonanarea produciei;

aprovizionarea posturilor de lucru;

circulaia produciei neterminate.

3.2.3 Zona amonte

programarea cumprrii achiziiei;

aprovizionarea unitilor de producie, transportul i stocajul.

Conform figurii Figure 3-1 observm c fluxul de informaii are direcia de la aval la amonte, adic
obiectivul final al logisticii este reprezentat att de nregistrarea cerinelor, comenzilor venite de la
client ct i feedback-ul primit de la acetia. Pe de alt parte fluxul fizic are direcia de la amonte spre
aval iar n acest scop ndatoririle pleac de la susinerea furnizrii de produse n corelaie cu cerinele
clienilor i conform unor previziuni bazate pe istoricul comenzilor.

Page
12
 Gradul de participare al Gradul si durata impactului
responsabililor cu logistica deciziilor logistice
Natura decizilor

Localizarea unei uzine noi

Definirea standardelor de servire a
MIC MARE
clientelei
Schimbarea preurilor pe zone
geografice
Redistribuirea produselor pe uzine
Redefinirea zonelor de vnzare
Negocierea contractelor de
cumprare
Introducerea unei noi linii de produse
Reorganizarea procedurilor de
gestionare a stocurilor
Reorganizarea procedurilor de tratare
a comenzilor
Alegerea mijlocului de transport
Localizarea unui depozit nou

MIC

MARE

Figure 3-6[1]
Page
13
 Plecndu-se de la aceast divizare pe subsisteme a logisticii ntreprinderii s-a ajuns la definirea
acesteia ntr-o viziune managerial - logistica este un instrument de pilotaj al fluxurilor fizice prin
fluxurile de informaii, iar prin aplicarea raionamentelor analizei sistemelor s-au stabilit reguli de
coordonare a fluxurilor de producie i de distribuie. Subsistemul logistic global cuprinde
aprovizionarea logistica amonte, producia logistica intern (industrial) i distribuia logistica
aval (comercial).
Dac se are n vedere gradul de participare al responsabililor cu logistica i impactul deciziilor
logistice asupra activitii firmei, ca i natur a deciziei, acestea sunt sintetizate n figura Figure 3-3.
[1]

3.3 De reinut...
Terminologia utilizat n literatura strin de specialitate apeleaz i la termenul de logistic, iar
referitor la sistemele integrate de producie, la cel de gestiunea fluxurilor materiale.

Literatura strin de specialitate care definete activitatea de asigurare material prin termenul
de logistic, integreaz aprovizionarea material n activitatea de ansamblu a intreprinderii,
sfera de cuprindere fiind mai extins. n ceea ce privete noiunea de gestiunea fluxurilor
materiale, aceasta se ncadreaz n termenul general de asigurare material care definete aria
complet de cuprindere a ntregului proces de formare i gestiune a bazei materiale i de
echipamente tehnice al ntreprinderii.

n momentul de fa, logistica a devenit un instrument de sporire a competitivitii i de

poziionare pe pia. Pe plan mondial se consider c, logistica a ajuns una dintre ariile eseniale
ale activitii organizaiei.

Funciile de baz al logisticii sunt cele referitoare la: previzionare; aprovizionare, cumprare;
gestionarea comenzilor; gestionarea stocurilor; gestionarea depozitelor; manipularea
produselor; planificarea i organizarea produciei; implementarea geografic a uzinelor i
depozitelor; fluxul de informaii; ambalare; distribuia i transportul de mrfuri; servicii ctre
clieni.[1]

Page
14
4 TRANSPORTUL MRFURILOR
4.1 Locul i rolul transportului n activitatea economic
Transportul este definit ca micarea fizic a persoanelor i mrfurilor, ntre dou puncte. De
fapt, transportul mrfurilor reprezint un set de activiti logistice de baz, care se desfoar n
aproape orice canal de marketing i const n crearea utilitilor de loc i de timp.[5]

Principalele pri care particip la tranzaciile de transport sunt urmtoarele:

Participanii primari

Aceast categorie de participani este constituit din furnizorii de mrfuri (productori,

angrositi, detailiti etc.) i clienii lor.

Transportatorii

Ca ofertani de servicii funcionale, transportatorii au rolul de facilitare a distribuiei, a

fluxurilor de mrfuri ntre participanii primari.

Guvernul

Contribuia transporturilor la dezvoltarea economic justific atenia acordat acestui domeniu

de ctre autoritile guvernamentale. n multe ri, guvernele sunt interesate n mai mare msur de
activitatea i practicile firmelor transportatoare dect de cele ale altor organizaii comerciale.

Publicul

n afar de guvern, publicul este o alt parte cu macrointerese n domeniul transportului.

Capacitatea de influen a publicului este determinat de cererea sa de produse din ntreaga lume, la
preuri rezonabile i nevoia implicit de servicii de transport pentru obinerea acestora.

Page
15
4.2 Structura costurilor de transport
O alt dimensiune a economiei transporturilor se refer la costuri. Principalele criterii
utilizate pentru studierea structurii costurilor sunt variaia i separabilitatea. n funcie de criteriul
variaiei, costurile se mpart n dou categorii majore: fixe i variabile.

4.2.1 Costurile fixe

Sunt cele care nu variaz n funcie de volumul de activitate. Aceste costuri trebuie s fie
acoperite chiar n situaiile n care firma nu funcioneaz (de exemplu, pe durata unei srbtori sau a
unei greve). Transportatorii includ n categoria costurilor fixe, componentele legate de: terminale,
echipamentele de transport, administrarea activitii transportatorului, sistemele informaionale, unele
salarii ale managerilor etc.

4.2.2 Costurile variabile

Sunt cele care se modific n mod direct i predictibil, n funcie de nivelul de activitate, n
cadrul unei anumite perioade de timp. O firm poate evita suportarea costurilor de transport variabile
numai dac nu utilizeaz nici un vehicul. n aceast categorie, se nscriu costurile directe ale
transportatoralui, legate de fiecare ncrctur. Exemple de costuri de transport variabile sunt: costul
combustibilului; costul forei de munc; costul de ntreinere a echipamentelor; costul manipulrii,
ncrcrii i descrcrii mrfurilor.

4.3 Modurile de transport, caracteristici

Modul de transport reprezint o form sau metod de transport de baz. Fiecare utilizator de
servicii de transport poate selecta n funcie de necesiti, unul sau mai multe moduri de transport
pentru deplasarea mrfurilor.

Principalele moduri de transport sunt urmtoarele: feroviar, rutier, pe ap, aerian i prin
conducte. Utilizatorul va selecta serviciul sau combinaia de servicii care asigur cel mai convenabil
raport ntre calitate i costuri.

Cercetrile referitoare la transporturi, efectuate de specialiti n domeniul logisticii, au condus la

diferite ierarhizri ale modurilor de transport. Un exemplu bine cunoscut este cel prezentat de Donald J.
Bowersox. Rezultatele cercetrilor sale sunt prezentate n Tabelul 5-1. Ierarhizarea s-a realizat pe
baza datelor obinute cu ajutorul unei scale cu cinci niveluri, de la 1 la 5, nivelul notat cu 1 fiind cel
mai favorabil.[5]

Page
16
 Caracteristica Modul de transport
feroviar rutier pe ap prin conducte aerian

Costul 3 4 1 2 5
Viteza 3 2 4 5 1
Disponibilitatea 2 1 4 5 3
Consecvena 3 2 4 1 5
Flexibilitatea 2 3 1 5 4
Frecvena 4 2 5 1 3

Tabelul 4-1

4.4 Transportul intermodal

Deplasarea mrfurilor pe plan intern sau internaional se realizeaz adesea prin implicarea
succesiv a mai multor moduri de transport, pentru a oferi un grad mai mare de flexibilitate, n raport
cu cerinele utilizatorilor de astfel de servicii. Transportul intermodal const n combinarea a dou sau
trei moduri de transport, ntre punctul de origine i destinaia final a mrfurilor, n vederea deplasrii
eficiente sub aspectul timpului i costurilor i pentru a oferi clienilor servicii de la u la u".
Serviciile de transport intermodal mai sunt cunoscute i sub denumirile de multimodalism sau servicii
coordonate.Obiectivul urmrit n cazul utilizrii transportului intermodal este integrarea celor mai
Page
17
avantajoase caracteristici ale fiecrui mod de transport, pentru a obine performana optim i
beneficiile maxime pentru client.

Cele mai des utilizate combinaii de transport sunt urmtoarele:feroviar & rutier, rutier & pe
ap, aerian & rutier, feroviar & pe ap, prin conducte i alte moduri (pe ap, rutier, feroviar).[5]

5 DEPOZITAREA MRFURILOR
5.1 Conceptul de depozitare
n sistemul logistic al firmei, depozitarea mrfurilor include un ansamblu de activiti de
susinere, care ajut la ndeplinirea obiectivelor de servire a clienilor. Prezena depozitelor n sistemul
logistic este considerat o necesitate de ctre numeroase firme. Definiia tipic asociat conceptului de
depozit subliniaz c, n esen, acesta este un spaiu de pstrare a stocurilor de mrfuri. Depozitul a
fost frecvent definit n literatura de specialitate ca un loc special destinat pentru adpostirea mrfurilor
depuse spre pstrare, prin consimmntul reciproc al deponentului i depozitarului.

5.2 Rolul si functiile depozitelor

Existena depozitelor este legat de necesitatea meninerii stocurilor. Depozitarea este
considerat o activitate de susinere, care contribuie la ndeplinirea misiunii logistice de asigurare a
produsului potrivit, n cantitatea i de calitatea solicitat, n locul potrivit i la momentul potrivit, n
condiiile celei mai mari contribuii la profitul firmei.

Utilitatea depozitelor nu trebuie s fie redus, n mod simplist, la pstrarea unor cantiti de
mrfuri. Rolul depozitelor const n:

Coordonarea ofertei cu cererea

Aceast faet a rolului depozitelor este legat de asigurarea cantitilor de produse necesare
pentru satisfacerea cererii, n situaiile caracterizate de incertitudini referitoare la cerere, incertitudini
privind ciclul de performan, cerere sezonier, producie sezonier etc.

Obinerea de economii de costuri

Depozitarea are impact asupra costurilor din alte domenii ale activitii firmei: cumprare,
producie, transport etc.

Page
18
Continuarea sau amnarea produciei/prelucrrii

ndeplinirea unor obiective de marketing

Legtura dintre depozitare i marketing este determinat de rolul spaiilor de depozitare n

satisfacerea cererii clienilor. Contribuia la realizarea obiectivelor de marketing se concretizeaz prin
urmtoarele aspecte: reducerea timpului de livrare, adugarea de valoare, creterea prezenei pe pia
etc.[5]

5.3 Tipologia depozitelor

n literatura de specialitate sunt: prezentate mai multe tipuri de depozite, care sunt clasificate
dup urmtoarele criterii:

I. Funcie de tipul mrfurilor depozitate i condiiilor de depozitare asigurate, se cunosc

urmtoarele tipuri de depozite:

a depozitele de mrfuri generale (capabile s pstreze o gam larg de produse);

b depozitele specializate pe un anumit produs sau grupa de produse.

II. Sub aspectul rolului ndeplinit, depozitele se difereniaz n dou categorii majore:

a depozitele de pstrare pe termen lung (depozite de stocare);

b depozit (centru) de distribuie.

III. n dependen de forma de proprietate, permite diferenierea urmtoarelor tipuri de depozite

a depozitul privat - aflat n proprietatea i managementul aceleiai firme care deine

proprietatea asupra bunurilor pstrate i manipulate n depozit;

b depozitul public - ce aparine unei firme specializate n operaiuni de depozitare sau

logistice, care ofer servicii clienilor interesai, n schimbul unei taxe;

c depozitul contractual - bazat pe un aranjament pe termen lung i destinat n exclusivitate

unui anumit client.[5]

Page
19
5.4 Metode de amplasare a depozitelor
Metodele de amplasare a depozitelor pot fi clasificate n funcie de urmtoarele criterii:

a) Numrul depozitelor. Problemele de amplasare pot viza poziionarea spaial a unui singur
depozit sau a mai multor depozite. Metodele de amplasare a unui depozit unic consider o problem
simplificat, deoarece nu iau n considerare distribuirea cererii pe mai multe depozite, efectele de
consolidare a stocurilor i costul depozitului.

b) Caracterul discret al alegerii. Exist dou categorii de metode - continue i discrete.

Metodele continue permit gsirea celei mai bune amplasri ntr-un spaiu continuu. Spre deosebire de
acestea, metodele discrete permit selectarea amplasamentului dintr-o list de alegeri posibile. n
practic, metodele discrete sunt mai frecvent utilizate.

c) Gradul de agregare a datelor. Metodele care utilizeaz date cu grad mare de agregare
limiteaz amplasamentul la o arie geografic larg, de pild, o localitate. n schimb, metodele bazate pe
date cu grad mic de agregare permit diferenierea ntre dou amplasamente foarte apropiate, de
exemplu, separate doar de o strad.

d) Orizontul de timp. Apelarea la date referitoare la o singur perioad de timp (de pild, un
an) este specific metodelor statice. Amplasarea n funcie de evoluiile estimate pentru mai muli ani
se poate stabili cu ajutorul metodelor dinamice. [5]

SFRIT!

Page
20