DISEO, MATERIALES Y ALEACIONES EMPLEADOS PARA LA

CONSTRUCCIN DEL ALA DE UN AVIN

ALAS
Constituyen la parte estructural donde se crea fundamentalmente la sustentacin que
permite volar al avin. Adems, en las alas estn ubicados los tanques principales donde
se deposita el combustible que consumen los motores del avin.
FUERZAS QUE ACTAN SOBRE EL AVIN EN VUELO

Figura 1: Fuerzas que actan sobre el avin.

Fuente: https://es.scribd.com/doc/

Sobre un avin en vuelo actan cuatro fuerzas fundamentales:

Levantamiento o sustentacin (L) (Lift)

Peso (W) (Weight)

Resistencia (D) (Drag)

Empuje (T) (Thrust)

Levantamiento o sustentacin (L)

Es la fuerza de ascensin que permite al avin mantenerse en el aire. El levantamiento o

sustentacin se crea principalmente en las alas, la cola y, en menor cuanta, en el
fuselaje o estructura. Para que el avin pueda volar la fuerza de sustentacin debe
igualar a su peso (L=W), contrarrestando as la fuerza de gravedad.

Peso (W)

Es el resultado de la fuerza de atraccin que ejerce la gravedad sobre todos los cuerpos
situados sobre la superficie de la tierra, atrayndolos hacia su centro. La fuerza de
gravedad se opone al levantamiento o sustentacin en el avin, tanto en tierra como
durante el vuelo.
Fuerza de empuje o traccin (T)

La proporciona el motor (o motores) del avin por medio de la hlice o por reaccin a
chorro. La fuerza de empuje permite al avin moverse a travs de la masa de aire y es
opuesta a la fuerza de resistencia. Para que el avin pueda mantenerse en vuelo la fuerza
de empuje debe igualar a la fuerza de resistencia que se opone a su movimiento (T=D).

Resistencia (D)

Es la fuerza que se opone al movimiento de los objetos sumergidos en un fluido. Desde

el punto de vista fsico, tanto el agua como los gases se consideran fluidos. De manera
que el aire, al ser un gas, se considera tambin un fluido. La resistencia aerodinmica,
que se opone al desplazamiento de los objetos cuando se desplazan a travs de los
fluidos, la produce la friccin y depende, en mayor o menor grado, de la forma y
rugosidad que posea la superficie del objeto, as como de la densidad que posea el
propio fluido.
DISEO
Las alas de los aviones modernos pueden tener diferentes formas en su seccin
transversal y configuraciones variadas. Podemos encontrar aviones con alas rectas o con
otras formas como, por ejemplo, en flecha o en delta.

Figura 2: Formas de las alas.

Fuente: https://es.scribd.com/doc/

SUPERFICIES FLEXIBLES DE CONTROL

Figura 3: Superficies flexibles principales situadas en la alas de los aviones.

Fuente: https://es.scribd.com/doc/
Alerones

Se encuentran situados en el borde trasero de ambas alas, cerca de las puntas. Su

funcin es inclinar el avin en torno a su eje longitudinal X, con el fin de levantar un
ala ms que la otra, sobre todo al hacer un giro para cambiar la direccin. Esta
inclinacin la ejecuta el piloto haciendo girar el timn o la palanca hacia la derecha o la
izquierda, segn se quiera inclinar las alas en un sentido o en otro. Los alerones se
mueven en sentido opuesto, es decir, cuando uno sube el otro baja.

Flaps

Forman parte del borde trasero de las alas. En los aviones pequeos los flaps suben y
bajan de forma mecnica mediante una palanca que acciona manualmente el piloto. En
los de mayor tamao y velocidad resulta prcticamente imposible mover las superficies
flexibles a mano. Por esa razn en esos aviones una pequea palanca graduada, situada
a la derecha del piloto, junto a los aceleradores de los motores est destinada a accionar
el sistema hidrulico que se encargan de moverlos.

Spoilers

Los spoilers o frenos de aire son tambin superficies flexibles consistentes en dos tiras
de metal colocadas sobre la superficie superior de cada ala. El piloto puede levantar
cada spoiler de forma independiente durante el vuelo para controlar el movimiento
lateral del avin o hacerlos funcionar de forma conjunta, para que acten como frenos
de aire, una vez que el avin aterriza.
Slots

Los slots son ranuras situadas cerca del borde de las alas que dejan pasar el flujo de aire
cuando sta cambia el ngulo de ataque. Su funcin es reducir tambin las turbulencias
que provocan durante el vuelo los remolinos que se generan sobre la superficie del ala.
MATERIALES Y ALEACIONES UTILIZADOS
Materiales estructurales del ala:
Los materiales que se usaban en los largueros, costillas y larguerillos y en el
revestimiento del ala.
Madera: los primeros aviones usaban este material y an se usan en algunos aviones
ligeros.
Las desventajas del uso de este material son las deterioraciones causadas por las
condiciones atmosfricas y los insectos.
Metal: buena parte de los aviones usan aluminio o duraluminio; un conjunto de forja de
aluminio, cobre, magnesio y silicio; ste pertenece a la familia de las aleaciones
aluminio-cobre. Presentan una elevada resistencia mecnica a temperatura ambiente, sin
embargo, su resistencia a la corrosin, soldabilidad y aptitud para el anodizado son
bajas.
Compuestos: en la construccin moderna muchos aviones han usado largueros de
kevlar y fibras de carbono ya que disminuye mucho el peso y aumenta la fortaleza.
ALUMINIO
PROPIEDADES FSICAS
- LIGERO RESISTENTE: El aluminio es un metal muy ligero con un peso
especfico de 2,7 g/cm3 un tercio el peso del acero. Su resistencia puede
adaptarse a la aplicacin que se desee, modificando la composicin de su
aleacin.
- MUY RESISTENTE A LA CORROSIN: El aluminio genera de forma
natural una capa de xido que lo hace muy resistente a la corrosin. Los
diferentes tipos de tratamiento de revestimiento pueden mejorar an ms esta
propiedad.
- MUY DUCTIL: Tiene una densidad y un punto de fusin bajos. Su ductilidad
permite que los productos de aluminio se fabriquen en una fase muy prxima al
diseo final del producto.
- COMPLETAMENTE IMPERMEABLE: La lmina de aluminio, incluso
cuando se lamina a un grosor de 0,07 mm sigue siendo impermeable. Adema no
es toxico, ni desprende olor o sabor.
- TOTALMENTE RECICLABLE: Es reciclable sin merma de sus cualidades.

PROPIEDADES QUMICAS
- Gracias a su alto estado de oxidacin, al contacto con el aire se forma
rpidamente una capa protectora de xido de aluminio, proporcionndole
resistencia y durabilidad. Dicha capa protectora es de color grisceo.
- Otra caracterstica del aluminio, es su carcter anftero, que le permite ser
disuelto tanto en cidos como en bases, liberando hidrogeno.
- Su estado de oxidacin es +3, debido a sus tres electrones en la capa de valencia.

PROPIEDADES MECNICAS
- Mecnicamente es un material y maleable.
- En estado puro tiene un lmite de resistencia en traccin de 160-200 N/mm2
[160-200 MPa]. Todo ello le hace adecuado para la fabricacin de cables
elctricos y lminas delgadas, pero no como elemento estructural.
- Para mejorar estas propiedades se alea con otros metales, lo que permite realizar
sobre las operaciones de fundicin y forja, as como la extrusin del material.
Tambin de esta forma se utiliza como soldadura.

DURALUMINIO
Es el representante ms difundido del grupo de aleaciones de aluminio que se utilizan
deformadas y que son endurecibles por Tratamiento Trmico.
El duraluminio fue la primera aleacin industrial a base de aluminio. El nombre de
duraluminio puede descifrarse como aluminio duro.
Este material fue descubierto por A. Wilm cuando trabajaba con esta aleacin de manera
casual se present frente al fenmeno del envejecimiento natural. Su primer trabajo se
public en 1906. En la URSS comenz a producirse duraluminio en el ao 1924.
El duraluminio contiene alrededor del 4 % de Cu, 0.5 % de Mg y manganeso y hierro.
Es la aleacin de seis componentes por lo menos:
- Aluminio
- Cobre
- Magnesio
- Manganeso
- Silicio
- Hierro
REVESTIMIENTO DEL ALA
Podemos distinguir dos partes en el revestimiento del ala: el revestimiento superior y el
inferior. En ambos casos el material ser una aleacin de aluminio. Ahora bien, cada
parte tendr unos requerimientos por lo que hace a propiedades que nos harn escoger
una aleacin u otra.
El revestimiento superior del ala requiere las siguientes propiedades:
Esfuerzo de compresin (la ms importante), rigidez, resistencia a la fatiga, tenacidad a
la fractura. En la siguiente imagen podemos ver una grfica esfuerzo de compresin-
densidad de diferentes aleaciones de aluminio. Concluimos entonces que las idneas
para el revestimiento superior del ala son: 7449-T7651, 7055-T7751 i 7150-T7751 que
contienen Zn, Mg y Cu como elementos mayoritarios aleados con el aluminio.

Figura 4: Revestimiento superior del ala.

Fuente: https://es.scribd.com/doc/56413296/Materiales-en-un-avion
El revestimiento inferior del ala requiere las siguientes propiedades:
Traccin, resistencia a la fatiga y tenacidad a la fractura. Primero se determina que
aleacin satisface la traccin y tenacidad a la fractura. Finalmente se determina la que
tiene mejor resistencia a la fatiga y al crecimiento de grietas. En la siguiente imagen
tenemos una grfica donde podemos ver resistencia a la fatiga-tenacidad a la fractura.
Sabiendo que los candidatos iniciales sern necesitaran soportar como mnimo una
traccinde400k i una tenacidad de 30Mpa los materiales idneos (despus de buscar los
que tienen mejor resistencia a la fatiga y al crecimiento de grietas) son: 7055-T7751,
7150-T7751, T075-T7351, T475-T7351 y 2024-T3. Los tres primeros como habamos
visto antes llevan aluminio aleado con Zn, Mg y Cu. El ltimo esta aleado
especialmente con Cu, Mg, Fe y Si.

Figura 5: Revestimiento inferior del ala.

Fuente: https://es.scribd.com/doc/56413296/Materiales-en-un-avion

COMPUESTOS
Fibras De Carbono (Grafito)

La fibra de carbono y la fibra de grafito se refieren al mismo material. Esta fibra negra
es muy fuerte y dura, usada por sus caractersticas de rigidez y resistencia. Las fibras de
carbono son usadas para fabricar componentes de estructuras primarias tales como
costillas y superficies alares.
 Figura 6: Fibra de carbono.
Fuente: https://es.scribd.com/doc/57152723/

REFERENCIAS LIKOGRFICAS

https://es.scribd.com/presentation/52513170/Alas-de-Los-Aviones-Sergio-
Gutierrez
https://es.scribd.com/doc/216799094/Proceso-de-Fabricacion-de-Un-Avion
https://es.scribd.com/doc/57152723/MATERIALES-DE-USO-AERONAUTICO
https://es.scribd.com/doc/56413296/Materiales-en-un-avion
https://es.scribd.com/doc/140981268/Materiales-Utilizados-en-la-Industria-
Aeronautica-Fernando-Castano-Membrives
http://es.slideshare.net/klawmere/construccin-del-ala-de-un-avin