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El trmino 4 tiempos se refiere a las fases o etapas de funcionamiento de un pistn; por ello
tambin existen motores de 2 tiempos.
Todos los tiempos son importantes, pero el nico que genera Trabajo es el de Combustin,
tambin llamado explosin.
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MAQUINAS TERMICAS E HIDRAULICAS HECTOR MORALES
Cuando el cigeal gira 180 grados, 2 pistones estn arriba y dos abajo, aqu debemos aclarar
que un pistn subi haciendo el tiempo de compresin, y el otro haciendo el tiempo de escape
(expulsin de gases quemados), y los pistones que se fueron para abajo, uno como consecuencia
del tiempo, de explosin y el otro haciendo el tiempo de admisin.
Debemos tener en cuenta, que la funcin de un pistn, cuando est arriba lo determina el rbol de
levas, ya que este es el encargado, de abrir y cerrar las vlvulas, recordemos que el cigeal debe
dar dos vueltas, para que el rbol de levas de uno, asimismo, tengamos en cuenta, que el rbol de
levas va sincronizado al cigeal, por medio de la cadena o banda del tiempo (correa de
distribucin).
El cigeal, al ser instalado en el banco del bloque de cilindros, lleva colocados unos metales,
casquetes o cojinetes de friccin; estos, llevan medidas de precisin, y tienen la forma circular;
pero vienen en dos partes o mitades, que facilitan su instalacin,
Estos metales y todos los componentes relacionados al cigeal traen orificios que le facilitan la
lubricacin.
Igualmente, los pistones, ocupan metales, similares, para conectar las bielas, con el cigeal,
estos pasadores tienen la finalidad de mantener, soportar, amortiguar y evitar el juego del pistn y
biela.
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Primer tiempo Admision: el pistn baja en el momento en que la valvula de admision se abre,
permitiendo el ingreso aire o de la mezcla aire/gasolina.
Segundo tiempo Compresion: el pistn sube comprimiendo el aire o la mezcla aire/gasolina, las
dos valvulas estan cerradas.
Tercer tiempo Explosion: El pistn llega al maximo de su recorrido TMS , se genera la combustin
por medios definidos dependiendo del tipo de motor y el pistn es impulsado hacia abajo.
Cuarto tiempo Escape: El pistn sube nuevamente, pero esta vez la valvula de escape se
encuentra abierta permitiendo la salida de los gases quemados.
Ciclos de trabajo.
Un motor a gasolina aspira una mezcla de gasolina y aire, los comprime y enciende la mezcla con
una chispa.
Un motor Diesel slo aspira aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido.
El calor del aire comprimido enciende el combustible espontneamente.
Un motor Diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina. Un motor a gasolina
comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor Diesel comprime a un porcentaje de
14:1 hasta 25:1. La alta compresin se traduce en mejor eficiencia.
Los motores Diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el combustible Diesel es
inyectado directamente en el cilindro.
Los motores a gasolina generalmente utilizan carburacin en la que el aire y el combustible son
mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyeccin de combustible de puerto en la que
el combustible es inyectado a la vlvula de aspiracin (fuera del cilindro).
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Sistema de distribucin.
Sistema de lubricacin.
Sistema de alimentacin.
Sistema de Enfriamiento.
Sistema de Encendido.
Esta cmara est conformada por una sola cmara de combustin y el combustible es inyectado
finamente y directamente sobre el pistn a travs del inyector de 1 o 2 orificios a una presin de
200 bar. Con este tipo de cmara el arranque en frio es ms eficiente y no requiere bujas de
precalentamiento y lo cual conlleva a una menor cantidad de combustible.
Pero el Inyector no funciona solo, sino ms bien, el combustible es impulsado por un mecanismo
denominado bomba inyectora. El cual administra la cantidad adecuada de combustible en el
momento preciso.
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En cambio los motores de ciclo Otto necesitan un medio de ignicin externo para encender la
mezcla, y esta se realiza por medio de una buja alimentada elctricamente.
Los motores diesel alcanzan temperaturas de unos 540C durante la compresin, por lo que se
producira autoencendido si se mezclase el aire con el combustible como en los motores de
gasolina. En estos motores solamente entra aire al cilindro en la carrera de compresin, el
combustible es inyectado en la cmara en el momento en que el cilindro est llegando al punto
muerto superior.
Los motores de dos tiempos, son motores de pistn, a diferencia del de cuatro tiempos; las cuatro
etapas del ciclo de trabajo se realizan en solo una vuelta del cigeal.
Estos motores pueden ser tanto Diesel como de gasolina, siendo este ltimo el ms comn.
Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente son de crter seco, y encuentran su mayor
campo de aplicacin en las pequeas potencias: motocicletas, mquinas manuales a gasolina
(sopladores, fumigadoras, motosierras etc.), y en los pequeos motores de aeromodelismo y
similares.
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Cuando el pistn realiza su carrera de descenso, impulsado
por la fuerza de los gases de la combustin, y estos han
perdido ya suficiente energa, el propio pistn descubre un
agujero lateral conocido como lumbrera que comunica al
exterior. La presin remanente aun en los gases, hace que
estos escapen del cilindro.
Al mismo tiempo, el movimiento descendente del pistn,
comprime la mezcla fresca de aire y gasolina del crter ( la
vlvula se ha cerrado) elevando all la presin.
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Cilindrada
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rbol de levas
El rbol de levas se encarga de abrir las vlvulas de admisin y escape, para lo que dispone de un
par de levas por cada cilindro del motor (en un motor de dos vlvulas por cilindro). Las vlvulas
permanecen cerradas durante las carreras de compresin y fuerza por efecto de sus resortes que
las mantienen en los asientos de la culata. Durante este periodo, las vlvulas disipan su
temperatura a travs de la cabeza, que a su vez es enfriada por el liquido refrigerante que circula
por ella.
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El motor ms comn est constituido por dos partes fundamentales atornilladas entre s: La
superior es la culata y la inferior el bloque, dnde se alojan los elementos que forman el conjunto
del cigeal usualmente de hierro fundido, aunque actualmente se investiga el uso de nuevos
materiales.
Culata y Vlvulas
La tapa de cilindros forma la parte superior de la cmara de explosin. Como es de sumo inters
en que el grado de compresin sea lo ms elevado posible, en rendimiento del motor, y esto
aumenta la temperatura de explosin, ya por s elevadsima, se utilizan bastante las tapas de
cilindro de aleacin especial de aluminio, que disipan el calor ms rpido que las de fundicin y lo
reparten con ms uniformidad por toda la masa metlica.
Los balancines, accionados por el rbol de levas o por los empujadores, abren las vlvulas hacia
abajo. La vlvula vuelve a su asiento por la accin de un muelle. Este muelle se sujeta con un
retn cazoleta y chaveta partida
Las vlvulas de admisin suelen ser ms grandes que las de escape debido a ser ms lentos los
flujos de admisin. Cuando el motor funciona el calor excedente se elimina por medio de su
asiento, y a travs de la gua en que se aloja su cola.
En lnea
En doble lnea
En v o w
Opuestos
En estrella
Los cilindros pueden estar aislados uno de otro, pero lo que ms comn es que constituyan una
unidad denominada bloque de cilindros, particularmente cuando estn dispuestos en estrellas.
Los cilindros aislados se emplean en los motores refrigerados por aire en los cuales las aletas los
obliga a estar separados.
El bloque de cilindros tiene las siguientes ventajas:
El "bloque de cilindros" se denomina integral cuando comprende los asientos de las guas de las
vlvulas, los pasos para el agua de refrigeracin y parte de los conductos de aspiracin y de
escape; generalmente son de fundicin.
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Para disminuir el peso del motor el bloque de cilindros se lo puede construir con aleacin de
aluminio y camisas de fundicin, las cuales tambin se las emplea cuando se desea tener la
posibilidad de reemplazarlas. A su vez, los cilindros pueden tener:
Camisas secas: cuando la superficie externa de las mismas est en contacto con el
"bloque de cilindros"
Camisas hmedas: cuando la superficie externa est directamente baada por el agua.
Motores en lnea y en v
Los motores que tienen sus cilindros alineados en un solo bloque se denominan motores en lnea.
Cuando la cantidad de cilindros supera los seis da como resultado un motor exageradamente
largo, con graves inconvenientes de construccin y colocacin, pues ocupara mucho espacio y los
largos cigeales deberan ser muy robustos para soportar las vibraciones a la torsin.
Para evitar tales inconvenientes en motores de ocho cilindros o ms, se fabrican en dos bloques,
uno al lado del otro, formando ngulo y usando un solo cigeal comn a los dos bloques. A este
tipo de motores se los denomina motores en V (actualmente algunas marcas estn imponiendo los
motores de 6 cilindros en V).
Los conductos por donde circula el agua para refrigeracin, forman parte integrante del bloque
motor que se comunican con la culata a travs de unas aberturas en la parte superior del bloque.
La disposicin puede ser en lnea (longitudinal), en V (en dos lneas formando ngulo entre s), la
ms usual es de cuatro a seis cilindros en lnea o de seis a ocho cilindros en V.
Cuanto mayor sea el nmero de cilindros, ms suave ser el funcionamiento del motor.
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