SEMAFORIZACIN.

VAS II

JOS DAVID LPEZ LVAREZ

JUAN DIEGO PREZ CABARCAS

ROBINSON RAFAEL RUIZ VERGARA

Dalmiro Pacheco

Especialista en vas terrestres

UNIVERSIDAD DE SUCRE

FACULTAD DE INGENIERAS

DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL

14/07/2016
 Tabla de contenido
1. INTRODUCCIN............................................................................................. 1
2. OBJETIVOS................................................................................................... 2
2.1. OBJETIVO GENERAL............................................................................... 2
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.......................................................................2
3. JUSTIFICACIN........................................................................................... 3
4. PROCEDIMIENTO........................................................................................ 4
4.1. PROCEDIMIENTO DE CAMPO..............................................................4
4.2. PROCEDIMIENTO DE OFICINA............................................................4
5. DATOS Y RESULTADOS.................................................................................. 5
6. ANALISIS..................................................................................................... 14
7. CUESTIONARIO......................................................................................... 15
8. CONCLUSIONES.......................................................................................... 19
9. COMENTARIOS TECNICOS...........................................................................20
10. BIBLIOGRAFA.......................................................................................... 21

1. INTRODUCCIN.
Existen puntos crticos de confluencia para la circulacin vehicular que necesitan
un tipo especial de ordenamiento que no puede ser tan solo regulado por una
demarcacin o sealizacin vehicular, ya que sera difcil establecer una
sincronizacin optima entre los usuarios que permita definir quien tiene para ese
periodo de tiempo el derecho de la va por ello ha resultado necesaria la creacin
e incorporacin de dispositivos electrnicos y electromagnticos que se encargan
de ejercer esa labor.

En un cruce de intercepcin la demanda vehicular y el limitado ancho de los

carriles de circulacin hace que sea imposible el descongestionamiento del flujo
vehicular y la circulacin del mismo bajo su propio curso en una forma segura, la
instalacin de semforos de por si resulta inadecuada si no se encuentra
precedida de un estudio previo de las condiciones prevaleciente de trnsito, el
estudio de estas condiciones son las que determinarn la correcta ubicacin de
estos dispositivos no afectando un ancho de andenes que afecte la circulacin de
la correspondiente demanda o volumen peatonal.

Al ser sincronizados estos dispositivos con unos tiempos representados mediante

el colorido de unas luces podr ofrecer la seguridad necesaria para la circulacin
en estos puntos crticos, ahora bien, el crecimiento de las ciudades implica
modificaciones en la estructura vial y/o modificaciones en estos tiempos de
semforos la cual explica la importancia del presente trabajo que tendr por fin el
clculo de estos tiempos de semforos y compararlos con las actuales operantes.
 2. OBJETIVOS.

2.1. OBJETIVO GENERAL.

Hacer un estudio de semaforizacin en una interseccin urbana de la
Ciudad de Sincelejo.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

Determinar los tiempos para cada fase en una interseccin en donde ya
haya realizado el estudio previo sobre el volumen vehicular.
Determinar el verde efectivo para cada acceso.

3. JUSTIFICACIN.
Sabemos que a medida que se desarrollan las ciudades, aumenta la demanda del
trnsito, un ejemplo de ello es la cuidad de Sincelejo, por lo tanto, se debe
satisfacer esa demanda haciendo las mejoras o ampliaciones a la infraestructura
vial existente o abriendo nuevas vialidades y simultneamente, implementando
normas y dispositivos que faciliten la mejor circulacin del flujo vehicular; la
instalacin de semforos es una medida muy efectiva siempre y cuando se hagan
los estudios previos respectivos y se cumplan con las condiciones que se exigen
para su instalacin y que la determinacin de los tiempos de las diferentes fases
sea tcnicamente realizado.

Como futuros ingenieros civiles estaremos en un campo de trabajo donde la

instalacin de un semforo podra ser el pan de cada da, por ello se debe tener
claridad en cada uno de los aspectos que abarca un punto de control como estos,
los cuales son muy comunes en las intersecciones de una ciudad, que mejor
manera de adquirir dicha claridad que hacerlo yendo a campo e interactuar y
analizar las caractersticas de un semforo real y en funcionamiento.

4. PROCEDIMIENTO.
 4.1. PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
El estudio se realiz en el mismo sitio donde se hizo la prctica de volmenes de
trnsito. Se realizaron los siguientes estudios:
Se midieron las dimensiones de la interseccin con una cinta.
Se determinaron el nmero de carriles y el ancho de cada uno, ancho de
los andenes

4.2. PROCEDIMIENTO DE OFICINA.

Con base en la informacin obtenida en el campo, se debe proceder a realizar los
clculos necesarios para obtener la informacin bsica para el estudio de
semaforizacin.

5. DATOS Y RESULTADOS.
Se tomaron los siguientes datos de la prctica de volmenes que ya se haba
realizado con anterioridad. Se anexaron las tablas de los vehculos registrados ya
convertidos para cada movimiento durante la hora de mxima demanda.

Tabla 1. Movimiento 3.

MOVIMIENTO 3
INTERVALO DE TIPO DE VEHICULO TOTAL
TIEMPO CAMIONE MOTO
LIVIANOS BUSES
(HORA:MIN) S S
5:00 - 5:05 7 0 0 19 26
5:05 - 5:10 3 0 0 23 26
5:10 - 5:15 7 0 0 15 22
5:15 - 5:20 10 0 0 13 23
5:20 - 5:25 12 0 3 15 30
5:25 - 5:30 9 0 0 21 30
5:30 - 5:35 15 0 0 26 41
5:35 - 5:40 18 0 0 29 47
5:40 - 5:45 21 0 0 32 53
5:45 - 5:50 20 0 0 33 53
5:50 - 5:55 18 0 2 31 51
5:55 - 6:00 23 0 0 33 56
TOTAL 163 0 5 290 458
PORCENTAJE (%) 35.6 0.0 1.1 63.3 100

Tabla 2. Movimiento 2.

MOVIMIENTO 2
INTERVALO DE TIPO DE VEHICULO
TIEMPO BUSE TOTAL
LIVIANOS CAMIONES MOTOS
(HORA:MIN) S
5:00 - 5:05 43 0 0 23 66
5:05 - 5:10 47 0 2 16 65
5:10 - 5:15 48 3 0 20 71
5:15 - 5:20 50 0 0 18 68
5:20 - 5:25 63 0 2 20 85
5:25 - 5:30 57 0 2 22 81
5:30 - 5:35 46 2 0 18 66
5:35 - 5:40 53 0 0 21 74
 5:40 - 5:45 64 0 2 24 90
5:45 - 5:50 45 0 0 18 63
5:50 - 5:55 58 2 0 28 88
5:55 - 6:00 68 0 0 26 94
TOTAL 642 7 8 254 911
PORCENTAJE (%) 70.5 0.8 0.9 27.9 100.0

.Tabla 3. Movimiento 7.

MOVIMIENTO 7
INTERVALO DE TIPO DE VEHICULO
TIEMPO TOTAL
LIVIANOS BUSES CAMIONES MOTOS
(HORA:MIN)
5:00 - 5:05 1 0 0 1 2
5:05 - 5:10 2 0 0 1 3
5:10 - 5:15 2 0 0 1 3
5:15 - 5:20 1 0 0 2 3
5:20 - 5:25 3 0 0 3 6
5:25 - 5:30 3 0 0 2 5
5:30 - 5:35 5 0 0 2 7
5:35 - 5:40 7 0 0 3 10
5:40 - 5:45 6 0 0 4 10
5:45 - 5:50 10 0 0 6 16
5:50 - 5:55 14 0 0 5 19
5:55 - 6:00 8 0 0 6 14
TOTAL 62 0 0 36 98
PORCENTAJE (%) 63.27 0.00 0.00 36.73 100.00

Tabla 4. Movimiento 9(2).

MOVIMIENTO 9(2)
INTERVALO DE TIPO DE VEHICULO
TOTAL
TIEMPO LIVIANOS BUSES CAMIONES MOTOS
5:00 - 5:05 3 0 0 18 21
5:05 - 5:10 5 0 0 12 17
5:10 - 5:15 2 0 0 23 25
5:15 - 5:20 12 0 0 12 24
5:20 - 5:25 6 0 0 16 22
5:25 - 5:30 5 0 0 18 23
 5:30 - 5:35 3 0 0 22 25
5:35 - 5:40 8 0 0 22 30
5:40 - 5:45 2 0 0 20 22
5:45 - 5:50 8 0 0 7 15
5:50 - 5:55 2 0 0 12 14
5:55 - 6:00 4 0 0 18 22
TOTAL 60 0 0 200 260
PORCENTAJE (%) 23.08 0.00 0.00 76.92 100.00

Construimos el esquema de la interseccin para mayor entendimiento con los

volmenes horarios mximos mixtos.

Figura 1. Esquema.
Convertimos los volmenes mixtos a automviles directos equivalentes.

Calculamos el factor por presencia de vehculos pesados, para eso totalizamos y

hallamos el porcentaje de buses y de camiones que son los vehculos pesados.

7
PB= 100
260+911+ 98+454

PB=0,4

5+ 8
PC= 100
260+911 +98+ 454

PC=0,75

Tomamos EC=EB=1,5

100
fvp=
100+ PC ( E C1 ) + PB(EB1)
 100
fvp=
100+0,4 ( 1,51 ) +0,75(1,51)

fvp=0,99

Los flujos directos equivalentes por la calle 19 son:

Movimiento directo:

VHMDtotal 1
qD=
FHMDtotal fvp( ) Se obtienen de la sumatoria de los VHMD de cada

movimiento y el qmax de cada movimiento.

Para el movimiento directo (2)

Tenemos:

1723
FHMD5 =
12(94 +56+30+19)

FHMD5 =0,72

Entonces: movimiento (2)

911 1
qD= ( )
0,72 0,99

1278 ADE
qD=
h

Lo hacemos igual para la vuelta a la derecha 9(2).

269 1
qVD= ( )
0,72 0,99
 378 ADE
qVD=
h

Flujo total equivalente en el acceso (calle 19).

qT =qD + qVD

qT =1278+378

qT =1656 ADE/h

Ahora para el acceso por la carrera 23.

Para el movimiento directo (3)

Entonces:

454 1
qD= ( )
0,72 0,99

637 ADE
qD=
h

Para la vuelta a la izquierda (7)

98 1
qVI = ( )
0,72 0,99

138 ADE
qVI =
h

El flujo total para este acceso (carrera 23).

qT =qD+ qVI

qT =637+138
 qT =811

Trabajaremos con dos fases.

Calculamos la longitud de los intervalos de cambio.

Suponemos una longitud (L) de los vehculos de 6,1m, el tiempo de percepcin-

reaccin (t)=1s y la tasa de aceleracin (a)=3,05m/s

Ancho efectivo (W)=4m

Tomamos una velocidad de 25km/h que es equivalente a 7m/s

Intervalo de cambio para el acceso por la calle 19. (Fase 1)

v W +L
(
y 1= t +
2a)(
+
v )
7 4+6,1
(
y 1= 1+
2(3,05))(
+
7 )
y 1=2+1=3 s

mbar=2s

Todo tojo = TR= 1s

Intervalo de cambio para el acceso por la carrera 23. (Fase 2)

W=5m

v W +L
(
y 1= t +
2a)(
+
v )
 7 5+6,1
(
y 1= 1+
2(3,05))(
+
7 )
y 1=2+2=4 s

mbar=2s

Todo tojo = TR= 2s

Calculamos el tiempo perdido por fase (Ii).

I 1= A 1=2 s

I 2= A 2=2 s

Calculamos el tiempo total perdido por ciclo (L).

L=I 1+ I 2+TR

L=2+2+1+2

L=7 s

Ahora calculamos las mximas relaciones de flujo actual (q) a flujo de saturacin s
para cada fase.

Consideramos un flujo de saturacin(s)=1800ADE/h

911+260
Y 1= =0,65
1800

454+ 98
Y 2= =0,3
1800
Calculamos la longitud del ciclo ptimo.

1,5 L+ 5
C0 =
1Y 1Y 2

1,5 L+5
C0 =
10,65,3

C0 =310 s

Hallamos el tiempo verde efectivo total.

gr=CL=3107=303 s

Repartimos los tiempos verdes efectivos.

Y1
g 1= ( gr )
Y 1+Y 2

0,65
g 1= ( 303 ) =207 s
0,65+0,3

0,3
g 2= ( 303 )=95 s
0,65+0,3

Determinamos los tiempos reales verdes.

G1=g1+I1-A1=207 + 2 2= 205s
G2=g2+I2-A2=95=95+2-2=93s

6. ANALISIS.

Teniendo en cuenta que Sincelejo es una ciudad con calle muy pequeas y se
presentan una alta demanda que no es satisfecha, en las intersecciones se ha
presentado un alto volumen vehicular y obviamente este es mayor en la hora de
mxima demanda que puede ser una hora pico como se evidenci en la prctica
de volmenes de trnsito.
Las relaciones de flujo fueron muy altas debido a la gran cantidad de vehculos,
con lo que se obtuvo una longitud de ciclo muy alta. Podemos decir que los
clculos son coherentes con lo que respecta al volumen vehicular pero los anchos
de las calles y carreras no son lo suficientemente grandes para despachar la
demanda que se produce.

Los verdes efectivos calculados acumularan mucha cantidad de vehculos y se

generara una mayor congestin, entonces consideramos disminuir la longitud del
ciclo.

7. CUESTIONARIO.

1 Cules son las ventajas que ofrece un semforo cuando est

correctamente instalado y se ha realizado la serie de estudios
previos? Qu sucede cuando la situacin es adversa?
Sin duda alguna es bastante ventajoso la correcta instalacin de un semforo en
el sitio adecuado, pero mucho ms importante son los estudios que se realicen
con anterioridad, ya que estos permiten evaluar la factibilidad del proyecto,
conocer los volmenes de transito presentes, determinar las velocidades con que
entran los vehculos a la interseccin, y establecer las fases y tiempos ms
adecuados requeridas por la interseccin dependiendo de las condiciones en que
esta se encuentre. Esto resultara bastante ventajoso porque de alguna manera se
garantizara el correcto funcionamiento de todo el sistema, permitiendo que se
presente un flujo adecuado sin dejar de lado la seguridad y el confort.
Por otra parte, la instalacin incorrecta de un semforo, o hacerlo sin los estudios
previos no es muy recomendable, ya que se correra el riesgo que la movilidad no
sea la ms adecuada y que por esta razn se presenten problemas de flujo muy
lento o de excesiva velocidad, que sin duda podra originar trancones y
accidentes.

2 Cules son los cambios que ha sufrido el semforo de acuerdo

con la tecnologa? Cul funciona en Sincelejo?

La invencin del dispositivo mecnico que controla el trfico y permite el paso de

los peatones se debe al ingeniero britnico J.P. Knight, quien tuvo la idea de crear
un aparato que permitiese controlar el trfico de 1868 en el Reino Unido. El
aparato utilizaba por la noche luces de color rojo y verde, las cuales integraban
al gas como uno de sus componentes, y emita dos zumbidos que indicaban la
disponibilidad del trfico de la calle. Fue hasta la invencin del automvil cuando el
dispositivo retorno como una herramienta indispensable de la sociedad. El 4 de
agosto de 1914 se instala el primer semforo en Cleveland, Estados Unidos. Este
tena luces rojas y verdes colocadas en un soporte en forma de brazo, al igual que
su antecesor emita zumbidos. Con el avance del tiempo y la tecnologa, el
semforo se ha convertido en una seal bsica que regula el avance de los
automviles. Actualmente cuenta con tres colores que determinan sus funciones:
Verde (para avanzar), Amarillo (preventivo) y Rojo (para detenerse) e incluso
cuentan con figuras digitales que indican el funcionamiento del mismo. Aunque los
semforos varen de diseo segn el pas, las funciones son las mismas alrededor
del mundo. En Sincelejo se utilizan en su mayora semforos de 3 colores con
lmparas LED, las cuales ayudan en el ahorro de energa y son muy resistentes a
la exposicin con el medio ambiente.

3 En qu consiste, como se programa, qu ventajas tiene y que se

debe informar al usuario sobre una Ola Verde.

Una ola verde u onda verde es un fenmeno inducido intencionalmente, en el cual

una serie de semforos se coordinan para permitir el flujo continuo del trfico
sobre varias intersecciones en una misma direccin. Cualquier vehculo que se
mueva a lo largo de la ola verde, aproximadamente a una velocidad establecida
por los controladores de trfico, ver una cascada progresiva de luces verdes, y
no tendr que detenerse en las intersecciones. Esto permite mayores volmenes
de trfico y reduce el ruido y consumo de energa debido a que se requiere menor
uso de los frenos y del acelerador. En la prctica, solo un porcentaje de los autos
puede usar la ola verde antes de que la banda de tiempo concluya para dar va a
otros flujos de trfico.
La coordinacin de las seales se puede hacer dinmicamente
(automticamente), usando sensores para monitorear los flujos de trfico. De otra
manera, se puede hacer estadsticamente mediante el uso de temporizadores.
Bajo ciertas circunstancias, las olas verdes pueden intercalarse con las de trficos
en otras direcciones, pero esto aumenta la complejidad y reduce la usabilidad, por
lo tanto, slo las vas que llevan los volmenes ms importantes de trfico se les
da este trato preferencial.

Una de las desventajas de la ola verde es que los motoristas cuando los
motoristas ms lentos que el promedio llegan al semforo y encuentran una luz
roja, han acumulado una cola de vehculos detrs de ellos, anulando el propsito
de la ola verde. Los motoristas ms veloces tambin afectan la ola, porque en
cierto momento ellos van a encontrar una luz roja y tendrn que esperar a que la
siguiente ola llegue.

4 Cul es el orden de los colores para un semforo horizontal y para

otro vertical de tres y de cinco lentes?

Los semforos verticales tanto los horizontales tienen el mismo orden en los
colores, para ambas posiciones se maneja el Rojo, Amarillo y Verde en semforos
de 3 lentes.
Los semforos de cinco lentes adems de los de las 3 que se utilizan en los de
tres, el orden de colores es: Rojo, Amarillo, flecha de frente, flecha izquierda y
flecha derecha.

5 En una interseccin semaforizada, Qu es todo rojo ?, Qu es

una fase? Y Qu es un movimiento protegido?

Todo Rojo: Es el periodo en el cual todos los semforos que van a ganar el
derecho de verde permanecen en rojo, mientras el que la va a perder se encuentra
en Rojo-Amarillo.
Una fase: Las fases son las encargadas de regular la circulacin de los vehculos
en cada direccin y en cada sentido de circulacin.
Movimiento protegido: Tipo de movimiento en el que el vehculo no presenta
oposicin vehicular o peatonal a la hora de realizar la maniobra. Sera el caso de
giros a la izquierda realizados en una fase exclusiva para ellos, una flecha verde
adicional en el semforo o de giros a la derecha con prohibicin de cruces para los
peatones durante esa fase.
 8. CONCLUSIONES.

La semaforizacin actual de la interseccin de la calle 19 carrera 23 no es la ideal

teniendo en cuenta el aumento significativo de motocicletas que ha tenido la
ciudad.
El gobierno actual y las autoridades competentes de la ciudad no se han
preocupado por la mejora del trnsito como deberan hacerlo.

Algunas de las variables utilizadas en la semaforizacin no varan, tales como la

longitud promedio, la velocidad de aproximacin, entre otras.

El ciclo utilizado para nuestra solucin es relativamente alto, ya que los valores de
flujo existentes en la interseccin en la hora pico de las 5:00 a las 6:00p.m. son
bastante altos.

A medida que un acceso tiene un ancho mayor, se requiere un tiempo menor de

verde, ya que los usuarios tienen un mayor espacio para maniobrar, teniendo en
cuenta que tambin los numero de carriles presentes y sentidos dispuestos.

9. COMENTARIOS TECNICOS.

Un primer aspecto fundamental que se debe tener en cuenta es que el estudio

realizado de conteo y semaforizacin se realiz de una forma aislada, es decir,
que no se tuvieron en cuenta los otros semforos de las otras intersecciones
cercanas, y por razones de peso esto cambia los resultados obtenidos al plantear
nuestra semaforizacin con la existente en la interseccin estudiada; uno de los
aspectos en lo que vara es en darle continuidad al trnsito a travs de los
semforos, es decir, que los semforos puedan tener un ciclo parecido para que
de este modo no se presenten alteraciones en el normal desarrollo de trnsito. Por
otro lado en nuestro estudio de volmenes de transito solo se hizo un conteo de 2
H, por tal razn los clculos tambin pudieron variar considerablemente; si bien es
cierto, el tiempo en el que se realiz el estudio fue en un tiempo de hora pico, lo
cual lo hara representativo, pero no es suficiente a nuestro parecer para el
planteo de una solucin semaforizada.

Gran parte de los datos obtenidos en los conteos son de motocicletas, esto
asociado al fenmeno del mototaxismo genera en parte traumatismo en la ciudad
y principalmente en el sector cntrico, pero lo interesante de analizar es el
ascenso que ha tenido la ciudad en cuanto al contenido de motocicletas; y lo ms
probable es que ese contenido de motocicletas no haya sido tenido en cuenta al
momento de hacer el estudio de semaforizacin por la entidad competente.

10. BIBLIOGRAFA.
RAFAEL CALL Y MAYOR, JAMES CRDENAS GRISALES; Ingeniera de
Trnsito 8a edicin; Alfaomega editores.