Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Curs SDTR 1 - Introducere PDF
Curs SDTR 1 - Introducere PDF
ELEMENTE INTRODUCTIVE
Tematica acestei discipline este, n primul rnd, studiul tehnicii dirijrii traficului rutier,
inclusiv al managementului corespunztor. Din punct de vedere structural, sistemele de dirijare a
traficului rutier corespund, la modul general, unui sistem tehnic: ansamblu organizat de elemente
componente, dependente ntre ele i formnd un ntreg funcional n scopul realizrii unui anumit
proces.
Prin dirijare se nelege o conducere de proces, care poate fi manual, automat sau
mixt.
Traficul rutier reprezint totalitatea transporturilor de cltori sau mrfuri care se face pe
ci rutiere, ntr-un interval de timp dat i n condiii precizate.
Sistemele de reglare a traficului rutier, n dezvoltarea lor, trebuie s corespund evoluiei
localitilor din zona geografic respectiv. Unele studii de estimare, realizate relativ recent
conduc la concluzia c, n anii urmtori, va avea loc o mutare important a populaiei n marile
orae. Pentru exemplificare se dau cteva valori estimate pentru anul 2015, ce corespund unor
mari localiti din spaiul Uniunii Europene:
Tabel 1.1.
Localitate Milioane locuitori
Paris 9,7
Londra 7,6
Essen 6,6
Milano 4,3
Madrid 4,1
Frankfurt 3,7
Katovice 3,7
Dsseldorf 3,4
Pe de alt parte, la nivel mondial, n anul 2025, se estimeaz c n lume vor exista mai
mult de 100 de orae cu peste 5 milioane de locuitori.
Rezult, evident, c n legtur cu aceste creteri va fi necesar o cretere pe msur a
traficului i, n consecin, o dezvoltare a sistemelor de dirijare a traficului rutier. Un prim
indicator care trebuie luat n calcul este capacitatea unui sistem de transport rutier, CR:
unde i este variabila de rang, CARi reprezint capacitatea autovehiculului de rang i (numr
cltori, tone, metri cubi etc.), iar T este intervalul de timp considerat (secunde, minute, ore, zile
etc.).
Dup criterii specifice, n continuare, se face o clasificare general a acestor sisteme de
dirijare a traficului rutier.
Figura 1.1.
n circulaia rutier unele drumuri sunt situate, n multe cazuri, la altitudini mari fa de
cota zero (peste 3000m).
R2. Circulaia pe poduri sau viaducte (traversarea la mare nlime a unor vi); acestea din
urm sunt situate, de regul, n zone muntoase nalte alpine.
R3. Circulaie pe drumuri subterane sau subacvatice: tuneluri i parcri subterane.
Tuneluri subacvatice sunt de dat relativ recent (Frana Anglia, Danemarca, Japonia etc.).
Totodat, prin acest coridor se realizeaz unele legturi rutiere cu urmtoarele ri:
N, S, DK Norvegia, Suedia, Danemarca;
NL, B, L Olanda, Belgia, Luxemburg;
CH, F, I, E, P Elveia, Frana, Italia, Spania, Portugalia;
HR, YU, SLO Croaia, Serbia, Slovenia;
AL Albania;
PL, EST, LV Polonia, Estonia, Letonia.
Figura 1.2.
Coridorul IX, cu lungimea de peste 6000 de km, leag nord-estul i sud-estul Uniunii
Europene i ntlnete coridorul IV pe teritoriul Romniei, strbtnd rile:
FIN Finlanda (pleac de la Helsinki);
ROS Rusia;
LT Lituania;
BER Bielorusia;
UA Ucraina;
MD Republica Moldova, ajungnd n final la Atena.
Autostrada Bucureti-Constana (A2) permite o legtur rutier cu Portul Constana CT.
i n restul drumurilor noastre exist multe deficiene: unele construcii neterminate,
durate de exploatare depite, lipsa unor reparaii etc.
Cu toate aceste rmneri n urm, fa de situaia general din Uniunea European,
transportul rutier se realizeaz ntr-un volum cltori i mrfuri care depete cu mult
volumul realizat, prin cumulare, n toate celelalte ramuri de transport. Dezvoltrile fcute n
deceniul 1990 2000 s-au materializat prin triplare global (infrastructur, autovehicule).
Pentru comparaie, n tabelul 1.2. sunt reproduse valorile statistice pe toate cele patru ramuri de
transport.
Tab. 1.2.
Tip de transport Cltori (%) Mrfuri (%)
Rutier 71,4 81,1
Feroviar 28,3 13,1
Aerian 0,2
Naval 0,1 5,8
Prin conducte -